導語：如何才能寫好一篇道路安全監理規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞市政道路工程前期施工階段竣工驗收協調管理

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

業主對市政道路工程的前期協調管理

1.1 城市規劃部門

市政道路工程必須由建設工程規劃的行政許可單位出具建設用地規劃許可證，才能辦理工程建設施工許可證，沒有施工許可證的市政道路建設將不能得到法律的保護。因此，業主首先要與市規劃部門進行銜接，領取建設用地規劃許可證（和規劃定點圖）辦理市政道路工程前期征地拆遷手續

1.2 土地管理部門

土地管理部門根據規劃部門提供的道路規劃用地許可證（和規劃定點圖）展開地籍地類調查，并出具用地手續等相關證明材料；根據地籍地類調查情況分別出具國有土地、集體土地的辦理規劃許可手續聯系單。市建設主管單位根據土地管理部門、城市規劃部門出具的用地證明、規劃用地許可證（和規劃定點圖）等相關資料，頒發房屋拆遷許可證和集土房屋拆遷補償安置通知書。因此，與土管單位協調也是業主的重點工作之一。

1.3 工程交易管理中心

市政道路工程大部分是政府出資建設，因此必須通過工程交易管理中心平臺進行市場化運作，即憑著公證、公平、公開的原則面向全國進行透明、公開的招投標，選取工程質量可靠性、信譽好的施工、監理單位共同參與建設，把市政道路工程建設成為示范工程、優質工程，為民創造更好的出行條件。

1.4市政道路工程所轄的區政府、街道、村委會的協調

市政道路工程前期拆遷量大面廣，一條道路涉及多個屬地區域。如施工隊伍進場施工占用村道、宅基地；部分廠房拆遷緩慢影響道路施工等，都必須依靠各區政府、街道平臺與村委會進行合理協商，確保工程順利有序進行。

1.5 與市交警支隊的協調

市政道路工程施工時往往需要實行交通管制（道路進行全封閉或半封閉施工），此時必須同市交警支隊秩序部門協調并辦理相關交通管制手續，通過報紙、電視或電臺將工程施工概況進行告知，沿線設立警示、告知牌，請通過該施工路段的車輛、行人及時有效的選擇其他道路繞行。盡量減少施工路段對周邊環境的影響。交警秩序部門還會根據施工現場的需求，安排相關人員進行現場交通疏導和治安防范。

施工階段管理

2.1施工過程中的質量管理

2.1.1業主與設計人員在涉及階段必須充分了解道路周邊地塊的規劃和地塊的成熟度，在此基礎上對交通流量、荷載有充分的預估，穩定規劃設計后合理選擇建設時機，這樣才能保證道路建成后，在規定的使用年限和正常使用條件下穩定可靠。

2.1.2組織做好設計交底交樁，監理、質監及地下管線等交底工作，為道路施工質量控制提供重要支撐。施工單位和監理單位要及時安排技術人員對施工圖進行審圖消化工作，對圖紙中的疑問以及優化建議形成書面文件報送設計、監理及業主單位，并在設計交底時逐一解決。市政道路工程特別是老路改擴建項目中，地下管線眾多且相對隱蔽，業主會同監理及施工單位要對地下管線做好充分的調查，要突出燃氣、供電及自來水等重點管線，施工前必須通知各管線監護人員到位再開挖施工，即使管位與交底時有些出入也有管線單位在現場指導施工。另外明確不遷移的既有地下管線，施工時要會同管線、設計、監理及施工單位等拿出經濟合理的保護方案，既保證道路工程的質量又能保護好老管線。

2.1.3要積極配合政府質量監督部門的檢查，必要時也可采用飛行檢測等手段，及時了解工程質量的信息。經對實物質量檢查后，要對已發現的質量問題立即查找原因，并一查到底，必要時可采取通報處罰的手段來狠抓質量。加強內部管理和質量管理各級的執行力，并以項目質量管理為核心加強參建各方的凝聚力，形成合力共同抓好工程質量。

2.2施工過程中的進度管理

市政道路工程進度既受到天氣、氣候影響，也受到前期拆遷影響，而前期拆遷直接影響工程能否在規定工期內完工。因此，協調解決拆遷是保證工程進度的重要保證，業主要求施工單位每周統計工程拆遷節點，對于一般節點問題直接協調解決，對拆遷困難大的業主方將采取集中回報，通過上級部門或政府協商解決，為施工單位創造更好的施工條件，爭取更大的施工斷面。

2.3 施工過程中的投資管理

作為業主單位的投資管理，主要是嚴格按照工程承包合同約定，控制重大變更。在施工過程中，如施工單位提出變更，必須以書面形式闡述變更理由，由業主會同監理、設計單位共同協商變更的可行性，并在例會上給以明確；對發現在保證工程質量的前提下可以采取減少投資的技術方案時，作為業主應認真聽取監理工程師的合理化建議，并予以適度鼓勵。以調動監理工程師的工作積極性。

2.4施工過程中的安全、文明施工管理

在努力抓好道路工程質量的同時，安全、文明施工管理也極為重要，市政工程施工前，業主必須辦理安檢、質檢手續，并請相關專業人員進行安檢、質檢現場交底，要求施工單位給施工人員進行投保，對特殊、危險作業的施工人員進行額外補助，并進行安全施工交底。嚴格要求施工單位按照施工合同規定的安全、文明施工費用進行對施工現場設立安全文明措施，加大對安全文明費用的合理投入。

3、工程竣工驗收及移交手續

工程完工后，業主邀請工程參建單位，質量監督單位代表，工程接收管理單位代表，建設行政主管部門等共同對工程實體進行預驗收，即對施工道路范圍內基礎設施進行排查整改，等預驗收時發現的問題全部整改到位后，再由業主方通知上述單位進行最后的竣工驗收，并完善工程移交手續。

4、結束語

我們只有不斷學習汲取城市工程管理知識，從工程現場管理中積累經驗，才能真真成為整個建設項目的管理核心。將市政基礎設施更好的完善，把市政道路工程建設成為優質工程，為民創造更好的出行條件，為城市建設做出最大的貢獻。

參考文獻：

【1】杜建安．淺談市政項目監理的關系協調【A】．山西建筑，2008（36）．

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關鍵詞：人民北路工程；施工；監理

Abstract: This paper describes the engineering overview of the people of North Road, describes the organization of construction supervision, quality control, schedule control, investment control, safe and civilized construction control, contract management.Key words: Renmin North Road project; construction; supervision

中圖分類號： U415.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1．工程概況

人民北路位于江蘇省江陰市申港鎮，北接躍進河，起點樁號為K0+862,南接港城大道，終點樁號為K1+902.326, 自北向南依次經過中心路、公園北路、港城大道，在港城大道北側跨越規劃河流,路線全長1.040km。

按城市次干道Ⅱ級標準規劃新建，道路為瀝青砼路面，三塊板型式，路幅總寬度為30.0m，其中機動車道寬15.50m，道路二側各2.0m側分帶、3.0m非機動車道、2.25m人行道。路面雨水采用雨水管道排水系統。

其主要技術指標如下：

（1）道路等級：城市次干路Ⅱ級；

（2）設計行車速度：40km/h；

（3）路面結構：瀝青砼路面；

（4）路基標準橫斷面：

2．25m人行道+3.0m非機動車道+2.0m側分帶+15.50m機動車道+2.0m側分帶+3.0m非機動車道+2．25m人行道=30.0m

機動車道橫坡：2%（坡向路邊）

非機動車道橫坡：1%（坡向路中）

人行道橫坡：1%（坡向路中）

路面結構

（1）機動車道

上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）,中面層：5cm中粒式瀝青砼（AC-20C），下面層：7cm粗粒式瀝青砼（AC-25C），下封層，基層：32cm4.5%水穩碎石，底基層：20cm10%石灰土。

（2）非機動車道

上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）,下面層：5cm中粒式瀝青砼（AC-20C），下封層，基層：20cm4.5%水穩碎石，底基層：20cm10%石灰土。

（3）人行道

4cm彩色瀝青，5cm中粒式瀝青砼（AC-20C），下封層，20cm4.5%水穩碎石， 20cm10%石灰土。

建設單位：臨港新天地開發建設有限公司

監理單位：江陰市澄寧項目管理咨詢有限公司

設計單位：江陰市交通規劃勘察設計院

投資單位：江陰德瑪斯特投資有限公司

施工單位：江陰市城市建設有限公司

2.施工準備階段的質量控制

監理單位熟悉合同文件、設計圖紙，對承包商提交的施工組織設計及施工計劃進行了審查，參加了設計交底。參加了對工程控制樁和水準點的現場交底，并對水準點、控制點進行了復核。檢查了開工條件，檢查了原材料進場的檢測報告及有關復試資料，見證了復試試驗。召開了第一次工地會議，編制了詳細的《監理規劃》、《監理細則》。 3.施工階段質量控制

要求承包商必須在自檢合格的基礎上通知監理驗收，經監理驗收合格，才能進入下道工序施工。

(1)道路工程

在路基開挖過程中，檢查承包商是否按照設計要求進行放線開挖，嚴格控制路床設計標高，禁止超挖。要求施工單位嚴格控制回填土的質量、虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數、灰劑量，對碾壓過程中出現的“彈簧”、松散、起皮、翻漿等現象，要求施工單位進行翻曬重新進行碾壓，整改后自檢合格報監理驗收。路基填筑出現的石灰含量不符合設計要求，灰土攪拌不均勻、我方下發監理通知要求整改。水泥穩定碎石施工時，我方嚴格控制虛鋪厚度、壓實度、水泥含量。瀝青混凝土面、基層施工時我方嚴格控制承包單位的虛鋪厚度、來料溫度、碾壓遍數、接縫處平整度，及時進行來料溫度的檢測，在來料溫度低于規范要求和高于規范要求時禁止使用，在油石比不符合設計要求時及時要求承包單位進行調整。

（2）管網部分本工程主要有雨水管、污水管、電力管、燃氣管、通信等，督促承包商做好基準線的測量、復核管道中心定位，并檢查其有關記錄，抽檢了管道中線的中心樁、檢查井位置，確保其準確性。在溝槽開挖工序中，重點控制溝槽的斷面尺寸、底面高程。在檢查平基的厚度及高程無誤后，同意承包商進入安管工序施工。安管工作重點檢查管底坡度是否倒流，管道中心線位置是否符合設計要求，并對管內底高程進行復測。通過巡視，對全線檢查井砌筑質量進行檢查，發現有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現象的，均要求承包商做出返工處理。承包商充分意識到回填質量的重要性，本次工程的回填土承包商均分層夯實，監理方見證了回填土壓實度、灰劑量，達到了設計及規范要求。4.施工階段的工程進度控制

進度控制的重點是審核施工進度計劃，并對其執行情況加以動態控制。要求施工總進度計劃應確定分期分批完成的項目組成，各工程項目的開工、竣工順序及時間安排，特別是首批準備工作的內容與進度安排等。隨時了解進度計劃執行過程中所存在的問題，及時檢查承包商報送的施工進度計劃報表和分析資料，同時進行現場實地考察，核實所報送的已完項目的時間及工程量，在對工程實際進度資料進行整理的基礎上，我方將其與計劃進度對比，以判定實際進度是否出現偏差。如果出現偏差，我方進一步分析此偏差對進度控制目標的影響程度及產生的原因，提出糾偏措施。5.施工階段工程投資控制

本工程投資控制的原理是把計劃投資額作為投資控制的目標值，在工程施工過程中定期進行投資實際值與目標值比較，通過比較發現并找出實際支出額與投資控制目標值的偏差，然后分析產生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保證投資控制目標的實現。首先，我方熟悉圖紙，分析合同價構成因素，從而明確投資控制的重點。并審查承包商提交的工程預算，定期、不定期進行工程費用超支分析，并提出控制工程費用突破的方案和措施。認真、慎重對待工程變更、嚴格控制簽證，及時對完工工程量進行計量。 6.安全、文明施工控制 在工程開工前，我項目監理部對施工單位的安全施工組織設計、各分項施工方案的安全方案、安全應急預案、安全保證體系、現場的安全防護措施、安全標識、安全用品進行檢查，要求施工單位嚴格按照安全施工組織設計及安全方案進行施工，確保施工安全。施工中仍出現了現場安全標識牌、安全防護措施及施工人員防護用品不到位等問題，我項目監理部及時督促施工單位增加現場安全標識牌、增加現場人員的防護用品、加強現場人施工員的安全教育，防止出現安全事故。

7.合同和信息管理

首先，進行與項目有關的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執行情況進行檢查，負責項目實施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時向業主提供工程投資、質量、進度、安全及合同等方面的信息情況，并定期提供月報；建立工地會議制度，整理各類會議紀錄；督促承包商及時整理工程技術資料檔案等。

8. 結語

人民北路工程從2012年5月18日開工至2012年12月10日完工，在全體成員共同努力下，工程質量、進度各方面得到了業主的好評。

參考文獻

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關鍵詞：崇文路改造工程；施工；監理

Abstract: This paper introduced the Chongwen Road reconstruction project overview， describes the organization of construction supervision, quality control, schedule control, investment control, safe and civilized construction control, contract management.

Key words: Chongwen Road Reconstruction Project; construction; Supervision

中圖分類號：U415.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1．工程概況

崇文路（河豚路～亞包大道）改造工程位于江蘇省無錫江陰市申港鎮，全長2.927km，起點位于河豚路，樁號為K0+000，與河豚路道路邊順接,終點接上亞包大道，樁號為K2+926.881, 與亞包大道道路邊順接。

其主要技術指標如下：

（1）道路等級：城市次干路Ⅱ級；

（2）設計行車速度：40km/h；

（3）道路寬度：14.0m機非混行車道（兩側為不等寬人行道）。

計劃工期：180天

工程投資：2000萬元

建設單位：江陰市臨港新城規劃建設局

設計單位：江陰市交通規劃勘察設計院

監理單位：江陰市澄寧項目管理咨詢有限公司

投資單位: 江陰華廈建設有限公司

施工單位：江蘇宏澄建設有限公司

2.施工準備階段的質量控制

監理單位熟悉合同文件、設計圖紙，對承包商提交的施工組織設計及施工計劃進行了審查，參加了設計交底。參加了對工程控制樁和水準點的現場交底，并對水準點、控制點進行了復核。檢查了開工條件，檢查了原材料進場的檢測報告及有關復試資料，見證了復試試驗。召開了第一次工地會議，編制了詳細的《監理規劃》、《監理細則》。

3.施工階段質量控制

要求承包商必須在自檢合格的基礎上通知監理驗收，經監理驗收合格，才能進入下道工序施工。

(1)道路工程

在路基開挖過程中，檢查承包商是否按照設計要求進行放線開挖，嚴格控制路床設計標高，禁止超挖。要求施工人員嚴格控制回填土的質量、虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數、灰劑量，對碾壓過程中出現的“彈簧”、松散、起皮、翻漿等現象，要求施工單位進行翻曬、灑水重新進行碾壓。灰土路基出現的石灰含量不符合設計要求，灰土拌制不符合設計要求、灰土攪拌不均勻、我方下發監理通知要求整改。水泥穩定碎石施工時，我方嚴格控制虛鋪厚度、壓實度、水泥含量，在碾壓過程中出現的“彈簧、松散、起皮、翻漿”即使要求施工單位進行處理，嚴格要求承包單位控制含水量確保碾壓質量。瀝青混凝土面、基層施工時我方嚴格控制承包單位的虛鋪厚度、來料溫度、碾壓遍數、接縫處平整度，及時進行來料溫度的檢測，在來料溫度低于規范要求和高于規范要求時禁止使用，在油石比不符合設計要求時及時要求承包單位進行調整。

（2）管網部分

督促承包商做好基準線的測量、復核管道中心定位，并檢查其有關記錄，抽檢了管道中線的中心樁、檢查井位置，確保其準確性。在溝槽開挖工序中，重點控制溝槽的斷面尺寸、底面高程。在檢查平基的厚度及高程無誤后，同意承包商進入安管工序施工。安管工作重點檢查管底坡度是否倒流水，管道中心線位置是否符合設計要求，并對管內底高程進行復測。

通過巡視，對全線檢查井砌筑質量進行檢查，發現有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現象的，均要求承包商做出返工處理。承包商充分意識到回填質量的重要性，本次工程的回填土承包商均分層夯實，監理方見證了回填土壓實度試驗，回填土壓實度達到了設計及規范要求。

4.施工階段的工程進度控制

進度控制的重點是審核施工進度計劃，并對其執行情況加以動態控制。要求施工總進度計劃應確定分期分批完成的項目組成，各工程項目的開工、竣工順序及時間安排，特別是首批準備工作的內容與進度安排等。隨時了解進度計劃執行過程中所存在的問題，及時檢查承包商報送的施工進度計劃報表和分析資料，同時進行現場實地考察，核實所報送的已完項目的時間及工程量，在對工程實際進度資料進行整理的基礎上，我方將其與計劃進度對比，以判定實際進度是否出現偏差。如果出現偏差，我方進一步分析此偏差對進度控制目標的影響程度及產生的原因，提出糾偏措施。

5.施工階段工程投資控制

本工程投資控制的原理是把計劃投資額作為投資控制的目標值，在工程施工過程中定期進行投資實際值與目標值比較，通過比較發現并找出實際支出額與投資控制目標值的偏差，然后分析產生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保證投資控制目標的實現。首先，我方熟悉圖紙，分析合同價構成因素，從而明確投資控制的重點。并審查承包商提交的工程預算，定期、不定期進行工程費用超支分析，并提出控制工程費用突破的方案和措施。認真、慎重對待工程變更、嚴格控制簽證，及時對完工工程量進行計量，及時支付進度款。

6.安全、文明施工控制

在工程開工前，我項目監理部對施工單位的安全施工組織設計、各分項施工方案的安全方案、安全應急預案、安全保證體系、現場的安全防護措施、安全標識、安全用品進行檢查，要求施工單位嚴格按照安全施工組織設計及安全方案進行施工，確保施工安全。施工中仍出現了現場安全標識牌、安全防護措施及施工人員防護用品不到位等問題，我項目監理部及時督促施工單位增加現場安全標識牌、增加現場人員的防護用品、加強現場人施工員的安全教育，防止出現安全事故。

7.合同和信息管理

首先，進行與項目有關的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執行情況進行檢查，負責項目實施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時向業主提供工程投資、質量、進度、安全及合同等方面的信息情況，并定期提供月報；建立工地會議制度，整理各類會議紀錄；督促承包商及時整理工程技術資料檔案等。

8. 結語

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【關鍵詞】市政道路，工程監理，質量控制

中圖分類號：TU99

前言

市政工程施工質量的好壞直接影響到城市人們現實生活的各個方面，具有很實在的意義。如何提高市政工程的質量，僅靠承包商的單方面努力是不夠的，還需要有一支強有力的監理技術力量與之相輔相成，這還需要我們在以后的工程中繼續努力總結和提高。

1 市政道路工程施工的特點

1.1 工期短，準備急

為避免施工對城市生活、建設和生產的干擾，城市道路工程施工對工期的要求非常嚴格，只能提前完成不能有所延誤。工程建設方、設計方均準備比較急，施工單位更是倉促上馬。為了趕進度，往往還沒來得及做好人員、材料、設備以及施工方案等各方面準備，就匆匆忙忙開工，容易對后續的施工質量造成不利影響。

1.2 施工作業面受限，環境要求高

市政道路工程，周邊建筑物密集，人員、車輛較多，場地比其他工程狹窄許多，而且城市內對施工噪音、粉塵等要求非常嚴格，為了將施工對城市環境和交通的影響降到最低限度，只能縮小作業范圍，優化施工方案和設備，這樣就影響了施工的進度，增加了對施工質量控制的難度。

1.3 城市地下管線錯綜復雜

因城市地下有著供熱、自來水、天然氣、電力、通信等錯綜復雜的管網系統，與以上管網交叉的道路，不但對基礎處理提出了更高要求，對施工方法也要求極為嚴格，并且還涉及道路運行后的管線保護問題，往往容易成為質量的薄弱環節。如果施工不當，會給國家造成重大的經濟損失，給市民生活帶來不便，同時影響施工進度，增加額外的施工費用，造成不必要的負擔。

1.4 質量控制任務重

因施工周期要求嚴格，在施工過程中，施工方往往只片面的追求施工進度，忽視了施工質量。甚至在某些情況下，業主為了趕進度，刻意放松對施工質量的要求，使監理工程師工作非常難于開展。

1.5 地質條件影響施工進程

我國西北地區大量存在濕陷性黃土，沿海及南方地區大量存在粉細砂，這些基礎在遇水情況下，會造成道路破壞。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、給水等安裝工程。

2 施工監理中的質量控制要點

2.1 加大預控力度，嚴格審查開工前的準備工作

因開工準備期短，施工方往往會匆忙開工，這時監理人員就要嚴格把關，主要審查包括施工設計、施工質量安全體系、機器設備品質是否達標、施工現場的準備情況等，并審查開工手續是否完備，確保工程順利進行。

2.2 嚴格控制原材料質量

工程監理人員應從材料審批環節開始，嚴格控制原材料的購進來源，對灰土、水穩石、填筑土、面層材料等重點把關，并根據需要進行合理抽檢，對不合格材料及時清理出場。做到不合格的原材料不采購、不使用，確保工程質量。

2.3 進行有效的測量控制

城市道路工程屬于線路工程，應重點控制線路是否符合設計要求。在開工前，應會同設計單位，施工單位，做好交接工作，并認真審批施工測量資料文件，做好施工網的控制。

2.4 雨水管、排水管渠施工質量監理

在溝槽開挖時，要先檢測各項參數，如斷面、槽底高程和坡度等，檢查邊坡支護設施。在管渠施工時，嚴格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗壓強度達到設計標準。對于管道安裝的管內底高程雖然較難達標，但可以通過先堆砌東測雨水管的檢查井使其達到管底高程時，再在管口處安裝一個堅固的支墊，同時將管底高程提高至高于設計高程1 cm（按市政排水管渠工程質量檢驗評定標準6規定，當D100 mm時，可以偏差上下浮動15 mm。這樣在道路建成后，即使下降2 cm，仍可達標）。事實證明，采用這種施工標準，驗收時實測管底標高的合格率為100%。

2.5 路基施工質量監理

路基分為底基層和上基層，市區道路底基層大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工時要嚴格控制含水量，一般應控制在10%～14%左右。若施工時遇到雨天，土中的含水量增加時，可在碎石土中摻入不低于20%的石灰渣，以減少水份含量。其次按設計的壓實度要求控制好碾壓。上基層一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工時注意中線標高、橫坡和平整度等。在路基施工過程中，監理人員應按合同相關規定，督促施工方按要求施工，對各道工序施工質量嚴格把關，切實做到上一道工序檢驗合格后方可進入下一道工序。

2.6 道路面層施工質量監理

道路面層是道路結構中最上面一層，面層施工質量的優劣不僅直觀地反映了整個道路的工程質量，而且路面的平整度、耐磨指標等，直接影響到路面的壽命、道路噪音，并和車輛剎車距離息息相關。市政道路面層一般采用熱拌瀝青碎石（LS-35）和瀝青混凝土（LH-15、LH-20）為材料，瀝青碎石打造下層，瀝青混凝土打造面層。施工時應控制好分幅的寬度和分幅處的標高，在攤鋪路面時注意對材料的溫度控制及碾壓過程的控制。對于使用水泥混凝土為材料的面層，在施工過程中應控制好混凝土的配比，嚴格按施工設計要求確保混凝土的抗折強度并達到標準。

在道路面層施工時監理人員應嚴格控制路面高程和平整度，以及超高是否滿足設計要求，檢測來料瀝青混凝土的外觀和溫度，監督攤鋪和碾壓工序的工藝流程，檢查接頭處是否緊密、夯邊是否達標，堅決做到使用材料合格、工藝流程完整、施工質量達標。

3對市政工程監理工作的建議

3.1合理規劃監理程序

監理部門在受到業主的委托、簽訂合同之后在市政工程項目工程師的主持下需要對項目的具體情況進行分析研究然后收集關于該項目的資料對前期設計、勘察再到施工、竣工階段需要監理的內容做一個詳細的規劃，經過部門批準之后這個規劃就用來該項目的監理指導性文件。工作不僅僅是質量監理而是協助業主部門一起很好地完成工程的各項目標對于工程每一道程序、進度的控制、成本的運轉都需要監理還要注意協調現場各施工品類的關系做到有序施工。

3.2落實責任制

責任制可以讓監理工作人員更加細致認真的工作在實際的監理過程中，每一級、每個崗位的工作人員都應該分配一定的責任，上級到下級都有明確的分工，每個人都應該做好自己該做的洛司其職加果出現問題堅決查出原因。相互之間協調工作做到每一個工序、每一件事都有人監督尤其是總監督師他要規范化整個監理部門的行為規范行使自己的職責做好和業主之間的雙向溝通確保工程質量和進度在可控范圍之內赴絕一切不安全因素的產生。

3.3提高監理人員額綜合素質

監理人員是監理工作開展的基礎，也是最為不穩定的因素其業務水平在很大程度上決定了監理工作的質量，進而決定了工程的質量所以說監理人員的素質對于市政工程監理工作極為重要。監理部門應該經常對監理人員進行業務和技術培訓并注意培養起職業道德，告之他們不要收取業主一方的賄賂而出現作假行為落實責任意識，如果自己負責的工程監理部分出現了問題那么自己要負全責。作為監理人員也應該通過學習專業文獻來提高自己的技術能力并經過實際的工作來積累經驗通過實踐來認識市政工程項目的要點，提高自身能力增強監理企業的市場競爭力。

3.4逐步建立統一的道路施工監理標準

現階段，國內市政道路施工的監理工作中，監理人員的專業工作水平仍然相對較低，尚未形成統一的道路施工監理標準。市政道路施工監理人員要在對不同項目的施工監理經驗進行歸納與總結的基礎上積極與同行進行溝通、交流大家共同進行研究、討論最終制定出適用于國內市政道路施工監理的統一行業標準并積極推廣到各家道路工程監理單位與道路施工單位中，以實現引導全行業的健康、穩定、可持續科學發展的宏偉目標。

4 結語

在我國進行道路建設的過程中，監理單位公正、獨立地完成合同賦予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。應對在其建設中的經驗進行總結和研究，指導我們迎來新的城市道路建設。

【參考文獻】

[1] 王文峽曹永先.道路工程施工[M].北京：化學工業出版社，2010：100-105.

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【關鍵詞】市政道路；施工階段；質量管理

市政道路工程作為一項特殊的建筑工程，其質量管理活動應該從普通建筑工程的質量管理和有針對性的道路工程管理兩個方面入手。也就是說，在質量管理的過程中，管理人員應該按照常規建筑工程的方式加強對施工人員的組織和管理，并根據市政規劃的特殊規定予以調整具體的管理方案。下文中筆者將就如何提高市政道路工程的施工階段的質量管理，談談自己的看法。

1、施工現場管理

1.1 施工總平面管理

所謂施工總平面管理，即是對施工的總體區域進行的管理，該項管理活動的重點在于保證施工場地的合理有效利用，保證施工區域內的交通運輸的暢通以及排水設施的運行通暢等等，旨在為道路工程的施工營造一個有序的施工環境。其中，對于臨時材料倉庫的搭建和大型工程機械運行路線的設計都是總平面管理的重難點內容。良好的施工總平面管理，不僅能夠實現施工場地的合理利用，還能夠協調好各個運輸工作的線路和材料堆放位置，為道路施工營造一個安全有序的施工環境。

1.2 工程進度管理

所謂工程進度管理，就是根據工程合同和施工計劃對施工項目的各個環節的進度和總進度的管理。在工程進度管理的過程中，需要涉及的管理對象是非常多的，不僅包括勞動力、勞動手段、勞動對象、勞動時間，還包括勞動地點、勞動條件、勞動環境等。工程進度管理的目的就是要協調好這些生產要素，并將其統一規劃在一定的施工進度計劃中。工程進度管理工作的重點和難點在于要協調好工程的各個參與方的關系，并且要及時高效的處理工程中的各類突發狀況，以免延誤工期。

1.3 現場生產調度管理

所謂施工現場的生產調度管理,就是在道路工程的施工過程中管理部門根據工程的實際需要以及計劃內容對各種材料和設備以及人員進行供應管理的活動。生產調度管理從本質上講是一種資源管理，是對涉及到工程施工的各種物力和人力資源的管理。由于現場生產調度管理的對象和目的同總平面管理有著重合之處，所以在現場施工管理的過程中，要對二者進行協調和區分。

2、市政道路施工工程存在的問題與解決措施

雖然我國目前的市政道路工程管理隨著道路工程的發展已經取得了一定的成就，但是在實踐中仍然暴露出了許多問題，如果不及時解決會嚴重的危害工程的施工質量。下面筆者將列舉幾種常見的市政道路的質量管理問題，并逐一進行簡要論述。

2.1 施工的承建單位行為不規范

承建單位是工程施工的主體，其行為上的不規范導致的直接后果就是施工環節的安全和質量問題，通過對我國目前市政道路工程的觀察和分析，筆者認為企業行為不規范的主要表現有：首先，招投標工作的公平性和合理性受到威脅，各種舞弊現象時有發生；其次，施工隊伍的管理意識不強、管理體制不完善，且沒有相應的責任追查制度；再次，承包企業的運行資金困難，直接導致的后果就是材料的供應不足和工期的延誤。

2.2 施工過程中存在的問題

施工過程中的管理問題的主要表現為：首先，沒有嚴格的執行國家的相關法律法規的規定，在工程施工的過程中轉包、分包的現象屢禁不止；其次，工程隊伍的整體素質不高，管理體系的不健全，也嚴重的影響了工程的質量。

2.3 人員管理的問題

人員是工程的施工主體，做好人員的管理從某種程度上來說，就做好了施工管理的一半工作。目前，從我國的施工人員隊伍構成來看，大部分是農閑出來務工的農民工。雖然他們具有吃苦耐勞等一系列有點，但是其劣勢也是非常明顯的，即沒有經過專門的職業培訓，不具備相關的專業知識和技術，尤其是對相關的法律法規的認識不清，都容易引起施工管理過程中的問題。更有甚者，一些施工單位利用農民工的這些特點，對他們采取愚民政策的管理方式，致使一些施工安全事故頻發，并且事后沒有相應的賠償和保障。這也是我國目前市政道路工程的人員管理過程中要解決的最主要的問題之一。

2.4 解決措施和建議

2.4.1 高標準規劃和設計，確定規劃設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，因此受行政指令影響較大。在確定質量、進度、投資目標時往往因行政指令而產生較大的隨意性。由于市政道路不但要考慮其承擔的交通功能，還要考慮到不與其他項目相沖突。設計時要結合本城市的定位和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發生大幅調整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現象。因此，要求建設單位及時與設計溝通，對提供的多個設計方案精益求精、優中選優，在諸多方案中確定高水平、高質量的規劃設計方案。

2.4.2 加強對施工單位的管理

（1）承擔市政基礎設施道路工程施工的單位必須依法取得相應資質等級的資質，并在證書許可的范圍內承攬工程。

（2）嚴格執行招投標制度。承包方在招標、投標工作中，總是有現實或者主觀上的財政方面的壓力，這就容易在競爭的投標者中，決定并接受低報價的投標人，而這又往往是以犧牲質量作為代價的。因此，要嚴格執行招投標制度，通過招投標來確定合格的單位進行施工。

（3）落實施工單位的安全責任體制。確定工程項目的項目經理、技術人員和施工管理人員，并且建立健全工程施工單位的安全責任體制。每個項目都設立一個責任人，簽訂責任狀，規定工期、質量、安全責任，通過責任狀的簽訂，提高責任人的責任心，促進安全管理水平的提高。

（4）施工單位應當嚴格按照建設工程承包合同采購工程所需材料。施工材料的性能必須符合設計文件要求，同時應當符合國家有關產品質量管理的法律法規和技術標準規定。市政道路工程的質量，與使用的材料密切相關，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。施工單位的材料開購應當予以嚴格監管。

（5）工程竣工后，施工單位必須組織對工程質量進行全面檢查，確認施工質量符合有關法律、法規和國家工程建設強制性標準，符合發包方的設計文件及施工合同要求，提交工程竣工報告。

2.4.3 實行監理市政道路工程質量監督。

（1）未經監理批準開工申請的單位不能開工，未經監理簽認的工序不得隱蔽，未經監理簽認的本工序不得進行下一工序作業，未經監理的付款簽證，施工單位就得不到付款，這就保證了監理工程師的控制、協調有效。

（2）檢驗批、分項工程、隱蔽工程驗收，施工單位必須先自檢合格后，填寫《報驗單》，書面通知監理驗收。分部、分項或專項工程驗收，施工單位必須組織內部驗收合格，向監理提出書面驗收申請和完整的驗收資料，由總監組織驗收資料核查、結構安全及使用功能質量檢測，觀感質量檢查，提出質量評估報告后，由總監組織相關單位符合驗收資格的人員驗收。

3、結語

綜上所述,我國交通網絡建設迅速發展,市政道路的設計標準和工程質量要求逐步提高。無數事實證明,質量是工程建設的關鍵,市政道路現場施工中的工程質量管理,投資、進度的控制責任重大。只有人人時刻懷揣著高度的憂患意識,認真仔細抓好每一環節, 市政道路工程施工階段的管理質量才能得到可靠保證。

參考文獻：

[1]馬凱.管理對建筑工程設計及施工質量管理的借鑒意義[J].廣西城鎮建設,2005(8): 83-86.

[2]郭建華.高速公路工程質量管理系統數據庫設計[J].公路交通科技,2006(4):33-35

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Abstract: With the expansion of the scope of management, increasing of facility type, the complication and diversification of bridge structure, it brings challenges and opportunities for bridge maintenance. It is worth thinking that how do we broaden our thinking, and strengthen management for China's road maintenance, to better strive for economic and social benefits.

關鍵詞：路橋；養護；管理；提高

Key words: bridge；maintenance；management；improve

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）25-0068-01

0 引言

科學發展觀的基本內涵概括為“堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會和人的全面發展。科學技術是第一生產力，是推動人類文明進步的革命力量。科學技術作為解決當前和未來發展重大問題的根本手段，作為發展先進生產力、發展先進文化和實現最廣大人民群眾根本利益的內在動力，其重要性和緊迫性愈益凸顯。從道路橋梁養護工作的角度，落實科學發展觀就是要不斷解放思想，開闊視野，學習吸收專業方面的新知識、新技術，用先進的施工理念和施工工藝創新道路橋梁養護事業。具體來說隨著道路橋梁從單純的養護和施工到綜合管理，隨著管理范圍的擴大、設施類型的增多、橋梁結構的復雜化和多樣化，我國公路養護要進一步拓寬思路，加強管理，爭取更好的經濟和社會效益。

1 解放思想，開拓新的管理模式

道路橋梁養護工作不同于一般工作，具有技術性強、人員素質全面、維修反應迅速、機械化程度高、安全措施嚴格等內在要求。但是目前由于受較為落后的養護管理體制和運行機制的限制，使得目前的養護工作無法完全達到這一內在要求。近年來，根據交通部提出的“管養分離、事企分開”的原則，各省（區、市）都不同程度的進行公路養護運行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對公路養護市場化運作尚存疑慮，從而使得養護運行機制較為落后，創新力度不夠，原有管理模式已無法適應要求，容易產生設施量的規模化與管理的精細化、設施種類的多樣性和管理手段的單一性、信息存儲的傳統性和資源整合的共享性、養護作業的應急性和設施管理的前瞻性、交通設施的地域性和行業管理的標準性之間的矛盾。具體來說目前本地道路橋梁養護在很大程度上是被動養護，主要表現為疲于應付各種病害，缺乏運營使用過程中的路況調查、病害預測以及適時養護決策和養護規劃。只有變被動養護為預防性維護，才能延長道路的使用壽命，減少養護成本，提高養護效益。實現預防性養護應具備兩個條件：①技術條件，包括道路及橋梁結構檢測系統、路況評價預警系統、養護決策系統及成套養護設備；②機制條件，指養護管理體制及其運作模式，需要建立完善的養護決策、養護規劃、養護調度及工程養護監理制度。

2 加強預防性養護的技術條件

道路橋梁養護變被動為主動，變滯后為及時是落實科學發展觀推動養護工作上臺階的目標。這個問題的關鍵和核心就是實現預防性養護，實現預防性養護應具備兩個條件：技術條件和機制條件。技術條件包括道路及橋梁結構檢測系統、路況評價預警系統、養護決策系統及成套養護設備。在這個方面蘇州市政公司走的比較靠前，我們以他們的先進經驗為例做以論述。目前在蘇州如果過往船只不慎撞上某地某座橋梁，一接到市民舉報，工作人員即赴現場采集數據，并錄入掌上PDA，然后輸入系統，進行歸類、比較、分析，給出擬定養護計劃的建議。市政設施管理部門承擔市區152條主次干道、254座橋梁、1.5公里北環快速路隧道、102萬平方米高架道路、10座地下通道以及千余路名牌的養護、維修和管理。

他們研發的“城市道路橋梁管理信息系統”，一期成果已通過驗收并投入使用，建設完成了現有設施量的屬性數據的錄入和校核，實現了圖層與海量數據的管理、查詢統計及相關報表的生成、道橋巡視作業管理、養護作業管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺系統與用戶權限管理等基本業務功能。該系統的建設，將利用檢測人員采集的橋梁缺損的動態數據，對橋梁缺損狀態、功能適應度和承載能力進行檢測、評價和分析，從而預測橋梁的各種變化、分析發展趨勢，提出養護維修對策及維修費用，方便管理者清晰、全面地掌握城市橋梁的使用性能和動態信息，便于量化管理及科學決策，使管轄范圍內的城市橋梁“安全受控”。“蘇州市城市道路橋梁管理信息系統”作為2008年信息化建設專項資金項目，今年將陸續研發市政業務功能管理、市政應急處置管理、道路輔助決策等子系統。反觀我們開封市目前還沒有如此先進的管理系統，這是我們今后發展的方向和目標。我們應該積極探索適應開封道路橋梁養護的管理辦法和管理系統，變被動養護為主動保養，這樣不僅僅大大提高生產效率，也能夠增加道路橋梁的使用壽命。

3 加強預防性養護的機制條件

在市場化改革實踐中，已經顯現出市場化養護的諸多優點，這些成功范例的出現以及其顯示出來的市場化養護的優越性充分說明了道路養護市場化的可行性。我們應該立足于道路養護市場化，進一步的鞏固改革成果，深化改革，建立完善的養護決策、養護規劃、養護調度及工程養護監理制度。我們建立完善的養護決策就是養護決策優化，它將很好解決了我們道路橋梁需要養護和養護資金不足的問題，改變了傳統的經驗決策模式，發揮了資源的最佳效益。工程監理制作為一種先進的管理方法，在道路橋梁養護中得到了全面推廣應用，對保證投資效益、實現合理工期、滿足質量要求及雙方責、權、利的明確都起到了保證和促進作用。道橋養護工程具有明確的公路養護規則、要求、方式，有工料機消耗定額和公路養護成本核算。有各自的權利、責任、義務和風險。基于以上特征，道橋養護工程是可以參照執行現行監理工程的模式。道橋養護監理具備標準明確、績效掛鉤、按質論價，合格計量、獎優罰劣的特點。道橋養護監理形成項目部自檢、監理組抽檢、總段監督的質量保證制度和投資控制體系。從而達到保護投資效益，降低成本，確保養護質量，保證在合理工期內完成相應養護工作量。道橋養護監理的實施，可以促進新技術、新材料、新工藝的推廣和應用。促進承包人通過科技創新，進一步提高道橋養護質量和效率，降低養護成本。推行道橋養護監理，可達到理順道橋養護過程中業主，承包人，監理的關系，逐步建立統一、開放、競爭、有序的公路養護市場，與市場經濟接軌，使公路養護工程在健康、規范的軌道上運行，達到提高好路率和綜合值的目的。

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關鍵詞：市政道路工程；程管理

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著臨沂市經濟和社會發展水平的提高，城市化進程加快，機動車保有量迅猛增長，城市道路交通問題日益突出，市政道路工程管理滯后的矛盾逐漸凸現。在新的形勢下，如何更好更有效的進行管理，才能確保臨沂市道路工程功能正常運行，保障城市公用基礎設施正常運轉，值得深入研究和探討。

一、臨沂市市政道路工程管理的難點

1、市政道路工程項目目標高、要求嚴、政治性強。市政道路設施使用頻率高，人流、車流集中，其質量和安全是否可靠，將直接影響到廣大人民群眾生命財產安全和社會綜合效益，市政道路工程事關群眾生活和城市形象，質量、安全標準高，多數工程要求“爭市優，創國優”。

2、市政道路工程開工急，工期要求緊。臨沂市市政道路工程大多由政府出資建設，目前城市基礎設施普遍處在急需改善和加強的狀況，要求開工建設的市政道路工程往往是急于投入使用的；同時出于減少工程建設對城市日常生活干擾的目的，對施工周期的要求十分嚴格，往往開工急，工期緊。3、市政道路工程受外部環境影響大。市政道路工程大多處于城市鬧區，一般是在市區的大街小巷進行施工，場地狹窄，動遷量大，容易受到拆遷、交通等周邊社會關系干擾，增加了市政道路工程進度、質量管理的難度。

4、市政道路工程涉及地下管線復雜且大多位置不明。市政道路工程建設施工中，經常會遇到供熱、給水、燃氣、電力、電信等地下管線，這些管線交叉復雜并且大多位置不明確，若盲目施工極有可能挖斷管線，協調相關單位提供圖紙或現場指導難度極大。

二、臨沂市市政道路工程管理存在的問題

1、市政道路工程規范化管理方面存在缺陷。一是市政道路工程大多沒有辦理規劃許可手續；二是投資規模較小或大修改造的道路工程基本上沒有施工圖審查；三是大多市政道路工程質量監督手續和施工許可手續辦理不及時，邊施工邊辦理甚至竣工后補辦的現象也不在少數。

2、各級政府重工期輕規費現象嚴重。市政道路工程大多由政府作為投資主體，往往把工期趕得太緊，而忽略了建設過程中必要的規費，像建設項目須繳納勞保基金、安全文明措施費等，大都未列入項目建設資金預算；設計費、監理費等市政道路工程必需的費用也一再壓縮，造成設計、監理單位責任心不強，極易出現質量問題。

3、相關部門各自為政，協調機制不健全。由于市政道路工程是綜合性工程，需要供熱、給水、燃氣、電力、電信等管線單位以及交警、城管、水利等多部門協調配合，才能更加理順。目前來看，各自為政的現象比較嚴重，導致工程實施和管理起來不順暢。

4、 主管部門對市政道路工程管理的創新意識有待加強。一是市政道路規范、標準出臺不及時，很多市政方面的法律、法規及強制性標準多年不變，而施工技術和要求在不斷提升；二是市政道路工程主管部門仍然延用幾年前甚至十幾年前的管理模式，少有變化和創新，制約了管理水平的進一步提高。

三、改善臨沂市市政道路工程管理的措施與建議

1、改變傳統管理意識，逐步把市政工程納入規范化管理。政府主管部門要逐步改變市政道路工程粗獷管理模式，重視基本建設程序,模范執行市政建設法律、法規，從土地和規劃源頭抓起，環環相扣，不脫節，不越級，重點在施工許可、合同管理、安全質量報監等環節下功夫；認真執行和落實工程質量監督制度、施工合同管理制、工程監理制，提高管理效率。

2、要建立市政工程規費收繳撥付制度，逐步完善部門協調機制。政府應把市政道路工程的安全文明措施費、勞保費等費用列入工程的合理預算中，不可隨意刪減必要的費用。對于市政道路工程的設計費、監理費做到合理合法，更不能壓縮甚至忽略這部分資金。另外，政府應牽頭建立協調機制，理順規劃、環保、投資、質量、進度、安全等管理關系，各負其責，各盡其能，確保每項市政道路工程的建設順利開展。

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關鍵詞：道路；質量；監理；對策

Abstract: with the rapid development of urban economy, the resident population increase annually, the road construction project is also in constant increase. The rapid development of cities, road engineering industry has brought in for new opportunities and challenges, but also on road project construction supervision work also set the new request. In construction must be in strict accordance with the construction standard strict supervision and management, the road construction quality fundamentally guaranteed.

Keywords: road; Quality; Supervision; countermeasures

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放以來,我國城市建設的發展速度日新月異，大量的城市市政基礎設施需要新建或改建。道路工程質量事關一個城市的形象，與市民生活息息相關，許多城市在市政工程建設方面逐步推行了建設監理制度，以保證市政工程的質量。公路工程監理工作的主要內容就是“三控制、兩管理、一協調”,即:質量控制、進度控制、費用控制、合同管理、信息管理、協調業主與承包商之間的關系，工程質量控制是關鍵，質量控制的基本要求是控制好原材料的質量。因此我們要根據質量控制的依據和要求進行現場監督和管理。嚴格控制原材料的進場質量。原材料是影響公路工程質量的根源所在,因此要加強所用原材料的檢驗和檢測,這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不定期的進行抽樣檢測,一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用,將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。全過程監理是工程質量控制的基本方法。全過程監理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制,事中控制是指對工程施工過程的控制,事后控制是指對工程結束后質量的控制。隱蔽工程的監理是工程質量控制的重點。隱蔽工程是質量隱患的埋藏點,也是最不容易控制的。因此隱蔽性很強,控制起來就難,作為監理控制來講最好的辦法就是進行過程控制,對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站,及時發現施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隱患的出現,必要時留下工程照片。由于影響公路工程質量的因素很多,在公路工程建設中,監理工程師應對公路工程技術規范和規程以及合同文件熟練掌握,融會貫通,從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監控和管理,加強自己工作的責任心和主動性,結合復大線（復州城至大孤山段）一級路改擴建工程的監理并做好以下幾個方面:

復大線（復州城至大孤山段）一級路改擴建工程簡介：中標單位為大連永興公路工程有限公司，建設單位為瓦房店市公路管理段，合同造價為90987088元。工期為2010年8月20日，竣工日期為2011年9月30日。監理內容19.08公里一級路改擴建工程，路基寬度21.5米，路面寬度為20米。

1.1 填方路基施工質量控制

填方路基開工前，必須進行100--200m填方試驗路段，以確定在該土質條件下機具、設備的組合，確定碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度，材料的含水量等,其中淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。填方路基是道路的關鍵部位，施工中應對選料和碾壓工藝認真對待。填方路基用透水性好的材料填筑時，不受含水量限制。若含水量低于最佳含水量時應在挖運過程中加水拌和，若含水量高于最佳值時，應在場外晾曬，使之接近最佳含水量。填土路基的粘土在未經碾壓前切忌被雨水淋濕，淋濕土除自身吸水外，還將滲入下層土基中。對于淋濕土，應在雨后翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓，如果雨水過大，對下層土是否要重新檢測壓實度，由現場監理工程師視不同情況確定。

1.2 挖方路基的施工質量控制

挖方路基應根據設計的斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不能隨意亂挖、超挖和欠挖，邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩和坍塌，上方開挖嚴禁使用爆破法施工，石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破。開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。

1.3 混凝土路面質量控制的措施

監理工程師應嚴格對進場所用材料進行試驗，并確定混凝土的配合比，并確定各種材料的實際用量，對材料和混合料的質量要定期檢測與控制。在施工中對混凝土的水灰比及塌落度要根據施工條件的不同進行適當調節，并應嚴格控制。拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規程，加強質量監督與抽檢，保證混凝土強度的穩定性和均勻性。振搗時防止模板變形或移位，隨時檢查隨時糾正。

1.4 瀝青路面質量控制方法

監理人員應根據設計文件，技術規范、檢驗標準審核施工單位的開工報告，施工單位的施工方案質量控制標準和瀝青混凝土生產單位原材料和試驗報告，必要時可以實地考察。無論采用哪種方法，監理都應控制攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數、碾壓密度，確保路面施工質量。

2 監理工作的基本原則

2.1 堅決執行國家相關質量標準的原則

在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。

2.2 以安全監理為基本監理原則

在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。

2.3 嚴守按計劃進行施工的原則

在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

2.4 嚴格保證道路工程質量的原則

市政道路工程施工監理要堅持以“質量”為核心的原則，要嚴把市政道路工程質量關。市政道路工程施工監理中，要注重對施工環節各具體階段的質量監理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以進行大規模的修復和保養，因此在施工中嚴把質量關是尤其重要的。

3 施工過程中的動態控制

3.1 嚴格規范施工程序

在施工前，要由總監主持召開由建設單位和全體施工管理人員參加的首次工地會議，明確在施工過程中，每道工序完成后，施工單位必須按有關技術規程、規范、圖紙，先進行自檢，自檢合格后，填寫《報驗申請表》并附上相應的工程檢查記錄，報送項目監理，然后經監理人員驗收、簽字認定，方可進行下道工序的施工，未經監理員認可，不得進行下道工序的施工。

3.2 加強管理力度

市政道路一般分為土路床、基層和面層3部分，為確保道路的強度和剛度，選擇各工序的停止點和見證點時，在不同階段監理的重點也不同。土路床施工時，質量監控要點為，一是對現狀路基土質及填筑土源進行土質物理力學試驗和重力擊實試驗，確定路床用土是否符合規范，是否要采取加強土路基的措施。二是派專職測量監理工程師復核測量結果，查驗縱、橫斷面的有關數據，以利于土方量的計算。三是對路床分層碾壓，進行全天候旁站。

3.3 靈活運用監督檢查方法

監理工程師在工作中，要通過旁站、現場巡視、實地測量、抽檢等方法來檢查判斷工程質量，用數據來評定質量等級。要及時發現違章操作和不按設計要求、不按施工圖紙或施工規范、規程或質量標準施工的現象，對不符合質量要求的，要及時進行糾正和嚴格控制。

4 道路各結構層高程控制

城市道路不僅具有行車行人的交通功能，而且兼有排水、排洪功能。因此，在建設中應按總體規劃及設計要求嚴格控制路面的中心高程，該項控制不當，就有可能在道路的某個方向上形成阻水和積水現象，不利于城市的排水防洪。在實際施工監理時，監理人員亦應把高程控制視為重點項目，從基礎到基層一直到面層，事先制定詳細可行的監理實施細則。要側重于事前事中控制。路床施工應嚴格控制填方填高和挖方挖深，路床是整條道路的雛形，在高程、橫坡、平整度等方面應下大功夫。在基層施工時應注意控制虛鋪厚度及壓實度，中線高程應避免出現大的正偏差，這樣就可解決因基層超高而出現面層超薄的問題。

5 提高監理工作效率的幾點措施

第一，加強與業主和其他上級部門的溝通協調力度，最大限度地發揮監理的作用和權限。通過召開與業主的工作協調會，我們重申和進一步明確了監理的職責和權限，使業主和其他管理部門認識到監理的重要性和必要性，使他們把該給監理的權力還給了監理，分清各自的職責權限，充分發揮監理的作用。另外，在檢查中，主動引導上級部門除繼續注重實體質量的檢測、數據分析和試驗資料的抽查外，還應加強施工過程的控制檢查，使之更加合理、更加人性化。

第二，加大對工程監理人員的監管力度，確保工程監理公正、客觀、科學。建立各級崗位責任制以及相應的考核獎罰制度，杜絕監理工作中的敷衍行事和弄虛作假行為。對那些利用監理職權，工作不負責任、不能勝任監理工作的監理人員，堅決予以清退，并計入誠信檔案。

第三，加強內部管理，提高服務效率。一是落實旁站制度，保證關鍵部位、關鍵工序的工程質量。要制訂針對性強、符合所監工程特點的監理旁站計劃，并在實際監理活動中予以落實，更好地體現監理企業綜合水平和現場監理人員的良好素質。二是加強管理，嚴格驗收程序。監理每次驗收時，只要發現其不合格分項超出抽檢允許數量，就不要繼續往下進行驗收，必須要求其先進行整改。整改合格后再次驗收，監理除對驗收首次發現不合格項進行整改外，對所報驗收段也要重新全面抽驗。以此類推，直到抽驗合格為止。

綜上所述，復大線（復州城至大孤山段）一級路改擴建工程經過以上方法的監理，2011年順利通過驗收，質量評為優良，同時被評為大連市星海杯獎，本人也圓滿完成了瓦房店市公路段交給我們的監理任務。

參考文獻：

[1]盧冠霖.最新市政道路工程監理規章制度全集[M].北京：中國計劃出版社,2003

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城市道路雖然相比以前質量有了很大的提高，這主要由于各級領導的高度重視，但如果想根本解決城市道路問題還有許多事情需要去做。同時，道路施工工藝和施工技術水平有很大的提高，減輕了工作難度，但容易出現偷工減料，這必將給道路施工帶來隱患。

一、前期勘察存在的問題以及解決方案

（1）勘察工作量不足。比如：取土樣測試數量偏少，主要受力層內土層試樣不能保證多的組數，統計缺乏依據，由于地質數據不足，導致地質參數不足，使有的公路造成經濟上的變更。

（2）編制深度不足。例：勘察平面圖太過簡單，其內部軟基結構沒有完全了解，就盲目進行施工，土工試驗成果簡單，指標之間變異太大，給施工帶來了不便，甚至有些不是真實的。

（3）勘察深度不夠。根據規范要求，考察工作一定要按要求進行現場勘查。

為能保證道路施工的質量，一定要狠抓勘察這一環節，才能做好保證道路質量的第一步。因此，我們一定要按照書面規范做好每一步，不含糊，不怕麻煩，只有這樣才能進行下面的施工，否則切勿不可。

二、城市道路工程施工質量差距的表現

（1）質量意識差，施工人員素質差，不負責任的態度，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環境差等。

（2）表現為長官意志，項目隨意變更；考慮不周不得不變。投資變（主要是資金不確定所致），工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。

（3）因工期緊，管網溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養護不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網裂等。

三、質量問題的成因

1.客觀原因

路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基低抗變形的能力。

2主觀原因

（1）政府安全監管體系不完善

政府安全監督職能是政府賦予建設行政主管部門的權力，安全監督機構要承擔監督責任。然而，實際工作中主管部門安全監督流于形式的較多，局限于大檢查、標化驗收，其應承擔的責任不明確，監管難以到位。監督機構僅能在部分時段檢查部分工程的安全問題，而對大量其不在現場時的工程安全無法有效地進行監督。由于公路工程建設中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對其進行有效到位的監管，勢必會留下安全隱患。面對大量的在建公路工程，各級建設行政主管部門中，無論是機構設置還是人員編制，都滿足不了當前政府對安全生產監督管理的需要，極大地影響了政府監管的效力。

（2）監理單位存在的問題

安全管理工作過度依賴監理單位，有些地方要求監理單位負責安全管理工作，這對加強安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的編制是一個專業性很強的工作，承包商是安全生產的第一責任人，具有多年的施工經驗，完全有能力編制一個安全可行的施工方案。監理工程師只能從宏觀的角度對安全技術措施進行審查，審查的依據是國家的強制性標準。對于一些具體的安全方案和措施，只要在原則上不違背強制性標準，監理工程師就不宜過多干預。將監理單位作為安全管理工作的主體是不合適的。

（3）安全教育及培訓不到位

目前，很多施工企業對施工從業人員的教育培訓的意識非常淡薄，現有的培訓機制不甚健全，甚至有些企業覺得根本不必要對在職人員或農民工進行教育培訓，這就致使很多從業人員根本不懂得安全生產知識和安全操作規程，在施工過程中，無法按照規范進行施工操作，極易出現安全問題。

（4）開工急，材料差

為了可以早些完成工程，很多工程都是勘察不完全，就忙于施工，設計又比較粗糙，給道路交通帶來了很大的隱患。同樣：由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現象時有發生，質量較差的問題也就不可避免了。

（5）建設、監理、施工部門各自責任不到位

（1）建設單位協調工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質量帶來隱患。

（2）監理部門“監、幫、促”處理的不到位，不能充分發揮質量管理部門的積極作用。再者少數監理人員自身素質不高，監理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質量的影響是很大的。

（3）某些施工單位人員素質較差，加之施工人員以民工為主（這些人員的技術素質一般較低），加大了質量管理工作的難度；施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大；工藝流程落后等都易于造成質量問題。

（6）安全管理人員數量不足、管理混亂

部分施工企業管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配備生產安全管理人員。雖然整個交通建設隊伍在不斷發展壯大，而安全管理隊伍數量和質量卻在不斷下降。

（7）監理單位存在的問題

監理單位作為中介機構，受業主委托，對工程安全行使監督控制權，但一些監理單位一味地接受業主的不合理要求而放棄工程安全管理，或者與施工單位串通一氣而降低質量安全標準。監理單位沒有真正履行安全監理職責，沒有像抓質量一樣抓安全，安全監理的作用沒有真正得到體現

四、提高城市道路工程質量的措施

（1）加強對施工組織設計和施工方案的審查

力求在設計階段將施工危險性降到最低施工企業技術部門要嚴格遵守國家有關安全的法令、規程、制度和標準，編制施工組織設計和專項施工方案。同時編制相應的安全技術措施，在采用新技術、新設備、新工藝和專項施工條件發生變化時，要編制安全技術操作規程，施工企業內部和監理各自進行相關內容的嚴格審查，做出客觀的評價，對其中有缺陷的部分提出修改意見，使之完善而更具操作性。

（2）健全施工企業安全生產保障體系

施工企業內部安全管理是預防安全事故發生的組織保證。企業應該根據施工現場安全生產各項管理的實踐活動，發現其各項實踐活動的內在聯系和運行規律，制定一系列完成安全生產管理目標所需的組織結構、計劃活動、職責、程序，通過合理的資源配置、責任分工，從而保證施工安全管理目標的實現。

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關鍵詞：公路 橋梁 發展

改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展，跨越大江(河)、海峽(灣)的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。

一、公路與橋梁連接處的問題與設計

1、“跳車”現象的原因分析

找出公路與橋梁連接處跳車現象的原因是解決跳車現象的關鍵。產生公路跳梁連接處跳車最主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等幾個方面。其中以不均勻沉降為最主要原因，我國公路路況調查顯示，產生公路與橋梁連接處跳車的最為主要的原因是柔性道路與剛性結構物之間的連接處發生不均勻沉降，產生錯臺所致。

2、路橋項目管理

公路與橋梁工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。路橋工程建設是一項社會公益性投資工程建設，首先得從整體上對一項路橋工程在結合城鄉布局和城鄉規劃的基礎上，進行社會效益的可行性分析，然后在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。

3、路橋工程控制

一般情況下，我們把涉及到業主的投資、財務和費用等方面的監理工作統稱為工程控制，這種處理對監理中的主要業務工作進行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會導致忽視某些重要問題。事實上，路橋工程的工程控制一般包括工程項目的投資控制和成本控制。

二、機械設備入場前需選擇配置

1、根據項目的施工組織設計要求和實際

情況，制定出機械設備需求計劃。計劃中應有合理的設備種類、規格型號、數量、進退場日期、擬租賃單價的范圍。這些內容能保證設備不會產生多進場，進場的設備能夠滿足施工質量技術要求，減少設備在場的閑置浪費，設備的租賃成本在可控的范圍內。

2、設備在租賃時應先審驗設備的規格型號和技術狀況，燃油消耗率程度，操作人員的上崗資格和操作水平等，當這些都都符合項目的標準要求時，按項目規定的設備租賃單價與出租方簽訂租賃合同。租賃合同的內容應詳細、明確、嚴謹，確定雙方的權利和義務，尤其是安全、環保責任的劃分和合同違約處理應明確的體現在合同中。

三、編制施工組織設計

1、施工組織設計往往都是有施工經驗的技術人員編制的。他們懂的施工工藝及技術流程，懂的安全生產的重點環節。和其他建筑工程相比，公路與橋梁等交通建設工程的施工現場遠離城鎮，地處高山河谷或海峽孤島，受地形、地質、氣候影響極大，環境復雜，條件惡劣，安全隱患多。在自然災害影響下，安全事故隨時都有可能發生，安全監管的難度越來越大。二是安全事故特點突出。交通建設工程點多線長，公路工程作為線狀工程，一個施工路段短則幾公里，長的上百公里，易發、頻發安全事故。山區公路建設場地狹小，地質復雜，長、大隧道多；在橋梁建設過程中，水上船舶施工人員和大型圍堰沉井施工人員作業集中，一旦發生事故，極易導致群死群傷，這與煤礦事故的特點較為相近。要根據工地的特點具體制定一些切實可行的辦法來保證在公路建設工程，重大安全生產責任事故。

四、提高公路與橋梁的建設

1、針對公路與橋梁連接處跳車現象的施工設計

橋梁與路基的剛性結構、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時容易形成集中應力，同時在車輛荷載、結構自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時發生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大于橋梁的沉降量，形成錯臺，導致行車時發生橋頭跳車。針對這樣的情況，在施工前的設計階段，要詳細勘測路基情況，針對軟土路基、凍土路基等不同路基進行不同的工程設計與施工設計，解決橋頭跳車現象。因此路基控制是解決橋頭跳車主要控制措施之一，著重考慮減少路基沉降和提高路堤體剛度。

2、對于公路與橋梁連接處質量的控制及檢驗

目前公路施工中橋頭跳車已經成為公路普遍現象，其直接影響了行車舒適性及安全性，同時對混凝土板的破壞也較為嚴重。因此新建橋梁與路面連接處的施工質量控制顯的尤為重要，隨著科學技術的不斷發展，現在已經找出橋頭跳車的原因及解決措施。在對公路與橋梁連接處進行施工質量管理的同時也要對公路與橋涵連接部驗收進行控制。

3、抓好過程控制，確保工程質量

質量監管，是路橋工程質量“企業自檢、社會監理、政府監督”管理模式中的重要組成部分，也是監理工作的核心，要通過科學認真嚴謹的監理工作，促使施工方確保工程質量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎。同時，路橋工程施工中不可避免地會對周圍生態環境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監理中要破除重發展、輕環保的思想，加強施工中的環境污染防治。

監理工程師首先要編制好監理規劃，明確在全過程監理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監理活動走上規范化、標準化的軌道。其次，要通過全過程監理，貫徹全面質量控制的措施，確保工程質量，在系統全過程實施中，對人、機、物、財、環實行全面質量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強事前、事中和事后三個不同階段的控制；嚴格“三檢制”控制，對單元工程、分項和分部這三個層次的質量進行全面的認定和評定。第三，要加強關鍵路段或部位的監理，通過聯合現場辦公等形式，及時解決關鍵路段和部位存在的問題，以關鍵環節高質量的施工帶動工程的全面進展。