導語：如何才能寫好一篇交通運輸行業信息化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：交通運輸；財務會計；信息化建設

中圖分類號：F23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

最近，相關文件要求加強政府采購管理，規范資產購建、使用、處置行為，著力提高資產管理水平和使用效益；強調嚴禁無預算安排資金，嚴禁超預算支出、超進度撥款，努力提高預算執行效率和效益；完善預算執行跟蹤管理制度，加強預算分析與動態監控，提高預算執行的及時性和均衡性；繼續完善和推進部門預算編制質量和執行考核通報制度。這一切，都為加快財務會計信息化建設提供了客觀形勢與必要條件。

一、構建信息化系統的安全性保障體系

信息化社會背景之下，各行各業施行信息化管理是一個不可逆的趨勢，但與此同時凸顯的就是信息化安全保障體系的建設。畢竟，在交通運輸部門，財務會計工作的重要性不言而喻，如果僅僅為了財務會計工作的快捷，而忽略了其安全性，那么，我們寧可采取傳統形式的管理方式。在信息化系統的安全保障方面，首先要制定嚴格的制度，包括關鍵文件的觸碰人員，密碼與打開方式設置等等，通過各個崗位間的相互監督來給信息化系統增添一層保障。其次， 我們或借助社會上專業的計算機程序人員，或者運用本單位工作人員研發專門的保障軟件，防止會計專用軟件被安裝其它影響其安全性的軟件。最后，對于授權安排密碼控制或者保障安全的專門職責人員，我們要進行強化型思想教育，通過種種手段保證這些保障性人員真正為會計工作提供保障。

二、注重隊伍建設，強化會計人員綜合素質

長期以來，各級交通運輸部門都非常重視財務會計人員綜合素養的培養。在所采取的策略方面，首先是可以成立財會專家咨詢委員會，為各級各類的財會工作人員提供咨詢渠道，更好地提升自己的專業技能與綜合素養。其次，我們要建立交通運輸部門財會工作人員的信息庫，根據不同工作人員的專業水平與成長環節、工作崗位施與不同的，有針對性的專業培訓。最后，我們要根據國際國內的最新形勢，最新出現的工作特點，搜集專門的培訓教材進行工作人員培訓。培訓過程中，我們不僅要注重培訓工作人員的會計方面的專業知識，更要培訓最新的信息技術與創新精神，為整體提升財務會計人員的綜合素養奠定堅實的基礎。

三、優化內部管理，促進會計信息化建設

從財務會計報表來看，財務會計工作是一項由內而外的信息工程。所謂外，指的是財務報告信息對外報告、公示；所謂內，就是說這個報表不是憑空而來的，是交通運輸部門各單位收集、標記、生成各項數據的一個綜合反映。為了搜集、形成一個科學有效、客觀真實的數據，我們會了解生產、銷售等資源管理系統，涉及企業內部各個機關企事業單位。從這個收集流程來看，這個孤立、固定、停滯的數據就顯得靈動起來，從中我們可以窺見各個部門的運營與管理情況，為優化交通運輸各部門的管理與建設提供數據與情況，促進交通運輸各部門的整體進步。

四、逐步建立統一的會計相關信息平臺

為了實現會計信息化、資源共享的目標，在“十二五”期間，我們將以XBRL格式企業財務報告為突破口，逐步構建起以企事業單位標準化會計信息為基礎的統一會計信息平臺。通過該平臺能夠對數據管理子系統、決策支持子系統、應用管理子系統和會計指數統計子系統等進行統一管理，更高效率地存儲和處理標準化會計信息，并且能夠提供多維度會計信息統計和分析等決策支持功能、能夠輔助統計會計信息標準化在全國推行的范圍與程度，進而有利于會計信息指數高度結構化和綜合化的實現。平臺初期將統一收集、驗證XBRL格式企業財務報告，將得到的數據反饋給財政部相關部門、監管機構和社會公眾。平臺將最終建成為以XBRL技術為基礎的中國標準化會計信息的、收集、統計分析與信息共享平臺，極大程度上推進了中國標準化會計信息收集、和應用的統一過程，減輕了企業大量的報送工作量，從而能夠較好地促進監管信息的互聯互通和信息共享，對于政府制定宏觀經濟支撐提供了有力的支撐。

五、深化會計信息化國際合作與交流

實事求是地講，目前我們國家的信息化水平在世界發展中并不處于前列。同樣，將這一數據反映在交通運輸部門的財務會計工作當中亦是如此，為了達到一定的先進化信息水平，我們就需要和國際上先進的信息機構進行合作與交流，在不斷的融合中自然提升自我水平。首先，是信息化水平的合作與交流。包括數據傳輸、采集、統計等信息功能，從原理、軟件設計等程序出發，我們要在不斷的觀摩與學習中感受差距，取長補短，以自我的努力彌補技術上的缺陷和不足。其次，我們還要在財務會計工作層面與國際間進行磨合與交融。作為世界上的發達國家，其財務會計工作一定尤其獨到的一面與優勢，我們要全方位發展自己的交通運輸事業，也同樣需要在財務會計方面向先進的管理模式進行學習，以促進我國交通運輸事業更強更快地發展。

六、健全激勵機制，形成推進合力

與任何一個行業和部門一樣，交通運輸行業的財務會計工作要走在時代與世界的前列，同樣離不開科學有效的激勵機制與考評制度。鑒于此，我們就需要結合管理高層，制定相應的激勵機制，對于在具體工作中表現突出的部門單位，個人進行獎勵，以更大地激發他們在管理、實踐工作中的積極性與創新性，推動具體工作更快更好地發展。此外，對于一些樂于開發財務會計專業的軟件廠商來講，我們的激勵機制與措施同樣必不可少。

總之，我們要善于總結經驗，善于宣傳和推廣經驗，善于促進更多的企業創造新的經驗，善于通過全面推進我國會計信息化工作來提升會計核心競爭力。也希望相關單位會計一級集中核算系統與時俱進，不斷發展創新，為提升財務會計及企業管理水平再立新功，為推進會計信息化進程及提升會計核心競爭力再創佳績。

參考文獻：

[1]王麗.試論交通運輸企業內部會計控制工作[J].城市建設理論研究，2012（27）：67-68.

篇2

【關鍵詞】交通運輸；管理；信息化建設

現階段，我國經濟還處于高速發展的階段，想要保證經濟處于高速發展期，就需要對我國的交通運輸行業進行有效的管理及支持，以促進運輸行業的發展。同時，信息化技術的發展已經在交通運輸行業中得到了一定的應用，這對于有效提高交通運輸管理的效率及水平具有非常重要的意義，能夠保證我國運輸行業處于健康的可持續發展環境中。

1信息化建設在交通運輸管理中的重要性

1．1能夠有效推動現代交通運輸行業的發展

近幾年來，我國現代化信息技術也得到了飛速的發展，而現代化信息技術也在各個領域中都得到了一定的應用，其中，交通運輸行業中就有效的應用到了信息化技術。根據全球發達國家的交通運輸發展經驗，信息化技術在交通運輸行業中應用程度的高低對交通運輸水平具有非常直接的關系，而信息化技術的應用程度也成為交通運輸行業發展水平的有效衡量標準。作為現代化的基礎，信息化技術是能夠推動交通運輸向現代化發展的動力，信息化技術的有效應用能夠實現對交通運行的實時監測，進而做到現代化的管理，最終保證了交通運輸行業能夠得到全面的發展及提升。

1．2能夠有效的轉變交通運輸發展方式

隨著現代城市化發展腳步的不斷加快，我國各個城市的人口及車輛都在飛速的增長，這對城市的交通運輸來說會造成非常大的壓力。在現階段，如果只是簡單的運用傳統的交通發展方式實現對交通運輸行業的發展，就會造成城市中各個矛盾更加激化，不能真正的做到可持續發展。伴隨著現代化信息技術的不斷發展，其在交通運輸行業中的有效應用能夠有效的實現交通運輸發展方式的轉變。交通運輸相關部門能夠依靠信息化技術，對信息共享進行有效的拓展，能夠實現對網絡互通系統的建立，實現對交通運輸電子業務應用的全面推行，為實現交通運輸行業的精細化管理，進而實現對交通運輸效率的有效提高。

1．3能夠實現對運營管理水平的提高

近幾年，我國居民的生活水平隨著經濟的發展也在不斷提高，相應的居民對出行及運輸交通的需求也在不斷提高，在此環境下，想要實現對交通運營管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進行交通運輸的改革。首先，需要做的就是要對交通基礎設施建設腳步不斷加快，并對相關的水上交通與陸地交通進行有效結合;其次，就需要進行智能化網絡系統的建立，以現代化信息技術為基礎進行建立。只有通過上述兩方面才能夠真正實現對服務體系的智能化建設，并依據信息化技術實現交通運輸的運輸效率及服務效率，從整體上實現了交通運輸的高效運行。

1．4能夠有效實現交通運輸服務質量的提高

我國現階段汽車使用量在飛速的增長，這同時也是我國人民生活水平得到提高的有力表現，相應的人們對于交通運輸的要求也就越來越高，而交通運輸行業就需要以長遠的發展為目標。在實際的交通管理部門，就需要對信息化技術進行充分的應用，對交通運輸過程中出現的緊急問題等進行相關系統的建立，例如全程安全監管系統及通信保障系統等，同時還需要對智能化交通運輸體系進行建立，以達到實現所有人民出行的需求。

2加快交通運輸管理信息化建設的措施

2．1加快交通運輸電子政務建設

新時期下交通運輸行業發展的龍頭就是運政部門的電子政務信息化建設，所以，這就需要相關的主管部門要對信息資源的利用形式進行深入的挖掘，并對電子政務體系進行多層次、多方位的全面完備。首先，相關部門需要做的就是以現代化信息技術發展為前提，進行信息化基礎性工程的建設，并進行各省、各市交通網絡系統的建立，以實現全網監控，數據交換的目的;其次，需要對網站的相關政策信息進行豐富宣傳，并進行信息服務平臺的建設，將政府職能性的信息及管理信息要及時的進行公布，要實現政府職能向服務性方向的轉變;最后，以政府部門對網站平臺進行建設的契機，進行交通運輸及日常管理業務在網絡中的系統辦理，并通過相關的數據共享等實現政務的公開、公正、透明化。

2．2加快信息系統的整合工作對于信息系統的整合來說，其主要包含兩個方面，即:系統硬件互聯互通與數據信息共享。而基礎網絡的互聯互通主要受到運政部門體制條塊化的影響，所以，相關的主管部門就需要

運用一定的行政協調及信息化完善標準等進行網絡的有效整合，并對相應的技術規范進行一定的編制及推廣。同時，在進行信息采集的過程中，還需要對信息化管理進行梯隊的加強建設，要對所選用的人才進行分層次、分批次的培養，進而實現運政管理的信息化建設能夠高效的完成。對于信息系統的功能應用來說，相關的主管部門能夠有效的將其與實際的交通運輸相結合，進而實現交通運輸的實時監控，當出現有違規違法行為時，能夠做到運用運政執法實現公平公正的執法，以幫助外勤執行人員能夠對現場執法做到及時有效的處理。

2．3堅持“建管維人才”并重的策略

建管維人才主要包含三個方面的人才，即:建設層面的人才，交通運輸信息化管理層面的人才及維護層面的人才。第一，對于建設層面的人才來說，其主要的任務就是要對我國交通運輸信息化過程中存在的戰略性問題進行有效的研究，并拿出相應的解決方案。同時還可以讓他們進行發達國家交通運輸信息化系統的學習，并通過發達國家交通運輸系統成功的經驗，在我國提出相應的適應方案。第二，對于交通運輸信息化管理層面的人才來說，其培養的主要目的就是為了能夠對我國交通運輸進行有效的規劃及信息化系統的管理，具體的可以通過校企聯合的方式來實現對學生的培養。第三，對于維護層面的人才來說，其主要的工作內容就是要能夠對相關的技術性工作具有非常強的業務能力，當他們在實際的現代化交通運輸信息化技術系統中能夠保證交通運輸行業的正常運行。

3結語

綜上所述，繼續加強交通運輸管理信息化建設，發展數字交通將是推動我國交通運輸業持續高效發展的有效途徑。在交通信息化建設中，政府要進一步關注信息專業應用型人才培養、信息安全管理以及數據庫質量的提升，扎實有力地開創交通運輸信息化監管的嶄新局面。

參考文獻:

［1］吳志軍．我國交通運輸管理信息化建設問題探討［J］．城市建設理論研究(電子版)，2012，10(11):111～114．

［2］許秋平．交通運輸企業信息化過程中的職業教育與創新人才培養［J］．交通企業管理，2013，12(12):125～129．

［3］馮志剛．道路運輸信息化建設與交通運輸的監督管理［J］．內蒙古科技與經濟，2012，11(23):241～245．

［4］黎健．關于交通運輸管理信息化建設的若干思考［J］．技術與市場，2011，10(09):123～126．

篇3

關鍵詞：交通運輸 電子商務 發展機遇

電子商務的一大優點是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運輸成本在交易成本中所占比重越來越大，運輸業在電子商務中的作用由此變得越來越重要。

一、電子商務與交通運輸的關系

電子商務和交通運輸是互為基礎、相互促進的。發展電子商務除了需要通信基礎設施和實現網上支付的金融業之外，還需要交通運輸業。可以說，沒有交通運輸業，電子商務就無法實現。交通運輸業在電子商務中發揮著基礎性的作用。而另一方面，電子商務使得交通運輸機遇和挑戰并存。電子商務的快捷方便使得越來越多的消費者傾向于足不出戶進行網購，為交通運輸貨運提供了巨大的市場需求空間，但也減少了人們外出和購物的交通量；同時，更為先進的電子信息技術的應用為交通運輸，特別是物流行業的發展，展現了廣闊的發展前景。

目前，我國交通運輸發展的趨勢是：高速化、重載化、智能化、環保化。而智能化作為信息化的更高層次，指出了發展電子商務的必要性。交通運輸業流動性、高效益的特點體現了對信息化的強烈需求。電子商務帶來的交易方式的變革，使得交通運輸業向信息化、網絡化進一步發展。通過開展電子商務，能夠有效搜集、處理信息，實現資源的優化配置，建立有利于客戶、企業、第三服務方的信息網絡，以最快的速度和最低的成本相應市場；利用電子商務的開放性、全球性擴大企業的影響力，將貿易往來全球化，及時得到顧客的反饋，并對自己已有業務進行改進，以先進的技術為依托，以最低的成本獲取最大的利潤，實現交通運輸業又快又好發展。

二、電子商務在交通運輸領域的應用

電子商務在交通運輸行業的應用促使“交通運輸業電子商務”的出現“交通運輸業電子商務”是指以互聯網為核心的現代信息技術在交通運輸經營管理中的應用，達到提高交通運輸企業經濟效益和經營效率，增強企業的市場適應能力和客戶滿意度，進而提升企業競爭力的一系列過程。由于交通運輸業包含的范圍比較廣，因此交通運輸業電子商務的表現形式也靈活多樣，如從業務查詢、信息交互、網上交易、實時跟蹤、網上理賠到其他附加服務等。從業務范圍來看，電子商務在交通運輸領域的應用具體體現在以下幾個方面：

2.1貨運電子商務

貨運電子商務主要包括在貨物信息查詢和網上交易，主要體現在物流行業中。電子商務提供的網上選購和快捷支付，為廣大消費者節省了大量的時間和精力，也帶動了物流行業，特別是快遞業的飛速發展。一旦貨物付運，顧客就可以通過網絡即時查詢快件的動向。通過無縫數據庫系統和車載GPS系統，企業可以對承運的貨物及所有車輛進行動態實時的監控，合理安排路線和發車數量及時間，最大限度減少車輛空駛，提高運輸效率，降低運輸成本，也可以減少運送途中的貨損貨差。

2.2客運電子商務

客運電子商務主要是基于因特網的訂票和售票系統，采取統一的主機結構，集中處理方式，可實現同城異地、異城異地售票，是企業對個人的電子商務，即企業通過網絡銷售車票和服務給個人消費者。客戶通過交通企業的網站可以查到用車信息、車型車級信息、座位信息、票價信息、乘車向導服務等。為提升行業管理和服務水平，為公眾提供動態和綜合通信息服務，方便大眾出行。

2.3附加服務

電子商務在交通運輸行業的應用還體現在：通過交通運輸業電子商務網站，可謂旅客和貨主提供附加服務，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點、賓館飯店，以及為貨主提供市場供求信息、聯系貨物包裝、集裝、倉儲、接取送達、裝載加固、運輸保險、押運等附加業務。

總的來說，我國目前交通運輸行業的信息化仍然比較落后，大部分運輸企業都屬于勞動密集型，如何實現電子商務和物流配送的無縫銜接和良性互動發展，加快物流配送企業的信息化、產業化、智能化、人性化建設，成為解決當前影響我國電子商務發展瓶頸問題的當務之急。

三、交通運輸電子商務發展前景

2008年，我國宣布4萬億元的投資計劃，這其中有2萬多億元投向了交通領域。巨額投資帶來大規模基礎建設的同時，也為信息化帶來巨大的機遇。民航、鐵路、公路等交通部門都制訂了相應的信息化規劃，并且形成了“以國家公共信息設施為基礎，以電子政務為龍頭，以信息服務為切入點，在政府行政管理和服務，交通產業結構調整，交通運輸生產、安全與效益等方面大力推廣和應用信息技術，用信息化帶動交通行業全面、協調和可持續發展”的共識。

篇4

Abstract: Transportation modernization is an important part and necessary requirement of the national economy modernization. On the basis of redefinition of the connotation of transportation modernization in the new era, this paper analyses some deep-rooted contradictions and problems in the process of transportation modernization in the Eleventh Five-Year Plan period, and then puts forward the ways to accelerate the development of modernization transportation industry in our country.

關鍵詞： “十二五”；現代化交通運輸；發展途徑

Key words: Twelfth Five-Year；modernization transportation；development ways

中圖分類號：U11 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）11-0287-02

0 引言

“十一五”時期是我國交通運輸業發展速度最快、發展成效最大、發展質量最好的五年，但同時也積累了一些深層次的矛盾和問題。進入“十二五”時期，隨著經濟改革和交通運輸的快速發展，這些矛盾和問題已經阻礙了交通運輸現代化的進程，制約了交通運輸行業的健康可持續發展。這就需要在新的時期探索新的途徑來發展現代化交通運輸以適應經濟社會的發展。

1 新時期交通運輸現代化的內涵及特征

交通運輸是國民經濟發展的基礎設施和重要支撐，交通運輸現代化是國民經濟現代化的重要組成部分和必要條件。在分析總結前人觀點的基礎上，我們可以將其定義為：交通運輸現代化就是用先進的工業化技術和新型的信息化技術改造傳統的交通運輸業，使各種運輸方式能夠在外部條件的約束下有效銜接、分工協作、優勢互補，進而形成一體化的運輸系統，該系統一方面能夠在管理和技術上充分滿足社會經濟發展所產生的各種客貨運輸需求，另一方面能夠實現與資源環境和經濟社會的協調、可持續發展。由此可見，新時期我國交通運輸現代化應該具有以下特征：

1.1 以人為本、持續發展 作為服務型和資源消耗型的行業，現代化的交通運輸應在最低能源消耗的前提下最大限度的滿足各類客貨運輸需求，這就要求現代化的交通運輸在其各個環節都應遵循“以人為本”的理念，為各類生產和生活活動提供安全、便捷、舒適、經濟的交通運輸服務，實現自身與資源環境、經濟社會的協調可持續發展。

1.2 安全便捷、綠色環保 作為與人民日常生活息息相關的行業，安全便捷是現代化交通運輸的一個基本特征。因此，加強安全監管，在保證安全的前提下，保障旅客運輸與貨物運輸的快速便捷就顯得十分必要。除此之外，綠色環保也是現代化交通運輸區別于傳統交通運輸的又一重要特征，這就要求深化資源節約和環境友好型行業建設，構建綠色低碳的交通運輸體系。

1.3 組織有效、結構合理 現代化的交通運輸要求在運輸組織上充分發揮各種交通信息技術和組織管理技術以實現運輸過程的無縫化、一體化，進而提高運輸效率、降低運輸成本。除此之外，合理的運輸結構也是現代化交通運輸的一個重要特征，主要表現為五種運輸方式分工合理、不同運輸方式適應不同地區經濟發展要求以及交通運輸樞紐建設與線路建設相適應等。

2 “十一五”時期我國交通運輸現代化進程中引發的矛盾與問題

“十一五”時期我國交通運輸現代化取得了前所未有的成效，交通基礎設施保障能力明顯增強，運輸服務水平明顯提高，安全監管和應急處理能力明顯加強。但與此同時，我們也應該清醒地認識到，我國交通運輸現代化發展過程中也積累了一些深層次的矛盾和問題，具體表現如下：

2.1 交通基礎設施總體規模增加的同時，結構問題凸顯 “十一五”期間我國交通運輸基礎設施總體規模有所增加，但結構失衡問題仍然較為突出。一方面，交通運輸基礎設施的區域布局不利于地區間的協調發展。與東部地區相比，西部的鐵路營業里程、公路里程和航道里程公里數全部低于東部地區。除此之外，二級以上公路總里程，高級、次高級路面以及縣鄉公路和等外公路總里程方面，西部地區也都遠落后于東部地區。交通運輸基礎設施的嚴重不足已經成為制約西部經濟發展的重要因素；另一方面，交通運輸結構嚴重失衡。改革開放以來，我國各種運輸方式均得到不同程度發展，綜合利用和發展各種運輸方式問題日益受到重視，但是我國目前的運輸結構卻是在運輸嚴重短缺的狀況下形成的，公路運輸相對其他運輸方式增長較快，如圖1、圖2所示，截止“十一五”末，公路所承擔的貨運量與客運量的比例已分別達到70%和90%。交通運輸結構不合理，比例嚴重失衡，極大制約了我國現代交通運輸的發展。

2.2 交通運輸技術水平提高的同時，技術裝備和信息化水平仍然層次不齊 改革開放30年來，隨著經濟實力的不斷增強，我國在引進外國先進交通運輸技術和裝備方面也有了較大進展。但是在交通運輸技術裝備和信息化建設方面仍落后于西方發達國家。目前，鐵路信息自動化仍處于起步階段，公路混合交通較為嚴重，港口裝卸設備及技術落后、效率低下，民航裝備及技術難以適應民航的發展。交通運輸技術裝備的層次不齊嚴重影響了運輸效率的提高。除此之外，現階段我國交通運輸信息化建設也同樣存在著許多缺陷。其一，由于交通運輸站點較多且分布范圍較廣，致使交通信息采納來源缺乏集中性，加之現階段我國客運業、貨運業信息化程度不高，從而進一步導致了交通運輸信息的流出出現滯后現象；其二，由于數據格式、開發模型及應用架構存在部分差異，造成系統間的數據交換存在困難，進而導致交通運輸信息難以實現網絡化，嚴重影響了交通運輸信息資源的共享和開發利用水平；其三，由于網絡信息化成本較高，加之管理體制、運行與維護機制等因素的影響，導致交通運輸基礎信息網絡已不能適應新時期交通運輸發展的需要，嚴重制約了交通運輸信息化水平的提高。

2.3 交通運輸的高耗能與建設環境友好型與資源節約型社會發生了矛盾 長期以來，我國交通運輸的快速增長是以嚴重的資源破壞和環境污染為代價的，交通運輸業的能源消耗總體上高于全社會的能源消耗，且主要集中在油耗上，2007年該行業汽煤柴3種油耗占全社會油耗的近70％。“十二五”時期，隨著我國國民經濟的持續快速增長，交通運輸能源消耗總量將進一步攀升，雖然能耗結構將得到一定程度優化，電耗比重會迅速增長，但由于公路能耗在交通運輸能耗中占有絕對比重，故難以從根本上改善交通運輸以油耗為主的特點。顯然這種高耗能、高污染的發展方式與建設環境友好型與資源節約型社會背道而馳，勢必會對資源和環境造成嚴重的破壞。

2.4 交通管理體制不健全嚴重制約了整個交通運輸業協調發展 我國現行交通管理體制基本上是計劃經濟體制下管理模式的延續，并未從根本上解決原有體制的弊端。隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立，我國現行交通管理體制一些深層次的矛盾和問題日益突顯。一方面，政企不分。用行政辦法來管理交通運輸企業，不僅會導致各運輸企業之間的聯系被行政隸屬關系強制割開，而且不利于調動企業和員工的生產積極性；另一方面，缺乏對整個交通運輸行業的行業管理。由于各自為政，交通運輸各部門只能規劃與安排本部門所負責的運輸方式，難以兼顧整個交通運輸業的發展，嚴重制約了現代交通綜合運輸體系的形成。

3 新時期加快發展我國現代化交通運輸的途徑

“十二五”規劃指出：應以科學發展為主題，以加快轉變交通運輸發展方式為主線，以結構調整為主攻方向，按照適度超前的原則，積極推進綜合運輸體系建設，加快發展現代交通運輸業。到“十二五”末，初步形成安全暢通便捷綠色的交通運輸體系，以適應經濟社會發展新要求和人民群眾的新期待。為此，新時期交通運輸現代化的推進應該將結構調整、技術進步、綠色環保作為中心問題解決。

3.1 合理安排交通運輸設施的區域布局，確保協調發展 我國中西部地區特別是西部地區地域廣大，少數民族眾多，資源極為豐富，對我國來說具有重要的戰略意義。但是長期以來，由于交通比較落后，該地區的經濟發展受到了嚴重制約，影響到了國家穩定和民族團結。因此，中央及地方政府應按照“擴大成果、完善設施、提升能力、統籌城鄉”原則，著力改善中西部地區和老少邊窮地區交通運輸基礎設施條件，加大農村公路養護的財政投入力度，完善農村公路養護公共財政投資體制和運行機制，進而實現農村公路管理與養護的規范化、常態化；統籌城鄉客運資源配置，推進城鄉客運一體化，穩步提高農村客運班車通達率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋，到“十二五”末，基本實現全國所有鄉鎮通班車。

3.2 深化科技創新和信息化建設 按照“十二五”規劃中提出的“加強技術創新，發展高科技”的要求，在借鑒引進國外先進技術的基礎上，交通運輸企業更應該走技術創新、自主研發為主的發展道路。深化科技創新，加大對交通運輸核心技術研發的投入力度，加強交通運輸領域內重點項目研發，破解制約行業發展的核心技術問題，到2015年，交通運輸科技貢獻率力爭達到55%；提高信息化水平，著力抓好交通運輸管理系統、信息服務系統和應急保障系統建設，到2015年，公眾出行信息覆蓋率力爭達到75%。與此同時，針對我國部分運輸裝備大量依賴進口，造價成本昂貴的現狀，應該特別注意大力發展運輸裝備國產化，加大對關鍵技術的研發力度，使國內的先進的技術裝備發展早日走上產業化的道路。

3.3 推進綠色交通運輸體系建設 為應對氣候變化，我國公布了到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標，這對交通運輸節能減排提出了更高要求。交通運輸相關部門及交通運輸企業要充分考慮資源環境承載力，把推進交通運輸現代化與建設生態文明有機統一起來，積極發展低碳交通運輸體系，開展低碳交通城市試點工作，鼓勵混合動力、替代燃料運輸工具的發展，促進能源消費結構優化升級，探索建立綠色交通發展機制，發展循環經濟，推廣應用節能環保新技術、新裝備、新工藝，淘汰落后工藝，進一步提高交通運輸的可持續發展能力，將其建設成為資源節約型和環境友好型行業。

3.4 加快交通運輸結構調整，深化綜合運輸體系建設 交通運輸主管部門應根據居民出行量、出行目的、交通設施現有和未來發展情況，合理調整交通運輸結構，充分發揮各種運輸方式的優勢，促進綜合交通運輸體系的建設。一方面，繼續推進運力結構調整。隨著我國高速公路網的逐步形成和民用航空事業的發展，在貨物運輸結構中應逐步擴大公路和民航的份額。與此同時，還應優化客運交通結構，大力發展城市公共交通，增加公共汽車運營里程，提高公共汽車運營車況和服務質量。另一方面，深化綜合運輸體系建設。“十二五”規劃中提出的第一條就是繼續強化綜合運輸大通道建設，深化“五縱五橫”綜合運輸大通道建設，重點建設現代化綜合交通樞紐，到2020年，要基本形成現代化的綜合運輸體系，綜合交通網規模為338萬km以上（不含空中、海上航線、城市內道路和農村公路村道里程，縣級以下道路都屬鄉村道路，占整個公路運輸的70%左右）。

3.5 全面推進管理體制改革，轉變政府職能 發展現代化交通運輸，就要加大力度推動政府交通管理體制的創新，加快政府交通管理體制的轉變，完善體制機制，提高管理的效能。一方面，加強對整個交通運輸行業的行業管理，改善對交通行業的宏觀調控和管理，鼓勵和引導行業的經濟活動由粗放經營向集約經營轉變；另一方面，交通運輸業應按照市場經濟的法則，引入競爭機制，加速政企分開，將政府的資產監管職能與經營職能相分離，經濟管理職能與資產所有者職能相分離，使其成為交通運輸市場秩序和消費者利益的維護者，進而促使運輸企業真正成為自主經營、自我約束、自我發展的市場經營主體。

總之，發展現代化交通運輸是一項系統工程，需要中央和地方、各個部門之間的配合。新時期，對于我國交通運輸業來說，機遇與挑戰并存，機遇大于挑戰。因此，我們要抓住機遇，認真研究發展現代化交通運輸過程中所面臨的各類熱點和難點問題，運用合理科學的方法予以解決，進而保障我國交通運輸行業的健康可持續發展。

參考文獻：

[1]王國強.當前我國交通運輸業發展主要存在的問題及對策[J].廣西電業，2003，（12）：41-43.

[2]傅莉萍.發展我國交通運輸業的對策研究[J].中國市場，2008，（45）：145-146.

[3]羅仁堅.交通運輸發展的若干主要問題研究-現代綜合運輸體系概念和發展思路[J].中國經貿導刊，2004，（02）：12-14.

[4]周新軍.交通運輸業能耗現狀及未來走勢分析[J].中外能源,2010,(07):9-17.

[5]孫迎春，馮雪麗.我國交通運輸結構現狀分析及調整[J].科技之友（B版），2008，（01）：100-101.

[6]郭文龍.解讀全國交通運輸發展規劃(一)[J].建筑機械,2011,(08):24-28.

篇5

[關鍵詞]信息化；交通運輸規劃；發展

隨著我國城鄉道路的不斷增多，交通運輸的技術不斷深化改革，道路施工也成為國家建設的重點。但最近幾年，因為交通運輸規劃不合理導致交通堵塞，以及道路施工企業貪圖利益導致道路施工出現質量問題的情況不勝枚舉，現下交通運輸的規劃遠遠跟不上時展的需求，還會導致社會資源的浪費。因此，在信息化迅速發展的時代，交通運輸的規劃發展也要充分利用好信息化的技術，來提高人民的出行安全。

一、我國交通運輸管理信息化存在的問題

交通運輸發展一向是城市發展的重點，以南寧市交通運輸發展為例，南寧市交通運輸局堅持貫徹科學發展觀，認真貫徹落實交通運輸“十二五”發展規劃，積極促進南寧市交通運輸發展，促進建立以信息技術為標志、以高新技術為依托、具有“智能、環保、安全、舒適”等特點的可持續發展的交通運輸體系，為實現南寧市交通運輸現代化提供有力支撐。南寧市交通運輸局對信息化的保障體系建設給予了高度重視，在領導機構、發展規劃和建設模式等各個方面開展了很多準備工作。雖然信息化的建設在不斷完善，但是在信息安全、項目建設、運營等很多方面仍然有待進一步加強。

1、信息化建設意識淡薄

我國修橋建路的歷史悠久，受傳統觀念的影響，交通運輸部門的交通運輸建設仍然停留在基礎設施建設的階段，沒有樹立起信息化的觀念。這將直接導致交通運輸部門對信息化的交通運輸管理規劃的不重視。有的地區開始意識到要跟隨信息化時代的發展，但由于認識不全面，信息化的概念淡薄，信息化的技術跟不上，沒有資金對信息化建設的大力支持，都導致交通運輸信息化建設工作沒辦法順利開展，信息化的建設也無法落實到實處。

2、資金投入不全面，硬件設施落后

交通運輸部門的資金是上級撥款，資金來源渠道比較單一，資金有限，不能重點放在信息化建設方面。資金投入的不足也導致信息化建設的硬件設施不足，存在著部分軟硬件設施落后，使用率不高，使用情況不佳等情況。除了硬件設施不完善，還存在著網絡問題，包括部分網絡核心設備備份不足，網絡存在單點故障，數據和網絡安全防護設備不足，信息采集設施、信息設施不足等，這些都容易導致信息化漏洞，使交通運輸規劃中存在漏洞。加上沒有建立資金來源和使用的監管機制，不能擴大信息化建設的融資渠道，沒有把資金的使用公開化和透明化，容易埋下的隱患。

3、人員素質不高

信息化建設做到交通運輸規劃未來發展的一個重要部分，對工作人員的技能要求比較高，但部分交通運輸部門存在著工作人員素質不高，計算機人才匱乏，信息化建設能力不足，沒有專業的交通運輸信息化規劃能力。交通部門對員工的計算機技能培訓也沒有落實到實處，員工往往身兼數職，加上運政管理部門的信息化設備沒有配置好，硬件不足，人才缺乏，這些都會影響到交通運輸信息化的發展。

4、管理機制不暢通

交通運輸部門沒有樹立信息化建設的觀念，沒有建立健全完善的信息化建設制度。交通運輸部門沒有對信息化工作的開展做約束和規范，即使開展了信息化的工作，功能也不完善。交通運輸部門上上下下信息溝通渠道部暢通，導致信息不能有效地傳播，缺乏有效的信息溝通。

二、加強我國交通運輸信息化管理的措施

1、信息化的建設必須要提高公司人員的素質

運政部門要積極引進高素質的人才，擴大“高、精、尖”人才的吸收途徑，對于已就職的員工，要定期進行技能培訓，通過培訓可以增強員工的滿足感，可以實現員工的自我價值，減少員工在工作中的失誤，從而推動交通運輸規劃的信息化建設。員工之間要共同學習，相互促進，共同進步，提高員工之間的合作協助能力，促進員工互相交換知識見解，員工除了要虛心學習，還要虛心接受同事的批評建議。通過培訓還可以培養員工的專業技能，提高員工的工作素質，倡導員工愛崗敬業。

2、信息化的建設離不開完善的內部信息交流系統

要帶動交通運輸規劃和發展，就要建立一個完善的內部信息交流系統。信息的交流是保持交通運輸規劃與時俱進保持不落伍的重要保證。無論是運輸部門內部的信息還是外部的信息，都有重要的借鑒作用，影響著交通運輸規劃和管理的方方面面。只有建立一個健全的信息交流系統，才能在工程項目實施中保持信息交流的暢通，第一時間把交通運輸規劃的信息傳遞下去，減少信息傳遞環節中出現的信息缺漏問題，保證了信息的真實性和準確性，為交通運輸的規劃和發展提供正確的信息保障。

3、交通運輸規劃要加大對信息化建設的資金投入

以信息化帶動交通運輸規劃和發展，開展智能交通工作，能夠完善交通運輸的網絡建設，整合交通運輸行業資源，從社會效益的層面來說，可以強化政府的電子政務建設和業務信息化水平，提高工作效率，還可以提高行業運行安全監管、突發事件監測應急處置能力，提高服務公眾能力，踐行群眾路線。在經濟效益上，加強交通運輸的信息化規劃可以降低交通部門的管理成本，拉動經濟增長。雖然我國交通運輸規劃不斷深化改革，近幾年得到了飛速的發展，但是與其他發達國家相比，我國交通運輸規劃的信息化仍然處于起步階段，市場經濟資本還不夠雄厚。因此要拓寬信息化建設的融資渠道，把重點放在交通運輸規劃的信息化建設上，加大信息化規劃的專項資金投入，保障發展規劃的落實做好硬件設施的養護，延長設施使用壽命。

4、交通運輸規劃的信息化建設離不開制度保障

要充分發揮政府宏觀調控的力量，用制度保障交通運輸規劃信息化建設的健康穩定運行。企業作為交通運輸信息化的一個主體，可以推動信息化項目成果的推廣。要建立健全完善的信息化管理制度，來保障信息化工作開展的合理合法性，促進交通運輸規劃的良性健康穩定發展。通過完善健全的信息化管理制度，保證各個部門之間相互監督相互制約，加強了對資金的監督和管理，減少的隱患。

三、結論

利用信息化帶動交通運輸規劃是項惠民的大工程，為人民群眾提供了一個高速、簡潔的通信網絡平臺，不僅可以拉動經濟增長，還能刺激相關產業的發展。因此在推動信息化工作開展的過程中，要不斷提高員工的素質，提高管理水平的深度，結合互聯網技術，做到高效、便捷、科學、完善的交通運輸規劃。

參考文獻

篇6

【關鍵詞】道路運輸；信息化；關鍵技術

道路運輸信息化是應用先進的信息技術，對道路運輸各項數據進行分析處理，對道路運輸的全過程進行優化和控制，從而達到運輸生產與管理效益最大化的目標。推進道路運輸信息化能夠建立起高效、完善、協調發展的道路運輸體系，為社會公眾提供高效智能化的運輸服務[1]。因此，建設和完善道路運輸信息系統，實現管理方式智能化，能夠促進道路運輸由道路密集型向技術密集型轉變，實現運輸資源合理配置和優化，從而推動運輸生產力快速發展。

1 我國道路運輸信息化發展進程

道路運輸作為國民經濟發展的基礎性產業，在社會發展和經濟建設中起著舉足輕重的作用，而信息化建設則是道路運輸行業發展的關鍵。我國道路運輸信息化建設伴隨著改革開放的發展步伐，從無到有、從小到大、從單機的事務處理到網絡化運輸管理，經歷了艱難起步階段、探索及網絡化發展階段、綜合集成發展階段[2]和全面現代化階段。

1.1 艱難起步階段

自20世紀70年代中期，交通部從國外引進先進的計算機設備并應用于科學計算、工程設計和自動控制，信息技術開始應用于交通行業。1985年，交通部開始了公路、水運信息系統的規劃建設。1986年，編制了《交通運輸管理信息系統計算機系統結構方案》。1987年，根據國家經濟信息系統總體方案的要求及其技術指導原則，同時結合交通運輸管理現代化的實際需要，編制了《交通運輸信息系統總體規劃方案》。該方案的出臺，標志著傳統交通開始向信息化交通轉變[3]。

1.2 探索及網絡化發展階段

上世紀90年代我國進入信息化建設階段。1991年交通部批準并組織實施“交通部（機關）信息系統工程的初步設計”，并于1994年5月正式開工建設。1997年下半年，啟動了以中國交通運輸信息網絡（CTInet， China Transportation Information Network）建設為主體的“金交”工程，CTInet 成為覆蓋全國交通系統的信息網絡。“九五”期間，公路、水路交通運輸信息化得以加速發展，基于網絡平臺的信息系統迅速覆蓋規劃、建設、運輸、管理等應用領域，并且向交通智能化控制與管理逐步發展，為交通運輸現代化奠定了堅實基礎[2]。

1.3 綜合集成發展階段

進入21世紀，我國道路運輸信息化建設在“十五”、“十一五”期間取得了長足發展。全國34個省市、自治區先后建立了針對各省道路運輸信息管理的省內道路運政管理信息系統，實現了自上而下的省市縣三級網絡化辦公[4]。同時實現了部省聯動，提高了信息資源開發利用水平。道路運輸信息化建設在交通運輸動態信息采集與監控、交通信息資源整合開發與利用、交通運行綜合分析輔助決策和交通信息服務四個方面取得了較好的成效，信息化發展開始進入協同應用和綜合服務的新階段[5]。

1.4 全面實現現代化、智能化階段

進入“十二五”建設階段，道路信息化水平進一步提高，交通運輸逐步進入現代化、智能化階段。監測感知網絡建設得到加強，應用智能化傳感器技術，實現對交通基礎設施、運輸裝備和交通運輸運行環境的可視、可測、可控，進一步提升交通運輸信息資源的深度開發與綜合利用水平。逐步扭轉原有信息化建設條塊分割、各自為戰的局面，進一步提高交通運輸系統全網聯動、協同應用程度，提高行業信息資源共享、業務協同能力和服務水平，充分發揮信息化建設的綜合效益[5]。

2 道路運輸信息化關鍵技術

實現道路運輸信息化、智能化，需要建設道路運輸行業管理信息平臺和道路運輸公眾服務信息平臺，在這些平臺上運行著運政管理信息系統、道路運輸決策支持系統、道路運輸違章處罰系統、道路運輸市場參數及預警系統、運輸企業安全管理信息系統、道路運輸指揮監控系統、車輛維修檢測系統、公路規費征收管理系統、客運站安全門檢系統、視頻系統、交通事故現場處理系統、GPS跟蹤定位系統、汽車故障救援系統、道路公眾信息服務系統、客運聯網售票和統一清算系統、道路貨運信息管理系統、道路運輸車輛管理和智能調度系統、客貨運場站智能管理系統等若干子系統[4]。因此，推進道路運輸信息化涉及的關鍵技術很多，其中主要包括：通信技術、移動數據庫技術、衛星定位導航和地理信息系統、圖像/視頻處理技術等。

2.1 通信技術

早在2006年，交通運輸部租用中國電信以及中國聯通的2M帶寬SDH（同步數字體系）傳輸電路連接分布在全國各省、自治區、直轄市、計劃單列市、新疆建設兵團、長江、珠江航務管理局等單位所在地的分支節點，組建覆蓋全國的交通運輸行業信息專網，實現數據、語音和圖像的實時傳輸，并依托該網絡初步建立了交通視頻會議系統和可視電話系統[6]。此后，對信息專網進行了改造升級，網絡性能得到提升，越來越多的應用得以上線。

近年來，移動通信技術發展突飛猛進，社會已經步入移動互聯網時代。基于第二代、第三代移動技術遠程數據/視頻監控系統已經廣泛應用于交通運輸行業。而第四代移動通信技術即將進入商用，數據速率將從2Mb/s提高到100Mb/s，移動速率從步行到車速以上，對全速移動用戶能夠提供150Mb/s的高質量影像等多媒體業務，這些特性必將進一步推進運輸信息化快速發展。

2.2 移動數據庫技術

道路運輸信息系統離不開數據的采集、分析與處理，必然需要數據庫技術的支持。數據庫技術是信息處理的重要工具和組成部分，在信息系統中占有重要地位。隨著應用需求的不斷變化，數據庫技術面臨著新的挑戰。特別是隨著移動通信技術和互聯網技術的迅速發展，以及移動終端的大量普及，許多計算結點需要在自由移動的過程中實現網絡連接，“移動計算”和“移動數據庫”的概念應運而生，并成為數據庫技術新的研究發展方向之一。所謂移動數據庫是指移動計算環境中的分布式數據庫，它是分布式數據庫技術的延伸和發展[7]。

2.3 衛星定位導航和地理信息系統

我國自主研發的北斗衛星導航系統與美國的GPS、歐洲的伽利略、俄羅斯的格洛納斯并稱為全球四大導航系統。衛星導航系統能提供高精度的定位、測速、授時等服務，它通過實時測定運輸設備在途的位置（坐標）、速度、時間或姿態等動態參數，經過數據分析和計算，確定一條對速度、時間等方面有要求的科學的路線及行駛方案，并引導和控制運輸設備沿著已確定的路線行駛[8]。

地理信息系統（GIS）綜合了地理學、系統科學、信息科學、計算機科學等學科的成果，以地理空間數據管理為基礎，將具有空間特征的信息可視化，為信息的使用者提供更為直觀、清晰的表達形式，并具有很強的空間分析能力[9]。

衛星定位導航和地理信息系統可以有效地提高公路建設與管理的信息化水平，提高交通運輸效率，實現可持續發展。實際應用中，對“兩客一危”車輛（長途客車、客運包車和危險貨物運輸車）和重點營運貨車進行動態定位跟蹤監測更是離不開衛星定位導航和地理信息系統。

2.4 圖像/視頻處理技術

圖像/視頻處理技術包括利用計算機以及其他電子設備完成的一系列工作：圖像/視頻采集、編碼、存儲和傳輸，圖像/視頻的顯示和輸出，圖像變換、增強、恢復和重建，圖像/視頻的分類、表示和識別等。

圖像/視頻處理技術在現代道路運輸信息系統中應用廣泛，道路運輸信息系統中不僅通過成像傳感器獲取道路交通圖像，而且利用計算機對圖像進行處理與識別，包括目標的檢測、跟蹤、識別、行為理解與事件發掘等，以此模仿人的視覺功能。例如，智能車輛導航中的道路識別、駕駛員的視覺注意力監視、障礙物檢測，交通監控中的車輛自動檢測、識別、跟蹤、違章報警、流量統計，以及智能收費系統中的車牌識別和車型識別都需要利用圖像處理技術[10]。

3 結束語

信息化建設是道路運輸現代化的必然要求，道路運輸信息化系統龐大而復雜，涉及到道路運輸、計算機、信息、通信、電子、控制、導航、檢測、法律、政策等多個方面，其中關鍵技術主要包括：通信技術、移動數據庫技術、衛星定位導航和地理信息系統、圖像/視頻處理技術等。隨著這些關鍵技術的不斷發展，道路運輸的信息化建設會不斷加速。

【參考文獻】

[1]于家杰.對道路運輸信息化建設的思考[J].運輸經理世界，2012（8）：73-74.

[2]劉敬青.我國交通運輸信息化30年發展回顧[J].中國交通信息產業，2009（1）：4-29.

[3]穆好強.甘肅省道路運輸信息化發展紀實[N].甘肅經濟日報，2010-09-09.

[4]鹿應佳.吉林省道路運輸信息系統設計[D].吉林：吉林大學，2012.

[5]中華人民共和國交通運輸部.公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃[Z].2011.

[6]陳鈞君.交通運輸行業信息專網改造的設計與實現[D].遼寧：大連海事大學，2011.

[7]朱茵，王軍利，等.數據庫技術在城市交通信息服務系統的應用[J].系統工程理論與實踐，2005（12）：132-137.

[8]劉美生.全球定位系統及其應用綜述（一）：導航定位技術發展的沿革[J].中國測試技術中國測試技術，2006，32（5）：1-7.

篇7

【關鍵詞】信息技術 交通運輸 智能化 管理 發展

1 前言

當代社會，交通運輸與人們的日常生活有著緊密聯系，是連接不同地方之間運輸的重要手段，因此，確保交通運輸的有效、規范管理有著至關重要的意義。交通運輸對促進不同區域經濟文化交流有著重要作用，是智能化發展水平不斷提升的體現，因此，提高交通運輸管理水平是目前對我國交通運輸行業的基本要求。一直以來，在信息化技術高度發展的今天，運用現代信息技術解決交通運輸管理過程存在的交通堵塞等等一系列的問題，改變傳統的交通運輸模式，對交通運輸進行全方位的改革和創新，認真探究現代信息技術如何完美融合于交通運輸管理工作中，從而在提高交通運輸管理水平的基礎上，將現代交通運輸行業發展為高效的具有現代化、科學化與信息化的高端領域。

2 現代信息技術在交通運輸管理中的重要性

現代信息技術是科學技術水平不斷進步的產物，具有高效、高滲透及高集成的特征，為交通運輸管理工作帶來技術支持，強化了運輸資源的優化配置，緩解了交通運輸壓力，促進了交通運輸管理的智能化發展，從而很大程度上提高了交通運輸管理水平。

2.1 強化了運輸資源的優化配置

現代信息技術的開發與應用在很大程度上直接影響著交通運輸資源的配置。運用現代化信息技術合理建立科學的交通運輸資源信息系統，不僅僅能夠為交通運輸管理帶來巨大的競爭優勢，同時也能夠為交通運輸管理部門提供交通運輸信息，確保交通運輸管理過程中交通資源的優化配置，提高企業的經濟效益。利用現代信息技術成立交通運輸資源開發機構，由交通運輸行政管理部門領導各種性質的交通運輸企業聯合組成交通運輸資源開發委員會，在統籌規劃的基礎上宏觀指導交通運輸資源的科學合理的開發利用，盤活交通運輸資源存量，避免出現交通運輸資源緊缺的現象。運用現代信息技術還可以聯合各個交通運輸企業，實現資源互補、共享，從而達到共同受益。

2.2 緩解了交通運輸壓力

伴隨著社會經濟的迅猛發展，人們的生活水平的不斷進步，對交通運輸的需求量不斷增加，主要體現在城市車輛的明顯增加，因此對交通運輸管理有了更高的新要求。如果不能對交通運輸進行科學化、合理化及高效化的管理，就會在很大程度上阻礙交通運輸行業的進步與發展，特別是交通擁堵已經最為嚴重的交通運輸問題。將現代信息技術科學合理的應用于交通運輸管理工作中，提高交通運輸管理系統的自動性與智能化，實現交通運輸管理的全面系統化管理，同時實現多層次的交通運輸管理現狀分析，特別是體現在需求、承載力等等方面，及時發現與處理交通運輸過程承載力不夠或者是運輸能力過剩等情況，有效提高交通運輸管理效率，在很大程度上緩解了交通運輸壓力。

2.3 提高了交通運輸的智能化發展

智能化發展趨勢是現代社會經濟的一種發展趨勢，特別對于交通運輸管理方面，更是受到人們的高度關注與重視。將現代信息技術應用于交通運輸中，降低了運輸時間的基礎上還節約了運輸成本，并且使得交通運輸管理系統變得更加自動化與智能化，提高了運輸者、交通道路與交通運輸設備三者之間的緊密聯系度，在很大程度上提高了交通運輸效率，使得交通運輸向智能化持續發展，同時也將交通運輸管理努力打造為“科技管理”。

3 現代信息技術在交通運輸管理中的具體應用

3.1 智能化的車輛管理系統

交通運輸管理工作中的車輛管理系統主要包括車輛收費管理、車輛導航管理以及車輛調度管理，有助于交通運輸管理工作向信息化發展，對提高交通運輸管理水平有著至關重要的意義。

（1）電子不停車收費系統。電子不停車收費系統（ Electronic TollCollection ， 簡稱ETC）是車輛管理系統的基礎，其優點主要體現在電子自動化收費，為交通運輸管理帶來了便利，同時也節約了人力資本。其主要工作原理是通過現代信息技術將路測天線跟車載電子標簽相聯系的專業通訊系統，自動完成車輛整個收費過程而不需要任務人員操作以及停車操作，為車輛管理帶來了便利。（2）車輛調度管理系統。車輛調度管理系統決定了交通運輸管理系統的智能化發展效果，直接影響著交通運輸管理工作的順利進行。車輛調度管理系統使用的是先進的、現代化的高科技信息通訊設備，在交通運輸道路上收集各個方面的交通信息情況，同時對這些交通信息進行實時分析，從而根據分析結果科學的安排車輛的行駛路線以及出行時間，能夠充分利用交通運輸資源，提高車輛的使用率，在充分了解車輛運行情況的基礎上強化車輛的交通運輸管理。（3）車輛導航管理系統。現代信息技術的一大成效就是GPS系統的應用，通過GPS車輛導航管理系統，管理者就可準確查看到車輛位置，如車輛之間發生碰撞事故時，管理中心可以對事故位置進行精確定位，從而及時趕到現場進行相關處理，降低事故帶來的損失。車輛導航管理系統可快速在電子地圖上顯示相關車輛信息，對遠距離交通運輸情況實現導航監測。GPS定位系統有效降低車輛的管理難度，能夠隨時導航車輛的具置，GPS定位功能實時跟蹤車輛的運行軌跡、行駛方向和速度，是交通運輸管理工作的強大幫手。

3.2 智能化的交通運輸監管系統

將現代化信息技術應用于交通運輸管理中，在一定程度上使得交通運輸監管系統實現了智能化管理。比如說，交通信號燈的管理是交通運輸管理的基礎，是實現交通運輸有序進行的保障，信息技術的應用實現了交通遠程監測系統的建立，全方位的對整個交通運輸系統進行有序管理。交通信號燈的主要用途就是在十字路口為不同行駛方向的車輛進行有序指揮，維持交通運輸的運行秩序。交通運輸監管系統中的報警監測系統，監測著交通道路上的任何事情，其是由交通道路上大量的自動電子監測設備相互銜接，對交通故障或交通事故等情況進行實時監控，同時還會自動報警，將相關信息及時的反饋到交通運輸管理中心。管理指揮中心的相關負責人根據電子定位系統進行資源的合理配置，及時的交通運輸情況實行救援或事故處理。例如現在大部分警車都配備有流動電子眼，可以對交通運輸情況進行實時監控與拍攝，特別是針對違法行為進行監測與拍攝，同時根據電子信息技術及時的將相關信息進行搜索，查看有關交通信息情況。如果車輛在系統上有過違法行為記錄，車輛在進行車檢與交易過戶時就會受到很大影響。信息技術的應用使得交通巡邏車上不僅配備有帶有自動拍攝功能的雷達測速儀，也可以遙控攝像頭進行拍攝。

3.3 智能化的交通事故處理系統

當交通運輸過程中出現交通事故時，傳統的方法是繪制事故現場圖，而現在將現代信息技術應用于交通運輸管理中，可以直接用計算機對事故現場進行快速繪圖，嚴格按照國家現有技術標準與規范進行繪制，不僅提高了速度與準確率，同時也節約了事故處理時間，及時保證交通的正常運行。處理交通事故的關鍵依據就是對交通事故過程進行實時現場模擬，利用現代高科技化的計算機信息技術，進行車輛之間的實際接觸模擬試驗，以此為依據，結合事故現場的實際信息情況，建立交通事故中車輛之間接觸的相關力學等方面的模型，這在很大程度上可以對解決交通事故有著巨大的幫助作用。同時，交通運輸事故現場的處理需要通過多方面進行分析處理，有車輛情況、道路情況、事故痕跡、環境情況以及人員傷亡狀況等等。傳統事故處理方法主要是人為進行現場勘測并通過分析得出事故原因推斷，這不但浪費大量時間，而且也缺乏事故分析的精確性，帶有強烈的主觀因素，直接阻礙了交通事故處理的效果。利用現代信息技術對交通運輸事故進行分析處理，利用圖像信息處理系統以及攝像技術，對事故現場直接進行還原，另外通過計算機分析技術對模擬出來的事故現場還原圖像進行進一步的分析與判斷，最終得出最可靠的結果。

4 結語

總而言之，隨著科學技術的不斷進步，網絡化與信息化已經成為交通運輸管理的關鍵技術支持。通過將現代信息技術應用于交通運輸管理工作中，體現的是提高交通運輸管理工作效率的重要手段，有效應對交通運輸過程產生的一系列問題，也能夠有效解決能源浪費、環境污染以及交通事故等問題。但是對于信息化技術的應用應該保持客觀的態度，在具體應用時要考慮其科學性與合理性，分析其對交通運輸管理工作的影響，從而將現代信息技術與交通運輸管理完美結合，從根本上為提高交通運輸管理水平提供重要條件，也是強化交通運輸管理的科學化發展的關鍵途徑，有助于交通運輸管理不斷向智能化發展，也對促進社會的不斷發展與進步有著重要意義。

參考文獻：

[1] 閆翠林.信息技術在交通運輸管理中的應用[J].城市建設理論研究，2012（38）：36-38.

[2] 任榮兵.試析信息技術在交通運輸管理中的運用[J].現代經濟信息，2013（24）：128-153.

篇8

【關鍵詞】信息技術；交通運輸管理；完善措施

中圖分類號：U49文獻標識碼A文章編號1006-0278（2015）07-161-01

交通運輸業隨著社會經濟的發展而進步，國家很多行業都在應用信息技術，交通運輸也需要結合現代化的信息技術做出管理方面的創新。交通行業直接影響著國家的發展和人們的日常生活，在這個信息技術爆發的時代，筆者結合實際工作經驗，對于信息技術與交通運輸管理之間的關系進行了深度解剖，希望可以為推進行業發展貢獻自己的一份力量。

一、交通運輸和信息技術之間的關系

現階段，我國的信息技術正處于發展中階段，很多應用性的問題還要完善，而人類的創新性思維正隨著信息技術的普及而逐漸的擴展，交通運輸的發展不僅是城市繁榮的標志，更是促進我國經濟發展的關鍵環節。

信息技術是將信息進行實物化的傳遞，因其傳遞形式的不同而呈現不同的效果，交通運輸的特征與其有一定的相似之處，運輸的載體必須與貨物進行空間移位，這樣的方式對能量的損耗是巨大的，傳遞速度存在很大的差距，而傳遞載體也需要的空間，信息化的載體需要的空間相對于交通運輸的傳統模式小很多，這種優勢是交通運輸無法相比的。

二、交通運輸管理工作中信息技術的具體應用

（一）應用在車輛管理中

交通運輸管理的內容包括很多，而車輛管理是首要的也是最為重要的工作項目，其具體的工作內容包括車輛調度、行車收費以及導航管理等，信息技術在這些項目中都起到至關重要的作用，這一舉措的實施最早是在西方發達國家施行的，并取得了良好的效果，我國結合自己的實際情況同時創新信息管理技術，使得車輛管理工作得到更好的發展，其中車輛監控系統、車輛識別系統以及車道系統的設計都達到了節能環保、提升管理效率和力度的理想效果，對于我國交通事業的服務水平提升有極大的推動作用。

與此同時，計算機信息技術與交通管理體系的結合還體現在車輛導航，這是現代化的車輛檢測技術，可以幫助車輛識別道路邊界的標識以及車輛與車輛之間的行駛距離，加大的減少了交通事故的發生，為駕駛人員的安全出行提供保障，實際上，車輛管理服務性能的提升也減少了車輛通行的時間，減輕了城市交通高峰期出現的各種問題，更重要的是車輛廢棄物的排放極大減少，為節能環保城市的建立做出提出貢獻。

（二）應用在交通監管中

信息技術相比于傳統的運輸管理方式還擁有智能的監管系統，其不僅極大的提升了交通管理工作的效率，還為交通事故原因的查找提供有利依據，現在，我國很多道路的十字路口都設有信號燈和照相系統，能夠記錄下超速車輛的基本信息，對于維持交通秩序與社會穩定有現實的意義。

智能化的信號燈可以按照設計好的程序開展車輛監控工作，也就是擁有自動記錄與拍照功能，尤其是車輛擁堵時可以根據實際情況調整紅綠燈的時間，幫助疏散擁堵車輛，尤其是報警監測系統更幫助交通管制人員高效、準確的完成運輸管理工作。最后通過信息反饋系統定位交通指揮人員的位置，便于交通部門人力和物力的分配，及時處理一些違法亂紀的行為，維護社會治安與交通安全。

（三）應用在交通事故現場還原中

在交通事故發生時，以往都需要人工進行事故現場情景的繪制，但是現在手工繪制已經被計算機信息技術所取代，信息技術的應用能夠更快更好地進行事故現場的繪制，而且對圖形的比例進行清晰的標注。還可以進行交通事故現場的模擬，利用信息技術，通過計算機進行車輛碰撞試驗。在信息技術應用的基礎上，建立出汽車碰撞的模型，利用信息技術，對事故發生的過程有一個清晰地把握。計算機信息技術的應用，還可以幫助交通運輸管理機構快速的對事故進行處理。

三、信息技術對交通運輸管理的影響

信息技術使用在我國交通運輸領域將有利于建設智能化的交通運輸網絡。在智能化不斷發展的今天，人們對交通運輸的要求也將不斷提升，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現代化的科技手段對交通運輸進行管理，特別是在智能識別系統中以及只能交通的系統中將不斷被應用。

信息技術在交通管理領域的應用將有利于改善交通領域的發展狀況，這將提升了交通運輸的效率，進一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。信息技術的在交通運輸領域的使用將使交通運輸領域的要求變得更高。隨著我國信息技術的不斷發展，傳統的交通運輸管理理念已與現代化的節奏脫離，不能適應現代化的發展，但是就目前的現代化信息技術來說在一定方面仍存在著一些弊端。

隨著我國改革的不斷深入發展，信息化進程不斷加速，信息技術已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術總體水平還不夠高，在交通運輸領域領域的發展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術促進我國交通運輸領域的發展。

四、結束語

我國交通運輸管理受到現代化信息技術的影響，交通運輸領域在信息技術的作用下。不斷得到發展與完善，促使我國交通運輸領域邁入到國際先進行列。與此同時，國家也不能放松對信息技術的發展工作，充分利用現代化的科學技術帶動交通運輸領域的發展壯大。

參考文獻：

[1]丁月芬.交通運輸管理信息化建設[J].中國科技信息，2014（12）.

篇9

在《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》中披露，未來將通過多種渠道，加大信息化的資金投入。按照《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》目標，未來我國的干線公路網重要路段和內河干線航道重要航段監測覆蓋率達到70%以上，重點營業性運輸裝備監測覆蓋率達到100%。此外，我國部省兩級公路、航道、港口、營運車輛、船舶等行業核心的基礎性、戰略性數據庫將100%建成。高速公路的信息化建設主要是信息化設備投入，包括停車收費系統、財務系統、監督系統、機電系統等投入。”根據交通運輸部規劃，“十二五”期間，全國高速公路停車收費系統的平均覆蓋率達到60%。

隨著寧夏省交通運輸體制改革的不斷深入，交通運輸事業快速發展，行業，根據自身業務需求建設了大量的信息系統，積累了大量的信息資源，對提高工作效率、強化行業監管、增強決策能力起到了一定的作用。

寧夏公路管理局監控通信維修中心是伴隨著我區高速公路不斷發展成長起來的。成立多年來，積極適應現代化公路管理設施的維修管理水平，充分發揮各種應用軟件開發工具語言和機電設備的維護技術，為全區通行費征收管理工作創造了良好的征收環境和技術保障。

寧夏交通信息監控中心堅守著“一流管理，制度為綱；一流服務，誠信為本；一流人才，技術為母；一流業績，創新為先”的先進理念；堅信“為信息化交通保駕護航，開拓交通信息資源運營及維護，向交通行業提供全方位、高效、優質的信息服務及技術應用支持”的服務理念。以優質完善的技術、準確全面的信息服務、誠信的態度積極回報社會。中心集軟件研發、信息化工程建設、信息資源運營維護為一體的專業化隊伍。要保證工作的順利開展，如期實現本中心的目標，應將以下幾點作為工作的著力點:

一、建立交通信息資源數據庫，整合、開發信息資源，形成面向社會的政府公眾信息服務網

在交通廳黨委的正確領導下，我省建立了以政務內網、政務外網和相關數據庫為基本架構的交通電子政務樞紐框架。實現了政務信息化，內部辦公自動化、電子化、網絡化。實現了交通廳機關辦公自動化內網、外網及交通行業專網三網完全物理隔離，確保了電子政務系統安全、穩定運行。

作為政府交通信息平臺寧夏交通信息網承載了信息共享交換樞紐、數據分析處理中心、數據應用支持平臺、公眾信息服務窗口、交通資源展示空間等重要的作用。

網站政務信息欄目設置：涉及政務信息公開的欄目有公開組織機構、交通概況、行業管理、科技教育、交通專訊、政工之窗、統計資料、區內外交通新聞、政務公告、招標公告、政策法規共11個欄目。網站在線辦事（服務）欄目設置主要有出行指南欄目，提供汽車、列車與航班的時刻表和航班次信息情況，采取手動更新數據，或者鏈接相關網站的形式；網站公眾參與欄目設置：主要開通了廳長信箱、意見信箱欄目、BBS留言本、論壇，便于公眾進行政策查詢、咨詢、投訴、了解民意，為公眾和廳機關及領導之間架起溝通的橋梁；解答公眾提出的熱點、難點問題，實現了網上意見建議征集和互動交流。為更好的充分的發揮政府網站的作用[1]，實現資源的最大化利用要求我們做到以下幾點：

（1）堅持面向社會，為公眾服務，政府網站除了為行業管理提供信息外，還成為越來越多的應用信息系統的載體，為行業和社會提供便捷、友好的信息服務。政府網站既是信息內容提供者（ICP），也是應用服務提供者（ASP）。政府網站將從信息窗口、信息門戶向信息平臺過渡。

（2）整合現有信息資源，優化資源配置。

目前，交通行業已經形成了針對由于交通專業性而形成的“信息孤島”和“信息煙囪”進行信息化整合的共識。加快交通信息資源整合與服務工程建設，搭建包括公路管理、運輸管理等在內的省級數據整合與交換平臺，完成交通綜合運行分析、公路建設市場信用管理、路網管理和應急處置、公眾出行信息服務等系統的建設，為全省交通信息化發展提供強大支撐，為方便群眾出行提供全方位信息服務，通過統一規劃理順信息化建設中的各種關系，規范行為，合理布局，減少不必要的重復建設，使各業務管理數據集與公路基礎數據庫實現無縫聯結，數據共享。為更深層次的綜合交通業務應用提供全面的數據基礎[2]。

二、堅持應用軟件自主開發，加大軟件研發工作力度，打造研發與應用一體化的強勢技術

下表為我省公路應用系統的研發概況：

時間 項目名稱

2007年 公路路政管理系統

公路GPS車輛定位系統

2008年 公路地理信息系統

公眾出行服務子系統

公路養護業務管理系統

公路橋梁安全管理系統

超限運輸聯網跟蹤系統

2009年 公路排水管理子系統

公路綠化管理子系統

公路路況信息系統

公路計劃管理子系統

公路工程管理子系統

農村公路管理系統

2010年 公路信息資源數據管理平臺

省級公路信息資源整合平臺

建立專業的開發隊伍，堅持政務應用軟件的自主開發，不但節約了投資，而且針對廳機關的實際情況開發的軟件更加貼近實際，能夠做到邊開發，邊應用，邊完善，逐步在廳機關推廣，有力地促進了電子政務工作的開展。目前開展“寧夏公路工程計量支付審批系統”研發工作、推廣升級“寧夏交通運輸廳辦公自動化OA系統”、推廣應用“寧夏公路建設市場誠信信息管理系統”是我們的工作重點。

（1）支付審批系統

近些年來，我國省交通基礎設施建設發展速度非常快，一些主干線的高等級公路情況復雜，投資大、工序多、管理難度大，對公路的建設、監理、施工也都提出了很高的要求。實施管理信息化，能對建設投資進行有效的控制與管理。在工程建設項目管理中計量支付是其核心業務，計量支付管理信息系統的技術實現了業主、監理、承包商三方在網絡環境下協同工作對工程計量支付的有效管理、“動態”管理；主要體現在① 改變以往全部由人工計算審核完成計量業務的傳統模式到計算機輔助實現（CAI）的模式，使計量支付工作更加準確及時，使計量工作變得簡單明提高了計量人員的工作效率、避免了超計、漏計現象的發生提高了準確率。②避免超前計量，提高資金的使用效率③責權分明實現了崗位責任制[3]。

（2）自動化OA系統

加快推進交通電子政務，實現部省交通部門辦公自動化、電子化、網絡化交通部已經把加快 "三網一庫"（政府交通部門辦公業務網、辦公業務資源網、公眾信息資源網、電子信息資源庫）的建設與完善作為今年的工作要點，把辦公自動化作為電子政務和信息化工作的切入點

OA是OFFICE AUTOMATION的縮寫，本意為利用技術的手段提高辦公的效率，進而實現辦公的自動化處理。OA從最初的以大規模采用復印機等辦公設備為標志的初級階段，發展到今天的以運用網絡和計算機為標志的現階段，對辦公方式的改變和效率的提高起到了積極的促進作用。 OA軟件解決日常管理規范化、增加可控性、提高運轉效率的基本問題，范圍涉及日常行政管理、各種事項的審批、辦公資源的管理、多人多部門的協同辦公、以及各種信息的溝通與傳遞。概括的說，OA軟件更集中關注于日常辦公的效率和可控性，是提高整體運轉能力不可缺少的軟件工具。中心致力于在全省推廣自動辦公系統讓全所職工更加熟悉網上辦公程序，掌握操作技能，靈活運用辦公自動化系統處理日常事務，進一步推進辦公自動化水平，實現文件傳輸網絡化，建立和完善各個職能部門之間的溝通和信息共享機制，建立協同工作的環境，以高效地協同工作，提高工作效率。使OA系統能夠更好的為我省的交通信息管理事業發展服務。

（3）公路建設市場誠信信息管理系統

為推進公路建設市場信用體系建設，進一步營造公平、公正、誠實、守信的市場環境，2009年底，交通運輸部連續了《公路建設市場信用信息管理辦法》（交公路發〔2009〕731號）和《公路施工企業信用評價規則》（交公路發〔2009〕733號）兩個關于信用管理的文件。在交通運輸部《公路建設市場信用信息管理辦法》的基礎上，交通運輸廳結合我區公路建設市場實際情況制定了《寧夏公路建設市場信用信息管理實施細則》，《實施細則》共6章35條，主要明確了各有關職能部門的信用信息管理職責、信用信息的主要內容、信用信息征集與的相關規定、信用評價結果的應用辦法等。《實施細則》的施行，對加強我區公路建設市場信用信息管理，規范公路建設從業單位和從業人員的市場行為，營造誠實守信的市場環境，提供了有效地制度保障。

建立全區公路建設市場信用信息管理系統，實現全行業信息共建共享，規范全行業信用信息管理工作，統一信用評價標準和方法。發揮新聞媒體的作用，加強宣傳輿論的引導，強化對工程建設領域的社會監督。在廳政府網站開通“工程建設領域突出問題專項治理工作”專題，發揮網站信息公開主渠道作用，及時治理工作動態和信息。

三、做好全區公路機電設備維護服與備品備件管理工作。

公路的機電養護在高速公路日常運營管理中起著舉足輕重的作用, 在當前的高速公路收費模式中，的是機電系統將一直占據高速公路收費營運的核心，因此應有效、及時的對設備進行維修維護并做好備品備件的管理工作。這關系到全線公路的網絡穩定連接、收費管理的正常運行以及公路的暢通。要實現對這些機電設備的故障及時、有效的解決，定期對設備進行保養與檢測，及時排除隱患。主要做到以下四點一是組織技術人員對全區公路機電設備進行定期的巡檢、調查，提出備品備件需求計劃，制定維護、維修、更新實施方案；二是及時對部分收費站老化機電設備進行升級改造，優化系統功能；三是定期對高速沿線情報板和外場攝像機進行安全檢查，確保監控圖像清晰穩定，信息正常；四是積極配合公路管理局對各分局、收費站相關技術人員開展日常業務技能培訓，提高站級機電設備維護工作水平[4]。

鑒于高速公路的快速發展和機電設備種類繁多,僅僅依靠人工檢測和評定已經遠遠跟不上高速公路管理的需要。為了適應新時期公路機電養護的迫切需求，寧夏在2007年實施了公路機電設備維護信息管理系統該項目獲得寧夏交通運輸廳科技項目資金支持，項目的成功實施，提高了寧夏公路機電維護管理工作水平，降低了公路機電維護成本，為公路收費系統穩定運行提供了強有力技術保障

傳統的人工養護維修系統存在多種隱患與不足之處主要包括①對維修維護工作進展情況不易掌握 ②故障反映不及時 ③收費站對設備運行情況不了解④不能實現備品備件的倉儲量的有效控制 ⑤易造成維護管理工作的脫節 。公路機電設備維護信息管理系統包括三部分，收費站現場設備的管理，中心倉庫的備品備件管理，中心設備管理及收費站現場設備管理。該系統要實現的功能包括：備品備件出入庫，故障報修，維修維護記錄，報表統計等等。該系統的實施與傳統的人工維護管理相比減少人為的工作量，提高了維修維護的效率，更好的保證設備的完好率。加強了收費站與設備部對設備狀況的溝通，提高了設備維修維護的效率，為收費運營工作的順利開展提供了有力的保障。

結束語

在信息時代，信息技術的高度發展所引發的一場經濟革命。公路管理信息系統發展是必然趨勢，不斷完善中心的軟硬件進行科學的管理，在保證完成既定的任務向交通行業提供全方位、高效、優質的信息服務及技術應用支持”同時，我們應該繼續努力探索的信息管理系統發展的長效管理和維護機機制，對我省的交通運輸業提供有力的服務與管理保障。

參考文獻：

[1]張素芬.關于河北省交通運輸信息化發展的思考.河北省交通通信管理局；

[2]關于印發《寧夏交通運輸廳公路工程建設領域突出問題專項治理分工安排》的通知，寧交辦發[2009]70號；

[3]寧夏公路管理局信息化建設發展規劃，局規劃統計處；

篇10

一、交通運輸檔案數字化管理原則

1.開放性原則。檔案的機密程度與檔案的利用范圍和程序息息相關。交通運輸檔案數字化應以能夠對社會公眾開放、不涉及檔案機密或者商業秘密檔案為首選，來滿足社會公眾的利用需求。對于檔案，待其保密期滿或者可以解密時及時進行數字化，提升檔案的利用效率。

2.價值性原則。交通檔案的內容豐富，全部實行數字化必然會增加工作量，也不利于后期的查詢、利用。為此，要集中有限的人力、物力資源把珍貴的交通運輸檔案優先進行數字化處理，減少對珍貴檔案的損毀，共享寶貴的檔案文獻資料。

3.行業性原則。檔案的形成有其特殊性和行業性規律，不同的檔案部門所收集到的檔案有鮮明的特色。交通運輸檔案的數字化要突出地把本部門、本行業的特色檔案資源進行數字化處理，要把體現交通運輸部門特色檔案資源盡可能地進行系統化、完整性的數字化處理。

二、交通運輸檔案數字化管理流程

1.數字化準備階段。在決定開展交通檔案數字化之前，要做好檔案的各項數字化準備工作。首先，要根據檔案數字化工作量，做好檔案設備購買、人員安排以及工作方案等工作；其次，要對需要數字化的檔案紙張、數量、規格進行清點，檢查檔案卷、件、頁是否齊全，為批量掃描、轉化做好準備。

2.數字化檔案轉換。交通檔案的數字化轉化處理主要包括檔案信息的采集、處理和存儲等，是后期檔案數字化加工的前提和基礎。具體來說，就是要進行數字信息化采集，例如對交通紙質檔案信息進行掃描，根據紙質檔案的清晰度、字跡狀況等，掃描后還要對掃描后的檔案進行相應的技術采集，對于錄音檔案的音頻信息還需要進行必要的除噪音。

3.后期數據整理。交通運輸檔案有大量的圖表、音像檔案，在對各種檔案進行數字化轉換后還需要進行必要的數據整理，例如，掃描后的數字檔案都集中在一起，還需要認真檢查卷、件、頁是否準確，標題與正文部分是否對應一致，如果發現掃描不清晰或者漏頁的，還需要重新處理，經核實準確無誤之后將數字化的檔案信息輸入到計算機檔案應用系統中，便于直接快捷檢索查詢。

三、交通運輸檔案數字化管理措施

根據交通運輸檔案數字化管理原則和流程特點，做好交通運輸檔案的數字化應做到：

1.規范交通運輸檔案數字化錄入。規范檔案數字化軟件操作，安排專人將交通運輸檔案按照統一標準錄入計算機，對于一些數字化檔案管理較為薄弱的單位，要認真做好紙質檔案與電子檔案的銜接工作，防止檔案在進行數字化過程中重要數據信息的遺失，要保證交通運輸檔案數字化信息的真實和可調查性。及時完善檔案數字化制度，保證檔案數字化管理始終嚴格按照制度規范的進行。

2.建立完善的交通檔案數據庫。規范不同類型的交通運輸檔案的使用操作方法，按科目分類，最大限度保證信息的完整和安全。

3.加大交通運輸檔案數字化硬件投入力度。具體來說，就是要添購高速掃描儀、微縮膠片掃描儀；為了做好電子文件的歸檔以及備份管理，要增加數據庫服務器、WEB服務器、電子文件中心管理系統等等；增設數字簽名、電子簽章系統以及VPN網關等，做好數字信息的安全保護和修復。