導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程施工規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

根據(jù)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通意見的通知》〔〕46號）建設(shè)部等四部委關(guān)于優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見》建城〔〕288號）省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省建設(shè)廳等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通實(shí)施意見的通知》豫政辦〔〕87號）及《市人民政府關(guān)于印發(fā)優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通實(shí)施意見的通知》鄭政文〔〕163號）,為有效緩解交通擁堵、方便市民出行、促進(jìn)“和諧交通”建設(shè)和鄉(xiāng)村可持續(xù)發(fā)展.結(jié)合我區(qū)實(shí)際,就我區(qū)優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通工作提出如下實(shí)施意見。

一、充分認(rèn)識優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通的重要性

區(qū)機(jī)動車數(shù)量迅速增加,隨著城鎮(zhèn)化和機(jī)動化進(jìn)程的加快.小汽車出行比例繼續(xù)增長,車多路少”矛盾凸顯。鄉(xiāng)村交通擁堵日益加劇,影響了鄉(xiāng)村的發(fā)展和人民生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通,不只是緩解鄉(xiāng)村交通擁堵、改善鄉(xiāng)村人居環(huán)境,促進(jìn)鄉(xiāng)村可持續(xù)發(fā)展的有效措施,也是堅持以人為本、全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的肯定要求。要進(jìn)一步提高認(rèn)識,確立公共交通在鄉(xiāng)村交通中的優(yōu)先地位,采取有力措施,加快鄉(xiāng)村公共交通發(fā)展步伐,切實(shí)提高鄉(xiāng)村公共交通的吸引力,促進(jìn)鄉(xiāng)村公共交通與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通的主要任務(wù)和目標(biāo)

大力發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通,依照鄉(xiāng)村公共交通“設(shè)施用地優(yōu)先、資金安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先”原則.改善鄉(xiāng)村公共交通發(fā)展環(huán)境,基本形成以公共汽車為主體,出租汽車等其他交通方式為補(bǔ)充的城鄉(xiāng)一體化的鄉(xiāng)村公共交通體系,為廣大人民群眾提供平安、方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的公共交通服務(wù)。

（一）年底完成玉發(fā)大道公交場站建設(shè)。

（二）年底在現(xiàn)有5條公交線路的基礎(chǔ)上新增3條線路。營運(yùn)里程由現(xiàn)在70.6公里達(dá)到100公里。

（三）年底完成公交站牌的更新、裝置設(shè)計新穎與我區(qū)建設(shè)相協(xié)調(diào)的公交站牌；

（四）年底編制完成《市區(qū)鄉(xiāng)村交通專項(xiàng)規(guī)劃》

（五）底公交車輛達(dá)50臺（現(xiàn)32臺）實(shí)現(xiàn)公交出行分擔(dān)率達(dá)2030％。建城區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時間不超過30分鐘。站點(diǎn)覆蓋率按300米半徑計算，建城區(qū)達(dá)50％，中心城區(qū)大于70％，鄉(xiāng)村居民走出家門500米之內(nèi)乘上公共汽車，換乘一次到達(dá)目的地。確立公共交通在區(qū)鄉(xiāng)村交通中的主導(dǎo)地位，2012年鄉(xiāng)村公共交通設(shè)施達(dá)到國家規(guī)范。

（六）根據(jù)我區(qū)新建改建道路發(fā)展情況和區(qū)節(jié)能減排工作的實(shí)施意見。

三、依法保證公共交通發(fā)展規(guī)劃組織實(shí)施

方便農(nóng)村群眾出行，解決群眾出行難的問題,根據(jù)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通的通知》〔〕46號要求：引導(dǎo)鄉(xiāng)村公共交通向農(nóng)村延伸服務(wù)的精神。以優(yōu)先發(fā)展鄉(xiāng)村公共交通為核心,進(jìn)一步修訂和完善鄉(xiāng)村公共交通專項(xiàng)規(guī)劃,做好規(guī)劃的實(shí)施及修編等工作。統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)發(fā)展,統(tǒng)一編制我區(qū)城鄉(xiāng)公共交通規(guī)劃,積極引導(dǎo)鄉(xiāng)村公交向農(nóng)村延伸。努力構(gòu)建城鄉(xiāng)公共交通統(tǒng)籌發(fā)展格局,實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村公共交通全覆蓋。

已經(jīng)投入使用的鄉(xiāng)村公共交通場站等基礎(chǔ)設(shè)施不得隨意改變用途。對鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地的審批、場站建設(shè)施工等,要優(yōu)先預(yù)留、保證鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施用地。盡快落實(shí)規(guī)劃確定的鄉(xiāng)村公共交通停車場、頤養(yǎng)場、首末站、調(diào)度中心、換乘樞紐站等設(shè)施用地。任何單位和個人不得侵占鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施及其建設(shè)用地.設(shè)立綠色通道,簡化審批手續(xù)。

四、加大鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

合理設(shè)置鄉(xiāng)村公共交通首末站、樞紐站、綜合停車場,加大鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)力度.確保場站用地充分,滿足公共交通線網(wǎng)布局合理要求。

（一）加大公共交通場站和配套設(shè)施建設(shè)力度。始終把鄉(xiāng)村公共交通場站建設(shè)作為區(qū)級重點(diǎn)工程,投融資方面予以重點(diǎn)支持,用地、拆遷、規(guī)費(fèi)等方面給予最大限度的政策傾斜。

實(shí)行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。鄉(xiāng)村主干道建設(shè)必需同步建設(shè)港灣式停靠站,將鄉(xiāng)村公共交通場站設(shè)施作為開發(fā)區(qū)、新建小區(qū)、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、風(fēng)景區(qū)以及大型公共活動場所等工程建設(shè)項(xiàng)目的必備基礎(chǔ)設(shè)施.客流量巨大、普通港灣式停靠站難以滿足要求的,還要設(shè)置多車道的深港灣鄉(xiāng)村公共交通停靠站。對未按規(guī)定配套建設(shè)鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目一律不予審批、驗(yàn)收。通過鄉(xiāng)村公共交通場站設(shè)施的建設(shè),確保鄉(xiāng)村公共交通車輛進(jìn)場率不低于95%

（二）加快鄉(xiāng)村公共交通樞紐站、首末站建設(shè)。重點(diǎn)加快玉發(fā)大道公交場站土地劃撥、設(shè)計和建設(shè)的進(jìn)度。同時要完善鄉(xiāng)村公共交通專用通道相應(yīng)配套設(shè)施和使用管理方法，加強(qiáng)專用通道管理，充分發(fā)揮專用通道的效能。

（三）加快鄉(xiāng)村公共交通信息化、智能化建設(shè)。積極構(gòu)建智能化公共交通系統(tǒng).為乘客提供相關(guān)信息服務(wù)。提高鄉(xiāng)村公共交通服務(wù)的科技含量和吸引力。

五、加大對鄉(xiāng)村公共交通的政策扶持力度

（一）將鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需資金納入財政預(yù)算和政府鄉(xiāng)村建設(shè)投資計劃。依照鄉(xiāng)村總體規(guī)劃和公共交通專項(xiàng)規(guī)劃.以及鄉(xiāng)村公共交通科技創(chuàng)新項(xiàng)目所需的資金,納入?yún)^(qū)政府財政預(yù)算和政府鄉(xiāng)村建設(shè)投資計劃。要在城區(qū)維護(hù)建設(shè)資金和國有土地使用權(quán)出讓金收入中安排一定比例的資金用于鄉(xiāng)村公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)繳納的鄉(xiāng)村公用事業(yè)附加費(fèi)即征即返,專項(xiàng)用于鄉(xiāng)村公共交通車輛更新。鄉(xiāng)村公共交通建設(shè)資金占鄉(xiāng)村建設(shè)資金支出的比例應(yīng)根據(jù)我區(qū)實(shí)際情況逐年增加投入。

（二）科學(xué)合理核定鄉(xiāng)村公共交通票價。兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益.科學(xué)核定鄉(xiāng)村公共交通票價。建立規(guī)范的鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)利息費(fèi)用和政策性虧損審計與評價制度。對鄉(xiāng)村公共交通因價格限制因素造成的政策性虧損,由區(qū)財政給予補(bǔ)貼。

（三）建立規(guī)范的補(bǔ)貼、彌補(bǔ)機(jī)制。對鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)因低票價和承擔(dān)社會福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、傷殘警察等免費(fèi)乘車及學(xué)生和成人持月票乘車）以及完成政府指令性任務(wù)增加的支出.經(jīng)區(qū)市政局、財政局等有關(guān)部門審核,報區(qū)政府批準(zhǔn)后,由區(qū)財政給予補(bǔ)貼和補(bǔ)償。補(bǔ)貼資金要于當(dāng)年足額撥付到位。

（四）擴(kuò)大資金來源渠道。符合《劃撥用地目錄》公共交通場站建設(shè)用地.保證需求的基礎(chǔ)上開展對外經(jīng)營,經(jīng)營收益用于彌補(bǔ)主業(yè)虧損。

（五）對鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)實(shí)行稅費(fèi)減免政策。鄉(xiāng)村公共交通車輛免征車船稅、過橋(路）費(fèi)、公路客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)營車輛年檢年審費(fèi)、運(yùn)營車輛養(yǎng)路費(fèi);鄉(xiāng)村公共交通場站免征鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)、鄉(xiāng)村道路占用挖掘費(fèi)、綠地占用彌補(bǔ)費(fèi);鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)免繳公路建設(shè)基金、運(yùn)管費(fèi)、殘疾人就業(yè)保證金等費(fèi)用。對房產(chǎn)稅、土地使用稅.經(jīng)有權(quán)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后可以免征。

六、提高鄉(xiāng)村公共交通的服務(wù)水平

（一）優(yōu)化調(diào)整鄉(xiāng)村公共交通線網(wǎng).對中心城區(qū)現(xiàn)有線網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃、調(diào)整,構(gòu)建快線網(wǎng)、減少重復(fù)線路、調(diào)整支線網(wǎng),與快線、普線形成科學(xué)網(wǎng)絡(luò),方便市民出行。

（二）擴(kuò)大鄉(xiāng)村公共交通服務(wù)范圍。結(jié)合社會主義新農(nóng)村建設(shè),充分發(fā)揮公共交通在鄉(xiāng)村交通主導(dǎo)作用的同時,統(tǒng)籌中心城區(qū)與周邊村鎮(zhèn)的公共交通發(fā)展,構(gòu)建本區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的大公共交通網(wǎng)絡(luò),底實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村公共交通在區(qū)范圍內(nèi)的全覆蓋。協(xié)商一致的情況下。

（三）改善鄉(xiāng)村公共交通乘車、候車條件.改善乘坐條件。要加快車輛更新步伐,積極推進(jìn)節(jié)能減排工作,大力發(fā)展大容量、低能耗、環(huán)保型鄉(xiāng)村公共交通車輛,不符合國Ⅱ排放規(guī)范車輛以倒計時方式全部淘汰完畢。積極推進(jìn)清潔能源的使用,新購車輛達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),努力構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公共交通體系。

（四）提高服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)優(yōu)秀的目標(biāo)。鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)要始終堅持“以人為本、服務(wù)社會”方向;要建立、完善和創(chuàng)新服務(wù)質(zhì)量的管理機(jī)制.進(jìn)一步規(guī)范服務(wù)行為和行車秩序;要認(rèn)真履行有關(guān)公共交通服務(wù)規(guī)范,真正做到市民滿意、政府放心”,實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村公交優(yōu)先,公交企業(yè)優(yōu)秀的目標(biāo)。

七、建立健全行業(yè)監(jiān)管制度

（一）理順鄉(xiāng)村公共交通管理體制。依照城鄉(xiāng)一體化的要求.消除鄉(xiāng)村公共交通發(fā)展中的體制、機(jī)制障礙,實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理,確保鄉(xiāng)村公共交通行業(yè)健康發(fā)展。

（二）實(shí)行鄉(xiāng)村公共交通特許經(jīng)營制度。市政主管部門應(yīng)與公共交通企業(yè)簽訂《鄉(xiāng)村公共交通特許經(jīng)營協(xié)議》.應(yīng)明確其應(yīng)承擔(dān)的社會公益性責(zé)任、準(zhǔn)點(diǎn)守時責(zé)任、社會效益責(zé)任和車輛更新降低污染的責(zé)任。嚴(yán)禁拍賣、無限期出讓、重復(fù)授予鄉(xiāng)村公共交通線路經(jīng)營權(quán),經(jīng)營者不得擅自轉(zhuǎn)讓鄉(xiāng)村公共交通線路經(jīng)營權(quán)。

（三）加大鄉(xiāng)村公共交通執(zhí)法力度。依照《市區(qū)鄉(xiāng)村公共交通管理方法》嚴(yán)格執(zhí)法.依法查處各種違法營運(yùn)活動,維護(hù)鄉(xiāng)村公共交通客運(yùn)市場秩序。嚴(yán)格鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)經(jīng)營服務(wù)管理,制定完善的相關(guān)考核方法,規(guī)范企業(yè)經(jīng)營服務(wù)行為。

八、維護(hù)職工合法權(quán)益.

建立鄉(xiāng)村公共交通職工的工資正常增長機(jī)制。根據(jù)鄉(xiāng)村公共交通行業(yè)主要提供公共服務(wù)的特點(diǎn),高度重視和關(guān)心鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)職工的工作條件和生活狀況.建立職工工資增長主要與其發(fā)生的社會效益相聯(lián)系的機(jī)制。提高鄉(xiāng)村公共交通行業(yè)職工的勞動收入水平,2012年年底前,鄉(xiāng)村公共交通職工工資收入要逐步趕上并略高于我區(qū)社會平均水平,堅持鄉(xiāng)村公共交通職工隊(duì)伍穩(wěn)定。鄉(xiāng)村公共交通企業(yè)要認(rèn)真執(zhí)行國家工時制度和勞動法律、法規(guī)、規(guī)章等有關(guān)規(guī)定,保證職工休假和休息權(quán)益,要按時為職工足額繳納基本養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)、工傷等平安費(fèi)用和住房公積金,各種勞動維護(hù)和福利待遇必需予以保證。

篇2

隨著改革開發(fā)的不斷深入，國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國民基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模的加大，建筑規(guī)模的空前，社會對工程質(zhì)量的要求日趨嚴(yán)格。在工程監(jiān)理工作中，試驗(yàn)檢測作為其重要的環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為工程施工質(zhì)量實(shí)施的有效控制手段之一。因此發(fā)展交通事業(yè)的重中之重就是深入研究交通工程試驗(yàn)檢測的現(xiàn)狀，并對其中存在的問題提出一套切實(shí)可行的方案。而各部應(yīng)該強(qiáng)化對工程試驗(yàn)檢測工作的重要性及必要性的認(rèn)識，提高試驗(yàn)檢測責(zé)任心，并積極履行相關(guān)職責(zé)。

1、交通工程試驗(yàn)檢測工作的重要性

1.1更好的對各種原材料及成品和半成品材料質(zhì)量進(jìn)行判斷。

試驗(yàn)檢測工作能在檢測的過程中能夠很好的對材料的規(guī)定性能進(jìn)行研究，能夠更好的對材料是否符合要求進(jìn)行判斷。從而，我們在施工過程中能夠規(guī)范并準(zhǔn)確的保證工程質(zhì)量。

1.2幫助新技術(shù)和新工藝以及材料在施工中進(jìn)行使用。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的革新發(fā)展，為交通工程帶來了越來越多的新材料、新技術(shù)、新工藝。在交通工程中應(yīng)用這些新的技術(shù)，能夠通過試驗(yàn)檢測對其可行性和有效性進(jìn)行判斷，同時在施工中也能更好的積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，有助于提高施工技術(shù)。這樣，交通工程施工中施工技術(shù)得到提高，同時也能在質(zhì)量方面得到有效控制。

1.3更加合理、科學(xué)的對工程質(zhì)量進(jìn)行評價。

除了施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，我們還要在工程驗(yàn)收的時候進(jìn)行評定的。從而更全面的保證工程質(zhì)量，并控制了施工進(jìn)度和解決如何降低工程造價等問題，實(shí)現(xiàn)交通工程施工技術(shù)的提高。驗(yàn)檢測工作能提高控制的合理性和施工質(zhì)量評價的科學(xué)性。在交通工程施工中，做好試驗(yàn)檢測工作能夠更好的保證施工質(zhì)量。只有通過科學(xué)的檢測和試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)測才能為交通工程質(zhì)量評價提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。因此，施工企業(yè)和政府相關(guān)部門一定要給予高度的重視。

2、交通工程試驗(yàn)檢測工作的現(xiàn)狀

2.1交通工程試驗(yàn)檢測監(jiān)理體系不健全。

工程實(shí)際施工內(nèi)容與檢驗(yàn)樣品間出入較大，以至于檢驗(yàn)價值缺失。監(jiān)理部門所發(fā)揮的作用很大程度決定了交通工程施工質(zhì)量。但實(shí)際在檢測或監(jiān)理過程中，交通工程施工單位為了節(jié)省資源，以追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，從而出現(xiàn)偷工減料等行為。且其有關(guān)企業(yè)或部門的更是加劇監(jiān)理檢測意義的缺失。

2.2交通工程試驗(yàn)管理制度落實(shí)不利

因?yàn)閷υ囼?yàn)檢測工作不夠重視，質(zhì)檢機(jī)構(gòu)沒有按照試驗(yàn)規(guī)程操作、幾時維護(hù)儀器、履行各程序規(guī)則、達(dá)到自檢和抽檢頻率要求等問題，出現(xiàn)無法反映真實(shí)情況試驗(yàn)檢測結(jié)果。從而留下安全隱患。更甚者，質(zhì)檢時間的延遲導(dǎo)致試驗(yàn)檢測結(jié)果與施工單位原有進(jìn)度相沖突，進(jìn)而使施工單位不能及時收到試驗(yàn)檢測結(jié)果，從而延誤了施工質(zhì)量控制。從這可看出施工單位對試驗(yàn)檢測工作重要性認(rèn)識不夠和窺視出封閉落后的試驗(yàn)檢測信息與先進(jìn)高效的信息化管理要求不相適應(yīng)的問題。對于試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)來說，交通工程質(zhì)量重要意識與信息溝通渠道的構(gòu)建是有必要的。此外，施工單位盲目走程序等現(xiàn)象可看出施工單位領(lǐng)導(dǎo)層社會意識及安全意識薄弱和盲目追求施工進(jìn)度的問題。

2.3試驗(yàn)檢測條件落后

各機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)人員相對匱乏，水平參差不一，且流動性大，檢測能力明顯不足，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測工作不規(guī)范，監(jiān)管力度不大等問題。而且某些機(jī)構(gòu)存在儀器配備不足，檢測環(huán)境惡劣等因素，都大大的影響工程質(zhì)量。

2.4不重視政府出臺的有關(guān)法律、法規(guī)及試驗(yàn)檢測所用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

各試驗(yàn)檢測單位沒有積極去關(guān)注和了解相關(guān)法律條例和規(guī)程的更新信息。還有試驗(yàn)檢測單位之間沒有為努力達(dá)到共贏而實(shí)現(xiàn)資源共享的觀念。

3、交通工程試驗(yàn)檢測工作強(qiáng)化措施

3.1培養(yǎng)高素質(zhì)的交通檢測人員

不同資質(zhì)等級和類別的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)根據(jù)其需要配備相適應(yīng)的檢測人員，并派選人員到有關(guān)院校進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。相關(guān)機(jī)構(gòu)在聘請人員時，注重其科技能力并經(jīng)考核合格才于上崗證。

3.2對交通所用原材料、成品及半成品材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)

交通施工材料是交通工程施工的基礎(chǔ)。檢測人員對交通工程中所用材料的質(zhì)量嚴(yán)格檢測并監(jiān)控，從而為交通工程施工質(zhì)量的提高提供了必要的保障措施。同時，驗(yàn)檢測過程中，監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)該落實(shí)好對檢測工作的跟蹤監(jiān)督和確認(rèn)，確保試驗(yàn)檢測取樣數(shù)量及步驟均按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。而某些特殊材料就需要非常規(guī)試驗(yàn)，以對所測原材料最相匹配的施工技術(shù)加以確定。此外，試驗(yàn)檢測工程施工中使用的新材料等必要必要環(huán)節(jié)，只有實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明其符合施工要求后方可將其投入使用。

3.3施工階段檢驗(yàn)與質(zhì)量控制

交通工程施工質(zhì)量控制體系涵蓋了施工單位監(jiān)督、政府監(jiān)督等方面。施工單位應(yīng)該建立健全試驗(yàn)檢測制度，并創(chuàng)建工地試驗(yàn)室。監(jiān)理單位應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)“事前、事中、事后”三層監(jiān)理。待檢驗(yàn)結(jié)果審批后，責(zé)令施工單位及時追修或返修施工甚至二次返修。監(jiān)督單位應(yīng)該充分發(fā)揮其監(jiān)督職能，對工程施工階段各環(huán)節(jié)“及時抽檢、及時驗(yàn)收、及時評定”。同時，為了切實(shí)維護(hù)交通工程質(zhì)量監(jiān)督科學(xué)性、公正性和權(quán)威性，檢測機(jī)構(gòu)、施工單位及監(jiān)督部門應(yīng)該相互配合，堅持“樹典范、抓典型”原則，及時化解發(fā)現(xiàn)的問題。工程全線測定過程中，應(yīng)該全面而系統(tǒng)地檢測交通工程寬度、平整度、橫坡及縱斷高程等，并基于檢測結(jié)果基礎(chǔ)上合理繪制工程竣工圖紙。交通施工成品均要得到主管部門的同意，待交通工程施工后期，應(yīng)該以施工設(shè)計技術(shù)方案及施工相關(guān)規(guī)程為依據(jù)，對工程進(jìn)行定點(diǎn)、定期的檢測。而檢測結(jié)果的上報要如實(shí)上交并嚴(yán)禁隱瞞實(shí)情。最后，施工過程檢測數(shù)據(jù)應(yīng)該被充分而合理地應(yīng)用于工程實(shí)際施工過程中。

3.4健全相關(guān)法律法制

目前我國已立的《公路法》及相關(guān)法律、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)嚴(yán)格監(jiān)督，杜絕包庇行為，堅持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位處以嚴(yán)格懲處手段。

3.5加強(qiáng)工程質(zhì)量的宣傳

雖然當(dāng)前人們對工程質(zhì)量的關(guān)注已加深，但工程事故仍時有發(fā)生。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機(jī)構(gòu)和政府可舉辦關(guān)于交通工程質(zhì)量方面知識的宣傳，增強(qiáng)廣大人民群眾的保護(hù)工程質(zhì)量的安全意識。

4、結(jié)語

篇3

關(guān)鍵詞：公路路面；工程施工；交通安全；技術(shù)措施

國家在基礎(chǔ)工程建設(shè)發(fā)展的同時，也對在工程施工建設(shè)過程中的安全技術(shù)措施有了嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。公路路面工程施工交通的安全技術(shù)措施主要是針對在公路路面施工交通安全問題的預(yù)防與防護(hù)作用，在結(jié)合了我國對公路路面工程施工交通安全的管理經(jīng)驗(yàn)，再加上對路面施工安全的新技術(shù)手段，用來解決交通安全方面的問題，對于路面施工交通安全技術(shù)措施的研究是必要存在的，對于人民群眾的安全以及國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是不可欠缺的，因此對工程施工建設(shè)的過程中存在的安全問題，需要相應(yīng)的安全保障才能使得工程建設(shè)施工的質(zhì)量與效率有所保障。

1公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施的必要性

我國對于公路工程建設(shè)的投入不斷的加大，在全國開展的項(xiàng)目規(guī)模也不斷的加大，因此所能影響周邊發(fā)展的范圍也越來越大，而對于公路路面工程施工的交通安全是其中要重點(diǎn)關(guān)注的問題，對于周邊的人民群眾、公路工程施工的人員以及國家基礎(chǔ)建設(shè)工程的發(fā)展都有著重要的作用。

1.1人民群眾的安全保障

公路工程的路面施工主要是為了當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕姷慕煌ǔ鲂懈拥姆奖悖锹访媸┕さ倪^程中，對于公路沿線的影響是巨大的，主要的安全問題是土坑的開挖以及施工設(shè)備的擺放對于當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ兄璧K的作用，對于出入的人民群眾存著安全問題，因此做好相應(yīng)的交通安全技術(shù)措施是為保障走周邊行駛?cè)藛T的安全防護(hù)，對于人民群眾的安全起到保障作用。

1.2工程施工質(zhì)量與進(jìn)度的保障

在公路路面施工存在著交通安全問題，往往在缺乏交通安全技術(shù)保障的時候，會出現(xiàn)交通意外的發(fā)生，在工程施工人員安全得不到保障，從而導(dǎo)致施工的注意力與施工的效果有所影響，最終致使工程施工的質(zhì)量得不到保障，而工程施工的進(jìn)度也會因此受到耽誤。做好交通安全技術(shù)方面的措施，可以減少在工程施工的過程中受到外界的干擾，從而保證路面施工能夠正常的運(yùn)行，施工人員安全得到有效的保障，使得工程施工質(zhì)量與進(jìn)度得到保障。1.3國家基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需要公路工程建設(shè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，其發(fā)展不僅對公路施工質(zhì)量有所要求，對于安全方面的要求也是其工程發(fā)展重所要關(guān)注的問題之一，交通安全技術(shù)的措施，是工程施工得以發(fā)展的基礎(chǔ)保障，更是國家基礎(chǔ)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

2公路路面施工中的交通組織設(shè)計的基本原則

公路路面施工中的交通組織設(shè)計的基本原則，主要是保證在公路路面施工的時候，在交通安全組織的時候有一定的標(biāo)準(zhǔn)參考和方向，使得在交通方面有安全的保障規(guī)范，保證工程施工能夠有規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)并能夠正常運(yùn)行。

2.1交通組織設(shè)計遵循的原則

（1）遵守邊通車與邊施工原則；（2）安全性原則；（3）暢通性原則；（4）確保施工進(jìn)度的原則；（5）效益最佳的原則。

2.2施工組織所遵守的原則

（1）兩側(cè)拼寬的路基工程、橋梁基礎(chǔ)以及上下部（與老橋拼接的部分除外）采用左右兩側(cè)的多個作業(yè)面同時性施工；（2）與主線分離的橋梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的時候基本上不影響現(xiàn)有的道路通行，能夠多個作業(yè)面同時性的進(jìn)行；（3）跨線橋、隧道以及互通等工程進(jìn)行結(jié)合交通需要分步的實(shí)施；橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面等需要交替封閉的半幅施工路段，應(yīng)當(dāng)做好交通組織進(jìn)行分步實(shí)施；（4）路網(wǎng)進(jìn)行分流可強(qiáng)化管理，降低交通組織的難度。

3公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施

公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施主要可分為拌和場的安全技術(shù)措施、道路交叉口的安全技術(shù)措施以及相應(yīng)的交通安全管理措施。

3.1拌和場的安全技術(shù)措施

拌和場的安全技術(shù)措施主要通過對拌合場周邊設(shè)立警示標(biāo)志以及隔離設(shè)施進(jìn)行安全措施，在拌和場內(nèi)對機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及場內(nèi)的成品料車的組織管理，具體技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）拌和場周邊設(shè)立的警示標(biāo)志與隔離設(shè)施警示標(biāo)志的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)：在距離拌和場的東西兩側(cè)的沿道主線70m處設(shè)立“前方施工，請減速慢行”，距離其55m處設(shè)立“限速40km/h”以及“禁止超車“的標(biāo)志牌，而在距離其25m處設(shè)置“限速40km/h”以及“減速慢行”的標(biāo)志牌。隔離設(shè)施：在拌和場的出入口安裝感應(yīng)門禁的系統(tǒng)，并且設(shè)立相應(yīng)的出入場提示牌。在拌和場內(nèi)的道路左側(cè)，畫出50cm寬的人行通道，而人行通道和行車的通道之間設(shè)立隔離的措施，保證人車通行安全。（2）拌和場內(nèi)對機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及場內(nèi)的成品料車的組織管理拌和場內(nèi)的料車以及備料在整個公路路面施工都需要被使用到，因此在生產(chǎn)備料的過程中，備料車在裝卸備料的時候會和裝載機(jī)所行駛的裝載線路有所交叉，因此在交通組織安排要以如下標(biāo)準(zhǔn)：①在水穩(wěn)拌合樓宇瀝青的拌合樓還沒有開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車按照正常的卸料路線出入；②在水穩(wěn)拌合樓開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車按照指定的路線進(jìn)入卸料的區(qū)域等候，而裝載機(jī)應(yīng)當(dāng)鳴笛來回應(yīng)料車，讓料車進(jìn)入料棚進(jìn)行卸料，直至料車離開后，裝載機(jī)再進(jìn)行作業(yè)；③瀝青的拌合機(jī)進(jìn)行開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車在卸料區(qū)等候以鳴笛示意裝載車，而裝載車則停在上料臺下方的位置后回應(yīng)料車，直至料車進(jìn)入料棚卸料后，裝載機(jī)再繼續(xù)作業(yè)。拌和場內(nèi)的成品料車組織管理：在水穩(wěn)拌合樓和瀝青拌合樓進(jìn)行生產(chǎn)的時候，料車都需要按照車輛的編號通過等待通知，方可進(jìn)行材料的轉(zhuǎn)載，而裝載過程必須是井然有序的，而且成品料車與備料車之間的行駛過車都應(yīng)鳴笛示意，方可安全通行。

3.2相應(yīng)的交通安全管理措施

相應(yīng)的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及應(yīng)急措施所組成。日常安全的管理措施主要是應(yīng)對在公路路面施工所需注意的一些日常安全守則，具體安全管理措施如下：①輪流值班檢查和應(yīng)對緊急情況的時候，需要安排專業(yè)的人員駕駛巡查車對現(xiàn)場進(jìn)行24h的來回定時巡查，并有按規(guī)定的交接手續(xù)；②對周邊居民的安全宣傳，對于施工地段的位置以及施工情況進(jìn)行公告說明，防止出入施工現(xiàn)場的人身安全；③交通協(xié)管員的安排，對交通協(xié)管員進(jìn)行專業(yè)的交通培訓(xùn)，要求統(tǒng)一的正式著裝，配備相應(yīng)的通訊設(shè)備，分別分配在各個施工沿線的交叉道口全天候的進(jìn)行管理，對于易于發(fā)生危險的交叉道口進(jìn)行封閉，并對出入的車輛進(jìn)行通行登記，有相關(guān)施工的車輛才得以進(jìn)入公路施工的現(xiàn)場，另一方面是在交通比較頻繁出入的地段，進(jìn)行指揮車輛行駛，以達(dá)到車流的暢通，最后是按照施工安全規(guī)范，設(shè)立相應(yīng)的警示牌與隔離措施。應(yīng)急安全管理措施主要公路路面工程施工現(xiàn)場的一些緊急事故進(jìn)行安全處理，主要有三方面的重點(diǎn)，分別是交通事故的應(yīng)急措施、通信和信息的保障以及物資和裝備的保障。保障事故的處理及時、科學(xué)，通信和信息傳輸?shù)臅惩ê退鶅Φ奈镔Y裝備應(yīng)當(dāng)齊全。

4總結(jié)

總而言之，公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施的存在是不可缺失的，對于人民群眾、工程質(zhì)量效益以及國家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展都具有其發(fā)揮的必要性。

作者:高苗 單位:中交第三公路工程局有限公司

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：交通工程；施工；創(chuàng)新；安全監(jiān)管

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.117

1 引言

隨著社會的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國在民生工程投入上不斷增多。其中交通網(wǎng)建設(shè)是極具代表性。交通路網(wǎng)作為保障民生促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體需要強(qiáng)有力的監(jiān)管。交通工程施工作為路網(wǎng)建設(shè)的首要階段其施工進(jìn)度與質(zhì)量至關(guān)重要。而交通工程與常規(guī)建筑工程區(qū)別迥異，涉及到道路、橋梁、隧道、地基等多專業(yè)技術(shù)。當(dāng)前某些分包單位為趕工期、省成本在某些施工路段采用晝夜趕工，甚至豆腐渣工程手段進(jìn)行違規(guī)操作，嚴(yán)重影響交通工程質(zhì)量。而施工人員素質(zhì)參差不齊，交通建設(shè)點(diǎn)多、線長、環(huán)境變化大也給工程質(zhì)量造成了一定影響。加之施工項(xiàng)目與監(jiān)管部門相距甚遠(yuǎn)，監(jiān)管部門麻痹大意屬于管理也是工程質(zhì)量問題的關(guān)鍵。本文就以上問題在交通工程安全監(jiān)管方面展開討論為同行提供建設(shè)性意見。

2 安全監(jiān)管在交通工程中的意義

工程安全監(jiān)管在工程不同階段具有不同的意義。在施工階段可以有效保障工區(qū)施工人員安全，施工設(shè)備完備性，施工流程標(biāo)準(zhǔn)。間接保障了施工質(zhì)量；在施工完畢后可以全方位對施工物料使用情況、資金流向進(jìn)行清算，嚴(yán)防偷工減料，在檢查驗(yàn)證工程進(jìn)度后運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段保障了施工質(zhì)量。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路交通工程開工量和完工量都顯著增加。但是相關(guān)監(jiān)管部門有限，而道路交通工程往往是點(diǎn)多、面廣、跨區(qū)域施工。監(jiān)管部門往往因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)、人手不足或者跨區(qū)分段職責(zé)不清等問題疏于監(jiān)管。這就導(dǎo)致了工程完成后使用壽命不高，維護(hù)成本偏大，甚至出現(xiàn)安全隱患。所以加強(qiáng)交通工程安全監(jiān)督管理，確保交通工程的質(zhì)量，全方位提高交通工程使用效率顯得愈發(fā)重要。

3 交通工程施工安全監(jiān)管的現(xiàn)狀分析

3.1 交通工程安全監(jiān)管歷程

隨著社會的進(jìn)步我國相關(guān)法律法規(guī)也在逐步完善。從2002年至今我國關(guān)于交通工程監(jiān)管規(guī)范依據(jù)時代要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提升也經(jīng)歷了多次修訂。例如：2002年的《安全生產(chǎn)法》要求有關(guān)部門按照此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全生產(chǎn)工作實(shí)施監(jiān)督管理，2004年實(shí)施的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》提出必須按照相關(guān)規(guī)范實(shí)施監(jiān)督管理，加強(qiáng)建筑工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。2005年交通部在全國交通建設(shè)安全生產(chǎn)座談會上，提出交通工程安全監(jiān)管必須滿通生產(chǎn)新局面，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前交通工程建設(shè)的需求。2007年交通部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，要求交通工程生產(chǎn)監(jiān)督必須實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管、分級負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)對全國公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。可見法律法規(guī)隨時展的科學(xué)性。

3.2 交通工程施工安全監(jiān)管主要問題

雖然社會在進(jìn)步，無論是監(jiān)督手段還是監(jiān)測方式都得到了提升。但是交通工程安全監(jiān)管方面還是存在諸多問題的，例如：

（1）政企不分，職責(zé)不明。交通工程施工線長，面廣。跨區(qū)域施工較為頻繁。這就造成了區(qū)域行政部門的職責(zé)不清，出現(xiàn)多頭監(jiān)管或者干脆不管的局面。而施工過程中相關(guān)部門監(jiān)理單位往往又將工程發(fā)包給下屬企業(yè)，造成了政企不分監(jiān)管不力的情況。所以很多時候是管得部門越多情況越亂，越亂就越不管。最終導(dǎo)致了質(zhì)量安全等工程監(jiān)管問題。

（2）管理隊(duì)伍與市場需求不協(xié)調(diào)，監(jiān)管力量不足。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國際發(fā)展突飛猛進(jìn)，一些更加嚴(yán)格的監(jiān)督管理辦法及規(guī)定不斷細(xì)化，推陳出新。需要監(jiān)管的對象與相關(guān)事務(wù)多而復(fù)雜，而相關(guān)部門又沒有及時引進(jìn)相關(guān)人才，在加上人員老齡化，用工勞務(wù)化等種種外外部因素影響都造成了監(jiān)管力量不足局面。而此種狀態(tài)與資金投入還不成正比，短期內(nèi)無法根本性改善。

（3）監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)與制度存在缺陷。我國在安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)與政策方面雖然經(jīng)過了幾次改革與提升，但是仍有部分盲區(qū)。對于違法違規(guī)現(xiàn)象處罰力度也不一，有的地域?yàn)榱苏兩踔潦栌诒O(jiān)管，搞為獻(xiàn)禮性面子工程開綠燈、敢進(jìn)度，造成嚴(yán)重后果后還進(jìn)行鉆空子式的互相推諉。

4 創(chuàng)新交通工程施工安全監(jiān)管的措施

4.1 梳理各部門職責(zé)，加大安全監(jiān)管投入

在每年招聘相應(yīng)工職人員的同時積極開展勞務(wù)化用工同工同酬制。用經(jīng)濟(jì)手段暫時性進(jìn)行制約，有效加強(qiáng)監(jiān)管力量。同時制定協(xié)調(diào)指揮機(jī)制，摒棄分利潤大家開心，劃職責(zé)互相推諉的怪圈。在現(xiàn)有法律法規(guī)基礎(chǔ)上因地制宜的進(jìn)行職責(zé)梳理。實(shí)現(xiàn)各部門安監(jiān)工作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.2 加強(qiáng)施工企業(yè)安全監(jiān)管，完善評估體系

相關(guān)施工企業(yè)的班子建設(shè)和人員構(gòu)成一定程度上影響著交通工程施工安全問題。在施工企業(yè)安全監(jiān)管上不能以資金是否雄厚、安全設(shè)施是否先進(jìn)、施工資質(zhì)是否齊全等面子數(shù)據(jù)進(jìn)行衡量。充分利用政府監(jiān)管部門僅有的人力資源對一些信譽(yù)不好、問題處理不及時的“失性”企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)管，集中排查。有效提高了效率，確保了安全監(jiān)管工作全面有效的進(jìn)行。

4.3 采用信息化技術(shù)，加強(qiáng)動態(tài)監(jiān)管

任何監(jiān)督管理工作都需要深入現(xiàn)場，取證考察。但是相關(guān)監(jiān)管部門人力資源有限，在加之交通工程線長、面廣，往往隨施工進(jìn)度不斷向前推進(jìn)。且情況復(fù)雜，存在包括環(huán)境障礙在內(nèi)的各種影響。所以有必要采用先進(jìn)信息化技術(shù)進(jìn)行智能化監(jiān)管。比如可以利用無人機(jī)測量技術(shù)進(jìn)行復(fù)雜路段的前期監(jiān)控、中期回訪、后期復(fù)查。將安全施工遏制在萌芽階段。還可運(yùn)用視頻實(shí)時監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)行無人化實(shí)時堅守，加強(qiáng)監(jiān)督管理力度。

5 結(jié)語

安全監(jiān)管是保證交通工程安全施工，降低施工風(fēng)險的重要措施，但是當(dāng)前的監(jiān)管過程中還存在安全監(jiān)管職責(zé)不健全、安全監(jiān)管投人偏低等問題，導(dǎo)致監(jiān)管力度不足，監(jiān)管范圍有限。針對當(dāng)前安全監(jiān)管存在的問題，結(jié)合當(dāng)前交通工程施工現(xiàn)狀，需要完善行政監(jiān)管、企業(yè)安全監(jiān)管，構(gòu)建動態(tài)化的監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)對施工全過程的監(jiān)督管理。

參考文獻(xiàn)：

篇5

[關(guān)鍵詞]交通標(biāo)志 更換 施工 技術(shù)控制

中圖分類號： U418. 7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：

0 引言

隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，我國的高速公路已進(jìn)入系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的新階段。為統(tǒng)一和規(guī)范國家高速公路網(wǎng)的路線命名和編號，從而形成標(biāo)識清晰、視認(rèn)方便的高速公路命名和編號體系，使交通標(biāo)志的設(shè)置更加科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)，更好的滿足道路使用者的出行需求，適應(yīng)高速公路網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)節(jié)作用，促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩c暢通。努力使交通標(biāo)志的設(shè)置更加貼近道路使用者的需求，使交通標(biāo)志設(shè)置更加清晰、明了、醒目，進(jìn)一步提高高速公路網(wǎng)的服務(wù)水平。

1 工程施工技術(shù)管理措施

工程施工階段，施工路段現(xiàn)場實(shí)際與設(shè)計不相符的情況，及時與工程設(shè)計單位溝通；采用統(tǒng)籌科學(xué)管理、下發(fā)施工技術(shù)單和現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，技術(shù)管理人員與施工管理人員互相研討、互相學(xué)習(xí)的方法對工程進(jìn)行施工。充分運(yùn)用理論與實(shí)踐相結(jié)合的理論，對施工過程中遇到的技術(shù)問題進(jìn)行現(xiàn)場分析，現(xiàn)場解決。

1.1 施工工藝及方法

交通標(biāo)志規(guī)范設(shè)置工程根據(jù)其特殊性，將個該工程劃分為交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工、交通標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)和標(biāo)志牌加工施工、交通標(biāo)志安裝施工和拆除標(biāo)志施工四個分項(xiàng)工程進(jìn)行施工。下面分別介紹這四個分項(xiàng)工程的施工工藝和方法。

1.1.1 交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工，采用流水線作業(yè)、平行作業(yè)和分班組作業(yè)的方法進(jìn)行施工。由于施工路段是高速公路通行路段，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，使其免受施工的污染，交通標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土采用商品混凝土。故將基礎(chǔ)施工作業(yè)隊(duì)分為基坑開挖施工組和基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組，基礎(chǔ)施工工序分為基坑開挖、基礎(chǔ)鋼構(gòu)件（包括基礎(chǔ)鋼筋、底座法蘭盤和地腳螺栓）加工、基礎(chǔ)混凝土澆筑、基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護(hù)和基坑廢渣清理恢復(fù)邊坡五道工序。最先工序?yàn)榛娱_挖施工組進(jìn)行基坑開挖，同時基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組進(jìn)行基礎(chǔ)鋼構(gòu)件加工；其后工序?yàn)榛A(chǔ)混凝土澆筑施工組進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆筑，緊跟隨后進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護(hù)，施工路段全部交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工均按照以上四道工序依次循環(huán)進(jìn)行施工。當(dāng)基礎(chǔ)混凝土達(dá)到規(guī)范要求強(qiáng)度后，最后工序?yàn)榛娱_挖施工組進(jìn)行基坑廢渣清理恢復(fù)邊坡。

1.1.2交通標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工，采用定時定量方法進(jìn)行施工。依據(jù)施工設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場實(shí)際尺寸，結(jié)合《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82―2009）以書面形式，分批給加工場下發(fā)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌施工技術(shù)單。加工場嚴(yán)格按照施工技術(shù)單確定的規(guī)格尺寸、數(shù)量和時間進(jìn)行加工。

1.1.3 交通標(biāo)志安裝施工，采用分類安裝、主次安裝和難易安裝相結(jié)合的方法進(jìn)行施工。運(yùn)用流水作業(yè)和平行作業(yè)施工方法，將工序分為換版標(biāo)志安裝、新標(biāo)志安裝和零星標(biāo)志安裝三道工序。換版標(biāo)志安裝中首先將原交通標(biāo)志信息內(nèi)容次要的標(biāo)志全部拆除，標(biāo)志牌制作完成后統(tǒng)一進(jìn)行安裝；其次將原交通標(biāo)志信息內(nèi)容主要的標(biāo)志進(jìn)行拆除一處，立即安裝一處。新標(biāo)志安裝首先將除門架式標(biāo)志外其它比較容易安裝的標(biāo)志，根據(jù)交通標(biāo)志信息內(nèi)容的主次，按照先主后次的順序依次進(jìn)行安裝；其次進(jìn)行門架式標(biāo)志安裝。零星標(biāo)志包括換膜、公里牌和百米牌標(biāo)志，安排最后安裝。1.1.4 拆除標(biāo)志施工安排在新標(biāo)志安裝完成后開始進(jìn)行施工。

2 施工技術(shù)措施

工程施工階段，根據(jù)不同施工內(nèi)容，采取了不同的技術(shù)措施。

2.1基坑開挖階段，基坑定位后，先按照設(shè)計尺寸長和寬均加大20厘米的尺寸，根據(jù)現(xiàn)場邊坡坡度，以基礎(chǔ)外側(cè)邊緣為準(zhǔn)沿地面向下開挖50厘米深；再以設(shè)計尺寸長和寬向下開挖直到設(shè)計深度尺寸。這樣可以準(zhǔn)確的確定模板的加工尺寸，使模板支撐時具有平整的支撐面，更能牢固的支撐避免出現(xiàn)漏漿情況，確保了基礎(chǔ)外漏部位的尺寸標(biāo)準(zhǔn)性和美觀性。

基礎(chǔ)混凝土澆筑階段，采取保護(hù)道路和先澆筑外側(cè)基坑后澆筑內(nèi)側(cè)基坑的方法。在進(jìn)行商品混凝土澆筑時，在混凝土卸料區(qū)域的路面和路側(cè)護(hù)欄板上鋪層彩條布，避免了污染路面和道路設(shè)施。針對雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)混凝土澆筑時，先澆筑外側(cè)基坑后澆筑內(nèi)側(cè)基坑，這樣可以減少兩個基坑中間隔斷部位的受力，避免出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象。澆筑混凝土?xí)r采用了慢卸混凝土，邊卸料邊振搗，振搗時采取快插慢拔方法，促使混凝土均勻泛漿，確保基礎(chǔ)表面的平整性和美觀性。

2.2標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工，采用下發(fā)施工技術(shù)單和依據(jù)施工設(shè)計圖紙在加工場進(jìn)行現(xiàn)場尺寸檢查的辦法。根據(jù)測量施工現(xiàn)場澆筑基礎(chǔ)的實(shí)際標(biāo)高，依據(jù)施工設(shè)計圖紙中凈空和標(biāo)志牌設(shè)計尺寸計算標(biāo)志立柱實(shí)際加工尺寸后，根據(jù)現(xiàn)場施工情況以書面形式，分批下發(fā)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工技術(shù)單。在標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工期間，組織技術(shù)管理人員依據(jù)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工技術(shù)單對加工尺寸進(jìn)行現(xiàn)場檢查，并對存在的問題提出技術(shù)修改方案和要求。

2.3標(biāo)志安裝施工過程中，采用現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和特殊情況現(xiàn)場技術(shù)處理方法進(jìn)行施工。標(biāo)志牌運(yùn)輸過程，采用泡沫板對每塊標(biāo)志牌進(jìn)行隔斷，避免損壞標(biāo)志膜。現(xiàn)場拼接標(biāo)志牌時，采用大塊泡沫板做墊底，對標(biāo)志牌進(jìn)行拼接，保證了標(biāo)志牌版面的清潔和平整。在換版標(biāo)志安裝時，本著準(zhǔn)確、節(jié)約利用原有標(biāo)志立柱的理念，采用現(xiàn)場測量反推尺寸換算技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況確定換版方案的方法進(jìn)行施工。根據(jù)標(biāo)志牌設(shè)計尺寸和原有標(biāo)志立柱實(shí)際尺寸，先測量出原標(biāo)志立柱頂部到路面的距離，再與設(shè)計凈空距離相減，相減所得值與設(shè)計牌面高度之差就是需要增加和減少的立柱尺寸。

結(jié)束語

通過對高速公路交通標(biāo)志按照新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行更換后，使高速公路的交通標(biāo)志達(dá)到“科學(xué)、規(guī)范、準(zhǔn)確、清晰、合理”，向道路使用者提供正確、及時的信息，確保交通標(biāo)志的層次性、連續(xù)性和一致性原則，實(shí)現(xiàn)了交通暢通、行車安全和便利快捷出行的目標(biāo)，更加提高了交通指路標(biāo)志系統(tǒng)對交通流的引導(dǎo)效率和高速公路路網(wǎng)服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG/T D81―2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則

[2]JTG B82―2009，公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范

篇6

    隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活質(zhì)量的提高,人們對交通設(shè)施的要求在不斷地提供,這便需要我們加快交通工程的建設(shè)步伐,并充分利用先進(jìn)的科技手段建設(shè)一個交通體系與交通自動化管理有效結(jié)合的新型交通工程設(shè)施體系,從而把我國的交通工程建設(shè)成為科學(xué)、高速的現(xiàn)代化城市交通。在交通工程的建設(shè)過程中,交通設(shè)施工程的質(zhì)量直接影響了高速公路的整體工程質(zhì)量和整體功能的發(fā)揮,也關(guān)系著高速公路開通營運(yùn)后舒適、高效、快速、安全的運(yùn)行效果。所以,在交通工程建設(shè)中要認(rèn)真重視其質(zhì)量控制。

    2. 交通工程施工的質(zhì)量特點(diǎn)

    交通工程的建設(shè)周期長、涉及項(xiàng)目廣、影響因素多,具有單一性、復(fù)合性、固定性、露天性、協(xié)作性、群體性和預(yù)約性等特征,這便決定了交通工程項(xiàng)目具有一下幾個特點(diǎn):(1)項(xiàng)目可行性建議書,項(xiàng)目工程的設(shè)計、前期準(zhǔn)備、施工和驗(yàn)收等方面的因素都會對工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響;(2)項(xiàng)目工程的設(shè)計問題、施工材料質(zhì)量偽劣、設(shè)備故障和施工方法不合理等都會影響工程質(zhì)量;(3)交通過程建設(shè)主要在露天進(jìn)行,所以受到了氣候、地質(zhì)等因素的較大影響,從而引起了質(zhì)量波動;(4)交通工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程,在前道和后道工序的檢查過程中,如果對工序交接時的質(zhì)量檢查不及時,會引起后道工序覆蓋前道工序,致使質(zhì)量小合格的前道工序被誤判成合格;(5)工程質(zhì)量檢查時無法進(jìn)行解體拆卸而致使部分局部質(zhì)量問題難以解決。

    3. 交通工程中質(zhì)量控制的要點(diǎn)和措施

    3.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

    牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想,認(rèn)真做好質(zhì)量管理的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,工程開工后,項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo),全體員工的質(zhì)量意識學(xué)習(xí)教育,認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作,為使質(zhì)量管理工作順利開展做鋪墊。

    (1)認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場后,組織參加施工的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

    (2)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在工程施工中,首先進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中,要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作,使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。

    (3)認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作,明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在工程開工前,項(xiàng)目經(jīng)理部認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造良好的條件。

    3.2 施工材料質(zhì)量控制

    工程開工前,組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。項(xiàng)目部配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員,認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作,加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制,嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān),杜絕不合格的原材料進(jìn)場。要求外購原材料進(jìn)場時要先自檢,同時由業(yè)主指定的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn),合格后方可進(jìn)行原材料的定購。在施工過程中,根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對進(jìn)場原材料進(jìn)行檢測試驗(yàn),以杜絕不合格材料進(jìn)入工地。為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。

    3.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制

    交通工程安全設(shè)施施工現(xiàn)場質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵等方面的控制,應(yīng)該采取行之有效的措施來控制這些具體的質(zhì)量因素,從而確保交通安全設(shè)施的總體質(zhì)量。

    3.3.1 防撞護(hù)欄

    防撞護(hù)欄的材料質(zhì)量應(yīng)符合以下要求:①波形梁板、立柱等構(gòu)件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》(JT/T281—1995)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,提品時應(yīng)同時提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書;②波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700—1988)的Q235牌號鋼的要求;③高強(qiáng)度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T699—1988)或《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB/T3077—1988)的要求,公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN;④波形梁護(hù)欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進(jìn)行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》(GB/T470—1997)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。

    護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整,顏色一致,表面具有實(shí)用性光滑,不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊;鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷;構(gòu)件鍍鋁層表面應(yīng)連續(xù),不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷;構(gòu)件涂塑層應(yīng)均勻光滑、連續(xù),無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷;直線段護(hù)欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象,曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢,與線形協(xié)調(diào)一致,中央分隔帶開口端頭護(hù)欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計圖相符;波形梁板搭接方向正確,搭接平順。

    3.3.2 標(biāo)志

    標(biāo)志材料的質(zhì)量應(yīng)符合以下要求:①折邊、滾邊采用機(jī)械操作,力求標(biāo)志板面四角分明,圓邊整齊、光滑;②標(biāo)志底板表面采用磨光機(jī)處理,力求標(biāo)志板面平整,無凹凸現(xiàn)象,并用酒精清洗標(biāo)志表面,不留污垢痕跡;③交通標(biāo)志的形狀,圖案和顏色嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)的規(guī)定執(zhí)行,做到字體規(guī)范、美觀;④在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進(jìn)行粘貼,做到反光膜和標(biāo)志板面牢固貼結(jié)。

    標(biāo)志板安裝后應(yīng)平整,夜間在車燈照射下,標(biāo)志板底色和字符應(yīng)清晰明亮,顏色均勻,不應(yīng)出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象,不能影響標(biāo)志的認(rèn)讀;在粘貼底膜時,橫向不宜有拼接,豎向拼接時,上膜須壓下膜,壓接寬度不應(yīng)小于5mm。

    3.3.3 標(biāo)線

    標(biāo)線所用材料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280—1995)的規(guī)定,并核對供應(yīng)商的材料合格證明書。標(biāo)線線形應(yīng)流暢,與道路線形相協(xié)調(diào),曲線圓滑,不允許出現(xiàn)折線。

    3.3.4 隔離柵

    隔離柵鋼立柱應(yīng)符合《直縫電焊管》(GB/T13793—1992)的規(guī)定;焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應(yīng)符合《一般用途低碳鋼絲》(GB/T343—1994)的規(guī)定;所有金屬件均應(yīng)采用鍍鋅處理,應(yīng)按《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》(GB/T18226—2000)的要求;材料進(jìn)場時認(rèn)真核對供應(yīng)商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定,安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào),圍封嚴(yán)實(shí),安裝牢固。

篇7

[關(guān)鍵詞]交通工程；安全管理；問題

中圖分類號：U491.6 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0153-02

交通工程的施工不單單是在寬敞平坦的地方進(jìn)行施工，很多時候需要再在山路、河道旁等地理情況復(fù)雜的地方施工，在施工的過程中，因?yàn)楣こ倘藛T難以準(zhǔn)確把握周圍的施工環(huán)境，可能遭受自然災(zāi)害的侵害，以至于對安全造成威脅，同時，也嚴(yán)重影響著當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活。所以，在交通工程的施工過程中，要加強(qiáng)對安全的管理力度。此外，在交通工程的施工過程中，需要再施工場所搭建工程使用的設(shè)施設(shè)備，大多施工人員都是沒有受過專業(yè)的技能訓(xùn)練，不能全面掌握安全施工的技能，再加上安全意識淡薄，會給施工的安全帶來隱患，以至于發(fā)生不必要的安全事故，從而帶來經(jīng)濟(jì)上的損失。

1.交通工程施工安全管理的意義

交通工程的安全管理對人民大眾的生命與財產(chǎn)安全有著直接的影響，與人民大眾的利益密不可分。在交通工程的安全管理過程中，所有的管理人員必須樹立以人民群眾的安全和健康為第一的管理理念，從而對安全進(jìn)行有效的管理，為了使工程的各個環(huán)節(jié)的工作能夠有序?qū)嵤捅仨氉龅桨踩谝唬踩且磺泄ぷ鞯幕A(chǔ)和先決條件，沒有安全做保障，就難以開展其他的任何工作，所以，要對交通工程施工的安全管理的重要意義有充分的認(rèn)識。唯有提高對安全管理的認(rèn)識程度，才能保證有更好的事故判斷能力，才能更好的預(yù)測潛在的安全隱患，才能保證所有的施工環(huán)節(jié)的安全。因此，交通工程的安全管理人員要順應(yīng)時代的發(fā)展，適應(yīng)時代的要求，分析和探究交通工程施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題，找到解決問題的科學(xué)方法，為安全管理作出更大的貢獻(xiàn)。

2.當(dāng)前交通工程施工安全管理存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，交通工程施工過程中的問題引起了廣泛關(guān)注，實(shí)施工程安全管理標(biāo)準(zhǔn)與制度，可以有效保證工程施工的順利進(jìn)行。但在當(dāng)前的施工過程中仍存在以下3方面的問題：

2.1管理制度存在弊端

當(dāng)前，我國關(guān)于交通工程施工的安全管理制度還存在不足之處，有的制度在制定的環(huán)節(jié)不仔細(xì)，大多是為了應(yīng)對監(jiān)管部門的檢查才制定的，執(zhí)行力不強(qiáng)，難以具體的實(shí)施，不能得到有效落實(shí)。

2.2資金投入不多

激烈的市場競爭導(dǎo)致有的交通工程單位為了在工程招標(biāo)時競標(biāo)成功，就會壓低工程標(biāo)價，以至于在工程施工建設(shè)過程中不能保證安全方面資金的投入，對交通工程的安全造成了一定的安全隱患，比如，原材料的采購過程中采用了不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的原材料，施工過程中工人的勞保用品配備不到位等。因此來說，交通工程施工過程中一定要保證投入足夠的資金以進(jìn)行安全管理，不單單是保證安全生產(chǎn)的資金投入，只有完全保證軟件設(shè)備的齊全和硬件設(shè)施的完善，才能從根本上規(guī)避因投資成本減少而產(chǎn)生的安全事故。

2.3人員專業(yè)技能欠缺

與其他建筑工程的施工不同之處是交通工程施工地點(diǎn)多、人員散布廣、地理環(huán)境多變，以至于對安全管理帶來一定的難度。在交通工程施工安全管理的過程中，安全管理人員數(shù)量有限，而且又身兼數(shù)職，導(dǎo)致對施工安全的管理經(jīng)理有限，又加上能力不足，無法保證施工各個環(huán)節(jié)高效、有序進(jìn)行。交通工程的施工現(xiàn)場一般都是半通行的狀態(tài)，所以，在一定程度上減少了管理人員的作用。許多施工工人的素質(zhì)不高，業(yè)務(wù)不夠熟練，欠缺技術(shù)培訓(xùn)，再加上人員的頻繁流動和淡薄的安全意識等客觀原因，很容易由于操作的不規(guī)范導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

3.提高交通工程施工安全管理水平的措施

3.1建立完善規(guī)章制度

交通工程施工單位要成立工程安全管理部門，建立完善管理的規(guī)章制度，嚴(yán)格落實(shí)。確定安全管理責(zé)任人，把每項(xiàng)安全管理工作落實(shí)到具體的執(zhí)行人員，細(xì)化和分解安全管理工作，制定各部門的崗位責(zé)任和職能，保證交通工程安全管理的順利實(shí)施，按照工程實(shí)施進(jìn)度，不斷進(jìn)行安全管理檢查，建立獎懲制度，激發(fā)工作人員的工作熱情。

同時，嚴(yán)格設(shè)備管理制度，篩選和比對施工材料，設(shè)備的操作人員要按照施工項(xiàng)目的計劃于安排，依據(jù)操作流程，根據(jù)施工實(shí)際，監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，消除安全隱患，及時解決安全問題，提高設(shè)備的保養(yǎng)頻率，保證設(shè)備的安全運(yùn)行，對使用頻率高，磨損大、易出故障的設(shè)施設(shè)備要隨時檢查檢修，力爭做到發(fā)現(xiàn)問題及時處理，如果有設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生異常問題，要做到停機(jī)檢查。要備好易損件，以便做到及時更換，以保證施工的順利進(jìn)行和施工安全。

3.2加大宣講力度

隨著人民群眾對交通工程的廣泛關(guān)注，就需要相關(guān)部門通過正確的宣傳，提高全員對安全管理重要性的認(rèn)識程度。有效開展安全管理的重要途徑是相關(guān)部門能夠重視宣傳工作。

3.3提高安全專項(xiàng)資金投入

交通工程施工安全管理效果的好壞與原材料質(zhì)量有著直接的關(guān)系，選擇質(zhì)量過關(guān)的原材料是保證交通工程施工安全的基礎(chǔ)。在交通工程施工過程中，設(shè)施設(shè)備的選擇也要科學(xué)，要根據(jù)資金和項(xiàng)目工程施工要求的實(shí)際，科學(xué)、合理的選配工程施工的設(shè)施設(shè)備。要保證維修資金的投入和使用，要采用計劃維修和預(yù)防性維修相結(jié)合的方式對設(shè)備進(jìn)行維修與保養(yǎng)，以保證工程施工的順利進(jìn)行，同時，工程的施工要按照養(yǎng)修并重、預(yù)防為主的要求進(jìn)行。計劃維修是指在使用設(shè)施設(shè)備的過程中，按照作業(yè)時間和零件的磨損規(guī)律，開展對設(shè)施設(shè)備的定期維修和保養(yǎng)；預(yù)防性維修是指按照設(shè)施設(shè)備的實(shí)際使用情況，不定期的對其進(jìn)行維修和保養(yǎng)，減少了頻繁維修導(dǎo)致的資金浪費(fèi)。

3.4提高人員素質(zhì)

交通工程的施工人員如果經(jīng)驗(yàn)豐富，專業(yè)技能較高，就會提高工作質(zhì)量，提高工作效率，進(jìn)而保證工程的質(zhì)量。因此，要不斷強(qiáng)化施工人員的技能和知識理論培訓(xùn)，不斷提高其自身素質(zhì)，同時，還要提高他們的責(zé)任意識，堅決執(zhí)行持證上崗制度和人員考核制度，保證施工人員了解工程施工現(xiàn)場的相關(guān)工作標(biāo)準(zhǔn)要求，熟悉施工程序，熟悉工作環(huán)節(jié)存在的危險源。工程項(xiàng)目的管理人員要有高度的警惕性，保持安全管理工作中的言行統(tǒng)一，唯有這樣才能做到安全管理有保證，國家相關(guān)部門還要做好監(jiān)督檢查。

4.蘇州中環(huán)快速路北段五標(biāo)段項(xiàng)目安全管理的實(shí)踐

（1）項(xiàng)目施工期間保證安全費(fèi)用的投入，安全費(fèi)用做到了專款專用。根據(jù)施工進(jìn)度，制訂相應(yīng)的安全資金使用計劃，安全的物資采購建立臺帳，并附物資照片，領(lǐng)用臺帳，并組織人員進(jìn)行現(xiàn)場核對，確保安全資金的有效合理投入。

安排專職安全人員定時對施工期間投入的安全設(shè)施維護(hù)，對安全用品進(jìn)行跟蹤檢查，對作業(yè)工人在施工期間都要保障有勞保用品，并對勞保用品的使用進(jìn)行講解；施工沿線設(shè)置了宣明的安全橫幅，安全展板，安全宣傳墻面，安全告知牌，警示牌等。

（2）項(xiàng)目各個分部分項(xiàng)工程施工前，項(xiàng)目部組織相關(guān)部門，作業(yè)班組進(jìn)行針對性強(qiáng)的安全技術(shù)交底，充分考慮農(nóng)民工的接受能力，同時考慮工程的變化性，確保交底內(nèi)容與實(shí)際相結(jié)合。在安全交底的同時一同將工作的存在的安全隱患以及如何規(guī)避進(jìn)行詳細(xì)的講解，提高他們的安全防護(hù)知識。

（3）加大安全教育及安全培訓(xùn)，加大日常宣講力度，針對每一個施工隊(duì)伍進(jìn)行安全管理及教育，營造出“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。

（4）加強(qiáng)作業(yè)范圍的安全日常檢查，安全和防護(hù)措施不能流于形式，隨時發(fā)現(xiàn)并解決施工中的事故隱患。

針對本工程的施工特點(diǎn)，快速路施工期間作業(yè)多為高處臨邊，懸空，攀登作業(yè)，操作平臺與立體交叉作業(yè)，在主體結(jié)構(gòu)以外的場地上和通道旁和各類洞，樁，溝，槽等的作業(yè)，腳手架，模板的安裝拆除，以及各種起重吊裝作業(yè)。凡在基準(zhǔn)面2m以上含2m高處均應(yīng)按高處作業(yè)的要求進(jìn)行安全防護(hù)，避免作業(yè)人員從高處墜落。

5.結(jié)語

交通工程施工的安全管理與人民群眾的生命、財產(chǎn)安全密切相關(guān)，也是社會安定和諧和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。為有效保證交通工程施工的安全管理，就要建立完善規(guī)章制度，提高宣傳力度，加大資金投入，并不斷提高施工人員素質(zhì)。因此，在交通工程的施工過程中，安全管理要與實(shí)際情況緊密結(jié)合，各項(xiàng)工作必須達(dá)到管理指標(biāo)的要求，消除安全隱患，規(guī)避安全事故。交通工程施工的安全管理還要做到全民參與、一齊監(jiān)督，以保證施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：交通工程；施工安全；監(jiān)管措施

交通建設(shè)工程不同于其他建筑工程，不僅具有施工環(huán)境惡劣、施工線長、施工點(diǎn)多、公司與施工項(xiàng)目有較遠(yuǎn)距離、工程建設(shè)有很大的流動性以及復(fù)雜的參與人員等特點(diǎn)，而且在該工程的施工過程危險性較大，因此，必須要貫徹落實(shí)安全監(jiān)管措施，并積極建立健全相關(guān)的管理體系，盡量減少交通工程施工過程中的安全問題，提高施工質(zhì)量及安全性，保障施工人員的安全。

1 我國交通工程建設(shè)的現(xiàn)狀

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，尤其在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下加人了世界貿(mào)易組織，社會經(jīng)濟(jì)也得到了迅猛發(fā)展，人們的生活質(zhì)量得以顯著改善。我國的建筑行業(yè)在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中居有十分重要的地位，并隨著城市化進(jìn)程推進(jìn)與固定資產(chǎn)投資的帶動而不斷發(fā)展。在取得成就的同時建筑行業(yè)中也出現(xiàn)了許多問題，其中交通工程建設(shè)領(lǐng)域的安全問題尤為突出，嚴(yán)重阻礙了建筑行業(yè)的發(fā)展。

相關(guān)資料顯示，近幾年我國的安全事故發(fā)生率呈上升趨勢，且存在許多重大事故。如果安全事故發(fā)生在交通建設(shè)工程的施工過程中，則會嚴(yán)重威脅到施工人員的生命安全，并對社會與國家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，使我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)受到不良影響，也會阻礙和諧社會的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計，交通工程施工方面的安全問題在建筑行業(yè)的施工事故中占很大的比例，嚴(yán)重影響了我國建設(shè)現(xiàn)代交通網(wǎng)的進(jìn)程。為了避免安全事故的發(fā)生，我國采取了針對性的措施進(jìn)行防范，加強(qiáng)管理交通工程施工中的安全監(jiān)督，有效降低了事故發(fā)生率，并取得了較好的效果，交通工程施工中的事故顯著減少，死亡人數(shù)也有所減少，但其發(fā)生率卻并沒有下降趨勢。因此，我國應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督、管理交通工程施工安全的力度。

2 交通工程施工安全監(jiān)管的重要性

加強(qiáng)與完善交通工程施工的安全監(jiān)督管理不僅可有效降低事故發(fā)生率，減少傷亡人數(shù)，還可以促進(jìn)工程施工進(jìn)程，使施工質(zhì)量得以保證，并有效保障交通運(yùn)輸工程完工后的正常運(yùn)營。另外，交通工程施工安全監(jiān)管還可促進(jìn)我國的城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)與社會的發(fā)展。每年我國政府都將一大部分國際總稅收投人到交通工程建設(shè)方面，因此在一定程度上我國的交通建設(shè)工程也是政府工程，特別是高速鐵路與大型高速公路工程，故而在其施工過程中進(jìn)行安全監(jiān)督管理可有效提高政府在民眾中的形象。

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上受交通工程建設(shè)的推動。為促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須采取措施提高施工質(zhì)量。我國交通工程施工安全監(jiān)管措施的實(shí)施在如今交通網(wǎng)密度逐漸增大的背景下具有十分重要的意義。

3 完善交通工程施工安全監(jiān)管措施

3.1 安全監(jiān)管法制體系的建立健全

建立健全安全監(jiān)管法制體系應(yīng)加大力度管理交通工程項(xiàng)目的施工安全，加強(qiáng)與推進(jìn)監(jiān)督與管理交通工程施工安全的立法工作，做到與我國依法行政的要求相符合，并對交通工程施工安全的監(jiān)管工作提供重要的保障和依據(jù)。

3.2 利用信息技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管手段

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國已逐漸發(fā)展為信息化社會。這就要求監(jiān)督與管理交通工程施工安全體制的建立也應(yīng)逐漸融人信息化元素，拓寬監(jiān)督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監(jiān)督與管理的水平得到大幅度提高。

3.3 交通工程施工安全監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)措施

從經(jīng)濟(jì)方面加強(qiáng)交通工程施工安全監(jiān)管工作時，應(yīng)充分考慮以下幾點(diǎn)：第一，貫徹落實(shí)交通工程施工安全監(jiān)督管理工作，制定合理的責(zé)任考核制度與獎懲制度，并建立健全監(jiān)督、管理交通工程施工安全的制度，使其更加標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化；第二，推動安全信用評價制度的構(gòu)建進(jìn)度；第三，加強(qiáng)保險業(yè)務(wù)，加大力度管理交通工程施工中的安全風(fēng)險。

3.4 制定安全風(fēng)險評價制度

安全風(fēng)險評價制度的構(gòu)建可以使交通工程的施工安全得到保證，并使安全系統(tǒng)的原理與方法在監(jiān)督管理交通工程施工安全的工作中得以有效應(yīng)用。另外，安全風(fēng)險評價制度可以識別并分析存在于交通工程施工過程中的安全隱患，有助于判斷施工過程中安全事故的嚴(yán)重程。

4 我國交通工程管理的改革創(chuàng)新

4.1 施工管理的改革

狠抓落實(shí)交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實(shí)施過程中分項(xiàng)質(zhì)量管理目標(biāo)，細(xì)化每項(xiàng)工程，對采取的措施和存在的質(zhì)量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標(biāo)制度，嚴(yán)格遵守建設(shè)程序，遵循公平、公正、公開的招投標(biāo)原則。

完善質(zhì)量管理保證體系。管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓(xùn)過程中要將基礎(chǔ)的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認(rèn)識到工程質(zhì)量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

優(yōu)化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅持技術(shù)交流和技術(shù)交底工作，將施工方案、流程、技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量保證措施等細(xì)化，把責(zé)任落實(shí)到每一名職工。

4.2 養(yǎng)護(hù)管理的改革

養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計算機(jī)軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細(xì)化，從而為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為今后開展養(yǎng)護(hù)管理工作提供有效的依據(jù)。其次，利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)，用自動化檢測技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測，這樣檢測的數(shù)據(jù)才能客觀、準(zhǔn)確。同時，還要學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家高等級公路的養(yǎng)護(hù)方法，保證公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，切實(shí)提高公路工程質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)管理工作要建立健全競爭機(jī)制，加大對養(yǎng)護(hù)工作人員的培訓(xùn)力度，建立一支理論知識過硬、業(yè)務(wù)能力水平高的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。同時，加大政府的監(jiān)管力度，制定養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程等。

公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工和科學(xué)管理從而保證施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化發(fā)展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5 結(jié)語

在交通運(yùn)輸行業(yè)中，交通工程作為基礎(chǔ)性工程具有十分重要的地位。目前，在交通施工的管理方面我國還沒有足夠完善的安全監(jiān)督管理體系與健全的安全防治措施，以使交通工程的安全得到保障。為進(jìn)行有效監(jiān)管，可融人創(chuàng)新因素，采用先進(jìn)的信息化進(jìn)行監(jiān)管，從而有效降低事故發(fā)生率，并達(dá)到與社會和企業(yè)需求相符合的安全監(jiān)督效率，提高安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

篇9

目前我國交通工程不僅具有較長的施工期而且各個工程也比較復(fù)雜非常容易收到各種環(huán)境干擾因素的影響，因此在我們的施工中必須高度重視和加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，才能有效確保工程質(zhì)量。本文以交通工程施工現(xiàn)場管理為研究對象，對交通工程的涵義、工程管理的特點(diǎn)、存在的問題及其應(yīng)對措施進(jìn)行分析論述，希望能夠提供一些有價值的參考。

關(guān)鍵詞：

交通工程；施工現(xiàn)場管理；措施

一、交通工程施工現(xiàn)場管理出現(xiàn)的問題

1.人員的安全意識薄弱。我們只有確保交通工程施工現(xiàn)場管理人員和施工人員擁有較高的安全意識，才能有效確保工程施工的安全順利進(jìn)行。然而在我們具體的交通工程施工現(xiàn)場，相關(guān)管理人員對安全問題不夠重視，缺乏有效的現(xiàn)場安全管理工作，一些施工人員在具體的施工操作過程中并沒有嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行，往往存有僥幸心理，出現(xiàn)偷工減料等不合理現(xiàn)象，對施工安全沒有加以重視，從而產(chǎn)生了許多后續(xù)的的安全隱患，最終致使交通事故的頻繁發(fā)生。2.缺乏完善的施工管理監(jiān)督體系。我們要想實(shí)現(xiàn)交通施工工程的順利進(jìn)行，就必須要建立和完善工程施工管理監(jiān)督體系。施工過程中出現(xiàn)的各種安全事故大多是因施工現(xiàn)場管理不合理、缺乏有效的監(jiān)督而產(chǎn)生的。在具體的施工過程中，管理人員沒有事先制定科學(xué)的管理計劃，致使人員和相關(guān)物資在各個施工現(xiàn)場無法進(jìn)行有效地協(xié)調(diào)和調(diào)配，嚴(yán)重阻礙了工程的正常進(jìn)行，致使施工期延長。有關(guān)人員在對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查的時候，監(jiān)督人員對一些違規(guī)、違章操作發(fā)現(xiàn)不及時，也沒有及時加以解決，從而埋下了一些安全隱患。3.材料管理出現(xiàn)的問題。在我們的施工材料管理過程中，時常會出現(xiàn)材料的質(zhì)量不合格等問題。如果施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)肯定會促使工程項(xiàng)目的不合格，從而使工程返工、維修，耽誤了施工進(jìn)度。此外，我們還需對施工材料進(jìn)行科學(xué)管理，如有的材料不能被雨水淋到，一旦管理不善，就會致使材料變質(zhì)無法被繼續(xù)使用。

二、優(yōu)化交通工程施工現(xiàn)場管理的措施

1.建立健全完善的監(jiān)督管理機(jī)制。我們首先要建立和完善道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督機(jī)制，確保實(shí)現(xiàn)透明化的監(jiān)管，促使監(jiān)管的效率最大化。相關(guān)監(jiān)管部門要嚴(yán)格監(jiān)督施工單位的各項(xiàng)招標(biāo)工作，避免施工單位與機(jī)構(gòu)之間出現(xiàn)行為空間的現(xiàn)象。要積極預(yù)防監(jiān)督中的各種腐敗現(xiàn)象的出現(xiàn)，要高度關(guān)注防腐問題，應(yīng)做到：大力優(yōu)化投資項(xiàng)目的招標(biāo)管理工作；不斷健全和完善相關(guān)的招投標(biāo)制度；不斷完善群眾的投訴及舉報工作。2.提高員工的思想安全意識。在新員工入職時，要重視培養(yǎng)員工的安全意識，通過進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)培訓(xùn)工作，來保證能夠從施工中的各個方面進(jìn)行教育，確保其達(dá)到合格之后，才可以正式上崗工作。此外，也不能忽視對在職老員工的培養(yǎng)教育工作，必須要確保每一個員工都擁有較強(qiáng)的安全保護(hù)意識，在具體的施工過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)安全操作規(guī)范來進(jìn)行，還要加強(qiáng)安全生產(chǎn)的管理工作。對于需要換崗的員工要及時做好記錄，保障所有員工能夠?qū)Π嘟M安全生產(chǎn)基本要求、勞動紀(jì)律、設(shè)備的科學(xué)使用熟練掌握，特別是一些極易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)要高度重視加以教育。 3.對交通工程施工現(xiàn)場材料進(jìn)行科學(xué)管理。我們要對交通工程施工現(xiàn)場的材料進(jìn)行科學(xué)管理，相關(guān)材料的進(jìn)場要按照現(xiàn)場的具體進(jìn)度進(jìn)行。材料的堆放地點(diǎn)要根據(jù)施工平面布置圖將其放于事先安排好的場地。材料在進(jìn)場之前，要加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，通過抽檢與全檢相結(jié)合的方法，防止不合格品進(jìn)入施工現(xiàn)場。對于材料的存放，通過專門倉庫的設(shè)置，減少堆放過程中的違規(guī)堆放等現(xiàn)象的發(fā)生。對于到場的材料，及時做好數(shù)量和種類的統(tǒng)計和登記，根據(jù)實(shí)際的施工進(jìn)度和相關(guān)材料的出庫單合理進(jìn)行發(fā)放及使用，防止出現(xiàn)材料的丟失及浪費(fèi)。4.加強(qiáng)質(zhì)量控制管理。首先，我們要在施工前做好安全管理控制，主要是對原材料、機(jī)械設(shè)備、設(shè)計等方面加以嚴(yán)格控制。一方面，我們要對所采購的各種原材料進(jìn)行監(jiān)測，采購時選用資質(zhì)良好的廠家，并對實(shí)際采購入場的原材料進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測，來確保材料的質(zhì)量合格。另一方面，我們在設(shè)計過程中要嚴(yán)格考察施工場地，對施工路段下的管道線高度重視，確保設(shè)計的施工方案合理、科學(xué)。此外還應(yīng)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的檢查，避免機(jī)械故障的發(fā)生。其次，我們要做好施工中的安全控制管理，對各個關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制，來確保安全管理的實(shí)現(xiàn)。再次，我們要根據(jù)總的計劃目標(biāo)對實(shí)際的工程進(jìn)程及時進(jìn)行跟蹤，才能有效確保施工的安全和工程的質(zhì)量。最后，我們要做好竣工后的安全控制，通過驗(yàn)收來進(jìn)行有效管理，針對一些不合格工程，防止被投入使用，最大限度地減少安全事故的發(fā)生。

三、結(jié)束語

綜上所述，交通工程施工現(xiàn)場管理主要是把相關(guān)的各個因素有機(jī)地結(jié)合起來，并科學(xué)合理地應(yīng)用于工程中，從而有效地保障了交通工程建設(shè)的順利進(jìn)行。針對目前我國交通工程施工現(xiàn)場管理存在的各種問題，我們要進(jìn)行科學(xué)分析，并及時進(jìn)行解決。我們要不斷優(yōu)化施工現(xiàn)場管理，確保工程施工的順利進(jìn)行，才能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：規(guī)范化；管理；公路公程；組織設(shè)計

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

工程施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工的技術(shù)文件，由于其在工程開工前編制完成，在施工過程中常出現(xiàn)設(shè)計與實(shí)際施工情況的不符，而且，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)工程高標(biāo)準(zhǔn)的提升和高難度的增加，新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)，施工技術(shù)更加復(fù)雜，傳統(tǒng)的施工組織設(shè)計表現(xiàn)出違背現(xiàn)代科學(xué)管理的弊端，已很難適應(yīng)建設(shè)工程的管理需要，進(jìn)行施工組織設(shè)計全面化的改革和科學(xué)規(guī)范是當(dāng)前勢在必行的問題。筆者作為公路工程設(shè)計的工作人員，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)及問題，分析當(dāng)前公路施工組織設(shè)計管理在實(shí)際施工中需解決的問題，淺析適應(yīng)社會發(fā)展要求的公路工程施工組織設(shè)計規(guī)范化管理措模式。

1 工程施工組織設(shè)計的意義

公路工程施工組織是組織管理和技術(shù)管理的一個系統(tǒng)工程，設(shè)計的內(nèi)容主要有工程概述、施工部署、資源保證、技術(shù)方案及技術(shù)措施等方面。施工組織設(shè)計是以工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計圖紙，按照工程性質(zhì)等客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地氣候、地質(zhì)等具體施工條件和工期要求，全面考慮施工過程中人力、材料、機(jī)械、資金和施工技術(shù)等要素，對整個工程的工藝、進(jìn)度和資源消耗作出科學(xué)、合理安排，為施工過程的連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)性及經(jīng)濟(jì)性提供最佳方案，爭取以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益而編制的指導(dǎo)性文件。其具有指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作、統(tǒng)籌施工過程、控制施工進(jìn)度、協(xié)調(diào)人力和機(jī)械搭配的作用，同時，還調(diào)節(jié)施工過程各環(huán)節(jié)內(nèi)容的相互關(guān)系與外部的聯(lián)系，確保施工正常有序進(jìn)行。

2 當(dāng)前施工組織設(shè)計管理存在的問題

2.1 施工組織設(shè)計內(nèi)容規(guī)范片面化

按工程建設(shè)進(jìn)程，施工組織設(shè)計可分為設(shè)計階段編制的施工組織計劃、實(shí)施準(zhǔn)備階段投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計、中標(biāo)后實(shí)施階段編制的施工組織設(shè)計。就目前來看，為了編制概預(yù)算、控制投資，并規(guī)范招投標(biāo)管理，使評標(biāo)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，對設(shè)計階段和實(shí)施準(zhǔn)備階段投標(biāo)前的施工組織設(shè)計內(nèi)容全面規(guī)范，重點(diǎn)規(guī)范施工方案和施工組織計劃；而對中標(biāo)后實(shí)施階段施工組織設(shè)計內(nèi)容規(guī)范模糊，尤其針對建設(shè)期限較長的項(xiàng)目的總設(shè)計、年度設(shè)計和季節(jié)性設(shè)計內(nèi)容以及較完整、簡化的施工組織大綱等幾乎無規(guī)范，使得中標(biāo)單位標(biāo)后施工組織設(shè)計處于無序狀態(tài)，格式、內(nèi)容及深度、廣度上參差不齊，不能充分發(fā)揮施工組織設(shè)計作用，阻礙工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。可見，施工組織設(shè)計內(nèi)容的規(guī)范片面化嚴(yán)重違背了系統(tǒng)管理原理。

2.2 施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理

①市場經(jīng)濟(jì)下，施工企業(yè)獲取工程項(xiàng)目后，企業(yè)法人作為項(xiàng)目法人，要求與施工項(xiàng)目的全權(quán)人項(xiàng)目經(jīng)理簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，界定在項(xiàng)目實(shí)施中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本、環(huán)保、文明施工標(biāo)準(zhǔn)，明確項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)、權(quán)、利。而陳舊的編制施工組織設(shè)計作法已不能適應(yīng)項(xiàng)目經(jīng)理對目標(biāo)、施工組織、分包工和資源供應(yīng)的規(guī)劃，必須通過新的管理手段和措施進(jìn)行施工部署。

②隨著建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的提高，施工風(fēng)險相應(yīng)增大，而施工組織設(shè)計缺乏規(guī)避風(fēng)險管理措施，沒有明確對風(fēng)險的識別、分析，一旦項(xiàng)目遇到風(fēng)險，施工組織即失去指導(dǎo)作用，后果嚴(yán)重。

③不具備全面的技術(shù)組保證措施。傳統(tǒng)的施工組織設(shè)計中，缺少項(xiàng)目成本目標(biāo)保證措施，導(dǎo)致項(xiàng)目形成后出現(xiàn)事后算賬的被動局面；而且忽略了現(xiàn)場施工對環(huán)境的污染及文明施工的防治措施，出現(xiàn)被停工整頓、罰款等現(xiàn)象，不僅影響了工程進(jìn)度，還導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失，加大項(xiàng)目成本。這些管理都是不科學(xué)、不合理的，違背了社會發(fā)展的規(guī)律。

2.3 編制人員現(xiàn)代管理知識匱乏、編制手段落后

當(dāng)前，參與公路建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計的工程技術(shù)人員，普遍存在著現(xiàn)代管理理論知識匱乏，通常僅憑借經(jīng)驗(yàn)做事，不能與時俱進(jìn)，編制手段落后，直接影響施工組織設(shè)計內(nèi)容的水平質(zhì)量和實(shí)施施工組織設(shè)計的新管理思路，設(shè)計意圖難以統(tǒng)籌兼顧，不能滿足社會發(fā)展需求，一些工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，甚至不熟悉施工規(guī)范規(guī)程，對工程、分項(xiàng)工程及各工序施工技術(shù)要求了解較少，達(dá)不到協(xié)調(diào)貫通。

3 進(jìn)一步強(qiáng)化公路工程施工組織設(shè)計規(guī)范化管理

3.1制定完整的編制規(guī)范，建立規(guī)范化的公路施工組織設(shè)計管理系統(tǒng)

改變施工組織設(shè)計由技術(shù)部門報欄的傳統(tǒng)做法，實(shí)行誰主管誰負(fù)責(zé)編制并執(zhí)行，參照《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計文件編制辦法》進(jìn)行設(shè)計階段施工組織設(shè)計內(nèi)容規(guī)范，招投標(biāo)和標(biāo)后施工組織設(shè)計分別由投標(biāo)人投標(biāo)前和項(xiàng)目經(jīng)理開工前編制；要求施工組織設(shè)計內(nèi)容簡明扼要，目標(biāo)突出，具有可競爭性，把施工組織設(shè)計中技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)上的合理性統(tǒng)一起來，充分體現(xiàn)出企業(yè)的實(shí)力、信譽(yù)。

3.2 推廣運(yùn)用現(xiàn)代管理方法編制施工項(xiàng)目組織設(shè)計和管理規(guī)劃

競爭激烈的形勢下，建筑行業(yè)迫切需要在技術(shù)、管理水平上作出改革，施工項(xiàng)目管理必須推廣現(xiàn)代化管理方法，在施工組織設(shè)計和施工項(xiàng)目管理規(guī)劃的編制中運(yùn)用新知識、新思路革新，使工程技術(shù)和管理技術(shù)相結(jié)合，以適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)下建筑行業(yè)的規(guī)范化管理需求。

4 結(jié)束語

高科技的管理手段勢必對工程人員的知識、技能水平提出更高的要求，迫切需要項(xiàng)目管理人員了解和掌握新的管理知識和技能，因此，要加強(qiáng)工程技術(shù)人員定期的知識和技術(shù)教育培訓(xùn)，提高項(xiàng)目管理能力，盡快勝任崗位新機(jī)制要求。

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