導語：如何才能寫好一篇橋梁裂縫修補方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract: With the modern bridge construction technology rapid development, the construction quality of bridge engineering has been markedly improved. But in the process of construction, easily cracks. This paper analyzes on the causes of cracks in bridge construction, proposed the bridge crack mending method.

Key words: bridge; cracks; causes; repair method

中圖分類號：U445 前言

在混凝土結構中，會經常出現裂縫的現象。隨著時間的推移和外界的影響，混凝土的內部構造會不斷發生變化，加上鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化等影響，小裂縫會逐漸演變成大裂縫，最終嚴重威脅人們生命財產的安全。因此，要準確分析好裂縫的產生原因，研究防治方法，保證橋梁的質量，從而確保人們的生命財產安全，在給人們帶來方便的同時，更是促進了建筑業的發展。

1、橋梁施工裂縫的原因 1.1荷載引起的裂縫 荷載裂縫產生的原因在于施工過程中,不加限制地堆放施工機具、材料;不了解預制結構受力特點,隨意翻身、起吊、運輸、安裝;不按設計圖紙施工,擅自更改結構施工順序,改變結構受力模式;不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。 1.2施工材料質量引起的裂縫 混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格,可能導致結構出現裂縫。砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大,將導致水泥和拌和水用量加大,影響混凝土的強度,使混凝土收縮加大,如果使用超出規定的特細砂,后果更嚴重。砂石中云母的含量較高,將削弱水泥與骨料的粘結力,降低混凝土強度。砂石中含泥量高,不僅將造成水泥和拌和水用量加大,而且還降低混凝土強度和抗凍性、抗滲性。砂石中有機質和輕物質過多,將延緩水泥的硬化過程,降低混凝土強度,特別是早期強度。砂石中硫化物可與水泥中的鋁酸三鈣發生化學反應,體積膨脹2.5倍。拌和水或外加劑中氯化物等雜質含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或含堿泉水拌制混凝土,或采用含堿的外加劑,可能對堿骨料反應有影響。 1.3施工工藝質量引起的裂縫 與施工有關的原因，混凝土在澆筑、制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度產生原因有拌和不均勻，攪拌時間過長，澆灌速度過快，振搗不充分，接縫處理不當，保護層厚度不夠或鋼筋被擾動，模板漏漿，支撐下沉，拆模過早，初期受凍，初期養護不夠，硬化前受振動或加荷，預應力混凝土過早張拉或超張拉，養護混凝土時內外溫差過大

1.4溫度變化引起的裂縫 橋梁結構能夠觀察到的嚴重裂縫損害，很多都是由于溫度引起的內應力和約束應力所造成的。混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形受到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。以下情況易產生溫度裂縫：薄、厚構件的連接處易發生裂縫：在箱形橋梁中，當橋面板的溫度與底板的溫度有較大差別時，箱形梁腹板處容易開裂；澆注大體積混凝土時，由于產生水化熱，致使混凝土內外溫度差過大，使得混凝土表面開裂；混凝土在降溫收縮時受到約束，內部產生拉應力，混凝土也容易開裂。此外，蒸汽養護或冬季施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，也易導致裂縫的產生。

2、橋梁裂縫的修補方法

造成橋梁病害的原因是各種各樣的，這就需要我們在實際工作中針對橋梁的具體缺陷和病害進行具體分析，確定該橋存在的缺陷和病害產生的原因，找出影響耐久性的各方面因素，為今后延長橋梁的使用壽命奠定良好的基礎。對于橋梁的裂縫而言，要判明裂縫的種類，并進行有針對性的處理。

2.1表面封閉修補法

2.1.1表面涂抹。通常是在混凝土表面沿寬度較小的裂縫涂抹樹脂保護膜，在裂縫寬度有可能變動時，可采用具有跟蹤性的焦油環氧樹脂等材料。在裂縫多而且密集或者混凝土老化、砂漿離析的結構物上也可大面積涂抹保護膜。

2.1.2“V”形或“U”形槽口充填修補。在只用上述表面涂抹處理不能充分修補的場合，可采用如下方法：在混凝土表面沿裂縫鑿出“V”形或“U”形槽口，然后用樹脂砂漿充填修補。填補前要用鋼絲刷清除鑿后已浮動的混凝土碎片，必要時可先上底層涂料然后填塞樹脂砂漿。

2.1.3鑿深槽嵌補。先沿裂縫鑿一條深槽，槽形根據裂縫位置和填補材料而定，然后在槽內嵌補各種黏結材料，如環氧砂漿、瀝青、甲凝等。

2.1.4表面噴漿。噴漿修補是在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且強度高的水泥砂漿保護層來封閉裂縫的一種修補方法。根據裂縫的部位、性質和修補要求與條件，可采用無筋素噴漿，或掛網噴漿結合鑿槽嵌補等修補方法。

2.2化學灌漿法

此法可使結構重新結合為整體、阻斷空氣和水分進入梁體，避免腐蝕鋼筋。對靜止裂縫的修補，裂縫開展已基本穩定的情況，一般以環氧樹脂等化學材料并施加低壓灌注至混凝土裂縫中。對活動裂縫的修補，處于繼續開展而未穩定的裂縫，應在分析并控制裂縫開展使其穩定后，方可進行修補加固。

先將結構物的裂縫或孔隙與外界封閉僅留出進漿口及排氣孔，然后將配制的較低黏度的漿液通過壓漿泵以一定的壓力將漿液壓入縫隙內并使其擴散、膠凝固化，以達到恢復整體性、強度、耐久性及抗滲性的目的。

灌漿材料應具備黏結強度高、可灌性好等基本要求，一般常采用環氧和甲凝兩類材料。環氧灌漿是以環氧樹脂為主體，它的黏結力強、穩定性好、收縮小、耐腐蝕及機械強度高，裂縫寬度在0.1mm以上時采用環氧灌漿。甲凝灌漿是以甲基丙烯酸甲酷為主體，它具有黏度低可灌性好、抗拉強度高等特點，常用于修補裂縫寬度在0.1mm以下的細裂縫。

灌漿一般采用純壓法灌漿。對于細小裂縫漿液需要較長的膠凝時間，常采用單液法灌漿。此時將所用的漿液在泵前混在一起，用灌漿機進行灌注。對于較寬的裂縫，要求漿液膠凝時間較短，常采用雙液法灌漿，此時將所用的漿分成兩大部分，用灌漿機分兩路送至灌漿孔口混合裝置再灌入裂縫。

灌漿完畢待漿液聚合固化后，即可將灌漿嘴一一拆除，并用環氧膠泥抹平。最后對每一道裂縫表面再刷一層環氧樹脂水泥漿，確保封閉嚴實，并使其顏色與混凝土結構盡量保持一致。

2.3黏貼鋼板施工法

黏貼鋼板施工法是將整個鋼板黏貼于待修補的裂縫位置上，使其與原有的混凝土成為整體，從而提高對荷載的抵抗力。用于黏貼的鋼板厚度一般為4.5～6mm，而混凝土與鋼板的黏結劑一般采用環氧基液黏結劑。

2.3.1注入法黏貼鋼板。這種方法是在混凝土表面與鋼板之間加墊塊等使兩者之間保持一定空隙，并用環氧樹脂膠泥封閉四周，而后從注入口注入環氧樹脂，同時排出空隙中的空氣。由于是從一方注入因而容易殘留氣泡，施工時一般用木錘隨時敲打鋼板來確定是否灌實。這種施工法雖然費時，但即使混凝土表面不平整也可進行施工。

2.3.2壓黏法黏貼鋼板。這種施工方法是在混凝土表面及鋼板表面各涂上1～2 mm厚的環氧樹脂，然后利用已固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上，隨著環氧樹脂被擠出，黏貼面之間的空氣也被排出。用這種方法幾乎不會殘留氣泡，黏結效果也好。

參考文獻

[1]吳岳雄.淺談混凝土施工裂縫的控制與預防[J].山西建筑,2007,33(4):166-167.

[2]周國鈞等混凝土工程裂縫調查及外強加固技術規程[M]北京:地震出版社,1992

篇2

關鍵詞：橋梁；裂縫；加固

一、引言

橋梁結構在施工和營運使用過程中。 常常會出現各種不同形式的裂縫。 其中，由磚、石和混凝土構筑而成的橋梁結構物，由于磚石砌體及材料的抗拉能力較弱，稍微受拉就會產生裂縫。 因此，對于磚、石和混凝土結構物來說，產生裂縫幾乎是不可避免的。 這就需要我們對橋梁結構裂縫進行分析并及時進行加固技術處理。

二、橋梁結構常規裂縫機理分析

1.混凝土結構裂縫。混凝土是當今橋梁結構中使用最廣泛、應用量最大的一種材料。 因為它可以配制成不同強度、不同性能和不同形狀的各種混凝土結構物，并有效好的耐久性， 除非受到侵蝕性環境的化學腐蝕或者遭到物理破壞， 混凝土幾乎具有無限的生命潛力。 但大多混凝土都是帶裂縫工作的，有的裂縫并不影響混凝土的使用，但涉及結構強度裂縫的存在和發展，將使相應部位構件的承載力受到一定程度的削弱，同時裂縫還會引起保護層剝落、鋼筋銹蝕、混凝土碳化、持久強度低等，甚至危害橋梁的正常運行和縮短其使用壽命。

2.混凝土結構裂縫的處理原則。工程實踐經驗和理論分析說明，混凝土結構的裂縫是不可避免的，只是有些裂縫是無害的或可控制的。 如果對建筑物的抗裂要求過嚴，必將付出太大的經濟代價，甚至無法實現。 科學的要求應是將裂縫的有害程度控制在允許范圍之內。 筆者認為我國的設計規范規定的應靈活一些，對荷載產生的裂縫規定寬度限制，設計方法可由設計人員選取。

3.混凝土結構的微觀裂縫與宏觀裂縫。微觀裂縫的特點是細而短，肉眼不可見。一部分微裂縫存在于砂漿中；一部分存在于骨料與砂漿的界面上。 這種裂縫一般產生于混凝土硬化時，由于內應力或應力流的轉向而致，它可用混凝土的構造理論加以解釋。

三、橋梁結構裂縫問題產生的原因

1.橋梁自身應力產生的裂縫。橋梁自身的應力產生裂縫的種類分為橋梁收縮引起的裂縫和溫度差異引起的裂縫兩大類。第一，橋梁收縮引起的裂縫問題。橋梁的收縮實際上是因為砼在進行凝固的時候內外的收縮不均勻，導致表面上的砼所受到的拉力遠遠超過了抗拉的強度，從而出現了橋梁的裂縫。橋梁在施工的過程中，混凝土筑后四小時左右時，水泥水化的反應異常激烈和活躍，此時也是分子鏈逐漸產生和形成的關鍵時期。分子鏈形成的時候會出現泌水，這就說明混凝土并沒有完全硬化，這就導致塑性收縮的產生。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水會逐漸蒸發，溫度也會下降，這時候混凝土的體積會減小，所以會出現縮水干縮的情況。第二，溫度差異引起的裂縫問題。溫度差異引起的裂縫實際是砼在水泥的凝固過程中放熱、太陽光的強烈照射、電弧進行焊接時引起的溫度變化，在這些溫度的變化下，能夠引起收縮和膨脹的情況發生，導致溫度應力超過砼所能承受的強度，從而出現橋梁裂縫。每年的溫度均存在很大的差異，但是溫度的變化一般來說比較緩慢，對橋梁的主要影響是導致其縱向出現位移。橋梁的面板和主要支柱、橋身側面受到太陽的直射后，局部溫度要比其他地方的溫度高得多。這樣就導致橋梁自身受到約束，橋梁被曬的局部拉應力相對較大，這樣就出現了裂縫。

2.橋梁荷載作用下產生的裂縫。荷載裂縫一般是指混凝土橋梁在常規的動靜狀態荷載以及橋梁的次應力下產生的裂縫。荷載裂縫主要分為直接應力裂縫和次應力裂縫，直接應力裂縫就是指橋梁在物體的直接荷載下引起的外部應力產生的裂縫。這種裂縫主要是橋梁表面的荷載超過了它所能承受的應力。次應力裂縫是指橋梁在外部荷載的基礎上所引發的次生應力所產生的裂縫。

四、橋梁結構裂縫問題的加固技術處理

1.橋梁裂縫常見的處理方法有三種，即表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、填充鋼板法。由于橋梁出現裂縫的原因各種各樣，所以處理裂縫的方法也須根據實際情況來進行判定。表面修補的具體做法是沿著混凝土裂縫的表面鋪上薄膜材料，在施工的時候將混凝土的表面用刷子打毛，將混凝土表面的裂縫填平。也可以采用瀝青進行修補縫合，但是這種方法的漿液很難灌入。表面修補的方法適合運用在裂縫很淺的橋梁上，即橋梁內部并沒出現裂縫，基本穩定，為了防止出現更大的裂縫，可以采用表面修補的方法。表面修補法可以采取將混凝土或石灰填充裂縫的方法，也可以在裂縫的表面進行抹灰的方法，這些方法非常簡單，工程不大。但是它能阻止裂縫變大，從而導致橋梁的鋼筋受到侵蝕，出現深層裂縫。壓力灌漿法分為水泥灌漿、石灰灌漿、化學物質灌漿、瀝青灌漿。噴漿修補是一種在經過處理的裂縫表面，噴射一層密實的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去。再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。水泥灌漿適合橋梁的裂縫分布不均勻的情況下使用。石灰灌漿可以通過砼中不同的壓力形成的孔眼將石灰漿灌入橋梁裂縫中。石灰的黏稠度可以根據橋梁裂縫的實際情況進行考慮。化學物質是一種新型的橋梁裂縫修補方法，它主要采用先進的化學材料修補裂縫，可以在很大程度上改變灌漿材料的性能。它的優勢在于可以將很細的裂縫進行修補，而且操作非常簡捷，修補的效果非常好。化學灌漿法現在已經在橋梁裂縫的修補方面得到了廣泛的應用。填充鋼板法，就是當鋼筋混凝土構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘合方向應和裂縫方向垂直。

2.梁式結構加固增強技術也是加固技術處理的重要方法之一。梁式橋上部加固可以采用各種不同的方式，主要視橋梁的實際情況，承載能力的減弱程度以及今后的使用要求而異。一般來說，主要采取擴大原結構構件截面，以提高結構的強度和剛度；以新的結構代替舊的抗力不足的結構；改變原結構的受力體系，使控制截面變矩的峰值減小；對原結構施加預應力，改變原結構的受力圖式，以達到提高橋梁剛度和強度的目的。

五、結語

在橋梁工程中橋梁產生裂縫問題是很難避免的。不僅僅因為工程施工的原因，更重要的是自身的應力所導致的。雖然目前橋梁結構存在的裂縫問題比較普遍，但是只要在設計和施工中能認識到橋梁結構常規裂縫機理，同時采取相應的一些橋梁結構裂縫加固處理技術，裂縫問題是可以減少甚至可以避免的。在施工的過程中，充分考慮橋梁的各方面，力求做到減少橋梁裂縫的產生。當橋梁出現淺層的裂縫時，應該積極做好修護工作，避免裂縫的進一步擴大。在橋梁結構的設計中，應該進行合理的設計與預防。在原材料的購買上，應該非常慎重，將原材料的質量放在首位。在施工的過程中，應該充分考慮施工的合理性與科學性，注重效率的同時，更應該保質保量，嚴令禁止“豆腐渣”工程。在橋梁施工的管理上，也應該嚴格，這樣不僅可以提高橋梁的質量，也能減少橋梁裂縫的出現。必須要避免因為橋梁的裂縫導致意外事故的發生，給人們的生命造成不安全隱患。

參考文獻

篇3

關鍵詞：道路橋梁；混凝土；裂縫

混凝土裂縫是道路橋梁施工中比較常見的質量通病，直接影響了道路橋梁施工的質量水平，同時增加了工程的建設壓力。道路橋梁施工受到諸多因素的影響，引發混凝土裂縫，進而干預了道路橋梁工程的穩定性，全面落實混凝土裂縫控制措施，維護道路橋梁混凝土結構的穩定性，最主要的是規避混凝土中的裂縫風險，促使道路橋梁具備穩固的特性。

一、道路橋梁施工中混凝土裂縫的成因

結合道路橋梁的工程案例，例舉混凝土施工的裂縫原因，表明裂縫對混凝土的影響。

1、材料

混凝土屬于一種混合物料，不同物料的特征、性質不同。例如：混凝土中的骨料，本身具有吸水的特性，主動吸收周圍空氣中的水分，導致混凝土結構吸水膨脹，占有很大的空間，道路橋梁工程中的混凝土材料，大多暴露在室外環境中，當骨料膨脹的應力大于混凝土結構本身應力時，即會引起結構裂縫。混凝土材料造成的裂縫中，還包括水泥、外加劑等，不利于混凝土的質量保障。

2、溫度

混凝土裂縫中的溫度成因，是指混凝土結構內外溫度的差距大，在熱脹冷縮的狀態下破壞混凝土的約束力，導致混凝土內部出現裂縫[1]。道路橋梁施工周期長，混凝土受到高溫、低溫等因素的影響，溫度差越大，混凝土裂縫越明顯，集中在混凝土的結構內部，溫度造成的裂縫破壞性比較大，破壞混凝土的整體結構。

3、地基

地基在道路橋梁整體上有明顯的影響，地基支撐道路橋梁的結構載荷，如果地基不穩定，發生變形或沉降，此時道路橋梁也會隨著地基而發生變化，促使混凝土中出現張拉力，干擾了混凝土的穩定，再加上混凝土內部鋼筋、構件的牽拉影響，就會引發嚴重的裂縫風險，嚴重時混凝土結構也會出現坍塌的情況，不利于道路橋梁的安全施工。

二、道路橋梁施工中混凝土裂縫的控制措施

針對道路橋梁工程中，混凝土裂縫的具體原因，提出可行的控制措施，優化混凝土施工環境，確保混凝土在道路橋梁中的應用價值。

1、材料控制

控制材料是道路橋梁混凝土裂縫處理的一項根本措施，全面審核混凝土原材料的質量，規范原材料的選擇，確保其能達到相關的標準，由此消除材料對混凝土裂縫的影響[2]。例如：某高架橋工程中，對混凝土材料提出了強化控制的方法，重點混合原材料的質量，工程人員嚴格監督混凝土材料的質量，一旦發現有吸水膨脹的材料，立即更換，禁止投入到工程建設中，該工程選用級配優質的碎石，盡量減少混凝土結構中存在的控制，避免碎石之間遺漏的縫隙發生收縮，除以以外，還要控制砂石、水泥以及外加劑的質量，該工程設計了混凝土材料審核，不僅審核原材料，而且混凝土投入應用前期，安排重復檢測，以此來維護混凝土材料的質量。

2、溫度控制

溫度對道路橋梁混凝土裂縫的影響比較大，道路橋梁工程應該積極控制溫度因素，規避溫度造成的裂縫風險。以某道路橋梁工程為例，分析溫度控制的措施。該橋梁性質為立交橋，雙向6車道，該橋梁工程量非常大，全面把控工程質量。該橋梁混凝土施工集中在夏季，混凝土散熱的難度比較大，該工程將溫度控制的重點放在混凝土澆筑方面，降低澆筑厚度，加快混凝土散熱的速度，實際混凝土面積非常大，該工程在混凝土結構內部設計了降溫管，以免熱量囤積在混凝土內部而引起裂縫，該工程監督混凝土降溫措施，同時設計夜間工程，復雜的混凝土工藝，選擇夜間作業，待周圍環境溫度降低后，安排混凝土施工，用于緩解夏季高溫的影響，降低裂縫發生的機率。

3、地基控制

地基是道路橋梁混凝土裂縫的間接因素，但是其對混凝土裂縫的影響不可忽略。道路橋梁工程中，為了解決地基造成的混凝土裂縫問題，需要全方位的控制地基施工，強化地基的穩定性，進而為道路橋梁混凝土施工，提出優質的條件，實現預防混凝土裂縫的目的[3]。例如：道路橋梁工程勘察地質信息，深入分析地質情況，設計地基加固的措施，用于防護地基變形或沉降，利用穩定的地基，保護混凝土結構，以免地基不穩定造成混凝土裂縫。地基控制是道路橋梁混凝土裂縫控制中的一項基礎措施，目的是維護道路橋梁混凝土結構，改善混凝土性能，防護混凝土裂縫。

4、設計控制

道路橋梁混凝土裂縫中的設計原因，對混凝土施工造成很大的干預。混凝土設計要符合道路橋梁的根本需求，規范設計配合比，通過試驗檢測的方法，優化混凝土設計，以免影響混凝土的設計標準。按照道路橋梁對混凝土的需求，提出設計控制的策略，如：（1）水灰比，保障水灰比的合理性，能夠維護混凝土的強度，進而強化混凝土結構的穩定性，以免引發裂縫風險；（2）根據道路橋梁現場環境，調整混凝土的施工設計，特別是雨后、低溫環境下，需積極協調混凝土設計，確保混凝土施工的優質性，符合道路橋梁的標準；（3）設計混凝土養護，養護能夠提升道路橋梁混凝土結構的性能，預防混凝土裂縫，彌補道路橋梁混凝土中的裂縫缺陷。

三、道路橋梁施工中混凝土裂縫的處理方法

道路橋梁工程建設中，針對出現裂縫的混凝土部分，提出幾點處理的方法，修復道路橋梁混凝土裂縫。

1、表面修補

表面修補在道路橋梁混凝土裂縫中，屬于一項及時性的修復方法，其用于修復表面或深層的裂縫，恢復混凝土在橋梁中的承載力度[4]。道路橋梁施工時，混凝土表面出現裂縫，可以采用水泥漿、膠泥等材料，均勻的涂抹在裂縫的位置，待水泥漿材料固化后，就能與混凝土組成整體結構，保障道路橋梁混凝土的完整性。

2、灌漿修補

道路橋梁混凝土中的灌漿修補，借助壓力泵，將修補材料泵入到縫隙內，隨著泵入材料的硬化、加固，混凝土結構逐漸密實。灌漿修補與表面修補使用的材料相同，灌漿修補不局限在混凝土表面裂縫，拓寬了混凝土裂縫修復的范圍，能夠更深層次的解決裂縫問題。

3、結構加固

結構加固處理道路橋梁混凝土裂縫時，主要是以混凝土的整體結構為主，一旦道路橋梁工程企業發現混凝土結構有裂縫風險時，就可以采用結構加固的方法，在整體上加固結構，輔助增加混凝土的預應力強度，體現預應力在結構加固中的作用。

4、嵌縫方法

嵌縫方法用于處理道路橋梁工程中的混凝土縫隙，在混凝土裂縫位置，開設一條嵌入槽，槽內灌入止水的材料，利用止水材料密封裂縫，其對道路橋梁混凝土外觀的影響非常小，保障混凝土外觀的平滑性。

結束語：

道路橋梁工程，提高了對混凝土裂縫控制的重視性，綜合分析裂縫成因，采用可行的控制措施，同時落實裂縫處理方法，修復道路橋梁中出現的混凝土裂縫，保障混凝土結構的安全、穩定，把控整個道路橋梁的建設過程，體現混凝土裂縫控制與處理的優勢，滿足道路橋梁工程在混凝土質量、安全方面的需求。

參考文獻：

[1]廖冬生.橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施[J].江西建材，2011，03：226-227.

[2]李江紅.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應對措施[J].科技與企業，2013，03：221.

篇4

【關鍵字】橋梁；施工；裂縫；控制措施

一、橋梁施工中混凝土裂縫成因研究

橋梁工程屬于交通設施的重要組成部分，隨著社會經濟的發展，對橋梁施工質量提出了越來越高的要求。混凝土裂縫屬于橋梁施工中常見病害問題，其危害較大，嚴重會影響橋梁應用功能，降低其使用年限，影響過往車輛人員安全性。橋梁施工中混凝土裂縫成因較多，主要可以分為以下因素所引起的裂縫：

（一）溫度變化引起混凝土裂縫

在橋梁工程中，混凝土應用量較大。然而混凝土本身具有著熱脹冷縮的特性，當混凝土外部環境溫度或混凝土結構內部溫度出現較大變化時，混凝土會產生變形，變形受到約束，則會在混凝土結構內部產生一定拉應力，當其拉應力超出混凝土設計極限抗拉強度時，則會產生混凝土裂縫，即溫度裂縫。

（二）收縮引起混凝土裂縫

收縮引起混凝土裂縫即收縮裂縫，主要是混凝土在收縮過程中其體積出現變化所引起的裂縫問題，主要分為塑性收縮裂縫與干縮裂縫兩種形式。其中塑性收縮裂縫主要發生于混凝土初凝之后混凝土養護作業之前，在此階段中，混凝土內部水化反應強烈，其水分蒸發較快，出現泌水問題，失水量較大，混凝土結構收縮。在收縮過程中，混凝土表層受到來自于混凝土內部模板、鋼筋及混凝土的限制及制約，受拉應力影響在混凝土表面出現不均勻裂縫。干縮裂縫發生于混凝土硬化前后，在此階段，混凝土表面水分蒸發速度較快，內部水分蒸發較慢，導致混凝土表面收縮量較大，混凝土內部收縮量較小，受內部混凝土結構約束，混凝土表面受到拉應力，一旦拉應力超出混凝土表面最大抗拉強度時則會產生干縮裂縫。

（三）鋼筋銹蝕引起裂縫

在橋梁混凝土施工中，如混凝土施工質量較差，或混凝土保護層設計厚度不足，二氧化碳對混凝土保護層進行侵蝕碳化并侵蝕到鋼筋表面，受二氧化碳等因素影響，鋼筋附近混凝土堿性較低，受氯化物影響，導致鋼筋鐵離子含量增加，破壞鋼筋表面養護膜。鋼筋鐵離子與混凝土內水分及氧氣出現銹蝕反應，銹蝕物體積增加，對周邊混凝土產生膨脹力，從而導致混凝土剝離與開裂，沿鋼筋方向產生裂縫。

除了以上幾點以外，引起橋梁混凝土的裂縫還包括沉降引起裂縫、凍脹引起裂縫、荷載引起裂縫等，此外，橋梁混凝土原材料質量、配合比設計、施工質量及養護措施是否合理，均關系著混凝土是否會產生裂縫。

二、橋梁施工中裂縫控制措施

為保障橋梁施工質量，應采取措施進行裂縫控制。綜合考慮橋梁施工混凝土裂縫成因，提出以下裂縫控制措施：

（一）加強溫度控制

在橋梁混凝土施工中，應保證橋梁混凝土原材料質量，選擇低水熱化水泥，優化混凝土配合比，在保證混凝土整體性能的基礎上，降低用水量，在混凝土集料中摻入一定量的添加劑，如減水劑等；在混凝土拌合作業時，應合理控制原材料拌合溫度，如原材料溫度較高，則應對原材料采取灑水降溫措施，如對碎石集料進行降溫，降低混凝土拌合溫度及混凝土澆筑作業時溫度。橋梁工程在夏季施工，外界環境溫度較高時，應降低橋梁混凝土分層澆筑厚度，充分利用澆筑層面積進行散熱；為實現混凝土澆筑施工溫度控制，可以在混凝土內部敷設降溫水管，從而對混凝土溫度進行有效控制。為降低橋梁施工裂縫，在橋梁施工作業中，應合理安排施工工序，有效控制施工時間。應優先選擇高性能混凝土，提高混凝土抗裂性能。在橋梁施工中，塑性沉降裂縫較多，針對這種裂縫應做好基礎處理，合理布置支架，通過面積法進行支架表面受力測定，應用預壓方式以降低支架非彈性變形問題。合理摻入化學添加劑，如減水劑的應用可以有效避免泌水，有利于混凝土二次抹面；針對塑性收縮裂縫，應做好混凝土養護措施，通過覆蓋麻袋或葦席濕潤以降低混凝土表面水分蒸發過快。溫度裂縫屬于混凝裂縫最主要裂縫，應加強溫度控制，充分保障混凝土施工質量。

（二）加強橋梁混凝土施工控制

在橋梁混凝土施工時，應按照橋梁施工實際要求確定混凝土配合比，嚴格控制水灰比及水泥用量，發揮監理單位作用，保障其材料及配合比滿足橋梁施工要求。在混凝土施工中，采取分層澆筑分層振搗施工工藝，保證分層厚度合理，振搗密實。重視混凝土施工養護工作，尤其是在高溫環境中，通過濕潤養護措施，可以有效降低混凝土溫度裂縫及干縮裂縫，控制裂縫產生。

（三）橋梁混凝土裂縫修補措施

針對橋梁施工中已經出現的裂縫問題，其裂縫控制應采取修補措施進行處理。常見的裂縫修補措施主要包括表面修補法、灌漿及嵌縫封堵法、結構加固法等。其中表面修補法屬于一種常見的修補措施，在處理對混凝土結構承載能力不存在影響的表面裂縫及深層裂縫中較為適用，主要處理方法為：選擇水泥漿、環氧材料等涂抹于裂縫表面，以實現裂縫修補目的；灌漿及嵌縫封堵法，在處理對混凝土結構存在影響的裂縫中應用較為廣泛，通過壓力設備，將水泥漿、環氧樹脂、聚氨酯等膠結材料壓入到混凝土裂縫中，最終實現封堵加固目的，其處理效果較好；如橋梁混凝土裂縫對混凝土結構性能存在較大影響時，應采取加固措施，如預應力法加固、粘貼鋼板加固、噴射混凝土補強加固等措施。采取修補措施，實現橋梁混凝土控制，保障橋梁運行安全性及效益。

結 語

在橋梁工程施工中，為保障橋梁工程施工質量，實現橋梁工程效益，應采取措施有效控制橋梁混凝土裂縫。在分析橋梁施工中裂縫成因的基礎上，提出加強溫度控制、加強橋梁混凝土施工控制、采取橋梁混凝土裂縫修補措施，以實現橋梁混凝土裂縫控制。實踐證明，保障混凝土材料質量，優化混凝土配合比，按照規范進行混凝土施工，保證澆筑及振搗效果，重視混凝土后期養護，嚴格控制混凝土內外溫差，可以有效控制混凝土裂縫，實現橋梁工程整體效益。

參考文獻

[1]朱文雄.橋梁混凝土施工裂縫的產生原因及控制[J].城市建設理論研究（電子版），2011，（21）.

[2]林興旺，連葉.橋梁大體積混凝土裂縫控制與防止措施[J].城市建設理論研究（電子版），2014，（1）.

[3]黃慧靜.預應力連續剛構橋梁箱梁裂縫成因分析與控制[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（17）.

篇5

[關鍵詞]橋梁施工 混凝土裂縫 預防 控制

中圖分類號：TU357 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）25-0100-01

混凝土是橋梁建筑結構的重要組成部分，其質量好壞直接關系到橋梁的安全和使用壽命。目前填充橋梁存在多種橋梁開裂現象，為了杜絕和防止這種現象的發生，除了要對施工進行有效管理外，還要在設計和施工等階段采取有效措施來進行有效預防和解決。

1、混凝土橋梁裂縫的分類

根據裂縫形成的原因，基本可將其分為兩大類。

一種是由于橋梁結構的承載力或剛度不足，在荷載作用下產生的裂縫。通常有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。另―種是施工時由于質量工藝影響而出現的裂縫，這類裂縫通常產生在鋼筋混凝土橋梁和圬工橋梁中。由于裂縫是橋梁上的重大病害之一，因此不管是哪一種裂縫，只要裂縫的寬度和數量超出規范允許的范圍和限度，都會導致結構惡化，影響到橋梁的承載能力和使用壽命，應該引起高度的重視，及時進行修補。

2、橋梁施工中混凝土裂縫的產生

通常，根據施工的材料大多為混凝土這一情況，一般裂縫的形成可以從下面幾個方面來理解，第一是體積收縮膨脹，第二溫度，第三鋼筋被腐蝕生銹，第四重力造成的沉降，第五受凍之后體積變化，第六材料不合格。

①溫度因素導致的裂縫本身因為砼有由溫度產生體積變化的性質，如果外界溫度升高，砼變形產生，如果變形被空間和力所阻擋，就會出現拉應力，這個力直接將混凝土拉開，形成裂縫，很多跨徑較大的橋體，溫度應力值很大，能夠大于等于活載應力。

②收縮裂縫是砼總體形態生成之后冷卻時容易出現的，有干縮裂與塑性裂兩種，后者通常在初凝時產生，通常這個時間還沒開始養護，水化反應最激烈的時候，水會充分析出，蒸發等，狀態的突然轉變會導致失水收縮。表層受到深層混凝土以及模板、鋼筋的制約，使由軟變硬中的塑態混凝土產生拉應力，從而形成微裂縫。而干縮裂縫則多發生在混凝土硬化前后.這個時候砼表層水流失很快，而內部因為空氣接觸少而得不到充分散發，所以外部和內部的收縮不一致。表層快而內部慢，形成不平均力，收縮裂縫由此產生。

③沉降裂縫的關鍵不在于沉降大小，而在于沉降的平均程度，下降的水平高度不一致，就會使結構不再穩定，出現附加力，而如果這個力大于混凝土本身的穩定度時，結構即發生損傷。此外，砼骨料中的縫隙較大，水的吸收能力強，雜質成分比較多，砼水含量過高或者沒有充分嚴格進行振搗。養護期限較短，形成受凍成分，這都將引起砼因為溫度過低導致脹裂。

3、裂縫的預防和控制

3.1重力荷載，工作流程等導致的裂紋。這屬于人為可以控制的因素，通過選擇合適的方法，進行力的計算和分析。對尺寸進行科學布置。能夠使各種比例更加穩定合理，工作人員要充分了解施工圖上的各項表述，嚴格依據要求工作，并且規劃好人力物力，遵照規范來完成工作，安排好各項物資的存放儲備，避免受潮受腐蝕，或者因為空間不足導致材料彎折，產生不必要的麻煩。

3.2因為材料本身的質量低下導致的裂縫，能夠減小，控制在一定范圍，施工時，應當充分考慮材料的選擇，必須要符合使用標準，不能使用低劣的，來路不明的材料，對砼的比例進行優化，選擇適合的水泥種類。

3.3地基不穩導致的裂紋通過合適的處理手段能夠杜絕，主要是選擇地址穩定，條件充足的地理位置，這需要在前期勘測時增加工作投入，合理選擇材料，布置橋型。

3.4溫度發生升降、土受凍，均會對砼造成難以避免的傷害。不過，傷害的程度需要受約束，杜絕開裂現象的產生，這主要需要科學安排工作時間、布置工作期限，最好不要在最熱和最冷的季節和天氣工作，澆筑完成后合理保養。

3.5設橋梁伸縮縫，設溫度變化、凍脹縫。橋梁施工因為設計上的缺陷以及工作流程的不科學，都會使橋梁裂縫產生以及進一步擴大，會影響正常的建設和使用。所以，進行施工時，應當根據國家標準，科學完成設計和動工，這是橋梁最終能夠高水平被使用以及獲得較高滿意度的前提。

3.6 裂縫修補

3.6.1表面修補

裂縫的修補方法通常是表面修補，其優勢十分明顯，常常處理表面裂縫以及深度裂縫，而且對于混凝土的結構承載力影響很小。表面修補法，作為裂縫修補的常用技術，一般來講，其做法就是表面涂漿，即在混凝土裂縫的表面涂抹水泥漿，有些橋梁工程中采用環氧膠泥進行表面涂抹，并為了滿足防腐需要，在裂縫涂漿后，采取刷漆措施。有些時候，表面修補完成后，往往由于應力的存在，使得混凝土裂縫繼續開裂，此時可在裂縫的表面粘附玻璃纖維布，確保裂縫修補完整。

3.6.2灌漿法

當裂縫對于橋梁結構有嚴重影響的時候，或者橋梁對防滲有著一定的要求時，表面修補已不能滿足相關要求，必須采用灌漿法進行處理。所謂灌漿法，通常而言，是采用真空壓力設備將漿質料壓入裂縫中，漿質料隨著時間的推移，會達到硬化，硬化后的漿質料與混凝土形成具有穩定結構的整體，避免的裂縫的存在，并具備一定的密封性能。漿質材料通常有很多種，在工程中一般采用水泥漿或者環氧聚合物，對于裂縫比較嚴重的，可采用甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作為漿質料。

3.6.3嵌縫法

嵌縫法是裂縫修補方法中非常有效的方法。所謂嵌縫法，即在混凝土的裂縫處開槽，在開好的槽內填充止水材料，這樣既可對裂縫進行封堵，有利于裂縫外觀的平整。

3.6.4結構加固法

在很多橋梁工程中，有些裂縫的產生，會嚴重改變混凝土結構性能，對橋梁壽命以及使用性能產生嚴重影響。此時對于橋梁混凝土裂縫，必須采取結構加固法來進行混凝土加固。結構加固法一般包括增加混凝土結構的截面面積、預應力加固、支點加固以及混凝土補強加固。

3.7非結構性裂縫防止措施

防止塑性沉降裂縫的措施有基礎處理、支架搭設進行科學設計、嚴格施工.對支架進行全面積預壓以消除非彈性變形；砼中加減水劑減少砼泌水，確保砼保護層厚度、砼施工時進行二次抹面。防止塑性收縮裂縫的措施有加強早期砼養護以降低砼中水份蒸發速率。方法是結構外露面覆蓋麻袋、海綿等澆水濕治養護。防止溫差裂縫的措施有合理安排砼澆注順序及澆筑速度，在砼澆注的過程中消除部分溫差。夏季施工時骨料要灑水降溫.冬季施工時砼表面應覆蓋保溫。

防止干縮裂縫的措施有設計部門布設足夠的控制裂縫的分布筋.施工配合比設計時減小水灰比.盡量增加骨料用量、增大骨料粒徑.施工完成后加強砼的濕治養護。防止龜裂的措施有配合比設計時水泥用量不宜過多.振搗要密實而不過振，砼表面泌水及浮漿要及時清除并注意及時養護。

4、結束語

總之，在橋梁施工中，砼由于材料來源比較廣，并且便宜，有很強的抗壓能力。容易被塑造成各式各樣的狀態，而且對火的耐受力較強，不容易出現風化，因此在保養上的花費并不算很高，因此，橋梁結構對其依賴性很大，施工中經常出現裂縫問題，這一問題是出現次數最多，而誘發其他缺陷最明顯的一個問題，所以，系統地工程方面的研究是必要的，需要對裂縫的產生和發展做出分析，控制裂縫形成和擴大，保證整個工程的施工質量。

參考文獻

[1] 夏堯. 橋梁施工中混凝土裂縫的控制措施[J]. 民營科技. 2010（11）.

[2] 郝崇飛. 淺析橋梁施工中混凝土裂縫產生的原因及防治[J]. 民營科技. 2011（03）.

篇6

關鍵詞；公路橋梁；施工裂縫；防治對策

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

在公路橋梁工程施工中混凝土作為路橋施工中常用的建材，其質量的好壞直接影響到未來工程的質量。裂縫大多產生于混凝土路面上，由于受到多方面因素影響而逐漸出現和擴大，嚴重影響了路橋的使用。從源頭上防治裂縫是一項需要施工人員和設計人員共同努力的工作。

一：混凝土橋梁施工裂縫的成因

混凝土橋梁施工裂縫產生原因很多，在公路橋梁施工過程中，產生混凝土裂縫的因素不同，可以分為以下幾種類型的裂縫：由于施工材料出現質量問題而引起的裂縫；由于溫度變化和凍脹引起的裂縫；由于混凝土收縮因素引起的裂縫；由于荷載引起的裂縫。

1.1 由于混凝土材料的質量問題而引起的裂縫進行分析

混凝土的主要材料是石砂、水泥、骨料以及拌和水等。如果在配置混凝土時采用不合標準的材料，則會導致混凝土裂縫現象的產生。選用的砂石質量不合格，其孔隙率會很大，因此會增加拌和水和水泥的添加量，拌和水增加了，混凝土的硬度就會變小，而收縮能力變大，從而在施工過程中極易導致裂縫的出現。如果選擇的砂石中含有較多的云母成分，則會降低水泥和其它外加物的粘合力，導致其強度降低。如果含有較高的泥量，不僅會增加拌和水和水泥的使用量，還將降低混凝土的抗凍和抗滲性。此外，如果混凝土中的外加劑或者拌和水腫含有較高的氯化物，則會造成鋼筋材料的生銹和腐蝕，影響橋梁的質量。

1.2 由于收縮因素和荷載因素而引起的混凝土裂縫現象

收縮裂縫也就是因為混凝土的收縮現象導致的體積變化，包括塑性收縮裂縫和干縮裂縫兩種。在混凝土的初凝時，經常會出現塑性收縮裂縫，由于這個階段水泥的水化現象比較嚴重，容易出現水分急速揮發和泌水的現象，使混凝土因丟失大量的水分而產生收縮，而當收縮時，由于混凝土的表層會受到模板和鋼筋或者深層的束縛，在變硬的過程中產生相對的拉應力，最終導致裂縫現象的產生。干縮裂縫往往發生于硬化前后，這個階段混凝土的內部散熱較慢，表層水分揮發較快，會使得不均勻收縮現象的產生，由于表層的變形受到混凝土內部結構的束縛，在表層會產生承受拉力，當這種拉應力超過了混凝土的抗拉強度時，就會導致裂縫現象的產生。而荷載引起的裂縫又分為彎曲裂縫、剪切裂縫、斷開裂縫和局部應力裂縫等。荷載裂縫是指由于在常規靜荷載和動荷載以及次應力的情況下導致的混凝土出現的裂縫現象。由于荷載的加大，使得裂縫的長度不斷延伸、寬度擴展，條數增多等現象。

二：混凝土橋梁施工裂縫的防治對策分析

2.1 嚴格控制材料和施工工藝

施工工藝和施工材料選擇是保障混凝土質量的關鍵點。施工人員需要對水泥的質量進行嚴格的把關，分析水泥中各項物質的含量符合施工的標準，同時，合理選擇混凝土構件的各項混合物，杜絕不合格產品在施工中的應用。抽樣檢查是確保施工材料質量的手段之一，施工人員在施工開始前都需要對現場施工材料進行質量檢測，確保施工的材料安全。施下下藝的把握需要工作人員結合施工設計圖進行合理的進度安排人員管理。首先，施工管理團隊需要對施工現場情況進行控制，確保施工的進度。其次，施工人員需要合理安排設備進場和材料堆放，減少路面、橋面的承重，保障其質量安全。最后，施工團隊需要施工工藝進行選擇，加強質量控制。

2.2 加強溫度控制

氣候變化帶來的溫度改變是施工過程中不可避免的，要應對這一現象，施工人員需妥采月又一定的處理工藝。進行混凝土材料的改善。混凝土材料包括水泥、骨料等，施工人員需要結合具體清況進行渭料級配的改善，在選用混凝土時，積極采用干硬勝兼具的混凝土，通過添加其他混合物如添加劑等來降低水泥在混凝土構件中的使用量；攪拌過程中的溫度控制也十分關鍵，施工人員需要適當的對碎石進行預冷卻或減少澆筑厚度來控制澆注溫度，幫助澆筑層散熱。施工人員需要結合天氣情況適當的降溫或保溫工作。在氣溫驟降時，可以為混凝土進行表面保溫，確保其穩定性，同時，為保障混凝土在氣溫較高時的穩定施工人員需要在混凝土內部埋設水管。另外，混凝土材料的研發人員需要對其性能進行改善，減少混凝土表面裂縫的產生。

2.3 合理修補裂縫

2.3.1表面修補法，即是在混凝土的表面進行涂抹水泥漿的修補裂縫方法，這種方法無論是針對表淺裂縫還是針對深層裂縫，都能獲得較為顯著的修補效果，而且該方法基本不會影響混凝土結構的承載力，因此得到了廣泛的應用。

2.3.2是灌漿修補法，如果被發現的裂縫的深度較深，且嚴重危害到混凝土的結構強度或結構完整性時，表面修補法因為不能有效改善工程結構強度，只能棄用，選擇深層的灌漿修補法措施。這種方法是通過在混凝土裂縫中壓入灌漿材料來實現。水泥漿、環氧聚合物是目前國內公路橋梁施工中最常用的灌漿修補材料，如果裂縫程度非常嚴重，也可以采用聚氨酯以及甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作為灌漿材料對裂縫進行修補。

2.3.3嵌縫修補法，是指在裂縫位置開槽，并向槽內填充、壓實封堵材料的混凝土裂縫修補方法。該方法的修補效果良好，而且修補完成的裂縫外觀十分平整、美觀，在提高公路橋梁的外觀質量方面比其他裂縫修補方法占有較大的優勢。

2.3.4是結構加固法。事實上，在不少的公路橋梁工程中，很多混凝土裂縫不僅會對工程的外觀造成影響，而且還會改變混凝土結構的原有性能，降低結構強度，從而縮短公路橋梁工程的使用壽命，嚴重影響其使用性能。常用的結構加固法主要有：預應力加固、增加混凝土結構的截面面積、混凝土補強加固、支點加固。

2.4 及時解決因施工不當導致的問題

專業技術人員要清楚的了解由于施工過程中出現的質量問題，最容易導致在橋梁使用過程中出現裂縫，因此，必須要重視混凝土橋梁施工過程中的每一個程序，嚴格按照施工程序進行施工，確保安裝鋼筋的成型和模板的位置的牢固性和準確性，防止鋼筋在施工的過程中出現變形的現象。及時清除干凈鋼筋上的污染物和已經氧化了的鐵皮，防止由于這些雜物的因素而影響到混凝土的粘結力，之后就是要合理把握好混凝土的振搗操作的程序，嚴格把控振搗操作技術，保證施工質量。施工方案設計人員要經過嚴格的培訓，精心設計施工方案，做好各項預防措施，控制好由于初期的質量問題而引起的混凝土裂縫。準確的計劃好混凝土的澆筑量、縫間距、構造和運輸等程序。控制好以此澆筑的厚度，把握好澆筑時間也就是盡量不要在溫差大的天氣以及炎熱高溫的天氣里進行混凝土的澆筑，防止其由于溫度變化或者膨脹因素而引起的裂縫。

三：結語

公路橋梁施工是我國基礎設施建設的重要組成部分，需要工作人員結合施工過程中易出現的問題講行適當的改進。裂縫是路橋施工中路面的常見問題，工作人員需要結合裂縫的成因開展相應的處理工作，減少因技術選用不到位和施工工藝不當引起的后期質量問題。

參考文獻：

[1]李開艷. 混凝土橋梁施工裂縫的成因及防治對策分析[J]. 門窗，2013，01：252-253.

篇7

關鍵詞：橋梁施工混凝土裂縫原因措施

引言

隨著我國橋梁技術的突飛猛進，大體積混凝土在橋梁結構中的應用也越來越廣泛。混凝土是應用最廣泛最重要的工程材料之一，具有取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、耐火性好、不易風化、養護費用低等優點，可以預計隨著我國基礎設施建設規模的迅猛發展，其應用領域還會進一步拓寬。在應用混凝土材料進行建筑結構、公路、橋梁及隧道等工程建設中，人們也發現，混凝土開裂是最常見的一種病害，并且已成為影響工程結構使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結構上產生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬別，因此其危害性也會有顯著的差異。

一、橋梁施工中混凝土裂縫概述

一般來講，橋梁施工中混凝土裂縫可分為溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料質量引起的裂縫及施工裂縫等。①溫度變化引起的裂縫混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化時．混凝土將發生變形，一旦變形受阻，則會在結構內產生拉應力．當拉應力超過混凝土抗拉強度時，即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中。溫度應力可以達到甚至超出活載應力。②收縮引起的裂縫收縮裂縫是混凝土因收縮而發生的體積變化，它主要包括塑性收縮裂縫和干縮裂縫。塑性收縮裂縫主要發生在初凝開始，進行養護之前．此時水泥水化反應劇烈，會出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮。收縮時，表層受到深層混凝土以及模板、鋼筋的制約，使由軟變硬中的塑態混凝土產生拉應力，從而形成微裂縫。而干縮裂縫則多發生在混凝土硬化前后．此時混凝土表層水分散發快，內部散發慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮。表面收縮變形受到內部混凝土的約束．致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土受到的拉應力超過其抗拉強度時，就會產生收縮裂縫。③沉降引起的裂縫由于基礎產生豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力。當其超過混凝土結構的抗拉強度時，結構開裂。④鋼筋銹蝕引起的裂由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表而，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介人．鋼筋中鐵離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞。鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約24倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱。結構承載力下降，并將誘發其他形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞。⑤凍脹引起的裂縫混凝土構件是非勻質密實構件，其內部存在各種空隙，當處于吸水飽和狀態的混凝土溫度低于0℃時，內部水分凍結，體積膨脹9％，使混凝土因膨脹而產生拉應力導致裂縫出現。冬季施工時，對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施，也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。溫度低于0℃和混凝土吸水飽和，是發生凍脹破壞的必要條件。另外，當混凝土中骨料空隙多、吸水性強，骨料中含泥土等雜質過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實；養護不足使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。

二、裂縫控制措施分析

2.1加強溫度控制，改善混凝土裂縫充分改良骨料的配置，適當增加添加劑，盡可能采用干硬性混凝土進行橋梁施工，這樣可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和過程中，在適當的時候將水灑在碎石上，達到冷卻碎石的目的，從而降低了混凝土澆注時的溫度。尤其在夏天的施工中，必須減少混凝土的澆注厚度，利用澆注層的面積，充分散熱。適當條件下，可在混凝土內部敷設降溫水管，達到全面降溫混凝土的目的。對于施工工序的安排，必須時間合理。對于混凝土暴露面積，要適宜。對混凝土來說，其性能的好壞常常異常重要，選擇高性能的混凝土，增加抗裂效果，避免表面干縮程度大的混凝土應用于橋梁施工中。塑性沉降裂縫在施工中常常見到，所以在施工中必須加強基礎處理，合理對支架進行布置。就支架來說，必須用面積法測定表面受力，采取預壓措施，來減低非彈性形變的產生。在混凝土中添加減水劑，這樣的話能避免泌水，增加了混凝土保護層厚度，在橋梁施工中，有必要采取二次抹面。對于塑性收縮裂縫而言，其主要的防治方法是加強混凝土的早期養護，然后降低混凝土中水分增發的速度。此方法具體是用麻袋以及海綿等物質覆蓋混凝土結構的表面，對混凝土進行澆水濕治。溫度裂縫的防治措施，主要是加強注意施工中混凝土澆注時間以及速度，在澆注過程中控制溫度。在夏季而言，混凝土骨料必須進行灑水，而在冬季施工中，混凝土表面采取保溫措施。

2.2施工控制嚴格控制混凝土施工配合比，根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水灰比和水泥用量，要求監理嚴格監督控制。把好質量關，選擇級配良好的石子，控制砂的粒徑及含量，適當減少空隙率以減少混凝土收縮量，從而加強混凝土抗裂強度。養護實踐證明，混凝土養護工作，是整個施工過程中非常重要環節，忽視對混凝土的養護，既會降低混凝土的強度，又易使其在硬化過程中失水得不到及時補償而產生裂縫。更重要的是在高溫下施工，應經常澆水養護，一來可減少溫度產生的裂縫，二來可降低由于混凝土的收縮而產生的約束應力，有效控制裂縫。

2.3裂縫修補

2.3.1表面修補裂縫的修補方法通常是表面修補，其優勢十分明顯，常常處理表面裂縫以及深度裂縫，而且對于混凝土的結構承載力影響很小。表面修補法，作為裂縫修補的常用技術，一般來講，其做法就是表面涂漿，即在混凝土裂縫的表面涂抹水泥漿，有些橋梁工程中采用環氧膠泥進行表面涂抹，并為了滿足防腐需要，在裂縫涂漿后，采取刷漆措施。有些時候，表面修補完成后，往往由于應力的存在，使得混凝土裂縫繼續開裂，此時可在裂縫的表面粘附玻璃纖維布，確保裂縫修補完整。

2.3.2灌漿法當裂縫對于橋梁結構有嚴重影響的時候，或者橋梁對防滲有著一定的要求時，表面修補已不能滿足相關要求，必須采用灌漿法進行處理。所謂灌漿法，通常而言，是采用真空壓力設備將漿質料壓入裂縫中，漿質料隨著時間的推移，會達到硬化，硬化后的漿質料與混凝土形成具有穩定結構的整體，避免的裂縫的存在，并具備一定的密封性能。漿質材料通常有很多種，在工程中一般采用水泥漿或者環氧聚合物，對于裂縫比較嚴重的，可采用甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作為漿質料。

2.3.3嵌縫法嵌縫法是裂縫修補方法中非常有效的方法。所謂嵌縫法，即在混凝土的裂縫處開槽，在開好的槽內填充止水材料，這樣既可對裂縫進行封堵，有利于裂縫外觀的平整。

2.3.4結構加固法在很多橋梁工程中，有些裂縫的產生，會嚴重改變混凝土結構性能，對橋梁壽命以及使用性能產生嚴重影響。此時對于橋梁混凝土裂縫，必須采取結構加固法來進行混凝土加固。結構加固法一般包括增加混凝土結構的截面面積、預應力加固、支點加固以及混凝土補強加固。:

三、結語

在橋梁施工中，混凝土裂縫是常見的問題，然而，裂縫的產生對橋梁壽命的影響是巨大的。必須在施工中，全面分析裂縫產生機理，控制施工溫度，對于產生的裂縫必須采取積極有效的措施，這樣才能確保橋梁質量。

參考文獻：

[1]韓素芳，耿維恕.鋼筋混凝土結構裂縫控制指南(第二版).[M].北京：化學工業出版社，2006．

篇8

【關鍵詞】道橋工程；橋梁裂縫；產生原因；危害；修補措施

目前在道橋工程施工中，橋梁多為鋼筋混凝土結構，在混凝土橋梁中裂縫是較為常見的病害，一旦橋梁有裂縫產生，則對橋梁的安全性和耐用性都會帶來較大的影響。混凝土橋梁裂縫產生的原因較多，所以對裂縫進行有效的控制和修補也具有一定的難度，這已成為當前橋梁施工中需要特別注意的重要的問題。

1、混凝土橋梁裂縫的產生原因

1.1橋梁在荷載作用下導致裂縫的產生

橋梁無論是在設計、施工階段，還是在使用階段都極易導致裂縫的產生。在設計時如果設計人員對于荷載考慮不周、選擇的計算模型不當及對結構安全系數選擇過低時都會導致裂縫的發生。而在施工過程中缺乏組織性，從而導致材料隨意進行堆放，從而導致部分梁段受力過大而導致裂縫的產生。而且橋梁投入使用后，在車輸超載情況下也會導致橋梁彎矩最大部位產生裂縫。另外在自然災害破壞下，也易導致橋梁受到不同程度的破壞。在橋梁受到較大荷載時，則應力集中作用下會導致裂縫的產生。同時次應力也是導致橋梁出現裂縫的主要原因。目前隨著科學技術的快速發展，對于次應力裂縫已能夠進行合理的驗算，對于次應力裂縫的產生起到了有效的預防作用。橋梁在使用過程中，其應力狀態較為復雜，所以其所產生的裂縫也會有所不同，通常情況下在受拉區及受剪區極易有平行裂縫和斜裂縫的產生。

1.2混凝土收縮引起的裂縫

混凝土澆筑完成后，其在凝結過程中會受到外界環境的影響而使其體積及內部結構發生變化，從而導致收縮變形，這是導致混凝土開裂的直接原因。當混凝土還處于塑性狀態下時，當其表面水分蒸發較快時，而表面泌水速率較慢，這種情況下表面混凝土就會產生塑性變形，由于混凝土內部還存在著鋼筋和粗骨料，對混凝土具有較強的約束力，從而導致表面開裂。而當混凝土凝結后，由于表面水分會蒸發，從而導致混凝土的體積減少，由于表面蒸發大于內部水分的蒸發量，這樣就會使表面的收縮大于混凝土內部的收縮，而混凝土表面會受到內部混凝土的約束，當抗拉強度大于約束力時，則會導致混凝土表現出現開裂的情況。由于混凝土內部水泥漿產生的收縮而稱為自收縮，這種自收縮在高性能及高強度混凝土中更為嚴重，這是高強度和高性能混凝土早期開裂的直接因素，由于早期混凝土的抗拉強度較低，這樣在內部發生收縮變形時則會產生內應力，從而導致混凝土表面微裂紋的發生。

1.3溫度變化引起的裂縫

混凝土自身具有熱脹冷縮的性質，由于混凝土在澆筑的初期，水泥水化熱現象較為嚴重，水化熱過程中混凝土內部具有大量的熱量產生，而且溫度散失較慢，而在此時，混凝土表面則會隨著外界的溫度而冷卻收縮，這樣在混凝土中則會產生較大的溫度應力。一旦溫度應力大于混凝土的抗拉強度時，則會導致裂縫的產生。所以對于大體積混凝土施工時，需要對其水化熱進行有效控制，降低發熱量，做好散熱措施，減少溫度應力的產生。同時混凝土養護不當也極易導致裂縫的發生。

1.4凍脹作用引起的裂縫

凍脹作用是混凝土結構中存在的游離水在溫度降低的情況下變為固體，體積膨脹，從而在混凝土結構內部產生較大的應力，一旦這個應力大于混凝土的抗拉強度時，則會導致裂縫的發生，凍脹作用通常都是發生在北方冬季溫度較低的狀態下。

1.5橋梁基礎變形引起的裂縫

橋梁基礎在垂直方向上的不均勻沉降及水平方向的上的位移，都會導致混凝土結構內產生內應力，從而導致裂縫 的發生。對于分期建造的基礎或是北方地區的地基土凍脹作用，都會導致結構發生變形，產生裂縫。

1.6建筑材料質量引起的裂縫

由于混凝土由水泥，砂，石，水及外加劑等多種材料所組成，材料的質量的不合格就會產生裂縫。像水泥可能由于強度，安定性等達不到要求而使混凝土產生裂縫；砂、石骨料的顆粒級配如果不良，也有可能造成裂縫。

2、橋梁裂縫對道橋工程的危害

2.1橋梁裂縫是滲漏產生的根本因素

首先，裂縫會導致滲漏現象的產生，引起水流進入橋梁的內部，引發混凝土結構發生水解，破壞混凝土的力學特點和物理特定，其次，水流的凍脹作用將導致橋梁裂縫向更深和更廣方向發展，引起橋梁主體結構的不穩定和安全水平下降。最后，橋梁裂縫中的水分在施工過程中會在重力和壓力的影響下引發裂縫的進一步擴大和發展。

2.2裂縫極易導致橋梁內部混凝土出現碳化病害

裂縫會導致橋梁混凝土結構內部碳化現象的加劇，以水泥為代表的混凝土原料與周圍環境中的空氣和水分發生化學反應產生碳酸鈣，降低了混凝土結構的安全和力學性質。

2.3使橋梁內部的鋼筋及金屬結構發生腐蝕

橋梁裂縫將會破壞鋼筋和金屬構件的純化膜，在外界空氣和水在同時滲入和作用下產生腐蝕，以鋼筋為例，其腐蝕后生成的銹蝕比本體體積擴大十幾倍，對鋼筋混凝土結構的穩定和性能的影響可想而知。

3、道橋工程中橋梁裂縫的修補措施

混凝土橋梁開裂后修補裂縫的方法也是多種多樣的，如：灌漿法、嵌縫法、表面修補法、結構加固法、混凝土置換法等等。灌漿法是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成整體，從而達到封堵加固的目的。常用膠結材料有環氧樹脂或水泥漿。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。表面修補法是一種簡單、常見的修補方法。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，若在裂縫表面粘貼玻璃纖維可以防止混凝土繼續開裂。結構加固通常是加大混凝土結構的截面面積，在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法，此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料（如水泥砂漿、聚合物）。

篇9

關鍵詞：橋梁 日常養護 病害 修補 加固 管理

國省道干線公路橋梁我國交通體系的重要組成部分，任何一部分出現問題都會導致交通癱瘓，給社會和人民帶來不必要的麻煩，因此，公路橋梁是否完善是確保交通順利的前提條件，橋梁養護的好壞直接關系到公路行車的安全與暢通。橋梁在使用了一定的時期后，由于受到風霜雨雪的侵蝕以及車輛荷載對橋梁造成的損害，部分橋梁出現了程度不同的損壞，且損壞速度不斷加快，形成安全隱患。因此，相關部門要加強對橋梁的檢查及日常養護，及時地對橋梁進行檢查、修補、加固與管理，延長橋梁的使用壽命，排除它們的安全隱患，保證橋梁的通行能力和行車安全。

1 國省道干線公路橋梁的日常養護工作

對公路橋梁進行日常養護的目的是為了及時發現橋梁存在的隱患，根據存在的問題提出相應的解決方案，以保證交通的順利進行。在進行日常養護工作之后，工作人員要及時統計橋梁的使用狀況，對存在的問題根據具體情況提出對應的解決方法，對可能導致橋梁不能正常運行的隱患需要及時進行維修和加固，做好各種防范措施，保障交通運輸工作的順利進行。

橋梁檢查的方法包括經常檢查、定期檢查及特殊檢查三種。經常檢查是指對公路橋梁的橋面設施、上部結構、下部結構及附屬設施進行的日常巡視檢查。經常檢查大部分是檢查橋梁出現的一些經目測可以發現并做出判斷的缺損。例如橋梁外觀是否整潔、伸縮是否正常、支座是否明顯缺陷等問題。經常檢查一般是根據檢察人員的工作經驗進行，或者使用一些簡單工具對公路橋梁進行檢查，現場登記檢查項目的缺損類型，估計缺損范圍及養護工作量，提出改善或保養措施。經常檢查一般是每月一次，遇氣候變化時應加速檢查頻率。檢查應全面并且規范，防止漏檢錯檢。定期檢查的周期一般最長不得超過三年。橋梁技術狀況在三類以上的，必須安排定期檢查；定期檢查應由具備資質和經驗的橋梁養護工程師對橋梁的各部件作出綜合鑒定，一般需要目測觀察和儀器觀測兩種方式同時進行。檢查過程必須嚴密仔細，認真檢查橋梁各部件缺損情況，并且在現場完成“橋梁定期檢查記錄表”的填寫，評定出橋梁的技術狀況和使用情況。而特殊檢查是指對公路橋梁進行的專門檢查，一般指以下幾種橋梁狀況：①定期檢查中難以判斷損壞原因及程度的橋梁。②四、五類技術狀況的橋梁。③要求提高荷載等級的橋梁。④正常使用期間可周期性進行荷載試驗的橋梁。特殊檢查應根據橋梁的破損狀況和程度，通過儀器設備進行現場測試、荷載試驗等，對橋梁的現狀進行深入的分析和檢測，形成鑒定結果，以改善橋梁的自身狀況。

2 國省道干線公路橋梁的常見問題和修補方法

2.1 國省道干線公路橋梁在長期高負荷的交通壓力下會出現一些問題，常見的有表層缺陷和結構裂縫兩大類問題。表層缺陷包括孔洞、層隙、蜂窩、磨損、銹蝕、老化、露筋、麻面、剝落等現象，這是由于橋梁表面在長期風吹雨淋及行車對其的磨損下形成的，修補起來較為容易。而結構裂縫屬于橋梁內部的問題。混凝土構件出現裂縫的形式很多，根據裂縫產生的原因可分為兩大類：一是由自身應力形成的裂縫。包括收縮裂縫、溫度裂縫。二是載荷作用下產生的裂縫。包括彎曲裂縫、下剪切裂縫、斷開裂縫、扭曲裂縫、局部應力引起的裂縫。

2.2 針對國省道干線公路橋梁的常見問題，我們一般有固定的對應的修補方法，這些方法經過實踐的考驗，效果良好。對于橋梁表面缺陷，常用的修補方法為采用新鮮混凝土進行修補。要采用級配良好、保證良好的和易性的混凝土，以減少搗實工作的困難。當修補工作完成后，對修補工作還要加強養護。當鋼筋混凝土產生裂縫時，可以按下列方法進行處理：①當裂縫寬度大于限值規定時，應采用壓力灌漿法灌注高標號環氧樹脂膠。此種方法通過施加壓力將漿液灌入結構內部裂縫中，可以封閉裂縫和恢復提高結構強度、耐久性和抗滲性。②如裂縫發展嚴重時，應查明原因，對裂縫進行觀測和監控，并根據不同情況和實際條件，對橋梁采取不同的加固措施。

3 常用的國省道干線公路橋梁的加固方法

由于部分公路橋梁建成已久，受到繁重的交通負荷的作用，橋梁自身存在一些隱患問題，對人民生命安全產生威脅。我們要定期對使用時間較長的公路橋梁進行檢查和維修工作，如若發現安全隱患，應及時對舊橋進行加固甚至于重建。針對舊橋加固工作，一般方法有如下幾種。

3.1 對橋梁的上部結構進行加固工作。針對部分橋梁上部結構不太牢固的現象，為了滿通運輸的要求，一般根據橋梁的具體情況以及經濟條件和技術條件是否允許，采用拼寬原橋的方法，利用橋臺將拱式結構改為板式結構，這樣不僅使橋梁加固，同時還拓寬了橋梁的寬度，提高了交通便利性，同時還提高了超限運輸的要求。常用的方法主要包括增大截面和配筋加固法、錨噴混凝土加固法、粘貼抗拉補強材料(鋼板、復合纖維)加固法、改變結構受力體系加固法、體外預應力加固法、拱圈增設套拱加固法等。

3.2 對橋梁的下部結構進行加固工作。一些高度比較大的橋臺在使用較久后，橋臺長期在行車荷載和土壓力的作用下會發生一些問題，兩岸橋臺和拱腳經常會出現開裂的現象。其他常見問題還有橋臺錯位、翼墻外崩、凸肚等。針對這個現象，我們要加大對舊橋下部結構的加固工作，尤其是那些橋臺較高的舊橋。對于正在維持正常交通運輸的橋梁，我們可以采用鋼筋砼框架加固橋臺的方法對其進行加固，利用框架結構承受在破壞棱體范圍內的主動土壓力。在實際施工中，我們可以只在橋臺上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現澆成平面支撐框架。這種施工方法較為簡單，省時省力，并且效果良好。

3.3 塞縫灌漿。公路橋梁屬于公路結構物的一種，他們一旦出現裂縫，受力截面發生應力重分布，導致受力有效截面變小，結構應力增大，承載能力降低，存在潛在危險。這種情況下，我們利用塞縫灌漿技術，把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，用這些膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來的狀態。通過塞縫灌漿方法我們將有裂縫的橋梁結構修補完善，避免鋼筋銹蝕，提高結構整體強度的作用。

4 加強對國省道干線公路老橋的管理

在國省道干線公路老橋的管理方面，首先我們要清楚各個道路的使用情況及每日行車數，對于那些經常過大型車輛及超載超限車輛的路段，相關部門應收集老橋的原始檔案資料，掌握目前的動態，及時對其進行檢查，尋找可能存在的問題，針對其技術和承受能力編制相應的加固處理方案。

其次，在公路橋梁維護工作中應嚴格執行加固方案，保障施工的完善性和徹底性，由于公路橋梁的病害原因多種多樣，可能多種原因同時導致橋梁失利，因此，公路橋梁的維修工作比新建還要困難。所以，我們更應重視橋梁的管理工作，防患于未然，在日常使用中加大對橋梁日常維護的資金投入，及時對公路橋梁進行檢查和維修工作，保持其良好的工作狀態，確保公路運輸的安全。

5 結束語

國省道干線公路橋梁是保持交通運輸的重要手段，我們要重視其日常維護與維修任務，加強對公路橋梁的管理，使其處于正常的工作狀態。定期對公路橋梁進行檢查，如發現問題應及時加固和維修，充分發揮國省道干線公路橋梁的作用，是發揮我國公路運輸體系作用的前提條件。各級相關部門及工作人員應把國省道干線公路橋梁的維護和管理工作放在一個重要的位置，為人民牟福，保障全國人民的安全和利益。

參考文獻：

[1]張興,梁玉昌.橋梁上部結構的養護與維修[J].交通科技與經濟.2002(02).

[2]安井剛，胡愛敏.淺談橋梁的加固與維修[J].交通科技.2002(04).

篇10

關鍵詞：橋梁施工；結構化設計；裂縫；維護加固

隨著社會的快速發展，城鄉一體化進程的不斷加快，人們的生產生活對交通道路運輸的需求也越來越大。不合格的道路、橋梁將會給人們的生產生活造成巨大的損失。結構化的橋梁設計能夠為人民帶來極大的便利。然而，結構化的橋梁設計依然存在不足。橋梁結構裂縫的出現也會給人們造成損失。

橋梁結構裂縫是比較常見的橋梁危害，為了確保人們的生命、財產安全，相關部門應該做好橋梁結構裂縫的修護、加固，這對加強橋梁道路的性能，提高橋梁的效率具有非常重要的意義。

橋梁是一項意義深遠的建筑工程，在交通領域應用極為廣泛。在國內的橋梁施工過程中，使用最為頻繁的就是鋼筋混凝土橋梁結構。但是，近年來，道路交通量逐漸增加，車輛的載重也逐步提升，一旦橋梁施工不當，或者施工材料不合格，橋梁結構就會出現裂縫，威脅人們的生命、財產安全。為了確保人民的安全，保證橋梁道路的正常運營，橋梁結構裂縫的維修及加固就發揮了非常重要的作用，確保了整個橋梁工程的穩固性。

一、橋梁結構裂縫分析

橋梁結構裂縫產生的原因有很多，研究橋梁結構裂縫能夠更好地解決橋梁裂縫問題，確保人民的生命財產安全。在橋梁的建設過程中，混凝土是其中主要材料之一，所以，分析橋梁結構裂縫需要從混凝土方面入手。

造成混凝土出現裂縫的原因有很多，從力學角度和平衡角度分析，混凝土出現裂縫的原因綜合了各種因素，其中包括：受到的外力擠壓，氣溫的驟變，含水量的驟減，以及在橋梁施工過程中，由于各方面的原因，要將混凝土進行特殊處理，在處理過程中，由于受力不均與，使得混凝土出現裂縫。還有就是物體本身的載重量達不到所要的范疇，導致混凝土出現裂縫。本文主要討論橋梁結構裂縫。

混凝土結構裂縫的產生也會對橋梁構建造成一定程度上的危害，主要表現在以下幾個方面：

1、橋梁的結構裂縫會加速混凝土的碳化，腐蝕鋼筋表膜，破壞橋梁結構。

2、裂縫的產生還會降低混凝土抵抗侵蝕的能力。

3、裂縫的產生還會在一定程度上影響橋梁混凝土結構物的強度及其穩定性。

如果要減小橋梁結構裂縫的產生就應該從根本上采取科學的措施，確保橋梁結構具有足夠的韌性，如下表所示，下表為結構物抗裂因子速結構抗裂能力的關系：

由此可見，做好橋梁結構裂縫的維護與加固就應該分析橋梁結構的細節，從根本上做好橋梁結構裂縫的維護與加固，爭取用最小的投資獲得最大的經濟效益，延長橋梁的使用壽命。

二、橋梁結構裂縫的維護與加固

橋梁結構裂縫的維護與加固都是一項艱巨而復雜的任務，做好橋梁的維護與加固工作能夠很好地延長橋梁的使用壽命，提高橋梁的質量，為人們創造更大的經濟效益。

橋梁的加固工程要求施工技術簡便、速度快、施工工期短，這就給橋梁裂縫的加固工作增加了一定的難度，另外加固工程的施工現場的條件也非常苛刻，加固工作通常會受到原來的橋梁結構、橋梁構件的影響，有很多大型的施工機械不能發揮自身的作用。此外，在橋梁結構裂縫的加固工作過程中，如果操作不當還會損害原有結構，造成不必要的損失。

傳統的橋梁結構裂縫的加固方法主要分為裂縫修補和加固增強兩大部分。裂縫修補主要是為了恢復結構原本的防水性、耐久性，達到修飾的美觀效果。在裂縫的修補過程中，涉及到的技術主要有：表面處理法、注漿法、充填法、表面噴涂法等。

三、混凝土橋梁結構裂縫的維護方法

在橋梁施工過程中比較容易出現裂縫的過程就是混凝土的施工，造成混凝土出現裂縫的原因有很多，主要從力學、平衡學角度分析，混凝土出現裂縫的原因主要有：受到的外力擠壓，氣溫的驟變，含水量的驟減等。

為了確保施工的質量，確保人民生活安全，在橋梁施工過程中一定要加強裂縫的控制，施工過程中可以通過一些手段避免橋梁裂縫的產生：

1、確保材料符合建筑要求，控制好溫度，在施工過程中嚴格按照施工要求對材料、環境溫度進行控制，適當地調整配合比例，科學地使用一些添加劑，可以有效的避免裂縫的產生。在施工時提高混凝土的密實度，嚴格控制砂石含量，確保混凝土配比合理，提高建筑的防水性和堅實性。

2、混凝土的澆筑。橋梁的建筑材料主要就是混凝土，在混凝土的制作過程中也需要按照建筑要求進行配合，拌合時間不能少于1--2分鐘，運輸時間不能超過30分匯總，振搗時間不能超過1分鐘，一定要確保把氣泡全部排出；

3、混凝土裂縫的修補。在施工過程中總會不可避免地產生一些裂縫，在裂縫產生時，一定要及時采用一些科學的手段修補裂縫，確保工程的安全。如果裂縫的寬度小于0.15mm，深度小于10mm，可以不用修補，一旦裂縫超過這個范圍就必須要進行及時地處理。一般都會使用1：2的水泥砂漿處理，先鑿到裂縫深處，然后再填充砂漿，另一方面也可以使用灌漿法處理。

4、用電解的方法改變環境中的空氣比例。將空氣沖入到特定的環境中，利用電解的方法，將空氣中的正負離子分開，電解完全以后，再將混凝土放入其中，對于混凝土來說，加入離子會使得正負離子與混凝土自由結合，最終使得混凝土更加具有堅固性，當外界溫度驟變時，混凝土的排列順序會改變，那么加入的正負離子，會自動補充其缺少的結構，再次達到以前的結構，對于每一個分子來說，這就增加了他的靈活度，也提高了混凝土本身的能力。

上面的講述的主要是橋梁結構裂縫在施工過程中的產生原因及其控制措施，同樣，這些措施也可以應用于橋梁結構裂縫的維護工作中。

除了采取內部處理外，還要采取措施進行建筑結構與表面的綜合處理，達到防滲結構補強，增強建筑整體性的要求。鋼筋應該設置在垂直施工縫處：

結語：

對于橋梁建筑工程來說，混凝土的施工技術是至關重要的，但是在施工過程中普遍出現混凝土的裂縫，這就需要相關技術人員進行專業化的處理，保證建筑工程的順利結束。在橋梁結構裂縫的維護與加固過程中，混凝土的施工技術也發揮著重要的作用。所以，這些工作一定要用專業化的知識技能處理。

參考文獻：

[1]毛建燦.試論橋梁結構裂縫的維護與加固[J].道路施工，2011（4）

[2]周文軍.混凝土結構裂縫控制有關問題的探討[J].自然科學，2009（4）

[3]孫鐵生.鋼筋混凝土早期裂縫分析與控制[J].建筑監督檢測與造價，2009（5）