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關鍵詞：道路綠化；養護管理；精細化管理

1城市道路綠化功能分析

遮陽、降塵降噪，改善環境質量和美化城市等都是城市道路綠化的主要功能。另外，城市道路綠化能夠呈現直觀美、寓意美和抽象美。美好的環境不僅使街道立面統一、協調，還能給城市增添生機與活力，提高人們的素質。

2城市道路綠化特點和重要性

2.1城市道路綠化特點

首先，綠地人為破壞事件時有發生，人為因素存在不確定性；其次，地面輻射熱較高的水泥路和柏油路兩側，再伴隨車輛所排放的熱量，造成的空氣干燥，必定影響道路綠化；現在城市中高樓林立，遮擋了部分的光照時間和強度，影響植物的生長；除此之外，城市道路綠地的土質，綠植種類，城市氣溫和濕度都會有影響。在車行道上，人行道和車行道之間，廣場以及停車場等地方進行道路綠化，能夠實現控制人潮和車流、組織交通，起到改善確保行車速度和交通安全等作用。

2.2城市道路綠化重要性

在城市快速發展的今天，人們感受到優美的城市環境，宜人的道路綠化有利于生態平衡。道路是城市的脈絡，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，交通、劃分片區只是道路綠化其中的一個功能，道路綠化更是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證。因為道路綠化是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映。

3城市道路綠化既存的問題

3.1缺少統一且科學的規劃

由于缺乏城市道路綠化等知識，盲目地選擇植物的品種，不合理地配置植物，導致的結果通常是植物因為不適應當地生態環境而死亡。由此可見，城市道路綠化缺少統一且科學的規劃，不但造成經濟上的損失，而且影響了城市整體綠化效果。

3.2片面強調效果，忽視管理層面

對綠化行業的特殊性認知不足，片面強調綠化景觀效果，不重視養護管理[1]。后期管理資金投入少，管理水平難以提高，而且養護管理機制和設備相對落后，無法跟上綠化發展日益增長的需求。

3.3鞏固綠化成果工作不到位

鞏固道路綠化成果等后期護理工作和道路綠化工程建設有著同樣重要的意義，做好鞏固道路綠化成果工作，才能確保提高綠化生態效益和景觀效果或最大化收益。但目前我國道路養護投入費用普遍較低，某些路段的護養機械設備陳年老化得不到修護，養護工人得不到專業化的培訓，而且在城市道路綠化的過程中，植物容易受到當地的土質、空氣質量、種植面積、樹種、城市氣溫和濕度等因素的影響，容易發生病蟲害。

4城市道路綠化養護精細化管理

4.1精細化管理目標

根據分析得出的城市道路綠化養護中存在的問題，探究后期的養護管理工作的方向，制定了城市道路綠化養護和精細化管理的目標，結合綠化植物的生長特點，尋找節約經濟、生產效率高、使用壽命長、正常維護養護的管理模式，科學高效地運用精細化管理理念[2]，科學有效地促進城市可持續、健康綠化的發展。

4.2精細化管理的具體措施

4.2.1合理規劃，協作建設。結合城市道路規劃的特點，打造城市個性化道路特色。道路綠化帶主要應用喬木、灌木、花草，形成豐富層次的植被群體，優化行人道的步行氛圍，使其更加舒適。其次，加強與多部門、多渠道的協作建設，防止盲目建設，做到有的放矢。另外，要降低養護成本，選擇生命力頑強的植物品種。4.2.2加大宣傳力度，狠抓落實。首先，加強城市道路綠化的宣傳力度，獨步提高人民群眾的護綠意識，讓其認識到綠化的重要性，關注并參與到保護綠化的行動中；其次，強化養護隊伍的整體技術管理建設；第三，加強作業隊伍的自我安全防范意識，降低管理風險；第四，執行管理責任到人機制，管理責任明確具體，發現問題及時上報處理；第五，建立可查詢的設備管理檔案制度，做到物盡所值；第六，實行制度建設，狠抓落實，待用無遺；最后，推進養護管理分項核算建設。4.2.3注重細節，技術創新；區別管理，科學養護。結合城市天氣、氣候等因素，制作城市道路綠地月歷，記錄每月每周的管理重點；建立科學完善的質量標準體系；加強各項管理措施，觀察各類植物種類的生產特點，精細化養護，區別管理，科學養護；結合道路綠化的整潔度，綠植的修剪程度等指標，建立可量化考核辦法，制定完善的城市道路綠化養護管理評比制度；注重創新，探索有效可行的新技術新方法新途徑，進行科學有效的管理。

參考文獻

1胡必高.城市園林綠化的精細化管理初探[J].現代園藝,2016（15）

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【關鍵詞】城市；道路；綠化；養護

中圖分類號：U41文獻標識碼：A

一、前言

目前，國內許多的城市道路都進行了綠化，在綠化時花費了巨大的人力、物力，現在基本已形成步步見綠的城市道路新格局，筆者根據原有的道路綠化養護管理的措施和手段，并對其進行分析，以提高現有的養護管理方法。

道路綠化現狀和功能

1.道路綠化的現狀

一個城市的綠化建設主要由點、線、面等多方面組合，而城市道路綠化建設是構成城市綠化主體的主要內容，是城市中的綠化骨干線，是代表一個城市文明程度和開發程度的主要標志。因此，城市道路綠化建設必須提高道路綠化的質量。紹興市在城市道路綠化建設的過程中，將城市中的各主要干道的綠化規劃作為城市綠地建設和環境保護的主要舉措。結合紹興市各主要道路的特點，利用城市園林綠化的生態多樣，充分發揮園林植物在城市園林建設中的重要性，以改善城市生態面貌為目標，采用鄉土植物，運用紹興市江南水鄉的傳統文化，與原生態環境相結合，建立多群落、生態化、季相豐富的道路綠地系統，再現特色鮮明的紹興現代園林文化特色，建設一個蓬勃發展的新型生態園林城市。

2.道路綠化的功能

(1)提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協助車流、人流的集散，確保道路暢通。植物材料具有形態、色彩、季相和風韻的美，運用這些特性來進行植物配置，能創造出美麗的自然景觀，體現出動靜結合的美感，有效地緩解司機的不良反應，減少事故，提高交通效率。

(2)改善道路上的環境，減少污染。隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面、延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。

(3)美化街道景觀。將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。

三、城市道路綠化存在的主要問題

1.缺乏統一和規范的管理

目前的城市綠化管理格局限制了道路綠化實現真正意義上的精細化養護管理。市區的道路綠化有市管道路和區管道路，分別歸屬于不同政府機構管理，各機構之間沒有隸屬關系。這就導致了各條道路的管理標準高低不一、管理水平參次不齊。雖然市園林局承擔著行業管理的職能，對各區的園林綠化管理工作起到了一定的督導作用，但由于各區自主控制管理資金，市園林局又無法進行資金上的支持，各區綠化所只能在有限的資金范圍內進行整改和養護管理工作，很多工作只是停留在表面，如只是針對發現的問題進行局部整改，不能按照植物生長需要進行養護管理，導致問題重復出現，管理水平不能從根本上得以提高。目前，市管道路和區管道路的精細化養護管理水平存在著相當大的差異。

2.養護施工作業難度很大

隨著城區人流量和機動車輛的逐年增多，給城區行道樹和綠化帶養護管理中的整形修剪、病蟲害防治等作業工作增添了諸多不便因素，致使城區行道樹養護作業難度增大。一是主要道路的高峰限行給作業車輛帶來了諸多不便，高大喬木的修剪、死樹的伐除以及白色污染物的清理都無法正常進行；二是進行養護作業時綠化工的人身安全存在隱患，我處雖采取多項措施加強安全管理，并收到了良好效果，但這些措施卻制約了養護管理的工作成效；三是在對植物病蟲害進行打藥防治時要考慮藥物對行人和環境的危害，極易造成防治滯后，防治效果受到一定影響。

3.養護管理科學技術含量低

隨著城市道路不斷擴張，綠化戰線不斷拉長，一線的綠化技術工人已遠遠不夠，大部分路段已由臨時工代替。由于缺乏專業技術基礎，經過簡單培訓的熟練工又因工資較低逐步流失，加之花壇日常保潔工作繁重．對植物的造型修剪、松土、施肥等工作無暇精細，從而導致道路綠化的精細化管理水平提升緩慢。

4.道路綠化人為損壞相當嚴重

亂潑污水、亂倒垃圾是造成行道樹及其綠地苗木死亡的一大殺手，并造成土質的惡化；在人流量大的地方，如都市村莊、公交車站、夜市攤點等地段的苗木損壞相當嚴重；市政、電力等部門隨意開挖道路綠地、私自砍伐樹木，造成人為破壞；近期出現了一系列的行道樹被砍頭、施毒液等惡意毀綠事件，終因證據不足無法懲治毀綠者，助長了毀綠者的囂張氣焰。

5.病蟲害防治難度大

城市園林病蟲害的發生基本是在同一個時間段，必須群防群治才能收到良好效果．然而市、區兩級部門在病蟲害的防治時間上不一致，防治力度也各不相同，導致病蟲害相互傳染，反復發生，無法徹底治理。特別是一些傳播和傳染性強的病蟲害，常常是剛防治完又被其他未防治區域的病蟲害傳染，重復防治，效果卻大打折扣。

四、幾點建議

1.改善立地條件，創造適宜植物生長的環境

針對植物生長不良或者補植多次都死亡的地段，要進行客土處理，及時清理土壤中的建筑垃圾等雜物，結合灌水施入有機肥，增加土壤有機質含量。施肥時間、深度、范圍和施肥量等的確定，要以有利于植物根系吸收為宜，創造適宜植物生長的環境。根據植物生長習性。

2.加大養護管理力度綠化養護管理應結合植物的生長習性進行

(1)樹木養護管理

冬季，由于道路兩邊地形開闊，空氣對流，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷，并加快了樹木水分的損耗，降低了樹木的防凍、防寒能力。因此，冬季應針對不同的植物品種，采取纏樹干、搭風障、根頸培土、蓋地膜、樹干涂白等措施進行防凍保溫處理，保證植物安全越冬。

春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。秋季養護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優美樹形、調整枝條的伸展方向、調節營養物質的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

(2)草坪養護管理

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。夏季根據要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發生。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

(3)色帶養護管理

側柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應用。色帶養護主要以修剪為主，應采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1—1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時噴施葉面營養劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時，色帶與草坪搭配時，應按植物的生態習性采取分區澆水，保證各種植物生長良好。

五、結語

對城市道路進行綠化不是一朝一夕的事，對綠化后期的養護管理工作也需要長期的進行，因此，我們需要學習先進的道路養護管理技術，不斷地進行交流和總結，進而提高本城市的道路綠化養護管理。

參考文獻

[1]李峰，何敬峰 關于道路綠化養護的探討 [J] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年15期-

[2]陳淑瑾 關于城市道路綠化養護管理的幾點建議 [J] 《寧夏農林科技》 -2010年6期-

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關鍵詞：市政設施； 管養工作；現狀分析；思考

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

近年來，隨著我國城市的不斷發展，市政設施管理養護工作因其與人們生活密切聯系的特點而受到各界關注，使得市政設施養護工作得到空前的發展,市政建設與市政維護是城市建設與管理的基礎性工作.但由于我國目前還沒有形成科學系統的維護機制，市政設施的養護工作很難落實，使得城市存在輕維護、重建設問題。僅從城市排水管道方面看，淤堵、排水能力等現象就比較普遍，有些地區甚至還出現局部管網癱瘓、管道系統部分功能喪失的問題。在無法及時對市政設施進行養護的情況下，人們正常生產和生活受到嚴重影響。因此，良好的市政設施管理養護工作，是城市設施系統運行正常的保證，對城市居住環境的優化以及正常秩序的維護也具有重大的意義。

一、市政設施管理養護的現狀

（1）市政基礎配套設施有待完善

隨著城市的不斷擴建，農村人口涌入城市，使得城市的居住人口大大增加，為了滿足城市的居住要求，我國大部分城市都增加了新建的小區面積。這加劇了城市污水排放量，使得原市政的污水主管網無法得到滿足現有人口壓力的要求，其排放功能超負荷運行，使得污水聚集在排水管道中的檢查井內而無法及時排放，而那些滯留的待排水又大大影響管道的正常排水、疏通和維修，最終形成惡性循環，使問題越來越嚴峻。

（2）市政維護資金的配置不合理

首先，養護范圍過大。目前，我國市政維護資金的支出可以分為兩部分，一種是沒有直接收益的項目，包括城市道路、橋梁、綠化等，另一種則是有直接收益的項目，包括燃氣、供水等。但是一些城市在舊體制的影響下，依然對市政設施的建設維護費用進行包辦，沒有使有直接收益的項目實現市場化經營。其次，資金不足與浪費并存。維護資金的浪費現象主要表現為體制性浪費和重復建設，如機構臃腫、道路建設標準低等等。這些都使得階段性過剩與“欠賬”并存的矛盾存在于市政設施的建設中。

（3）道路管養工作不到位

對于城市交通來說，道路的管理和養護是城市交通流暢的保障。但目前許多城市普遍存在交通道路管養工作不到位的問題。具體來說候，城市交通道路的管養包括路邊石、路框石、路面的病害等。這些問題如果得不到及時解決，不僅會影響城市美觀，還會造成交通隱患，成為阻礙交通流暢的有害因素。因此，針對城市道路管養工作不到位的問題，必須要得到政府的重視才行。

（4）施工質量引起的城市排水管道問題

由于城市排水管道工程會影響城市道路、城市防洪排澇以及城市環保等城市功能的充分發揮，所以城市建設無法離開排水管道工程。但是，我國大部分城市都存在著排水管道問題，比如管道的滲漏水，這是由于基礎不均勻下沉造成閉水試驗不達標所產生的嚴重后果。除此之外，城市排水管道還存在著檢查井下沉甚至變形的問題，由于施工過程中不規定安裝井蓋，再加上井蓋的質量不達標，而鐵爬梯又存在隨意安裝的問題，這嚴重影響了檢查井的外觀及其使用質量。

對于市政設施管理養護工作的現狀，除了城市道路、城市排水管道以外，還包括城市綠化以及其他城市基礎設施建設等問題，這里就不再詳細分析。

二、 市政管理力度加強

（1）強化監督管理,提高工作質量

目前，功能完善、外形美觀的市政設施是市政設施養護管理工作的新目標，這就要求政府要重視市政設施養護工作的合理配置，使管道疏通、清理道路障礙等、城市綠化等養護工作得到有序進行，特別是其中的應急搶險工作，更要重視現場作業能力的提升。而要達到新目標，提升養護管理中人的素質成為必須.具體來說，就是使技術人員在獎罰分明的激勵政策下不斷樹立起主人翁意識和相應的責任感，并在人性化的管理模式下，增加技術人員的職業歸屬感，從而使維護工作的時效及質量得到保障。

（2）加強精細化管理,提高工程管理水平

強力推進市政設施精細化管理,積極打造“人文市政”全面提高工程管理水平，確保設施完好率在98%以上。首先，加強巡查察。不斷加大對市政設施的巡察力度，增加道路巡察力量，卻保及時發現問題，及時處理責任到人，網格化管理。其次，提高管理標注。制定各種養護作業流程，規范作業行為，從細節如手，不斷提高管理標注，使其更加精細化，比如，修補路面坑槽時，切縫順直，棱角分明，并且在坑槽四周刷熱瀝青等，使新的瀝青砼料與路面結合更加嚴密，做到嚴格精細。再次，控制成本。在成本控制上體現精細，不浪費一點一滴，爭取以有限的養護費用取得最大的社會效益。除此而外，還要延伸管理。擴大管理半徑，注重協調均衡，從側重城市主次干道維護向背街小巷延伸，逐步實現精細化、人性化、科學化。把握每一個容易出問題的關鍵點，定期進行檢查，把城市道路上的危險發生系數降到最低。

三、 對市政設施養護工作的思考

（1）扎實做好日常維護，保證市政在建設施的質量

對于已經建成的市政設施，要把重點放在養護工作上，做好日常檢查、維修和護理工作，而對于市政在建的設施部分，則需要加強對工程質量的控制和監督。筆者將以城市排水管道為例，具體談談這兩方面內容。

做好城市設施的常規檢查，也就是防患于未然

就城市排水管道而言，它是人們每天生產和生活的必需工具，要通過經常性的檢查來確定是否需要清洗管道，并對其損壞和損壞原因及時發現。定期檢查不僅可以盡量對昂貴的修繕工作避免，還可以通過檢查發現出容易發生問題的管道，制訂出相應的檢查計劃對其進行監控，并通過對此類管段的檢查頻率加大來使整個管網的安全性提高。檢查排水管道的方法大致可以分為兩種，包括如視覺法這樣的定性方法和測量法這樣的定量方法。實踐中，定性方法由于使用簡單而更為廣泛地應用。

合理配置市政設施維護的資金和組建技術隊伍

針對上文中出現的資金問題，需要以城市建設的市場化改革為背景，把資金進行科學的規劃和配置。在城市公用設施的維護中，把那些有收益的部分劃入市場范圍，而不是繼續占用城市維護中的資金。而對于那些沒有收益部分的公共設施，則主要利用城市的維護資金，比如城市的園林綠化、道路及橋梁等等。組建一只專業化程度高的技術隊伍，在任何一個行業，技術人員都是必須，市政設施管理和養護工作也是如此。要想保證市政設施管養工作的科學性和有效性，優秀的技術管理人員是必不可少的依靠力量。因此，政府應該從人才的培養上下功夫，并做好相應的管理工作，建立起多支專業化程度高的技術隊伍。同時，還要嚴格執行技術管理人員憑證上崗的制度，努力做好技術人員工作的管理科學性。

綜上所述，為了市政的管養工作能夠又好又快的發展，實現市政道路管網平化通化，市民群眾生活環境美化，社會發展環境優化，就要提高工作效率，以服務強管理，以服務樹形象，做好市政的管養工作，強化市政的管理職能，建設富裕文明和諧的城市，打造優美整潔靚麗的環境。

參考文獻：

[1]張德剛, 孫昕. 市政設施人性化養護管理的探討[J]. 科技信息 , 2009,(18)

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【關鍵詞】：城市道路；建設管理；措施；建議

隨著全國城市化的腳步加快，資源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共綠地面積大幅度減小，城市環境質量逐漸惡化。為了改善居民生活環境，改善市容市貌，加強城市道路綠化建設就顯得尤為重要。

1 城市道路綠化建設過程中存在的問題

1.1 城市道路綠化建設過程中的缺乏先進的管理理念

先進的管理理念是促進工程建設質量得以提升的重要基礎，當前綠化建設過程中還比較缺乏先進的管理理念，近年來我國公路事業發展十分迅速，作為配套產業，道路綠化建設受到的重視程度也越來越高，但是在當前的城市道路綠化建設過程中對于綠化建設過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進的管理理念，導致管理模式也比較陳舊。當前我國的綠化建設管理理念大多從國外引進，對施工技術以及效率的提升有一定的引導作用，但是國外的施工理念與我國的實際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實際的綠化建設管理理念的研究還比較少，因此導致我國道路綠化建設管理理念落后于公路工程的發展，不符合現代道路綠化工程的發展需求。

1.2 在道路綠化建設過程中人員的綜合能力素養不高

道路綠化建設人員能力水平的高低是影響綠化建設質量的重要因素。當前我國很多地區在進行道路綠化工程項目施工時往往都沒有對員工進行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平沒有進行相應的培養，有的綠化建設人員也不是專業化綠化建設人才，因此導致施工過程中不能對各種技術規范進行掌握，出現了比較嚴重的質量問題。

1.3 道路綠化施工單位盲目施工

當前城市建設過程中的道路綠化建設一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進行綠化建設之前并沒有與具體的設計單位進行相應的交底工作，沒有進行詳細的溝通和了解，導致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設計的各項內容進行分析，不能將設計者的設計意愿真實的體現出來。同時，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據城市的實際情況選擇合適的樹種、施工材料的調配比例不合理等，都會導致施工質量標準不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質量。

1.4 道路綠化建設的質量監督體系還不夠完善

道路綠化建設過程中，完善的質量監督體系是施工質量得以提升的重要保障，加強質量管理，必須要加強道路綠化工程質量監督體系的建設與完善，可以促進施工過程中積極按照各種質量規范和要求進行施工，防止出現嚴重的質量問題。但是當前我國綠化建設還沒有形成完善的質量監管體系，我國綠化建設過程中出現的隨意性較高，施工過程也不夠規范，不利于綠化建設質量的提升。

2 加強城市道路綠化建設的策略

2.1 加強道路綠化過程中的理念的改革

在城市道路綠化建設過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質量的重要因素，在道路建設過程中，應該要積極貫徹綠化理念，加強道路施工人員以及管理人員的生態意識的建立，從而在道路建設過程中可以配套地進行綠化建設，加強各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態環境得到改善，提高道路周圍的綠化率。

2.2 加強道路綠化建設過程中的高素質隊伍的建立

在道路綠化建設過程中應該要積極加強施工隊伍以及管理隊伍的綜合能力素養的提升，一方面，需要對道路綠化隊伍的業務知識進行鞏固，加強施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術措施進行道路綠化建設。另一方面，在道路綠化過程中，還應該要加人員的質量意識以及責任意識等方面的培養，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進行精細化的施工以及管理，提高道路綠化質量。

2.3 加強道路綠化單位施工過程中與設計單位之間的交底

在道路綠化建設過程中，施工單位與設計單位之間的溝通存在問題，往往會導致道路綠化質量受到很大影響，為了促進道路綠化設計目標得以實現，在實際的工作中應該要加強道路綠化施工單位與設計單位之間的溝通與交流，使得綠化設計的理念以及具體內容能夠得以實現，比如在道路綠化過程中，要根據設計單位的意圖，加強植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質量。

2.4 加強道路綠化建設過程中的質量監督和管理

道路綠化工程施工質量監督體系是施工過程中質量不斷提升的重要保障，也是促進科學施工的重要措施。加強質量監督體系的建立和完善，需要根據道路綠化施工單位以及城市規劃建設過程中的實際情況，制定一套完善的質量管理制度。

綜上所述，城市道路綠化景觀作為城市建設的重要組成部分，不僅體現了城市精神文明建設，同時也關系到城市的和諧發展。因此，要通過加強城市綠化道路，實現城市生態的可持續發展。

【參考文獻】：

[1]何永城市道路綠化的建設與養護工作探討[J].廣東科技，2012（11）

[2]劉道純.關于城市道路綠化建設的幾點思考[J].現代園藝，2011（09）

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關健詞：城市道路設計；路線設計；路基路面設計；其他方面設計

Abstract: This article simply introduces the city road design and its basic requirements, analyzes the design of route, roadbed and the problems existed in designs of other aspects, and puts forward measures to improve.

Keywords: city road design; route design; roadbed design; designs of the other aspects

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

1 概述

中國城市道路設計過于重視后期初步設計和施工圖設計，針對前期研究總體深度不夠。在以往的城市道路設計中，工程方案側重于支撐土木工程建設，并未從整個交通系統的角度去考慮，而規劃階段只是側重于道路紅線控制，對道路的交通功能并未闡述清楚。因此，現有的道路規劃方案很難做到量化分析，不能全面反映道路建設涉及的交通系統問題，致使對工程實施方案的指導性不強，這一問題在重大工程建設中體現得尤為突出。而工程方案設計著眼細微之處，無法從宏觀上對整個道路建設產生的影響進行估計，并且缺乏對交通問題的研究，因此方案設計重點不明確，得出的結論缺乏有力度的研究支持，并且浪費了大量的人力、物力和財力。造成這一現象的原因是路網規劃與土木工程設計之間缺乏必要的環節――概念設計。

概念設計在國外工程建設中非常普遍，是溝通規劃和土木工程設計的橋梁。概念設計不同于簡單的工程方案設計，其運用系統學原理，以上位路網規劃為依據，采用一體化設計思想，聯系規劃和土木工程設計，能夠較好地實現規劃意圖。結合前文提出的城市道路設計基本要求，以目前中國城市道路基本設計流程為基礎，融入概念設計思想，提出城市道路設計工作的新思路，見圖1。

圖 1城市道路設計流程

交通設計是概念設計的重要內容之一，也是指導道路系統設計的核心環節。路網規劃條件確定的道路紅線是保證道路空間資源合理配置的前提條件，交通設計是從交通功能出發，通過詳細的交通需求分析明確系統中各部分組成元素的功能以及相互之間的功能銜接。道路系統方案依據交通設計的相關要求逐步落實交通系統中的元素，合理分配空間資源，同時做好與相關專業的配合，形成可以實施的方案。因而，以交通設計指導道路系統設計，提出設計要點和具體要求，具有非常重要的作用和意義。交通設計流程見圖2。

圖 2交通設計流程

圖 3城市道路系統設計流程

道路系統設計作為概念設計的一部分內容，在交通設計的指導下，針對道路系統中包含的具體設施進行設計，屬于微觀層次的內容。道路系統設計主要包括道路空間綜合布局及道路附屬設施設計兩部分內容(見圖3)。傳統的道路系統設計只是將地面部分作為重點考慮對象，未能從道路地面、地下、高架空間綜合考慮。道路空間綜合布局是以交通設計結論為基礎，從立體空間的角度出發實現道路各部分空間資源(步行、自行車及公共設施空間，公共交通空間，機動車空間，道路其他空間)合理分配，系統功能最優，這實際上優先保證了道路主體功能的實現，突出了工程方案設計的重點內容。在滿足功能要求的前提下還需要進行道路附屬設施設計，主要包括傳統的路基路面、橋梁隧道、交通安全與管理設施、道路其他市政設施、道路綠化與景觀設計等，結合項目工程投資，最終確定工程實施方案，從而能夠較好地保證實施方案的科學性和有效性。

2 城市道路設計基本要求

2.1 用地要求

良好的道路設計應緊密結合城市用地和功能區，根據用地性質和功能區的要求提供不同的交通服務模式。

2.2 空間要求

城市道路空間應充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務為立足點和出發點，除承擔傳統意義上的交通功能，還應承擔生活功能、管線載體功能及景觀功能，統籌考慮整個空間范圍內道路所承載的功能，合理布置各種設施(包含高架、地面、地下空間設施)，這一點與傳統的道路設計內涵有所不同。依據空間功能，將道路空間劃分為步行、自行車及公共設施空間，公共交通空間，機動車空間，道路其他空間，實現空間劃分與系統功能的緊密結合，見圖4。

圖 4城市道路空間劃分示意

2.3 路權分配要求

城市道路設計應從以機動車交通為中心轉變為綜合考慮行人、公共交通、自行車、機動車等多種交通方式，應根據道路等級及服務對象優先權的不同，合理分配各種交通設施的路權資源(見圖5)，保障各種交通參與主體的安全，體現路權資源分配公平、公正、合理。

圖 5不同城市道路等級的路權分配示意

2.4 交通設計要求

交通設計不同于交通工程設計，必須充分體現交通功能。交通功能作為城市道路最基本的功能應在道路設計中予以重視，傳統的道路設計過于強調單個設施的功能而缺乏對各個系統的詳細量化分析，致使道路方案設計重點不突出。交通設計通過量化分析各交通系統設施的供應能力，提出合理的交通組織設計方案，為后續道路工程方案設計提供依據。

2.5 風貌控制要求

城市道路設計中應加強景觀設計與城市設計的銜接，充分結合城市自身特點，根據規劃提出的遠期控制目標和近期實施指導性要求，針對空間組合、景觀風貌、建筑特色、道路寬度甚至斷面布局等進行綜合設計。通過對道路路面結構、主題色彩、照明、綠化、小品等設計，使道路與建筑物間組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩、線條等相互協調、和諧美觀，達到提升城市整體環境水平的目的。

2.6 精細化和人性化要求

城市道路設計應充分考慮城市公共空間的主體――人，設施設計要體現對人的關懷，如無障礙設施、行人二次過街、交通穩靜化設計等要求，集功能與環境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們獲得舒適、方便、自然、和諧且美好的感受；同時注重細部構造物設計，如擋土墻、臺階、樹池等，體現精細化設計的要求。

3 路線設計方面的若干問題

3.1 平曲線半徑的取用

平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運行速度及其前后銜接的線性指標的均衡性及連續性，并非越大越好。

3.2 同向圓曲線間直線段長度的問題

在老路改造工程中，過分強調6v 的最小直線長度將浪費大段老路，造成新的拆遷量，使工程量和工程造價大幅提高。

3.3 城市道路的縱斷面設計不能僅考慮造價

暴雨考驗著城市的排水系統，近期全國出現的強降雨使很多城市的道路積水嚴重，有些城市的排水系統不能起到應有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節會出現雨水倒灌現象，如圖6 所示，其中主要原因之一是道路縱斷面設計偏低造成的。

圖 6 高水位時雨水倒灌

3.4 超高問題

混合交通路段設置較大超高，易造成低速行駛車輛的傾倒事故。

（1）

其中，為超高模坡，為行車速度，為平曲線半徑，為橫向力系數。

①

②

③

④

⑤

由式(1) 可知，橫向力系數值的選用是關鍵，從行車安全角度考慮，橫向力系數 不超過0.15 即可。該方法在江蘇省很多干線公路中已經使用，實踐證明是安全可靠的。

3.5 老路改造中的平縱組合

條件受限時，尤其是在老路改造中對工程造價影響很大時，不應片面強調“平包縱”。

3.6 路線設計改進建議

平曲線半徑超過8 km，則與長直線類似，容易使駕駛員產生單調感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3 km。同向圓曲線間直線段長度取值建議: ①可以將大于不設超高的緩和曲線長度歸入直線段考慮。

②降低6要求，最小可至3 ( 實踐檢驗可取) 。城市道路由于其特殊性應更多地考慮當地的實際情況，特別是防洪、排水問題，不應過于考慮減少造價而降低縱斷面設計的標準。

車輛在城市中行駛時，往往達不到道路的設計速度。因此，當道路條件受到限制必須設置超高時，橫向力系數μ 的取值不超過0.15 即可。老路改造應盡量以擬合老路為原則，條件受限時可以不“平包縱”。

4 路基路面的設計

4.1 路基拼接

目前為保證新老路面拼接質量的技術措施主要有挖臺階、提高新填土壓實度標準、鋪設土工格柵等。但是在軟土地基路段不均勻沉降設計處理不到位的地方，經常出現縱向裂縫，如圖7 所示。

圖 7軟基新拼接道路出現縱向裂縫

4.2 水泥穩定碎石層設計

水泥穩定碎石作為路面基層，較容易出現的問題就是水泥穩定碎石基層的開裂。水泥穩定碎石基層的開裂經常會反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時處理就很容易導致路面破壞。

4.3 橋頭跳車

橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有: 加強地基(軟基) 處理、提高壓實度、設置大尺寸搭板、設置過渡路面結構等，本文同時建議設計時可以加強搭板處路面結構和路基頂層的處理。如圖8、圖9所示。

圖 8傳統的橋頭搭板處理方案

圖 9橋頭搭板優化處理方案

4.4 路基路面設計改進建議

當存在路基拼寬情況時，建議從以下方面考慮:

1) 根據理論計算和近幾年道路實際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現需要控制新老路兩側的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應該大于0.5%。

2) 采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設計，將拼寬路基沉降標準放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費用。

3) 土工格柵在路基拼接中應用時，為了保護鋪設在路基頂面以下20 cm 處鋪設的格柵，設計時應該提出合理的施工注意事項，在壓實95 區路基時不能使用路拌機進行現場拌和，只能另找場地拌和后再運來攤鋪壓實。另外，土工格柵在鋪設時有張緊、綁扎等要求，如果不能較好地落實，將影響其效果。

對于水泥穩定碎石層設計問題，由于JTJ034-2000《公路路面基層施工技術規范》[2]中對石料要求過低，而對水泥穩定混合料強度要求偏高，導致必須采用高水泥劑量以滿足強度要求，這就很容易造成基層開裂。如果不降低強度標準，應該提高石料品質，粗集料要降低針片狀含量和壓碎值，細集料要減少含泥量，提高砂當量(建議60以上) ，級配宜采用骨架密實型。水泥穩定碎石7天無側限抗壓強度的選取應該謹慎，水泥穩定碎石過高，基層容易開裂；若過低，在行車的作用下就會造成松散。當然水泥穩定碎石基層也要注重早期養生等等。

5 其他方面的設計

5.1 車道寬度的設計

伴隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量已迅速提高。城市道路的交通組成已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的城市道路設計規范是20 世紀80 年代末制定的，當時城市道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。如，城市道路小車車道寬度統一規定為3.5 m，相對現在是不合理的。

5.2 人非共板的設計

人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。另外，如果道路的出入口較多，非機動車行駛在人非共板斷面上將會隨著車道不斷的上下起伏，影響車輛行駛的連續性和騎車人的舒適性。

5.3 人行道的設計

人行道是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的道路，但是目前有些道路過分追求景觀效果，將人行道中的樹池設置過大，占用了絕大部分人行道寬度，如圖10 所示。

圖 10優化前人行道設計方案

5.4 改進建議

城市道路在確定行車道寬度時，建議對用地緊張的路段，除快速路外，可以采用3.0～3.5 m寬的行車道，甚至澳門有2.8 m 寬的行車道。交叉口半徑和設計車速也應該根據目前的情況有所調整。城市道路( 尤其是城區繁華地段的道路) 通常需要限制大型車輛通行，這樣交叉口的轉彎半徑就可以適當減小，因此城市道路的設計規范除要以車速為依據外，還應該同時考慮該路段是否限制大型車輛通行。

人非共板斷面應謹慎選擇，如果實在沒有辦法需要設置時可在非機動車道與人行道之間設置分邊石，防止非機動車越界行駛，以保障行人的安全。人行道需要設置行道樹時，建議將樹池設置小一些，或者將行道樹移至人行道外側，設置間距大于6 m 行道樹，通過相應的設計后，完全可以在行道樹之間?？恳惠v汽車，這樣可以在不影響道路景觀且不增加道路用地的前提下解決一些城市車輛的停放問題。

6 結語

城市道路設計是道路交通建設的一項非常重要內容，城市建設成敗的關鍵。該文從城市道路設計角度出發，客觀地指出和分析了城市道路設計中遇到的若干問題，并提出一些可行的改進措施，旨在拋磚引玉，揚長避短，改進不足。城市道路工程設計的綜合性很強，是一項系統而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業水平和審美水平，逐步掌握城市道路設計的精髓，創造出更多的精品工程。

參考文獻:

[1]中華人民共和國建設部．CJJ37-1990 城市道路設計規范[S].北京:中國建筑出版社，1991．

[2]中華人民共和國交通部．JTJ 034-2000 公路路面基層施工技術規范( 附條文說明)[S].北京:人民交通出版社，2000．

作者簡介：

篇6

目前國際上最先進的“多普勒”天氣雷達系統，即將作為2008北京奧運氣象綜合探測系統重要組成部分投入運行。

對于2008年奧運會的各項準備工作而言，2007年既是攻堅期又是收尾期。北京市信息化辦公室數字奧運辦公室副主任張宇航表示，圍繞北京市城市建設和規劃，以及奧運信息化建設的具體需求，數字奧運項目正圍繞四大類幾十個子項目展開建設。其中第一大類就是支持奧運會的城市基礎信息化系統，這里面就包括人們最為關心的“氣象”、“交通”等奧運服務系統。

實時掌握比賽氣象

降雨、大風都會對體育比賽產生影響，尤其是田徑、足球等室外項目，掌握比賽場地實時氣象數據，對于各項比賽的最終結果都是息息相關。因此奧運會對舉辦城市的氣象預測方面有著嚴格的要求，從區域氣象的精準程度到氣象數據的格式標準，都有一整套完整的規劃。

“北京市氣象局的高性能計算機系統將為奧運會期間的氣象預測提供有力的數據支持。該系統將提高北京市區的精細化天氣預報業務，滿足奧運會要求的場館周邊天氣變化數值的預報要求?！北本┦袣庀笮畔⒅行膭⑿窳种魅胃嬖V記者。

也許有人會問“精細化的天氣預報到底精細到什么程度？”在日前召開的“奧運氣象服務國際合作及科學技術研究成果”新聞會上，北京市氣象局王建捷副局長表示，北京市氣象局重新科學布署了北京及周邊地區氣象自動觀測站網、探空觀測時間和站點位置; 新建了多普勒雷達組網和拼圖方案、風廓線儀站; 建成了市區5公里，城郊15～20公里的高分辨率奧運氣象數值預報模式和能夠同化多種探測資料的快速更新分析預報系統，來監測奧運期間30多個場館的天氣情況。該系統除了能夠了解每個場館當時的氣象條件實況以外，還可以了解到每個場館3天以內每3小時的氣象預報，包括溫度、氣壓、濕度、風力等多項數值的實時變化情況。

對于北京夏季容易發生的雷雨、冰雹、大風等突發性災害天氣，北京市氣象局也建立了北京地區雷暴識別、追蹤、分析客觀自動化臨近預報系統，在奧運會期間能夠在災害性天氣出現前的2小時內對其進行臨近預報和預警。

智能交通助奧運暢通

申辦2008年奧運會的成功，對北京的交通提出更高的要求，也為北京交通的發展提供了機遇。

北京市在奧運會申辦報告中承諾“實施奧運會綜合交通運輸計劃”，其目標是確保參會人員享用舒適、安全、準點、可靠、快速的專用車輛和專用交通線路。據北京市交通管理局副局長、北京奧組委公共服務部副部長于春全曾介紹，根據《奧運行動規劃交通建設和管理專項規劃》，2008年前北京市將新、改建城市道路318公里；新建公路1509公里，改建公路2530公里，市區新建軌道線路1545公里，到2008年基本建成以城市快速路和主干路系統為骨架、功能級配較為合理的現代化城市道路交通體系。

篇7

關鍵詞：杭州 道路綠地 植物配置

中圖分類號： S73 文獻標識碼： A 文章編號：

The Plant Configuration of Hangzhou Urban Road-greenbelt in Different Historical Periods

WU Li-feng，QIAN Hua，WANG Kui-sheng，SUN Wei，ZHANG Jun

（Green Management Centre of Hangzhou City，Hangzhou Zhejiang 310002，China）

Abstract: The paper makes comparison and analysis of the Plant Configuration of Hangzhou Urban Road-greenbelt in Different Historical Periods. The results showed that the number of border tree species still was 9 in the investigated roads, but the tree species had been changed, such as Celtis julianae, Koelreuteria paniculata, Zelkova serrata, Osmanthus fragrans, the adaptable species became the border trees. The compared and analysis of the 9 roads which had representative and recording data relatively complete road showed the tree layer species remained basically unchanged, still was 9, but the main species became Cinnamomum camphoraand Platanus × aceriflia; the number of shrub species increased from near 3 to 8 in each road.

Key Word：Hangzhou； Urban Road-greenbelt； Plant Configuration

近年來，杭州城市道路、河道綠化等不斷加大投入和建設，陸續完成了對“三口五路”、“兩口兩線”、“十縱十橫”的道路整治及景觀綠化提升改造工程，新建、開通了一大批城市道路，杭城的道路更直、更寬、更綠、更美了，道路綠化的植物種類也在不斷增加，養護管理精細化水平不斷提升，初步形成喬、灌、花、草結合，點、線、面銜接比較完善的全方位綠地系統，并逐漸向多樣化、層次化、彩色化的特點發展，杭城的道路綠化建設正進入一個全新的發展階段。通過對兩個不同歷史時期的杭州道路綠地植物配置進行比較與分析，總結出城市道路綠地植物配置的變化，為提高杭州城市道路綠地建管水平提供支持與建議。

調查材料與方法

1.1 調查的時間與對象

在全面梳理杭州市主城區道路綠地的基礎上，根據杭州市的道路布置的形式和建成年代，選取杭州市主城區經過幾輪改造的40條城市道路綠地進行植物配置種類與方式的調查，調查時間為2011年10月至2012年10月。

1.2 調查方法

在調查期內，對杭州市主城區40條道路中的各類綠帶進行詳細調查和記錄。由于道路綠地的植物配置具有節奏性，因此，對于特別長的道路，選取調查的的路段長度為循環出現一次的植物種類，調查長度為150m-200m；對于較短的路段則采取整段調查的方法。調查中使用的工具有數碼相機，采用相機拍攝，記錄綠化帶的植物種類組成和結構層次等內容。

通過已收集的相關文獻資料對杭州市同一道路綠地在不同歷史時期的植物配置變化情況以及同樣道路類型在不同城區內的道路綠地植物配置比較與分析。為研究同一道路綠地在不同歷史時期的植物配置變化情況，本研究在《杭州市城市綠化志》中選取1992年末普查和1994年的補充調查中具有代表性的40條道路的行道樹與本次調查的結果進行對比，研究行道樹樹種變化的情況[1]，并選取9條具有代表性的、記錄資料相對完整的道路進行植物配置種類的對比分析。

結果與分析

同一道路綠地在不同歷史時期的行道樹配置變化情況的比較

兩次調查的時間間隔近20年，期間杭城的道路經過幾輪的翻新改造，隨著而來的，對城市道路綠化也產生了較大的影響。根據表1的統計結果，可以將這40條道路行道樹樹種的變化情況大致劃分為兩種情況：第一種，行道樹樹種基本保持不變或者樹種有所減少；第二種，行道樹樹種更換或者增加行道樹樹種。表中結果顯示，序號1-20的道路屬于第一種情況，典型路段為江城路、體育場路、鳳起路等；序號21-40的道路屬于第二種情況，典型路段為環城西路、省府路、復興路等，兩種情況各占50%。在第一種情況中，即使行道樹樹種未發生變化的部分道路，如建國中路、清泰街等行道樹樹種雖然仍是懸鈴木，但均為道路改造后重新種植。這表明隨著城市道路建設和改造的推進，杭州市道路行道樹樹種也變化了較大變化。

表1 城區40條道路兩次調查行道樹樹種對比表

將表1中行道樹的種類進行頻次分析可得（見表2、表3），兩次調查的結果顯示這40條道路，在1992年及1994年調查時，均選擇懸鈴木作為行道樹，占絕對主導地位，其次是香樟、楓楊和泡桐等8種喬木，但出現頻次都很低；本次調查（2011年-2012年調查）結果顯示懸鈴木雖然仍是出現頻次最多的行道樹樹種，但頻次降低，而作為市樹的香樟，在這些原有道路的出現頻次顯著上升。對比兩次調查的統計結果顯示，40條道路的行道樹樹種數量雖然仍為9種，但種類發生了變化，如珊瑚樸、欒樹、櫸樹、桂花等適應性強的樹種成為行道樹，而一些不適宜作行道樹的樹種，如泡桐、青桐、水杉等被淘汰和更換。

表2 2011年-2012年調查的40條道路行道樹樹種及出現頻次統計表

表3 1992年及1994年調查的40條道路行道樹樹種及出現頻次統計表

2.2同一道路綠地在不同歷史時期的喬灌層植物配置變化情況的比較

同樣，通過對9條具有代表性的、記錄資料相對完整的原有道路進行植物種類配置的對比分析發現喬木層種類基本未變，均為9種。喬木層樹種方面，1992年及1994年調查的結果顯示，懸鈴木為喬木層骨干樹種，而本次調查結果顯示，香樟與懸鈴木為喬木層的骨干樹種。灌木層樹種方面，樹種數量由15種增加到20種，平均每條道路的樹種數量由近3種，增加到8種，并且大量增加了色葉花灌木的樹種，如紅葉石楠、紅花檵木、金森女貞、金邊黃楊、小丑火棘、大花六道木，改變了道路綠地原有的風貌，極大地豐富了道路綠地的景觀效果。

表49條具有代表性道路的植物種類配置比較表

結術語

總結杭州市城區道路綠化建設的實際與經驗[1]-[2]，可以得出：（1）近20年來，杭州市各級政府和人民群眾關心和重視道路建設和道路綠化，經費投入也大幅度增加，促使了城市道路綠化建設高速發展。（2）隨著原有道路的拓寬，使道路模式多樣化。除一板二帶與二板三帶以外、三板四帶和四板五帶的道路都大大增加，這促使道路綠地面積的擴充和增加。（3）道路綠化植物開始多樣化，如香樟、銀杏、黃山欒樹、珊瑚樸、杜英等樹種得到較多的應用，選擇了更加適宜的行道樹樹種。在配置模式上，改變原先呆板單調的結構模式，出現更為豐富的分層結構，尤其是中層植物的形狀、色彩、及類型得到廣泛應用，如紅葉石楠、紅花檵木、金森女貞、金邊黃楊、小丑火棘、大花六道木等灌木品種。

參考文獻：

篇8

關鍵詞:交通優化設計理念;道路工程設計;斷面設計;交叉口設計

引言

道路工程建設中，為更好指導工程施工，方便車輛行駛和人們日常出行，首先應該重視道路工程設計。交通優化設計理念是一種重要的設計理念和方法，對有效開展道路設計具有積極作用，其應用也變得越來越廣泛。

1交通優化設計的概念及意義

1．1交通優化設計的概念

在城市總體規劃、綜合交通規劃和交通專項規劃理念與成果的基礎之上，采用交通工程學的基本理論以及綠色可持續發展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環保為目標，以交通系統的可利用資源為約束條件，對道路系統及設施進行優化設計?？茖W確定交通系統的時間要素、空間要素、運行條件，實現優化道路設計，改善交通運行條件，提高道路交通人性化服務水平和精細化管理的目的［1］。

1．2交通優化設計的意義

該理念對道路工程設計具有積極指導作用，有利于規范和約束設計工作，促進道路工程設計水平提升，對道路工程建設和運營也具有積極指導作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設施等進行詳細規劃與設計，對車輛通行進行科學合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進道路設計與周圍環境和諧，盡量降低對周圍環境帶來的破壞，保證道路工程順利實施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創造便利。

2交通優化設計理念指導下的道路工程設計策略

石家莊鹿泉區某道路工程全長8．21km，為雙向8車道。規劃道路寬68m，采用城市快速路標準，主干道主道設計時速60km/h，輔道40km/h，規劃工程建設期限為1年。為提高道路設計水平，結合該工程實際情況，考慮車輛通行和城市發展需要，堅持交通優化設計理念的指導作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對策，順利完成道路工程設計任務。

2．1功能定位

該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯，增進了居民區、行政區、工業區之間的聯系，并與國道、東西主干道構成快速路系統。該道路也是公交客流走廊，規劃設計時考慮公交優先，方便人們出行的需要，輔道設置公交專用車道和公交停靠站。另外，道路規劃設計也考慮生態綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現代氣息的景觀大道。道路中央設5m寬綠化帶，主輔路間設2m寬綠化帶，交叉口處設綠化景觀島［3］。采用這種設計方法，既美化道路環境，還彰顯了人性化理念，有利于進一步提升該道路工程的服務水平和景觀價值。

2．2主輔路斷面設計策略

主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設計采用2m寬綠化帶。通過加強綠化設計工作，有利于營造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設計車速60km/h，兩側輔路為兩個機動車道和一個自行車道，機動車道設計車速40km/h，最外側機動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側對稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優化設計方案，對車流量進行科學合理安排，有利于保證車流暢通，并且營造良好的道路景觀氛圍，進而提高行車舒適度，促進車輛安全順利通行。

2．3交叉口設計策略

2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設計的關鍵點，做好該項工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設非機動車道，滿足非機動車輛通行需要;(3)渠化段設3個直行車道與1個公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設掉頭與左轉車道，左轉進口道分開設置。主道設一個左轉專用車道與一個左轉加掉頭車道，為車輛左轉創造便利。左轉彎專用車道前端設左轉彎待轉區域，伸入交叉路口內，指示車輛進入該區域等待左轉;(5)設計時還綜合考慮該道路的車流量，設置足夠的渠化段長度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創造便利。2．3．2與支路相交規劃設計中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進右出路口。支路上的車輛先進入輔路再并入主線，主線上的車輛先進入輔道，再進入支路。采用這種設計方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預防交通擁堵現象，確保道路交通順暢。

2．4公交系統設計

為落實優先發展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務水平，該道路工程設計過程中非常重視公交系統設計。以交通優化設計理念為指導，借鑒和學習其它城市道路設計經驗，主干道設置公交專用車道。同時，為便利車輛通行，方便人們出行，經過不同方案的對比分析，公交專用車道設于輔道外側，采用路邊式公交專用?？空九_，為人們日常生活和出行創造便利。除干路交叉口和右進右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側均設左右轉車道，為公交車的轉向提供方便。并且，采用這種設計方式有利于公交車的順利通行，不僅落實城市道路公交優化的設計理念，還大大提升了城市公交服務水平，改善沿線居民乘車條件，為人們日常出行創造便利。

2．5主輔道出入口設計策略

在確保交通順暢，方便沿線交通進出的前提下，該道路共設置30對出入口。出入口處應該合理設置標線，引導車輛順利進出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進出安全。具體來說，出入通優化設計原則為:在滿足進出交通需求的前提下，嚴格控制出入口數量;出入口布置與城市道路交通規劃、城市用地規劃密切聯系，除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區、城市中心區等相交處，需單獨設置出入口，其它路段可以合并設置出入口;綜合考慮車輛通行實際情況，科學設置出入口，盡量減小對快速交通的影響［4］。

2．6路段掉頭與行人過街設計策略

干路交叉口設人行過街設施，全線設人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設行人過街設施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區設于行人過街橫道前，行人過街時放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。

2．7綠波交通設計策略

為提高主干道服務水平，有效引導車輛行駛，道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對某一方向進行綠波控制，對另一方向不加控制。計算干路交叉口間的距離，合理調整信號燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結語為促進道路工程設計水平提高，應該考慮工程實際情況，以交通優化設計理念為指導，提高設計水平。從而更好指導道路工程建設，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們日常生活創造便利。

參考文獻:

［1］李文棟．面向城市道路建設流程的交通優化設計［J］．城市道橋與防洪，2010(10)，67－69．

［2］戴繼鋒，周樂．精細化的交通規劃與設計技術體系研究與實踐［J］．城市規劃，2014(5)，136－142．

［3］李文棟，李瑛．交通優化設計理念指導下的道路工程實踐［J］．城市道橋與防洪，2012(10)，5－8．

篇9

一、考評對象

考評對象為市市政工程管理處路燈所、市政設施管理科。

二、考評范圍

市城區范圍內市政工程管理處路燈所管轄的市政工程與照明設施，市政設施管理科管轄的市政工程與道路、排水設施。

三、考評內容及標準

（一）考評內容

對市城區范圍內市政工程管理處路燈所、市政設施管理科所管轄的市政工程及市政設施的日常管理與養護。

（二）考評標準

1、照明設施的管理與養護標準

（1）保持城區范圍內市政工程管理處管轄的照明設施完好，對路燈線路及光控開關定期進行檢修與養護，確保照明設施按規定時間開啟和關閉，因燈桿、線路或光控開關等故障導致路燈不能正常亮燈的，一般性故障應在1個工作日內予以修復，對1個工作日內不能及時修復的要及時回復城管指揮調度中心并組織人員進行搶修；

（2）對城區范圍內市政工程管理處管轄的路燈壞損燈炮應在半個工作日內予以更換，確保平時路燈亮燈率在95%以上，重大活動或節假日在98%以上；

（3）做好路燈桿的日常維護，做到燈桿無銹、無擅自設立或破損的懸掛物、無擅自張貼或書寫的“牛皮癬”小廣告。對路燈桿上有礙市容的懸掛物、“牛皮癬”應在發現或接到通知后半個工作日內清理完畢。

2、道路設施的管理與養護標準

（1）保持城區范圍內市政工程管理處所管轄的道路設施完好，做到路面無擅自設置的障礙物、無擅自張貼或書寫的“牛皮癬”廣告。對路面出現的破損應及時修復，確保主次干道路面平整，對在路面擅自設置的障礙物、擅自張貼或書寫的“牛皮癬”應在發現或接到通知后半個工作日內清理完畢；

（2）對各類違規占道、開挖城市道路等破壞城市道路設施的行為應做到及時發現、及時制止，對未經批準擅自占用或挖掘城市道路的違章行為應及時按相關規定進行查處；

（3）嚴格執行城市道路開挖審批手續，對經批準的開挖路段要加強管理，施工現場應設置警示圍欄和施工圍擋。在施工過程中所產生的余土應堆放在警示圍欄或施工圍擋內；工程完工后，應及時清理所產生的余土。小面積開挖所產生的少量余土應在一個工作日內清理完畢，大面積開挖或實施道路大修時要及時告知城管指揮調度中心，同時做好工程余土管理及防塵工作；

（4）嚴格執行城市道路挖掘的修復標準，做好開挖路段工程的檢查驗收工作。

3、排水設施的管理與養護標準

（1）保持城區范圍內市政工程管理處管轄的排水設施完好，每周對管轄范圍內排水設施進行巡查并做好巡查記錄；

（2）確保城區范圍內市政工程管理處管轄的排水井蓋完整無缺，無安全隱患，對排水井蓋遺失、破損等問題要做到及時發現，并在半個工作日內設置明顯的警示標志，同時及時予以修復、補遺或更換；

（3）制定城區范圍內市政工程管理處管轄的排水管道的長效管理機制，及時開展排水管道的清淤工作，確保排水管道無堵塞。同時在對排水管道進行清淤時，清出淤泥應在半個工作日內予以清理；

（4）市政工程管理處管轄的排水管道發生堵塞、壞損時，應在發現或接到通知后30分鐘內派人員到達現場查勘處理，一般性故障應在1個工作日內予以修復，對1個工作日內不能及時修復的要及時回復城管指揮調度中心并組織人員進行搶修；

（5）對領導交辦或市民通過新聞媒體、城管辦公室、市長熱線等反映涉及市政路燈、道路、排水設施問題的，路燈所或市政設施管理科應在接到通知后30分鐘內派人員到達現場查勘處理，并及時回復城管指揮調度中心。

4、評分標準

（1）在考評范圍內發現一處（起）不符合考評標準的，扣相關責任單位1分罰5元/處（起），同時累加計入當月考評總成績。

（2）工作人員不服從管理、不聽從調度、不接受監督或工作中不盡心盡責、作風散漫的，發現一起扣相關責任單位2分罰10元/處（起）；

（3）被局督查科通報批評或接局城管指揮調度中心通知后,未按要求整改的，發現一起扣相關責任單位3分罰15元/處（起）；

（4）凡領導批示件或領導抽查時所指出的問題，經查證屬實的發現一起扣相關責任單位3分罰15元/處（起）；

（5）被新聞媒體曝光,經查證屬實的或對督辦、轉辦事項未按要求辦理的，發現一起扣相關責任單位4分罰20元/處（起）；

（6）有下列情形之一的，發現一起扣相關責任單位6分罰30元/處（起）

①對局督查科或局城管指揮調度中心催辦事項未按要求辦理，經查證屬實的；

②因工作失誤影響全市重大活動或迎檢工作，經查證屬實的；

③因工作失誤造成群眾上訪事件，經查證屬實的；

④妨礙局督查科或局城管指揮調度中心督查考評工作正常進行，經查證屬實的；

⑤有其它嚴重影響城市管理工作的。

篇10

     一、看到了什么 

直觀昆山、蘇州、杭州市3市的市政設施管理，整個城區道路網格高度發達，街道設置合理，一路看來少有堵車現象，行人、非機動車輛、機動車輛井然有序，通暢安全。城市基礎設施健全，服務功能強，細節處做的非常好。結合本職工作，我談以下幾點體會：

1、在一些老城區采用了人非公板的形式，與機動車道之間用一些美觀大方的隔離帶或綠化景觀隔離起來，既起到了美化城市的目的，也減少了安全隱患。

2、在一些城市道路改、擴建工程中采取了不少對環境影響小、交通組織形式簡單的下穿式通道設計、對保護街道景觀，車輛安全行駛提供了保障。

3、在對一些城市功能性照明燈、柱的設計安裝中，充分考慮了與城市整體色彩的協調，改善了城市景觀。

4、非常注重道路對行人的服務功能，在非機動車道、人行道的十字口附近安裝了一些遮陽棚，在炎熱的夏季、雨雪天氣為出行市民提供了便利。

5、在市政養護的施工細節處展示了精細化管理的成果，比如瀝青路面與路面平石側石的銜接處、雨污水井箅安裝后與路面之間平整度的處理、照明設施線、箱的設置或是一些強、弱電站、箱的美化與設置，真正把心用在了細節上。

6、市政設施養護施工高效快捷，在行程中，看到了一處市政道路養護施工的現場，采用了瀝青保溫儲藏室養護車輛來進行施工，加大了瀝青的養護施工時效，并且現場圍擋到位，工作人員著裝整齊。

7、注重對立交橋橋下空間的布置，他們基本上采取了兩種形式的布置方式，綠化景觀的栽植和劃為非機動車輛及機動車輛停車區域，這兩種方式或是美化城市景觀，或是方便市民出行停車難的問題，都值得我們借鑒。

8、注重對城市綜合管廊的建設，我們了解到的蘇州工業園區桑田島綜合管廊建設項目管廊建設長度7.79km，投資8.5億元，主要由政府投資，入廊單位承擔一部分的費用。這種注重先地下后地上的建設理念，可以避免馬路拉鏈等對建成后道路基礎的破壞，值得我們學習。

9、看到了杭州市數字城管信息處置中心“數據桌面化、處置快速化、運行標準化、定位網格化、部件標簽化、界面可視化”的先進技術手段，做到花錢買服務、養事不養人。

二、學到了什么

在與蘇州市市容市政局、杭州市市政設施監管中心、亮化監管中心的工作人員的交流和學習中，學到了他們的一些先進的管理經驗和考核辦法，主要有以下幾處：

1、蘇州市市容市政局在市政設施日常巡查工作中嚴格遵照“敏感、及時、到位”的總要求，實行分片管理。按照“分片巡視，逐級管理，巡視管理與日常養護工作有機結合”的原則，完善“定片、定人、定責任”的運行機制，將目前所管轄的市政設施分成若干個片，實行網格化管理。建立由局領導小組、市政管理科室、基層養護單位為主的“三級巡視”網格。并制定了嚴格的考評問責制度，將巡視工作納入管理目標考核范圍，與月度績效和年度績效掛鉤。對巡視工作中不認真履職的人進行問責，對監管不到位的中層領導，由局領導進行誡勉談話，情節嚴重的或造成媒體曝光和社會惡劣影響，將追究個人和領導責任。

2、杭州市市政設施監管中心在市政道路巡查方面主要由5個方面來構成，一是養護單位自查、二是區城管委道路巡查人員、三是本單位設施督查科人員、四是數字化信息處置中心的信息采集員、五是市民投訴、媒體曝光或其他舉報。

3、杭州市市政設施監管中心在市政道路設施養護方面采取主次干道及人行道包干養護的方式來進行市場化招標，并且有一套考核辦法，對于面層修補、基層修補、深層基礎加固規定了具體的修繕時間。區城管委每年還要拿出一部分資金來對道路基礎破損嚴重、超期服役等道路進行整體改造，這部分資金不在每年的市政道路設施養護資金范圍內。

4、蘇州市市容市政局共管轄道路總長度245KM，總面積711萬㎡，2017年全年投入市政道路養護資金6382萬元。杭州市市政設施監管中心管轄主城區道路長度600KM，面積2000萬㎡，2017年投入市政道路養護資金為1.9億元。城市照明管轄區內約5.6萬盞路燈的年維護費用在2000萬左右。

三、下一步思路和舉措

1、深入貫徹學習陳市長在長三角地區考察先進經驗交流會上講話精神，以飽滿投入的精神狀態、精益求精的工作態度、深入鉆研的專業情懷、高點定位的謀劃布局、鍥而不舍的推進落實、多方認可的價值體現進而從積極的思想狀態、推進落實的工作作風、埋頭苦干的工作精神3方面來推進下一步的工作。

2、在城市建設管理方面，組織召開專題會議。吸取長三角地區的先進經驗和做法，深入研究討論，結合市區當前的實際情況，配合市住建局盡快出臺《關于加強中心城市的管理意見》、《中心城市精細化管理標準及相關考核辦法》。

3、抓好市政設施維修養護，進一步完善城市功能，提升城市承載能力，在細節處下真功夫。

4、我中心將深化養護管理機制，提升設施養護精細化。對照先進，學習蘇州市道路巡查的“三級巡視”機制，完善道路巡查工作，加強監督管理，做好市政設施的日常巡查工作。以“井蓋篦子、路燈維修不過天、路面維修不過周”為指標，保證路面平整，排水暢通，路燈亮燈率達百分之98以上。

5、積極配合住建局深化改革行政審批制度，進一步優化住建領域營商環境。按照中辦、國辦近日印發的《關于深入推進審批服務便民化的指導意見》，配合市住建局7月底前基本實現規范運行工作。

四、近期內開展的工作

1、我中心計劃在6月下旬投入20余萬元，購置一臺小型瀝青拌和機，該設備解決了以往只能在大型瀝青拌合站開機時間來進行集中修補，無法做到及時快捷，影響交通，以致事故多發的問題。真正做到不管氣溫高低，維修面積大小、出料多少都可以隨時出料，對瀝青路面出現的破損狀況及時進行修補，保證道路暢通。該設備需要定制加工，加上調試開機，需要40天左右的時間就可以投入使用。

2、我中心將于6月12日起開展一次為期15天的中心城市道路設施、排水設施、照明設施的集中維修，并對部分道路的無障礙設施進行維修，這次集中維修將于6月底之前完成。

 五、年底前完成的工作

1、緊扣重點工作承諾事項，全力推進2018年度重點工程建設，按照2018年度城建重點項目的建設要求，全力推進解放北路、中銀南路兩個人行天橋的項目建設。