導語：如何才能寫好一篇道路巡檢養護，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：高速公路；高邊坡；巡檢；現狀；趨勢

前言

我國是一個多山的國家，地質條件復雜，山區面積約占到我國面積的70%，隨著我國經濟的快速發展，道路的建設是必不可少的，尤其是高速公路的建設。截止至2014年底，我國高速公路通車里程達到11.2萬公里。

我國高速公路的建設取得巨大成就的同時，隨之而來的便是一系列的高速公路的邊坡災害問題，在自然因素和人為因素影響下，高邊坡容易發生坡面沖刷、滑坡、泥石流、坍塌、等地質災害。這些災害破壞性強，常常造成交通中斷，嚴重影響到道路交通正常運營，對人民的生命財產產生巨大威脅。因此，對高速公路高邊坡定時巡查，能有效降低高速公路邊坡災害的發生，對保證高速公路的正常運營起到了積極的作用。

1高邊坡巡檢內容

當土質邊坡高度大于20m、巖質邊坡高度大于30m時，這些邊坡稱為高邊坡。高邊坡巡檢的范圍下至路塹排水溝、上至坡頂外側不少于20m。巡檢的內容主要有以下3個方面：

1.1邊坡環境巡檢

邊坡環境巡檢主要有以下三個方面：（1）坡面：檢查坡面平順，開裂、滑動、鼓脹、局部沉陷，邊坡土體滲水、涌水，植物的發育狀態以及病蟲害，坡面綠化，巖土體擠出、滑落，坡面危石情況等。（2）坡腳：檢查坡腳是否有滲水、涌水、隆起、開裂、風化、變形等現象，地基基礎是否有沖刷或下沉。（3）坡頂：檢查建筑物是否有開裂、變形現象；管線是否存在破損、滲水、漏水情況，植被是否往坡面傾覆，坡頂堆積物情況等。

1.2防護支擋結構工程巡檢

防護支擋結構工程巡檢主要有以下九個方面：（1）擋墻墻體：檢查擋墻墻面是否有潮濕、滲水、外裝飾脫殼現象，墻身有無水平、斜向、垂直裂縫情況；墻面是否變形、外鼓、鋼筋外露，是否存在砂漿松散、砌塊風化，基礎有無沖刷下沉現象等。（2）變形縫：檢查變形縫兩側支護結構是否有異常水平或垂直錯動情況；變形縫內是否填充雜物等。（3）擋墻排水孔：檢查排水孔排水情況是否良好，排水孔是否堵塞等。（4）抗滑樁（排樁）或肋柱：檢查樁體（肋柱）的變形、破損情況，是否存在鋼筋外露銹蝕，保護層開裂、開裂現象等。（5）錨桿：檢查錨桿是否外露、銹蝕，連接體的破損、開裂或脫落情況等。（6）錨索：錨具銹蝕、松動、脫落，保護體破損、開裂、、脫落情況等（7）錨桿格子梁：檢查框格內是否有積水，錨頭有無積水、銹蝕，錨墊板有無生銹，框架是否有蜂窩麻面，框架是否有斷梁等。（8）防護網：檢查邊坡防護網及被動防護網有無破損，柔性網是否緊貼坡面，網內有無落石兜集，防護網錨頭或錨固點是否松動或銹蝕等。（9）噴錨面：檢查噴錨面裂縫、掉塊及鼓脹情況，是否有滲水現象，噴錨錨筋是否出現露筋等。

1.3附屬工程巡檢

附屬工程巡檢主要檢查路塹邊溝、平臺排水溝、急流槽、截水溝有無堵塞或雜物、邊溝是否開裂、變形，坡面泄水孔、深層泄水孔是否堵塞，保證排水設施完好性和有效性，還有檢查檢修通道是否暢通，方便巡檢人員通行。

2高邊坡類別及巡檢周期

目前，我國對高速公路高邊坡巡檢時，一般根據邊坡的穩定狀態進行分類，然后根據邊坡的穩定類別來安排日常巡檢，一般情況下，根據邊坡的穩定性好、穩定性較好、較不穩定以及不穩定分為Ⅰ類邊坡、Ⅱ類邊坡、Ⅲ類邊坡和Ⅳ類邊坡。

對于以上4類邊坡的穩定情況，日常巡檢時Ⅰ類邊坡的巡檢頻率每兩個月不少于1次，雨季或暴雨時應加密巡檢；Ⅱ類邊坡巡檢頻率每月不少于1次，雨季或暴雨時應加密巡檢；Ⅲ類邊坡巡檢頻率每半月不少于1次，必須加密巡檢；Ⅳ類邊坡巡檢頻率每周不少于1次，治理前和治理期間每天不少于1次。

此外高邊坡的巡檢還有定期檢評，工程師巡檢，巡檢中如果發現邊坡變形加大或防護結構出現變形時，需采取措施對該不穩地邊坡進行特殊檢查，并根據檢查結果提出相應的邊坡處治對策。

3邊坡巡檢養護管理信息系統的開發及應用

為了提高高速公路高邊坡的巡檢工作效率，重視高邊坡養護信息資料的收集、累積、整理和建檔工作十分重要，因此邊坡巡檢養護管理信息系統的開發和應用具有十分重要的意義，目前國內已經開發了邊坡巡檢養護管理信息系統并應用到工程當中，取得了顯著的效果。

由廣東省高速公路有限公司、中鐵二院工程集團有限責任有公司和西南交通大學完成開發的“京珠高速粵北段路塹高邊坡養護管理信息系統”在綜合分析了高速公路高邊坡狀況的基礎上，建立起高邊坡養護管理數據庫。該信息系統使用后，對于高速公路高邊坡的穩定狀況判斷準確率達到100%，同時對于高邊坡養護信息的提取與決策周期縮短了60%，該系統目前在高邊坡巡檢工程中取得了顯著效果，研究成果已經達到國際先進水平。

由滬杭甬公司與浙江金基電子技術有限公司共同研制開發的滬杭甬公司高邊坡巡更管理系統，于2013年7月在滬杭甬及上三高速公路部分邊坡全面投入試運行。該智能化巡更系統目前尚屬全國首創，系統包含邊坡數據管理、巡檢任務設置、考核、查詢、地圖信息等五大類功能。該系統能收集、儲存高邊坡管理中的各種數據，繪制邊坡平面圖、斷面圖，存儲邊坡養護、維修事件記錄等電子資料，方便邊坡管理工作中的資料和信息查詢。

以上邊坡養護管理信息系統的開發及應用極大提高了邊坡巡檢工作的效率。

4高邊坡巡檢工作發展趨勢

目前，我國高速公路的高邊坡巡檢工作制度較為完善，邊坡巡檢養護信息管理系統軟件的開發及應用也極大的提高了工作的效率。隨著計算機技術的迅速發展，各種智能化軟件的開發，我們可以預見，現在有關高邊坡巡檢的發展趨勢必將由人工巡查、自動化監測向智能化發展。無人機的等技術和現有技術的結合也能安全并且全方位的觀察到邊坡整體，以及人工無法達到的局部邊坡災害情況。將采集到的圖片數據通過網絡傳輸到遠程的專家電腦里面，通過軟件分析，專家評估，可以使專家們在電腦前就可以對高邊坡現場災害的狀況做出判斷。

因此，如何實現高邊坡智能化巡檢，以及高邊坡巡檢養護管理信息系統的開發就成為未來的高速公路高邊坡防災減災的一個研究方向。

參考文獻

[1]蔡冰冰.如何做好高邊坡巡檢工作[J].城市建設理論研究，2012（17）.

[2]浙江省交通投資集團高邊坡巡檢管理技術指南（試行），2011.

[3]《公路養護技術規范》（JTG H10-2009）[S].

[5]楊獻章.淺析高速公路的邊坡防護[J].湖南交通科技，2005，32（1）.

[6]楊彩蕓.襄十高速公路邊坡GIS養護管理系統的開發[J].路基工程，2009（6）

篇2

關鍵詞：市政道路；養護管理；

市政道路養護就是對市政道路進行經常性保養和維修以預防和消除各種道路病害，使道路工程結構完好，保證道路應有的強度、穩定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。

一、市政道路養護管理的特點

城市道路設計標準、建設質量、運營方式決定了其養護管理工作主要有以下特點：（1）實施養護作業的強制性。城市道路在城市綜合運輸網絡中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養護應當是建立在法律法規基礎上的強制性養護。（2）養護對象的廣泛性、全面性。城市道路的養護對象除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環保設施、服務設施等各個方面。（3）養護作業方式的機動性與時效性。城市道路的養護更要求快捷機動、實用高效，養護工藝、操作規程程序性強，盡量減少對交通的影響。（4）養護技術的專業性和復雜性。城市道路的養護除需要具備機械化、專業化外，還需不斷探索和發展新技術、新工藝、新材料的使用。在養護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

二、加強市政道路養護管理水平的幾點建議

1、加強道路養護管理制度建設，推動道路養護工作規范化、制度化。管理制度缺失勢必會影響道路的養護工作，因此有必要推動道路養護工作規范化、制度化建設。第一，要將道路的局部修復、日常保養工作制度化，對道路出現的損失進行及時的修復。根據不同線路的實際情況和不同季節線路受損的情況提出具體的修復標準和修復要求，加強對道路的日常巡視工作，保證出現的問題能夠得到及時解決，及時補救。第二，落實道路養護的責任制，提高養護人員的責任心，對養護人員實行考核制，將道路養護的各項工作納入考核范圍，提高養護工程的質量。第三，根據道路養護的實踐，不斷創新道路養護管理模式，堅持預防為主，綜合治理，及時應對道路養護工作中出現的新問題、新情況，設立道路養護獎懲制度，提高養護人員工作的積極性、主動性和創造性。

2、以市政道路養護監測技術的更新，促進市政道路維修養護工作的有效開展。在現代市政道路維修養護技術發展中，監測設備的發展為養護管理工作提供了良好的技術支持。利用現代化養護監測、檢測設備的運用能夠實現快速的道路檢測，減少傳統道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監測儀通過行車過程中的路面反應能夠對路面平整度、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術使傳統的路面巡檢以室內圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況。現代檢測、監測技術的運用極大的提高了養護巡檢工作效率，為促進養護成本的控制奠定了基礎。現代市政道路維修養護部門、企業應加大道路養護新技術、新設備的運用，通過加大設備與技術的投入促進我國市政道路維修養護科技水平的提高。

3、擴大養護資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎設施的使用權和經營權；合作路橋經營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調節稅的征管；修建具有優質服務設施的車輛清洗站；修建優質設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優質服務設施城市道路等。以此為基礎，提高城市道路養護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節約成本；嚴格審批養護工程變更等。

4、做好市政道路養護工程的監理工作。（1）明確監理程序，規范施工過程。明確監理程序，規范各個環節，即要求施工單位在開工前“四報審”（報審現場質量管理體系、施工方案、進度計劃、開工申請），施工過程中“五報驗”（報驗原材料構配件、隱蔽工程、工序施工質量、分部分項工程、施工意外情況處理）以規范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業工種間驗收的各個環節。堅持“四不準”（即未經監理工程師簽字，原材不準使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，業主不準撥付工程款）。（2）做好質量預控，合理確定質量控制點。由于市政道路施工時所受影響因素較多，出現問題的頻率也較大。這就要求監理工程師要結合項目特點，認真閱讀圖紙并查閱相關資料，靠自身知識和經驗積累及預見性，針對施工過程中可能出現的各種質量問題制定預控對策。（3）做好施工過程的質量監理。監理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質量現場控制的重要環節，在監理時要做到“多巡視、抓關鍵、查細部、盯重點、多動手”及時掌握現場動態，發現并糾正存在的問題。

5、注重養護機械的合理組合。（l）技術性能的合理組合。養護機械的技術性能根據類別不同，其側重點也不同，要結合施工過程對機械進行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機械與配套機械有效組合，在進行配套機械的選取時，應盡量選擇作業效率高、產量大的機械，以利于主機械性能的充分發揮；二是輔助機械與主機械的組合使用，與配套機械相同，為充分發揮主機械性能，應優先選取生產率略大于主機械的輔助機械；三是機具之間與運載機械之間的組合，如選擇牽引設備與裝載機具時，裝載機具的容量及性能要在牽引設備的承受范圍之內，既不能太大，也不能太小，以便發揮出設備最佳性能。（2）種類與數量的組合。為提高組合機械的作業效率，在選用施工機械種類時，應遵循品種及數量最少的原則，以市政道路工程的自身特點為依據，盡量選用工作效率高的大型施工機械，品種也應盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機械在施工過程中的運輸、調度及保養等工作的開展。

6、重視行業從業人員的學習培訓教育。為進一步提高行業從業人員的業務水平和基本素質，市政行業應制定年度教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內容，對行業從業人員開展針對性的學習培訓活動。同時，加大行政執法培訓工作，對市、區所有的監察管理人員和設施管理人員進行行政執法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規的知識，并根據相關法律法規的調整，定期召開相關行政執法培訓，隨時更替新的行政執法知識。通過系統的設施維護管理和行政執法培訓工作，提高從業人員的整體水平，由此推動行業的長遠發展。

總之，城市道路是城市的基礎設施，是城市總體規劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。為了能更好地適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當的路幅、堅固耐久，平整抗滑的路面、少揚塵、少噪聲、便利的排水設施、充分的照明設施以及道路兩側的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養護工作會越做越好。

參考文獻

[1] 李莉.甘肅省公路養護管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學，2007

篇3

關鍵詞：橋梁養護 管理

Abstract: The bridge is an important part of the road, bridge security relationship to everyday driving safety and healthy development of the transport sector. Today, at the stage of development of road, along with the surge in private cars and logistics industry, to roads and bridges has brought unprecedented pressure, and the conservation and management of the bridge has become a matter of concern. I depart from the nature of their work, conservation and management of the bridge to elaborate.

Keywords: bridge maintenance management

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

1橋梁養護的重要性

目前由于道路交通量劇增及超限超載現象頻發、建橋時期的歷史原因、自然環境惡劣等因素造成的危害以及管養部門的內部原因，都使橋梁養護管理工作難度加大，促使管養工作越來越要求科學化、規范化、專業化。

1.1 繁重的交通量及大量超載車量的運行，不僅加快了道路的病害產生，也加快了橋梁病害的發展，使橋梁的壽命大大將低。

1.2 由于歷史的原因，在建橋時受資金緊缺，技術力量的不均衡，設計、施工管理粗放，設計、施工技術水平和施工手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工時也留下大小不同的缺陷。加上技術管理薄弱，施工質量不能保證這些橋梁使用壽命，造成“先天不足”。

1.3 自然及環境因素對橋梁的危害，在雨雪風霜及惡劣氣候的侵蝕下以及環境污染日益加重，使得橋梁衰老加快，使用壽命縮短。

1.4 橋梁管養部門職能不完善，受人力、資金及設備的影響，對橋梁病害部位不能及時有效地檢測及養護。

2 橋梁養護的規范措施

2.1 橋梁養護的隊伍建設

我國的橋梁養護要特別關注養護隊伍的建設和規范的制定。在橋梁的養護上要根據地區的特點制定養護方案。

首先要依據養護橋梁的類型和數量，設立合理的養護人數，并配備技術較強的橋梁養護工程師。在職責上要規范管理制度，對養護的橋梁要按《城市橋梁養護技術規范》的要求定時進行定期檢測，并將檢測結論及時上報上級主管單位。在檢測報告上報后，應根據現現有情況給出解決方案，是危橋或不合格橋的根據實際情況，進行封閉橋梁、停止使用或者改造加固。在養護工程師的使用上要確保工作的穩定性，不要隨意調換。我國現在的養護隊伍還處在一個技術水平較低的階段，養護人員的素質參差不齊，很難達到專業養護的標準。從現階段的隊伍建設上來看，要加強培養骨干和技術能手，努力使養護人員達到較高的專業技術水平，以保證橋梁管理整體水平。

2.2 完善橋梁的檔案管理

在橋梁的養護管理上要注重橋梁檔案的完善性。在橋梁建設竣工后，建設單位要把完整的竣工資料交于管理單位，管理單位也要與建設單位一起對橋梁進行一次完整的檢查。在竣工資料的整理上要詳細的查看橋梁的設計圖紙，變更方案，隱蔽工程資料和檢測資料，并與水文部門聯系，掌握歷年了水流量和水文信息。管理單位要定期的匯總橋梁的管理信息，并把橋梁動態和靜態的測試數據錄入電腦或管理系統，以為日后維護、檢測提供參考。

2.3 提高橋梁的養護經費

在保障橋梁的正常使用和延長橋梁壽命上，橋梁的管理單位要注意經費的使用，在每年的養護計劃中，確保養護經費充分合理的利用。經費的安排要從實際情況出發，充分利用好橋梁的檢查經費、養護維修、專項維修經費等。在養護方案的確立上也要從經費上出發，合理的選擇可行性、經濟實用的養護方案。

2.4嚴格橋梁的日常巡查制度

在橋梁的養護管理上要嚴格進行規范檢查。橋梁巡查隊伍要認真地對橋梁主體、附屬設施進行日常巡檢，詳細地觀察橋梁的使用狀況，嚴格按照規范要求，根據不同橋梁的養護等級，按要求時間間隔進行日常巡檢，并做好巡檢記錄。檢查過程中要仔細認真，對橋面系，橋上、下部結構，附屬設施等部位的病害情況，進行拍照，作為存檔資料，方便日后施工維修。

3 養護橋梁的管理措施

3.1 人力資源的管理

人力資源管理可以說是橋梁養護管理中的核心問題。橋梁養護人員的管理可以說是養護人員整體素質和綜合能力的體現。人員管理水平提高了，橋梁管理水平自然會提升一個臺階。人員管理上要進行崗位負責制，使每位養護人員都認識到自己的職責和崗位工作，并通過崗位培訓使養護人員理清工作思路，較好的完成養護工作。人員的替換和補充要從養護人員的實際工作性質出發，以技術人員為主進行選拔。在工作積極性上要以激勵為主，并與工資、福利、獎金掛鉤。從而能提高養護人員的工作態度，積極性和主觀能動性。橋梁養護人力資源管理應以學習為基礎，以激勵為手段，以團隊精神為凝聚力，才能持續不斷地增強橋梁養護工作整體素質和水平。

3.2 養護設備的管理

養護設備購買是橋梁養護設備管理的重要環節。現今，橋梁養護設備較多，品質也不盡相同，在設備的選購上要嚴把質量關。對于設備的資金上來說，要考慮到橋梁的總體養護費用，確保購買設備的合理性，如資金情況不允許購買，可考慮租賃設備，以完成橋梁的有效養護。在養護設備的使用上，要保證設備的完好性，使用中保持設備的性能良好，減少設備的損耗，延長使用壽命。只有加強橋梁養護設備使用管理，才能提高設備的利用效率，降低設備的維修費用。在養護設備的管理上要劃分設備的類型，例如：檢測設備、維修設備、應急設備等。通過明確的分類，有效的管理，可以為今后的養護維修工作提供強有力的支持。

3.3養護的質量管理

從橋梁的養護質量來說，影響養護質量的因素主要是人為因素、原材料的質量，機器設備的性能、養護方法、養護環境等。加強這五類因素的質量控制，是保證橋梁養護質量的關鍵。首先，人的因素包括橋梁養護決策者、管理者、操作者等。人員專業水平、員工工作態度、錯誤養護行為等均歸為人對橋梁養護質量的影響因素。人既是質量控制的對象，又是控制的動力。其次，機器設備的性能包括橋梁養、觀、診、修、治所用設備，橋梁養護設備的性能、靈敏度、精度、故障等均歸為設備對橋梁養護質量的影響因素。設備是橋梁養護質量控制重要的物質基礎。橋梁養護機械化程度反映出養護專業化水平。然后是原材料的質量包括橋梁養護所用的材料、構件、配件的質量。橋梁養護材料的數量、質量、真假、誤用等均歸為材料對橋梁養護質量的影響因素，材料也屬于橋梁養護質量控制的物質基礎。再次，養護方法包括橋梁養護工藝、技術方案、組織設計等，橋梁養護方法合理與否將直接影響到橋梁養護的質量控制、進度控制與費用控制。最后，養護環境包括橋梁養護技術環境、管理環境、勞動環境等。加強對橋梁環境的改造，改善橋梁周邊環境技術狀況，能減少橋梁受到環境破壞的干擾，提高橋梁使用壽命。

4提高橋梁管理養護的建議和意見

4.1應提高對橋梁養護的重視力度。尤其對橋梁主管部門的基層單位，這一點至關重要，實行橋梁管理養護行政、專職責任負責制，實行“精細化養護管理”。橋梁是道路構造物的重要組成部分。道路的全面養護，特別是橋梁的養護應該提到道橋日常養護的首位。道橋管理部門在養護中應克服重路面輕橋梁養護的思想。應重視橋梁細小病害，如果不加強對細小病害的日常養護維修，同樣小病害會發展成大病害，嚴重的甚至造成橋梁壽命縮短，我們應當予以重視，防微杜漸。

4.2配制專職橋梁人員，橋梁管理養護部門都應有施工經驗足、橋梁業務技術精湛、事業心強的管理技術人員擔任橋梁工程師，承擔橋梁的養護管理工作。橋梁管理基層部門應有熟悉橋梁技術的技術工人擔任橋梁的日常巡查工作。并建立系統的橋梁突發應急預案和橋梁重大病害上報制度。實際上，忽視對橋梁養護管理的一個重要表現是基層管理部門缺乏較多的專門橋梁管理人員，或者是相應的橋梁管理制度落實不到位。

4.3在年度養護工作計劃中，除保證橋梁日常保養經費外，還應預備必要的危橋加固與改造的資金，必要時應預設部分橋梁養護資金，以防范橋梁管理養護中出現的突發應急事件。基層單位除進行橋梁的日常管理養護外，還應抓好橋梁的季節性養護。如：汛期內及時加大橋梁巡查頻率、冰凍災害時期應配備融雪劑、工業鹽等物資及時對橋面實行融雪防治，防止橋面凍脹等。

4.4建立和完善橋梁技術檔案。我們在日常橋梁管理工作中發現，一些橋梁資料不完善，該歸檔的資料沒有歸檔，該建卡的沒有建卡。特別是近些年，新建、改建道路橋梁較多，橋梁環境狀況變化較大，不及時組織橋梁專項調查，難以系統地、完整地查清橋梁的技術狀況，建立和完善橋梁技術檔案。因此，我們應在每條路線修建竣工通車后，及時組織橋梁技術人員對新建路線上的橋梁進行調查，除外業、查閱資料外，還應重點對橋梁在施工中的設計變更資料的查閱，建立完善的橋梁檔案。

篇4

一、隧道管理方面：

加強隧道日常巡查與管理：1.成立隧道安全管理領導小組，強化組織領導，落實安全生產責任，隧道運營工作未發生履職盡責不到位的安全責任事故。2.嚴格按照《公路隧道養護技術規范》對隧道進行日常巡查、清潔維護，機電檢修與評定工作。安排隧道站巡查人員對隧道每日不少于2次的日常巡查維護工作，監控員1小時網巡1次，其中發現隧道有逗留人員和故障車輛，監控員第一時間通過廣播提醒行人盡快離開。遇到故障車輛及時通知路政、救援大隊、交警人員進行拖離，疏導車輛，并通知巡查人員盡快趕往現場，擺放安全標志，確保隧道安全暢通。3.加強隧道通風、照明、供配電、消防、通訊、監控等系統設備的日常巡檢和維護，故障設備及時聯系維護公司進行維修更換，從而保障隧道機電設備的正常運行。4.隧道監控員當班期間，不定時檢查隧道內運行情況，隨時利用電子情報板提示本路段道路通行情況、天氣情況，及時提醒過往司乘人員謹慎駕駛注意安全。5.做好與高速交警、路政大隊和相關部門的協調，做好事故應急搶險工作，提高緊急情況的處理能力，有效的處理各種突發事件。每逢節假日前與高速交警、路政大隊進行聯合檢查，對隧道洞口、隧道內緊急停車帶及車行、人行應急通道等重點區域和重點部位進行重點查看。同時，對隧道內交通安全、消防、供配電、照明、通風、監控與通信等重點設施的進行安全檢查。

二、機電管理方面：

加強機電設備的維護與維修：1.加強機電維護管理，做好五大系統的日常保養與維護工作，及時聯系、監督、配合紫光公司和隴原公司對我所機電、計重故障點進行維修與處理。定期對機電設備進行巡檢維護，做好清潔維護工作。根據實際維護維修情況，核對工作量按季度計量支付。2.每年春季軍訓期間，聯系維護公司對各站職工進行機電知識培訓，讓職工更熟練收費系統機電設備的故障排查，簡單故障處理方法，高速公路監控、聯網收費系統及網絡安全防護及病毒查殺的相關操作。3.定期對各站發電機進行保養，并做好柴油發電機的維護運行工作，保證柴油發電機運行正常。4.每年按照滅火器檢查記錄卡時間節點對各站滅火器進行更換，嚴防安全事故發生，確保安全生產工作有序開展。5.為確保全國高速公路聯網收費系統實車測試工作順利實施，有序推進費顯系統優化工程，2020年4月中旬對所有收費站ETC車道、ETC/MTC混合車道的費顯、工控機等設備全部加電運行，提前做好收費車道系統的養護維修，并對所有機電設備運行狀態進行檢查，保障車道收費系統正常工作，為實車測試提供必要支撐。

篇5

以“公路養護管理年”活動為契機，大力夯實公路養護管理基礎，打開公路養護新局面，努力提高公路養護管理水平，圓滿完成了上半年養護生產任務，使國省道好路率達到了72.45%，縣道好路率達到74.43%。現將“公路養護管理年”活動半年總結如下：

一、領導重視，明確責任

根據四川省“公路養護管理年”活動實施意見和市公路局“公路養護管理年”實施細則，我局領導高度重視，成立了以局長為組長，分管領導為副組長，局相關股室、養護一、二段、路政大隊主要負責人為成員的“公路養護管理年”活動領導小組，下設了辦公室，負責日常工作的正常開展。系統所屬有關單位都已成立了領導小組，明確了責任，促進了“公路養護管理年”活動的正常開展。

二、完成目標任務，保障道路暢通

1、加強路面養護，為“十運會”的召開提供良好的道路條件。為開展好“公路養護管理年”活動，為省“十運會”提供良好的道路條件，我縣及早安排路面維修工作，對S202線和S218線路面進行了一次全面的修補，嚴格按照技術操作規程，實行現場施工質量問責制，截止6月共修補路面坑槽3860㎡，投入資金近70萬元。

2、加大收費公路大修整治工作力度。為了完成收費公路18公里的整治工程任務，做到了早安排、早落實。為了抓好質量，利用質量現場會，加強了對施工管理人員和民工的技術質量培訓工作，致使工作進度迅速，目前，18公里大修的底基層砼路帶已全部完工，已鋪筑瀝青砼路面3公里，三渣基層10公里，完成投資800萬元，整個大修工程將在7月底全部完工。

3、加大爛路整治力度，確保道路暢通。縣道麻任路自去年下半年以來，由于超重超載車輛的通行，使路況急劇下降，通行困難，社會反映強烈，在局黨組書記、局長鄭鋼的高度重視和布置下，成立了麻任路爛路整治工作小組，落實了專人負責整治工作，于3月27日至4月29日對麻任路全段15公路進行了全面的綜合整治，共投入裝載機一臺（23臺班），壓路機一臺（15個臺班），1720個工作日，運輸車輛21臺，鋪填片石3910m3，碎石2543.9m3，投入資金43萬元，全段現無大小坑槽，路面平整，保證了行車安全暢通。

4、突出整治機場道路。該路是達州機場連接市區的一條重要通道，是達州的形象路，根據市委、市政府的要求，從4月12日起，15天內完成火車站到河市機場道路的整治任務，時間緊、任務重，一段接受任務后，雷厲風行，精心組織，夜以繼日，加班加點完成了整治任務及路面表層封層施工，完成投資59萬余元。

5、全面完成各項工作任務。今年以來，多次接受有關領導來達視察和其他工作考察任務，對全縣境內的路面、水毀工程、水溝、塌方、路容、安保及交通標志進行了全方位的整治，共投入人力450個工日，機械4臺班，運輸車輛95臺次，修補路面坑槽3476.77㎡，清理塌方787.4m3，水毀臨時路面處治9950㎡，修復水毀擋土墻3處，清洗安保及交通工程設施43公里，投入資金100余萬元，為此，全縣公路路面平整美觀，水溝暢通，路容整潔，全面完成了半年養護工作任務。

三、積極培育亮點，抓好典型經驗

為了夯實公路養護管理基礎，我局積極培育亮點，抓好典型經驗。我局在市交通局、市公路局的大力支持下，決定將原安云、梓桐、雷鼓坑和施家河道班合并，在S201線通宣路達縣段施家河成立了施家河公路維護站，推行“一站式”服務。過去這些道班房屋破舊，設施殘缺，特別是每逢雨季，大落大漏、小落小漏，道班地基下陷，墻體斷裂，多數已成危房，職工居住條件極為惡劣，嚴重影響了養護職工的積極性，為了改變養護職工工作生活條件，加強對該路的養護工作，縣養護二段根據局黨組、行政的安排，集中人力、財力，在短短的60天內建起了我縣第一個養護示范窗口——施家河公路維護站。該站全部進行了整體維修裝飾，添置了辦公用品和日常生活用品，安裝了光纖電視，接通了照明電，修建了沼氣，溶室、煮飯用上了沼氣，還從外地購置了掃地機，開辟了機械代替人工掃地的新格局，使該站面貌煥然一新，職工安居樂業意識大大增強。

在做好養護生產的同時，還積極探索新經驗，抽調剩余勞動力在原安云道班建起了養殖場，喂養了生豬10多頭，雞、鴨各100只，用于改善養護職工的生活，以此作為典型經驗，將以典帶面，大力推廣。

四、細化責任制度，實行掛牌養護

1、進一步細化承包責任制。養護一段繼續推行承包責任制，嚴格按照《維修管理辦法》及《月度考評標準》對養護生產、安全生產、精神文明等實行綜合性月巡檢查制度，檢后按周、旬、月下達養護生產工作指令，對材料實行收方計量，實行計量支付。對管理人員是否到位，由一線職工簽字確認，實行倒簽制，堅決糾正和杜絕以包代管，包后不管的現象。

2、規范管理制度。各單位過去由于管理松懈，致使組織紀律散慢，為了規范管理行為，維護站（道班）訂立了嚴格的各項規章制度，嚴格按制度考勤，從根本上解決了過去不出工、出工不出力的問題，恢復了維護站（道班）伙食團，實行集體食宿，使工作紀律大大加強，管理更加規范，站內衛生整潔，環境優雅、美觀，職工整體素質的養護意識大大提高。

3、實行責任公示，掛牌養護。全縣在6月底已對國省道制作安裝了責任公示牌8副，明確了示范道班（站）、示范路段、人員、責任，職工實行了佩證上崗，養護工作已全面向社會公示。

五、強化公路安全，杜絕事故隱患

各單位全面落實了安全責任制，在思想上堅持不懈，責任上一環不漏，措施上一抓到底，指揮上一步到位，加大了對危橋險路、水毀路段、渡口碼頭、養護作業現場等安全生產重點部位的檢查力度，以“黃金周”和“安全生產日”活動為契機，堅持以源頭堵漏洞，加強安全防范，實行安全責任制和責任追究制，及時查處安全隱患。及時處理沉陷6處，塌方10處，保坎垮塌3處，對江陽橋疊流大橋、安云橋三處危橋設立了警示標志，杜絕了事故隱患。半年來無任何大小安全事故發生。

六、加強和諧文明，營造良好氛圍

各單位領導干部身先士卒、率先垂范，認真學習黨的方針、政策和法律法規，帶領廣大職工繼續抓好素質、文明、穩定、行風四大工程，積極開展“學、爭、創”活動，深入學習陳德華等先進事跡，逐步提高了公路職工的整體素質，推進行業文明，與時俱進，同時以為人本，關心職工疾苦，解決職工困難，為公路事業的發展營造良好的氛圍。

七、下半年工作安排

1、緊緊圍繞“公路養護管理年”活動，進一步落實養護生產責任制，加強日常巡查力度，嚴格管理，確保養護質量。

篇6

關鍵詞：閥門；管理；地理信息系統（GIS）

中圖分類號：C931.6 文獻標識碼： A

前言

大多數大中城市給水管網閥門都具有分布范圍廣，老齡閥門數量多，埋沒閥門數量多，故障閥門數量多等特點。確保每個閥門都有良好的運行狀態，需要投入巨大的人力、物力、財力，有很大的難度。因此必需從管理角度做起，落實細節，把握住主要矛盾。

針對這種情況，提出級管理的思路，將閥門按所在區域，口徑大小及控制停水范圍的大小，分為三個等級進行管理，以便突出重點，統籌兼顧。

級閥門，管徑在 DN300 以上的干管閥門及其連通支管閥門和高壓高危管線上的閥門，這些閥門控制區域大，管道損壞時造成的后果嚴重，必須作為重點進行管理，在閥門管理的各項指標都要達到最高級。

級閥門，管徑在 DN50 以上的道路管及支管閥門，這些閥門主要控制局部區域，發生漏水時，停水通常只影響單條道路局部路段的用水，同時造成的損失也相對較小。對此類閥門只需加強重點區域的閥門管理。

級閥門，用戶支管閥門，這些閥門主要控制某些具體的單位、社區、停水時停水區域很小，無需投如太大的人力物力。

首先應做好閥門的資料管理工作，閥門資料管理是閥門管理的一項基礎性工作。客觀、完整閥門的資料對于了解閥門的運行狀況，從總體上了解閥門的現狀有著非常重要的意義。

1、 閥門參數資料的管理

掌握不同品牌、規格、型號閥門的各項技術參數，對于了解閥門的運行狀態，使用年限，編制檢修更新計劃及日常使用管理有著極其重要的意義。因此，應將各種閥門的使用說明書及各種技術參數定期收集整理歸檔，并建立電子臺帳備查。

2、 建立閥門卡片

隨著科技的不斷進步，收集圖文并茂的閥門信息己成為現實。通過建立閥門卡片，詳細記錄閥門的位置、各項參數、閥門及閘井狀況，輔以數碼照片，使每個閥門擁有自己的“身份證”。同時建立一個閥門管理目錄，確保閥門的管理工作有條理，無遺漏的開展。

在線閥門應建立閥門卡，實行閥門卡管理，并做到卡、實物、圖三者相符。閥門卡內容應包含靜態和動態要素：

靜態要素：閥門安裝位置、安裝時間、編號、口徑、型號、制造廠家、結構長度、法蘭孔徑、孔數、中心孔距、轉數、啟閉方向、埋設深度、標識牌號、坐標以及實地相對地形3點栓點圖示等。

動態要素：閥門操作記錄，動態檢查記錄，維修記錄，均包括時間、人員、原因、閥門完好狀態等。

3、 閥門信息的動態管理

閥門的檢修、維護保養、更換信息的管理，直接關系到閥門信息的客觀性和準確性，通過建立閥門動態管理臺帳，及時收集閥門檢修、維護保養、更換信息相關信息，及時在閥門卡片中進行登記，便于我們動態掌握閥門現狀。

閥門動態檢查內容包括：

1) 閥門設施井檢查，確保閥門井無沉降、凸出以及壓埋情況；

2) 閥門井內清淤、排水，確保閥門井內整潔；

3) 閥門傳動系統檢查，清潔和填裝黃油，零配件更換，確保其正常運行；

4) 閥門啟閉操作，確定閥門啟閉指示正確位置，確保閥門能夠正常啟閉；

5)填料箱（盼更）檢查，確保閥門無滲漏現象；

6)核對閥門卡、GIS系統資料與實地相符情況。

對閥門動態檢查現實要求：

1)閥門口徑≥DN300時，每半年至少完成一次動態檢查。

2)當閥門口徑>DN50且

3）閥門口徑≤DN50，根據使用情況，管網管理科自行制訂年度檢查計劃。

4、 新增閥門建立臺帳，及時收集閥門信息記入閥門卡片。

5、做好閥門基礎資料管理工作，應積極運用供水管網地理信息系統（GIS）做好閥門管理工作。

其次做好閥門運行管理的工作

1、 閥門的巡檢：做好閥門巡檢工作，是做好閥門運行管理工作的前提。應成立巡檢組，其主要工作除了巡檢漏點，施工監護外，也要把閥門的巡檢作為其主要工作內容，通過閥門埋失率指標對其閥門巡檢工作進行考核。閥門巡檢工作的主要內容有：

（1）定期巡檢閥門的閘井情況，確保其不埋沒，不占壓。觀察閘井處的地形變化，井蓋須及時增高或降低的，應保證井蓋既不被壓埋，也不妨礙路面的交通安全，對于井位上堆放的雜物應督促搬移，對損壞的井蓋、井圈要及時更換，對塌陷的閘井應及時進行重砌或修補。

（2）做好道路施工情況的巡查。隨著城市建設步伐的不斷加快，城市基礎設施的新建、改造項目不斷增加，做好施工道路的閥門巡檢工作，對于防止閥門埋沒與道路施工同步進行閥門的檢修更換工作有若極其重要的意義。

（3）井蓋情況：井蓋丟失、不配套，導致路人發生事故，在各城市屢見不鮮，為防止此類事故的發生，將閘井蓋作為巡查要點，是非常必要的。

（4）閥門的跑冒滴漏，通過巡檢，發現部分存在明顯故障的閥門。如漏水的閥門，可在巡檢過程中輕易的發現。

2、 閥門的維護：如何對閥門進行維護，確保閥門良好的運行，做到開的開，關的上，主要的維護保養內容如下：

（1）更換閥桿密封填料，保證閥門進行啟閉后不漏水，啟閉靈活；

（2）更換螺絲；

（3）閥桿及未更換的螺絲上黃油養護；

（4）銹蝕嚴重的閥門進行除銹，刷漆；

（5）蝶閥變速箱定期上油進行保養；

（6）閘井清理，對積土、雜物過多，影響正常啟閉操作的閘井進行清井，要求清至管底，以不影響啟閉操作為原則，這樣做的目的主要是保證閥門有良好的運行環境，充分的操作空間。

再次充分發揮 GIS 系統在門門管理中的作用

隨著科學技術的日新月異，GIS 系統被越來越廣泛的應用于各個領域，如何將 GIS 系統應用于閥門管理工作，如何通過閥門數據的動態管理確保閥門信息在 GIS 系統中的及時準確更新，成為一個新的課題。

1、 輔助編制閥門更新維護計劃

在閥門計劃的編制過程中，準確掌握閥門的現狀是其中的關鍵，通過 GIS 系統的統計功能，可以方便的按口徑，規格、型號、安裝年代及分布區域統計出閥門的數量，使我們能較全面的從總體上把握閥門的現狀，為我們編制周密可行的閥門計劃提供依據。

2、 指導停水關閥

在沒有 GIS 系統之前，停水關閉閥門主要是依靠員工的經驗和查閱紙質圖紙，順著漏水管線查找需關閉的閥門，效率低并且容易出錯，通過 GIS 系統的爆管分析功能，可以在電子地圖上迅速顯示需關閉的閥門，有效地指導停水。

3、 遠程指揮停水工作

在閘井蓋上編號并與 GIS 圖紙上的編號一一對應，對于停水人員不熟悉的管線和閥門，可通過電話遠程指揮停水工作。

最后及時解決閥門管理中具體問題

1、對埋沒閥門的處理：

（1）根據已有的閥門資料，利用尋閘儀對埋沒閥門進行有計劃的尋找。

（2）加強對市政道路施工的巡查力度，發現埋沒閥門立即進行定位并進行升井、閥門維護保養。

2、 對老化的閥門的處理：

（1）編制閥門滾動更新計劃，有計劃的進行更新。

（2）配合市政道路改造對閥門進行更新。

（3）對于更換部件可以較大延長使用壽命的閥門，更換部件。

3、 對故障閥門的處理：

（1）閥門關閉不嚴、漏水。檢修方法主要有：a.閥體下槽有異物，有銹——拆開清除異物或反復啟閉把銹沖掉。b.密封面磨損——重新加工修理密封面。c.閥桿方頭打滑——更換方頭或用打磨機重新磨方。

（2）閥門漏水。a.閥桿壓蘭漏水——補充或更換填料，更換螺栓，擰緊螺絲。b.法蘭連接處漏水：法蘭連接螺栓未上緊或松緊不勻——將螺栓均勻對稱的緊固。皮墊破損或老化——更換皮墊。法蘭盤斷裂——更換部件或閥門。

（3）傳動開關不靈活或開關不動。a.盤根過緊——適當放松盤根壓蘭。b.閥桿彎曲——更換閥桿。c.閥桿或螺母銹死——先在積銹部位噴松動劑，再活動閥門。

（4）閥桿轉動不到頭。更換閥桿及螺母一套。

篇7

【關鍵詞】市政設施；問題分析；對策思考

一、基礎設施現狀

1、道路設施現狀。目前開封市市管道路共106條，總長120公里，面積為363.5萬平方米，橋梁為38座。近年來，開封市政府提出“重點建設西區和北區、完善東區、逐步改造和美化老城區”的城市建設方針，加大市政基礎設施改造力度，使開封市的道路逐步形成“十縱八橫”的整體布局，城市面貌有了很大的改觀，提高了行車質量和市政設施總體水平。

2、排水設施現狀。開封市地勢地形較特殊，西北向東南傾斜，舊城區地勢較低，防汛任務重，是國家30個重要的防洪城市之一。城區防汛基礎設施主要包括市區排水管網、排水泵站及市區河湖三大部分。排水管網總長為258公里；目前城區已建成的雨、污泵站22座，總抽升能力為71.57m3/s。；市管轄的河渠有黃汴河、廣濟河、惠濟河、利汴河等8條河渠，總長20.924公里。這些防汛設施在汛期起著重要的蓄水調節、疏浚泄洪作用。

二、存在問題

（一）道路排水設施

1.1老城區部分道路損壞嚴重，影響使用功能。

開封是一座古城，基礎設施薄弱，這幾年隨著城市的發展，在市政府的大力支持下，2009-2012年之間，投資約3.4億元，相繼新建、改建了向陽路、省府前街、省府西街等18條大街干線的道路排水設施和鄭汴路橋、金耀路橋等橋梁，使開封市基礎設施整體水平有了較大的提高。但由于歷史原因，老城區、南關區兩個區的部分道路設施仍老化嚴重，經調查統計有20余條道路超期服役，有的甚至建于五六十年代或建國前，如五一路排水管道建于1958年，自由路建于建國前，超期服役，設計標準低，管道普遍老化，管徑小，使得管道排水功能降低　。部分道路如內環路、護城路使用期已25余年，道路基礎大多沉陷變形，致使面層損壞嚴重，嚴重影響車輛通行和行車安全。

1.2　道路塌陷頻繁出現。近幾年來，由于東工業區地質條件差、設計規范較低、施工工藝落后等原因，造成部分主干道排水管道塌陷十分嚴重，比如新曹路、勞動路等，干管、過路支管多處損壞，直接造成了路面大面積沉陷　。這些沉陷點不僅造成城市污水排放困難和不便，嚴重影響城市防汛；還給城市交通和群眾的生命財產安全造成很大安全隱患。

1.3　整個東區雨污水管網體系已形成，但還不完善。東工業區最關鍵的問題是地勢低洼、雨季積水非常嚴重，影響群眾的正常生活。近年來，政府為了改善東區積水問題，相繼改造了公園路、濱河路、工農路的排水設施，但由于目前承擔雨水輸送任務的東郊溝、東護城河沒有按規劃治理，河道狹窄、淤積嚴重、出水口被埋，每到汛期，還會造成工農路、汴京路東段、新宋路東段大面積積水。

1.4　人行道損壞嚴重，功能不能正常發揮。

目前我市人行道規劃既不統一，又損壞嚴重，年初經普查人行道損壞面積達30.33萬平方米，占總人行道總面積的30%，不僅給群眾的生活帶來不便，也在一定程度上影響了城市形象。從普查狀況看，人行道質量完好狀況參差不齊。近幾年剛改造過的道路人行道完好率較高，外觀較為整齊，如五一路、宋城路、鄭汴路、龍亭北路等；其余主次干道的人行道修建時間久、規劃不統一、面層陳舊、坑洼不平，甚至個別道路至今未按規劃形成規范的人行道，如：公園路、濱河路東段、內環路等，這些道路的人行道損壞嚴重，不僅給群眾的生活帶來不便，也在一定程度上影響了城市形象。

（二）河道存在問題較多。

市管轄的河渠有黃汴河、廣濟河、惠濟河、利汴河、東干渠、南干渠、西支河、東護城河、東郊溝等，這些河渠承擔著整個開封市防洪排澇的任務，但目前這些河道普遍存在三個問題：（1）水體污染。現有河道基本為截污，大量的工業廢水和生活污水未經處理直接排入市區河道，水質嚴重惡化，生態平衡遭到破壞。（2）淤積嚴重。目前，開封市的主要泄洪河道如東護城河、東郊溝等河道普遍淤積嚴重、排水斷面小。黃汴河淤積深度比設計要求高出1-2米，行洪能力大大降低。按規劃東郊溝為20年一遇的防洪標準，而這兩條河道標準僅為五年一遇，且淤積嚴重，雨污出水口三分之二斷面埋入河床底部，汛期東區、老城區、南關區排水時間長，給整個交通造成了很大的不便。（3）違章建筑多。河道沿岸亂搭亂建，亂圍亂占現象嚴重，市場長期占壓道路，損壞排水設施。

（三）、橋梁管養手段單一落后。目前，開封市市管大中小橋梁共38座。開封市市政管理處作為橋梁管理部門為了保障橋梁的正常運行，付出了極大的努力，在不斷提高管理水平的同時，還專門成立了巡視隊伍并配置了必要的橋梁檢查設備，主要用于日常巡查、檢查。發現問題及時進行維修等，并且逐漸建立完善了橋梁基礎資料。盡管開封市的橋梁管理水平、管養手段、養護設備等在一定程度上得到了發展，但還是遠遠跟不上橋梁形勢的發展，基本還是停留在過去舊的管理養護模式中，依靠原始的人工巡視和簡單養護，無法對城市橋梁進行全方位、動態的監測，無法及時地發現和處理問題，無法對一些特殊部位及結構進行科學的檢查評估，養護設備也亟待加強。

三、改善措施與對策

（一）繼續加大城市基礎設施建設

1.1對老城區完好率低、功能弱的部分道路徹底改造

開封做為歷史文化古城，歷史欠賬多、老城區基礎設施建設滯后、環境差，新區規劃建設不完善，發展不均衡。隨著城市的快速發展，一些損壞嚴重、完好率低的道路顯然與快速發展的城市整體面貌不相協調，比如內環路、自由路、護城路等，這些道路都需要徹底改造。

1.2人行道按規劃紅線逐步改造。我處106條大街干線中人行道被硬化的道路共95條，其面層結構不統一、完好狀況低于車行道。為了提高我市整體的市政基礎設施水平，建議按照“一類區域、二類區域、三類區域”的順序和規劃紅線，逐步改造未形成人行道或損壞嚴重的人行道設施，并提高鋪設標準，統一規劃面層，從而改善我市人行道運行狀況，提升城市品位。

1.3、加大河道和干渠的治理力度，提高河道泄洪能力。河道做為城市最終的雨污水輸送渠道與城市的重要組成部分，不僅對城市防汛的作用重大，而且對城市的生存和發展都起到一定作用。但目前開封市河渠的現狀存在排水功能差、污染嚴重、違章建筑多等諸多問題，迫切需要綜合治理與管理，充分發揮河渠的資源功能、環境功能、生態等功能，不僅從根本上提高河道和干渠的泄洪和排水能力，而且在滿足防洪的同時，充分體現其景觀要求，以達到防洪與景觀設計相結合的目的。

1.4建立成熟、規范的橋梁管理制度

長久以來，我市的橋梁管理停留在很落后的水平，由于我市橋梁多為中、小型，沒有先進的檢測設備，故管養手段單一，僅僅是對欄桿、墩柱的零星維修。隨著城市化進程的不斷發展，車流量增大、大噸位車輛增多，為了交通行車的安全，迫切需要建立一套健康的橋梁監測系統，實施經常性檢查、定期巡檢、專業機構定期評定相結合的管理方式，這樣可以顯著提高橋梁的整體管理水平，延長橋梁使用壽命。

（二）、統籌全局、科學規劃。

2.1科學規劃，實現可持續發展。我市城市市政基礎設施設計、規劃、布局存在不合理的現象，缺乏科學系統全面綜合的規劃，整體框架沒有拉開成型，由此導致了部分道路的盲目建設和重復建設，制約了基礎設施服務功能的發揮。建議城市建設規劃部門按照百年大計的戰略眼光來科學規劃，突出規劃的指導性和前瞻性，優化布局，使我們的城市功能更加完善。

2.2、提高道路排水設計標準。

由于開封市地下水位高，地質多為粉質砂土，強度低、易形成流沙層，對地下管網設施的施工和使用構成威脅。并且目前道路行駛車輛普遍存在超載現象，所以建議設計部門提高道路排水的設計標準，針對開封市地質特點對檢查井周圍、管道基礎采取特殊的技術措施，避免道路頻繁出現沉陷點和積水點，從而延長道路排水設施的使用功能和壽命。

（三）、加強基礎設施管養工程。

4.1健全工程移交制度。

目前，開封市由于道路移交接管制度不健全，存在許多建成市政道路幾年未正式移交的現象，從而造成這些道路無人管理養護、維修困難。比如汴京路東段建成8年至今未移交、魏都路建成5年未移交等等情況，建議上級有關部門在工程建設管理中采取措施，使承建單位在竣工后按正式程序和時間要求主動向市政管理部門進行移交，并積極整改，從而進一步完善移交制度，以利于道路的后期養護。

4.2、加強道路養護工作。

隨著公路建設腳步的加快，道路養護工程量已經遠遠超過建設，養護市場容量將越來越大。所以，作為市政管理部門，要依據“管建并舉，超前管理，日常控制”的工作思路，要逐步改變過去集中式、被動式的突擊維護管理模式，積極探索市政設施維護管理長效機制，實行精細化作業，致力推行市政設施預防式、精細化管理模式，努力營造良好的城市環境和面貌，為打造“國際文化旅游名城”夯實基礎。

4.3、加大市政道路養護資金投入。

當前我市城市建設規模不斷擴大，市政設施數量日益增加，城市建設正在由“建設為主”逐步轉變為“養護為主”。但我市實際養護資金的投入嚴重不足，多年來“重建輕養”，造成與市政設施發展實際需求差距過大。由于資金缺口太大，養護工作顧此失彼，不能全面覆蓋，造成許多道路的病害在初期不能得到及時維修，致使病害由小變大、由輕變重，最終使道路綜合完好率下降，既影響市政設施整體面貌，又促使道路后期養護維修成本的大幅增加。因此，無論從環境效益角度考慮還是從經濟效益角度考慮，增加市政道路年養護維修費用都是很重要的。

參考文獻：

[1]《開封市城區道路排水改造工程可行性研究報告》。

[2]《開封市城市防洪規劃》。

篇8

關鍵詞：橋梁工程；橋梁病害；維養管理

中圖分類號：U445

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374(2009)04-0013-02

一、橋梁結構設計形式

城區橋梁設計荷載采用汽-20，掛-100，與現行規范城市荷載B級等同。下部結構針對軟土地基現狀，都采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎(簡稱鉆孔樁)。與同類樁基礎相比，鉆孔樁具有承載能力大，施工工藝成熟的特點，在東南沿海軟土地區普遍采用。柱一般采用樁柱一體的形式，因美觀需要柱表面做得十分整潔光滑，為抵抗橋梁水平荷載的需要，柱的主筋和箍筋，較樁的密集。城區橋梁柱上通常設蓋梁，河中的為墩蓋梁，岸邊為臺蓋梁。臺蓋梁承受自重與活載同墩蓋梁一樣，但其還承受臺后土壓力，因此，臺蓋梁構造與墩蓋梁略有不同。城區橋臺的設計在臺背填土高度較大的情況下，部分橋梁采用漿砌塊石橋臺，用以擋臺后土。

城區內橋梁結構形式單一，上部結構都采用鋼筋混凝土簡支梁，在相鄰跨間設橋面連續，在橋頭設伸縮縫，橋面采用柔性路面或剛性路面。梁支座采用板式橡膠支座。為美觀城區橋欄桿采用的形式各異，有水磨石、斬假石、花崗石飾面等，目前最流行的是青石欄桿，青石欄桿有純天然的質地，美觀大方。

二、橋梁施工過程

橋梁施工相對道路施工來說是個比較復雜的施工過程，施工人員工種多，施工管理水平高。城區橋樁施工采用成孔后現澆混凝土的方法。在立模、鋼筋綁扎完成后，蓋梁施工采用混凝土現澆的方法。橋梁上部結構施工采用預制安裝法，它的施工優點是上、下部結構可平行施工，能夠縮短工期，通常橋梁的施工開始至清場需4個月左右。下面分上部結構及下部結構，對一般橋梁施工順序做一簡單介紹，由于施工內容的不同，上部結構施工順序會略有調整。

1．下部結構：放樣－樁機就位－鋼筋混凝土鉆孔灌注樁施工－接樁(柱施工)－現澆墩臺、蓋梁。

2．上部結構：預制鋼筋混凝土梁－吊裝－伸縮縫設置－欄桿施工－橋面施工－人行道施工。

三、橋梁常見病害簡介

現就其經常出現的病害，分為結構性與非結構性進行簡要介紹：

(一)結構性病害

結構性病害通常較嚴重，對橋梁的正常使用和耐久有較不利影響，病害出現后修復較困難，一旦發現病害需嚴密觀察，及時對橋梁進行評估，以決定是否對其進行加固。

1．基礎沉降：對于城區簡支梁橋基礎沉降表現為各樁出現不均勻沉降，或整排樁整體下沉。

2．結構開裂：對于鋼筋混凝土簡支梁橋的樁、柱、蓋梁、橋臺、梁等主要受力構件出現裂縫，裂縫的寬度不允許超過如下表的允許值：

(二)非結構性病害

非結構性病害種類較多，對橋梁的正常使用與耐久性影響較小，做到及時發現及時修復，對橋梁結構使用年限無影響。以下列舉城區橋梁常出現的非結構性病害：

1．由于船只撞擊或施工不當，保護層太薄。橋樁、柱、蓋梁等鋼筋保護層剝落(非結構性)；

2．欄桿破損，如花崗石飾面欄桿的花崗石剝落，水磨石欄桿的花格缺失等；

3．橋梁排水管、泄水孔堵塞、破損；

4．橋下擋土墻沉降、開裂；

5．鋼筋混凝土梁麻面，保護層剝落；

6．粱下支座移位；

7．橋梁伸縮縫破損、碎裂；

8．橋面人行道小方塊松動、碎裂；

9．橋面車行道脫皮、碎裂、孔洞；

10．橋面側石破損。

四、城區橋梁技術狀況評定

城區橋梁技術狀況可在調查的基礎上根據規范表進行分類，并決定采取何種措施進行保養。采取橋梁檢查－橋梁評定－橋梁保養、維修、加固的程序，來保證道路暢通，使其經常處于完好的技術狀態，以提高其服務水平。

五、城區橋梁的維修養護

(一)建立、健全城市橋梁檢測評估制度

城市橋梁的檢測評估分為經常性檢查、定期檢測、特殊檢測。經常性檢查是指對城市橋梁及其附屬設施的技術狀況進行日常巡檢。定期檢測是指對城市橋梁及其附屬設施的可靠性等進行定期檢查評估。特殊檢測是指當城市橋梁遭遇臺風、洪水、地震等自然災害或者車船撞擊等人為事故后所進行的可靠性檢測評估。

經常性檢查由市政處負責，按每季度檢查一次。經常性檢查采用目測的方法，檢查完成后填寫《橋梁經常檢查記錄表》，登記所檢查項目的缺損類型，必要時進行照相或錄像，并現場估計缺損范圍及養護工作量，提出相應的小修保養措施。

(二)進行科學評定，建立橋梁健康檔案

根據橋梁的結構和運營情況等，南昌橋梁可每兩年進行一次定期檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，同時進行科學評定，決定是否需要大中修，同時檢查小修保養情況。

(三)編制城市橋梁養護維修的中長期規劃和年度計劃

依據2004年1月1日建設部頒發的《城市橋梁檢測和養護維修管理辦法》規定，縣級以上城市人民政府市政工程設施行政主管部門應當編制城市橋梁養護維修的中長期規劃和年度計劃，報城市人民政府批準后實施。編制城市橋梁養護維修的中長期規劃和年度計劃應列入市政管理部門的工作計劃。

(四)加強橋梁日常維修養護

“三分建設，七分養護”，加強橋梁日常維修養護，是市政主管部門義不容辭的責任和主要的工作內容，是橋梁完好、道路暢通的主要保證。

篇9

一、橋梁病害成因分析

1、外界因素

公路年平均交通量劇增，使橋梁原設計荷載難以適應交通量日益增多的需要，橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限。同時超載車輛過多，使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，造成的橋梁內部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態發生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。

2、橋梁設計施工因素

橋梁設計時計算荷載等級低，限制了公路運輸的通行能力，施工時部分橋梁施工質量較低，造成橋梁使用的“先天不足”，使這些橋梁很快就變成了危橋。

3、橋梁設施的管理因素

（1）日常養護不到位。由于橋面的不清潔,而伸縮縫堵塞又得不到及時清理, 時常會引起伸縮裝置失靈而變形損壞。橋梁損壞構件不能得到及時維修,增加運行風險,降低了橋梁的使用壽命。地基下沉導致“橋頭跳車”,降低行車質量, 而且也將影響橋梁的使用壽命。

（2）道路橋梁設施檔案資料不齊。在橋梁管理中,管理人員雖在現場對道路橋梁靜態數據進行了部分修正與補缺, 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養護技術等其它資料不全,導致數據的準確性與可信度較低,不利于對橋梁管養工作分析和病害預防。

（3）道路橋梁管理模式和手段落后，缺少監測設備，專業水平不足。道路橋梁養護管理這是一門專業性很強的工作,養護管理人員不僅要有過硬的專業知識,更應該具備豐富的工作經驗,非專業養護管理人員很難勝任。同時，很多道路橋梁養護管理只有一些簡易裝備,難以承擔高端養護管理工作。

二、加強公路橋梁養護與管理應采取的措施  1、提高橋梁養護管理認識

提高基層養護單位對橋梁養護管理重要性的認識。在日常公路養護管理工作中，各基層公路養護部門應認識到橋梁是公路構造物的一個重要組成部分，公路的全面養護管理應當包括對橋梁的養護管理，養護中要克服 “重路面輕橋梁” 的傾向，如果不加強日常性養護維修，小毛病會發展成為大毛病，嚴重的甚至造成橋梁壽命縮短。

建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍  隨著公路橋梁養護發展需要，規范和加強公路橋梁養護管理工作，進一步提高公路橋梁養護水平和公共服務能力，及時、全面掌握橋梁技術狀況，保障橋梁安全運行，就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。在橋梁養護工程師方面，應根據各級管養單位和監管單位分級設置專職的橋梁養護工程師，并保持其人員的相對穩定，并保證對各級橋梁養護工程師進行定期培訓，參加考核合格后，方能持證上崗。在其職責上，各級橋梁養護工程師分別負責橋梁經常性檢查，制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。橋梁專職養護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。 3、完善橋梁檔案橋梁養護應建立詳細的橋梁檔案。橋梁檔案包括：竣工資料（橋橋原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算資料等）、日常及經常檢查的情況記錄表、特殊檢查記錄、等級評定資料、病害的發展圖片等。管理單位應按要求采集橋梁的靜態數據和動態數據，完善橋梁卡片，建立完善數據庫，存檔保存。對三、四、五類橋梁建立專項卡片資料，以及時了解橋梁病害的發展趨勢以及發展速度，為及時對橋梁進行維護、維修提供有效依據。4、加強橋梁檢查

橋梁養護的首要工作是對橋梁進行的各種檢查及檢驗工作，了解橋梁的技術狀況、掌握病害情況及其發展情況，是針對具體的橋梁提出具體養護措施的依據，各種小修、中修甚至大修及改造等應建立在對橋梁進行的各種詳盡的檢查檢驗基礎上。

橋梁經常檢查，大部分是經目測可以發現并作出定性判斷的缺損。譬如：外觀是否整潔、伸縮縫是否堵塞卡死、支座是否明顯缺陷等。檢查應做到有序而嚴密，防止漏項。檢查周期為每月至少一次，遇汛期或其他自然條件變化時應加密檢查頻率。經常檢查采用目測方法，也可配以簡單工具進行測量，當場填寫“橋梁經常檢查記錄表”，現場登記所檢查項目的缺損類型，估計缺損范圍及養護工作量，提出相應的小修保養措施，為編制轄區內的橋梁養護（小修保養）計劃提供依據。

橋梁定期檢查應由具相應的資質和素質的橋梁養護工程師主持，以目測觀察結合儀器觀測進行，必須接近各部件仔細檢查其缺損情況。為此，必須為接近橋梁各部位而創造條件，如使用橋梁檢測車、搭設臨時支架等設備，配備橋梁檢測工具等。定期檢查周期最長不得超過三年，新建橋梁交付使用一年后，進行第一次全面檢查，臨時橋梁每年檢查不少于一次，在經常檢查中發現重要部位的缺損明顯達到三、四、五類技術狀況時，應立即安排一次定期檢查。定期檢查根據檢查情況及以往檢查情況的對比、相關經驗等，在現場完成“橋梁定期記錄表”的填寫，判斷缺損原因、維修范圍、提出建議等，對于難以判斷的，提出進一步檢查的要求。

特殊檢查應委托有相應資質和能力的單位承擔。當定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁、技術狀況為四、五類的橋梁、擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁、條件許可時特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行荷載試驗應進行特殊檢查。

5.加強橋梁養護工程管理

在檢查后，對技術情況為一、二類的橋梁應加強小修保養，防止出現明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修，防止病害加快擴展，影響橋梁安全運營。對技術狀況為四、五類的橋梁，應及時采取管理措施，保證安全。同時必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，應按照養管分離、事企分離的原則，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監理制度和合同管理制度。情況特殊不進行招標投標的，應對委托人的資質、業績和信譽等進行審查。施工過程中要嚴把質量關，嚴把材料關，加大工程建設中的監理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。 

加強應急處置管理

近年來，橋梁養護突發事件及災害性事件不斷增多，應制定以預防和處置橋梁坍塌事故為重點的突發事件應急預案，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調查等工作。同時要針對技術狀況為四、五類橋梁采取響應管理措施，確保一旦發生事故，交通組織工作井然有序。橋梁的安全使用是公路的生命。橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。 

篇10

（一）強化隧道養管，提升優質服務水平

一是加強綜合管理。依據上級單位要求及考核辦法，完善行政、工會、安全、維護、黨建及團委等方面內業資料，及時更新各類圖表、展板,并對上一年所有文件進行歸檔整理。二是強化監控崗位責任。嚴格執行八小時兩人上班、24小時不間斷監控制度，認真履行監控員崗位職責，切實提高監控質量，針對監控過程中的任何可疑情況必須做到“第一時間發現，第一時間上報，第一時間處理”；三是強化應急保障作用。全體維護人員24小時待命，做好隨時趕赴現場進行保通的準備，積極應對處理各類突發狀況，及時消除車輛通行安全隱患，堅決避免各類安全事故及二次事故的發生，全力保障人民群眾的生命財產安全；在突發性停電狀況下，及時啟動變電所內柴油發電機組，恢復照明系統電力供應，保障隧道內行車安全；對隧道內及洞口處滯留的車輛及時進行查看，主動提供幫助并采取安全防護措施，及時消除隧道安全隱患，保障隧道暢通和人員安全；根據季節性日照特點，隨時設定洞外路燈的啟停時間，加強隧道兩側洞口照明，有效保證隧道通安全；處理情報板突發性停電后的花屏現象，為過往司駕人員提供準確的道路信息。認真開展安全隱患排查及設備維護保養工作。四是做好隧道保潔、保暢工作。避開車輛高峰期，以清掃車和人工清掃相結合的方式對隧道進行一周一次的定期清掃任務，同時，根據隧道實際路域通行環境開展不定時清掃；在旅游旺季對隧道口車輛隨意停放、亂扔垃圾，大型渣土砂石車輛不加蓋篷布行駛等不文明行為進行積極勸導、耐心說服，并清理隧道附近路面垃圾；嚴格執行隧道附屬設施日常巡查制度，對隧道路面兩側損壞的鋼結構蓋板及時進行更換。五是做好汛期防范工作。在雨季來臨之際，提前清理隧道口上方截水溝內的淤泥及砂石，確保隧道排水系統通暢；做好“六大系統”的防雨防潮工作，保證機電設備的安全穩定運行。六是做好冬季保通工作。監控員掌握天氣狀況，實時情報板信息，提醒司駕人員安全駕駛，同時，維護人員加大隧道的日常巡檢力度，隨時觀察隧道口路面結冰情況，及時進行清雪除冰、鋪灑防滑料，充分做到防患于未然；對司駕人員在隧道入口處安裝防滑鏈現場，維護人員規范擺放錐形桶，指揮現場交通，做好安全防護措施，同時，主動為其提供幫助。七是認真開展機電設施維護保養工作。完成“六大系統”定期維護保養任務，不定期維護保養；認真開展機電設備日常巡查制度，做好設備臺賬登記，保障設備的良性運轉;配合廠家處理變電所直流屏模塊故障。八是配合廠家做好設備安裝調試工作，

   （二）健全規章制度，夯實基礎管理工作

一是認真執行各辦公室規章制度，督促職工切實履行辦公室及監控室崗位職責。二是認真貫徹執行行業標準，實行科學化養護管理和規范化安全作業，嚴格按照《公路隧道養護技術規范》和《公路養護安全作業章程》對隧道及附屬機電設施進行巡檢，認真填寫機電設施定期、不定期巡檢臺賬，對“六大系統”進行維護保養，確保機電系統長時間安全穩定運行。三是嚴格執行交接班制度，每周一晚上召開交接班會，辦公室各負責人之間進行工作移交，避免出現工作延誤、缺漏現象發生。四是加強后勤安全管理，嚴把食堂衛生、食品安全關，強化宿舍監督管理，規范宿舍物品擺放，營造良好的生活環境；利用設備升級淘汰攝像頭，對單位院落進行實時監控，為職工提供強有力的安全保障。五是加強考勤管理，嚴肅工作紀律，提升服務效能，保持良好的工作秩序。六、積極開展業務交流。觀摩學習高速公路隧道管理經驗，取長補短，努力提升綜合管理水平和綜合業務能力。七是成立衛生領導小組，建立衛生管理制度，實行衛生保潔責任長效機制，積極打造清潔、舒適的工作壞境，使單位的工作向正規化、精細化邁進。八是信息報道工作穩步開展。

   （三）增強安全意識，提高應急保通能力

一是保持每周觀看隧道安全類警示片，并進行四十分鐘的安全、普法知識的學習，堅決做到“思想不放松，行動不松懈”。二是繼續加大安全設施投入力度，制作各類警示標牌，購置安全帽、滅火器、錐形桶、燈具等物件，配備統一的反光防護服。三是加大清掃車、皮卡車及兩臺柴油發電機組的維護保養力度和經費投入，充分做到“及時發現，及時保養”，并做好油料的儲備工作。四是認真開展“安全生產月”活動，開展安全隱患大排查，對發現的問題立即采取有效措施進行整改，及時消除安全隱患。五是進一步補充、完善隧道各類突發事件應急預案實施細則，本著一切從實際出發的原則，緊密聯系實際，讓應急預案更加具有可行性、時效性；組織全體職工于6月19日開展了隧道交通事故應急演練，高效完成了演練活動，不僅鍛煉了隊伍，補充、豐富了應急預案，同時也為今后隧道應急保通工作的開展積累了豐富的經驗。六是與地方政府的相關部門建立了應急聯動機制，加強溝通與聯系，應對突發事件時做到各司其職、緊密配合，保障各項工作的有序進行。

   （四）加強組織建設，落實精神文明創建

一是認真貫徹執行上級單位各項工作要求，扎實開展各類學習活動，充分發揮黨小組的基層組織作用，定期組織召開黨小組生活會，牢固樹立黨員干部科學發展觀，堅定理想信念，強化黨性鍛煉，切實增強黨員干部廉潔自律意識和防范腐敗意識；扎實開展 “黨的群眾路線教育實踐活動”、“兩學一做”等重要學習教育。定期組織召開黨小組會議，管理所的各項工作均在黨小組會議上討論決定，同時，組織黨員開展批評和自我批評；撰寫學習心得6篇/每人。二是在上級工會組織的大力支持下，通過每位職工的不懈努力，我單位榮獲“優秀職工書屋”榮譽稱號。三是牢固樹立“平安建設”的理念，深刻認識“平安交通”建設的重要性，嚴格執行綜合治理目標責任書的相關規定。四是組織開展了元旦“隧道一家親”、“ 慶三八”、“ 迎五一” 等豐富多彩的文藝、體育類活動，增強職工凝聚力。四是在監控室設立 “青年文明崗”，積極發揚“交通精神”，竭盡全力幫群眾之所需，為受困群眾“保駕護航”，為貨車司機提供安全保障的基礎上，為其搬運、裝載貨物，多次幫助隧道內拋錨車輛駛離隧道，及時消除各類道路安全隱患；為景區游客主動提供幫助，獲得了良好的社會評價。五是邀請地方交通到位來我召開安全維穩工作聯席會議，就如何應對公共安全突發事件及防范處置措施達成共識，努力營造平安和諧的社會環境。六是積極開展交通文化品牌宣傳活動，全面推進交通行業精神文明建設切實將交通行業精神文明宣傳活動付諸于實際工作之中，樹立交通行業全心全意為人民群眾服務的新形象，七是為職工配備統一的床上用品，按季度定期發放工作、生活方面勞保用品，充分改善職工日常工作生活條件，切實做到關心熱愛職工。七是加大衛生管理力度，樹立良好的單位形象。八是積極組織職工進行溫室大棚種植，既提高了職工生活水平，又豐富了職工業余生活。

三、存在的困難和需要解決的問題

隧道管理所職工業務技術水平有待進一步提高。

四、下階段工作重點

（一）始終以安全為第一要務，增強職工的安全責任意識，加強職工的培訓力度，加大機電設備的維護保養，提高監控質量，積極做好各項安全防范工作。

（二）繼續做好隧道的定期保潔、冬季除雪打冰和應急保通工作，竭盡全力打造“暢安舒美”的通行環境。

（三）積極配合、參加黨支部進行的各類學習活動，并大力開展黨小組的各項工作。