導語：如何才能寫好一篇城市道路交通規劃與管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1 路網等級結構不合理，造成道路系統功能紊亂 

路網等級規劃不合理是城市路網中常見問題。路網等級結構的不合理，就會使得整個道路系統紊亂，相應的功能不能得到很好實現。交通生成點和管路系統之間沒有連著設施，對車輛的正常運行產生極大的負面影響，導致不同類別的道路交通指揮系統功能失效，從而給機動車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩定性的發揮。 

1.2 路網節點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國傳統的城市交通線路比較復雜，已經不適合現代化經濟的發展需要，需要設計符合我國現階段發展的城市交通線路，為獲得經濟效益和社會效益提供基礎保障?，F有的城市交通路線設計沒有得到很好的理論性指導，在交叉道路上時經常出現車流相互等待或者避讓的現象，影響道路的通暢性。同時，機動車、非機動車，以及行人之間相互產生干擾，嚴重降低了交叉口服務水平，從而造成路網的整體運行效率低下，浪費路網資源。因此，相關部門必須對交叉通進行改造，通過增加交叉口車道數量來減少相互等待的時間，進而提高交叉口的通行效率，發揮交叉口的應有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設計不合理，導致道路功能效率不能有效發揮 

城市道路橫斷面的設計不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統的城市道路規劃只注重道路工程建設的設計，忽略了對城市交通工程的設計，在施工之前，沒有對其提出合理化的設計方案，結果導致城市規劃設計不合理，尤其是在橫斷面的設計方面。首先，在進行設計的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規劃的范圍之內，沒有在交通規劃設計時融入道路通行能力的環保、安全因素。 

2 城市道路交通規劃與建設的改進 

2.1 道路交叉口規劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著關鍵性作用，要想使交叉口的相應功能完美發揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴格根據城市的實際交通現狀進行交叉口規劃設計，綜合考慮各種因素，提出科學合理的設計方案。第二，協調性原則。城市道路中的干路交叉口在設計的過程中，必須要進行渠化規劃設計，以此增加交叉口的車道條數，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時間，實現路口通行能力與路段通行能力的統一性。第三，系統性原則。在改造的過程中，相關工作人員要進行全面性的改造，保障交通規劃的系統性原則，不可以單獨改造某一方面，這樣會對問題轉移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節約性原則。在對城市交通規劃設計時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節約土地資源，節省工程投資成本，防止人力、物力，以及財力的浪費。 

2.2 城市道路橫斷面建設 

城市道路橫斷面建設與道路交叉口設計相比，同等重要，也是城市道路規劃設計重要點。城市道路規劃設計是保證城市交通運行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發揮，就要熟練掌握其中的關鍵點。首先，在設計城市交通線路時，要對道路的通行能力、機動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進行合理設置。其次，對城市交通規劃進行管理是實現道路通暢性的重要內容，事先預測道路交通量，根據實際通行能力進行設計，調整原有的車道數。再次，隨著人們生活水平的提高，機動車的數量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設施在長時間運行的情況下，會發生破損。因此，要考慮到設施的養護需求，適當地調整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規劃成本的基礎上，還要節約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進行分期改造。 

3 加強道路工程建設管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國的重要建設工程，是經濟發展的前提條件，只有保證道路工程建設的質量滿足相關標準，才能為提高我國的建設水平提供堅實基礎。在進行道路工程建設之前，要根據道路項目的實際情況進行方案設計，以此確保道路工程建設的穩定性以及安全性。道路工程建設的總體目標就是安全施工，根據我國的相關法律法規和道路標準進行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設安全體系，并嚴格要求施工人員按照規定制度進行施工，以免出現安全事故，影響施工速度，降低道路工程質量。同時，還要制定詳細的實際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時解決，從而提高道路工程論文建設質量。 

3.2 加強道路建設施工的管理 

管理環節是道路工程建設施工過程中的重要內容，占有主導地位，是施工質量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設施工進行管理。（1）在施工環節，加強施工過程的管理，對施工方向進行引導，重視和施工技術人員的交流與溝通，全面掌握各個施工環節的進度。在道路工程工程建設管理的過程中，對施工的相關內容進行合理控制，優化施工質量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現問題時，及時發現并提出解決方案，不影響施工進度以及施工質量。（2）在整個施工過程中，都必須嚴格按照事先制定的道路工程施工方案進行施工，建立崗位責任機制，防止在發生問題時沒有工作人員承擔責任，出現互相推諉的現象，保證施工中的所有環節都有序、正常進行，還要制定清晰透明的獎罰機制，激發全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設目標得以實現。道路工程建設施工之前，設計具體、詳細的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進行，為道路工程施工建設質量提供有效基礎。 

4 結束語 

隨著社會化經濟的快速發展，我國的城市交通規劃管理與道路工程質量是人們關注的重點內容，也是我國國民經濟健康發展的基礎前提。因此，對相關部門與施工技術人員提出了更加嚴峻的考驗與要求。現階段我國城市道路交通規劃管理與道路工程建設仍然存在一些問題，要求相關研究人員對其進行探討與分析，提出有效的安全實施方案，加大施工組織的管理力度，為推動社會的和諧、穩定發展做出貢獻。 

參考文獻 

[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網的路段交通量預測方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）. 

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【關鍵詞】道路交通、規劃設計、現狀、策略、建議、思考

中圖分類號：S757 文獻標識碼：A 文章編號

【 abstract 】 the urban road traffic planning refers to the given the planning period, the scheduled target basis, according to the urban traffic investigation, analysis, forecast and appraisal social economic benefits etc, make rational urban traffic structure and road network lines. This paper first analyzes the urban road traffic planning present situation and put forward the strategy, according to its own after many years of work experience, and of the road traffic planning puts forward some suggestion and thinking.

【 key words 】 road traffic, planning and design, the present situation, the strategy, Suggestions, thinking

城市道路交通就像人體血脈，血脈相連生生不息，故道路交通的好壞很大程度上決定著城市經濟發展的快慢，規劃好城市道路交通是推動經濟發展不可或缺的一部分。然而隨著人口規模不斷壯大、經濟高速發展，城市道路交通也面臨很多新的問題，本文就來探討這些問題及緩解策略。

城市道路交通現狀分析

1、道路交通堵塞擁擠嚴重。隨著城市化高速發展，城市人口規模不斷壯大，資料顯示全國百萬以上人口的大城市中，約有80%城市的人均道路面積低于全國人均道路占用面積，交通擁擠堵塞問題已經成為各城市亟待解決的難題，同時也成為民眾憂慮的焦點，隨后政府高度重視這個問題，頒布條例規定全國部分城市實施道路交通的“暢通工程”，通過行政手段促進道路建設和交通管理協調，很大程度上緩解了城市交通擁擠堵塞問題。

2、投入力度跟不上城市化經濟發展，造成道路交通設施不足。人們在意識到“要致富先修路”的重要性后，加大城市道路建設投入，但城市化推進使得用地規模不斷擴大，人口涌向城市機動車數量不斷增多，沒有足夠的物力、人力或投入跟不上緩解道路網線壓力，各項指標偏低，不能達到國家標準，供給不足造成道路設施不夠先進，后續問題嚴重。

3、道路的增長速度不能滿通增長要求，加之人行道標示過于陳舊，現在沒有與時俱進、合理的設計和標志，導致車輛與行人混到一起，不利于出行交通安全。

4、道路網線空間結構不完善，尚未形成有效地規劃管理體系，交叉口多、支路不完善、缺口大、路況差形成少、彎、窄、堵的交通網線，不利于城市交通發展。

5、道路交通管理水平偏低，沒有足夠的宣傳來宣導市民提高交通意識，亂停車輛、亂占車道、亂丟垃圾的陋習普遍存在。

二、城市道路交通規劃緩解策略

鑒于上述提到的交通問題，提出以下緩解對策。

1、緩解道路交通堵塞擁擠要建立整個完善的道路交通開放性規劃系統。目前，許多城市投資巨大、修建立交眾多的二環、三環主干道路，但由于輻射道路干線和支線建設滯后，沒有形成與環線相配套的完整道路及相應的管理系統。所以筆者認為：解決交通堵塞問題的重點不要光局限于建設道路交通設施，而應擴大到建立一個以社會化公共交通網絡為主體，以快速交通為骨干的多層次、多元化交通方式協調運行的開放性系統，此外在這一系統中，道路建設、客運系統、貨運系統及相應的交通管理與控制系統都要合理的規劃研究。

2、路網結構要與城市化經濟發展和道路交通的增長相適應。以一個以城市干路和鐵路圍合的相對獨立的居住區為例，之前多建設規劃成方格網式路網，現為與道路交通增長相適應，可規劃建成一個環放結構的路網，將交叉口規劃設計成“T”形或“Y”形交叉結構，這種結構方便了居住區中心與道路的交通聯系，更避免了機動車交通直接橫穿居住區的危險，同時也減少了道路交叉口數量，減少路口沖突點數量，便于組織管理交通。所以說道路交通規劃一定要設計層級清晰，功能明確，過境交通和日常交通互不干擾的路網結構，來順應道路快速增長的需求。

3、建立完善的交通路網結構和有效地規劃管理體系。近年來，河南省各地市加大對外道路建設和改造城市擁堵路段，逐步完善交通路網結構，形成合理的規劃管理體系，我市修建地鐵1號線，來緩解交通擁堵現象；建成通往各地市的高鐵，有效地分離了過境車輛，搭建溝通各地的橋梁；這些對道路交通規劃都卓有成效。

4、大力發展公共交通，盡量減少私家車流量，因為公共交通運輸效率高、污染少，在生活節奏日益加快，城市化水平不斷提高的今天，實施公交優先是快速有效地分流人員，減輕城市道路壓力，緩解城市交通的有效途徑。此外，如果不可避免私家車流通，可加大停車位建設進一步緩解城市道路交通難題。

5、提高城市道路交通規劃管理，大力宣傳交通意識，提高市民交通意識,使市民充分認識公共交通的地位、作用和性質。政府可頒布條例，實施措施加強城市道路交通秩序管理，加大執法力度，加強道路交通管理設施和安全設施建設，同時也要大力宣傳倡導市民提高交通理念，樹立交通維護人人有責的意識。

三、對城市道路交通規劃設計的建議與思考 針對目前城市道路交通現狀，筆者根據自己多年的經驗，對道路交通規劃提出一點建議與思考。

1.道路出入通規劃設計。目前城市交通流量日益增加，快速公交路、主次干道、支路等越來越多，建議居住區車輛出入口不要設在城市快速公交路和主干道上，可設置在城市次干道和支路上，并距道路交叉口50米以外。此外在同一條城市道路上，建議不要設置多個出入口，盡可能歸并為一個出入口，且出入口寬度要與相接城市道路紅線寬度相協調，需要進行功能劃分的應通過小區內部路進行交通組織。

2．對道路交通規劃的設計要統籌全局，面面俱到。建議從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通規劃進行全面分析。

3.編制合理的城市道路交通規劃必須仔細分析城市布局的結構特點。城市布局結構會直接影響居民出行方便與否，從而影響城市公交線路走向和公交基礎設施的布置。建議大城市周邊的地域面積小點的城市，為加強地域間的溝通，方便居民出行和促進城市發展，建議在公交路線的規劃上，應充分考慮公交車運營線路的合理里程，在各區域內以“環形”公交運營線路為主，各區域之間采用“直線形”運營線路連接。 4.將城市公共交通系統規劃納入城市總體規劃。城市化水平的提高，促使城鄉實現“公交城鄉一體化”勢在必行 ，因為實施“公交城鄉一體化”，可以有效地簡化規劃管理程序，充分結合地域的人文風情、自然資源等將城市道路交通系統規劃納入城市總體規劃，方便地市的溝通和發展，實現可持續發展。5.建議政府部門出臺相關政策，引導和規劃道路交通健康發展。政策的支持和法制的管理是保證公交系統健康發展的基礎。對公共道路交通采取財政補償、政策支持、并將財政投入予以法制化的保障，將其納入強制性規劃中，將交叉口優先的路段優先寫入法律中，確保公交快速、準點、通暢的運營，同時加大對城市公交基礎設施建設投入力度，設定合理的公交車票價，充分發揮物美價廉的導向作用，提高公共交通的利用率。

6.建議規劃要適當提高城市路網密度和注意城市道路等級的綜合協調，以保證城市的交通功能。在規劃設計施工圖中應充分考慮轉彎半徑、超高、功能性建筑和景觀建設的綜合要求，以確保城市道路交通建設中的景觀效果；在區塊的控制性規劃階段應綜合考慮高程、線型選擇、道路與橋梁的銜接問題，以滿足城市道路的坡度、防洪要求，同時盡可能降低城市道路交通開發成本。綜上可知，城市道路交通規劃的合理可以有效地推動城市總體規劃戰略的成功實施和城市的建設發展。所以規劃一定要立足長遠，著眼全局，以人為本才可實現道路交通的健康有序發展。

參考文獻

【1】陳綱；淺議城市道路交通功能規劃設計[J]；山西建筑；2011年28期

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關鍵詞：城市道路；交通設計；問題；措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

1城市道路性質分級

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。我們在進行城市道路規劃設計時，要在全面分析城市交通現狀和未來城市交通發展的基礎上，先對每一條道路的性質進行界定，再確定道路的功能和等級。城市道路按道路性質分為兩種道路。

1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區之間的交通聯系，以及解決通向對外交通口岸和交通樞紐之間聯系的道路。其特點是，機動車輛往返頻繁，行車速度高，以機動車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。

1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內各區之間居民生活活動服務的道路。其特點是：以客運和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側布置有為居民生活服務的各類設施、公共建筑和停車場。

2城市道路交通設計的相關要求

2.1必須要對城市的道路交通需求進行滿足

毋庸置疑，城市道路交通設計的主要目的，就是對城市的基本交通需求進行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進行體現，同時還需要將整個城市的生活性以及觀光旅游性進行體現。因此在進行城市道路交通設計的時候，一定要依照城市的典型特點進行，以能夠和現代城市發展密切相連。

2.2對道路線型設計實施優化

城市道路交通設計主要就是對道路線型進行設計，其不但直接影響到道路的使用質量，同時還會影響城市交通運輸狀態，因此對城市道路交通型性進行優化設計，其是提高城市交通運輸安全性和可靠性的基礎保障。另外城市道路交通的優化設計，還能夠和整個城市的自然景觀進行有機融合，從而體現出整個城市和居民的良好生活狀態，為人們創造良好的視覺效果。其中在進行城市道路交通線性優化設計中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優化設計，因此可以盡量采用對較大道路圓曲線設計。

2.3注重對城市景觀特色進行反映

城市道路交通設計不應該單單只對道路需求進行滿足，還應該對城市景觀特色進行一定的體現，以能夠實現城市道路交通和景觀的結合發展，構建獨具城市特色的道路交通設計風格，其不僅能夠實現城市道路和風景的自然融合，還能夠設計出和當地風景相得益彰的道路交通系統。

3城市道路交通設計中存在的問題

在國民經濟處于較低發展水平時期，人們對交通設施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規劃設計理念是以機動車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進一步提高，開始重視人對交通、道路、城市規劃等方面的感受，進而對城市道路規劃和建設提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關注道路的舒適性和便捷性，強調城市規劃的觀賞功能。因此，城市道路規劃設計也要跟上時代步伐，在達到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環境和諧共存，滿足城市居民對交通環境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環境。在科技高度發展的當今社會，人性化已成為各種設備、設施以及管理方法所共同追求和發展的方向。因此只有在城市道路交通設計中充分體現人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進而對全社會的物質文明和精神文明建設均起到推動作用。

4城市道路交通設計改進措施

4.1注重實現道路的節能降耗設計

隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對節能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設計中也應該對其節能降耗需求進行滿足?？蓮囊韵聨c開始實施：

（1）細化道路分類標準。依照道路節能降耗要求中的公交優先和綠色交通要求，需要對其目前城市道路分類標準進一步進行細化，可以在城市主干道上對開發區、軌道交通、小城鎮以及旅游景觀主干道進行分類定義，同時可以定義商業步行街，為了能夠對自行車的出行進行保障，可以定義自行車交通體系，設置自行車專用道。

（2）公交車專用道設計?，F今對于道路設計和公交專用道設計，往往做不到同步進行，因此在道路設計中，往往所注重的只是大小車道設計，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進行公交專用道設計，造成了巨大的資金、成本浪費。所以在進行道路設計的時候，一定要綜合考慮公交專用道設計，實現公交車和社會車輛的分道行駛，提高公交車交通運行速度，方便居民出行。

（3）步行交通系統設計。目前我國大部分城市已經全面進入小康社會，同時對商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業街和步行街出現越來越多，對于這些區域來說，應該將機動車交通全部分離出去，設置步行交通系統，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時還能夠欣賞城市旅游景觀。

4.2研究道路交通的供需平衡

現代城市交通需要更合理，更科學地利用土地資源，要摒棄以往通過持續建設道路的方式來滿足城市擴張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規劃部門和有關設計人員充分做好調研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現有的交通擁堵現狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規劃需要從宏觀角度來統籌規劃，才能滿足各方交通需求。

4.3加快基礎設施建設

政府為了刺激國內經濟發展，大力倡導基礎設施建設，城市道路建設也是其中重點發展的對象，因此要牢牢抓住這一歷史機遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進城市交通的良性發展，有效提高城市路網密度，提升城市面貌，進而促進城市的經濟發展。

4.4全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服務意識，增強路邊的各種標識設施建設;其次，在規劃設計道路時，確定道路服務的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進工程來提升道路的使用功能。

4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。

（1）交叉口間距與調頭方案。一條道路上的交叉口數目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應增加。城市道路上交通事故發生次數與交叉口接入數目成正比。

（2）行人過街橫道設計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規橫穿馬路現象的發生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

結束語

為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展。必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節。城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。

參考文獻

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【關鍵詞】中小城市；道路交通規劃；存在問題；看法

0 引言

新世紀以來，我國的經濟建設得到了迅猛發展，城市交通也面臨著大規模的快速發展，我國的城市化趨勢也越來越明顯，這就給一些中小城市的道路交通規劃提出了更高的要求。越來越多的城市人口和車輛給城市的交通運輸帶來巨大壓力，同時也給一些交通設施和交通管理體制都帶來了一定的考驗。尤其是一些中小城市，它們的交通基礎設施都比較薄弱，道路交通的供需矛盾正在日益凸顯出來。

1 重視道路的交通功能，輕視道路的環境功能

在以往的傳統城市道路規劃設計中，一般設計者考慮的過多的都是道路的路網布置或是車道數的確定，他們注重的是在交通運輸中，道路的交通運輸量能不能達到一定的要求，而對于城市的空間功能和環境功能都很大程度上予以了忽視。但隨著人們生活水平的不斷提高，人們不再過度的追求以犧牲生態環境來換取經濟的增長，人們越來越注重城市的生態規劃，所以在城市的道路建設過程中也應該從城市環境規劃的整體出發，根據各個城市的不同，來因地制宜地將當地的特色景物和空間組合以及一些特色的建筑都綜合到道路的設計當中去，對于宣傳當地的特色文化也有一定的幫助[1]。而在道路的設計過程中，應該將一些建筑物的風格特色充分融入到道路的規劃中去，也就是要運用到戶外的設計藝術，在提高城市道路環境的整體水平的同時也能豐富市民的審美情趣，給市民創造一個優美舒適的生活環境。

2 重視道路設施基礎的開發，輕視城市發展戰略規劃

對于中小型城市來說，它們都面臨著巨大的轉型過程，所以在道路規劃建設當中，相關部門都過多的注重道路基礎設施的開發，他們需要方便快捷的交通運輸系統來拉動城市道德經濟發展，所以不斷加強道路基礎設施的開發，然后建成快速的城市交通系統。但在建設過程中一味地求快，而不綜合該城市未來發展的道路來整體規劃，對于城市經濟的可持續發展可能會起到一定的阻礙作用。比如一些城市在道路規劃中只是針對目前的情況而建立一個快速的交通城市網絡，但發展了幾年之后又發現該交通網絡又不適用了，拿江蘇某一縣城來說，在幾年內就對一條規劃好的快速交通公路進行了三次改造，就是在原來的設計基礎上有移動了三次，其交通的主干道和生活的主干道都來回的變換，給人們的交通生活帶來了極大的不便。對于政府的道路建設資金投入上也造成了很大的浪費。

3 重視道路拓寬，輕視歷史文化保護

對于一些中小型城市來說，很多都是一些老城，其歷史文化資源非常的豐富，而他們交通道路在改造之前一般都是比較狹窄的，但是為了發揮城市交通的主導作用，很多城市道路在規劃中都將拓寬老道路來作為改變老城區的道路建設的突破口。他們認為一些老的狹窄的道路不僅占用了交通資源，但遠遠沒有發揮出應有的交通運輸能力，所以會經常造成擁堵的現象。但是中小城市交通擁堵的主要原因不應該都歸結于老城區的道路利用面積低，還有一個很重要的原因就是隨著經濟的不斷發展，城市的機動車輛發生了快速的增長，而城市的交通運輸改造能力還跟不上那個速度，所以拓寬道路成為很多交通改造規劃中常見的一種手段。但在城市道路拓寬的過程中，很多老城區的歷史文化都遭到了極大的破壞，在很多時候就是采用簡單粗暴的拆遷來將道路兩旁的建筑物進行清理，這對于人文資源的破壞是極大的，城市的獨有歷史特色也逐漸的喪失了。

4 重視道路的近期規劃，輕視彈性規則

在相關部門制定城市道路交通規劃的過程中一般都是以分析和預測為依據，在方案制定的過程中往往對于未來的一些不確定的因素考慮的不足，然后對于系統在投入建設的過程中的應變能力也沒有予以充分的考慮。對于不少的中小型城市來說，其道路規劃建設往往都因為擴展的太快，其基礎設施的穩定性都比較差，而對于一些處在城市邊緣的城鎮地區來說，由于受到區域環境和基礎設施的影響，相關部門都希望在短期的時間內能夠改善交通擁擠的現象，但城市的產業結構是長期以來形成的，要想短時間內就得到很好的改善未免有些急功近利，很大程度上就會導致城市道路無序的擴張，對于后期的治理和規劃工作都帶來很大的困擾，并且其彈性差，設計的道路網絡也不能很好的適應突發狀況，所以在今后的道理交通規劃啊過程中應該為未來的發展規劃留有一定的余地，方便其彈性規則來適應一些突發狀況[2]。

5 重視機動車的規劃，輕視道路人性化規劃

從目前我國的大多數的城市的交通道路設計上來看，很多城市都是重視道路建設多余對人行道和非機動車道的建設。在一定程度上是緩解了機動車的道路毒堵塞問題，但對于行人的行駛權利卻大大的忽視，給市民的出行帶來了極大的不便。就拿北京來說，自行車可以說是公路交通上的很大一部分群體，越來越多的年輕人會選擇騎自行車上班，一來是緩解交通的堵塞，其次還可以鍛煉身體。但是在北京的道路交通里，我們可以看到很多的道路并沒有設置非機動車道，以至于一到上下班的高峰期自行車就穿梭在機動車道里，給行車安全造成很大的隱患。在道路設施建設上也存在著一些問題，比如說機動車的路口通行時間過長，而人行道的禁行時間也被拉的很長，又或是天橋等隧道的間距設置道德又過大，在交通管制上常常出現問題，也是交通事故頻發的重要原因。

6 重視道路的土地利用規劃，輕視交通量控制規劃

對于不同的城市路段其道路規劃都應該是不同的，以更好的來適應不同的交通需求，而解決這一城市交通問題的根本措施就是合理地將道路土地規劃起來，通過不斷改變啊開發的強度來適應整個城市的交通量的分布。但在開發的過程中，需要注意的就是任何的規劃都會帶來一些新的交通問題，尤其是對于一些土地利用率非常高的地方，這就需要相關的規劃部門根據實際的情況來進行交通評估，把那些影響因素都控制在可以調控的范圍之內。尤其是對于當下的一些政府部門急切地想把市政建設擴大化，而道路規劃部門又想將工程的利潤最大化，這就需要合理地規劃土地，并對交通量進行一定的控制。

7 結語

綜上所述，我國的經濟建設得到了飛速的發展，城市化的趨勢也越來越明顯，城市交通面臨著大規模的快速發展，這就給一些中小城市的道路交通規劃提出了更高的要求。城市道路交通規劃其實就是根據城市的發展狀況來進行一定的系統布局，來滿足該城市的交通需求，而在實際的規劃過程中，存在的問題遠不止上文提出來的幾點，相關部門需要做的還有很多。

【參考文獻】

[1] 高紅建，李韓娟.道路規劃與房地產開發一體化模式探討[J].江蘇交通，2013（6）：34

[2] 孟召宜，渠愛雪，沈山.試論地方小交通及其構建問題[J].徐州師范大學學報（自然科學版），2012（2）：45

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關鍵詞：城市道路；道路設計

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：

1.現代城市道路交通規劃設計

1.1道路人性化設計問題

長期以來，城市道路規劃、設計偏重于解決機動車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環境之間的關系方面考慮較少。隨著人們生活水平的不斷提高，市民對城市道路的要求越來越高，因此城市道路設計不僅要考慮實用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便的要求，為人們創造人性化的城市空間。在今后的道路規劃、設計中，應大力提倡并注重人性化設計，共同推進社會文明進程，提高城市的品味。

1.2城市道路的功能設計

1.2.1城市生活性道路

其設計的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，故必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道，而且自行車流量相對較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

1.2.2商業性道路

這種道路兩側商業發達或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達能力有一定的要求。商業性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全，購物環境及交通目的；機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

1.2.3景觀性道路

又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或靈活布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時對其行駛區域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

1.3道路景觀與環境設計問題

清晰的城市結構為人們提供了形成城市整體意象的基礎。因此必須在道路的空間尺度構成，沿街活動、建筑立面、綠化、街道小區等方面進行努力探索，以創造出獨特的適合該城市的景觀形象。在城市道路規劃、設計時，應注意避免對自然形態和城市景觀的破壞。規劃、設計人員應盡量采取綜合治理措施來適應地形地貌特點，如橫斷面可采取錯臺式、階梯式等，這樣既節約了工程造價，又不致過分影響城市景觀。

2.我國城市道路交通擁堵的原因

2.1城市交通基礎設施的建設速度跟不上交通需求增長速度

隨著國民經濟的迅速發展，我國機動車的年平均增長率達13%~15%，道路交通量的年平均增長率超過了15%，而全國道路歷程的年平均增長率卻不足5%。致使汽車交通需求，特別是小汽車交通需求，與城市路網總容量之間的缺口日益擴大。同時大量的自行車與汽車交叉混行，亦使擁擠阻塞的程度更加加重。

2.2城市交通管理人力不足

隨著城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。然而，城市交通管理隊伍卻相對薄弱。導致道路交通突發性事故處置不及時，現場交通恢復慢，引發道路交通擁擠等一系列問題。

2.3私家車的增長速度過快

根據北京市進行的全市居民出行調查顯示，小汽車在居民出行總量中的比率從2000年的23.2％上升到2005年的29.8％。小汽車的道路負荷是公共交通的5到6倍。在承擔了相同出行量的情況下，小汽車卻占去了道路資源的68.9％。城市中心地區的道路網負荷經常處于超負荷狀態，最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。

3.現代城市道路規劃的主要方法

3.1方格網式道路網

方格網式道路網是最常見的一種路網布局，幾何圖形為規則的長方形，即每隔一定的距離設置接行的干道，在干道之間布置次要道路，將用地分為大小適合的街坊。方格網式路網的特點主要有：

（1）方格網道路一般都是在具有悠久歷史的城市形成，路網的布局和當時的傳統文化相結合。

（2）方格網路網布局一般適于地勢平坦地域寬闊的中小城市。隨著城市規模的擴大，方格網路網將越來越不能滿足城市交通需求。

（3）方格網式路網布局整齊，有利于建筑布置、土地規劃和方向識別。開發土地在拆分組合上具有靈活性。

（4）方格網道路布局交通組織簡便，有利于機動靈活的組織交通。

（5）方格網路網的交叉口一般都是規則的十字交叉口，所以交叉通組織容易。

（6）方格網式道路網對角線交通不便利，道路的非直線系數大。如果采用加設對角線方向的道路來方便對角線交通，會形成三角。形或復雜交叉口。

（7）傳統的方格網布局使人們感到次序過于同一，構思過于嚴謹，缺乏開放流暢感。

（8）傳統的方格網布局往往多街坊、胡同，但是道路密度達不到一定要求。

3.2環形放射式道路網

環形放射式道路網，一般都是由舊城中心區逐漸向外發展，由舊城中心向外映出的放射干道的放射道路演變而來成放射式城市，再加環路形成。目前，這種路網結構的原始形式，已經越來越不適應城市的發展，隨著城市及其發展速度的不同，路網的形式也在不斷的發展中。但是環形放射式路網作為一種路網的基本形式，對我們進行城市規劃、路網評價等的研究都具有重要的意義。環形放射式路網的特點有：

（1）環形放射式路網有利于使中心與各分區、郊區、市區相鄰各區之間的交通聯系，非直線系數小。

（2）環形放射式路網有利于解決過境交通問題，避免過境交通穿越市區，減小過境交通對城市中心區的影響。

（3）單純的環形放射式路網已經不能適應城市規模的不斷擴大和交通量的不斷增長。所以環形放射式路網都有與方格網等形式路網結合的混合式路網的發展趨勢。

（4）環形放射式路網的交叉口不夠規則，交通組織不夠靈活。

（5）環形放射式路網規劃不當，隨著城市規模的進一步擴大會形成“攤大餅”的城市布局，在市中心土地使用過高，中心區的道路網不能滿通需求。

3.3混合式道路網

混合式也稱綜合式，是上述三種路網形式的結合，既發揚了各路網形式的優點，又避免了他們的缺點，是一種揚長避短較合理的型式。隨著現代城市經濟的發展，城市規模不斷擴大，越來越多的城市已經朝著這個方向發展?；旌鲜铰肪W布局一般適于城市規模較大的大城市或特大城市，混合式路網的合理規劃和布局是解決大城市交通問題的有效途徑，但是如果交通規劃不合理、交通管理不科學都會引起新的交通問題。

混合式路網是大城市路網發展的一個總趨勢，是各種路網的綜合，而不是簡單的組合?；旌鲜铰肪W具有以下特點：

（1）適于城市規模達到一定程度的大城市和特大城市。這些城市一般都已經發展成了工業中心、交通樞紐、對外口岸等，原有的路網布局已經不能滿通發展的需求。

（2）形式多樣不拘泥。綜合式路網沒有固有的形式，隨著城市規模的擴大，順地理環境地勢的形式，而規劃自己城市的路網。

（3）路網布局規劃的合理性直接關系路網功能。合理規劃布局可以發揮各路網形式的優點，通達性好、非直線系數小、利于城市擴展和過境交通分流。

（4）交通問題解決的有效途徑，是軌道交通的發展。積極鼓勵公交優先發展，大力發展軌道交通已經被公認是當今大城市、特大城市的解決交通問題的良方。所以混合式路網的規劃，已經越來越多地考慮軌道交通的規劃。

（5）應用混合式路網的城市中心區通常面臨市中心區的交通擁堵的問題。

4.城市道路規劃的方法與高效便捷城市的關系

城市道路規劃設計是通過一定的手段把城市道路交通規劃設計目標、設想與當前建設活動結合起來，使其落實到地面上成為具體化。如果沒有城市道路交通規劃管理工作，城市交通規劃得再合理、再科學、再切合實際，也不會順利地實現。城市經濟飛速發展，城市化進程的加決，原有的設計理念及規范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求。所以對現有的城市道路設計狀況做出思考和研究，以期使設計工作適應新形勢的需要已趨于必然。

參考文獻：

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關鍵詞：城市道路；公共交通優先；規劃

Abstract: with the rapid development of economy in our country, the traffic problems followed. In order to alleviate traffic, many cities in our country to encourage people to take public transport, and set up special bus lanes, have also made some achievements. But for now, the urban road planning of the public transport system still exist many problems, from the current situation of urban public transportation development, this paper analyzes the public transportation of city road planning principles and objectives, and finally expounds the public traffic is the key point of urban road planning.

Key words: urban road; Public transport priority; planning

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

交通擁堵等問題是國內國外城市正面臨著的共有難題，為了解決這個難題，公共交通優先發展的舉措逐漸走上世界各地特別是大城市的舞臺。就我國來說，人口多，但人均土地少，城市交通問題顯得更為嚴重，公共交通系統因其成本低、方便快捷等優點，現已成為我國許多城市的優先發展的重點工作。

一、我國城市公共交通發展現狀

第一，雖然有些城市規劃中已經為公共交通優先發展開辟了專用車道，但是因為城市道路緊張、私家車等其他汽車司機的素質低下以及搶占車道的處罰條例不健全等原因，這些公交專用車道被混用甚至被霸占的現象十分普遍；

第二，一些城市雖然推行了公共交通補貼政策，但卻沒有落實或者落實不到位，公共交通物力、人力、財力投入少，這使得公交優先政策名存實亡；

第三，鼓勵市民購買私家車的政策的出臺，以及最近十幾年盛行不衰的男方要“有房有車”的結婚“標準”，使得我國私家車擁有量直線上升。私家車的迅速發展給我國城市交通以及公共交通優先發展帶來很大的壓力；

第四，部分城市道路公共交通規劃的設計人員只是按章操作，卻沒有深入考察了解城市道路交通的實際情況，使得設計出來的城市道路跟不上公共交通優先發展的節奏；

第五，一些城市特別是中小城市的公交站臺只有一塊由于外界因素已看不清站點的“白板”站牌、公交車輛銹跡斑斑、座椅破舊不堪、車窗扶手存在安全隱患等，陳舊的公交設施嚴重阻礙了公共交通的發展；

此外，公交司乘人員服務意識不高、公交運行車輛滿足不了眾多乘客出行需求等也是常見的現象。

二、如何做好公共交通城市道路規劃

當今社會，可以說是“以人為本”的社會，只有充分體現“以人為本”理念的規劃才可以真正為人們提供方便、快捷、舒適的公共交通服務。

1、明確規劃原則

首先，明確差異原則。因為歷史、經濟、文化、地理等的差異，不同的城市公共交通發展既有共性也有自己獨特的方面。因此，在規劃一座城市的公共交通道路之時就要充分考察了解該城市的交通發展的獨特個性，在深刻認識該城市的道路布局、交通狀態、經濟基礎、地理環境等具體內容的基礎上，規劃符合該城市的公共交通道路。

其次，明確人性化原則。所謂公共交通就是為滿足公眾出行而設計的交通道路及設施，因此，要明確人性化原則，體現城市大多數民眾的意志、實現公共交通的高效、公平、服務等意識，滿足市民安全、便捷、經濟、舒適等要求，并且注重設計無障礙公共交通設施，才能做好城市道路交通規劃。

最后，明確和諧原則。人員、道路、車輛是公共交通規劃中需要考慮的最基本的三個重要因素。要使這三者之間達到和諧的原則，城市道路交通規劃既要注重公交司機、乘客、行人需要遵守的交通規則，以及當地交通設施管理條例規范等，還要考慮到公共交通車輛的結構、大小、數量，同時，還要把握城市道路的布局和公共交通的線路，才能使人員、道路、車輛達到和諧完美的狀態。

2、牢記規劃目標

第一，牢記環保目標。設計人員在規劃城市公共交通崗道路時要具有環境保護意識，牢牢把握降低公共交通工具污染氣體排放量、提高公交資源的有效利用率這一城市道路公共交通規劃的目標；

第二，牢記安全目標。在規劃城市公共交通道路時也要注重安全這一目標，杜絕間距不足或過大、路面凹凸不平、地基支撐物不穩、站點位置不合理等情況，規劃好安全的城市公共交通道路設計，保障公共交通管理人員、司機、乘客和行人的生命安全；

第三，牢記暢達目標。保障公共交通快速發展的其中一個重要因素就是暢達。只有合理連接的公共交通道路網絡，才能為乘客方便、快捷的出行提供堅實的基礎；

第四，牢記舒適目標。保障公共交通快速發展的另外一個重要因素就是舒適。只有良好、舒適、寬松的公共交通乘車環境和條件才能吸引更多的市民選擇公共交通工具出行。要把握舒適這一目標，不僅僅是公共交通工具內外部條件的良好，也要注意公交站點設施及環境的人性化設計。

3、緊抓規劃重點

第一，要做好公共交通優先發展的城市道路規劃，就要落實公共交通優先發展的政策。首先，保障公共交通道路建設的費用以及公共交通財政補貼政策的落實，其次，規劃充足的公共交通用地面積，再次，保障公共交通道路網絡的合理銜接以及公共交通站點合理布局，最后，完善公共交通優先發展的體制比如設立公交專用車道等。

第二，要做好公共交通優先發展的城市道路規劃，還需要完善公共交通網絡。首先，要完善公共交通優先的城市道路網絡系統，讓公共交通城市道路規劃與客流量以及客流方向保持協調。其次，換乘方便的公共交通系統是規劃的一項重要指標，而公共交通換乘網絡不止是公共交通工具之間的換乘，還包括公共交通工具與其它交通工具的換乘。所以，還要完善公共交通工具之間及與其它交通工具之間的換乘網絡。

三、總結

公共交通是我國解決交通問題的最主要的措施，但是我國目前的公共交通系統還存在諸多的問題。所以，如何有效落實公共交通優先發展政策以及合理規劃公共交通優先發展的城市道路還有著很長的路要走。隨著科技以及技術的發展，希望我國的公共交通系統能夠發展的更為完善。

參考文獻

[1]沈巍.大城市公交優先發展戰略研究[D].江蘇：東南大學,2006

[2]馬曉亮.蘇州市公交優先發展問題研究[D].江蘇：蘇州科技學院,2009

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關鍵詞:城市道路;道路網絡:路網優化

中圖分類號:TU984.191

文獻標識碼:A

文章編號:1008-0422(2010)01-0077-02

道路交通網絡是指由若干個道路交叉口與路段組成的網狀結構。隨著我國城市化進程加快,城市交通日趨緊張,道路堵車現象嚴重,城市道路網絡規劃的不合理成為制約城市有序發展的瓶頸。城市道路網絡如何實現可持續發展、規劃建設如何實現持續支撐社會經濟和城市發展的雙重目標成為當前急需研究的熱點問題。

1　國外城市道路交通網絡研究

早在1933年,歐洲就有人提出了道路分類的概念?！堆诺洹返谝淮翁岢隽说缆贩诸惖乃枷?。從1963年英國道路工程師科林布坎南明確提出了道路組成的方法之后,隨后各國在道路網規劃中就都采用了這一思想,但具體的分類方式和各類道路的分級組成模式不同,如美國城市道路分為5類:快速路、主要干道、次要干道、集散道路、地方街道,而英國分為主要道路、地區集散道路、地方道路、出入道路。

國外著名學者Radno rJ,Paquete對美國城市路網等級結構的研究發現,各級道路從高到低的里程分布是金宇塔形,而所承擔的交通運輸量的比重則相反,是倒三角形結構。占總里程7.5%的主要道路(包括快速路)承擔了高達52.5%的交通運輸量,而占總里程72.5%的地方街道僅承擔20%的交通運輸量,日本城市名古屋道路網等級結構中快速路、基干路與其它道路的里程分別占道路總里程的比重分別為3.3%,13.3%和83.4%。

上述研究結果表明各級城市道路性質不同,功能各異,各等級道路在路網中所占比重與承擔的交通量也不同,但各等級道路從高到低的里程比重的金字塔形和承擔交通量的倒三角形結構是一致的。他們認為這是不同等級道路性質所決定,交通流由低級向高級匯集,同時交通流又由高級向低級疏散。

2　我國城市道路網絡存在的問題

2.1　路網等級結構不合理

長期以來,我國許多城市在道路網規劃建設中,往往只重視一味擴充道路網的空間尺度,而忽視道路網的功能結構改善。在大力推進快速路和主干路建設的同時,卻忽略了城市次干道和支路網的建設,導致我國城市道路網等級級配不盡合理。這幾乎已經成為我國大城市的通病。

國內外正反兩方面的經驗表明,從快速路至支路,‘路網合理的級配結構應為“金字塔”形,而我國大中城市路網結構卻為倒三角形(如合肥)、菱形(如南京)、葫蘆形(如深圳),普遍缺少支路或次千路,其中支路網密度指標同國標差異很大,遠小于《城市道路交通規劃設計規范》3～4km/km2的要求(表1),導致城市道路交通功能的紊亂。

2.2　道路交通功能紊亂、系統性差

我國城市道路普遍表現為交通功能紊亂、各級路網系統性差。因此而導致城市交通嚴重受阻:長距離交通與短距離交通重疊;機動車交通流與非機動車交通流、步行交通流重疊,快速交通流與普通交通流重疊:大量過境交通穿越城市道路;機動車交通穿越市中心區:大片居住區成為公交空白區:商業中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感:斷頭路很多,加上混合交通干擾嚴重,使現代化的城市交通控制系統和智能交通系統在中國城市交通系統中難以奏效,路網整體性功效無法得到有效發揮。

2.3　路網密度低

我國城市的現狀道路網總規模指標普遍偏低,遠未及國標下限,與發達國家以小汽車為主要出行方式的城市相比,差距更大(表2)。提供足夠的路網密度要比單純追求干路的車道數、寬度重要得多。而這一點卻恰恰是我國城市道路存在的另一通病。而且各級路網系統性差,銜接關系混亂,路網密度不均衡難以適應機動化發展需求。

2.4　交叉口機非、行人相互干擾,通行能力差

混合交通為我國城市交通的特點,在長期的道路建設中往往忽視機動車與非機動車的分流設計,造成交叉路口機動車、非機動車與行人相互干擾的被動局面,導致交叉口的服務水平嚴重下降,成為路網系統中最為脆弱的瓶頸。由于交叉口不暢而導致路網的整體運行效能大打折扣,同時也造成道路網資源的嚴重浪費。

3　常用的優化方法

道路網絡優化是指在一定的約束條件下,通過確定優化目標、建立優化模型,采用適當的方法選擇規劃線路將選定的控制結點連接起來,形成區域未來道路網絡規劃方案的過程。它是在對道路網絡遠景交通需求進行預測進而確定了道路網絡的合理發展規模后,在道路網絡的建設資金、發展規模以及等級結構等的約束下,對道路網絡的平面輪廓設計,在進行道路網絡線路優化時,通常采用的方法有經驗調查法、數理解析法、四階段法、節點法、總量控制法以及網絡設計法,這些方法各有優劣,在優化研究時可根據實際情況選擇其中合適的一種或幾種方法。

4　道路網絡優化的具體建議

4.1　合理調整城市路網等級級配

用科學的方法合理地對現狀路網進行系統的等級級配調整,杜絕隨意。統籌優化路網結構,其保障城市交通由低一級道路向高一級道路有序匯集,由高一級道路向低一級道路有序疏散,并按照城市道路網絡一體化的思想來支撐城市的發展。盡量避免過境長距離交通穿越城市道路。美國城市路網等級劃分明確、層次清晰。依據道路交通流特性、道路兩側用地、道路間距、路網等級結構、交叉口間距、交通流分擔比例、車速限制及停車限制等特征和條件,將城市道路分為高速路和快速路|主干道、次干道、集散道路和地方道路5個等級。城市快速路、主干路主要用于機動車長距離出行,其基本功能是通過性的,因此特別強調禁止或限制兩側用地范圍內的交通直接進入城市干道。即使在城市中心區,也應該通過低一級道路建立與城市干道的聯結,以保證整個千道系統的暢通。集散道路具有通過通和出入交通的雙重職能:一方面它服務于高一級道路,作為高等級道路的支撐,起著聚集和疏散交通的職能:另一方面它又作為區域內主要交通道路,深入到居住區、商業區、工業區內部,滿足各區域內各種活動展開的需要。地方道路是地塊內部道路,解決建筑物的交通出入,是對集散道路交通量的進一步疏解。

4.2　重視次干輔道路的建設

次干路和支路等輔道路是車輛進入快速路、主干路的載體,還承擔短途交通,減輕快速路、主干路的交通負荷。各級道路應各司其責,有機結合,實現道路網絡的協調統一。

日本十分注重城市支、次道路的“微循環”系統。支、次路一般設置成單向交通,較寬的路面設置兩條車道,較窄的路面設置1條車道,支次路網循環有序、銜接緊密,提高了道路的便捷性、通達性。

4.3　改建相關交叉口

在相關交叉口控制車流轉向,將原經交叉口向快速路、主干路行駛的非長距離運行車輛改由輔路或其它道路疏導,并對相關交叉口進行渠化,改善交叉通運行條件及運行狀況,減輕交通擁擠、阻塞,從而提高整體路段的通行能力。日前英國倫敦市在改建交叉口上做了大膽嘗試,市政府斥資500萬英鎊在繁華的牛津廣場劃分修建出新型“對角線型”人行道,車輛停下時行人可以走對角線直達目的地>紅燈后,4個方向而來的汽車全部停在黃線區內,行人則總共有52秒的時間通過縱橫交錯的6條人行道,從而快速到達目的地。

4.4　合理利用交通資源,挖掘現有道路資源潛力

通過交通需求優化規劃,從城市規劃、土地利用的角度,避免交通需求超過城市的交通容量極限:優化交通結構,合理利用城市有限的土地資源和交通設施,使交通結構的外部成本最小;優化路網規劃,提高路網容量,實現交通管理的科學化和現代化,使現有交通基礎設施發揮最大作用。日本城市道路普遍不寬,但利用率極高:其道路建設速度雖然一直落后于機動車的增長速度,但日本利用先進的科學技術手段,建設智能交通系統,改善道路的服務水平,有力地提高了道路行車的效率。以東京都警視廳為例,該廳交通管制中心于1991年建成,負責收集和處理東京京都和近鄰各縣的交通信息,以實時控制路通信號、調整和誘導交通流量,使東京的城市交通系統能較好運轉。

4.5　組織單向交通

組織單向交通,減少對向行車的交通;中突,并通過對單行道上快慢車道的重新劃分,減少機動車與非機動車之間的相互干擾,從而減少車輛停車延誤,提高行程車速,降低交通擁擠問題:通過對道路的單向交通設置,可調配交通流量、流向,提高通行能力:同時,可在單行道路的一側劃出一條車道設置停車泊位,解決停車難問題。單向交通是一種投資少、見效快、操作簡單的交通管理措施,很適合舊域中心區的近期交通組織管理。如溫州市城南立交橋的交通原本非常脆弱,時常發生擁堵,自該立交橋下沿線盤旋的道路均實施單向交通后,道路運行狀況得到了很大的改善。

4.6　保護城市歷史文脈

我國許多城市舊城區的街巷格局、城市風貌、文物古跡、建筑風格及歷史文化都是全人類寶貴的財富。因此,在進行道路建設時必須依據可持續發展戰略,在城市特色和歷史保護與城市發展之間求得平衡,為后人創造出古今和諧的社會環境。南捕廳位于南京古城南部,是明初南京城居住區的中心部位。在對其進行保護改造時,在改善道路方面采用非對稱道路斷面設計,古樹、古井結合路邊開放空間都得以了保留,核心保護區內的步行系統都保持了街巷原有格局和形態。通過一系列保護措施,使得南捕廳地區的歷史風貌得以延續。

5　結語

城市道路網絡設計是關系到城市發展的重大項目,是實現城市現代化的超前工程,因此必須符合城市用地規模擴展與交通增長的需要。總之,城市道路問題紛繁復雜,其優化設計是一個系統工程,需要全面的研究和探析。

參考文獻:

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[3]李朝陽,現代城市道路交通規劃[M],上海:上海交通大學出版社,2006.

[4]楊濤,我國城市道路網體系基本問題與若干建議[J],2004.

篇8

自1995年中國城市交通發展戰略研討會的召開，文件――《北京宣言：中國城市交通發展戰略》的通告以來，我國城市交通建設取得了快速的發展。政府在進行城市總體規劃時越來越注重對資源的可持續利用方面的考慮，同時也加大對道路交通安全的管理、整治。那么對道路交通安全產生影響的因素有哪些?

2　對道路交通安全產生影響的因素

2．1城市建筑對交通安全的影響

城市建筑的造型、材質、尺度、位置等對交通流存在一定的影響。

人在一個空間中的感受主要是通過視覺獲得的，人行走于道路上，道路位于城市之間，道路兩旁的建筑如果規劃、設計的不好，則會給人造成壓抑之感，影響人的心情。當建筑與人的視點的距離與建筑高度之比為1時，人的視覺感受是最佳的。

對于建筑物外墻的材質及顏色方面，也應從人的最佳視覺感受出發進行設計。各種打在街道兩側或建筑外墻或樓頂的廣告也應認真進行整體規劃設計，使之能與周圍景觀融合為一體。

此外，大型公共建筑的停車場位置應以不影響城市道路交通流暢通為前提。為保證城市道路上車輛與行人的安全，規定在道路上一定高度和范圍內制定了不允許任何障礙物侵入的空間界限，此界限稱為道路建筑限界。其中，普通 汽車、鉸接車凈高最小值為4．5m；現行的無軌電車最小凈高為5．0m，有軌電車最小凈高為5．5m；人行道、非機動車道的凈高最小值規定為：自行車及行人的最小凈高為2．50m；其他非機動車最小凈高為3．50m。

2．2道路因素對交通安全的影響

道路因素包含有道路線形、道路路面狀況、道路標志及標線等。歐洲聯合經濟委員會對預防道路不幸事件的研究結論發現：70％道路交通事故是由于道路的缺陷所導致的。4據統計發現，10％-20％的交通事故與道路條件有直接關系，有50％-60％的交通事故與道路條件有間接關系。

人、機、環境構成了―個系統。人、機、環境只有達到三者的協調，才能使系統正常運作。道路交通系統由人(包括行人和駕駛員)、車輛及環境(包括道路及道路周圍的環境)構成。因此，道路交通環境的好壞可影響到交通安全。

在道路交通環境方面，道路設計運行能力如果與實際的交通流量不相符，道路就容易發生擁堵；在道路線型設計方面，例如路面坡度太大、道路彎道半徑不夠、上下坡太長等也成為道路交通事故的隱患；此外，路面不平整、路面寬窄不一等也易引發交通事故。

2．3城市綠化工程對交通安全的影響

街道綠地是指各種道路用地上地綠地，包括行道樹、交通島綠地、橋頭綠地等。這類綠地具有遮蔭防曬、減弱交通噪聲、凈化空氣、美化環境等功能，對改善城市衛生、美化市容等起積極地作用。在交通安全方面，綠化帶還可以起到誘導視線的作用，還可以減輕駕駛員在駕車過程中產生的疲勞，也能使行人交通島的綠化可以使駕駛員因等待紅燈而產生的焦躁情緒得以緩解。在高速公路上，還可以起到防止眩光干擾的作用。

進行綠化布置時應注意力求簡單而不單調，即不干擾駕駛員的視線，又能起到誘導交通，提高交通安全的作用。

3　實現交通安全的措施

導致交通事故的基本因素有道路因素、人(駕駛員、行人)的因素、車輛的因素、及環境因素。道路因素包括路面條件、交叉口的設計等；人的因素包括人的心理狀態、法制觀念、駕駛技術等；車輛的因素包含有車輛設計標準低、技術性能差、汽配零部件質量不高、沒有及時維修及檢修等；在雨、霧、風的惡劣天氣情況下也極易發生交通事故。

3．1交叉口的改造

目前，城市內的交叉口大部分為平面交叉口。隨著城市經濟的發展，城市內的機動車數非機動車數急劇增加，交叉口的通行能力已不滿足要求。但是平面交叉口一般設置在城市中心，若要拆除周圍建筑則損失較大。因此要擴建交叉口的可能性是比較小的?？赏ㄟ^渠化交叉口的途徑，使交叉口的交通通行量增大。渠化交通是指人、車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛。用道路標線、交通島及綠化帶等來分隔交通車流。渠化交通可分離沖突點、為主要交通流提供優先通行條件、保證過街行人的安全、保護轉彎車輛、控制車速等。

3．2人的教育

人是道路交通系統中決定性的因素。人的交通行為正確與否，直接決定了交通安全的狀況。因此應加強對人的安全意識的教育，加大宣傳力度，把交通事故的統計數據(包括由于發生交通事故而造成的損失)展示在街道宣傳欄等人們(包括行人、駕駛員)比較容易注意到的地方，起到警示作用，提高人們的安全意識，提醒人們應時刻注意交通安全；對于駕駛員應強化崗位培訓，提高駕駛技術，使其成為一支技術過硬、紀律嚴明的駕駛隊伍。

3．3管理機制

篇9

【關鍵詞】城市道路：設計

城市道路設計是一項綜合技術的運用過程，牽涉到眾多的設計因素，能有效的為城市居民提供良好的生活和工作環境，但是，難免在設計過程中出現與實際情況不相符合的問題，尤其是在路線設計、路基路面設計以及整個設計使用年限等存在不足，從不同角度探討城市道路設計的各個要素，將有著很大的作用。

一、城市道路設計現狀

隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作也越來越多。但是，城市道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是對城市道路設計實用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路

交叉口的設計中，通常出現沒有按照實際情況進行設計的現象，導致交叉口的設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類問題的主要原因主要是在道路設計中，缺乏對城市道路交叉口的車道線、紅線等設計。實際工作中，對于城市道路的設計通常有著一定的規范標準，而有很多城市道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是城市道路交叉口的設計，導致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，繼而造成對其他城市道路路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計一旦缺乏實用性，再加上過往行人量的影響，就會使得市政交叉口的服務水平大打折扣，城市道路設計的不合理，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低，而且，城市道路不合理的設計也會產生資源浪費的現象。

二、公交站點的建立

十字路口上的公交車站點，為不阻礙十字路口的交通，通常都配置于距路口相對較遠的位置，因此在乘客轉乘車時，就必須走較長的路程，偶爾還需要穿過十字路口。結果顯示，大家知道垂直方向上的

公交車的站點，相隔距離基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的轉乘。因此，十字路口的公交車站點能夠分部于十字路口的正中間的路邊上，如此在架起的東西路與南北路的路邊的垂直交叉處可運用階梯式的人行道上下連接，那么垂直方向轉乘的乘客就能夠更加便捷地利用轉盤式人行道下到任意一個生活區，同時能夠利用人行道上到或下到另一個方向的去。

三、在車輛的道路規劃中進行人性化設計

隨著我國國民經濟的快速發展，私家車的數量越來越多，導致交通擁堵成為城市交通最大的問題，改革開放之后，為了解決交通擁堵的現象，好多立交橋和高架橋出現，這是為了使得城市樞紐互通互利，逐漸緩解城市的交通壓力，但是立交橋和高架橋的建立對于周邊的環境有一定的影響，可以通過調查筆者發展，近幾年立交橋和高架橋的設計一般都選擇在較為寬闊的地區，這就說明在城市交通道路的設計過程中，特別是車輛道路的規劃中，逐漸開始進行人性化設計。同時對占地面積上考慮，可在主干道用簡單的跨線立交來解決主干路的各個主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實行“一進一出”的措施，即左轉或者支干道直行交通可選擇先右轉支下游立交橋調頭后行駛回來。這樣的設計既可以減少占地要求，也可以實現交通緩壓。

四、平面設計

在城市道路的設計中，平面設計也是無比重要的工作環節，同時也是容易被道路設計工作者忽略的部分。比如在設計比較彎曲的道路時，道路彎曲段半徑的設計通常依據周邊建筑的限制及道路本身的需求來確定，以此為根據確定的道路平面在轉彎處也會是特別流暢的，但是有時候不可避免的會與設計規范相差較大。因為道路的設計曲線有好多規范的具體要求，所以我們在進行道路設計時需要按照嚴格的設計規范和設計標準來進行，與此同時還要參考城市道路周圍的狀況和建筑物特點。

五、在主干道確定基礎上進行路網的完善

在確定城市主干道路基礎上，還應針對主干道周邊路網進行相應的完善設計。避免高架橋上交通通暢、橋下擁堵等情況的發生。通過對主干道路沿線、高架橋沿線路網的完善減少左轉道、增加單行道，以此實現主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發生。這一道路路網設計需要根據老城區、新建城區以及主干道路的實際情況進行設計。根據不同區域交通情況、周邊道路情況進行科學規劃，實現路網的完善、緩解城市交通壓力。在進行新建成區道路設計中，應根據住宅區各小區的規劃設計、主干道路上下口情況分析與設計進行路網完善設計。采用多小路路網設計方式實現交通效率的提高，實現緩解城市交通壓力的目的。以香港交通設計為例，為了有效利用土地、提高城市土地利用率，香港建筑間距較小，這就限制了寬路的建設。但是香港道路中針對自身的特點以小路建設為基礎、利用道路單項設計與禁止左轉設計等方式提高了道路交通效率，以路網密度實現了交通的便捷。在我國城市建設中，也應積極借鑒這一設計理論，運用路網的完善、道路通行情況設計等實現緩解城市交通壓力的目的。隨著整個社會經濟的發展，城市擴張已經成為當代中國的發展趨勢，道路規劃建設成為現階段城市發展的核心問題。如何在城市土地資源有限的前提下，滿足市民持續增加的交通和環境需求，已經成為提升城市形象和促進城市發展的首要問題。在城市道路的布局、規劃、設計方面要多多學習借鑒并總結發達國家城市發展經驗，制定出符合城市文化和發展需求的道路交通規劃方案，實現經濟效益、社會效益以及環境效益的和諧統一。因此，必須結合城市的文化，對整個城市道路做出合理、科學的布局和規劃，以創造出適合城市的道路，美化城市環境。

參考文獻：

[1] 傅誠.城市道路交通設計中存在的問題及改進措施[J].交通建設與管理，2014，06：96-98.

篇10

關鍵詞：中小城市；道路規劃；交通規劃；存在問題

近幾年來，交通問題已經成為影響我國中小城市經濟發展的最大因素，也是整個城市化建設中存在的最為基礎的問題。在現代化的城市發展中，城市道路規劃對于整個城市規劃工作有著極為關鍵和重要的意義，也是合理確定路線的基礎依據。

1 中小城市交通規劃中存在的問題

中小城市的城市規模、結構變化與大城市有著差別，其城市道路交通也表現出個性特點。在這種社會背景下，城市交通運輸能力不足和交通擁堵現象的出現已經成為影響國民經濟發展的主要基礎，更是社會發展的首要因素之一。

1.1 交通規劃和管理滯后

長期以來城市總體規劃未充分考慮和適應城市交通的發展需要，一些路段開發密度過大，功能區分和定位錯亂，也是引發交通擁堵的常見因素。一些城市單元的設置未考慮到后期交通流量快速增長等因素，并未按科學合理的要求將生活區、商業區、辦公區和交通樞紐區等功能區進行合理區分和設置，許多路段未形成的合理的路網結構，道路設計較為狹窄，一些交通樞紐附近的道路由于過于靠近商業街和步行街且設計不合理，導致交通樞紐附近經常發生擁堵，嚴重影響了通行效率。一些功能區在設計時對缺乏整體考慮，而又缺乏足夠的停車空間和緩沖區域的設置比如一些小學和幼兒園出入口直接靠近馬路，致使接送學生的車輛在上下學高峰時堵塞行車道造成擁堵。

1.2 城市交通路網結構不合理

近年來，各級城市政府對于道路交通系統建設越來越重視，每年在“打通斷頭路、梳理微循環”等工程上花費的氣力著實不小，但僅重視主干路建設，忽視次干路與支路建設，導致城市路網疏導交通功能不足，整體效能低下。特別是許多中小城市主干道距離較遠，缺乏快速通道，主、次、支路比例嚴重不均，一些斷頭路、瓶頸路的存在也影響了路網功能的發揮。路網之間難以有效串聯，次干道和支網的集散性和分流難以發揮，一旦由于施工或上下班高峰時期主干道發生擁堵，車輛難以通過支路進行疏散或分流，極易引發大規模的嚴重擁堵。

1.3 交通安全意識薄弱

在硬件設施建設方面，城市政府越來越重視道路交叉口的規劃設計與管理，通過擴寬車道、采用電子監控等方式大大加強了道路交叉口的管理。但隨著助力車、摩托車等進入到生活之中，市民在追求機動化的過程中，交通安全意識薄弱，大量助力車、摩托車涌入機動車道，給城市交通帶來巨大壓力，并造成了大量交通事故與安全隱患。

1.4 “停車難”問題突出

隨著人民生活水平的提高，越來越多的私家車開進了千家萬戶。私家車的發展在體現人們生活水平提高的同時也使得停車問題日趨嚴重。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，路邊停車擠占道路資源，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。同時，缺少非機動車和摩托車的停車場地，摩托車、非機動車大多占用城區道路停放，使得本已脆弱的城市交通更加艱難。從調查結果來看，停車問題最突出的場所是商業區，其次為旅游景點和居住區；而停車泊位建設滯后、停車場布點不合理是市區停車設施存在的最大問題。

2 中小城市交通的優化措施

道路的規劃水平是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提高城市道路規劃的管理水平，是城市交通發展的客觀趨勢。近年來，隨著經濟建設和社會的不斷發展，中小城市交通擁堵問題日趨嚴重，給居民生活帶來諸多不便。因此，如何解決交通擁堵問題是擺在我國中小城市發展中重要的問題。

2.1 開展交通安全宣傳

中小城市行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行并線、強超強會等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，很容易造成交通事故。究其原因，是我們交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質有待提高。因此開展交通安全宣傳必不可少。如推廣“斑馬線文明禮讓手勢”，在主要路口、過街橫道懸掛宣傳橫幅，讓行人和駕駛人熟知“斑馬線文明禮讓手蕁保環⒍社區、青年志愿者以及轄區機關、企事業單位有關人員上路維護路通秩序，勸阻交通違法行為；在中小學校建立交通安全宣傳教育長效機制、開展社區居民宣傳教育活動、家庭宣傳教育活動、運輸企業駕駛人宣傳教育活動；在廣場、公園等居民聚集地，組織開展較大規模的交通法律、法規和交通安全常識集中宣傳活動。

2.2 加強城市交通發展總體規劃

強調道路建設科學性，優化城市布局，盡量減少跨區域交通量，商業、服務業、文化教育、體育衛生等生活服務，均勻分布在這些交通吸引點和交通擁堵的發生源，最大限度提高道路交通利用率。比如，通過城市規劃合理劃分城市的合理布局，把生活區和工作區有效的劃分出來，或者是支持城市“兩走”策略，將人口平均分布，降低人口的密度，降低車輛額密度。

2.3 完善道路交通基礎設施

人是城市公共空間的主體，街道設施是為人服務的，因此街道設施的規劃優化設計要體現對人的關懷，集功能與環境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。從城市道路建設的細節處，更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便。

2.4 加強道路交通綜合整治

切實加強對城區道路交通建設管理工作的組織領導，整合現有組織資源，建立健全由政府主導、部門、全社會共同參與的城市道路交通管理綜合協調機制?？茖W設置單行線、機動車限時出行、限制左轉彎等區域通優化措施。建設綜合交通指揮中心，大力發展智能化交通管理系統，隨時進行道路交通信息分析，根據交通流量、流向狀況實現指揮調度和信息服務自動化。以疏堵結合的措施及時處理影響道路交通秩序和環境的問題，切實緩解交通堵塞。

結束語

我國中小城市數量龐大，在國家的經濟建設中起著舉足輕重的作用，然而目前普遍存在交通基礎設施薄弱、道路規劃不合理、交通秩序混亂等問題。在充分考慮城市的人文地理、道路現狀和經濟能力等因素的情況下，在加強交通安全宣傳、合理規劃與管理、優化通行方式、提升科技管理水平，才能走出一條具有自己特色的城市道路交通發展和諧之路。

參考文獻

[1]湯銘潭，張全.我國小城鎮道路交通規劃的優化基礎[J].城市交通，2005（3）：49-52.

[2]孟召宜，渠愛雪，沈山.試論地方小交通及其構建問題[J].徐州師范大學學報（自然科學版），2012（2）：45