導語：如何才能寫好一篇物流工程改革，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】新工科;物流工程;智能物流技術實驗室;實驗教學;創新性思維

2017 年2 月以來，教育部積極推進新工科建設，“新工科”的提出對工程技術人才提出了更高要求，要求加快工程教育改革創新，旨在培養一大批以“新工科”建設為主題的工程專業教育改革進入一個嶄新的階段。新工科的內涵具有戰略型、綜合性、創新性、實用性的特征，使高校在提升創新型人才的工程實踐能力方面面臨新的挑戰［1 －2 ］。因此，“新工科”背景下，要求高校全面加強物流人才在智能化物流實踐能力方面的培養，進而促進智能物流人才的持續輸出，推動物流行業的整體發展，再以物流行業的高強度發展趨勢，帶動其他行業的快速前行，使物流行業成為激發我國經濟發展活力的催化劑。然而，目前高校培養的物流人才大多偏重于理論知識，導致高等院校物流類專業的教育與社會需求脫節，與社會需要的理論與實踐并重的人才不符。所以，相對于傳統的物流人才，在當前新工科的背景下智能物流領域更加需要的是實踐能力強、創新能力強的高素質復合型人才［3 －4 ］。實驗教學是學校培養學生實踐和科研創新能力等綜合素質的重要環節，只有加強實驗教學的改革與創新，不斷創造新的人才培養模式，才能滿足新工科人才培養的需求［5 ］。目前，物流工程專業傳統的實驗教學模式，已不能適應當前社會及高等工程教育自身發展的需要。因此，本項目擬以山東科技大學物流工程專業的人才培養為例，依托交通學院－智能物流技術實驗室，從實驗內容設計、實驗教學模式、實驗考核體系等方面進行一系列教學改革，以培養具有較強工程實踐能力和滿足行業發展需求的創新應用型人才。

1 現階段物流工程專業實驗教學存在的問題

1 ．1 實驗教學內容設計問題

目前，山東科技大學校物流工程專業，有大量的專業課程都涉及實驗教學環節，比如《物流設施設備》、《機電傳動與控制》、《電氣控制與PLC應用技術》、《物流自動化系統設計及應用》、《物流信息技術》、《物流管理信息系統》、《物聯網技術及應用》等專業課程，但受實驗設備的限制，傳統實驗內容缺乏典型的設計，內容相對零散，連續性和邏輯性不足，沒有形成基于問題或實踐的整體導向。

1 ．2 實驗考核制度問題

目前，物流專業實驗課程中實驗設備較為單一，多為仿真軟件和設備模型，因此，實驗中無法充分考核到每個學生的動手操作能力，以至于很多課程依然采用實驗報告作為唯一的考核方式，而單憑一紙報告書并不能準確反映學生具體的實驗過程。1 ．3 學生積極性問題此前，由于陳舊的實驗設備和零散的實驗內容，導致學生對實驗課程的重視程度不夠，認為實驗過程不重要，實驗結束后能夠完成實驗報告即可，因此，每次實驗大部分學生不會主動預習實驗流程，對每次實驗的目的、原理、過程了解很少甚至是一無所知，對實驗過程總是敷衍了事。

2 智能物流技術實驗室平臺簡介

為滿足物流工程專業實驗教學的需要，山東科技大學2019 年斥巨資建立了智能物流技術實驗室。該實驗室的硬件設備主要包含四大塊，如圖1 所示，分別是自動化立體倉庫模塊、智慧物流模塊、運輸與配送模塊、工業物聯網平臺。其中，自動化立體倉庫模塊的主要設備有立體貨架、高速輕型堆垛機、出入庫分揀滾筒輸送鏈、出入貨臺、動態稱重機，三維測體積設備，條碼閱讀器，電子揀貨系統，機器人碼垛系統。智慧物流模塊的主要設備有RFID閱讀器、RFID寫卡器、電子標簽、手持終端和條形碼打印機。運輸與配送模塊設備主要有激光導引移載式AGV小車、激光導引頂升貨架式AGV。工業物聯網平臺包括了6 個獨立的展板，分別是圖像識別處理板塊、電機及驅動系統板塊、安全防護系統板塊、光電傳感器板塊、AGV模擬控制板塊、測距傳感器板塊。不僅如此，實驗室還配套其他物流設備，如動液壓搬運車、碼垛機器人、托盤等等;此外，與該物流設備配套的軟件資源主要有智能倉儲管理及監控軟件、堆垛機控制系統軟件、移載式AGV控制系統軟件、頂升貨架式AGV控制系統軟件。圖1 智能物流技術實驗室平臺。

3 物流工程專業實驗教學改革的思考與設計

針對目前物流工程專業實驗教學中存在的問題，依托山東科技大學智能物流技術實驗室平臺，以培養創新應用型物流人才為目標，突出專業特色，從實驗教學內容設計、實驗教學方法改進以及實驗考核體系構建三方面出發，對物流工程專業實驗教學模式進行了研究與探索。

3 ．1 基于智能物流技術實驗室平臺的實驗教學內容設計

依托智能物流技術實驗室的硬件設備和軟件平臺，開設物流設備、物流信息技術、AGV導航與控制、PLC控制、碼垛機控制等多方面的實驗內容，這些內容可以按照對不同年級學生的培養目標劃分為四個層次:認知性實驗、專業基礎性實驗、綜合性實驗、創新性實驗，如圖2 所示。這些實驗項目可以有效支撐學校物流類課程《物流設施設備》、《物流系統規劃》、《物流倉儲設備選型與設計》、《物流自動化系統設計及應用》、《倉儲與配送管理》、《物流信息技術》、《物流管理信息系統》、《物聯網技術及應用》等專業課程的實驗教學及部分實踐課程教學任務。① 認知性實驗。該類實驗主要針對大一年級的學生開設，目的是使學生了解物流工程專業基礎知識。依托智能物流技術實驗室，針對《物流工程專業導論》、《物流設施設備》課程研究設計相關實驗。② 基礎性實驗。該類實驗主要針對大二年級學生開設。這個階段的課程設置主要以專業基礎課為主，如《電工學》、《計算機程序設計基礎》、《機械設計基礎》等，目的是為后續專業課程的開設提供相應的電路基礎，設計基礎和軟件基礎。因此，針對大二年級學生開設專業基礎性實驗，使學生可以掌握物流工程專業實驗的基本技能，熟悉物流裝備實際操作流程。③ 應用綜合性實驗。該類型的實驗主要是針對大三年級學生開設，其涉及較多的專業前沿內容，重點是訓練學生的綜合、設計能力，主要由綜合性和設計性課程實驗組成;實驗中要求學生可以根據工程實際需求，完成設施設備的選擇、作業單元的設計、物流系統的整體布局。除此之外，還要求學生具備物流系統運行中對所遇故障的診斷、處理及維護的能力。④ 創新性研究性實驗。該類實驗主要是以“問題為中心”，以學生為主導，要求學生在教師的輔助下，自主探究并獨立完成，將所學的理論知識運用到實踐中。該類實驗主要面向大四學生開設，旨在培養學生創新思維，提高創新能力，提升實踐能力，為步入工作崗位或是進一步的研究深造打下基礎。

3 ．2 實驗教學方法的改進

根據實驗內容的設計，對原有的注入式教學方法進行改進，通過實施多層次教學，讓學生成為實驗的主體，引導學生在所學理論基礎知識的前提下，根據自身掌握的實驗技能去獨立思考、設計并完成相關的實驗項目。在實驗教學過程中，對于認知性實驗和基礎性實驗，這兩類實驗主要由教師指導學生完成，通過這兩類實驗，使得學生能夠了解本專業涉及的前沿物流設施設備，掌握設備的使用方法，鍛煉基本的動手操作能力和工程實踐能力。對于應用綜合設計性實驗，則由教師針對不同的實驗項目提出相對應的設計要求，由學生根據所學專業課程的理論知識完成實驗方案的設計，目的是培養學生的綜合、設計能力。而對于創新研究類實驗，教師負責為學生提供可作為研究對象的實驗設備的型號參數，擬定實驗題目以及該實驗中可研究的內容，其中實驗內容注重與最前沿的物流技術相結合，學生需要完成自主查閱文獻資料，自主選擇實驗項目，獨立研究實驗方案等工作，并最終完成實驗。在學生完成綜合設計性實驗和創新研究性實驗期間，對學生開放實驗室，讓學生可以有更多時間去自主調試研究實驗設備，驗證分析實驗方法。

3 ．3 實驗考核體系構建

打破傳統的以實驗報告為主的實驗考核模式，構建基于學生學習成果的多元化、標準化考核體系，注重學生的學習過程，將階段性評價作為課程最終評價考核的重要組成部分。根據實驗內容的不同，非創新類實驗的考核內容包括實驗操作、實驗方法、問題討論、任務完成、實驗報告書寫以及期末考查等。而創新研究類的實驗則包括開題、中期、結題答辯、實物作品、小論文及總結報告，并注重學生日常的學習過程和積累，將學生主動與教師面對面研討、發郵件互動或其他方式的交流討論等都計入考核內容［6 ］。

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[關鍵詞]應用本科；物流系統工程；實踐教學

[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）03-0149-02

我國物流產業的蓬勃發展拉動了對物流人才的巨大需求，物流管理專業在迅速發展的同時也顯露出教學內容與實踐脫節、教學方式落后、教學條件不足、實踐教學處于課堂理論教學的補充地位等諸多問題。

物流系統工程作為物流管理專業的核心課程，它在貫穿物流七項基本職能的同時融合了物流實踐實務，具有系統性強、涉及面廣、實用度高，研究主體及對象差異性大的特點。目前該課程主要以課堂理論教學為主，實踐學時少、實踐內容與理論脫節，教學方法手段單一。應用性是物流專業人才的主要特征，專業實踐教學不但是應用型本科人才培養的重要環節，更是培養學生實踐能力、創新能力的重要途徑。因此，提升型用型本科物流系統工程的實踐教學質量顯得尤為重要。

一、應用型本科實踐教學模式特征分析

應用型本科教育是一種兼具高等教育和職業教育雙重屬性的教育形態。從教育層次來說屬于高等教育，從教育類型來說屬于職業教育。在高等教育大眾化和我國產業結構升級的大背景下，應用型本科教育是我國現代職業教育的重要組成和高等教育多樣化發展的重要類型。實踐教學是人才培養的重要內容，實踐的環節、內容、學時分配決定了人才培養的特征。為實現培養應用型高級專門人才的目標，應用型本科院校必須建立一套科學合理的實踐教學模式。筆者認為應用型本科實踐教學模式可概括為：一個貫穿、兩個融合、三個階段、四個環節、五個模塊。

一個貫穿即體現以職業能力和基本素質對應用型專門人才的要求。為實現這一目標，必須以實用、夠用為原則將理論體系和實踐體系進行深度融合并進行課程內容的整合，即兩個融合。將整個計劃學習進程分為三個階段：基礎階段、提高階段、綜合運用階段。每個階段的實踐教學側重點各有不同，又分為四個環節：基礎階段為看、聽、記、做；提高階段為看、聽、想、做；綜合運用階段為想、做、評、辯。實踐教學的內容按應用型人才培養目標可整合為五大模塊：基本實驗模塊、專業技能訓練模塊、專業實習見習模塊、創新創業模塊、綜合實踐模塊。

二、物流系統工程課程實踐教學改革

應用型本科實踐教學不僅注重基礎教學，同時更應注重學生個人執行力、專業知識、學科方法論和個人綜合素質的培養。根據應用型本科實踐教學模式一個貫穿、兩個融合、三個階段、四個環節、五個模塊的特征，物流系統工程實踐教學改革可圍繞三個方面進行：教學環節的分階段進程式安排，內容設置的知識技能一體化，教學方法上以行動教學法為導向。

（一）實踐環節設計：分階段進程式安排

1.基礎階段。以對培養課程感性認識和物流管理的系統思維為主。通過組織學生觀看現代企業供應鏈運作模式視頻、物流系統仿真模型，帶領學生到企業實地參觀，感受系統運作的高度集成化、協同化。在這個階段，學生對實踐內容學習主要以看、聽、想、記為主。親眼觀看，親耳聆聽實地感受，記錄不同類型物流系統的運作過程、不同系統模型的特征并結合課堂學習的理論知識從而引起思考，提出問題。

2.提高階段。利用學校實訓室的物流系統仿真軟件，讓學生進行物流過程的研究仿真、物流管理的仿真研究以及對物流成本的仿真研究。這個階段以吸引、激發學生求知欲為主，進而培養學生的探索性、設計性。這時的四個環節分別是：看、聽、想、做。這個階段物流系統工程實踐的重要內容就是使用仿真工具對基本物流系統進行建模、仿真并設計和匹配優化系統參數，從而具備一定的物流系統工程意識和系統建模實踐能力。

3.綜合運用階段。針對上一階段的學生建模練習，采用相應評價法組織學生進行小組交叉評價，并形成評估報告和決策建議。此外，還可以對實習基地、企業的系統進行評估分析等，重在訓練學生對知識的綜合運用能力和系統運籌思維。學生在對其他同學系統模型的評估過程中可以鞏固前期學習的知識，了解他人（小組）的思維方法，提高自身綜合分析能力。這個階段的四環節是想、做、評、辯。思考各種不同類型系統模型的不同之處，評價體系各項指標的優化、權重及其原理，決策的方法和重點，制作評估報告，在自己或本組的系統模型和指標參數受到別人質疑時需要做出論證、闡釋。

（二）實踐內容重組：知識技能一體化

物流系統工程課程反映了現代物流各環節相互關聯、相互制約的效益背反關系。要求學生通過學習能用系統工程理論、方法和工具分析、解決相應問題。根據應用型本科物流專業人才培養定位和應具備的職業能力，我們按實際應用體系來組織技術知識、工作過程知識，將本課實踐內容重組為五大模塊：需求預測、物流系統規劃、系統仿真、系統評價、系統決策。再按各模塊實踐能力目標映射為學習領域的知識、技能，同時再進行知識技能一體化實踐教學內容的整合。知識技能與實踐內容對應如圖1。

（三）教學方法運用：以行動教學法為導向

筆者認為以案例教學法、項目教學法為主的行動導向教學法在物流系統工程實踐教學的綜合運用可取得較為理想的教學效果。

1.案例教學法是教師通過精心策劃和引導，促使學生分析、討論、大膽質疑案例，探討解決方案，以達到提高學生理論水平和實踐能力的教學方法。實施要點：選擇案例―分析―討論―形成案例分析報告。作為參與式教學法，案例教學法具有提高學生學習積極性，加強師生互動，促進學生實踐經驗的積累等優點，但也有一定局限，如：教師須具備引導學生進行案例探究的能力；學生除有相當理論基礎，還需具備鉆研能力；耗時多；短期內密集使用案例才能達到預期效果；不適于個性化、不能明確表達的知識。物流系統工程中系統工程的概念、系統要素之間的效益背反現象、系統分析、物流系統規劃、物流系統綜合評價、系統決策等知識都較適合采用案例教學法。

2.項目教學法是教師把一個多任務組成的具體項目交給學生分組共同合作完成的教W方法。實施要點：任務提出―計劃制訂―任務落實―解決問題―成果匯報―評價―成果遷移。進行評價時，不能簡單以“對”或“錯”論，而是“可行”、“好”與“更好”的區別。項目教學法有利于增強學生責任意識和解決問題、培養團隊協作、跨專業學習等綜合能力。當然，項目教學法也要求教師具備項目涉及所有理論知識和專業技能，學生要有較高的知識遷移能力；適用于復雜而系統的操作性知識如配送中心的選址、物流系統的規劃和決策性內容，如第三方物流決策、庫存控制與決策、企業物流戰略決策等。

三、結語

隨著我國改革深化和物流產業的調整，尤其第三方物流和第四方物流的快速發展，物流專業人才培養的問題愈發突出。明確應用型本科定位，加大實踐教學力度，合理配置實踐環節，整合優化實踐教學內容，運用多樣化的教學方法手段讓物流教育貼近行業發展趨勢，既是實現物流人才培養的需要，也是適應國家物流產業轉型升級的需要。

[ 參 考 文 獻 ]

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關鍵詞：電子商務 物流應用 教學改革 崗位能力

電子商務物流應用主要包括電子商務和物流兩方面的內容，是一門交叉性質的新興學科，具有較強的綜合實踐性。珠海市技師學院把電子商務物流應用作為電子商務專業的必修課來設置，使學生更好地適應電子商務的物流崗位。目前對電子商務專業的研究大多集中于電子商務專業人才培養和專業核心課程建設上，很少有針對電子商務專業的物流課程教學內容與方法的研究。

一、電子商務物流應用課程教學改革的背景和依據

1.電子商務大發展的行業背景

隨著互聯網絡技術的飛速發展，中國網民數量也急劇上升，截至2015年12月，中國網民數量達到6.8億，躍居全球第一。與此同時電子商務也隨之迅猛發展，電子商務已經從一個簡單的商業活動，發展成為以網絡技術為支撐的集信息流、商流、資金流、物流為一體的綜合的、復雜的貿易過程。比如著名的淘寶網在2015年雙十一活動中一天的成交量就達到912.17億元，這已經遠遠超過了風靡全美的黑色星期五購物狂歡節的收入總量。

電子商務作為互聯網時代的產物，不僅已經形成一股浪潮，而且是一種全新的商務模式；它與經濟、金融、法律、管理、信息技術、社會生活等方面都有著密切的關系。它逐漸改變著企業內部的生產經營活動，改變著整個供應鏈的結構，甚至對整個社會經濟的運行都產生了巨大的影響。

快捷的物流服務促進了電子商務的大發展，同時電子商務發展的需求也使現代物流面臨著機遇和挑戰，必然要隨之進行變革和創新，二者深度融合發展對電子商務物流人才提出了新的要求。

2.電子商務復合型人才的迫切需求

電子商務行業的大發展，市場規模的不斷擴大，社會和企業對電子商務人才的需求越來越趨向于復合型。這一方面要求電子商務從業人員掌握電子商務管理基礎、電子商務運營等知識；另一方面還要求掌握現代物流管理基礎、物流運營、市場營銷等相關知識。這就對專業電子商務人才提出了更高的要求。

3.電子商務物流應用課程教學中存在的問題

由于教學環境和教學觀念的差異，電子商務物流應用課程在教學過程中還存在著一些問題，具體體現在以下幾個方面。

（1）教學目標不明確，與職業崗位脫節。電子商務物流應用這門課程的教學目標定位模糊不夠明確，缺乏對企業職業崗位進行全面的調查研究，與職業崗位要求脫節。

（2）教學內容不規范，知識更新速度慢。目前，由于技工院校對電子商務專業開設的電子商務物流應用這門課程研究不夠深入，在內容上缺乏統一規范，在課程教學目標上也沒有明確的定位，從而導致教學的目標不一致，教學的內容不一致，教學的重點不一致等現象。另外，由于電子商務物流發展迅速，需要及時補充新的知識和技能，而我們的教材更新速度慢，加上有些教師照本宣科，沒有及時獲取行業的最新知識，很多時候導致學生正在學習的內容和技能在企業實際應用中已經被淘汰，無法實現校企的無縫對接。

（3）教學方法與教學手段守舊刻板。從電子商務物流應用這門課程的實際教學中看，教學方法和教學手段守舊刻板。教學方法比較單調，只局限于課本上的內容和知識的解釋層面，沒有深入的研究和拓展相關知識，沒有結合當前企業的案例，沒有完善的實訓場地和校外實習基地，難以激發學生的學習興趣，導致對知識和職業技能水平的提升有限。

二、技工院校電子商務物流崗位能力需求分析

電子商務物流應用直接對接的職業崗位是電子商務物流專員，該崗位需要三方面的知識和能力，即專業知識、崗位能力以及綜合職業素養。

1.專業知識方面的能力

包括電子商務基礎知識，要熟悉電子商務的概念，了解電子商務網站的運營、電子支付、網絡安全等；物流基礎知識，要熟悉物流的基本概念和特點，了解電子商務與物流的關系；電子商務物流功能要素，要熟悉物流的七大功能要素，了解它們之間的內在聯系和應用技巧；電子商務倉儲操作實務，要熟悉倉儲的工作流程和作業內容，掌握常用的倉儲保管技巧；電子商務配送中心操作實務，要熟悉電子商務環境下配送中心的特點及運營過程；電子商務物流成本管理，要掌握物流成本管理的基礎知識和物流成本的控制方法；物流服務質量評估與績效管理，要了解電子商務物流服務質量評估和績效管理的方法。

2.職業崗位方面的能力

要具備電子商務物流運作模式的分析和選擇能力，具備與第三方物流企業的協調組織能力，具有倉儲保管的組織能力和作業能力，具備電子商務物流配送的組織管理能力與操作能力，具有成本控制能力，具有物流管理軟件的操作能力，具有電子商務物流服務質量評估能力及績效管理能力。

3.綜合職業素養方面的能力

要具有積極向上的工作態度；做事認真嚴謹，有效率；具有良好的人際溝通協調能力和團隊合作精神；具有靈活應變能力和處理異常事故的能力；具有快速高效的學習能力。

三、電子商務大發展環境下技工學校電子商務物流應用教學改革對策

電子商務物流應用主要介紹電子商務相關的現代物流方面的知識，包括電子商務下的物流過程，物流的各項功能和物流環節以及物流信息技術等專業知識，較好地解決了電子商務專業人才對現代物流知識的缺失，具體教學改革措施如下。

1.基于崗位能力培養的課程定位

以就業為導向，崗位能力為本位，根據實際的工作內容，分析出職業崗位的典型工作任務。培養出適合企業需求的復合型電子商務物流人才。學校把電子商務物流應用安排在第二學期，總計72學時，理論教學完成以后，將校內實訓和企業實踐相結合，共計2周時間的實踐讓學生切實接觸到電子商務物流專員真實工作業務。

2.基于工作崗位整合教學內容

電子商務專業學生就業的主要是公司、企業的電子商務部門或個人創業開網店。因此，我們依據企業的電子商務崗位需求開發電子商務物流應用課程；并由企業專家、專業帶頭人、骨干教師等組成專業建設和課程建設委員會，通過開展企業調研、畢業生跟蹤問卷等相關資料及時地將最新的知識和技術納入課程內容。

表 電子商務物流應用 課程內容

模塊

名稱 教學項目 學習任務 學時

基礎知

識模塊 項目一：電子商務物流應用概述 任務一：電子商務基礎知識

任務二：物流基礎知識

任務三：電子商務與物流的關系 8

項目二：電子商務物流系統 任務一：電子商務物流作業系統

任務二：電子商務物流信息系統 6

專業技

能模塊 項目三：電子商務物流功能要素 任務一：物流包裝技術及其應用

任務二：物流裝卸搬運裝備技術及其應用

任務三：物流運輸技術及其應用

任務四：物流倉儲技術及其應用

任務五：電子商務物流信息技術及其應用

任務六：自動識別技術及其應用 30

項目四：電子商務倉儲操作實務 任務一：貨物儲存計劃

任務二：貨物的保管保養

任務三：庫存管理 10

項目五：電子商務配送中心操作實務 任務一：電子商務物流配送模式

任務二：電子商務物流配送作業流程。 6

能力拓展模塊 項目六：電子商務物流成本 任務一：物流成本管理

任務二：物流成本控制 6

項目七：物流服務質量評估與績效管理 任務一：物流服務質量評估

任務二：績效管理 6

合計 72

3.以信息技術為支撐的多元化教學

（1）加強教育教學技術的學習。為了激發學生的學習興趣，調動學生的積極性，教師應不斷地學習先進的教育技術，有效利用微課、視頻、PPT課件、計算機等教學媒體開展教學。以筆者學院為例，經常開展各種技術培訓和比賽，如一體化課改培訓、說課比賽、微課比賽，以賽促教，提高教師的技術水平，從而使更多的老師能夠利用各種教學手段開展高效率的課堂教學。

（2）改變課堂教學模式。以學生為主體，教師通過引導學生的思維脈絡設計教學過程，采用研討的方法，演繹的形式來組織教學，提供學生參與的機會，給予學生探究的時間和空間，讓學生在“學中做、做中學”。例如筆者學院教師在課堂教學模式上積累一些經驗，在課堂上給學生先展示一些好的，做好的作品或者工作成果，然后引導學生為了也達到這樣的結果需要哪些知識、哪些技能，進而主動學習，遇到不懂、不會的地方，教師給予相應的引導和梳理，幫助學生解決問題，達到學生想要的結果。學生在這樣的過程中能不斷地豐富知識，不斷取得成就感，不斷的取得進步獲得新知。

（3）采用形式多樣的教學方法。一是模擬演練法，本課程教學中通過使用倉儲及運輸沙盤模擬軟件，虛擬公司，學生通過扮演各種角色來完成工作任務。通過模擬演練不僅提高了學生的職業技能，還可以讓學生體會到團隊精神和有效溝通的重要性。二是案例教學法，通過案例教學讓學生更生動、直觀的理解知識要點。教師通過精心挑選案例，深入挖掘案例，設計討論題目鼓勵學生動腦思考，培養學生獨立思考、判斷決策的能力。三是工作現場教學法，與企業合作，建立校外實習實訓基地。并將部分實訓課程如倉儲管理、配送與運輸等移至企業工作現場，并邀請企業兼職教師進行講解，使學生真實的感受，理解相關工作業務。

四、小結

電子商務物流應用是一門實踐性強、涉及知識面廣的課程，需根據相關企業的崗位要求來設置課程內容，不斷更新和完善課程的教學內容，并采取先進的教學手段和方法，來實現教學設想，實現與企業的無縫對接。

通過崗位能力需求分析和針對性地教學，整合教學內容，開展多元化教學方式，讓學生深入場景，在實踐中得到訓練和鍛煉，主動思考解決問題的方法。通過課程教學的改革不僅提高了學生的學習興趣，而且學生的能力和素質得到了較大的提高，教學效果明顯，獲得了用人企業的好評。

參考文獻：

[1]王玉勤.電子商務物流管理課程教學改革探析[J].中外企業家，2014（4）.

[2]繆顧賢.高職電子商務物流課程設置與教學方法研究[J].電子商務，2014（2）.

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摘 要：近年來，我國時時推動經濟轉型任務，同時供給側結構性改革也陸續開展取得了一系列突破性成績。但是，其所存在的問題也是不容忽視的。本文以物流產業與工業、農業、建筑業、批發零售業等多個產業的相關性始，探討區域物流系統優化問題在物流企業發展環境、基礎設施建設以及組織形式創新三方面的可能性。

關鍵詞：區域物流；產業相關性；優化探究

一、前言

近年來，我國時時推動經濟轉型任務，這一任務任重道遠，國家從各方面都進行了相關的政策改革與制定相應的措施，以供給側方面的改革為例，雖然只是屬于起步階段，但是運行狀況比較好，并取得了一系列優異成績。但集約型經濟發展模式仍未實現。產能過?，F象嚴重、供給與需求不匹配、企業杠桿率較高、缺乏核心競爭力及地方債務規模龐大等問題仍然嚴重。

二、發展現狀

據相關數據顯示，區域物流與具體經濟發展相輔相成。

通過搜集2008年至2015年間安徽省物流服務業貨物周轉量以及工業、建筑業、批發與零售業、以及農林牧業增加值的數據如下：

大體上看來，從2008年到2015年這八年的數據可以表明，安徽省的物流服務業貨物周轉量以及工業、建筑業、批發與零售業、以及農林牧業增加值，這幾項數據指標基本都處于增長狀態。

接下來，利用上述數據，基于Eviews7的環境下對其進行相關性分析，得出數據結果如下：

從上述圖表中可以直觀地看出，物流服務業貨物總周轉量G與與其他幾組數據的相關程度都比較高。而與這一結果相符合的是現實物流業發展擁有著的堅實的現實依據。

一方面，無論是工業、建筑業、批發零售業還是農林牧漁業，雖然在各國統計與核算的口徑不盡相同，但都有一點共通之處。各個產業的產品生產的最終目的是要走向市場，成為商品。工業品與農產品從生產區域到交換場所的、建筑材料從批發市場到建筑工地以及各種零售和批發商品擺上貨架--以上種種，都是物流。

另一方面，物流行業本身既是各個產業的一部分，或者構成了產業中處于領先地位企業的一部分優勢，或者成為其中相對劣勢企業想要優化的環節；同時又是獨立的產業分支，提供了就業，保證了供給，創造著需求。

區域物流利用其自身的優勢在一定程度上對地區經濟的發展起著重要的作用?？偟膩碚f，只有地區的經濟迅速發展，才能不斷地創造出更多的市場效益，才能不斷提高其總體經濟效益，在此基礎之上，其才可能有更多的貿易機會，才會需要更多的當地物流的協助與配合，更好的發展當地物流。除此之外，還也會加大與周邊地區的貿易合作與交流，這樣又可以進一步發展多個區域間物流。可見，對于當地而言，物流c經濟兩者相輔相成，密不可分。

林林總總的，遮掩于各個產業中、淺見于各企業中、分散于不同地域中以及獨立于經濟體中其他分支運行的各種各樣的軟硬件條件構成了一個區域的整個的物流系統。

這么一個同意被忽略的，通常只有伴隨著貨車、火車與飛機、輪船才會被人們看在眼中的產業，卻與一個經濟體的發展息息相關?？梢哉f，區域經濟的發展必須建立良好的物流體系，可見其作用就不言而喻。俗話說“要想富，先修路”，就生動的表現出了，順暢的貨物運輸對于一個地區的勞動者將其勞動創造的產品便捷、有效地轉化為維持美好生活的保障的作用。

當然這句話能夠表達的含義遠不止這點，而當被視為物流系統重要組成部分的道路起到如此重大作用的時候，更能說明物流系統的重要。其重要性更是體現在國家將其的發展進行結構性改革的這一重大舉措上，以提高其面對各方面需求時提供更有效供給的能力的必要性。

三、優化探究

總的來說，現代物流的發展只是一個開始，但是卻取得了較大的成就，對經濟發展和社會生活的改善起到了促進作用。但是，其的發展還存在許多的缺點如成本高、基礎設施相對落后；政策法規不夠完善等問題。因而在當今發展狀況基礎上，從實際情況出發，對其進行逐步優化，這樣才能從根本上符合現代社會經濟迅速發展的要求，提高“經濟血液含氧量”。

1.發展環境與相關政策。由上文相關性分析可知，物流產業與包括工業、農業、建筑業等在內的其他產業都有較高的相關性。各個產業的發展與繁榮，同時意味著經濟活力的提升，這個過程中少不了物流系統貢獻其力量。

供給創造需求。所謂物流就是生產資料等之間的流通與周轉，一個經濟區域內物流業的發展或者在一般意義來說，物流產值的提高，與經濟往來的狀況密不可分。這就要求生產的產品，對于直接消費等方面來說，都要能夠滿足購買需求。而只有各個產業積極面對市場競爭，穩步推進自身改造，不斷調整、善自身供給能力，才能適應和滿足需求。經濟往來的繁榮直接促進物流系統的發展進步。

我國，法律法規與政府政策對于產業發展的重要性顯而易見。物流的發展都被視為我國經濟發展進程中的重要組成部分。近年來，從“五年規劃”到專項規劃都對物流產業、物流系統以及其才國民經濟中的作用作出了重要展望。

2014年10月初，政府也對此非常重視，將其的發展規劃列入國家發展的重要的政策之中，并明確指出：國家的經濟迅速發展，現代物流行業起著至關重要的作用，因為其能夠通過促進產業結構調整等方面來提高國民經濟競爭力。

國家對此也十分重視，制定相關政策來增強制造業競爭力；同時在生產業專業化發展方面提出了完善物流體系的方向；此外還對物流與其他產業的融合并進提出了一系列要求。

此外《安徽省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃》也在“加快發展現代服務業”一章中提出建立完善現代物流體系的要求與展望，包括建立多個物流園區、物流港；物流樞紐等。實踐和理論已經充分證明了合理的產業集聚帶來的正向效應，物流與其他產業的共生也適用于此。值得注意的是，現代的生產方式等的轉變，制造業與生產業的合作模式也已經并將持續呈現出新的模式。因此，政府應該支持包括組織形式等在內的各方面的探索，尋找能夠促進經濟效率提高的因素，并引導其健康發展。

2.基礎設施。就整個物流體系來說，其基礎設施的覆蓋范圍甚廣。既包括各種運載工具、倉儲設施，還包括各種交通網絡、通信設施以及集散中心等。在各方面推動下，國內物流方面發展迅速。從運輸機械到裝卸搬運機械，從倉庫建設到交通路網的鋪設，正是我國物流迅速發展的具體表現。諸如京東“亞洲一號”倉庫這種自動化運營中心的出現，不斷引領著這一行業前進的腳步。

但是從總體上看，類似“自動化中心”的出現仍為個案。而且較為知名的主要出現在電子商務，屬于零售領域。能夠顯著推動制造業發展的物流集散中心建設仍需要不斷推進。此外，類似“亞洲一號”屬于單獨企業所有，而在各區域經濟實際中，少有企業能夠獨立支撐起這種類型的倉儲、中轉設備。因此，企業間的聯合與政府的推動是應有之義。

3.組織形式。物流系統的組織形式從不同的維度看應當有不同的內涵。而對于生產型企業來說，優化自身物流體系以求在競爭中獲得優勢或者不至處于劣勢，從目前來看，大致有兩種方法。一種可以稱之為內部解決，包括企業功能的豐富與優化；另一種可以是外部合作。前一種方式既包括類似聯想改造自身物流管理系統的那樣對其自身進行優化，還可以進行有針對性的上下游兼并。而后一種方式則是相關企業的戰略合作。兩者有利有弊，企業應該取長補短，適當選用。

四、結語

在強調經濟發展的每一個時期，貨物流通與信息交流都被看作是壯大經濟血脈極為重要的因素。而區域物流的發展至關重要，與整個區域的交通、環境、就業息息相關。不難看出，應該需要對其加大投入，使之更好為區域經濟發展作貢獻。物流系統的優化作為經濟發展的必然要求，對于地區的經濟發展具有促進作用，也將直接影響當前與互聯網廣泛融合的社會生活質量。

參考文獻：

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[4]朱萌.論產業結構變動在我國經濟發展中的作用[J].學習與實踐，2012.（12）.

篇5

[關鍵詞]物流運輸 理論知識 教學方法

[作者簡介]周曉蓉（1977- ），女，廣西全州人，廣西大學機械工程學院，副教授，研究方向為物流工程自動化與信息化、結構動力學與仿真；黎培輝（1972- ），男，廣西橫縣人，廣西大學機械工程學院，講師，研究方向為農業機械化工程。（廣西 南寧 530004）

[基金項目]本文系2012年度廣西高等教育教改工程重點項目“地方綜合性大學實施‘卓越工程師教育培養計劃’的研究與實踐”（項目編號：2012JGZ104）和2014年度廣西高等教育教改工程一般項目“面向CAFTA的物流工程專業實踐教學改革的研究與探索”的階段性研究成果。

[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）02-0137-02

一、物流配送與運輸調度課程改革思路

運輸作為現代物流的中心環節，是物流最為重要的利潤源?！拔锪鬟\輸規劃與智能調度”是物流工程專業中實際應用較強的核心課程之一，其教學內容緊湊，理論知識面廣，實踐操作性強?！拔锪鬟\輸規劃與智能調度”的課程教學目標是使學生掌握運輸規劃和智能調度的基礎理論和專業技能，并具有在不同運輸方式下提供運輸服務的管理能力。本文結合物流工程的工科專業學生特點，重構課程體系，設計與實施理論和實踐教學，培養學生動手實踐技能和創新精神，掌握課程的相關概念、理論知識及應用操作技能，實現物流運輸規劃和智能調度的課程教學目標。

1.基于“卓越工程師教育培養計劃”的要求，理論和實踐結合，培養學生工程能力和創新能力。卓越工程師的培養目標是“以工程技術為主線，以實際工程為背景”，突出對學生的工程能力和創新能力的培養。物流工程專業的人才培養定位是培養開放型、國際型、復合型的高級物流工科專業人才，這與卓越工程師的培養目標是相符的。物流工程的專業人員不但要掌握物流配送與運輸調度的基礎理論知識，還要加強實際運用與操作技能訓練，熟悉運輸的具體操作――運輸業務洽談、合同簽訂、運輸決策、單證辦理、貨物運輸信息跟蹤等，并具備運輸設備識別、貨物配載、車輛調度、管理貨物裝卸及堆放、貨物轉運等職業行為能力。

2.重構課程內容體系。以工作過程為導向，崗位培養為目標，重構課程內容體系，充分體現“以工程技術為主線，以實際工程為背景”的“卓越工程師”培養特征，以工作過程為指導，運輸崗位培養為目標，將課程分為理論和實踐實訓兩部分。理論教學與實踐教學的學時比約為1.51，注重實際運用與操作技能培養，利用實驗特色教學，增強學生實踐技能和科學思維能力。根據企業性質不同設置相應運輸崗位，通常分為生產制造/商貿企業和專業物流企業這兩類。對于生產制造/ 商貿企業，其運輸的相關部門和具體崗位設置為：生產制造部：運輸崗位有運輸計劃員、調度員、跟單員、船務等；賣場：自有車輛管理員、維護員、車輛調度員、送貨管理員。對于專業物流企業而言，其運輸的相關部門和具體崗位設置為：國內運輸部：運輸經理、運輸主管、調度員、物流操作員；國際運輸部：關務管理員、銷售經理，銷售業務員、操作/跟單員、制單員。

3.注重物流信息技術在運輸與調度中的應用?！拔锪鬟\輸規劃與智能調度”課程教學的核心是運用先進物流管理理念和信息技術合理組織和管理運輸活動，提高物流運作效率，降低運輸成本。運輸規劃與調度須包含現代信息技術在運輸產業中的應用，如運輸信息支持系統、ITS中的運輸管理系統、運輸配送中心信息管理系統等。物流運輸信息管理由運輸信息支付系統、運輸信息管理系統和運輸中心信息管理系統組成。對于運輸信息支持系統主要有條形碼系統、全球定位系統（GPS）、智能交通系統（ITS）；運輸信息管理系統主要有物流運輸信息系統、貨物跟蹤系統、運輸信息交流網絡、通關信息管理系統；運輸中心信息管理系統主要有ERP庫存管理系統、財務結算系統、績效管理系統。這些物流信息系統的應用，為企業高效、科學地完成物流運輸業務提供保證。

二、課堂理論知識教學

“物流運輸規劃與智能調度”課程知識模塊明晰，內容之間獨立性較強，具備以完成某一工作過程為目標，讓學生構建企業工作環境的特點。因此，編制以工作過程為導向，崗位培養為目標的新課程內容和體系，更好地適應物流工程“卓越工程師”的培養。理論知識分為必備知識和拓展知識兩部分。

1.必備知識。必備知識是課程必須掌握的基本業務知識和技能。例如，在國際船舶運輸中，操作/跟單員所須掌握的基本知識以及與該崗位工作過程相關聯的業務知識和技能。依據工作過程性劃分為工作任務和崗位，將課程內容基于任務驅動而分成不同情景，將課程分為若干個小而完整的任務。根據這一劃分標準，將課程分為10個大項目，22個小任務。課程理論知識的項目為物流運輸基礎知識、陸路（公路、鐵路）運輸業務與運作、水路運輸業務與運作、航空運輸業務與運作、物流運輸決策、物流運輸糾紛解決、物流運輸成本控制、智能運輸調度、信息系統應用。

2.拓展知識。拓展知識是除基礎知識之外的完成任務需要了解的相關知識?！拔锪鬟\輸規劃與智能調度”提供了20個拓展知識供學生自學，如：各運輸方式的特點比較、特種運輸企業設立流程、船舶運輸的設施與裝備、鐵路貨物運到期限、調度信息系統模塊結構等。

三、教學方法改革

“物流運輸規劃與智能調度”主要學習各運輸的基本流程及操作中的單證交接和突發事件的處理。這都是建立在虛擬企業和崗位基礎上的，所以教學中主要應用情景創設的教學方法，情景創設方法一直貫穿其中。教學過程中，學生通過建立自己的運輸企業，并根據實際市場狀況分析構建企業的主要部門、業務處理以及發展戰略等。情景創設的教學方法將抽象的概念、原理、流程等變成靈活的知識體現在業務中，通過形象生動的展示和相互溝通，提高教學效率。

基于理論與實踐相結合的原則，從掌握知識點的系統性和整體性出發，以“工作過程性、崗位化、綜合性”為基礎，確定過程性、崗位性的實驗教學目標和內容。應用情景創設教學方法的物流運輸與智能調度實踐項目設計流程為：分析確定基于“卓越工程師”的物流工程人才課程培養的目標及要求；確定課程培養計劃及實施計劃；在虛擬企業和崗位基礎上，確定實踐項目；在虛擬企業和崗位基礎上，確定實踐項目；論證、研究設計、試驗、修改、完善實踐項目；編寫實踐指導書；實施實踐項目；檢驗、評估效果；總結，分析，再將分析結果反饋步驟五。通過實踐反饋，不斷修正，完善課程實踐，提高學生的動手能力，項目實際操作能力。本課程實踐教學內容主要包括：物流運輸硬件、軟件平臺工具的使用和操作以及企業參觀、實訓。物流運輸實驗主要有基于GPS的貨物監控及調度實驗、電子標簽輔助分揀裝置實驗、叉車和堆垛機操作實驗等硬件平臺；利用洛捷斯特物流運輸管理系統、Flexsm仿真軟件系統等進行的軟件平臺實驗等。在此基礎上，加強校企合作，組織學生到欽州港務集團、北海港、憑祥保稅物流園區、五菱物流、玉柴物流、南寧百貨物流中心等企業參觀或進行港口船舶調度，提升學生的工程能力和創新能力。

四、總結

基于“卓越工程師教育培養計劃”的要求進行“物流運輸規劃與智能調度”課程教學改革，注重培養學生工程能力和創新能力。以工作過程為指導，運輸崗位培養為目標，重構課程教學內容和體系，注重物流信息技術的應用，通過讓學生走進實驗室，操作軟件和硬件實現對現代信息技術的掌握，并熟悉相關物流、國家級保稅區物流運輸與調度等業務實訓設施和設備。采用情景創設的教學方法，理論和實踐結合，通過讓學生擔當不同角色，對崗位要求和業務流程進行分步、全部的實際操作，了解和掌握整個業務流程及管理，畢業后可適應企業的各項工作。

[參考文獻]

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[2]張理，李雪松.現代物流運輸管理[M].北京：中國水利水電出版社，2005.

篇6

關鍵詞： 《物流工程》 課程設計 教學探索

1.引言

筆者所在的華東交通大學開設《物流工程》課程多年，在《物流工程》的教學和科研上十分注重實踐能力的培養。《物流工程》是我校工業工程和物流管理兩個專業的共同學科基礎課，雖然教學要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》課程設計的教學實踐環節。其課程設計是實踐教學的重要環節，是對前期理論和實踐教學效果的檢驗，也是對學生綜合分析、解決問題與創新能力的培養過程。此設計是綜合運用所學專業知識，完成設施布置設計工作而進行的一次基本訓練；主要目標是培養學生如何設計目標和給定數據，運用《物流工程》的設計方法，進行工廠及倉庫綜合布置與設計，要求靈活運用有關軟硬件知識；是一項多因素、多目標的系統優化設計課題。

筆者執教《物流工程》課程設計已有5年，共逾18個班級（包括二本和三本），在此過程中不斷摸索完善，取得了一定效果，在此結合實踐，談談心得。

2.改革措施

（1）設計題目改革。

我們最早的課程設計是根據橫向課題項目提煉出的同一設計題目《某配送中心設計》。此題目涵蓋了《物流工程》的大部分的知識要點，但與其他專業課程聯系不多，不利于提高學生綜合知識的運用能力；同時每屆學生僅做同一設計，難以防止學生的相互抄襲?，F在逐步發展為以《MXX型汽車內飾材料廠綜合設計》、《梯子加工廠平面布置設計》為代表的兩個題目組，每組3個題目，每年輪換。學生自選題目，每個題目參數不同，做到隨機抽取，每兩個學生做一個題目，從而提高學生的獨立性，收到較好的設計效果。

（2）將學生的模仿型設計轉變為思考型設計。

以前設計所需要的條件基本給出，如采用何種貨架，何種儲存方式等。這樣每個學生設計的基本思路和內容便相同；同時學生往往提出要參考上屆學生的設計案例，這樣雖減少了設計失誤，但學生的思維會受束縛，不利于其想象力的發揮?，F在設計題目故意將幾個需要數據和限制條件空缺，鼓勵學生通過查資料、翻手冊，合理假設，自行設定，一方面給學生思考的空間，充分發揮其主觀能動性和創新力，另一方面也減少了抄襲。另外還要求學生至少得出制定兩套布置方案，并對方案進行自我評價，增加思考角度。

（3）結合專業特色和學生能力，因材施教。

在設計過程中，要求學生結合以前的專業知識綜合運用而不是僅限于《物流工程》這門課。比如同是《梯子加工廠平面布置設計》，要求物流專業的學生結合《生產運作》、《物流裝備機械》等，設計出周轉箱的型號、數量、裝卸搬運方式；要求工業工程專業的學生結合《生產運作》、《人因工程》、《機械設計》等知識，設計出帶速、帶寬、帶長和兩個工件間的間距，工人與傳送帶的位置方向，以及工人之間的間隔等。學生有將理論知識轉化為實踐運用的強烈欲望，課程設計的積極性都較高，但二本和三本學生的專業知識和能力有差距。因此，對二本學生，我們只給出最終的較寬泛的設計要求，讓他們自己對要求分解，給他們自主想象的空間，增強其成就感。

若對三本學生也如此，則他們會覺得設計題目與平時課后作業不著邊，從而喪失信心。因此，對三本學生，我們將大的設計要求分解為幾個連貫的小設計任務，循序漸進。等都做完后，發覺綜合設計都可分解為簡單的幾個小設計，增強其自信心。

針對學生個體的差異，我們采取適當的因材施教措施。對設計積極、欲望強的學生，在其完成基本的設計要求后，盡可能尊重學生意見，引導其不斷完善細節。如《梯子加工廠平面布置設計》，增加企業組織架構、人員安排、辦公室布置等設計要求，引導學生把設計向更加完美方向發展。

（4）設計過程控制，階段任務檢查。

以前在設計期間，教師等學生來問問題，時間期限到，學生交上設計任務。這樣學生的錯誤是到他交上設計，老師檢查的時候才被發現，老師不能主動發現學生的問題。同時由于數據的緊密聯系性，一個小小的錯誤都會造成后續整個設計方案的錯誤，學生此時修改的工作量就會很大。兩周設計時間，學生往往在開始階段松懈，到后期趕工，設計效果不好，設計過程得不到有效考核。

對此我們建立了課程設計流程控制辦法，對學生在某一時間應當做什么，做到什么程度等問題做出明確的規定，合理分配設計時間。同時對部分學生的階段任務抽樣檢查，及時發現存在問題予以糾正，對普遍性的問題進行集中課堂講解。

（5）改革設計手段，加強CAD技術的應用。

隨著計算機應用的迅速普及，CAD技術發展很快，在工程設計過程中得到了廣泛應用。我校物流管理和工業工程專業都注重工程技術訓練，從培養學生CAD應用能力出發，要求學生的設計圖紙必須用CAD軟件繪制，為其在課程設計階段提供必要的CAD應用訓練。

（6）考核階段，建立學生互評和課程設計答辯機制。

為檢驗學生的課程設計成果，客觀地對學生的課程設計進行評價，本課程設計在考核階段采取學生互評（每位學生評閱其他兩位學生的課設）和答辯機制。通過互評，學生不但可以學習其他學生的設計思路和方案，而且可以用所學知識發現問題，培養其懷疑的態度。通過答辯，一方面使教師和學生都對課程設計過程有客觀的認識，并及時總結成功和不足，為今后的教學提供更多有用信息，另一方面有助于提高學生的綜合表述能力和反應力。

3.結語

在《物流工程》課程設計教學中，筆者結合多年的教學及實踐經驗，凸顯專業特色，不斷改進。通過以上六項措施，提高了學生學習興趣，改善了課程設計質量，促進了學生運用所學專業知識分析和解決實際技術問題能力的提升。

參考文獻：

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黨的十八屆三中全會作出了全面深化改革的重大部署。我們認為，交通運輸作為國民經濟戰略性、基礎性、先導性產業，必須積極主動全面貫徹落實全會精神，把深化改革貫穿于交通運輸發展的各個領域各個環節。

目前，江蘇交通運輸總體上進入了結構調整優化、網絡銜接強化和運輸一體化發展、加快構建綜合交通運輸體系的新階段。2014年，我們將著力推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通發展，并在這“四個交通”的基礎上，聯系江蘇省情實際，積極推進民生交通、法治交通建設，為全國交通運輸現代化建設探索路子、積累經驗，在新起點上全面開啟交通運輸現代化建設新征程。

全面深化改革，大力增強“四個交通”發展活力。江蘇交通運輸現代化的發展動力是“兩個驅動”，即改革驅動和創新驅動，著力破除體制機制弊端，增強交通運輸事業發展活力。一是對一批正在推進和方向明確、立即可行的改革，扎扎實實抓到位。如交通運輸行政審批制度改革、事業單位分類改革、高速公路行業管理體制改革等，加大推進力度，不斷總結、拓展和深化。二是對一批涉及面廣需要國家決策的改革，做到心中有數，準備在先。如對交通運輸部提出的行政管理體制改革、交通投融資體制改革、公路水路管理體制改革、交通公共服務改革和市場監管體制改革，以及省與地方的交通運輸事權和支出責任劃分等，加強研究與對接，提前做好功課，爭取工作主動。三是對一批涉及體制調整或需要創新的制度性建設、需要修改完善法律法規的改革，統籌推進、適時啟動。如交通運輸綜合執法體制改革、省級層面“大交通”管理體制改革、大城市綜合交通運輸管理體制改革、發展交通運輸混合所有制經濟等，積極開展試點和探索，條件成熟后逐步推開。四是對市、縣結合實際主動開展的改革探索，鼓勵指導，積極支持。

加快轉型升級，著力提升交通運輸服務水平。江蘇是經濟發達地區，全社會對交通運輸基本公共服務的均等化、公益性、可持續等綜合需求不斷增長，因此要努力提升群眾出行服務質量，大力推進運輸業轉型升級，促進物流成本降低。一是圍繞增進民生幸福這一根本目的，不斷提升城鄉居民出行公共服務水平。堅持廣覆蓋、?；尽⒍鄬哟巍⒖沙掷m的方針，統籌城鄉交通運輸發展，加快推進“公交都市”和“公交優先示范城市”建設，著力加強綜合客運樞紐與換乘體系建設，穩步推進鎮村公交發展，積極推動“撤渡建橋”。二是圍繞經濟提質增效這個中心任務，不斷提升現代物流服務水平。培育多式聯運市場主體，加快鐵水、公鐵、公水、空陸等多式聯運發展；大力發展甩掛運輸；大力推進物流信息平臺建設和運輸連鎖業態發展，引導傳統貨運企業、貨運中介等向綜合物流服務商轉型，鼓勵中小物流企業聯盟發展；積極推動城市配送和農村物流發展。三是圍繞推進治理體系和治理能力現代化這個重大目標，不斷提升政務服務水平。優化組織結構、完善權力運行機制，全面加強基層基礎建設。大力推進管理創新，加大政府信息公開力度，探索向社會購買公共服務的機制，提升便民利民政務服務水平和效率。

推進重點工程，加快構筑綜合交通網絡體系。堅持“調整結構、突出重點、注重質效”的原則，加快推進交通重點工程，進一步提升綜合交通網絡的服務能力與整體效率。一是圍繞重大戰略提升支撐保障能力。積極策應長三角一體化、沿海開發、蘇南現代化建設示范區這三大國家戰略的實施，絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路和依托長江建設中國經濟新支撐帶這“兩帶一路”新戰略的展開，加大交通通道和樞紐規劃建設力度，在引導區域經濟協調發展和新型城鎮化等方面實現更大作為。二是充分發揮交通投資的關鍵性作用。加注重科學規劃，保持交通投資總規模的基本穩定，更加積極主動地推進項目前期工作，積極拓展交通建設資金渠道，深化交通投融資體制改革，同時強化債務管理，保障重點工程有力有序推進。三是一著不讓抓好工程質量。秉承現代工程管理理念，加強交通工程精細化管理，著重源頭預防和解決突出問題，深化質量安全控制，推進工程施工“標準化、程序化、規范化、信息化”建設，確保建成優質品牌工程、群眾滿意工程。

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供給側結構性改革就是從提高供給質量產品或服務出發，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，通過產業的調整來提高生產率，來適應市場需求的結構變化，更好滿足消費市場的有效需要，促進經濟社會持續健康發展。

冷鏈物流行業需要通過供給側結構性改革，以有效供給對接由于消費升級而產生的新需求，促進冷鏈全行業優化資源配置和產業重組，實現降本增效，提高全行業服務水平，從而達到降低企業流通成本、保持企業競爭力的目的。

當前，在我國經濟發展新常態背景下，伴隨著供給側結構性改革政策的提出，物流行業發展問題受到越來越多的關注。但針對冷鏈物流這種特殊的物流領域，探究其在發展過程中的供需結構矛盾，以及尋求如何在新形勢下進行創新發展，我們認為亟待從需求側的視角下，實現冷鏈物流行業“換擋升級”和“彎道超車”的改革目標，必須從冷鏈物流業態創新中尋求其可持續發展的動力。

一、冷鏈行業業態創新的必要性

任何一種經營業態的探索及創新要素的融入，都是企業或者行業在不斷發現市場需求和尋求自身發展路徑而不斷變革和完善的過程。業態創新的整個過程，不是企業內部結構的簡單更新，而是推動業態組合要素發生內在本質的變化，其共同點都是以尋求品牌、管理、技術、服務的差異化來獲得市場競爭優勢和商業利潤，冷鏈物流行業也不例外。

1、補短板

隨著我國農業現代化建設的不斷推進，消費者對大宗農產品物流和鮮活農產品冷鏈物流的需求不斷增長，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體系來滿足各個方面的不同需求，但是我國冷鏈物流產業發展起步較晚，且整體水平較低，地區之間冷鏈產業發展不平衡制約著冷鏈產業的整體發展水平。供給側結構改革的提出，為冷鏈物流的創新發展提供了政策的有力支持。

因此，冷鏈物流供給結構中就是要強化生鮮農產品的預冷、揀選、加工、包裝、冷藏、配送、追溯等以往相對忽視的短板，鼓勵企業彌補和完善覆蓋主產區的產地集配體系的短板，完善農產品追溯體系，加強具有儲存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心的建設，打造冷鏈流通標準化示范基地，有效提升冷鏈物流的綜合功能，實現其整體水平提升。

2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構成部分，對庫存的控制水平決定冷鏈產業的盈利能力。“去庫存”在冷鏈物流產業中的實現主要依靠冷庫周轉率的提高以及產品在庫時間的縮減。

通過供給側結構改革，積極引入“互聯網+”智能化和信息化技術手段，努力構建冷鏈物流信息共享平臺，不同冷鏈企業之間通過信息共享實現“供給”與“需求”的精準對接，而在企業內部為采購和庫存管理提供有效依據，優化冷鏈倉儲空間，加快冷庫的周轉率和周轉速度，減少產品庫存及倉儲時間，減少食品變質的風險及提高產品安全系數的同時，降低倉儲保管費用和運營總成本。

3、降成本

相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業通常的利潤率為10%，冷鏈利潤率僅為8%左右，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業發展的重要因素。

此外，冷鏈物流由于對溫控的要求比較高，冷鏈斷鏈現象時有發生，產品腐爛變質更是屢見不鮮，我國冷鏈過程中的產品損耗率高達25%，嚴重的產品損耗極大縮小了冷鏈企業的利潤空間。

通過實施供給側結構性改革，優化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學的動態化配置，實現冷鏈物流實施全過程的實時監管和控制，以降低綜合運輸成本，擴大企業盈利空間。

二、冷鏈物流面臨的結構性矛盾

新的經濟發展背景下，我國冷鏈物流產業迎來了巨大的發展機遇，同時也暴露出巨大的發展瓶頸。冷鏈物流行業中供給與需求不平衡、不匹配、不協調是當前供給側結構性改革面臨的最主要問題，各種結構性矛盾亟待解決。

1、冷鏈行業區域布局的結構性矛盾

由于我國區域間經濟發展水平狀況的差異較大，導致區域間冷鏈發展水平也存在較大差距，主要體現在基礎設施建設區域分布不均衡、大型農產品批發市場及區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施、跨省全程冷鏈配送載設備偏少。以冷庫保有量為例，50%以上的冷庫集中分布在華東和華中地區，而作為我國瓜果等生鮮品主要原產地的西北地區，冷庫保有量僅占全國的4.5%。

2、冷鏈運輸能力結構性矛盾

據中國冷鏈物流網調查的數據顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%，低溫環境下的運輸要求遠沒有實現。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。

對冷鏈運輸的特殊需求得不到滿足，使我國農產品損耗率高達25%，而發達國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運輸過程中冷鏈斷鏈導致的產品高損耗，整個物流費用占到總成本的70%。

3、冷鏈倉儲能力結構性矛盾

我國冷庫種類主要為凍結物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫，其中前兩者所占比例較高，但超低溫庫占比僅為0.2%，而從冷庫儲藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產為主的農產品占比較高，合計占比接近60%。國際冷庫協會統計顯示，我國擁有8300萬立方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116立方米，約為美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。

4、冷鏈物流人才供需結構性矛盾

隨著人們不斷深化對物流的認識，我國在物流人才的培養方面基本上形成了一個較為完整的體系，物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養體系。

但目前的人才培養側重于物流管理專業，冷鏈物流專業尚屬空白，面對我國近年來冷鏈物流的爆發式增長，冷鏈專業人才極度匱乏，再加上冷鏈物流涉及的技術、專業、學科領域廣，諸如制冷工程、貯存保鮮工程、食品加工工程、包裝工程、運輸工程等專業領域，冷鏈人才培養不能適應冷鏈物流發展的需要。

5、冷鏈服務產品供給的結構性矛盾

隨著人們生活水平的提高，對水果、蔬菜、生鮮等各類農產品的質量要求越來越高，對冷鏈物流服務的要求也越來越嚴格。但由于冷鏈物流發展水平較低，冷鏈物流標準化的服務體系尚未完全建立，冷鏈企業過度追求低成本，缺少創新性投入，生鮮產品預冷技術尚未全面實施，低溫環境下的等級分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用，服務水平低，導致人們對食品質量的更高層次要求得不到滿足。

三、冷鏈物流業態創新思路

對冷鏈物流行業的供給側結構性改革和創新，必須堅持推動整個行業的業態創新向縱深層次發展，使冷鏈行業的經營模式更多樣化，運營效率更突出，個性化的需求滿足更及時，在所有供應鏈企業行業中的差異化更強，從而帶來新的競爭優勢點，冷鏈物流行業也將從業態創新和改革歷程中獲取更持續的發展動力。

1、社區共同化配送提高冷鏈物流運營效率

冷鏈物流由于其配送產品的特殊性，“斷鏈”現象時有發生，特別是發生在“最后一公里”的配送上，克服供應鏈末端瓶頸問題是冷鏈行業供給側結構性改革下的關鍵。引入社區共同化配送的方式，以降低配送成本、提高配送效率和服務質量，解決社區“最后一公里”物流配送難題。

與傳統的全程門到門配送方式不同，將配送人員的配送范圍根據社區分布情況做區域劃分，并增設區域共同配送站點這一中間環節，主要選擇在社區較為集中的區域，為冷鏈物流企業建立社區共同配送服務站點，并建立完善相應的冷藏設施，統一協調配送貨物。

2、生鮮電商冷鏈物流的裝備和技術升級

隨著生鮮電商的迅猛發展以及冷藏食品消費量的不斷升級，釋放出巨大的冷鏈物流需求，我國冷鏈物流增量空間將進一步深化。但是，由于生鮮產品具有易腐、易爛的屬性，產品在冷鏈過程中損耗較高，致使生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，在實際運營過程中真正盈利的生鮮電商企業屈指可數。

生鮮電商要想解決當前面臨的瓶頸，需要從冷鏈過程中尋找出路，進一步完善冷鏈運輸服務規范，不斷提高冷鏈物流的裝備和技術水平，從源頭上保障冷鏈物流質量安全，開展生鮮品運輸配送車輛標準化工作，推動車輛更新改造，力爭冷鏈全程監控，努力實現全程不斷鏈。

3、中央廚房與冷鏈物流的跨界融合

中央廚房也叫中央配送中心，是指對分店實行統一采購、選菜、切菜、調料，然后將配好的食材和料包做成半成品用冷藏車配送，到達分店后，只需要做些簡單加工即可。中央廚房的建設及營運過程中，冷鏈物流發揮著重要作用。

因此，需要建立中央廚房冷鏈物流中心，打造冷鏈物流行業的經濟平臺，最終實現餐飲企業和冷鏈物流企業的跨界合作，創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。同時這種模式所擁有的接受市場沖擊能力、整合能力是傳統冷鏈物流企業所不具備的。

4、冷鏈金融服務突破傳統冷鏈業務模式

供給側結構性改革創新驅動下的多元化冷鏈物流時代即將到來，冷鏈物流市場正從基礎物流服務模式向物流增值服務模式轉變，逐步完善業務鏈，拓寬冷鏈物流企業的服務增值途徑，為客戶提供多種增值服務，建立長期穩定的伙伴關系，已經成為冷鏈物流行業的大趨勢。

通過投融資服務方、商業銀行、其他冷鏈金融服務協調者、第三方冷鏈物流服務商等中間商提供多種抵押擔保方式，對作為冷鏈金融需求方的中小冷鏈物流企業提供快速敏捷的投融資服務，提高其內部資金周轉率，不僅解決了供應鏈上客戶資金短缺的問題，而且也增加冷鏈企業和商業銀行的物流收益和貿易收益，真正做到轉變第三方冷鏈物流傳統單一運營模式的同時，實現其從傳統冷鏈物流倉運配服務供應商向產融信一體化冷鏈產業集成服務商的角色改變。

基于第三方冷鏈物流企業的金融模式簡要操作流程如圖1所示。

圖1：基于第三方冷鏈物流企業的金融模式

5、農產品冷鏈與食品熱鏈的產業延伸跨界聯盟

圖2：農產品冷鏈與食品熱鏈的跨界融合平臺

共享經濟背景下，企業聯盟的組織方式主要是通過一種契約關系整合不同所有權的資產或資源，達到提高物流效率和服務競爭力的效果。農產品冷鏈（冷鏈行業）與食品熱鏈（餐飲行業）這兩種產業的跨界聯盟，搭建了延伸產業價值鏈的合作平臺（如圖2所示），一方面順應了行業發展中供給側結構性改革的需要，強化了冷鏈供給層次的多樣化。

另一方面從食品安全質量的民生工程監管來看，對農產品冷鏈與食品熱鏈具有無縫對接的客觀需要，以降低冷鏈與熱鏈融合后的全過程運營成本，最終達到利益共享、風險共擔的協同與融合目的。

6、基于平臺經濟的第四方冷鏈集成商組織

它是集創新型供應鏈管理和資源整合服務為一體的第四方冷鏈物流平臺，屬于多級互通物流信息系統，在行業內構筑區域性或全國性的快捷、透明、協同的集約型冷鏈物流網絡，為客戶提供基于線上和線下集成化供應鏈解決方案的冷鏈物流采購和管理平臺。

圖3：第四方冷鏈集成商組織功能結構圖

基于平臺經濟的第四方冷鏈集成商組織功能結構如圖3所示，主要功能分為冷鏈信息、產品實時監控、決策支持、溯源管理及系統管理五大板塊。

7、搭建綜合運輸協作體系的冷鏈物流港

隨著我國綜合交通運輸體系的日臻完善，必然會引發冷鏈物流行業的重大變革，在不遠的未來或將產生一種全新的冷鏈物流業態——冷鏈物流港。它將整合中國的港口（水運）、公路、高鐵、航空、城市地鐵（輕軌）等交通運輸方式及資源，以“大數據”、互聯網技術、IT技術為依托，融合冷鏈物流金融、保險等增值服務，構建“互聯網+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。

在經濟發達地區形成集冷鏈物流、商貿、展示、食品研發、加工生產、包裝、保鮮、金融、保險、綜合服務為一體的新型綜合冷鏈業態，以更強連接、更快響應、更多增值、更加靈活、更為安全的良好效果滿足消費者對冷鏈物流的不同需求，同時推動傳統冷鏈物流行業轉型升級。

四、結語

篇9

物流工程作為跨學科、復合型專業，2012年才正式成為教育部目錄內專業，迫切要求現有的物流類專業結合辦學定位、學科特色和服務面向等，明確專業培養目標和建設重點，優化人才培養方案。本文借鑒工程教育專業認證的基本理念和相關標準，采用工業領域廣泛采用的新產品開發和設計工具質量功能展開（Quality Function Deployment，QFD），探索物流工程專業人才培養方案優化思路及實施路徑，從培養目標和畢業要求設計、課程體系建設、實踐教學體系改革等方面優化人才培養方案。

1基于專業認證的人才培養方案構建思路與框架體系

人才培養方案的核心是培養目標、畢業要求、課程體系，依據專業認證標準（見圖1）及具體要求，這三個部分可以進一步細化，通過進一步明確相互之間的關系，形成人才培養方案的優化思路及實施路徑：一是依據需求確定培養目標；二是依據培養目標細化畢業要求；三是依據畢業要求決定課程體系及教學環節、教學方式。

圖1工程教育專業認證通用標準邏輯體系

2基于內外部需求的培養目標設計

內外部需求是確定培養目標的主要依據。外部需求包括國家和社會的宏觀需求、行業和用人單位的微觀需求、學生的需求和期望；內部需求包括學校辦學定位、人才培養定位及培養質量追求等。[3]而傳統教育模式的培養目標制定主要取決于內部需求，即教育教學規律、學校的辦學思想和辦學特色等。

根據麥可思提供的安徽工業大學畢業生用人單位類型分布統計資料（如圖2所示），筆者有針對性地選取相關用人單位進行重點調查，并通過電話訪談、問卷調查、座談、研討等多種形式，組織畢業生、學校職能部門、專業教師和在校生對專業培養目標進行設計。新的培養目標要求能夠清楚地描述學生最具有競爭優勢的領域，以及畢業后經過一段時間的實踐能夠承擔的社會與專業責任。

參照工程專業認證標準和我國物流管理與工程類專業教學質量國家標準，新的培養目標設計為：物流工程專業按寬口徑、厚基礎、復合型、高素質的人才培養模式，培養適應社會經濟和科技發展需要，具有工學、管理學及相關學科理論基礎知識，掌握物流系統策劃、設計和實施、決策及運作與管理等的基礎知識與基本技能，具備良好的職業道德規范、國際化視野、終身學習的意識、團隊合作精神及溝通能力，富有創新精神和實踐能力，具有分析和解決復雜工程問題的能力，畢業后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關領域承擔物流系統設計、運營、管理及科學研究等工作的高級專門人才。

3畢業要求指標設計

畢業要求是對學生畢業時所應該掌握的知識和能力的具體描述，包括學生通過本專業學習所掌握的技能、知識和能力，是學生完成學業時應該取得的學習成果。[4]專業認證理念要求遵循反向設計原則，即由需求決定培養目標，由培養目標決定畢業要求，再由畢業要求決定課程體系。

國家工程專業認證要求畢業生達成具有系統的工程實踐學習經歷，具備設計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術手段設計系統和過程的能力；物流管理與工程類專業教指委要求畢業生達成具備從事物流系統分析與規劃設計、企業物流業務運作管理、物流企業經營管理、物流信息管理、采購與供應鏈系統運作管理等基本工作與實踐能力。

圖2畢業生的用人單位類型分布

根據新的培養目標和我國物流管理與工程類專業教學質量國家標準，結合麥可思畢業生質量評價報告認定的物流工程專業畢業生最重要的前三項基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學習，將工程專業認證通用標準的12條畢業要求具體化為如下七條：

第一，具備較好的人文社會科學素養、社會責任感，能夠在實踐中理解并遵守職業道德和規范，履行責任。

第二，具有扎實的工學、管理學、應用數學（主要是運籌學）及計算機科學基礎；能夠將數學、自然科學、工程基礎和專業知識用于分析和解決物流系統設計與運營過程中的復雜問題。

第三，系統掌握物流管理與工程的相關基礎理論、專業知識和基本技能，熟悉物流系統各環節的業務運作，能夠應用物流工程的基本理論和方法進行物流工程項目、物流信息系統、物流技術裝備及物流運作管理方案的設計；能夠從事物流系統分析、設計、運營及其管理工作。

第四，具有較強的創新能力和追求創新的態度和意識，善于應用現代工具和方法進行物流預測、數據分析、物流系統模擬及優化，解決物流實踐中的復雜工程問題。

第五，了解工程實踐活動對環境、可持續發展所帶來的各種影響，能分析和評價物流工程解決方案對社會、環境、健康、安全、法律以及文化的影響。

第六，能夠在多學科背景下的團隊中承擔個體、團隊成員以及負責人的角色。能夠與業界同行及社會公眾進行有效溝通和交流。具備一定的國際視野，能夠在跨文化背景下進行溝通和交流。

第七，具有自主學習和終身學習的意識，有不斷學習和適應發展的能力。能及時了解物流最新理論、前研和發展動態。

4基于成果導向的課程體系建設

基于專業認證的課程體系設計，關注知識、能力、素質結構的縱向和橫向關系，按畢業要求合理確定各類課程之間的學分比例，正確處理課堂講授與課外學習的關系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對學生的知識、情感、態度、信念和價值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。

工程專業認證課程體系結構設計的基本要求為：一是數學與自然科學類課程至少占總學分的15%；二是基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程至少占總學分的30%；三是工程實踐與畢業設計（論文）至少占總學分的20%。[5] 在基本滿足專業認證的課程體系設計要求的前提下，我們設計了新的課程體系結構（如表1所示）。

依據專業認證以學生為中心及能力導向理念，根據培養目標畢業要求課程體系的路徑構建課程體系，將畢業要求逐條地落實到每一門具體課程中，建立所有課程與畢業要求關系矩陣（如表2所示）。并通過進一步建立畢業要求課程目標教學內容三者的關系矩陣，修訂和完善課程教學大綱。

依據麥可思畢業生質量分析報告中的專業核心課程有效性綜合評價情況（如表3所示），我們通過廣泛調研及征求意見，從開課學期、實驗學時比例調整及教學方式改進等方面對主要專業核心課程進行了重點的修訂完善，以進一步提升專業核心課程的滿足度。

5基于能力導向的物流工程專業實踐教學體系構建

我國高等工程教育中的實踐環節雖占一定比例，但仍然以理論教學為主，過分強調理論知識的深入和嚴密，而忽視工程技能的培養。據麥可思調查，安徽工業大學畢業生認為母校教學最需要改進的地方是實習和實踐環節不夠（67%），其次是無法調動學生學習興趣（54%）（如圖3所示），而對實踐環節改進需求較多的是工程訓練實習（如圖4所示）。

在充分分析原有物流工程專業實踐教學體系的基礎上，依據專業認證理念，通過建立畢業要求教學環節關系矩陣，按照分層培養、層層遞進、逐步提高模式，構建新的物流工程專業實踐教學體系。

內容體系包括基本技能、專業技能、技術應用或綜合創新訓練三大模塊。

第一，基本技能類實踐。除了所有專業都需要的外語訓練、計算機訓練、社會實踐和文化素質教育等外，根據物流工程專業需求，開設了金工實習、電子電工實習、企業現場的認識實習。一般安排在大一和大二。

第二，專業技能類實踐。主要包括課程實驗、課程設計和綜合實驗。課程實驗是指物流專業課程中包含的相關實驗，附屬于具體專業課程，如生產系統實驗、物流自動化技術試驗、ERP實驗；課程設計和綜合實驗是學完相關幾門專業課程后在實驗室進行的綜合性設計或實踐，如工程經濟課程設計、物流系統綜合模擬實驗等。一般安排在大三。

第三，技術應用或綜合創新類實踐。主要包括研究創新型的課程實驗（如物流裝備設計與應用實驗、物流系統規劃設計實驗、物流系統仿真實驗）、專業實習、畢業設計、科技競賽及創新創業訓練等。培養學生綜合運用所學知識獨立分析和解決問題的能力，激發學生的創造能力。一般安排在大三下學期和大四。

該實踐教學內容體系不僅體現了能力培養的不同層次，而且還體現了能力培養的過程。通過四年不斷線的實踐教學，逐步培養學生的創新能力和處理關鍵技術問題的能力。

篇10

Abstract： Aiming at current situation about undergraduate program for logistics engineering specialty， this paper takes logistics engineering specialty of Shanghai Ocean University as an example and analyzes the process of designing the undergraduate program for logistics engineering specialty. Our program is positioned clearly to meet the logistics engineering talent demand after comparing with logistics engineering of different colleges and universities and other professional training ones and combining with the advantages of disciplines of our university. According to the planning and positioning， curriculum systems of logistics engineering specialty are built to embody school characteristics， to combine with the industry characteristics， to meet the needs of society， and to serve the local economy.

關鍵詞： 物流工程；培養方案；課程體系；學校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中圖分類號：G791 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0261-03

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基金項目：本文受2012年物流教指委項目（JZW2012083）和2012年上海海洋大學教學管理與教學改革項目（A-2600-12-0000-19）資助。

作者簡介：李軍濤（1974-），男，湖北荊門人，博士，副教授，研究方向為物流系統優化與仿真。

0 引言

隨著經濟的快速增長和科學技術的進步，作為 “第三利潤源泉”的現代物流業在我國備受重視。但是到目前為止，設置物流工程專業的高校僅僅有72所[1]。由于各高校依托的基礎千差萬別，對物流工程存在著不同的理解，造成了人才培養目標不同，并且當前教學計劃的制訂有著一定的盲目性和隨意性，課程的設置有很大的重復性和零散性，因此有必要對物流工程專業的培養方案進行不斷的探索與實踐持續進行具有重大的科學意義。

1 我國物流工程專業發展現狀

目前，我國高校物流工程本科專業辦學中存在的問題，歸納起來主要體現在：

物流工程人才培養目標定位模糊；課程體系中課程孤立，未形成課程群，缺乏系統；課程與教材不匹配；實踐環節獨立零散，不利于綜合能力的提升。

1.1 物流工程人才培養目標定位模糊 教育部高等學校物流類專業教學指導委員會（成立于2005年12月，簡稱高校物流教指委）多次組織和指導有關專家學者對國內各高校物流管理和物流工程兩個本科專業的培養方案的制定或修改提出了建設性的指導意見，然而，目前部分高校物流類專業缺乏對市場需求的調研，結合學校自身的特點及外在環境制定培養目標的定位，培養方向不明確，培養的學生知識結構和能力結構欠缺，導致學生畢業后崗位適應性差。

1.2 課程體系中課程孤立，未形成課程群 物流工程高校教學計劃大都由基礎課、專業基礎課、專業課及選修課組成。物流工程類設置課程門類較多，系統性欠缺[2]。沒有緊緊根據物流工程本科專業的人才培養目標定位，來確定其課程體系。課程體系的構建也往往按照知識點知識單元課程課程群專業課程體系這一路線圖逐步構建的。這樣所構建的課程體系過分注意了專業的知識點，而缺乏系統的整合，導致不同課程之間內容的重復。

隨著設置物流工程本科專業高校數目的迅速增加，物流類教材建設步伐尤為加大，各出版社、各層次的學校、各層次的編著者、各相關專業均競相制定不同名目的系列叢書，雖一時緩解了教學燃眉之急，繁榮了圖書市場，但另一方面也造成良莠不齊，令人眼花繚亂的現象[3]。

1.3 實踐環節獨立零散，不利于能力的綜合提升 雖然多數高校院校對物流教育越來越重視，但由于學校師資力量薄弱、實驗教學體系不健全、教學手段落后、實驗室投入不足，物流工程專業畢業生實際動手能力比較低，不能滿足社會對人才的需要。過去，在相關的物流專業培養方案中，大多把實驗環節設置在具體的專業課內。例如，物流信息系統、倉儲管理、配送管理、第三方物流、運輸管理等課程，每門課均設有6-8課時不等的實驗課，實驗教學顯得很分散、不系統，沒有形成循序漸進的實驗教學體系，不利于學生綜合實驗能力的提升[4][5]。

2 物流工程專業培養方案的探索與實踐

2011年上海市教委對我校物流工程專業進行了檢查，為了促進我?！拔锪鞴こ獭睂I建設，加強本科生的培養，利于學生就業，我們根據物流行業人才需求要求，集中調研、明晰定位，對“物流工程”專業培養方案以及課程體系進行了修訂完善。在修訂過程中以市場需求為導向，總結培養過程中的經驗和不足，結合其他院校成功的經驗，本著體現本校特色的原則，通過多次開會討論，聽取專家意見，制定了新的 2012級物流工程專業新的培養方案。

2.1 以市場需求為導向，比較相關院校物流工程本科專業培養方案，確定明確的培養方向 為轉變經濟發展方式，促進物流業的服務能力，加強制造業與物流業聯動發展，2010年全國現代物流工作部際聯席會議辦公室印發了《關于促進制造業與物流業聯動發展的意見》?！兑庖姟分赋觯F代物流是提升制造企業核心競爭力的重要手段，制造業是物流業發展的需求基礎。要推動制造業物流需求社會化，鼓勵制造企業整合優化業務流程，分離物流業務，創新物流管理模式。可見，加強制造業領域中物流的研究與發展對降低物流成本，快速響應客戶的需求具有重大的經濟意義和社會意義。

根據2008年物流教育指導委員會《關于物流工程本科專業培養方案的指導意見（試行）》的指導性文件中，關于物流工程本科專業教學計劃制定的基本原則及基本培養目標的要求，同時調研了物流工程專業發展比較成熟的高校：同濟大學（定位：軌道交通物流）、上海海事大學（定位：港口物流）、西南交通大學（定位：鐵路物流）、大連海事大學（定位：港口物流）以及大連理工大學（定位：制造業物流）。本著錯位發展的原則，并結合學校定位和食品學科優勢，明確了我校物流工程專業的定位：培養面向制造業、食品行業所需的應用型物流人才，使之具備從事物流裝備設計與應用、物流信息集成與自動化以及物流系統運作與管理等三大能力。

2.2 課程體系中課程融會貫通，形成課程群 依據2008年物流教育指導委員會《指導意見》中有關課程的設置要求，以及我?！段锪鞴こ虒I培養計劃》中的定位，在對有關高校調研的基礎上，我校把教學計劃中的課程梳理分類整合為物流裝備設計與應用、物流信息集成與自動化、物流系統運作與管理等三大能力培養的課程群。

課程體系的構建按照人才培養目標定位專業課程體系課程群課程知識單元知識點這一路線圖逐步構建，具體操作逆向進行。由此所構建的課程體系，完全可以消除不同課程之間內容的重復，也必將是一種比較優化的課程體系，從而實現對教學內容整體的優化。

根據物流教育指導委員會對專業課程的設置要求及我校培養計劃中三大能力培養的要求，按照三大能力培養模塊分別進行了梳理和調整。

①物流裝備設計與應用能力培養：

調整后，新培養方案中支撐物流系統裝備設計與應用能力培養的相關課程為：“機械制圖”、“工程力學”、“機械設計基礎”、“物流機械制造技術”、“人因工程”、“計算機輔助設計”、“現代物流裝備”以及“自動化倉儲設計與運營”、“液壓與氣動技術”、“計算機繪圖”、“食品包裝技術”。學分：28，學時：448。

②物流信息集成與自動化能力培養：

調整后的方案中，支撐物流信息集成與自動化能力培養的相關課程為：“程序設計語言”、“數據結構”、“C語言程序設計”、“工程數據庫應用”、“物流信息技術”、“物流信息管理系統”、“設施規劃與物流分析”、“現代自動識別技術”、“控制理論基礎”、“物流自動化技術”、“液壓與氣動技術”、“自動化倉儲設計與運營”、“冷鏈物流”。學分：2時：464。

③物流系統運作與管理能力培養：

新的培養方案中，支撐物流系統運作與管理能力培養的主干課程為：“管理學概論”、“生產計劃與控制”、“供應鏈管理”、“物流服務與運作管理”、“現代流通學”、“國際物流學”、“物流法律法規”、“物流系統建模與仿真”、“工程項目管理”、“交通運輸工程”、“運籌學與系統工程”、“運輸經濟學”、“食品倉儲與配送”。學分：29，學時：464。

結合三個能力的培養，調整后的培養計劃中，專業及專業方向課程設置情況與教指委課程設置指導意見的對應情況，學科專業課程的調整也較好地滿足了物流教指委對專業課程的設置要求，課程設置與能力培養的匹配度好。

在物流工程專業主干課程體系基礎上，本著“體現特色”并與其他院校同類專業“錯位培養”的原則，以及“社會適應性”的原則，依托學校在“食品科學”方面的優勢和特色，對現行教學計劃進行了修訂，體現“食品冷鏈物流”學科發展特色，力求滿足食品行業物流人才培養的需求。直接體現專業特色的主干課為：“食品倉儲與配送”、“食品包裝技術”以及“食品物流管理”，“冷鏈物流”。學分：6學時：96。

2.3 綜合實驗的開展能力的提升 物流是實務性和工程性很強的一門學科專業，因此學校的物流教育不僅要注重物流理論的傳授、把握物流發展的脈搏，更要注重學生實際業務操作能力的培養。只有很好地將理論和實踐相結合，才能培養出真正滿足社會需要的優秀物流人才。物流實驗課程對學生動手能力和創新能力的培養具有舉足輕重的作用，如何科學地設定物流實驗課程體系，并建設滿足培養目標的物流實驗室是其中的關鍵。新的培養方案中除了158學時的獨立課程實驗外，還有集中實踐環節，包括“物流工程認知實習”（1周）、“金工實習”（2周）、“物流機械與技術課程設計”（2周）、“物流管理信息系統綜合設計實踐”（2周）、“物流系統仿真”（2周）、“設施規劃與物流分析課程設計”（2周）以及“物流工程畢業實習”（3周），“畢業論文”（20周）等實踐教學內容，滿足了三大能力的培養要求，同時滿足了物流教育指導委員會對物流工程專業實踐環節的要求。

同時加強建立實習基地，直接和專業相關的4個企業簽約學生實習基地，加強了教學與實踐部門的聯系，在學生實習環節的過程監控與質量保障體系方面將進一步提高，切實達到實踐環節的教學目標。

3 結語

目前，物流工程本科專業培養方案還有許多問題需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金課題（JZW2012083）的資助，上海海洋大學物流工程專業全體教師對物流工程培養計劃進行了探索和實踐，取得了初步的成效，得到有關專家的肯定和鼓勵，但物流工程專業培養方案的制定絕不是一勞永逸，應當根據時代市場的需要，與時俱進逐步完善實踐，才能培養出符合市場需要的合格人才。

參考文獻：

[1]孫慧.物流工程本科專業培養方案的研究與實踐[J].物流與采購研究.2009，（8）：80-81.

[2]王忠偉，龐燕.物流工程本科專業課程體系構建路徑研究[J].中南林業科技大學學報，2011，（3）：146-148.

[3]馬建，李曉霞，胡大偉，王來軍.物流類本科專業課程體系及教材建設思考[J].物流工程與管理，2009，（2）：111-113.