導語：如何才能寫好一篇智慧停車場建設方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

您提出的《關于我市停車問題改善的建議》收悉，我局作為主辦單位，現將辦理情況答復如下：

如您所言，由于停車位的嚴重缺乏，致使出現車輛亂停亂放的違規現象。特別是到了各縣市過分的使用街道資源，不合理規劃停車線，使得本來就不寬闊的街道更顯擁擠，而幾條較為重要、車流量大的道路，因兩旁停放車輛，致使道路狹窄，交通阻塞時常發生，給市民的外出、工作帶來了極大的不便。停車難，亂停車，已成城市發展的“頑癥”之一。如何改善停車問題迫在眉睫。針對您的建議，從以下幾個方面給您答復：

一、合理規劃城市公共停車設施布局

1.編制中心城區公共停車設施建設規劃

為進一步適應停車發展新格局，實現停車有度、有位、有序和可持續發展，亟需進一步優化完善公共停車場總體規劃布局，我市已于2016年編制完成了《泉州市“十三五”城市公共停車場專項規劃》，加上2015年編制完成的《市中心城區停車場近期建設規劃》、《市中心市區公共空間地下停車設施規劃》等專項規劃。以居住區、公共服務設施及旅游景區等人流集中地區停車服務為重點，原則上要求結合建筑布局補充建設公共停車設施，堅持公共停車設施差別供給原則，綜合考慮不同片區發展要求、土地開發、交通狀況等因素，古城作為停車一類區，應采取少的供應，高的收費，控制小汽車進入，引導慢行＋公交出行；內環路其他地區作為停車二類區，采取略少的供應，略高的收費，平衡小汽車與公交的發展；內環路以外的地區作為停車三類區，采取較多的供應，較低的收費，適度滿足小汽車的停車需求；按照城市中不同區域的功能要求和城市綜合交通發展策略，合理確定停車設施規模。對于老舊居住區等停車設施供需矛盾突出的重點區域，應結合片區停車綜合改善方案，合理確定停車方式和停車規模；對于公共交通發達地區，應合理控制停車設施建設規模。

2.嚴格按高標準要求配建停車泊位

為適應城市機動車快速增長的要求，2007年我市出臺了《關于加強新建民用建筑停車泊位設置管理的通知》，對停車配建指標進行了規定。2011、2015年，我市分別出臺《泉州市城市規劃管理技術規定（2011版）、（2015版）》，進一步提高了停車配建標準，如要求住宅單戶建筑面積140 ㎡以上按1.2-1.5車位/戶，商業辦公按1.5車位/100㎡配備停車位，同時為留有余地，在項目的審批過程中鼓勵引導開發商充分利用地下空間資源采用機械停車方式進一步增加配建停車位的供給。

二、有序開展城市道路停車秩序管理

市政府從6月中旬起至11月中旬集中開展中心市區道路停車管理秩序問題綜合整治工作，加強對停車場、停車位的規劃管理，千方百計增加公共停車泊位，從源頭上治理市民群眾反映強烈的亂停車、亂收費問題。目的是今后規范管理，長效管理，提升市民群眾的滿意度和獲得感，提升中心市區城市品位和形象。

1.市場化運作，規范經營主體。

市、區兩級政府對本級國有全額投資建設的城市道路路外停車場和主干道路內停車泊位，采取特許經營方式，委托經驗豐富的國有大型企業（如福建省集英保安集團有限公司等）作為經營主體，以規范道路停車泊位服務，避免各自為政、亂收費。

2.智能化管理，發展智慧停車。

解決城市停車問題，要提高停車資源配置效率，盤活存量，大力發展智慧停車，以路內外一體化智能管理平臺為核心，城市停車資源大數據平臺為基礎，開展路內公共停車位和路外公共停車智能化改造與接入（設備改造），其中路內改造針對占道公共車位、人行道公共車位，采用穩定性與兼容性好的“地磁+高位視頻”的技術路線，路外改造針對高鐵、機場、市屬機構等封閉式停車場，采用“全視頻+智慧道閘”的技術路線，構建“可見、可知、開放、智能”的現代化城市停車治理體系。

3.實行“五統一”，提升服務形象。

創新中心市區公共停車位停車收費管理制度，統一收費標準、統一收費票據、統一服務標識、統一服務規范、統一監督電話“五統一”要求進行標準化管理，有條件的要統一工作服。

4.常態化監管，確保規范有序。

加強對中心市區停車場、停車位的規劃管理，對符合設置停車位的空間做到“應劃盡劃”，科學規劃立體停車場，千方百計增加公共停車位；適時組織對建設項目停車配建指標進行評估，根據評估結果適時調整建筑物停車配建指標。切實做好公共停車場（庫）的清理整頓和日常監管工作，對不嚴格按照審批方案建設或改造的，由城市管理部門依法依規嚴肅處理，做到還庫于車、還庫于民。加強停車泊位設置、停車誘導設施建設和道路停車秩序管理，制定停車場行業標準和規范，建立停車場服務質量信譽考核制度；結合“智慧城市”建設，建立中心市區停車場信息管理和系統，推廣“泉州停車”等智慧誘導系統，實時公布向社會開放的停車場分布位置、使用狀況、泊位數量等情況；指導停車泊位電子計時繳費系統建設。對市政府采取特許經營方式確定的經營主體的經營活動進行監督管理。數字辦對中心市區停車電子計時收費系統項目進行技術評審和竣工驗收。

5.多元化建設，多方籌措資金。

一是合理編制公共停車場年度建設計劃，明確項目實施的責任主體和資金籌措渠道，報市政府批準后組織或督促實施，并積極爭取上級各類政策性資金支持。二是轄區政府（管委會）盡快出臺扶持政策，鼓勵現有的停車場（庫）實行智能化、機械化改造；鼓勵和支持市區內“退二進三”企業轉變功能，改造建設智能化停車場；鼓勵利用城區邊角地、閑置地建設智能化、機械化停車場（庫）建設，以增加轄區停車資源。三是鼓勵各有關單位、國有企業、社會有實力民營企業參與，多方籌措建設、改造資金。四是積極爭取上級各類政策性資金支持。

四、下階段工作

1.全力以赴推進我市公共停車設施建設，全力督促項目業主加快在建項目建設進度，抓緊前期工作，力促項目盡早開工，積極開展督促檢查，及時協調解決項目建設中碰到的問題，確保完成年度建設任務。

2.加強我市中心市區機動車停車場管理及監管力度，規范停車場使用，提升停車經營服務水平，維護停車秩序，改善城市交通環境。

篇2

讓小王獲得便利的是今年7月初開始推行的王府井智慧交通停車系統。系統通過整合王府井商業區東方廣場、新東安廣場、北京市百貨大樓、北京飯店等六家大型停車場、2000余個車位，提高了區域內70%的可開放停車位流動率，緩解了王府井商業區停車難問題。這里僅僅是智慧東城建設的一個縮影。

“王府井商業區作為旅游景點是我們熟知的東城品牌，”東城區信息化工作辦公室（下稱信息辦）主任倪東告訴《中國經濟和信息化》，“如今，信息化管理也成為了東城區的品牌。”

信息化基礎

東城區為信息化建設盤算了很久。兩年前，在東城區制定20年總體發展戰略規劃的同時，信息化專項規劃也正式啟動了。2011年8月，信息辦正式編發了《東城區信息化發展戰略（2011-2030年）》（下稱《發展戰略》），基本確定了智慧東城的建設框架。自此“城市管理精準可靠、公共服務優質便捷、服務經濟集約融合、電子政務協同高效”成為未來20年智慧東城的發展目標。

為了進一步落實智慧東城建設，信息辦還相繼編發了《東城區“十二五”信息化規劃》、制定了智慧東城五年行動計劃，東城區率先成為在北京市提出三級信息化規劃的區縣。“我們希望通過實施‘2106計劃’（兩個基礎設施、十項重點工程、六項保障措施），將未來五年的具體工作一一細化落地。”

這些規劃做起來并沒那么容易。起初，信息辦邀請了中國電子信息產業發展研究院、國務院發展研究中心、清華大學以及一家IT公司共四個單位共同協助制定規劃方案，然而經過幾輪方案討論后還是無法確定該由誰做。最終，經過國家信息化專家咨詢委員會專家的共同討論后，中國電子信息產業發展研究院以其高定位的規劃和豐富的經驗中選。

如何找準規劃定位同樣是個棘手問題。原因很簡單，信息化技術的發展速度快得令人難以想象。信息辦為此舉辦了多場研討會，吸取了160多條專家建議，征求了80余項區屬部門意見。隨后又對東城區管轄單位、區有關領導和相關部門信息化負責人做了實地調研和訪談，最終形成了12份專項調研報告，全面掌握了東城區信息化發展現狀、存在的問題、面臨的形勢以及各部門的信息化發展設想。

經多次討論修改后，2011年3月31日，信息辦組織了一場由工業和信息化部、北京市經濟和信息化委員會、國家信息化專家咨詢委員會共同參與的專家評審會，通過了對《發展戰略》的評審。

在基礎設施建設方面，東城區與運營商緊密合作。今年4月，東城區和中國移動北京分公司簽訂了“智慧東城無線城市”戰略合作協議。8月，又與中國聯通北京分公司簽署了《共同推進城市信息化基礎設施建設戰略合作協議》，聯手推進東城區信息化基礎設施建設。

在數據平臺上，東城區也做了很多準備。經過十多年的建設，全區基本形成了電子政務外網統一建設，互聯網統一接入，公共服務統一開展，安全統一管理實施的集約式建設和管理模式。相繼建設了電子政務云數據中心和網格化云服務平臺，承載了全區服務器和網絡的安全設備、空調設備、UPS設備、EPS設備近500臺。”

雖然在信息化基礎設施建設上，東城區功底深厚，但如何全面建設智慧東城依然是一項巨大考驗，同時也是倪東思索的問題。

智慧搭建

王府井智慧停車系統的實施為居民尋找停車位提供了便利，除此之外，東城區在城市管理、社會服務、旅游、電梯安全和路側停車等方面也都進行了智慧應用的探索。

王府井、前門、南鑼鼓巷是外地游客逛北京的特色商業街區，從前游客想要了解這里的游覽信息往往是通過網絡和紙質宣傳品。如今，旅客們可以利用隨身攜帶的智能手機在這幾條街區搜索名為“Visit Beijing”的Wi-Fi熱點，免費下載旅游信息，或者通過藍牙搜索熱點實現自助伴游，還可以通過“搖一搖”為自己推薦飯店、商店等等。這一切得益于信息辦和東城區旅游委在北京市率先推出的旅游信息自助公共服務系統。

網格化管理模式被視為東城區信息化建設的標志。早在2004年，東城區對網格化城市管理就進行了探索并成為其他地區學習的模板。六年后，東城區又將網格化延續到了社會服務管理，如今全國各地到信息辦參觀學習網格化社會服務管理創新項目的人員已達300多批次。

“天上有云、地上有格、中間有網”的新型支撐體系是社會服務管理信息化的一大特點。在創新劃分社會網格的基礎上，形成了云-網-格相聯的“三級平臺、四級管理”的管理模式。在建設之初，按照三級平臺的模式，每個街道需建設一個信息化支撐平臺，那么東城區17個街道意味著要建17個平臺。反復思考之后，倪東提出了利用云平臺技術實現街道平臺統一建設，這樣不僅解決了花銷大的問題，還對各部門進行了資源整合。“不知道別人如何理解云，我認為云的核心其實就是資源整合。”倪東說。

在智慧東城五年行動計劃中可以看到，東城區將在社會服務管理、數字商業、旅游、社區等領域建設智慧城市。如今，社會服務管理和旅游項目已經全面鋪開，而在其他領域的項目應用也進展順利。

例如，東城區正在建設的路側停車場物聯網應用項目通過在車位下方埋設地磁傳感器采集車位狀態信息，實現對路側停車泊位的實時監測。當司機把車輛停在車位上，地磁傳感器能自動感應車輛的到來并開始計時；待車輛離開時，傳感器會自動把停車時間傳送到中繼站進行計費。收費時管理員一按POS機，就能打出收費條來。目前東城區已在4條路、130個車位完成項目建設，從試運行情況來看，地磁傳感器系統能夠較準確地反映試運行路段的停車泊位使用情況。

篇3

記者：在不久前落幕的深圳安博會上，我們不少樓宇對講廠家開始推廣整體智能社區的概念，并將產品線延伸至停車場、監控等系統。對此現象，您如何看待?未來狄耐克會不會向此方面做相應規劃?

趙宏：正如您所言，目前行業內很多廠家都在進行多產品線的擴展。從今年的深圳安博會上已經充分體現出來，這一現象主要是由我們對講行業的特點來決定的。首先，目前國家對房地產的調控對對講行業也產生了一定的影響。很多的樓盤從今年下半年開始，已經出現推遲交盤。針對這樣的情況，各個廠家為了保持公司的發展而豐富產品線。

作為狄耐克來說也會朝這方面發展，因為我們在數字控制技術方面具有一定的優勢，將會在樓宇對講以外，不斷擴展數字控制應用新的嘗試，比如說一些智能酒店、智慧醫院、智慧停車場都將會是我們的發展方向。

記者：在國家樓市調控的大環境下，大規模保障房的建設引人矚目。狄耐克在此方面有何具體的市場規劃?

趙宏：國家層面推動的1000萬套保障房，現在基本上都在開工建設。而應用于保障房的產品特點在于價位比較低，突出實用功能。針對普通的老百姓的應用需求，我們的對講產品也是針對這個方面來跟進，不斷推出適合保障房應用需求的產品和解決方案。狄耐克也屬于國家保障房配套產品的單位，我們早在國家提出保障房建設的時候便已經開始在產品線當中進行部署。

目前，我們的產品已經廣泛應用于保障房項目中，還榮獲了“保障房精品工程首選品牌”的榮譽稱號。

記者：現在越來越多的國外企業通過合資、并購參與到國內市場競爭中來，您怎么看待這樣的現象，您覺得這種現象對我們樓宇智能行業有什么影響?

趙宏：越來越多的國際化企業進入國內的樓宇對講行業這已是不爭的事實。國際品牌對國內對講企業實現并購后，他們的產品定位基本上定位于高端產品，對大多數本土樓宇對講企業的影響不是特別大。

此外，我們現在國內大部分樓盤還是處于中低端產品應用階段，國際企業對整個市場沖擊目前還沒有充分的顯現。但是他們的到來對國內的企業的確起到了一些促進作用，例如產品外觀，還有產品質量，這對于行業發展也是很好的推動力。

記者：隨著數字化與智能家居產品的不斷發展，我們關注到相關樓盤項目的應用也在不斷增多。在此形勢下，狄耐克針對產品線布局和具體的項目市場規劃是怎樣的?

趙宏：業內圍繞數字對講的概念在前幾年就開始炒做了，但實際應用到樓盤項目上的相對較少。自今年，特別是國家對房地產市場進行調控以后，商業地產和高端住宅樓盤與普通住宅及保障房已經拉開一個距離，應用數字對講和智能家居的樓盤比例越來越多。應該說今年智能家居系統將占狄耐克公司銷售的15％左右，明年預計會達到40％。此外，狄耐克目前與國家電網、深圳市政府進行合作，推進標準項目應用和智慧城市的建設，這均主要是以智能家居應用為主。

我認為對講行業的黃金發展期至少還有五年時間，因為很多大的地產商儲備了一些地塊，也必須盡早投入開發。而且地產逐漸會走向功能化的方向，比如說樓盤可能側重于針對年輕人的婚房，還有可能是老齡化趨勢下的老年住宅市場等。

國家對大力度的地產調控政策下，對講行業也面臨著一個洗牌的局面。正如此前所言，狄耐克也將應用我們在數字控制的優勢，拓展在智慧醫院、智慧酒店、智慧停車場和智慧交通這方面的新行業應用。

記者：樓宇對講市場傳統的商業模式主要是圍繞房產商來作文章，往往存在購買者并非最終使用者的現象。從房地產商角度，主要考慮的是壓底成本和保證系統正常運行。而針對個性化需求較強的智能家居應用來說，又將如何解決這一矛盾?

趙宏：原來這個問題的確是我們智能家居系統應用過程當中存在的問題，房地產開發商基本上把智能化的概念做出來了，但真正的實際應用還需要住戶自己來完善。這其中有兩方面的原因，一是您提到的成本問題，二是因為住戶的需求不盡相同，有的只要控制燈光，有的可能側重于電器，所以說樓盤沒有把它全部配齊、配全的原因也在此，這基本上就是把最后的配套選擇使用留給了住戶。

記者：您剛剛提到的一些智慧交通的產品目前是否具備成型的產品?

趙宏：智慧交通目前還在探討的階段，至于怎么用，大家還在摸索。我們現在只做到城市的車位引導，比如我駕車進入上海，在我附近有多少的停車場?多少的車位?距離是多遠?以后智慧交通就是我們控制這個車流量，紅綠燈通過這個車流量智能調控。

這也是我們在數字技術方面的一個延伸。它不只是利用在智能家居，比如還有智能醫院，智能酒店都可以運用到，數字化技術可以應用到不同的領域。

記者：近年來圍繞物聯網安防的應用研究較為熱門，狄耐克公司圍繞小區智能化應用方面有哪些相應的研究與應用成果?

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關鍵詞：智慧城市；物聯網技術；NB-IoT；5G

中圖分類號：TP391；TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）07-00-04

0 引 言

智慧城市是以最新一代物聯網科技為基石打造的高度現代化的城市狀態。在互聯網媒體、AIP、Living Lab等途徑的輔助下，城市將具備無時不有的互聯、無處不在的感知，高度智慧型的應用以及全面協調可持續的創新等特征。其實質是將萬物互聯的思想理念通過現代信息技術在城市建設中予以實現，以期達到對城市的智能化管理，提高城市居民的生活品質，便利人們的日常生活。

物聯網即物與物相連的網絡，以傳統互聯網為框架，將網絡定義延伸至任意物品之間的通信和互聯。從技術手段層面上說，物聯網主要分為網絡層、應用層和感知層。感知層如同人類神經系統中的神經末梢，遍布低功耗傳感器，用于采集原始信息和起到對物體進行認知的作用。網絡層就好比人類的神經元，由四通八達的通信網絡組成，負責對“神經末梢”收集的信息進行傳遞和加工。應用層為用戶和物聯網之間搭建了一個橋梁，通過對市場需求的精確分析，為用戶提供智能化的應用。

物聯網技術是實現城市信息化、智能化的必要工具和手段，而智慧城市也是物聯網行業發展的重要目標之一。二者相輔相成，相互促進。

1 NB-IoT技術

NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，NB-IoT）即基于蜂窩的窄帶物聯網，作為傳統蜂窩網絡的升級，它可由電信運營商直接部署在傳統LTE網絡上，升級較為方便且只占用大約180 kHz的頻帶。即將到來的5G時代要求我們實現高可靠低時延的數據通信、移動寬帶的極大增強和萬物之間的信息互聯，而萬物互聯網的一個重點發展方向便是NB-IoT。

NB-IoT的誕生是為了迎合現階段物聯網部署對支持大系統容量大規模連接的強烈需求，它要求我們在盡可能降低信令開銷的同時，保證低成本低功耗設備在廣域網中實現高質量的蜂窩互聯。

物聯網組網技術分為有線和無線兩種類型，基于蜂窩網絡的NB-IoT屬于低功耗廣域網，即無線組網中的長距離無線通信技術。

NB-IoT上行鏈路采用了具有臥夭ㄌ匭緣SC-FDMA多址方式，使用BPSK或QPSK進行調制。為了使NB-IoT終端功耗盡可能降低以延長設備待機時間，上行鏈路引入了單頻傳輸模式，單頻傳輸模式共占用48個子載波，除了原來LTE網絡中規范的15 kHz子載波間隔，還重新加入了3.75 kHz的子載波間隔以求達到更大的系統容量。上行鏈路傳輸理論速率約在160～200 kb/s之間。與單頻模式對應的多頻模式子載波間隔為15 kHz，傳輸速率在160～250 kb/s之間。相比而言，多頻方式能達到更高的峰值速率，而單頻方式能有效降低終端功耗，實現更大的容量和更廣的覆蓋。

NB-IoT下行鏈路為了盡可能與現有LTE下行鏈路保持一致以便平滑升級，采用了間隔為15 kHz的OFDMA子載波，調制方式為QPSK，傳輸速率在160～250 kb/s間，最多有AP0和AP1兩個天線端口可以支持。

NB-IoT和傳統網絡相比具有更低的設備功耗、更廣的信號覆蓋、更低的硬件成本、更大的系統容量。

1.1 大容量

隨著物聯網設備數量的不斷增多，現有的TD-LTE和FDD-LTE網絡顯然無法繼續承擔連接這些設備的艱巨任務，網絡容量的增加刻不容緩。NB-IoT技術的引進使得網絡容量比現有的蜂窩網絡容量理論上增加了50～100倍，而將近十萬個設備可以在NB-IoT的一個基站覆蓋下使用。

1.2 廣覆蓋

NB-IoT室內覆蓋能力極強，測試結果顯示，NB-IoT在采用獨立部署模式的情況下，能達到約160 dB的覆蓋強度。在180 kHz傳輸帶寬下比傳統網絡增強了100倍的覆蓋能力，與WiFi等現有短距離傳輸技術相比更具有十分突出的優勢。可對廣大農村地區，工廠廠房，水庫河流，下水道等地域偏遠、信號不易覆蓋的地方進行深度覆蓋。

1.3 低功耗

NB-IoT設備功耗極低，由于網絡的覆蓋能力強，上行鏈路又加入了單頻模式，其極限發送功率比GPRS極限發送功率降低了約90%。同時芯片模塊在制造工藝的發展下進一步優化升級，實現了低功耗低電流運作，進一步延長了設備的待機時間，使位于高山荒漠等偏遠地區的傳感器設備在惡劣的自然環境下也能擁有數年之久的續航。

1.4 低成本

NB-IoT由于不僅具有速率低，功耗低，信令簡化等特點，其硬件成本也比傳統通信模塊低廉，芯片價格預計均為五美元，目前市場上3G通信模塊均為十幾美元，4G通信模塊則需二十多美元，因此低成本的NB-IoT設備將在市場上更具有價格競爭力。

2 NB-IoT網絡架構

NB-IoT網絡由NB-IoT終端，NB-IoT基站，NB-IoT核心網，NB-IoT云平臺和垂直行業中心組成，其網絡結構如圖1所示。

圖1 NB-IoT網絡結構

（1）NB-IoT終端

NB-IoT終端主要由各種物聯網通信設備組成，包含各種傳感器和嵌入式芯片，可以方便快捷地接入NB-IoT網絡中為用戶服務。

（2）NB-IoT基站

NB-IoT基站支持獨立部署、保護帶部署、帶內部署三種部署方式。獨立部署即NB-IoT網絡利用與LTE頻帶不相重疊的獨立頻帶進行部署，可以利用帶寬為200 kHz的GSM頻段進行NB-IoT網絡部署。保護帶部署指使用目前還沒有被開發的LTE網絡邊緣頻段中的180 kHz帶寬來部署網絡。帶內部署即直接使用LTE頻帶中的任意資源塊對網絡進行部署。基站的建設要充分考慮區域特點，在降低建設成本的同時提高資源利用率。

（3）NB-IoT 核心網

NB-IoT核心網負責NB-IoT基站和云之間的連接，它在移動性和安全性等方面的表現要大大優于傳統網絡，并且能夠高效進行流量調度和擁塞控制。

（4）NB-IoT 云平臺

NB-IoT云平臺負責對各種業務進行處理和調度，比如應用層協議棧的適配及對大數據的分析等。處理后的信息將會被傳遞給NB-IoT終端設備或垂直行業中心。

（5）垂直行業中心

垂直行業中心可對NB-IoT終端進行控制并監測業務數據。

3 基于NB-IoT的智慧城市應用

NB-IoT技術的業務適用范圍主要包括設備待機時間較久，信號覆蓋領域較廣，對時延敏感程度較弱，系統容量較大的低速率應用，相對而言更加適合靜態環境業務或需要實時傳輸數據的業務場景。

GSM聯盟識別了共7大類24小類的低功耗廣域網應用類型。

3.1 城市基礎設施

城市基礎設施包括智慧停車場、智能垃圾桶、智能公交車站、智能路燈管控等。以智慧停車系統為例，作為智慧城市的重要基石，智慧停車場雖然十分基礎但卻不可或缺。我國汽車制造業的蒸蒸日上與汽車市場的一片紅火密不可分。快速增長的汽車數量與有限的停車資源之間的矛盾愈演愈烈，停車難、停車貴成為了困擾萬千車主的心病。在不久的將來，智慧停車系統必然遍布大街小巷。

傳統智慧停車場可借助停車場安裝的智能感應裝置，與進入停車場的用戶智能手機進行數據通訊，用戶通過手機App將請求參數發送至停車場管理后臺，由后臺管理系統進行實時調度，將車位信息和導航信息傳回用戶手機，同時對停車場內所有行駛車輛進行跟蹤定位，合理疏導車流，以防發生事故。

由于停車場多處于商場負一層，網絡信號覆蓋較差，對于車主而言，需要實時接收到后臺系統的導航信息以保證行車安全，因此傳統網絡可能無法滿足用戶需求。

NB-IoT的一個突出優勢就是比傳統LTE網絡覆蓋深度更深，基于NB-IoT技術的智慧停車系統通過對現有蜂窩網絡進行優化升級，無需重新部署，其信號覆蓋強度是GPRS網絡的100倍，是現有LTE網絡的10倍，接入能力更大大強于其他技術，即使在地下車庫也可以使車主實時不間斷地接收后臺信息。

車檢器采用NB-IoT硬件設備，具有超強的抗干擾能力，同時大大降低了設備成本，NB-IoT設備功耗較低，壽命長達數年之久。電池電量如果低于閾值，便會由數據中心及時發出預警，維修人員快速進行電池更換，平均一人僅半天就可更換100個電池。

3.2 工業物聯網應用

工業物聯網應用包括煤炭與石油的開采監控、設備的工作狀態監控、工廠作業安全監控等。城市的建設離不開工業的發展，而工業廠房的信息互聯既是安全作業的必然要求也是城市信息化的重要體現。工業互聯網是集高級分析，精確計算和傳感技術于一體的特殊互聯網。眾多密切關聯的工業系統之間需要時刻保持通訊，并對數據的收集和轉發進行統一管理。為了刺激工人的積極性以保證工廠的生產效率，需要對工廠進行實時監控，因此工業物聯網對網絡的可靠性有很高的要求。

目前以西門子為典型的工業控制系統均使用有線網絡，工廠會逐步在生產線上L試使用無線連接技術以優化制造流程，可是目前像WiFi這樣的無線連接技術的可靠性較低，存在嚴重的安全隱患。

NB-IoT的誕生為工業互聯網應用帶來了強有力的技術支持。由于NB-IoT網絡是由原LTE網絡升級而來，因此保留了4G網絡的安全性能。為保證使用者數據的安全，NB-IoT網絡還支持空口嚴格加密和雙向鑒權技術。基于NB-IoT窄帶集群的無線工廠解決方案使用了操作簡單易于管理的先進工業級設計，廠房內各類業務的不同需求都能得到完美的技術支持，以達到工業園區的智能互聯，機器運轉的安全監控及工人工作的效率監督。NB-IoT網絡可以為各類型的企業建立持續性強、可靠性高、安全性好、實時通訊的無線通信網絡，為工廠信息化打下堅實的基礎。

3.3 醫療行業的應用

醫療行業的應用包括智能穿戴設備、智能血壓計、智慧醫院、智能臨床監控等。在可以預見的未來，醫療行業也將成為物聯網技術大放異彩的舞臺。人工智能將把醫療服務業推上一個新高度。

醫療行業以智能血壓計為例，智能終端將測量數據通過無線網絡自動上傳至數據中心進行整理和分析，同時生成便于老人讀懂的健康分析和圖表報告并給出相關建議，分析結果被發送至用戶的手機App，使用戶可在任何時間任何地點獲取自己及家人的身體健康狀況。

傳統智能血壓計基于GPRS網絡進行數據傳輸，在許多信號覆蓋不好的地方，用戶數據不易發送至云端，嚴重影響用戶的使用體驗。

NB-IoT技術具有硬件價格低廉，功耗低的優勢，且其室內覆蓋性極好，遠遠強于GPRS網絡，能夠提供電信級的可靠接入。使用了NB-IoT技術的智能血壓計具有極強的抗干擾能力，即使在惡劣環境下也能及時將用戶的健康信息上傳。

3.4 城市公共事業

城市公共事業包括智能水表、氣表、電表等。在智能電、水、氣表等領域相關的公司和部門要求在延遲較低的情況下進行高頻次、高速率的通信。供電公司和供水公司等需要計算用戶的使用量并計費，同時對用戶線網進行實時監控以便發現安全問題，如漏水、漏電、漏氣可以及時應對處理。

以智能氣表系統為例，該系統由數據中心、數據采集器和戶機終端組成。數據中心負責對采集到的數據進行保存和分析，同時將分析結果返回給用戶。

數據采集器用于對用戶信息進行實時采樣、故障判斷，并將采集到的數據傳遞給數據中心。數據采集器與戶機終端之間采用多芯電纜完成消息傳輸。戶機有直讀遠傳戶表和燃氣泄漏報警器等。直讀遠傳戶表可將用戶使用量等數據直接反饋給用戶，當系統檢測到室內可燃氣體濃度超標時，報警器會鳴笛示警，閥門自動關閉，系統生成錯誤報告在屏幕上顯示。

由于這些智能氣表由電源供電，所以并沒有超低功耗和長電池使用壽命的需求，但傳統網絡的可靠性和容量則遠遠遜色于NB-IoT網絡。對于小區里的一幢公寓樓來說，少則有上百個智能氣表需要接入網絡，而隨著智能家居的普及，越來越多的設備都將接入網絡，傳統網絡資源將越發吃緊，為了服務更多用戶，NB-IoT網絡無疑是更好的選擇。另外從智能表需要進行高速傳輸和頻繁通信這兩個角度來說，NB-IoT也更加符合智能表的需求。

3.5 后勤保障

后勤保障包括智慧物流追蹤、智慧物流車輛調度等。伴隨著工業4.0發展理念的形成和“互聯網+”的新常態經濟模式的提出，我國現代化物流服務體系也在逐漸健全，低功耗傳感器等各種技術應用如雨后春筍般出現，智能化物流產業逐步取代了古老的物流模式。物流企業可以根據定位需要在運輸車、物流分揀站、物流倉庫安裝低功耗傳感器，將收集到的信息數據匯集成一個全新的物流信息云，形成連接人、貨、車及數據管理中心的全過程可視化物聯網追蹤體系。

由于智慧物流系統的數據采集和跟蹤大約只需100 Kb傳輸量，因此更適宜采用數據傳輸量較小的NB-IoT技術。基于NB-IoT技術的傳感器Y構簡單，安裝便利，無需布線就可接入網絡。NB-IoT與GPS技術相結合，能夠實現精度小于10m的定位，并且能夠在物流運送周期內進行實時監控。由于NB-IoT網絡由電信運營商經營，無需集中器或網關，對于廠商和業主來說，僅關心自己的核心業務即可，無需關心網絡維護，用戶可以更加靈活地獲取自己想要的數據。

3.6 智慧建筑

智慧建筑包括報警系統、采暖通風與空調系統等。建筑的智能化要求我們在建筑中加入溫濕度、安全、有害氣體等傳感器并定時將監測到的數據上傳，用戶可使用手機App遙控建筑內的各項環境參數使其達到適宜人居住的范圍。

以智慧建筑中的智慧空調系統為例，空調應當包含溫度控制，濕度控制，氣流速度控制，空氣潔凈度控制等幾個主要功能。對于居民住宅，空調系統需要時刻保持房間內的空氣濕度、環境溫度在一個合適的范圍內變化，而對于養殖場、農場等特殊場所，由于生產需要，必須讓環境內的各項參數按照一定的函數規律變化以增加產量，因此要支持人工設置變化函數的功能。

空調作為南方家庭夏天消暑降溫的必備電器，其價格的高低是決定其能否進入普通百姓家庭的關鍵因素，如果一臺智能空調的價格高達數萬元，那么就失去了普及和便民的意義。現如今，市場上的普通空調動輒要四五千元，更不必說加入了3G、4G模塊和各種傳感器的智能化空調了。NB-IoT芯片價格低于2G主芯片，在大規模使用情況下，單塊成本可降至1美元，其模塊價格也僅需2美元，遠遠低于GPRS和3G、4G模塊。運營商維護成本較傳統網絡低許多，且政府會出臺相關政策提供一定的補貼，大大降低了智能空調的市場價格。

3.7 環境監控

環境監控包括污染、噪音、雨、風、河流流速、健康危害、數據搜集與實時監控等。我國幅員遼闊、河流、湖泊、地下水分布廣泛，需要對工業用水，農業用水以及飲用水等水質進行監控，且檢測標準不一，具有監測點多，監測面廣，監測量大等特點。

以水庫的水質檢測系統為例，水庫作為城市飲用水的大水缸，其水質關系著千萬群眾的身體健康。傳統的水質監測系統通過在水庫中投放很多嵌入水質監測傳感器的浮標來獲取該片水域的水質參數數據，并通過GPRS將數據傳回數據中心以供分析，以便及時監測水庫的水質情況。

分布于水庫中的傳感器數量多，分布面積廣，且水庫常常遠離居民區，運營商不可能大面積布網，信號的強度和覆蓋也是問題。

NB-IoT硬件的超低功耗和超長待機可以滿足傳感器在河流湖泊中長達數年的使用。NB-IoT創造性地引入了PSM （Power Saving Mode，PSM）模式，雖然終端設備依舊注冊在線，但信令卻不可達，從而使設備較長時間停留在一個深度睡眠的狀態以達到節省功耗的目的。同時NB-IoT在野外的超強覆蓋能力也決定了它是水庫水質監測系統的不二選擇。

4 結 語

隨著城市信息基礎設施建設的日漸成熟，人們對城市智慧化的需求也越來越迫切。對物聯網這一智慧城市的關鍵技術的研究更是箭在弦上。NB-IoT將改變物聯網M2M行業標準不統一的現狀，刺激物聯網產業迎來爆炸式發展。可以預見，在不久的將來，NB-IoT在智慧城市建設中扮演的作用會越來越重要，并就此開啟萬物互聯的新領域、新時代。

參考文獻

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[6]鄒玉龍，丁曉進，王全全.NB-IoT關鍵技術及應用前景[J].中興通訊技術，2017，23（1）：43-46.

篇5

銀江股份是智慧城市總包龍頭，截至2015年6月末，公司已簽訂22個智慧城市總包框架合作協議，項目金額累計136.1億元；智慧交通業務覆蓋至139個城市，智慧醫療系統已進入1，147家醫院。公司仍將繼續跑馬圈地，力爭囊括100個智慧城市總包。銀江股份正從項目型公司，向平臺型運營公司質變，公司加快推進“互聯網+智慧城市”戰略，堅持“智慧城市信息服務與綜合數據運營商”的戰略定位，公司通過智慧城市總包為依托，重點發力智慧交通、智慧醫療兩大優勢行業，以濰坊“濰V”樹立標桿案例，實現異地復制。

智慧交通層面，公司不斷將新技術融入到主營核心業務領域之中，構建先進的智慧交通支撐體系。目前公司擁有屬于自己的一整套基于智能交通綜合管理系統的解決方案及技術咨詢服務。公司下屬產業基金（持股比例50%）使用自有資金1000萬元對北京百會易泊科技有限公司股權投資，投資完成后產業基金持有百會易泊6.67%股權。百會易泊產品“無憂停車APP”截止2015年5月31日，數據已覆蓋20 余個城市10萬余家停車場數據。公司積累的大量交通數據能夠通過“無憂停車”的新途徑產生更多的增值空間，其大用戶數量和高頻使用率給公司2B 與2C 間的業務協同帶來無盡的想象力。另外公司推出“交通寶”app，為出行者提供交通信息、汽車后市場服務，目前在杭州、南昌、廈門、廣州等多個區域迅速推廣，應用前景廣闊。

智慧醫療層面，公司以智慧城市業務作為互聯網醫療搶占區域醫療與客戶資源的重要方式，采用先投入建設后運營的模式構建區域社區建康、養老平臺。到2020年我國高血壓人口將達1.6-1.7億，高血脂達1億，糖尿病患者達9240萬，針對慢病和老年人的健康服務需求將極為強烈，銀江依托其智慧城市協議獲得政府支持，有望順利打造當地社區健康、養老服務O2O平臺，引入社區醫生針對基本健康訴求提供高頻率互動，通過健康寶、養老寶APP，可穿戴設備與檢測設備等提供健康教育、預防、慢病隨診，快速轉診等O2O 服務，獲得居民粘性與醫院認同，公司已與浙江省內外50多家醫療機構、養老社區戰略合作。《全國醫療衛生服務體系規劃綱要（2015-2020年）》等文件已明確分級診療為我國醫改重要方向之一，預計社區醫生積極性將被充分激發，銀江模式有望隨改革深入而爆發。

篇6

關鍵詞：物聯網；RFID；停車場管理系統

引言

經濟的高速發展和生活水平的逐步提高，促使人們對出行要求越來越高，很多的家庭都購置了小型汽車，為日常生活所用。但不斷增加的車輛數目導致城市的交通堵塞和停車難的問題越來越突出，逐漸成為影響和制約城市建設和經濟發展的重要因素。

目前，城市停車場可以根據用途分為三類：配建停車場、路外停車場和路面停車場。配建停車場是城市在規定區域建立，專門用于車輛停放的區域，在停車場整體中占主導地位；路外停車場和路面停車場是在馬路車輛行駛范圍之外，規劃車位停放車輛，具有擠占性、方便性和臨時性的特點，需要擠占動態交通資源，但可以對配建停車場不足起到調節和補充作用。由此可見，配建停車場為城市停車主要區域，更好的利用和管理停車場資源可以為城市停車難問題提供有效解決方式。

1.物聯網和RFID技術

（1）物聯網

物聯網（Internet Of Thing，IOT）的概念是1999年提出的，定義如下：把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。物聯網把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體應用就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體之中，然后將這一物物相連的網絡與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合網絡，通過超級強大的中心計算機群，對網絡內人員、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，使用人們可以更加精細和動態的管理生產和生活，達到“智慧”的狀態[1]。物聯網可以通過射頻RFID技術、傳感器、二維碼及其他感知設備隨時隨地采集各種動態，全面感知世界；可以利用網絡（有線、無線及移動網絡）將感知的信息進行實時的傳送；也可以通過對物體實現智能化的控制和管理，真正達到人與物的無礙溝通。

（2）RFID技術

無線射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術是一種非接觸的自動識別技術，原理是利用射頻信號和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性，實現對被識別物體的自動識別。RFID系統具有兩個基本的構成部分：應答器（如，電子標簽或射頻卡）和閱讀器（如讀寫器、基站等）[2]。為了更好地對識別數據進行分析和處理，在較大型的RFID系統中，還需要中間件、應用系統軟件等附屬設備來完成對閱讀器識別系統的管理。

智能交通系統是利用現代信息技術為核心，利用先進的通信、計算機、自動控制和傳感技術，實現對交通的實時控制與指揮管理的過程。RFID技術應用于停車場管理，不僅可以繼承磁卡、條碼卡、接觸式IC卡的優點，并可遠距離、靜態或動態識別目標（人、車、物等），而且RFID具有識別區域無方向性、無盲區，信號穿透力、繞射力強等特點。

2.停車場管理系統的功能模塊研究

停車場管理系統可設定五個功能模塊：用戶管理模塊、卡管理模塊、員工管理模塊、統計與查詢模塊和系統設置模塊，由于篇幅有限，本文對主要功能進行分析和說明：

（1）用戶管理模塊

用戶可分為長期用戶和臨時用戶兩種。長期用戶需要完成信息的注冊或修改功能、所有用戶均要完成交費管理功能；另外用戶管理模塊還包括進出場管理、車輛監控管理、可視化地圖查詢等功能。

長期用戶的注冊需要填寫車輛的基本信息、個人基本信息，通過分配RFID卡功能分配有效RFID，并可選擇注冊為刷卡、包月、VIP等業務類型。長期用戶可以通過交費管理功能進行賬戶續費、類型轉換功能，員工可以根據該功能對用戶進行凍結或解凍操作。

用戶進出場管理主要是在用戶進場過程中，通過RFID卡自動識別、系統抓拍車輛照片、記錄車輛車牌號以及進場時間。閱讀器讀入RFID卡號，在系統數據庫內進行檢索，搜索相關資料來判斷用戶等級，直至用戶在停車場完成車輛停放；用戶出場過程中，系統通過讀取RFID卡的信息自動識別卡號，通過內部數據庫查詢相應車輛停放記錄，根據用戶類型自動收取費用。長期用戶直接從卡中儲值區扣除相應費用，臨時卡用戶繳付停車費后，歸還RFID卡，出口道閘啟動，用戶出場。

車輛監控與管理功能可以監控所有車輛。可以直接查看車牌號、車位號、車輛的狀態、進場時間等信息，也可選擇列表記錄來查看基本信息。

在可視化地圖中可對車場車位的停放信息、車位分配情況、使用情況、鎖定情況等進行查詢和管理。

（2）卡管理模塊

該管理模塊可包括RFID卡登記與修改、RFID卡掛失與鎖定、員工注冊和員工資料修改、長期用戶查詢、員工查詢和收費標準設定等功能。

RFID卡的登記、修改主要完成對卡片日常信息的維護與記錄；RFID卡的掛失與鎖定功能主要為保證持卡用戶的信息安全和財產安全功能；收費標準設定，主要是管理員通過該界面完成對車場收費標準的制定，包括對收費的時間單位、單位費用、優惠時段、折扣率、車型費率、月租以及刷卡用戶有限期限等的設置。

（3）統計功能模塊

該模塊通過每次運營操作的累積統計，動態地將停車場管理的各個方面，如車位使用情況、員工業績及用戶記錄等信息記錄下來，通過統計分析，得到分析結果。車場管理人員可以通過這些結果對車場的進出場、用戶管理、卡管理及員工業績等各環節的運營情況進行較為直觀的分析，從而及時發現問題和解決問題。

統計模塊包括分為停車總數統計、月收費總數統計、各類停車統計、索要憑證數統計、停車峰值開始時間、最大停車數統計、各區車位使用情況統計、臨時用戶消費金額統計及員工業績統計等功能。

停車總數統計：可以根據系統中日統計表的當天停車總數，以日為單位，統計出停車場每月停車數量的大概趨勢，使得停車場管理者在運營初期能夠掌握了解停車場在規劃及流程方面的各類問題，并及時找到解決方法。

各類停車統計：根據日統計表中的當天臨時停車數、當天長期停車數等數據信息，以日為單位，統計出停車場每天各個用戶群的數量，并對不同用戶類型數據進行比較，做出相應調整。

3.RFID技術應用于停車場管理系統的優點

在停車場管理中應用RFID技術可以有如下優點：

（1）降低勞動成本，提高工作效率。駕駛員只需將RFID停車卡在指定位置5米左右范圍內一晃，系統就可瞬間完成檢驗、記錄、核算、收費等工作，道閘可自動關閉，全過程無需人員操作。

（2）保密性高，安全性好。RFID卡的加密性極高，一車配備一卡，系統自動完成判斷車輛是否進場或出場，有效防止車輛失竊。

（3）收費合理。固定車主用戶（長期持卡），只須發卡收取押金，分期收取儲值金額和期限費用，管理主動、簡明；臨時卡用戶可在入口取卡，出卡收費，費用計入計算機中，保證費用不流失。

（4）抗環境影響能力強。RFID卡適應各種復雜天氣，且RFID卡的免接觸方式，不會對硬件系統造成磨損干擾等破壞，系統故障率低。

（5）系統擴展性強。可與監控、通信、財務等系統方便連接。

4.結論

隨著中國工業的發展，城市機動車輛增速迅猛，而城市的空間有限，不可能無限制建立停車場，停車問題極待解決。將RFID技術引入停車場管理系統來管理停車場，使車輛進出有序、手續簡便、速度快、管理自動化、收費更加公正合理，提供了停車問題的有效解決方案。（作者單位：遼寧行政學院）

參考文獻：

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用百度新聞搜索，“煤氣中毒”四個字，在網頁右上角就會出現：找到相關新聞約73,000篇。稍微翻看一下，便會發現冬季煤氣中毒事件經常發生，甚至一天之內會連續發生幾起。

有沒有可能上一套一氧化碳預警器系統，給平房住戶預防煤供氣中毒提“多重保險”，把煤氣中毒消滅在萌芽之中？經過幾年探索，一氧化碳預警器系統已然成為北京市朝陽區物聯網應用在政府管理方面的一個縮影。

那么，朝陽區是如何做到這一點的呢？它是如何利用CBD等有利基礎條件來搶先示范并全面展開智慧建設的？在智慧城市應用試點項目推進過程中，朝陽區又有哪些難題未解？而對于朝陽區來說，它又有著一個怎樣的智慧圖謀？

搶先示范

煤氣中毒似乎成了每年冬日取暖季人們老生常談的話題。各相關部門也都爭相提醒居民在溫暖過冬的同時一定做好預防工作。

然而，這個冬日，朝陽區十八里店鄉老君堂村的賈成興卻已經不用把精力放在如何預防煤氣中毒這件事上了。這是因為他終于如愿以償地領回了4個一氧化碳預警器，那么，這個一氧化碳監測器到底有何妙用？

原來，一氧化碳預警器像是給平房住戶預防煤氣中毒上了“多重保險”，將嚴密監測室內一氧化碳濃度，煤氣濃度一旦達到危險值，報警器會鳴響示警，用來提示住戶及時處理。

而在報警的同時，信息還將通過專網分別傳輸到房東家、鄉政府、區政府和長城金點的呼叫中心；如果住戶沒有開窗通風，或者沒及時按復位鍵，一兩分鐘之內，其它4級系統都會報警。

這種監測系統是朝陽區在2009年搶先示范應用的物聯網項目，它通過實時防控，成功地變“救災”為“減災”，同時也開啟了智慧朝陽建設的步伐。

“有了它們以后，睡覺都覺得踏實了。”賈成興告訴記者，“現在每次換蜂窩煤時，一氧化碳濃度稍微一升高，監測器就“嘀嘀嘀”直響，如果手頭有事，而沒有馬上摁下監測器上的復位鍵，就會有人打電話提醒：您家報警了，有事兒沒事兒啊？你別瞧著這東西不起眼兒，實則倍兒好使。”

其實，不僅僅是十八里店鄉老君堂村享受到了這樣的惠民服務，如今，在朝陽區已經有11個鄉都享受到了一氧化碳監測器帶來的便利。在崔各莊、金盞、將臺、東壩、東風、平房、管莊、南磨房、王四營、十八里店、黑莊戶鄉，共計60多個村、社區已經共安裝了將近9萬只報警器，近3年共接到警報27606次，沒有出現過1戶中毒情況。

值得一提的是，在這之前，2008年11月至2009年1月，北京市非職業性一氧化碳中毒報告事件337起，中毒438人，因本人取暖不慎導致一氧化碳中毒死亡23人，其中朝陽區就占了14人；同期，一氧化碳爆炸引發火災致死人數已超過8人。

為此，物聯網綜合方案提供商北京長城金點定位測控有限公司進入了朝陽區相關政府部門的視野。

在長城金點的展板上，記者看到，這個看似不起眼的監測器，外形酷似放大版的鼠標，在監測器表面，可以看到有紅、黃、綠三個警示燈。據長城金點工程總監宋威介紹，紅燈亮，表示報警；黃燈亮，表示故障；而綠燈亮則表示正常。

“我們的工作人員切記要24小時輪流值守報警平臺電腦，如果房東沒有及時處理查看，必須馬上通知村里應急值班人員到場查看。”這是連日來長城金點CEO郭春來在公司呼叫中心對值守員工的千叮萬囑，務必要在第一時間解決安全隱患。

不可否認，一氧化碳監測系統實實在在讓老百姓體會到了惠民工程，然而這只是智慧朝陽建設邁開的第一步。朝陽區能在2009年“智慧城市”概念剛剛興起的時候，就搶先走出自己的路子，與其自身具有一定的深厚基礎是分不開的。

先發優勢

朝陽區日壇北街區政府西樓四層，區信息化辦公室主任王臻拿出手機給記者做了這樣一個演示。

在手機上打開“政務移動門戶系統”的界面，能看到環保數據、城市監控、城市管理等六個子系統。而點開城市監控子系統，出現了應急視頻、校園安全監控、環路、干路等幾個選項，通過點擊這些選項就能看到實時的數據、視頻等信息。

記者選擇了“干路”，屏幕上就清楚地出現了長安街沿線、光華路西口路南70米處的車輛行駛的畫面。

當人們津津樂道北京名片時，都無法不提及朝陽。無論是2008年奧運會余溫、798，還是潘家園這些歷史文化名片，亦或是CBD、中關村電子城科技園等高端產業功能區都布集在朝陽。

同樣，2009年伊始，當智慧城市之風刮過大江南北之時，各地紛紛投入了建設智慧城市的懷抱，而要把智慧城市很好地體現出來，朝陽區必須找到自己的位置。

2011年的《中國智慧城市發展水平評估報告》指出，北京、上海、廣州、深圳等被列入智慧城市領跑者的角色，而朝陽區無疑是構筑智慧北京領跑者的有力支撐。

基礎優勢明顯，全北京市絕大部分外國使館都在朝陽區，除此之外，90%的外國駐京新聞媒體，80%的國際組織和國際商會，54%的國際性會議，70%以上的世界500強地區總部或辦事處，62%的國際工業協會，占全市50%的外籍人口，31.7%的國際展覽活動也都分布于此，可見，國際化特點已經為朝陽區向智慧城市邁進奠定了很好的基礎。

作為硬件基礎，成都鵬博士電信集團在朝陽區酒仙橋建成了目前亞洲地區單體最大的機房，為未來云計算提供最大的數據中心。而各大IT界龍頭企業，諸如IBM、微軟、思科、英特爾、惠普等，也都在朝陽占據一方。很明顯，朝陽在城市硬件方面優勢突出。

誠如王臻所言，智慧城市其實是城市發展的一個階段。城市從以工業化為主，傳統人口聚集地區域發展過來，而今的城市應該是綠色宜居的、具有發展潛力的、幸福指數高的。

那么什么樣的城市才能達到呢？自然，一個城市軟硬件條件逐步具備的話才能順利邁進這樣一個臺階。換句話說，智慧城市實際指人與環境和諧相處。

而縱觀朝陽，在經濟、技術、國際化高速發展的背后其實也奠定了這么一個基礎。就是在各大高端商圈，高素質人員的構成為朝陽區提供了良好的人才氛圍。

既然軟硬件基礎都已具備，又如何切入智慧城市這個新概念呢？

北京市經濟和信息化委員會副主任童騰飛做出了解釋，要建設智慧北京離不開物聯網的建設。而在北京各個區縣物聯網的建設和應用過程中，朝陽區走在前面。

不可否認，而今智慧城市建設仍處于探索階段，無論國內國外，都沒有成型的智慧城市模板。雖然在物聯網建設中朝陽已經有了先發優勢，而如何全方面建設智慧朝陽才是面臨的更大考驗，這也是王臻在思索的問題。

而朝陽也不負重望，不僅在農村出租房安全管理，而且在城市交通管理，建筑節能、園林灌溉等方面也都進行了物聯網應用的探索。

全面撒網

對于城鄉結合的朝陽區來說，率先利用物聯網手段解決了農村出租房屋的安全問題，回過頭來，城市居民的幸福指數同樣是建設智慧朝陽考慮的問題，而對于城市居民而言，智慧城市的基本要件就是能輕松找到最快捷的上下班路線。

當有了切入點之后，首先要解決的就是如何利用信息化手段來破解長期以來的交通擁堵難題。

為了找到破題良策，這可苦了朝陽區信息辦的領導和工作人員們。信息辦人員本來就少，還要投入大量精力研究三環路疏堵問題，以至于每天大會小會不斷，有時連中午吃飯的時間都沒有。

然而在大家的努力下，最后確定當下信息辦的主要任務就是：通過智能模擬，改變區域內紅綠燈策略，在三環主要出入口設置感應線圈采集車輛密度和流量，還將通過視頻拼接，以完整的三環大路面視頻，了解整條環路狀況，同時以設置在各路段的無線喇叭，對行人、車輛的小事故進行語音提示和出行誘導，盡早解決問題。

除此之外，在物聯網企業北京時代凌宇科技有限公司技術的配合下，朝陽區還構建了地下、地面車庫信息平臺，市民可以通過手機軟件預先了解出行線路上停車場的收費、車位，以及擁堵路段的實時視頻等信息，方便市民出行。

該公司信息化事業部司博章副總經理告訴記者，當駕駛員將車輛停在車位上，停車位加裝的“地磁傳感器”將自動感應車輛的停車時間，將時間傳送到中繼站進行計費，而市民直接用銀行卡在POS機上即可繳費。

同時，針對特殊的車輛，如垃圾渣土車、危險物品承載車輛，也可以在一些特殊的路段進行自動識別和自動收費。

無論是車輛限行，還是提高停車費，對于交通擁堵似乎是治標不治本的辦法。而智能交通試點項目仿佛給了大家一個可以控本的希望。

翻閱朝陽區信息化建設“十二五”規劃，可以看到：朝陽區將從智能交通、城市管理、信息惠民、節能環保等物聯網試點應用方面建設“智慧朝陽”。如今，智能交通試點項目已經全面鋪開，而在其他領域，物聯網技術試點應用也可謂如火如荼。

針對節能環保型建筑，朝陽區建立了建筑能耗監測平臺。通過安裝在建筑里的傳感器進行用電、供熱等綜合數據的收集和監測，并將這些數據作為評價建筑物是否節能的依據。

在灌溉用水上，朝陽區通過采用物聯網技術實現了雨水、自來水、中水、湖水的四水聯調，從而減少了灌溉用水對自來水的依賴，使傳統的人工工作方式發生了質的變化。

事實上，朝陽區能夠全面撒網式各方面推進智慧建設，不是一朝一夕之功，而是朝陽區政府的持續努力。然而，在智慧城市建設探索階段，這些試點項目雖已在手，其推進過程可不像呈現的效果這么一帆風順。

難題猶在

當城市和智慧相遇之后，結合物聯網所涵蓋的軟、硬件技術以及控制技術，城市開始變得智能化。

對朝陽來說，本身具有的先發優勢，使其在開展智慧城市試點項目中先行一步，從而率先享受到了各類物聯網等智能化技術應用帶來的便利。

然而，智慧朝陽建設中面臨的難題也同樣不含糊。

王臻認為，智慧城市是一個新的事物，在管理層面要有一些新的理念，而且涉及到部門和部門之間的信息交叉，要相互分享資源、共享資源，這是主要的挑戰。

不難看出，各部門之間除了信息交叉之外，部門間的協調也是困難之處，畢竟建設一個項目也是需要好多部門相互配合，尤其是當試點項目新的模式撞上了舊的傳統模式之時。

“我們現在模式打破了原來路側停車傳統模式。比方說，之前停車收費比較不透明，而各路側停車位加裝“地磁傳感器”之后，收費變得越來越透明，所以像有些停車管理公司配合度不高，給試點項目的推進帶來很多不便。”時代凌宇信息化事業部副總經理司博章如是說。

長城金點工程總監宋威也深有同感，回憶當時情景：剛開始推廣一氧化碳預警系統的時候，很多老百姓都不愿意安裝，一來是因為對這個系統缺乏認識，二來還得花錢，致使工作人員要費時費力講解半天才能推進項目。

無論是信息的共享、各部門的協調配合，還是資金的投入，建設智慧城市主要的落腳點還在技術的應用上。用王臻的話就是技術和目標要對接好，就好比步調一致才能得勝利。

而在技術上，出資建設項目的企業更有話語權。

司博章說，這些“地磁傳感器”需要接通電源，涉及到地下管線的鋪設以及供電等諸多問題，當現場安裝環境與工程最初設定的技術要求不一致時，就需要不斷調整，才能達到最好的狀態。

對路側停車項目建設了解的人還會發現，有些地方是不能把正式的市電供給“地磁傳感器”使用的，而時代凌宇也在積極嘗試探索太陽能取電，不過目前仍在試驗階段。

不難看出，試點項目推進中遇到的難題只是智慧朝陽建設中一個個小縮影，如何宏觀把握整個智慧朝陽構架才是最上策。目前，朝陽區正結合智慧城市的理念，在“智慧北京行動綱要”的基礎上，落實“智慧朝陽”行動綱要。對于各領域的試點項目推進，朝陽也做了很多嘗試，然而有些項目還需要時間一步步把他們串起來，才能看到整體的效果。

不可否認，而今智慧城市建設仍處于探索階段，國內外都沒有成型的智慧城市模板。雖然朝陽區在物聯網建設中已經有了先發優勢，而如何全方面建設智慧朝陽才是面臨的更大考驗，這也是王臻在思索的問題。

無疑，在推進智慧朝陽建設進程中，難題猶在。而主政者只有不斷思考，抓住發展機遇，未來用“智慧”打造的城市才會展現其美好。

城市競賽

在智慧城市建設這股浪潮中，各大城市都在奮力前行，相互追趕。上海、東莞、深圳、寧波等地紛紛提出建設智慧城市發展戰略，意在搶占先發優勢，而其各自擁有不同的亮點也是不分伯仲。

雖然在北京各區中朝陽搶先一步，占有優勢，然而在全國其他城市不斷各出奇招下，智慧朝陽建設，已經不僅僅是局限在北京市和其他各區同臺競技，而是只有奮力奔跑才能在全國范圍內擁有一席之地。

那么，朝陽區在集合了智能交通、智能應急、智能醫療、節能減排、移動支付、數字市政、安全家居七要素，綜合了經濟民生、城市管理、應急保障三大領域而提出的“智慧朝陽”，又有著怎么樣的規劃呢？

在智慧朝陽發展路線圖上，可以看到由奧林匹克公園展示中心、中國移動谷及物聯網基礎網絡試點、CBD綜合應用示范區、歡樂谷以及國際“智慧谷”形成的一個“Z”形輻射了朝陽整個區域。

細心之人就會看出，這些區域將承載安全家居、氣象、水務、交通、節能減排、智慧娛樂、商務應用等試點項目。奧林匹克公園展示中心旨在成為2000平米的物聯網應用展示區；中國移動谷欲五年內把朝陽區打造成為中國3G創新和應用示范區、全國乃至全球TD技術應用示范區，打造出一個技工貿收入超過一千億級的無線通信產業集群；而歡樂谷希望成為智慧休閑體現區域，國際“智慧谷”將打造成中關村垡頭基地物聯網產業園。

作為北京市經濟發展和區域稅收的“黃金地段”，同是智慧朝陽發展路線規劃中的一員，新擴后面積達6.99平方公里CBD又將給人們展現怎樣的一幅智慧圖景？

美國SOM建筑師事務所中國區總監周學望給出了答案：SOM旨在建設一個人性化的CBD地區，讓城市更長遠的發展，做到經濟和文化的協調。東擴后CBD建設將借鑒由SOM參與設計并于2002年完工的芝加哥伊利諾伊千禧廣場，它打造了全球最大的“綠色屋頂”，即地上部分建構在地下鐵路軌道、巴士車道和兩層停車場之上。廣場中還有械平衡的都市環境，優化東擴后CBD的整體運作效能。

“綠色核心系統就好比人類中樞系統，中樞系統中的大腦，我們稱之為‘能量中心’與‘能量中心’相連的高效能的各路管網系統，可以使用再生能源并提供清潔能源，還可以重復搜集熱量，過濾水體、儲存水體，以及凈化北京的空氣。”周學望如是解釋。

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“端午的龍舟爭霸和水龍表演，可以算是平塘一年中最重大的活動，平塘旅游資源富集，在重大節假日期間舉行一系列‘打包’活動，可以吸引更多的游客。”平塘縣文化和旅游局副局長徐先文說。

“端午小長假期間，平塘縣旅游收入頗豐。”徐先文介紹。據初步統計，6月20日至6月22日，全縣共接待游客18.42萬人次，比上年同期增長34.62%；實現旅游綜合收入1.66億元，比上年同期增長33.68%。

500米口徑球面射電望遠鏡項目基地、國家地質公園、美麗中國之旅十佳山水城市、國家AAAA級旅游景區……平塘自然資源得天獨厚，擁有眾多“名片”。大射電景區、打岱河天坑群、掌布“”、甲茶瀑布、卡蒲毛南族風情園……142個景物景觀、5大旅游片區造就了平塘遍地是景的旅游優勢。如何讓優質的旅游資源優勢轉化為社會、經濟效益，助力全縣更好更快發展？

按照“特色規模強產業、東西并舉擴城鎮、項目投資打基礎”的發展思路，平塘正著力大抓旅游，抓大旅游，推進全縣旅游產業持續健康發展。

2014年，平塘對縣風景名勝區管理處、旅發辦、廣電局旅游股資源進行整合，實行三塊牌子一套人馬集中辦公，提高工作效率。同時，成立貴州平塘三天旅游發展有限責任公司、三天寰宇旅行社，真正將旅游業推向企業化管理、市場化運作的模式，助推平塘旅游業轉型升級發展。

旅游核心景區的設施配套建設，是平塘發展壯大旅游產業的重要著力點。通過在天坑景區、掌布景區、甲茶景區實施游覽步道、停車場、觀景臺、安全護欄、展示館等項目，景區各項旅游服務設施得到完善，提升了景區檔次。

“旅游交通基礎設施落后，讓不少想到掌布、甲茶旅游的旅客‘望路生畏’，很大程度上制約了旅游產業的快速發展。”平塘縣文化和旅游局旅游科負責人田茂剛說。今年，平塘規劃完成獨山至平塘24公里高速公路、平塘縣城至克度鎮80公里旅游公路、蚊子山至董朗30公里旅游公路、大射電至天坑景區8公里旅游公路建設，全面改善核心景區配套交通情況。

智慧旅游系統建設，為平塘旅游產業轉型升級提供了保障。2014年，平塘風景名勝區管理處起草了《平塘縣智慧旅游系統建設工作方案》，啟動掌布景區智慧旅游門禁系統建設、平塘旅游微信平臺建設、平塘旅游APP系統建設，同時超前設計旅游節會智能報到系統、場地準入智慧檢測系統等，進一步提升旅游業發展的信息化水平。

通過大力抓宣傳，利用常規網絡媒體、平面媒體、電視媒體等平臺宣傳，平塘旅游產業品牌知名度得到提高。“策劃好國際帳蓬節、端午節賽龍舟耍龍表演、六月六布依歌節等活動，可以對景區宣傳起到重要推廣作用。”田茂剛認為，平塘的旅游業發展應該抓住各類活動舉辦的契機，以此展示、推介景區。

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【關鍵詞】收費系統 ETC系統 廣西 交通壓力

廣西壯族自治區是我國唯一的沿海自治區，有著得天獨厚的地理勢，是我國西南地區的重要交通樞紐，整體高速公路網絡發展十分迅速。但隨著高速公路網絡的不斷擴張，區內整體交通壓力也在不斷加大。尤其是高速公路、旅游景點以及城市出入口等地點收費站的壓力，更加增長的十分明顯。為了應對這一壓力，ETC系統開始在廣西地區進行了應用。

1 ETC系統以及該系統在廣西的建設現狀

1.1 ETC系統

所謂“ETC”系統是指不停車收費系統。改系統與普通電子收費系統有所不同，必須是ETC專用車道中裝載有ETC設備的車輛才能用此方式進行收費。當車輛經過ETC系統時，車輛中的感應系統會與收費站相應設備產生反應，可以自動對車輛所需繳納的費用進行扣除，并不需要車輛進行停車，可以有效提高車輛通過的效率，應用效果極為理想。

1.2 廣西ETC系統建設現狀

自上世紀初期，廣西便開始按照自身交通實際情況，在原有IC卡收費模式的基礎上，建立起了ETC專用收費系統。在初期進行實驗時，共設有六條實驗車道，這些車道均為扁平、集中式結構，車輛經過收費站的速度能夠達到每小時30公里，整體單車道通行能力極為理想。

經過多年實踐與優化，廣西區內的ETC系統規模正在不斷擴張，整體系統模式建設工作也在穩步進行之中。廣西政府相關部門也根據國內ETC系統整體運用方式以及廣西高速實際發展現狀，對該系統的建設、運營、管理以及服務等實施方案進行了明確，并提出應由政府出面，建立起統一管理與運營體系，為整體運營模式朝向規范化、高效化方向發展提供了保障。

2 廣西ETC系統推廣運用創新方式

由于廣西一直處于發展狀態，所以其內部的交通運輸情況也始終處在變化之中，所以傳統的ETC系統模式也需要做出相應的改變，才能確保該系統在現代社會中的適應性。

在進行ETC系統推廣運用創新之前，相關部門應對目前廣西的實際交通情況、經濟發展戰略以及人民平均經濟收入等內容進行明確，并要對收集到的信息數據進行科學整理與分析；其次，要以政府為主導，對目前ETC系統建設與運營等工作存在的問題進行精準分析，找到問題的本質原因，并通過合理對市場資源進行配置以及其他相應有效手段，來對該系統市場經營主體進行完善；再次，要以高層次運營市場作為主要經營方向，要以提升該系統服務水平為目標，添加電子商務以及汽車配件等配套式服務增值項目，以對該系統經濟效益保證；最后，要以低成本、收入快以及集團消費高收入作為該系統的目標市場，要以集團消費為主、零散客戶為輔，進而形成“大小同抓”的系統推廣運營模式，以保證該系統市場發展的穩定性。

3 廣西ETC系統與其他地區的優劣對比

由于各地區經濟水平以及地理位置等因素的差異，國內各地區的ETC系統實況均有所不同，但實質性差異并不明顯。廣西由于是沿海自治區，加之其是我國與東南亞經濟往來的重要樞紐，所以國家與政府會對其交通水平特別重視，該地區擁有著地理以及政策上的優勢。而不足之處與其他地區都是因為ETC專用車道不足以及銀行申辦要求較高等因素所造成的。這就要求廣西以及國內各地區都應加大對該系統的建設力度，要就高速公路管理工作存在的問題進行合理解決，逐步運用該系統來代替人工收費模式，保證車輛通過速率，避免高速公路因人工收費而出現大規模擁堵的情況，保證國內高速通行的暢通性。

4 廣西ETC系統未來發展趨勢

自2015年起，廣西地區以與全面各地區形成了ETC系統網絡，僅廣西內部就已經建起了500個以上的ETC網點服務站，覆蓋范圍極廣。而且為了減少用戶麻煩，該地區推出了多家銀行的ETC辦理網點，中石油以及中石化加油站中也存在著相應的流動網點，并增加了網絡業務辦理方式，業務辦理更加靈活、便捷，極大提高了民眾使用該繳費模式的積極性。

在未來，廣西地區將在此基礎上，增添更多便民式業務辦理方式，像微信充值、收集充值以及異地手機查詢與充值等等，民眾再也不需為業務辦理所發愁。此外，不僅用戶會在高速公路中享受到更好地繳費體驗，同時在城市內部停車場，也會體會到ETC智能系統所帶來的便捷，整體城市停車場會更加人性化、高效化。而且這種直接增加了ETC卡的功能，增加了一卡多用的可能性。

不可否認的是，該系統目前并不完善，在今后使用過程中也難免會遇到不同種類的問題，但只要政府以及相關技術人員能夠不斷對其進行完善與優化，能夠按照廣西地區實情對其功能進行合理設計，就能保障該系統的優勢能夠在智慧家園的建設中完全發揮出來，為民眾創造出更加智能的生存環境。

5 結束語

通過本文對廣西地區ETC系統相關內容的介紹，使我們對該地區的ETC系統建設與運營情況有了更加深入的了解。ETC系統在廣西地區的建設與運營情況雖然還是存在著有待提高之處，但在政府以及相關部門的不斷努力下，已經得到了顯著的提升，我們有理由相信該系統會在廣西地區得到更好地發展，未來將會成為該地區主要的交通繳費手段。

參考文獻

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[2]曹F駿，陳景雅，黨倩.城市停車場ETC系統效益評價研究[J].華東交通大學學報，2016（02）：78-85.

[3]余龍，王海春，李均.基于云計算的高速公路ETC系統開發與設計[J].數字技術與應用，2016（03）：166-167.

作者簡介

文錦榕（1986-），男，湖北省潛江市人，函授本科學歷。

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2010年，蘇州工業園區定位為“具有國際競爭力的高科技工業園區和現代化、國際化、信息化的創新型、生態型新城區”，這意味著蘇州工業園區從“工業園區”上升到“新城建設”層面，園區的產業、創新、城市、社會等各方面都面臨著一場轉型升級的大變革。蘇州工業園區引領了中國智慧城市建設的前沿，它以變革創新為增長引擎，是極具吸引力的試點智慧城市。2013年2月，住建部公布的首批國家智慧城市試點名單中，蘇州工業園區以高分成功入選，智慧城市建設進入嶄新的階段。

信息化建設成績顯著

自1994年建區以來，蘇州工業園區堅持頂層設計，注重經驗借鑒，并且加強信息化應用體系建設，信息化建設成績顯著。如今，蘇州工業園區擁有覆蓋廣泛、高速便捷的基礎網絡環境，將城市寬帶、移動網絡、無線Wi-Fi囊入其中。園區已實現電信、廣電等寬帶信息網絡、高清數字電視網絡的全覆蓋，光纖入戶、城市光網建設也已全面展開，并在全省率先試點了戶外Wi-Fi覆蓋。

目前，蘇州工業園區以“四維、三庫、三通、九樞紐”為智慧城市應用架構，打造智能公交系統、數字城管系統、智慧環保系統等，并致力于圍繞智慧城市需求，大力發展融合通信、電子商務、物聯網、移動互聯網、云計算等新興信息產業，形成產業集群，推動產業創新，將該區域建成全國領先的信息化高科技園區和國際一流的智慧型城區。

未來3到5年內，園區將形成“基礎設施暢達易用、城市管理協同高效、公眾服務整合創新、智慧產業快速發展”的智慧城市運營體系。

“眾智云集”建“智慧園區”

為協助推進園區“智慧城市”建設，1月23日，蘇州工業園區正式成立“智慧城市實驗室”，協助園區的智慧城市推進工作，按照“以信息化推進新型工業化、以信息化推進城市化、以信息化推進現代化”的發展要求，并且積極響應園區《智慧城市發展規劃綱要》提出的建設“寬帶園區”、“協同園區”、“宜居園區”、“親民園區”、“云彩新城”的“四區一城”信息化建設目標，推進園區的信息化建設。

“智慧城市實驗室”具體從事創意、項目、產品、技術的征集、展示、測評、推薦，以及與智慧城市相關的規劃建設、產品技術、建設運營、評價指標等體系的研究與實驗工作。

打造“智慧綜保區”

蘇州工業園區于8月3日正式啟動“智慧綜保區”公共服務平臺，這是全國首家綜合保稅區。智慧綜保區是在綜保區內應用物聯網技術，集成各類傳感器，綜合道路、卡口、停車場、泊位、倉庫、人員、單證、系統各環節的資源，建成集過程控制、績效評估、政務公開、信息推送、多媒體展示“五位一體”的綜合應用平臺，全面支撐智能物流的發展。企業也可以實時查詢通關進度，追蹤后續步驟，及時辦理各種手續。該平臺上線后，節省了大量的人力，提升了車輛的周轉率。

園區海關運用物聯網技術優化物流監控體系，實現了卡口智能化、場站智能化、查驗智能化。啟用REID電子車牌管理，應用物聯網技術，在車輛通過主卡口時直接提示“查驗”或“放行”，從而減少車輛進場等待的滯留時間，加快實貨放行速度。場站內通過統一的后臺調度體系，依靠短信推送、大屏顯示等多渠道信息指引車輛行駛、停靠及離場。另外，將視頻監控系統延伸至企業裝貨平臺，建立查驗移動作業系統，實時采集和傳輸現場查驗作業信息，及時錄入查驗結果，提高查驗效率和質量。

創新園區發展模式

蘇州工業園區是中國和新加坡兩國政府間的重大合作項目，1994以來，在中新的共同努力下，園區廣泛借鑒國內外先進地區的成功經驗，積極探索適合自身特點的新型工業化和城市化發展之路。經過十多年的開發建設，蘇州工業園區已成為我國協調發展最好、競爭能力最強的開發區之一，被譽為“改革開放試驗田、國際合作示范區”的引領者。

2013年初，蘇州工業園區高分入選首批全國智慧城市試點。目前，在新加坡與中國兩國政府的合作下，蘇州工業園區的智慧城市發展取得了卓有成效的發展，并且已經成為新中兩國互惠互利合作模式的又一個成功案例。

蘇州工業園區管理委員會主任楊知評表示：“蘇州工業園區很榮幸被國家住房和城鄉建設部選為智慧城市的試點城市。自2008年蘇州工業園區管理委員會將信息化定位為實現現代化的驅動力以來，我們實施了一系列方案措施，使園區的發展保持在中國智慧城市建設的前沿。”

據了解，10月22日，蘇州工業園區管理委員會（SIPAC）與新加坡資訊通信發展管理局（IDA）、新加坡國際企業發展局（企發局）共同簽署了關于智慧城市發展戰略合作的備忘錄，這是開啟新一輪智慧城市“雙區互動”的舉措。此次戰略合作備忘錄的簽訂將進一步通過信息技術加深兩國在智慧城市方面的長期緊密合作關系。

通過此次中新智慧城市的“雙區互動”，新加坡資訊通信發展管理局、新加坡國際企業發展局和蘇州工業園區管理委員會將在新加坡及蘇州工業園區內各選擇一片區域進行智慧城市試點。該合作將通過公開創新的采購模式如新加坡的“征求合作計劃”，構建企業與政府合作的橋梁，為中新企業提供一個展現其智慧城市發展技術能力的平臺。雙方政府也將有機會在其他城市和區域部署相關創新方案前，在該區塊率先進行試點。

“新加坡與中國在發展智慧城市方面具有共同的愿景，那便是建設一個適宜工作生活的良好環境。信息技術是任何智慧城市得以發展的支柱，每天我們都接觸不斷被創造出來的新數據，所以，如何以創新的方式抓取、轉移并詮釋這些數據以提升公民的生活素質變得至關重要。”新加坡資訊通信發展管理局執行副主席雷納德（steve Leonard）先生表示，新加坡資訊通信發展管理局將與蘇州工業園區管理委員會共同發掘新的機會，利用新加坡企業的優良經驗，進一步發展蘇州工業園區。

相關鏈接

物聯網開創園區“智慧物流”新時代

近年來蘇州工業園區海關一直致力于研究運用物聯網技術優化物流監控體系，實現了“三個智能化”：

卡口智能化啟用REID電子車牌管理，應用物聯網技術，在車輛通過主卡口時直接提示“查驗”或“放行”。從而減少車輛進場等待的滯留時間，加快實貨放行速度。

場站智能化，場站內通過統一的后臺調度體系，依靠短信推送、大屏顯示等多渠道信息指引車輛行駛、停靠及離場。