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【關鍵詞】新能源；汽車；技術路線

引言

汽車自問世以來，已經成為社會發展和人們生活中不可缺少的工具。而隨著世界石油資源的枯竭和對節能環保意識的日益重視，各國均致力于降低汽車的能源消耗和尾氣排放量，開發低排放甚至零排放的新能源汽車。在當前新能源汽車行業領域內，眾多汽車廠家也不遺余力的推出其新能源汽車產品，通過各種先進的技術實現手段，以滿足市場和社會的需求。

1.新能源汽車的主要技術路線

1.1 純電動汽車

傳統汽車的主要動力源為內燃機，其中內燃機將能量從熱能轉化為旋轉機械能[1]。而在純電動汽車中，利用二次動力電池提供能量源，并通過高性能電動機輸出旋轉機械能，從而實現零排放、零污染的效果。

純電動汽車動力系統的組成和工作原理如下圖所示：

純電動汽車動力系統的主要模塊為動力電池、充電器和電動機及其控制器。其中動力電池作為汽車的唯一能量源，是組成純電動汽車的關鍵部件，對汽車的續航能力起到決定性影響。充電器包括快充和慢充兩種類型，其中快充主要適用于充電樁等專門的充電裝置，可以在30分鐘內快速將電池電量充到80%以上。而慢充是安裝在車上的車載充電裝置，只要接上220V交流電源，可以在6到8小時內將電池完全充滿并自動中止充電，這樣在休息時間內，就可以完成電池充電過程。

電動機與電機控制器組成的驅動系統提供扭矩給傳動機構，直接影響到車輛的各項動力性指標，如車輛的行駛速度、加速和爬坡性能以及制動能量回收效率。同時由于電機的本身特性，可以在低速區內提供大扭矩輸出，配合IGBT控制單元，實現內燃機無法比及的機械特性。

1.2 混合動力汽車

混合動力汽車是指由兩種及以上的能量源提供動力輸出，以“油—電”混合居多，其特點是通過兩者的優勢互補，減少能耗和排放，同時又避免動力電池能量不富裕的缺陷[2]，越來越多的受到市場的親睞。

當前混合動力應用比較熱門的一種類型是插電式混合動力汽車，這是一種純電動系統和混合動力系統相結合的產品。車輛配備較大容量的電池組和車載充電裝置，在電池能量較高時，可以使用純電模式行駛，而當電池能量不足時，內燃機參與工作，在提供動力輸出，在車輛停止后，可通過車載充電裝置進行電量補充。這樣在日常短距離內，可作為純電動汽車使用，而遠距離行駛時，使用混合動力模式進行工作，從而最大程度的降低油耗和排放。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是以燃料電池發電作為主要能量源，通過電機驅動車輛行駛的汽車，其動力系統主要由燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、動力蓄電池等組成。

燃料電池實質上是電化學反應發生器，其反應原理是將燃料中的化學能直接轉化為電能。氫氧燃料電池供電的過程實際上就是通過氫氧的化學反應生成水并釋放電能[3]。氫氣和氧氣分別是燃料電池在電化學過程中的燃料和氧化劑。下圖為燃料電池工作原理示意圖：

2.主要汽車廠家的新能源產品

2.1 美國特斯拉汽車公司

美國特斯拉（Tesla）汽車公司是世界上最知名的純電動汽車生產廠家，其推出的全球第一輛全電動跑車Tesla Rosdster受到很多高端用戶的喜愛，也是目前利潤最高的新能源汽車公司。而最新的Tesla Model S純電動汽車采用8000個電池單元組成，續航里程可達到483公里，同時配合高性能驅動電機的優良特性，只需5.6秒即可從靜止加速到96公里/小時，而從96公里/小時制動到靜止僅需42米，展現了優異的動力性能。

2.2 日本豐田公司

日本豐田（Toyota）汽車公司是全球最早實現批量量產混合動力汽車的生產廠家，其典型的新能源汽車就是1997年問世的普銳斯Prius油電混合動力汽車，也是目前銷量最大的一款新能源車輛，從第一款產品問世以來，累計銷量超過60萬輛。

普銳斯Prius油電混合動力系統將汽油發動機與電動機進行完美組合，在保證高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性。城市工況下，排量為1.5L的普銳斯Prius達到了相當于2.0L傳統車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0L的傳統車型。

2.3 上海汽車集團公司

上海汽車集團是目前國內最大的汽車生產廠家，一直以來重視新能源汽車的戰略發展，并推出多款自主研發的新能源產品。其2012年底上市的純電動汽車榮威E50采用自主研發的永磁電機，并結合18千瓦時的磷酸鐵鋰電池，220V電源慢充只需6小時。從推出市場僅半年，已累計銷售三百臺以上，成為國內新能源汽車產品的一大亮點。

此外，上海汽車集團的新能源產品還包括多款混合動力汽車和燃料電池汽車，如榮威550插電式混合動力轎車、榮威新750混合動力轎車和上海牌燃料電池轎車。

3.新能源產品的未來發展趨勢

3.1 生物能源汽車

生物能源汽車是指利用生物燃料替代車用燃油，實現可再生能源開發利用。生物燃料以大豆、油菜籽和微藻等植物為原料，提取或分解后制成的液體燃料，可直接在傳統內燃機中使用。如美國OriginOil公司發明的微藻燃料，通過超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使天然油成分從微藻生物質中釋放出來，直接用于汽車使用，目前已進行商用測試，未來應用前景巨大。

3.2 車身面板蓄電池技術

車身面板蓄電池技術是利用超細碳纖維夾合樹脂/玻璃纖維的納米材料制成車頂、車門以及其他部件，在提供高支撐強度的同時發揮蓄電池的功能，有效的擴大電池總容量。此外，配合光伏組件制成汽車頂棚，在室外還可以吸收太陽能并轉化為電能，提高新能源汽車的續航里程。

4.結語

目前，雖然新能源汽車的成本較高，技術應用還沒有被完全認可。但隨著國家對于新能源產業的大力扶持，推動了新能源汽車關鍵技術的不斷進步，特別是動力電池技術的不斷成熟，未來新能源汽車的市場應用會越來越廣闊，成為汽車市場的主要發展潮流。

參考文獻

[1]門保全.電動汽車[M].湖南：湘潭大學出版社，2010.

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【關鍵詞】新能源汽車；混合動力汽車；純電動汽車；政策

一、前言

從20世紀70年代起，由于汽車保有量的急劇增長，世界范圍內出現了包括光化學污染、厄爾尼諾等環境污染問題。直到90年代末，歐洲與美國分別制定了相應的汽車排放標準，并定期提高相應的排放指標要求。由此世界各大汽車公司逐漸開展了新型能源汽車的研究與開發。自豐田推出普銳斯取得成功后，各大汽車企業紛紛推出了混合動力電動汽車產品，歐洲和美國把混合動力總成技術用到自己的產品上，將其主要應用于傳統動力的油耗較高的車型上，以改善動力性與排放。從環境保護與節約能源的角度看，新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，也是我國未來社會與經濟發展的必然需求。

二、新能源汽車的分類及特點

新能源汽車的發展旨在通過技術創新，重點在能源消耗、環境污染等方面，改善汽車相關性能。因此其在排放與能源消耗方面，較傳統內燃機汽車具有更大的優勢。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料，采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的規定，新能源汽車包括混合動力電動汽車（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、純電動汽車（BEV，Battery Electric Vehicle）、燃料電池電動汽車（FCEV，Fuel Cells Electric Vehicle）、天燃氣汽車以及其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

（一）混合動力電動汽車

混合動力電動汽車，是由多于一種的能量轉換器提供驅動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車。 目前混合動力電動汽車多采用傳統燃料的燃油發動機與電力的混合方式，其關鍵技術為混合動力系統，它直接影響到混合動力電動汽車的整車性能。

混合動力電動汽車的優勢在于其可通過平均需用功率確定內燃機的最大功率，使內燃機處于油耗低、污染小的最優工況下工作，通常可以降低排放；混合動力電動汽車所使用的電池可回收制動等工況下的能量。混合動力電動汽車也存在價格高、續駛里程小、動力性相對不足等問題。目前國內外有應用較成熟的車型。

（二）純電動汽車

純電動汽車，是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車完全采用可充電式電池驅動，關鍵部件在于電動發電機與蓄電池，而純電動汽車的應用受限的難點在于電力儲存技術。

純電動汽車應用前景廣泛，具有無污染、低噪聲、高能效等優點。但蓄電池單位重量儲存的能量太小，充電后持續行駛里程不理想；高儲量的電池使用壽命較短。 目前電動汽車產業發展，必須重新構建配套基礎設施網絡（充電站），需要大量的投入。

（三）燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車，是利用燃料電池，將燃料中的化學能直接轉化為電能實現動力驅動的新型汽車。與內燃機汽車相比，燃料電池電動汽車是通過電池直接將化學能轉化為電能，利用電機驅動，而不是利用燃料的燃燒過程。其能量轉換效率較內燃機要高2～3倍。燃料電池化學反應過程不會產生污染物，噪聲低。但燃料電池組的生產、集成及產業化仍待發展。

（四）天然氣汽車

天然氣汽車，是以天然氣作為燃料的汽車，又稱為“藍色動力”汽車。按天然氣的化學成分和形態，可以分為壓縮天然氣汽車（CNG）、液化天然氣汽車（LNG）和液化石油氣汽車（LPG）。天然氣燃料具有低污染、低成本、安全性高優點，但動力性能較低、不便儲運。由于考慮到大規模應用，須建立相應的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，投入較大。目前國內在天然氣汽車具有一定的發展，多應用于公共交通領域。

（五）其他新能源汽車

除上述新能源汽車外，還包括有醇、醚類燃料也應用于新能源汽車。例如乙醇汽車用的燃料是乙醇汽油。目前此類汽車技術相對成熟，在美國、巴西等乙醇資源豐富的國家發展迅速。二甲醚汽車是用二甲醚作為壓燃式發動機的燃料，目前有兩類應用范圍：一是將二甲醚作為點火促進物質；二是將純液態二甲醚進行直接燃燒。我國在二甲醚汽車開發上已取得重要進展，成功開發并應用了二甲醚城市公交客車。

三、中國新能源汽車的發展概況

從世界范圍來看，我國電動車的研制與國外發達國家幾乎站在同一起跑線上。“九五”期間，科技部將電動汽車項目列入國家重大科技產業工程項目，投入近一億元。國內汽車公司、大學和研究機構開始研制電動汽車，并逐步掌握了整集成、控制系統集成等關鍵技術。從技術發展的角度而言，我國已經掌握電動汽車電池技術、燃料電池技術、天然氣發動機、整車控制系統等核心技術，并在部分技術上領先于世界水平。

通過技術研發與應用推廣，21世紀初，已推出純電動轎車、混合動力轎車、混合動力客車、燃料電池電動客車。“十五”期間，國家“863“計劃設立電動汽車專項，國家和地方政府直接劃撥以及國有企業投入的資金總額約30億。已經有上百家企業、高校和研究所列入項目研發單位行列。目前，整車方面已初步形成產品開發的系統配套、管理機制和團隊組合，純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池汽車樣車均已成功研發，關鍵零部件、燃料電池發動機已形成系統，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統初步形成。

混合動力電動汽車的核心是電池（包括電池管理系統）技術。除此之外，還包括發動機技術、電機控制技術、整車控制技術等，從目前情況來看，我國已經建立起了混合動力電動汽車動力系統技術平臺和產學結合研發體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發奠定了堅實的基礎。與此同時，混合動力電動汽車關鍵零部件的產業化全面跟進，生產配套能力顯著增強。

在純電動汽車方面，通過在電動汽車相關技術的研發，以及在相關產業的積極培育，我國已形成了具有一定技術水平，相關配套發展的純電動汽車格局。在純電動汽車的核心部件電池和電機研發上，我國與發達國家的研發差距很小，有些甚至于領先地位。我國自主研制的鋰離子電池、鉛酸電池、鐵電池在使用中具有相當優勢。

四、新能源汽車的發展前景

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論文關鍵詞：新能源汽車，發展現狀，發展趨勢，經驗總結

一、新能源汽車定義及分類

根據我國《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

二、國際新能源汽車發展態勢分析

（一）發展環境分析

1．能源危機成為新能源汽車發展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經濟造成了重要影響，更引起各國汽車產業的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞，燃油節約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發展新能源擺脫其對石油的依賴發展趨勢，逐步形成了新的世界經濟增長模式。

2．金融危機提供新能源汽車發展的機遇龍源期刊。全球金融危機的爆發給新能源汽車的產業化發展提供了新的機遇。為了擺脫經濟低谷，拉動經濟復蘇，獲得市場[1]競爭先機，并使自己在未來的產業競爭格局中占據有利位置，發展新能源汽車成為世界各大汽車企業共同的戰略選擇。

3．環境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產業的快速發展，汽車已經成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術變革促進新能源汽車的研發和生產。除了常規的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風能、水能、生物能等）的開發和利用比例逐漸提高，并由此產生了相應的多種新技術。能源的多樣化發展給汽車新技術的應用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發和生產必然會將汽車產業領域延伸、拓展到更加廣泛的產業范疇。

（二）發展特點分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產業未來的發展方向。混合動力作為新型汽車能源動力技術共性平臺發展趨勢，繼承了先進內燃機技術，結合了高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統汽車產業化的典型代表，開始大規模產業化發展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術特別是新型動力電池技術的進步找到了新的發展機遇，開始進入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進行，真正進入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發展戰略比較

美國長期側重降低石油依賴、確保能源安全的戰略發展趨勢，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規的形式確定其戰略定位。美國從20世紀80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發展戰略，克林頓時期以提高燃油經濟性為目標，混合動力是其主要的技術解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術解決方案，后期還計劃用10年時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是使用生物質燃料；近期奧巴馬大力發展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發和產業化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發。

日本長期堅持確保能源安全、提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經濟性標準、推進生物質燃料應用、促進電動汽車應用等途徑，到2030年交通領域對石油的依賴能夠降低20%。重視生物燃料和燃料電池等技術開發，擬在2011年單年度生產生物燃料5萬千升發展趨勢，計劃在五年內斥資2090億日元開發以天然氣為原料的液體合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產業化，豐田、本田、日產等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。

歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，將滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求作為發展新能源汽車的主要驅動力。歐洲新能源汽車發展的主要目標在早期以生物質燃料和天然氣為主，在本世紀初期提出到2020年實現23%的石油替代，主要是生物質燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關注。歐洲在發展電動汽車方面起步較晚，但是國家規劃非常細致、系統，從基礎研發做起，分階段從研發產業化、基礎設施方面給予統籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點，分別提出了2015年、2020年的產業化和市場化的發展目標。

（四）產業政策分析

上世紀90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規劃、政策文件發展趨勢，加強了對形成本國電動汽車產業的有效支持，主要體現在以下幾方面：高度重視產業初創期的政策扶持；主要采用稅收和補貼等政策支持措施；稅收、補貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結合；注重加強對降低整車重量的政策引導。2008年國際金融危機爆發以來，世界各國加強了對本國汽車產業的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產業出臺了一系列扶持政策，關注點重在兩個方面：大力支持先進電池等技術的研發和鼓勵購買電動汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動力規劃及發展戰略”，將綠色技術、尖端產業融合、高附加值服務等三大領域共17項新興產業確定為新增長動力，在綠色運輸系統方面，提出重點開發油電混合動力汽車等自主核心技術，實現關鍵零部件和材料國產化，2013年進入綠色汽車世界4強。2009年9月，美國“美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術等的研發和配件產業的發展發展趨勢，盡快生產出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節能環保車型的補貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年；“美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預算案中提出“綠色復蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點推動普及電動汽車；在全國范圍內建立一個充電網絡，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費者，提供每車2000英鎊的補貼。

（五）發展趨勢分析

在車用動力電池領域，混合動力和純電動車用動力電池負責儲存并為電動機提供電能發展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發展進程。從當前的技術水平以及發展趨勢來看，鎳氫電池是目前應用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術成熟度和成本上的優勢，在短期內仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環保等諸多優點，應用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。

在車用驅動電機領域，永磁無刷電動機結構靈活、設計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調速牽引驅動，已經在混合動力轎車上進行較多應用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統復雜，造價很高；開關磁阻電動機調速系統兼具直流、交流兩類調速系統的優點，結構簡單、維護修理容易、可靠性好、轉速和效率高、調速范圍寬、控制靈活發展趨勢，如果其技術瓶頸（轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結構復雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅動系統。

電子控制技術在新能源汽車中發揮著極其重要的作用，應用在汽車的各個領域，包括動力牽引系統控制、車輛行駛姿態控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術、計算機技術和網絡技術的發展，汽車電子控制技術已明顯向集成化、智能化和網絡化三個主要方向發展。

三、國際新能源汽車發展經驗總結

從國際經驗看，各國政府都制定和實施了系統的激勵性政策，在發展規劃、關鍵技術研發投入、消費政策、環境標準、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產業的發展提供了寬松的環境。

1．發展規劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據產業發展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發展規劃，動態調整新能源汽車產業發展的扶持政策，使電動汽車產業順利實現由政府推動過渡到市場推動。

2．基礎研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關，協調全境范圍內甚至全球范圍內的政府機構、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術進行大規模的基礎研究發展趨勢，并對新能源汽車的示范運行直接補貼龍源期刊。

3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費環節新能源汽車的購車成本和使用成本，從經濟上激勵消費者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環保性能制定車輛稅費，針對消費者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費者選用節能環保的先進柴油車。

4．技術法規限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強制性技術法規限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術標準，促使汽車生產商加大研發投入，生產新能源汽車。各國和地區的法規主要有：美國的CAFE標準和Tier標準、日本燃料經濟性標準和尾氣排放標準、歐洲自愿協議和歐盟尾氣排放標準。

5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現，給予新能源汽車交通優先和停車免費等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻

[1]陳柳欽.新能源汽車國際路線觀察[J].決策，2010，(10).

[2]程廣宇.國外新能源汽車產業政策分析及啟示[J].中國科技投資，2010，(5).

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摘 要 隨著近年來世界范圍內的能源危機以及環境危機地呈現，人們對于新能源的重視程度不斷提升，新能源的開發與應用不僅是現代也將成為未來最為重要的一種能源趨勢，而新能源企業則在這種重視中逐漸發展起來。就我國的能源現狀以及能源開發及使用趨勢而言，能源危機已經難以避免，新能源的使用直接關系到國民生存。因此，新能源企業必須針對新能源企業的財務狀況建立財務風險的預警指標體系，以推動新能源企業的健康發展。本文從財務風險的預警指標體系建立角度出發，通過闡述新能源企業的特點以及其相關的財務風險，分析了企業財務風險出現的原因，并針對這些原因談論了風險預警的指標體系建立的問題。

關鍵詞 新能源企業 財務風險 原因分析 預警指標體系

新能源企業作為當今時代在新能源開發以及使用的趨勢中逐漸發展起來的企業，在國家的新能源開發與使用工作以及國家經濟的發展中都發揮著極大的作用。而就新能源企業的經營管理狀況而言，其企業的財務狀況不僅直接關系著企業的可持續發展，還極大地影響到整個國家國民的發展。因此，新能源企業目前必須針對本企業的特點以及本企業財務風險出現的原因，通過加強對財務風險的問題地研究，來建立一種財務風險的預警指標體系，以使本企業免遭財務風險地威脅。本文通過闡述新能源企業的特點以及相關的財務風險，分析了企業財務風險出現的原因，并針對這些問題談論了構建其風險預警的指標體系的相關問題。

一、新能源企業的相關特點及其相關的財務風險

當今時代，隨著世界范圍內的能源危機的呈現，我國作為一個能源消耗的大國，逐漸加強了對于太陽能、風能、生物質能等新能源的開發進程，國家的相關新能源企業也開始起步。在整個十一五期間，我國的新能源企業主要應對太陽能和風能而發展起來，形成了諸如光伏太陽能類似的大企業，以及其他一些地熱等能源的小企業。而進入十二五時期，隨著我國對于新能源重視程度地日益提升，新能源企業獲得了更光明的發展態勢，不僅原有的太陽能以及風能等新能源會獲得更為深入地發展，一些其他的諸如生物質能的新能源企業也將逐漸壯大起來，為我國的新能源事業發揮更大的作用。

新能源企業作為我國新興的一類企業，其經營管理的工作重點是與國家利益息息相關的新能源，國際對這類企業具有特殊的規定，使得企業在某些方面呈現出不同于其他企業的一些特征。首先，我國對于新能源企業實施的經營管理模式是合同能源管理的管理模式。合同能源管理模式由國家的相關管理部門推廣，國家會在資金補貼以及稅收和會計、金融等方面給企業以優惠的政策支持，這就使得新能源企業獲得了其他企業所不可企及的一種產業優勢以及發展趨勢。其次，新能源企業在國家的參與下進行著經營管理工作，它是輕資產而重視資本的一類企業，各種潛在的市場與資本都將成為新能源企業發展的契機，企業作為年輕的力量對于各種資本的需求是極其廣泛的。

而從我國能源發展的整體狀況而言，我國未來的能源市場必定是新能源的天下，新能源企業的發展將受到來自各個方面的更多的資金投入等，我國的新能源企業必將在極大的發展潛力以及創新空間的推動下得以更加健康的發展。但是，新能源企業當今時代的經營管理還存在著諸多的財務風險，加強對于企業的財務風險的研究及有效應對，是企業在未來獲得健康的必要保證。

二、新能源企業的財務風險呈現的相關誘因分析

我國新能源企業在新能源良好發展的環境下，逐漸開始成長壯大起來，并獲得了極為光明的發展前景。但是，作為一種新生的事物，新能源企業在國家合同管理模式的主導下進行著其自身的經營管理工作，這既為企業帶來了諸多的優勢，也使得企業的財務管理風險得以呈現。具體而言，新能源企業的財務風險主要是由以下兩個方面的原因引起的：

首先，我國當前的新能源企業所使用的項目開發等相關技術還處于比較落后的狀態，企業的每一個項目都面臨著潛在的項目建設的技術風險。新能源企業通過為新能源公司提供技術與資金，去支持能源公司進行節能減排，并以節能減排工作中獲得的收益作為自己的經濟效益。但是，新能源企業作為發展不甚完善的企業，企業對于相關的節能減排的技術開發還不甚完善，這樣就導致了新能源企業對于節能減排收益的不足，從而使得企業在發展中遭遇到諸多的市場沖擊，不利于企業的健康發展，對企業造成了財務風險。而且，許多新能源企業經營管理者還沒能正確地達到對于新能源技術研發工作的重要性的認識，這直接導致了企業經濟效益中技術支撐的缺乏，使得企業經濟效益遲遲得不到提升。

其次，我國新能源企業應用了項目資信的合同能源管理方式，這種管理模式在為企業帶來政策優勢的同時也加大了企業的財務風險。新能源企業為能源使用公司提供必要的技術支持，來對企業無法實現全部利用的能源進行回收利用以獲得收益，在這項工作中新能源企業與能源使用公司簽訂的合同周期大約在5到10年，企業需要在這五到十年的時間里從公司中收回自己的資金、人才以及技術投入的收益。而如果在這期間能源公司不能實現對于能源收益的有效創造，新能源企業的投資風險就會在極大的程度上提升，而使企業財務管理中產生了應收款的風險，投資新能源企業的相關社會資本也可能會無法得到收益。

三、新能源企業財務風險的預警指標體系的建立

財務風險對于企業的健康成長具有極大的不良影響，新能源企業要獲得可持續的發展，就必須積極地應對企業出現的財務風險，或者是針對財務風險出現的機制及誘因實施必要的預警，從而減輕企業遭遇到的財務風險損壞程度。本文從下面幾個方面談論以下企業的財務風險預警指標的建立問題：

第一，企業要從在與能源應用公司簽訂合同的過程中制定一定的預警指標。新能源企業可以根據企業對于能源應用公司的技術、資金以及人才投入等，來實施對于財務工作的風險預警，推動新能源企業長期的可持續發展。新能源企業在與能源使用公司簽訂相關合同時，要在合同中加入對能源公司的能源使用狀況實施監控的條款，并就能源公司的能源使用有效率來決定自己與公司之間的合同年限。比如，對于鋼鐵企業這個高耗能能源使用公司，新能源企業在與其簽訂合同之前，要綜合分析其鍋爐工作的能耗狀況以及企業現有的能源回收技術能夠帶來的經濟收益來簽訂合同，以確保其各項經濟利益的有效獲得。

第二，企業要針對本企業的財務狀況來建立風險預警的指標。新能源企業在開展經營管理活動的過程中，必須要保證其資本最大限度的合理利用，并以資本的合理利用率（某時期的籌資資金投入總額占總籌集資金的比例）作為標準建立預警的指標，推動其財務預警在財務投資方面的有效預警。而且，就財務管理方面而言，新能源企業還應該通過企業的存貨周轉比率（企業總的營業成本與企業平均的存貨余額的比值）以及應收賬款的周轉比率（企業的總營業收入占企業平均應該收取的賬款數目的比例），來制定財務風險預警的短期預警指標，使企業的資金周轉情況得到合理地預警以及控制。

第三，企業還應該從經營方面建立財務預警的有效指標。新能源企業應該從企業經營活動的技術研發的轉化比率，以及技術人才的儲備比率和技術研發地成本投入比率等，來制定財務風險的預警指標。新能源企業要在企業經營管理活動中加強對于能源循環利用等技術的有效研發，并培養一批專業高素質的技術人才，以確保企業在與能源使用公司簽訂的合同之后，能夠為能源公司提供必要的技術以及人才支持，從而幫助能源消耗公司提高能源的有效利用率，并對其中的經濟利益進行回收。

四、結語

新能源是世界未來能源使用的主要趨勢，它直接關系著整個世界人民的生存與發展。因此，新能源企業必須努力采取措施構建合理的財務風險的預警指標，以推動企業在財務狀況良好的環境中的健康發展。

參考文獻：

[1]李四海.財務預警指標的全面構建和分析.北京市財貿管理干部學院學報.2007(01).

[2]金婷婷.我國上市公司財務預警實證研究——基于Z-score模型的探析.五邑大學學報(社會科學版).2009(03).

[3]鄭芳芳,班娜.財務風險預警模型的研究與分析.中國新技術新產品.2011(22).

[4]朱玉瑛.論房地產企業財務風險的預警與管理.China''s Foreign Trade.2011(02).

篇5

關鍵詞：新能源汽車　發展　電動汽車　乘用車　政策

中圖分類號：U469.7

文獻標識碼：A

文章編號：1007-3973（2012）005-072-02

1 新能源汽車概述

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。目前，全球新能源汽車產業已經形成一定規模。2008年，全球新能源乘用車產量已達到51.7萬輛，產業規模為159.5億美元，混合動力乘用車產量達到51.2萬輛，占新能源乘用車總產量的98.9%，產值為156.1億美元，占新能源乘用車總產值的97.8%。未來，隨著全球新能源車型特別是純電動車型不斷增多，新能源汽車產量將出現爆發式增長，預計到2020年全球新能源汽車產量將達到2000萬輛以上，其中電動汽車所占比重將進一步增加。

2 國內外發展趨勢

2.1 國外發展狀況

國外發達國家走在了新能源汽車發展的前列。美國最初的汽車節能減排的計劃是以生物乙醇汽車為核心，同時鼓勵混合動力汽車的使用。美國總統奧巴馬的“美國新的綜合性能源計劃”。該項計劃呼吁10年投入1500 億美元，以激勵社會努力，建立一個清潔能源的未來2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車，并督促和協調通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司發展電動汽車的計劃。在歐美國家，以鎳鎘電池為動力源的電動汽車，經過10余年的發展，在汽車市場有一定的占有率，尤其是在政府部門當中擁有大量的用戶，標志汽車公司開發生產的標志電動汽車106是其中最為著名和成功的車型。為鼓勵和推動新能源汽車的發展，歐美各國政府也紛紛在推動新能源汽車方面制定了一系列優惠政策。法國為鼓勵支持新能源車的發展，對汽車經銷強制規定，經銷商每賣出5輛常規動力汽車，就必須賣出一輛清潔燃料汽車。日本混合動力車已形成產業化，同時鼓勵燃料電池和生物燃料的發展，給予了新能源汽車產業較大的支持。對相關大學和研究所從事燃料電池開發給予補貼，同時也給混合動力汽車廠商和消費者以種種優惠措施，推動了日本國內新能源汽車市場的發展。而由于日本廠商在動力電池、電機與電控技術和規模化程度上要領先于世界其它國家生產廠商，所以日產、本田、豐田等日本汽車廠家生產的混合動力與電動汽車汽車不僅在日本國內熱銷，在國際市場上銷售也不錯，比如在國內銷售不錯的豐田普銳斯混合動力汽車。

2.2 國內發展趨勢

在21世紀初，中國政府就提出新能源汽車的研發和產業化規劃，在“十一五”期間，我國提出“節能和新能源汽車”戰略發展方針。在2001年，國家“十五”期間的“863”重大科技課題就將新能源汽車的研究列為重點項目，并制定和規劃了以汽油動力汽車，向氫動力汽車目標發展的戰略。

2009年，我國新能源汽車駛入快速發展軌道，政府相繼出臺了一系列的密集的扶持政策。2009年新能源商用車產銷量達4334輛，銷量同比增長181.98%。新能源商用車中的液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等企業得到了較快的發展。相比中國目前年產銷800萬的汽車產量，新能源汽車在中國汽車市場的份額依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始逐步釋放。

2010年，我國進一步加大了對新能源汽車產業的扶持力度。2010年6月1日起，國家試點對購買新能源汽車的用戶進行補貼，從最初的深圳、杭州、上海、長春、合肥等5個城市推廣到全國范圍內25個城市，新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

2.3 鹽城地區發展現狀

鹽城市在2010年6月編制了《鹽城市新能源汽車產業發展規劃》，隨后，江蘇省首座新能源汽車及零部件產業園誕生。目前，新能源汽車產業園區2.21平方公里起步區“十通一平”基礎設施配套已全面完成。根據規劃，鹽城的新能源汽車產業到2012年實現銷售收入達50億元左右，爭取進入國家節能與新能源汽車示范城市。到2015年，實現銷售收入200億元左右，建立起比較完備的研發體系、零部件供應體系和基礎設施配套體系。

2012年2月15日，東風悅達起亞汽車有限公司一款自主品牌的純電動乘用車型，剛剛通過了國家有關專家組的技術驗收，并有望很快進入國家工信部的產品公告目錄。本月初，江蘇奧新新能源汽車公司還將有兩款新車型接受專家組的驗收。

中大汽車是目前國內唯一同時具備整車生產、電池技術、功能檢測的電動客車生產企業。今年，中大要重點實施5000輛電動客車、底盤以及4億安時磷酸鐵鋰動力電池生產的技改項目，一期4萬平方米電池生產主體廠房已經完工，項目建成后，將會成為中國最大的電動客車生產企業。

2012年，鹽城市要致力培育DYK、中大、奧新和悅達專用車等四家企業，年內要有10款以上新能源汽車產品獲批工信部公告目錄，形成從乘用車、大客車到專用車，從混合動力汽車到純電動汽車的完整的新能源汽車產品體系。2月底，鹽城市已初步形成“一院、兩室、三中心”的新能源汽車研發體系，即東南大學鹽城新能源汽車研究院、陳清泉和郭孔輝兩個院士工作室和鹽城師范學院動力電池研究中心、SGS檢測中心、江蘇省新能源汽車計量檢測中心。

3 國家相關政策

政策包括《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》和《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。補貼種類包括純電動車、插電式混合動力車及1.6升及以下節能車型。(1)純電動車每輛最高補貼6萬元；(2)插電式混合動力每輛最高補貼5萬；(3)1.6升及以下節能車補貼3000元。動力電池組能量作為國家補貼標準，即每千瓦時補貼3000元。補貼資金直接撥付給新能源汽車生產廠家，私人用戶或租賃企業購買到的新能源汽車是其扣除國家補貼后的價格，目前在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動補貼試點工作。

2012年科技部將出臺《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》。充分發揮現有有利條件和優勢，適應全球汽車動力系統電動化技術變革發展趨勢，大力發展“純電驅動”電動汽車產品。純電驅動汽車的基本類型包括純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車，電動汽車電池主要包括動力電池和燃料電池，電動汽車電機主要包括電機系統及其與發動機、變速箱驅動總成一體化技術等，電動汽車電控系統主要包括“電動轉向”、“電動空調”、“電動制動”和“車網融合”等電動汽車電子控制系統技術。

2011年，由國家工信部制訂的《2011至2020節能與新能源汽車發展規劃》在征求各方面意見后做出了最后的修訂。按《規劃》草案顯示，中國電動汽車產業的發展目標：“至2020年，新能源汽車市場規模和產業化達到全球第一，各種新能源汽車（包括插電式混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車等）保有量達到550萬輛；以混合動力汽車為代表的節能系列汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1450萬輛。”

2009 年，財政部、科技部聯合發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13 座城市開展新能源汽車推廣試點工作，鼓勵試點城市在出租、公交、公務、環衛等公共服務范圍使用節能與新能源汽車。隨后，發改委、科技部、財政部、工信部在《通知》的基礎上，啟動了“十城千輛”工程，即為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”。其主要內容是：通過財政補貼，計劃用3年時間，以每年發展10個城市，示范城市推出1000輛新能源汽車市場運行，推廣范圍包括這些大中城市出租、公交、市政、郵政等領域，使全國新能源汽車的市場存量規模到2012年占到汽車市場份額的10%。

4 電動汽車存在的不足

(1)電池性能的優劣對電動汽車的發展起著至關重要的作用。當前需要繼續對電池進行從機理、材料、到性能和應用等系列化的研究，突破電池技術的瓶頸。同時對新電池技術的發展動態需要保持高度的關注，加緊電池的研究工作，推動電動汽車的研發更快地向產業化邁進。

篇6

在現有能源供給的約束條件下，我國面臨著能源供需結構性矛盾，能源自給安全壓力以及巨大的環保壓力。而發展新能源產業是解決我國能源供需瓶頸、供需結構性矛盾以及減輕環境壓力的有效途徑。

但是，新能源產業的發展面臨著成本高、市場發育不成熟、技術水平落后、管理體制不健全等瓶頸。如何突破這些瓶頸，是新能源產業進一步發展的關鍵。

新能源產業勢在必行

一塊屋頂太陽能光伏頂棚就能解決家庭用電、廢棄的秸稈可以制氣用作燃料、拂面的清風未來可能成為主力發電的來源……隨著石油、煤等傳統能源危機的日益顯現，發展新能源產業已是勢在必行。

我國能源的供給矛盾突出地表現在兩個方面，一是石油和天然氣可采年限遠低于世界平均水平，其次是人均能源占有量較低。我國石油的可采儲備年限新能源突破瓶頸只有15 年，相對豐富的煤炭資源僅能維持81 年。人均石油、煤炭、天然氣以及水電資源的占有量分別為世界的6.8%、63%、6.0%、75%。按照我國目前的能源消費增速，我國傳統能源儲量不足的問題將會愈加突出，能源供給構成中長期經濟發展的重大瓶頸；石油供應安全潛在風險成為我國外交戰略的重大牽制因素；在國際國內環境成本越來越顯性化的趨勢下，如果不改變目前我國以煤炭為主并因而大量排放溫室氣體的一次能源消費方式，未來我國還將付出更多的環保代價。

隨著經濟的進一步發展，我國必將步入更為多元化、清潔、高效的能源消費新時代。在我國未來的能源消費格局中，決定不同形式能源的應用及發展前景的決定因素有兩點，一是能源使用過程中的內外部成本，二是后繼儲量以及是否可再生。因此，符合這兩個要求的新能源如太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能等必將得到快速的發展。

面臨發展瓶頸

“十一五”期間將是我國能源格局產生重大轉折的時期，我國能源消費將會呈現多樣化的格局，傳統能源之間出現替代，新能源蓬勃發展，能源節約，高附加值利用成為趨勢，我國能源結構將從以煤炭為主的對傳統化能源的依賴向更加多元化、可持續、可再生的高效清潔能源消費新格局過渡。預計到2010 年，可再生能源將占到我國一次能源消費的5.5% 以上，而到2020 年，將達到我國能源消費總量的16%。2035 年到2040 年，我國可再生能源的總量將占到我國一次能源總量的25% 以上。

但是，目前國內新能源行業的發展卻遭遇了許多瓶頸，諸如成本太高、市場無序競爭、管理體制混亂、缺乏人才等等，大大制約了新能源行業發展的腳步。

新能源行業發展的最大瓶頸就是高成本。高成本來自多個方面：因為自主技術不成熟，我們要在設備購買上付出高成本；因為項目投資額大，融資渠道少，我們要在資金獲取上付出高成本。

瓶頸之二是市場發育不成熟，市場競爭無序。產品質量、性能良莠不齊，沖擊了優秀產品的普及率，影響了人們利用新能源的信心。由于對新能源及其產品宣傳太少，新能源產品的價值、性能及判斷標準百姓認識不足；由于宣傳、包裝、防偽等方面的不足，目前許多龍頭企業的優質產品不能引領市場，甚至還經常被劣質品沖擊；由于我國缺乏相關的行業法規和質量標準，政府有關部門對新能源產品的市場監管缺位，導致各種打著新能源旗號的項目、產品到處推銷，嚴重影響高、精、尖項目的推廣應用。

瓶頸之三是技術水平落后，專業技術人才缺乏。我國傳統上沒有專門從事可再生能源研究的機構和實驗室，只有一些研究項目和課題組；新能源領域的技術發展規劃滯后，基礎研究、材料研究、應用研究、產業化研究和建設資金難以得到長期、持續的保障；專業技術人才極其缺乏，目前我國只有章其初等少數專家從事新能源開發利用的相關研究，全國各大院校尚無新能源相關的專業及專業人才的培養，人才培養落后于行業發展，尤其是在產品如何擴大應用領域的研究方面，專業人才隊伍嚴重缺乏。

瓶頸之四是政府管理體制不健全，政策不合理。首先是多頭管理，以山東省為例，農村能源辦管太陽能發電，新能源行業的工業生產由發改委管，企業經營歸中小企業辦管，而經貿委資源處則負責管理年耗5000 噸以上標準煤的企業，這種多頭管理讓新能源企業“出了問題都不知道找哪個部門解決”，一些部門發現企業有利可圖時插手“管理”，需要解決問題時則退避三舍。

如何推動新能源產業的發展

能源消費新格局的形成離不開國家政策的推動，歐、日、美、印度等國新能源的迅速發展，與上述國家政府的鼓勵政策和相關促進法規息息相關。

縱觀歐盟新能源產業化的發展經驗，大體可以歸納出四個主要特點：一是加強立法，從法律上保障新能源的發展；二是制定規劃，明確目標；三是制定經濟激勵政策。這些政策概括起來有財政補貼、稅收減免、電力加價和低息貸款等；四是加強宣傳，把強化決策者和普通公民對發展可再生能源的重大意義的認識放在十分重要的地位。

在我國，新能源產業目前還很弱小，僅靠市場自發性發展很難，在實現商業化進程中需要政府對新能源生產和消費加以激勵和扶持。

首先，倡導綠色消費，設立新能源專項發展基金，實行有保有壓政策，通過對污染型的化石能源的抑制來促進綠色新能源產業的大發展。通過各種優惠政策和發放綠色消費證書等榮譽，鼓勵企業、家庭積極認購綠色新能源。大力宣傳綠色觀念，積極營造綠色能源消費的社會氛圍；實行環保折價和“清潔發展機制”。

其次，政府要積極引導新能源的技術開發。降低可再生能源發展成本，關鍵靠自主科技創新，而推進科技創新是一個復雜的系統工程，政府將在其中扮演極其重要的角色。要加大在能源領域的研發投入，通過招標形式，調動產學研各方的力量攻克新能源關鍵技術；與先進國家簽訂新能源技術交流與合作協定，為新能源技術的引進創造良好的國際合作環境；對新能源技術的引進實行進口稅減免，對于新能源技術高端人才的引進給予優厚補貼；盡快在大學增設新能源專業，鼓勵企業參與新能源技術教育培養體系的建設；支持企業通過購并國外研發機構、引進國外智力、與國外聯合等擁有自主知識產權的對外合作的研發形式，提高自我研發和創新能力。

三是確保投資新能源產業的不同企業享受同等的稅收優惠政策，對不同投資主體一視同仁。要采取得力措施，消除民營資本進入新能源市場的各種有形和隱形限制，給民間資本、外國資本真正的國民待遇，充分調動民營企業發展新能源的積極性，形成新能源產業投資主體的多元化。

篇7

    關鍵詞:新能源汽車產業;財稅政策;財政補貼

    隨著世界經濟的發展,二氧化碳排放量的迅速增加致使生態壞境日益惡化,環境保護問題越來越受到人們的重視,因此,循環經濟、低碳經濟成為這個時代的主流。在這種背景下,新能源汽車逐步進入人們的視野,成為發展低碳經濟的必然選擇和汽車產業發展的必然趨勢。

    一、新能源汽車的基本特征及發展現狀(一)新能源汽車的定義及特征按照國家發改委公告定義,新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源,或者使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。

    新能源汽車使用非常規燃料作為動力來源,具有排放小甚至零排放的優點,能有效降低二氧化碳的排放量,起到了保護環境的作用,對可持續發展具有重要意義。

    (二)我國新能源汽車產業的發展現狀我國在國家“863”計劃重大專項的支持下,新能源汽車研發能力由弱變強,三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產品樣車試制,初步形成新能源汽車配套產業鏈。同時,新能源汽車的發展也存在著諸多障礙,主要表現為產業化的不發較慢,傳統汽車關鍵技術落后的制約,持續開發投入不足,市場化扶植和激勵政策不到位等。

    二、目前我國發展新能源汽車產業的財稅政策2010年6月1日,財政部等四部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據通知中的標準,插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛;中央財政還根據試點城市私人購買數量和規定的標準給予補助。

    2010年工信部牽頭制定了《節能與新能源汽車產業規劃(2011—2020年)》此規劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發展的方向和目標。其中,在財政上要加大補貼力度,2011-2015年的中央財政安排專項資金,重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣;私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金,主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收,其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例,不得低于中央財政資金的50%。在稅收上要加大減免力度,2011-2020年,純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅;2011-2015年,中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅,節能與新能源汽車及其關鍵零部件享受國家有關高新技術企業所得稅稅收優惠政策;2011-2020年,企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業按研究開發費用的100%加計扣除計算應納稅所得額。

    以上頒布的一系列有關新能源汽車產業發展的政策和措施,為新能源汽車產業發展構建了一個有利的財稅政策環境,為促進汽車產業結構調整,推動新能源汽車產業化和規模化發展以及提升汽車產業核心競爭力提供了有力的技術支撐和政策支持。

    發展我國新能源汽車產業的財稅政策建議(一)以中央和地方財政補貼的形式推動新能源汽車規模化、產業化發展目前,我國新能源汽車產業還不成熟,未形成具有規模的產業鏈條。而且新能源汽車研發費用大,成本較高,單純依靠汽車生產企業的力量還比較薄弱,政府財政補貼就成為推動其規模化、產業化發展的有力武器。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車實施直接價格補貼,對生產新能源汽車的生產企業進行補貼。

    地方政府根據實際情況,并適當考慮規模效應和技術等因素,依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價對混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等進行專項補貼,推動國內汽車企業積極參與新能源汽車的組織生產。

    (二)加大政府公務車采購力度,發揮政府采購的導向作用我國目前約公務用車數目較多,每年消耗經費較大,政府汽車采購每年遞增的速度較慢,占政府采購總量的比例不高,而且采購的汽車多數為大排量汽車。因此,政府采購公務車擁有巨大的市場空間,新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車,出臺更有利的實施細則及標準,把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車,而且要把新能源轎車納入公務用車的采購清單中。

    (三)完善新能源汽車產業的相關稅收優惠政策,以免稅、減稅帶動產業的發展首先,應出臺促進新能源汽車生產企業發展的所得稅稅收優惠,加大生產新能源汽車研發費用的稅前扣除比例,在一定額度內實行投資抵免企業當年新增所得稅優惠政策。其次,調整現行的消費稅政策,提高大排氣量汽車的稅率,降低小排氣量汽車稅率,對節能減排效果明顯地新能源汽車實施零稅率,幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后,完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種,免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅,減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅,對于新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅,普通混合動力汽車減半征收車船稅等。

    [1]陳柳欽.新能源汽車產業發展的政策支持.中國市場,2010,2.

    徐麗紅.發揮政策功能推動新能源汽車發展.中國財經報,2010,11.

篇8

關鍵詞：儲能材料；發展趨勢；研究

前言

儲能材料的應用是當前以及未來能源發展的重點，在新能源、智能電網、電動汽車三大新型產業中都應用了儲能材料。目前，我國的儲能技術發展相對落后，但是很多國家都將大規模儲能技術定位為支撐新能源發展的戰略性技術。在此背景下，國際上先進國家的儲能技術發展迅速。同時，伴隨著新能源發展迅速，對于儲能技術的應用，以及儲能產業的壯大具有較為現實的需求。

1 儲能材料產業發展趨勢

1.1 國際發展趨勢

在國際儲能產業發展中，將電池作為儲能載體。當前，市場上已經有的電池類型較多，如，鉛酸電池、鋰電子電池、鈉硫電池等。然而從商業角度上分析，儲能電池尚未實現商業化發展。在歐洲很多國家中，都開始認識到了發展儲能產業的重要性，在商業法規法案中將儲能技術的研發放在核心位置，并且實現了政府部門的經濟政策支持。在關于歐盟所定制的能源技術戰略規劃中，明確指出：對各種儲能技術以及未來儲能前景成本、成熟度進行評定。確立新能源存儲解決方案，借用評估使用儲能技術示范項目。在歐洲很多國家中為了提升儲能系統收益，實行財政補貼支持和峰谷電價電機制度。此外，如西班牙等國家采用政策干預，強行應用儲能技術，促進國家新能源產業穩定發展[1]。

1.2 國內發展趨勢

儲能技術以及儲能產業在國外的盛行，推動了我國新能源產業的研發與發展。但是由于我國研究儲能技術起步時間比較晚，與國際上很多先進國家相比，在儲能技術與儲能材料開發上還存在著一定的差距。而出現這樣的問題，一方面與儲能技術的復雜性有關系，在我國缺乏先進的儲能技術應用人才。另一方面，從儲能材料的成本投入上分析，儲能材料成本較高。從廣義上分析，我國儲能市場上還未建立起相關產業鏈。從國家政策層面進行分析，對于儲能方面的投入存在著巨大的不足。從短期的發展角度上分析下，儲能材料自身尚未有完美的答案。如從電網的調度和儲能方面進行分析，存在著較為嚴重的產能和儲能問題[2]。

近年來，中國對儲能產業的關注度逐漸提升。最為典型的就是智能電網規劃中的儲能技術應用。目前，各地陸續出臺了一些鼓勵儲能材料研發的政策。上海市提出鈉硫電池、聚焦鋰電池等儲能材料的研究。湖南省確立了2017年儲能產業發展目標，大力發展全釩液流電池等。這些地區所開展的儲能產業為國內儲能材料的研發帶來了良好的開端[3]。

2 我國儲能材料產業所面臨的問題

當前我國儲能材料產業發展環節中面臨著很多問題，如儲能產業鏈銜接上問題以及儲能產業發展上缺乏創新。

2.1 儲能產業鏈銜接不上

儲能材料的研發，需要才儲能產業發展環節中充分的發揮其優勢，實現產業上下游的緊密結合。但是在對四川省儲能材料發展分析當中發現，該省雖然能原材料上下游具有較強的基礎和優勢，但在產業的上下游發展中結合不密實，并且在產業集群效應上也存在著阻塞的情況。分析這樣情況產生的原因，大部分與政府部門支持有關系。在各地區發展儲能產業以及實現儲能材料研發環節中，政府部門需要發揮出指導作用，引導和組織能源材料上下游單位以及“產、學、研、用”單位之間的合作[4]。

2.2 儲能產業發展缺乏創新

儲能材料是新時期新能源產物，其在不同領域的應用能夠產生不同的效用。創新研發是儲能產業發展的核心，但是對我國各大省份的儲能產業進行研究，發現儲能產業發展中缺乏一定的創新。雖然政府部門在儲能產業發展環節中能夠發揮出相應支持作用，但是各類科技創新平臺未能發揮出作用。

3 推動我國儲能材料產業發展的對策

面對我國儲能材料發展現狀，提出推動我國儲能材料產業發展的對策。第一，明確儲能規劃，實現儲能與新能源同步發展；第二，制定投資回報、政策回報等激勵機制；第三，實現儲能材料研發的技術創新。

3.1 明確儲能規劃，實現儲能與新能源同步發展

儲能材料的研發并非是一種小型的產品生產，是一種能源的利用與規劃。實現儲能材料優化發展，需要在政府部門的指導下，明確儲能規劃，實現儲能與新能源的同步發展。在具體的措施中，將電網規劃與電源發展實現對接，并且促進儲能規劃與電網、電源發展方面的對接。在規劃新能源發電進程中，需要實現電網輸電的同步發展。該種電力能源發展過程中，為相應的儲能材料提供了發展協作空間，并且將人對于儲能材料的應用納入到整個能源規劃當中。基于這樣的儲能能源利用能效實現發、輸、儲的統一結合[5]。

3.2 制定投資回報、政策回報等激勵機制

實現儲能材料的研發，不僅需要政府部門的政策支持，還需要政府部門的經濟支持。而國家發展儲能產業所投入的資金并非是石沉大海，而是一種良性的經濟形式。未來是新能源以及儲能材料發展的重要階段，在我國儲能材料研發具備充足的資金情況下，儲能材料研發與應用，以及儲能產業的發展空間將會被拓寬。如，政府部門開始總結國際上先進國家以電力企業的儲能產業應用經驗，實行峰谷電價、儲能電價方式。該種儲能產業發展形式能夠為社會經濟發展帶來巨大經濟效益。同時在滿足儲能建設的背景下，儲能行業的發展環境需要被激勵，才能夠實現長效的儲能產業發展[6]。

3.3 實現儲能材料研發的技術創新

促進儲能材料研發的創新性發展，才能夠帶動儲能產業的發展。以儲能電池的研發為例，儲能電池的研發，應用新材料是關鍵。材料的創新性應用，才能夠促進儲能產業發展。其次，掌握高性能、低成本、自主知識產權的關鍵材料技術，正視我國儲能產業發展成本高的問題。此外，以能源的循環利用為主線，拓寬儲能材料應用的市場。

4 結束語

綜上所述，當前我國儲能材料產業發展環節中面臨著很多問題，如儲能產業鏈銜接上問題以及儲能產業發展上缺乏創新。面對我國儲能材料發展現狀，提出推游夜儲能材料產業發展的對策。第一，明確儲能規劃，實現儲能與新能源同步發展；第二，制定投資回報、政策回報等激勵機制；第三，實現儲能材料研發的技術創新。

參考文獻

[1]李素敏.結構-儲能型碳纖維/環氧樹脂基復合材料的制備及性能研究[D].江蘇大學，2015.

[2]陳杰.我國新能源儲能技術創新能力提升研究[D].中南大學，2013.

[3]周孝信，魯宗相，劉應梅，等.中國未來電網的發展模式和關鍵技術[J].中國電機工程學報，2014，29：4999-5008.

[4]崔巖.能源互聯網中儲能系統發展趨勢分析訪中國電力科學研究院電工與新材料研究所儲能研究室主任李建林[J].電氣應用，2016，11：4-7.

篇9

關鍵詞：壓力發電 新能源 地位 價值

中圖分類號：TM61 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0005-02

1 壓力發電對新能源發展的影響

1.1 壓力發電的歷史進程

隨著工業的高速發展，我們對能源的需求也越來越大。不可再生資源在這樣的社會背景下越來越少，在這種面臨能源危機的情況之下，一些新能源隨之產生。在這種新能源的大潮流中，涌現了很多新能源產物。各種新能源如雨后之春筍，有百花齊放百家爭鳴的驚艷場面。壓力發電也是在這樣的大環境下產生的。

壓力發電是在新能源發展的大潮流中的產生的，它的誕生是必然的也是偶然的。我們知道科學的進步沒有絕對，但是量變可以導致質變，事物的交替產生是有其一定的規律的，同時也是科學發展的必然趨勢。然而科學的發展也是遵循適者生存的殘酷規律的，只有對社會有利，能夠被認可的新能源才能在這樣的大潮流中順利的生存下來。這是現實也是提高的一種激勵，只有在這樣的壓力之下，才會不斷的創新和提高。

壓力發電經過了不斷的更新和完善，從而使壓力發電得到了更好的發展。壓力發電的發展不是一帆風順的，但是也有一定的價值，對社會的價值也能夠更好的體現。

1.2 壓力發電的產生對新能源的促進作用

隨著新生能源越來越多，對新能源的要求也是越來越高。面對環境問題，要求新能源的產生能夠做到不對環境造成污染。社會各界人士都在倡導高效節能環保，面對環境問題，各界人士也在努力改善，使能源生產能夠做到環保的功效。

壓力發電是將我們忽視的壓力能轉化成我們需要的資源，而在這種轉化的過程中沒有對環境造成污染。這是一種新型的可觀的造能模式，打破了一些因為獲得需要的能源而破壞或對環境造成污染和影響的弊端。

在各種新型的可再生能源面前，如風能、太陽能、生物質能、海洋能等可再生新能源。在這些新能源對社會能源需求做出貢獻的同時，壓力能也正悄悄的走進我們的生活中。壓力發電的產生具有廣泛性，它可以在任何有壓力的條件下產生，而它的產生也將推動我們社會能源的需求新進程。我們可能會懷疑被我們所不看重的壓力能，也能夠變成我們所需要的能源嗎？我想答案是肯定的。壓力發電的產生可以解決我們因為在不需要時而導致能源的浪費，同時我們在不經意間就可以獲得我們需要的能量的理想模式，從而刺激其他新能源的不斷創新和改進。

1.3 對未來能源需求的影響

隨著社會的迅速發展，社會對能源的需求也是越來越多，然而面對能源危機，新能源無疑成了其中的中堅重要成員。不可再生資源的減少從而也導致一些可再生新能源也將顯得越來越重要。電力的需要是當代社會的首要問題，電力也是生產生活的保障。在大能源觀指導下的綠色能源戰略還要大力發展氣體能源用氣體能源去置換發電用煤以外的50%左右的煤炭把絕大多數煤炭用來發電再加上水電核電和新能源發電實現能源發展以電力為中心[1]。通過多種途徑忽的我們需要的電能，因此電力的重要性及對社會的影響也顯得更加突出。

未來對能源的需求量會增加，而能源是每個國家必不可少的存在。壓力發電作為新能源中的一員，它在未來的能源需求中，會顯示出它的重要作用及地位。這個只需壓力能就可以獲得我們所需要的電能，它的社會價值和對未來新能源的發展也將尤為重要。在以后的社會發展中，我們會看到壓力發電在新能源發展中大放光彩。

2 壓力發電的社會價值及地位

2.1 壓力發電的應用范圍

壓力發電可以做到自給自足的發電，它可以在不需要其他外界的能源情況下，只要有壓力的作用，就能夠將壓力能轉化成我們所需要的能源。由于有這種優勢，壓力發電可以應用到很多領域，如當前我們已經知道的因為壓力發電的功效，已經有壓力發電筆、壓力發電鞋、壓力發電地熱毯、壓力發電車輪、壓力發電機等一些因壓力發電這種新能源而產生的新產物。其中壓力發電鞋在當人行走踩下時，核心裝置“發力發電器”中磁鐵便會切割磁感線，提起腳后跟磁鐵復位時，同樣也能切割磁感線[2]。通過這種方式就可以獲得我們需要的電能。

壓力發電的應用范圍廣泛，在我們生活中隨處可以存在，只要有壓力的變化，就可以將壓力能轉化成我們需要的電能。壓力發電可以應用到我們路過的地方，機械工作的地方，交通工具上，還可以應用到醫療器械上等一些我們生活中。由于壓力發電局限性小，它的可適應范圍廣泛，能夠在我們的生活中隨處可以存在，它在將壓力能轉化成我們需要的電能的同時沒有對環境造成污染，符合環保的要求。因此它的應用范圍也得到了更廣泛的擴充，與我們生活可以息息相關。

2.2 壓力發電的應用前景

新能源是當代社會十分熱門也是受各界人士備受關注的問題，其中新能源的開發利用也是一項難題。有很多新能源的產生，由于獲得困難或者在創造能源的同時對我們生活的大氣環境有污染，而不能做到環保無污染的效果。環保節能是當代社會的標準要求，面對能源問題和環境問題，大氣環境在向我們呼救，不可再生能源在慢慢枯竭，這些原因都促使我們不得不重視能源問題和環境的保護。而新能源的產生不能建立在先破壞后治理的方針道路上，那樣無疑是在飲鴆止渴。

有了新能源的這個環保節能作為標準，對新能源的產生也增加了一項限制條件，同時對新能源的認定也有了更為明確的方向。壓力發電作為一種新能源，它給社會帶來的能量可能沒有風能、太陽能、水能等一些新能源所提供的價值多。但是它也有其獨特的優勢，那就是它的產生所付出的成本低，只需要簡單的壓力發電裝置，通過將壓力能轉化成我們需要的能源。這種代價小，又能獲得我們想要的，自然會越來越受到人們的關注。壓力發電可以采用大面積受力，壓力原件在壓力作用下會產生形變，由壓電效應，壓電材料上下產生電荷[3]，從而形成電流。

在以后的新能源大潮流中，壓力發電作為新生能源中的一份子，它定能夠為社會帶來更為可觀的價值。社會各界在呼吁環保節能的時候，大家對能源的要求也會更高。已經認識到了先破壞后治理的弊端，必將堅持走環保節能的偉大路線。在這種大環境下，壓力發電是理想的新能源產物，它的產生不會對社會環境造成污染和破壞。同時它的應用領域隨著人們的不斷研究和探索會更加的體現出它的強大作用。

3 壓力發電在新能源中的研究價值

3.1 壓力發電新能源的研究意義

一項科學研究都有其研究的意義，那么壓力發電也有其研究的意義。在這種新能源倍出的大潮流中，壓力發電通過其努力終于被人們所認可。壓力發電通過多年科學的不斷探索不斷總結，壓力發電的理念也變的越來越充分。一些因壓力發電而出現的產物也逐漸對社會做出了貢獻。時代在進步，科學研究也越來越先進，面對迅速發展的社會，社會需求也在不斷的增加，能源成了首當其沖的重中之重。我們的生活已經離不開能源，沒有了能源我們的世界將會變的一片混亂。汽車不能行走，晚上不能工作，機器不能運行，一切的一切都將被打破。我們就像回到了原始社會一般，高科技的生產設備不能正常工作，失去了我們創造的優勢。新能源要實現真正意義上的替代作用道路還很漫長，需要在資源和生產技術上下大力氣，在國家對能源需求日益增大的情況下，加大新能源發展力度，是一項政治責任、社會責任和經濟責任。

壓力發電的研究是在前人的不斷努力之下才有今天的成就，通過前人的不懈研究，理念被不斷的完善。新能源是社會需要，也是社會發展的趨勢。在新能源的研究中，只有能夠經受得住社會考驗才能真正的被社會所認可，并給社會創造價值。壓力發電的過程不會對環境造成污染，符合環保的要求。它是零排放零污染的理想造能模式，在以后的新能源研究中具有重要的研究意義，它為以后的新能源發展注入了新的力量。

3.2 壓力發電新能源的研究價值

新能源研究是當代社會的一項熱門研究，很多新生能源也是在這樣的大潮流中產生的，但是能夠堅持走下去，并被社會認可的研究才能真正的成為新能源中的一員。能源問題一直是各國的話題，生產、生活、醫療、住行等都離不開能源。因此能源的研究也被人們很重視。因為離不開能源，而不可再生能源的不斷減少，讓我們逐漸感覺到了能源的危機。于是新能源在這種危機下產生了，并且得到了迅速發展，各界人士紛紛加入新能源研究的大潮流中。使得新能源一時成為了社會的大潮流，在以后也是主要研究方向。

壓力發電在經歷了短短數年的研究后，逐漸走向人們的視線，也逐漸被人們所認可。壓力發電作為新能源，它的出現使新能源變的更完善。相信以后還會有更多的新能源產生，壓力發電的研究也為新能源注入了更多的活力和新鮮血液。壓力發電新能源的研究可以為以后的新能源事業貢獻力量，由于壓力發電的條件不受限制，在我們生活中隨處可以做到壓力發電的功效。我們可以以人的重力、大氣的壓力、機械的壓力、汽車等交通工具在運行時的壓力等來做到壓力發電。同時壓力發電新能源應用的范圍廣，從而體現出研究價值的重要性。在這樣的優勢之下，壓力發電在新能源大潮流中，其研究價值更受人們所認可和關注。

4 結語

通過以上概述，壓力發電研究在新能源的大潮流中更顯示出它的地位和作用。只有合理利用壓力發電這種新能源，才能給社會及環境帶來更多的福利。雖然壓力發電這種新能源的研究還存在一些不足之處，相信在各界人士的不斷努力之下，會變動更加完善，為以后的能源需求貢獻出力量。在新能源大潮流中，壓力發電作為一種新能源產物，它有其存在的價值，同時也有為社會貢獻的義務。

參考文獻

[1] 朱成章.淺談以電力為中心的綠色能源戰略[J].中外能源，2012（7）.

[2] 鄧開云.我發電 我照明 我快樂—— 石才俊和他的壓力發電鞋[J].新天地，2009（3）.

[3] 李景明，王紅巖，趙群.中國新能源資源潛力及前景展望[J].天然氣工業，2008（1）.1 壓力發電對新能源發展的影響

1.1 壓力發電的歷史進程

隨著工業的高速發展，我們對能源的需求也越來越大。不可再生資源在這樣的社會背景下越來越少，在這種面臨能源危機的情況之下，一些新能源隨之產生。在這種新能源的大潮流中，涌現了很多新能源產物。各種新能源如雨后之春筍，有百花齊放百家爭鳴的驚艷場面。壓力發電也是在這樣的大環境下產生的。

壓力發電是在新能源發展的大潮流中的產生的，它的誕生是必然的也是偶然的。我們知道科學的進步沒有絕對，但是量變可以導致質變，事物的交替產生是有其一定的規律的，同時也是科學發展的必然趨勢。然而科學的發展也是遵循適者生存的殘酷規律的，只有對社會有利，能夠被認可的新能源才能在這樣的大潮流中順利的生存下來。這是現實也是提高的一種激勵，只有在這樣的壓力之下，才會不斷的創新和提高。

壓力發電經過了不斷的更新和完善，從而使壓力發電得到了更好的發展。壓力發電的發展不是一帆風順的，但是也有一定的價值，對社會的價值也能夠更好的體現。

1.2 壓力發電的產生對新能源的促進作用

隨著新生能源越來越多，對新能源的要求也是越來越高。面對環境問題，要求新能源的產生能夠做到不對環境造成污染。社會各界人士都在倡導高效節能環保，面對環境問題，各界人士也在努力改善，使能源生產能夠做到環保的功效。

壓力發電是將我們忽視的壓力能轉化成我們需要的資源，而在這種轉化的過程中沒有對環境造成污染。這是一種新型的可觀的造能模式，打破了一些因為獲得需要的能源而破壞或對環境造成污染和影響的弊端。

在各種新型的可再生能源面前，如風能、太陽能、生物質能、海洋能等可再生新能源。在這些新能源對社會能源需求做出貢獻的同時，壓力能也正悄悄的走進我們的生活中。壓力發電的產生具有廣泛性，它可以在任何有壓力的條件下產生，而它的產生也將推動我們社會能源的需求新進程。我們可能會懷疑被我們所不看重的壓力能，也能夠變成我們所需要的能源嗎？我想答案是肯定的。壓力發電的產生可以解決我們因為在不需要時而導致能源的浪費，同時我們在不經意間就可以獲得我們需要的能量的理想模式，從而刺激其他新能源的不斷創新和改進。

1.3 對未來能源需求的影響

隨著社會的迅速發展，社會對能源的需求也是越來越多，然而面對能源危機，新能源無疑成了其中的中堅重要成員。不可再生資源的減少從而也導致一些可再生新能源也將顯得越來越重要。電力的需要是當代社會的首要問題，電力也是生產生活的保障。在大能源觀指導下的綠色能源戰略還要大力發展氣體能源用氣體能源去置換發電用煤以外的50%左右的煤炭把絕大多數煤炭用來發電再加上水電核電和新能源發電實現能源發展以電力為中心[1]。通過多種途徑忽的我們需要的電能，因此電力的重要性及對社會的影響也顯得更加突出。

未來對能源的需求量會增加，而能源是每個國家必不可少的存在。壓力發電作為新能源中的一員，它在未來的能源需求中，會顯示出它的重要作用及地位。這個只需壓力能就可以獲得我們所需要的電能，它的社會價值和對未來新能源的發展也將尤為重要。在以后的社會發展中，我們會看到壓力發電在新能源發展中大放光彩。

2 壓力發電的社會價值及地位

2.1 壓力發電的應用范圍

壓力發電可以做到自給自足的發電，它可以在不需要其他外界的能源情況下，只要有壓力的作用，就能夠將壓力能轉化成我們所需要的能源。由于有這種優勢，壓力發電可以應用到很多領域，如當前我們已經知道的因為壓力發電的功效，已經有壓力發電筆、壓力發電鞋、壓力發電地熱毯、壓力發電車輪、壓力發電機等一些因壓力發電這種新能源而產生的新產物。其中壓力發電鞋在當人行走踩下時，核心裝置“發力發電器”中磁鐵便會切割磁感線，提起腳后跟磁鐵復位時，同樣也能切割磁感線[2]。通過這種方式就可以獲得我們需要的電能。

壓力發電的應用范圍廣泛，在我們生活中隨處可以存在，只要有壓力的變化，就可以將壓力能轉化成我們需要的電能。壓力發電可以應用到我們路過的地方，機械工作的地方，交通工具上，還可以應用到醫療器械上等一些我們生活中。由于壓力發電局限性小，它的可適應范圍廣泛，能夠在我們的生活中隨處可以存在，它在將壓力能轉化成我們需要的電能的同時沒有對環境造成污染，符合環保的要求。因此它的應用范圍也得到了更廣泛的擴充，與我們生活可以息息相關。

2.2 壓力發電的應用前景

新能源是當代社會十分熱門也是受各界人士備受關注的問題，其中新能源的開發利用也是一項難題。有很多新能源的產生，由于獲得困難或者在創造能源的同時對我們生活的大氣環境有污染，而不能做到環保無污染的效果。環保節能是當代社會的標準要求，面對能源問題和環境問題，大氣環境在向我們呼救，不可再生能源在慢慢枯竭，這些原因都促使我們不得不重視能源問題和環境的保護。而新能源的產生不能建立在先破壞后治理的方針道路上，那樣無疑是在飲鴆止渴。

有了新能源的這個環保節能作為標準，對新能源的產生也增加了一項限制條件，同時對新能源的認定也有了更為明確的方向。壓力發電作為一種新能源，它給社會帶來的能量可能沒有風能、太陽能、水能等一些新能源所提供的價值多。但是它也有其獨特的優勢，那就是它的產生所付出的成本低，只需要簡單的壓力發電裝置，通過將壓力能轉化成我們需要的能源。這種代價小，又能獲得我們想要的，自然會越來越受到人們的關注。壓力發電可以采用大面積受力，壓力原件在壓力作用下會產生形變，由壓電效應，壓電材料上下產生電荷[3]，從而形成電流。

在以后的新能源大潮流中，壓力發電作為新生能源中的一份子，它定能夠為社會帶來更為可觀的價值。社會各界在呼吁環保節能的時候，大家對能源的要求也會更高。已經認識到了先破壞后治理的弊端，必將堅持走環保節能的偉大路線。在這種大環境下，壓力發電是理想的新能源產物，它的產生不會對社會環境造成污染和破壞。同時它的應用領域隨著人們的不斷研究和探索會更加的體現出它的強大作用。

3 壓力發電在新能源中的研究價值

3.1 壓力發電新能源的研究意義

一項科學研究都有其研究的意義，那么壓力發電也有其研究的意義。在這種新能源倍出的大潮流中，壓力發電通過其努力終于被人們所認可。壓力發電通過多年科學的不斷探索不斷總結，壓力發電的理念也變的越來越充分。一些因壓力發電而出現的產物也逐漸對社會做出了貢獻。時代在進步，科學研究也越來越先進，面對迅速發展的社會，社會需求也在不斷的增加，能源成了首當其沖的重中之重。我們的生活已經離不開能源，沒有了能源我們的世界將會變的一片混亂。汽車不能行走，晚上不能工作，機器不能運行，一切的一切都將被打破。我們就像回到了原始社會一般，高科技的生產設備不能正常工作，失去了我們創造的優勢。新能源要實現真正意義上的替代作用道路還很漫長，需要在資源和生產技術上下大力氣，在國家對能源需求日益增大的情況下，加大新能源發展力度，是一項政治責任、社會責任和經濟責任。

壓力發電的研究是在前人的不斷努力之下才有今天的成就，通過前人的不懈研究，理念被不斷的完善。新能源是社會需要，也是社會發展的趨勢。在新能源的研究中，只有能夠經受得住社會考驗才能真正的被社會所認可，并給社會創造價值。壓力發電的過程不會對環境造成污染，符合環保的要求。它是零排放零污染的理想造能模式，在以后的新能源研究中具有重要的研究意義，它為以后的新能源發展注入了新的力量。

3.2 壓力發電新能源的研究價值

新能源研究是當代社會的一項熱門研究，很多新生能源也是在這樣的大潮流中產生的，但是能夠堅持走下去，并被社會認可的研究才能真正的成為新能源中的一員。能源問題一直是各國的話題，生產、生活、醫療、住行等都離不開能源。因此能源的研究也被人們很重視。因為離不開能源，而不可再生能源的不斷減少，讓我們逐漸感覺到了能源的危機。于是新能源在這種危機下產生了，并且得到了迅速發展，各界人士紛紛加入新能源研究的大潮流中。使得新能源一時成為了社會的大潮流，在以后也是主要研究方向。

壓力發電在經歷了短短數年的研究后，逐漸走向人們的視線，也逐漸被人們所認可。壓力發電作為新能源，它的出現使新能源變的更完善。相信以后還會有更多的新能源產生，壓力發電的研究也為新能源注入了更多的活力和新鮮血液。壓力發電新能源的研究可以為以后的新能源事業貢獻力量，由于壓力發電的條件不受限制，在我們生活中隨處可以做到壓力發電的功效。我們可以以人的重力、大氣的壓力、機械的壓力、汽車等交通工具在運行時的壓力等來做到壓力發電。同時壓力發電新能源應用的范圍廣，從而體現出研究價值的重要性。在這樣的優勢之下，壓力發電在新能源大潮流中，其研究價值更受人們所認可和關注。

4 結語

通過以上概述，壓力發電研究在新能源的大潮流中更顯示出它的地位和作用。只有合理利用壓力發電這種新能源，才能給社會及環境帶來更多的福利。雖然壓力發電這種新能源的研究還存在一些不足之處，相信在各界人士的不斷努力之下，會變動更加完善，為以后的能源需求貢獻出力量。在新能源大潮流中，壓力發電作為一種新能源產物，它有其存在的價值，同時也有為社會貢獻的義務。

參考文獻

[1]朱成章.淺談以電力為中心的綠色能源戰略[J].中外能源，2012（7）.

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【關鍵詞】新能源；應用；可持續發展

1前言

社會經濟急速發展，工業化、城市化進程不斷加快，能源供需問題越來越嚴峻，亦愈來愈得到全球各國的熱點關注。我國的新能源應用存在一系列問題，包括核心技術不完備、市場培育腳步緩慢等，新能源可持續發展并不容樂觀[1]。由此可見，研究新能源的應用和可持續發展有著十分重要的現實意義。

2新能源的概述

2.1新能源的特征

和傳統的能源對比，新能源的特征為：（1）還沒有被大量用作能源進行開發應用，部分仍舊處于起步研發時期；（2）資源賦存狀況及物化特點與傳統能源存在顯著差異；（3）開發應用技術較為復雜，開發成本高；（4）應用環保，能夠降低污染物排放量；（5）儲備量大，分布較為廣泛，且大部分新能源存在能量密度不足的問題。

2.2新能源的類別

以新能源應用情況及技術開發水平而言，各個歷史階段、各個國家地區對于新能源的理解存在一定的不同。西方先進國家將常規的煤炭、石油、水資源及天然氣等歸類為傳統能源，而將小水電界定為新能源。作為發展中國家，我國新能源應用水平相較于發達國家還存在一定的差距，對新能源的類別劃分自然也大不相同。現如今，我國大體上將新能源范圍界定為：核能、核聚變能、風能、太陽能、海洋能、地熱能、生物質能、天然氣水合物以及氫能等9個類別。

3新能源應用現狀

3.1產業發展基礎薄弱

我國新能源產業發展起步相對較晚，產業發展基礎較為薄弱，未有完備的核心技術。現階段，我國能源框架仍舊以石油、天然氣及煤礦等常規能源為主，因為新能源應用涵蓋了各式各樣的領域，相較于傳統能源應用，其技術要求要復雜的多，再加上未有完備的核心技術，新能源應用成本高等，從而使得新能源現目前還無法更替傳統能源在社會發展中的主導地位[2]。

3.2新能源企業經營發展狀況不景氣

現階段，我國大多數新能源企業經營發展狀況不景氣，新能源項目普遍存在虧損情況，新能源行業全面發展狀況不容樂觀。新能源企業未得到科學合理發展規劃管理，企業發展戰略目標、方向模糊，未考慮到可持續發展。再加上，我國新能源應用存在較高的對外依賴度，自上世紀90年代起，為了滿足我國社會經濟急速發展需求，需要大規模地向國外進口能源，能源進口較高的依賴度，一方面會對我國經濟發展構成負面影響，一方面還面臨巨大的潛在風險。

3.3新能源市場需求沒有保障

新能源產品還沒有廣泛地為人們所獲悉、接受，再加上缺乏充分的政府引導力度，社會大眾新能源消費欲望較弱，使得我國新能源產品需求保障嚴重依賴國際市場，一定程度上對新能源產業商業、規模化發展構成不利影響。在新能源產業中，企業過度關注投資，而不重視市場的發展趨勢、市場的開發，市場培育進展十分緩慢，造成新能源形成設備閑置、能力浪費的局面[3]。

4強化我國新能源產業可持續發展的有效策略

社會經濟急速發展，工業化、城市化進程不斷加快，能源供需問題越來越嚴峻，亦愈來愈得到全球各國的熱點關注。新能源應用憑借其各方面優勢，一定程度上彌補傳統能源應用方式的不足，構建了更為科學合理的能源應用模式。全面新能源產業在時展新形勢下，要與時俱進，大力進行改革創新，運用先進的科學技術不斷強化新能源產業可持續發展。如何進一步強化我國新能源產業可持續發展可以從以下相關策略著手：

4.1戰略定位，經濟援助

結合現如今歷史背景及新能源技術發展實際狀況，我國應當充分認識新能源產業所肩負的艱巨使命，促使新能源更替傳統能源在社會發展中的主導地位，促使優勢能源更替稀缺能源，促使可再生能源更替化石能源等，全面深入強化新能源的戰略核心地位[4]。此外，還應當給予新能源產業必要的經濟援助，包括稅收政策、補貼政策以及投資、信貸政策等。以稅收政策為例，可適宜地為供給清潔新能源的相關企業實施增值稅減半、減免征收，國家應當許可從事新能源開展、應用的企業于納稅前提取風險準備金等。

4.2構建新能源示范工程，設立新能源生態園區

經構建新能源示范工程，促進新能源在部分區域先頭展開推廣，并發揮示范、聚集作用，進一步達到新能源產業商業、規模化發展。同時，應當引入發達國家的成功經驗，科學應用企業相互間的關系，設立新能源生態園區，好比金屬硅生產廠、太陽能用多晶硅生產廠及芯片級高純硅生產廠等，全面借助企業內外的資源、能源，積極促進控制成本、保護環境、可持續發展等目標實現[5]。

4.3技術創新，人才培養

企業應當學習國際先進新能源技術成果，在對國際資源技術進行整合利用的一并，實施企業自主創新，以構建起先進水平的新能源技術研究中心[6]。同時，企業還應當提升新能源技術、管理人員培養力度，開展滿足企業實際發展需求的人才培養計劃，確保人才功效的充分體現。

5結語

總而言之，鑒于我國未有完備的新能源市場經濟發展機制，導致新能源市場不具備可持續發展機制條件，為了實現我國新能源產業發展有效性，相關人員務必要不斷專研研究、總結經驗，“戰略定位，經濟援助”、“構建新能源示范工程，設立新能源生態園區”、“”等，積極促進我國新能源產業的可持續發展。

參考文獻：

[1]畢夏,史長東,程竹,饒金濤.低碳背景下我國新能源行業利用現狀及發展前景分析[J].東北電力大學學報,2012,32(05):86-90.

[2]趙華,張吉平,潘躍明,蘇海紅.新能源發展能否“風和日麗”？——我國近年來新能源產業發展現狀及前景[J].資源導刊,2011,32(03):16-17．

[3]吳瓊,潘光杰.淺析我國新能源產業的現狀及發展對策[J].經濟科苑,2012,13(11):60-61．

[4]竹,張任之.對我國新能源產業發展的戰略思考[J].興義民族師范學院學報,2010,10(03):8-12．

[5]魯峰.新能源產業可持續發展的戰略思考[J].宏觀經濟管理,2009(11):44-46．