導語：如何才能寫好一篇城市街道的景觀設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】：城市街道景觀；碳排放

【引言】：城市街道是城市的重要組成部分，城市街道景觀則是體現城市形象的一張重要名片。近年來，隨著城市發展和人們對街道環境質量的要求不斷提高，使得如何降低城市街道碳排放、提高城市街道景觀品質成為了當今城市面臨的問題。

1、研究現狀

1.1 碳排放及低碳概念 碳排放是關于溫室氣體（主要是二氧化碳）排放的一個總稱，可以簡單理解為二氧化碳排放。降低二氧化碳的排放量即低碳，主要體現在低消耗、低能量和低開支等方面。如生活的節能減排、建筑的綠色設計、出行的節能措施等。減低碳排放的生活方式即為低碳的生活方式，能降低碳排放的景觀設計即為低碳的、生態的景觀設計。

1.2 景觀設計概念 景觀設計為特定使用目的在特定地方進行最恰當的土地利用的設計，可分為硬質景觀設計和軟質景觀設計。在城市街道景觀設計中一是對鋪裝，雕塑、街道構筑物、座椅和公共建筑小品等硬質景觀設計。二是對街道人工植被，河流等自然景觀的設計。

2、 城市街道景觀設計存在的問題

2.1 城市街道建筑與構筑小品設計 當前城市街道兩旁的建筑和街道中的構筑小品的設計多為不環保的材質，街道建筑量化和景觀燈不科學造成了很大浪M。街道建筑立面和街道構筑物設計雜亂無章，存在安全隱患。

2.2 城市街道道路設計 隨著城市化和工業化的快速推進，高耗能的小汽車迅速取代了非機動車在街道道路上的地位，原本設計的非機動車道和街道兩旁的人行道也逐漸被機動車占用。街道材質多采用水泥、花崗巖、青石板、瀝青等不透水材料，街道逐漸被硬化鋪裝所覆蓋，導致雨水無法下滲，降水進入地下排水管道，形成了尷尬的街道景觀“硬景”。

2.3 城市街道水體設計 目前，我國城市街道的水消費采用的都是線性模式。一方面，為滿足人們日常生活用水，淡水源經由街道兩旁道路下的管道送至居民生活；另一方面，城市產生的污水和雨水則被認為是無用之物，經由管道排走。這種模式違背了自然界水循環的原則，導致缺水、洪澇和水質污染等一系列城市水問題的出現。

2.4 城市街道種植設計 植被是降低碳排放的最好元素。但是在城市街道景觀的設計的實踐中，植物種類單一，植物群落單調，特別是有些城市盲目追求市樹市花，道路的行道樹只采用一種植物。同時，有些設計師不具備專業的植物應用知識，弱化街道植被設計，導致了很多城市街道植物設計的不合理。

3 、低碳的城市街道景觀設計策略

3.1降低固定碳源碳排放 降低氣候不利影響以降低街道建筑立面能源需求：要求城市街道景觀設計結合當地氣候參數，盡可能應用低能耗技術，對城市街道的物理環境進行優化，以促進街道兩旁建筑物的被動調節和碳減排。以被動調節取代主動調節，實際上是通過城市的環境蓄能和有效利用來抵消一部分建筑能耗。

具體策略包括：塑造良好的熱環境以減少建筑主動調節，塑造良好的風環境促進自然通風和降溫，塑造良好的光環境增加建筑被動調節，以及塑造良好的聲環境和空氣環境以減少建筑主動調節等。降低街道兩旁建筑密度，優化街區組合模式，善用綠化和水體降溫、增濕和遮蔭，選擇蓄水和反射性能良好的人工建材。

3.2降低移動碳源碳排放 優化出行方式以調整街道景觀設計結構：現在，城市街道環境正處于高碳化的狀態。究其原因：一是交通工具尤其是小汽車的快速增長，公共交通的發展水平不足，非機動車交通的道路資源被小汽車大量壓縮；二是城市街道景觀環境單一，安全性與舒適度差。因此，在城市街道景觀的設計中應遵循：為不同類型的城市街道設計出最適合的，安全、舒適的配套設施，引導人們選擇低碳的出行方式，要鼓勵人們選擇低能源密度的交通工具而從源頭上降低移動碳源碳排放。并盡量滿足人們在不同出行目的下的潛在需求，以良好的城市街道空間環境促進人們選擇低碳排放的出行模式，具體低碳對策則包括：以增加非機動出行機會為誘導的慢行網絡設計，以鼓勵“公交+步行”出行選擇為基礎的景觀配套設計。

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關鍵詞：街道景觀；設計；關系

1街道景觀設計在城市設計中的角色

自從人類文明誕生以來，人類的一切造物活動莫不以“生活’’為中心而展開。隨著文明的成長，人類從對物質生活的依賴，到精神上的需求愈加外顯，在生活上形成了更高層次的追求：不只需要充實物質文化，更需滿足精神文化。“環境文化”是與人的生活密切相關的一個重要課題，環境孕育了人類，人類也在不斷地創造環境；人類活動改造了環境，而環境的影響最終反饋到人的生活本身。因為有這些變化與關聯性，解決人與環境之間矛盾的學問就應運而生了。

首先人們看到的是自己所生存的城市環境。早先的城市設計討論的是城市規劃和城市建筑。工業化以來，城市生活形態大為改觀，20世紀城市的最大變化即是通訊與交通方式的飛速發展，原本適合人行走、慢速移動的城市空間尺度，大量改變為以汽車等各式快速交通工具為主體的空間設計。在此期間，城市設計著重于大尺度的規劃設計，強調的是建筑物與車行道等，汽車成為了主體，占據了街道的主要空間。人不再是都市中的主角，被排擠到汽車使用空間的邊緣地帶。為了汽車的高速行動“效率”，人們不得不爬越天橋或鉆入地下道，步行成為都市中最崎嶇的移動方式。雖然人流物流更為快速便捷，但是因為只強調建筑，不重視建筑周圍的環境和空間，使得城市中出現了許多無人使用的“灰色地帶”。大量的工業產物如建筑、車道、機械，成為城市的主體，人則處于附屬地位。20世紀70年代以后，人們仿佛有所醒悟，對環境、城市空間和公共空間的認識發生了變化。1992年美國建筑師協會(AIA)在芝加哥的年會上，呼吁建筑師積極參與城市環境設計，提出城市設計與城市規劃是兩個獨立的領域，城市設計要處理的主要是城市和環境形象問題，這時整體的環境設計就逐漸成為“城市設計師’’所要關心的主要問題。在這一時期，城市設計從原本只著重于大尺度的“城市景觀”，轉變為追求尺度宜人的“城鎮景觀”，人重新成為城市的主角。街道景觀設計從“以人為本”的中心觀念再出發，使呆板單調的城市空間和室外空間，逐漸恢復原有的人性空間所具備的親切感、安全感與舒適感。

2街區環境與城市的關系

街道是群體共同擁有的生活地點，每個人每天只要踏出家門，就必然要與街道接觸，融入街道的環境里。街道生活可以說在每個人的生活中扮演著重量級的角色，不計其數的故事在街道上發生，許多的判斷、選擇在街道上作出，很多心情被街道的景觀所影響，街道環境充斥于人們生活中，無時不在與人相互作用著。

街道及人行道是城市主要的公共空間，同時也是城市里最具生命力的器官。只要談起城市，最先映入腦海的就是街道，假若城市中的街道看起來生氣蓬勃，那么城市本身也就充滿了生命力；反之，街道若沉悶無比，那么整個城市也就乏善可陳了。街道是公共設計的必備元素，如同人體的血管一般，布滿在每一個城市中，沒有一個城市沒有街道，也沒有一個地方不需要街道。在與街道密不可分的生活中，人們早已不知不覺之接受了來自街道環境的影響，形成一個集合印象，而這個印象往往成為人們對這個城市的主要感官。

但在一般的概念中，街道的主要功能就是“路徑”、“通道”，街道的存在是為了使人、車通行，貨物流通，但這只是人們所看到的表面基本價值而已。

行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如觀賞商店櫥窗、贊賞美景，或與人聊天等。整體來說，人們行走、觀看等自由是都市地區文明象征的指標，步行是可欣賞建筑局部、細部和城市細節的惟一方法。以此看來，街道并非一般單純的通道，它是一連串場所的總和，除了穿越功能，還可供停留。因此街道不該只用于通行，供人活動的街道更可以說是情感聚集的地方，是文化交流、信息獲取的重要場所。

對街道的功能價值重新定位后，就可發現，整個城市形象的塑造在一定程度上受街道環境形象的影響。

3建設一個完整的街道景觀形象

一般來說，狹義的環境設計主要考慮的是城市空間要素，包括城市廣場、公共空間、干道、步行街，及在這些空間中的環境藝術作品和具有商業性、公共服務性設施的設置，街區環境自然也包含在其中。街區環境既是一連串場所的總和，也是一連串環境設施的總和，所以街區環境設施包羅萬象。環境設計的工作就是在實現人們對環境設施基本功能如購物、休憩等需要的基礎上，進一步滿足人們在藝術、審美、感官上的喜悅、舒適等精神層面的需求。

科學研究指出，在一個人從外界環境接收到的信息中，由視覺感官獲取的信息占所有信息的80％左右。從這點我們可以了解視覺環境在人類生活文化中占有重要的地位。既然街區環境在人的日常生活空間占有很大比例，是進行情感、文化、信息交流的重要管道，街區環境中的各種設施就成為了傳遞這一切信息的必然且重要的載體。然而多元化的街區環境設施分開來看可能都很不錯，但整體看時很容易顯得雜亂無章、缺乏規范，所以在街道景觀設計中需要尋找一種整合的手段。一個整合性極強的視覺形象系統可以很好地解決街區內各式各樣載體所組成的形象問題，形成一個完整的街區環境形象。

4 街道景觀中形象載體的設計

一個城市的街道環境中有著形形的載體，包括如交通系統中的公共汽車站、自行車停車處、鋪地、坡道、臺階、止路障礙、人行天橋，以及在街道上活動的交通工具，如大小公共汽車、觀光車等，都是很醒目的形象載體；信息系統如指示牌、公共電話亭、廣告招牌、公布欄等；指示牌又可分為場所指標、觀光指標、交通指標等；其它還有衛生系統、休息系統、街區建筑環境系統等，大小載體種類繁多，這些豐富的基礎元素符號足以主導整個街道景觀形象。比如用歐洲小鎮的街道景觀與中國傳統街道相比較，不難發現，二者的不同不僅在于建筑風格的不同，而且街道景觀形象載體的風格也是完全不同的。

5街道景觀設計的實例――香港中環

香港是一個人口密度非常高的城市，建筑密度也是相當的高，尤其是中環附近。中環(又稱中區)位于香港的中西區，是香港的政治及商業中心，很多銀行，跨國金融機構及外國領事館都設在中環。但是走在如此高密度的建筑群中，并沒有很強的壓抑感，這主要是因為這一區的街道景觀環境做的相當細致到位，宜人的尺度、親切的環境，讓人忘記身處高樓大廈間。

金鐘道上的建筑之間都用二層室外廊橋相連，形成一個良好的人行系統，在建筑底部還作了精致的景觀設計，形成一個個小的景觀環境供人們休息逗留、休憩。整個中環的街道景江設計完整、豐富而又不失統一的風格不僅彌補了城市空間的不足，同時豐富了城市的空間，是城市設計的一個優秀范例。

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【關鍵詞】：海綿城市；綠色街道；低影響開發

1、城市道路系統的研究背景

1.1城市暴雨內澇現象

近年來，我內眾多大中型城市在暴雨過后頻頻陷入內澇災害，造成城市基本機能的癱瘓和市民生活的極度不便，而內澇之后城市水資源短缺的問題同樣突出。

1.2傳統城市道路雨水處理的問題

城市雨水徑流產生和排放的一個重要場所就是城市道路，傳統城市道路的排水設計思路主要是雨水沿路面的橫縱坡度產生徑流，通過雨水口收集后由雨管排至水體。而隨著城市化的發展，這種“以排為主，利用滯后”的排水方式問題日益凸顯，越來越不能適應現代化城市的需求。

2、海綿城市綠色道路系統分析

2.1海綿城市與綠色街道理論

2.1.1海綿城市的概念

海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用[1]。

2.1.2綠色街道理論

綠色街道的實質是生物滯留池等暴雨徑流管理設施在街道層面的應用。其對綠色的界定大多從暴雨徑流管理的角度，強調綠色街道去除地表徑流污染、補充地下水，減少暴雨徑流量，以及美化社區環境，改善街道物理環境的功能[2]。

2.2海綿城市道路c傳統道路的區別

傳統城市道路的硬質面積占道路面積的75%左右，道路綠帶面積僅占25%左右，透水鋪裝率不足30%，路緣石和綠化帶高出路面10-20厘米，雨水口設置在機動車道或者非機動車道上，綠化帶只能吸收自身區域的雨水，雨水口僅收集路面雨水，不能有效的實現雨水排放，容易造成路面積水，甚至內澇。

海綿城市道路采用LID 技術設施，不僅可以保證道路的通行，還能在解決道路排水問題的同時防止雨水對路面穩定性造成破壞。

3、海綿城市綠色道路系統規劃設計

3.1綠色街道設計原則：建設具生態功能的綠色街道

3.1.1 LID（低影響開發）理念

LID（低影響開發）是建設海綿城市的核心手段，其基本原理是在人工系統的開發建設活動中，盡最大可能減少對自然生態系統的破壞，強調保持場地開發前后水文特征不變[3]。

3.1.2 綠色街道的生態效益

綠色街道作為海綿城市雨水管理設施的一部分，不僅具有緩解城市內澇的作用，還能恢復自然水循環的蒸發、滲透和生物利用的功能，因此具有極高的生態效益。

3.2綠色街道組成模塊設計策略

3.2.1人行道設計

傳統的人行道在雨天容易路面濕滑、積水，影響出行的安全性和舒適度；同時也加劇了城市的熱島效應、阻止了地下水資源補給。透水人行道是一種可以使雨水透過鋪裝表面，不經過地下排水管道而直接滲透進入下層土壤的人工鋪筑的人行道路。透水人行道應滿足雨水滲透性和使用性兩方面的要求。其中雨水滲透性要求滿足滲透排水功能和生態蓄水功能；使用性方面需要具有足夠的強度、抗低溫能力和足夠的水穩定性。

3.2.2樹池設計

樹池作為雨水收集和排放的設施，首先應考慮到樹木生長的需要，許多行道樹種不具備很強的抗澇性，因此在綠色街道樹池的設計建造之初，必須對場地內原始土壤進行檢測。因此按照不同地域的氣候特點，應考慮土壤蓄水和排水能力后降雨量偏大的地區，應該使用沙土或砂質壤土。

3.3.3路緣石設計

路緣石是設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側的條形構造物。以下對幾種路緣石的優缺點進行分析。

（1）開口路緣石

開口路緣石在新建和改造項目中應用廣泛，加工簡單，開口的長度可以根據本地瞬時降雨量進行靈活調整。由于開口破壞了路緣石整體性，一定程度上會妨礙交通安全。

（2）預制穿孔路緣石

預制穿孔路緣石石適合安放在新開發的地塊上，鑰諑愿哂諑訪姹旮擼方便雨水流通過。其優點是占用道路空間小，不妨礙人行和車行交通。缺點是不具備過濾沉積物的作用，開口易堵塞，需要定期維護，維護人工成本高。

（3）溢流路緣石

溢流路緣石是可以最大限度地將來自街道的雨水均分散到道路旁的處理設施中，同時不需要很高的維護成本[4]。

3.3.4停車場設計

傳統停車場功能單一，設計時主要考慮如何利用有限場地以停放更多數量的車輛，而忽視了場地本身應具有的其他功能。海綿城市背景下的生態停車場應以促進城市雨水的生態循環作為設計的主要目標，建立具備雨水凈化、收集、再利用功能的綠色停車場。生態停車場的布局設計有很多限制因素，如功能定位、場地規模、氣候情況等。因此挖掘停車場的生態功能，需要依照不同的場地條件進行設計。

結論：

綠色街道的核心功能是利用景觀生態學的手段緩解城市水問題，城市道路低影響開發雨水系統對于緩解城市洪澇災害、控制徑流污染、凈化城市水質、補充地下水源具有重要的作用。當下海綿城市建設在全國范圍內如火如荼地展開，在看到全社會為解決城市問題積極努力的同時，設計者更不應該盲目，要對各技術問題進行認真思考，使海綿城市的理念真正落到實處，長期發揮其應有的作用。

【參考文獻】：

[1]趙慧芳.城市道路雨水就地利用技術研究[D].北京：北京林業大學，2008.

[2]李強，賈博，權海源，蘇月，趙萌.綠色街道理論與設計[J].建筑學報，2013（9）：147.

[3]胡楠，李雄，戈曉宇.因水而變――從城市綠地系統視角談對海綿城市體系的理性認知[J].中國園林，2015，31（6）：22.

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關鍵詞：街道景觀 園林 綠化 原則

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）02-0298-02

一、概念探討

作為地理名詞，景觀泛指地表自然景色。城市街道景觀則涵蓋城市街道景色和人造景色。園林是西晉沿用下來的名詞，園林設計是園林學的中心，園林設計因素包括構思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路、和場地、園林植物、置石等，是科學和藝術的交融。綠化是建設綠地的行為，城市街道景觀不僅有街道綠化要求、還要顧及園林城市建設，體現該城市的文化和藝術。

二、街道景觀功能

街道景觀是城市景觀的框架，在城市交通運輸、購物，交往，都離不開城市街道景觀。

1.城市街道格局是城市特色的重要反映

丹江口市位于鄂西北、漢江中上游全市總面積3121平方公里，是漢江中上游重要的水利樞紐和國家南水北調中線水源工程所在地，是融武當山風景區丹江庫區景觀于一體，具有一定工業基礎的山水旅游城市，分左右兩岸進行發展，左岸也就是今天的舊城區，它的街道格局是上世紀五十年代由蘇聯專家設計的功能性城市，街道如丹江大道、大壩二路、大壩一路都是指向丹江口大壩的，隨城市的發展，城市規模的不斷擴大，城市用地的不斷增加，丹江口城市在原有的基礎上向右岸發展。現在的右岸新城區總面積4.8平方公里。按總體規劃的要求，新城區由行政辦公、金融商貿、文化中心，工業產業，生活居住區及生態公園組成。它的規劃理念和指導思想是尊重得天獨厚的自然環境及資源，在此基礎上利用現有的山體和漢江水系，構建新的城市生態系統，與原有的自然原始的生態系統形成互補，構建“山―城―水”一體格局，奠定丹江口作為“水都”的地位。加強新區內景觀環境建設，充分利用背山面水臨水庫的優勢，豐富城市空間環境和自然生態環境。

水都大道兩翼作為中央生態公園，作為預留的城市未來發展的通道，有機的將山與水連成一系，并與武當大道，沿江生態景觀帶共同構成城市的基本骨架，組織城市的基本功能分區。

2.城市街道代表城市的形象

人們對街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側的建筑，成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等等這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象而其中任何一種事物質量的低下，都影響整個街道的形象而街道的形象又影響城市的形象。

街道景觀質量的優劣對人們的精神文明有很大影響，對于生活在這個城市的人們來說，街道景觀質量的提高可以增強市民的自豪感和凝聚力，促進精神文明和物質文明建設。對于外地的旅游者和辦公者來說，由于他們停留的時間較短，而且大部分時間在街道上度過，因此街道就代表整個城市給這些外來人員的形象。

總之。城市街道景觀是城市景觀的核心，隨城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，這就要求設計者拓寬對街道的研究，適應社會的要求。

3.城市街道是展示城市景觀的舞臺

一般人很少從城市形態，城市發展史這些專業角度來認識。一個城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度，街道兩側建筑物的體量和風格，色彩各異的廣告牌匾和指示標牌，獨具特色的綠化、小品、設施、以及街道上穿梭的車流或漫步或急行的人們或駐足聊天或看熱鬧的市民……。這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。

三、我市街道景觀現狀

近十幾年來丹江口市城區面貌發生了巨大變化，但是與先進城市還有很大差距還需要不斷努力，就目前城市街道景觀存在主要問題有以下幾個方面：

1.功能設施不健全我市的道路交通環境現狀，僅僅考慮道路交通的基本要示求：對路面的要求，忽視街道各種設施的建設，如交通標志、街道照明，以及其他供人使用的各種設施，不能滿足人們的使用要求。

2.環境質量差

我市街道現狀存在的問題是環境質量差：街道綠化系統不健全，對缺損綠化修補不及時，城區綠化帶缺乏隔離設施，人為危害綠化現象嚴重;沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色;圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼，交通標志缺乏系統的精心設計，街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差

3.街道環境重車不重人

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行道線，行人不得不冒險橫穿馬路，許多超市門前、各小學門前、市人民醫院門口人行道上停滿了各種車輛，以擠占人行道 ，步行者不得不進入機動車道 ，增加了交通的危險性，車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，步行空間因而缺少安全性

4.街道設施水平低下

如沙陀營路上，行人較多，步行道上輔助設施嚴重短缺，為街道上行人服務的設施，如公共廁所、街路標牌及必要的休息空間等嚴重短缺，與城市面貌的改善不同步。

5.街道建設缺乏個性

丹江口市建置達2200余年，秦設武當縣、隋唐改均州，民國始稱均縣，1948年解放，1958年因修建丹江口水利樞紐，縣域搬遷至現址，依壩而建，現今的街道建設在空間上，兩側建筑的色彩、材料、形式等等方面雷同，反而和我市地處江漢平原與秦巴山區結合部，楚文化、中原文化、漢水文化、道教文化在這里沒有形成有機融合，突出不了個性

6.缺乏公共活動場所

道路交通環境的設計很少考慮，為市民提供交往場所，人行空間缺少，缺乏街頭廣場，現在的城區機動車輛多、人多，路窄，電動車、自行車等等個人小型車輛占滿了人行道，在街道上找不到可以停留的場所，經分析存在原因有以下幾個方面。

（1）歷史原因。由于我國歷史的原因，導致城市交通設施欠賬太多 ，供需失調，再加上改革以后大量人中涌入城市。加劇了這一矛盾。

（2）觀念問題。過去我國城市建設長期以來遵循“實用、經濟、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個原則在解放初期，在一窮二白的條件下修復戰爭的創傷，快速改善城市面貌的思路下制定的，然而城市在發展，社會在進步，可是我們的觀念卻沒有隨著更新。

（3）管理不嚴密。城市街道的建設，維護和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現問題時往往會互相推脫、造成城市街道都來管以都不管，往往出現管理失調的現象，較為典型的現象是同一段城市街道不斷開挖。

（4）立法不健全。

目前城市規劃管理的主要法規《城市規劃法》城市建設控制管理的主要手段――控制詳細規劃，關于城市街道方面僅對城市紅線寬度、斷面及交通的出入口方位做出規定，卻未對影響城市街道環境的諸多因素做要求。

四、針對存在問題，街道景觀設計應遵循的原則

1.“以人為本”的原則。在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現 人們的主人翁地位，在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求，因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念，一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。

2.尊重、繼承和保護歷史的作用

城市中那些具有歷史意義的場所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕馭行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。

由此看來，我們在街道景觀設計時應尊重歷史、繼承和保護歷史，同時要向前發展。取其精華。

3.整體性原則

城市街道格局聽設計要從城市的整體出發，城市街道景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。

4.可持續性原則

隨城市的發展，環境也隨著惡化，環境的惡化警醒了人們，可持續發展應運而生。可持續發展是二十一世紀城市發展主題，一方面是強調滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標，另一方面是關注影響發展的因素。我們在城市街道環境設計中要遵循可持續發展，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度整合，加強自然景觀要素的調整、運用和恢復應用。

五、城市景觀設計分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業步行和其他步行用道，它們要求都有自己的景觀特性但他們以有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性，我們可以從以下幾個方面進行綜合分析：

1.街道形式的考慮

對于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主通過道路兩側的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產生空間感受。這樣為流動的車輛提供服務。

步行街道是交通性街道的延續，在設計時要注意合理使用收放手法。

2.廣告牌、環境雕塑小品和設施設計

廣告是信息時代的產物，街道廣告在現代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強調刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合，既增添了不少樂趣，又節省了空間。街道雕塑小品、功能設施應當擺脫陳舊的觀念，強調形式美觀。功能多樣，設計思想要體現自然，有趣，活潑，輕松。

3.城市街道綠化設計

城市街道綠化設計是城市街道設計核心，良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀隨著城市建設飛躍發展，城市道路增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林陰道與防護林帶共同聯成綠色走廊。街道綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統一、調和、均衡節奏和韻律、尺度和比例五大原則。

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【關鍵詞】景觀；街道景觀；城市街道綠化設計

1.城市街道景觀概念的探討

景觀廣義指地表自然景色。園林是西晉沿用下來的名詞，園林設計是園林學的中心，園林設計因素包括構思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。城市街道景觀則涵蓋城市街道景色和人造的景色，城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設，體現該城市的文化和藝術。

2.我國城市街道景觀現況

在我國有許多城市中的道路交通環境現狀，忽視街道各種設施的建設，如交通標志，街道照明，以及其他供人使用的各種設施，不能滿足人們的使用要求。街道綠化系統不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統的精心的設計。街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差。交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線;許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機動車道，步行者不得以而進入機動車道增加了交通的危險性;車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，步行空間因而缺少安全性。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。輔助設施嚴重短缺，為街道上行人服務的設施，如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺。千樓一面、千街一面的現象普遍存在，不管城市歷史背景，不看城市的整體風貌，又出現了到處仿歐式建筑的現象，使得街道失去了個性。

造成上述問題的原因主要有以下幾個方面：

2.1歷史成因

由于我國歷史的原因，導致城市交通設施欠帳太多，供需失調，再加上改革以后大量人口涌入城市，加劇了這一矛盾。

2.2思想問題

過去我國城市建設長期以來遵循著“實用、經濟、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個原則在解放初期，在一窮二白的條件下修復戰爭的創傷，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在發展，社會在進步，可是我們的觀念卻沒有隨著更新。

2.3管理原因

城市街道的建設、維護和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現問題時往往會互相推脫、踢球。造成了城市街道都來管又都不管，往往出現管理失調的現象，較為典型的現象是同一段城市街道不斷的開挖。

3.城市街道景觀功能

有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管，在城市交通運輸，購物，交往，都離不開城市街道景觀。每個城市由于所處地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，隨城市的發展，城市規模的不斷擴大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎上向四周發展，典型的如我國首都北京，有的脫離老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遙市，有的新舊城結合，典型的今天的沈陽城。在城市中由于一些有代表性的歷史時期所形成的格局，也就確定了該城市的發展形態，由此形成了城市空間布局的特色，從而在市民中形成相應的文化特色，可以說城市街道格局反映了城市的特色。 人們對街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側的建筑，成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象，而其中任何一種事物質量的低下，都影響整個街道的形象，而街道的形象又影響城市的形象。

對于生活在這個城市的人們來說，街道景觀質量的提高可以增強市民的自豪感和凝聚力，促進精神文明和物質文明建設。對于外地的旅游者和辦公者來說，由于他們停留的時間較短，而且大部分時間在街道上度過，因此街道就代表整個城市給這些外來人員的形象。

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，因此對街道服務水平不斷提高，。著就要求設計者拓寬對街道的研究，適應社會的要求。

一個城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度，街道兩側建筑物的體量和風格，色彩各異的廣告牌匾和指示標牌，獨具特色的綠化、小品、設施，以及街道上穿梭的車流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。例如法國巴黎老城內的鄉榭麗舍大道，兩側傳統風格獨特的建筑物，容納世界著名的名貴時裝店，與街道軸線上的凱旋門一起構成法國巴黎老城所特有的城市景觀。

4.街道景觀設計的原則

4.1體現歷史的原則

城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。由此看來，我們在街道景尊重歷史、繼承和保護歷史，同時要向前發展。取其精華，取其糟粕。

4.2以人為本”的原則

在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁位，在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。

4.3整體性原則

城市街道格局的設計要從城市的整體出發，城市街道景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。城市街道景觀的設計要為突出城市的個。

4.4可持續性原則

隨城市的發展，環境也隨著惡化，環境的惡化警醒了人們，可持續發展應運而生。可持續發展是二十一世紀的主題，它有兩層意思，一層是強調滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標;一層是關注影響發展的因素。

可持續的城市發展是可持續發展的重要組成部分，在城市街道環境設計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復。

5.城市街道景觀設計方法

城市街道綠化設計是城市街道設計的核心，良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”， 說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設飛躍發展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯成綠色走廊。街道綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環境特色決定的。例如兩側建筑景觀比較有特色，要表現建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是街道景觀呈現層次化。

城市街道綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

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關鍵詞：城市街道；景觀分析

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

隨著社會的發展及變化，人們的自然觀、社會觀及生活方式也隨之變化。園林綠化事業必須符合這種社會進步生態觀、人文觀的要求。

一、與街道景觀相關的定義

1.自然景觀和人文景觀

主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態系統，故又稱生態景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創造的各種建筑物、交通設施、城鎮、村落、廟宇等社會文化藝術景物。

2. 道路景觀

道路景觀是展示在道路使用者視野中的道路線形、道路構造物和周圍環境的組合體，也就是人們從道路上看到的一切東西，包括自然物（如山水、土地、植物等）和人工物（如路面、車輛、建筑、橋梁等）。道路景觀設計就是將所有的道路景觀要素巧妙和諧地組織起來的一種藝術形式。

3. 城市街道

在大部分的城市中，街道的面積約占所有用地面積的四分之一。這個比例因不同地域及不同的街道配置情況而略有變動。凱文•林奇在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類，即道路、邊沿、區域、結點和標志，并指出道路作為第一構成要素往往是具有主導性的，其它環境構成要素都沿著它布置并與它相聯系。上述這種“道路”的范圍其實很廣，它包括街道、步行道、公路、鐵路、運河等，而本文僅選擇街道作為研究對象。

二、城市街道景觀類型

我們在這里主要研究的是城市街道的景觀問題，因此可以考慮從城市街道景觀特征這一角度來劃分城市街道的類型。在這里我們將城市街道劃分為：城市交通性街道、城市生活性街道、城市步行商業街道和城市其他步行空間。

1.城市交通性街道

城市交通性街道在城市日常生活中主要承擔著交通運輸的功能，這些街道通常連接著城市的不同功能區，滿足各功能區之間日常人流和物流空間轉移的要求。這些街道通常兼有交通和景觀兩大功能，一般與城市的重要出入口相連。

這類道路的景觀設計應滿足車輛動態行駛和人動態視覺的需求，同時也應滿足人靜態視覺的舒適。由于其交叉口間距較大，路段較長且路幅較寬，因此街道上通常具有較完整的綠化。因街道上行人數量較少，街道景觀的觀賞者主要在行進的車輛中，所以其兩側建筑物一般較簡潔，強調輪廓線和節奏感，沒有多余的裝飾，以此適應快速行進的觀賞者。

2.城市生活性街道

城市生活性街道是為城市各個功能區內的交通服務的，特別是指與居民生活密切相關的居住區、商業區、文教區、辦公區內的街道，其主要任務是為功能區內的人流和物流的移動提供空間。

城市生活性街道的景觀特征應體現在以人為本的理念上，由于這些街道是居民日常生活的主要場所，是人流最集中的地區，也是人們停留時間最長的街道空間，因此在景觀方面要滿足各類人群的要求，要有吸引力。在設施的配置上要滿足上述多種功能和復雜出行的要求。由于人流量大，較易造成人流混雜，因此這類街道上景觀的可識別性要求較高。

三、國內街道現狀

隨著現代化交通的迅猛發展，我國城市發生著日新月異的變化，人民對城市環境質量要求日益提高，作為城市空間組成部分的街道，除滿通功能、劃分街坊、方便建筑布圖、提供公用設施用地以外，還應考慮城市景觀設計的要求。近年來我國許多城市也開始注意城市的形象和景觀的改善，城市街道面貌因此也有了較大的改觀。很多優秀的街道已成為城市的標志，例如上海的南京路步行街、北京的王府井大街、蘇州的觀前街和哈爾濱的中央大街。 但是由于文化趨同，造成一些城市失去了其原有的特色；城市的迅猛發展，街道的設計思想沒有跟上時代的步伐，以至于同一些發達國家相比，我國城市景觀還有很大差距。就目前我國城市道路景觀存在的主要問題有以下幾個方面：

1.道路景觀缺乏整體性、連續性

主要表現在沿街整體的連續性和完整性欠佳，城市道路兩旁建筑、綠化、小品、設施等景觀要素設計缺乏統一考慮，如沿街建筑形式雜亂無章，廣告隨意張貼，街道設施分散零亂，缺乏系列化、標準化設計，業主根據自己需求各自為政，不考慮整個街道風格，而規劃部門又沒有進行有效的引導與協調。

2.景觀缺乏尺度感、層次感

不同的道路由于其功能、形式的不同應該有著不同的景觀尺度及景觀層次。而設計上不考慮尺度及空間層次，就會導致道路景觀乏味。例如近年來上海新建成的平安大道，寬闊的馬路兩旁是光禿禿的一至二層的建筑，完全失去了尺度；建筑形式的單一，綠化的缺乏使空間層次十分單調。

3.景觀設計缺乏文化意識

主要表現在缺乏對原有道路景觀風格或特色的尊重，不能夠妥善的處理新增元素與原有景觀元素之間的關系，從而導致新建建筑不能與其周圍傳統建筑協調一致，非但破壞了道路原有的良好景觀，而且逐漸失去了人們對環境的同感，不能喚起對原有場所的回憶。

4.景觀設計缺乏人本意識

主要表現在道路建設沒有從人的角度出發來滿足人的各種生理和心理需求，忘記了道路景觀設計的目標是為人提供舒適優美的交通空間。主要表現在功能設施不健全、街道環境“重車不重人”、 缺乏公共活動場所、街道設施水平低下等方面。

四、對國內街道景觀規劃提出的幾點建議

1.街道景觀的整體性綜合性設計

應從街道本身出發，將其作為一個整體考慮，綜合考慮街道兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊，以便更好的體現城市特有的形象和文化。

2.尊重和保護歷史

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市街道景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

3.從可持續發展方面考慮

不要為局部的和短期的利益而付出環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

五、小結

理想中的街道景觀應該是對自然的尊重與熱愛、對人性的關注與追求、對文化的繼承與延續。所以，針對國內城市街道景觀的現狀，從城市自己的性質、地域背景、氣候條件出發來確定景觀形成的重要街區和主要道路，制定正確的城市道路景觀引導基準，促進城市道路在其改造更新過程中向著有序健康的方向發展，是中國城市道路景觀建設的當務之急。

參考文獻：

[1]章祝聯.淺談現代城市與景觀建筑[J].山西建筑，2007

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關鍵字

城市道路；車行道路；人車混雜道路；步行道路；景觀設計

一、 城市道路景觀設計原則

城市道路景觀設計的基本原則主要從以下幾個方面考慮。

1.1 尊重歷史的原則

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

1.2“以人為本”的原則

“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁位，在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念――一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。

1.3 可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀

設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環境特色決定的。例如兩側建筑景觀比較有特色，要表現建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是街道景觀呈現層次化。

二、各類城市道路景觀的設計思路

不同的道路在城市生活、生產活動中所起的作用各有不同。籠統地研究城市道路景觀問題是不太切合實際的。因此，我們需要將城市道路進行分類，以便研究得更深入。城市中的道路按活動主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行

道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。

2.1 車行道路的景觀設計

市區車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。

2.1.1 道路形式的設計

由于快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統景觀及周邊環境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對傳統建筑立面所講求的比例關系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度的差距。

2.1.2 道路設施的設計

快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，還應注意其可達性，使其成為人們游憩的場所。

2.2 人車混雜型道路景觀設計

城市中人車混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。

2.2.1 交通性為主的道路

交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車停靠站、座椅、垃圾箱等。

2.2.1.1 道路形式的設計

交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產生特色。其景觀設計主要是通過對道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。

此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不應對行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應充分考慮隨季節變化而變化的景觀效果。

2.2.2 生活性為主的道路

生活性為主的道路車種復雜、車行速度慢，人流較多.可分為以居住為主的街道、以商業為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設計強調其多樣性與復雜性。

由于道路上行人數量較行車多，應盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。

2.3 步行道路景觀設計

步行道路的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。下面介紹商業步行街的景觀設計。

隨著整個商業步行街的商業運營水平的提高，商業步行街各項如火如荼的商業活動越發突顯重要，作為中心廣場則更應當發揮其巨大商業價值和為城市景觀增亮的作用。

2.3.1 道路形式

通過街道空間形式來體現商業步行街的景觀個性。如德國布萊梅古商業街狹窄而彎曲的街道形式，構成了其特有的景觀形象。商業步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進行；沿街建筑物風格、色彩、體量、質感會使商業街景觀具有鮮明個性。

2.3.2 設施設計

步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。

2.3.3 小品設計

小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

2.3.4 綠化設計

為了能夠反映商業步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內展現其商業氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔭樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

結論

街道景觀已經越來越受到人們重視，作為設計者，在對街道景觀進行多方面考慮，但是這些更需領導的大力支持，因為一個城市起主導地位不是設計者。要建設美好的街道景觀，還需包括領導和廣大市民的共同努力。

參考文獻

[1].孟兆禎.園林設計之于城市景觀.中國園林2002/4(13-16)

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關鍵詞：城市街道；視覺形象；視覺特征

城市街道是城市生活的重要載體；也是構成城市紋理，體現城市文化和個性的重要元素；同時人們對一個城市印象的最直接的感受都來自于城市街道。為了實現舒適、可識別性與協調性、想象力和快樂、真實性和可持續性、社區和城市生活等社會價值和城市生活目標，本文主要通過城市街道視覺形象的分析對城市街道視覺特征的可識別性和連續性，可觀賞性與可讀性，時間性和空間性等方面進行論述。

可識別性和連續性

可識別性指對象的局部能有效地為人們所認知，并形成統一整體印象的性質。從行為科學角度，可識別性主要從兩方面產生：①感知，當時當地的情景對人產生的印象；②認知，過去的經歷和回憶對當地認知的作用。這兩方面常被用來解釋人在城市活動時所獲得的信息和對行動的指導，城市街道如果缺乏個性，或很容易互相混淆，那么就很難讓人們對它產生認知感和歸屬感，所以城市街道應根據其限定的空間性質形成自己的特色。城市街道景觀設計中可以恰當地運用色彩有效地烘托氣氛，協調景觀各要素，增加街道的可識別性。

連續性是線性形態的共同特征。連續性是視覺特征形成的基本要求之一，這是因為從視覺心理出發，連續的線形是具有“格式塔”完形效應的較佳的形式。城市街道所具有的強烈形式感、秩序感都源于這種連續性。道路只要可以識別，就一定具有連續性，這這顯然也是其功能的需求，人們通常依賴的就是道路的這種特性[2]。街道空間具有明顯的流動性和方向特征，其界面的視覺連續就尤顯重要,人們也習慣于依賴這種性質去識別道路。連續性可以通過街道的路面鋪裝、兩旁的綠化形式，空間特征、建筑的形式、街景小品等得以實現，由此也可產生動態的視覺效果，這些均能加強其形象，并能產生整段時間的連續感。

可觀賞性與可讀性

城市街道具有較好的景觀，符合人們的審美要求，從而具備可供觀賞的性能。從街道的視覺景觀形象出發，任何街道景觀都應考慮其視覺景觀上的審美要求，在街道空間中形成有一定觀賞價值的景觀物[3]。同時城市街道空間的構成不僅要滿足人的整體視覺觀賞需要，而且能使人們產生舒適和愉悅的心境。城市街道的綠化應該遵循因地制宜，不同生態特性的植物“各盡其職”，外觀優美，季相豐富的植物群；地面鋪裝應該要力求創造出動人的，能表現和加強場地特性的地面景觀。在色彩、濃淡、尺度、質感方面要有變化，做到與周圍環境的融合；做好廣告牌和街道公共設施的設計工作，形成良好的秩序感，講究和諧統一。

城市街道不僅僅是外在形式的美，還應有更深層次的內涵供人們思索，產生聯想和民族的認同感，引起對過去的回憶，對未來的暢想，否則這個空間環境的美，只能是短暫的、缺乏生命力的。建筑物的造型上應保留傳統的比例關系，符號尺度等，使其具有傳統建筑文化的延續性，看到它會引起人們對歷史建筑及文化的回憶，產生聯想。街景小品的設置，不應盲目的選用，而應挖掘城市的歷史、文化，尋找出有價值的典故并進行藝術加工，使它能夠起到強化藝術空間的環境文化內涵的作用，使人們在觀景的過程中，與歷史進行對話，與文化進行交流，收到傳統文化的熏陶[5]。城市街道應從外在的觀賞性和內在的生命力的“形神合一”，達到視覺形象和直覺的統一，才算是真正的完整的城市街道形象。

時間性與空間性

城市街道是四維的，由時間和空間共同組成。城市街道是城市公共空間的主要組成部分，我們在研究城市街道時，通常是將其作為一個空間來考慮的。既然是空間，就會有界面。"埏埴以為器，當其無有器之用。鑿戶牖以為室，當其無有室之用。是故有之以為利，無之以為用。"《老子》如果沒有界面，也就沒有街道空間可言。一般來講，城市街道空間的界面是由建筑、地面組成的，但也有街道的上方有頂棚、高架橋等構筑物。城市街道景觀是逐漸形成的，它會隨著時間的改變而發生變化。例如，街道上的建筑會不斷拆遷、新建；街道在一年四季中是不同的，因為植物的生長狀態變化了；街道在早晨、正午、傍晚和夜晚的景色也是不同的，因為太陽照射的角度和光線的強度都在變化；在不同的時間，行走在街道上的人不斷地發生變化。

在空間上，街道空間總是呈現出一定的形態，規則或不規則。巧妙地處理街道空間中各要素，制造進退有序、開闔有致、曲折有度的街道空間，會使街道景觀充滿戲劇性和活力。比如，交通干道會以交通景觀為主，并具有以汽車尺度為主的景觀特性；步行商業街則會以商業、文化景觀為主，則以親切可人的形象出現。

城市街道的視覺發展同時也會隨著新科技和新技術的發展而不斷的完善，它不僅豐富了城市街道的視覺形式，迎合了人們的審美需求，而且順應時代的潮流。

小結

用視覺來感受城市街道，總能夠發現城市街道的特點個性所在，視覺的特征又是具有主動性、無目的性和有意識性的矛盾的又相協調的統一的人類心理和生理功能[8]。我們可以根據自己的視覺體驗，發展城市的個性化視覺特征和精神象征，創造優美、舒適地街道環境。

參考文獻：

[1]齊康主編.城市建筑.東南大學出版社.2001年8月：65,408-411

[2]凱文•林奇，何曉軍、方益萍譯，城市意象,北京:華夏出版社,2001:40

[3]劉濱誼編.城市街道景觀規劃設計.東南大學出版社.2004年：16

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關鍵詞：街道景觀；園林；建設

1 洮南市城市街道景觀現狀

1.1 功能設施不健全

洮南的城市道路僅僅考慮道路交通的基本要求――對路面的要求，忽視街道各種設施的建設，如交通標志，街道照明，以及其它供人使用的各種設施，不能滿足人們的使用要求。

1.2 環境質量差

洮南市的街道現狀存在的共性問題是環境質量問題；街道綠化系統不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；主街道兩側多為低矮的2層樓結構；廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統的精心的設計；街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差。

1.3 街道環境質量差

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道，行人不得不冒險橫穿街道，小商小販擠占人行道，行人不能在人行道上行走，步行者不得以而進入機動車道，增加了交通的危險性。

1.4 街道設施水平低下

步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，不能滿足步行者基本的行走要求；缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計；沒有長久的持續的規劃，街道經常被切開，修復的質量太差；輔助設施嚴重短缺，為街道上行人服務的設施，如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板，及必要的休息空間等嚴重短缺，與城市面貌的改善不同步。

1.5 街道建設缺乏個性

千樓一面、千街一面的現象普遍存在，過去人們批評“方盒子”，今天不管城市歷史背景，不看城市的整體風貌，又出現了到處仿歐式建筑的現象，使得街道失去了個性。街道建設在空間上，兩側建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。

1.6 缺乏公共活動場所

道路交通環境的設計很少考慮，為市民提供交往場所。人行空間缺少，缺乏街頭廣場，人們在城市街道上，找不到可以安全停留的場所，更談不上舉辦更豐富的多彩的活動。

2 問題存在的原因

2.1 歷史原因

由于歷史的原因，導致城市交通設施欠帳太多，供需失調，再加上近幾年來，人口涌入城市，加劇了這一矛盾。

2.2 觀念問題

過去我國城市建設長期以來遵循著“實用、經濟、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個原則在解放初期，在一窮二白的條件下修復戰爭的創傷，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在發展，社會在進步，可是我們的觀念卻沒有隨之更新。

2.3 管理不嚴密

城市街道的建設、維護和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現問題時往往會互相推脫、踢球。造成了城市街道都來管又都不管，往往出現管理失調的現象，較為典型的現象是同一段城市街道不斷的開挖。

2.4 立法不健全

目前，城市規劃管理的主要法規《城市規劃法》和城市建設控制管理的主要手段――控制詳細規劃，關于城市街道方面僅對城市紅線寬度、斷面及交通的出入口方位做出規定，卻未對影響城市街道環境的諸多因素做要求。

3 城市景觀建設分析

3.1 廣告牌、環境雕塑小品和設施建設

廣告是信息時代的產物，街道廣告在現代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強調刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此，對于廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合，既增添了不少樂趣，又節省了空間。街道雕塑小品、功能設施應當擺脫陳舊的觀念，強調形式美觀，功能多樣，設計思想要體現自然，有趣，活潑，輕松。例如，大膽地將電話亭、座椅和標示牌藝術化。

3.2 城市街道綠化設計

篇10

關鍵詞：園林；植物景觀；藝術設計

Abstract:Ornamentalplantlandscapeisimportantlinkincitystreetscape,itdealswithrelevancetheorysuchasurbanplanning,environmentlandscapearchitecture,gardens,gardening.Onthebasisofinvestigationandanalysiscarefully,thisthesisdiscussedtheartdesignexpressionofstreetornamentalplantlandscape.

Keywords:Gardens;OrnamentalPlantLandscape;ArtDesign

1植物的藝術特征

植物的色彩、質地、形態等因素對構成景觀功能的發揮影響較大。在植物配置時，要考慮到植物在景觀中發揮的主要作用，就要有針對性地選擇相應的植物。因此要合理地組織植物空間，就必須研究植物可感知的性狀，了解植物的形態、質感及顏色，才能塑造優質的城市綠化環境。

1.1形體姿態

在植物的多種特征中，最容易引起人們注意的，是借助于人的視覺來感受的植物形體姿態。形如華蓋的龍爪槐，盤踞橫逸的黃松，輕飄飛舞的垂柳，挺拔聳立的水杉，無不給人以深刻的印象，變化多姿的樹形為設計者創造富有特色的綠化空間提供了豐富的素材。植物的樹形可以分為25個基本樹形，不同樹形特征帶給人的感受各不相同。

一般來說，尖塔狀及圓錐狀樹形有嚴肅端莊的效果；柱狀狹窄者多有高聳靜謐的效果；具有圓鈍、鐘形樹冠的一般會產生雄偉渾厚的效果；而一些垂枝類型，常形成優雅，和平的氣氛。利用樹形特征進行單體造型和培植組合來營造氣氛是植物景觀設計的基本手段。

1.2色彩

植物色彩七彩紛呈、變化萬千、各具特色。僅僅是葉片的綠色就有嫩綠、淺綠、鮮綠、濃綠、墨綠等等的區別，而某些樹種的葉片，其葉背與葉表的顏色也截然不同，在風中搖曳的時候色彩斑斕，非常引人注目。植物的葉子根據顏色是否在秋天變色分為常色葉與秋色葉兩類，凡是秋季葉子有明顯變化的樹種均稱為秋色葉樹，如楓香、雞爪槭、銀杏等，它們是營造綠色植物空間特色時尤其應當關注的種類。

植物花朵的顏色要比葉片更加豐富，紅色的月季與合歡，白色的茉莉與白玉蘭，黃色的桂花與臘梅，紫色的丁香，還有完全人工培育的黑色郁金香，種類無數，色彩無數，有時一個植物品種的花就涵蓋了所有的色系。熟練掌握當地植物的花期與主要色系，應當是城市綠化工作者的基本功，富有匠心的利用好植物的花朵色彩，往往能為一處綠化空間的特色帶來畫龍點睛的精彩效果。采用花境的處理手法，使色彩豐富、層次分明，而這種處理手法，在街景綠色空間中極易塑造出良好的效果，如維也納。

1.3氣味

一般藝術的審美感知，多強調視覺與聽覺的感受，唯有植物景觀中的嗅覺感受具有獨特的審美效應。“疏影橫斜水清淺，暗香浮動月黃昏”道出了妙趣橫生的梅花清香之韻。人們嗅覺感受植物的芳香，得以綿綿柔情，引發種種醇美回味，產生心曠神怡之感。所以熟悉和了解植物的芳香種類，包括綠茵似毯的草坪芬芳，清香淡雅的荷香；編排好植物開花的時間對植物景觀芳香設計是至關重要的。

1.4季相變化

由于氣候的變化，植物隨著季節的推移而時刻變換著外貌。把植物景觀在一年四季中的變化，根據城市街道多種功能的綜合要求與藝術節奏結合起來，做出多樣統一的安排，就能形成豐富多彩的季相構圖。

植物的季相變化，可以在一年的生長周期中“收四時之爛漫”，達到“體現無窮之態，招搖不盡之春”的效果。許多植物，從開花到結果，從展葉到落葉，像交響樂一樣，時刻變化著，從色彩、光澤和體形，都像音樂一樣流動著。每一處植物景觀，每一種植物類型，在季相布局上，應該各有特色，應該各有不同的。另外，季相交替在各種種植類型的安排上，也十分重要。同一個花壇，有一年四季的季相安排，同一個花境，同一個花群，同一條林帶，同一條園路的路旁栽植，同一個建筑四周的種植設計，都要安排一年四季的季相構圖，不能一季開花，一季蕭條，呈現偏榮偏枯的現象。同時各種種植類型的季相設計，必須根據植物生長的物候期和生態要求來設計。

1.6文化精神

某些植物除了具有以上這些外在的直接使人感受的特征外，還具有一定的文化含義，它們構成了植物潛在的特征。比如竹子，其原因就在于竹子在中國文化中代表了虛心和氣節，每日觀竹相當于時時提醒自己作學問要虛心，做人要有氣節。植物的文化含義一直是我國園林綠化的基本內核之一，我國最早的詩集《詩經》和《楚辭》中已經有關于不同植物有不同含義的大量比喻。熟悉并且掌握某些植物的文化寓意，是對植物特征的更深理解，巧妙利用這一點可以使城市街道特色綠化空間具有更高的文化品位。

2植物的景觀配置模式

根據城市街道的特征，總結其景觀配置模式主要有：自然式、規則式、混合式、密林式、簡易式、多層式。

2.1自然式

自然式是根據地形與環境來模擬自然景色的綠化模式，從植物的配置到活動空間的組織、地形的處理等都以自然手法來組織，形成一種連續的自然景觀組合。如武漢市墨水湖北路動物園旁的景觀花壇以游龍狀的羅漢松和鐵樹樁為主景,配以流線形的時令花卉，點綴幾株球形植物,配以地被植物金葉過路黃,給人以自然式園林的休閑風光。（圖1）

自然式植物配置，一方面講究樹木花卉的四時生態，植物的自然形象與建筑、山、水的配合關系；另一方面則追求大的空間內容與色彩的變化，強調整體的景觀效果。沿街在一定寬度內布置由不同植物種類組成，具有高低、濃淡、疏密和各種形體變化的自然樹叢，注重植物層次、色彩與地形的運用，形成變化較多的景觀輪廓與層次，在四季之中表現出不同的個性，形成生動活潑的氣氛，增強街道的空間變化。

2.2規則式

規則式是指有規律的布置植物，或以某種規則的圖案重復出現，注重于裝飾性的景觀效果，對線形注重連續性，對景觀的組織強調動態與秩序的變化。適合城市交通性街道的園林植物布置，因為綠化空間成帶狀，因此能使街道園林植物景觀井然有序，而且有規律的、簡潔的綠化模式能滿通性街道安全、快捷的交通要求。

規則式的植物配置形式多為常綠植物、喬木、灌木與花卉的交替使用，形成段落式、層次式、色彩式的組合。修剪的各類植物在規則式的街道園林植物景觀中，常常表現出莊重、典雅與宏大的氣質。植物的高、低層次的組合，往往使規則式街道植物景觀的景觀效果對比鮮明，色彩的搭配更為醒目，成為城市街道景觀的地域性標志。在規則式的布局中，小品等景觀構筑物，也以秩序組合并加以點綴，同街道園林植物景觀取得統一，并融為一體。2.3混合式

混合式是指布局注重自然與規則的統一與分離，在統一之中求得共融性，分離之中求得對比。因混合式兼具自然式與規則式兩者的特點，所以變化較多，在景觀中注重點的秩序組成。混合式的空間構成，在點的變化中形成多樣的統一，同觀者之間的距離可更近一些。它不強調景觀的連續性，更多的是注重個性的變化。因此，在城市園林植物景觀中，混合式的手法較多地應用于城市街道綠化景觀變化豐富的區域。如武漢經濟技術開發區內的街道園林植物景觀。就是將修剪成形的喬、灌木植物規則式布置并與自然式布置的草本及灌木相結合，創造出宜人的景觀。

2.4密林式

密林式街道兩側主要布置喬木、灌木、常綠樹和地坡形成的濃密的樹林。豎向層次豐富，街道空間有明確的方向性，行人與汽車走入其間如入森林之內。密林式街道植物景觀一般適合于路側有較寬綠地，且又遮蔽的路段。兩側樹木枝葉繁茂，不易看到周圍其他的景物。如果是自然式種植，則比較適應現狀地形，可結合丘陵、河湖布置。采取成行成排整齊種植時，若將地形整齊，則能使景象莊重。

2.5簡易式

簡易式指在街道兩側各種植一行喬木或灌木形成“一條路，兩行樹”的形式，在街道植物景觀中是最簡單、最原始的形式。簡易式適合于以步行為主的、人流量大、停駐時間較長的空間，如生活性街道和步行商業街。

2.6多層式

沿路兩側布置多行落葉喬木、常綠樹、灌木和綠籬，形成高低不同，色彩各異的層次。特別是常綠樹和花灌木能顯露觀賞的特色，行進在路中可產生整齊中富于變化的感受。在用地上可根據層次的多少安排相應的面積。多層式不僅在景觀上起到美化街道環境的作用，同時也為城市創造了一個良好的的生態環境。由于是喬、灌、草等植物相結合運用的一種布置手法，如同一床厚棉被，將灰塵、噪音等污染物和其他給人造成傷害的污染源隔離開來，這種布置手法多運用到街道路幅較寬的街道中。

事實上，在平面布置中的一小組樹木，其樹冠就可以向棚架一樣形成頂面，如果充分考慮綠化所有的面，進行有機組合，就可以在街道中創造出宜人的綠色空間，垂直墻面與屋頂，這正是建筑師與景觀設計師值得考慮，并可以充分發揮想象力的地方。武漢市目前還沒有發現垂直式植物景觀比較突出的街道，這里引用比利時和巴黎兩個城市中街道垂直植物綠化景觀，希望能給武漢市的垂直綠化提供一個有實際意義的參考。

參考文獻：

[1]王洪成.呂晨.城市園林街景設計.天津:天津大學出版社.2003.