導語：如何才能寫好一篇道路安全管理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】危險化學品；道路運輸；安全管理

隨著經濟的發展，危險化學品的運輸量在大幅的增長，危險化學品對環境和人類的潛在風險在擴大。危險化學品運輸一旦發生事故，可能會造成慘重的人員傷亡、長久的環境污染及巨大的經濟損失。因此，在危險化學品運輸企業，加強危險化學品道路運輸的安全管理已是企業的重要工作，而如何有效地減少事故發生，建立良好的安全運輸秩序，需要的不僅是運輸企業的努力，也需要從業人員及車主們的大力支持。

一、分析目前危險化學品道路運輸中事故因素

（一）可控因素

1.人員素質低，缺少危險化學品安全知識培訓

從事運輸危險化學品的工作人員，如駕駛員、押運員等，其中有不少人文化素質低，不了解所運輸的危險化學品的危險特性及其包裝物、容器的使用要求和出現危險情況時的應急處置方法及危險化學品的基本屬性和其化學性質，因此一旦貨物發生泄漏或引起火災等事故他們就不知如何處置，沒能在第一時間采取有效措施，制止事態擴大。還有些駕駛員、押運員責任心和安全保護意識不強，他們對其運輸的危險化學品的安全運輸規定缺乏了解，存在疲勞駕駛、無證駕駛甚至酒后駕車等現象。

2.職業道德低，貪圖低成本

一些貨主職業道德較低，為了減少運輸成本，在配裝貨物時，將性質相抵觸的危險化學品同裝在一輛車上，或者將滅火方法、搶救措施不同的物品混裝在一起，萬一發生泄漏就有可能因為混裝而引發更大的災難。例如，2011年6月14日18時30分左右，在廣西賓陽縣黎塘鎮永安西路新埠橋收費站旁的港興停車場，一輛江西牌大卡車混合裝載氯酸鉀、碳粉等易燃易爆物品，因卸貨不慎引發爆炸，并引起停車場內20輛汽車發生燃燒，事故已造成8人死亡，4人受輕傷，2人受重傷的重大化學品爆炸事故。

（二）不可控因素

交通事故的發生，很多時候與一些客觀因素有關，如與道路狀況就有直接或間接的關系：當汽車通過地面不平整的道路時會劇烈震動，使汽車機件損壞，還會使所載危險化學品包裝容器之間發生碰撞而引發爆炸；在泥濘的道路上，在山道、彎道較多的路段都容易發生側滑而引發事故。另外，天氣狀況的好壞也直接影響到危險化學品安全運輸，如在大雨、大霧或冰、雪天時視線不清、路滑，從而導致車輛碰撞或翻車而引發事故。

二、危險化學品運輸安全管理的對策

為了更好的減少危險化學品事故的發生，我們堅持的是一個方針：安全第一，預防為主。通過努力，將事故數減少，將事故影響范圍縮小。

（一）減少人為原因

1.排除無證駕駛，加強人員的培訓

定期檢查駕駛員相關證件，排除無證駕駛，對證件將到期的駕駛員強行要求其進行年審。定期組織車主、駕駛員、押運員等相關工作人員對危險化學品的危險特性及出險的應急措施進行培訓。加強對安全設施的檢查，制定事故應急救援預案，配備應急救援人員和設備器材，定期演練，提高對各種惡性事故的預防和應急反應能力。

2.遵紀守法，提高職業道德

遵守交通管理法規和各種規章，是提高駕駛員職業道德的基本。因此駕駛員要學法、懂法、守法，用道路交通管理法規來約束自己的行為，自覺遵守道路交通管理法規，自覺接受交通管理部門的依法管理，保證行車安全。

3.加大安全宣傳力度，提高安全意識。

根據天氣特點發送安全教育短信，發放安全宣傳資料，出安全宣傳板報，嚴禁駕駛員疲勞、超時、超速、超載駕駛。同時針對夏季汛期，展開對山區道路安全行車注意事項的教育及暴雨季節沿江、沿海、沿山安全行車教育，做好應對特殊天氣運輸安全宣傳工作。

在節、假日期間，針對客流量、車流量大的特點，教育駕駛員行車注意避讓私家車、摩托車、行人等，確保行車安全。在安全日常教育中，對從業人員進行安全行車知識普及和安全規章制度的培訓。

（二）加強車輛行駛安全

1.嚴格把好車輛技術狀況關。嚴禁超過機動車安全技術檢驗有效期的車輛裝貨行駛。車輛必須符合機動車運行安全技術條件，對達不到一級技術條件的車輛要嚴禁其運輸危險化學品貨物。同時要求車輛配備滅火器等設施，保持車容整潔，按期做好二級維護。

2.實行危險化學品運輸車輛的“24小時”動態監控。企業要求危險品運輸車輛安裝GPS，對GPS未上線的車輛實施召回并進行檢修維護。另外增加GPS專職監控人員，做好“24小時”值班記錄，確保GPS有效監控，及時糾正和處理各類違規違章行為，確保行車安全。

三、易爆危險化學品運輸事后應急處置

1.盡快報警、組織人員搶救

運輸危險化學品車輛因為交通事故或其他原因，發生泄漏，駕駛員、押運員或周圍的人要盡快設法報警，報告當地公安消防部門或地方公安機關，在條件允許的情況下盡可能采取應急措施，或將危險情況告知周圍群眾，減少損失。

2.杜絕一切火源，防止燃燒、爆炸

泄漏的危險化學品如果是易燃易爆物品，距離泄漏現場的一定范圍內要杜絕一切火源。所有的電氣設備都應關掉，一切車輛都要停下來，移動電話類通訊工具也要關閉，以防止設備打出電火花引燃引爆可燃氣體或可燃液體的蒸汽。

3.小范圍泄漏，果斷切斷事故源

如果貯罐、容器、槽車破損造成小范圍的泄漏，要盡快設法堵塞漏洞，切斷事故源。堵塞漏洞可用軟橡膠、膠泥、塞子、棉紗、棉被、肥皂等材料進行封堵。

4.采取適當的應急措施，降低危害級別

運輸的危險化學品若具有腐蝕性、毒害性，在處理事故過程中，一定要謹慎的采取相關措施，盡可能降低腐蝕性、毒害性物品對人的傷害。如是氯氣泄漏，現場可用大量水對污染區進行噴灑或水中可加入蘇打粉(碳酸鈉)，在地上也可撒蘇打粉，還可將漏氯氣的鋼瓶，浸沒在過量的石灰乳水中，使空氣中氯氣的濃度下降，減少危害。

由于危險化學品種類繁多，如果發生泄漏，在不知采取何種應急措施的情況下，可參照《安全應急卡》資料，按照資料指示進行操作，更加詳細資料可上因特網“全國中毒控制中心網”查找。

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重慶市壓縮天然氣汽車安全管理辦法全文第一章　總則

第一條　為加強壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站安全管理，保障公共安全，根據國務院《危險化學品安全管理條例》、《特種設備安全監察條例》和《重慶市天然氣管理條例》等有關法律法規規定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條　本市行政區域內的壓縮天然氣汽車改裝、維修，氣瓶使用，壓縮天然氣汽車加氣站建設與運營以及相關安全監督管理活動，適用本辦法。

第三條　壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站安全監督管理工作遵循安全第一、預防為主的原則。

第四條　市天然氣汽車推廣應用領導小組是壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站行業發展的綜合協調機構，負責全市壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站行業發展中的綜合協調、指導監督。

市天然氣行政主管部門根據天然氣管網布局和壓縮天然氣汽車加氣站專項規劃，負責壓縮天然氣汽車加氣站定點審批和監督管理工作。區縣(自治縣)天然氣行政主管部門負責壓縮天然氣汽車加氣站日常監督管理工作。

市危險化學品經營管理部門負責壓縮天然氣汽車加氣站危險化學品經營許可。

市質量技術監督部門負責壓縮天然氣汽車加氣站氣瓶充裝許可，并對壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站的特種設備實施監督管理。區縣(自治縣)質量技術監督部門負責改裝和整車出廠的壓縮天然氣汽車車用氣瓶使用登記，并負責日常監督管理工作。

區縣(自治縣)道路運輸管理機構負責壓縮天然氣汽車改裝、維修行政許可，并負責改裝、維修企業日常監督管理工作。市道路運輸管理機構要加強對區縣(自治縣)道路運輸管理機構實施壓縮天然氣汽車改裝、維修行政許可與日常監管工作的指導和監督。

公安交通管理部門負責改裝后的壓縮天然氣汽車備案工作。

科技、建設、公安消防、安全生產監督管理、環保等有關行政管理部門根據各自職責，協同做好壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站安全監督管理工作。

第五條　市天然氣行政主管部門應當根據城市總體規劃，按照確保安全原則，會同市規劃、危險化學品經營管理、公安消防、建設等部門編制壓縮天然氣汽車加氣站發展專項規劃，報市人民政府批準后實施。

第六條　市人民政府設立壓縮天然氣汽車安全管理科技專項資金，支持壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站有關安全設備、關鍵技術研發。

壓縮天然氣汽車安全管理科技專項資金使用辦法由市財政部門會同科技等有關部門另行制定。

第二章　加氣站建設與運營安全管理

第七條　壓縮天然氣汽車加氣站建設遵循統一規劃、合理布局、油氣合建、確保安全的原則。

第八條　申請建設壓縮天然氣汽車加氣站，申請人應當持有關申請材料向市天然氣行政主管部門提出定點申請。市天然氣行政主管部門應當自受理申請之日起20日內作出是否批準的決定。符合條件的，予以批準，并書面通知申請人;不符合條件的，不予批準，并書面說明理由。

壓縮天然氣汽車加氣站定點審批條件和程序由市天然氣行政主管部門根據有關法律、法規和技術規范另行制定，并按照規范性文件審查登記程序經審查登記后予以公布。

第九條　壓縮天然氣汽車加氣站應當由具備相應資質的設計、施工、安裝單位按照國家有關技術標準進行設計、施工、安裝，并按照基本建設程序辦理有關手續。

第十條　壓縮天然氣汽車加氣站建設項目完成后，應當由市天然氣、規劃、質量技術監督、公安消防、環保、建設等有關部門按照國家有關規定組織驗收，并依法申領《氣瓶充裝許可證》、《危險化學品經營許可證》。

第十一條　壓縮天然氣汽車加氣站生產經營活動應當符合以下規定：

(一)生產的氣體質量符合國家強制性標準;

(二)有健全的安全生產經營規章制度;

(三)有相關安全措施和應急救援預案;

(四)主要負責人、安全生產管理人員、特種設備作業人員按照國家相關規定考核合格;

(五)配備使用符合國家規定的計量器具。

第十二條　壓縮天然氣汽車所有人或管理人應當按照本市有關規定辦理氣瓶使用登記，并領取《重慶市車用CNG氣瓶使用登記證》;氣瓶經定期檢驗合格的，領取《重慶市車用CNG氣瓶檢驗合格標志》。

壓縮天然氣汽車加氣站不得為無《重慶市車用CNG氣瓶使用登記證》、《重慶市車用CNG氣瓶檢驗合格標志》的壓縮天然氣汽車加氣。

第十三條　壓縮天然氣汽車加氣站應當在市天然氣行政主管部門規定期限內提出檢修安排，經綜合平衡后，由市天然氣行政主管部門制訂全市壓縮天然氣汽車加氣站年度檢修計劃，并提前30日公布。

第十四條　壓縮天然氣汽車加氣站不得擅自終止生產經營活動。

經原審批機關批準終止生產經營活動的，應當妥善處理有關善后安全事宜，并辦理企業注銷手續。

壓縮天然氣汽車加氣站需要臨時停止生產經營活動6個月以內的，應當報原審批機關備案。

第三章　汽車改裝與維修安全管理

第十五條　從事壓縮天然氣汽車改裝、維修活動，申請人應當向所在地區縣(自治縣)道路運輸管理機構提出申請，經所在地區縣(自治縣)道路運輸管理機構審查合格后，依法頒發壓縮天然氣汽車改裝(維修)許可證件。

從事壓縮天然氣汽車改裝、維修活動的許可條件和程序由市道路運輸管理機構根據有關法律、法規和技術規范另行制定，并按照規范性文件審查登記程序經審查登記后予以公布。

第十六條　壓縮天然氣汽車改裝、維修實行一證一點制度。

第十七條　壓縮天然氣汽車改裝、維修企業使用的壓縮天然氣汽車專用裝置，其質量應當符合相應的國家、地方或行業標準。

第十八條　壓縮天然氣汽車改裝、維修企業應當按照國家或地方有關標準對改裝、維修后的壓縮天然氣汽車進行檢驗，檢驗合格后簽發改裝、維修竣工合格證。

第十九條　壓縮天然氣汽車改裝、維修企業應當對改裝、維修的壓縮天然氣汽車建立檔案，并按一車一檔備查。

第二十條　壓縮天然氣汽車應當按照國家有關規定定期保養。

第二十一條　市質量技術監督部門應當按照國家有關規定對壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站的壓力容器、壓力管道、有關安全附件、計量器具、氣體質量等進行定期檢驗或校驗。

第二十二條　改裝后的壓縮天然氣汽車，其車輛所有人或管理人應當向公安交通管理部門備案。

第二十三條　壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站不得使用未經法定檢驗機構檢驗、超期未檢驗或報廢的氣瓶。

第二十四條　壓縮天然氣汽車更換氣瓶，其車輛所有人或管理人應當向區縣(自治縣)質量技術監督部門登記。

第四章　法律責任

第二十五條　違反本辦法第八條第一款規定，壓縮天然氣汽車加氣站未經定點審批進行建設的，由市天然氣行政主管部門依照《重慶市天然氣管理條例》的有關規定處罰。

第二十六條　違反本辦法第九條規定，壓縮天然氣汽車加氣站未由具有相應資質的設計、施工、安裝單位按照國家有關技術標準進行設計、施工、安裝的，不得投入使用，有關行政管理部門不予驗收。

第二十七條　違反本辦法第十條規定，壓縮天然氣汽車加氣站建設項目未按照國家有關規定組織驗收投入使用或未依法取得《氣瓶充裝許可證》、《危險化學品經營許可證》進行生產經營活動的，由有關行政管理部門依法處理。

第二十八條　違反本辦法第十一條第(一)、(五)項規定，壓縮天然氣汽車加氣站生產的氣體質量不符合國家強制性標準或未配備使用符合國家規定的計量器具的，由質量技術監督部門依法處理。

違反本辦法第十一條第(二)、(三)項規定，壓縮天然氣汽車加氣站不符合有關安全生產經營活動要求的，由天然氣行政主管部門責令限期改正;逾期未改正的，處5000元以上10000元以下罰款。

違反本辦法第十一條第(四)項規定，壓縮天然氣汽車加氣站主要負責人、安全生產管理人員、特種設備作業人員未經考核合格上崗作業的，由安全生產監督管理或質量技術監督部門按照職責分工依法處理。

第二十九條　違反本辦法第十二條第二款規定，壓縮天然氣汽車加氣站為無《重慶市車用CNG氣瓶使用登記證》、《重慶市車用CNG氣瓶檢驗合格標志》的壓縮天然氣汽車加氣的，由質量技術監督部門責令改正，并處10000元以上30000元以下罰款。

第三十條　違反本辦法第十四條第一款規定，壓縮天然氣汽車加氣站擅自終止生產經營活動的，由原審批機關責令限期恢復生產經營活動，并處20xx0元以上30000元以下罰款。

違反本辦法第十四條第二款規定，壓縮天然氣汽車加氣站經批準終止生產經營活動，但未妥善處理有關善后安全事宜或未辦理企業注銷手續的，由有關行政管理部門責令限期改正，并依法給予處罰;給他人造成經濟損失的，依法承擔賠償責任。

第三十一條　壓縮天然氣汽車改裝、維修企業有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正;逾期未改正的，處20xx0元以上30000元以下罰款：

(一)未經許可從事壓縮天然氣汽車改裝、維修活動的;

(二)超范圍作業的;

(三)未經許可異地設點的;

(四)不簽發壓縮天然氣汽車改裝、維修竣工合格證或簽發虛假的改裝、維修竣工合格證的;

(五)未建立壓縮天然氣汽車改裝、維修檔案的。

第三十二條　有下列行為之一的，由質量技術監督部門依法處理：

(一)使用未經法定檢驗機構檢驗、超期未檢驗或報廢氣瓶的;

(二)更換氣瓶未登記的。

第五章　附則

第三十三條　本辦法自20xx年7月1日起施行。

壓縮天然氣汽車的優點1、燃料價格便宜;

2、汽車排氣污染小;

3、不積炭及車輛部件損耗小;

4、安全可靠;

5、車輛改裝簡單;

6、車輛運行平穩。

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關鍵詞：路橋施工；施工安全；安全管理；生產管理；問題解析

Abstract: the construction of the bridge construction safety in production, construction of safety production has important significance. Each road &bridge construction enterprise should gradually raise the degree of attention paid to production safety, thereby to recognize the importance of construction safety production, increase the work well to the production department of safety production consciousness of the propaganda work, creating safe construction of the superior atmosphere, improving safety production management effect, but for their own safety consciousness weak links, to do suit the remedy to the case, effectively solve the road &bridge construction safety construction management problem.

Keywords: road &bridge construction; Construction safety; Safety management; Production management; analytical

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

路橋建設施工具有施工環境復雜而且施工周期較長長、影響因素較大等特點，如果在安全管理方面不當，極易發生各種工程事故，造成施工人員以及非施工人員的傷亡和財產損失。我國的路橋施工建設正處在飛速發展時期，而各類工程安全事故問題也頻頻發生，導致人員的傷亡和大量的財產損失，慘痛的教訓使得不少路橋施工單位開始重視起施工過程中的安全管理工作。

一、路橋施工工程的基本特點分析

路橋建設工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項涉及面廣、工作條

件差、勞動強度大的綜合性施工建設工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機械沒

備裝運、橋墩柱基的鉆探、構件的現場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現場移位等多工種項目。由于這些工程項目施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了路橋施工過程中的不安全因素多，其中意外風險幾率最高。所以推廣應用安全管理機制管理辦法，對減少避免各類事故的發生，保障施工人員的健康和安全，提高生產率，增加社會效益和經濟效益，具有重要意義。因此，路橋施工工程一定要堅持安全管理原則。即堅持安全施工生產同步。

安全溶于生產之中，并對生產發揮促進與保證作用。在生產活動中對安全生產工作必須

是全員、全過程、全方位、全天候的動態管理。制定安全管理措施。制定切實可行的安全管理制度和。根據施工生產特點，對生產各因素狀態的約束和控制，要落實安全責任，實施責任管理，加強安全教育，例行安全檢查。隨著時代的發展，在路橋勘測、施工過程中必須把安全生產管理辦法通過科亮學的總結，使之成為科學的安全系統工程理論，并依此制定出更加適合勘測、施工實際的安全生產管理系統。

二、路橋施工安全生產管理問題分析

1、隨著社會飛速發展，國內基礎設施建設的規模日益擴大，勞務市場的培育相對落后，絕大多數農民都是才出農田就上工地．在思想意識上很難做出太大的轉變。絕大多數農民工隊伍文化低素質較小，安全意識極其淡薄，無法在短期內通過培訓，并且按照要求達到國家有關建筑施工企業對于安全生產的施工人員要求。經過多年培訓，在技術和技能上有所提高，基本達到國家要求的熟練工，又有著十分大的流動性。歷年來，凡是所發生人員死傷的施工事故來看，有很大一部分是因為施工人員缺乏科教知識，違反操作規程，最讓人頭疼的是這些施工人員不汲取以往的慘痛教訓造成的。事故一旦發生，對當事人本身而言是無法挽回的生命損失，對其家人是極大的情感傷害，對企業是效益和聲譽也造成了極大損失。

三、關于提高路橋施工期間安全生產管理問題解決辦法

1、確定安全管理目標

在全面推廣工程的同時，路橋施工單位為了確保工程目標實現的同時，首先要制定相應的安全施工責任制機制，建立健全一套由主要領導負責，組織嚴密的管理辦法職責分明的安全管理體制。同時要充分運用安全系統工程理論，對各方面因素和信息進行調查總結并通過科學定量分析，確定安全生產管理目標。路橋施工單位的安全管理目標，依據安全管理總目標，要結合野外施工的特點和性質，以人為本，確立以人身安全為主要內容及原則。

2、提高安全認識，端正安全觀念

路橋施工企業一定要從國家、民生、社會的角度，對安全生產管理問題做出一個認知，只有高度重視企業施工人員生命的優秀企業，才是一個有社會責任感的企業，才是一個能不斷做大做強的企業。同時要做到量力而行，有多大能力就干多大事．接一個工程創造出一個精品。

3、落實責任并加強安全生產法規教育

全面落實安全目標責任書，重點完善安全生產系列管理制度和操作規程，狠抓作業人員持證上崗、設備的安全鑒定、安全教育培訓，加大箍督檢查和考核獎懲力度，將勞動防護用品的發放、使用作為重點內容進行專項整治。從而保證安全生產管理在原有基礎上得到加強。管理體系根據國家頒布的路橋施工管理辦法分為三級，要確定施工單位法人為第一責任人，把施工過程中出現的管理責任落實到人頭上。即項目經理，工程施工處的處長以及工程施工隊各隊隊長為第一責任人，努力做好質量監察和質量自檢等活動。其中，以路橋施工質檢處責任尤其重大，不光要前面性的負責項目質量，還要開展組建路橋施工管理實驗室，建立路橋施工過程資料庫和路橋施工質量自檢組在內的一系列具體的施工管理工作。在落實責任人的同時要不斷完善路橋工程項目管理機制，積極做到有法可依，有章可循，有始有終，最后，全方位保證工程質量的高標準以及工程進度的順利進行。

4、健全和完善安全生產管理網絡

善安全生產管理網絡的同時要加大培訓力度，提高管理人員的安全管理素質和水平。

5、落實制度與資源到位，開創安全生產管理的新局面

要充分認識到加強制度落實的重要性。在制度完善、加大宣傳的同時，切實加大落實的工作力度，將各項有關安全生產的法規制度及操作規程在具體的項目施工管理中體現出來并且深入要各個基層，將安全意識宣傳做好。同時，要不間斷的對落實的情況進行檢查，對落實中的不足支出要及時指出并要求加大整改力度，力求安全生產管理制度化系統化。在施工人員的配備上，從管理基礎上提升對管理人員素質的要求，對安全生產的培訓和教育的要求要逐步的提高，要求各所屬單位必須有計劃、考核、檢查，不但要求覆蓋整個施工過程還要有針對性的做出一些處罰手段。

施工過程中防護用品發放必須到位，持證上崗率必須做到百分之百，針對安全生產的薄弱環節，要從預防做起，要做到在事前控制出發，以科學的方法識別、判斷危險源，制定危險源的管理方案和應急辦法，將排查安全隱患作為一項長期的工作去做，切實加強管理。

結束語：

綜上所述，路橋施工是一個復雜而且細節比較完善的工作，也是一個將設計意圖、設計圖紙轉換為工程實體的過程。一個路橋工程建設項目中如果任何環節出現問題均會對整個工程質量產生一定的影響。而路橋工程施工過程中的安全生產管理則是重中之重。總之，施工企業在路橋工程施工過程中一定要充分重視安全管理工作，本著以人為本的思想，提高施工安全意識，做好各種安全防范工作，以減少各類安全事故的發生，并將事故損失降到最低，保障施工作業人員的生命安全和施工所涉及到的財產的安全。

參考文獻：

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[3]楊文森.淺談市政道路工程質量問題及其控制策略[J].安徽建筑, 2011,(03) .

[4]張業俊.橋梁工程施工監理探討[J].科技創新與應用, 2012,(03) .

篇4

1、在限速范圍內不會罰款。運送危險品的車輛在普通道路不得超過60公里，高速公路上不得超過80公里。道路限速標志標明的車速低于上述規定時速的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

2、根據《危險貨物道路運輸安全管理辦法》第四十五條 危險貨物運輸車輛在高速公路上應當靠右側車道行駛，且行駛速度不高于每小時80公里；在其他道路上行駛不高于每小時60公里。道路限速標志標明的車速低于上述規定時速的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

（來源：文章屋網 ）

篇5

一、培訓目標

1、新招用從業人員安全培訓合格后上崗的實現率達到100％以上；

2、企業全員接受安全培訓達標率100％；

3、安全管理人員安全培訓率達到100％；

4、生產經營單位主要負責人安全培訓率達到100％；

5、廣場工作人員安全培訓率達到100％；

6、特種作業人員培訓率達到90％以上，復培復審完成率100%。

二、培訓內容

1、基本知識：安全生產的概念、方針，安全生產的法律法規依據，《安全生產管理辦法》、《安全管理員工作標準》、《安全生產管理規定》、《消防安全管理制度》。

2、專業知識：各項應急預案，對應特種作業人員專業知識、安全達標規范等專業知識和操作技能。

三、培訓計劃

1.一月:安全生產的法律法規依據

春節期間安全措施及應急預案

防盜、搶事件應急預案

對象：服務區全體員工

2.二月:安全生產管理制度。對象：服務區全體員工

加油站消防安全制度。對象：加油站員工

安全管理員工作標準。對象：管理人員

3.四月:消防安全學習制度

安全生產事故應急預案

對象：服務區全體員工

4.五月:消防安全應急預案

初起火災的撲救與人員疏散逃生

消防設施種類及使用情況

對象：服務區全體員工

5.七月:食品安全知識及應急預案。對象：餐廳、超市員工

防洪搶險應急預案服務區。對象：全體員工

6.八月:員工在安全生產中的權利與義務

防雷擊應急預案

山體滑坡及泥石流應急預案

對象：服務區全體員工

7.十月:“黃金周“期間安全生產應急預案

冬季道路安全保暢應急預案

對象：服務區全體員工

8.十一月:冬季鍋爐技能及防火培訓。對象：鍋爐工

除雪防滑應急預案

員工在安全生產中的權利與義務

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第一條為加強和規范全縣范圍內接送幼兒專用校車（以下簡稱校車）管理，防止道路交通事故的發生，確保幼兒乘用校車安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《省道路交通安全管理條例》和《中小學幼兒園安全管理辦法》等規定，制定本辦法。

第二條交管部門負責校車技術條件認定及校車道路交通安全管理，教育部門負責指導和監督幼兒園履行本辦法相關規定，交通、安監等相關部門應予配合。

第三條接送幼兒專用校車實行許可證制度。交管部門依照國家有關規定核發接送幼兒專用校車許可證，無許可證的車輛不得接送幼兒上學、放學或從事其他幼兒教育教學活動。

第二章校車許可證辦理

第四條有以下情況之一者不予辦理校車許可證：

（一）車輛安全技術條件不符合接送幼兒的要求；

（二）車輛非幼兒園舉辦者所有；

（三）車輛沒有安裝GPS安全服務系統；

（四）2000米半徑之內有第二家幼兒園；

（五）辦園規模不到100人；

（六）幼兒園辦學建筑面積低于800平方米、活動場所低于600平方米。

第五條駕駛員必須固定并具備相應的條件；幼兒園舉辦者及駕駛員必須與教育部門簽訂校車管理、駕駛安全承諾書，幼兒園舉辦者對校車的安全管理負全部責任。

第六條符合本章第四、五條款才可申請校車許可證，辦理程序為：

幼兒園舉辦者向教育部門提出申請（申請必須寫清楚使用校車原因、辦學條件、辦學實力、車輛類型、車輛來源等信息）——教育部門根據申請的各項條件出具意見——購買符合幼兒安全技術條件的車輛——交管部門初審備案——贛州市交警支隊核發校車標志標牌——交管部門納入安全管理。

交管部門應協助教育部門建立校車安全管理檔案，對使用不符合幼兒安全技術條件的接送幼兒的車輛予以取締。

第七條各幼兒園應配備專門人員負責校車的安全管理，對校車每周進行一次安全例保，每2個月進行一次車輛二級維護檢查，并做好檢查備案。幼兒園應安排專項交通安全經費用于車輛安全檢測、交通安全宣傳教育、事故預防及駕駛員安全培訓等。

第八條校車為幼兒園接送幼兒專用車輛，任何人不得以任何借口作其他營業性或非營業性使用，如被查獲，取締該車校車許可資格。

第三章駕駛員聘用與管理

第九條校車駕駛員實行學期聘用制。各幼兒園聘用駕駛員要嚴把資格關。校車駕駛員必須符合以下條件：身體健康，無不良嗜好，嚴格按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車，駕齡不得低于三年，無致人死亡的交通責任事故，近三年內無道路交通安全違法扣分記錄。

第十條駕駛員聘用須先培訓后上崗，每學期開學前參加交管部門開展的校車駕駛員安全法規知識培訓。培訓成績不合格的不得聘為校車駕駛員。

第十一條幼兒園須定期分析學生接送工作，學習安全法規及相關政策，切實加強校車行駛安全及駕駛員管理；建立完善駕駛行駛記錄及駕駛員個人資料的管理檔案。

第四章校車的行駛管理與監督

第十二條幼兒園要與乘車幼兒家長簽訂《乘坐校車安全責任書》，明確幼兒園、幼兒家長、學生、駕駛員等各方責任，強化相關人員的責任意識。

第十三條校車接送學生時，要配備一名以上專職安全管理人員，負責乘車學生的登記、學生乘車秩序和上下車時學生的安全管理工作；要根據核載人數編排好每一班次座位表及接送時間表，發給每位乘車學生及家長，同時自留一份，以便接受查驗；司乘人員要對照座位表進行安全管理，嚴禁超載、超速。

第十四條幼兒園要指派專人對接送學生情況進行查驗并做好接送學生往返路線安全記錄登記，及時發現、制止超載或者其他交通違法行為。

第十五條幼兒園在校內應明確校車的停泊位，校車須規范停放；上學放學時間要實行人車分流，維護好進出校門的交通秩序。

第十六條校車只負責本學區范圍內幼兒學生的接送，不得跨學區、鄉鎮接送，如被查獲，取締該校校車許可資格。

第十七條校車后方應張貼由交管部門、教育部門設立的校車監督投訴電話，廣泛接受社會監督。

第十八條由教育部門牽頭，交管、交通、安監等部門協助，定期對各幼兒園執行本辦法情況進行全面檢查；交管部門要加強道路安全行駛情況檢查，并將檢查情況和處理意見及時向教育部門反饋。

第五章校車的考評與處罰

第十九條對校車實行學年考核制度，由教育部門牽頭，交管、交通、安監等部門參與，按照國家相關法律、法規、規章和本辦法的規定，結合平時監督、檢查的情況，每個學年進行一次考核。考核不合格的限期整改，對未整改、整改不及時或整改不合格的，吊銷校車接送許可資格并通報。

第二十條校車超載、超速等交通違法行為被查獲1次的，由交管部門處罰并責成整改；被查獲2次的，除交管部門處罰外，取締該車校車許可資格；被查獲3次的，除取締校車許可資格外，該車所屬幼兒園不得再使用校車。取締許可資格后仍然使用車輛接送學生的，教育部門須嚴肅查處，直至取消該幼兒園的辦學資格。

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一、加強領導，牢固樹立安全首位意識，全面落實安全生產責任制

為廣泛開展“交通安康杯“活動，加強對安全生產的領導，我局及時充實和調整了安委會領導組織機構，全面落實“一崗雙責”制度。每年與直屬各單位簽訂《安全生產責任書》，明確各單位的安全責任和任務目標。同時制定下發《全年安全工作要點》，對年度安全工作全面部署，確保了安全工作領導到位、人員到位、措施到位、責任到位。

二、廣泛宣傳教育，增強全員安全意識，勞動競賽活動開展的扎實有效

按照省廳的部署，我局積極開展了“交通安全杯“、“安全生產月”、“反三違月”等活動，做到了活動開展有部署、有方案、有宣傳、有落實、有總結，達到預期效果。圍繞“交通安全杯”勞動競賽的總體目標和任務，利用廣播、標語、黑板報、知識答卷和舉辦培訓班等形式開展了以學習《安全生產法》、《安全生產違法行為行政處罰辦法》、《道路交通安全法》、《超員超限運輸車輛管理辦法》等法津法規和安全管理知識為內容的活動。施工企業圍繞工程建設開展“安全優質工程勞動競賽”，并針對各自工作實際，開展形式多樣的群眾性勞動競賽和技能比武，營造遵章守紀，健康安全的良好氛圍。此外，我局繼續推行《安全管理評價標準》，并將安全工作納入爭創文明行業活動之中，為做好“交通安全杯”工作奠定了基礎。

三、強化措施，抓好專項治理和檢查，把安全生產和“交通安全杯”活動貫穿于各項工作中

幾年來，我局一方面積極配合省廳開展交通系統各項勞動競賽和安全生產大檢查等活動，落實各重要時段，尤其是去年上半年防控“非典”疫情的安全防范措施，確保了生產安全和職工生命安全。另一方面結合公路行業的實際，有針對性地開展了多項專項治理活動。如開展對所轄高速公路服務區加油站消防安全進行專項整治，開展對所管轄道路中事故多發路段的標志標線完善設置以及改善道路基礎設施，開展對一些路段亂挖河砂現象的整治，以及開展直屬單位安全工作檢查等。通過檢查和治理，安全生產各項工作成效明顯，促進了公路行業安全形勢的進一步穩定，使“交通安全杯”活動開展得更加廣泛深入。

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1路橋施工工程的基本特點

眾所周知，公路、橋梁工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強度大的社會綜合性工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構件的現場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現場移位;路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風險概率較高的特點。所以推廣應用安全管理系統工程管理辦法，對減少避免各類事故的發生，保障施工人員的人身健康和安全，提高生產率，增加經濟效益和社會效益，具有重要意義。

因此，路橋施工工程一定要堅持安全管理原則。即堅持安全與生產同步，管生產必須抓安全。安全溶于生產之中，并對生產發揮促進與保證作用。在生產活動中對安全生產工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動態管理。制定安全管理措施。制定切實可行的安全管理制度和措施是加強施工項目安全管理重要的方法和手段。根據施工生產特點，對生產各因素狀態的約束和控制，要落實安全責任，實施責任管理，加強安全教育，例行安全檢查。

路橋施工中的安全管理利用傳統的經驗方法進行安全生產管理，是達到安全生產目的的基本特征。但是傳統的管理是以經驗為主，而經驗是一種個人技術和技巧，是靠人的直觀感覺對事故本身進行簡單的分析并作出類似的判斷，不可能對整個勘測、施工過程作出安全因素的定量分析。隨著時代的發展，在公路、橋梁勘測、施工過程中必須把以經驗為主的安全生產管理辦法通過科學的總結，使之系統化、理論化，成為科學的安全系統工程理論，并依此制定出更加適合勘測、施工實際的安全生產管理系統。

2路橋施工工程安全生產管理的步驟

2.1確定安全管理目標

路橋施工單位為了確保整體目標的實現，在全面推廣工程的同時，要制定相應的安全目標責任制，建立健全一套由主要領導負責，職責分明、組織嚴密的管理辦法和安全網絡體系。同時要充分運用安全系統工程理論，對各方面因素和信息進行調查總結并通過科學定量分析，確定安全生產管理目標。

路橋施工單位的安全管理目標，要結合野外施工的性質和特點，依據安全管理總目標，以人為本，確立以人身安全為主要內容，以“堅持安全第一，預防為主，綜合治理”，“防重于搶”、“防忠于未然”為原則，以“杜絕重傷、死傷事故、減少其它事故”為目的的安全管理具體目標。只有強化安全生產管理，才能保證職工的人身健康和生命財產安全，才能更好的發揮工人對工作的創造性和工作積極性，更好的發展生產，才能更好的維護國家利益，集體利益和個人利益。

2.2建立健全安全網絡體系

要實現安全管理目標，必須建立健全一個由單位領導具體負責，責任分明，組織嚴密的網絡體系，對安全生產進行全面管理，使目標層層分解、落實到班組、個人及每個生產環節。落實安全生產責任制，強化企業安全生產責任，健全安全生產監管體制，嚴格安全執法，加強安全生產設施建設。

2.3利用科學的方法對事故進行預測，遏制影響安全生產的事故

為了確保整個工程施工過程中的生產安全，利用科學的方法對工程規模、地質地貌所產生的不安全因素進行分析預測。在分析預測過程中要進行總體預測、分期預測、階段預測、單項預測。在總體預測中，要對整個生產過程和總體規劃進行預測;在分期預測中，要作出分期評價并定出可行的分期措施;在階段預測中，要進行階段評價，并制定出相應的階段措施;在單項預測中，要對項目進行評價并制定出相應的具體措施。總之，對影響安全生產預測的目的，就是要落實好每一項具體措施，消除影響安全生產的隱患。

2.4對項目進行具體管理和監管

根據路橋施工過程中易發事故的種類，可分為安全措施、安全設施、機械設備、施工工藝等項目。為了確保在各項目中安全目標的實現，在整個施工過程中要有專人管理，定期進行科學、可靠性檢查，并對此作出分析和科學評價，落實好各項制度和措施以達到預期的安全效果。

2.5提高施工人員的素質

在路橋施工產值不斷增高的同時，我們很清楚地認識到，大多數路橋企業的人力資源一直都難以滿足施工管理特別是安全生產管理的需要，且存量與需求問的差距越來越大。可以說，路橋施工企業職工對企業的生產，貢獻是巨大的，而企業潛伏的風險同樣也是巨大的。安全生產管理雖在不斷加強，但仍處于傳統的管理狀態，沒有做到與時俱進，“安全責任重于泰山”往往是嘴里喊得多而實際行動少。而且，許多公司的項目部基本沒有單設安全管理的部門，資源配置更顯不足。有相關規章制度但沒能做到及時更新，指導性和可操作性稍差，使得在技術、資金、設備上的大投入和高保障失去了意義。

路橋的施工安全管理，是一項很細致的工作，由于路橋施工線路長，交叉作業面多，設備投人量大，人員工種特別是特殊工種極多，且均為露天作業，所以管理難度極大。因此，提高施工人員的素質是路橋工程施工安全生產管理的一個重要環節。只有施工人員的素質提高了，安全生產管理才能更加有效。因此，加強對施工人員素質的培養，是提高路橋施工工程安全性的重要環節。

2.6總結歸納實踐經驗，對易發事故進行科學定量分析

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系的幾點對策。

關鍵字：道路，運輸安全，管理

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

1、引言：現如今，面對當前的運輸安全生產形勢，如何做好道路運輸安全管理工作，實現道路運輸安全生產，是值得思考的問題。必須清楚認識到道路運輸安全管理工作的長期性和艱巨性，必須有長期打算。抓安全要從源頭抓起。自《中華人民共和國道路交通安全法》頒布以來，已經明確了公安交通管理部門的道路交通安全管理職責，而在實際發生道路安全事故時卻總是牽扯上運管部門，職責還不是很明確，特別是近年來國內陸續發生的重大自然災害時救援物資運輸中也暴露出交通運輸安全管理的許多問題，集中體現在道路交通運輸安全管理體系不夠健全。雖然從交通運輸部到省道路運輸管理局都相繼出臺了衛星監控系統的管理辦法，但管理措施還有待于進一步完善。

2、道路運輸安全生產管理的現狀以及存在的問題

（1）我國的道路運輸市場放開以后，運輸市場競爭越來越激烈，而受經濟利益的推使，一些經營者們不管不顧國家運輸安全方面的有關規定，擺不正安全與效益的關系，一味地追求單純的經濟利益，往往將安全規章制度和各項安全管理規定拋之腦后，互相爭客、搶客、駕駛員盲目地趕時間、搶速度，而超速行駛;造成車與車之間，相互爭吵，甚至斗毆，缺乏相互關愛，常帶有思想情緒開車，容易產生疲勞駕駛而誘發重特大交通事故的發生，增加了安全管理上的不安定因素。（2）體制轉變導致安全管理機構不到位。道路運輸企業由于經營主體的多樣化、經營模式多樣化、管理方式的多樣化，由此帶來的道路運輸安全問題的矛盾也越來越突出，從企業性質上看，國有企業，包括已改制企業，其安全機構及管理人員設置基本還有，其它類型企業，其安全機構及管理人員未健全的現象還是存在，沒有建立安全管理體系。（3）隨著運輸市場競爭的日漸激烈，一些企業的經營效益普遍下滑，領導者把精力投入到生產經營上，忽視抓安全管理。導致企業安全制度不全，職責不清，獎懲措施不明，安全管理形同虛設，沒有健全安全管理規章制度和安全操作規程，很少開展安全教育、培訓和考核制度;無事故隱患跟蹤等制度，更沒有安全獎懲事故責任追究和突發事故緊急處理預案，安全管理無章可循。（4）企業普遍存在缺乏懂專業的安全管理人才，管理手段落后。現有的安全管理人員文化素質較低，受過專業培訓的人員為數不多，管理不力，制度寫在紙上、貼在墻上，沒有落實到實際工作上。（5）員工們大部分來自于社會，素質良莠不齊，部分從業人員存在法紀觀念差，安全意識比較淡薄；他們平時較少接觸或缺乏安全系統教育，遵章守紀的自覺性較差，雖接受單位的安全教育，但安全思想不扎根，時好時壞，有返潮現象。許多從業人員沒有完全掌握安全管理應知應會知識，導致違章操作行為不斷發生。

3、道路運輸安全管理幾點對策

3.1 完善道路運輸安全管理機制

道路運輸安全管理部門要從嚴執法，加大對運輸企業監督檢查的力度，對于存在安全隱患且不能保證安全管理的運輸企業，要從源頭上加強管理不能放任自流。對新審批的運輸線路與新增車輛要嚴格按照道路運輸條例的相關規定進行嚴格審批，同時各級交通運輸行政管理部門要努力加快交通技術支撐體系的建設，通過采取適宜途徑提高處理道路交通突發事件的水平，積極開展道路交通運輸管理及處理措施等相關技術的研究，提高交通管理設施的科技含量，完善現有道路運輸安全管理機制。

3.2 提高道路運輸安全管理水平

加快道路運輸管理相關技術人才的培養，尤其是建設一支具有專業技能的人才隊伍，積極發揮交通領域專家的技術特長與技術優勢，整合組建以地市為單位的交通運輸管理隊伍。從統籌全省高度從源頭對道路運輸進行管理。充分發揮交通運輸管理的作用，積極構建符合我省實際的交通運輸管理體系。采取市場機制協調組織運輸企業等社會力量參與交通運輸服務的長效機制，以形成具有處置交通運輸突發事件能力的交通運輸管理專業隊伍，完善社會組織及個人積極參與的有效管理機制，最終形成道路運輸安全管理的規范化與社會化。

3.3 加強對道路運輸企業的管理

3.3.1 道路運輸企業現狀

道路運輸市場隨著逐步放開后使競爭更加激烈，道路運輸企業還普遍存在一些安全管理方面的問題，相當一部分運輸企業受利益驅動，不顧國家關于運輸安全的相關規定，也沒有將運輸安全放在應有重視程度，在運輸安全上還存在很大安全隱患。甚至將運輸安全相關規定放在腦后，單純追求經濟利益而盲目超速行駛，極易出現疲勞駕駛而導致發生重特大交通事故，在道路運輸安全管理上的增加了很多的不安定因素。道路運輸企業也因經營主體、經營模式及管理方式的多樣化帶來更突出的道路運輸安全問題，雖然設立了安全機構及人員，但還沒有建立相應的安全管理體系。道路運輸企業的安全管理人才還普遍缺乏，管理手段跟不上社會發展的要求，從業人員很少受過專業培訓，相關管理制度還停留在應付道路運輸管理部門的檢查中，沒有落到實處。因此，為保證道路運輸持續穩定發展，一定提高對運輸安全管理的重視程度。

3.3.2 健全運輸企業管理制度

加強道路運輸企業安全管理是貫徹國家安全管理法的關鍵，運輸企業只有不斷提高安全管理意識，強化安全管理工作的落實，正確處理好其與經濟利益之間的關系，完善各項安全管理規章制度，抓好運輸企業的安全工作。制定科學合理的安全管理規章制度，健全安全管理責任制、工作流程等內容，定期加強對企業從業人員的安全管理培訓考核，逐步形成道路運輸安全管理的長效機制。道路運輸安全管理是運輸企業的重要管理工作，加強道路運輸安全管理能夠樹立企業形象，提高企業發展后勁，也是在一定程度上提高企業競爭力的有效手段，從而為廣大群眾生命財產安全提供重要保障。

4、結束語：綜上所述，交通運輸安全管理工作是保證道路運輸安全的重要內容之一，為加強交通運輸安全和交通應急事件的處置工作，確保交通運輸安全，有效預警預防和妥善處理各類突發事件，就要積極開展交通運輸安全管理體系建設，這也是提高交通運輸管理水平與交通事故應急處理水平的關鍵。按照國家交通運輸工作會議總體部署，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，以“強基礎、抓規范、嚴管理、重服務”為主線，以“預防為主、加強監管、落實責任”為重點，全面促進交通運輸安全發展。所以，交通行政管理部門要努力構建交通運輸安全管理體系，開展交通安全管理行動，嚴厲打擊非法從事交通運輸的行為，依法打擊非法營運車輛運輸危險品行為，積極拓展工作能力，提高安全意識，提升交通運輸安全管理水平，保護運輸企業與駕駛員的合法權益，實現交通運輸安全形勢的持續穩定和進一步好轉，以促進我國經濟健康穩步地發展。

參考文獻：

[1]李偉華，劉麗等.淺談構建道路運輸生產安全技術保障體系及其完善措施[J].黑龍江交通科技，2009.8

[2]孟明，左琳等.淺析北方地區道路交通安全管理及運輸保障體系的建設[J].經濟技術協作信息，2009.2

[3]肖殿良，田雨佳等.公路應急運輸保障體系現狀及對策[J].交通企業管理，2009.1.

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一、道口事故的預防方法和措施

現實情況證明，要想消除道口事故的最好方法就是消滅道口改為立交，但是這樣的造價所需資金巨大，要想把所有的道口都改成立交，現實的條件是根本不切合實際的。因此，提出以下幾個改善道口安全措施和建議，希望能為防止鐵路道通事故起到作用。

（一）加強道口安全管理辦法

1）加強有人看守道口安全管理。有人看守道口覆蓋面寬，崗點分散，看守難度大，安全系數低是道口安全管理的特點，道口設備構成復雜，涉及部門多是道口安全管理的難點。特別是造成有人看守道口慣性事故的晚出場、晚關門、晚防護、早開門（簡稱“三晚一早”）以及違反作業紀律，勞動紀律的頑癥和少數道口工職業道德素質不高，都是當前亟待解決的突出問題。因此，規范管理優化體制、強化安全責任意識、安全自律意識，安全互控意識，最大限度地減少道口事故，實現安全、有序、可控是搞好道口工作，加強安全管理是首要任務。

2）要嚴格執行標準化作業，“十項程序”堅持瞭望，接轉通知，疏通道口，適時落桿，檢查設備，迎接列車，觀察運行，送出列車，確認抬桿，疏導車輛。堅決做到值班時嚴格執行“十不準”勞動紀律，不準飲酒接班，不準擅離崗位，不準打盹睡覺，不準與他人閑談，不準閑人在道口及房內逗留，不準看書看報，聽廣播，干私活，不準連續值班，不準擅自關閉電鈴電話，不準把欄桿（門）置于半開半關狀態，不準依賴電鈴電話，放松瞭望。以及認真做好交接班工作。

3）制定嚴格的考核獎懲制度，對于違反規章制度的道口看守人員給予經濟處罰。

4）當前對無人看守道口的監護管理逐漸成為制約鐵路安全和交通安全的“瓶頸”。為扭轉這種被動局面，國家六部一委及時頒布了《鐵路無人看守道口監護管理規定》。其現實意義在于：這是一項綜合性的工作，涉及部門較多，需要各有關部門加強協作，形成合力。交通，公安等部門與鐵路部門按照各自在鐵路道口安全管理方面的崗位責任制，各司其職密切配合，共同做好無人看守道口的監護管理工作。對密度較大不合理的道口，按規定上報政府有關部門給予拆除和改建。

（二）加強宣傳教育方法

1）與交管部門合作對駕駛員培訓中進一步加入道口安全教育內容，發放道口安全宣傳材料，引起人們警示，提高人民群眾的道口安全意識。

2）讓道口安全知識進入學校、社區、進入村莊，提高整個社會的公共安全意識。

3）加強道口安全教育，提高道口工的安全素質，完善道口管理措施，明確道口看守安全責任，嚴格執行道口看守工作的各項規章制度。

4）加強火車司機和調車作業人員安全教育，在臨近道口時，認真瞭望，加強鳴笛，安全通過。

5）定期組織事故應急演練活動，提高鐵路作業人員的應急救援能力，增強道口人員的安全意識。

（三）設備改進，提高道口安全性

1）將有人看守道口欄桿改為電動欄門，并將四周用柵欄封閉，做到火車駛來，欄門關閉后，道口范圍內為全封閉狀態。

2）整改道口鋪面，可以將石面改為橡膠道口鋪面板，對于鋼軌外側也可以采用柏油路面，增加道路柔韌度、平整度。

3）在道口鋼軌外側5米處畫出停車線或在道口前方30米的道路上安裝車輛減速裝置。

4）在無人看守道口，安裝自動報警警示音響或將交通流量大的無人看守道口改為有人看守道口。

5）在人車集中，通行密度大的道口，可以與道路管理部門溝通加寬公路和道口，增加道口通行車流量，以免發生交通擁堵。

6）還可以采用道口視頻監控措施，實時監控道通狀況，和看守員工作情況，一旦發生交通事故還可以將此作為事故分析，責任判定的有力證據。

二、結語