導語：如何才能寫好一篇城管車輛管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為進一步完成煤山區域“交通安全形勢持續好轉”、“出行環境明顯改善”的任務，全面達到煤山區域道路及環境綜合整治目標，結合當前實際，特制定如下貨運車輛誠信管理制度：

一、工作目標

通過貨運車輛誠信管理，實時管控違法違規車輛，全面降低貨運車輛違法違規現象，確保礦產品運輸車輛運輸安全、文明、整潔、有序，力爭煤山區域道路“不死人、少傷人”，使道路交通環境明顯改善。

二、系統介紹

煤山鎮貨運車輛管理系統是在結合煤山鎮自身特點的基礎上開發出來的一套集微信小程序應用、后臺管理系統等平臺于一體，主要應用于手持移動終端。實現營運大型車輛誠信管理，并實現與政府相關部門的應用系統之間業務數據的信息交換，達到信息共享和協同工作的功能目的，推進城市交通管理達到主動、精確、快速和統一，真正整合優化政府信息資源和政府數據庫群，建立覆蓋全時段、全范圍的城市管理體系和誠信積分體系。

三、管理模式

（一）后臺統一審核管理。

1、信息錄入。由管理員負責在后臺錄入車輛及企業信息，包括貨運車輛服務企業、所屬車隊及車輛詳細信息，同時賦予車輛初始積分100分。

2、分流定路線。煤山境內貨物運行主要需要通過“兩個卡點、三條線路”，即青硯嶺卡點、白峴卡點和301省道、小槐線、煤槐線。為了減輕省道壓力，共制定了22條線路及對應線路可運輸的產品，對過卡點的車輛進行分流。

3、黑名單管理。根據貨運車輛違法違規情況，將多次違反《煤山區域道路綜合整治攻堅戰方案》相關管理規定的車輛列入黑名單管理，告知駕駛員及所屬車隊后對車隊負責人進行約談教育。

（二）移動終端更新實時。

1、現場扣分。由執法人員錄入，對卡點和道路上不符合《煤山鎮礦產品運輸車輛管理辦法》的貨運車輛進行扣分處理。輸入車牌后，對應的車輛信息會在頁面上顯示，選擇扣分項目并附上照片，即可完成扣分，由審核人員審核后扣分生效。

2、過境登記。由卡點執勤人員錄入，對過境違法車輛進行信息錄入，包括始發地、目的地、駕駛員、手機號、懲罰記錄（附照片），并在小程序后臺保存數據，針對頻繁過境的車輛要求服務企業對該車輛進行申報，對有多次違法行為的過境車輛實行黑名單管理制度。

3、預警信息。短信服務保障積分信息的時效性，執法人員每扣一次分，駕駛員就會收到一條短信，短信內容包括違法時間、地點、扣分條目、分值及剩余積分，當積分小于等于60分時，車輛需要在3日內接受指停教育。同時，小程序會滾動播報需要接受指停教育的車輛以便執法人員及時處理。

4、積分查詢。執法人員和審核人員可依據不同分類，對車隊、企業、路線、車輛進行篩選查詢，及時掌握每個企業和車隊的車輛運行信息以及每條路線上的車流量信息，以便及時作出調整和處理。企業、車隊及駕駛員可對所屬車輛進行積分查詢。

四、扣分細則

1、車輛未按規定路線行駛的，扣除車輛誠信積分40分；

2、青硯嶺、白峴嶺卡點或道路設卡檢查車輛時不配合或者沖卡的，扣除車輛誠信積分40分；

3、礦產品運輸車輛出場時未開具出廠登記單的，扣除車輛誠信積分40分；

4、車輛超載運輸（檢查磅單）的，扣除車輛誠信積分30分；

5、礦產品運輸車輛運輸未報備初級礦產品的（初級礦產品為：石子、石粉、黃泥、紫泥、黃沙、頁巖、砂巖等），扣除車輛誠信積分30分；

6、礦產品運輸車輛運輸過程中拋灑滴漏的（后欄板是否密閉），扣除車輛誠信積分20分；

7、礦產品運輸車輛車身欄板高度不符合規定的（車廂欄板高度為1.5米，加槽鋼為1.7米)，扣除車輛誠信積分20分；

8、礦產品運輸車輛不安裝環保篷布的，扣除車輛誠信積分20分；

9、礦產品運輸車輛行駛時未密閉的，扣除車輛誠信積分20分；

10、出場登記單信息不全的，扣除車輛誠信積分20分；

11、礦產品運輸車輛車身不整潔（車身、輪胎、輪轂、大梁、擋泥板不干凈）的，扣除車輛誠信積分20分；

12、礦產品運輸車輛在道路上超速行駛的，扣除車輛誠信積分20分；

13、礦產品運輸車輛車身反光貼不齊全的，扣除車輛誠信積分10分；

14、礦產品運輸車輛號牌污損或放大號不端正、不清晰的，扣除車輛誠信積分10分；

15、礦產品運輸車輛車身油漆不完整，有脫落或褪色的，扣除車輛誠信積分10分；

16、礦產品運輸車輛違規停放在主要道路兩側，影響交通安全或導致路面污染的，扣除車輛誠信積分10分。

五、加分細則

1、參加交通法律法規測試，加車輛誠信積分10分；

2、參加城管志愿者服務，每參與一次加車輛誠信積分15分；

3、參加并通過交通法律法規測試，加車輛誠信積分40分。

六、附則

1、本制度自下發之日起執行。

2、本制度最終解釋權歸煤山鎮道路綜合整治辦公室。

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第一條為加強城市環境衛生專用車輛的管理，保證城市道路清掃和垃圾、糞便清運的正常進行，制定本規定。

第二條本規定適用于城市環境衛生專用車輛的管理。

第三條本規定所稱城市環境衛生專用車輛，是指城市環境衛生單位用于城市垃圾、糞便清運和道路清掃、沖洗、灑水、除雪以及其它配套使用的車輛。

第四條城市環境衛生專用車輛的使用、保養、維修所需資金，按照國家規定的資金渠道列支，專款專用。資金的數額，應當按照技術經濟定額指標核定，流動資金額的核定，按照《國營工商企業流動資金管理暫行辦法》執行。

第五條城市環境衛生專用車輛一般應當由市集中管理，大城市可以實行市、區兩級分管。

第六條城市環境衛生專用車輛的發展，應當納入國家和地方專用車輛的發展計劃。屬于國家和地方計劃分配的環境衛生專用車輛，由省、自治區、直轄市和計劃單列市人民政府環境衛生行政主管部門按照現行的物資管理渠道，申請平衡安排。

第二章管理機構和職責

第七條國務院建設行政主管部門歸口負責全國城市環境衛生專用車輛的管理工作。其主要職責是：

（一）編制全國城市環境衛生專用車輛的發展規劃；

（二）起草或制定城市環境衛生專用車輛管理法規、標準；

（三）組織研究、開發、鑒定和推廣環境衛生專用車輛系列產品；

（四）組織環境衛生專用車輛的技術引進和消化吸收工作；

（五）歸口管理環境衛生專用車輛生產企業的產品質量的標準化工作，辦理環境衛生專用車輛的產品生產許可證。

第八條省、自治區人民政府建設行政主管部門和直轄市人民政府環境衛生行政主管部門負責本行政區域城市環境衛生專用車輛的管理工作。其主要職責是：

（一）編制本行政區域城市環境衛生專用車輛的發展規劃；

（二）根據國家和地方的有關法規、標準制定城市環境衛生專用車輛管理的規章制度、標準（包括環境衛生專用車輛主要總成的報廢標準）、安全技術操作規程及技術經濟定額；

（三）統一管理本行政區域城市環境衛生專用車輛的技術工作，指導機關、企業、事業單位內部使用的環境衛生車輛的技術工作。

其他城市人民政府環境衛生行政主管部門的職責，由省、自治區人民政府制定。

第九條城市環境衛生專用車輛場（隊）具體負責環境衛生專用車輛的運營和日常管理工作。其主要職責是：

（一）貫徹執行國家和地方的有關法規、規章制度、標準、安全技術操作規程及技術經濟定額，制定本場（隊）各類工種人員的崗位責任制；

（二）建立和完善城市環境衛生專用車輛的使用、保養、修理及檢驗、監督、安全、節油、備品備件等各項內部制度，保持車輛的完好狀態，完成各項技術經濟定額；

（三）編制并組織實施車輛運營計劃，負責統計、考核和評比檢查工作；

（四）建立車輛的使用、保養、修理檔案；

（五）采用先進科技成果，改進機具和工藝，提高車輛保養、修理的機械化水平；

（六）組織開展職工的技術培訓、崗位培訓工作。

第三章車場設置和車輛配備

第十條城市環境衛生專用車輛場（隊）的設置應按照城市規劃選擇適當位置，減少空駛里程。

第十一條在城市環境衛生專用車輛場（隊）內，應當設有車庫（停車場）、油庫、車輛通道、試車路、汽車胎庫、配件庫、洗車臺、修理車間、辦公室及職工福利等設施。寒冷地區應當有暖車庫及配套的鍋爐房。

城市環境衛生專用車輛場（隊）的占地面積根據《城市環境衛生設施設置標準》確定。

第十二條垃圾、糞便清運車輛的配備，可以參照下列因素確定：

（一）垃圾、糞便年平均日產量及高峰期日產量；

（二）垃圾、糞便清運方式；

（三）車輛定額噸位；

（四）單班日清運次數；

（五）車輛完好率。

道路清掃、沖洗、灑水、除雪及其他配套使用的車輛，可根據實際需要配備。

第十三條購置城市環境衛生專用車輛，應當根據技術服務和配件供應的情況，并符合技術先進、經濟合理、使用方便、堅固耐用、便于維修的原則。

第十四條城市環境衛生專用車輛場（隊）的駕駛員可以按照每輛車一點三至一點六人配備。

第十五條城市環境衛生專用車輛場（隊）應當根據所承擔的保養、修理任務，配備車輛保養、修理的設備機具。修理工人（含輔助工種）可以按照下列標準配備：

（一）承擔全部車輛修理任務的，按照每輛車一點二至二人配備；

（二）不承擔車輛大修和三級保養的，按照每輛車零點七至一點三人配備。

第四章車輛的使用、保養、修理和產權轉移

第十六條城市環境衛生專用車輛場（隊）購置新車后，應當進行一次保養調整，并組織技術人員、駕駛人員、修理人員學習掌握新車的性能及安全技術操作規程，并建立車輛技術檔案。

第十七條城市環境衛生專用車輛應當設有明顯的專用標志，持城市環境衛生專用車輛場（隊）簽發的行車路單執行任務。

城市環境衛生專用車輛的運營，應當遵守道路交通管理的有關規定。

第十八條城市環境衛生專用車輛投入使用，必須外觀整潔、裝備齊全，并符合國家規定的安全技術標準。

第十九條城市環境衛生專用車輛的使用，應當做到定車、定人。任何人不得擅自改變車輛的使用規定。

第二十條城市環境衛生專用車輛場（隊）應當建立健全車輛保養和修理質量保證體系。

車輛駕駛人員應當認真執行出車前、行駛途中和收車后的保養檢查制度。車輛發生故障后，修理人員應當及時進行修理，檢驗人員應當認真進行修理檢驗，并填寫檢驗記錄。

第二十一條垃圾、糞便清運車輛與灑水車輛的報廢，應當在運營四十萬公里以上，或者使用十年以上。

第二十二條城市環境衛生專用車輛的產權轉移，應當按照固定資產轉移的有關規定執行。原車的附件、工具、檔案等應當隨車轉移。

第五章附則

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摘 要 隨著汽車數量的急劇增加，原有的檢測站管理方式已不能適應汽車時代的需求，車輛檢測站的發展受到很大影響，只有加強財務管理，完善財務制度，才能使檢測站高效快捷的服務于大眾。

關鍵詞 車輛檢測 財務 管理

機動車綜合性能檢測站主要是對機動車提供的動力性、安全性、環保性進行全面診斷、維修及進行環境和污染測定的綜合，負責本地車輛安全技術檢驗工作。

交通部1990年13號令將在用運輸車輛列入技術管理，在道路運輸行業內已基本形成定期檢測、評定車輛技術狀況等級和不定期進行車輛維修質量抽檢的運行模式，有效監控了車輛技術狀況，車輛的主要技術經濟指標值都得到了不同程度的優化，車輛完好率有所提高，小修頻率明顯下降，百公里燃油消耗量有所下降，千公里維修費用減少，從而使得運輸車輛確保技術狀況良好，保證運輸安全，充分發揮運輸車輛技能，降低運行消耗，節約資源，減少環境污染，為實現汽車運輸業可持續發展作出了重大貢獻。車輛檢測診斷技術已轉化為道路運輸生產力，車輛綜合性能檢測成為車輛技術管理的重要手段。而當下財務管理方式已經阻礙了檢測站的發展，財務管理作為檢測工作重要的支柱，有助于提高其社會效益和經濟效益。

一、強化財務管理的意識，提高重視程度

目前，大部分檢測站忽視了財務管理的核心地位，管理思想僵化落后，使管理局限于隨意性管理格局之中，財務管理的作用沒有得到充分發揮。另一方面，由于受宏觀經濟環境變化和體制的影響，車輛檢測站在加強財務管理方面遇到了很多阻礙，財務管理受領導的影響過大。提高成本控制意識。首先領導要轉變觀念，從自身做起切實提高對財務成本管理的重要性，同時加強對職工的思想教育。職工有什么樣的思想，就有什么樣的行動，思想對成本控制具有決定性作用。有了成本控制意識，才能有效控制成本，就其某種意義上說，成本控制實質是對人思想的控制。在新職工的入場教育培訓中，節能降耗等成本控制教育應得到加強和提高。

二、要建立健全的汽車檢測各環節的基礎工作

由于各種因素的影響，檢測站各項基礎工作比較落后，當前，必須加強財務會計的各項基礎工作，使制度進一步逐步建立和完善。原始記錄、憑證、統計資料等基本數據必須完整、準確，能夠及時、全面、準確地反映檢測活動的全過程和各個方面、各個環節的基本狀況。經濟信息、市場信息、信息要能準確、及時滿足各種決策的需要，勞動定額、資金占用定額、物資消耗定額、費用定額等要健全、合理，能充分利用的資源，最大限度地調動各個方面的積極性。要搞好工序管理、物資管理和環境管理，建立健全現場管理體制，完善現場管理辦法，從源頭上控制成本費用，提高效率。

三、要有良好的財務成本控制

全員的成本控制是指各部門和全體職工對成本所進行的共同控制。①管理技術部門、財會部門和其他各部門之間，要互通成本控制信息，交流成本控制經驗。上下級之間要相互支持，相互配合，形成縱橫的成本控制網絡，才能達到成本控制的預期效果。②領導是管理經營活動的決策者、組織者，他們對成本控制是否重視，是否得法，直接影響到整體成本控制的效果。因此，領導必須重視成本控制，積極組織和領導全體職工做好成本控制工作。③一般職工的成本控制。每個職工的勞動成果，每項費用支出，最終都要反映到成本之中，因此人人都有成本控制的責任和義務。總之，每個部門、每個職工都要有成本控制的意識，花公家的錢要像花自己的錢那樣節省，就能對成本進行較好地控制。全過程的成本控制。

四、強化資金管理，加強財務控制

提高認識，把強化資金管理作為推行現代制度的重要內容，貫徹落實到內部各個職能部門。由于資金的使用周轉牽涉到內部的方方面面，經營者應轉變觀念，認識到管好、用好、控制好資金不單是財務部門的職責，而是關系到的各個部門、各個生產經營環節的大事。所以要層層落實，共同為資金的管理做出貢獻。

加強對應收賬款的管理。對賒銷客戶的信用進行調研評定，定期核對應收賬款，制定完善的收款管理辦法，嚴格控制賬齡。對死賬、呆賬，要在取得確鑿證據后，進行妥善的會計處理。①完善應收賬管理制度。必須重視應收賬款管理制度建設，建立健全應收賬款監督、控制等管理體系；對于每項應收賬款的發生都有專人負責規劃、審查及回收。應收賬款的內部監督控制要貫穿事前、事中和事后全過程，嚴格應收賬款發生的程序，避免產生過多的經營風險。②財會部門要隨時監控應收賬款的變動狀況，及時向決策層傳遞應收賬款的動態信息，出具應收賬款賬齡分析表；財會部門要定期會同業務部門對應收賬款的對方單位定時發送詢證函，核實應收賬款的真實性、完整性并確保訴訟的時效性。③結合指標考核，建立應收賬款的業績考核體系。在季度內凡達不到指標要求的一律按其差率暫停發放銷售人員獎金。

伴隨著我國機動車市場的不斷擴大，走上健康的發展道路，就必須加強對各檢測站的監管力度，減輕機動車主的經濟負擔，有利于保證機動車的運營安全，減少交通安全事故發生。車輛檢測站在政府的監管下，提高內部控制系統的綜合性，提高會計信息質量的真實性，杜絕舞弊，有效發揮其社會效益和經濟效益，促進我國的經濟建設向前飛速發展。

參考文獻：

1]臧根福.關于上海百聯汽車財務戰略的思考.汽車與配件.2007(50).

[2]黃恒霄.高速公路投資運營企業財務風險及防范初探.交通財會.2010(1).

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1.1車輛的配置不合理導致運輸成本加大

車輛作為生產運輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應方向。因此，在選擇運輸工具時，要根據自身的實際情況選擇適當的車輛進行運輸生產。不應為了節約成本，選購不合適自身企業發展的車輛，這種情況會導致車輛的過度使用或不合理閑置，導致對運輸成本的增加或浪費。甚至在對車輛進行運行配置時，讓過度耗損的車輛繼續上路，導致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴重的威脅運輸安全。這些都會使運輸成本增加。

1.2車輛耗損和維修費用導致運輸成本加大

車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時間、行駛公里數有關系之外，還與車輛的維護力度有很大的關系。車輛的維護措施完善，對車輛的損耗也會相應的減少，使車輛在上路時保證良好的狀態，減少車輛在路上導致的拋錨、熄火等故障的出現。而車輛的狀況不佳會導致車輛的維修率加大。頻繁的維修產生大量的維修費用和誤工費用，這些費用最后都會折算到運輸成本里，成為運輸成本的一部分。導致運輸成本的增加。因此，車輛技術管理，對減少車輛維修率，保證車輛的上路時間有很大的作用。

1.3能源油耗等費用對運輸成本的影響

車輛的運行狀況在影響車輛的安全系數以外，對車輛所需油耗和所產生的排放廢物都有著密切的關系。一臺車輛如果沒有經過合理的技術管理，就會導致車輛的使用時間越長，使用壽命越短，對能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢。這種情況就意味著油耗作為運輸成本的一大組成部分，會給運輸成本帶來巨大的變化。

2.如何通過技術管理減輕運輸成本壓力

2.1選擇合理的車輛配置進行運輸工作

車輛技術管理的第一步，就是要通過對車輛進行合理配置來達到運輸狀況最優、成本最低的目的。運輸狀況最優就是保證每臺上路車輛都經過檢測，能夠保證上路時的行車安全和運輸速度，成本最低就是保證車輛在進行運輸時，所產生的消耗和其它的運輸成本都是最低的。確保單次運輸成本的最小化，以便于保證經濟效益對大化的目的。通過對有故障需要檢修的車輛進行停運維修，將車況良好的車輛進行排班作業，在保證運輸的同時，使車輛能夠定期進行檢查和維修，保證每臺上路車輛的狀態，使駕駛員和運輸的安全有所保證。對無法進行維修或超出使用期限的車輛進行更新和報廢，將所有車輛通過“擇優選配、定期檢測、高效維護、適時更新”這一原則合理的管理起來，達到在降低成本的同時，實現經濟效益的保證和增長。

2.2加大車輛的維護力度，減少車輛的維修次數。

車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數，延長車輛的使用壽命。車輛要嚴格按照規定的間隔里程，到指定的修理廠進行車輛的維護。通過實施嚴格的車輛技術管理制度，可以有效的改善車輛的機件損耗，減少車輛大修的次數。通過加強車輛技術管理，對于車輛的易損件經常更換，保證易損件的運行良好，并通過嚴格的記錄，將車輛更換配件實施維修進行詳細的登記。確保車輛的維修和維護信息得到很好的保存。為車輛的維修維護提供有理數據。

2.3通過強化技術管理，減少能耗所帶來的成本壓力

通過強化車輛技術管理，使車輛保持在最佳狀態，既可以延長車輛的使用壽命，確保車輛的使用價值。同時，也減少對車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會因為車輛發動機的使用年限而增加，因此，在車輛發動機中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是減少發動機因在使用中產生的損耗。從而延長汽車發動機的使用壽命。針對汽車各個不同的配件，合理的使用不同的劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對減少運輸成本有著重要的意義。

3.結語

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一、根據企業實際情況，由領導決策，統一思想

要按照2003版IS010012標準建立測量管理體系，開展體系認證，或實施標準的轉換。首先根據企業實際情況，由企業的領導統一思想，作出決策，關鍵是要明確貫標的目的及其必要性和可行性，尤其是最高管理者必須認清測量管理體系的作用和目的，通過建立測量管理體系，可以促進企業強化技術基礎，完善質量體系，提高產品質量，增強市場競爭能力，使企業得到更快更好的發展。因此，首先須明確目標和方向，企業可以根據實際情況，明確貫徹標準的時間表和具體要求。對體系的重要內容和建立原則提出計劃任務書論證報告，以證明體系符合標準要求，并作為體系建立和運行的依據。根據計劃任務書和論證報告制定體系文件-----計量管理手冊和程序文件。

二、培訓審核員

內審員是企業進行貫標工作的骨干力量，由于2003版標準在標準思路及結構內容上都有了很大的變化，尤其是以八項質量管理原則作為指導思想，采用過程方法來建立和管理體系，以過程模式建立新的體系結構，這涉及到思想認識要提高、思想觀念要轉換等問題。要建立體系，則必須培訓貫標的骨干人員，抓好培訓工作，保證培訓質量和效果，通過培訓要真正掌握2003版ISOl0012標準的深刻內涵及其對體系的要求、審核的技巧方法，確保參加貫標的骨干人員取得內審員資格證書，為建立測量管理體系或標準轉換做好準備。

三、建立健全貫標或標準轉換的工作班子

2003版標準十分強調“領導作用”，所以開展貫標工作或對已通過認證／注冊的企業實施標準轉換，均首先要成立相應的領導和工作班子。應成立最高管理者為組長的貫標或轉換工作小組，具體負責體系的建立、組織實施工作。能否建立這一工作班子是貫標的關鍵，有了工作班子就有了貫標的基礎，就有了成功的把握。同時，必須強化計量主管部門的核心作用，企業應當設立專門的計量管理機構來實施管理，有時計量部門也可以與其他部門，如質管部門合并設置，但必須有專門的人員進行管理。

四、制定貫標或標準轉換的實施計劃

應結合企業的實際情況制定具體的實施計劃。實施計劃的內容一般可包括六個方面的內容，即：

1、培訓；

2、進行測量管理體系的策劃；

3、編制或編寫修改完善體系文件；

4、試運行；

5、開展審核與管理評審；

6、申請確認審核或復評換證。

計劃應提出具體的進度安排、具體的責任部門分工情況、任務落實的部門或人員、監督執行的部門等等，計劃要經最高管理者批準，然后進行實施。

通常作為一個新的使用者，即初次開展貫標工作的企業，一般要求體系文件批準后有3--4個月的試運行期，要具體有體系運行充分的客觀證據，加上標準的學習文件的編制、培訓、實施，全體員工思想觀念的轉變等等，通常大約需要6個月的時間。

五、組織培訓

組織培訓是建立測量管理體系，實施標準的重要內容，是能否按IS010012標準建立體系的關鍵和基礎。培訓是針對全體員工進行的，可以分為兩個層次進行：

1、管理層：即計量職能部門和貫標的骨干隊伍(內審員、各個體系覆蓋部門的主要領導等)，這是培訓的重點，要使他們能真正吃透標準，識別新標準的變化，并能自如的應用和不斷改進完善，達到了這種效果，培訓工作就是成功的。

2、執行層：即具體從事實施和操作的人員，如一般管理人員、車間測試人員、檢驗人員，他們最主要的是要理解和掌握本職工作的要求和程序，能嚴格按文件規定要求進行操作，加強全員的參與意識，加強計量意識，加強對測量過程的控制就足夠了。培訓工作必須加強計劃性、針對性和有效性，注重效果，做好記錄，培訓工作做好了，就為貫標工作打下了一個堅實的基礎。

六、建立正規計量體系，迎接審核

完成培訓工作之后，工作重點就是建立一個正規的計量體系。在建立一個正規的計量體系工作中，應該注意四個方面的問題：

1、必須具有完整的計量體系文件；

2、文件控制、文件更改應符合標準的要求；

3、實際活動與書面文件或非書面承諾應一致；

4、必要的運作情況應有可以追溯的記錄。

評審的內容主要包括三個方面

①計量活動及其結果是否符合規范要求；

②各項規定是否得到有效貫徹；

③實施結果是否滿足生產經營對計量的要求。

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關鍵詞：車輛檢測；制度化；財務管理；檢測環節

我國對各類車輛進行檢測診斷的這門技術已經轉化為了相應的道路運輸的生產能力，檢測技術高，運輸能力相應也會提高，兩者之間是相輔相成的互助關系，關系日益密切，車輛綜合性能的檢測已經成為車輛各項技術管理的一種尤為重要的管理手段。然而當下我們很多檢測站以及檢測機構的已有的落后的財務管理方式早已經大大地阻礙了我們檢測站自身的長足發展，財務管理工作作為檢測工作一種重要的支撐，對檢測工作進行良好的財務成本管理，有利于提高它的社會效益以及經濟效益，我們檢測站可以從以下幾方面著手：

一、加強檢測站制度化建設

在已經制定的并且已經實施開來的各項相關規章制度的這一基礎之上，依照我們檢測站上級領導的統一安排布置來詳細制定檢測站各個站室的具體目標責任制的管理辦法，針對站室全年度的工作我們要實施目標管理與考核辦法；我們要在建立健全與不斷完善相關財務管理制度以及各項工作崗位責任制度的具體過程當中，我們要學會牢牢把握好檢測站各個站室的管理職能、重點在于要向站室的工作人員詳細宣傳不斷強化制度理財的重要性，我們要確定站室的人員崗位職責的各種細化權限、工作細化分工以及工作紀律要求，要懸掛起站室工作人員的工作職責的牌匾，切切實實促使我們檢測站工作人員要時刻增強大力做好各項工作的緊迫感與責任感，要真正地做到：工作中有目標、行為時有準則、辦事中有規范、管理時有制度。努力踐行科學發展觀，建立起“學習型”站室。能否建設起一只具有高素質以及高水平的員工隊伍這是能否從根源上搞好財務成本管的一個重要前提性基礎保證。所以我們廣大檢測站財務相關部門不僅僅要全面踐行自己科學的發展觀，要大興學習的風氣，要時刻學會有計劃、有安排、有重點地把學習培訓搞好，同時而且要積極踴躍地參加上級領導組織召開的各種相關會計培訓，要不斷努力加強自身理論知識的更新，而且要時刻優化自己頭腦中的知識機構理論體系；要在預算、決算的管理工作過程當中，不斷地向現代化建設的實踐進行學習，在實踐的過程當中我們要不斷總結以往的經驗教訓，要建立起一整套行之有效并且適合我們檢測站管理部門來進行執行的財務預算管理的制度，在我們的工作當中要將各種制度不斷完善；我們檢測站員工要時刻保持一種陽光樂觀的服務心態，要耐心地為廣大群眾做好服務工作，要使我們的學習過程變成一種不斷培養自身優良道德品質的過程，我們要自覺踐行社會主義的榮辱觀，加強六是六非的教育，要加強思想道德與品行修養的教育，講操守，重品行，時刻保持一種健康樂觀的生活情趣以及高尚的道德精神追求，時刻保持站室良好的精神風貌，在我們日常的各項工作過程中，我們要積極向上，秉公用權，依法進行理財，要把我們的檢測站努力建設成為一個學習型的站室。要提高站室的成本控制意識，首先我們的領導要轉變自身觀念，要從自我做起，切實改善對財務成本管理工作的重要性，與此同時要不斷加強對檢測站職工的思想道德教育。

二、加強日常財務管理工作

在我們日常的財務管理工作的過程當中，我們一是要始終全面抓財務的基礎工作的相關規范建設，要著重強調提高會計的基礎工作的技術與服務的質量，在檢測站會計的核算與會計的監督工作當上要做到能夠始終舉一反三，對于那些以前發生過的會計技術方面的差錯要進行認真適時地整改調賬，只有這樣才能夠使我們的財務的基礎規范工作的質量有質的而不是量的改善。二是要不斷悉心吸取以前的經驗與教訓，在大力做好會計的核算與會計的監督工作上著重下大功夫，要認真進行財務的核算，合理進行歸集收入以及成本支出的費用，要妥善進行賬務處理。

三、加強成本核算管理

檢測站要對那些相關生產的成本、建設的成本、材料以及物耗等相應地加強管理以及考核，要建立起規范的賬本以及領發的手續，要從一事一物、一點一滴等小處、細處開始抓起，要大力提倡修舊利廢，厲行節約。在行政管理上要從辦公經費以及招待相關費用中擠牙膏，從固定資產管理當中找出準確無誤的漏洞，樹立起節約也就是創收的正確思想。檢測站工作人員要繼續保持并大力發揚那種勤儉的優良傳統，盡全力降低各方面消耗，自覺主動履行檢測站的各項節約倡議。生產上要積極主動修舊利廢，要最大限度的自己親自動手完成各項技改與設備維護，從而大力減少資金的支出。

四、要建立健全的汽車檢測各環節的基礎工作

我國現階段由于存在著各種復雜因素的不利影響，檢測站的各種基礎性工作一直處于比較落后的境地，現在，檢測站內部必須要不斷加強財務會計各項基礎性工作建設，使以前落后的企業制度能夠很快并且進一步得到逐步建立以及完善。各種原始記錄、憑證以及統計資料等等基本性的數據必須要時刻保持完整、準確，要能夠及時、全面、準確地對檢測相關活動的各個方面以及各個環節的基本狀況進行反應。各類經濟信息與市場信息要能夠準確并且及時地滿足我們檢測站各種決策的現實需要，勞動、資金占用、物資消耗以及費用定額等等要能夠達到健全和合理。站內要時刻搞好工序的管理、物資的管理以及環境的管理，要建立健全現場的管理體制與機制，不斷完善現場的管理辦法，要從源頭上大力控制成本的費用，從而提高工作辦事效率。

參考文獻：

[1] 黃恒霄.高速公路投資運營企業財務風險及防范初探[J].交通財會，2010（1）.

[2] 董世敏.論網絡時空的財務管理創新[J].中國會計電算化，2001（6）.

篇7

關鍵詞:成批量車禍 救護 院內 組織 管理

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2010.18.264

臨床資料

2008年以來6起道路交通事故患者96例,男59例,女37例,年齡11個月～72歲,2歲以下的4例,2～14歲19例,15～30歲38例,31～59歲26例,>60歲9例。最多一起傷員26例,最少一起9例,均在10～30分鐘內抵達急診科。其中顱腦損傷21例,復合傷9例,多處骨折28例,面部損傷5例,軟組織挫裂傷31例,死亡2例。

搶救結果:本組均在抵達急診科15～60分鐘內完成初步的搶救或處理。7例送進重癥監護病房繼續搶救,4例直接送入手術室行急診手術治療,51例入住專科病房住院治療;25例留急診觀察室觀察,于24～72小時陸續出院;9例門診隨診。本組死亡2例,其中1例為重型顱腦外傷,另1例來診時已死亡。死亡率2.08%。

實施救護的組織與管理

盡快掌握車禍動態,成立搶救指揮小組:接到120急救電話后,短時間內盡量確定具置、總人數、受傷情況。然后通知急診科及分管院長或總值班。盡快安排急救人員到達車禍現場,保證受傷人員盡快得到及時的救治,按病情危重程度先后進行現場搶救和緊急處理后護送到院內。必要時,再次將具體的情況通知急診科和分管院長[1]。由分管院長和急診科主任擔任組長,是院內急救的總指揮,護士長和醫護人員,協調各搶救區的工作。

開設綠色通道,急救用物及相關部門準備:盡快做好急救藥品、物品儀器的準備、必要時準備氣管插管用物。通知藥房、檢驗科、放射科、CT室、B超室、手術室做好應急準備。通知后勤服務中心準備擔架、衛生員及安全保衛人員,以保證搶救環境、維持好秩序。

工作人員分組分工搶救:嚴格遵守先急后緩,先重后輕,優先搶救致命傷的原則實施救護。①預檢分診組:由年資較高的分診護士組成。在急診科前沿待命,傷員一送到,立即根據院前檢傷,再次進行快速評估傷情,運用一聽、二看、三摸、四問、五測的快速檢診程序[2],對每個患者進行傷情評估:耳聽呼吸,了解有無通氣不良;眼看口唇有無蒼白或發紺,頸靜脈有無怒張,胸部運動是否對稱;手摸橈動脈及頸動脈搏動是否快速細弱;詢問傷情,以評估神志;對神志不清、脈搏細速者加測血壓以判斷休克程度。按病情給予紅、黃、綠、黑色不同顏色的腕帶,統一系于患者右手腕部[3]。按腕帶將患者送至不同的處置區。患者分區后,應相對固定,防止誤診、漏診。檢測生命體征,告知醫生并做好記錄。協助醫生處理綠色病區患者。搶救完后負責用物清理、衛生,及時補充一次性物品,備查。②搶救護理組:由中上班、中下班、治療班、助晚班、二線班及加班人員組成。對急危重癥傷者實施3人配合搶救,以甲乙丙各代表3名護士,具體站位分工[4]如下。甲位于患者頭部左側。為高年資護士,主要負責呼吸道管理。具體內容為幫助傷員取合適的,加強安全防范措施;吸痰、輸氧,協助氣管插管或氣管切開,保持有效呼吸;嚴密監測病情變化,發現異常及時報告醫生行緊急處理;負責該患者的全程指揮。乙位于患者頭部右側,主要負責循環支持。具體內容為必要時接診傷員后協助丙在5分鐘內建立2～3條外周靜脈通路,對穿刺困難者協助行深靜脈穿刺置管術;心搏驟停者,行胸外心臟按壓,協助電除顫,連接多功能心電監護儀;留置導尿管,觀察尿量、顏色等;配合醫生做各種診斷性穿刺檢查。丙位于患者兩側腰部,主要負責治療、記錄工作。具體內容為盡快建立靜脈通路,采血,定血型,備血;遵醫囑給予藥物治療,注意復述口頭醫囑,與乙核對藥物,注意藥物配伍禁忌,觀察藥效及不良反應;及時記錄,病情穩定后護送患者檢查、住院,做好交接班。③觀察巡回組:由主班、護士長、晚班、夜班組成。具體內容為組織協調全面工作,安排加班人員工作任務,必要時協助搶救組工作;聯系專科醫生會診、接收病房、手術室;為患者更衣或寬衣解帶,除去受傷部位的飾物并妥善處理。必要時參加壓迫止血、傷口的清潔、術前備皮等;協助安撫傷員和家屬;搶救完后登記各種記錄本,檢查預檢分診組的各種藥品、用物、儀器是否處于備用狀態。

討 論

領導重視,指揮得力:醫院建立了多支救護梯隊,分管院長掛帥,各專科醫生坐陣,急診科人員為主,集全院各科室精英組成。工作流程合理,各級人員接到通知后,能在第一時間內趕赴急診科待命。

工作制度規范完善:健全的各項規章制度,常備不懈的急救預案使一切均處于應急狀態下,提高了應對突發事件快速反應的能力,為傷員贏得了搶救的黃金時間。

注重高效救護團隊的培養:強化急救意識,嚴格時間概念和整體觀念,緊密銜接就診,檢查、治療、搶救、觀察各個環節,配合救護做到“急”“嚴”“穩”“準”“靈”。重視急診救護人員的選拔,為醫院樹立良好的第一印象。兼顧素質的全面要求,如身體條件、應變能力、性格儀表等方面選拔合適的人才。定期進行搶救定位工作訓練,突出抓好五個環節:一是理論基礎環節,掌握最新急救動態;二是專業技能的環節;熟練掌握各種搶救儀器的使用,完成急救狀態下的各種處置;三是檢查考評的環節,推動護士的業務學習;四是培養進修的環節,擬定培養、進修計劃;五是綜合管理的環節,抓全員素質的提高。總結經驗,吸取教訓,搶救工作結束后,及時組織全體成員進行討論、分析、肯定成績,尋找急救管理中計劃、協調、指揮工作方面的薄弱環節,為下一個急救計劃的編制和執行提供依據。

本組在我院急診科成功救護,取得較好的社會效益,除了醫護人員具有較高的思想素質和業務素質外,院前急救現場反饋回來的信息為急診科的救護奠定了基礎。監護病房和專科病房的協助、接收傷員又為急診科的搶救提供了堅強的后盾,后勤各部門的參與又為急診救護提供了重要的物質保障。一所醫院或急救單位,綜合搶救的能力,不只在于救活了具體哪一個患者、一種癥狀上,還在于急救時總體協調能力的體現上,后者是檢驗急救工作管理體系與組織形式是否完善、嚴謹,是否符合科學規律的基本指標。

參考文獻

1 劉選英.大型車禍的急救與護理.護理研究,2003,17(4):457.

2 袁素芳.大型車禍的院前急救護理.現代醫藥衛生,2005,21(4):471-472.

篇8

關鍵詞：車輛技術管理 運輸降本增效

中圖分類號F406文獻標識碼： A 文章編號：

1 、降低運輸成本的重要措施就是車輛技術管理在道路運輸企業運輸成本中，占最大比重的是運行材料（材料、燃油、輪胎）的消耗，在費稅改革實行后，在汽車運輸成本中汽車運行消耗費用占40%左右，其中25%～30%約為燃料費， 10%～15%約為輪胎消耗，1%～3%約為材料的消耗費用。車輛技術管理工作在運輸材料費成本輪胎、燃潤料等方面降低具有非常重要的作用，必須重視。

1.1材料合理使用，不僅可以使材料本身的消耗降低，而且還可以使機件的條件提高，減少磨損和摩擦，從而降低功率消耗，減少燃料消耗，延長了機件的使用壽命。

1.2影響燃料消耗的兩大因素是汽車的使用和汽車的性能。節油的技術基礎是汽車的技術狀況，只有在技術狀況良好的情況下，才能使汽車的燃料經濟性充分發揮。所以，在使用中應特別重視調整與檢查汽車技術狀況，使其保持最佳狀態。 節約燃油的根本就是加強企業管理，使管理水平提高。不管是節能政策、方針的貫徹，還是節油方法的落實和節油設備、技術的改進，最終都要通過改善管理工作和駕駛來實現。 1.3在汽車運輸企業技術管理中還有一個非常重要的部分就是輪胎的管理工作。輪胎合理使用，可以提高輪胎的使用壽命，對運輸成本降低具有非常重要的意義。另外，輪胎的技術狀況保持良好對確保行車安全，減少油耗，降低行駛阻力也有較大的影響。運輸企業必須配備專業的輪胎管理技術人員，管理輪胎的全面工作；建立輪胎技術記錄卡片，對輪胎使用情況和實際行駛里程進行考核。

2 、汽車維修技術管理工作的重要意義

《汽車運輸業車輛技術管理規定》中規定“車輛維護應貫徹預防為主，強制維護的原則”及“車輛修理應貫徹視情修理的原則”。 所說的“視情修理”就是按照車輛技術鑒定和檢測診斷的結果，根據情況按不同作業深度和范圍進行的修理。其目的在于避免拖延修理導致車況惡化，又避免提前修理產生浪費。所以，運輸企業應積極創造車輛技術鑒定和檢測診斷的條件。

在車輛修理和維護過程中，維修標準要嚴格執行，嚴格把好檢驗質量關，使汽車的維修質量提高；另外，對維修人員的技術水平要不斷地提高。維修質量好，保持車輛良好的技術狀況，這樣不單單可以使燃料的消耗降低，還可以使汽車在使用過程中減少維修時間，降低維修費用。

3、車輛技術管理工作落實的具體辦法

3.1實行成本控制，完善經營管理制度。對節油加強管理，對汽車燃料消耗的原始數據進行收集和記錄，然后進行分析統計，制定出切合實際的節油制度，并組織實施；另外維修配件品質關要把好，建立完善的臺帳管理制度和維修配件進出渠道；要求車輛檢驗員對報修的車輛故障診斷準確，配件是否需要更換是維修技術人員必須準確確定的工作，汽車維修工對故障要準確排除，節約維修過程用料，減少返工等成本，將維修的各項成本費用控制責任和指標落實到人、車輛、班組、車間。

3.2激勵機制的建立。要嚴格規范車輛技術管理工作，實施一車一檔的定額管理標準臺帳，用油指標與駕駛員行駛里程掛鉤，實行定額管理燃油百公里油耗，根據規定的里程使用輪胎，節超獎罰分明，透明公開。定期保養維護車輛，按規定處罰人為造成的機械事故。

3.3不放松安全例檢。對車輛各級維護進行補充的方式就是車輛的例檢，屬于車輛技術管理工作的一部分。在間隔的車輛各級維護之間的時間里，車輛各安全部件的連接，像傳動軸連接螺絲、橫直拉桿球頭等會出現松動，如檢查調整不及時，無疑會引發交通事故。所以，車輛進站及回場的檢查上是整個安全例檢工作的重點，讓例檢人員有充足的時間仔細檢查汽車的傳動、懸架、方向、制動、燈光信號等安全部件，這不但使例檢人員檢查車輛出站的壓力減輕，一旦發現對出車產生影響的情況，還可作好提前準備，對車輛進行及時調整。

3.4加強成本核算，建立健全各種臺帳。車輛技術管理就是通過對運輸車輛實行適時更新和報廢、正確使用、擇優選配、定期檢測、視情修理、強制維護、合理改造的全過程綜合性管理。要做到真正的適時更新和報廢、擇優選配必須建立在具有完善的基礎資料上。不僅僅要根據常規開展好車輛技術檔案一車一檔，同時還可以根據車輛技術狀況建立綜合性的臺帳，及時對總成及各車的維護頻率、維修情況進行反映，利于分析總成、各車型的使用壽命，利于對車輛的各級維護計劃進行合理編排，做到既不提前維護而浪費工時材料，又不延誤維護使用車輛出現帶病行駛，反而增加維修成本。

3.5駕駛員的操作技術水平要提高。進行各種培訓，使駕駛員的節能意識提高，改變不良的操作習慣。積極推廣節油經驗，要讓每個駕駛員養成正確駕駛和使用車輛的習慣，如不踩急剎車、緩啟動，練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”，每天都認真保養車輛，及時發現問題并排除，保證車輛在最佳的節能狀態下運行。

3.6車輛的一級維護要重視。眼下汽運企業不重視車輛的一級維護，認為是可有可無的，普遍重視車輛的二級維護，這是由于運管部門抓得較緊。孰不知，一級維護是補充二級維護，車輛運行在一個二級維護周期內，不可能不磨損各機構連接件，隨著增加行駛里程，可能會使有些零部件松脫，部位產生漏油和缺油，使汽車的操縱安全受到影響，因此說，定期開展一級維護是一些必做的工作。 道路運輸企業管理的主題就是降本增效，使企業的競爭力提高。通過實踐證明，在降低運輸成本過程中車輛技術管理尤為重要，只有車輛技術管理工作的水平提高了才能保證道路運輸企業的可持續發展。

參考文獻：

[1] 吳再加.車輛技術管理對綜合成本的影響[J].交通企業管理.2009年第1期.

篇9

【關鍵詞】車輛技術管理；降低運輸成本；對策

運輸企業的成本管理，最主要的是占運輸總成本30％以上的機務成本管理，機務成本的高低直接由車輛技術管理的成功與否來體現。運輸企業的車輛技術管理工作是一個系統性、專業性很強的工作，產生的效益不能直接體現，而是潛在地通過車輛的安全性、完好率、工作率來體現。其目的在于為運輸生產提供安全、優質、高效、低耗、及時的運輸力，保證車輛運行安全，確保車輛在使用中的良性循環，以獲得最佳的經濟效益、社會效益和環境效益。本文淺析運用車輛技術管理降低運輸成本的有效對策。

1　車輛技術情況對使用綜合成本的影響

1.1　車輛技術狀況下降，造成維修費用增高

運輸企業一般來說主要運營成本有2部分：一是固定成本，包括車輛折舊、車輛經營權使用費、保險費用、各種稅款及其他管理費用；二是活動成本，包括燃油消耗、車輛維修材料費用、輪胎消耗等。一般來說，活動成本占總費用比例很高，以至專業運輸企業往往對輪胎、維修材料費用、油料等項目專門進行定額管理，也稱為“三項定額”管理。若運輸行業實行公司化管理，那么這些費用將必須由公司承擔；如果駕駛員不正確使用、不及時維護，出現故障不及時修理，車輛機件就會產生異常磨損和早期損壞，增加車輛的維修費用和使用成本，使經濟效益下降。

1.2　車輛技術狀況下降，將對營運產生影響

作為專業的運輸企業，車輛的完好率是完成營運任務和提高營收的保證。在一個車輛經營期內，無論車輛是否營運，固定成本每天都會產生。如果車輛技術情況下降，故障率高，在廠維修時間長，那么參加營運的天數減少，營收就會受影響；同時，如果營運中車輛常出現故障，產生拋錨，那么一方面企業的信譽度受影響，另一方面又要增加車輛救援的費用。

1.3　車輛技術狀況下降，將帶來安全隱患

安全生產是基石，是企業創造經濟效益的前提。而人的思想麻痹、違反交通法規、車輛技術狀況下降，往往是事故產生的直接原因。事故一方面造成人員傷亡，給國家和社會帶來危害和負擔；另一方面，財產損失不可避免。只有安全生產，才能出效益。因此，運輸生產企業應該高度重視車輛的技術狀況問題，使全部參加營運的車輛符合安全運行條件。

1.4　車輛的技術狀況下降，影響經營后勁

有些經營者只顧追求短期利益，不進行有計劃的車輛維護，發現故障也不及時修理，導致車輛早期磨損和異常損壞情況增加，實際上將前期成本翻倍地轉化為后繼成本，不僅代價昂貴，還可能產生經營危機。專業運輸企業如果自覺維護車輛，把技術管理作為主要管理內容來執行，未雨綢繆，將會帶來事半功倍的效果。

2　運用車輛技術管理降低運輸成本的有效對策

2.1　控制過程，強化基礎管理

當前，車輛行駛中出現的幾個突出矛盾不可忽視：矛盾之一，油價持續攀升而駕駛員操作隨心所欲；矛盾之二，公司投入巨資購置高檔車而修理工對零件隨意更換。

那么，如何降低機務成本以使薄利行業持續發展呢？首先要建立一套完整的企業規章制度。其次，建立相應績效考核機制。我公司在一段時間內企業規章制度沒有很好的完善，績效考核機制沒有跟上，駕駛員不很好的愛護車輛，造成車輛的早期磨損、輪胎早期磨損、油耗嚴重，造成了企業的不必要損失，針對這些情況，公司首先制定了《行車安全管理制度》和《機務管理辦法》，制定了營運車輛“燃料消耗定額”、“輪胎行駛里程”、“車輛維護與小修費用定額”考核制度，實行定額管理及考核，組織專人負責，并針對維修人員進行培訓，同時組織駕駛員參加車輛節油技術學習，了解各種車輛技術性能及發動機的技術要求，嚴格按技術要求操作，了解各線路的實際油耗；另一方面派機務技術人員經常深入駕駛員中指導做好節油工作，并幫助燃料超耗嚴重的車輛查找原因。通過實行了“三項”定額的管理及考核獎懲制度，公司的“三項”定額明顯下降，使公司的經濟效益得到提高。

2.2　健全各種臺帳，加強成本核算。

車輛技術管理是對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優選配，適時更新和報廢必須建立在基礎資料的完善上。不但要按常規做好車輛技術檔案一車一檔，另外還可以建立綜合性的車輛技術狀況臺帳，及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率，便于分析各車型、總成的使用壽命，合理編排車輛的各級維護計劃，做到既不提前維護而造成工時材料浪費，又不延誤維護使車輛帶病行駛，反而造成維修成本增加。

2.3　定期檢測，強制維護，視情修理

運輸企業經營大部分采用責任經營，而責任經營者往往以取得最大利潤為目的，常常出現短期行為。具體表現在：各級維護能少做就少做，維修材料盡量少換或者不換，車輛有故障能拖就拖。這樣，會使車輛的技術狀況嚴重下降，甚至形成安全隱患。

為遏制以上情況，我們可以制定技術管理措施，把定期檢測，強制維護，視情修理落到實處，具體做法如下：

第一，抓好駕駛員的日常愛車例保維護工作。為保證車輛在正常情況下運行，駕駛員的日常維護工作非常重要。所以，公司要求，駕駛員必須堅持出車前、行車中、收車后的“三檢制度”，并在每天交班時互查，發現問題及時進行修理，決不帶病運行。

第二，建立檢驗合格報班制度。主要檢查車輛的轉向系統、制動系統、燈光指示系統、油電路、輪胎、滅火器以及車輛外觀。確保參檢率100％，整改合格率100％，確保車輛符合安全運行條件，保證行車安全。

第三，按運政部門規定的運營車輛行駛間隔里程，做好一、二級維護計劃，到指定修理廠進行維護。可以根據各車型車輛使用說明書的有關規定和不同使用時期的車輛技術狀況，制定出各級維護和各周期作業項目的間隔里程，由指定修理廠按作業規范具體實施，同時嚴格按照維修車輛進出場“三檢”制度進行檢驗，由車隊負責監督落實，嚴格管理。通過嚴格落實各級維護，減少了機件的磨損；通過對易損件的及時更換，減少了車輛故障。由此避免了擴大化的機件損失，提高了車輛的完好率和使用可靠性。

第四，嚴格實行季度強制維護，上線檢測。為確保車輛的技術狀況和各部件處于良好工作狀態，嚴格執行季度強制維護、上線檢測制度。維護前，先對車輛進行全面檢測，確定維護的附加修理項目，以提高車輛的維修效果。維修完工后，車輛再上線檢測，確定符合檢測標準并向管理中心報備后，才允許出場參加運行。每個月底前，公司車隊向維修廠報送下個月的維修計劃，并報備公司技術部，由各車隊督促落實。技術部每月進行核查，確保計劃的有效實施。

第五，按時進行車輛的營運檢、年檢。送檢前，按季度維護上線檢測的方式，先對參檢車輛進行檢測和維護，確保上線檢測合格。車輛參加營運檢、年檢合格，車輛的技術狀況符合法定的安全運行條件后才能參加運營。

2.4　安全例檢不放松。

車輛的例檢也是車輛各級維護的補充，是車輛技術管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里，車輛各安全部件的連接，像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產生松動，如不及時進行檢查調整，將會引發交通事故。由此，整個安全例檢工作的重點應放在車輛進站及回場的檢查上，讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查，這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力，一旦發現會影響出車的問題，還可提前作好準備，及時調整車輛。

2.5　培養車輛技術人才

一種是懂技術、會管理、善經營的管理者；另一種是維修技術人才，既有豐富的汽車維修理論知識，對現代汽車結構和新技術有一定了解，又有很好的維修實踐經驗。這些人才是企業的寶貴財富，要加強培養、選拔，人盡其才，防止人才流失。同時注重后續人才的培養，通過開展勞動競賽、技術比武等活動，不斷提高專業維修技術人員的綜合技能。

2.6　提高駕駛員操作技術水平。開展各種培訓，提高駕駛員的節能意識，改變不良的操作習慣。推廣節油經驗，每個駕駛員都要養成正確使用和駕駛車輛的習慣，緩啟動、不踩急剎車，練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”，每天都認真保養車輛，發現問題及時排除，確保車輛處在最佳的節能運行狀態。

篇10

    各設區市建設局、公用事業局、房管局：現將建設部《關于印發〈建設工程質量責任主體和有關機構不良記錄管理辦法〉（試行）的通知》（建質[2003]113號）轉發給你們，并結合我省實際，提出以下貫徹實施意見，請一并認真執行。

    一、省建設廳確定省建設廳整頓和規范建設市場秩序綜合辦公室為不良記錄管理機構；設區市與縣（市、區）建設行政主管部門應當根據本地實際確定不良記錄的管理機構，負責不良記錄的日常管理工作。不良記錄管理機構履行以下職責：

    （一）負責接收、核實、記錄所管轄本行政區域內工程項目的施工圖審查機構、工程質量檢測機構、工程監理單位報送的不良行為；

    （二）核實、記錄在質量檢查、質量監督、事故處理和投訴處理過程中發現的本行政區域內建設、勘察、設計、施工、施工圖審查、工程質量檢測、監理等單位的不良行為；

    （三）對不良記錄進行匯總并報送上一級建設行政主管部門不良記錄管理機構備案（報送材料應按附表一格式填寫）。

    不良記錄管理機構對不良行為的核實和記錄工作應在接收或發現不良行為之日起10日內完成，并在每月25日至30日上報上一級建設行政主管部門不良記錄管理機構備案。

    二、各級建設行政主管部門不良記錄管理機構除對建設部不良記錄管理辦法規定的不良行為和受到建設行政主管部門行政處罰的行為給予記錄外，對有以下情形之一的，也應當作為不良行為予以記錄。

    （一）建設單位：

    1、建設單位要求承包單位墊資承包；

    2、建設單位將建設工程肢解發包；

    3、建設單位在領取施工許可證或開工報告前，未向有關行政主管部門辦理建設工程質量監督手續及提供相應材料；

    4、實行監理的建設工程，建設單位未委托具備相應資質等級的監理單位進行監理。

    （二）施工單位：

    1、施工單位未在施工前按照工程建設標準和設計文件要求編制施工組織設計或施工方案；

    2、施工單位對工程監理人員在施工過程中依法提出的工程質量檢測不予執行的；

    3、施工單位未按投標承諾到位項目管理班子或機械設備的。

    三、對于本省建設工程質量責任主體和有關機構的工商注冊所在地不在本行政區域的，應在記錄完成后5日內將該單位的不良記錄通知其工商注冊所在地的市、縣建設行政主管部門；對于外省的建設工程質量主體和有關機構的不良記錄，應在記錄完成后及時逐級報送省建設廳整頓和規范建設市場秩序綜合辦公室，由省建設廳將外省的建設工程質量主體和有關機構的不良記錄通知該單位工商注冊所在地的省建設行政主管部門，其中由建設部審批資質或資格的單位，同時上報建設部。

    四、施工圖審查機構、工程質量檢測機構和監理單位在日常工作中發現建設工程質量責任主體和有關機構存在應予以記錄的不良行為，必須收集相關證明材料，并在發現不良行為之日起3日內報送工程所在地市、縣建設行政主管部門不良記錄管理機構。

    五、各級建設行政主管部門不良記錄管理機構應將建設工程質量責任主體和有關機構的不良記錄納入企業信用檔案管理，作為企業信用檔案中不良行為內容。

    六、省建設廳定期在福建建設信息網或其它媒體上公布不良記錄；市、縣建設行政主管部門對本行政區域內建設工程質量責任主體和有關機構的不良記錄，可定期在本市、縣的建設工程信息網絡或其他媒體上公布。

    在網絡媒介上公布的時限為一年。對于在一年期限內沒有新的不良記錄的不再公布，對于在公布期限內有新的不良記錄繼續公布。

    七、各級建設行政主管部門不良記錄管理機構應將經核實的不良記錄及時錄入相應的信息管理系統和信用檔案系統。

    八、各級建設行政主管部門應高度重視不良記錄管理工作，明確分管領導和承辦機構、人員和職責。對在工作中玩忽職守的，應進行查處并給予相應處分。

    九、不良記錄可作為各級建設行政主管部門對建設企業進行資信評估、年檢、資質升降評審、經營范圍增減以及從重處罰的依據。

    十、各設區市建設行政主管部門向省建設行政主管部門備案時，應報送備案表，并通過電子信箱傳輸涉及不良記錄的電子數據。

    備案表請郵寄福建省建設廳整頓和規范建設市場秩序綜合辦公室 地址：福州市北大路242號 郵編：350001 e-mail：mateng@fjjs.gov.cn

    附件：

    1.建設工程質量責任主體和有關機構不良記錄備案表