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關鍵詞：擴展頻譜，抗干擾通信，跳頻電臺

 

1 引言

擴展頻譜技術是抗干擾通信中的主要應用技術。目前，該技術已在戰術抗干擾通信、衛星通信、數據信息分發以及衛星導航等系統和設備中得到了廣泛應用。在戰術抗干擾通信中，基于跳頻抗干擾體制的跳頻電臺和基于直擴抗干擾體制的直擴電臺等是主要抗干擾通信設備。

本文分析了外軍抗干擾通信設備的應用現狀和抗干擾通信技術的發展動態。

2 外軍抗干擾通信設備的應用現狀

外軍跳頻抗干擾技術及其設備的發展可以歸結為三代產品。20世紀70年代中后期至80年代初期，外軍開始推出第一代跳頻通信設備，即模擬跳頻電臺，以較低跳速、較窄帶寬為特征；80至90年代，開始推出第二代跳頻通信設備，即數字跳頻電臺和數字跳頻接力機等，以較高跳速、數字話音、數據通信為特征；目前正在發展的是第三代跳頻通信設備，以多頻段、多模式、多功能自適應數字跳頻技術以及有關特殊的跳頻技術為特征。

在應用上，外軍現役通信抗干擾設備有以下一些基本特點：

（1）大部分無線電臺（短波電臺、超短波電臺等）采用純跳頻體制，少部分超短波電臺采用窄帶直擴/跳頻組合的體制；

（2）短波跳頻電臺跳速的實用水平一般為數跳～100跳/秒（以下簡寫為hop／s），大部分在50hop／s以下，很少為1000hop／s以上的高速跳頻；受天調技術的限制，其跳頻帶寬通常為數百kHz的窄帶跳頻，只有極少數采用新體制的短波跳頻電臺才達到了較大的跳頻帶寬；

（3）超短波跳頻電臺跳速的實用水平一般為100～500hop／s，多為中速跳頻；

（4）微波接力機既采用了跳頻體制，也采用了直擴體制，；設備已數字化、系統化、固態化，可靠性高，但其綜合抗干擾性能還有待于進—步提高；

（5）大部分現役通信抗干擾裝備采用單頻段，少數采用多頻段；

（6）一些國家，特別是軍事強國，通信抗干擾裝備已形成了較大的裝備規模。

3 抗干擾通信技術發展動態分析

20世紀90年代以來，擴展頻譜技術趨于完善，在應用上取得了突破性的進展。外軍相繼推出的數10種新型通信抗干擾設備，代表了當今抗干擾通信技術的發展趨勢，主要有以下幾個方面：

（1）提高抗跟蹤干擾能力是現階段跳頻通信的重點問題之一

提高跳頻通信抗跟蹤干擾能力的技術動態主要有兩個方面，一是適當提高跳速，二是采用變速跳頻。目前，外軍具有跳頻網分選能力的實用跟蹤干擾機的跳速短波為幾十hop／s，超短波為幾百hop／s。由于技術和成本等原因，目前還未見可以對付信號密集條件下的較高跳速的實用跟蹤干擾機的報導。外軍較新的跳頻通信設備，如美國的HF—2000，瑞典的TRC—350，法國的ALCATEL111等，均采用了中高跳速跳頻，以提高其抗跟蹤干擾能力。值得注意的是，外軍有些跳頻通信設備大幅度提高跳速，并不是以提高抗跟蹤干擾能力為出發點的，其主要目的是利用相應的技術體制，由高跳速提高數據傳輸速率。提高跳速還便于糾錯處理。當然，提高跳速也會引起其它問題，需要綜合考慮。

變速跳頻是抵抗跟蹤干擾的有效措施之一，外軍現役跳頻電臺中也有所采用，但多是半自動變速或有限種跳速隨機變速，還沒有實現真正意義上的變速跳頻，通常將其稱為準變速跳頻。論文大全。

（2）提高跳頻通信抗阻塞干擾的技術措施日趨成熟

最初提出跳頻抗干擾體制實際上是以抗阻塞干擾為出發點的。長期以來很多國家和不少學者都致力于跳頻通信抗阻塞干擾技術的研究，目前已取得了較好的進展，有些技術已得到了成功的應用，有些還處于研究之中。

跳頻通信抗阻塞干擾技術的實用化研究成果主要有：在短波波段采用自適應選頻與跳頻相結合的體制，即將經過LQA(鏈路質量分析)選出的最佳或準最佳頻率作為跳頻頻率表生成的基準；在超短波波段采用具有FCS（頻率控制系統）功能的跳頻體制，即在一般的窄帶干擾情況下，使用常規跳頻，在遇到寬帶阻塞干擾時，自動轉到FCS功能，在當前最佳頻點上定頻工作，一旦寬帶干擾消失，又可回到跳頻方式上工作；在UHF波段采用了頻率自適應與跳頻相結合的體制，即在跳頻通信過程中自動檢測和刪除受干擾頻率，使系統在無干擾或干擾較弱的頻點上跳頻。另外，擴展頻段和跳頻帶寬也是提高跳頻通信抗阻塞干擾的有效途徑之一，如下所述。

（3）拓寬現有頻段、發展多頻段是通信抗干擾裝備的重要發展趨勢

拓寬現有頻段、發展多頻段除了有利于協同通信和全頻譜作戰以外，也為提高通信裝備的戰場適應能力提供了選擇的余地，對于提高跳頻通信抗阻塞干擾能力更為重要。在外軍新一代通信抗干擾裝備中，包含HF／VHF、VHF／UHF和HF／VHF／UHF多頻段的跳頻電臺或定頻電臺就多達數十種之多，這是外軍新一代通信抗干擾裝備的重要發展趨勢。

在拓寬頻段方面，少數短波電臺的頻段范圍已拓寬到1.6～50MHz，如美國的RF—500短波電臺等；少數超短波電臺的頻段范圍拓寬到30～108MHz，如比利時的BAMS超短波電臺等，增加了20MHz的帶寬。

在研制多頻段通信抗干擾裝備方面更是如火如荼，電臺以HF／VHF／UHF三個頻段的為典型特征，如：美國的AM—7177A／ARC—182(V)，加拿大的AN／GRC—512(V)多頻段電臺等。

隨著軟件技術和高速處理芯片的發展，多頻段、多功能(MBMFR)抗干擾通信裝備是目前的重要發展方向之一。

（4）提高短波跳頻數據傳輸速率取得了突破性進展

自從短波通信出現以來，由于通信體制、器件以及空中信道等原因，使其數據傳輸速率一直限制在2.4kbit／s以下。在跳頻體制下，由于需要數據壓縮，實現短波高速數據傳輸更為困難，其有效數據速率一般還達不到2.4kbit／s。

近年來，對這一難題的研究取得了突破性進展，如美國休斯公司研制的HF2000，跳速為2560hop／s，在不采用信道均衡技術的情況下，數據速率為2.4kbit／s；美國Sanders公司推出的CHESS系統，以差分高跳速(5000hop／s)體制實現了4.8～19.2kbit／s的高數據率，首次突破了2.4kbit／s的限制，較好地解決了短波高速數據傳輸的難題。

（5）直擴體制的發展與應用

直擴體制目前還是主要用于微波及衛星通信系統，少數國家也將直擴體制在低頻段嘗試應用，但由于直擴體制固有的弱點，使其在戰術電臺中仍然沒有得到實際的應用。為了增強其實用性，直擴體制是伴隨著自適應濾波、自適應調零天線以及可變直擴帶寬等技術的應用而發展的。盡管這幾項技術在直擴通信裝備中被廣泛采用，但是近些年還幾乎未見有突破性的報導。比如自適應濾波的收斂速度、抗窄帶干擾的個數、陷波深度及其能量損失、自適應天線的調零增益等，并且對于窄帶直擴與寬帶直擴利弊的爭論也未見分曉。不過，對于多進制直擴的優勢已基本達成共識，并在外軍直擴通信裝備中得到了廣泛應用。論文大全。

（6）綜合抗干擾體制及技術的應用

目前，采用綜合抗干擾體制的典型標志之一是跳頻、直擴和跳時三種基本抗干擾體制的組合應用，特別是在VHF／UHF及其以上頻段更是如此。

除此之外，很多通信抗干擾設備采用了頻率自適應、窄帶干擾自適應濾波器、跳頻濾波器、交織糾錯、猝發傳輸、變速跳頻、變帶寬直擴以及自適應天線調零增益等增效措施。有些通信抗干擾設備，特別是短波跳頻電臺，具備了猝發數據傳輸的能力，提高了抗干擾、抗截獲和抗測向能力；有些通信抗干擾裝備增加了GPS定位功能，可與跳頻同步相結合，提高了綜合應用能力。論文大全。從總體上看，外軍通信抗干擾設備體現了頻率域、時間域、空間域、調制域、速度域等多維空間抗干擾技術的綜合以及擴譜抗干擾技術與非擴譜抗干擾技術的結合。

4 結束語

本文基于所收集的國外戰術抗干擾通信設備技術資料，對抗干擾通信的技術發展動態進行了綜述。近年來，盡管我國抗干擾通信技術和裝備得到了長足的發展，在有些方面已達到國際先進水平，但總體上與國際先進水平還存在一定差距。希望本文能對我國抗干擾通信技術和裝備的發展起到一定指導作用。

參 考 文獻

1 張傳慶,羅蓉媛,陶香云等.外軍抗干擾電臺匯集.信息產業部電子7所,2006.7

2 羅蓉媛,陶香云.外軍抗干擾電臺技術的進展. 1999軍事通信抗干擾研討會論文集,南京,1999.10

3 姚富強.擴展頻譜處理增益算法修正[J].現代軍事通信,2003（1）

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關鍵詞:軌道交通;通信;傳輸系統;制式選擇;技術比較

傳輸系統是一個基于光纖的寬帶綜合業務數字傳輸網絡，能夠為其他通信子系統和列車自動監控(ATS)、綜合監控(ISCS)、自動售檢票(AFC)、旅客信息(PIS)、防災報警(FAS)、SCAnA等專業提供高可靠性的、冗余的、使用靈活的多種寬、窄帶傳輸通道(包括透明通道)，構成傳送語音、數據和圖像等各種信息的綜合業務傳輸網，是保證地鐵運行所必須的信息傳送媒體。

通過對現有傳輸技術進行比較，對技術發展進行展望，對既有業務需求進行總結，尋找適合軌道交通傳輸系統的建設方式。

1 軌道交通通信傳輸系統組網現狀

從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個城市多條線的同步建設，已開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連等城市，除北京地鐵一號線和環線外，其余都是九十年代后修建的。眾多地鐵線路，傳輸制式不盡相同，各有優缺點，表1列舉一些地鐵項目的傳輸系統現狀。

采用OTN傳輸制式一般組成一個自愈環，采用SDH傳輸制式組成單個或多個自愈環，采用ATM傳輸制式組成單環或多個環，采用MSTP傳輸制式組成單個或多個自愈環。一般SDH、MSTP組網方式，環網節點最多14個。軌道交通傳輸網選擇的保護方式均為自愈環保護方式。

2傳輸技術比較

2.1業務承載能力

承載能力包括能否保證業務傳輸質量要求，能否提供相應業務接口等方面。

2.1.1OTN

OTN是專為軌道交通開發的一種傳輸技術，具有獨特的幀結構，可區分不同等級速率，并能在同一網絡中綜合不同的網絡傳輸協議，對實時性業務及非實時性業務都能提供相應承載，實現了從窄帶到寬帶的綜合業務傳輸。

OTN傳輸設備可以直接提供工業標準的通信協議接口，如話音(具有2線/4線、模擬/數字、帶信令/無信令)、El、RS-232/422/423/485、高質量音頻(15kHz帶寬)、10/100Mb/5Ethernet、4/16Mb/5TokenRing、標準復合視頻(M-JPEG壓縮算法)等接口，而不需借助接人設備。

OTN設備簡單、組網靈活、集中維護方便，國內外地鐵工程中應用廣泛。其不足是設備獨家生產，售后服務對原設備廠商依賴大，兼容性差，與非OTN網絡連接能力較弱。

2.1.2ATM

ATM雖然可以承載實時性業務中的TDM業務，但每一個節點的延時都要大于SDH傳輸制式，特別是故障時系統切換時間較SDH傳輸制式長(有時甚至以秒計)，所以ATM技術一般不用于TDM業務的承載。另外，ATM沒有低速率接口，需增加接人設備，設備價格高且協議復雜。對于視頻業務，由于其具有很高的突發度，而ATM恰恰能夠很好地支持具有突發性的可變比特率業務，并且其固有的設計已經充分考慮了業務QoS問題，因此可以實現承載。

對于非實時性業務的傳輸，存在帶寬利用率較低的問題，ATM沒有音頻等低速接口，需設接入設備。

2.1.3IP

IP技術對數據業務的承載有一定的優勢，對于傳統TDM業務，IP技術可以承載，但傳送時間和業務恢復時間要比SDH長，不是最好的承載技術。對于接口來說，IP沒有音頻等低速接口，高端設備一般不提供ZMb/S接口，需增加輔助設備。

2.1.4SDH及基于SDH的多業務傳送平臺(MSTP)

SDH是最適合實時性業務中TDM業務的承載技術，但無法解決實時性業務中視頻信號和實時性業務及非實時性業務中以太網的傳輸問題。SDH接口種類單一，僅具有PDH系列標準接口(E1/E3/STM一le)。傳輸窄帶業務(話音、數據、寬帶音頻)時，需增加接人設備(PCMD/l設備);無直接的視頻和LAN接口，需外部增加視頻CODEC和Ethernet路由器;對Ethernet業務，一般只提供ZMb/s的傳輸帶寬，存在性能瓶頸;對地鐵/輕軌中的廣播音頻業務，僅提供3kHz的傳輸帶寬，難以滿足高保真的廣播效果;一般只提供點對點的通信信道，難以滿足地鐵/輕軌環境下大量共線式通信信道的要求。

同時SDH只能向用戶提供固定速率的信道，不能動態分配帶寬，不能進行統計復用，對總線型寬帶數據業務及圖像業務的支持困難。

MSTP克服了SDH設備在地鐵/輕軌應用中的一些不足，隨著技術不斷的發展成熟，越來越適合軌道交通業務的承載，但仍需增加接人設備。

2.1.5RPR

對于實時性TDM業務，RPR技術雖然定義了協議，但需在實際中得到進一步驗證。

對于數據業務，RPR具備絕對的優勢，可根據用戶需求分配帶寬，支持空間復用技術和統計復用技術，在網絡正常運營的情況下，可使帶寬利用率相對SDH網絡提高3一4倍。RPR還可對數據業務進行優化，有效支持IP的突發特性。

對于有實時性要求的數據業務，RPR可以提供不同等級的服務和基于不同等級業務的環保護功能來保障數據業務的實時性，在保障實時性方面和故障倒換時間(16ms-50ms)上可與SDH技術媲美，而在帶寬利用率上比SDH傳輸數據業務大大提高。特別是它對視頻業務的承載，目前數據視頻監控市場的主流設備提供商，都將其系統構建在基于IP的MPEGZ編碼和壓縮技術，以及基于IP的視頻數據存儲、檢索和訪問控制技術上，這些系統所采用的攝像頭基本上都可以直接提供MPEGZ編碼及以太網數據端口，因此，由RPR技術來承載視頻監控系統，用戶數據能繼續保持以太網幀格式，省略復雜的映射過程，并對用戶分組進行嚴格的服務質量等級分類。提供嚴格的延時和抖動保障機制，視頻圖像清晰、畫面流暢，完全達到高速鐵路/公路監控圖像的要求。業務接口同SDH、MSTP、ATM、IP一樣，必須借助于接人設備來提供低速數據接口。

2.1.6承載能力

對于實時性業務中的TDM業務，SDH、OTN能提供非常好的解決方案。對于實時性業務中的數據業務，OTN、RPR、ATM承載能力都比較強。對于非實時性業務，OTN、IP、RPR都比較適合。對于業務接口能力，OTN能力最佳，可以直接提供豐富的通信協議接口，不需借助接人設備，其他技術均需借助輔助設備。

2.2帶寬利用率

OTN:開銷

ATM:開銷約為12.8%，帶寬利用率低。

IP:開銷與所傳數據包大小密切相關，不是很固定，帶寬利用率比較高。

SDH:開銷占3.7%，但由于其需預留保護帶寬，帶寬利用率較低。

RPR:開銷占3.7%，同時采用統計空間復用技術，使帶寬利用率大大提高。

2.3環網保護能力、可靠性

OTN:采用雙環設計網絡，具有自愈保護功能，并且保護倒換時間小于50ms。

ATM:主要進行VC保護。

IP:可以做路由保護，保護時間與網絡結構及協議選擇有關，一般以秒計。

SDH及MSTP:網絡具有強大的保護恢復能力，并且保護倒換時間小于50ms。

RPR:網絡具有強大的保護恢復能力，并且保護倒換時間小于50ms。

2.4成熟度及發展前景

OTN:在軌道交通領域已得到較多運用，做為西門子的專利技術比較成熟，在專網需求方面能夠予以專屬研發和更新，發展速度較快。

ATM:技術、設備復雜，隨著IP技術的發展，IP質量保證問題的解決，對ATM技術應用帶來較大沖擊，其發展前景不好。

IP:技術相對成熟，是目前通信業研究熱點，有極好的發展前景。

SDH及MSTP:SDH技術很成熟，有著廣泛的應用基礎;MSTP是在SDH基礎上發展起來的，目前還在不斷完善，功能越來越強。

RPR:目前還未得到較大規模的應用，需在實踐中進行驗證，但其技術先進，發展前景好。

2.5價格

OTN設備價格相對較高，隨著市場競爭在逐漸下降;ATM技術復雜，生產廠家不多，設備價格偏高;IP、SDH生產廠家眾多，應用廣泛，價格較低;基于二層交換的MSTP生產廠家多，技術成熟，價格較低;內嵌RPR的MSTP由于是新技術，價格較高，但應用前景較好;價格可能在將來會有所下降。

3小結

OTN就技術角度比較適合軌道交通傳輸網，雖然互聯互通能力相對較弱，但在業務接口層面互聯的前提下可以滿足互聯需求，隨著市場競爭價格也趨于合理，可以作為軌道交通傳輸網組網的一種選擇。

IP技術在業務質量保證方面對軌道交通數據業務的承載越來越合適，但對TDM業務的支持仍是弱項，因此應與其他技術聯合組網。

RPR技術的發展與標準化，對數據業務的承載提供了越來越完善的平臺，但對TDM業務的支持效果不理想，網絡管理缺少SDH的端到端性能監視和配置手段。與IP相似，可專門解決數據業務，適合與其他技術聯合組網。

MSTP對各種數據業務，尤其是帶寬需求大、傳送質量要求高的視頻業務，能提供較佳的解決方案。近年來MSTP技術在軌道交通中得以廣泛應用，成為主流解決方案之一。

綜上所述，傳輸網技術選擇不應該是單一的，只要符合軌道交通傳輸技術發展方向都在可選擇范圍內，這樣有利于降低成本。

軌道交通傳輸網制式上的選擇可以是一個制式獨立組網，也可以是多種制式混和組網，應根據具體線路、具體情況及當時的技術發展來確定。一個制式單獨組網可以選擇OTN，也可以選擇MSTP。目前MSTP技術對數據業務解決還存在一定局限性，可以采用MSTP與RPR或IP混合組網，由MSTP承載語音業務及低速數據業務，RPR或IP來承載視頻和數據業務。

無論選擇什么制式組網，所選擇的設備均應是在該制式下相對成熟的、可靠的、先進的，冗余配置，并且便于運維。

參考文獻

1北京市發展和改革委員會.《北京市“十一五”軌道交通建設及運營管理規劃》(第四次修改)〔M〕.2005.

2北京市交通委員會《北京交通發展綱要(2004一2020)》(M〕.2004.

3韋樂平.光同步數字傳輸網〔M〕.北京:人民郵電出版社，1993.

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關鍵字：新型城鎮化；交通運輸；五大功能區

黨的十明確提出“新型城鎮化”概念，城鎮化被提到一個新的戰略高度，以“協調發展、以人為本、城鄉統籌、生態宜居、和諧發展”為基本特征的新型城鎮化建設加速推進。重慶經過直轄十七年的發展，城鎮化已取得一系列進展，進入了集群發展、加速發展、提檔升級的重要階段。交通運輸是推進城鎮化發展的基礎和條件，必須先期謀劃、提前思考交通運輸發展對策。

1 城鎮化與交通運輸發展研究綜述

國內學者對我國城鎮化與交通運輸之間的關系進行了大量的研究。曾靜康等分析了城市布局形態與交通發展模式、經濟發展水平與交通出行方式在各個城鎮化階段中的特征和表現形式、以及相互之間的影響關系，提出我國城鎮化進程中城鎮群的發展模式和重視大運量公交的建設等建議。張銘真探討了鄭州市城市交通和城市空間結構在歷史演化中的動態過程，綜合分析了二者在相互作用過程中出現的問題，為兩者協調優化提出了相應對策。李鐵從交通與區域發展、交通與服務業發展、交通與城市成本、交通與房地產、交通資源配置與市場、交通配置標準與城市發展、交通港站與城市發展七方面論述了新型城鎮化與交通發展的關系。

2 重慶交通運輸在新型城鎮化背景下的新趨勢

根據我市《關于推進新型城鎮化的若干意見》（渝委發〔2012〕23號），到2015年，全市常住人口城鎮化率達到60%，戶籍人口城鎮化率達到45%。研究顯示，城鎮居民的出行頻率是農村居民的8～9 倍，城鎮居民的消費能力是農村居民的3.7倍。人口聚集特征及社會生產生活方式的變化將推動交通運輸需求、供給總量提速調整，未來全市交通運輸將呈現“功能定位多樣、區域流動提速、片區輻射增強、鎮鄉覆蓋擴展、城市需求增量”五大發展新趨勢：

一是功能定位多樣――城鎮交通差異化發展特征凸顯。新型城鎮化建設中“聚散結合的城市群”發展方式，使大、中、小城鎮以及城市連接帶呈現差異化的交通功能需求。根據規劃，預計到2015年，我市800萬人口特大城市1個，50萬人口城市5個，20萬人口城市10個，10萬人口城市16個。人口聚集特征的變化將顯著影響交通需求、供給分配，形成大城市及中心城市間差異化的交通需求。

二是區域流動提速――通道干線流量快速增長。新型城鎮化建設使城市之間的聯系更加緊密，城市群之間以及城市群內部城際間的經濟社會往來將快速增加，隨之帶動運輸通道干線的交通出行密度、頻率、流量呈現不斷增長的趨勢。如：2013年主城區21個對外道口日交通流量已達到32.4萬PCU；其中，渝武高速、渝湘高速、成渝環線交通流量年增長量以10%的速度持續快速增加。

三是片區輻射增強――區域中心城市樞紐功能不斷強化。萬州、涪陵、黔江、江津、合川、永川等6個離散性中心城市在與各大城市群聯系的同時，其人口聚集、經濟社會發展區域中心功能不斷強化，迫切需要發揮其對外開放引領和對周邊地區產業傳遞、交通聯系、服務分擔等重要功能，區域中心城市的客貨流組織功能將不斷得到強化，區域交通樞紐地位將不斷增強。

四是鎮鄉覆蓋擴展――中小城鎮客運服務加快提檔升級。中小城鎮是連接城鄉的樞紐，是城市產業、文明、文化向鄉村輻射的基地。隨著人口、產業聚集和經濟發達程度的提高，中小城鎮區域交通運輸覆蓋深度和網絡化需求更加迫切。

五是城市需求增量――主城區交通需求總量持續增長。高度集聚的向心交通需求將加劇中心城區交通負荷，城市出入口、重要集散點周邊交通擁堵加劇，交通需求管理的要求大為增加。2013年，主城區機動車擁有量達到99萬輛，同比增長6.1%，而城市道路資源僅增加58公里。主城區內環以內干道高峰時段平均車速24.5千米/小時，內環內主要堵點約50處，優先發展城市公共交通，緩解城市擁堵將成為今后一個時期主城交通運輸工作的重點。

3 “六項舉措”助推重慶新型城鎮化建設

面對新型城鎮化建設中交通運輸“五大新趨勢”，行業管理必須做好頂層設計，主動應對新形勢、新任務，具體體現在“六項舉措”：

3.1 抓分類指導，探索實行差別化區域發展政策

一是在都市功能核心區，通過加快發展城市公交和軌道交通，建設“公交都市”，緩解城市擁堵；二是在都市功能拓展區，穩步推進公交覆蓋，加快城市出入通道建設和改造，建設綜合客運樞紐和現代物流園區，增強輻射功能；三是在城市發展新區，進一步暢通各城際快速通道、及與產業園區連接通道，形成快捷交通網絡，承接人口和產業轉移，促進產城融合；四是在渝東北生態涵養發展區，強化水運綠色交通優勢，構建秦巴山區區域樞紐地位，促進移民后續發展；五是在渝東南生態保護發展區，著力構建服務旅游發展和扶貧開發的交通網絡，從農業特色化和旅游發展的角度，推進旅游生態公路和鄉村公路建設，保護生態環境。

3.2 抓基礎建設，加快構建快速交通基礎設施網絡

交通基礎設施是新型城鎮化的先導條件。一是加快實現各大城鎮群之間的網絡化連接，構建高效便捷的城際交通體系。到2017年，“三環十二射多聯”高速公路網絡將全面建成，基本實現縣縣通高速公路，對外出口通道由2013年的11個增加到20個，全面實現“4小時重慶”目標；二是加大城市與鄉村之間的交通基礎設施建設力度，提高中心城市與周邊城鎮鄉村的交通網絡通達度，實現以城帶鄉、以鄉促城的良性互動格局。三是根據城市空間結構、人口分布、產業布局，完善綜合客運樞紐布局，努力推進樞紐建設與城市綜合開發的一體化。

3.3 抓區域樞紐，加快形成區域性樞紐節點城市

區域中心交通樞紐功能的發揮直接影響運輸網絡整體功能。一是強化萬州集鐵路、公路、水路、航空于一體的交通資源優勢，把萬州打造成服務渝東北、輻射川東鄂西的區域性綜合交通樞紐；二是強化黔江集鐵路、公路、航空于一體的交通資源優勢，把黔江打造成服務渝東南，輻射鄂西、湘西、黔北的區域性綜合交通樞紐；三是結合鐵路和公路網絡布局特征，充分發揮合川、永川、江津、涪陵、長壽等城市綜合樞紐功能，形成承接主城、輻射周邊地區的區域性樞紐節點城市。

3.4 抓城鄉統籌，加快客運延伸覆蓋城鄉區域

農村地區是城鄉統籌發展的出發點和落腳點，新型城鎮化建設是解決“三農”問題的重要手段。一是創新農村客運經營管理模式，采取區域經營、延伸經營、預約經營、專線經營、班線經營等形式多樣的農村客運經營模式，激發農客發展活力。二是全面推廣農村客運營運補貼。對經營困難的鄉鎮至行政村、行政村至行政村農村客運車輛實行營運補貼，繼續推行政府資助購買農村客運車輛保險。三是努力提高農村客運組織化程度，通過并購、聯合、參股等方式，實現規模化、集約化和網絡化經營。

3.5 抓公共交通，實施主城城市區域公交優先戰略

落實公交優先發展戰略，大力推進公共交通，是緩解城市交通擁堵、推動城市交通健康發展的必由之路。一是加快推進軌道交通建設，優化軌道交通運行圖，合理增加編組，到2017年，使主城軌道交通里程達到300公里，日均客運能力達到300萬人次；二是增加和優化公交線網，拓展公交服務的廣度和深度，強化常規公交與軌道交通銜接，到2017年，城市建成區公交站點500米覆蓋率達到90%以上，具備開行公交條件的次支道路基本實現公交覆蓋；三是合理投放出租車運力，進一步緩解高峰打的難問題，提升居民出行滿意度。

3.6 抓現代物流，提速拓展貨運物流業服務能力

一是積極推進甩掛運輸、大力發展多式聯運，加快推進鐵水、空鐵、公水等聯運發展，提高輻射范圍和聯運比重；二是鼓勵大型企業以長江為依托開拓多式聯運業務，構筑長江黃金水道快捷、高效的進出口貨運大通道；三是充分發揮渝新歐等既有物流通道作用，優化整合“渝滬”、“渝深”等國際集裝箱班列，打造具有國際影響力的統一運輸平臺；四是推動聯運企業信息系統互通互聯，提高物流聯運效率；五是充分發揮郵政系統在農村地區的基礎網絡、認知度和市場占有率優勢，支持郵政企業全面參與農村物流流通網絡建設，積極發展農村物流的連鎖配送業務。

4 結語

新型城鎮化建設是我國全面小康社會和現代化建設的長期任務，隨著我市交通運輸一系列配套措施的落實，交通運輸一定會在支撐新型城鎮發展格局、增強經濟社會服務功能、支撐內陸開放高地建設中發揮更大更有力的作用，為重慶的美好明天不斷作出貢獻。本文所提出的新時代背景下的交通運輸發展舉措雖然是針對重慶的，但對我國新型城鎮化時代背景下的廣大城市都有借鑒作用。

參考文獻：

[1]曾靜康，鄒亞華.城鎮化與城市交通發展[J].學術研究，2003，1（01）：8-12.

[2]張銘真.鄭州市城市交通與城市空間結構互動作用研究[D].鄭州：河南大學，2013.

[3]李鐵.新型城鎮化與交通發展[J].城市交通，2014，12（03）：1-4.

篇4

關鍵詞：電子通信設備;信息社會;接地技術

如今電子通信設備已經成為保障信息傳遞的重要工具，其地位極為重要。在電子通信設備使用過程中，應用接地技術不僅能夠預防觸電、漏電等問題的出現，同時還能夠保障電子設備和使用者接觸過程中的人身安全。可是如果接地設備無法按照標準規定執行，便會導致電子通信設備出現較多的故障，如對信號產生了干擾，甚至給使用者的生命安全和設備安全帶來了威脅。為此，找出電子通信設備中接地技術中存在的問極為重要，相關工作人員必須找出有效的措施解決這些問題。從而不斷的推動電子通信設備中接地技術的發展。

1當前電子通信設備的接地技術存在的問題分析

采取接地技術在電子通信設備中的應用，主要目的在于抑制一定的電磁干擾，或者避免不同程度上通過所產生的電壓與電流偶合進電路，導致出現公共阻抗的基礎之上所產生的壓降。這會使得電子通信設備產生極大程度的接地干擾，這導致電子通信設備的使用效率和使用質量大大下降。可由于當前電子通信設備中的接地技術常常出現問題，這不僅是電子通信設備自身存在特殊性決定的，同時受到電子通信設備和其他電力類產品種類差異的影響，往往對接地技術提出更加嚴格的要求。如果接地技術有一點與實際規定的標注要求不符合，便會導致出現一定的干擾和阻抗，這將導致回流信號出現變化，換言之電子通信設備出現混亂和癱瘓的問題。除上述問題以外，電子通信設備常出現的問題主要體現在電壓的使用上。很多電子通信設備在接地技術的使用上往往對電壓提出一定的要求，即電壓越小越好。可如果電子通信設備所使用的電壓很大，那么便會給電子通信設備的使用帶來極大程度的負面影響，甚至導致出現較多的問題，例如接地線路接觸不良、接地線路受損等。為此，怎樣解決當前電子通信設備接地技術中存在的問題，改善電子通信設備的接地技術發展現狀，還需要相關工作人員對其進行不斷的探究與改進，只有這樣，接地技術以及電子通信設備的正常使用才能夠得到有力保障，同時也會為其發展奠定堅實的基礎。

2解決電子通信設備中的接地技術中存在問題的措施探究

在上述分析中明確，當前電子通信設備中的接地技術的應用，還有較多的問題存在，這些問題給電子通信設備的應用效果帶來了負面的影響，同時接地技術的作用也無法充分的發揮出來。因此，找出有效的措施解決這方面的問題，已經成為當務之急。具體而言，需要做到以下兩個方面，即：一方面需要將電子通信設備的實際情況作為基礎，選擇與之相適應的接地方式。在選擇電子通信設備的接地方式過程中，通常能夠被分為浮動地、單點接地以及多點接地、負荷接地等。一般而言，應用浮動地的目的在于，使得所布置的地線在電氣上，或者避免一些機箱由于在使用過程中抗阻所產生的電流進入到信號電路當中，最終達到絕緣目標。而單點接地主要由并聯單點接地和串聯單點接地組成。單點接地主要在頻率比較低的背景下，應用一個接地點的一種連接方式，以此將由于地環路所產生的干擾電流問題解決。對于高頻信號和參考平面的連接方面，主要應用多點接地方式，該種方式能夠使得各個基準電位之間的距離被縮短，這便能夠在極大程度上減少接地回路的壓降。為此，無論哪種接地方式，在選擇的過程中，都需要將電子通信設備的實際情況作為基礎，并依據電子通信設備的實際頻率情況，選擇合適的接地方式。例如，低頻的時候需要應用單點接地方式，而高頻的時候，則需要使用多點接地方式，這樣才能夠最大限度的保障電子通信設備能夠正常的應用。另一方面需要重視施工各個環節，重視工作條件。在采取接地操作的過程中，相關工作人員需要高度重視實際的連接和技術的使用細節。其原因在于，線路的搭接直接決定接地與布線的好壞。在搭接線路的過程中，需要注意電位差的變化情況，即重視基準電位的變化情況，并且需要應用性質良好的導線，并且確保所使用的導線粗細一致。除此之外，為了能夠有效的提升施工質量，避免出現接地故障問題，相關工作人員必須重視工作條件，避免在接地過程中出現高度困難與危險系數極高的工作。另外，在施工期間，相關工作人員還需要明確施工細節，應用帶有清晰標識的接地螺栓和接地電線。明確施工細節，重視相關工作條件，從而保證能夠在最大限度上降低地線自身的負面影響，在對通信環境不斷優化的背景之下，不斷提升電子通信設備的通信性能。

3總結

伴隨科技的不斷發展，電子通信設備已經成為人們日常生活中不可缺少的重要部分，而要保障電子通信設備能夠被更好的應用，需要對其接地技術給予高度重視。本文主要著手于兩個重要方面，一方面分析了當前電子通信設備的接地技術存在的問題，另一方面探究了解決電子通信設備中的接地技術中存在問題的措施。在分析中明確，當前在電子通信設備中的接地技術中還存在較多的問題，這些問題限制了電子通信設備行業的發展，因此，找出有效的措施解決這些問題已經成為當務之急，相關單位以及相關工作人員必須給予高度重視。

參考文獻：

[1]黃文富.試論電子通信設備的接地技術[J].科技資訊,2012(34):25-26.

[2]劉艷鳳.電子通信設備的接地技術與問題分析[J].科技風,2014(22):5-5.

[3]徐博.電子通信設備的接地技術探究[J].數字通信世界,2015(07):29-34.

篇5

論文摘要：隨著通信設備制造業規模的擴大，科技的發展，使管理工作不斷復雜，僅僅憑借個人的經驗管理企業已不能適應企業的發展與需要，因此，通信設備制造企業迫切地需要根據通信設備制造業的特點，針對目前管理中存在問題，提出合理化的建議。并要求把多年的管理經驗加以總結，使之系統化、科學化，使通信設備供應管理趨于優化。

管理活動是時展的產物。然而，管理活動真正形成為理論，卻是在工業企業產生之后，工業企業是資本主義商品經濟發展的產物。隨著社會的快速發展，企業管理已積累了豐富的經驗，并逐步形成一門獨立的學科，這就是一種優化。

自從加入WTO后，我國通信設備制造業規模越來越大，使得管理工作不斷復雜，僅僅憑借個人的經驗管理企業已不能適應企業管理的發展與需要，本文將從通信設備制造業的實際管理情況分析通信設備制造業供應管理的優化。

一、通信設備制造業

制造業是指經物理變化或化學變化后成為了新的產品，不論是動力機械制造，還是手工制做，也不論產品是批發銷售，還是零售，均視為制造，通信設備中的各種制成品零部件的生產就是制造。通訊設備包括無線產品、網絡產品、終端產品三大產品系列，但在通信設備制造工地，把主要部件組裝成線路、網絡設備等組裝活動，均列為通訊設備制造活動，從事這個活動的行業就是通信設備制造行業。

二、通信設備制造業的特點

1市場需求復雜。通信設備市場需求一般可分為電信級需求和企業級需求。相比企業級需求而言，電信級需求更大更強，此外，由電信運營商帶來的網絡設備需求更加穩定。一般大中型通信設備制造業均在不同程度上參與電信級市場的競爭，從而導致企業所面對的市場需求較為復雜。

2能充分利用工作人員優勢。網絡設備往往以整機機型作為研發目標，但生產任務一般分制造任務和裝配調試任務兩種。制造任務以半成品為對象，制造完成后將進行裝配調試，對確實沒有問題的入庫管理。當客戶實際訂單來到后，由裝配調試任務的工作人員對半成品進行組裝成成品。這樣做的好處不但使技術積累的優勢得以充分的利用，而且客戶訂單下達后能夠迅速交付成品。

三、通信設備制造業目前管理中存在問題

1成本計算不準確。在我國通信設備成品一般采用人工成本核算，而人工核算只能計算產品成本，無法計算零部件成本。成本費用分攤很粗，無法準確進行數據處理，使得成本計算存在相當大的誤差。人工一般不進行標準成本的計算，也很少進行成本分析，因此所生產產品價格昂貴，根本無法與世界同類產品形成競爭機制。

2管理工具落后。大部分企業仍處于手工分散管理，有的企業雖建立了全廠的計算機網絡，但應用仍是分散的，沒有實現信息共享和資源的優化配置。現代化管理的新思想、新方法很少應用到這些企業當中。因此提高管理工具的性能成了擺在通信設備制造企業面前的首要任務。

3通信設備制造業應變能力差。今天的世界是一個多級世界，市場瞬息萬變，需求多樣化。按訂單裝配、制造、設計、定制，品種規格繁多，生產、采購異常復雜。這是一個完整的供應鏈管理，只有動態快速地響應客戶需求，才能適應千變萬化市場和客戶定制化的要求。

四、通信設備制造業管理優化的建議

1供應鏈成員企業之間要真誠合作。在通信設備供應鏈中，不但要求各企業之間的聯系緊密，而且需要企業內部各職能部門之間的緊密聯系。供應鏈管理通過企業之間的合作，共同開發和分享市場機會。隨著合作形式從收集信息到制定決策的不斷提高，合作程度與信息共享程度不斷增加，所產生的經濟價值也會增加。據調查，企業之間進行了合作，就會使銷售收入穩步上升，供貨時間大大縮短，原材料成本大大降低。2通信設備制造業要實行信息化。由于通信設備制造業專業行業多，經營管理水平參差不齊，企業實施信息化的基礎條件也不相同，解決的問題也不一樣。因此，通信設備制造業實施信息化必須從企業實際需求出發確定信息化的范圍、內容、進度。推進通信設備制造業信息化工作應該堅持：經濟市場引領、分類分別引導的方針，遵循互利互惠的原則。

3建立有效的集成信息共享系統。在一般的認識中，供應鏈各環節中流轉的主要是物流、信息流、資金流、控制流等的概念。這些“流”的存在，大都離不開一個高效集成的信息和數據共享系統。在大中型通信設備制造企業的信息化建設中，選擇MRP系統成為世界主流，但相對于中國更加無序的市場競爭環境和企業更加脆弱的抗風險能力，其適應性不可樂觀，所以在借鑒國外經驗的同時，應利用企業自身的力量建設輔助的外部信息系統，才能較為理想的達到預期目的。

五、通信設備制造業的發展前景

篇6

摘要：隨著通信設備制造業規模的擴大，科技的發展，使管理工作不斷復雜，僅僅憑借個人的經驗管理企業已不能適應企業的發展與需要，因此，通信設備制造企業迫切地需要根據通信設備制造業的特點，針對目前管理中存在問題，提出合理化的建議。并要求把多年的管理經驗加以總結，使之系統化、科學化，使通信設備供應管理趨于優化。

關鍵詞：通信設備制造業　企業管理　通信設備　供應鏈 

 

管理活動是時展的產物。然而，管理活動真正形成為理論，卻是在工業企業產生之后，工業企業是資本主義商品經濟發展的產物。隨著社會的快速發展，企業管理已積累了豐富的經驗，并逐步形成一門獨立的學科，這就是一種優化。 

自從加入WTO后，我國通信設備制造業規模越來越大，使得管理工作不斷復雜，僅僅憑借個人的經驗管理企業已不能適應企業管理的發展與需要，本文將從通信設備制造業的實際管理情況分析通信設備制造業供應管理的優化。 

 

一、通信設備制造業 

 

制造業是指經物理變化或化學變化后成為了新的產品，不論是動力機械制造，還是手工制做，也不論產品是批發銷售，還是零售，均視為制造，通信設備中的各種制成品零部件的生產就是制造。通訊設備包括無線產品、網絡產品、終端產品三大產品系列，但在通信設備制造工地，把主要部件組裝成線路、網絡設備等組裝活動，均列為通訊設備制造活動，從事這個活動的行業就是通信設備制造行業。 

 

二、通信設備制造業的特點 

 

1　市場需求復雜。通信設備市場需求一般可分為電信級需求和企業級需求。相比企業級需求而言，電信級需求更大更強，此外，由電信運營商帶來的網絡設備需求更加穩定。一般大中型通信設備制造業均在不同程度上參與電信級市場的競爭，從而導致企業所面對的市場需求較為復雜。 

2　能充分利用工作人員優勢。網絡設備往往以整機機型作為研發目標，但生產任務一般分制造任務和裝配調試任務兩種。制造任務以半成品為對象，制造完成后將進行裝配調試，對確實沒有問題的入庫管理。當客戶實際訂單來到后，由裝配調試任務的工作人員對半成品進行組裝成成品。這樣做的好處不但使技術積累的優勢得以充分的利用，而且客戶訂單下達后能夠迅速交付成品。

三、通信設備制造業目前管理中存在問題 

1　成本計算不準確。在我國通信設備成品一般采用人工成本核算，而人工核算只能計算產品成本，無法計算零部件成本。成本費用分攤很粗，無法準確進行數據處理，使得成本計算存在相當大的誤差。人工一般不進行標準成本的計算，也很少進行成本分析，因此所生產產品價格昂貴，根本無法與世界同類產品形成競爭機制。 

2　管理工具落后。大部分企業仍處于手工分散管理，有的企業雖建立了全廠的計算機網絡，但應用仍是分散的，沒有實現信息共享和資源的優化配置。現代化管理的新思想、新方法很少應用到這些企業當中。因此提高管理工具的性能成了擺在通信設備制造企業面前的首要任務。

3　通信設備制造業應變能力差。今天的世界是一個多級世界，市場瞬息萬變，需求多樣化。按訂單裝配、制造、設計、定制，品種規格繁多，生產、采購異常復雜。這是一個完整的供應鏈管理，只有動態快速地響應客戶需求，才能適應千變萬化市場和客戶定制化的要求。 

 

四、通信設備制造業管理優化的建議 

 

1　供應鏈成員企業之間要真誠合作。在通信設備供應鏈中，不但要求各企業之間的聯系緊密，而且需要企業內部各職能部門之間的緊密聯系。供應鏈管理通過企業之間的合作，共同開發和分享市場機會。隨著合作形式從收集信息到制定決策的不斷提高，合作程度與信息共享程度不斷增加，所產生的經濟價值也會增加。據調查，企業之間進行了合作，就會使銷售收入穩步上升，供貨時間大大縮短，原材料成本大大降低。

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自從加入WTO后，我國通信設備制造業規模越來越大，使得管理工作不斷復雜，僅僅憑借個人的經驗管理企業已不能適應企業管理的發展與需要，本文將從通信設備制造業的實際管理情況分析通信設備制造業供應管理的優化。

一、通信設備制造業

制造業是指經物理變化或化學變化后成為了新的產品，不論是動力機械制造，還是手工制做，也不論產品是批發銷售，還是零售，均視為制造，通信設備中的各種制成品零部件的生產就是制造。通訊設備包括無線產品、網絡產品、終端產品三大產品系列，但在通信設備制造工地，把主要部件組裝成線路、網絡設備等組裝活動，均列為通訊設備制造活動，從事這個活動的行業就是通信設備制造行業。

二、通信設備制造業的特點

1市場需求復雜。通信設備市場需求一般可分為電信級需求和企業級需求。相比企業級需求而言，電信級需求更大更強，此外，由電信運營商帶來的網絡設備需求更加穩定。一般大中型通信設備制造業均在不同程度上參與電信級市場的競爭，從而導致企業所面對的市場需求較為復雜。

2能充分利用工作人員優勢。網絡設備往往以整機機型作為研發目標，但生產任務一般分制造任務和裝配調試任務兩種。制造任務以半成品為對象，制造完成后將進行裝配調試，對確實沒有問題的入庫管理。當客戶實際訂單來到后，由裝配調試任務的工作人員對半成品進行組裝成成品。這樣做的好處不但使技術積累的優勢得以充分的利用，而且客戶訂單下達后能夠迅速交付成品。

三、通信設備制造業目前管理中存在問題

1成本計算不準確。在我國通信設備成品一般采用人工成本核算，而人工核算只能計算產品成本，無法計算零部件成本。成本費用分攤很粗，無法準確進行數據處理，使得成本計算存在相當大的誤差。人工一般不進行標準成本的計算，也很少進行成本分析，因此所生產產品價格昂貴，根本無法與世界同類產品形成競爭機制。

2管理工具落后。大部分企業仍處于手工分散管理，有的企業雖建立了全廠的計算機網絡，但應用仍是分散的，沒有實現信息共享和資源的優化配置。現代化管理的新思想、新方法很少應用到這些企業當中。因此提高管理工具的性能成了擺在通信設備制造企業面前的首要任務。

3通信設備制造業應變能力差。今天的世界是一個多級世界，市場瞬息萬變，需求多樣化。按訂單裝配、制造、設計、定制，品種規格繁多，生產、采購異常復雜。這是一個完整的供應鏈管理，只有動態快速地響應客戶需求，才能適應千變萬化市場和客戶定制化的要求。

四、通信設備制造業管理優化的建議

1供應鏈成員企業之間要真誠合作。在通信設備供應鏈中，不但要求各企業之間的聯系緊密，而且需要企業內部各職能部門之間的緊密聯系。供應鏈管理通過企業之間的合作，共同開發和分享市場機會。隨著合作形式從收集信息到制定決策的不斷提高，合作程度與信息共享程度不斷增加，所產生的經濟價值也會增加。據調查，企業之間進行了合作，就會使銷售收入穩步上升，供貨時間大大縮短，原材料成本大大降低。

2通信設備制造業要實行信息化。由于通信設備制造業專業行業多，經營管理水平參差不齊，企業實施信息化的基礎條件也不相同，解決的問題也不一樣。因此，通信設備制造業實施信息化必須從企業實際需求出發確定信息化的范圍、內容、進度。推進通信設備制造業信息化工作應該堅持：經濟市場引領、分類分別引導的方針，遵循互利互惠的原則。

3建立有效的集成信息共享系統。在一般的認識中，供應鏈各環節中流轉的主要是物流、信息流、資金流、控制流等的概念。這些“流”的存在，大都離不開一個高效集成的信息和數據共享系統。在大中型通信設備制造企業的信息化建設中，選擇MRP系統成為世界主流，但相對于中國更加無序的市場競爭環境和企業更加脆弱的抗風險能力，其適應性不可樂觀，所以在借鑒國外經驗的同時，應利用企業自身的力量建設輔助的外部信息系統，才能較為理想的達到預期目的。

五、通信設備制造業的發展前景

篇8

中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0120-02

近年來，我國的城市地鐵呈現出高速密集發展的趨勢，引進和自主研發了一批具有高技術含量的專業設備以實現更復雜的任務處理能力。作為地鐵運營的重要組成部分，地鐵通信系統的相關技術及設備革新也如火如荼地進行著。然而，現今大多數城市軌道交通公司還在沿用傳統的設備管理方法，難以適應設備高度智能化、復雜化的發展趨勢，在傳統維護管理方法下，許多設備的維護管理沒有達到合理水平，從而導致了一些本應該避免的運行故障和事故的發生，造成了生命財產損失。

由于地鐵系統涉及到許多復雜的專業技術，各種不同的系統和設備需要具備不同知識和能力的專業維護人員進行維護管理，而且這些不同的專業領域也有許多相互交叉的區域。傳統的管理方法很難適應這種復雜集成系統的一個重要原因在于，在傳統模式下，設備的管理被認為的切割成獨立的個體，每個單獨的設備有固定的管理人員，主要是通過人工填寫維修和護理表格等方式來確認維護任務的完成。少有多系統、多設備的聯動維護和測試，這就導致了在復雜的系統聯系下，對單個設備進行檢查維護根本無法判定該設備能否在運行中正常發揮其系統性作用，因此傳統的設備保養方法以及很難適應現在的地鐵通信設備的維護和管理需求。

1 我國地鐵通信設備的維護現狀

任何現代化設備都需要有必要的維護和管理以保證其發揮合適的可期的功能作用。特別是對于通信設備來說，通信設備負責傳輸信息流，任何一個環節出現問題都可能導致信息的失真甚至是全網通信的癱瘓。因此，維護和保證地鐵通信設備得到科學的管理和維護是保證公共交通安全的重要手段。

目前我國主要的地鐵通信系統是由無線通信和有線通信兩個部分所構成。這兩個系統的相互補充為我國的地鐵及其他城市軌道交通形式提供了更高的使用可靠性。其中，有線通信系統為城市地鐵提供了較強的抗干擾能力，可以保證地鐵運行和維護的各種數據準確及時地傳達，并排除不良因素的干擾；而無線通信傳輸則可以保證地鐵運行和控制區域內的通信信號覆蓋，提高了通信設備使用的合理性和運行的穩定性。

隨著我國經濟的發展和科學技術能力的提高，目前我國地鐵中使用了大量了國產或者進口的先進技術設備，這些設備不僅可以更好地發揮無線和有線通信傳輸系統的功能，也為如何維護和利用這些設備帶來了一些難題。目前我國地鐵通信設備的維護主要有以下一些問題亟待解決。

首先，地鐵通信設備維護的工作重點不明確。

地鐵通信系統是一個復雜的技術密集的的系統，其設備也非常多，然而一般來說城市地鐵的專業維護人員并沒有按照設備的不同而進行精細化區分，往往是一個維護人員要熟知多種設備的維護和管理內容，完成相關的維護和管理工作。這就導致了工作人員無法重點維護對應設備，時間過長極易造成一些設備運行正常，而另一些設備沒有及時得到維護保養，產生運行故障甚至是安全隱患。

其次，地鐵通信設備維護的管理體系不健全。

現在我國許多城市的地鐵通信設備的維護管理還在沿用傳統的對工業設備維護管理的辦法，這種傳統管理模式一般有多層機構，多種要求，標準模糊而且反饋單一。大多數情況下，在這種管理體系下設備的維護人員知識進行例行的工作程序，沒有系統性地反饋，也缺少對于問題的責任認定和追責手段，導致了實際上的工作效率地下，而且設備的維護效果不佳。

此外，目前的管理體系的要求下，一般是對設備進行周期性的檢查，如日檢、周檢、月檢等。然而城市地鐵通信系統每天都有海量的數據傳輸，而且隨著出行人數和客觀情況的不同有著顯著的變化。這種固定的周期性檢查方式并不適合對于地鐵通信設備的維護和管理。

地鐵交通網絡在城市發展規劃中開始扮演越來越重要的角色，對地鐵設備的管理也經歷了從經驗管理到科學現代化管理的發展階段。而且由于技術的不斷發展，特別是通信行業近年來各種技術的發明和使用，使得對于地鐵通信設備的維護管理還需要不斷地發展和完善。

2 地鐵通信設備的維護管理模式

2.1 傳統模式

我國對于工業設備有一套較為完整的傳統的維護和管理模式，在相當長的一段時間里這種維護管理模式確保了我國各種工業企業的平穩運行。傳統模式的核心在于企業自己組織一批維護管理的人員，針對不同的通信設備進行分工維護管理。目前國內多數擁有地鐵的城市都還在采取這一傳統的通訊設備維護管理模式。這一模式的優勢在于各個地鐵企業根據自身的企業運行情況和通信設備特點組織完整、分工明確地進行設備的維護保養，可以保證設備維護的完整性，在日常運營中為地鐵通信提供了良好的可靠性和安全性。

但是隨著技術設備的升級，傳統的通信設備維護管理模式開始出現了一些難以解決的問題和矛盾。

首先，在傳統模式下，維護保養隊伍一般有著較為完整的組織結構，分區、分功能、分時段有著明確的人員和相關資源的分配。然而這種模式也造成了多層的領導管理，許多職能崗位的功能重疊，資源沒有被最有效地利用，從而導致了成本散失，效率低下；

其次，在傳統模式下，一般地鐵企業的維護保養人員分工明確，從而導致人員較多，平均的人員福利水平降低，這可能直接導致了維護人員的工作積極性以及其在工作崗位上的工作水平的提高，從而降低了工作質量；

最后，由于地鐵的通信技術發展極快，無論是運營通信技術還是商、民用通信技術都面臨著不斷快速升級的巨大挑戰。這也要求地鐵相關的維護人員要不斷地提高自身的能力水平，以便于更好地理解和處理通信設備所遇到的問題。不僅如此，由于技術的發展，不同設備提供商所采用的技術標準有著非常大的區別，如何掌握各種設備供應商之間的技術差異，也是在傳統模式下維護人員所要面臨的重要難題。

2.2 外包模式

由于市場在資源配置中的決定性作用，越來越多地企業在市場分工中更加專注，因此有一些地鐵公司開始嘗試將特定線路的通信設備的維護管理工作委托給外部公司進行，從而增加了工作的專業度。在外包模式下有兩種選擇，第一是將通信設備的維護管理委托給通信設備的生產商或經銷商；第二是委托專業的第三方設備維護管理機構進行管理。

在第一種外包方式下，設備由該設備的生產商或經銷商進行售后的維護保養工作。該模式的優勢在于設備的生產商或經銷商對于設備的技術手段、功能特點、系統性作用和常見故障都非常熟悉，有利于及時準確地發現設備故障，保證日常運行，提高地鐵通信系統的可靠性。然而，在此種模式下會增加對相關設備廠商的依賴性，從而在商業上處于不利地位，造成成本控制的困難。

在第二種外包方式下，設備由地鐵公司邀請第三方專業的維護保養機構對通信設備進行維護管理。這種模式的優勢在于這種機構有較強的專業度，而且在其日常經營實踐中對于多種設備屬性有著更多了解，擁有豐富的問題解決經營，可以很好地為設備提供維保。而且，由于該種機構對于多種標準、多種技術的了解，可以制定出具有參考的且更加科學合理的維護管理標準，提高維保效率。此外，該種機構為通信設備的維護保養提供了更多的選擇和談判空間。然而此種方式的主要問題在于需要在維保過程中加強對通信信息安全的保護，以防外部因素影響到公共交通的通信安全。

2.3 聯合模式

一般情況下，地鐵公司都會有自己相關的技術人員，可以維持日常的通信設備運行，因此一些公司利用自有資源負責地鐵通信設備的日常維護，在設備出現不明故障時邀請專業的維護機構對設備進行維修。在此模式下，雙方資源互補，降低了維保成本。然而由于不同體系間的維保人員經常會缺少溝通，可能會導致在通信設備維護管理中的盲點。

3 地鐵通信設備維護管理模式的選擇

目前我國的地鐵建設正處在高速發展期，各地地鐵公司對于通信設備的維護管理要求越來越多且承多元化趨勢。這要求隨著經濟和技術的發展有越來越多的專業的維護管理人員參與到地鐵通信設備的維護中來，而且地鐵公司也更應該尋求更多的市場化合作模式，利用市場力量確保通信設備乃至地鐵線路的安全穩定運行。然而如上文所述，目前國內對地鐵通信設備進行維護管理的模式有多種，各地地鐵公司如何根據地區情況乃至于線路情況選擇合適恰當的地鐵通訊設備維護管理模式也是本文討論的重點。由于各地情況迥異，在引入市場因素的前提下，筆者認為選擇合適的模式應該把握住以下標準：

3.1 有利于控制成本

成本控制包括對運行成本、維護成本、修理成本和優化升級成本。選擇合適與當地實際情況的維護管理模式應綜合考慮以上成本的情況。在同等質量標準下，綜合比較各類成本在人員工資、維保工具、耗材、技術費用、時間成本、機會成本等一系列條件，根據當地的市場情況、人員工資水平合理比較不同模式所需成本，選擇更加有利于控制成本的設備維護管理模式。

除此之外，也應該看到在設備維護管理的過程中可以產生的外部效應。例如，數據采集、乘客滿意度、對其他部門工作的影響等方面。根據成本和外部效應的綜合結果選擇管理模式。

3.2 有利于降低運行風險

地鐵作為城市的重要公共交通工具，每天運送的乘客數量非常巨大，因此任何故障都有可能造成極大的社會經濟影響。所以在選擇合適的地鐵通信設備維護管理模式時，必須要把運行故障和風險降到最低。運行的風險在于在對公眾開放的運行時間區間內發生的各種導致地鐵通信系統失靈的問題。無論是電話系統、視頻系統、廣播系統還是圖像和數據系統，任何一個環節的缺失都有可能產生嚴重后果。

更加重要的是，無論采取哪種維護管理模式，針對地鐵信息系統的不同子系統應該有保護的優先級設置，更加優先的應該是保證乘客和工作人員的生命安全，在成本控制的情況下，在系統維護的過程中對于優先級別子系統的相關設備也應該有所側重。

3.3 有利于培養優質人才

如上文所述，地鐵通信系統所涉及的相關技術發展日新月異，系統的優化升級越來越頻繁。這就要求地鐵公司有一批優秀的設備管理人才，能夠應對快速的技術升級。除此之外，對于引入外部資源管理地鐵通信設備的城市來講，也可以通過公共事業的發展為城市整體發展提供更多地可利用的人力資源，優化人力資源結構，提升人力資源水平。

結束語

地鐵的通信設備管理不僅是各地發展公共交通事業進入高科技系統化時代都需要面臨的問題，也可以從該問題入手更好地規劃城市軌道交通的整體發展思路，以至于通過市場手段為公共事業和各市場主體之間增加聯系，實現資源的優化配置。

參考文獻

[1]薛寶起. 影響通信設備維護管理的因素及對策[J]. 通訊世界，2014，18：7-8.

[2]華文靜，李旭宏，朱彥東，王健. 我國城市地鐵設備維修保養模式探討[J].都市快軌交通，2004，06：60-63.

篇9

關鍵詞：電纜型式；截面積；通信設備

中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

一、電力通信設備電源的供電方式

通信電源通常被稱為通信設備的“心臟”，在通信局或通信站中，具有無可比擬的重要地位。隨著相關學科理論和技術的不斷發展，通信電源技術也在不斷發展進步，主要表現為供電方式由集中供電向分散供電發展、電力電子新技術在整流器中的運用、免維護蓄電池的應用和電源集中組網監控等等。通信電源的供電方式大多采用集中供電方式，即將電源設備集中安裝在電池室，由集中式電源向各通信設備供電的方式。這種供電方式是在采用可控硅相控整流器和普通鉛酸蓄電池的條件下產生的，由于上述設備體積龐大笨重、噪音大、有酸霧污染環境，一般將所有電源設備安裝在電力公司大樓底層的電池室。集中式電源設備遠離通信負荷中心，造成的影響是直流輸電損耗大，安裝和運行費用較高，系統可靠性較差。20世紀80年代以來，開關整流器和免維護蓄電池的出現和越來越多的應用，使分散式供電成為可能。分散供電方式中，交流電源系統仍可采用集中供電方式，但將電源設備移至通信機房內，依據通信系統的具體情況有多種分設方法。分散保電方式與傳統的集中供電方法比較，有綜合投資少、擴容方了更、運行更可靠、容易實現智能管理與無人值守等優點。當然，分散供電也有一定缺陷：所需蓄電池的個數和成本加大，對交流電源可靠性、電磁兼容性、電源設備使用性能以及維護人員技術水平等均有較高要求。

二、力通信設備電源新技術

1、關器件

整流器是整個通信電源系統中對系統可靠性影響最大、技術含量最高、技術更新也最快的部分。在早期多采用可控硅相控整流器，現已逐步為高頻開關整流器取代。開關器件是開關整流器的核心器件。在早期整流器中應用的開關器件是可控硅（SCR），通過變導通角來控制輸出電壓，工作頻率為工頻（50Hz），對電網污染嚴重，而且相應整流器的電感電容工作頻率也均為工頻，導致體積龐大笨重，功率密度低。

2、率因數校正

開關整流器內部一般采用兩級變換形式：首先通過AC一DC、整流、濾波電路將交流輸人變為直流，再通過DC一DC環節變為相應的直流電。由于前級的整流、濾波電路是一種非線形元件和儲能元件的組合，因此，從電網側看來，開關整流器相當于一個容性負載，它使得電網供電發生嚴重畸變，不再是單一基波頻率的正弦波，造成諧波污染。導致噪聲、誤動作、振動、過熱甚至燒毀等事故的發生同時增加了配電系統和變壓器的損耗、增大了中線電流（諧波），還嚴重干擾了各種無線電通信的正常工作。

3、雷網絡

雷電在短時間內對沒有保護的設備呈現瞬間高壓，對電源設備及用電設備危害極大。雷擊分直擊雷和感應雷兩種，直擊雷擊中線路并沿導線或電纜流過大量的雷電流，同時引起幾千伏的過電壓直接加到線路裝置和電源設備上，持續時間達若干微Hz，對電網設備影口向很大。

二、信設備對通信電源的要求

1.可靠

為了確保通信暢通，除了必須提高通信設備的可靠性外，還必須提高電源系統的可靠性，要求電源系統不能有l，11/5的間斷。通常，電源系統要給許多通信設備供電，因此電源系統發生故障后，對通信的影響很大。為確保可靠供電，在直流供電系統中，采用整流器與電池并聯浮充供電方式。此外在先進的開關整流器都采用多個整流模塊并聯工作的方式，這樣當某一個模塊發生故障時不會影響供電。

2.穩定

穩定是通信電源必備的首要條件，因為各種通信設備要求電源電壓穩定，不能超過允許的變化范圍。電源電壓過高，會損壞通信設備中的電子元件，電源電壓過低，通信設備不能正常工作。此外，直流電源電壓中的脈動雜音也必須低于允許值，否則，也會嚴重影響通信質量。因此，實現通信電源的穩定、持續供電是電源新技術未來的發展方向。

3.小型

隨著集成電路的迅速發展，通信設備也正向著小型化、集成化方向發展。為了適應通信設備的發展，電源裝置也必須實現小型化、集成化。此外，各種移動通信設備和航空、航天裝置中的通信設備更要求電源裝置體積小，質量輕。為了減少電源裝置的體積和質量各種集成穩壓器和無工頻率變壓器的開關電源得到了越來越廣泛的應用。近年來，工作頻率高到幾百kHz且體積非常小的諧振型開關電源，在通信設備中也大量應用。

4.高頻率

隨著通信設備的容量日趨增加，電源系統的負荷不斷增大，為節約電能，必須設法提高電源裝置的效率。節能主要措施是采用高效率通信電源設備，過去，通信電源設備大多采用相控型整流器，這種電源效率較低，變壓器損耗較大。而高頻開關電源效率較高可達到90%以上，因此采用高頻開關電源可以節約能源。

三、通信設備電源線纜型式選擇

從電纜導體材質選擇上來講， 通信用電纜一般選用銅導體。 交直流電源線選擇上， 通信開關電源的進線， 選用兩路380V 交流進線，該線宜從兩段不同的母線取電，以增強通信電源的安全可靠性。 大部分通信設備由-48V 直流電源供電，如光傳輸設備、PCM 接入設備。 有些設備可以采用直流供電，也可以交流供電，主要取決于設備配置的電源板是交流的還是直流的。 采用交流電源供電的電力通信設備，一般從電氣二次專業UPS 電源取電，此時，要和二次專業充分溝通，以保證有預留的電源端子可以接入。 一般情況下，直流電源線的范圍有：通信蓄電池組至通信開關電源段， 通信開關電源至直流配電屏段，直流配電屏至光傳輸設備、至 PCM 設備等通信設備段。有些項目在沒有配置直流配電屏的情況下，則由通信開關電源饋線單元直接接線至通信設備。

從電纜的芯數來講， 因通信供電系統屬低壓直流供電回路，故通信設備直流電源線宜選用 2 芯電纜，也可選用單芯電纜。 通信開關電源的交流進線宜選用 4 芯，通常選用 3×25+1×16 芯數已經足夠。

從電纜的絕緣類型來講，電纜的絕緣特性應能滿足運行可靠性、施工和維護的簡便性以及允許最高工作溫度與造價的綜合經濟等因素。 通信電源系統，不宜選用普通交聯聚乙烯型電纜，宜選用聚氯乙烯電纜（即 VV 型）。

從電纜外護層類型來講，在潮濕、含化學腐蝕環境或易受水浸泡的電纜，其金屬層、加強層、鎧裝上應有聚氯乙烯外護層，水中電纜的粗鋼絲鎧裝應有擠塑外護層。 在人員密集的公

共設施場所，以及有低毒阻燃性防火要求的場所，可選用聚乙烯或乙丙橡皮等不含鹵素的外護層。 防火有低毒性要求時，不宜選用聚氯乙烯外護層。 電纜承受較大壓力或有機械損傷危險時，應具有加強層或鋼帶鎧裝，在流沙層、回填土地帶等可能出現位移的土壤中，電纜應具有鋼絲鎧裝。 敷設在橋架等支承較密集的電纜，可不含鎧裝。 放射線作用場所的電纜，應具有適合耐受放射線輻射強度的聚氯乙烯、氯丁橡膠、氯磺化聚乙烯外護層。 保護管中敷設的電纜，應具有擠塑外護層。 通常情況下，通信電纜采用聚氯乙烯阻燃電纜（即 ZRVV 型），鎧裝（代號22）不作硬性規定。 作者曾經在深圳鈺湖電廠通信改造工程中遇到過項目業主要求電纜鎧裝的情況，根據現場勘察，全部通信電纜均通過電纜橋架進入通信設備機房，機械損傷及其他可能的風險（如小動物撕咬等）很小，故最終沒有進行設計變更。

從金屬屏蔽來講，選用控制電纜的情況下，才考慮屏蔽電纜，當電纜本身具有鋼凱、金屬套時，應充分利用其屏蔽功能。通信設備用電纜在導體截面積很小時，如（2mm×4mm）可以考慮采用控制電纜，而一般情況不采用金屬屏蔽。

從電纜導體截面積來講， 計算電纜截面積有三種方法：電流矩陣法、固定壓降分配法、最小金屬用量法。 常用的方法是電流矩陣法，結合通信專業的實際情況來選用合適的截面積。 電流矩陣法，就是用公式來計算電纜截面積：

式中：ρ 為銅導體的電阻系數， 取 0.0184；Ica為計算電流；ΔUP為回路允許電壓降， 通信設備直流供電是-48V；L 為電纜長度，如樂昌峽水利樞紐項目中，直流配電屏至光傳輸設備的電纜長度是 18m， 傳輸設備 （華為 OSN2500） 的額定功率約457W，計算電流 Ica約 20A，取 10A

通過公式計算，截面積約為 1mm2，根據通信專業特點 ，按照習慣，一般取電源線截面積在 10mm2以上，結合本工程經濟特點等實際情況，最后選取電源線為 ZR-VV-1.0-2×6mm2型號。 不過為提高通信設備運行的可靠性和安全性，在以后的設計中，盡量避免選取10mm2以下的電纜作為通信設備電源線。

四、通信設備電源線纜選擇時需注意的問題

在直流電源線纜的選擇方面，一般需要考慮以下幾個問題：電纜允許的通流量的大小；70mm2以下的電纜需要按照 4A/mm2的通流量進行計算；90mm2以上的電纜需要按照 2.5A/mm2的通流量進行計算；應當選擇銅芯電纜。

此外，在電池電纜和直流負載電纜的選擇方面，通常有這樣幾個需要注意的地方： 在 《通信電源設備安裝設計規范》（YD5040-1997/2005）中 ，應考慮從電池組側電池連接端子到用電負載側輸入端子壓降不超過 3.2V（一般不超過 3V），其中直流配電屏內壓降不超過 0.5V。 電池電纜和直流負載電纜的截面積 A（mm2）關系：

式中：ΣI 為流過導線的總電流，A；L 為導線回路長度，m；U 為導線上允許壓降；K 為導線的導電系數 （K銅=57，K鋁= 37）。 根據公式電池電纜和直流負載電纜的截面積 A （mm2）關系， 可以對導線的型號進行選擇。 例如， 銅導線上總電流為200A，允許壓降 3V，導線回路長度 40m 或 100m。 當 L 為 40m時，A=200×40/57/3=46.8mm2， 即選擇截面積不小于 50mm2的電源電纜。 當 L 為 100m 時，A=200×100/57/3=117mm2

，即選擇截面積不小于 120mm2的電源線纜。

考慮到通信電源系統的供電方式有所不同，因此在對通信設備供電電源線纜的選型時，應該逐段進行分析計算，逐段確定電源線纜的型號。

結束語

工程實際中電纜型號的選擇比較困難，需咨詢電氣二次專業，通過本文的總結，可以得到了一個基本的解決辦法。 電力通信工程設計過程中，對設備電纜的選擇，一般從電纜型式和電纜截面積等方面考慮，根據工程的具體情況，選擇合適的電源線。

參考文獻

[1] DL/T 5044-2004 電力工程直流系統設計技術規程[S].

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關鍵詞：電子通信設備；自動化；維修；方式

中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：16723198（2014）07018501

1電子通信設備自動化維修性的新思路

1.1電子通信設備的故障自動檢測技術

圖1故障自動檢測過程框圖這種設計思路可以及時精確地找到故障的位置，因為它可以監測、檢驗與提供設備內的所有重要參數，并且能夠分辨出故障位置的出現故障的元器件。這個系統主要是利用傳感器、比較器、報警器等來實現自動校驗。電子通信設備的故障自動檢測過程如圖1所示。

1.2電子通信設備的可達性設計思想

可達性設計技術的基本原則是要充分考慮到人機良好的交互功能，能有效地提供維修的空間或者維修通道。因此在結構設計上盡可能做到方便拆裝，而且要多使用諸如組合導軌等較先進的快速裝拆結構件。因此電子通信設備的可達性越好，那么故障的修復處理時間就會越短。

1.3電子通信設備采用模塊化的設計思想

目前很多電子通信設備的模塊結構設計具有可更換性的特點，因此當出現故障時可以快速地實現更換。所以電子通信設備可以按照電路的功能模塊進行獨立的設計，盡可能使每個模件在最大程度上能保持功能的獨立性，這也要求盡力減少各模件之間聯系、影響與干擾等，同時，這樣的設計也能方便故障信息的準確采集。

1.4電子通信設備采用標準化的設計思想

現代工業生產中，很多工業產品的生產都采取了標準化的設計，這樣可以把電子通信設備的零器件的種類限制到很小范圍之內，從而可以有效地降低電子通信設備的成本與維修費用。而且隨著專用集成電路與通用大規模、超大規模集成電路的不斷發展與進步，為模塊化、標準化的設計提供了基礎條件。

2電子通信設備的自診斷系統的設計

2.1電子通信設備的模塊化設計

雖然電子通信的不同設備在電路組成上和功能上各有其特點，但是為了規模化生產、便于維修，目前一般都進行模塊化的設計。電子通信設備主要由音頻處理模塊、收發中頻處理模塊、射頻功率放大模塊、低通濾波模塊、頻率調諧模塊、頻率合成器模塊、控制模塊、電源模塊等組成，其電子通信設備模塊化組成原理框圖如圖2所示。

圖2模塊化組成的電子通信設備框圖2.2電子通信設備的自診斷系統設計

電子通信設備的自診斷系統就是可以對其能進行自動設備檢測，因此要設置各模件的自動檢測電路，所以要弄清楚電子通信設備的中樞位置和各模件的信號特征，達到能全面快速地檢測出發生故障的模塊。音頻模塊的發音頻率與收音頻率輸出幅值的大小會直接影響設備的功能，因此要分別在兩路輸出線上設置檢測電路。頻率合成器模塊的輸出頻率影響整個設備的頻率穩定性，因此在該模塊單元要設置頻率鎖定檢測電路。RF功率放大器模塊影響電子通信系統的無失真輸出功率，因此要在該模塊上設置功率檢測電路。中頻處理模塊是影響通信電子設備性能的關鍵設備，因此要在中頻放大器輸出端設置場強以及幅度檢測電路。電源模塊輸出的電壓的高低直接影響到電子通信系統的各模件能否正常工作，因此要在其輸出端設置電壓檢測電路。控制模塊是設備的中樞部分，直接影響CPU的程序的正常執行，因此要在執行程序循環中設置程序是否正常運行的標志。在自動檢測電子通信設備系統時，應該首先運行控制模塊的自動檢測程序，只有控制模塊正常工作的情況下，才能保證其他各模塊輸出的自動檢測信號能夠得到正確的處理。

2.3電子通信設備的自動檢測過程

電子通信系統接收信息電路的自檢過程為：當電子通信系統處在自檢狀態時，音頻處理模塊產生1kHz單音頻率信號代替MIC信號，經發送信號處理模塊進行頻率的調制并將其頻率搬移到通信設備的工作頻率范圍內作為測試信號，該信號再經過頻率調諧模塊的選擇性接收，接收信號處理模塊的將頻率進行搬移、解調，還原為1kHz音頻信號，經音頻處理模塊輸出。如果模塊中出現故障時，其檢測電路將輸出高電平驅動警告電路，并且將故障信息通過相應的轉換電路送到控制模塊進行處理。

3總結

隨著社會的發展，現在電子通信系統的穩定性與可維修性變得越來越重要，因此要加快對電子通信設備的自動化維修的研究，積極探討新的方案與技術。

參考文獻