導語：如何才能寫好一篇有限空間安全監理細則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、工程概況

本工程位于xxxx號，原建筑為三層(局部四層)混凝土框架結構，建筑面積1800m2，經內部改建及室內外裝飾后，作為xxxx業務大樓，除辦公空間外，亦包括了辦公輔助空間:大小會議室、休息室、多功能廳以及衛生、茶水等。其中，底層以大廳為核心，并以兩個主體對外窗口部門(服務中心、業務部)輔以電腦機房、總機、監控室等進行空間分隔;二、三樓主要以辦公空間為主，分別以一條橫向走廊向兩側展開，各職能部門辦公室分列兩邊;四樓由多功能廳和技術質檢部組成，其中多功能廳以會議為主，并兼顧娛樂，是四樓的核心部分。

本工程外裝飾:底層為干掛花崗巖飾面，二層及其以上外墻采用復合鋁板與中空隱框玻璃組合幕墻。由上海xxxx所承擔總體設計，建材集團xxxx承擔幕墻專項設計。上海xxxxx裝璜公司總包，上海xxxxx負責幕墻工程的施工。

本工程樓地面中，大廳、過道、樓梯踏步等部位選用美國白麻花崗巖、中國黑大理石;服務中心、電腦機房、總機監控室采用抗靜電活動地板;多功能廳采用柚木地板;衛生、茶水等采用亞細亞維納斯系列地磚;辦公室、大小會議室等則選用淺木色復合地板。室內分隔根據不同的使用功能要求，分別采用輕質隔斷(輕鋼龍骨基層，雙面紙面石膏板)和玻璃隔斷，輔以金屬飾條及收口條作修飾。吊頂工程中，過道及底層大廳采用水波造形復式紙面石膏板面層;頂層多功能廳采用倒金字塔造型藝術吊頂;其它辦公區域則采用礦棉板面層吊頂。內裝修工程由xxxx設計研究院設計，上海xxxxx裝璜公司承擔施工。

本工程消防系統(噴淋、煙感、消火栓等)由上海xxxx承擔施工。

空調系統采用大金吸頂式空調機組，由上海xxxxx負責施工。

電腦系統等由上海xxxx計算機中心承擔設計和施工。

本工程自xxxx開工，xxxxxx基本竣工。

二、施工監理工作機構的組成

總監理工程師:

副總監理工程師:

技術顧問:

各專業負責人

裝飾

強弱電

文檔

給排水

土建

安全

三、監理合同履行情況

xxxx有限公司與xxxxx監理有限公司于xxxx日簽訂了本工程的監理合同，合同約定xxxx日開始實施，至xxxxx日完成。由于設計圖紙更改等因素，導致工程施工工期延長，根據合同約定，監理工作順延，直至工程施工內容完成。

在整個監理過程中，監理單位遵循公正、獨立、自主的原則，嚴格按照工程監理合同的有關條款進行操作，對業主提供科學、優質的監理服務，并積極做好業主與施工單位的協調工作。

四、監理工作成效

根據本裝飾工程施工的特點，監理工作實施的同時依次編制了《磚墻拆除工程監理細則》、《室內裝飾工程施工監理細則》。在質量方面，嚴格按照國家現行有關規范、標準以及本公司的貫標要求，依照事前預控、事中監控、事后核驗和旁站、巡視跟蹤檢查的監理程序進行層層把關、嚴格管理。并協助、指導施工單位做好施工組織設計編制、工程施工技術資料的收集、整理、歸檔等工作。在每周的工地例會上，監理將施工現場出現(存在)的問題及處理方法等情況向業主進行匯報，督促施工單位加強施工現場的質量、安全管理，并及時將新的規范、標準以及通知精神向與會各方介紹，為該工程能夠高質量、高標準的完成提供了科學的依據。同時，在工程監理過程中也得到業主、設計單位、施工單位的大力支持和理解，各方合作較為默契。

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各位領導、同志們你們好:

今天，xxx小區5#住宅樓工程正式竣工驗收。在此，我代表施工單位，向前來參加竣工驗收的各位來賓和在建設中給予精心指導、大力支持的各級領導，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。現我代表延安市建筑安裝工程公司第一公司，將該工程施工及質量情況做以匯報:

一、工程建設基本概況

本工程5#樓位于洛川縣解放路南段(原糧食局院內)，該工程由xxx房地產開發有限公司開發建設、xxx設計研究院設計、xxx工程勘測有限公司勘測、xxx工程監理有限責任公司監理、xx建設工程質量安全監督站監督、xx市建筑安裝工程公市第一公司承建。

該工程帶地下室一層，為磚混結構，分四個單元，地上七層，層高2.9m，建筑物為“凹”型布置，長84.6m，寬18.84m，高22.6m，建筑面積8900m2。中標總造價890萬元，抗震設防烈度6度，建筑物結構的設計使用年限為50年。

該工程于XX年3月6日開工，XX年11月20日已全部完成圖紙設計及甲方變更增加的全部工程項目。

二、施工質量要求、質量控制及檢驗抽查

(1)基地與基礎工程:

地基濕陷等級為ⅲ級自重溫陷性，采用大開挖地基處理。自外墻基礎外沿外放2.50米，大開挖至設計標高-7.30m，以1:9回填1.5m，3:7灰土回填2.00m后做磚條基，素土、灰土壓實系數不小于0.97，各層虛鋪厚度為250mm-300mm，層層進行干密度試驗，墊層完工后，由陜西力元監測站檢測，人工地基檢測驗收合格。符合施工驗收規范要求。基礎結構砼強度等級:基礎、主體均為c25，±0.000以下基礎磚采用mu10實心磚，m10水泥砂漿砌筑。地基與基礎工程控制資料、分部。分項檢查驗收合格符合要求，安全功能檢測合格。

(2)主體結構工程

主體結構部分砼強度等級為c25，砌體磚為mu10普通實心磚，m10砂漿砌筑，樓板為預應力多孔板。砼成型外觀質量合格，鋼筋保護層厚度符合要求。砌體砂漿灰縫飽滿，橫平堅直符合規范要求，主體工程控制資料中原材料進場如鋼材、水泥、各種磚進場合格證及進場試驗報告、施工記錄等共檢查驗收12項，全部合格符合要求，分項共檢查驗收16項符合要求，安全和功能檢驗抽查驗收合格。

(3)裝飾工程

內墻、天棚、樓梯間均為水泥砂漿粉刷，白色乳膠膩子壓光表面平整光滑、顏色一致。

外墻全部為水泥砂漿拉毛墻面，采用丙烯酸外墻涂料(因氣候條件影響外墻涂料甩項)，墻面平整，接槎順直，顏色一致符合要求。

樓地面工程采用c20爐渣墊層，表面平整，符合要求。

窗采用80系列塑鋼窗，進戶門為鋼質防盜門，安裝及配套附件安裝牢固，門窗的三密性能檢驗符合要求。質量控制資料、施工記錄檢查驗收合格，分項工程共檢查驗收17項符合要求，安全和功能檢驗抽查驗收合格。

(4)屋面工程

屋面為防水卷材屋面，采用1:6水泥焦渣找坡，防水采用sbs柔性體防水卷材4mm，卷材進場復試合格，屋面細部作法、排水均符合要求，質量控制資料、施工記錄檢查驗收符合要求，分項檢查驗收4項符合要求，安全和功能檢查驗收合格，符合要求。

(5)給排水及采暖工程:

給水管道采用pp-r管，排水管道采用pvc-u管材，給水進行了水壓試驗，管道沖洗試驗無滲漏，管道走向合理，使用方便、排水管進行了灌水、滿水通球試驗，排水暢通，無堵塞現象，符合要求。采暖管材采用pe-rt管，保溫材料選用巖棉管。

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一、工程質量驗收情況

1、土建工程:

⑴土建工程單項驗收工程作流程

施工單位在完成單項工程的施工過程中，由甲方基建處施工員及監理公司主管人員全程監督、跟蹤施工，當每完成一項單項工程后，施工單位進行自檢，合格后，再由基建處施工員、監理公司主管人員初驗合格后，由施工單位提報書面申請單項工程驗收報告后，由基建處組織有關單位人員，按施工規范設計圖紙及要求進行全面驗收，合格后做出單項工程驗收合格資料，方可進行下一步的單項工程的施工。

⑵重點驗收部位

①開挖基礎完成后，施工單位提報書面驗收申請報告后，由設計單位的設計人員共同參加驗收，如有隱蔽工程，需由設計單位提供隱蔽工程施工方案，由基建處施工員和監理公司主管人員監督完成并由施工單位做好一切資料及書面驗收申請報告，基建處施工員、監理公司主管人員簽字認可，再由基建處組織有關單位及人員進行驗收，合格后進行下一步工序施工。

②基礎完成后也是重點驗收部位。

③單層完成后也是重點驗收部位。

④主體完成后也是重點驗收部位。

⑤裝飾工程完成后也是重點驗收部位。

⑥水、電、暖為重點驗收部位。

⑦鋼筋混凝土工程是重點驗收部位。

2、參加單位及人員:

基建處負責組織，基建處具體工程項目的施工人員、基建處負責人、監理公司主管人員及總監或技術負責人、副總工辦、施工單位技術員、施工人員、負責人參加，稽查辦有時參加，更多的是在施工中抽查。

工程竣工后，由施工單位自檢合格后，書面申請工程竣工驗收，由基建處組織有關單位及人員參加驗收并驗收各單項工程的資料及保證資料的完成和質量，以工程觀感，工程使用機能為主體進行全面驗收，合格后簽寫工程驗收合格書。

3、鋼筋驗收

在工程剛開始時，施工方根據工程預算的鋼筋類別，數量及合同設計要求等情況，施工方購進鋼材，鋼筋批量進入工地后并向基建處(監理公司)提品產地、合格證及材質單，由基建處和施工方共同取樣，送縣質檢站進行檢測合格后方可使用，檢測單進入工程保證資料。每單項工程完成后，鋼筋籠綁扎支模完成后，由施工單位書面提出驗收報告，由監理公司、基建處具體施工人員及領導，以及施工單位參加，共同根據圖紙及設計要求，一一進行檢查對照，符合施工規范和設計要求后方可進行下一步工程，澆注混凝土并簽證認可，形成保證資料和結算依據。

4、混凝土驗收收

我單位在三期工程中，除個別供泵無法達到的地點的零星工程外，全部使用的商品混凝土，混凝土供應站每批都要做混凝土試塊，送縣檢測中心進行試壓，確定混凝土抗壓強度，作為施工方做保證資料、驗工用。

三期工程所有主體工程全部由金誠商混站供應。路面及其它工程少量用的禹王商混站，鄒平交通局商混站的。

5、施工中沙漿的控制

施工單位運進沙子、石子、水泥后和基建處一塊取樣，送縣檢測站進行檢測，然后根據設計要求:出具沙漿配合比例單，在基建處施工人員的監督下，過稱確定體積容量，按體積容量配合絞拌沙漿。基建處、稽查辦經常進行檢查，雖控制較嚴，但人力操作也會出現漏洞，這是重點檢查部分。

二、工程量驗收

1、工程量是指按設計工程圖紙施工產生的量及圖紙變更、隱蔽工程的工程量。

隱蔽工程出現后由設計部門、基建處技術負責人確定施工方案，由施工隊按施工方案進行施工，由現場業主方施工人員、監理公司主管人員及施工隊人員參加共同測量、確認工程量，寫成工程簽證做為工程結算依據，該項目是在工程進行中完成的，工程竣工后已無法確定隱蔽工程的工程量了。工程量的驗收也是按照工程施工的程序一個個單位工程的完成、審報、驗收和工程質量一塊進行的工作，竣工后再驗收的話，絕大部分已不 能完成該項工作了，只能對看到的(暴露部分)做外形斷面檢測，實際意已不大。因為在工程施工過程中已分部分項的進行了驗收，完全能達到工程量驗收的目的。

2、三期主要土建工程都是按以上做法進行施工和驗收的。

A、煤塔 B、煙囪 C、焦爐1號2號 D、熄焦塔2座

E、配煤塔 F、篩焦樓G、轉運站 H、煤焦通廊(鋼構)I、中控樓J、空壓站K、鍋爐房(鋼構)L、脫鹽水車間(鋼構)M、冷鼓車間(鋼混結構)N、冷凝泵房O、201配電室P、制冷站 Q、綜合水泵房 R、涼水塔

S、污水處理廠 辦公樓(砼框架)

T、其它建構筑物若干個，包括水池等U、職工宿舍樓(磚混結構)V、三期焦嘗四期焦場W、三期內主要道路、污水處理廠道路X、污水廠生化池廠房(鋼構)Y、污水廠蔬菜大棚2個(鋼構)

其中:三期焦嘗煤嘗四期焦場及廠內主要路面及污水處理廠內路面，黛溪五路(鐵雄南北主路)都由縣檢測站做了鉆芯檢測并出具了檢測報告。其中鍋爐房(鋼構);脫鹽水車間(鋼構);污水廠蔬菜大棚(鋼構);污水處理廠7200m3/d生化純水工程MBR池都由省檢測中心做了檢測并出具了檢測報告(見附件)。

從權威部門檢測情況來看，混凝土地面工程除少數不合格點外其它都合格，其中用金誠商混做的工程全部合格，不合格點出在禹王商混站。三期中鋼結構工程較大的我們抽測4個，材質、規格合格，基本符合設計要求，缺陷:剪刀撐和橫拉桿焊接點焊接不好，部分不合格，已進行了整改。

以上工程施工，驗收工程都已做完，符合工程質量驗收程序和規范。缺陷:是在主體工程完成后沒有找權威機構對工程主要構件進行工程檢測(采用回彈法)和對砂漿進行檢測，在2008年9月23日稽查辦已對三期受檢工程檢測情況做出了計劃書，由集團公司批準后，我們立即就可以做(我們和梅隆公司請的可能是一家省檢測中心)。如按此計劃做完受檢工程檢測后，即三期工程的質量驗收，三期工程完全能達到國家和對土建工程的驗收標準。

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關鍵詞：地鐵機電；機電安裝；安裝工程；施工協調；施工管理

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

一．引言

隨著我國經濟的快速發展和科技的進步，對城市公共資源的開發利用成為城市發展建設的主要內容。地鐵交通作為軌道交通的重要組成部分，對城市交通發展做出重要貢獻。地鐵施工中，機電安裝工程涉及內容較多，工程質量影響因素較多。為確保地鐵交通順暢、安全通行，需要加強地鐵工程及機電安裝工程的施工協調管理。

二．施工協調管理的重要性

每個專業的施工任務都有著獨特的內涵和外延，有著各自的標準和需求，每個系統都精巧、復雜而千頭萬緒。在施工期間，必然要面對時間和空間的激烈沖突。

1.空間上的矛盾。在地鈥狹小的空間內，要容納數十萬米的管道、橋架、線纜和數以千計的設備，施工高峰期有幾百名施工人員同時進入一個車站施工。各專業對公共的作業空間和工作面的爭奪，極易陷入白熱化，嚴重時會導致嚴重沖突。

2.時間上的矛盾。空間的次序決定了施工的順序，但分屬十余個標段的施工單位，如沒有統一的協調，必然陷入無序的交叉施工。無意中相互阻礙、封閉工作面、互相破壞半成品或成品等情況，都會造成大面積的窩工或返工。

3.矛盾集中的嚴重后果。各種矛盾集中將引發窩工、返工、導致沖突等不良后果，終將演變成影響甚至決定施工質量、工期、安全的各種不可控因素，為未來地鐵的安全運行埋下隱患，甚至造成惡劣的社會影響。

三.地鐵機電安裝工程的施工協調管理

1. 機電安裝工程的施工項目內容

(1)通風空調專業：負責車站內的通風管道及附屬設備的制作、安裝，風機、冷水機組、空調機組、冷卻塔等通風空調設備的安裝、調試，空調冷凍水系統管道及附屬設備的制作、安裝，風機、風閥、消音器等設備安裝，以及區間射流風機、軸流風機等事故通風設備的安裝和凋試等工作。

(2)給排水及消防專業：負責車站工作和生活供水、空調冷卻水、消防供水系統管道制作安裝，雨水、廢水、污水的收集和排放系統管道的制作和安裝，消防泵、廢水泵、排污泵、增壓泵、消火栓箱、各種電動閥門等設備的安裝和調試，衛生器具安裝，以及區間消防管道、消火栓、區間廢水管及廢水泵站等設備管線的安裝和調試等工作。

(3)動力及照明供電專業：負責車站和區間內照明系統設備、照明燈具、檢修供電設備的安裝和調試，以及為通風、給排水及消防、通信、信號、FAS、BAS、IMS、PIS、AFC、安全門、電梯、公共區裝飾等12個專業的設備提供動力電源和公用橋、支架等工作。

(4)FAS系統：FAS系統是地鐵軌道交通火災預防、消防的重要設備。FAS系統既能對火災發生進行早期探測和自動報警，又能根據火情位置，及時輸出聯動滅火信號，啟動相應的消防設施進行滅火，將火災消滅于萌發狀態，最大限度地減少火災危害。無火災發生時，相關部門可以與FAS系統監控中心聯網，實時監控地鐵的火警信息、地鐵消防設施運行狀況和消防安全管理狀態，在提高地鐵預防和抗御火災綜合能力方面發揮著重要作用。

（5）BAS系統：監控系統(BAS)負責對通風空調系統進行控制,使運行環境和工作環境滿足工藝要求。地鐵通風空調系統在不同的工作工況下,會啟動運行相應的模式,而對機電設備的控制和控制邏輯的實現全部由BAS系統來完成。

（6）安全門系統: 安全門系統是現代化軌道交通中的必備設施，主要是用在地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺上，有半高式安全門系統和全高式安全門系統兩種。安裝安全門系統，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險，讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵。站臺安全門系統具有四級控制方式：系統級控制、站臺級控制、手動操作和火災模式應急控制。其中以手動操作優先級最高，火災模式應急控制次之，系統級控制級別最低。

(7)自動扶梯：自動扶梯作為一種可以連續運行的客運工具，目前正廣泛應用在地鐵、商場、機場等場所。

2.地鐵機電安裝工程的施工協調管理。

（1）施工階段。

監督管理部門要有好的措施。在必要的站點及時地下達指令，以使有關專業的安裝要求得到滿足，防止返工、拆改的發生。施工準備階段作為工程建設的一個重要步驟，該階段，需要項目監理機構對施工單位所提交的施工方案、組織計劃等作詳細的審查，與此同時將自己的監理實施細則、監理計劃、監理方案等提交給相關的建設單位審查，并組織進行場地的移交和圖紙會審。在工程實施前找到一些不該出現的問題，避免造成“木已成舟”的后果，盡量滿足建設的需要，充分體現投資效益。例如：一些大型設備的安裝要在墻體建造前，有關線路經電氣專業預埋完成前，室內施工前運送到指定地點進行安裝。所以管理部門要合理地安排各安裝專業的先后順序，還要和大型設備的銷售公司進行溝通并確定運輸時間。這樣就能避免安裝順序錯誤導致地返工和拆改。

（2）調試階段。

在送電進行調試時，要有非常詳細嚴密的安全、保障措施。電壓輸送到低壓配電室要在高壓輸送穩定運行后再進行。要在調試前成立專業精英的送電指揮小組以及是定送電申請和批復后才能作業的制度。在有做夠的安全保證下，才能為個專業進行調試供電。此外，在高壓輸電前，要將有關工作人員安全撤離，避免人員傷害。總之在調試供電前，要把人員安全和設備的安全妥善處理好，避免事故的發生。在施工過程中，安全永遠是第一位。在保證安全前提下，采取必要的措施來算段工期。

（3）健全設備安裝調試體系。

為了提升地鐵機電設備的工作效益，進行統一性的設備安裝調試體系的健全是必要的，這需要保證調試管理模塊及其溝通模塊的協調，進行整體工期安排方案的優化，進行設備設計模塊的正常開展，積極做好設備的生產供貨工作，保證后續的安裝調試工作的正常開展，實現其設備安全調試的統一性，保證其管理體制的正常開展。進行預留預埋工程體系的健全，這需要引起相關安裝單位的重視，落實好當下工作的三檢制度，進行預留預埋工作體系的優化。比如針對混凝土預埋的承壓管道展開積極檢驗，保證其滲漏情況的避免。在檢查過程中，也要按照工程圖紙的具體需要，進行相關技術指標的遵守。

在地鐵機電設備工作過程中，進行現場及其技術管理方案的優化是必要的，這需要進行混凝土澆筑模塊的監管優化，進行機電設備采購質量的提升。經濟做好機電設備的采購工作，進行招標模塊、采購模塊、驗貨模塊、試運行模塊等的協調，這需要進行專業人員的積極管理監督。

（4）確保施工工藝及技術的合理。

在地鐵站內，設備房涉及到很多專業設備和管線的布置.敷設與安裝。 在有限的空間內布置.敷設管道，施工的難度大, 所以要嚴格要求布置各種設備.管道時應統兼顧, 合理綜合布置, 一要滿足各專業的技術要求, 二要布置整理有序.有利于施工和以后的維修,并保證施工的質量。設計的時候使用了一種二維繪制方法使分析布線困難, 但是施工的時候是一個三維立體操作, 對接絕對會出現問題。在施工前繪制綜合管線布置圖, 優化綜合管線圖以環控專業設計圖為基礎, 引入三維布線方法, 以標高劃分層次, 以剖面填充面積, 按環控給排水及水消防動力照明(電力)供電系統通信其他專業等順序安排各專業的管線及設備, 個別管線相碰處, 根據""小讓大.軟讓硬.弱讓強(電壓等級) ""的則進行調整, 對難于布置使用及安裝的地方進行調整, 并制定合理的作業順序。

四．結束語

大力發展輕軌、地鐵交通成為解決城市交通擁擠、便民利民的重要手段，對城市環境治理也有相當重要的意義。而保障地鐵機電安裝工程的按期完工，需重視施工過程的協調管理工作，并注意總結好的協調管理方法，確保地鐵交通能高效、安全、穩定運行。

參考文獻：

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[2]張欣.論地鐵機電安裝工程的施工協調管理[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(36).

[3]彭志強,孫路.地鐵機電安裝工程的施工與協調管理[J].現代城市軌道交通,2012,(6):98-100.

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2017年，分公司完成了機構重組整合，管轄站隊由7個增加為14個，業務范圍迅速擴大，尤其是管理項目由23個增加為104個，項目管理難度和復雜程度大幅增加。分公司通過規范過程管理，提高項目管理水平，克服了時間短、任務重的困難，在人員不增加的情況下，項目當年全部完工。

一、總結項目管理的經驗，重點有以下幾個方面：

（一）完善項目制度，明確管理職責，理順項目建設程序。

修改完善了《分公司固定資產投資及大修理項目管理實施細則》及《日常維修項目管理實施細則》，明確各科室和站隊項目管理職責，制定了《項目管理考核細則》，以提高制度執行力。理順管理程序，按照項目前期、項目實施、竣工驗收及項目結算四個階段規范運行，做到節奏可以加快、程序不能逾越。

（二）嚴格項目立項、方案審批管理。

1.從源頭抓起，嚴把項目立項關。除投資及大修理項目報公司立項外，其余項目嚴格執行分公司經理辦公會立項制度。項目承辦部門編寫項目建議書，經營計劃科定期收集、整理項目建議書，經理辦公會會審項目的實施理由、概況、投資估算及資金落實等內容，杜絕盲目上項目，提高項目實施的必要性和可行性。

2. 強化項目技術方案管理，確保準確、嚴控變更。成立技術委員會，成員包括分公司領導和項目承辦部門、安全部門、計劃部門、基層站隊的負責人。項目的技術方案須通過技術委員會會審。分公司嚴格執行技術委員會審查制度，確保技術方案質量，提高技術方案的科學性、合理性。

（三）加強承包商管理培訓，確保項目高效安全運行

認真編制培訓教材，內容涵蓋項目管理實施細則、標準規范、施工手續辦理、施工安全管理、竣工資料編制及項目結算流程等方面，并選擇了資質齊全、信譽良好、施工管理水平較高的承包商，舉辦了承包商管理培訓班。加深了承包商對項目管理流程、施工規范的認識和理解，有效保證了分公司各個項目的順利開展，大大提高了各階段的工作效率。

（四）規范項目招標、談判，嚴格投資控制

1.規范招標程序，提高招標工作質量。提高招標的透明性和公正性，開標和評標分開進行，評分采用綜合評標法，同時根據項目側重點合理設置商務標、技術標權重及評分細則，準確編制工程量清單，結合施工現場、建筑市場調研，合理編制項目標底，標底平均審減率一直控制在5%以內。

2.嚴格談判管理，提高談判工作效率。依據招標程序編制了《分公司談判管理實施細則》，細則對談判過程進行了簡化，但評分細則嚴格執行招標要求。截止10月上旬，共完成項目談判89項，有效控制了成本費用。

3.通過三個精細，有效控制投資。精細項目投資估算、設計概算的編制，加強造價與設計的橫向溝通，提高概算準確率；精細招標、談判文件編制，根據項目特點設置攔標價；精細技術方案編制，嚴格控制項目變更，簽訂閉口合同，有效控制投資，已完工項目投資結余率達到5%以上。

（五）強化項目過程管理，建設優質高效項目

1.嚴控現場施工，把好施工、驗收質量關。現場管理采取項目承辦科室、監理、站隊三方管理模式，形成了每個項目每天有人監管，每月至少開展一次綜合檢查，關鍵工序必須到場檢查的質量監管機制，截止目前共開展3次綜合檢查，25次關鍵工序檢查，發現問題12項，已全部整改；根據項目進展，提前編制項目竣工驗收計劃，要求參加驗收人員熟知項目技術要求和施工內容，隱蔽工程采取施工完一處現場驗收一處，施工資料和現場檢查同步進行，確保項目驗收質量，實現項目合格率達到100%。

2.強化項目進度管理，確保年底投資完成率。注重項目總體部署。從施工圖設計到項目驗收結算編制項目總體實施計劃，并根據項目進展及時采取糾偏措施；注重優化項目過程組織。選商、招標文件編制工作前移，加快招標、談判工作進度，嚴密跟蹤合同系統流轉，及時督促相關審核人審批，加快合同審批進度。中標單位確定后，在合同流轉過程中，組織技術交底，審查施工組織設計，準備開工手續，合同簽訂完成后立即組織開工，加快開工進度；建立有效溝通機制，加強施工組織協調。要求承辦科室、監理、施工單位全部參加，做到統籌安排，及時分析、協調解決項目實施過程中出現的進度滯后、施工質量、施工安全等方面的問題，做到小問題專業科室溝通解決、大問題例會討論解決，共召開推進會7次，協調解決各類問題56項，保證了項目的高效運行。通過有效控制項目進度，當年投資完成情況較好，完成率達96.15%。

3.切實落實施工安全管理責任，實現建設本質安全。把好資質、HSE業績、隊伍素質、施工監督和現場管理“五關”。嚴格執行市場準入制度，選擇資質健全、實力匹配、業績良好、管理嚴格的承包商進入分公司內部市場，把承包商HSE表現作為定期考核評價的否決指標，不合格堅決清除。嚴抓施工作業安全交底，嚴格執行高空、有限空間、動火等高風險施工作業許可審批和HSE方案審批，經許可后，方可進行作業。

（六）轉變項目結算模式，提高結算效率

項目驗收結束后，因承包商對結算程序不清，竣工資料和結算資料達不到要求，審核人員出差簽字不及時等原因造成一個項目的結算工作通常要1-2個月才能辦理結束，嚴重影響項目全面完成。分公司通過分析項目結算程序，制定《工程結算若干規定》和相應考核辦法，組織承包商開展竣工和結算資料培訓，使承包商熟知結算辦理程序及相關資料要求。每個項目竣工驗收合格后及時向承包商下發結算通知單，說明結算辦理的截止時間和超時后的處罰措施，避免年底扎堆結算。目前專項維修項目竣工驗收完成后2周內完成結算辦理，投資及大修理項目竣工驗收完成后1個月內完成結算辦理，結算效率提高50%以上。

二、項目管理過程中存在的問題

合同系統流轉緩慢，從合同選商、選商結果到申報，三個階段的流轉審批時間較長，三次系統流轉程序加上領導出差、根據意見修改表單或條款等原因，某些項目的合同選商、合同選商結果及合同申報流轉時間達到三個月，直接導致項目開工時間較晚，工期較為緊張。

三、下一步需要加強的幾項工作

1.繼續完善規章制度，狠抓制度宣貫與執行。結合公司要求和分公司以往管理經驗，修改完善規章制度，做好制度流程化工作，細化制度執行情況考核表，將結果列入季度考核。

2.提高項目管理人員素質，達到項目管理要求。一方面邀請公司處室、外部單位的專家以指導交流或授課的方式幫助大家提升。另一方面加大內部培訓頻次，制定專門培訓計劃，在項目開展不同時期有針對性的組織大家學習討論。

3.加強項目儲備和計劃管理，提高項目編報質量和上報及時性。各科室、基層站隊在日常工作中善于積累項目，特別是對一些技術性比較強、數量統計比較繁瑣的，確保有充足時間完成項目方案，做到項目有儲備、有滾動、有質量。

篇4

1質量監管疏散，重速度，忽視質量

由于我國改革開放時間較晚，在經濟建設中難免出現問題。在市政道路工程施工過程中，我國許多施工單位和個人對現在國家在建筑領域實行的監理制度缺乏正確的認知。在施工過程中，施工單位和開發商對施工質量監管的實際作用置之不理，不重視監理制度在市政道路施工過程中取得的成效。一些企業管理者重視施工周期，監理部門只重視工期而忽視工程質量問題。在我國許多地方質量控制為一紙空文，往往只是為了應付相關主管部門的檢查，只做一些名義上的行為，如在相關的文件上進行簽字蓋章。業主主觀上的決策導致在施工過程中缺乏先天不足的隱患，在工程的質量上得不到保障。

2招標、投標違規，出現舞弊現象

我國現有大多數建設工程采用招投標的方式確定最適合的施工單位，由投標的人完全負責完成該工程的施工。在招標過程中，業主的態度對最終結果有一定的控制能力，在整個評委中業主評委占據較大的比例。許多地方政府職員素質不高，具有較嚴重的現象，有部分企事業單位負責人在投標之前對相關業主委員進行賄賂，導致監管部門的監管能力不能得到很好地發揮。而且在招投標過程中，有的施工單位在招標中哄抬招標價格，使得業主可以在該工程中獲得更大的利益，而且自己也能攬下施工工程，施工單位為了保證自身利益必須靠降低工程質量來換取自己損失的利益，導致工程質量大幅度下滑。

3缺乏對市政道路施工質量管理的認識，管理不到位

隨著經濟技術的發展，對各行各業的工作人員也提出了更高的要求，市政道路的施工質量也包含在內。但是我國部分地區卻存在地方領導缺乏對現代市政道路工程的研究，在其進行質量管理上還存在相當多的空白的不良現象。在建設過程中，往往只注重工期和費用，往往忽略了在施工過程中的質量監督。故而，許多工程在設計時就已經沒有了科學性和合法性。由于當地政府主管部門及其相關人員水平不高，導致新的招投標方法難以實施。

市政道路施工前的準備分析

在施工前需要組織技術人員和專家組對設計圖紙和施工圖紙進行會審，了解設計者的意圖，掌握施工內容。根據工程的實際情況，確定施工工藝措施和施工方案，編制現場施工組織設計，根據單位工程組織設計所處的階段不同可以分為兩類，這兩類施工組織設計的特點如表1。及時編制施工預算，確定工程需要的各種材料，確定貨源，確定需要施工人員，做好采購計劃。合理保管各種材料，加強防盜和防火管理。根據各種物資的需要量計劃，分別落實貨源，安排運輸和儲備，使其滿足連續施工的要求。土方、路面和管道施工隊的作業時間合理安排，科學管理，施工作業班組也應有計劃的安排并有效地和工序穿插，充分利用有效時間和空間。

施工過程質量控制與管理

1對建設單位質量行為的控制與管理

①依據國家有關法律、法規的要求，將工程承包給具有相應市政基礎設施道路工程施工資質和持有工商營業執照的施工單位。②按照工程承包合同規定供應的材料、構件和產品、設備等的采購應進行招標。采購的設備、材料、構件和產品的質量必須符合設計文件、合同及國家有關產品質量管理的法律、法規和技術標準的要求，同時不得暗示（明示）和威脅施工單位使用或購買不合格的材料、構件和產品、設備。③根據市政基礎設施道路工程特點，配備相應質量管理人員，依據國家規定實行工程監理制，必須委托有相應資質的單位進行監理。并與監理單位簽訂監理合同，明確雙方的責任和義務。

2建立健全的質量管理體系

建立健全的質量管理制度，盡量保證在市政道路工程施工時做到規范化、科學化。高效地做好質量管理工作，確保工程的質量得到保證。①根據我國制定的規范的法律和合同內容，使施工單位的質量管理工作有所依據，制定嚴密合理的質量管理工作細則，逐步將市政道路施工質量管理工作引向規范化和科學化。②施工時必須嚴格按照程序工作，對于每個工序的每一步、每一關鍵部位都必須準時的進行監控。不要按照經驗辦事，必須堅持科學原則，依據數據判斷施工工藝是否合乎標準。在質量管理工作中，為了可以進行獨立試驗、檢測，可以在工地設立試驗室。同時，檢測數據按核定頻率進行抽檢、復檢。也可以通過監理單位派遣人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監督。

3道路工程設計質量的控制

路面的路基的回彈模量與含水量、壓實度、重復荷載作用、土質等有密切關系。影響結構層厚度最敏感的參數是土基的回彈模量。在現場施工過程中，可以選擇好的土質。土基的回彈模量可以通過增加壓實，控制彎沉來實現。路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性。

防范質量問題的措施

施工所用材料和材料性能在很大程度上決定了市政道路工程的質量。在施工過程中施工材料來源往往會發生改變，種類復雜，特別是砂、石的來源變化比較頻繁。在工程材料檢查驗收工作中，監管工程師要嚴格控制好材料的供應來源，必須加強對材料的抽檢工作，以保證進場時的質量，原材料、管構件把好質量關。

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關鍵詞：暖通空調；工程監理；服務提升

0引言

暖通空調工程的實施，涉及到方案選擇，圖紙設計，施工準備，機電安裝，檢驗調試，運行維護等等。工程監理是受業主委托，利用專業化的技術知識獨立、公正地為業主提供“三控兩管一協調”的服務，對工程的質量、進度、造價進行控制，對合同信息進行管理，對工程建設相關方的關系進行協調，并履行建設工程安全生產管理法定職責，承擔相應的法定責任。

1方案設計階段的監理工作及策略分析

一般情況下，方案設計階段監理是難以介入的，但只要有條件的話應盡可能介入其中，提出合理化建議或者優化方案的措施，利用得當，將是提升服務水平展示實力的良好平臺。在提升服務水平的策略方面，注重設計方案的優化，如吊頂的高度需要參考風管界面高度方向的具體尺寸；在安裝水管時，冷卻水管吊架以及冷凍水主干管都要使用彈簧減震吊架；風口的選型值得關注，要了解不同種類風口的適用場所，可能產生的阻力、噪聲等問題；水系統設計中，要關注各種閥門的選擇的合理性，尤其是平衡閥要根據閥門特性選擇。

2設計階段的監理工作及策略分析

2.1監理主要工作

此階段的監理工作主要圍繞初步設計、施工圖設計等階段對圖紙進行審核，審核設計單位編制的概算，以建設單位的投資框算為依據，與建設單位、設計單位協商，使總投資合理。依項目總進度安排，參與設計進度的安排。協調好設計單位與外部有關單位(如供水、供電、供熱、市政工程等)的配合關系。按建設意圖和要求，依據國家和地方性法規、規范，審查設計文件的規范性、工藝的先進性和科學性、結構的安全性、施工的可行性以及設計標準的適宜性等。

2.2提升服務水平的策略分析

在提升策略方面，力求設計成果切實體現建設單位的意圖和要求，重點是設計審核及技術經濟分析，控制可行性和可靠性、調節性和可操控性。讓設計人員充分了解建設單位的意圖和要求，可以從以下幾個階段進行：初步設計(含技術設計階段)階段，主要側重于工程采用的技術方案是否符合總體方案，是否達到項目決策階段確定的質量標準；設計采用主要數據，標準是否正確；主要設備選型是否正確；設計采用的技術是否先進可靠；主要設備安裝大樣是否正確；自動控制系統等是否先進可靠。例如采暖設計中設置過多的熱力入口與通道，就會導致接口過多，影響調節、使用及維修；室內專業管線缺乏綜合規劃，管線之間交叉打架，占用空間；設備機房布局欠缺合理性，維修使用不方便。不重視室外管線的布置與安排。盲目采用新技術，導致水土不服，造成閑置浪費。

3施工安裝階段的監理工作及策略分析

3.1監理主要工作

施工階段監理涵蓋內容最為廣泛，工作的強度和難度也相對較大。本階段監理工作的開展，主要依據《建設監理規范》、地方監理規程、經審批的《監理規劃》和《專業工程監理實施細則》進行工作，具有較為程序化的工作流程，主要方法有巡視、旁站、平行檢驗等。監理工作開展過程中，要首先熟悉施工圖紙，參與設計交底和圖紙會審，變更洽商簽字確認。熟悉暖通空調工程施工重點、設計工藝和設計構想，審查施工方案和技術交底，重點審查選擇施工工藝的可行性、針對性、安全性。檢查施工方案是否有施工質量標準，檢查施工部署、工期安排、進度計劃等合理性，檢查質量管理體系和技術管理體系和質量保證體系是否健全。審查和驗收物資進場。重點工序的旁站監理。

3.2提升服務水平的策略分析

加強監理內部工作標準化，通過標準化管理提高工程管理水平，通過強化監理質量控制機制，將施工過程中的每個環節制定標準，從而保證工程質量滿足各項規范標準要求。強化質量控制策略，可以提高監理工作的及時性和準確性，在工作中及時發現各種質量問題，及時處理，保證工程質量。建立暖通工程施工質量控制點信息庫，監理工程師及時了解、掌握相關部門所頒布的最新有關信息，明確本工程暖通空調各工序的質量控制重點和要點。這樣，在工程監理過程中，通過控制點信息的指引，就能有效地完成工作以保證工程的進度和質量。積極協調處理界面問題，各承包商之間及各承包商與供貨商之間，如一些與樓宇自控有關的設備劃分給哪家承包商的問題(如電動閥的閥體及其執行器、蒸汽加濕器及相應調節閥供貨安裝)等，協調不好時，就會在出現問題時相互推諉，進而影響到整個調試的進度和質量。

4調試驗收階段的監理工作及策略分析

4.1主要監理工作

調試驗收階段的主要監理工作是組織參建各方進行各項驗收，審查施工單位編制的調試方案，并監督調試單位嚴格按照方案進行調試。聯合調試之前各系統單機調試均應完成，單系統調試完成、檢測完成。空調系統調試應在該系統動力用電開始后立即進行，與BAS系統嚴密配合。驗收前工程要達到以下條件：設計文件和合同約定的各項施工內容已施工完畢；有完整并經核定的工程竣工資料；有勘察、設計、施工、監理等單位簽署確認的工程質量合格文件；有工程使用的主要材料、構配件的設備進場證明及試驗報告；有施工單位簽署的保修書。在工程驗收過程中，監理工作人員要嚴格按照建筑工程施工規范驗收，只有經過驗收質量滿足規范要的部分，才認為合格；未通過的部分，須要求施工單位進行整改或加固修補，然后再組織進行檢查驗收，合格后才可以確認簽認。

4.2提升服務水平的策略分析

建立定期召開調試協調會議制度，在經常性協調的基礎上，總結前一階段的工作，安排下一階段的工作，協調各方、各專業之間的關系、解決調試過程中的疑難問題，會議由調試組長主持，各相關人員參加。關注各設備間軟硬件接口，由于樓宇控制系統控制多為其他相關專業的設備，常會出現軟硬件不兼容的問題，繼而導致聯動失效，因此要求各專業分包商設備供應商對此進行特別說明，書面確認接口型式及要求等。

5運行維護階段的監理工作及策略分析

篇6

關鍵詞：建設工程監理；現狀；規范化；管理

我國推行專業化建設工程監理制度以來，其職責主要是受建設單位的委托，利用其專業化的技術和管理手段，為建設工程的進度、質量、安全等實施有效的、全程的監管，從而確保建設工程的目標完成，它是我國在工程建設領域體制改革的重大舉措，成為了工程項目管理的基本制度之一，取得了較好的社會效益。然而，在現實的建設工程監理制度運用過程中，難免出現一些問題，諸如：市場秩序、監理取費、監理業務范圍等，需要對建設工程監理實施有效的控制，用規范化的監理工作程序，保障建設工程項目順利進行。

1建設工程監理的現狀

我國的建設工程監理制度歷經了監理試點、穩定推進、全面深化的不同階段，取得了較好的經濟效益和社會效益，深受建設工程領域的好評。具體表現在以下幾個方面：其一，建設工程監理制度已經成為了我國建設工程的基本制度之一，在多年的推行之下逐漸形成了整套法律法規體系，正在向制度化、法律化的軌道前行。其二，建設工程監理隊伍正在不斷擴大，監理人員的綜合素質也在不斷提升，至2014年截止，我國的建設工程監理行業在冊從業人員已達94.19萬人，其中，隸屬于行業協會注冊的從業人員有20.19萬人，占總人數的21.43%。建設工程監理行業從業人員的數量較2005年底增長了117%，注冊執業人員較2005年增長了105%，大大提升了工程監理隊伍的整體素質。其三，建設工程監理的范圍不斷擴大，涉及行業細分領域包括：房屋建筑工程監理、電力工程監理、市政公用工程監理、鐵路工程監理、通信監理、石化監理等，范圍不斷拓展，內容涵括了建設工程的各個領域，并逐漸由施工監理、投資決策監理向建設工程全過程監理轉變。

2建設工程監理的問題剖析

2.1準入門檻低，市場競爭不規范

建設工程監理的準入門檻低，催生出一些專門為“掛證”而參加監理考試而并不從事監理行業的現象，出現所謂的“人證分離”，存在較大的責任風險；還有一些專門為掛靠而成立的監理公司，并不從事監理業務，而靠“出賣”資質收取管理費，影響了監理行業的正常健康發展，也有損于監理的服務質量，造成不良的負面效應。同時，還存在應用不正當手段，進行惡性競爭的問題，由于建設工程監理企業良莠不齊，為了承攬業務，采用規避招投標、陪標、低價中標等暗箱操作手段，存在惡性競爭的現象。

2.2工程監理取費較低，制約了監理行業發展

在建設工程監理中，一些工程設計、工程勘察、工程招標、工程咨詢等都屬于監理的范疇，而目前，我國的建設工程監理取費標準和利潤空間較低，不利于監理行業的經濟發展。同時，監理市場競爭的不規范現象也致使一些監理項目無法按照國家規定的取費標準進行取費，這導致了監理服務質量低、人員素質低的問題，使監理流于形式，不利于監理行業發展。

2.3建設工程監理隊伍素質整體偏低，人才建設不規范

這不僅表現在監理隊伍的數量上，還反映在理論知識結構和現場實踐經驗上，都存在監理隊伍整體素質偏低的現象。具體來說，我國的注冊監理工程師數量不足，不能滿足工程建設的需要；監理人員的資質認定制度也還有待磋商，這個制度對于一些非監理崗位工作的優秀工程技術人才的考試壓力太大，顯現出較大的矛盾。另外，監理取費較低，導致監理工程人員的收入低，監理企業由于取費低，就找一些低工資的人充數，根本無法起到有效的監管作用，形成了一個惡性循環的怪圈。

2.4工程監理責任定位不清晰，法人地位不明顯

在我國的建設工程監理責任中，存在界限不清晰、不規范的現象，這種責任不清晰的現象，導致一些責任被無端擴大，責任過多，而權力卻沒有得到很好的利用，致使一些監理遭受不正當處罰，監理缺乏自，在產權關系和管理經營方面不清晰，分配制度也存在不合理的現象，制約了監理的長遠發展。

3工程監理規范化措施探討

3.1完善監理法律法規體系，嚴守質量關

我國的建設工程監理法律法規體系條款不少，然而，在市場規則和市場運行機制方面的監理細則較少，需要不斷地完善監理市場的法律法規體系，依照有法可依、有法必依的軌道發展。同時，要擬定規范化的監理措施，嚴守工程質量，具體方法為：首先，做好監理的準備工作。項目監理工程師進場之后，就要與建設單位取得聯系，獲取相關的監理合同、施工合同、施工許可證、施工圖、地質勘察報告、中標通知書、招投標文件等，按照“先方案、再交底、后實施”的原則，進行認真的審核。其次，要對承包單位的資質和保證體系進行質量控制，重點審查承包單位的營業執照、安全生產許可證、安全組織管理體系、質量保證體系等。最后，實施對工程的質量控制。施工前，要審核施工單位的施工測量放線記錄等技術交底，還要對施工材料進行合格審核。施工過程中，監理要通過巡檢、旁站、平行檢驗等方式，對施工單位的施工過程進行監督，對于不合格的施工方案要責令其及時糾正。施工后的驗收程序中，要讓承包單位進行三級自檢，然后，專業監理工程師再進行實地檢測和核對，對于需要整改的部位下達整改通知書，驗收合格之后才能簽認。

3.2規范工程投資控制，追求效益最大化

為了規范建設工程的投資控制，可以將建設總目標進行細化，分解到各個施工環節，如：樁基施工投資控制、基坑支護投資控制、安裝投資控制等，再根據工程進度計劃，擬定不同的月計劃、季計劃、周計劃，從多個角度實施投資的控制。要注意監理的提前介入是投資控制的關鍵，有利于掌握證據，幫助建設單位優化設計方案，有效控制工程造價。

3.3規范工程監理進度控制

對于建設工程項目的進度控制規范化的實現，要以動態控制為切入點，對工程施工進度進行協調和控制，全面分析施工總進度計劃，包括：關鍵線路的可行性和合理性、天氣變化因素、人員因素、材料因素等，對影響進度的風險因素進行預測、分析和排查，從而實現動態的監理控制。

3.4以市場需求為導向，培養高素質的監理人才隊伍

我國的工程監理行業發展的未來市場趨勢是實現全方位、全過程的工程項目監理，在市場需求多元化的規律之下，要積極拓展監理服務內容，并加強對監理從業人員的培訓工作，形成相當數量的高素質監理人員，打造出公信力強、品牌效應的工程監理企業，以推動建設工程監理行業穩定快速增長。

4結束語

我國建設工程監理制度已經與國際慣例接軌，在不斷拓展的工程市場需求之下，我國的建設工程監理要正視現狀，剖析自身存在的問題，在完善工程監理法律法規制度的條件下，實施工程項目全過程監控，并優化工程監理企業結構，提高監理從業人員素質，促進工程監理行業的全面發展。

參考文獻

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[4]賈福輝，李建軍.現階段監理行業發展的爭議熱點及政策建議[J].建設監理，2012（10）.

[5]丁以河.關于監理企業發展方向的探討[J].建設監理，2012（9）.

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關鍵詞： 基坑支護；事故分析；探究

中圖分類號：U448 文獻標識碼： A

一、工程概況：

信達花園三期基坑支護工程位于烏魯木齊市北京北路29號，擬建建筑物為8棟高層底商商住樓，地上十八層、地下三層。（大底盤），基礎采用筏板基礎，基礎埋深約為-15.0m～-16.0m（根據勘察報告）。因此基坑各部位必須進行支護開挖，由于受放坡條件的限制，該基坑主要采用土釘噴錨體系（局部設了排樁）（鄰近有2棟已有住宅樓）進行支護。該基坑在2014年5月30日北段發生坍塌事故。受新疆信達房地產開發有限公司的委托，對該基坑支護工程施工質量進行檢測、鑒定。（主要依據的規范：《建筑基坑支護技術規程》（JGJ 120-2012）（2012-10-01實施）；《新疆建筑基坑土釘支護統一技術規定》（J11257――2008 XJJ038――2008））

二、原設計方案問題探究：

1、經查閱，該基坑設計支護方案齊全（含基坑支護專家評審意見表），現場檢測時提供巖土勘察報告及基坑方案支護計算書；未見（未提供）該基坑土方施工專項方案，基坑支護的施工記錄、日志，隱蔽驗收，原材料檢驗，檢驗批、分項、分部工程驗收以及監理日志，監理細則，主要檢驗批、分項、分部工程旁站、平行檢查等資料。

2、對該基坑支護方案（圖紙）進行審查及評審，審查及評審結果如下：

2.1、“信達花園三期基坑支護工程”巖土工程設計方案與提供的計算書不完全一致。

2.2、該基坑深度大于12.0m，屬一級基坑，對于一級基坑部分區域支護結構選用了單一鋼管土釘墻結構類型，不滿足建筑基坑支護技術規程相關要求。（（JGJ120）規范3.3節 支護結構選型中有表述：單一土釘墻適用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，且基坑深度不宜大于12米；當基坑潛在滑動面內有建筑物、重要地下管線時，不宜采用土釘墻。（XJJ038）附錄C 土釘墻支護適用于基坑深度不應大于12米，且放坡系數不應大于1：0.2。）

2.3、 “信達花園三期基坑支護工程”巖土工程設計方案內容表述不明確，造成南側、西側及北側支護選型不明確，無法指導施工。

2.4、該方案（施工圖）未根據審圖專家評審意見進行整改。未提供正式的基坑支護施工藍圖。

2.5、信達花園三期基坑支護工程”巖土工程設計方案于2012年6月設計，而主要施工階段在2013年以后，設計、施工單位未按《建筑基坑支護技術規程》（JGJ 120-2012）（2012-10-01實施）對方案進行修改。（在這里主要強調新老規范的交替，注意新規范的啟用時間。）

2.6、該設計方案未布置構造泄水孔，不滿足規范的要求。（特別是局部地段有排水管線，而且該管線在基坑開挖前向北遷移至基坑外側壁。）（（JGJ120-2012）5.3.8當土釘墻后存在滯水時，應在含水層部位的墻面設置泄水孔或采取其他疏水措施。）

2.7、該設計方案中土釘支護“當貫入土釘長度無法滿足設計要求時，貫入度滿足0.1m/min即可終止”嚴重違背《新疆建筑基坑土釘支護統一技術規定》（XJJ038-2008）5.3.3 “貫入度10cm/20min即可終止”的原則。（忽略時間效應）（錨管應按設計長度進行錘擊打入，當與下列情況之一時，可進行避讓調整并應根據現場土質情況和周邊環境進行相應的設計變更：3.當錨管遇密實碎石土測摩阻力增大，連續施打其貫入速率低于10cm/20min時。）

（針對5.3.3更多的理解是：設計變更為終止錘擊貫入。這就往往導致施工過程中土釘過短，特別是粗顆粒地層；土釘過短就會導致支護體系概念的變化，使得土釘墻支護體系變成了短釘掛網坡面保護了，而這兩種體系的工作原理是不同的― 一種是土體、加筋體、面層共同作用；另一種是依靠土體的自身強度加以面層保護。這兩種支護結構體系的設計概念也是完全不同的。）

三、基坑支護及現狀：（實測值）

部位 東側 南側 西側 北側

形式 土釘墻+局部排樁 土釘墻 土釘墻 土釘墻

深度/m -12.8 -14.6 -14.6 -13.2

放坡系數 1：0.44 1：0.35 1：0.26 1：0.13

土釘間距/m 2.2-2.5 2.0-2.5 2.0-2.5 >3.0

入土深度

釘長（抽查）

/m 0.65-1.0

（>2.0-4.0） 0.7-0.6

（>2.0-3.0） 0.6-1.6

（>2.0） 0.65-1.2

（>2.0）

注漿情況

（抽查） 空 空 空 空

與方案的關系 不符 不符 不符 不符

3.1、對該基坑東段排樁支護區域內排樁的截面尺寸及間距進行抽查，該排樁支護區域內排樁的間距為2700mm，排樁的截面為700×900mm，冠梁的截面600×600mm，目前施工的排樁間距及截面尺寸符合設計方案，設計方案中冠梁截面尺寸未標注，無法判定。

3.2、經檢測，該基坑東段排樁區域未見錨樁，排樁為純懸臂結構，排樁區域開挖深度過大，造成排樁嵌固深度偏小，與設計方案不符。

（西北角約30米長基坑未支護）。

該基坑北段采用單一鋼管土釘噴錨體系進行支護，北段最大開挖深度約為-13.2m，現場實測放坡系數為1：0.13，目前北段有靠西側約30米處有坍塌現象，坍塌長度約30m，坍塌部位土釘現場實測長度約0.65m，且未注漿（北段靠西角約30米及北段基坑底部以上8.0m的范圍均未支護）。

3.3、對該基坑北段鋼管土釘的布置間距情況進行抽查， 該基坑北側鋼管土釘豎向布置有三層鋼管土釘，第一層距基坑口約為4.9m，其余二層鋼管土釘間距分別為2.0m和3.7m；水平鋼管土釘間距均在2.5m～3.1m（設計方案鋼管土釘豎向及水平間距均為2.0m），與設計方案嚴重不符。

3.4、對該基坑北側三層鋼管土釘的長度進行抽查， 該基坑北側鋼管土釘長度均在1.1m～2.1m左右，打入土體內的深度約在0.65m～1.2m左右，（設計方案鋼管土釘打入土體內的深度均大于2.0m），與設計方案嚴重不符。

3.5、坑口上沿有裂縫（在上口邊外0.6～2.5m處）主要在北、東側。

3.6、對該基坑排樁區域內排樁及冠梁的混凝土強度依據《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》（JGJ/T23-2011）進行抽測，抽測結果如下：

基坑排樁區域內排樁及冠梁的混凝土強度滿足設計方案要求。

3.7、對該基坑支護護面噴射砂漿強度進行現場抽查，該基坑支護護面噴射砂漿強度推定結果如下：

基坑支護護面噴射砂漿強度滿足設計方案的要求。

3.8、經抽查，該基坑支護的鋼管土釘直徑為48.0mm，壁厚為3.0mm，設計方案中未注明土釘材料的型號。

3.9、經抽查，該基坑支護面層網片加強鋼筋布設隨意，未按設計方案及規范要求進行布設（設計方案要求水平及豎向鋼管土釘間均要布設加強鋼筋連接）。

3.10、經現場查看，該基坑北段一次性開挖深度大于6.0m，開挖分層深度過大，與設計支護方案不符（設計支護方案要求每次分層開挖深度Q2.5m）。（土釘墻是分層分段施工形成的，每完成一層土釘和土釘位置以上的噴射混凝土面層后，基坑才能下挖至下一層土釘施工標高。）

四、基坑支護技術分析總結

1.未收集到相關的施工圖以及經專家評審后根據專家評審意見整改的施工圖；僅收集到2012年6月出版的“信達花園三期基坑支護工程”的巖土工程設計方案（圖）（中冶地集團西北巖土工程有限公司新疆分公司）。

（僅依據設計方案圖來施工就是不對的；我們大家都知道方案圖到施工圖有一個細化和完善的過程，另外，巖土工程更加強調動態設計及信息化施工。）

2.未收集到基坑土方施工專項方案；由于土方的施工與支護體系的施工是相互協調協同完成的，二者的施工工序是有一定要求的，不可過于偏重哪一方面。

3.未收集到與基坑支護相關的施工記錄、日志等資料，無法了解到支護工程實際工序以及各段的時間節點。一般而言，基坑邊坡為臨時性邊坡，使用年限不超過兩年；另，基坑支護的設計使用年限不應小于一年。（）

4.基坑支護應滿足的功能要求：首先保證基坑周邊建（構）筑物、地下管線、道路的安全和正常使用；再次是保證主體地下結構的施工空間。

5.未能收集到有關地下結構的相關設計圖，所需地下空間的尺寸未知。

6.就收集到的“信達花園三期基坑支護工程”的巖土工程設計方案（圖）而言：（1）支護結構選型有誤；對于一級基坑不應選用單一土釘墻結構類型；（2）基坑的形狀與規劃的基坑形狀不一致，東側錨樁的位置必須調整；（3）土釘墻護面中應布設200×200mm的鋼筋網而不應使用冷拔絲網；（4）其他見“專家評審意見表”。

7.就當時的基坑支護現狀而言：（1）未能完全按照方案（圖）施工；（2）基坑土方施工開挖分序厚度過大；（3）多數鋼管釘入坑壁內的深度不足，土釘間距過大，特別是北側，且鋼管釘內未壓力注漿；（4）東側未見錨樁，實際為純懸臂且嵌固深度不足，樁間距過大；（5）實際支護施工未采納“專家的意見”：未退臺、未放緩坡度等措施，特別是北側基坑壁坡度大于1：0.13，接近直立；（6）未設泄水孔；

8.不合理的設計選型與低劣的施工質量是造成基坑事故的主要原因，而管道、陰井滲、漏水是基坑事故的誘因。

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關鍵詞：公路建設；工程項目；管理控制

一、公路建設項目管理的現狀

長期以來，隨著我國公路建設的發展，公路工程項目管理已經積累了豐富的理論知識和實踐經驗，形成了相對完善的質量管理制度和工程監理體系。然而目前的公路建設項目管理中仍舊存在著諸多問題，例如管理手段落后、制度不夠完善、專業人才相對缺乏、職責關系劃分不清等等，在很大程度上制約了我國公路建設的發展，需要我們對其給予重視和研究。

（一）工程項目管理模式相對落后

目前，有的公路工程采用的項目管理模式，主要采用的是微觀管理，業主與監理和承包商之間沒有建立起平等合作的關系，未能充分發揮監理單位和建設單位的作用。例如，監理單位的自不夠，未能對公路建設項目進行有效的監督和管理；項目管理的手段相對落后，未能充分利用計算機等現代化的信息管理手段；施工單位管理混亂，沒能對施工質量、施工進度和成本等進行有效的控制與管理等。此外，在目前的項目管理模式下，業主、監理單位和施工單位之間的關系還沒有完全理清，對項目管理過程中的權利和責任沒有進行嚴格的劃分和界定，造成職責混亂的狀況，嚴重影響了項目管理的質量和水平。

（二）施工及管理人員的素質有待于進一步提高

首先，很多公路建設項目的領導沒有充分重視員工素質的培養問題，沒能對招聘、人員考核等環節進行重點監控，沒能保證企業上下人員輸入的質量；其次，很多管理人員缺乏現代管理的理念、能力及責任意識，缺乏應有的思想政治覺悟和職業道德水準，甚至出現、等行為，也就很難對公路工程建設的各個環節進行有效的控制；再次，設計、技術人員的專業能力和實踐能力還需要進一步提高，多加強各個部門之間的協調，盡量減少設計變更等帶來的不利影響，尤其是像應屆畢業大學生等新進員工，更需要加強對他們的教育和培養；最后，公路建設項目的施工人員多為農民工，人員流動性較大，文化素質較低，施工技術、操作能力更是參差不齊，這也就增加了人員管理的難度，給公路工程的質量管理埋下了隱患。

（三）合同管理的意識不強

在公路建設項目管理過程中，合同應當作為工程施工和竣工核算的重要依據，相關人員和部門應當增強合同管理的責任和意識，建立新的合同管理制度。可以說，業主、監理單位、建設單位之間都是合同關系，他們之間利益、關系和矛盾也只有通過明確的合同條文才能進行明確的劃分和界定。所以，在合同制定前，各方一定要本著平等協商的原則進行充分的溝通，對涉及到的公路工程建設的各個環節進行認真的研究，確保合同的規范性、合理性、合法性；在公路工程中，涉及到的工程返工、設計變更等問題，要加強各方之間的溝通與協調，對合同的條款進行重新的商討和修訂，盡量避免日后矛盾的出現，同時要做好合同變更的記錄，規范合同變更的程序。

二、加強公路建設項目管理的有效措施

（一）重視工程的廉政建設

應當注重工程的廉政建設，將廉政建設工作作為實現優良工程的一個重要的方面著手，通過雙合同管理的實施，同公路施工及其監理等相關單位進行有關廉政建設協議的簽訂，以對其各自的行為進行嚴格的規范。確保所有工程參與人員都能夠真正重視并遵守有關廉政建設的各自規定和要求，一旦有或者是腐敗等情況的出現應當及時進行處理，并對其他人員進行警示，防止類似事件的再次發生。 （二）注重環境保護，堅持與自然相協調

一是切實增強環保意識，用制度規范施工。在工程建設中，將“環保優先”觀念貫穿到工程建設的每一個環節，制訂環境保護實施細則，建立健全環保工作管理網絡，引入環保工作監理機制，使環保管理工作更加程序化、規范化、合理化。二是加強過程控制，確保各項環保措施落到實處。三是突出控制重點，保護原生態環境。四是努力恢復自然環境，提升沿線生態質量。結合沿線區域硬質環境和軟質環境，以人為本、因地制宜，減少工程建設對環境的破壞，加強對自然環境的恢復，改善沿線生態環境質量，保持與自然環境相協調。

（三）精細化管理的實施

要想實現工程建設精細化管理的實現，首先應當將“細節決定成敗”作為管理思想，將傳統的粗放型管理模式徹底拋棄，基于傳統的管理理念下，構建一個更為精簡且高效的工作機構，制定一套更加規范且具體的制度落實方法以及獎懲明確的監督機制，確保整個公路工程管理系統中都能夠實現精細化的落實和體現。 （四）積極推進科技創新

科技創新是整個工程建設得以實現飛速發展的主要推動力量。當前。我國公路事業的日益發展的同時，對工程建設的要求也在不斷的提高。這就需要我們不斷地進行“科教興路”戰略的深入實施，不僅需要加大對于科技的投入，以實現自主創新能力的增強，還應當以“攻克關鍵性技術，突破牽動性技術，普及應用性技術”的要求為依據，為實現公路建設的可持續發展打下堅實的基礎。此外，針對一些較為普遍的質量問題，應當不斷地進行新技術、新思路、新材料以及新工藝的推廣和應用，以確保工程的質量。 （五）節約資源，確保可持續發展得以實現

建設項目應遵循以下原則：設計科學合理，技術先進，經濟有效，節約土地，依法進行土地征用手續的辦理。公路工程開始實施之前以及整個施工過程中，應當就相關的技術管理進行及時有效的組織，監理人員應身臨現場進行認真地調查和測量并就相關問題提出科學的變更設計，確保整體技術標準不降低的前提條件下，盡可能地將工程量進行縮減，盡可能地降低整體工程項目的造價，避免超前計量以及重復計量等相關問題的出現，確保有限的資金能夠獲得充分的利用。

（六）認真貫徹和落實“以人為本、安全生產”的管理理念

施工企業把安全生產放在首要位置。樹立安全第一的安全意識，把事前控制預防和事后協調相結合，加強預防措施和手段的落實，建立安全生產責任制，尤其是對于重點環節和領域的現場施工的管理與控制。加強對于生產的安全檢查力度，在檢查過程中，公路施工單位首先要做好自檢，監理部門進行嚴格的安全復檢工作，業主代表也要做好檢查。對于公路工程項目建設中存在的安全隱患要進行及時的發現與處理，在最短的時間內，限令相關責任人進行整改，整改完成后進行再次檢查，對于不符合安全規范的環節直至整改合格方可進行生產，要把安全隱患扼殺在萌芽狀態，減少安全事故的發生。

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摘要：跨路橋梁施工前的準備工作是跨路橋梁施工的重要組成部分，它是保障施工工程能否順利進行的前提。文章介紹了跨公路或鐵路橋梁施工前的技術準備工作，跨路橋梁施工過程中出現的問題及注意事項及橋梁施工質量控制，以給橋梁施工人員一些參考。

關鍵詞：跨路橋深；橋梁施工；施工質量控制；橋梁施工組織設計

中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）09-0090-02

隨著經濟的迅速發展，我國公路和鐵路事業快速發展起來，于是線路交叉或跨越的現象越來越多，為了更好更快的解決這種跨越關系，以保障行車安全，橋梁技術便應運而生。目前，我國在橋梁的裝備、建造技術和設計理論等方面都已經接近甚至超越其他國家的先進水平。

一、跨路橋梁施工前的技術準備工作

跨路橋梁施工前的準備工作是跨路橋梁施工的重要組成部分，它是保障施工工程能否順利進行的前提。

（一）施工技術調查

它是技術準備工作的重要內容。在施工單位編制施工的組織設計、部署施工隊伍和審查設計文件之前，現場調查和研究工作必須提前做好充分準備，其目的主要是為了核對設計的文件，并了解施工的條件，只有根據現場的實際情況，才能提出有效改善設計的建議，由此確定出合理的施工措施和施工部署，提出能夠輔助施工順利完成的方案，以滿足設計文件的需要。

（二）圖紙審核

圖紙是工程施工依據，只有認真審核所設計的圖紙，才能減少施工過程中的差錯，有效提高工程的質量，保障順利開工。

（三）工程試驗

對購買的成品和半成品以及工程原材料都要進行檢驗，看是否滿足質量要求；正確選擇防水材料、混凝土和砂漿的配比；開展科研試驗，采用新工藝、新技術及新材料，對于新材料及新技術，必須反復試驗、鑒定。

（四）編制施工組織設計

該設計指導施工準備、施工技術以、經濟文件、現場施工。編制文件時必須統籌規劃，科學施工，充分利用時間和空間，要積極推廣并采用先進技術，以求用最少的人力、物力及財力，而獲得最大經濟效益。

（五）現場施工設計

包括操作細則、技術措施和施工工藝設計，施工輔助設施的設計。它是施工準備工作中不可缺少的重要的技術工作，也是橋梁工程能否正常施工和順利進行的保障。

二、跨路橋梁施工的注意事項及出現的問題

（一）跨路橋梁施工過程的注意事項

1．在跨路橋梁施工時，由于施工點一般是在既有的鐵路或公路上方，對行車干擾大，施工人員要積極和相關公路或者鐵路部門聯系，制定交通疏導方案和施工技術。

2．應該注意加強對既有線的防護，制定干擾時間短的方案，并由有關部門審定，確保道路暢通。

3．設置一些封閉的安全防護通道，尤其在晚間，要在路欄上安裝施工的標志燈，同時安裝充足的照明燈，以保障行車安全。

4．當跨越鐵路或者公路的梁部采用的是支架現澆方法時，那么支架要使用軍用器材來搭建，為正常行車提供充足空間。并且在支架的前后要設置限寬欄、警示燈、慢性標志和限高架等。在支架下的防護墻要用反光漆來斑馬線，盡量在車少時進行搭建。

5．如果發生緊急情況，應該通知有關部門，在道路口處封閉車道，設置封閉標志，并和有關部門共同制訂應急措施，按措施配備人員及設備，防止事故擴大。

（二）跨路橋梁施工過程中出現的問題

1．局部蜂窩現象。局部蜂窩紙的是出現氣泡和麻面現象。這種現象的出現會改變混凝土的結構強度，降低其嚴密性，使其結構強度降到幾乎最小。在橋梁的使用過程中，橋梁的承受能力大大減小，且容易受到腐蝕而發生重大損傷，降低工程的耐久性及承載力。

2．形成裂縫。在混凝土工程中，出現裂縫是最普遍的現象。裂縫的出現會降低混凝土的強度，減弱其承載力，如果持續受力，其結果會更加嚴重，同時還可能會造成嚴重損失，但是如果裂縫比標準所要求的極限小的話，不會影響其承載力、耐久性和使用功能，一般只會影響結構的外觀。

3．分析沉淀層厚度指標的選用。清底系數對樁長的影響很大，當樁底沉淀層的厚度超過標準的話，在澆注之前，可以使用反循環清孔法清孔。

4．變更樁長。根據地質鉆探資料，我們只能知道局部地質情況，而且鉆探描述不同于實際樁孔地質。所以，當樁底碰到巖面時，很難鉆進，如果地質較好，應該允許變更樁長，監理人員和設計人員必須根據巖層的實際強度來確定柱長，設計者絕對不能輕易改變樁長，但是又不能太過于保守，應該在滿足承載力的情況下適當調整樁長。

5．處理斷樁。樁底混凝土能夠有效加固底層樁；可以使用挖孔接樁法來處理上層斷樁的情況。

三、跨路橋梁施工質量控制

（一）強化橋梁質量

橋梁施工過程中預防和治理的重點主要是孔道壓漿不實、橋面高差和伸縮縫指標不合格、鋼筋保護層的厚度偏小、連續箱梁出現裂縫等問題，建設單位必須在工程開工之前，組織設計單位、施工單位以及監理單位分別編制相對應的質量控制要點，并且積極貫徹落實到每個施工技術人員，從而保障工程的質量。如果橋梁施工過程中出現任何異常情況或者質量事故，有關單位必須按照規定報告并及時處理。對于不合格的工程必須堅決返工。涉及到結構安全，必須經過科學的論證，在處理措施完成之后，要進行橋梁荷載等試驗的驗證，以保障橋梁質量。

（二）加強設計環節

對設計的施工圖要加大審查力度，設計的方案要進行科學的比選及優化。一些不用考慮到景觀設計的橋梁要盡可能使用比較成熟的施工工藝和結構形式。定期進行審查，避免形式主義。根據橋梁工程施工的具體情況，施工單位要科學的編制施工組織設計，一些關鍵部位和重要工序應編制特殊的施工技術方案，并且由監理單位審查之后才可以進行施工。

（三）規范化施工

規范化的施工是通過加強混凝土的生產、運輸、澆筑、養護幾個環節來實現，這幾個環節需要嚴格按照有關規范進行施工，控制施工質量。其重點是要加強寒冷、高溫及陰雨天氣混凝土現場施工管理。雨天施工時，要經常測定骨料含水率，并根據測量數據調整水和骨料的用量。混合材料和外加劑的使用要科學，在使用之前要按照規定復驗并且要通過試驗來確定其摻量。設計混凝土配比時，砂石材料的質量必須加強檢驗，注重砂石的堅固性。

（四）工程質量的責任制度

嚴格落實橋梁工程的質量責任制度，明確參建單位的責任及其責任人。主要采取工序責任制度，為了控制好橋梁施工質量，必須的明確監理單位和現場施工工序責任人，記錄簽名和工序交接工作要做好，切實做到每一個質量控制的環節都可以追溯到單個的責任人。

四、結語

為了確保工程的質量，必須加強對道路橋梁的質量管理，主要從基礎工作、檢驗把關、施工質量控制等方面進行管理。道路橋梁工程由于線長面廣，施工的季節性比較強，對施工人員的素質要求高，工程監理工作剛開始出現，缺乏必要的成熟經驗，而且檢測方法和手段不先進，這些有待于我們努力探索，提高橋梁施工技術，加強并完善質量管理工作。

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篇10

關鍵詞：城市道路 施工質量 控制與管理

中圖分類號：TV523 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0160-02

俗話說：要致富，先修路。一個城市的道路質量直接關系到該城市的交通運輸狀況，交通運輸條件直接影響到當地經濟的快速發展，一個城市的交通運輸狀況更是該城市繁榮程度與精神風貌的展現，城市道路工程是一個多功能工程，他的約束以及要求來自多方面，城市道路不僅要具備路面平坦，線路清晰、流暢等基本特點，還要注意講求經濟、實用、美觀等特征，體現出良好的社會效益。城市道路工程建設關系到諸多方面，必須從多角度進行控制與管理。

1 影響城市道路建設質量的主要因素

第一，施工場地的地理位置給道路施工帶來不便。一般來說，道路施工場地都在道路中間，無法將其隔離出來，城市行人、車輛從中通行，這樣施工工人的工作空間就變得狹小、緊張，他們的施工進程會受到影響，更重要的是由于城市地下管道交錯纏繞，互相牽制，使原本有限的空間更加狹窄，道路工程建設還要在確保不影響這些線路正常工作條件下進行，使施工工程建設受限制，大大提高了道路施工難度。

第二，工程圖紙設計對工程建設的制約，任何一個工程施工都是在一定的圖紙設計指導下進行的，高質量的設計是確保高質量工程施工的前提，作為一個道路工程設計師必須要因地制宜掌握合適的設計理念，做出優質的設計方案，而且還要保證測量數據的精確，使設計的結構方案合理化，做好開工前的一切設計準備工作，防止施工后發生不可挽回的施工質量隱患。

第三，工程的建設人員對工程建設質量的影響。任何一個工程的施工都是有人來完成的，所以，施工參與人員的專業素質以及管理水平是影響工程建設的關鍵性因素，作為技術人員不僅要熟悉設計圖紙，施工方案以及工程進展情況，而且要及時發現問題，并積極向相關部門反映情況，確保整個施工順暢進行。

第四，工程造價的高低對工程質量的影響。一些建設單位為了降低成本，提高收益往往熱衷于低報價，更有甚者低于合理造價，在整個施工建設過程中偷工減料，降低成本，選擇低廉的工程建設材料，這些都是道路建設最基本的物質基礎，因為工程限價的高低，以及材料的質量都將直接影響工程的實體質量和使用時間。

2 城市道路建設中的問題與改進辦法

首先，路基的質量存在缺陷，在施工過程中，一般會出現路基塌陷，路堤不穩固，路床積水，在挖方過程中會有土方塌陷、側移、超挖、擾動，回填工程中回填土密度不夠，回填不均勻等問題。針對這些問題，要采取以下措施和方法，路基以及溝槽的中線、邊線必須經過嚴格檢測合格后才可以允許開始施工，挖方中要嚴格禁止挖土機靠近溝槽，挖出來的土要及時用車裝運走，填筑前要對基地進行徹底清理，對軟基加以處理，以橫著的方式排入道路兩旁的盲溝或者水渠內，再經盲溝將水排到積水井里，運用排水層的方法將滲入路面的地表水迅速清理干凈，以防滲進路基。

其次，道路路面的面層質量問題以及解決辦法。一些施工單位往往會減少水泥的用量，導致工程的結構強度弱，工程承載能力低，而且，壓實工作做得不到位，水穩壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，這樣已有結構強度就會遭到破壞，針對以上問題，施工建設中一定要根據科學的施工方法以及合適的施工設計控制路面和路基結構質量，如果施工的面層是以瀝青做原料的，一定要控制好瀝青混合料的施工溫度，在瀝青混凝土路面碾壓完成后，要以一定的指標要求對各個技術指標進行復測、檢查，然后，認真填寫好各項檢測記錄。

工程質量是在工程建設中形成的，每個環節的忽略都有可能導致質量隱患，而且道路是與人們生產生活密切相關的基本服務設施，他的好壞將影響到整個城市的長遠規劃和建設，不論是從自身考慮還是以大局為重，城市道路都扮演著一個關鍵性的角色，因此，城市道路工程建設者一定要明確質量責任，規范工程質量行為，用科學的策略去精心設計，細心維護，認真施工，確保工程質量，保障施工效果。

3 確保道路工程質量的辦法

首先，要做好施工前的各項準備，這包括施工設計方案以及相應的規劃論證，要擬定一個明確又清晰的工程質量控制計劃，工程設計要因地制宜符合標準規范，測量要精準，在施工設計方案的擬定這一方面一定要注意專業性，聚集一些專業實力雄厚，技術精湛的專家討論具體的施工方案，每一名施工人員都要認真熟悉圖紙，從圖紙會簽到圖紙會審再到技術交底都要用相關的專業人員進行嚴格控制，在這一過程中可能會遇到問題，對于這些問題各個部門要積極進行探討，集合優秀的意見以及建議，最后必須在圖紙設計上達成一致，以便下面的施工任務順利進行。

其次，要做好施工前的各項拆遷工作，為施工創造一個穩定、安全的外部環境，確保施工的連續性，對于一項施工工程要進行嚴格隔離，另設一條道路供行人、車輛通行確保施工工作處于隔離、封閉狀態，施工人員不被外界影響，專心施工，而且在施工過程中一定要盡量避開有管道、線路的地方，避免線路大規模調整對工程建設帶來不必要的麻煩，保證工程質量。

再次，要精優選擇工程建設隊伍，施工人員的工程專業素質、機能水平、以及各個部門的協調配合能力是確保工程質量的關鍵因素，施工單位在工程施工開始前一定要科學合理配置人員，擇優選擇高能力與水平的工作人員，在工程開工前要給各部門的負責人、經理以及工人開會，明確各個部門的分工，領導結構體制，并要對他們進行統一的技術能力培訓，建立他們的質量意識，切實改進勞動條件，營造“質量就是生命”的氛圍，從而提高他們良好的職業道德素質，并定期對工程進展情況進行考核，對施工人員的技術水平定期進行測試，形成一套科學的施工人員控制方案。各部門主管人員積極發揮自身特長，明確自身責任，以確保工程質量為一切活動的出發點，密切合作，協調管理。

最后，提高道路建設工程的現場管理力度。在工程開工前，要對施工人員、施工作業工具、施工材料等進行嚴格檢查與考核，也要按照規定嚴格檢查工程所用材料的提貨單，包裝單，合格證以及檢驗報告等，可采用現場抽樣等方法對工程的整體進展情況進行監測與管理，此外，為了確保工程質量達到預期標準，就一定要對工程施工全過程以及局部方位進行監督管理，整個監理過程可分為控制階段、野外數據采集階段、數據編輯形成階段，對于一些條件艱苦或危險的施工作業，要制定生產安全策略，保證工程施工在安全、健康、文明的條件下進行，如果一旦發現質量問題責令施工暫停，讓相關部門做出整改后開始工作，這樣才能確保工程質量。

4 監理人員如何做好質量監督

監理好一個工程需要監理人員掌握有效的監督方法，對工程施工進行不定求抽查，使工程建設人員無法摸清檢查的規律，這樣才能促進工程建設人員的工作自覺性，確保工程質量。

首先，各個項目以及部門負責人要在不讓施工單位提前知道的情況下，多次到施工現場進行巡檢和監督，抽查工程的工序質量，所用材料質量，對工程的承重結構進行測試，現場檢查施工工程人員的出勤情況，從而保證施工質量。各部門負責人要對現場監理工程師的工作進行周密又明確的分工，規定現場工程每天定期到施工現場進行巡檢，并盡量多在工地停留，從而全面觀察并認識現場工作情況，以及施工中遇到的問題，及時解決問題，每次檢查時候都要明確檢查的目標，例如：在檢查路基工程時，應主要檢查：池塘清淤狀況，道碴回填，清淤均衡，渣塊大小合適且含泥量合格等等。

其次，在工程項目開工前，規定項目施工現場監理部門制定出詳細的檢控計劃，并將其提交到工程部，對其進行質量監督，并將這個監控計劃送到施工單位進行備案，對于那些工程建設的重要環節，必須配備專業的技術人員在旁邊經行監督管理，并給與一定的指導和建議。

再次，工程監督工作是一個復雜艱難的工作，它涉及到各個方面，很難從方方面面做到位，所以，在監理過程中要有所側重，有所為有所不為，對于重要關鍵的項目要給與重點關注和監督，監理人員不僅要運用策略讓施工單位自覺進行檢查，還要運用一定的檢查手段，根據一定比例，對材料、半成品、工序等進行檢查或者測試，而且還要按照一定的工程規范，標準對質量的達標狀況進行有效評估。

此外，為了使城市道路建設更加規范化，國家要制定相應的規章制度，使工程建設朝著規范化、科學化的軌道運行，使工程建設質量控制有理有據，首先，相關行政機構要嚴格按照相關法律，法規等制定具體的質量管理細則，這樣才能保證工程建設以及質量監督管理做到有法可依，使城市道路建設工作沿著正規軌道運行。

5 結語

城市道路施工質量控制與管理是一個復雜而又艱巨的任務，工程的質量來自于工程實施過程的每一個細節，所以，一定要注意把握好工程建設的每一個環節，工作人員要嚴肅對待，認真把關，明確影響工程質量的因素，從各個方面降低這些因素的作用范圍，做好施工設計工作，加強現場施工管理，并做好項目監督檢查工作，確保每一件事，每一個細節都要精準、到位，各部門之間要注意加強彼此合作，切實建立提高工程質量的責任意識，想到一切可能發生的情況，確保每一項工作都做到盡善盡美。

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