導語：如何才能寫好一篇橋涵工程施工工藝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：橋涵工程　鋼筋　施工　質量

1　概述

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，高等級公路建設速度越來越快，在公路施工中橋涵工程的主要材料是鋼筋和混凝土，橋涵工程混凝土是受壓部分而鋼筋主要是受拉部分。因此，為了確保橋涵整體結構的安全性與穩(wěn)定性必須保證鋼筋的施工質量。在施工中如何確保鋼筋施工質量提高效益，如何做到既節(jié)約成本又節(jié)約鋼筋材料對于保證施工質量保證橋涵整體質量是關鍵，結合工作實踐經(jīng)驗對橋涵施工中鋼筋加工、連接及安裝等主要施工技術進行了論述。

2　鋼筋工程的配料

鋼筋配料就是根據(jù)結構施工圖，將各個構件的配筋圖表編制成便于實際加工、具有準確下料長度和數(shù)量的表格。

2.1　鋼筋下料長度：鋼筋下料長度是指下料時鋼筋需要的實際長度，這與圖紙上標注的長度并不完全一致。實際工程計算中，影響鋼筋下料長度計算的因素很多，如混凝土保護層厚度；鋼筋彎折后發(fā)生的變形；圖紙上鋼筋尺寸標注方法的多樣化；彎折鋼筋的直徑、級別、形狀、彎心半徑的大小以及端部彎鉤的形狀等，在進行下料長度計算時，對這些因素都應該考慮。為了便于施工，鋼筋下料長度一般取整厘米數(shù)或5mm即可。

2.2　鋼筋配料單：在施工時，根據(jù)施工圖紙、庫存材料及各鋼筋的下料長度，按不同規(guī)格、形狀的鋼筋順序填制配料單，內容包括工程名稱、工程部位、構件名稱、圖號、鋼筋編號、鋼筋規(guī)格、鋼筋形狀尺寸簡圖、下料長度、根數(shù)、質量等。列入加工計劃的配料單，將每一編號的鋼筋制作一塊料牌作為鋼筋加工的依據(jù)，并在安裝中作為區(qū)別各工程部位、構件和各種編號鋼筋的標志。應嚴格對鋼筋配料單和料牌進行校核，以免返工浪費。

3　鋼筋工程的加工

3.1　鋼筋除銹：鋼筋加工前，應將鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊時能剝落的浮皮、鐵銹等清除干凈，鋼筋除銹的目的是保證鋼筋與混凝土之間有可靠的握裹力。

3.2　鋼筋調直：鋼筋重制前應先調直，鋼筋調直的方法包括機械調直，冷拉調直和人工調直，鋼筋宜優(yōu)先適用機械方法調直，目前，常用的鋼筋調直機具有鋼筋除銹、調直和下料剪切三個功能，因此也稱為鋼筋調直切斷機。鋼筋調直時，應根據(jù)鋼筋的直徑選用調直模和傳送壓輥，恰當掌握調直模偏移量和壓輥的壓緊程度，并要求調直裝置兩端的調直模一定要與前后導輪在同一軸心線上，鋼筋表面?zhèn)鄄粦菇孛娣e減少5%以上。采用冷拉法進行調直時，HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%。

3.3　鋼筋切斷：鋼筋切斷應將相同規(guī)格鋼筋長短搭配，合理統(tǒng)籌配料，一般先斷長料，后斷短料，以減少損耗。避免短尺量長料產(chǎn)生累積誤差。切斷后的鋼筋斷口不得有劈裂、縮頭、馬蹄形或起彎現(xiàn)象，否則應切除。

3.4　鋼筋彎曲成型：鋼筋彎曲成型應在常溫下進行，嚴禁將鋼筋加熱后彎曲，受力鋼筋彎制和末端彎鉤均應符合設計要求的規(guī)定。

4　鋼筋工程的連接

鋼筋常用的連接方法有三種：綁扎連接、焊接連接和機械連接。除施工或構造條件有困難可采用綁扎接頭，應盡量采用焊接接頭和鋼筋機械連接接頭以保證鋼筋的連接質量、提高連接效率和節(jié)約鋼材。

4.1　鋼筋綁扎連接：鋼筋綁扎是利用混凝土的黏結錨固作用實現(xiàn)兩根錨固鋼筋的應力傳遞的。綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm，軸心受拉和小偏心受拉鉤件不應采用綁扎接頭。受拉區(qū)域內，HPB235鋼筋綁扎接頭的末端應做成彎鉤，HRB335、HRB400鋼筋可不做彎鉤。直徑不大于12mm的受壓HPB235鋼筋的末端，以及軸心受壓構件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不得小于鋼筋直徑的35倍。

4.2　鋼筋焊接連接：鋼筋焊接連接宜優(yōu)先采用閃光對焊，每批鋼筋焊接前，應先選定焊接工藝和參數(shù)，進行試焊，在試焊質量合格后，方可正式焊接。接頭周緣應有適當?shù)溺叴植糠郑⒊示鶆虻拿掏庑巍ｄ摻畋砻娌坏糜忻黠@的燒傷或裂紋，接頭邊彎折的角度不得大于3。接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm，在同條件下經(jīng)外觀檢查合格的焊接接頭，以300個作為一批，不足300個，也應按一批計，從中切取6個試件，3個做拉伸試驗，3個做冷彎試驗。

4.3　鋼筋機械連接：通過鋼筋與連接件的機械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法稱為鋼筋連接。其具有施工簡便、工藝性能良好、接頭質量可靠、不受鋼筋焊接性的制約、可全天候施工、節(jié)約鋼材和能源等優(yōu)點。從事鋼筋機械連接的操作人員應經(jīng)專業(yè)技術培訓，考核合格后，方可上崗，帶肋鋼筋套筒擠壓接頭的套筒兩端外徑和壁厚相同時，被連接鋼筋直徑相差不得大于5mm。套筒在運輸和儲存中不得腐蝕和沾污，同一結構內機械連接接頭不得使用兩個生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品，在同條件下經(jīng)外觀檢查合格的機械連接接頭，應以每300個為一批，不足300個也按一批計，從中抽取3個試件做單向拉伸試驗，并作出評定。如有1個試件抗拉強度不符合要求，應再取6個試件復驗，如再有1個試件不合格，則該批接頭應判為不合格。

5　鋼筋工程的安裝

5.1　鋼筋骨架制作與組裝：在堅固的工作臺上進行鋼筋骨架的焊接，組裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮骨架預拱度。如果跨度超過了20m，根據(jù)設計規(guī)定預留拱度，組裝過程中要選擇適當?shù)姆椒刂坪附泳植孔冃危羌芙娱L焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上鋼筋網(wǎng)片電焊阻，如果采用HPB235鋼筋作為焊接網(wǎng)片的受力鋼筋，當焊接網(wǎng)片為兩個方向受力時，一定要焊接四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點，其余的交叉點可間隔焊接或綁、焊相間；當焊接網(wǎng)片只有一個方向受力時，一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點，如果選擇冷拔低碳鋼絲焊接網(wǎng)片作為受力鋼筋，而另一方向的鋼筋間距不大于100mm時，中間部分的焊點距離可增大至250mm，一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點。

5.2　鋼筋現(xiàn)場綁扎：首先用綁絲將鋼筋的交叉點綁

牢，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，如果需要的話可輔以點焊，鋼筋網(wǎng)的兩行鋼筋交叉點應全部扎牢。但雙向受力的鋼筋網(wǎng)，一定要全部扎牢鋼筋交叉點，如果不是設計上的特殊要求，梁和柱的箍筋應與受力鋼筋垂直設置；矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應為45°；錯開設置箍筋彎鉤疊合處，使其位于梁和柱角的受力鋼筋處；圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應朝向圓心；多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面應朝向斷面中心；螺旋形箍筋的起點和終點均應綁扎在縱向鋼筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，鋼筋應伸入核心混凝土中。小型截面柱當采用插入式振搗器時，彎鉤平面與模板面的夾角要大于15°。

5.3　鋼筋的混凝土保護層厚度：必須符合設計要求。

設計無規(guī)定時應符合普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預應力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。

6　鋼筋工程施工質量檢驗

6.1　質量符合國家標準：鋼筋、焊條的品種、牌號、規(guī)格和技術性能必須符合國家現(xiàn)行標準規(guī)定和設計要求，鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學性能和工藝性能試驗，其質量必須符合國家現(xiàn)行標準的規(guī)定。當鋼筋出現(xiàn)脆斷、焊接性能不良或力學性能顯著不正常等現(xiàn)象時，應對該批鋼筋進行化學成分檢驗或其他專項檢驗。

6.2　鋼筋彎制和末端彎鉤均應符合設計要求和規(guī)范的規(guī)定：鋼筋的連接形式必須符合設計要求，鋼筋接頭位置、同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度應符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊接接頭質量應符合國家現(xiàn)行標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ　18-2003）的規(guī)定和設計要求。

7　結束語

以上所述鋼筋施工要點，是保證橋涵工程整體質量的關鍵，在施工中加以重視按照工藝要求去做就能滿足工程施工目標的要求，就可以提高質量、延長使用壽命，從而帶來十分顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]李濤.淺談建筑工程鋼筋工程施工技術[J].科技致富向導，　2012（20）：395-396.

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關鍵詞：公路橋涵 臺背回填 質量 措施

現(xiàn)階段，我國公路交通建設事業(yè)的發(fā)展不斷得到進步，公路橋涵作為其最重要的組成部分，具有工序比較多、操作比較繁瑣等特點,其路基和橋涵的連接位置是公路施工控制的要點，它的質量直接影響運營中的橋頭跳車問題，而跳車問題對通行的安全影響是非常大的，所以，在公路施工中必須對路基和橋涵的連接位置施工起到一定的重視，加強其施工質量控制，以保證公路通行的安全。

一、出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因

橋頭跳車現(xiàn)象是比較復雜且又較普遍存在的問題，所涉及的因素包括很多，主要體現(xiàn)在臺背回填材料、路堤沉降、以及橋臺類型、橋頭搭板、接縫和施工工藝等。然而在上述因素中，臺背回填的施工質量和材料控制是導致橋頭跳車現(xiàn)象的重要因素，在公路施工當中也是容易被忽略的。一般在路線的設計中，公路橋涵臺背回填作為路基和橋涵重要的連接位置，由于臺背回填的工作量比較小，并且操作空間也較狹窄，因此，在施工過程中質量容易忽視，質量思想意識較淡薄，回填材料也不符合要求，達不到設計標準。出現(xiàn)橋頭沉降差導致跳車的因素有很多，主要包括兩方面：

（一）造成臺背回填跳車以及沉降的重要原因就是臺背回填壓實質量控制問題。（1）由于在公路橋涵臺背回填的位置是在填土比較高，土方量比較集中，工期緊迫并且施工面較狹窄的作業(yè)中進行，所以這給施工也帶來了極大的不便。因作業(yè)面比較狹窄以及回填平面形狀不規(guī)則，導致壓實機械難以進行正常施工，因此分層碾壓厚度和密實度一般不會達到標準。（2）由于公路施工企業(yè)容易忽視對臺背回填位置的壓實質量，未達到仔細認真的施工，所以就會出現(xiàn)壓實度較差，或者是只填不壓的情況，從而導致臺背回填在自然因素以及行車荷載作用的影響下，出現(xiàn)臺背沉陷現(xiàn)象。

（二）臺背回填位置是在路基和橋涵的銜接處，所以用于臺背回填的材料與臺墻應用材料在密實度、強度、剛度以及壓縮性等方面存在很大的差異性。在橋涵臺墻中主要是應用剛性較強的鋼筋混凝土或者是堅石砌筑形成的，屬于剛性體。但一般與其相連接的路基則是柔性較大、剛性較小的土體填入形成的，屬于彈塑性體。由于作用在同一荷載下，其剛度較大且強度較高的材料其塑性變形會較小，相反，塑性材料的變形會較大。在臺背回填的位置出現(xiàn)塑性變形相對于橋涵臺墻的塑性變形差值達到一定程度時，橋涵臺背回填位置的路面很容易出現(xiàn)斷裂或者是沉陷現(xiàn)象，從而引起跳車現(xiàn)象。所以，在選擇臺背回填的材料上需要選用的剛度必須介于橋涵臺墻的材料剛度與路基材料剛度之間并且容易壓實的材料。然而在實際施工過程當中，通常橋涵臺背回填沒有單項設計，并且對回填材料的控制以及檢驗都不規(guī)范，在回填前未進行臺背基底的處理，基坑回填也是傾填式，甚至存在淤泥不清理現(xiàn)象，從而導致臺背回填位置上密下疏的情況，很難保障壓實質量，極易發(fā)生沉降現(xiàn)象。

二、公路橋涵臺背回填質量控制的主要措施

（一）加強施工前的準備控制

在進行施工以前，需要根據(jù)每個不同構筑物的具體情況來應用填料，并且編制施工控制技術措施。現(xiàn)場的管理人員以及施工人員必須了解施工質量的具體要求和施工工藝。檢測橋涵混凝土或者砌體砂漿的強度能否達到回填設計要求，并且要加強隱蔽工程的驗收檢查。根據(jù)規(guī)范要求確定臺背填土的范圍和銜接處理方式，從而避免路基填土和臺背填料的連接面出現(xiàn)陡峭的問題。

（二）控制施工的基本要求

（1）對于人員的要求控制。選擇專業(yè)的施工隊對臺背回填進行施工，按照施工的具體要求以及現(xiàn)場實際情況來編制施工方案，施工人員和管理人員必須要了解施工質量的要求以及具體的施工工藝。要提高施工人員的質量思想意識，改善誤認為因結構物回填的操作空間狹小、工程量不大從而忽略質量問題。（2）對于原材料的要求控制。應選擇可壓縮性較小，并且有較強的透水性和壓實性的填料作為主要材料，比如砂礫和碎石土等，要求填料的級配要適當。（3）對于施工機械的要求控制。所選擇的機具設備可適應回填的操作空間，可以應用重型光輪的壓路機以及小型蛙式夯機進行壓實處理。

（三）提高施工的質量過程控制

在公路橋涵臺背回填施工過程當中，其最重要的兩個控制問題就是壓實和填筑施工。在壓實過程中，其碾壓需慢速進行，應用強功率、低頻并且大振幅碾壓，到?jīng)]有輪跡時停止。如果發(fā)現(xiàn)仍存在明顯的空隙和空洞的位置，需要進行補充細料以后再次進行碾壓，在碾壓的同時必須要同路線的方向平行。需要嚴格控制碾壓的次數(shù)是不能少于在試驗路段所制定的碾壓次數(shù)，在碾壓時一直到?jīng)]有沉陷、沒有輪跡、沒有填料的推移時，達到合格。而在填筑的過程中，必須要嚴格控制填料松鋪的厚度，如果沒有達到相應的標準，應及時做返工處理。另一方面，路堤填料最大粒徑是不允許大于15cm，而路床填料最大粒徑要求不大于10cm，在上路床需采用有級配的開山碎石且用石渣細料進行填縫，從而達到密實程度。確保每層表面的平整度達到相應的標準，確保壓實的均勻，否則會出現(xiàn)低處壓實不到位，導致壓實度不均勻的情況發(fā)生。

結論：

在公路施工過程當中，橋涵臺背回填質量作為技術控制的關鍵環(huán)節(jié)之一，也是技術人員研究解決的重要課題。上述公路臺背回填施工質量控制措施基本可以保障路基和橋涵連接位置的施工質量，降低病害的發(fā)生。除此之外，作為監(jiān)控人員與施工人員的高度責任心也是確保質量控制的重要因素。所以，公路施工企業(yè)在加強現(xiàn)場施工質量控制的同時更需要提高施工人員的責任意識與質量意識，加強人員的培訓從而為公路運營的安全性和舒適性提供必要的保障。

參考文獻：

[1]宮建平、佟志安.高等級公路橋涵背回填施工工藝與質量控制探討[J].遼寧省高等專科學院學報.2006(1)

[2]胡繼友.淺談橋涵臺背回填質量控制[J].四川建筑.2004(4)

[3]陳玉梅.淺談公路橋涵臺背回填施工質量控制[J].林業(yè)科技情報.2004(2)

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關鍵詞：路橋施工；質量管理；施工管理；施工

Abstract: along with the rapid economic development of our country, the national road &bridge construction to the strength of the investment in step by step, makes luqiao business also with social and economic rapid development and continued to make progress, rise. However, construction management as a backbone construction project in the beginning, end of the important factors that natural bridge engineering for quality, safety, and progress with all the meaning of important. Below the main road &bridge construction project described the quality management, security management and progress management.

Keywords: road and bridge construction; Quality management; Construction management; construction

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：

1路橋施工的質量管理

1.1．編制施工計劃首先，檢查設計單位設計方案的合理性。針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調，在技術上以及經(jīng)費預算上是否可行，工藝是否先進，結構是否可靠安全，是否對施工單位有適當?shù)募夹g要求等等。然后，根據(jù)合理的設計方案，結合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設計人員對設計理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項目部和施工隊的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點工程現(xiàn)場的布置。最后，為保證工程在合同工期內竣工，施工計劃中的工作階段應精確到旬，分部工程精確到周，分項工程精確到日，必要時須對進度計劃進行調整和補充。

1.2．加強重要環(huán)節(jié)施工工藝管理施工工藝管理是保證工程施工質量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅持面向施工生產(chǎn)、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術盡快應用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉化。

1.3．公路橋梁過渡段施工工藝管理一是合理設置橋涵構造物，設置橋涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。(1)采用灰土墊層處理地基。灰土墊層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強度和水穩(wěn)性，質量合格的灰土墊層本身承載力標準值可達到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達20～40Mpa。(2)采用排水固結法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等方法。(3)采用擠密樁復合地基。采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填入材料并振動壓實成樁。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺背路堤壓實質量。橋臺背后填土應當與錐坡填土同時進行，填土應分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質量。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測。

1.4．控制橋梁裂縫施工工藝管理一是選擇優(yōu)質混凝土修補材料，修補混凝土面板。二是嚴格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。

同時，配合比設計人員應深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構件的養(yǎng)護工作。三是加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

1.5．加強工程施工質量監(jiān)督。在公路橋梁建設工程施工建設過程中，橋梁施工階段的質量監(jiān)督工作是建設施工項目監(jiān)理總工程師的領導下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質量控制工程師來具體實行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場進行審查，督促施工單位將質量管理相應的施工技術標準、健全的質量管理體系、施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度落實到位。然后，針對工程的特點和合同中簽訂的質量等級，建設方的要求、施工單位的資質等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標和標準，確保監(jiān)控的內容和各自的職責、權利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

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【關鍵詞】公路橋涵；工程；質量控制；試驗檢測

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

1.前言

隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，我國的公路橋梁網(wǎng)日漸完善。在現(xiàn)代化的公路橋涵工程中，試驗檢測質量控制技術貫穿于工程施工質量管理的全過程，是工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的環(huán)節(jié)。試驗檢測工作能有效指導公路橋涵工程的各種材料和構件質量的評定，有效控制工程項目的施工工期和建造費用，具有良好的經(jīng)濟效益。因此，提高和完善公路橋涵工程實驗檢測技術具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2.試驗檢測內容及方法

2.1原材料

公路橋涵工程的原材料主要有以下幾種：首先是生產(chǎn)橋梁混凝土所使用的各種原材料（如砂石料、水泥、水以及外加劑等）；其次是各種普通鋼筋結構用具（如各種預應力結構用鋼筋、混凝土結構用鋼筋、夾具、鋼絞線、鋼絲、各種型鋼以及錨具連接器等）；第三是用于公路橋涵鋪裝的原材料（如用于橋面鋪裝層的瀝青混凝土、用于鋪裝橋頭搭板下無機結合料墊層的各種原材料等）。

2.2橋梁各部位結構尺寸及外觀

公路橋涵工程的各部位結構尺寸以及外觀是橋梁工程的重要評定指標。在施工過程中橋梁各部位的結構尺寸及外觀都是試驗檢測的內容。在對其進行試驗檢測時，一般可以使用鋼尺、水準儀、經(jīng)緯儀以及全站儀等對橋梁的放樣位置及結構尺寸進行測試，檢測的前提是這些所用測量儀器的測試精度以及相關的性能都滿足公路橋涵工程的規(guī)范要求，對橋梁位置以及結構尺寸的評價也應依據(jù)這些相關規(guī)范進行[1]。一般采用目測就可以實現(xiàn)對橋梁外觀的質量檢測，混凝土橋梁表面的蜂窩、平整度以及麻面的深度和面積等都是試驗檢測的相關內容。

2.3構件混凝土強度、缺陷及承載能力

對公路橋涵的實驗檢測內容還包括橋梁結構構件的混凝土強度、結構缺陷以及承載能力等。我們一般可以使用超聲法對橋梁結構構件強度以及混凝土內部缺陷進行檢測，這種方法是利用超聲脈沖在到達混凝土內部缺陷部位時能夠發(fā)生繞射、散射以及折射等現(xiàn)象引起的超聲脈沖的主頻、波幅以及聲速等發(fā)生變化，根據(jù)超聲脈沖的這些參數(shù)的變化即可實現(xiàn)對混凝土結構缺陷的試驗檢測目的[2]。如果要對公路橋涵的樁身混凝土結構缺陷進行相關的檢測，我們除了采用超聲法進行檢測外，還可以利用反射波法。反射波法進行結構缺陷檢測具有操作簡單、快捷的優(yōu)勢，因而應用也比較普遍，其進行檢測的原理是，錘擊應力波在樁身混凝土結構缺陷部位能夠產(chǎn)生反射波，根據(jù)反射波的特征即可實現(xiàn)目的。

我們在對公路橋涵進行試驗檢測時，不僅要對檢測公路橋涵混凝土結構構件的外觀、尺寸等，混凝土結構構件的承載能力也是一項重要的檢測內容。其中混凝土的承載能力包括梁體的承載力以及單樁的承載力等方面。一般可以利用重物堆載的方式對橋梁的梁體進行載荷試驗，采用相關儀器如撓度儀、應變計等測定各橋梁梁體各個截面的撓度以及應力等；對單樁的承載力進行測定時，目前比較常用的方法是靜載試驗，也可以在對單樁的承載力經(jīng)動、靜對比載荷試驗的基礎上利用高應變動測方法對其進行試驗檢測，其中以上在進行試驗檢測時所用到儀器的測試精度應滿足相關規(guī)范的要求。

2.4橋梁載荷試驗

如果公路橋涵的施工過程中采用了新型結構、新工藝、新材料，或者是屬于大中型的橋梁，我們需要對其進行現(xiàn)場載荷試驗的方法對橋梁的整體承載能力進行較為準確的檢測，以保障公路橋涵工程的安全可靠性；如果橋涵工程過于龐大，則為了保證施工質量有必要在橋梁竣工時對其進行現(xiàn)場載荷試驗；此外，如果橋梁工程是屬于對破損、老化的橋梁進行加固、拓寬處理的情況，為了對橋梁工程的承載能力進行評估，也常常采用現(xiàn)場載荷試驗的方法對其進行試驗檢測[3]。

根據(jù)載荷試驗類型的不同可將橋梁的現(xiàn)場載荷試驗分為動載試驗、靜載試驗及振動試驗等三種載荷試驗。對公路橋涵工程進行試驗檢測是保證工程施工質量的直接有效的手段。當前針對橋梁工程的檢測項目越來越復雜，也不斷產(chǎn)生新方法、新技術，相關的試驗檢測人員應不斷學習，加強掌握各種檢測技術的能力，能夠依據(jù)其基本原理、基本操作及相關的數(shù)據(jù)處理工作對公路橋涵工程進行相關的試驗檢測。

3試驗檢測的任務

（1）明確公路橋涵工程結構的使用條件以及承載能力。如果公路橋涵的施工過程中采用了新型結構、新工藝、新材料，或者是屬于大中型的橋梁，為了評價所建造橋梁的結構性能和施工質量，我們需要對橋涵工程進行試驗檢測，明確新建橋涵工程的實際承載能力。對于結構較為復雜或者較為新型的公路橋梁結構，根據(jù)規(guī)范化橋涵試驗檢測可以詳細了解橋涵結構在荷載作用下的受力的實際情況，分析橋梁結構的受力行為的客觀規(guī)律，為我國的公路橋梁事業(yè)的發(fā)展留下寶貴的資料。

（2）對公路橋涵工程的承載能力以及使用性能進行全面掌握。既有公路橋涵工程在正常使用期間，由于受人為因素（如因橋梁結構設計施工不科學而產(chǎn)生嚴重的結構缺陷，或者經(jīng)常性的超載荷使用而使橋梁破損等）以及自然因素荷（如因受地震、水害、熱脹冷縮等而使老化現(xiàn)象嚴重等），其承載能力和使用性能會不斷的降低。為了保證這些既有公路橋涵工程能夠繼續(xù)安全的使用，則需要對其進行試驗檢測以重新評估其當前的承載能力與使用性能，這樣有助于既有公路橋涵工程改建、加固、限載以及養(yǎng)護工作等。

（3）根據(jù)橋梁結構的實際受力情況研究橋梁構件受力的客觀規(guī)律。隨著當前科學技術的不斷發(fā)展，我國的公路橋梁工程也在不斷采用新工藝、新材料、新結構，原有的公路橋涵規(guī)范則漸漸不能滿足當前橋梁建設事業(yè)的需要。為了不斷完善相關的建造規(guī)范，為當前的公路橋梁建設指明方向，我們就需要對公路橋涵工程進行大量的試驗研究橋梁構件受力的客觀規(guī)律。

4.試驗檢測的注意事項

（1）如果公路橋梁工程采用了新工藝、新材料乃至新橋型結構，都應該對其進行試驗檢測以明確其實際承載能力和使用性能；

（2）在公路橋涵工程施工前應先對本工程所用的原材料、半成品和成品構件進行相關的試驗檢測，確保其符合質量要求；

（3）如果橋梁具有特殊的結構，如連續(xù)鋼構橋、斜拉橋、拱橋以及大跨徑懸索橋等，應在施工各階段對構件的需受力狀態(tài)和幾何位置進行實時監(jiān)測。

5.結語

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國的公路橋梁網(wǎng)已經(jīng)逐步建立并不斷完善。在新建設的公路橋涵項目中不斷采用新工藝、新結構、新材料，為保證新建橋梁的工程質量，在橋梁設計、施工的過程中必須對橋梁工程所用原材料、橋梁結構構件以及相應的施工工藝進行嚴格的試驗檢測，才能確保公路橋涵能夠安全可靠投入到運營。當前不斷發(fā)展的橋梁事業(yè)，需要有不斷發(fā)展的公路橋涵工程試驗檢測技術才能與之相適應，這需要業(yè)內人士的共同努力。

【參考文獻】

[1]王振龍、張燦柱、李克國、蘇樹營.臺背回填種材料的分析[J].隧道機械&施工技術,2008,(02)

篇5

關鍵詞：公路軟基臺；背回填；施工

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

一、軟基臺背回填施工工藝介紹

（一）基底處理

基底加固可以通過強夯施工法來實現(xiàn)，將透水性材料直接填筑在軟弱基底上，透水性材料可以選擇石渣。通過試夯確定出填筑的厚度，采用先點夯后滿夯的辦法。點夯可以分兩次進行，將第一次與第二次點夯的夯點布置成梅花樁的形式，通過試夯確定夯擊次數(shù)，強夯能級則為1000kN·m；滿夯夯印搭接四分之一，共夯擊兩次。具體的強夯施工參數(shù)如下表1所示：

表1：強夯施工參數(shù)表

（二）確定強夯范圍與分層填筑

要在橋臺樁基施工前將透水性材料填筑在臺背以及錐坡范圍內，在滿足強夯厚度后再進行強夯處理。確定強夯范圍為由后臺至距離肋板兩米處以及整個錐坡基底范圍。完成基底的強夯后再進行橋臺下部的施工，在肋板混凝土強度超過75%時即可進行臺背的回填施工。

（三）分層碾壓回填材料要求

橋涵、結構物臺背的回填對材料的水穩(wěn)性要注比較高，比如級配砂礫或碎石等，且材料要與規(guī)定的級配相符。填料的最大粒徑要控制在50mm范圍內，塑性指數(shù)不大于12，CBR值至少要為8以上。具體的透水材料級配要求如下表2所示，需要注意的是集料中0.5mm以下細土有塑性指數(shù)時，液限要控制在40以內，塑性指數(shù)則控制在10以內。

表2：臺背回填用透水材料級配要求

（四）超載預壓與預壓期的沉降觀測

完成臺背填筑后要對橋頭路基進行加載承壓，使得路基下沉穩(wěn)定的速度更快。具體的加載方式如下：完成臺背填筑后用路基本身填筑量的百分之二十超載靜壓橋頭進行預壓，且保證超載量布置的均勻性。通常在距離橋臺50cm、5m以及10m的位置布設沉降觀測點，沉降的位置在路基中線與中線左右兩側10m處。觀測時對相鄰兩次沉降板的標高進行測量，就可以確定出沉降量。在填筑間歇期觀測頻率為每三天一次，完成填筑后第一個月按每周一次的頻率觀測，第二個月則為十五天一次，第三個月開始觀測頻率為每月一次，直到基礎固結為止。

二、工程實例

（一）工程概況

某工程B匝道0號臺、2號橋25號臺與路基結合部為高填方軟土路基，處理范圍從B匝道0橋臺后填筑，碎石范圍則由天然地面向后向上至路基頂面，填筑高度為8.42m，填筑過程中預留臺背回填長度10.5m；2號橋25號臺填筑高度為9.98m，填筑過程中預留臺背回填長度12m。

（二）人員配置與施工機具配置

本工程中具體的人員配置與施工機具配置分別如下表3、表4所示：

表3：工程人員配置表

表4：工程施工機具配置表

（二）材料要求與施工工藝

回填所用的是級配碎石，同樣可以滿足級配要求，壓碎值在25%以內，含泥量在5%以內。施工時錐坡填土與臺背回填同步進行，兩側回填對稱同步進行；分層進行臺背填筑，對含水量進行嚴格控制，層松鋪厚度不得超過15cm，壓路機無法施工的橋臺肋板部位用小型夯具夯實，每層松鋪厚度不得超出10cm；由于路基為高填方軟土路基，因此采用強夯工藝以保證其基底處理效果，并分層填筑透水性材料。在施工過程中，以下幾個步驟為重點環(huán)節(jié)：第一，強夯，采用先點夯后滿夯的方法；第二，確定強夯范圍，當填筑石渣達到設計要求的1.8m高程時開始進行強夯，具體范圍由路基到臺背2m至錐坡坡角，整個范圍均根據(jù)上文敘述的強夯工藝進行強夯。第三，分層填筑。填方段臺背回填路基要挖寬度1m左右的臺階，每級臺階的高度同樣為1m。

在完成強夯后即可進行級配碎石的填筑，把填料按照梅花形狀均勻堆放在路基上，注意填料的最大粒徑不得超出層厚的三分之二，松鋪厚度要控制在15cm以內。在裝運填料過程中，要保證填料均勻混合，不得出現(xiàn)大粒徑填料過分集中的現(xiàn)象。填筑時分層進行，根據(jù)水平分層，順序為先低后高、先兩側后中央，攤鋪與堆料同步施工。采用BM220振動壓路機進行施工，碾壓速度控制在每小時2-4公里。第一遍先用壓路機靜壓，用平地機進行整平，接著再振壓六到八次，最后再進行一次靜壓。具體碾壓順序是由兩側向中間碾壓，再從中間碾壓至兩次，每次錯一半輪寬。

（三）超載預壓與沉降觀測

按照設計圖紙要求，B匝道橋橋臺填筑量為1650方，當臺背填筑到路基頂面時再加載330方碎石，均勻堆放直至臺后10m的范圍內，路基頂面寬度為24.5m，堆高為1.5m；2號橋25號臺臺背填筑量為2397方，填至路基頂面時再加載479方碎石，均勻堆放直至臺后12m范圍內，路基頂面寬度為23m，堆高1.7m。工程完工后進行沉降觀測，一個月內每周均進行觀測，未發(fā)生沉降。后續(xù)經(jīng)過九個月連續(xù)觀測，2號橋25號臺臺背最終的沉降量為5.214cm；而B匝道0號臺臺背的最終沉降量則為4.672cm，由沉降觀測結果分析，可以確定中基臺背回填穩(wěn)定。

三、結語

上述工程采用了本文所介紹的施工工藝進臺背回填，對該工程做長期的穩(wěn)定性觀測，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過處理后的臺背具有良好的穩(wěn)定性，超載預壓前期出現(xiàn)輕微變形沉降，后續(xù)該路面竣工后使用未出現(xiàn)橋頭路車的問題。由此可見該工藝適用于公路軟基臺背回填，可以推廣。

參考文獻：

[1] 李玉寶. 橋涵臺背回填及處理施工[J].吉林交通科技,2010(3)

篇6

關鍵詞：合理配置；質量通病；養(yǎng)護

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著公路建設的不斷發(fā)展和經(jīng)濟體制改革形勢的進一步深化，各種公路建設中施工質量的控制就顯得非常重要。因此為確保公路工程施工質量，施工單位應從管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求等方面進行嚴格的要求；從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到每道工序，都必須強調一個“嚴”字；對出現(xiàn)的質量問題，更要嚴肅認真，一絲不苛地進行妥善處理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷就，必須做到時刻把工程施工質量放在首位。

1.做好公路工程施工前的準備工作

充分的施工準備是確保施工質量的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：建立嚴謹、規(guī)范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度。補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行 分析 、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質量控制、資料整理有全面的了解。建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

2.合理配置公路工程施工資源

根據(jù)公路工程施工的具體情況合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調統(tǒng)一。

3.認真做好試驗段的施工

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調情況，故它是確保施工質量的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

4.適時調整施工機械的組合

機械化施工能有效地降低成本、提高工程質量、保證進度，是當前公路建設發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合，為確保工程施工質量打基礎。組織機械施工應注意：根據(jù)進度計劃、質量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗔俊Ｈ讬C械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨地排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

5.做好公路施工的防洪排水工作

公路工程施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程質量就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，會給整體工程質量埋下隱患。施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災害損失。下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。

6.做好公路施工質量通病的治理工作

工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是公路工程施工的重點。公路工程中的質量通病有橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等。徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，施工質量控制的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統(tǒng)一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

7.加強公路工程初期養(yǎng)護，配合交工驗收

為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定創(chuàng)造條件。

篇7

[關鍵詞]橋涵構造物 外觀質量 控制措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：

1、項目概況

S215線三岔口至莎車高速公路項目（以下簡稱本項目）位于新疆維吾爾族自治區(qū)喀什地區(qū)巴楚縣—麥蓋提縣—莎車縣境內，海拔1120-1230m，主要地貌為沙漠、荒漠及農(nóng)耕區(qū)，公路自然區(qū)劃為Ⅵ2區(qū)，即綠洲-荒漠區(qū)。路線全長233.616Km，設計速度120公里/小時，整體路基寬度28m，雙向4車道高速公路。橋涵載荷標準：公路-Ⅰ級，橋涵寬度：橋梁，涵洞均與路基同寬。全線結構物數(shù)量多，橋梁59座（包括大、中、小橋和互通、分離立交橋）；涵洞/通道613座。

2、橋涵外觀質量對質量評定的影響

《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）對橋涵構造物外觀質量有以下規(guī)定：“混凝土表面平整、施工縫平順”，“混凝土表面蜂窩麻面面積不超過該面積的0.5%，深度不超過10mm”，“混凝土表面無非受力裂縫”等。然而實際施工過程中，由于材料、施工機械、工藝等因素影響，完成的構造物表面總是存在或多或少的外觀缺陷，影響整個工程的質量評定。

本項目橋涵構造物施工中，嚴格貫徹落實《新疆維吾爾自治區(qū)公路建設標準化管理手冊》相關要求，全面實行標準化、規(guī)范化、精細化施工，對混凝土施工采取嚴格的控制措施。以下將結合本項目的具體情況對橋涵構造物外觀質量的影響因素和保證措施進行分析和探討。

3材料因素

3.1水泥

目前公路工程施工采用的大多為普通硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥是由硅酸鹽水泥熟料、少量混合材料、適量石膏磨細致成的水硬性膠凝材料。其主要生產(chǎn)原料為石灰質原料（主要成分為CaCO3）,粘土（主要成分為SiO2和Al2O3）和鐵質材料（主要成分為Fe2O3）,由于相關原料產(chǎn)地不同、成分各異，各廠家生產(chǎn)出的水泥顏色不一。因此，在施工中，應選擇質量好、信譽高、產(chǎn)量保證的同一水泥廠商的水泥，避免因使用不同廠家的水泥而使構造物表面存在色差。

目前，正值新疆交通建設“三年攻堅、五年跨越、建設中國西部大通道和交通樞紐中心”跨越式發(fā)展階段，全疆開工交通建設項目較之以往數(shù)量增加較多，水泥等原材料相對較缺。本項目實行嚴格的材料進場審批制度，選擇質量好、信譽高、產(chǎn)量保證的水泥廠商的水泥，從源頭上控制水泥質量，并要求在施工中對不同廠家、不同品種、不同標號、不同批次的水泥分開存放，同一結構物使用同一種水泥，避免了因水泥顏色深淺不同，從而影響混凝土外觀質量。

3.2骨料

3.2.1細骨料

《公路橋涵施工技術規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定：“橋涵混凝土的細骨料，應采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈、粒徑小于5mm的河砂，河砂不易得到時，也可采用山砂或用硬質巖石加工的機制砂”。 砂中雜質的最大含量規(guī)定見表1：

表1 砂中雜質的最大含量

（用比色法試驗） 顏色不應深于標準色，如果深于標準色，應以水泥砂漿進行抗壓強度對比試驗，加以復核。

通常情況下，由于砂的產(chǎn)地、成因不同，各地砂中雜質不盡相同。本項目地處新疆喀什地區(qū)，工程都采用當?shù)氐暮由埃渥畲蟮膯栴}是含泥量偏大，為7～8%，這種砂如果不加處理直接使用，除影響構造物強度外，外觀上會出現(xiàn)無光澤、顏色不一、水印等現(xiàn)象。在施工中要求對河砂進行過篩、水洗，使其含泥量符合要求。

3.2.2粗骨料

橋涵混凝土的粗骨料，應采用堅硬的卵石或碎石。在使用前，要對卵石（碎石）的相關指標進行試驗測定，如果雜質含量、堅固性指標不符合要求時，不能采用。另外，要對碎石或卵石進行堿活性檢驗，盡量避免采用有堿活性反應的骨料，以免影響混凝土工程的強度和外觀質量。本項目使用的卵石（碎石）嚴格進行各項試驗指標的檢測，同時各種規(guī)格的卵石（碎石）堆放場地按照標準化建設要求進行硬化，不同規(guī)格的卵石（碎石）分倉堆放，避免混料，并進行覆蓋，避免對原材料造成污染。

4施工過程的控制

4.1模板安裝

本項目統(tǒng)一采用標準化組合鋼模，橋涵臺帽、墩柱、蓋梁、梁板預制等部位施工采用定型鋼模板，混凝土外露面模板厚度≥5mm,舊模板一律不得使用，保證了模板的平整度和剛度。

模板安裝時應與鋼筋綁扎工作配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完成后安設。安裝好的模板不應與腳手架聯(lián)接（模板與腳手架整體設計時除外），以免引起模板變形。模板固定要達到簡單易行，既能保證模板牢固，又能保證不會漏漿跑模。安裝好的模板要進行全面檢查，準確測量高程和幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時調整，在混凝土澆筑前保證模板接縫順暢，尺寸準確，以便保證構造物外形符合設計要求。

4.2模板除銹、刷油

為使構造物表面光潔和易于拆除模板，在澆筑混凝土前要對模板表面的浮銹打磨干凈，并在模板表面涂抹機油。機油要涂抹均勻，機油用量是刷完后模板表面濕潤但不往下流為宜，涂油過多，會污染混凝土表面，涂油過少，對拆模不利。本項目風沙較大，模板涂抹機油后要注意保護表面不被污染，盡快澆筑混凝土。廢機油不得使用，否則會對混凝土表面造成污染，影響混凝土外觀色澤。

4.3 混凝土澆筑

4.3.1混凝土拌制

混凝土拌制不佳，除影響構造物強度外，在外觀上，將會產(chǎn)生局部松散、蜂窩、麻面、水印等病害。為使拌制好的混凝土顏色一致、無離析泌水現(xiàn)象，有較好的施工和易性，既要嚴格控制混凝土施工配合比，又要嚴格控制混凝土攪拌時間。規(guī)范對混凝土攪拌時間按表2規(guī)定執(zhí)行：

表2混凝土最短攪拌時間

為了提高混凝土的拌制質量和效率，本項目在施工中，各合同段均采用產(chǎn)量在50m3/h以上的混凝土拌和站，并按照標準化要求建設，實現(xiàn)了混凝土集中拌制，充分發(fā)揮集約化施工的優(yōu)勢，規(guī)范了施工現(xiàn)場管理，保證了工程質量。

4.3.2混凝土運輸

一般情況下，混凝土運輸利用混凝土運輸車，混凝土運輸要控制好三個因素：一是確保混凝土不發(fā)生離析；二是確保混凝土不失水，有良好的施工和易性；三是按照混凝土的凝結時間嚴格控制運輸時間。規(guī)范規(guī)定，“用無攪拌運輸工具運送混凝土時，應采用不漏漿、不吸水、有頂蓋且能直接將混凝土傾入澆筑位置的盛器”，“用攪拌運輸車運輸已拌成的混凝土時，途中應以2～4r/min的慢速進行攪動，混凝土的裝載量為攪拌桶幾何容量的2/3”。當運至澆筑地點的混凝土，出現(xiàn)離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，澆筑的混凝土構造物外觀上會出現(xiàn)蜂窩、麻面、松散、水印等現(xiàn)象。為此規(guī)范要求，若產(chǎn)生上述不良現(xiàn)象時，應進行二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時添加水泥以保持原水灰比不變，如二次攪拌不符合要求時，則不得使用。

本項目采用混凝土攪拌運輸車運輸已拌成的混凝土，并在混凝土運輸前和澆筑前分別檢測坍落度，嚴格控制混凝土在運輸過程中的坍落度損失，保證了混凝土的和易性。

4.3.3混凝土澆筑

如果混凝土澆筑過程不規(guī)范，振搗不科學，常會在混凝土構造物表面產(chǎn)生接茬、蜂窩、麻面、氣泡等缺陷。混凝土澆筑要按以下原則進行：（1）混凝土傾落高度以不使混凝土發(fā)生離析為準；（2）混凝土分層厚度以不使構件形成接茬為準；（3）混凝土振搗符合下列規(guī)定：①使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模應保持50～100mm的距離，插入下層混凝土50～100mm，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，以免跑模。②對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，其標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振動時間應以此為準，振動時間過短，混凝土內氣泡未排放徹底，凝固后構件表面有蜂窩產(chǎn)生，振動時間過長，會導致混凝土發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象。振搗要完全，不要發(fā)生漏振現(xiàn)象，在棱角及鋼筋密集的區(qū)域，應采用附著式振搗器進行振搗。

混凝土澆筑應連續(xù)進行，因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。具體規(guī)定見表3。如果出現(xiàn)這種情況，將會在構造物表面形成接茬，應預留施工縫。

表3混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部允許時間（min）

混凝土澆筑完成后，對混凝土面及時進行修整，抹平，定漿后用鐵抹用力壓光（或拉毛），并加蓋保護進行灑水養(yǎng)生，確保表面光潔，不出現(xiàn)干縮裂縫。

4.3.4模板拆除

模板拆除時間應以結構物特點、模板部位和混凝土所達到的強度來確定。強度要求應嚴格遵照規(guī)范規(guī)定。模板拆除時應按照設計規(guī)定的先后順序進行，如無設計，要按照先支后拆、后支先拆的原則進行。拆除時嚴禁使用重錘敲擊和強扭模板，以免損壞構造物表面和棱角。固定模板的拉桿鋼筋，要用電焊切割處理，確保構造物表面整潔。

4.3.5修復

構造物澆筑完成后，表面不免存在或多或少的缺陷，要對這些缺陷及時修復處理。處理方法是，先將缺陷區(qū)域松散部分鑿出，用清水沖洗干凈，然后用摻有白水泥的高標號水泥砂漿進行修復，白水泥的用量取決于構造物表面顏色的深淺，砂漿顏色盡量與構造物表面顏色摻配一致（必要時先做試驗），凝固后用砂紙磨光。為了粘結牢固，在水泥砂漿中摻入適量環(huán)氧樹脂，確保修復質量。

4.3.6養(yǎng)生

模板拆除后，為了防止混凝土表面發(fā)生干縮裂縫，要及時灑水保濕養(yǎng)生，并予以覆蓋。覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面。混凝土面有模板覆蓋時，應在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板保持濕潤。混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為7天，每天灑水次數(shù)視氣候條件確定，能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。若用塑料薄膜覆蓋時，要留專人看管，以免因風刮起使混凝土表面失水干燥而開裂。

本項目地處沙漠、荒漠，路線長、風沙大、氣候炎熱、沿線缺水，年平均降雨量42.3mm,年平均蒸發(fā)量2250.7mm，氣候極為干燥，給混凝土養(yǎng)生造成了較多困難。參建各單位積極采取各種辦法，在施工中總結并推廣橋涵基礎水袋覆蓋養(yǎng)生、臺身養(yǎng)生膜覆蓋滴灌養(yǎng)生、預制場安置自動噴淋養(yǎng)護設備，并取得了很好的成效。

5 結論

混凝土外觀質量不佳，主要是材料不合格，施工工藝不規(guī)范導致。施工中只要把好材料檢驗關、施工工藝關、現(xiàn)場管理關，注重施工細節(jié)管理，并積極總結和汲取施工經(jīng)驗，一定能使橋涵構造物外觀質量達到“內實外光、尺寸準確、線性順直、色澤一致”的效果。

參考文獻：

篇8

【關鍵詞】施工；質量；安全；進度

1. 路橋項目施工質量管理

1.1編制施工計劃。首先，檢查設計單位設計方案的合理性。針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調，在技術上以及經(jīng)費預算上是否可行，工藝是否先進，結構是否可靠安全，是否對施工單位有適當?shù)募夹g要求等等。然后，根據(jù)合理的設計方案，結合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設計人員對設計理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項目部和施工隊的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點工程現(xiàn)場的布置。最后，為保證工程在合同工期內竣工，施工計劃中的工作階段應精確到旬，分部工程精確到周，分項工程精確到日，必要時須對進度計劃進行調整和補充。

1.2加強重要環(huán)節(jié)施工工藝管理。施工工藝管理是保證工程施工質量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅持面向施工生產(chǎn)、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術盡快應用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉化。

1.3公路橋梁過渡段施工工藝管理。一是合理設置橋涵構造物，設置橋涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。（1）采用灰土墊層處理地基。灰土墊層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強度和水穩(wěn)性，質量合格的灰土墊層本身承載力標準值可達到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達20～40MPa。（2）采用排水固結法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等方法。（3）采用擠密樁復合地基。采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填入材料并振動壓實成樁。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺背路堤壓實質量。橋臺背后填土應當與錐坡填土同時進行，填土應分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質量。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測。

1.4控制橋梁裂縫施工工藝管理。一是選擇優(yōu)質混凝土修補材料，修補混凝土面板。二是嚴格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。

同時，配合比設計人員應深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構件的養(yǎng)護工作。三是加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

1.5加強工程施工質量監(jiān)督。在公路橋梁建設工程施工建設過程中，橋梁施工階段的質量監(jiān)督工作是建設施工項目監(jiān)理總工程師的領導下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質量控制工程師來具體實行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場進行審查，督促施工單位將質量管理相應的施工技術標準、健全的質量管理體系、施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度落實到位。然后，針對工程的特點和合同中簽訂的質量等級，建設方的要求、施工單位的資質等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標和標準，確保監(jiān)控的內容和各自的職責、權利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

2. 路橋項目施工安全管理

2.1加強現(xiàn)場員工的安全教育及培訓。項目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識。同時，企業(yè)和項目兩個層次都應把安全培訓納入項目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。未經(jīng)培訓的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。

2.2機械設備的正確選用與保養(yǎng)。隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。同時，對于機械設備的保養(yǎng)，機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息，安排好機械設備使用過程中的二次保養(yǎng)維護工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

2.3要有針對性和預見性的制定有效防范措施。項目管理者應通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。如施工中，對高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進行重點防護。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機械傷害等多發(fā)性事故，要有預見性地進行專項治理。

3. 路橋項目施工進度管理

公路橋梁工程項目的施工進度控制目標就是需要將建設工程進度按月（或旬）、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量并用實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于公路橋梁工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。首先，項目經(jīng)理部應從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測，并納入總體運籌網(wǎng)絡。事先預測分析各分項生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結構及時間要求。分別繪出需求曲線進行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各分項目之間的緊密銜接。然后，將施工進度可按月、季度、年度進行分解后通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包單位的進度要求，監(jiān)督其實施，檢查其完成情況。最后，根據(jù)實際工期和各種資源供應條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關系進行合理安排的計劃。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導下，自上而下的對長期目標和短期目標執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到公路橋梁工程項目的竣工的既定目標。

4. 結語

篇9

關鍵詞：路橋工程；成本控制；技術施工；質量；安全；進度

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一、路橋項目施工質量管理

1．編制施工計劃首先，檢查設計單位設計方案的合理性。針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調，為保證工程在合同工期內竣工，施工計劃中的工作階段應精確到旬，分部工程精確到周，分項工程精確到日，必要時須對進度計劃進行調整和補充。

2．加強重要環(huán)節(jié)施工工藝管理施工工藝管理是保證工程施工質量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅持面向施工生產(chǎn)、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術盡快應用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉化。

3．公路橋梁過渡段施工工藝管理

是合理設置橋涵構造物，設置橋涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

是加強軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。

4．控制橋梁裂縫施工工藝管理一是選擇優(yōu)質混凝土修補材料，修補混凝土面板。二是嚴格控制混凝土施工配合比。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

5．加強工程施工質量監(jiān)督。在公路橋梁建設工程施工建設過程中，橋梁施工階段的質量監(jiān)督工作是建設施工項目監(jiān)理總工程師的領導下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質量控制工程師來具體實行的。然后，針對工程的特點和合同中簽訂的質量等級，建設方的要求、施工單位的資質等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標和標準，確保監(jiān)控的內容和各自的職責、權利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

路橋項目施工安全與進度管理

1、路橋項目施工安全管理

1．加強現(xiàn)場員工的安全教育及培訓。項目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。同時，企業(yè)和項目兩個層次都應把安全培訓納入項目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。未經(jīng)培訓的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。

2．機械設備的正確選用與保養(yǎng)隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。同時，對于機械設備的保養(yǎng)，機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息，安排好機械設備使用過程中的二次保養(yǎng)維護工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

3．要有針對性和預見性的制定有效防范措施項目管理者應通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。如施工中，對高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進行重點防護。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機械傷害等多發(fā)性事故，要有預見性地進行專項治理。

2、路橋項目施工進度管理 公路橋梁工程項目的施工進度控制目標就是需要將建設工程進度按月(或旬)、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量并用實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于公路橋梁工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導下，自上而下的對長期目標和短期目標執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到公路橋梁工程項目的竣工的既定目標。

三、施工成本控制與研究

項目成本控制的內容 施工階段成本控制的基本原理是把計劃作為項目控制的目標值，定期把工程進展過程中的實際支出額與目標值進行比較，發(fā)現(xiàn)并找出實際支出與投資控制目標值之間的偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因，并采取糾偏措施加以控制，以保證控制目標的實施。成本控制的主要內容為：（1）節(jié)約原則。節(jié)約就是項目施工中人力、物力和財力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。節(jié)約是要積極創(chuàng)造條件，著眼于成本的事前監(jiān)督、過程控制，在實施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案。 （2）成本監(jiān)督與控制。包括對各項工作進行成本控制，如對設計、采購、委托進行控制；各項費用的審核，確定工程款的支付，監(jiān)督已支付的項目是否完成，并保證每月按實際工程狀況定時定量支付；得出實際成本報告；進行審計活動。 （3）動態(tài)控制。成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。

（4）制定措施并調整成本計劃。與相關部門合作，提供分析、咨詢和協(xié)調工作，使各方面作決策或調整項目時考慮成本因素。對項目形象的變化，如環(huán)境的變化，目標的變化等所造成的成本影響進行預測分析，并調整成本計劃，協(xié)助解決費用補償問題。

2、加強路橋施工中成本控制的措施 （1）樹立現(xiàn)代成本控制理念。首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術成本、質量成本、安全成本、方案設計成本及工期成本進行有效控制。 （2）項目成本控制措施。①提高工作人員成本控制意識，全員參與成本控制。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)要想在市場中立于不敗之地，必須盡可能降低成本。②對施工全過程進行成本分析，達到成本控制的目的。③注重合同控制的作用。合同控制應該是企業(yè)實施成本控制的重要方面，施工項目質量、進度控制與之密不可分，它是合作雙方在自愿協(xié)商的基礎上產(chǎn)生的具有約束力的控制方法。④把握最佳工期成本點，尋求最低成本。工程竣工決算后，應按合同規(guī)定，及時收回工程款。同樣，通過技術創(chuàng)新，可以提高施工效率與工程質量，縮短工期，防止因誤工、返工和返修造成的浪費。

3 加強路橋施工中成本控制的措施 （1）樹立現(xiàn)代成本控制理念。首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術成本、質量成本、安全成本、方案設計成本及工期成本進行有效控制。

（2）建立責任成本管理制。為了能夠實現(xiàn)成本控制目標，必須把管理人員的績效與成本指標相掛鉤，落實責任成本管理，做到責、權、利清晰分明。

（3）強化施工階段的成本費用控制。①人工費的控制。人工費占據(jù)全部工程費用的10%左右，所以控制人工費用對降低成本支出有重要意義。②材料費的控制。③機械費的控制。盡量減少施工中所消耗的機械費用支出，通過合理施工組織、機械調配，提高機械設備的利用率和完好率。

（4）做好成本預測與計劃、成本分析工作。在施工之前必須做科學的分析論證,預測出完成工程項目所需要的總成本額,以此作為進行計劃成本控制與目標考核的依據(jù)。

篇10

的目標，不斷提高經(jīng)濟效益。

關鍵詞：公路橋梁；施工；管理

Abstract: highway construction project management of each content is not isolated, but complement each other complementary, in construction implementation process and the object of management, focusing and organic combination is together, to determine the contract of the realization of the target of the harmony of the effective and control, coordinate the various relations, organize all employees realize the time limit, the quantity, the cost safety civilization construction

Target, and constantly improve the economic benefits.

Keywords: highway bridge; The construction; management

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

0.引言

自改革開放以來，交通一直是我國的重點行業(yè)，特別是從2008年的金融危機開始，公路作為拉動內需的重點行業(yè)，給我國公路施工企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機。然而，面對日益競爭激烈的市場環(huán)境，對建筑企業(yè)應對工程風險的能力也提出更高的要求。公路橋梁在交通建設中處于重要地位，技術含量高、施工難度大、橋梁施工面臨的各種事故和潛在風險也日益嚴重 。

公路橋梁建設項目施工質量管理

1.1編制施工計劃

①檢查設計單位設計方案的合理性。針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調，在技術上以及經(jīng)費預算上是否可行，工藝是否先進，結構是否可靠安全，是否對施工單位有適當?shù)募夹g要求等等。

②根據(jù)合理的設計方案，結合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設計人員對設計理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項目部、施工隊的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點工程現(xiàn)場的布置。

③為保證工程在合同工期內竣工，施工計劃中的工作階段應精確到旬，分部精確到周，分項精確到日，必要時須對進度計劃進行調整和補充。

1.2加強重要環(huán)節(jié)施工工藝管理

施工工藝管理是保證工程施工質量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅持面向施工生產(chǎn)、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術盡快應用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉化。

1.3公路橋梁過渡段施工工藝管理

①合理設置橋涵構造物設置撟涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

②加強軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。

③提高臺背路堤壓實質量。橋臺背后填土應當與錐坡填土同時進行，填土應分層填筑，松鋪厚度不超過15 cm，壓實一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質量。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測。

1.4控制橋梁裂縫施工工藝管理

①選擇優(yōu)質混凝土修補材料，修補混凝土面板。

②嚴格控制混凝土施工配合比。

③加強混凝土模板強度。

1.5加強工程施工質量監(jiān)督

在公路橋梁建設工程施工建設過程中，橋梁施工階段的質量監(jiān)督工作是建設施工項目監(jiān)理總工程師的領導下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質量控制工程師來具體實行的。監(jiān)理工程師要仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

2.公路橋梁建設項目施工安全管理

2.1加強現(xiàn)場員工的安全教育及培訓

項目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識。

2.2機械設備的正確選用與保養(yǎng)

隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。同時，對于機械設備的保養(yǎng)，機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息，安排好機械設備使用過程中的二次保養(yǎng)維護工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

2.3要有針對性和預見性的制定有效防范措施

項目管理者應通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。

3.公路橋梁建設項目施工進度管理

公路橋梁建設工程項目的施工進度控制目標就是需要將建設工程進度按月(或旬)、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量并用實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于公路橋梁建設工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。

3.1項目經(jīng)理部應從工程開始，從總體上做好該項目的需求預測，并納入總體運籌網(wǎng)絡。事先預測分析各分項生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結構及時間要求。分別繪出需求曲線進行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各分項目之間的緊密銜接。

3.2將施工進度可按月、季度、年度進行分解后通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包單位的進度要求，監(jiān)督其實施，檢查其完成情況。

3.3根據(jù)實際工期和各種資源供應條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關系進行合理安排的計劃。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導下，自上而下的對長期目標和短期目標執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到公路橋梁建設工程項目的竣工的既定目標。

4.公路橋梁建設項目施工成本管理

在公路橋梁建設工程施工項目管理中，其目標是要使項目達到消耗低、工期短、安全好、質量高等目標，而成本是這四項目標經(jīng)濟效果的總反映。因此，施工項目成本是公路橋梁建設工程施工項目管理的核心。

4.1合理制定項目目標責任成本

建立一個嚴密的成本控制責任體系，用統(tǒng)一的規(guī)范和責任來約束和指導工程參建人員的工作，保證施工項目達到預期的經(jīng)濟指標。

4.2施工圖預算管理

施工企業(yè)在編制預算之前先做好前期準備工作，收集工程勘查報告、地形測量圖、施工設計圖紙、各類標準圖集等相關資料，深入現(xiàn)場勘察、調查施工環(huán)境并進行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預算定額、取費標準、統(tǒng)一工程量計算規(guī)則及材料預算價格，先面后點，先粗后細，先易后難，弄清施工項目的設計組成結構。

4.3材料費用控制管理

材料成本在公路橋梁施工企業(yè)工程成本中占相當高的比例，一般為60～70%。因此，材料費用的控制管理是公路橋梁建設項目施工管理的關鍵環(huán)節(jié)。材料費的控制要把握好三個環(huán)節(jié)：購料環(huán)節(jié)、用料環(huán)節(jié)和回收環(huán)節(jié)，只有做好這三個環(huán)節(jié)，才能有效的控制材料費用。

5.結語

公路橋梁建筑項目現(xiàn)場施工管理是一項重要而復雜的工作，為了確保建設工程的順利進行，我們必須做好項目施工質量管理、安全管理、進度管理及成本管理等各個方面的準備工作及加強相應制度的落實，同心協(xié)力，加強協(xié)作，從而保質保量地完成施工生產(chǎn)任務。

參考文獻