導語：如何才能寫好一篇道路交通工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、指導思想

以省、市、縣會議精神為指導，牢固樹立安全發展的理念，全面推進我鎮農村地區道路交通安全管理工作，有效預防重特大交通事故發生，努力形成綜合治理、標本兼治的交通安全工作格局，創造安全、暢通、和諧、有序的道路交通環境。

二、工作目標

通過落實交通安全工作主體責任，采取有效措施，努力形成政府主導、部門參與的交通安全聯動機制，實現我鎮農村地區交通事故明顯下降，交通秩序明顯好轉，群眾交通安全意識明顯增強的創建目標。

三、工作措施

（一）加強組織領導，構建常態管理體系。

1、成立領導小組。組織成立農村道路交通安全示范建設工作領導小組，由鎮長親自掛帥，確保工作扎實有效開展。

2、組建一支專職隊伍。依托交警五中隊和派出所，由政府出資，在每個行政村招聘1-2名交通協管員，所有道路設立“路長”，由道路專業養護隊負責本轄區道路秩序管理和隱患排查、源頭宣傳等基礎工作。

3、建立一套運行機制。建立由鎮長牽頭，派出所長、交警中隊長、中小學校長、廣播站站長、公路站站長等參加的交通安全聯席會議制度，在村居建立交通安全監督員、道路管養員、交通協理員、農機管理員、廣播宣傳員等“五員”共管的村居交通管理制度，實現道路交通安全監管全覆蓋。

（二）強化宣傳教育，構建宣傳教育網。

4、構建一個宣傳平臺。以廣播站為宣傳主體，把交通安全納入到“平安鄉鎮”創建工作中，以廣播、立櫥窗、墻字等形式，開展交通安全宣傳活動。中小學將交通安全教育納入學校教學計劃，鎮有線電視臺每周至少播放一次交通安全系列廣告。

5、組建一支普法隊伍。各村居物色一名交通安全宣傳員，組建一支專兼職交通安全宣傳隊伍，定期傳播交通法律法規知識。

（三）強化基層基礎，構建道路安防網。

6、對轄區及相關交通安全設施分別建檔、落實“一路一檔、一橋一檔”戶籍化管理措施。深化交通安全示范路創建，加大農村公路及轄區3.5米水泥路的建設養護力度。在重點路段、事故多發路段，落實完善“一組表現、一組標志”，規范道路標志標線建設，沿河路段增設防撞護欄，沿渠路段加密設置警示樁，與主干路平交道口安裝減速帶、警示樁。

7、中心路口增設一套信號監控。在鎮區中心路口建設一組信號燈、一套電子監控、施劃一批斑馬線，次要路口增設一批警示黃閃燈等安全設施，保障安全，提升形象。

8、集鎮區施劃一批停車泊位。完善鎮區道路交通安全設施，統籌規劃一批臨時停車泊位，籌劃建設專用停車場，規范鎮區機動車通行和停放秩序。

（四）強化檔案管理，構建源頭監管體系。

9、全力實施村村通工程。完善鎮村公交車行駛線路，方便村民出行，對接送學生車輛實行專人護乘，動態監控，按照規定時間路線行駛，執行“專車專用，一人一座”運營標準，按“一車一檔、一路一冊”要求管理，確保運行安全。

10、道路隱患一檔清。建立常態化的道路交通安全隱患排查整改機制，實行“一患一檔”并落實整改責任，限期整改到位，安監部門做好督導檢查工作，加快3.5米水泥路提檔升級改造。未列入提檔升級道路要規劃建設車輛讓行拓寬道，增設路肩護坡，預防和減少事故發生。

（五）強化督導檢查、構建考核推進網。

11、明確一支考核隊伍。由鎮紀委牽頭，各職能部門聯合成立督導組，定期對各項工作開展情況進行檢查。

12、建立一套考核制度。將道路交通安全管理納入各機關單位、村居綜合考核，嚴格實施鎮村兩級考核。

13、兌現一批考核經費。落實專項考核經費，定期考核獎懲。

四、工作要求

一是完善工作機制，落實主體責任。交警中隊主抓，派出所參與，各村按照屬地管理原則負總責，鎮政府應與各村簽訂農村道路交通安全管理工作目標責任書，形成責任分工明確、工作合力強大、監管處置有力的道路交通安全管理工作機制。

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年我區城市重點道路建設工程包括站北路、南路、路升級改造及小街巷整治等項目。實施上述道路建設工程，對于完善城市功能，改善城區道路交通秩序，提升城市形象，推動全區經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。為確保上述道路建設工程順利實施，現就有關事項通知如下：

一、臨時設施和建筑物拆除

（一）廣告牌匾、臨時性建筑一律無償拆除。

（二）影響工程建設的院墻、臺階由各產權單位自行拆除后按設計要求進行建設。

（三）永久性居住建筑物的拆除，由責任單位與被拆除建筑物所有人根據相關規定協商處理。

二、工程施工督促協調

區住建局負責道路建設工程設計、施工、立面整治等協調督導工作，加強工程管理，按時完成各項建設任務。

三、交通組織

（一）區交通運輸局、交警大隊負責公交線路調整和城區交通組織調流工作，根據道路施工方案合理安排城區交通組織。

（二）駐軍醫院、區醫院、中和街小學等單位根據道路施工要求合理安排好交通出行。

四、責任分工

（一）管線設施

1、供電管線。由供電部負責對所需遷移的供電線路和桿位進行遷移，按設計要求確定具體施工方案，根據區城市建設重點項目指揮部要求按時完成供電線路改造。

2、弱電管線。由國順工程建設有限公司負責建設弱電綜合管溝，按設計要求確定具體施工方案，根據區城市建設重點項目指揮部要求按時完成管溝建設，各弱電管線單位積極配合并將所屬管線移入綜合管溝。

3、供水管線。由區自來水公司負責對所需遷移的自來水管線進行遷移，按設計要求確定具體施工方案，根據區城市建設重點項目指揮部要求按時完成管線改造。

4、燃氣、熱力等其他管線。由各產權單位負責各自管線的遷移工作，按設計要求確定具體施工方案，根據區城市建設重點項目指揮部要求按時完成管線改造。

5、廢棄線桿、設備。由各產權單位收回處理。

（二）園林綠化苗木及設施

由區園林局負責對需遷移的行道樹、綠化帶、花池等進行遷移，按設計要求確定具體施工方案，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。

（三）交通設施

由交警大隊負責遷移護欄、監控、信號燈等設施，按設計要求確定具體施工方案，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。

（四）公交站牌

由區交通運輸局負責遷移公交站牌、候車亭，按設計要求確定具體施工方案，及時設置公交站牌、候車亭，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。

（五）廣告牌匾

由區城管執法局負責拆除影響工程建設的廣告牌、燈箱、簡易棚架等設施，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。

（六）環衛設施

由區環衛局負責遷移各類環衛設施，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。

（七）市政設施

由區市政公司負責遷移各類市政設施，積極配合區城市建設重點項目指揮部的各項工作安排。

五、時間要求

站北路、南路、路升級改造工程拆除、遷移工作于年3月31日前完成。具體拆遷任務、完成時限見附件1和附件2。

六、相關要求

（一）加強領導，明確責任。成立城市建設重點項目辦公室，設在區住建局，負責城市建設重點項目的協調督導工作。各相關單位要高度重視，成立相應組織機構，主要負責人為工程建設協調第一責任人,并安排分管負責人靠上做好工作，按時完成承擔的拆遷、協調任務。

（二）調查摸底，掌握底數。區城市建設重點項目辦公室要對需拆遷建筑物的產權單位性質、所有人、所在位置進行詳細了解，摸清各類管線情況和具置，合理安排線位。

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摘要：城市軌道交通工程地質與水文地質復雜，不確定因素多；結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。

關鍵詞：軌道交通 施工管理 措施

城市軌道交通更具有幾大顯著特點，即周邊環境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質與水文地質復雜，不確定因素多；結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理。

一、疏解的設計目標和原則

（一）設計目標

交通疏解方案應確保軌道交通施工的外部環境良好，保證軌道交通的正常施工，同時又應盡量減少因軌道交通施工對城市交通造成的影響，保證城市交通的日常組織。

（二）設計原則

（1）結合軌道交通的規劃、建設情況，協調建設時序，使疏解交通和軌道建設達到合理配合。

（2）結合周邊其他站點及區間的疏解方案，從宏觀角度疏解路網交通。

（3）根據區域交通特點進行設計：中心城區交通疏解應首先考慮交通出行需求；區域的地鐵施工疏解宜以軌道交通施工為先。

（4）盡量保證圍擋之外的道路及交叉口的通行能力。

（5）保障圍擋施工區域居民正常出行。

（6）優先保證常規公共交通的運行。

（7）加強交通管理，結合交通組織方案完善交通管理設施。

二、交通疏解的主要工作路線

軌道交通工程建設長期性、施工點分布廣泛的特點使得軌道交通施工期間的疏解方案設計十分必要且非常復雜，其主要工作路線如下圖：

三、交通疏解的主要工作內容

根據以上工作路線，軌道交通施工期間交通疏解方案設計主要包括道路交通運行評價、施工計劃完善、交通組織方案制定、相關部門溝通銜接四方面工作。

（一）道路交通運行評價

軌道交通施工對城市交通產生的影響非常顯著，因此應對軌道交通各個重要施工階段對城市道路網絡的交通運行產生的影響進行系統分析。

首先建立交通模型，對各重要施工階段施工期間的交通運行情況進行預測。預測結果將作為制定交通組織方案的基礎依據，指導方案設計的方向與措施強度。

在制定交通組織方案后，對方案在施工期間對城市交通的緩解作用進行預評測，量化組織方案對于施工期間交通運行的改善程度。由此判斷制定的交通疏解方案是否能夠達到使城市交通運行順暢的作用。如預測結果顯示緩解方案實施后城市交通仍不能滿足市民出行的基本需求，則應對疏解方案進行優化，直至滿足要求。

（二）施工計劃完善

軌道交通設計師施工單位基礎的施工計劃往往從軌道交通站點本身施工經濟、方便的角度出發，可能對城市交通的影響因素考慮不足。因此在完成軌道交通工程施工期間的交通運行預測后，系統分析道路網絡的運行情況，在施工方案對城市影響較大，交通疏解代價較高時，則有必要對施工方案進行綜合比選，根據交通疏解的需求，改善施工方法及時序，力求在盡量減少對施工現場周邊環境及城市道路交通影響的前提下，選擇最優施工計劃。

（三）交通組織方案

1、完善道路網絡，補足圍擋道路容量

基于交通預測分析，對于道路網絡飽和或近飽和的區域進行道路及交叉口進行改造，提高其通行能力，最大程度分流因圍擋施工聚集阻塞的交通流；在無法有效進行交通疏解的區域根據具體條件進行道路網加密。

2、加強交通管理力度，確保城市交通的秩序

軌道交通工程施工期間，有效的交通管理手段和強有力的交通管理對于保證城市交通的正常運行將起到至關重要的作用。其中包括以下幾個方面：

（1）實施適當的交通管制措施

通過設置施工期間的單行道、信號燈配時調整、立交平作、部分交叉口轉向管制及分時段設置部分車型運行管制區域等靈活有效的管制措施，配合區域施工計劃，進行交通疏導，以減輕軌道交通施工對城市交通造成的區域性影響。

（2）對于施工區域圍擋占用或影響的道路，根據可利用的道路資源情況分析，進行施工期間的路權分配，并重新明確設置標志標線，使得該區域各類方式交通出行行有其道，并確保安全暢通。

（3）在施工期間加強交通管理的工作力度，對于違規行為進行依法處理，以保障交通秩序。

3、對于施工圍擋區域出入通道進行統籌規劃，滿足圍擋地塊居民出行需求。

軌道交通站點均設置于重要的人流集散地區，其站點建設圍擋區域必為交通出行密集區，為保障圍擋施工的順利進行，圍擋區域出入通道不能依原通道設置，因此圍擋區域居民的出行需求需通過統籌設置出入通道解決。該項方案設計是交通疏解方案中不可缺少的一環。

4、大力宣傳軌道交通施工疏解

軌道交通施工期間，人民生活將不可避免的受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現。因此大力宣傳軌道交通工程建設意義及交通疏解方案的具體內容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設，更能夠在實際行動中緩解施工對城市交通秩序的影響。

5、建立風險點動態管理檔案

風險點動態管理檔案應包括以下內容：重大風險點預防控制方案和應急預案的編制，其中包括不同施工階段重大風險點的識別、專項預案、應急預案，以及執行程序、組織機構、物資設備情況、相關單位及人員的聯系方式等。方案的審批記錄；風險點實施前的準備情況記錄。風險點實施過程記錄。所有風險點規避結束后的經驗教訓總結，包括：風險點周圍環境的情況、主要的施工方法、規避所用的時間、監控量測數據及其他有關數據、風險通過過程中的施工技術措施和方案實施情況等。

（四）相關部門銜接

軌道交通建設期間的交通疏解工程是一個復雜的系統工程，涉及面之廣、協調難度之大，在各種交通疏解中都是少見的。因此該項工程需要綜合協調多個部門及建設地塊周邊用地單位。

四、結語

以軌道交通為解決城市交通問題的每一個城市都面臨一個臨時性的嚴峻考驗—在軌道交通施工期間順利完成軌道建設和城市交通的正常運行。期間相關各部門的研究人員都將面對一個個具體問題，在實踐中需要綜合協調處理多種因素，量體裁衣，使得施工的各階段、各區域都能夠得到有效的交通疏解，才能在這個特殊的建設階段同時保證建設與區域的正常發展。

參考文獻：

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關鍵詞：市政工程；城市道路；施工技術

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

前言

隨著社會經濟的快速發展，道路交通運輸行業也在不斷的擴大，這對于市政工程城市道路建設的質量要求也是越來越嚴格。本文首先闡述了市政工程城市道路施工的特征進行了分析，然后提出了市政工程城市道路施工技術進行了簡要的探討，并且提出了優化市政工程城市道路施工技術的方法。結合對市政工程中的施工經驗，制定出符合城市道路工程的規劃方案和對路面工程實施的方法，完善城市道路的基本施工策略和施工工藝。通過對市政工程中實施過的城市道路施工技術研究分析，總結得出市政工程在道路施工中對技術的合理運用理念，并對道路工程實施的技術問題進行探討，制定一系列針對解決辦法保證工程施工中的質量。

1.市政工程城市道路施工特征

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，我國經濟發展迅速，綜合國力迅速提升，有效促進了我國城市化進程。城市化進程給我過帶來諸多好處的同時，其自身發展也出現了諸多問題，尤其較為明顯的是市政道路的建設和養護。隨著城市化進程的加快，市政道路改造愈顯必要，道路改造本身具有廣泛的影響，其建設和養護涉及城市的多個方面，對城市整體發展帶來巨大影響，所以，市政道路的建設和養護對于政府來說是一個非常棘手的問題。

市政道路施工是按照現代城市發展、城市功能以及城市人民生活的需要，按照城市發展的總體布局，對某一區域或范圍內的道路進行重新設計、規劃、建設的活動。隨著城市和城市道路的不間斷發展，其中必然出現一些問題，所以說市政道路施工問題是必然存在不可避免的，并且市政道路施工也是一種長期的、經常性活動。由此我們可以總結出市政道路施工的幾個特征：市政道路建設完成以后，隨著時間的推移，道路周邊的各類設施必然產生不可避免的磨損，市政道路出現物質性老化;隨著我國城市的不斷發展，城市人口和車輛數量不斷增多，道路的負載能力逐漸增加，經常處于一種超負荷工作狀態，從而造成市政道路出現功能性老化;隨著市場經濟體制調整和城市內部產業結構的更新升級，原本的城市道路空間結構已經很難適應這種變化后的城市，市政道路發生結構性老化。

2. 市政工程城市道路施工技術

2.1、城市道路施工結構

市政工程中城市道路施工概況是根據需要改造的道路進行整體變化，對一些地下水管道需要全部遷移，為地下水管進行管線配套。施工的合理組織交通是建設的關鍵問題，城市道路施工過程中不可避免地會對現行的道路交通產生影響，維持各個小區、商場路口以及宿舍路口等人流經過要道，應結合施工區域的車輛通行情況，對道路分半幅施工，保證各個施工時期的交通需求保障交通的正常運行。城市道路施工中會有各種意外因素的發生影響工程的施工進度，應制定相關方案對可能發生的情況及時地做出解決，保證工程的正常施工。城市道路在施工中必須考慮到城市用地的情況和城市的美觀問題，結合橋梁道路的施工，將擋土墻結構完美地運用于道路的使用中，這一做法不僅節省建設中的經濟支出，還展現出城市道路建設的美觀。

2.2、路基施工的工程方案

在進行路基施工的過程中，應該先根據施工現場的具體狀況，對需要處理的區域進行放樣測量，然后在根據需求對路基基地外，沿著兩側的位置開挖相應的排水設施，例如排水溝，排水溝的深度應該根據具體的施工要求進行開挖，通常深度應該控制在75cm以內，這樣能夠有效的降低和控制地表水的含量，防止市政工程道路在雨期出現路面積水的狀況。此外，在進行回填土施工時，應該做好路基的清洗工作，當滿足相應的回填條件時，再根據相關的施工技術進行施工，以此控制好填土的質量。

2.3、管道和道路的施工

道路施工的必要基礎措施是路基挖方，然后對根據施工填方的步驟進行，施工過程中會要求對挖方的深度和路槽寬度有一個嚴格的要求。在路基施工上應根據準備材料的調配方案以及施工的程序步驟，選擇合適的開挖路面，做好準備工作之后再施工。路基施工時應采用分層挖掘的方式，將規定區域的道路進行分區段平行作業，施工中運用的設備應結合道路施工的環境使用，短距離的運輸距離可以用挖掘機或推土機施工，長距離的運輸應使用裝卸貨車施工，結合機械挖裝、推土機、平地機、壓路機等必須的機器設備完善市政工程道路的施工質量。遵循先淺后深的施工順序，不要受其他因素的影響導致施工順序的錯亂，會給工程帶來意外的損失。所以在城市道路的路基施工之前，結合工程施工的設計圖紙作出相關施工方案，根據實際情況可對方案作出調整，保證城市道路的地下管道的設施安全，再對路基進行施工。避免路基施工中的管道問題導致市政工程道路的返工現象。對橋梁道路的主機動車道施工時會應正常交通的通行而試通，在工程尚未完工情況下，應做好相關安全措施保證交通的安全通行。城市道路的建設中應有人行道和綠化帶，在道路的兩旁應建立排水溝，優秀的施工技術對市政工程道路的施工有重要的影響。

3.優化市政工程城市道路施工技術的方法

3.1、施工過程優化

想要保證市政工程任務可以按照已經確定的方案進行有效的實施，施工的企業務必做好仔細的準備，組織可以更好地完成任務的施工小組。明確詳細合理有效的市政工程的工作方案，而且要對于整個工程進行有效的規劃，增加市政工程的施工效率，降低所使用的成本，保證完成工程后可以快速的進行使用，實現經濟效益的最大化。施工技術優化的主要內容和重點就是施工的組織設計，關鍵的要求是指：通過調節和演算制定最好的施工方案，節省材料、減少成本，縮短施工時間，利用資源的優化使用，進一步到達市政工程施工方案所確定的目標。

3.2、施工技術采取文件管理

完工后的文件管理，完工后的文件是指依據當前的施工工程項目實際現狀所保留的擁有一定價值的文件，可以是圖文音像等多種不同的方式。管理完工后文件主要是為了有利于后期建設工程項目的管理和保護，收集非常麻煩，因此對收集的資料務必要進行仔細的檢查，并且把其和所有施工的過程密切的連接在一起，仔細的檢查，修改其中的錯誤。對文件的管理進行改變。在材料、功效、技藝、大小、構造、工程技術質量和指標以及施工的方法務必在施工的過程中依據工程的施工項目進行一定的改變，對于工程的改變，務必保持仔細科學并且積極負責的態度，提前應該認真的檢查，準備好所要使用的資料，從而有利于滿足施工的具體要求，在確保市政工程項目質量的前提下，節省用地、減少整個工程的造價的前提下增快施工的速度。

結束語

隨著現代化社會主義建設，施工企業要想提高經濟效益和在市場經濟中的市場影響力，那么就必須要對市政工程施工的技術進行分析和優化，加強施工管理。總的來說，雖然我國現在建筑事業發展非常快速，但是我國現在建筑施工的技術水平還不是很高，各種建筑工程的質量不能得到有效的保證，所以，只有技術正確的得到了優化管理，才能為廣大的人民群眾服務更好的服務，提高人們的居住環境質量。

參考文獻：

[1]程昌文.市政工程城市道路施工技術研究[J].科技傳播,2013,09:101+97.

[2]敖風順.淺析市政工程城市道路施工技術[J].數字化用戶,2013,09:18.

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1.1保證交通工程的施工質量

交通工程的施工過程當中，擁有很多的施工技術點，各個施工環節緊密相連，環環相扣，只有保證每個施工環節的質量，才能使得交通工程的整體施工質量得到保證。通過對交通工程進行施工管理，制定科學有效的施工設計方案，不僅能提高交通工程施工質量，還可以提高交通工程的施工效率，改善施工效果。交通工程施工企業的施工質量是該企業的核心競爭力，也是施工企業品牌價值的體現。因此，對交通工程進行施工管理非常的必要。

1.2有助于提升交通工程施工單位的施工技術水平

如今人們越來越重視交通運輸安全，交通工程施工企業的管理能力，會影響該企業的技術水平，只有對每個施工技術環節進行嚴格的施工管理，才能使得整體的施工技術得到提升，才能有效的提高交通工程的施工質量[2]。施工管理的缺失會導致施工過程出現紕漏，使得交通工程施工單位信任度下降，進而對交通工程施工單位的口碑帶來影響，長此以往，會導致施工單位在該行業難以立足，輕則會影響企業效益，重則會導致企業虧損，甚至倒閉，由此可見交通工程施工管理的重要性。

2交通工程施工質量控制現狀

由于我國的交通工程施工管理還處在發展階段，因此在質量控制方面還存在很多的問題，其主要分為以下幾方面問題：

2.1交通工程設計方案不科學，影響施工質量

交通工程施工設計方案設計的越科學、越合理，施工人員的施工過程就會越順利。但由于交通工程施工設計人員缺乏相關的設計經驗，導致施工方案整體規劃不科學，施工設計方案與實際情況不匹配。這不僅會增加交通工程的施工成本，還會使整個施工過程出現很多阻礙，影響了整個交通工程的施工質量。

2.2交通工程施工技術人才缺失

現如今我國的交通工程施工技術人才缺口較大。由于我國交通工程基礎建設力度在不斷加大，需要相應的技術人才也越來越多，但是各大高校對于交通工程專業人員招收力度不夠，導致無法滿足如今的交通工程施工實際需要。施工技術人員數量的缺乏，會導致施工隊伍的整體施工技術水平不足，進而間接的增加了交通工程施工難度，也使得施工質量難以保證。

2.3交通工程施工管理人員缺乏管理經驗

交通工程的施工管理工作非常的重要。施工管理水平會很大程度上影響整體施工質量。但目前我國的大部分交通工程施工管理人員缺乏相應的管理經驗，只是空有技術，缺乏實際操作經驗。例如：在交通工程施工管理過程要充分的考慮施工地區的地質地貌、人文風情、環境因素等，但由于缺乏管理經驗，導致管理人員對這些外部因素忽略，從而降低了整體的交通工程施工質量，產生相應的問題。由于施工人員管理經驗的不足，也會使得其考慮問題存在片面性，導致施工結果與預期效果存在落差，令施工質量難以保證，留下交通安全隱患。

2.4交通工程施工管理模式不合理

目前的交通工程施工管理模式，有很多的不合理之處，缺乏科學性與嚴謹性。并且施工單位的管理人員在平時就缺少風險管理意識，使得管理人員沒有意識到交通工程施工質量的重要性[3]。管理人員往往只是按照操作流程進行施工，而根據實際環境，需要對質量進行嚴格控制的地方并沒有相應的重視。施工管理模式的不合理也體現在對于施工材料的浪費，管理人員缺少成本控制意識，只負責施工，這樣會降低企業生產效率，增加企業成本。此外，施工管理人員的自身素質問題也會導致施工管理模式不當。大多數的施工管理人員是由施工單位進行派遣，但由于施工人才的缺乏，導致施工人員整體素質較差、管理水平低下，造成管理模式的不合理。

2.5交通工程監管機制不完善

一方面，有關部門對于交通工程的施工管理工作重視度不夠，使得交通工程管理機制不完善。另外，在交通工程施工過程當中需要大量的人力，由于大部分人力都是施工單位臨時雇用的施工人員，因此流動性很大，這給交通工程施工管理增大了難度。施工單位的內部管理機制不完善，也會導致實際的施工管理責任不明確，使得監管人員的監管力度低、遇到問題互相推卸責任。另外，由于施工人員數量眾多，互相對施工過程進行比較，而導致自身工作態度散漫、工作積極性降低，甚至有的施工人員擅自離崗。這些問題導致整個交通工程的施工質量得不到保障。

3提升交通工程施工管理水平與質量控制方法

3.1加強交通工程施工管理力度

為了使得交通工程的施工質量得到保證，就要在各方面進行嚴格管理，加大管理力度。要進行細節的把握，對各個環節都制定相應的管理辦法，加強管控。無論是施工過程當中的原材料還是施工設備，都要進行嚴格的管理，保證材料與設備質量合格。

3.2科學設計施工方法，優化方案

只有不斷的對施工設計方案進行優化，才能夠提高施工效率、改善施工質量。要將施工方案與實際施工環境進行融合，對于施工方案當中不合理部分要及時進行優化調整，不要盲目施工導致返工情況的出現。在設計施工方案時，施工人員要親臨現場對實際施工環境進行探究，不斷的分析與調整，最終確立合理的施工方案。

3.3對施工過程進行嚴格監管

對交通工程施工過程進行科學有效的監管才能使得施工質量提高。要保持整個施工過程的嚴謹性，進行科學有效的施工管理分配，對各項施工技術環節進行管控，并將責任細化，出現問題時要及時找到相應的管理負責人。要讓企業施工管理人員提升監管意識，做到各司其職，全面保證施工質量[4]。并且，可以在施工單位內部對于管理人員采取獎懲制度；對認真負責的管理人員予以獎勵，對于出現質量問題的管理人員要查明緣由是人為出現的質量問題要進行相應的處罰。

3.4保證施工材料質量

只有確保施工材料的質量，才能提高整體的交通工程施工質量，要對材料市場進行走訪調查，探究其材料產地，確保材料符合施工標準，對于質量不過關的施工材料要堅決棄用，保證整體施工質量。

3.5制定嚴格的交通工程施工管理制度

為了使得交通工程施工管理工作有效展開，就要建立完善的交通工程施工管理制度。有關政府部門要完善施工管理機制，結合當地施工情況，要根據管理制度進行相應的管理工作。首先，要制定詳細的施工管理目標。施工人員要按照施工目標進行嚴格的進度把控。把施工進度細化到每個具體施工環節，并對于關鍵步驟進行記錄。其次，要完善交通工程施工管理體系，要在管理體系當中體現對于質量的管理，將質量意識融入到施工管理人員的思想當中，并對相關的質量管理人員進行定期的培訓，讓他們掌握質量控制的各個環節，有效規避質量風險。在施工的過程當中，也要掌握施工過程當中存在的不足，進行合理整改。施工人員要注意對于夜間施工質量的把控。最后，要逐漸優化施工技術水平，有關部門要對施工技術體系定期進行更新，邀請相關專家建立科學有效的施工標準，并加強各個施工單位的技術交流，達到共同進步的目的。

4結束語

交通工程的施工過程當中，管理與質量控制工作十分的重要，本文分析了交通工程施工管理的重要性，并對當前交通工程施工質量控制現狀進行研究，從而找到提升交通工程施工管理水平與質量控制方法，可以通過加強施工管理力度、對施工過程進行嚴格監管、制定相應的施工管理制度，科學設計施工方法及保證施工材料質量等手段，使得交通工程施工質量整體上得到提高，為人們的出行安全提供保證。

參考文獻：

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[2]譚偉杰.交通工程施工管理與質量控制探討[J].建材與裝飾，2018（36）：231-232.

[3]寧文靜.l論高速公路交通土建工程施工質量管理[J].城市建設理論研究（電子版），2017（20）：128.

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關鍵詞：市政給水工程；非開挖；施工技術；問題與完善；改進

Abstract: with the development of the urbanization process, the foundation design construction and improve the development of the urban pipeline construction continue to increase, the municipal water supply project of construction but also played an important role. In each city, regardless of their size, can be seen everywhere road digging lay pipelines logo. This to the improvement of the municipal engineering bring long-term development but also to the local transportation etc bring some obstacles. To ensure the smooth completion of the project for both the municipal road traffic the normal order of the city and the protection of the environment, we have to explore a more favorable construction way, with a minimum of environment cost and social pressure to complete the benefit of the public water supply etc engineering knowledge. This paper, from the municipal water supply project construction cut, through the analysis of construction and excavation of excavation of comparative analysis to explore the excavation of construction technology of application and perfect.

Keywords: municipal water supply projects; The excavation; Construction technology; Problems and perfect; improvement

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

一、 市政給水工程施工方式

市政給水工程是市民用水得以實現的重要保證，是市政工程中最為重要，所占比重最大的一種工程。從城市產生的那一刻起，市政供水便成為一種必然要求，因此，市政供水工程的開展也有了最久的歷史。從歷史時期開始，市政供水及排水系統施工的完成主要通過開挖地面鋪設管道來實現，在出現管道漏水等情況時，再次開挖該段土地來更換舊損管道以保證供水的安全。這便造成了一種不定期，不定區域內土地多次開挖來鋪設和修復管道的后果。這對當地的交通、環境造成了一定的壓力。

市政給水工程施工時，要依據水源的位置以最優的方案來鋪設管線。在施工的過程中，除了平坦的道路之外還可能經過公路、鐵路等復雜的環境。因此，施工技術和施工方案的選擇尤為重要。對于非道路區域，可以通過現場施工的監督管理來保證工程的進度，施工后的土壤回填和修復保證對該區域土壤和環境最低限度的損害。城市的居民區多由許多市政道路貫通連接，這樣一種布局在供水管道鋪設時不可避免的要經過市政道路，這便有了上述市政帶路開挖的種種現象。

但是，市政給水施工中除了還會遇到市內鐵路、橋梁等等不宜開挖的情形，這種情況下，便要采取一種非開挖可行的施工方式。通過前期的技術勘測、施工方案的探討比較分析和施工技術設備的保證，實現施工過程中對鐵路橋梁的保護同時實現市政供水工程的及時完工。這種施工過程中類似于小隧道開挖管道建設等保證工程質量和工期。

二、 非開挖技術及其特點分析

非開挖技術就是在不挖開地表的情況下進行各種市政管道等公用設施的鋪設、維修、更替等的技術方法。非開挖技術在國際上已有百年以上的歷史，但將其運用到大型工程中卻始于上世紀七十年代初期美國的克林頓•馬丁的導向鉆進鋪管技術，這一技術的使用給非開挖技術帶來一次革命性的發展。該技術不會破壞市政道路，不影響市政交通，環境污染小等特點，使得其代替開挖技術成為一種必然趨勢。

與開挖施工相比，非開挖技術具有以下優點：

（1）從社會效益角度講，非開挖技術能夠帶來更大的現實社會效益。非開挖技術通過先進的技術和設備，不挖開地面，這一特點最直接的效果就是地表植被和環境的保護，同時，由于不需要開挖道路等，地面的交通不會受到影響，人們的出行便利得到保證，市政道路周圍的居民、商鋪等的生活和正常經營活動都不會受到影響。這種不破壞地表道路，通過微小口徑切入的施工方式能夠有效的避免市政施工帶來的諸種社會矛盾，保證社會生活和生產的秩序，保證社會的和諧。

(2)從經濟角度考量，非開挖技術的應用能夠帶來較好的經濟效益。非開挖技術不去開挖地表，那么地表的植被、道路，這相對于開挖技術而言便降低了還原地表植被、修復開挖道路的成本。同時，由于對施工周圍環境和居民生活的影響降低，則帶來的間接經濟效益便得以保證和實現。因此，總體計算來，非開挖技術的應用對于經濟的發展而言，實現一種總體水平上的提高和效益的最大化。

(3)工期短，勞動力成本相對降低。非開挖技術的適用不會破壞地表，所以減少了前期道路開挖和后期回填、植被恢復等方面的工作，這便縮短了工程的工期，降低了前期及后期輔工作的勞動力成本。

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第二條本辦法適用于市城市規劃區內建筑垃圾的傾倒、運輸、中轉、回填、消納等活動。

本辦法所稱建筑垃圾，是指建設單位、施工單位新建、改建、擴建和拆除各類建筑物、構筑物、管網等以及居民裝飾裝修房屋過程中所產生的棄土、棄料及其它廢棄物。

第三條市規劃建設行政主管部門負責施工現場圍檔以內的建筑垃圾管理工作；市公安機關交通管理部門負責建筑垃圾運輸過程中的道路交通安全工作；其他建筑垃圾管理工作由各區人民政府市容環境衛生行政主管部門負責。

規劃建設、交通、公安、市容環衛、國土資源、環保等行政主管部門按各自的職能職責在建筑垃圾管理工作中相互配合、協同管理。

第四條建筑垃圾處置實行減量化、資源化、無害化和誰產生、誰承擔處置責任的原則。

鼓勵建筑垃圾綜合利用，鼓勵建設單位、施工單位優先采用建筑垃圾綜合利用產品，鼓勵建設單位、施工單位就地、就近消納建筑垃圾。

第五條各區人民政府市容環境衛生行政主管部門應當根據城市內的工程施工情況，制定建筑垃圾處置計劃，合理安排各類建設工程需要回填的建筑垃圾。

建筑垃圾儲運消納場應根據城市規劃、城市建設發展時序等由市規劃建設行政主管部門會同各區人民政府市容環衛和市國土資源、環保、交通等部門經現場踏勘選定，市規劃建設行政主管部門明確其范圍、標高等堆放要求，各區人民政府市容環境衛生行政主管部門適時向社會公開。

第六條建設單位、施工單位自行聯系非公共垃圾儲運消納場消納建筑垃圾，須經各區人民政府市容環衛和市規劃建設、國土資源行政主管部門現場踏勘同意后方可實施。

第七條處置城市建筑垃圾的單位，應當向各區人民政府市容環境衛生行政主管部門提出申請，獲得城市建筑垃圾處置核準后，方可處置。

各區人民政府市容環境衛生行政主管部門依據建筑垃圾處置單位提出的申請，對處置單位是否具備運力足夠的運輸車輛、是否采取加蓋密閉措施防止垃圾脫落揚撒等進行審核后核發建筑垃圾處置許可證。

第八條市規劃建設行政主管部門在收到建設單位開工（含施工許可證）申請后，應當告知申請人依法辦理建筑垃圾處置許可證；如不具備建筑垃圾處置條件的，應及時書面告知各區人民政府市容環境衛生行政主管部門，由各區人民政府市容環境衛生行政主管部門依法處理。

第九條施工單位應當實施打圍作業，硬化主要施工道路，設置車輛沖洗設施及排水設施，及時清運工程施工過程中產生的建筑垃圾，并安排專人從事進出口車輛沖洗及現場環境衛生工作。土石方專項工程應當編制專項施工方案，施工方案應報規劃建設行政主管部門備案。

第十條建設單位、施工單位不得將建筑垃圾交給個人或者未經核準從事建筑垃圾運輸的單位運輸。

第十一條建筑垃圾運輸車輛應當按照規定路線、時間行駛。所載建筑垃圾的長、寬、高應當符合裝載要求，不得在運輸過程中遺灑、飄散建筑垃圾。

第十二條從事經營性建筑垃圾運輸應當持有道路運輸經營許可證，實行封閉式運輸，采取加蓋密閉運輸措施防止所載建筑垃圾在運輸途中脫落、揚撒。

第十三條任何單位和個人不得隨意傾倒、拋撒或者堆放建筑垃圾；不得將建筑垃圾混入生活垃圾；不得將危險廢物混入建筑垃圾；不得擅自設立建筑垃圾儲運消納場受納建筑垃圾。

第十四條建筑垃圾處置單位未經核準不得擅自處置建筑垃圾；不得處置超出核準范圍的建筑垃圾；不得涂改、倒賣、出租、出借或以其他形式非法轉讓城市建筑垃圾處置核準文件。

第十五條建筑垃圾儲運消納場不得受納工業垃圾、生活垃圾和有毒有害垃圾。建筑垃圾儲運消納場四周應設置圍檔，進出場主要道路應硬化，應設置車輛沖洗設施、消毒滅害設施。填埋時應按照規定標高分層壓實填埋。并設專職管理人員進行管理。

第十六條施工單位違反本辦法第九條規定的，由規劃建設行政主管部門責令限期整改，并按《省建筑施工企業主要負責人、項目負責人、專職安全管理人員安全生產違章扣分管理暫行辦法》對項目相關責任人予以扣分。

第十七條建筑垃圾運輸違反道路交通安全規定的，由公安機關交通管理部門依照《道路交通安全法》的規定處罰。

第十八條建筑垃圾運輸過程中，未采取加蓋密閉運輸措施致使垃圾脫落、揚撒等的，由各區人民政府市容環境衛生行政主管部門依照建設部《城市建筑垃圾管理規定》處罰；也可由道路運輸管理機構依照國務院《道路運輸條例》規定，對建筑垃圾運輸經營者給予處罰。

第十九條違反本辦法其他規定的，各區人民政府市容環境衛生行政主管部門依照建設部《城市建筑垃圾管理規定》及相關法律、法規和規章予以處罰。

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[關鍵詞]工程；施工；方案；造價

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）08-0180-01

引言

工程造價是工程中的重要部分，其控制著企業的資金問題，同時為工程方案提供數據支持，也影響著企業的經濟利益。工程造價設計中，必須進行各個方面的全面規劃，不遺漏每個細節，使工程造價具有準確性和高效性。同時，工作人員需要不斷的提高自身素質，提高技術水平，實現自身價值的最大化，在工程造價的編制中運用靈活的頭腦以及專業的技能，提高自身能力與技術水平。文章在實際案例中的實踐，并且經分析解決工程施工中問題的解決方案。工程造價不僅影響著施工，還影響著工程的資金成本以及經濟效益，因此，必須嚴格個控制工程造價的編制，確保準確性。

1 施工方案的重要性

施工過程中，工程造價具有高效性、使工程具有優質性同時節約成本的作用，工程造價主要以施工設計方案為基礎進行編制，利用方案中各個細節及方法進行系統化的編制，有效的控制預算、提高經濟效益，施工設計方案對于工程造價的影響意義重大，主要包括以下幾個方面：

（1）施工方案作為工程造價編制的依據，具有指導作用。施工方案是工程造價的基礎，能夠控制各個系統的情況，掌握施工工程中施工技術、人員及其設備，為工程造價提供了真實、準確的數據。工程造價在實際方案基礎上進行資金成本的控制，使工程結構規范化且造價低。同時，在施工過程中，施工方案中體現工程各個部分的具體情況，有助于工程造價在其基礎上進行編制，工程施工成本投入依靠工程造價的編制來反映，同時具有全面性和準確性，工程建設設計范圍廣泛，因此，給工程造價工作帶來一定的困擾。但是，施工方案中將工程進行綜合性的反映，為工程造價提供了依據，工程造價的編制依靠是施工方案，因此，必須重視施工方案的合理性，利用施工方案將工程造價編制優化，使工程造價降低，提高工程的經濟效益。在施工方案中不僅包括工程中的各個部分，還體現了所有部分的各個細節，為工程造價的監理提供了依據基礎，加快了造價的建立工作。因此，在工程造價建立過程中，尤其注重施工方案的利用，以施工方案為基礎，利用其全面性的特點進行工程造價的建立，不僅為施工工程提供全面性的工程造價數據，還為工程帶來高效、準確、全面的工程造價。

（2）施工方案內容全面，涵蓋了所有施工環節和技術要點，可以作為工程造價編制的重要依據。施工方案作為指導工程實際施工的作業文件，內容準確齊全，對所有的施工環節和技術要點都做了詳細的說明。某工程采用斷流施工，施工圍堰設計在壩體內，因截流工期的推后給大壩后期施工帶來了很大的壓力，提出將大壩圍堰由原設計的壩內方案移到壩外，將原設計的瀝青心墻防滲結構變更為粘土心墻防滲結構，并提前對圍堰基礎旋噴灌漿進行分期施工的總體方案，順利完成截流目標。在此基礎上，根據合同約定的圍堰工程屬于總價承包項目，提出以總價結算，該最終以912萬元的總價進行了結算，此項盈利300萬元，優化方案成效顯著。正是對施工方案進行仔細的研究和分析，才得出了工程造價的相關數據。所有這些工程造價數據都是基于施工方案而作出的，所以，對于施工方案的合理性，必須引起我們足夠的重視。此外，施工方案合理性的重要程度，還體現在以下幾個方面：（1）施工方案的合理性對于施工方案本身來說十分重要，關系到施工方案是否能夠取得預期的效果。（2）施工方案的合理性關系到工程造價的編制是否準確有效，關系到其中的數據是否能夠為編制工程造價所用。（3）工程施工方案是否全面能夠體現工程技術人員的專業程度，因此，在編制工程造價過程中注重整體性，必須對施工技術人員進行專業技術培訓，提高人員工作責任心，使其充分意識施工方案對于工程的重要作用，并認真完成施工方案的設計，在確保施工方案合理化的基礎上進行工程造價的編制工作的開展。

2 制定施工方案的具體措施

要想制定出好的施工方案，就必須結合工程實際情況，從工程實際出發，做好以下幾個方面的工作：

2.1 制定施工方案要對工程整體情況全面了解

在工程施工的過程中，從工程整體情況出發，整體工程可以細化為多個工序以及多個子工程。每一個子工程的作用和施工規范都不同，在子工程中所用到的材料，以及施工中需要注意的方面也不同，所以，在制定施工方案的時候，必須要對工程整體情況做全面的了解，根據工程概況，以及工程當地的地理環境、水文信息，和子項工程的要求，將整個工程劃分成若干個子項工程，并明確子項工程的作用。通常詳細的掌握工程的整體情況，為我們提供第一手的材料。因此，制定施工方案時，必須首先閱讀工程概況。

2.2 制定施工方案要結合工程建設的不同階段進行

工程方案的設計中，由于工程各個方面的不同使設計的深度及廣度不同，經過實例分析，要使施工方案全面化并且具有合理性，就必須進行調研，在設計初期采取相應的措施進行控制，以下是合理的施工方案設計的措施：（1）制定施工方案的時候，在可行性調研階段采取的措施制定施工方案的時候，要根據工程的不同階段采取不同的措施。通常在工程開工建設之前，最先開始的是工程的可行性調研階段。在這一階段中，會對工程建設的目的、規模、作用以及工程建設開工對周邊環境的影響，工程建設對其他城市設施諸如道路交通等的影響進行充分的調研，取得合理的調研結果后才能進行下一步工作。（2）施工方案的制定過程中，需要全面掌握工程狀況，方案中要體現對于工程問題的具體解決措施，施工過程中，在方案下進行施工，并需要具備具體措施：①掌握工程情況。在設計方案的過程中，需要將工程各項內容考慮到施工方案中，保證設計的全面性，針對具體施工細節進行具體措施的準備；②在制定方案過程中，保證施工方案具有引導性，在施工過程中指導施工工作。施工過程中，必須進行規范化的施工標準，在施工方案內容的基礎上進行施工，確保施工質量，使施工高效進行，在施工方案設計的同時注意將施工準備工作做好。

3 總結

綜上所述，經過對施工方案的充分認識，其不僅給工程帶來建設保障，還為工程造價帶來了基礎根據。工程造價能夠全面反映工程各個部分的成本以及資金流動情況，但是，工程造價的建立必須在施工方案的基礎上。所以，必須重視施工方案的合理性，同時注重人員素質及技術水平的提高，增強人員責任意識，挖掘創新意識，培養自身能力，將施工方案工作做到規范化、精細化，不僅有利于企業的發展，還有助于自身能力及水平的提升，實現自我價值，并將設計方案推向高技術、高水平的發展趨勢中，為工程造價做出基礎保障，保證企業造價降低，使工程遵循可持續發展道路。

參考文獻

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【關鍵詞】涉路工程 安全評估 措施

1 涉路工程安全評估內涵

涉路安全評估的目的是查找、分析和預測工程、設計、系統內存在的危險、有害因素及可能導致的危險、危害后果的程度，提出合理可行的安全對策措施，指導危險源監控和事故預防，以達到最低事故率、最少損失和最優的安全投資效益。

2 涉路安全評估的主要內容

2.1 促進干線公路涉路工程實現本質安全化

系統地工程設計、建設、運行等過程對事故和事故隱患進行科學分析，針對事故和事故隱患發生的各種可能原因事件和條件，提出消除危險的最佳技術、措施、方案。特別是從設計上采取相應措施，實現運行過程的本質安全化，做到即使發生誤操作或設備故障時、系統存在的危險因素也不會因此導致重大事故發生。

2.2 實現運行過程安全控制

在設計之前進行安全評估，應根據國家行業有關技術、標準、條例、法規、規范，對設備設施和系統進行符合性評估，可避免選用不安全的工藝、流程和危險源材料以及不合適的設備、設施，當必須采用時，提出降低或消除危險的有效方法，設計之后進行評估，可查出設計中的缺陷和不足，及早采取改進和預防措施。

2.3 涉路工程評估的基本特征

促進實現在行駛中的車輛經過此地暢通安全化；實現過程安全控制；建立系統的安全最優方案，為決策提供依據，為實現安全技術、安全管理的標準化和科學化創造條件。

3 涉路工程評估實例

紫陽縣天然氣城市化工程項目位于S310線K72+570-K74+800段右側與公路并行，根據城市建設總體規劃，將在此處建立天然氣儲配站，一期CNG儲配站供氣規模105.8萬方/年，二期LNG/-CNG儲配與加氣合建站供氣規模為1129.3萬方/年，穿越干線公路約3.06KM，受安康市天然氣有限公司委托，橋隧檢測中心于2015年10月下旬組織相關技術人員對該路段進行了調查與勘測，對設計及施工單位確定的施工方案進行了詳細審讀，聽取了施工單位建設意見，對紫陽縣城區中壓管道涉路工程進行了安全評估。

3.1 評估依據

根據交通運輸部行業有效標準、條例、法規及國家能源局、國家安全監管局《關于規范公路橋梁與石油天然氣管道交叉工程管理的通知》交公路發【2015】36號，結合委托單位提供的相關資料為依據。

3.2 評估內容

結合行業條例、標準、法規等及委托單位提供的資料，對本項目的以下內容進行安全評估，達到保護公路平面交叉安全性的目標。

3.2.1 管道與公路并行

此處涉路天然氣中壓管道工程線性與公路線性一致，位于S310K72+570-K74+800右側與公路并行，天然氣管道不涉及公路垂直凈空，燃氣管道埋設公路底下的管線，近邊坡不小于0.75米，遠邊坡不小于0.6米，不能滿足上述規定時，應采取有效的安全防護措施。

3.2.2 管道穿越公路

該處周圍100米范圍無公路交叉口、橋梁和隧道，穿越位置符合要求，道路穿越公路應垂直交叉通過，必須斜交時，斜交角度應大于60°，路基下面的管道不允許出現轉角或進行平、豎面曲線敷設，該施工方案符合規范要求。管道穿越公路時，應設置保護套管。標志設置，均應在地上設置標識，標識應設在穿越管線中心線與公路用地紅線的交點。

3.2.3 環境保障措施及施工要求

在施工期間所產生的廢水、廢料不得隨意排放，應集中處理后選擇合適的場地統一排放，以免造成污染。開挖土石方過程中，應采取預防防塵措施，減少揚塵對空氣環境污染，松散易落材料在運輸時，應進行覆蓋，竣工后應及時清理施工現場及臨時占地，清除臨時工程廢棄物，回復原有地貌。

4 評估結論

評估總體認為：紫陽縣天然氣城市氣化工程與公路并行施工方案可行，需補充與S310省道并行管線埋置位置的施工圖設計資料，明確埋置邊溝之下。管道支線穿越公路施工方案可行，需補充路面結構設計資料。因此項工程屬涉路工程，根據交通部《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）第9.5.5條規定，嚴禁易燃易爆高壓等管線設施利用或通過公路橋梁和隧道，利用公路現有大溪溝橋梁跨越河流方案不可行。

5 采取措施

補充完善該項工程施工圖設計，K72+580-K73+200段右側邊溝外均有路塹擋土墻，且溝底多為天然基巖，管溝的開挖會對公路路緣石和路塹擋土墻造成破壞，因此天然氣中壓管道不宜并行埋設于該段水溝下，建議管道埋設于右側路塹擋土墻外側不小于1米范圍。建議天然氣中壓管道不利用公路橋梁跨越，距公路橋梁一定距離，獨立架設跨河管線，因相關規范內容的不一致，如確需利用公路橋梁跨越，需向相關部門協商解決。

6 結語

以上涉路安全評估及措施，是筆者在工作中遇到的實際問題及解決方法，穿越公路的設施、設計、應安全合理、技術先進、確保質量、經濟適用。涉路安全評估堅持了“安全、環保、和諧”的理念，注重公路出行的安全性、方便性，體現了“以人為本、民生至上、安全通行、服務經濟”的指導思想。

參考文獻：

[1]《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）.

[2]《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）.

[3]《道路交通標志標線》（GB5768-2009）.

[4]《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2006）.

[5]《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009）.

[6]《公路安全生命防護工程實施技術指南》（試行）（交通部）.

[7]《公路項目安全性評價指南》（JTG/TB05-2004）.

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關鍵詞：復雜交通環境；城市道路改造；施工組織

Abstract: the loop as guangzhou city in the branch path for the busy traffic flow, use for a long time that pavement appeared diseases, to meet the 2010 guangzhou Asian games, inner maintenance of road transformation, this paper before the Asian games in reconstruction project construction management process loop of the organization, this paper introduces the main road traffic environment complex city of the reconstruction project implementation management of traffic organization.

Keywords: complex traffic environment; City road modification; Construction organization

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

廣州內環路于1999年建成通車至今已滿10年，作為中心城區的主干道交通極其繁忙、車流量大，路面出現瀝青剝落、匝道處面層網裂、瀝青路面泛白等病害。為防止淺層病害進一步擴展使導致更深層的病害，對內環路進行重新改造有利于改善交通環境，使市容市貌升級，從而展示出廣州嶄新面貌。本文結合工程實例談談復雜交通環境下如下進行施工管理。

2 工程簡介

內環路位于廣州市中心區，線路走向呈閉合環狀。主線全長26.7公里，全路高架占75%，沿線設有14座立交、111條交通匝道和3座跨江大橋，已建7條放射線與環城高速公路相連接，7條放射線全長25.6公里。由于內環路的交通樞紐位置，其維修改造對城區其它主干道造成巨大的交通壓力，如交通疏解工程組織不當甚至會使局部交通癱瘓，其施工組織十分關鍵。

3 工程施工組織思路

本項目工作面積約有80萬㎡，考慮雨季施工，交通疏解壓力等因素的影響及耽擱，按最大設備投入量計算，平均每天需完成約20000㎡的刨鋪量以及800m3/天(2000噸/天)的瀝青混凝土的拌和量，正值亞運前施工高峰期難度相當大 [1] 。

3.1機械設備材料

⑴每天保證有12個小時的連續施工時間，按每臺銑刨機可完成4000平方米/臺班，攤鋪機速度2.5米/分鐘計算，大型銑刨機至少投入4臺，攤鋪機至少投入3臺。

⑵攪拌站方面，需投入200噸/小時的攪拌站1個，可存5000m3石方的石料堆放場，可存200t的瀝青油罐，至少保證3天的施工量，方可滿足該工程施工。

3.2交通疏解方面

⑴先施工A線，然后施工B線，再全封閉施工上下匝道及放射線。

⑵利用夜間及休息日交通低峰期進行施工。

⑶大于或等于4車道的路段采用半封閉施工，少于4車道的路段采用全封閉施工。

⑷主線每個施工段根據橋面及地面道路交通情況，采用一種圍蔽或多種圍蔽結合的方式進行施工。

4 關鍵工序施工管理

4.1施工組織計劃

4.1.1工、機、料、技術管理、專業隊伍分包管理

⑴人員保證

配備足夠的人員，分工要合理，按三大板塊（交通疏導、施工管理、材料質監）進行分工。

⑵材料保證

全面考慮材料的供應與堆放、認真制定玄武巖、瀝青油等主要材料的進場計劃，對于資金來源及使用明確需求目標計劃與落實措施。

⑶機械保證

認真制定關鍵的刨鋪機、瀝青攪拌站、攤鋪機等施工組織計劃，要明確需求計劃與落實計劃（專業分包、來源、資金保證等）。

⑷技術保證

對關鍵的、復雜的、難度大的施工工藝、施工重點組織有經驗的專業技術人員提前介入、提前演示技術方案、管理模式、實施方法，新工藝、新技術、新材料應用需提前明確計劃，如霧封層、超溥磨耗層等施工工藝，力求心中有數。對于存在安全隱患，標清部位，明確現場施工需按施工方案的要求進行施工。對于進度計劃、對外協調、交通疏導、施工技術、現場管理、合同計量，質量質監、專業隊管理要專人分工合作，緊密配合 [2] 。

⑸專業分包隊伍管理

高度重視專業分包隊伍的管理，作為重要的風險控制之一，防止隊伍配備不足、配合不夠的現象發生，充分考慮工期的緊迫性與市場的供給程度、配套設施到位情況，明確各自職責、強化目標管理，對各專業分包隊伍進行統一管理。

4.1.2進度計劃方面

⑴目標計劃

強化目標計劃管理，確保足夠人員投入生產，貫徹執行“PCDA”管理循環，實施計劃、評測、調整，計劃要強調前瞻性（制定前瞻性計劃，使之具備可操作性）、統籌性（以交通疏導計劃為核心，全面統籌人、材、機、技術、專業隊伍五大配套）、靈活性（點面結合、見縫插針、適應動態交通變化）、保證按質按量落實目標計劃管理]。

⑵計劃編制

明確若干實施節點——里程碑——整體實施計劃后，按照前期準備的要求編制細部人、材、機、技術、專業隊伍（五大）、交通疏導計劃，分節點，一一對應，各負其責。

⑶施工計劃

按照路面交通情況、在平面圖上明確各工藝段交通疏解方向，以及安全陷患點，標清交通疏導的難點、關鍵點，以此作為編制總體施工組織計劃依據。

4.1.3施工實施

總體按區域分塊拆分，根據各自區域不同的交通狀況和車流量密度決定其相應的交通疏導及施工組織方案。具體分為：A線主線、B線主線二大部分，其中每部分又劃分為六個施工段，根據實際的交通壓力進行各出口間距調整。

4.1.3.1施工路段劃分交通疏解

⑴A線劃分

第一段海印橋、江灣橋至黃埔大道入口、第二段黃埔大道入口至廣汕路出口、第三段廣汕路出口至麓景路入口、第四段麓景路入口至火車站出口、第五段火車站出口至環市西路入口、第六段環市西路入口至標段交界處。

⑵B線劃分為

第一段標段交界處至廣園西路出口、第二段廣園西路出口至環市中路入口、第三段環市中路入口至恒福路入口、第四段恒福路出口至廣汕路出口、第五段廣汕路出口至黃埔大道入口、第六段黃埔大道入口至海印橋、江灣橋。

⑶內環路A、B線平面圖及各出入口分布圖

4.1.3.2施工分步實施

A線劃分為三期進行施工，施工期間采用全路段全封閉施工，同時封閉施工段內各出入口匝道。B線劃分為三期進行施工，施工期間采用全路段全封閉施工，同時封閉施工段內各出入口匝道。

4.2交通組織

⑴建立工作例會制度

內環路必須采用分段封閉的動態施工方法，建立工作例會制度，每日根據施工進展情況研究下一步的施工方案及交通疏解方案，交警支隊派出專人參加會議，在第一時間對施工方案及交通疏解方案提出良性建議，保障施工順利進行。

⑵建立點對點溝通

在內環路施工期間，建立與交警支隊智能指揮中心及各大隊分控中心點對點溝通，做到及時發現問題，快速處理，保障交通順暢。

⑶信息及時宣傳

在每一階段施工前，制定該階段施工計劃和確定相應的疏導方案，并在新聞媒體上刊登公示，為市民出行提供指引。

⑷實施借道

經過與交委的充分協商，維修期間免費借道北環高速和華南快速路疏解市區交通的壓力。

4.3質量控制

本工程瀝青路面上面層采用改性瀝青SMA-13或高模量改性瀝青SMA-13，由于上面層施工難度較大，為驗證混合料的穩定性及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適應性，先進行了100m的試驗段瀝青鋪裝，并在施工過程中采取下列措施：瀝青混凝土在場外瀝青拌廠攪拌，采用自卸汽車運輸到場，運料車車廂涂刷油水混合液，并預先對車廂進行清潔，保證車廂內無雜物，每輛車都用帆布蓋嚴、蓋好，做到防雨、保溫；集料、填料、纖維和瀝青嚴格按生產配合比規定用量測定，并送進拌和機內進行拌和；出料溫度一般在175℃～185℃]。

4.4安全文明施工

⑴安全文明施工

由于內環路車流量大，故高度重視交通安全，所有作業人員在施工時都必須穿好反光衣，且請來專門的交通疏導單位負責交通疏導，做好現場圍蔽措施，標志標牌提示，設置專門的交通疏導人員等措施，確保交通安全。

⑵職業健康

設置遮陽棚，流動廁所等設施改善施工環境。

5 小結

本工程為影響大、關注度高，建設工期緊，通過該工程我們積累了復雜交通環境下城市道路改造的施工組織經驗，為今后類似工程提供了參考價值。

參考文獻

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[2] 劉炳元.淺談建筑工程施工項目管理.廣東市政，2011.3

[3] 張智強等.項目施工管理控制要點.中國建設信息，2009 第16期