導語：如何才能寫好一篇智慧建筑研究報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

國金證券財富管理中心分析師張楊表示，智慧城市屬于新型城鎮化概念中的細分板塊之一，涉及的范圍相當廣，包括智能交通、安防、醫療信息化、智能建筑、教育信息化等等。這不僅僅停留在概念階段，相關公司已經在業績方面有所體現。

智慧城市帶來什么變化？

所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯網、云計算、決策分析優化等信息技術，將人、商業、運輸、通信、水和能源等城市運行的各個核心系統整合起來，從而更好地理解和控制城市運營，并優化有限資源使用情況的城市。

中投顧問高級研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現代社會發展的新產物，是物聯網、云計算等新一代信息技術和形形的網絡平臺集成與現實社會相結合的代名詞?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l展模式轉型升級的結果，構建了一個開放創新、綠色生態、文明科學的現代新城市發展模式。

國泰君安的研究報告稱，智慧城市是城市全面數字化基礎上建立的可視化和可測量的智能化城市管理與運營，包括城市的信息、數據基礎設施以及在此基礎上建立網絡化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。從應用領域來看，智慧城市包括智慧的交通、醫療、公共安全、教育、城市發展和能源等領域。

從已披露的數據來看，“十二五”期間，320多個城市在建設智慧城市上的直接投資合計超過3000億元。業內人士估算，“十二五”期間用于建設智慧城市的投資總規模將可能高達5000億元。隨著更多城市啟動智慧城市建設，“十二五”期間各地智慧城市建設將帶來2萬億元的產業機會。

智能交通更被看好

據了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個領域。而其中，智能交通是分析人士較為關注的。

華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來看，前景較確定、有望率先發展的細分領域主要包括智能交通、智能城管和智能醫療等領域。此外，涉及教育、社保等公共民生領域的智能化建設也有望漸次推進。因為目前來看交通過于擁擠等問題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領域。

事實上，智能交通行業是目前智慧城市建設投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細分領域。交通運輸部近日的《交通運輸業智能交通發展戰略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產值規模超過千億元。

國泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎道路設施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統集成化趨勢的進一步加強，智能交通單個項目投入規模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬級等項目增多，實力型大公司有望獲取更多的市場份額。由于相關項目對公司的資金實力、技術水平都有較高的要求，因此相關龍頭公司有可能憑借資金和規模實力獲取更大的市場份額，業績加快增長。

警惕相關軟件板塊解禁壓力

事實上，對于智慧城市所帶來的機會，上市公司已有所布局。如中國聯通之前就已經了"智慧城市"戰略，而中興通訊近期則了“ZTEI-City智慧城市解決方案”。

篇2

關鍵詞：智能建筑；網絡技術；21世紀

一、智能建筑

智能建筑的實質是建立在一個以計算機應用信息系統為平臺的空間當中，將受用設備，應用功能與系統操控相關的要素有效的結合在一起，對智能設備終端反饋的信息，通過系統預制數據分析，由系統智能判定做出自動調控命令，實現建筑內部安防管理，能源管理，服務管理，資源分配，供需信息對稱，以此實現了建筑應用的智能化，這對我們的生活便利，工作，安全，產生了重大影響，

1.1智能建筑在歐洲發的國家的發展

歐洲國家很早就意識到了IT信息技術將會走進社會發展，以及生活的各個領域，早在1992年的時候，由歐洲智能建筑協承辦并組織了智能建筑在歐洲的應用以及發展的規劃，參與者由歐洲部分國家的計算機專家與相關行業的學者一同規劃探討，依據當時最具尖端的行業技術，以及信息調研作為參考，擬定研討材料，并以此為基礎發表了當時最具參考性的（智能建筑在歐洲）的智能建筑應用應用與發展規劃綱要，該綱要規劃了歐洲在過去及未來智能建筑應用的三個階段及發展，綱要內的三個階段容包括，

第一：自動化技術應用階段（1980-1985）年

第二：通信與自動化相結合應用階段（1985-1995）年

第三：信息網絡技術與系統集成應用階段（1995）年以后

以此三個階段描繪了相對于歐洲國家對計算機技術應用職能領域的較早認知，以及此類技術在未來發展重的需求重要性。

1.2其他發達國家對智能技術領域的重視

隨著計算機技術的誕生于發展，對國民發展產生了重大的影響，同樣受到的其他國家的重視，新加坡政府在1981也開始著力國家電腦化的發展規劃，又在1986你啊再次提出（國家科技計劃），經過了十年的發展，在1991年最終提出發展新加坡為：“智能島”的總體規劃和實施綱要，智能島的稱為涵蓋了多個領域，十年來的計算機發展，機構的自動化應用，用智能化帶動了社會的進步，企業的全系管理，生產流程發展生了翻天覆地的變化，在溝通與信息對稱的進不上有效的提高了產能，降低成本，以及高效率的人員管理，這樣的企業叫做智慧型企業，而在建筑領域有著同樣創造性的發展，建筑設施的電腦化管理應用，被稱為智慧型建筑物。隨著21世紀的到來，以及不斷發展更新的計算機信息科技不斷產生，美國公布了（21世紀的技術：計算機、信息和通訊錄）研究報告書，為21世紀在智能建筑中的應用于指出了方向，報告指出：信息技術的發展趨勢將隨著高新技術的不斷發展，未來的應用將會建立在網絡應用之上，能夠使得人與機之間通過無線技術交互能力，實現信息處理。在技術上發展的重點將是虛擬技術、協同合作、可視化技術、在應用上必須密切結合應用需求，強調綜合的集成。隨著新世紀的到來，信息網絡必將顯現出旺盛的生命力。

二、網絡技術

2.1信息網絡技術

目前，基于web的網絡技術正成為建筑物或企業內部的信息主干網絡的直流形式，信息網絡技術在建筑物中的應用，通過單一的網絡瀏覽器界面，訪問建筑物內部網絡上的web信息，有效的提高了建筑物內部員工的工作效率，和管理人員的管理質量，提高建筑物物業管理層的決策與全局事件協同和處理的能力。在應對突發事件的狀態下，能夠第一時間掌握信息并做出決策。

2.2可視化技術

可視化技術是指基于網絡化的視像傳輸、交互和提供多媒體視像的技術，就現階段來講，在智能建筑內的數字影視點播，和會議電視，均是采用可視化技術像建筑物內的網絡桌面系統提供視像的傳輸、交互以及相關的服務功能。

可視化技術在智能建筑物重的應用：

數字影視的點播向智能建筑物網內的網絡桌面系統提供者諸如電影，電視節目，以及動畫游戲和遠程教學等交互式視像服務。會議電視形式，是向智能建筑物內的網絡桌面系統提供點對點的或是網絡形式的多媒體影響傳輸服務。

2.3流動辦公技術

流動辦公就是利用網絡技術，通訊設備，通訊技術，以及可視化技術，家庭智能化技術，向異地網絡對端的辦公人員提供一個虛擬的辦公環境、所以流動辦公技術成為多想現代科技的綜合。使用流動辦公技術，可以是辦公輕松，不熟地域的限制，在出行旅途中如同在自己的家里辦公一樣，能夠隨時隨地的進入公司固有的辦公流程，并且做到及時的處理文件和閱讀資料，利用流動可是技術參加公司的辦公會議，實現遠程操控辦公設備的工作。

2.4家庭智能化技術

家庭智能化技術在90年代初的歐美發達國家就已經先后提出了智能住宅的概念，通過智能化及時在家居中的應用，能夠實現家庭中的各種與信息相關的通信設備、家用電器等和家庭中的安保設置通過家庭總線技術來鏈接到一個家庭化智能系統上來進行集中的跨地域性監視。控制和家庭的事務性管理，保持家庭設施與家居環境的協調運行，家庭智能化技術所提供的應用是：由一個家庭智能化信息系統構成的高度安全的、生活舒適性。和通訊快捷性，的信息化、自動化的居住環境。從而來滿足21世紀信息資訊社會人們快節奏的生活方式，工作方式，以及能夠與外部社會保持完全開放的生活環境。

家庭智能化技術在建筑物中的應用：

涉及到家庭的安全防范：火災報警、防盜報警，煤氣泄漏報警和緊急求救報警，家庭的自動化體現在利用遠程遙控（空調、照明、加熱器、影視播放設備風電氣設施。）智能技術在智能建筑物內部有效節約能源上面有很大體現，隨著21世紀智能移動終端的發展與普及，家庭供暖面臨著既要節約能源要，家庭經費的開支，又要保證采暖的正常舒適供應，通過智能家居技術，和采暖設施的有效結合，家庭智能系統，通過無線技術可以實現遠程智能操控調節，目前采暖中央空調以及室內燃氣壁掛爐都可以實現設備智能設定時段，按需提供家庭的采暖溫度，在并且能夠通過傳感器實現不需要的情況下停止供熱，和降低溫度采暖的人性化需求，還可以通過移動終端實現遠程的控制。

總結：在智能建筑的應用方面，采用21世紀新技術將其涉及面進行擴大，使其能夠滿足業主的應用需求，將成為智能建筑基于計算機技術發展的目標與方向。

【參考文獻】

[1]李林.21世紀新技術在智能建筑中的應用與發展[J].工程設計CAD與智能建筑，2010，1（5）.

篇3

（一）信息評價的對象和目的

信息化范圍廣，含蓋社會、經濟信息化和國防信息化，社會經濟信息化又可分為地區信息化、產業信息化及業務領域信息化；國防信息化可分為軍隊信息化、武器裝備信息化。參見下面信息化分類圖及社會經濟信息化分類圖：信息化的評價就是采用評價指標對各類信息化現狀進行測評，以便了解其發展水平，更好采取措施，加快推進信息化向更高水平發展。

（二）我國信息化評價工作的發展現狀

我國九十年代國家統計局、信息產業部等政府部門、國家信息中心及高校就開展信息化水平測評的理論、方法及評價指標的研究，提出了信息化水平指數及構成、信息能力的評價指標，對全國30多個省市地區1995-1998年的信息化指數作了統計和分析，2000年以來信息產業部制定信息化評價指標、企業信息化評價指標，科技部制定了制造信息化評價指標，國家統計局信息化應用水平評價指標，在2005年國家統計局開展了信息化應用水平專項調查，對全國行政、事業單位、企業、居民家庭信息化進行專項調查，統計局國際統計中心還進行電子商務專項調查，形成全國電子商務交易額的統計報告。

目前已開展關于信息社會、信息經濟、省市地區信息化、智慧城市、企業信息化、電子商務工程、網站、平臺、服務及信息安全等的評價：

1、信息社會評價

國家信息中心研制信息社會發展水平測評指標體系：由信息經濟指數、網絡社會指數、在線政府指數及數字生活指數四個一級指標、9個二級指標和18個三級指標組成，形成信息社會指數ISI，編寫中國信息社會發展報告，按信息社會指數劃分信息社會發展階段：ISI0.9為高級階段。

2、國家及省市信息化發展評價

國家統計局先后推出信息化水平總指數及信息化水平平價指數，2005年開展全國信息化水平專項條件調查，分析研究全國和各省市信息化發展指數（IDI），發改委用于制定國家信息化發展十一五規劃，十二五信息化發展指數IDI（2）由基礎設施、使用、應用消費、知識支撐和發展效果5個指數組成，2000年起每年31個省市信息化發展指數的比較分析，2011年與工信部聯合中國信息化指數統計監測年度報告。

3、智慧城市評價

近年來發改委、住建部、工信部、科技部等部委各自安排一批智慧城市試點，目前300多個城市提出要建設智慧城市，住建部、工信部下屬單位、寧波、上海、南京等市以及有關研究單位各自提出智慧城市評價指標約14套方案，有的單位如國脈互聯還對全國百十個城市進行測評，編寫中國智慧城市評估報告。北京智慧城市發展指數研究報告，上海智慧城市發展水平評價報告。國家標準委成立有關部委智慧城市標準化協調推進組，組織電子、通信及智能建筑標委研究制定智慧城市系列評價標準，目前已智慧城市評價模型及基礎評價指標體系及有關標準并在試點城市進行試驗和試評估，今年網信辦及發改委組織制定新型智慧城市評價指標并將在試點城市實施。

4、信息經濟評價

中國信息化百人會課題組研究信息經濟評價，形成“信息經濟崛起，重構世界經濟新版圖”報告，把信息經濟分為基礎型、融合型、效率型、新生型、福利型層次和類型，提出了基礎型與融合型信息經濟測算方法。

中國社科院信息化研究中心研究信息化與信息經濟測評理論和方法，已有研究成果：《信息化與網絡經濟：基于均衡的效率與效能計量》，上篇：信息化與網絡經濟體系創新，基于新技術經濟范式的基礎框架，下篇：信息化與網絡經濟計量應用，宏觀、中觀、微觀測度與評價，提出窄義和廣義信息經濟及計量方法。

5、企業信息化評價

信息產業部信息化推進司2001年提出企業信息化評價基本指標，CECA國家信息化測評中心組織企業信息化500強評選活動，選出企業信息化500強。

科技部推廣計算機集成制造系統、及制造信息化，研究制定制造信息化評價指標，提出制造信息化指數，以制造業信息化企業指數和制造業信息化環境指數為基礎，合成地區、行業等不同層次的制造業信息化指數。

國資委2007《關于加強中央企業信息化工作的指導意見》（國資發[2007]8號文件），制定《中央企業信息化水平評價暫行辦法》（113號文件），根據各企業信息化測評結果，將其劃分五個級別。劃分標準為：90―100分為A級、80―89分為B級、60―79分為C級、40―59分為D級、39分以下為E級。國資委對145家中央企業開展了2007年度信息化評價工作，定期央企信息化測評報告。

工業和信息化部2013年了《工業企業信息化與工業化融合評估規范國家標準GB/T23020-2013》，2013年10月成立中國兩化融合咨詢服務聯盟，2014年《信息化合工業化融合管理要求（試行）》，制定了兩化融合管理體系系列標準，全國1000家企業開展了兩化融合管理貫標工作，200家企業通過了第三方認定。

工信部已立項組織電子技g標準化研究院等單位開展智能制造專項綜合標準化及試驗驗證，包含評價指標研究，六所提出智能制造企業評價指標及評估方法。

6、領域信息化的評價

電子政務評價：電子政務網站評價，中國軟件評測中心、國脈互聯對政府網站進行測評，提出年度政府網站評估報告。

電子商務評價：六所完成科技部十五科技攻關項目電子商務工程評價，提出電子商務工程評價指標和評估方法，近年提出電子商務網站評價、電子商務服務水平評價指標及評估方法，電子商務網站評價已編入電子商務師培訓教材，第三方電子商務平臺及物流平臺評價已有標準，行業網站評價有媒體（互聯網刊物）評選商務網站100強，中國互聯網協會、農業部信息中心等單位評選涉農網站100強。

信息安全評價：公安部制定信息安全等級保護標準，中國信息安全測評中心及一批有資質單位，對重點行業、企事業單位進行信息安全評估。

二、信息化評價工作存在的問題

（一）多年來信息化評價工作，各部門各自為政，缺乏統一規劃和組織協調

信息化測評工作，由政府有關部門、研究機構分頭進行，政出多門，缺乏統一規劃和組織協調。信息化的評價研究力量薄弱、分散、缺少整合，未形成國家隊，研究水平有待提高。

（二）信息化測評、評價指標的研究，缺少信息化評價的理論及頂層設計

信息化有共同的基本要素，不同部門按同一要素設計的評價指標各不相同，有的五花八門，有的信息化、智能化評價指標與評價內容不匹配。有的名為智能、智慧的評價，但評價內容名不符實，還未能體現智能和智慧。有部分社會領域、行業與地區信息化的評價尚處空白、尚未開展評價工作。

（三）信息化評價的標準化與規范的研制嚴重遲后，不能滿足實際發展的需要

信息化測評需要的原始數據采集缺少標準規范，缺少行業、地區信息化的評價標準。有的標準規范沒有與時俱進，統計局企業數據采集表，不能反映近年企業信息化發展的實際狀況。

（四）有關信息化調查統計與測評數據，調查手段、收集方法有待改進，有關數據庫建設遲后，尚無信息化的公共數據庫，部門數據也不能共享。

三、“十三五”信息化評價工作的發展目標和重點

（一）“十三五”信息化評價工作的發展目標

1. 信息化評價理論有突破，初步建立信息化評估理論框架及各類信息化的評價模型

2. 建立與完善信息化評價指標體系（包含基本指標體系、行業、地區、領域指標體系）

3. 研究制定主要領域信息化的評價標準和規范

4. 積極開展社會經濟信息化、產業信息化、企業信息化、智慧城市、智慧企業、智能制造評價評估

（二）“十三五”信息化評價工作的重點

1. 加強信息化評價理論研究，建立信息化評價模型，完成重要領域信息化評價的頂層設計

2. 整合資源，建立和完善重要領域信息化評價指標體系、信息化評價指標庫和評價標準庫

3. 加快研制信息社會、信息經濟、產業信息化、企業信息化、電子政務、電子商務評價標準、規范

在梳理現有標準規范基礎上，加以修訂完善和版本升級，有的需要重新研制，要與國際標準接軌，研究制定新一代的信息社會、信息經濟、產業信息化、企業信息化、電子政務、電子商務的評價標準和規范

4. 政產學研用結合，大力開展信息經濟、制造業、服務業、農業等產業信息化評價評估工作，推進產業轉型升級；有關部委及省市政府組織新型智慧城市試點城市進行智慧城市、智慧社區、智慧家庭評價評估，取得經驗后逐步推廣。

5. 加強信息安全、企業與個人信用、農村信息化的評價指標研究及積極開展有關評價評估工作

四、信息化評估政策措施建議

（一）中央部委加強對信息化評估工作的領導

國家網信辦、發改委、工信部、科技部、國家標準委等政府部門聯合成立信息化評估部際協調小組，加強對信息化評估工作的領導和組織協調，各部門要把信息化測評與評估納入互聯網+行動計劃及十三五規劃。

（二）成立信息化研究國家隊，加強信息化評價理論研究和評價指標的頂層設計

組織中國社科院、中國科學院、中國工程院及有關科研院所、高校力量，成立各類信息化研究的國家隊（信息化研究院或信息化研究聯盟），分工合作，跨界協同創新，加快重點領域信息化評價研究和完成頂層設計，指導建立和完善信息化評價指標和標準體系。

（三）國家統計局牽頭與有關部委合作，更新與完善信息化統計制度

盡快修訂和完善各類信息化數據報表，更廣泛地建立網上直報系統，利用網絡采集數據，建立信息化調查統計數據庫，為各部門及有關單位提供稻莨蠶矸務

（四）積極發展信息化評價評估及咨詢服務業，建設信息化咨詢服務體系，鼓勵建立信息化評價服務平臺，為行業、企業信息化評估評價提供支持和服務。

篇4

西四環內――珍稀以致罕貴，高端豪宅的擇址法則

國脈基蘊瞰長安，高端置業西四環

一座城市的核心，是它的文脈與地脈。作為六朝古都，北京的地脈以紫禁城為軸線中心，沿長安街東西排布展開。歷經六百載國史跌宕，更令長安街以貴胄天賦，沉淀為中華歷史文脈的最佳見證者。紫辰院，宗法城市豪宅擇地原則，北距長安街2公里，西臨西四環，南鄰京港澳高速，選址城市中心地段，京城難以再現的大隱之地。其棲止西長安之側翼，獨擁咫尺之地利，得以六百載天街為基蘊，呈覽家國之盛景，其居住的優越性和保值增值潛力不言而喻。深厚的人文底蘊、絕佳的地段價值和城市生態景觀資源兼備，打造城市豪宅實至名歸，體現了對稀有宗地的珍惜和尊重。

上半年四環內零推盤，“四環地產”掘金時代到來

2013年7月，中國中房指數研究院發表了《北京上半年商品住宅市場研究報告》，整個上半年四環內新增供應量為零！目前四環內存量新房不足3000套，已經出現嚴重的供需缺口。而早在“十二五”期間，北京三環內不再新增住宅供地，四環土地越發珍稀，不可再生。交通環線，尤其是四環路，已被公認為是北京主城區與非主城區的標志線，也成為劃定區域物業價值的主要標尺。四環也因此成為繼三環之后新的土地真空區。如今的四環已經堪比二環之珍罕，搶駐西四環內，遠慮卓識者所見略同。

產品篇

紫辰院：長安街畔的世家府院 王者歸來

如果只是對城市優質生活配套的占有，而舍棄園林景觀與建筑規劃帶來的頤養和舒適，忽略文化傳承的渴望和責任，那無異于對稀缺土地資源的浪費與褻瀆。紫辰院位于西四環中路，整個樓盤采用傳統的中式空間格局，形成“品”字形布局，建筑形式包含獨棟別墅、聯排別墅、墅質大平層等高端住宅，還包括自身商業配套。作為長安街畔墅質文化大宅樣本，兩大公園群和6萬平方米相府園林共構1300畝國園大境，頂級雙會所和四大核心商圈環伺，“十一”名校護佑世家府院，乃西四環內又一頂級力作驚艷問世。

獨棟別墅――唯以不可復制，方成傳世臻品

2006年5月31日，國土資源部通知，“中國一律停止別墅類房地產項目供地和辦理相關用地手續，并對別墅進行全面清理。”自停批別墅用地的政策出臺以來，土地資源的稀缺性便成為別墅的最大賣點。而兼得城市生活便利與低密度住宅形態雙重特點的別墅，更是日趨絕版之勢。土地資源的不可再生，決定了別墅產品相對其他住宅產品而言，更能保值增值。

紫辰院，作為四環內罕見的獨棟別墅住區，每棟別墅占地一畝三分，前庭后院圍合出一片生機勃勃的私家庭院空間。在保留新古典主義精美工藝、優良材質的基礎上，加入漢唐宮廷式建筑的坡屋頂結構，巧妙地融入紋章、紅銅等中國建筑傳統元素，高端石材立面讓別墅外觀經典穩重，同時巨幅落地窗又不失現代的動感時尚。中西合璧，塑造真正契合當代中國精神的別墅府院。

頂級墅質體驗，尊貴源自動人細節

獨立車庫直梯入戶：每戶配置專屬的獨立車庫，業主可從車庫直梯入戶，私密生活不受干擾。

私密入口：園中鋪就一條林間幽徑，直通別墅庭院入口，營造優美的室外環境和私密感。

造景噴霧：園林景觀噴霧降溫系統，超細微霧粒中含大量負離子，增加空氣含氧量，改善居住環境。

寬闊開間：26米大開間、10.8米短進深設計，每個居室均能收納充足陽光，私享一方明媚生活。

獨立新風：別墅內安裝中央空調，配置新風系統，形成良好的室內空氣微環境，居家生活健康舒適。

地下采光：地下一層設置多處采光井，通風采光性能良好，避免地下空間潮濕和陰暗，陽光鮮氧及時送達。

景觀樓王――中西合璧，精工品質內外兼修

篇5

關鍵詞：智慧城市；信息；服務；體系

現在生活在城市里面的人口占到了全部人口的50%以上，我們的世界已逐步成為一個巨大的城市聯盟與城市網。我國經過三十年的改革開放期后進入一個大的轉折期，人們大量進入城市，尤其涌入大中城市，近年來，我國城市化率超過50%，城市化推動著城市的發展，也帶來了人口稠密、交通擁堵、城市資源供應不足、環境惡劣等影響城市進一步發展的問題。本文從智慧城市信息服務體系建設入手，探討解決這些問題的新契機。

1、智慧城市信息服務體系的內涵

1.1智慧城市的概念

智慧城市是指充分運用物聯網、空間信息網格、大數據等現代化信息技術，無時無刻、無處不在地感知、分析、整合城市各功能模塊產生的各種信息，經過對城市每個方面每個層次的需求做出明確、靈活、高效的智能響應，營造人與社會、人與人、人與物融合相處的環境，使城市管理者更加高效地管理城市，使企業服務更加便捷、發展更具創新性，使人們生活得到大幅度改善。

智慧城市是一種高級的城市形態，綜合了以人為本、綠色低碳城市、無線城市、智能城市的先進理念，形成了自己的理念體系。智慧城市融合了科技創新、綠色生態、人本幸福等理念，是一個充分利用科技創新，打造環境生態宜居、產業健康發展、市民生活幸福的城市。智慧城市跳出城市本身，站在一個更高的視角，來分析和處理人與自然、人與人、人與自身的關系，綜合考慮城市長遠發展、城市經濟增長、人類進步等重要問題。

1.2智慧城市信息服務體系的特征

1.泛在物聯

把城市里的公共設施通過物聯網、互聯網、傳感設備等聯系起來，使能夠隨時隨地地采集、傳遞、處理信息，時時感知、監測城市的運行。

2.充分整合

通過互聯網與物聯網的高度融合，可以把城市中的海量數據整合起來，形成一個整體，使城市協調運行。

3.智能處理

通過對信息技術的使用，不僅能夠收集、傳遞信息，還能夠對信息進行分析，自動化對城市運行進行控制。

4.激勵創新

大力發展全社??的力量在智慧城市基礎設施和信息技術等方面的創新活動，推動城市的快速發展。

5.協同運作

建立在智能化的基礎設施基礎上，每個關鍵系統和相關者協作，使城市高效運行。

6.高度關注城市功能

目前，我國智慧城市的功能分為宜居型和產業促進型，智慧城市建設需求應與城市的定位相匹配。

7.信息成為城市運營的重要資源

信息資源是支撐智慧城市運行的關鍵，信息服務平臺把整個城市的信息、數據、應用、服務等整合起來再分配，達到節約成本、拓展應用的效果。

2、智慧城市信息服務體系的架構組織原則

智慧城市的建設主要包含四個原則：涵蓋多數網絡、流程、應用程序以及與不同的發展趨勢有關的活動。這些應用程序是否與使用實物測量設備監控技術（如衛星圖像、航空測繪、GPS/GNSS參考站和激光/激光雷達技術）能夠很好的兼容是需要關注的焦點之一，或者很多復雜的應用如：城市安全流程；建筑的樓宇管理系統自動化；閉路電視（CCTV）的監測和控制；社區接入電視（CATV）；地理信息系統（GIS）整體可視化；銀行數據分析等。

大部分應用可以在城市行動框架內實現，除非與其他企業的發展趨勢或幾種互動資產管理流程是采取正確的措施，否則他們將被視為不同的應用程序。因此，企業聯合是非常必要的，以便實現使用上述應用程序的功能。大多數城市的企業單位用來溝通和提供信息服務的應用如下：

（1）用戶資料，以便監察公眾行為。

（2）文檔信息的統計和可行性研究報告。

（3）行業信息監測市場需求，通貨膨脹和其他。

（4）金融業務信息和財務分析。

（5）對收入信息、市場現金流動和日常業務活動進行更為深入的了解。

管理層的參與則將充實城市信息服務的總體組件，體現如下：

信息管理：收集和管理從一個或多個源分發該信息到一個或多個聽眾。這有時會涉及到哪些人擁有權利管理該信息。管理是指在組織、結構、處理和傳遞的過程中控制信息。

交易管理：從商業交易的角度，是一種用來管理IT的方法。BTM（BusinessTransactionsManagement）的目的是保證服務質量，為用戶開展業務交易的同時優化IT應用程序和基礎設施執行相關交易。

工作流與人員管理：工作流就是工作流程的計算模型，即在計算機中將工作流程中的組織、邏輯關系和規則以恰當的模型進行表示并對其實施計算。

土地/空間管理：確立城市和郊區土地資源的可持續發展的流程管理的應用和方法。土地資源往往被用于各種用途的相互作用和相互競爭機制。因此，較為理想的是綜合所有用途中的計劃和管理方式。

想要實現智能信息服務體系的效益的最大化就需要統籌安排、系統分析。相對于物理網絡連接，通信協議的連接往往可以利用現有的布線網絡或者使用光纜系統。隨著科技的發展，無線、藍牙、Wi-Fi和不同的GSM技術愈發成熟，在不久的將來，這使得數據共享和信息交換變得更為切實可行。

能源管理無論是對電力系統，通信和其余網絡（如飲用水等）是非常重要的，此外，管理這些不同的自動化系統組件也是非常重要的，從而減少資金成本并給公民提供一個較為滿意的服務。

智慧城市信息服務體系的架構組件是基于基礎設施，連接到一個超微結構的網絡系統管理工作框架。該系統管理包括服務器應用集群，數據庫服務器和通信服務器等。另外系統管理是跟蹤器在任何設備的可行性活動的實施。該可行性設備可以是網絡節點和其他有用的資產?；A研究范圍的提高是為了控制和監測這些設備的的性能從而降低運營成本。GIS自動化平臺在設備管理和資產維護等方面是非常有益的。

3、智慧城市信息服務體系建設內容

智慧城市是一個龐大而復雜的工程，需要謹慎制定具有戰略遠見、符合城市個性的總體規劃，還需要在充分考慮各領域之間關系的基礎上，制定重要領域規劃方案，以指導實際建設。盡管每個城市的資源、發展狀況不同，但是從網絡化、信息化的角度來看，智慧城市信息服務系統建設內容，按照建設目的主要可以分為城市環境、社會管理與服務、經濟發展三大類。

3.1城市環境類

理想中的智慧城市，具有秀美的生態環境、和諧的社會環境、發達的人文科技環境、繁榮的經濟環境、通暢的信息環境。智慧城市主要采用信息化手段，提升其他環境的質量。智慧城市中，信息環境類建設內容主要圍繞網絡環境、數據環境兩大主題展開為智慧城市的發展提供便捷高速的網絡數據傳輸環境、高效智能的數據環境。

3.2社會管理與服務類

增強城市市政、道路、車輛等基礎設施和終端的感知能力和控制能力，推動加快云計算、物聯網、無線網絡等信息技術在市政、社會管理和公共服務等方面的運用。對于我國城市的普遍情況來說，最關乎城市高效運行、人們幸福生活的方面，理所應當成為大部分城市當下建設智慧城市的主題。

3.3經濟發展類

城市經濟是城市發展的動脈，其中，新一代信息技術在經濟發展中發揮這重要的作用。當下經濟進入全球化、網絡化的發展模式，信息技術、科技創新越來越多地滲入傳統產業，逐步改變原有的運行模式。例如：電子商務、智慧金融、智慧物流、智慧旅游、智慧農業等五個主要的信息服務體系建設。

篇6

省發改委：

為全面落實《*****省城市生活垃圾分類制度實施方案》，切實推行城市生活垃圾分類，完善城市管理和服務，創造優良人居環境，*****市政府制定印發了《*****市委、市政府關于印發*****市全域無垃圾專項治理方案（2017-2020）》和《*****市城市生活垃圾分類制度實施方案》（酒政辦發〔2017〕378號）。方案確定了主要目標、實施范圍、主要任務及保障措施，明確在*****區、*****市開展先行試點，形成可復制、可推廣的經驗后向全市推廣實施?，F將我市垃圾分類工作情況和存在的主要問題總結如下：

一、垃圾分類進展情況

*****區政府制定并下發了《*****區城市生活垃圾分類辦法實施方案》，根據方案要求，委托西北設計院編制《*****區城市生活垃圾分類項目可行性研究報告》，編制完成后即著手建設實施。項目估算總投資5000萬元，通過建設城市社區多功能垃圾分類收集站點、落實垃圾分類到戶、建立垃圾分類物聯網、實現垃圾分類工作智能化管理、建設“互聯網+資源回收”系統，建成后垃圾分類制度落到實處。

*****市積極落實垃圾分類處理制度。通過報刊、網絡、電視等多種方式積極營造輿論氛圍。促使垃圾分類處理制度深入人心。在公共機構和相關企業先行示范，制定了內部垃圾分類實施方案，并報市機關事務管理局備案。編制垃圾分類實施辦法，構建*****市垃圾分類、餐廚處理集于一體的智慧環衛系統。主要建設內容分為四大模塊。分別是前端保潔模塊，主要購置含垃圾分類標識的垃圾回收裝置；餐廚垃圾監管模塊，主要建設餐廚垃圾收運處理設施；生活垃圾監管模塊，主要建設生活垃圾中轉、收運系統及購置運輸車輛；垃圾分類及監管模塊，主要針對宣傳垃圾分類制度，垃圾分類處理獎懲措施進行進一步加強和完善。

目前，醫療廢棄物、建筑固體廢棄物及生活垃圾已實現了分類填埋和處理。智慧環衛系統可行性研究正處于編制階段，該項目估算總投資6100萬元。

*****市政府在黨政機關率先實施垃圾強制分類制度，印發《*****市推進黨政機關等公共機構生活垃圾分類工作實施方案》（酒管局發〔2018〕4號）和《*****市公共機構常見生活垃圾強制分類細則》，建立公共機構生活垃圾分類統計制度。黨政機構和公共機構率先垂范，形成良好的示范作用。垃圾分類工作在公共機構順利推行。

二、存在的問題

一是居民垃圾分類投放意識薄弱。由于垃圾分類制度在我市目前還處在起步階段，很多市民還不具備垃圾分類的自覺和意識。雖然通過多種宣傳渠道對垃圾分類常識進行了廣泛普及，部分居民已經有了垃圾分類的概念，但對于如何分類、如何投放、分類意義等問題仍處于一知半解的狀態。由于缺乏相關的垃圾分類知識以及受長期以來垃圾袋裝化生活習慣的影響，再加上垃圾收集設施的缺位或標識的混亂，公眾垃圾分類投放的自覺性和執行力還不強。

二是建設完整的垃圾分類處理體系建設難度大。長期以來，固定的垃圾處理體系已成型，垃圾分類制度下新的垃圾收運模式還不完善，社會資本參與垃圾分類收運、處置和運營服務積極性不高，僅靠政府投資難以健全垃圾分類運營體系，推進落實難度較大，致使垃圾分類體系鏈條較短，甚至無法與再生資源回收利用體系有機銜接。

三、整改措施

篇7

在低碳風潮下，2010年的上海世博會，“竹元素”是建筑明星――越南、印度，印尼館都運用到了竹元素，既有本國特色，又體現環保概念；中國的浙江館有“竹立方”的別稱，外墻用竹子制成，取代了原先的通體透明設計，浙江人認為這樣更有浙江的味道。

在世博會的歷史上，愛知世博會日本國家館的構架是竹子編成的竹籠，長90米、寬70米、高19米。在世博會結束之后，“竹籠’，被制成小學生教科書用紙。作為一種可降解的天然材料，竹子對減少城市化進程中的建筑垃圾污染作用突出，但是“竹子的耐久性相對還是比較差，作為永久材料時比較不適用，因此容易在臨時性的構筑見到”，建筑師阮慶岳總結道。

竹別墅的售價少過房貸首付

1991年，哥斯達黎加大地震，2000幢建筑在7.7級的震動中被夷為平地。在一片鋼筋混凝土廢墟中，由德國工程師建議修建的700座低價竹屋毫發不傷。在臺灣9?21大地震之后，建筑師謝英俊集合當地邵族人，推廣協力造屋，重建家同，使用的主要建材也是生長在臺灣山區的竹子。

汶川大地震一年之后，四川茂縣太平楊柳村56戶村民住進新居。這個造價每平方米400元左右的輕鋼結構的房子，充分利用當地的竹子和石料，節約了建筑成本，讓自立自助造屋成為可能?，F代建筑被資本和技術所壟斷，弱勢的族群往往無力修建自己的棲身之所。像竹子這樣的草根建材，給鄉村建設帶來一些希望。

建筑師阮慶岳有一次看謝英俊搭棚，把活的竹子，在現場拉彎、鋪上棚子，做成臨時性建筑。之后拆掉棚子，竹子回復原狀，繼續生長。這是他印象最深刻的竹建筑，也驚嘆于竹子柔韌的生命力。

在森林飛快消失的今天，竹林的面積每年都在不斷擴充。而且，相同面積的竹林比樹林產生的氧氣多30％，從砍伐到加工生產出成品又可比木材的碳排量低30％――竹子從草根建材進階到了低碳環保材料。

浙江的安吉盛產竹子，當地人頭腦靈活，有很多竹制品生產企業。生產預制的竹屋、竹別墅。一般竹別墅每平方米680元左右。加上內部水電、地板、裝修，一棟使用面積在100平方米的竹別墅的售價大約是10多萬元，這在許多城市買房還不夠房貸的首付。制成亭子、房子的竹子都經過特殊處理，能防蟲、防潮，保養得當，最多能使用30年。

除了沒有足夠的空地放置一棟竹屋，人們從心理上也難以接受這樣的“非正式”住宅，大家情愿在城市買一個“水泥箱子”，也不愿買一棟休閑度假風格的竹屋。目前竹屋、竹別墅的客戶主要是風景區、農家樂經營者。

“被低碳燒成焦炭”的環保建筑

2002年，英超曼聯隊長加里?內維爾為自己在蘭開夏郡丘陵地帶上建造了一所低碳的退休養老地。這個擁有太陽能板、風力渦輪發電機和地熱裝置的房子將成為整個博爾頓地區第一座低碳住宅，卻因為環保的原因而被勒令停工――當地村民抗議房子造在綠化帶上是對環境的破壞。54米的風力渦輪機相當于一個博爾頓市政廳的大小，而它只為一個住宅服務，有村民擔心它的噪音污染。

“被低碳燒成焦炭”的內維爾也不是特例，《中國建筑節能年度發展研究報告2008》指出，簡單地堆砌“節能技術”，忽視技術的鑒別和科學的運行管理，建筑物的實際運行能耗反而會大大增加。北京某新建住宅采用了高效率的中央空調，實行“全時間、全空間”的恒溫恒濕控制，被譽為建筑節能的典型案例。但實際上，夏季單位建筑面積空調能耗為傳統空調能耗平均值的8倍。

入選上海世博會城市最佳實踐區馬德里案例的竹屋真正代表了低碳住宅，這個低收入者的住宅建造預算被控制在每平方米600歐元之內，設計師使用成本低廉的竹子，制成可推拉折疊的竹百葉板，將房子包裹了起來，有效阻隔了馬德里強烈的東西向日曬，能夠有效調節室內溫度，保證居住的舒適度。竹材料的運用，也讓建筑產生了全新的肌理。馬德里“竹屋”曾獲英國皇家建筑協會獎。

目前中國的建筑能耗占總全國能耗的30％，磚混結構、全現澆結構和框架結構等建筑，每1萬平方米建筑施工過程中將產生500―600噸建筑廢棄物，僅北京奧運前的大拆大建，每年都要設置二三十個建筑垃圾吸納場。在“十二五”期間，中國的城市化率將達到50％，到2020年，中國還將新增建筑面積約300億平方米，建筑垃圾將是一個令人頭痛的問題。

中國傳統建筑倒是天生的低碳建筑。梁思成在《清式營造則例》中總結：木頭是建筑的主體、骨干，墻壁“如皮肉之附在骨上”。近代之前，中國人的住宅“在使用時間的設計上不超過主人自己的壽命”。這一度讓中國學者感到無奈和自卑，在今天看來卻是最符合低碳環保潮流的，容易毀于天災人禍，換而言之是可降解的，能減少碳足跡。

竹建筑的象征意味

日本建筑師隈研吾在長城下的“竹屋”曾一度引起轟動，朱鍔稱其為“對西方建筑方法的一個視覺上的征服”。竹子在京都的桂離宮和修學院離宮等日本傳統的建筑中，一直作為外層的裝飾材料使用。而隈研吾則試圖將竹子作為一個建筑元素，比如橫梁和支柱。但是需要解決竹子耐久性差的問題。他用特殊的鉆機切割掉竹子的竹節，在植入鋼鐵框架和加強鋼條后，注入混凝土。保持竹子外觀的前提下，提高其堅固性?！笆沟迷诔鞘兄袆撛斐鲆粋€特殊的竹林成為可能”。

這類繁瑣的竹建筑達不到碳中和的目標，反而象征意味更重，就像隈研吾說的，如果我們燒毀竹子或者任它們腐爛，二氧化碳就會再一次回到大氣層。而如果我們能夠利用竹子作為建筑材料，二氧化碳會存留在竹子和建筑內，不會釋放到空氣中。就審美學來說，“竹屋”就像大自然，它不僅僅使我們感覺和自然在一起，也改善了自然與人類的關系，找回地球環境的平衡。

上海世博會的竹建筑

印度館用楠竹網格與鋼筋混凝土為展館織就了一個“吸音”天花板，就需要40噸的竹子。印尼館的內部吊頂，室內外墻體裝飾，包括地板，以及室外點綴全部采用毛竹，印尼館總設計師還要求在室外栽一些活竹。估計總用竹量在100噸左右。

越南館外墻被波浪形的竹子所環繞，看起來像一條河流，同時竹子有助于減少太陽光帶來的熱量，對建筑物內部有降溫作用。

德中同行之家頂部由96根玉龍竹支撐。內部是用竹子或者復合板做梁建造起來的。二樓內部的結構用精細的竹材料復臺板建造，長達7米。整個展館的建筑面積僅250平方米，周身覆蓋著一層透明的“薄膜”，是一個猶如兩層公寓大小的建筑物。

篇8

【關鍵詞】中原經濟區；低碳城市；碳生產力

由人類活動引起的全球氣候變化問題已經對各國經濟發展提出挑戰！面臨共同的經濟發展難題，國際上達成了《京都議定書》等制度約束性文件，而且許多國家已經積極開展了減排行動，以英國、美國、日本為代表的主要發達國家在城市化過程中均摸索了各富特色的低碳發展模式。2009年的哥本哈根氣候變化大會上，各國就減排問題展開激烈爭論后，我國最終做出了到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%～45%等一系列承諾，并選取廣東、湖北、遼寧、陜西、云南5省和天津、重慶、杭州、廈門、深圳、貴陽、保定8市于2010年8月開始開展低碳試點工作，在2011年6月提出低碳示范城鎮建設。可見，發展低碳經濟不僅是可持續發展的內在要求，也是應對氣候變化、參與國際競爭的主攻方向。所謂低碳經濟，簡單講就是低能耗、低排放的經濟發展形態。2011年9月中原經濟區建設正式上升到國家戰略，國際、國內區域經濟發展的經驗表明，在工業化、城鎮化加快推進階段，必將隨之產生農業、環境、交通、能源等生態問題，要求通過走出一條不以犧牲農業和糧食、生態和環境為代價的“三化”協調的科學發展之路，將其培育成中部區域新的經濟增長板塊。作為人口、工業、商業十分密集的區域，城市溫室氣體排放占全球總量的75%左右。中原經濟區建設全面推進和城鎮化的快速發展中，必然要求城市低碳發展。

一、中原經濟區建設中城市發展面臨的主要問題

與西方國家一樣，在城市化、工業化過程中不可避免的要產生一些負面影響，中原經濟區是一個以河南為主體、涉及周邊山東、安徽、河北、山西4省的中部區域，區內城市的共同發展特點是工業化、城鎮化率不高，而且今后一個時期趨勢是，工業化和城鎮化將被快速推進。中國城市化快速推進中出現了典型的“城市病”：環境污染、交通擁堵、貧困失業、住房緊張、健康危害、城市災害、安全弱化等，中原經濟區城市發展中正面臨著以下突出的問題。

（一）環境污染

據國家環保局2013年1月10日公布的數據，全國空氣污染排名前十大城市中中原經濟區就有5個，分別為邯鄲、鄭州、平頂山、開封、三門峽，其中邯鄲和鄭州屬于重度污染城市，平頂山、開封屬于中度污染城市；三門峽屬于輕度污染城市。據專家分析，目前城市的空氣污染主要是PM2.51，而PM2.5的主要來源是機動車尾氣、揚塵（建筑揚塵、道路揚塵等）、餐飲油煙、燃煤電廠和鍋爐排放的廢氣等。燃煤、交通、揚塵的貢獻度各占三成左右。

根據2010年的《第一次全國污染源普查公報》和相關部門的統計，中原經濟區城市空氣污染有三成來源于機動車的尾氣排放。而汽車保有來那個爆炸性增長后帶來的尾氣排放增加使城市氣溫明顯高于周邊地區的“熱島效應”也使中原經濟區的心臟--鄭州城區溫度比郊區高出2℃～8℃。

（二）交通擁堵

最近10年是我國汽車產業的黃金10年。同時，我國的最大發展引擎在城鎮化，城鎮化的實質是農民市民化，人口和機動車的增加造成了“停車難，停車亂”加劇了交通擁堵。以鄭州市為例，2006年鄭州市汽車保有量只有65萬輛，2009年這個數值就上升到了102萬輛，截至2012年底，鄭州機動車保有量達到210萬輛，鄭州市被冠以“堵城”之稱。

（1）停車位缺導致停車難，停車難加劇交通擁堵。根據《城市道路交通管理評價指標體系》（2008版）標準，每百輛機動車停車位需達25～35個。以鄭州市為例，需要約30萬個停車位，但僅有停車位13.9萬個，缺口達16萬多個。另外，對部分大型建筑配套建設的停車場狀況進行抽樣調查顯示，鄭州市的32個大型商廈、商務樓、商場地下或院內停車場的3755個停車位被挪（占）做他用，造成本來就緊張的停車問題更加突出。鄭州市作為省會城市和所處的區位優勢，大約每天有超過5萬輛外來機動車進入鄭州，這些車輛社區停車場、單位停車場一般不讓進入，公共停車場又不足，被迫占用機動車道或非機動車道，使本來就不足的道路資源更加緊缺，擁堵問題更加嚴重。

（2）城市化造成擁堵。中原經濟區最大的需求潛力和發展動力在城鎮化，根據《中原經濟區規劃》目標，中原經濟區將在2020年接近全國城市化的水平，城市化率提高15%，這就意味著中原經濟區必將以快于全國平均城鎮化的速度推進城鎮化發展，從而引起人口的快速集中聚集，物流、人口流動集聚，城中村改造、舊城改造、道路修建隨之而來，引起的部分路面封閉施工、樓房改建占道等造成了路面交通擁堵嚴重。以鄭州市為例，鄭州市的環線和市內立交橋的建設質量較差，經常需要大修，比如鄭州市北環的彩虹橋、文化路立交橋等。交通基礎設施的頻繁維修已成為城市交通擁堵的主要原因之一；從2011年底開始的外三環高架橋修建工程最快于2014年竣工，期間由于路面變窄、施工占地、路口封閉等原因，導致幾乎任何時段車輛均不暢通。

二、城市發展趨勢

（一）智慧城市

黨的十提出在原來新型城鎮化、新型農業現代化、新型工業化中深度融合信息化，即，在“四化”協調推進的新背景下，新型城鎮化建設要納入信息化因素，充分發揮信息的作用，建設智慧型城鎮。住房和城鄉建設部在2013年1月29日公布首批90個國家智慧城市試點名單，中河南省的鄭州市、鶴壁市、漯河市、濟源市、新鄭市、洛陽新區、安徽省的蚌埠市、山東省的德州市榜上有名。目前中原經濟區這8市已經作出初步的規劃。

（二）低碳城市

中國社科院《城市藍皮書：中國城市發展報告》指出：低碳城市建設是節能減排和發展低碳經濟的重要載體，將引領未來城市建設新趨勢；“中國城市論壇2009年北京峰會”的《中國城市“十二五”核心問題研究報告》指出：低碳城市建設將成為“十二五”時期城市發展的重要導向。2012年在中歐城鎮化伙伴關系高層會議的講話中明確表示，“我們推進城鎮化，需要走節約集約利用資源、保護自然生態和文化特征、大中小城市和小城鎮并舉的可持續發展之路。”在城市發展中，不僅重視“量”的擴大，更重視“質”的提高，建設“幸福城市”、“智慧城市”、“美麗城市”。

三、中原經濟區低碳城市發展空間

（一）中國碳減排承諾

中原經濟區將發展為中部區域以河南為主體的增長極，目前正處于城鎮化、工業化中期，根據國際經驗，這一階段的發展特征主要是以城鎮化帶動工業化的發展，在這一過程中，隨著城市規模的擴張必然引起人口的集聚、工業的膨脹和基礎設施的建設，這都會增加能源的使用和碳排放。迫于節能減排的客觀發展要求，城市建設必須事先規劃好發展模式和路徑，因為城市基礎設施一旦建設成將很難再修改，從而出現“碳鎖定”。

（二）國際經驗

以英國為首，美國、法國、日本等發達國家逐漸開始了低碳城市的建設，最早探索低碳經濟的英國經驗值得借鑒：首先是立法約束；其次是財政政策；再次是政府規劃。

（三）國內示范

2010年3月，由社科院、國家發改委能源所和英國查塔姆研究所等數家中外研究機構聯合研究出的《吉林市低碳發展計劃》為中國首個低碳城市試點吉林市的低碳發展制定了路線圖，明確了城市低碳經濟問題，并將進一步細化實現路徑和評價體系。2010年8月開始在廣東、湖北、遼寧、陜西、云南5省和天津、重慶、杭州、廈門、深圳、貴陽、保定8市開展低碳試點工作，已取得階段性成果。2011年6月21日，國家能源局副局長錢智民在“APEC低碳示范城鎮論壇”上提出建設低碳示范城鎮。2012年11月26日國家發改委下發《國家發展改革委關于開展第二批低碳省區和低碳城市試點工作的通知》（發改氣候【2012年】3760號文件），確立了包括北京、上海、海南和石家莊等29個城市和省區成為我國第二批低碳試點。至此，我國已確定了6個省區低碳試點，36個低碳試點城市，至今大陸31個省市自治區當中除湖南、寧夏、和青海以外，每個地區至少有一個低碳試點城市，換句話說，低碳試點已經基本在全國全面鋪開。

注釋：

①PM2.5，指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。2012年2月，國務院同意新修訂的《環境空氣質量標準》增加了PM2.5監測指標。

參考文獻：

[1]管清友.金融危機要錢，氣候危機要命[N].上海證券報，2008-12-15.

[2]王先菊.城市低碳轉型研究——以鄭州市為例[J].特區經濟，2012（04）.

篇9

關鍵詞：噪聲污染 防治原則 案例 措施 效果

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0162-02

隨著我國經濟不斷發展壯大，各地各類開發建設不斷擴大，作為經濟發展動力之一的固定資產投資，主要投入在基礎交通設施項目，這些項目主要有各等級道路、城市道路、軌道交通、鐵路等，此類項目主要服務于各地經濟、政治、文化等，因此這些項目必須經過人口密集的城市地區，對周圍居民起居影響較大，產生噪聲污染。隨著沿路居民環保意識的提高，對此類項目的噪聲污染防治提出更高要求，本文將結合某典型公路探討公路項目噪聲污染防治措施。

1 公路噪聲的特點

公路項目噪聲是由路上行駛交通工具產生，具有機器設備噪聲特點，又有所區別：一是其聲源呈線性，公路上川流不息的車輛構成線性聲源，影響路線兩旁約200 m范圍內的居民點；二是聲強度與車型、速度密切相關，大、中、小型車產生的噪聲值（以分貝計）不盡相同，大體來說大型車輛產生的噪聲值大于中型車，中型車產生的噪聲值大于小型車，速度越大噪聲值越大；三是車流量對噪聲影響較大，成正比關系。

2 公路項目噪聲污染防治原則

公路項目在設計、建設、運行過程中應遵循以下原則。

（1）源頭消減原則，包括采取瀝青路面、限制速度等措施。

（2）傳播過程原則，在公路兩側設置聲屏障、綠化帶等措施。

（3）受體防治原則，對受影響的居民點采取安裝隔聲窗等措施。

（4）規劃控制原則，公路運管部門配合地方規劃部門，做好公路兩側建筑布局規劃，提出規劃控制距離。

3 典型案例

某公路全長103.403 km，部分舊路改造78.04 km，部分新建25.363 km，公路按二級公路標準建設，采用水泥混凝土路面，路基寬10m，設計速度為60 km/h。

公路推薦方案沿線200 m范圍內共有聲環境敏感點50處，距離5～200 m，穿越城市1座，縣城3座，其余村莊，其中城市、縣城、村莊中分布有學校、醫院、養老院等環境敏感目標。

3.1 項目在設計階段擬采取如下措施

（1）優化設計，對建設單位及設計單位提出路面由水泥混凝為瀝青路面機構，降噪3～5 dB。

（2）以運營中期為控制目標；根據各個敏感點的超標程度和實際環境特點，采取換裝鋁合金窗、鋁合金窗+密封條、通風式隔聲窗的措施。

擬建公路推薦方案評價范圍內受影響敏感點共計33個。根據中期噪聲預測結果，全線有22個敏感點出現噪聲超標現象。

項目各敏感點防護措施具體情況見表1。

（3）在沿路兩側設置綠化帶，降噪效果2 dB。

（4）對規劃部門提出：××市總體規劃區路段中心線兩側75 m、××縣總體規劃區路段中心線兩側72 m、××鎮總體規劃區路段中心線兩側70 m范圍以內不宜規劃學校、醫院、養老院、集中住宅區等環境敏感建筑物的要求。

3.2 項目在建設階段，實際路線與工程可行性研究報告會有出入，同時遵循如下原則

（1）由于路線改線，致使原有距離公路很近的敏感點變得遠離路線（超過各特征年的最遠等聲線距離），其原擬采取的噪聲防護措施取消。

（2）由于路線改線，致使原有距離公路較遠的敏感點拉近了與路線的距離，或者原先不在評價范圍內的敏感點離路線的距離變得很近，應根據具體情況參閱原情況相似敏感點的噪聲防護措施進行防護，以保證路線評價范圍內的各敏感點在營運期各特征年噪聲達標。

3.3 效果

公路建設后，在驗收階段檢驗采取措施的實際效果，進行了現場監測，結果見表2。

從監測結果看，項目在設計階段提出的措施效果明顯，達到了預期的要求。但對于距離較近的目標某鎮，距離僅5米，其噪聲監測值仍超標，原擬采取搬遷措施，因搬遷費用過大，難于實施。

4 結語

公路項目噪聲防治已經歷近10年，己基本成熟，在交通類項目建設過程中，根據原則采取不同組合的防治措施才是考驗設計、建設者的智慧，經濟、合理、又能達到要求的措施是環境影響評價、設計者不斷探索的目標，同時又要依靠科技進步不斷改進，為項目建設提供技術支撐。本文是在環境影響評價中對公路項目噪聲防治方面進行概括與總結，同時又提出探討的方向，為設計、建設者提供參考。

參考文獻

篇10

關鍵詞：工程項目前期管理投資

中圖分類號：F830.59 文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

工程項目前期投資控制，就是指對工程項目投資估算的評估和概算的審查，這是工程項目前期管理工作的關鍵所在。項目前期投資控制的效果直接影響到整個工程項目的決策水平、功能定位及目標的實現。

目前，很多人認為項目前期模型沒有建立，沒有必要進行前期投資的控制。這種認識誤區主要表現在兩個方面。一種認為投資多多益善，以便于后期建設過程中有更多的自由權；另一種認為有多少錢辦多少事，在工程建設中以資金短缺為由，一味地要求設計單位和評估單位削減投資和概算。這些做法都違背了工程項目合理投資的原則，使資金量與項目需求脫離，給項目實施帶了很大“后遺癥”。

筆者在包神鐵路工作多年，深知項目前期投資控制的重要性。如果前期投資控制工作不到位，后期工程建設中就會非常得被動，需要進行大量的工作來進行補救。但這畢竟是亡羊補牢，事倍功半，合理地做好項目前期的投資控制，才能保證建設項目的順利進行。

2 工程項目前期管理工作及對投資的影響

2.1 工程項目前期管理工作內容

在工程項目建設的整個過程中, 前期工作是項目決策的關鍵階段, 其工作質量直接影響項目的決策水平、功能定位及目標的實現。

項目的前期管理, 主要包括項目立項、可行性研究、規劃設計和開工前準備等工作。其中, 項目建議書和可行性研究是縱覽整個工程項目建設全局的兩個重要階段。

2.2 項目前期工作對投資的影響

工程項目的前期工作在工程項目管理中占據著至關重要的地位。因為工程項目的前期管理決定了項目能否存在和繼續發展，也基本預測了項目實施后的投資效果，同時還為工程項目的實施提供了理論依據。

工程項目投資控制貫穿于項目建設全過程，而關鍵在于項目實施前的投資決策和設計階段。據分析，項目前期工作對項目投資的影響程度為70%~90%，設計和計劃階段對項目投資的影響程度為60%~70%，項目施工階段對項目投資的影響程度還不足40%。而前期工作費用只占建筑物全壽命費用的0.1%~0.2%。而正是這0.1%~0.2%的費用卻決定了幾乎全部隨后的費用。由此可見，建設項目的前期工作對整個工程項目是何等重要。

3 我國在前期投資管理方面的現狀及其存在的問題

3.1 可行性研究階段現狀及存在的問題

我國現階段對建設工程投資的控制，絕大部分在建設施工階段。對項目的報批只是應付審查，大中型項目以及技術較復雜的項目可行性研究的深度不夠，這就造成以下方面的問題：

第一、項目前期投資控制的客觀性、公正性和科學性不足。

當前時期，隨著經濟的快速發展，工程建設項目周期越來越短。由于專業性強、環境要求特殊等原因，建設單位對其建設的自然條件、技術條件的資料收集往往受到一定的客觀條件限制，加之研究周期有限，對所選方案的經濟、技術分析較多只停留在總體功能的框架式分析上，缺少在細致化和可持續性方面對某些單項業務功能的具體化分析。而到了項目竣工運行階段，隨著業務能力的提高或業務指標的變化，就有可能引起工程設施的改建或重建，增加了工程量，也就增加了工程總造價。而在當前經濟體制下，投資者對可行性研究重視不足，可行性研究變成了“可批性研究”，使這一工作失去了原有的意義，難以達到投資控制的效果。

第二、部分項目建設各方對項目投資管理“投機取巧”。

為了能爭取到項目，很多建設單位人為地壓低投資，搞“釣魚”工程，給投資留下缺口，為項目實施階段的投資突破創造了先天條件，以致投資失控。負責編制可行性研究報告投資估算的單位片面追求“用戶至上”的經營方針，牽就委托方要求壓低投資，把不可行項目變成“可批性”項目，違背上級部門一再要求決策階段要“打足投資，不留缺口”的原則；或者對可行性研究的深度不夠，工程內容不充實、不全面，數據不準確，忽視了價格上漲、稅收變動等外界因素，致使投資估算失真，成本控制成為紙上談兵。主管部門在審批項目時，片面強調控制投資，只是主觀臆斷地對投資進行砍削，而面對漏算、少算部分則較少認真審查補足，造成投資失控。

3.2 設計階段現狀及存在的問題

在我國前期管理的設計階段由于國家法律、制度的缺失，建設單位對設計階段的認識不到位，設計人員知識結構不全面，缺乏經濟思想造成工程項目投資控制不力和造價的失控。這些問題主要表現在以下方面：

第一、對設計的技術先進性與經濟合理性的關系認識淺薄。

目前設計已走向市場化，設計費完全由建設單位支付，而設計單位的收費多少完全取決于設計內容和造價的高度。因此，許多設計單位在設計時往往將安全系數取得過大，導致工程投資增加，這樣既保證了設計項目的安全，又可以多取得設計費。這是在設計單位中長期存在的一種思維模式。設計單位和建設單位必須提高自身素質，遵循標準，堅持原則，妥善處理技術先進與經濟合理兩者的關系，使方案設計做到技術與經濟優化結合。

第二、方案設計、初步設計的深度不夠。

許多方案的設計只有幾張效果圖，平、立面圖連最基本的尺寸也沒有，投資估算盲目性大。圖紙的設計深度不夠，初步設計雖然有了建筑、結構、水電的設計，但往往也是粗糙的、大框框的設計。尤其建筑設計不夠細化，給結構設計確定荷載帶來困難，再加上設計人員缺乏責任心，想著反正還要進行施工圖設計，使得結構設計不規范、不標準，想當然的設計成為家常便飯。設計的粗制濫造，必然給工程量的計算帶來差錯，為造價失控提供了條件。

第三、設計概算的深度不夠、質量不高。

概算的編制大都是大范圍的框框，如土建無非只完成基礎工程、混凝土工程、砌筑工程、樓地面工程等各分部工程的擴大單價的計算，沒有細化，致使工程造價的材料消耗量、人工消耗量無法核定，也無法分析材料、人工的價差，與施工圖預算相比，差距甚大。設計的粗糙、概算的簡單化是使設計概算流于形式的主要根源。另外概算人員與設計脫節，又與施工脫節，工程量算錯，定額套錯，費率計取錯誤，又不按實際詢價等，都在一定程度上影響著設計概算的準確性。

第四、設計的管理滯后。

這重點體現在對設計流程控制、設計概算管理的落后。設計工作一般依設計- 校對- 審核- 審定程序進行, 而有些設計者往往把這項工作僅僅落實在執行規范上, 實際工作中基本上沒有設計優化、合理性評估、成本分析、意見反饋等工作內容, 將設計淪為一種純技術性圖紙工作, 從而喪失了設計在成本控制、效率提高、技術合理運用中的龍頭作用。由于受計劃經濟模式的影響, 設計概算管理的滯后表現在其長期以來一直處于從屬地位, 工作價值及重要程度未體現出來, 也沒有得到足夠的重視, 往往把設計概算看作項目設計的附帶。有些設計人員既做設計又搞概算, 編概算時常常不做工程量的統計,瞎編、亂造數據, 而建設單位也缺少熟悉預結算方面的人員, 致使在方案評審中蒙混過關。

4 加強工程項目前期投資控制的建議

我國工程項目管理還處于初級階段，在全球經濟一體化和WTO的背景下，要參與國際競爭就要與國際接軌，那么解決工程項目前期投資控制方面存在的問題就迫在眉睫。如何更好地改變工程項目前期投資控制現狀，筆者認為可以從以下幾個方面著手：

第一、重視項目可行性研究報告

在工程項目前期準備階段要認真全面的搜集工程相關資料，并且要做好項目投資預測。例如施工沒備的技術參數、設備運行情況、工程項目所在地的地址情況、水電路狀況、主要材料的價格等等。這些資料是后續步驟的前提和依據，一定要做到全面翔實。

可行性研究要針對項目在工程上、經濟上、技術上的合理性和可行性進行全面的分析考查，評價項目是否可行，并且要對方案進行優化論證?？尚行匝芯康慕Y果是確定建設項目和編寫設計文件的主要依據。首先要進行深入的、細致的、全面的市場研究和市場分析，在滿足市場需求的基礎上，綜合考慮己方的經濟實力、技術水平、人文政治環境等方方面面的因素，確定工程的規模以及施工標準，確保工程的可行性。

第二、實行設計方案招標投標

工程設計引入招標投標制度, 會增強設計單位承擔的風險, 設計單位要想在競爭中獲勝, 設計方案就得經濟合理、技術先進、構思有獨創之處, 還會促使設計單位調動精兵強將參與作戰, 通常也會與其他設計單位,甚至國外設計單位合作, 吸收外方的先進設計理念、經驗、技術, 使得設計方案盡善盡美。對于建設單位來說, 設計方案招投標既有利于在眾多設計方案中選出優秀的方案, 也有利于吸收其他未被選中設計方案的長處, 集思廣益, 發揮集體智慧, 綜合確定新的方案, 使最后確定的設計方案投資最低, 技術、功能最合理, 構思最新穎。

第三、推行限額設計。

實踐證明, 在工程項目建設過程中采用限額設計是控制投資支出、提高資金使用效益的有力措施。所謂限額設計就是按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計, 按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計, 同時各專業在保證達到使用功能的前提下, 按分配的投資合理設計, 保證總投資限額不被突破。限額設計是進行多層次的控制與設計, 經層層控制, 最終實現投資控制的目標, 實現設計優化。限額控制先從投資估算開始, 因此, 要合理、科學地確定投資估算額, 既要避免限額不足, 又要避免超限額, 導致投資失控、浪費。在施工圖階段, 每個專業、每道工序都要把限額設計作為重要工作內容, 明確限額目標, 力求將造價和工程量控制在限額范圍內, 鼓勵采用新工藝、新設備、新材料, 節約工程投資。

第四、提高概算人員的業務素質

概預算的編制不僅僅是工程量的計算統計, 還與建筑學、建筑結構學、施工技術、數學、生產工藝、建筑材料、工程合同管理、地區行業的法規與政策等密切相關。因此, 概算人員除了掌握本專業的知識外, 應廣泛了解和掌握有關其他學科的知識, 完善自己的知識結構體系, 成為既懂技術, 又懂經濟管理的復合型人才。