導語：如何才能寫好一篇道路養護總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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為認真落實全鄉集中整治“群眾最不滿意10件事”活動相關要求，積極回應群眾訴求，切實解決期盼，現針對“村社道路維修不到位、防護措施缺乏”問題，我鄉制定整治方案如下。

一、組織領導

“村社道路維修不到位、防護措施缺乏”問題涉及面廣，影響力大，標準要求高，我鄉對此高度重視，決定成立以陳啟友鄉長為組長，陳邦熬副鄉長為副組長，各村駐村負責人、村主任為成員的廟坡鄉村社道路維修不到位防護措施缺乏問題專項整治工作領導小組，以推動工作落地落實，整治取得實效。

二、工作目標

確保在2019年12月底，全鄉村社道路列養率達到100%，整治破損村社道路0.5公里，建成村社道路防護設施2公里、社道公路5公里，探索并逐步建立健全村社道路養護管理長效機制，提升村社道路服務能力和水平。

三、整治任務

(一)著力解決村社道路養護管理主體責任不落實的問題。重點整治村社道路日常養護工作機構和人員不落實，我鄉按照道路轄區負責制，由各村路長、勸導員負責，農村公益性崗位護路員協助管護。

(二)著力解決村社道路養護經費投入的問題。村、社道路養護經費由我鄉人民政府統籌，利用市財政下達的公共服務運行經費安排各村用于村、社道路的日常養護管理。農村公益性崗位人員補助、幫扶單位幫扶資金等方式進行適當補貼。

(三)著力解決村社道路日常養護不規范的問題。重點整治、考核村社道路日常保潔不到位、邊溝清理不及時、路面病害、危(病)橋梁整治不及時、養護管理制度不健全，養護記錄、圖表等內業資料不規范等行為。各村要加大村社道路日常養護力度，因地制宜，推進村社道路養護常態化，養護模式多元化。實行固定人員養護與農村公益性崗位養護相結合、常年養護與季節性養護相結合的養護模式。運用村規民約等方法，發動群眾投工投勞或開發公益性崗位的形式，逐步建立相對穩定的養護隊伍。各村要建立健全村社道路養護質量檢查、考核和評定機制，加強指導監督，保證村社道路處于良好的技術狀態。

(四)著力解決村社道路防護措施缺乏的問題。加快推進村社道路防護設施建設，優先實施急彎陡坡、臨水臨崖高差3米以上重點安全隱患路段防護設施，力爭到2020年基本實現開通客運的村道公路安全警示、指路標志等安全防護設施全覆蓋。適時推進社道路安全防護設施建設，對新建村社道路安全防護措施應當與主體工程同步設計、同步建設、同步使用，對已建成村社道路安防設施，堅持動態排查，及時修復破損的防護設施。

四、實施步驟

(一)集中整治階段(2019年10月1日-12月31日)

各村要層層分解任務，落實整治經費，加快推進整冶工程實施，增設防護措施，切實履行好實施、監督、管理職能，加強項目監管。重點檢查管養責任是否落實，養護機構、制度是否建立健全，養護經費是否有來源，防護措施是否設置到位，確保村社道路整治取得明顯成效。

(二)檢查驗收階段(2020年1月1日一1月31日)

組織鄉交管站對各村、社道路養護責任落實，制度建立、年度整治任務完成情況警方面工作進行檢查，對整治工作推進不力、整治進度緩慢的村全鄉通報。同時，認真總結本次整治行動的成效、經驗及不足，形成長效機制持認真總結本次整治行動的成效續推進。

五、工作要求

(一)強化認識，落實責任。各村要進一步提高認識，按照《四川省農村公路條例》《四川省人民政府關于進一步促進四川省農村公路建管養運協調發展的意見》(川府發〔2015〕5號)要求，切實履行農村公路發展的主體責任，加強要素保障、監督考核等工作；

鄉分管部門要將整治工作擺在突出位置，落實專班專人，強化協調聯動，切實做好指導、督促、檢查等工作，保障整治工作深入推進。

(二)強化保障，有序推進。鄉鎮要堅持“政府主導、多元籌資、統籌安排、專款專用、強化監管、績效考核”的原則，逐步加大資金投入，保證農村公路養護管理需要。實現村社道路養護工作的常態化、制度化、規范化。同時要積極向上爭取更多政策支持和補助資金，用于村社道路發展，有序有力推進村社道路整治工作。

(三)強化宣傳，營造氛圍。充分發揮新聞輿論導向作用。通過各村微信群、村村響等新聞媒介，積極宣傳報社道路整治工作，提高老百姓愛路護路意識，通過樹立典型，引導社會公眾參與，在全社會形成群愛群治氛圍。

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2018年上半年，XX公路段在集團公司、分公司及管理所的正確領導和各部門的密切配合下，經過全體養護人員的共同努力，保證了各項養護工作合理有序開展，管轄路段持續保持優良水平。現將工作總結如下：

一、狠抓路面保潔，保持良好路容路貌

日常保潔繼續沿用承包制，選定資質優良的專業保潔公司負責轄區全段路面、路基、橋梁、邊溝、等處的保潔工作，并加大機械化作業力度，人機結合，及時清理沿線中分帶、路肩、邊溝、橋頭、碎落臺落土及雜物,定期清理排水系統，清洗交通安全設施。養護人員每月對保潔情況進行徒步調查考核，發現問題及時督促整改，不留衛生死角。做到路容路貌整治的及時性和常態化，保證道路整潔美觀。

二、做好防滑、防汛保暢,保障道路安全暢通

除雪防滑采取了“人工”“機械”雙管齊下的除雪措施。轄區道路出現積雪后，對沿線道路上下行超車道采取除雪車在前鏟雪、養護工具車隨后撒布融雪劑，路政和管理所車輛在后碾壓的除雪模式。一方面在車輪的碾壓作用和帶動下，積雪加速融化，并使雪移動到行車道外側和路肩。另一方面除雪保暢人員使用除雪鏟鏟除超車道積雪，確保道路雙向至少有一個車道能滿足通行需求。

惡劣天氣狀況下，加強沿線道路積雪、積冰排查，重點加強連續彎道、長大縱坡、特大橋梁、隧道出入口、匝道以及陰坡路段積雪、積冰排查，實時掌握轄區路況狀態，合理安排道路除雪機械、人員，同時做好物資儲備及調用，及時上報路況信息。

隨著汛期來臨，養護股本著“防大汛、搶大險、救大災”的工作理念，結合往年經驗完善防汛搶險應急預案，成立搶險領導小組，同時充分儲備應急物資，并安排專人管理；與施工單位、機械租賃公司簽訂搶險協議書，確保汛期人員、機械隨叫隨到；落實好24小時值班制度，做好汛期上傳下達的工作，確保搶險各項工作落到實處。

在汛期來臨之前，對路面、路基、橋涵隧、交安設施、綠化物等進行徒步調查，對發現的七大類隱患及時治理、上報。汛期間檢查做到路政養護聯合巡查，對臨河路段、公路界外高邊坡、滑坡體等重點防患部位重點巡查，做好雨天及夜間巡查，建立完善完整的防汛體系，確保轄區路段安全度汛。

三、做好預防性養護，全面提升路況質量

（一）加快道路病害維修時效，延長修復周期，養護股嚴格按照日常養護規范要求，堅持做好日常、夜間、雨天巡查及安全隱患專項排查，堅持補小補早原則，及時發現新生及次生的坑槽、伸縮縫破損、交通設施缺損等各類道路病害，小型病害及時安排施工單位應急維修，維持車輛正常通行，較大缺損以通知單形式聯系技協公司徹底修復，提高道路使用率和通行質量。

（二）做好橋涵隧預防性養護工作。明確養護項目的具體特點和要求，建立相應的技術卡片和病害觀測記錄。同時通過日常巡查和經常性檢查及時進行有針對性的預防性養護工作，通過進一步熟悉橋涵隧管理系統的應用，對于橋涵隧經常性檢查中發現的問題，如梁板、橋臺、橋墩裂縫等，做到數據及時更新，形成跟蹤觀測記錄，真實、生動反應橋涵隧及其各部件運營及病害變化情況。

四、規范工程管理，提升工程質量

一是管理制度完善化。通過制定科學完善的制度體系，落實好各項管理制度，有效開展工程質量管控，實現以制度強化標準，從細節入手，確保工程質量管理各項工作有序推進。二是人員配備標準化。養護股合理安排工程項目管理人員，明確責任、細化工作職責，保證滿足工程管理要求，并要求各施工單位對每個人的工作職責，工作內容和工作流程進行明確和細化，形成清晰的崗位責任體系，做到以工作內容確定崗位職責、崗位數量，以標準制度確定工作流程。三是現場管理標準化。在工程項目現場管理中，應始終把標準化管理理念貫穿到整個施工全過程中，督促施工單位積極到路政、交警部門辦理施工手續，施工前做好對施工人員安全培訓工作，嚴格施工現場安全管理秩序，確保工程資料真實性及各項工程達到優良工程。

六、做好痕跡化管理，提升內業規范化水平

根據上級部門要求認真完成自查工作和橋梁、隧道、涵洞的經常性檢查工作、按時填報各類報表、規范填寫養護巡查記錄、養護日志、做好重點病害觀察記錄卡片等各類記錄工作、及時更新上墻圖表，對照實際工作如實填報各類管理系統中的工作記錄，確保系統內容的真實性、及時性、準確性，總結完善整理內業資料的方式方法，使內業資料齊全、準確。

七、下半年工作計劃

下半年養護股結合實際情況以堅持科學發展觀為指導，以切實提高公路服務能力為目標，加強以下養護工作開展：

（一）加強路容路貌整治、提升養護管理現狀。

1、及時開展橋隧經常性檢查、定期檢查和特殊檢查，加強病害處置，滿足修復時限要求、施工作業規范、確保工程質量過硬。

2、加強技術管理力量，做好技術人員知識培訓，努力達到一人多能的技術水平，提升養護人員總體業務素質，學習新技術、新工藝，降低養護成本，提升道路養護質量。

（二）落實安全生產責任制，加強安全監督檢查力度

切實做好安全生產工作，積極貫徹“安全第一、預防為主”的主導思想，繼續加大安全生產工作的管理力度，做好安全自查工作，建立起安全生產管理的長效機制，認真落實安全生產責任制。

1、定期組織施工單位、保潔公司進行安全知識的學習和培訓工作，加強安全教育，切實提高對安全生產工作重要性、緊迫性的認識，增強人員安全防范意識。

2、加強施工過程中車輛和施工秩序監管，檢查施工車輛，駕駛員手續是否齊全，并在養護部門進行登記。制定安全監管責任制，加強養護作業區現場監管，保障施工作業現場安全和車輛有序通行。

（三）完善應急保障、健全應急體系

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提升道路養護管理水平

我國道路建設自改革開放以來就在國際上仍處于領先的地位，在有關道路養護管理水平技術，已得到了世界權威性的廣泛認證。伴隨我國城市建設的迅猛發展，新建道路和道路設施的劇增，使得環境對道路的安全影響愈來愈大。

因此，環境對道路養護管理影響應得到充分的考慮。在道路養護管理過程中，要求市政管理部門做到實事求是、與時俱進。道路養護管理把所需的材料在設計及實踐階段進行探索、研究、創新，從道路可持續發展的角度，提高道路養護效率。這些不僅依賴于設計者自身，還要求設計者充分考慮在道路養護管理的各種影響因素的條件上加以改造和創新，從而更好的實現道路養護的根本目的。與此同時，還要加強城市的科學化數據分析，從而使得其具安全性、科學性，保證道路安全暢通，進而發揮其通行能力，最終使得道路養護管理與道路施工設計結合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術。另一方面，提升道路養護管理水平使其達到更經濟、高速、更優質的要求。在普通道路養護的基礎上發展未來道路養護管理，運用道路安全性養護、道路管理數據及科學化的評估報告做成道路養護方案。通過對道路養護管理工作的檢驗，從而實現了道路對壓力、溫度的實際檢測。道路養護管理對道路技術的綜合性有了一定的提升，道路養護管理對實用性的要求很高，要求其適用于各種公路養護要求、氣候條件、自然環境條件，而且在工程實踐中，需達到較高較好的工效效果。

道路養護管理中存在的問題

就我國目前存在的問題而言，由于城市道路的建設發展飛速，傳統意義上的、長期計劃經濟體制下的養護管理模式，已然不能符合實際的發展要求，目前出現的問題集中在以下幾點：

1.養護管理體制不順

目前我國城市道路的養護管理，大多采用管理體制仍為事業型，不能適應社會化的城市道路大生產的商品要求；仍采用撥款方式的養護經費，不能適應經營性城市道路管理企業的要求，這些均阻礙養護管理技術水平的提升及管理機制的進一步創新。

2.養護管理運行機制落后，“重建輕養”思想極其嚴重

缺乏對養護管理強制性要求的足夠認識和有效法律約束，其多表現為對道路養護的事故責任追究不力，監管力度不嚴，處罰較輕；與此同時，對養護資金投入、科技進步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現代企業管理制度 。

3.缺乏道路管理養護技術規范

到目前為止，針對于城市道路養護管理規范甚少，相應的養護工程支出費用缺少謹慎的核審標準，至今仍沿用一般城市對道路養護“完好率”的養護質量考核標準，不能使得城市道路的全方位養護要求得到相應滿足。

4.養護科技水平含量低，養護的機械配套率不夠

盡管配備了從國外引進的大功率綜合性較強的養護機械的一些地方，但其仍存在注入機械適應能力差、機械性能開發不足、機械使用頻率低、設備閑置浪費的嚴重現象；更有甚者存在著采用傳統的手工作坊形式進行作業，對于引進的國外新技術、新工藝、新材料僅僅停留在試驗階段，還沒推廣至大規模使用。

5.養護工作人員素質水平偏低

以上的幾個問題均使得城市的道路養護管理技術水平落后，嚴重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經濟等性能的方向發展，嚴重影響了城市道路的發展。

道路養護管理發展策略

城市道路建設的傳承與發展靠的是城市道路養護管理，其對城市道路的使用功能的發展起到決定性作用。伴隨我國城市道路的網結構日漸完善，在整個城市道路系統逐漸建立起來養護管理。在新的發展形勢下，針對城市道路養護水平提出了更高的管理要求，針對目前存在的相應問題，不僅應得到相應的重視，更該得到相應的解決。

1.城市道路養護管理改良體制

在城市道路事業發展過程中，初期管理體制在城市道路發展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經驗。但這種管理體制已然不符合當前市場經濟的發展，同時也無法滿足對城市道路養護管理的要求。為使我國城市道路管理體制實現進一步的創新與突破，我們可從以下幾個方面入手。

（1）針對我國城市道路發展產業特點和發展趨勢，應優先考慮集中統一個管理原則。集中即領導權的集中，實施嚴格的分級管理制度；統一即有統一管理標準、統一管理規劃、統一管理調度。

（2）符合社會主義市場經濟的發展要求，

深入發展及開放道路養護市場，實現管理和養護的真正分離。針對用工方式和養護管理用人機制實現社會化，要創造面向建筑市場、招標施工隊伍的道路養護維修機制，建立完善的競爭機制，養護管理工程實現從計劃管理形式轉變合同管理形式，以此來適應城市道路養護管理工程的特點 。

（3）建立起技術專業化的養護隊伍。只有專業的養護隊伍才具有技術全面、精干；人員訓練有素；機械配套、安全、完備；才能使得各種突發事故的搶修工作的順利完成。

（4）養護工程的決策的實現，由經驗型轉變成專家系統型，養護質量評價標準應從“完好率”指標轉變成綜合服務水平指標。建立并完善起道路養護管理數據庫，使得橋梁管理信息系統（B M S）及路面管理信息系統（P M S）和養護維修工程專家決策系統起到良好的主導作用；采用國際通行星級評價標準，對城市道路的服務水平與使用能力綜合評價。

總 結

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為全面提升我鎮農村公路養護管理水平，提高農村公路路況質量和路網服務功能，服務全鎮農村經濟社會發展，****農村公路管理所在鎮黨委、鎮政府的領導和縣交通部門的指導下，積極貫徹落實上級各項指示精神，采取有效措施，統一領導、分級責任，較好地完成了農村公路管理任務。現將2020年度農村公路管理工作總結如下： 

一、工作基本情況

全鎮12個行政村1個社區92個村名小組，共有硬化路83.2公里，未硬化交通優先通達道路200.32公里。

抓陣地，投入資金，突出有力管。為深入貫徹落實省交通廳《關于印發《甘肅省農村公路養護管理辦法》（試行）的通知》（甘交公路發〔2017〕39號）和《公路法》、《公路安全保護條例》《甘肅省農村公路條例》，進一步規范全省農村公路養護管理，促進農村公路可持續健康發展，結合我鎮實際，鎮黨委、鎮政府積極落實農村公路養護專項資金計劃，對全鎮農村公路因“7.9”、“8.15”、“9.5”強降雨造成的道路坍塌、損毀等路段20公里進行了維修，同時在隱患易發路段組織群眾進行了應急演練，加強安全防范，有效推進了村組道路交通安全監督管理工作，為開展農村公路安全監督管理提供基本保障，確保能夠管。

抓機構，配備人員，突出有人管。鎮黨委、鎮政府高度重視農村公路管理工作，形成了黨政主要負責人親自抓，抓總責的工作機制。同時鎮上成立了以分管副鎮長任組長的農村公路養護管理領導小組，由農村公路管理所副所長負責具體抓，各村村委會主任為成員，具體負責監督并及時報告道路交通安全情況。明確1名村干部作為兼職農村公路管理協管員，并配備了安全生產和道路交通安全工作聯絡員。全鎮上下形成了橫向到邊、縱向到底的監督管理網絡，做到道路交通安全工作有人管、政策法規有人講、事故隱患有人查、整改措施有人抓。2020年，全鎮簽訂農村道路交通安全目標責任書12份，簽訂農村道路交通安全行駛合同2000余份。

抓培訓，提升素質，突出管的細。為提高鎮農村公路管理所工作人員的業務素質，圍繞道路交通安全法規及突發應急處置等課題，鎮上采取以會代訓對鎮村相關人員進行培訓，進一步增強依法處置道路安全事故的能力，提升業務素養。截至目前，共培訓2期38人，在縣交通管理部門的指導下，分類建立了農村公路養護臺賬、農村公路巡查臺賬和農村公路勸導臺賬，對轄區范圍內的三輪車、摩托車、汽車以及車主信息都進行了登記備案，對轄區內農村公路基本路況進一步摸底，對轄區隱患路段進行了排查和標識，進一步完善了農村公路管理所基礎資料。

抓宣傳，多措并舉，突出管的穩。鎮政府按照有關規定，利用多種渠道深入村、組、學校配合相關部門講解道路交通安全知識。聯合交管站、司法所將《道路交通安全法》作為全民普法教育的重要內容，利用村民趕集向群眾散發宣傳資料；鎮教管中心開設了交通安全課，邀請交警向全鎮師生培訓了交通安全知識，將交通法制教育輻射到每一個家庭。各村交管室、勸導室利用“大喇叭”和村民舉辦“紅白喜事”的機會，加大對農村道路交通安全的宣傳。

抓落實，完善制度，突出管規范。為確保農村公路安全能夠管得住，管得好，管出成效，先后制定了《****汛期農村公路保暢應急處置預案》、《****農村公路養護管理制度》、《****農村公路養護管理考核辦法》制度，建立健全預防自然災害引發事故應急處置協調聯動機制，落實汛期安全防范措施情況，預案演練。建立道路交通安全和道路巡查定期例會制度，明確農村公路管理職責，采取包片、包路段落實監管責任，細化了工作責任，明確了責任區域，做到農村公路安全監管全覆蓋，無遺漏，無死角，確保監管到位。今年以來，共召開相關安排部署會議11次，安排部署農村公路養護專項活動3次，安排農村道路交通安全大檢查4次，排查道路交通安全隱患9處，維修水毀路段32處20公里，設立道路安全警示牌5處。

抓整治，加大勸導，突出管的好。為落實安全管理目標配合交管部門的勸導作用，采取定期和不定期的相結合方式，加大對重點路段、路口的交通安全檢查，重點對三輪車載客、貨運機動車違法載人的、無駕駛證駕駛機動車的、駕駛無牌證機動車的、駕駛人未戴頭盔等方面的進行檢查，及時進行勸導，對有違法行為的，及時上報縣交通管理部門，并建立工作臺帳。同時，加大對全鎮農用三輪車、摩托車、汽車的排查摸底工作。

二、存在的問題

一是由于農村公路線路多、里程長，養護工作量多、難度大，特別是遇到水災等自然災害，時有塌方、水毀等發生，養護工作難度加大；二是由于經濟社會的發展，大量重型車駛入農村公路，造成路面損壞嚴重，加大了農村公路的養護壓力，還給行人和車輛出行帶來極大的安全隱患；三是公路沿線的群眾，有的公共服務意識、交通安全意識淡薄，只圖自家晾曬糧食的方便，把公路作為臨時打谷曬場，經常把各種堆積物堆放在路邊，影響道路暢通及公路養護。四是財政資金困難，投入不足，很多危險路段還沒有實施安保工程，村道的路肩完成率偏低。五是部分村沒有把村道養護工作納入日常工作計劃，沒有形成長效工作機制。

三、下一步工作打算

一是開展雨前查隱患、雨中查排水、雨后查修復“三查”工作，完善汛期應急保通預案，建立應急搶險隊伍，及時搶修水毀受損公路；二是在全鎮范圍內進行道路交通安全隱患排查，對危險有隱患的路段設置安保標志；三是引導宣傳教育村民增強愛養公路的意識，充分發揮村民委員會和村民的作用，共同做好農村公路路產路權保護工作。

通過深入開展農村公路管理養護，改善了我鎮農村交通狀況和投資環境，促進了農業發展、農村富美、農民增收。今后，我們還將繼續加大農村公路管理養護工作力度，全力促進我鎮公路管理養護工作再邁新臺階。

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關鍵詞：高速景觀設計形式；土壤理化性質；后期養護難點；弊端分析

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

1 背景

高速公路綠化景觀效果的好與壞能真實反映高速公路建設水平的高低，能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，能使的填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡披上綠裝；能使新建高速公路對周圍環境景觀的負面影響降低；使道路兩側的自然、人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調；使高速公路構造物(如立交橋、服務區、收費站及管養區)巧妙地融入到周圍的環境之中；不僅增大了市區綠化覆蓋面積，而且還為廣大司乘人員提供優美宜人、舒適、和諧的行車環境。

目前，北京市高速公路通車總里程為892公里，道路綠化總面積約為2100萬平米。作為對北京市各地區的政治、經濟、文化的發展起重要作用的高速公路建設是 “十二五”期間交通發展建設規劃的重點內容之一，已被列入重要的基礎設施建設之一。面對“十二五”期間高速公路養護事業發展面臨的形勢和任務，綠化養護工作已成為踐行“人文高速、科技高速、綠色高速”重要載體之一，而綠化景觀設計是高速公路建設的重要組成部分，它反映了公路建設系統工程的水平，因此，做好北京市高速公路綠化景觀設計工作具有重大意義。

2 高速公路景觀設計形式存在的問題

2.1道路主體設計與綠化景觀設計脫節

在高速公路建設施工前期對道路沿線所實施的綠化工程在后期運營管理中呈現出綠化景觀效果是否與周圍地貌得到了恰到好處的融合考慮不全。比如，在西六環路、京藏、京承高速等山區段時，其設計標準高、山區地形地質條件復雜。設計時部分路段未進行分級坡面處理。由于高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，綠化施工難度系數就越大，栽植的綠化苗木成活率較低，且根部固土能力不強，在每年汛期降雨時經常發生山體滑坡、水毀等現象。

2.2 全斷面單一型設計形式，易發生引發病蟲害

目前，南六環、京哈高速等道路的邊坡、平臺上設計栽植了火炬樹；五環路等道路的邊坡、平臺上設計栽植了地錦等，導致道路沿線景觀單調、呆板；同時因為物種少，造成植物群落抗逆性能力差，極易發生各種病蟲害，嚴重影響道路綠化景觀效果。例如，自2009年至今連續3年部分路段邊坡、平臺上的地錦、火炬樹發生了早期黃葉、落葉的現象，除了養護不到位的因素之外，主要是由于品種單一發生了大面積侵染性病害，嚴重影響了道路沿線綠化景觀效果。

2.3多層次密植型設計形式，忽略后期綠化養護工作難點

在高速公路綠化景觀設計與施工時，只強調通車時（短期）的景觀效果，沒有對設計路段的地理位置、土壤狀況及道路周邊環境進行綜合分析。同時，為追求經濟利益最大化，在植物選擇上沒有考慮后期開展養護管理工作難度及養護經濟成本，也忽視了后期養護中出現的各種不利因素（如交通量、融雪劑及周邊居住環境等）對綠化苗木成活率的影響；而是苗圃搬家式的種植，在部分路段的中央隔離帶、邊坡、立交橋區景點、邊溝平臺內僅有的范圍內設計栽植了多層次、多品種的綠化苗木，造成苗木生長層次空間混亂，致使除草、修剪、澆水、病蟲害防治等日常養護工作很難有序開展。具體實例如下：一是以北京市五環路為例，在西南五環路2m寬的中央隔離帶中曾設計了間距為4m的“紅瑞木+檜柏綠籬”的組合形式。當初只注重紅色紅瑞木與綠色檜柏之間色彩變化，卻忽視了紅瑞木不耐干旱，不抗融雪劑等客觀因素影響，最終導致紅瑞木全部死亡；在南五環高速公路中央隔離帶中分段設計了 “紫葉小檗（金葉女貞、小葉黃楊）+檜柏綠籬”的組合形式，面對高速車流在撿拾白色垃圾時難度大，工作效率不高；2010年為便于后期養護管理，五環路將原有的組合形式全部改造成為防眩板。在部分路段寬度為70cm邊溝平臺上設計了“萱草+棣棠+紫葉李”的組合形式，在其生長過程中萱草被棣棠侵占生長空間而枯萎，紫葉李與棣棠、拉拉秧混雜交織，因夏季炎熱、潮濕，造成通風能力差滋生了各種病蟲害。二是以南六環為例，其道路兩側護網外是農田，在道路景觀設計時為強調通車時綠化景觀效果在平臺上設計栽植了大量火炬樹，根部萌蘗能力較強的火炬樹侵害了大部分農田，嚴重影響了當地居民的生活狀況。

3 土壤理化性質差，不利于綠化苗木生長

高速公路上能否栽植綠化苗木，并確保其能夠正常生長，在做好日常養護改造的上，最主要的條件是由其土壤理化性質決定；而土壤理化性質的好與壞，與高速公路的路基工程的壓實度質量有關。壓實度是高速公路質量好壞的重要內在指標之一，只有路基充分壓實才能保證路基的強度、整體穩定性，它是保證和延長公路的使用壽命的條件之一。但是，針對高速公路路基這種分層碾壓之后，其土壤具有較高的壓實度，塑性變形量明顯減少，而且所取土質也多為不利于植物生長的生土，甚至是沙土或黏土，且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。如中央隔離帶內寬度僅為2-2.5m，有利于苗木生長的有效土層厚度不足50cm，其下有時還有無機料或硅管類等公路附屬設施；護坡及邊溝平臺的土壤堅硬，壓實度高，對綠化苗木生長極為不利。綜上所述，高速公路土層壓實度較大，其理化性質不能保證設計栽植的綠化苗木正常生長。

4后期綠化養護中存在的難點

4.1綠化養護經費不足

隨著北京市在國際社會上的知名度越來越高，社會公眾對高速公路服務水平的需求不斷提高，對高速公路綠化養護工作提出了更高的標準。而高速公路綠化養護要求標準高、養護經費低是制約提高高速公路綠化養護管理工作水平的瓶頸。行業主管部門多次召開會議、下發通知、抽查考核，特別是高速公路城區段的綠地保潔工作，其保潔頻率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市還沒有專門針對高速公路綠化養護的定額，而行業內部制定的公路綠化養護定額偏低，遠低于市政園林綠化養護定額，造成目前高速公路綠化養護經費嚴重不足，已成為制約做好綠化養護，保持優美綠化景觀的關鍵因素。以北京市五環路為例，自2008年初相關行業主管部門要求五環路以內（含）路段以城市道路標準開展綠化養護等各項工作，而綠化養護綜合費用不足2元/平方米，遠遠低于北京市四環路內（含）路段的綠化養護費用。

4.2 道路作業安全隱患大，綠化養護工作難上加難

通過查閱了近3年來北京市高速公路中46個交通量觀測點，以每月2次采用人工24小時觀測方式記錄的平均日交通流量數據。在充分考慮北京市高速公路道路分布狀況下，抽取了從2008年-2010年期間主要道路上26個相同觀測點的基本數據，以2008年的交通量作為基礎數據，北京市各條高速公路的年平均觀測點交通量自2008年起，在短短的3年多時間里部分路段的交通量驟然增加2倍之多，而在城區段重點道路的車流量增加3倍多。面對驟然增加的交通量，對高速公路日常養護工作造成重大安全隱患。特別是在對沿線綠化苗木澆水、病蟲害防治、清雜、修剪和道路保潔時，養護作業車輛的行駛速度遠低于正常車輛的行駛速度，且在高峰期時易發生交通擁堵；而且高速行駛的車輛對作業人員的人身安全造成很大威脅，綠化養護工作效率很低。同時，高速公路日常養護作業得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準通知單批復時間范圍內才合法。因此，日益增大的交通流量、行業主管部門的文件要求成為提高高速公路綠化養護工作的難點。

4.3 融雪劑的危害性

在冬季降雪時，為確保北京廣大市民們出行安全、暢通。采取了“以機械掃雪為主、融雪劑為輔”的道路保暢措施，但使用過融雪劑的殘雪，一旦融化水進入土壤中，使道路綠地內綠化苗木造成鹽害，特別土層較少的中央隔離帶的鹽害尤為突出，造成道路綠化苗木長勢較弱，后期綠化養護工作難上加難。

4.4 路域環境條件差

高速公路的路域環境相當復雜，特別是以京港澳、京藏、京承等高速公路為代表的放射線有部分路段穿越農田、河道、山區；也有部分路段穿越人口稠密的商業區；同路段不同栽植位置也有很多自身獨特的環境特點。高速公路山區段風速大，晝夜及冬夏溫差大，空氣干燥，水分蒸發快。汽車尾氣釋放有害氣體，車禍現場或故障車輛遺撒大量油污等因素均對綠化苗木生長產生諸多不利影響。

5 總結

為做好北京市高速公路綠化養護工作，前期的綠化景觀設計調研與施工是關鍵，要求設計單位（者）除具備綜合景觀設計素質修養、高速公路專業知識外，還要綜合考慮道路途經的地形地貌，并從后期養護作業安全、養護規范及能滿足高速公路不同需求等各種角度認真分析、總結歸納目前北京市高速公路在綠化景觀設計上所凸現出養護問題；結合“十二五”期間高速公路養護事業新形勢、新理念按照不同的道路結構形式、綠化景觀需求，對中央隔離帶、邊坡、邊溝平臺等部位提出了符合北京“地區道路特色”的綠化景觀設計思路，但不能一律以偏概全，一葉障目。

參考文獻

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[4] 北京市首都公路發展集團有限公司.高速公路小修保養定額.2008，1.

[5] 甄樹敏.淺談綠化在公路養護中的作用[J].河北林業科技，2005,4:P45.

備注：

篇6

關鍵詞： 城市道路道路養護養護工作

Abstract: with the pace of China's urbanization is speeding up, every city and urban infrastructure construction is in the midst of, and with it the number has increased sharply increasing urban facilities, pavement maintenance workload are more and more big, especially as people living standard rise, to the requirements of the quality of the use of the roads more and more is also high, at all levels of government also pay more and more attention to urban road after completed and put to use the maintenance work, this to the municipal facilities maintenance and management of our workers put forward higher request, how to get rid of the past that "heavy construction, light management, major repair, light maintenance", "broken again, the temporary decision" to the shackles of traditional ideas, how to improve the urban road maintenance ideas and technology, and to prevent the disease from early in a planned way further development, make limited maintenance funds to play a bigger role, for maintenance enterprise to create more economic benefit, for the city management set up the good social image, be on our road maintenance management and technical workers before an important issue. In this paper, the urban road maintenance the current situation and the main problems existing in the research and study, and urban road preventive maintenance is also discussed.

Key words: the city road road maintenance maintenance work

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：

城市道路養護管理是特指城市道路建成投入使用后，所進行的城市道路養護作業管理。 城市道路養護是指為防止其使用質量下降，使城市道路經常保持完好狀態，并把良好的服務提供給城市道路使用者所進行的作業[1]。城市道路養護分為定期養護、 日常養護、 改善工程和特別養護四類。城市道路養護管理的最終目的是不斷提高服務水平， 并充分實現城市道路的使用功能。

1.提高養護理念是城市道路養護的前提

道路還沒有壞就要修，需要得到行業主管、財政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉變觀念。城市道路的建設在設計和施工時就應充分考慮未來如何養護的問題，在許多發達國家，在道路建設過程中，工程技術人員已經將未來的養護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設，抓工程質量，而且重視養護，抓養護質量。有些地市在施工圖設計階段就邀請養護維修單位提前介入，從設施管養方面提出一些道路設施設計的建議；有些在施工階段，就對在道路設施投入使用中易出現病害的情況，提前做好監督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養護來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養護理念的轉變。而另一些地方片面的追求工期，趕節日交工，施工單位應付一時的表面文章，只會加大后期的養護投入，造成竣工后道路使用壽命達遠不到設計年限。

研究證明，養護工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時對路面進行有計劃的養護，其費用可以大大低于修補性養護的費用。與其他工程設施不同，道路設施一般在開放交通不久，就會出現程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時能夠得到及時的養護，那么損壞的擴展趨勢和速度就會受到控制，路面的結構和服務性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時的養護和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務壽命。因此，制定科學合理的養護方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。

2 我國城市道路養護的必要性及其存在的主要問題

城市道路養護是城市道路建設的發展和延續，它對城市道路使用功能的良好發揮起著重要的保障作用。對我國城市道路進行養護具有深遠的意義：

（1） 無數事實已充分證明： 優越的基礎設施條件和交通條件， 對于一個地區的經濟社會發展有巨大推動作用。

（2） 對現有破損道路進行養護工作， 使市容市貌煥然一新， 同時也是改善城市面貌的需要。

（3） 結合城市道路養護周期， 適時進行養護作業， 徹底改變養護工作的被動局面。多數道路實際養護周期經常高于正常使用壽命， 主要是由于多數道路不能及時大中修， 致使養護費用與改擴建不相上下， 維修成本越來越大， 資金缺口越來越大， 整體路況卻越來越差。

（4） 城市道路本身破損狀況亟待改善的需要。目前大部分地區道路建設較早， 使用期間很少進行較規范、 較系統的維修養護， 因此表面平整度和破損嚴重超標， 破損率已遠超過規范指標， 整體強度不足及結構性破壞都很嚴重。許多路段行車條件很差， 若不進行及時搶修， 道路就有報廢的可能。

隨著我國城市道路網的日趨形成，城市道路養護在整個城市道路系統中的作用將會日漸重要。總結近幾年我國實際經驗， 可以看出， 雖然我國的城市道路養護工作已取得了一定成績， 但也的確存在著不少問題， 我國城市道路養護方面所存在的主要問題：

（1） 城市道路養護管理技術落后， 養護人員素質偏低， 嚴重影響了城市道路快捷、 安全、 經濟、 舒適等性能， 它已經成為我國城市道路事業發展的最薄弱環節。

（2）養護隊伍和設備的更新發展滯后于經濟建設和城市化發展。如維護設備不先進， 道路監測不系統， 決策依據不充分等。可見我國目前對技進步還不夠重視， 應該盡早的建立起現代企業制度。

（3） 養護科技含量低， 養護機械配套率不足。對國外已有的新工藝、 新技術、新材料只處在試驗階段， 還沒有大規模推廣使用大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織， ； 雖然一些大功率綜合性養護機械從國外被引進，但對機械適應能力差，使用頻率低， 對機械性能的開發嚴重不足， 設備閑置浪費現象比較嚴重。

（4） 缺少相應的道路養護技術規范。截至目前， 養護質量的考核仍沿用一般城市道路養護的指標，不能滿足城市道路全方位養護的客觀要求；養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大， 針對城市道路養護管理特點的技術規范較少。

（5） 養護管理體制不完善。撥款方式仍是道路養護經費最主要的來源， 不它能適應城市道路管理企業經營性要求； 事業型的管理體制仍是目前城市道路的養護管理經常采用的形式，它不能反映城市道路社會化大生產的商品屬性要求。這些方面已嚴重影響了養護管理機制的創新與技術水平的提高。

3 我國城市道路預防性養護研究

預防性養護是一個新興的養護理念，養護時機的選擇是這項技術的關鍵。及時地采取預防性養護措施可以延長路面的服務壽命， 縮短交通延誤時間。這也就意味著保持良好的道路質量并節約了資金。預防性養護時機的選取應基于路面的功能性能， 道路養護管理者必須弄清道路功能失效的時間， 一旦結構損壞發生， 預防型養護措施就不再是可行的選擇。一定要在路面功能性能加速惡化前進行預防性養護。

預防性養護最新定義為 [3]：預防性養護是一種基于費用―效益的養護策略，是一種在路面狀況良好的情況下， 對現有道路系統采取有計劃的養護策略。預防性養護能夠減少水分進入路面結構內部保， 緩路面的破壞速率， 護路面減， 糾正路面諸如非荷載性破壞和平整度， 這些措施對路面結構基本沒有改進作用。預防性養護在沒有提高路面結構能力的情況下， 延遲路面的損壞維， 持或改善路面現有的通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。預防性養護用于制止微小損壞， 減少糾正性養護。

因此，不進行預防性養護的路面性能將較快地下降到差的水平，而采取預防性養護可以較長時間地使路面性能處于較好的狀態。據統計， 大修和重建的費用約是預防性養護的 13 倍。國外運用預防性養護的實踐證明，應用預防性養護技術能使路面壽命增加約 6 年。可見， 預防性養護不僅僅能維持好的路況， 最終還會帶來好的效益。

4 結束語

總之，城市道路養護是城市道路建設的發展和延續，市政養護部門已經越來越重視道路的養護，它對城市道路使用功能的良好發揮起著重要的保障作用。隨著我國城市道路網的日趨形成， 城市道路養護在整個城市道路系統中的作用將會日漸重要。目前對城市道路養護提出了更高的要求，必須高度重視目前已存在的問題， 并設法及時解決。

參考文獻：

篇7

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經凸現出來,例如北京的二三環,以及四五環已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養護管理工作帶來了新的課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區的氣候條件和道路綠化環境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養護管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質堅硬、雜質多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業環境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業的場所主要是中央分割帶和路基兩側的綠化帶，作業人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現不同程度的干枝、死亡現象。特別是今年四月道路兩側樹池危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失,并造成土質的惡化。

(四)城市道路綠化養護管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強調短期效果，不重視生長規律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養護管理沿襲老的養護管理方法，創新不夠。

二、城市道路綠化樹木養護的措施

(一)冬季養護管理

冬季,在北京地區,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第

一、纏樹干的措施:例如在北京經濟技術開發區的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

第

二、搭風障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

第

四、建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

第

五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。

第

六、覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現象，一般待來年開春后再進行修剪，。

第

七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。

(二)春季養護管理

第

一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。保溫棚拆除根據天氣，一般北京的防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側打孔放風，待樹木適應后在全部拆除。

第

二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養護管理

第

一、夏季的養護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合一年兩次的養護大檢查及五

一、十一來進行修剪整理。

第

二、夏季的養護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養護管理

秋季的養護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養護的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養護最困難的時期，應按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發生嚴重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。

養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發生矛盾。要設置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴大樹冠，優美了樹形，調整紙條的伸展方向，調節營養物質的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發生，增加通風透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設有專人維護現場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側面，經三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業，也使樹形美觀。

在日常的養護生產中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設施的配合直接關系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現,保護行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側現有植物的危害。幾年來的常識我們可以認識到擋鹽板的應用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎上，沒有發生凍害和死亡的現象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側的又一景觀，起到了既美觀又實用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側進行推廣使用。

六、結束語

優美的城市環境，宜人的城市道路綠化是人對一個地區、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術環境和自然生態相結合的再創造。養護管理好大面積的城市道路綠化環境，是我們每一個園林工作者的責任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結和摸索，尋找適合的措施和方法，為北京的城市綠化作出自己的貢獻。

篇8

一、農村公路及危橋改造建設情況

縣2015年農村公路暨危橋改造民生工程計劃完成投資1307萬元，計劃改造14座橋梁，其中縣鄉道升級改造工程計劃完成投資5316萬元，計劃改造里程為42.4公里。網化工程計劃完成投資3110，計劃改造里程為56.61公里。

二、養護及安保工程情況

根據我縣農村公路實際路況結合年度養護工作目標和養護計劃資金，對養護工作進行了認真安排，2015年上半年工作情況如下：

一、養護工作安排及進展：

1、危涵改造：在逐路安排，已完成周裔路等14道危涵，剩余將在7-9月份安排實施。

2、大修工程：X045淝南路3.5公里正在招標。

3、中修工程：由站安排利達公司實施，對蒙唐路褚集段、淝南路淝南段進行約10公里罩面和挖補工作，已于5月底完工。

4、小修養護：從四月份開始，由站統一安排，分三個路面組，一個供料組（拌和站），主要對芡南路、河萬路、固梅路等部分路面毀壞路段進行坑槽修補和瀝青灌縫，已于5月底全部修補一遍。

5、鄉村道養護：三個試點鄉鎮包集、陳集、常墳已進行工作聯絡，并在開展，下一步將就更好推進上采取措施、加強技術和資金力度。

6、安全生產管理工作：為進一步增強我站養護人員安全生產意識，提高養護技能，于4月17日在朱崗養護中心開展養護人員安全

生產和養護技能培訓會，內容主要包括安全生產管理、施工現場注意事項等，并到淝南路實地進行灌縫機操作技能培訓。

三、路政管理

2015年上半年，路政管理工作在公路站的領導下，為落實政府要求加強公路“三線三邊”整治力度、強化公路安全隱患排查、整治各項管理工作。上半年路政主要巡查X041周裔路、X042魏懷路、X044陳雙路、X045淝南路、X046蒙唐路、X049芡南路、X052燕徐路、X058高包路等縣道標志標牌、警示樁缺損、安全隱患統計上報，治理沿線道路非標及占道堆放建材。現將有關工作情況總結如下：

1、開展農村公路清障。上半年，路政執法人員聯合古城鄉、淝南鄉等鄉鎮、土地、城建、派出所等部門從5月25日開始到5月28日結束，共同對我縣的固梅路、淝南路等三條重要縣道上的違章搭建、占道堆放和公路非標進行為期3天的集中清理和整治。這次聯合執法，共出動鏟車1臺、執法車輛2臺、執法人員十余名；集中清理占道堆放砂石300余方，拆除違章搭建廁所1處，磚頭13處，非公路標志15塊。

2、大力宣傳公路法律法規。5月20日-24日午收之前，利用路政宣傳車在主要縣道巡回播放禁止在公路上打場曬糧的法律知識，宣傳在公路上打場曬糧的危害性。

3、完善標志標牌，消除安全隱患。為了改善我縣農村公路的行車安全環境，我站不斷管理，對存在安全隱患的芡南路上橋至周大巷段大壩安裝防護欄1700米，對周裔路、陳雙路、燕徐路、懷魏

路等主要公路的陡坡、急彎、平交路口、學校等影響行車安全路段的安全標志進行了更新和增設，據統計，縣道共設置警示標志93塊，懸臂指路牌38塊，示警樁780根，地名牌11塊，彎道警示組合牌13塊，陳三橋彎道安全墩15米，陳雙路瓦四橋鋼護欄10米，完善懷魏路、芡南路、蒙唐路、包火路等9條縣道路面標線（斑馬線、震蕩標線、菱形線）施工，使我縣農村公路安全標志標牌得到進一步的完善和規范，有效預防和減少了道路交通事故發生

4、加強路政巡查工作在路政巡查過程中修復歪倒警示樁110根左右、對被車輛刮毀的標志牌進行修復約40處。下達違法占道堆放建筑材料《責令整改通知書》5份，制止挖掘破壞公路行為3起，辦理懷魏路行政許可案件1起。

四、存在的問題與困難

1.農村公路建設資金嚴重不足，地方財政配套資金不到位，嚴重影響工程建設進度。

2.農村公路日常養護方面，應由地方財政負擔的日常養護資金，財政只將部分資金納入年度預算，無法滿足農村公路的日常養護

3.危橋改造和道路升級改造因上級下達計劃較遲，影響了地方招投標以及其他工作的進度。

4.鄉村道路養護問題。鄉道鄉養，村道村養，鄉村道路養護主體已經明確是各鄉鎮，但各鄉鎮從主觀上不想承擔起養護責任。

5.路政內業資料不規范，不能及時跟進。路政沒有執法標志車輛，在路政執法過程中執法力度不夠。

五、下一步的工作打算

1.認真細致、保質保量做好農村公路及危橋改造工作，年度工作任務確保年內完成。

篇9

【關鍵詞】道路綠化；養護；管理；綠化樹木；草坪

一、城市道路綠化的功能

城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態建設方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：

（一）實用功能

第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應。第三，隱蔽作用。可對一些影響城市環境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用。可有效降塵、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。

（二）景觀功能

道路綠化呈現線形延伸，與道路兩側的建筑在色彩、質感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統一、協調。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現時間性、空間性。

二、當前城市道路綠化養護中存在的問題

近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設發展迅速，但“重建輕養”的問題依然存在，道路綠化養護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養護存在的問題主要體現在以下方面：

（一）行道樹養護管理誤區

行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調節城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養護管理尚存在一定的誤區：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大、下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

（二）道路綠地養護難

道路綠地的養護工作是綠化養護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：

1、是設計與施工的不合理，設計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養護，沒有鋪設自來水管，沒有按要求回填肥土等。

2、是綠化養護本身不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性，從而達不到防治目的。

3、是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

（三）園林隊伍技術水平低

過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養護管理新技術、新要求的提高，在工作實踐中我們常發現出現下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現不適應、不接受的狀況。

2、對出現的新型病蟲害、新型農藥知之甚少，出現問題時往往措手不及。

3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。

4、不了解苗木的生長習性。

5、季節性雇工素質低下，甚至只是務工的民工，根本不懂園林綠化技術。

三、城市道路綠化的養護與管理措施

（一）城市道路綠化的養護措施

1、綠化樹木的養護

（1）冬季的養護

①纏樹干

落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。

②搭風障

雪松等樹種在甘肅越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

③搭保溫棚

對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

④根頸培土，蓋地膜

在綠帶內的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。

⑤樹干涂白

這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的養護

春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。

（3）秋季的養護

秋季養護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優美樹形、調整枝條的伸展方向、調節營養物質的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

2、草坪的養護

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發生。7月草坪進入休眠期，應及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3 提高綠化工作人員的職業技能水平

通過專業化的理論培訓與正規的技能訓練作為提升素質能力的重要途徑，使養護人員增強團隊精神、凝聚力、核心競爭力和歸屬感，能極大的改善養護人員的工作習慣，提高員工勝任日常工作和未來工作的能力，確保完成工作既定的成果和目標。

綜上所述，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結和摸索，進一步深化改革，大膽創新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創新打下良好基礎。

參考文獻：

[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現代農業科技，2008.21.

篇10

全面提高道路交通參與者的安全意識，使我縣的道路通行秩序明顯好轉、道路交通安全隱患明顯減少、道路交通死亡事故明顯下降，全力促進全縣道路交通安全形勢持續穩定好轉。 三、實施步驟

第一階段：宣傳動員階段。采用各種形式，廣泛宣傳《公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規和開展“百日專項整治”的目的、意義、任務及要求。

第二階段：集中整治階段。要采取針對性、實效性強的措施和方法，精心組織，協同配合，全力以赴對縣級公路違法行為進行集中整治，切實改善城鄉交通秩序和交通安全環境。