導語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程實踐報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.21—3.25

指導老師：王書法/高睿

實習學生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風性能及模擬實驗研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺　典型節點大比例模型實驗研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

篇2

【關鍵詞】：道路；橋梁；施工管理；成本控制

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言：隨著現代化經濟社會的快速發展，道路和橋梁工程的建設也在面臨更高的機遇和挑戰。道路橋梁工程中的施工管理與成本控制，不僅關系著工程的施工質量，還關系到工程的成本預算，因此在道路和橋梁建設的工程管理，只有通過科學有效地管理，才能提高工程的施工質量和社會效益。

一、道路和橋梁的施工管理措施

（1）工程施工中的安全管理

由于建設項目的復雜性，安全管理受交叉作業多、建設周期長、參與方多、員工崗位流動性大等因素影響，造成了項目安全管理始終是一個老大難問題。在道路橋梁建設的施工管理中，應該特別注重安全管理的問題。在生產實踐中必須建立并保持建設項目安全管理體系，建立安全生產責任制，把安全責任目標分解到崗，落實到人；保障安全生產的必要投入，須加強工程中施工人員的安全教育和培訓，所有人員必須經過安全培訓才能上崗；定期對施工中的人員進行現場的安全教育工作，增強人員的防范意識，將安全管理的工作滲透到道路橋梁建設的每個區域、角落、崗位，提高員工的安全知識和安全意識；做好日常性安全檢查工作、各項專業安全檢查以及定期不定期檢查。做好安全工作，不僅可以減少道路橋梁建設中事故的發生，還能保證道路橋梁施工的進度不受干擾，減少不必要的經濟損失。

（2）工程施工中的進度管理

進度是建設項目的關鍵。道路橋梁施工中的進度管理，是項目建設可以在規定的期限內完工的保障。因此，在道路橋梁工程施工中項目經理應做好整個項目的需求預測工作，事先分析好各項生產的進度，并通過繪畫需求曲線的方法來進行有效的優化管理。將道路橋梁的施工進度按月、季度、年度進行量化，科學合理的利用項目施工中的時間進度，依據實際的項目工期與施工資源供應等因素，安排好項目施工中的進度銜接計劃。通過嚴格控制關鍵線路上的關鍵工序、關鍵的分項分部工程和單項工程的工期，定期檢查實時進度是否與原計劃相符，當發生較大偏離時，就要采取措施，消除產生偏離的各種因素，做好進度的協調和調整，在動態中進行跟蹤、管理和控制進度計劃的執行。通過科學的項目進度管理，將項目進度細化，這樣不僅有利于糾正項目施工中的進度偏差，還能確保項目可以在規定的期限內完工，有利于道路橋梁工程的項目管理，使得道路橋梁建設工程按期竣工。

（3）工程施工中的質量管理

在項目實施的過程中，既要即包括施工單位的質量管理，又包括屬于業主方項目管理范疇的工程監理，還包括從社會和公眾安全角度對質量進行行政性監督管理的政府監督。在質量監督的過程中，各主體需做到各司其責、密切配合。施工單位要針對人、材料、機械、環境及方法影響質量的五大因素，建立起完善的質量控制系統；實行全過程、全員、全面的“三全管理”，按照事前控制、事中控制、事后控制的“三階段控制”，即是確保事后產品質量符合標準的關鍵，也是降低質量成本的關鍵。項目監理方接受業主委托，承擔對項目實施過程和產品質量監督的作用，具體表現在施工現場進行審查工作，對于建筑施工的技術標準、施工質量檢驗以及施工質量水平進行考核評定；設立科學嚴密的工程質量監督體系，制定相應的監督制度，將道路橋梁的施工質量監理工作量化，審查施工方案以及工程材料及建筑設備的質量，以減少道路橋梁工程的施工中出現質量事故的隱患。在道路橋梁工程施工的監督管理中，還應該通過設置相應的技術規范、操作規程以及質量檢驗標準來嚴格的控制工程的施工質量，使其可以達到規范化、標準化、制度化。做好工程施工匯總的質量檢驗，定期的對施工材料質量進行檢察，以高標準的姿態嚴格把關施工中的每一道工序，確保道路橋梁工程質量。

二、道路和橋梁的成本控制

成本管理和控制是一個動態的變化的過程。通過對計劃執行情況的跟蹤、檢查、分析和評估，及時發現計劃執行中出現的偏差，分析偏差產生原因，采取針對性措施來糾正和消除偏差，使項目實施能在動態和變化過程中達到預定的目標。

（1）完善道路橋梁工程中的成本控制體系

在道路橋梁的成本控制中，應建立完善的成本控制體系。強化與完善成本控制制度，培養全體員工的成本控制意識，設立完善的道路橋梁項目成本控制組織，并健全各項成本管理的監督制度；建立嚴密的成本控制責任體系，統一規范工程參建人員的責任；對于地形測量圖、工程勘查報告等標準圖集的相關資料，加強工程項目事務處理上的審核工作【1】；建立內部控制和審計制度,配備專門審計機構和專業人員，對道路橋梁項目的施工進度、成本核計等進行有效的監督，及時發現與改善道路橋梁施工中遇到的問題，確保項目建設的正常完工。

（2）加強工程施工中的人工費的控制

在道路橋梁的施工中為降低項目成本，加強項目施工中的人工費控制，將人員的施工費用控制在預算范圍內。運用先進的技術以及管理方法,對道路橋梁施工過程中的人工費成本進行控制，調動工人的積極性確保工程如期完工。在道路橋梁施工前期，就應該結合道路橋梁的工程量以及實際的情況，并按照企業內部勞動定額，計算好各分部分項工程人工需要量，按照施工組織設計科學合理安排好人員調配，避免出現“窩工”現象，保證項目施工中的人工費在可控的范圍之內，通過內部審計制度定期通過科學的方法對于道路橋梁施工中的人工費進行審核。如此，才能充分發揮施工中成本控制的管理作用，確保工程的施工成本在預算之中。

（3）加強工程施工中的材料成本控制

應加強道路橋梁的施工中的材料成本控制，在項目施工階段對原材料進行有效的控制。在施工材料的采購、檢驗、運輸、保管等環節，都要做好控制工作，材料的選購中應加強內部的審計督查,確保材料的價格以及產品質量真實有效，并加強施工管理工作減少原材料的浪費與丟失,節約工程的項目成本。

（4）加強工程施工中的機械成本控制

在道路橋梁施工中，對于機械費用也是成本控制的關鍵，施工中能夠合理的配備且正確使用機械設備,不僅能提高機械的工作效率,還能節省機械的維修費用。因此為控制道路橋梁施工的成本問題，可以根據工程中項目的特點來選擇施工機械加強對施工機械的維護和保養。在道路橋梁施工的成本控制中，還應加強對機械設備的現場管理，有計劃地分配工作中的機械設備,提高機械的利用率降低項目施工成本。

三、結論

總而言之，在道路橋梁的工程建設中，道路和橋梁工程的施工管理和成本控制都是項目建設中的重要環節，因此必須對其進行科學管理，以能夠對道路橋梁工程的施工質量和工期進行有效保證，對其施工企業效果進行提高。

參考文獻

[1]高鵬.談道路橋梁施工管理[J].城市建設理論研究（電子版）,2012(25)：415-416

篇3

［關鍵詞］人才培養模式 三結合 與路隨行

［作者簡介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為巖土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程；李清（1970- ），女，湖北武漢人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程。（湖北 武漢 430079）

［課題項目］本文系交通職業教育教學指導委員會2011年交通運輸職業教育科研項目“‘三結合與路隨行’人才培養模式的研究與實踐”的研究成果。（項目編號：2011B04）

［中圖分類號］G712 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1004-3985（2012）27-0096-02

高等職業教育的蓬勃發展，行業企業對高素質技能型人才的巨大需求，人才培養質量的高標準，要求我們對傳統的人才培養模式進行改革。依托工學結合推進人才培養模式創新，在高職教育領域越來越受到重視。高職院校人才培養要適應企業需求，同時也要發揮企業參與人才培養的積極性，使企業在分享學校資源優勢的同時，參與學校的教育教學過程。

湖北交通職業技術學院道路與橋梁工程系與世界500強中交二航局等企業深度合作，2006年開始開辦道路橋梁工程技術專業“二航班”（訂單班），經過三年的實踐，在總結、分析 “二航班”試點經驗的基礎上，按交通公路行業、企業對人才的需求，以就業為導向，以培養學生的綜合職業能力為重點，以任務為引領，遵循職業教育規律，突出職業教育特色，構建了“三結合、與路隨行”的工學結合人才培養模式，即教學內容與施工任務相結合、教學安排與施工季節相結合，頂崗實習與企業需求、學生就業相結合，公路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。

一、教學內容與施工任務相結合

1.修訂人才培養方案。人才培養方案修訂的總體思路是：以“工學結合”為人才培養模式的核心；按照公路交通行業、企業對人才的需求，確定人才培養目標、培養規格；按照公路建設過程，構建課程體系；以職業能力培養為課程目標；將“公路工程項目”作為專業人才培養的載體；以公路建設任務作為課程建設的主線；按照課程體系的要求改革教學模式、教學條件、教學管理辦法。在人才需求分析的基礎上，確定道路橋梁工程技術專業人才培養目標。按照“分析工作任務提煉典型工作任務歸納行動領域轉換學習領域”的路徑，構建出專業課程體系。按照課程體系進行教學設計，教育活動設計，明確教學條件，最后形成人才培養方案。

2.重構課程體系。通過對知識和能力結構的解構與重構，實現行動領域向學習領域的轉化。由專業教學指導委員會匯集行業、企業技術專家、實際生產一線的技術能手、學校專業骨干教師和教學專家，對照公路橋梁施工崗位職業標準，整合教學資源；根據工作任務的系統性和學生職業能力的形成規律，按照由易到難、循序漸進的原則，同時充分考慮教學的可實施性，以行動為導向，按照實際工作過程組織教學內容，開發出道路橋梁工程技術專業學習領域課程，構建專業課程體系。

3.開發課程及教學資源庫。以公路施工項目為載體，與中鐵十一局、中交二航局等企業合作，重點建設了“工程測量”等3門具有“工學結合”特色的核心課程，為學生自主學習和企業員工培訓提供服務。編制課程標準，進行課程整體設計、教學情境和單元設計，編制考核評價方案，開發《工程巖土》等3種工學結合特色教材等。

二、教學安排與施工季節相結合

為了滿足學生可持續發展和提高職業能力的需要，將學生的職業能力形成分為四個階段。第一階段以通用的基礎知識學習為目標，包含第1、第2學期，進行公共領域和職業基礎領域課程學習，教學場所主要安排在校內；第二階段課程旨在對學生進行測量、試驗等單項技能培養，包含第3、第4學期，進行職業技術領域的理論課程和實訓課程的學習，校內學習道路橋梁施工等理實一體化課程，校外“工地流動學校”安排專項實訓；第三階段以綜合技能培養提升為目的，包含第5學期，進行職業拓展領域課程（選修領域課程）學習及職前綜合培訓，在校內或“校中企”進行；第四階段以崗位群綜合職業能力培養為目標，包含第6學期，安排在校外實訓基地實施頂崗實習。通過“六學期、四階段”教學組織模式的實施，采用柔性化管理，做到教學安排與施工季節相結合，更好實現“學中做、做中學”。

三、頂崗實習與企業需求、學生就業相結合

1.建立工地流動學校。針對道路工程建設“點多、線長、面廣”的特點，主動適應交通運輸發展方式轉變與產業結構升級的需要，道路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。與中交二航局等企業合作，開設訂單班進行訂單培養。根據企業的需求，靈活安排學生頂崗實習。在實習期間，為了不影響項目的施工進度、免除學生在路上的來回奔波，建立“工地流動學校”，在施工現場完成部分理論課程的學習。企業兼職教師、專任教師共同實施現場教學，現場考核。根據學生到企業實習的規模與周期、工地分布的遠近，重組教學班級，使“工地流動學校”班級人數保持在15～50人之間。規范“工地流動學校”有關教學、師資聘任等管理制度，完善和規范頂崗實習階段的教學與管理，確保“工地流動學校”的教學質量，將頂崗實習與企業需求有效結合。

篇4

【關鍵詞】公路橋梁；施工；質量；控制

隨著我國交通業的快速發展，公路橋梁施工的步伐也隨之加快。公路橋梁是公路建設項目中的一個非常重要的部分，橋梁工程的質量不僅關乎于公路建設的整體形象，而且也關乎到社會大眾安全的問題。公路橋梁在實際施工過程中常常出現一些質量問題，這主要是因為管理和技術這兩個方面的漏洞所造成的。隨著橋梁的施工方法的不斷完善，越來越多施工技術能夠得以應用。在橋梁建設項目的各個環節都要加強質量控制，逐步使公路橋梁的質量得到提高。

1.橋梁存在質量問題的原因分析

1.1原材料不合格

實踐中發現，有很多的公路工程尤其是橋梁工程的建筑單位，在選擇施工材料的施工往往只注重對于工程的成本的壓縮，以達到更大的經濟利益，這樣產生的后果就是施工材料的不達標，甚至有很多施工的原材料并不符合國家的相關的檢驗標準，這是導致工程質量不合格的最主要的因素。具體表現在工程中，不合格的原材料會致使橋梁表面出現不同程度的大量裂縫，我們都知道裂縫問題是任何工程都無法避免的病害，必須控制在一定的范圍內，這種大量的裂縫的產生，無疑為日后的橋梁使用埋下了安全隱患。并且，大量的裂縫不僅自身存在安全問題，其折射出的該橋梁使用的混凝土材料的強度問題也是值得我們思考和重視的，因為混凝土的強度下降是導致裂縫產生的一個非常重要的原因，所以大量的裂縫也就間接的說明了該橋梁工程中的混凝土材料的強度不達標。這種強度上的不合格導致的直接后果就是橋梁的承載力減弱，以使得橋梁無法承受日后使用過程中車輛對其的持續壓力，從而導致了安全事故的發生。所以，我們看到原材料對于橋梁工程的影響是非常大的。

1.2質量檢驗機制和方法的缺失

即一部分的橋梁工程的建筑方在整個的施工過程中，并沒有一個科學的質量檢測的技術和方法做支撐，也就無法達到在施工過程中和竣工驗收時對于橋梁工程的質量進行全面的檢測的效果。致使一些建筑單位在工程質量的檢測環節，只是做做樣子，并沒有真正的實施嚴格的橋梁工程的質量檢測。

1.3施工隊伍的生產意識問題

施工隊伍作為工程的施工和建筑的主體，對于各種施工因素起著主觀能動的作用，這也決定了其在橋梁工程的施工中的重要作用。所以，要想做好橋梁工程的質量管理和控制，就要從施工的主體，即施工隊伍的管理入手。首先要不斷提高施工隊伍對施工質量的正確認識，明確橋梁工程的安全可靠運行的重要性，其次要全面提高施工隊伍的專業素質，因為嚴格的執行各項工程的施工標準是工程質量合格的保證，再次要切實加強領導者對施工質量的認識，因為領導和管理人員對于整個施工隊伍的引導作用是非常重要的，做好以上三點，就可以從施工隊伍的管理方面做好橋梁工程的質量管控。然而在實踐中我們發現，當前的一些施工單位中由于領導本身缺乏質量意識，只抓進度、抓生產，一味地縮短工期時間，往往忽視了對質量的要求，就會缺乏在施工質量上的責任感，更有甚者會違犯操作的相關規定，致使不可挽回的巨大損失。

2.公路橋梁施工的質量控制

2.1材料質量

材料質量要過關。堅持做到不合格的原材料不使用，不合格的預制構件不安裝，嚴格執行國家有關質量標準。對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要貨比三家，要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

2.2施工關鍵技術精細化管理

公路橋梁施工中，隧道掘進、梁片預制安裝、伸縮縫施工、臺背回填、橋梁蓋梁施工等都屬于施工關鍵技術，要加強關鍵技術施工質量監控，消除工程質量隱患，確保工程真正達到“內實外美”的要求，提升高速公路項目整體建設質量和品質。只有實行工程項目管理精細化，才能實現經濟效益最大化。做好以下幾點：重在執行人員管理精細化。在施工管理過程中，要注重思想教育，強化員工特別是部門負責人的執行意識，同時量體裁衣，合理配置人力資源，要求每位員工從細節做起，各部門不斷細化工作標準，明確工作要求。保護企業的生命綠洲質量安全管理精細化。要嚴把質量關，在搞好質量宣傳的同時，加強對施工生產各環節的控制，使施工規范化、標準化，質量管理措施規范化、具體化、明確化，責任化。全力促進生產進度管理精細化。要大力加強員工技能培訓，加大人員和機械的投入力度，鼓勵和獎勵創新，通過勞動競賽、崗位練兵、技術比武等活動，有力推動施工生產的發展。要細化工期，倒排工期，落實保障措施；加大員工技能培訓力度，提高施工生產力；成立QC小組，攻克技術難關。爭取最大經濟效益成本管理精細化。項目部是企業的利潤中心，所以項目管理必須采取各項措施，降低成本。

2.3設備管理

抓好設備管理工作，保證設備的安全、正常運行，是確保施工質量的基礎性工作，它可以樹立施工企業的社會形象，影響著企業的發展前。設備管理要遵循以下原則：第一，機械設備規范化管理。橋梁施工使用的機械設備應有專業人員管理，建立科學的機械設備管理制度。設備的管理人員要對機械使用率進行量化分析、經濟對比，以實現安全生產，提高效率、減少開支的目的。第二，機械設備經濟化配置。施工設備要盡量避免頻繁遷移，最好做到一次性布局到位，同時應考慮因設備布置封閉道路給施工帶的影響。第三，機械設備科學化維護。設備管理和操作人員日常檢查和定期檢查相結合，防止突發故障的發生，延長設備的有效使用壽命。保持機械設備最佳狀態，可以提高機械設備的完好率，提高機械設備的作業率，提高機械使用率，充分發揮機械設備在施工中的作用，從而節約機械費，提高施工企業效益。

2.4強化施工單位全體員工的質量意識

對全體施工人員進行質量教育和培訓，貫徹全員質量意識，從領導到技術人員再到施工人員層層負責。橋梁關鍵部位的施工，要安排有責任心、技術水平高、有施工經驗的專人負責確保工程質量。

3.橋梁施工及使用過程注意事項

3.1橋梁施工和使用過程中易出現的問題

（1）裂縫的形成。裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，其結果更為嚴重，同時會造成嚴重的經濟損失。但如果裂縫小于標準要求的極限，一般不會影響工程結構的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結構外觀而產生疑慮。（2）局部蜂窩，麻面和氣泡現象的出現。造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構強度大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降到最低點。在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐久性。

3.2橋梁施工應注意的事項

要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格，級配和配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特別情況碾不到位的應采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

4.結束語

雖然我國的橋梁建設已經取得了一定的成績，但是，整體建設水平跟發達國家還有一定差距，尚待提高。由于我國幅員遼闊，人口眾多，因此我國的國土平均交通里程還遠遠低于發達國家，這還需要更多的道路橋梁建設者發揮聰明才智，為橋梁建設做出貢獻。

【參考文獻】

篇5

關鍵詞：公路橋梁；施工；監理

Abstract: road and bridge engineering supervision is the guarantee of the project investment, quality and schedule target smoothly implement basic premise, to effectively prevent the happening of the major safety accident. So as the supervision personnel, should be in practice constantly sum up experience in construction supervision, in order to better serve the construction of engineering.

Key words: highway Bridges; Construction; supervision

中圖分類號：U445.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

我國路橋工程安全事故時有發生，這些事故不僅嚴重威脅到企業的經濟效益，更是對人民生命財產漠視主要體現。這主要是由于相關監管部門和事故企業責任心不強、缺乏監管、偷工減料等造成的。由此可見，就公路橋梁施工過程中監理的控制要點進行分析具有十分重要的意義。

1路橋監理實施目標

作為路橋施工監理人員應當對本工程的質量目標負責，確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，并滿足按驗收速度的質量要求，確保部優，力爭國優。對于路橋施工中的驗收合格率應當達到相應要求。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土施工、鋼構件等質量檢測率同樣要求滿足相應要求。

對公路施工中存在的軟土路基，其施工過程及工后地基的變形應督促采取動態觀測。地表水平位移樁(邊樁)設置：在路基兩側坡腳外2m、10m各設觀測樁一排，縱向間距50～100m；地基沉降板設置：在路堤中心設沉降板觀測，縱向間距根據軟土工程地質條件確定，一般為100～500m，根據工點長度布置，每個工點沉降板不少于2個。路基填筑完成后，沉降變形監測(含水平樁位移和沉降板觀測)元器件具體布置密度和現場觀測密度根據設計要求和《鐵路路基工程施工質量驗收標準》(TB10414-2003)執行。確保路基沉降穩定并滿足下一道工序要求。

路基標高、寬度、線形及邊坡坡度符合設計要求，石方路塹邊坡采用光面爆破，邊坡平順穩定，無險石、危石。路基分層填筑，填料、壓實度及工后沉降符合有關技術規范要求。對于砌體砂漿應檢查是否飽滿、勾縫平順，堅實美觀。混凝土內實外光，無蜂窩、麻面，預留沉降縫、吸水孔符合設計要求。側溝、天溝、截水溝、吊溝等排水系統通暢，無積水淤泥。地面信號基礎、接觸網支座、電纜槽、聲屏障，涂裝均勻，平順美觀。

對于橋涵工程的施工監理，在地基承載力符合設計和規范要求前提下，墩臺混凝土、懸臂灌注橋梁內實外美，配筋正確，表面無蜂窩、麻面，顏色一致。防水層、橋涵過渡段及附屬工程符合設計和規范要求，涵洞進出口與上下游槽連接順直，流水暢通，無積水淤泥。

2工程質量監控要點

2.1一個公路橋梁工程在開工前，一切開工準備工作都應該事先做好，建設單位應該負責施工許可證件的辦理，施工總包單位負責施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質量和實驗合格報告等資料提交，有監理人員負責對其進行審查和簽認，材料質量過關后施工單位才能通過監理獲得簽認的開工命令開始施工。

2.2公路橋梁工程施工開始后，監理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對重要部位以及隱蔽工程的檢查驗收，這需要有專門的旁站監理來執行，并且，工程報驗申請表的檢查需要經過專業監理工程師的簽認才能通過。通常對有質量缺陷的工程部位，監理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。

2.3有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經過設計單位確認無質量隱患后才能簽認質量驗收報告，而且整個過程中都要有監理單位的跟蹤監督。

2.4在通報監理單位進行各個子項工程的驗收之前要填寫分項工程報驗單，經監理單位專業工程師參加進行現場驗收后，核準相關資料，并且要求相關監理工程師，項目經理和業主等簽字后驗收完成。

2.5加強工程建設中的監督檢查

工程實施過程中的質量監督是尤為重要的。每道工序都應該嚴把質量關。首先是施工機械、設備和材料進場。每個橋梁工程的項目實施過程中，可能需要使用近千種機械、設備及材料。這些物資的質量對工程質量有至關重要的影響。質量檢驗人員要嚴格控制進入施工現場的材料，不達到質量標準的不能使用。其次要經常檢查、監督機械設備的使用、運轉情況，保證設備的整潔、完好和齊全。其次，要明確質量控制的重點和關鍵部位。橋梁施工前，依據設計文件和以往工程施工經驗，可以明確質量控制的關鍵部位。重點部位的質量監控應事先做好技術準備。要建立質量交接制度，對重點部位工序間、施工質量薄弱點的工序銜接部位執行。再次，要定期對現場操作人員和維修人員進行考核。不僅考核其專業技能是否達到標準，同時也要考核其對質量標準的掌握情況。對考核不合格的人員要進行有針對性的培訓，對于無法提高其素質的工作人員要將其調離施工崗位。

2.6交竣工階段的質量控制

（1）驗收標準

橋梁工程竣(完)工后，必須進行最終檢驗和實驗。則質量控制人員要收集和整理質量評定表中的各種數據，按照國家標準對這些數據進行分析，判斷工程的質量，分析影響施工質量的原因及其所產生的風險。施工質量評定包括對分項工程、分部工程及單位工程質量的評定。而工程技術管理人員，應按編制竣工資料的要求收集整理材料、設備、構件的質量合格證明材料，各種材料的實驗檢驗資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質量記錄；對涉及結構安全的試塊、試樣以及有關材料，應按規定進行見證取樣檢測；對設計結構安全和使用功能的重要分部工程應進行抽樣檢測；并組織項目的技術、質量、生產等有關專業技術人員到現場進行檢驗評定。對查出的施工質量缺陷應予以糾正，且應在糾正后再次驗證以證實其符合性；在確認工程質量符合強制性標準設計文件及合同要求后，向發包人、監理部提出工程竣工報告，并簽定“質量保修書，使用說明書”。

（2）驗收項目

①地基：基底平面位置、尺寸大小、基底標高、基底地質情況和承載力、基底處理和排水情況等。②沉入樁：樁中軸線偏斜率、單排樁樁位、群樁樁位。 ③灌注樁：孔位、孔深及孔徑、孔形和傾斜度；樁身混凝土抗壓強度；鉆、挖孔灌注樁的承載力實驗。 ④沉井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、傾斜度、沉井刃腳底面標高。⑤模板、支架和拱架：模板標高、內部尺寸、軸線偏位；支架和拱架縱軸的平面位置、曲線形拱架的標高。⑥鋼筋：鋼筋型號、鋼筋抗拉強度、搭接長度、錨固長度、保護層厚度、焊接區的位置、焊接長度以及鋼筋骨架尺寸、彎起鋼筋位置、保護層厚度等。⑦混凝土：混凝土原材料、配合比；混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的處理等。⑧預應力混凝土：鋼筋冷拉、預應力鋼材編束、孔道預留、施加預應力、孔道壓漿等。

3結語

由于施工企業在公路橋梁施工過程中缺乏有效的監理，導致出現這樣或那樣的問題。在實際的公路橋梁工程施工過程中，監理的施工控制要點還有很多，并且十分瑣碎，監督管理工作要做到腿腳勤，才能確保工程的質量，同時，監理單位不能只停留在監督和檢查的工作上，還應該根據道路橋梁工程的具體特點來及時的總結監理經驗，做好監理日志，擁有一套科學可行的施工監理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的為工程建設服務，更加科學合理有效的來完成質量，進度和投資的目標控制。以上是本人根據自己從事監理事業多年的經驗，總結的一些針對道路橋梁工程中監理的控制要點，并融入了個人的觀點和側重點以及處理方式，希望能對現實的道路橋梁工程施工過程中監理工作提供一些切實幫助。

參考文獻：

[1]支寶林．加強工程建設監理質量的措施探討[J]．中國房地產業．2011

篇6

關鍵詞：道路橋梁；施工；技術；質量

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A

引言

隨著我國在道路橋梁的建設方面發展是迅猛的，它影響著我國社會經濟的發展，道路運輸的靈活機動的特點是遠遠優于其它的運輸方式的。最近幾年，我國道路橋梁建設有了明顯的改善，也有了一些比較大的成功，但是在施工的過程中，仍然在技術方面存在著諸多的難題。在科學技術快速發展的今天，道路橋梁建設也必須對自身提出更高的要求，滿足國民經濟大發展的需要，因此我們在進行道路橋梁施工過程中，必須要堅守一些施工上的原則，加強質量控制，做到科學合理地利用材料資源，嚴格遵守國家的施工標準和具體的要求，同時可采取現代化的一些施工手段，不弄虛作假，實事求是，盡量確保施工中不出現任何問題。

1.實現道路橋梁的質量控制

道路橋梁工程的施工建設是一個系統過程，在道路橋梁在建設完工投入使用時的質量問題，是通過各個方面和各個環節工作的綜合反映，它包括決策、計劃、勘察、設計及施工等，不是單純的通過質量檢查得出的。一個工程的質量涉及到各個部門，所有人員，要確保一個工程項目的質量保證就必須讓整個工程的每一個部門和全部的施工人員自身達到一個良好的綜合素質，端正而又仔細的工作態度，在建設階段嚴格的管理能對質量有影響的每個因素，通過不斷糾正逐步提高工作質量來完成合格的工程質量，道路橋梁工程的施工過程是一個動態的，主要包含兩個步驟：

（1）首先對質量管理的目標要有一個明確的方向，對質量的規劃要制定完善，在操作實踐中要經常不間斷的對管理的目標對象進行檢查和糾正。

（2）道路橋梁工程在施工階段的質量管理主要是針對影響橋梁施工的各種因素，主要包括幾個方面管理：對施工人員方面的的管理，對施工機械方面的管理，施工技術方面的控制管理，還有建設項目周圍的環境以及施工材料方面的管理，對這些環節，機械和材料是相對容易管理的，例如在施工用的材料方面，都是嚴格的按照國家制定的規范標準和檢驗標準的范圍內的。

 2. 道路橋梁出現的問題分析。

2.1橋梁產生的裂縫問題

道路橋梁在建設時如果出去裂縫問題，輕者會影響工程質量產生開裂現象，嚴重的會造成橋梁的坍塌事故，這是在道路橋梁項目中最應該注意的問題。尤其是在橋梁工程中應用已經很廣泛的預應力技術，在構造的腹板位置處經常會出現裂縫，造成不同程度的損壞。裂縫問題在國內外的道路橋梁施工建設中都是一個比較的復雜棘手的難題。這是根據多方面的因素決定的，如混凝土的材料問題，施工時的內外力以及施工建筑的構造特點等很多因素的影響。

2.1.1原因分析。

（1）溫度作用力是其中的一個原因。在混凝土剛開始澆筑前期，內部聚集著不易散發的水泥水化材料，使得混凝土的內部的溫度明顯的比表面高，但是把模板拆除后表面的溫度就下降了很快，這樣引起內部和外部溫度差很大，出現熱脹冷縮現象，造成混凝土的表面開始膨脹。在混凝土剛澆筑時，由于還沒有凝固，混凝土抵抗的強度不是很高，如果這個時候因為溫度差引起的混凝土表面膨脹拉應力，這樣會造成混凝土表面的裂縫生成。

（2）混凝土振搗不密實。由于腹板內預應力管道密集，在澆注腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振、欠振等現象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度。

 2.1.2預防措施

（1）在工程建設施工中，嚴格控制管理混凝土入模的溫度，逐層澆筑和合理養護，例如在澆筑的混凝土表面鋪蓋草席或者塑料膜，對其進行保溫、保濕處理，以免出現因為溫度而產生的裂縫。

 （2）在施工建設過程中，應加強施工的質量管理，振搗腹板混凝土要充分，特別是預應力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，確保混凝土澆筑密室。嚴格按照科學合理的的施工規范標準對混凝土進行養護管理，要符合張拉時混凝土的強度規范要求，避免還沒有達到混凝土強度的規定值就張拉預應力筋。

（3）對施工工藝要嚴格控制，尤其是確保預應力束的張拉效果。在后張法時由于應力損失使的控制應力≤0.75fpk，要采取檢測全部磨阻（管道、錨圈、錨具）和實測錨塞回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設計張拉控制應力=0.75fpk，最終達到有效預應力的建立。

2.2道路路面與橋梁連接的質量問題

道路橋梁兩端的銜接處有沒有裂縫達不達標會直接影響交工投入使用后的通車，在道路橋梁施工過程中，道路和橋梁屬于兩個不同的單項工程，他們在施工時要分別作業，在工程快要完工時才會牽涉兩個單項工程的接縫連接問題，如果接縫連接不嚴格把控質量問題，必然會在通車一段時間后暴露出沉陷問題。

出現沉陷這樣的問題會造成有些正在高速行駛的機動車在銜接處立即減速，否則會產生嚴重的跳車現象，以致于影響交通行駛，損害機動車的壽命。在橋梁的臺背填土時機械作業面狹小壓實不到位會造成這樣的問題出現，竣工驗收后，在機動車行駛一段后路基的壓縮沉降的問題就會顯現出來。臺身的剛度與填筑的材料差別很大，就會出現不均勻的沉降。在道路的路基與橋梁連接處，就會出現細小的收縮裂縫，一旦遇到雨水長時間的沖洗深入，對路基造成弊病，導致路基出現沉陷的問題，為了確保道路橋梁的銜接處不出現錯臺現象，就應該采取幾點措施：

1）在橋臺后應該選用透水性良好，強度很大，壓實比較快摩擦性比較大的填料，在填料鋪筑時一般從基底處沿著路堤縱向長度距橋臺背不應小于2m，并且在與路基的銜接處設計1:1的臺階或斜坡，回填的高度應根據路堤的高度而定，一般都會在2~4m。2)在回填中，控制虛鋪的厚度應該達到23cm，確保壓實后的厚度不高于20cm，在每段回填壓實后，現場人員必須要進行密室度的檢驗檢測，對質量不合格的要進行重新壓實，要達到設計要有的規范標準。3）在回填時，壓實機對于橋頭和擋墻的兩側的部位壓實不到的地方，就要采用小的壓路機及火力夯進行碾壓密實。

2.3橋梁的預制質量控制

2.3.1 T梁預制均使用定型鋼模，在使用過程中，若由于梁型較多，施工時必須注意橫隔板位置的準確定位，避免橫隔板現澆段扭曲、錯位。正確的橫隔板才能更好發揮T梁間橫向聯系的整體性。

2.3.2現澆濕接縫:現澆濕接縫施工之前，必須將T梁與其接觸面鑿毛露出骨料，表面濕潤，使現澆段更好地與T梁結合。

2.3.3在設有超高T梁的翼緣板施工。1.充分考慮相鄰T梁實際預拱度的差異和橫坡的影響，必須保證橋面鋪裝層的厚度，翼緣板應設置橫坡。2.在超高緩和段可根據梁跨平均超高值確定橫坡。3.位于曲線段的邊梁翼緣應按設計曲率做成曲線形（防撞墻預埋筋按設計曲率布置）。

2.3.4預應力的施加。早期砼強度彈性模量的增長滯后于強度的增長，砼雖達到設計規定強度要求，但砼彈性模量往往僅達到設計值的70%甚至還小些，因此，過早加載，使砼徐變增大。而預應力的施加必須充分考慮砼彈性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事項：

（1）后張法張拉之前，必須提供砼的強度報告，其強度及砼的彈性模量均要符合設計要求，以確保預拱度適宜，橋面鋪裝厚度才有保證。一般設計要求預制完工后到張拉時至少14天，強度達到100%。

（2）張拉工序是非常重要的工作，監理人員必須全過程旁站，認真復查，做好各項數據記錄。

（3）T梁負彎矩筋的張拉槽必須在架梁中保護好，禁止運梁過程中損壞預埋的波紋管，影響鋼絞線穿插及孔道的壓漿。

（4）注漿施工中應采取的措施：1）灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于42.5#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；2）灰漿的配合比，必須結合施工季節，使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定；3）灌注前應檢查灌注通道是否暢通，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗；4）張拉后應一次灌成,中途不應停頓。施工單位的技術主管,駐地監理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監督，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度。

3 結語

隨著今后經濟更加快速地向前發展，對道路橋梁的使用率將比現在更高，對質量的要求也將變得越來越高，達不到質量要求的路橋工程不僅會帶來巨大的經濟損失，同時會威脅到人民群眾的人身和財產安全。因此對橋梁施工一定要高標準、嚴要求，對質量問題提前預防，中期注意，完工檢驗，不容有絲毫馬虎， 一旦發現存在上文中提到的問題，應及時解決，避免損失。

參考文獻

[1]劉廣強.道路橋梁施工中存在的問題與措施[J].中國城市經濟，2011

篇7

【關鍵字】路橋建設 施工技術 質量

Abstract: In recent years, China road and bridge construction has achieved rapid development, road and bridge construction is a key part of the road and bridge construction, road and bridge construction technology level of a direct impact on the development of road and bridge construction.Key words: road and bridge construction; construction technology; quality

中圖分類號：K928.78文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經濟建設的不斷發展，橋梁建設正以前所未有的規模和速度在全國各地展開，而質量問題也越來越成為人們關注的焦點，橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而影響到整條公路的使用效果，在橋梁建設中，質量是關鍵。

近年來，我國路橋建設在不斷發展，而對于路橋建筑來說，路橋施工是整個工程的關鍵環節，路橋施工技術水平的高低也直接影響到整個路橋建設的發展。

市政橋梁施工受施工場地有限，干擾較大，工期較短等多種因素的綜合影響，保證施工質量的難度較大，對于出現的不同質量缺陷需要反復思考，不斷總結經驗，避免形成周而復始出現的通病。

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設計線形(位置)和設計斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結構物，是路面結構的基礎。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關的設施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設施相互交錯。因此，路基工程施工在技術操作、質量標準、施工管理等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關鍵。

而路面是用各種建筑材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物，它的作用主要是保證汽車在道路上能全天候、高速、舒適、穩定、安全以及經濟的運行。

隨著橋梁施工技術的不斷發展，新的施工方法不斷涌現，施工設備也在不斷更新。

首先，針對于橋涵施工來說，有相應的技術要求。

（1）橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計；

（2）特大大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、滑坡、巖溶、泥石流等不良地質地帶；

（3）橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀以及有利環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素；

（4）橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要；

（5）特殊大橋宜進行景觀設計，上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環境和景觀相協調；

（6）橋梁結構應考慮橋面鋪裝進行綜合設計，橋面鋪裝應該有完善的橋面防水和排水系統；

（7）采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，機械化和工廠化施工。

其次，預應力技術在受彎構件中的應用：

由于碳纖維具有較高的強度，并且施工也比較簡單，因此采用碳纖維片材對鋼筋混凝土受彎構件進行加固的方法得到廣泛的應用。但是由于在對受彎構件進行加固前結構已存在初始內力，混凝土已具有初始的壓應變和拉應變。因此當受壓區混凝土的壓應變達到混凝土的極限壓應變時，受彎構件達到了極限承載力。

橋梁預應力技術之所以得到快速的推廣應用是因其用途最為廣泛。然而。預應力張拉施工工藝相對較復雜，要求預應力結構施工的專業性強，造成施工中仍存在許多的不足，還需要結合工程實踐，不斷總結經驗，使其更好地服務于建設工程的需要。

下面主要談一下斜拉橋梁的施工方法：

（1）懸臂拼裝法。主要用在鋼主梁的斜拉橋上。此種方法具有鋼主梁和索塔可以同時在不同的場地進行施工，并且施工快捷和方便的特點；

（2）懸臂澆筑法。主要用在預應力混凝土斜拉橋上。其主梁混凝土懸臂澆筑與一般預應力混凝土梁式橋的基本相同。而這種方法的優點是結構的整體性比較好，施工中不需用大噸位懸臂吊機和運輸預制節段塊件的駁船。

而在預應力橋梁施工中，預應力筋的張拉是非常重要的一道工序。由于該工序施工工藝要求高，技術難度大，且具有其特定的隱蔽性和復雜性，所以在施工中常常出現各種缺陷，不僅會給工程質量帶來隱患，還會對預應力構件的質量產生影響，因此，發生此類情況，要查明原因，采取措施予以糾正，加強施工質量的控制。

預應力混凝土技術在公路橋梁工程中的具有很大的優勢，應用比較普遍，只有做好各種預案措施，才能保障工程的順利施工，從而提高施工效率，縮短施工周期。

對于橋梁施工技術來說，其質量問題仍是整個工程的關鍵。在橋梁施工過程中，難免會出現鉆孔灌注樁法發生偏斜，有可能會造成成孔后不垂直，鋼筋籠不能順利入孔。這主要是由于鉆機未處于水平位置或施工場地未整平及壓實，在鉆孔過程中發生不均勻沉降；鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。為了避免出現這樣的問題，就要提前預防：1）鉆機就位前，要對施工現場進行整平和壓實，并把鉆機調整到水平狀態，在鉆進過程中，應經常檢查使鉆機始終處于水平狀態工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平和鉆架要穩定；2）應使鉆機頂部的其中滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進的過程中防止鉆機移位或出現過大的搖擺；3）使用沖擊鉆施工時沖程不宜過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的垂直度。

下面總結一下橋梁工程及混凝土實體質量安全檢查要點：

1.橋涵工程：

（1）基礎施工。明挖基礎施工，對照設計文件抽查施工方案，施工記錄，地基承載力記錄，勘查設計單位地質確認及相關資料；

（2）鉆孔樁施工。對照施工工藝方案抽查工藝試驗資料，施工與監理記錄，成孔檢查記錄，現場查看；

（3）成樁質量。抽查檢測報告，現場查看，實測。2.墩臺身施工 高墩模板及支架應有檢算資料和相對應的措施，抽查施工方案現場查看安全質量措施落實情況。

2.橋梁施工安全作業：

（1）基層坑施工，對照設計抽查專項施工方案，施工檢查驗收記錄。開挖方法和支護方式都應該符合專項施工方案或設計要求，基坑四周的防護措施要到位以及對支護結構的唯一和應力、鄰近建筑物的沉降與位移、地下水變化等檢測要到位。

（2）高空作業，對照設計文件主要檢查高度大跨及特殊結構橋梁工程、跨路跨河橋梁工程的專項施工方案中的安全措施以及安全檢查資料、人員培訓記錄、安全技術交底、施工驗收記錄，現場檢查。上橋梯道、掛籃、移動模架、高墩模板支架、腳手架和滿堂支架、架橋機周邊防護欄桿等安裝與搭設符合要求；臨邊防護應牢固到位，現場警示標志要到位，施工人員的防護用品要佩戴齊全。

公路、橋梁是國民經濟發展的重要基礎設施，高速公路的拓寬對社會經濟的發展、人民生活水平的提高會產生巨大的影響。近年來，日益繁重的交通量及大量超載車量的運行不僅加快了道路病害產生，也加快了橋梁病害的發生，使橋梁的壽命大大降低。因此，只有掌握好道路、橋梁的施工要點，才能保證路橋工程的質量，從而使整個建筑工程得以順利進行。

參考文獻：

【1】《橋梁構造與施工（第二版）》作者：王穗平出版社：人民交通出版社 出版時間：2007-1-1

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關鍵詞：市政工程; 道路橋梁; 監理工作

Abstract: Engineering Survey Engineering Survey Speciality supervision is a new content, after several years of research and practice prove, it plays a commanding engineering construction and monitoring of project quality. This paper expounds the role of municipal roads and bridges project supervision at all stages of the content, and some main engineering quantity supervision key points analysis.

Key words: Municipal Engineering; road and bridge; the supervision work

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

城市建設包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質量，由于工程管理對整個工程的計劃、執行和竣工驗收考評等全過程的管理，可以分成三方面：施工前的準備、施工階段和竣工階段。施工階段是監督和指導工程的實施、完善各種計劃并最終完成工程的目標, 其中工程測量是工程前期的基礎，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監理是工程質量控制的重要環節，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質量。

一、市政工程施工的步驟

1、施工準備階段的監理工作內容

1)施工前認真審閱工程設計圖紙、設計說明，就工程設計圖紙中的問題與建設單位及設計院工程師溝通，充分理解建設單位意圖和設計思想，提出合理化建議，對工程功能及系統組成做到全面、深入的了解和掌握。

2) 根據委托監理合同的約定積極參加工程施工招標工作，協助建設方選擇有能力、有經驗的承包商。

3) 認真做好施工隊伍（特別是總承包商）的資質審查工作，包括人員、技術、施工設備，確保施工隊伍素質與工程要求基本相適應。

4) 認真審核施工組織設計（施工方案）、質量保證措施和安全技術措施，施工現場的布置、勞動人安排，工具材料準備、預制中、半成品的生產等，確保工程質量符合設計和規范與工程建設總進度。

5) 協助建設方程組織設計圖紙會審工作，作好圖紙設計交底，使總承包商及全體施工管理人員了解工程設計意圖和要求。

2、施工階段的監理工作內容

1）對專項系統及各分系統的重要部位，監理工程師要加強雙控制檢查。巡視和旁站相結合，確保工程質量。

2) 監理工程師在巡視和檢查中發現施工質量問題，可視質量問題的大小和輕重，以“監理工作聯系單”和“監理通知單”的形式通知施工方、業主，并監督解決。

3) 各系統的調試、試運轉工作，要在監理工程師監督下進行，并按規范要求填寫試驗報告。

4) 對承包單位報來的各項工程報驗單，隱蔽單，監理工程師都要以施工圖紙和規范及施工工藝設計要求認真審查，工程質量不符合要求未經監理工程師簽字，不得進行下道工序施工。

5) 整個施工過程，監理工程師對承包單位的質量保證體系，三檢制度（自檢、互檢、交接班檢），三按制度（按圖紙、按工藝，按標準施工）發進行監督。

3、竣工驗收階段的監理工作內容

1）對已完工程進行工程質量評估，并及時提供分部、單位工程質量評估報告及監理工作總結。

2）總監組織監理工程師根據規范和強制性標準條文對承包單位報送的完工工程的實物質量進行竣工預驗收、竣工資料進行審查，并對存在的問題整改的結果進行復驗合格的基礎上，向建設方提出竣工驗收的建議。協助建設方組織竣工驗收。

二、工程竣工階段的測量監理

在市政橋梁工程中，對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結構物和橋面要進行驗收。為了搞好驗收，首先要進行竣工測量。竣工測量的成果是否達到了設計的要求，可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質量和工程竣工的作用。

1.我們根據規范的要求和實際情況，在竣工階段對各工程項目部提出了關于竣工測量的幾點技術要求：

A.用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點位，其偏差≤8mm，墩柱頂標高，其偏差≤10mm，園柱直徑的偏差≤10mm，墩柱之間的相互間距偏差≤15mm，墩柱傾斜率為0.3％；

B.用全站儀坐標法測定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線起點，各元素點和終點，其點位誤差≤15mm，測角誤差≤15"，橋面的縱橫斷面高程允許誤差≤±10mm；橫向平整度為≤3mm，橋頭高程銜接點偏差≤±3mm，車行道寬度偏差≤±10mm.

C、將測量數據記錄于“工程竣工測量資料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量監理工程師審查。

2.我們根據上述技術要求以及所報驗的竣工測量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進行了檢測，其點位和高程的偏差如下：

A.檢測常青立交橋工程主線Z（左）五聯各墩柱點的偏差圖

B.檢測常青立交橋工程機場路丁匝道橋面的縱橫坡度值

a.設計院給的坡度值為：縱向3.5％，橫向1.5%；

b.檢測橋面坡度值為：縱向3.45％，差值i=-0.05%，橫向均值i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，滿足了規范的要求；

c.橋面瀝青砼厚度已達到9cm，符合設計要求。

C.對南環段C標項目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點高程進行了檢測，與設計高程的累計偏差為2.5mm.

D.對常青立交工程已竣工的主線橋路面里程中心線進行了檢測。我們用全站儀和水準儀對該立交工程的起點K6+480樁號進行了觀測，其點位誤差為s=10mm，同樣對終點K9+060樁號也進行了觀測，其偏差為x=1mm，y=15mm，h=-9mm.

E.各個工程項目部是要將竣工測量數據填寫在“觀測構筑物的偏差表”和“橋面竣工測量報驗單”和“橋梁整體項目檢查評定表”，便于測量監理工程師審查和檢測。同樣工程測量監理工程師也要將工程竣工的檢測數據記錄在“工程測量監理工程師檢測表”中，并簽名認可。

三、一些主體工程質量監理要點分析

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[關鍵詞]城市橋梁；施工質量控制；養護管理

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

0、前言

隨著我國城市化進程的加快，城市橋梁工程量也隨之猛增。由于諸多原因，在城市橋梁工程施工與養護管理過程中，暴露的問題也越來越多，嚴重威脅到國家利益和廣大人民群眾生命財產安全，加強城市橋梁施工與養護管理已迫在眉睫。

1、現行城市橋梁施工及其養護管理進程中存在的問題

1.1城市橋梁施工中存在的問題

由于橋梁工程本身結構的特殊性，橋梁自身結構特性較為復雜、施工技術及人員專業素質要求較高。目前，我國橋梁專業施工人員專業技術水平普遍不高，且地區存在差異、加之橋梁施工周圍環境條件都比較復雜、工作人員對施工設備熟練操作程度有待進一步提升等問題。從主體橋梁結構層面來講，其包含較多風險因素來自于基礎橋梁建設工程，例如橋梁基礎承受能力水平有限、呈現較嚴重的基礎下沉或斷續下沉、橋梁基礎位置偏差等問題。同時在許多臨時橋梁工程中則呈現出頻繁發生的腳手架生產事故，其占到總體橋梁工程施工事故發生總量的一半以上。實施橋梁工程施工階段主體采用的材料運輸方式包括浮吊、施工橋梁便道、棧橋及吊塔等大規模臨時設施，應用該類輔助設備同樣存在較大安全風險隱患。基于該類設施設備均為臨時性應用，故而其設計難免較為粗糙，且生產質量不高，加之得不到及時有效的維護，生產施工周圍環境相對惡劣，令該類設備始終處于較高風險運行狀態。

1.2橋梁工程養護管理存在的問題由于我國的幅員遼闊性、各區域經濟發展水平有先有后，呈現出總體水平不高、發展參差不齊等現象，各類橋梁工程主要基于面廣、量大，多以中橋、大橋為主，而主體結構卻仍舊多以混凝土預應力為主。在日趨擴充的車輛蓄積荷載作用下，各類早期興建的道路橋梁其技術狀況呈現持續下降趨勢，并對國家利益及人民的財產生命安全形成了一定的威脅，不乏城市橋梁坍塌事故發生。總體來看，主體原因在于道路橋梁呈現出年久失養，導致的病害現象，多集中于許多中型城市的中小型橋梁中。

2、針對以上存在的問題，提出了切實有效的控制施工質量、強化養護管理的策略

2.1強化城市橋梁施工質量控制策略首先，應做足充分的前期準備，熟悉并全面審查施工項目圖紙，包括其自然建設條件、經濟技術條件，對施工圖、預算及組織設計、施工方案及作業指導材料進行科學編制。同時我們應做足充分的組織準備、備好建材、選好構建設備、施工器具，在施工現場則應做好水準點、控制網、標樁科學布設，準備好臨時生活設施并嚴格把關材料進場。

其次，在實際施工過程中，應做好施工人員、施工材料、設備機械及施工方式的完善控制。在人員控制層面，應就其思想、政治、心理、業務及身體素質進行全面培養，統籌兼顧，做到量才取用，提升施工人員質量控制意識，對其上崗、從業資格證書進行全面核查，尤其應針對高空作業人員開展信息化宣傳教育、制定科學操作流程標準并嚴格進行考核監控管理，令全員樹立預控為主、質量第一、服務為先科學理念。同時對各項新技術、新工藝及新材料的應用，應為施工人員創造經驗、技術交流平臺，對其工序操作進行重點監控及管理；在材料控制層面，應做好成品、原材料、相關構配件及半成品的科學控制，細化檢查，完善現場材料管理并合理使用，履行必要的檢驗試驗工作，進而全面提升橋梁工程總體建設質量；在機械設備層面，應科學控制相關施工器具、工件，依據不同施工技術及工藝特征要求適宜選擇，杜絕應用劣質器具、設備，嚴格審查其質量合格證書并確保正確的管理、應用及保養；在施工方式控制階段，應對各項施工措施、技術、工藝、方案進行全面控制，確保施工方案正確性，避免由于方案有誤造成對工程質量的不良影響、拖延施工進度、提升投資成本現象。同時我們應依據現場施工實際狀況，及時、科學優化施工方案與工藝，強化基礎橋梁建設控制，夯實地基、準確計算荷載應力、依據地質條件制定預防沉降措施，確定液壓滑模工程施工的支撐桿有失穩定性問題、橋梁混凝土施工中的坍塌、拉裂問題、組裝大模板施工中的穩定問題為重點質量控制環節，進而合理杜絕不良施工安全事故的發生。

2.2完善城市橋梁養護管理策略 首先，從人員隊伍培養建設入手，依據區域橋梁總量、養護工程現狀，合理配備相應專職養護工程師，確保其養護工作的常態開展，不輕易變動崗位。同時我們應對其崗位職責科學明確，令工程師安排制定年度檢查計劃、編制檢查報告，對各類危險病害作出全面通報。依據現行管理、養護隊伍素質水平差距較大現狀，應突出專業性培養，組織開展專業程序、專業人員、專用方式的全面學習，令工程師各項部署工作全面落實到位，并及時掌握橋梁服務使用狀況，做到對各項突發危機事件及時處置，令工作隊伍由傳統日常保養轉變為主動掌握小型、中型橋梁工程維修實踐能力的優質團隊。

其次，應科學做好橋梁工程檔案建設整理工作，聯合建設單位相關人員依據竣工資料展開詳細全面檢查，匯總原始、變更設計、隱蔽工程數據與圖片資料、竣工圖紙、檢測文件、河流水文計算資料等，并將相關逐項核查記錄進行總結整理交由管理部門留存。還應依據工程管理系統要求對各項動態及靜態數據進行采集并建立相應數據庫，錄入計算機系統保存立檔進而為后續維護橋梁提供價值化參考。組織嚴格檢查是確保橋梁工程管理維護工作優質質量的行之有效方式，應對各類防護設施、橋梁工程開展日常巡查養護，做好巡查登記，結合定期、專項檢查與不定期抽查多樣方式，通過目測、簡單工具應用、拍攝照片等方式進行詳細記錄，編制并提交相關報告，對于意外破壞、較難核查損壞程度及實施改造維護之前，應聘請專業人員進行深入檢查。一旦發現符合于相關養護規范評定技術標準中有關的各類危橋狀況，例如重要橋梁部件呈現較為嚴重的危及功能病害，并有持續擴展趨勢、部分關鍵部位材料達到強度極限、產生鋼筋部分斷裂、壓桿變形失穩、砼壓碎破損狀況，發生超出規范標準的變形，橋梁結構剛度、強度與穩定性無法充分滿足日常安全交通通行標準，承載力較設計值下降四分之一以上等狀況，應盡快實施維修、加固與改造，提升其承載能力。在改造養護維修階段應合理引入競爭模式，開展招投標管理，采用合同管理與監理工程制度，嚴格實施質量管理。

3、結語伴隨城市化建設規模的不斷擴大,城市橋梁數量的與日俱增劇增,給城市橋梁施工管理及養護帶來了空前的壓力,只有強化施工質量控制、完善城市橋梁工程養護管理措施，才能為城市橋梁管理服務，營造良好的交通運營環境，便利人們出行，帶來社會效益和經濟效益，保障國家利益及人民生命財產安全。

[參考文獻]

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橋梁概念設計課程適用于高等學校土木工程專業道路、橋梁方向和道路橋梁與渡河工程專業，屬于專業選修課，通常在學完材料力學、結構力學、結構設計原理之后開設，使學生有能力對所設計橋型的結構桿件進行力學分析和計算。該課程原來安排在橋梁工程課程之后，此時學生均已掌握了橋梁的規范設計法，從上交的概念草圖作業中可以看出，學生的思維定勢已經形成，在規范規定橋型基礎上微調的較多，充滿創造性的橋型較少。后將該課程提到橋梁工程課程之前，這時上交的概念草圖作業出現了很多優秀方案，既有創新又有可行性。由于課程安排在橋梁工程課程之前，必然會擔負起橋梁工程概論的教學任務，介紹五種基本橋型及其構造特點，占用學時較少，滿足該課程基本需要即可。隨著課程的推進，有些學生會對原始設計產生懷疑，因為與規范橋型差距較大，此時盡量建議學生保留原始的設計形式，無論造型繁雜，還是夸張，甚至是造型荒謬都沒有關系，鼓勵學生運用學過的一切力學知識和結構知識，動用一切工程手段，解決原始設計出現的新問題，實現自己的設計意圖，以此激發學生的創造性思維，提高解決工程問題的能力。

二、教學內容

課程教學主要包括橋梁概念設計綜述、橋梁史、橋梁造型設計與橋例、橋梁規范分類與適用范圍、橋梁景觀設計、橋梁色彩與夜景設計、綜合應用、方案比選和評價方法等。在這些內容中，橋梁史是經常被教師簡略介紹而在這里要重點強調的。由于傳統教育內容過于保守，容易養成工程師循規蹈矩的習氣，缺少創新精神，培養出的許多工程師并不清楚他們在橋梁設計和施工中所采用的技術大多是發達國家在20世紀50～70年代所創造發明的。我們雖然在規模和跨徑上有所超越，但技術并沒有新的突破。這種滿足于跟蹤和模仿的習慣，正是中國工程教育不重視培養學生創新理念的結果［3］。要想明確我們現在所處的位置，回顧知識的層次和增長過程將有助于我們找到現時的理念是在何時首次出現，又在何處被采用［4］。因此，介紹橋梁史，特別是現代橋梁工程發展史上的那些重大創新就顯得尤為重要。通過詳細介紹這些創新得以提出的原因、實現的條件、應用的過程和造成的影響，讓學生更加全面地了解何為創新、如何創新。如果再介紹創新者及其性格，就會形成立體形象，加深教學印象。例如著名的橋梁設計師萊昂哈特(FritzLeonhardt)，除了設計了很多造型優美的橋梁之外，他還是各向異性鋼橋面板的發明人，并首創斜拉橋倒退分析法、下層移動托架施工法和頂推施工法，他對橋梁工程的探索精神讓人敬佩。馬拉爾(RobertMaillart)的坎坷人生和對板結構的執著，梅恩(ChristianMenn)的堅強性格和對矮塔斜拉橋的貢獻［5］，這些都能促使學生去深入這些橋梁大師們的世界，并且以他們的眼光來看待他們的工作，避免思維僵化，更好地理解橋梁絕非只是“按規范要求進行設計”，而是有很多種設計思路，有非常豐富的處理方法，有廣闊的創新空間。這就是為什么要突出橋梁史這部分內容重要性的原因，它可以很好地承接“橋梁造型設計與橋例”部分的教學，體現造型設計的靈活性和多樣性。

三、教學方式

對于橋梁概念設計這種綜合性較強的課程，采用多元教學方式是必然的趨勢，每一種教學手段都要與教學內容相匹配［6］。橋梁概念設計綜述和橋梁史這兩部分多采用媒體輔助教學，通過介紹大量工程實例，讓學生加深理解，加深印象［7］。橋梁規范分類與適用范圍部分采用多重解釋性多媒體課件教學，也就是通過精選橋例串起多個知識點(包含景觀、色彩、夜景等)，使同樣一套課件在講授一遍主要知識點之后，還可以進行多次解釋，每一次解釋都換一種思考方式。比如在介紹拱橋分類這個知識點時，橋例不但要考慮拱橋各種類型的對比，而且還要反映出夜間景觀的設計規律，或者橋體色與景觀色之間的關系，這樣在第一次課上講完拱橋分類，在第二次課剛開始進行簡要的復習，然后啟發學生重新看待橋例，發現這些橋例中體現出來的新的規律。如果綜合了三個知識點，就可以對同樣的課件進行三次解釋，讓學生養成多視角多觀點看問題的習慣。幾次課后，學生就會主動思考首次出現的眾多橋例中是否蘊含著其它的原則或規律，學習自主性得到了有效調動。其它的教學內容則采用多媒體教學輔以模塊化課程設計。在講授橋梁造型設計與橋例這部分內容時，學生開始進行概念草圖構思和繪制，隨著課程的進展，不斷豐富完善自己的造型設計。比如在講授橋梁規范分類與適用范圍時，學生就根據所學的新知識論證所構思橋型的可行性，并相應地作出修改。教師在這個過程中的指導要謹慎，盡量保留學生的原始設計思路，不要輕易否定任何設計的可能性，引導學生思考解決措施;也不要直接給出建設性意見，而是提供多樣的參考資料，由學生自主選擇具體的處理辦法。到了橋梁景觀設計部分，學生要在原設計基礎上，進行景觀設計，并對橋梁造型做進一步修正。課程結束，學生要提交一份詳盡的課程設計過程記錄，把課程設計每一階段的所思所想以及所作出的修改仔細記錄整理，同時提交最后的橋型方案。通過課程設計、課堂學習和討論，學生可以把所學到的知識應用到設計中，更好地理解知識要點，教師也能及時地把握學生在設計中出現的問題，并隨時調整教學方案。

四、考核方式

考核分過程記錄和橋型方案、平時作業、期末考試三部分。各自的權重可以根據實際教學情況作出調整。其中，平時作業和教學內容相互配合，比如在“橋梁規范分類與適用范圍”部分，要求學生分組提交調查報告，調查校園周邊的人行橋的結構、細部、使用情況等。在講授橋梁景觀設計時，要求每組學生反復調查其周邊環境，并提出景觀設計意見。這種類似于項目教學法的作業形式能很好地調動學生的學習自主性。雖然作業在課程開始前就已經提前設計，但是在實際操作的過程中還會遇到一些新問題，比如有的作業可操作性差，或由于特殊情況無法完成，也可以取消、合并，或者更改。

五、結語