導語：如何才能寫好一篇城市經濟建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、體育在城市發展過程中的現狀

從研究體育與我國城市經濟的發展關系來看，首先要清楚“體育”的基本概念。國際公認的體育概念，其內涵可分為“大眾體育”和“運動競技”兩大部分。我國的競技體育自建國以來，特別是改革開放以來，取得了令人矚目的成就，并為世界體育運動的發展做出了巨大的貢獻。然而城鎮居民“大眾體育”的發展卻不容樂觀，由于各種因素的影響，總體發展水平處于極不平衡的狀態。

1.城鎮居民的體育健身意識淡薄，興趣和熱情欠缺。

隨著社會經濟的快速發展，勞動效率的大幅度提高，人們生活水平的改善，休閑和娛樂的時間相應的增加，人們的鍛煉身體，提高健康水平的意識在不斷增強，但目前居民的健身意識卻令人堪憂。雖然受到某些客觀因素的限制，但多數人的鍛煉熱情不高。據調查資料反映，對體育無興趣的居民接近不參加體育鍛煉人數的一半，這也充分反映出對體育鍛煉，提高健康水平的宣傳力度不夠，城鎮居民的鍛煉身體的意識有待加強。

2.城市中體育基礎設施存在明顯差異。

大城市主要是省會，經濟較為發達的地區是高校、大型企業或企業集團集中之地，是政治、經濟、文化中心，經濟水平較為發達，基于城市建設發展的需要，在資金的投入以及體育場館的修建，在數量和質量上都是中、小城市，特別是鄉鎮所無法比擬的。尤其是社區、居委會、鄉鎮的體育健身中心和健身點，由于受到經濟因素的限制，發達城市和較發達城市及不發達的地區之間的體育設施差距十分明顯。一些省市政府十分關心人民的生活質量和人體健康狀況，對公共體育基礎設施條件正在不斷的加強和改善。

3.城鎮居民健身活動場地嚴重不足。

從全國的體育場館開放和經營情況來看，體育場館數量和利用率水平還很低。有數據表明，我國目前體育場館遠沒有達到國家相應的建設要求水平，在城市的體育場館中，只有44.1%對社會全部開放，21.3%部分開放，34.6%的體育場館尚未開放。從居民活動點看，目前平均每個街道、鄉鎮只有2.77個體育活動點，體育活動人數一般為31-100人，而且是鍛煉者自發組成，缺少體育社會輔導員的幫助，這些均無法滿足城鎮居民對體育健身的要求。

4.居民的健身、休閑、娛樂消費水平存在明顯差異。

我們來看一種新的消費指標“體育消費”，在我國還處于相當低的狀況，人均體育消費在20世紀80年代中期，我國僅為0.5元，而我國的鄰國日本達到了20元人民幣的水平，雖然我國居民娛樂、教育文化費用的支出，從1985年至1997年的12年間，占工資支出的比例提高了2.6%，但是增長的幅度緩慢，并且地域之間發展極不平衡。從全國的形勢來看，大部分中部或西部的中型城市，特別是小城鎮居民的體育文化水平還遠遠低于全國消費水平的平均值。分析我國城市體育這種狀況的原因：

4.1受計劃經濟的影響，人們的舊思維模式認為，體育是一種公益性事業，是國家的投資行為，這種慣性思維阻礙體育在城市經濟中的正常發展；

4.2政府機關人員對體育促進城市經濟的發展認識不夠充分、深刻；

4.3體育的資金投入有限，公共基礎設施缺乏，體育場館對外開放率較低，許多居民的體育健身因場地設施客觀條件的限制難以實現；

4.4人們普遍參加簡單的運動，所以在體育文化消費支出方面比較低。

二、體育對城市經濟建設發展的作用與影響

1.體育運動的普及與大力發展，對推動整個社會經濟、文化、科技等事業的發展，具有積極的影響和作用。在國家經濟許可的范圍內，發展體育事業將促進綜合國力的發展和增加國民的收入，與其它需要大量投資的經濟部門相比，體育的發展具有更大的優勢。體育可以促進城市經濟的發展，體育事業的發展能夠帶動和促進相關產業的發展。

首先，由于體育的功能具有健身、娛樂、休閑、競賽等特點，它能夠推進和帶動城市旅游、商業、交通、電信、新聞、餐飲等相關服務行業的發展，從而吸引更多的人參與體育運動，通過消費，城市取得可觀的經濟收入。其次，體育最明顯的經濟作用就是促進體育產品的消費，而主要的消費人群集中在城市。最后，體育能夠增強人們的體質，提高身體素質，提高人的基本勞動技能，從而提高生產效率和效益，以達到促進城市經濟發展的目的。

2.發展體育可以加快城市化進程，大型的體育賽事是塑造城市形象最有效的方式之一。它不僅能打造城市文化、體現城市活力、優化城市經濟結構，更能夠加快城市建設和發展的步伐。東北地區是我國的老工業基地。改革開放以來，城市建設和發展的步伐與內地各大城市比較相對滯后，但是我們的自然環境及體育冰、雪項目具有得天獨厚的優勢，通過一些大型的國內、國際賽事，可以促進和推動相關產業的發展，大大提高我們城市的知名度，帶動經濟的快速發展。

3.體育的發展能夠加強城市基礎設施的建設。通過國內、國際各大城市舉辦大型賽事的實踐已經證明，其都能夠加快城市建設的步伐，比如，體育場館、道路交通、城市綠化、賓館、飯店等等，極大地提升了城市的品味，同時也改善了城市的軟環境，引起了很多外商的興趣，既加大了資金的投入，推動了城市經濟的發展，為城市經濟增添了諸多的活力，又為各個行業的發展充滿了生機。

4.體育事業的發展可以為當地居民提供就業機會。隨著人民生活水平的日益提高，人們的休閑、娛樂的時間也在增多，因此對體育需求也就越來越高，體育產品的需求量也就會不斷加大，為了滿足全社會所有參與體育活動的人們對體育產品的需求，就必須增加體育產品，如體育服裝、鞋類、運動器材等生產數量，因此需要增加勞動力從事體育產品的加工工作。從某種意義上來說，增加了城市就業人員的數量，帶動了相關行業人員的就業機會，無疑為緩解日益突出的城市就業壓力提供了最為有利的條件。

5.體育的發展有利于城市的經濟合作與交流。〖HTSS〗我們都知道體育運動是國內，外大量人流，物流，信息流交匯的過程，是城市之間相互溝通交流的"紐帶"，同時可以吸引外來資金，設備，技術，管理經驗等，提高地方特色產品知名度，通過媒體及信息交流打入國內，國際市場。

體育事業的發展為城市經濟建設起到了巨大作用，具有不可估量的潛在動力，同時也要清醒認識和注意到它的負面影響。首先，是競技比賽大型體育場、館，專業性很強，承擔賽事以后，有可能處于閑置狀態。因此要充分考慮到它們的公益性及后續效應。其次，是對自然環境的影響。大型賽事人流聚集，空氣污染、噪音、廢物垃圾等問題不容忽視，故此要充分宣傳“綠色體育”理念，最后，每次賽事要有適度的商業運作。如國際上的奧運會，第21屆蒙特利爾就負債20多億美元，不僅沒有帶動經濟發展，反而給城市經濟帶來了沉重的壓力。第23屆洛杉磯奧運會，民間主辦的奧運會，在金融界人士彼得•尤伯羅斯的領導下，一改虧損局面，獲得了2.5億美元的盈利。但過分的商業運作還會傷及賽會和運動員偏離奧林匹克宗旨，因此商業運作要適度。

三、體育開發與城市經濟的協調發展

1.體育應與城市自然環境、人文環境一道共同促進城市經濟的發展。

2.一個城市的地理位置、氣候條件、人文環境等自然人文因素，必然直接影響到城市的生存與發展。每個城市的歷史淵源不同，所形成的文化傳統也不盡相同，具有不同的民族性格和氣質。因此體育開發要符合當地人們的心理特征和人文特征，以便普及、推廣和提高。另外，不同城市可以利用其地貌特征和氣候特點發展不同的體育項目，只有這樣才能形成不同城市體育文化。

體育開發要與區域經濟協調發展。我國不同的城市形成了一定的經濟差異，正確制定和有效實施區域體育政策，對于體育的發展與城市經濟的協調具有深遠的意義。以沿海地區和中部省會為中心的周邊經濟發達地區，資金雄厚，信息快捷，全民健身運動及體育基礎設施相對普及，形成體育與經濟同步雙贏格局。經濟欠發達的中西部地區，人口眾多，資金匱乏，體育產業以國內大眾需求的體育用品為主進行生產，在各自管理的轄區內，給群眾提供一些必要的體育健身場地與設施。經濟不發達地區，主要集中在西部和少數中部及邊遠山區，地廣人稀，交通不便，他們以民族傳統體育項目為主，體育用品業的生產則應以生產少數民族體育用品為主，人們以開展少數民族傳統項目為主要內容。

四、體育開發與城市經濟發展中應注意的問題

1、項目的開發要統一規劃，因地制宜。

城市開發體育項目要根據自身的經濟實力，預測市場需求，調研摸清開發項目的經濟效益和公益的社會效益，注意超前發展戰略研究和制定正確可行的長遠發展計劃，切不可盲目的進行開發，影響城市的整體經濟規劃。

2、發展應與相關部門大力配合。

發展體育需要其它相關部門與行業的支持與配合。為了使人們更好地從事體育鍛煉、休閑、觀賞，就需要取得道路交通、服務接待、社會治安、餐飲、檢疫等部門的有機配合，形成以體育為中心的服務網絡，讓人們在鍛煉與消費過程中，心情舒暢，身心健康發展。

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【關鍵詞】城市建設；資源型城市；經濟轉型；關系

引言

城市建設與經濟發展關系密切，兩者是相互促進、相輔相成的。首先經濟的飛速發展，可以加快社會主義發展，保證城市建設的需求，保證城市建設速度，提高市民生活質量；其次城市建設是社會發展的保障，良好的城市建設可以滿足人們生活居住，還可以為經濟發展提供物質載體，為經濟發展奠定基礎，通過城市建設完成對經濟轉型的引導作用。

一、城市建設對資源型城市經濟轉型的引導作用

資源型城市的經濟轉型工作主要是指對城市內產業結構的轉變和產業環境的調整等，采用新形式的產業結構替代傳統產業結構，完成資源型城市的經濟轉型工作，而產業結構的轉變就需要城市建設做依托，通過城市建設過程中城市形態的轉變，為經濟轉型工作提供有效的操作環境，引導經濟轉型工作的開展。城市內任何的施工建設都屬于城市建設，例如城市的重建、遷移及改造等，通過城市建設為經濟轉型提供良好的發展空間，利用城市建設對經濟轉型的引導作用，保證經濟轉型工作的有效開展。

二、通過基礎設施的建設，為經濟轉型提供物質基礎

城市作為人們生活、工作、學習的基本載體，保證良好的城市建設，是保證社會發展的基礎，也是經濟轉型工作開展必不可少的重要因素。由于我國傳統生產生活觀念的制約，導致我國城市建設與其它發達國家相比還存在一定差距，如城市內交通阻塞、投資環境差、市場競爭能力低等，都影響了對外界資金及人才的吸引，從而限制了新興產業的發展速度，降低了城市商業競爭能力，制約經濟轉型工作的開展。良好的基礎設施建設工作，可以為經濟轉型工作開展提供物質前提，通過完善基礎設施的建設，促進城市現代化發展，吸引經濟團體的投資欲望，促進城市內的產業及商業發展，加快經濟轉型工作的開展，另一方面，完善的城市建設，還可以加強城市的交通系統、信息系統，加強城市與外界的交流，進一步加對強資源型城市經濟轉型的引導作用。目前我國城市的基礎設施還存在三個方面需要改進。第一城市經濟性基礎設施的建設，城市內的經濟基礎設施是資源型城市經濟轉型的物質前提，不同經濟轉型時期對城市內的經濟建設的要求也存在差異。在經濟轉型初期，主要保證城市基礎設施符合新興產業發展的基本需要，如產業發展過程中的資源支撐、廢物處理、信息交流、交通運輸等，良好的經濟性基礎設施，可以為經濟轉型提供物質前提；第二通過社會性基礎設施建設間接完成對經濟轉型的引導工作。社會性基礎設施建設是指城市內教育、文化、體育等的建設，改善人們的生活質量，提高人們身體素質，從根本上提高城市建設效率，改善市民勞動素質，間接促進資源型城市經濟轉型工作的開展；第三要加強城市建設過程中對貧困群眾的管理工作，目前我國城市還存在一些棚戶區需要及社會，還有一部分困難群眾需要管理，城市建設過程中，加強對貧困群眾的就業率，保證城市的和諧發展，能增加對外界資金的吸引，增加經濟轉型工作的開展。

三、處理好城市內各系統的關系，進一步提高城市建設對經濟轉型的引導

十八屆三中全會指出，要保證政府與市場的關系，保證政府對城市及市場對城市資源額配置管理工作。資源型城市想完成有效的經濟轉型工作，只有保證政府與市場的相互關系，才能實現城市建設對經濟轉型的引導，科學有效的促進城市資源的利用價值，促進經濟轉型工作的開展。政府與市場兩者關系相互促進、缺一不可的，對兩者的關系處理不當就會出現“政府失靈”或“市場失靈”等不良現象，影響資源型城市經濟轉型工作開展的有效性。這里以城市建設過程中的頂層設計為例，一方面在進行城市頂層建設過程中，要加強政府的主導作用，避免出現“市場失靈”的現象。另一方面城市的頂層設計是經濟轉型的物質前提，所以在進行頂層設計是考慮市場需求情況，政府不能壟斷城市規劃設計，要保證城市頂層設計符合市場發展的需求，避免出現“政府失靈”的現象。

四、結束語

資源型城市經濟轉型工作意義重大，積極有效的經濟轉型工作可以促進我國經濟發展速度，保證城市建設水平，促進社會主義建設。目前我國的資源型城市經濟轉型工作還有待提高，本文主要分析了城市建設與經濟轉轉型的關系，提出城市建設對經濟轉型工作的引導作用，希望可以對相關工作者提供幫助，文中存在不足期望專業人士給予批評建議。

參考文獻：

[1]徐雨森,代大雙.軟硬環境子啊資源型城市經濟發展中的地位[J].大連理工大學學報:社會科學版,2013,24(1):34-37.

[2]焦華富,韓世軍,路建濤.德國魯爾區工礦城市經濟結構的轉變[J].經濟地理,2014.17(2):104-107.

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關鍵詞：城市基礎設施 建設 經濟長效增長

中圖分類號：F299.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0251-02

為了擴大內需，促進經濟穩定增長，加強城市基礎設施建設是必然之舉。城市基礎設施建設包括能源建設、交通線路規劃、給排水系統以及環境保護等，由此可見，基礎設施建設影響著人類生活、工作的方方面面，一旦失去建設動力，那么人類生活質量也很難得到保障。從城市發展的長遠角度考慮，必須要以經濟長效增長為前提，不斷加強城市基礎建設的力度，如此才能夠推動城市現代化M程，提升人類生活居住品質。

1 城市基礎設施建設的特點

城市基礎設施，是城市生存的物質基礎，也是人們生產生活的根本保障。完善城市基礎設施建設體系，強化基礎設施建設力度，能夠為城市社會、經濟以及文化等方方面面的發展提供動力和支持，也能為城市的可持續發展提供原動力。城市基礎設施建設具有顯著的特點，如下所述。

首先是因地制宜。要根據城市本身的發展需求，與現階段的實際情況，進行建設規劃，有目的、有秩序地開展建設工作。

其次，城市基礎設施建設具有整體性與系統性。一個個單獨的項目不足以支撐整個城市的發展，不會實現一加一大于二的優化效果。比如交通路線的規劃開發不僅僅要考慮到緩解城市交通壓力連接城市內外部交通，還要把城市的水、電、天然氣系統充分考慮在內真正形成疏而不漏、萬無一失的交通網絡。

最后，城市基礎設施建設具有服務性和公共性。城市基礎設施建設是一個多元化的大系統，其目的是為系統內部的市民、社會提供最好、最便利的服務。因此與以盈利為目的的企業有著本質區別。它在提品和服務的時候必須要將社會效益，即對城市的貢獻、對人民群眾生產資料的滿足放在第一位。因此基礎設施的資金投入來源于政府基礎設施建設的效益為全社會共享。

2 城市基礎設施建設與經濟長效增長之間的關系

城市經濟建設與經濟長效增長之間的關系十分密切，為了能夠促進城市的可持續發展，深入研究基礎設施建設與經濟增長之間的關系，并制定相關的對策是非常必要的。

首先，城市基礎設施是城市獲得各種效益的物質基礎，也是城市空間結果轉化為物質支持系統的平臺。

其次，城市基礎設施能夠為經濟長效增長提供指導和路徑。

最后，城市基礎設施對城市經濟的長效增長有著控制與推動的作用，并為經濟發展提供源源不斷的物質資源。

3 加強城市基礎設施建設，為城市經濟發展創造良好環境

3.1 擴展融資渠道，吸收社會資本

在原有融資渠道的基礎上，增加新的融資渠道，讓城市基礎設施項目有更多資金可被使用。社會資本來源主要有兩個方向，第一是國內民間股權資本，第二是外商股權資本。為了有效解決內部資金供應不足等諸多問題，采取發行股票的方式能夠在最短時間獲取大量資金，另外，還可以將經營權進行轉讓或將部分資產證券化，也可以確保城鎮吸納更多民間資金。只有保證通過多渠道源源不斷地獲取大批量資金用于調度，才能讓城市基礎設施建設工作更加順利地進行。雖然可以采取發行市政債券的方式吸納資金，但是這一過程需要十分嚴謹，針對于主題的選擇要有明確的規定，避免發債規模出現不合理的情況。將債務用于某種途徑時需要進行書面記錄并登記，在保證高效性、謹慎性原則的前提下，利用法律法規限制市場債券的用途，等經驗成熟以后，再將其轉化為普通市政債券。

3.2 加強政府宏觀調控和監督管理

作為一個良好的監督者，政府需要明確自己的職責。首先，政府需要做好城市規劃工作，將比較好的項目引入市場體系。對于不遵循市場規則、有損他人利益的市場經商行為應加大制裁力度。為了保證市場長久運營，政府相關部門需要有效拓展民間資本進入渠道，對不合理也不正規的渠道嚴厲打擊，確保提高資金使用效率的同時，盡可能降低未知風險。

3.3 提高城市建設與經濟發展水平的協調能力

許多一線國家在進行城市規劃的過程中，有著較為成熟的經驗和操作系統，因此可以多多借鑒這些發達國家所采取的制定辦法，將制定的方案進行調整，從而更好地應用到自身城市發展的項目中去。要盡可能確保投資項目以及資金使用的合理度，加大行政手段和經濟制裁手段，確保每個項目都能按照法律要求進行。

3.4 健全市場準入制度，引入市場競爭機制

目前我國的基礎設施建設并非十分完善，在規劃和建設過程中出現了諸多問題，比較常見的是行業壟斷以及資金短缺問題，因此政府需要給出更多扶持辦法，不斷健全、完善市場準入制度，確保市場主體在經營管理過程中可以吸納更多資金，并讓更多有能力的主體更好地融入市場競爭環境。政府在進行干預的過程中只需不斷完善制度，并不需要過多的人為干預，確保市場有自主經營權和城市規劃的權利，才能進一步提高城市總體建設質量，增加經濟效益。

3.5 用科技手段創新基礎設施建設的發展模式

這些年，我國加大了對城市基礎設施建設和管理力度，為確保城市經濟迅速發展，也為了讓城市居住人群有更好的生存環境，我國都相應出臺了有關法律，將城市規劃責任具體落實到個人，確保在項目進行制定、完善、實施的每一個過程中都做到責任明晰化，以便不斷完善我國城市基礎設施的配套措施和管理制度。

經濟的迅速發展讓我國的基礎設施有了更大的資金來源。我國在基礎設施建筑項目當中，存在資金消耗過大、資源浪費嚴重等諸多情況。例如：近些年，我國存在明顯的電力產出不足問題，這就造成電價雖然持續上漲，但總體盈利仍不超三百億元，這種情況的主要原因是我國的電力基礎設施不足導致的。為了有效解決這一問題，我國應迅速利用高科技手段，對一線城市的供電系統實行電子化管理，加強對不同模塊的管理制度，搭建網絡信息平臺，確保合理的推送資源以及有用信息，讓互聯網加入到城市基礎設施建設的工作當中。

城市的發展和基礎設施的完善，需要進一步借助高科技手段，在保證運輸安全、提高工作效率的同時，讓智能化交通為人們提供服務，比如：北京、上海等一線城市面臨著巨大的交通運輸問題，為避免經常出現交通癱瘓的情況，應逐步完善對這些城市道路規劃管理的政策，利用網絡設計公共交通路線，確保農村、近郊以及城市之間的道路可以配合緊密，形成現代智能化交通管理和引導系統，盡量避免發生嚴重交通事故，減少交通環境危害。

4 結語

城市基礎設施建設是一項長期而系統的工程，是提升人民生活品質，奠定城市發展基礎的關鍵。這需要相關部門以及當地政府積極配合，并積極轉換思想，做到與時俱進，敢于創新，從城市實際出發，因地制宜。如此，才能夠真正提高城市基礎設施建設力度，促進城市經濟長效發展。

參考文獻

[1] 汪來喜.深化金融支持城市基礎設施建設問題研究[J].金融理論與實踐，2014（1）：101-102.

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【關鍵詞】 西安；生態經濟城市；SWOT分析；對策

隨著人口的不斷增長，自然與土地的格局不斷改變，越來越多的環境問題也凸顯出來并引起人們的高度重視。在我國隨著城市化進程的不斷加快，自然資源、生態環境遭到了破壞，環境問題開始暴露。[1]許多城市已提出了建設生態城市的目標，而在生態城市建設的研究過程中，又大多偏向于研究生態環境建設，而忽略了生態經濟、生態社會等的建設。生態經濟城市是依據生態學原理提出的基于社會―經濟―生態環境相協調發展，包括生產和生活在內的綜合性、全方位和全新的一種城市發展模式。[2-3]它涉及到經濟社會和環境建設的方方面面，自成體系，有其自身的發展規律和運行規律。本研究通過對西安在生態城市建設過程中存在的優勢、劣勢，以及面對機遇和挑戰進行SWOT分析，給出西安市城市生態經濟建設的一些建議，以期為西安建設生態經濟城市提供一定的理論依據。

一、西安城市概況

西安市位于關中平原中部，地跨渭河兩岸，南依秦嶺山脈，東西長204km，南北最大寬度101km，總面積10108km2。西安市屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，冷暖干濕四季分明。冬季寒冷，干燥少雨，夏季易發生伏旱，春季氣溫波動較大，常出現寒潮、霜凍及春旱，秋季多連陰雨，全市多年平均降水量740.4mm，降水量年內分配不均，多集中在7、8、9、10四個月，占全年總降水量60%以上。

西安市主要河流包括灞河、漢印灃河、澇河、黑河、石川河、涇河、渭河，是其地表水的主要來源。西安市地勢總體南高北低、西高東低，土壤類型豐富，農耕歷史悠久。地下水資源量為14.32億m3。

西安市近年來經濟發展迅速，2015年的人均GDP達到67343.15元，另外。西安旅游業發展迅猛，旅游設施不斷完善，吃住行游購娛配套發展，旅游產品結構日益合理，服務質量不斷提高，逐步形成由旅游帶動其他產業的經濟發展模式。

二、西安市生態經濟城市建設的SWOT分析

在了解西安市的自然條件及社會經濟條件基礎上，借助SWOT分析法，對西安生態經濟城市建設面臨的優勢、劣勢、機遇和挑戰進行剖析，為后面提出生態經濟城市建設方案奠定基礎。

1、西安市生態經濟城市建設的優勢（strengthens）

（1）優越的自然條件。西安市素有“八水繞長安”的美稱，西安市境內河流除秦嶺南部漢江支流旬河上游25km2匯入漢江以及南洛河上游藍田縣境內的14km2直接入黃河外，大部分屬黃河一級支流渭河水系，計有渭、涇、灞、骸灃、譎、澇、黑、石川等40條河流，其中集水面積在1000km2以上的有6條。

（2）豐富的自然資源。西安的自然植被及生物資源豐富，尚保留如大熊貓、扭角羚、金絲猴、黑鸛、大熊貓等瀕危動物，以及銀杏、水青樹、連香、馬甲子等孑遺植物。秦嶺山地植被分布的垂直地帶性明顯，包括高山草甸、針葉林、針闊葉混交林和落葉闊葉林等植被類型。秦嶺的野生動物資源豐富，為保護生態系統平衡和瀕危物種，西安境內已建立了3個國家級自然保護區。渭河平原主要種植的是栽培作物。

（3）良好的交通區位。西安地處中國的地理中心，作為連接東西部的重要交通樞紐，西安已形成了以航空、鐵路、公路為主的現代化立體交通網絡。西安的鐵路線成“米”字型結構，輻射全國。西安老火車站位于五路口，西安北站是專供高鐵和動車通行的火車站，規模大，設施好。西安是僅次于北京的全國第二大公路交通樞紐，共有9條國道呈放射狀通往全國各地。西安擁有中國第四大的機場，航班可以通達國內外60多個大中城市以及香港、澳門、日本福岡、廣島、新瀉、名古屋等地。

（4）深厚的文化底蘊。西安是西部高等院校和科研院所較為集中的城市之一，高校集中，高層次人才資源豐富，在西部地區乃至全國都是人口受教育程度較高的一座城市。由于西安高校眾多，為社會輸送大量的高層次人才，因此，科研實力強、科技發展水平高成了西安城市發展的一大重要保障。

2、西安生態經濟城市建設的劣勢（weakness）

（1）大氣污染問題。長期以來，西安市是全國大氣污染比較嚴重的城市之一。[4]大氣環境污染問題一直是西安生態環境面臨的主要問題之一。由于西安市位于黃土分布區，因此自然揚塵嚴重，另外西安是陜西省的省會城市，經濟發展水平和個人收入水平較高，私家車占有率高，因此汽車尾氣污染非常嚴重。

（2）城市固體廢棄物污染。城市固體廢棄物主要是指在城市居民生活中或者為城市生活提供服務的活動中產生的固體廢棄物，即城市生活垃圾，主要包括居民生活垃圾、醫院垃圾、商業垃圾等。[5]西安作為省會城市，人口密度非常大，并且外來務工人口眾多，使得近年來西安城市生活垃圾量呈增長趨勢，對城市污染嚴重。

（3）水污染。西安市境內各河流在出山口以上大多水質良好，出山口以下污染逐漸加重。河流中的主要污染物為有機污染物、氨氮、石油類和揮發酚，近年來西安的幾條過境河流污染均比較嚴重，主要污染物為有機類。同時，西安的地下水資源也出現了污染情況，雖然沒有地表水污染嚴重，但是很難治理，因此也成為影響西安生態環境的主要因素。

（4）經濟發展不均衡。西安市所轄共有9區碑林區、蓮湖區、雁塔區、新城區、未央區、灞橋區、臨潼區、長安區、閆良區以及4縣高陵縣、周至縣、藍田縣、戶縣。雁塔區、新城區、碑林區等城市中心區經濟發展非常迅速，而周邊的灞橋區、閻良區、周至縣、藍田縣等經濟發展水平相對落后，使得西安市經濟發展不均衡的局面逐漸形成。

3、西安生態經濟城市建設的機遇（opportunities）

（1）陜西省近年來已經非常重視生態文明建設，該領域的諸多學者都致力于研究如何推進生態文明建設，而生態經濟建設作為生態文明的重要組成部分，其發展必然是大勢所趨，一系列有利于生態經濟城市建設的體制機制、產業政策、財政稅收政策等更加有利于西安市進行生態經濟城市建設。[6]

（2）西安市具有極其豐富的旅游資源和日益完善的旅游設施，秦嶺自然生態條件優越，是人們避暑休閑的好去處，因此可以利用秦嶺的自然資源規劃生態旅游。

（3）西安市“衛生城市”、“文明城市”的創設，以及西安建設國際化大都市的主導理念都使得西安在推進城市經濟發展的同時，注重城市生態環境，這為西安生態經濟城市建設也奠定了一定的基礎。

4、西安生態經濟城市建設的挑戰（threats）

經濟快速發展與環境保護的矛盾亟待解決。西安近年來的經濟發展速度飛快，但在發展經濟的同時帶來了諸多的環境問題，如何解決城市經濟快速發展與保護環境之間的矛盾成了西安建設生態經濟城市過程中面對的一大挑戰。

三、西安生態經濟城市建設的對策建議

實現經濟快速發展與保護生態環境并舉是西安城市建設的最終目標，因此針對前述西安在建設生態經濟城市過程中存在的優勢、劣勢、機遇以及挑戰，本文提出相關的建設路徑和對策，為西安早日實現生態經濟城市建設提供參考依據。

1、控制污染物的排放

優化能源結構，提高能源利用率，推廣清潔能源，嚴格控制二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放。[7]冬季鍋爐供暖是西安市大氣污染的一大主要污染源，應該考慮限制供暖時間，采用清潔能源進行供暖，以最大限度地減少大氣污染物的排放。另外，對于機動車可以借鑒北京、上海等一線城市的經驗，實行購買限號和限號通行政策。

2、通過劃定生態控制線，構建城市生態安全格局

西安城市經濟快速發展，連片開發，使其對區域生態環境破壞十分嚴重，一定要出臺相應政策，為城市劃定若干生態控制線，保護山脈、植被、河流、生物等自然資源，維持生態平衡。

3、充分利用文化遺產資源建設城市公園

針對西安市歷史文化遺產較多的現狀，應考慮利用包括新建的世園遺址在內的文化遺產資源建設生態綠地公園，以實現生態經濟城市建設與歷史文化遺產保護的有機結合。

4、繼續發展軌道交通，減少城市大氣污染

汽車尾氣是造成西安這類迅速擴張的大城市大氣污染的重要原因之一。在前述提出限號建議的基礎上，建議西安市應考慮大力發展城市軌道交通，在現有基礎上繼續擴張地鐵建設，同時可加入城市輕軌的建設，以緩解機動車尾氣污染給城市環境帶來的環境壓力，同時給大家提供舒適、快捷的交通方式。

5、加強城市綠化建設

建立完善的城市綠化體系，包括住宅小區內的綠化、道路兩旁的綠化以及城市大型公園的建設，形成點、線、面相結合的立體城市綠化體系。同時應該注意城市種植植被的種類，提高植物成活率，進而提升城市綠地率。

6、生態經濟城市建設的制度保障

第一，要有完善的法律保障，使西安的生態城市建設有法可依；第二，要建設相應的管理機制，組建生態經濟建設領導小組，建立責任機制，真正將生態經濟建設問題落到實處；第三，要有充足的資金和技術支持，保證生態經濟建設工作持續良好地開展；第四，加強對于公眾的生態教育宣傳，以及讓公眾全員參與到生態建設和環保活動中來，建立長效的社會公眾教育機制。

四、結語

西安在推進城市化進程和建設生態城市的過程中，應從全市經濟社會發展的實際出發，充分利用本市的優勢資源，把城市的經濟建設、環境建設和社會發展結合起來，以實現城市生態、經濟、社會復合系統良性循環，最終完成生態經濟城市建設，實現西安城市生態經濟的可持續發展。

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篇5

地方院校作為我國高等教育體系的組成部分，承擔著促進地方小康社會的全面建設，為地方或區域的經濟建設和社會發展服務，并為之提供充足人才資源的重任。多年來，蘭州城市學院遵循這一思路，針對我國生態城市建設存在的普遍問題，因需提供人才培養和智力支持，與地方發展共同進步，探索出了一條立足生態城市學科建設，致力于合格人才培養、提供智力支持、助力地方經濟發展的特色之路。

當前我國生態城市建設面臨的問題與現狀

改革開放之初，我國一度將發展等同于經濟增長，一些城市盲目采取粗放型的經濟增長方式，以犧牲城市自然生態環境為代價換取城市經濟的“暫時繁榮”。如此發展的結果自然得不償失。生態環境不斷惡化也促使整個社會開始進行深刻的反思。

進入新世紀，尤其是近年來隨著社會對生態文明的日益重視，國內許多城市開始探索和反思如何消除城市盲目發展所帶來的弊端。這些城市無一例外地希冀通過探索一條新型工業化、城市化發展之路以解決發展與環保之間的矛盾，通過城市環保的投入、環保技術的開發研究、生態補償機制的建立、城市生態環境評估指標的制定方式，實現城市產業由單向流動的線性方式向物質反復循環的閉環式轉變的良性循環。此外，許多城市積極推廣綠色產業，并力圖將其培育成為城市經濟發展的新增長點，從而促進城市化與生態環境的高水平協調發展。

地方院校與區域經濟發展共生共榮的密切關系

一定區域內的高等教育發展是該區域經濟社會發展的一個重要方面，它直接制約于該區域的經濟社會發展形態，而又對之形成巨大的反作用力。在這方面最典型的例子莫過于美國硅谷與斯坦福大學。二者之間的關系盤根錯節，誰也不敢肯定地回答如果沒有斯坦福大學，還會不會有今天的硅谷以及硅谷目前風頭正勁的發展態勢。理性地說，斯坦福大學的存在肯定不是硅谷形成的充分條件，但沒有斯坦福大學這個必要條件，恐怕也同樣不會出現硅谷。

為區域經濟發展服務，是社會經濟、科技發展到一定階段而賦予大學的重要使命，也是大學順應內在發展規律和要求，獲取外部資源，滿足自身發展的主要途徑。地方經濟社會發展水平、格局以及由此形成的人才需求狀況，在很大程度上決定了該區域高等教育發展的規模和規格。而地方高校的發展則可以通過控制人才供應的量與質，通過為社會提供科技文化等服務來影響、調節地方經濟社會發展形態。

蘭州城市學院助力地方經濟社會發展的幾大舉措

蘭州城市學院由于地處甘肅省會，在為地方經濟社會發展服務方面有一定的區位優勢。近年來，學校結合區域發展規劃，圍繞國家“兩型社會”“兩屏三帶”生態安全戰略區建設以及甘肅小康社會發展目標，瞄準蘭州新區、甘肅省國家循環經濟示范區、華夏文明傳承創新示范區、申報中的甘肅國家生態屏障建設保護與補償試驗區等重大建設平臺，以及推進甘肅城鎮化進程中的重大熱點、難點問題，契合自身發展實際，全力構建城市生態學科群，堅持產學研相結合，通過施行四大舉措努力探索助力地方經濟協同發展的道路。

1.專注特色，全面提升學科建設水平

學校前身是一所師范性專科院校，要實現為區域發展全方位服務，尤其在推動城鎮化建設方面作出貢獻，學科轉型勢在必行。鑒于此，學校在升本之初，按照“突出和發展城市服務功能，保留和優化師范教育特色，注重和強化應用技能培養”的辦學指導思想制定了學科建設規劃，經過近年來不遺余力的建設，學校已逐步形成了以生態城市建設為主的學科專業結構，建立了結構合理、優勢突出、特色鮮明的學科體系。

第一，實現與區域對接，大力發展城市生態相關學科群。學校結合甘肅區域發展需求，從培育特色入手，依靠地方經濟、文化、自然資源的優勢，以生態學科建設為切入點，切實加強學科之間的滲透互融，遴選出了一批具有自身優勢和區域特色的學科，并加大新興學科、交叉與邊緣學科建設力度，不斷完善城市生態學科集群化發展機制。目前，以環境科學、地理科學、環境監測與保護、城市規劃等專業為主體的城市生態相關學科群建設與地方發展的迫切需求高度吻合，服務城市建設發展的相關人才供不應求。

第二，優化資源配置，建立學科創新與融合機制。學校打破傳統學科壁壘，整合學科資源，推進學科交叉，在學科交叉融合中推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，為培養高層次、交叉型學科人才提供了良好的育人氛圍和有力的制度保障。同時學校以公共服務和資源共享為主要目標，按照“整合、共享、開放、服務”的支撐平臺建設方針，形成了共享開放平臺的自主創新支撐體系，有力地促進了科研資源的優化配置和高效利用。

第三，爭取多方注資，加大學科建設經費投入。學校設立“重點學科建設專項經費”，對重點學科、重點科研項目、重大科研成果、優秀科研團隊實行激勵機制和不同比例的資金配套機制，鼓勵教師通過成果轉化、爭取企業資助等方式不斷推進學科建設。學校創新校企聯合辦學思路，與大唐移動、北方汽修等企業開展聯合辦學，建立了由學校出場地、包教學，企業出資金、包就業的聯合辦學機制，有力地拓寬了學科建設融資渠道，培養了一批地方亟需的應用型人才。

通過重點扶持發展與城市經濟和產業布局密切相關的專業，調整學校原有專業布局，學校已初步創建了具有甘肅地域和人文特色的專業體系，形成了能夠體現學校特色與優勢的專業品牌，學科建設與地方經濟發展的相關度日益緊密。

2.多措并舉，切實加強人才隊伍建設

興校之舉，首在得人。學校自升本以來，堅持穩定、培養與引進多措并舉的原則，把師資隊伍建設擺在突出位置，積極實施推進人才強校的發展戰略。

第一，招賢引智工作不斷推進。根據服務地方經濟社會發展目標，學校先后制定和出臺了一系列吸引穩定人才的政策，先后吸納浙江大學在內的許多名校的博士、碩士來校工作，引進人才的數量和質量逐年呈顯著上升趨勢；學校同時根據學科建設和教學需要，采用“柔性引才”原則，先后邀請中國城市規劃設計研究院副院長、首批“新世紀百千萬人才工程”國家級人選李迅，復旦大學城市生態規劃與設計研究中心主任、長江三角洲研究院副院長王祥榮教授等一批專家學者來校講學，柔性引進中國科學院院士陸大道、中國社會科學院學部委員李景源研究員、華東師范大學城市與區域規劃研究院院長曾剛教授等一批國內外知名專家學者來校參與教學科研工作，以項目合作、人才培養、學術講座等方式進一步推動了學校人才高地建設。

第二，自主培養實現跨越發展。學校先后通過實施名師培育工程、教師高學歷工程、“雙師型”教師隊伍建設三大工程，制定了以城市生態學科群為主的教師進修制度、跟蹤培養制度以及穩定人才與加強師資隊伍建設的一系列制度，并在教師學術交流、考察訪問、學歷提升等方面給予全力支持。這些舉措的實施，有力地形成了利于人才成長的培養和激勵機制，極大地調動了廣大教師的積極性，在全校形成了追求上進，提高水平的良好導向。

通過堅持不懈地狠抓教師隊伍建設，學校人才工作不斷實現新突破。與升本前相比，學校高級職稱教師由原來的65人增加到395 人，增長6.1倍；博士研究生學歷教師由原來的2人增加到88人，增長44倍。專任教師的高職稱比和高學歷比分別由2006年的35.1%和53.6%達到了目前的53.9%和64.4%，逐步形成了一支高學歷、高職稱、高素質、結構合理、干勁十足、以中青年骨干教師為主的師資隊伍。

學校先后有3人獲“全國優秀教師”稱號，1人獲“全國師德標兵”榮譽稱號，3人享受“國務院特殊津貼”，4人獲“曾憲梓教育基金會優秀教師獎”，1人獲“霍英東教育基金會高等院校青年教師獎”，40余人獲得省級榮譽稱號或人才支持計劃。

3.加大投入，著力打造精品專業實驗室

學校以努力解決在國民經濟、社會發展中出現的與生態建設有關的重大問題為導向，高度重視實驗室建設，先后建成甘肅省城市發展研究院等22個研究院（所），為培養人才、開展技術研發等工作的順利推進起到了良好的助推作用。

第一，圍繞甘肅生態城市建設，成立相關研究院所。學校針對蘭州大氣污染、城市生態安全與治理、城市生態環境規劃與管理等問題，先后建立了以城市環境污染控制甘肅省高校重點實驗室、城市生態與環境生物技術重點實驗室等數個實驗室，在采集數據、分析論證的基礎上，已陸續為城市治污提供了一些翔實的理論依據。目前，相關實驗室正陸續開展與北京大學、復旦大學的對接協同創新合作，以進一步對甘肅生態建設作出新的貢獻。另外，依托學校成立的甘肅城市發展研究院，已與中國社科院社會發展研究中心、文化研究中心合作，共同主持完成了《中國生態城市綠皮書之中國生態城市建設發展報告（2012）》系列研究成果，其在生態城市建設理論研究、綜合評價、咨詢指導等方面已取得可喜成果。

第二，加大經費投入，因需開展相關實驗項目。學校根據甘肅省國家循環經濟示范區、蘭州新區、蘭白都市經濟圈、甘肅省國家生態屏障建設保護與補償試驗區等重大項目的需要，不斷整合力量，優先建設重點學科實驗室，投入近千萬元專項資金，購置了先進的生態學、環境科學實驗設備。各實驗室根據學科交叉融合的特性，采取資源共享、綜合建設、規范管理的原則，充分考慮了實驗室規模提升、學科融合和持續發展的可能。目前，學校已承接或完成多項生態類實驗，其中主持完成國家自然基金5項，參與國家自然基金17項，主持甘肅省內科技項目幾十項，獲得國家授權專利發明1項。

4.凝心聚力，增強服務地方發展的本領

學校結合自身發展定位，堅持突出與城市生態文化發展相關的各類專業，不斷增強社會服務功能，積極參與地方經濟社會生態發展。

第一，為城市管理貢獻才智。由于學校服務地方經濟社會發展的能力持續增強，甘肅省近年依托學校建立了全省干部教育培訓基地，先后舉辦了“甘肅省城鎮化建設縣（市）領導干部專題研討班”，蘭州市安寧區管理干部研修班等培訓活動。這些培訓從理論闡釋、現身說法、政策講解等方面入手，使學員獲得了一定的思想收益，必將對甘肅省城鎮化建設起到很好的教育支撐作用。

第二，積極參與國內外各類文化活動。近年來，學校先后受邀參加了第六屆“生態文明國際論壇”，赴歐美等國家交流武學，主持完成了國家社科項目《全球化背景下的敦煌藝術研究》，發起組織了國內外88支武術團隊參加的蘭洋杯“2012蘭州國際武術交流大會暨武術文化產業高峰論壇”等活動。現已形成“太極法則與和諧思維”等一批學術交流成果，敦煌文化研究關于藝術再生理論和價值增值理論等最新理論研究成果，甘肅地方武學傳承與保護發展規劃等大量優秀成果。尤其是學校以《全球化背景下的敦煌藝術研究》為平臺，已邀請美國佐治亞州立大學視覺藝術系副教授、美國知名雕塑家肯特·懷恩等國內外知名專家學者來校共同構筑敦煌藝術研、學、產、商一體化的完整產業鏈，為甘肅省打造“敦煌畫派”的三步走戰略和敦煌元素創意成果轉化貢獻著力量。

第三，為城市建設出謀劃策。結合甘肅省發展實際，學校先后多次主辦“西部循環經濟論壇”“中國生態城市發展論壇”“全國敦煌藝術產業化協同創新高層論壇”等高規格學術論壇，為甘肅生態城市建設建言獻策，有力地推動了生態文明學術交流與成果轉化。學校創辦了《城鎮化研究》雙月刊雜志，就全國各大城市發展建設的成功經驗進行交流；學校完成了蘭州新區“十二五”規劃綱要，在新區定位、新區總體空間構架等方面貢獻了才智，間接地推動了蘭州新區升格為第五個國家級新區；學校圍繞蘭州市生態城市建設目標，提出了十大生態水系工程，盡最大能力助推蘭州市山水名城建設工程。此外，學校還為一些市（縣）區制定了工業園區規劃，為一些城市住宅小區設計了園林景觀等。

第四，增強學校科研服務能力。在學校大力發展城市生態學科，不斷引進相關人才的同時，學校科研服務能力也在不斷增強。2012年3月15日，中國社會科學院社會發展研究中心與甘肅省城市發展研究院、蘭州城市學院合作，共同主持完成的國情調研重大項目《中國生態城市綠皮書》在北京舉行了新聞會。中央各大媒體對此進行了直播和廣泛報道。《中國生態城市綠皮書》是中國第一部專門針對生態環境日益惡化、“城市病”日益加深蔓延的嚴峻現實進行反思的城市生態文明發展智庫型研究報告，旨在為生態城市建設提供理論指導和決策咨詢。學校已培養各類城鎮化建設人才數千名，與城市生態相關課題的申報、立項的數量與質量形勢喜人，在城市生態領域對地方經濟發展的助推作用不斷增強，優勢不斷彰顯。

篇6

聯合國最新研究資料表明，到本世紀末，城市人口占總人口小于80％的國家將寥寥無幾。城市的快速發展和人口的迅猛增長，必然要占用大量土地資源，珍惜城市土地資源。精心塑造城市環境顯得越來越重要，我們絕不能再濫用寶貴的城市土地，給未來留下一堆混凝土垃圾。

舒適、方便、宜人的城市環境并不是單單靠大量植樹、種草、擺上雕塑、設置座椅就能實現的，也不能僅僅用建筑密度、容積率、綠化率等指標加以衡量。城市的舒適度根本上來自于其功能的合理性和空間的有效組織。來自于對城市良好人文環境的營造。

源于建筑學的傳統城市設計理論和方法。在錯綜復雜的城市問題面前，似乎顯得“力不從心”。亟需建立新的城市設計理念和原則。從而完善城市的各種功能。營造更美好的城市空間，盡享城市生活的舒適和方便。

城市環境設計的根本目的，是為了方便人的使用。遺憾的是。在我們的建筑教育和營造實踐中。這一根本目標常常被忽視或偏離，如城市中的很多“水景”設計得很漂亮。但往往是只能遠觀而無法接近，居住區綠地設計花樣翻新。也是供人看的多，可參與其中的少。

不難發現，城市中的某些地段盡管很擁擠。但人們還是愿意去，而一些地方看上去很雅致。但總是空空蕩蕩、冷冷清清。這些都表明城市環境設計不能只停留在空間形狀、體量、比例、尺度、色彩等形式美學的層面上，要了解人的需求，研究人的行為特點。掌握人認知和使用空間的規律。現代城市環境設計應以人為本。以滿足使用和功能要求為首要目標，最大限度地滿足市民的日常生活需要，創造具有一定空間形態、舒適宜人的城市物質環境。

與地段的修建性詳細規劃相比較，城市環境設計著眼于城市總體環境的質量，強調與開發項目之間的有機聯系和環境的協調性。它涉及城市中所有公共空間，不僅包括街道和廣場等城市公共用地空間，也包括私有用地中向公眾開放的、無需任何費用、可隨時享用的室外和室內空間。城市環境設計的主要對象是人們的戶外活動。如購物、娛樂、商務、運動、交往等。首先考慮人的行為需要。其次考慮形式上的要求，進而進行空間組織與設計。

為人而設計

從某種意義上說，很多城市主要是為汽車而設計的，美國的洛杉磯、達拉斯、亞特蘭大等就是典型的例子，北京、上海和廣州也是如此。這三座城市道路越修建寬。高架橋越來越多，過馬路越來越難，逛街環境越來越小。除城市規模過大、過于集中等客觀原因外。最主要的還是城市規劃設計的指導思想問題。

北京、上海、廣州的機動車保有量增長很快，適量的道路建設是必需的。但車多了，就需要更多的路，路暢了。又引來更多的車，從而成為一個“怪圈”。雖然城市道路面積增加了幾十倍。但交通堵塞現象仍很普遍。大量的立交橋和高架路、眾多的寬馬路，極大地破壞了城市原有的步行環境和宜人尺度，造成“行路難、過街難”。北京街頭隨處可見眾多過街天橋，可以想見人們每天攀爬的不便。在普通市民看來。以往安寧的生活環境打亂了。老鄰居搬遷了，熟悉的街巷拓寬了，街邊小店和修理鋪不見了。生活反而不如從前方便了。

國外很多大城市幾十年來正反兩方面的經驗證明：拆遷民房。拓寬道路并非解決交通問題的良策，反而會帶來很多社會問題。解決城市的交通問題。是一個龐大復雜的系統工程。首先，要嚴格控制城市發展規模；其次。要積極推動各類公共交通設施的建設。如與地下街系統有機結合的地鐵交通（如日本東京）和地下公共汽車系統（如美國西雅圖）：此外，還要改進和加強道路交通系統的管理。如在所有高速公路和普通道路上設立公共汽車專用車道（如美國波特蘭），從政策上鼓勵各類公共交通的利用。如提高小轎車消費稅、增收汽油稅等。

步行環境的破壞，有些是規劃設計或經營管理造成的。例如。北京東長安街與東單交叉口上的一個地鐵站和橫跨長安街的地下過街通道口，盡管這兩個出入口的距離只有10多米，但其在地下卻沒有任何聯系。這一交叉路口的兩個過街天橋和兩個地下通道之間也是橋不接橋、通道不接通道。如果從交叉口的一端到其對角線另一端，要先上過街天橋過街。然后再下到地下通道過另一條街方可到達。如果在規劃設計或經營管理方面稍加改進，加強過街設施的有機聯系。并在地下過街通道層面就與地鐵等地下其他公共設施相連結的話。就會方便得多了。

又如，很多超高層建筑周邊大都設有面積很大的廣場。但由于“高層風”很大，這類廣場經常不能得到很好的利用。西雅圖TwoUnionSquare廣場在設計中，通過對“高層風”的實驗和研究，建立了結合地形的多層下沉式廣場，各層出入口與周邊道路相結合，創造出一個使用方便、環境舒適、陽光明媚的“避風港”，深受市民的喜愛。營造一個方便、宜人的城市環境，必須多替使用者著想，在設計上多下功夫。

行為與建筑環境

細心觀察。不難發現以下值得注意的現象同處一條繁華商業街上的不同街坊其人流密度會有很大不同。交通堵塞總是發生在某些特定的位置，同是公共開敞空間，有些很受市民歡迎，但有些盡管植了樹、種了草、擺上了雕塑，但還是很少有人光顧。為什么會出現上述現象呢7這就涉及到環境是對人的行為影響的環境行為學理論了。研究人的行為與空間的關系，從整體和系統的角度，統籌安排各種功能設施。合理組織公共空間。確定廣場、休憩空間的位置。決定與可獲得的公共空間面積相適宜的周邊建筑的功能類型與面積體量、以及步道空間的寬度等。

建筑環境與人流分布

筆者在東京大學攻讀博士學位期間。曾參與了東京銀座地區的環境改善規劃研究工作。于1991至1992兩年間對銀座地區進行了較為全面系統的調研。通過對大量錄像資料和數據統計分析與反復驗證，發現某一特定地段的行人分布量與其周邊的建筑環境要素間的關系。

某一特定地段的機動車分布量與周邊建筑環境要素之間，雖然影響要素略有不同，也有類似的關系，如果僅以人流量而論。從上式可以清楚地看出。對公共空間的需求量影響較大的建筑環境要素主要包括以下幾個方面。

（1）建筑的功能、面積、體量分布，如零售商業。飲食設施、辦公商務、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面積體量呈正比。建筑的各種功能類型的影響大小則反映在相關系數上。

（2）街道的空間構造。如主要大街的分布、街道間連結關系、交叉點的分布等。

（3）大容量公共交通站點的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比，即地段距離車站越近，行人分布量越多。

（4）主要商業設施的分布。如百貨商場、飲食設施、娛樂設施等。遠于從公共交通車站到某地段的主要商業設施的總面積。與該地段的人流量呈正比。

（5）停車場的位置與容量。一特定地段的行人分布量，與該地段到停車場的距離呈反比。建筑環境與行為特征

建筑環境對人行為的影響表現在很多方面。如人們每天利用普通街道和商業街道的行為特征有很大不同。通過對東京的銀座大街、上野中央街、了，歹橫街三條主要商業街道（兩側多為商店和生活服務設施），以及神田大街、大手町街兩條普通街道（兩側多為住宅和辦公樓）的調查，商業街道24小時人流量分布曲線呈“拋物線”形。而普通街道呈“山”字形。此外。人們在普通街道和商業街道上行走的平均步行速度也有很大差異，普通街道的步行速度平均是商業街道上的l2一J、3倍。

為什么會出現上述不同的行為特點呢7如果調查一下人們的上下班時間，午間休息時間、商業服務設施的營業時間等。就不難發現。這種差異顯然是街道兩側不同的建筑功能所致。進一步的調查發現，人的步行速度與人流密度有很大關系。從調查統計分析圖表可以看出。人的步行速度與人流密度呈反比，即人流密度越高。人的步行速度越慢。

調查還發現。具有不同吸引力的商店對人的行為也有很大影響。對同位于東京銀座商業街上的金太郎電子玩具店、巖崎眼鏡店、服裝店大和屋三個商店的調查，就很好說明了這一點。金太郎電子玩具店的店面為開放式，商品很吸引人，每天光顧的人流不斷，巖崎眼鏡店的店面設計雖很雅致，但因是封閉式的。墻面又占據了店面寬度的大約一半。經常十分冷清，服裝店大和屋的店面設計和客流量均介于金太郎電子玩具店和巖崎眼鏡店之間。調查表明。很多行人走到金太郎電子玩具店前。常常被店前琳瑯滿目的商品所吸引。很多人便自覺、不自覺地放慢了腳步，并經常有人停下來，觀看放在店門口處的電子玩具商品。更增大了店前的人流密度。結果。金太郎電子玩具店間的平均步行速度只有巖崎眼鏡店前的步行速度的82.5％，服裝店大和屋前的步行速度介于兩者其問。

了解建筑環境和人的行為之間的關系，研究人的行為特點和規律。對良好城市環境的營建具有重要意義。例如，在處理“街道擁擠”這類城市通病時。就不會采用拓寬街道這個簡單辦法了。由于“擁擠”實際上是多方面建筑環境因素的結果，如步道空間和周邊建筑設施體量的嚴重失調。沿街零售商業的管理和整治等。逐步學會“對癥下藥”，減少規劃設計上的主觀和盲目性。

廣場使用的影響要素

筆者曾對日本和美國的若干城市繼斷續續進行了長達六年的實地考查和調研，發現影響市民對城市開敞空間或稱廣場的使用的建筑環境影響要素主要有以下幾個方面。

（I）周邊建筑設施的類別。調查表明，富有生機和活力的城市廣場，周邊大都設有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、店鋪等。與之相反，廣場周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎。

（2）朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時，陽光對空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應逐步后退、以保證廣場的天空率；廣場北側的建筑。應盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。此外。廣場朝向設置還要考慮風向，特別要注意避開冬季的主導風向。

（3）可坐設施（空間）。與街道這種流動性空間不同，廣場是滯留空間，是城市的“起居室”。因此。座椅、座臺等的設置情況，是人們是否愿意在廣場逗留的一個非常重要的要素。一個未提供適量可坐設施的廣場一定沒有生機。美國城市學家WilliamsH.Whyte在紐約長達三年的調查還發現，紐約最受市民歡迎的五個廣場中，兩人以上成組利用的比例高達45％，而在最冷清的五個廣場中，成組利用的比例最高也只有近30％。廣場應是最適于人們進行社會交往的場所，因此，廣場還要滿足不同規模成組利用的特點，如大小空間的有機組合、座臺的成組布置、可移動座椅的設置等。

（4）樹木。花草和水。植物和水是影響廣場舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場上的樹蔭處是人們首選的位置。與可坐設施相結合的樹木和花草，還會在心理上給人們帶來空間圍合感。

水是另一個令人賞心悅目的設計元素，如瀑布、水墻、緩流、水池、噴泉等，以水為主題的設施能給空間帶來生氣，讓人感到溫馨。但水不僅僅只供觀賞，重要的是人們可以觸摸。可以盡情享受親水的樂趣。遺憾的是。這一點常常被忽視了。由于衛生和安全等原因很多水景周圍設置欄桿或其他障礙物，把人和水遠遠地隔開，這種設計是違背人的行為需求的。

（5）與主要人流空間的關系。街道是人們的主要流動空間。與街道有著緊密聯系的廣場空間。與城市生活的關系最緊密，人們可以很容易地走出走進，在廣場歇息之余，還可以觀賞往來車輛和行人的活動，符合人的心理和行為規律。

調查表明。處理好街道與廣場之間的關系。能使人的流動變得容易。例如，街角廣場、與街道同在一個層面的廣場等。其空間就越容易被市民利用，越容易成為人們喜歡逗留之處。一般而言，廣場與街道的接觸面越長越好。與街道的高低差越小越好。這一結論同樣適用于下沉式廣場和空中廣場，所不同是。下沉式廣場應與地下街空間。空中廣場應與天橋系統保持最緊密的聯系。保持較高的交通便捷度，規劃設計中要注意強化廣場空間的可達性。

多層面立體化城市空間體系

建筑材料和施工技術的飛速發展，改變了傳統城市固有的面貌和水平式橫向發展的模式。建筑的高層化、地下空間的開發利用及多層面道路交通系統等。即“豎向”或“立體化”發展模式。為解決由于人口和功能的高度集聚而產生的交通問題及對建筑的大量需求，提供了一種可行的解決方法。城市三維多層面空間立體化是城市結構形態發展的大趨勢。是不以人的意志為轉移的。

此外，多層面立體化城市環境設計。是結合地形地貌、尊重和利用城市自然形態并使之方便于人的有效途徑和手段。當論及多層面立體化城市設計時，人們自然會聯想到較熟知的地下空間和空中連廊系統。其實更重要是，這一設計理念十分強調有效地利用地形地貌等自然資源和條件。從三維立體多層面的視角。解決城市發展中的各種矛盾和問題。同時，強化了所在地區的自然表態特征或稱“地方感”、“場所精神”，具有良好的社會、經濟和環境效益。

近年來，多層面立體化環境設計的構思和理論還逐步影響到城市廣場、公園、綠地、臨水空間及住宅區公共空間等的規劃設計。

多層面空間立體化設計理念。反映在城市開發建設具體形態上。主要有以下幾個方面即多層面公交系統、高架步道系統及地下空間的開發利用等。

多層面道路及公交系統

隨著人口、建筑及各類功能在城市的高度集聚，多層面立體道路網和公共交通系統在很多城市得到普及。這一道路交通組織方式，為解決城市交通擁堵提供了一條有效途徑。為緩解機動交通車輛對城市環境和功能的影響，大力發展客運量大的公共交通系統，已成為很多城市的選擇。由于普通道路層面的常規公共汽車線路已不能滿足城市發展的需要，很多城市中心區規劃建設了包括地鐵、高架輕軌電車及地下公共交通專用道系統等多層面公共交通系統網絡。

自1863年倫敦建成第一條地鐵以來。芝加哥、巴黎、柏林、紐約、東京、莫斯科、舊金山、北京、大阪、天津、橫濱、上海等許多城市相繼開始地鐵建設。到2000年。全世界已有近90個城市修建了地下鐵道，紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科、芝加哥。舊金山等已形成四通八達的地下鐵路網，地鐵在很多城市已成為最重要的公共交通工具。其中，東京、倫敦、紐約、巴黎和莫斯科地鐵占城市客運總量達52％～7I％。同時，現代地鐵線路和車站設計也有了長足進步。很多規劃設計在有效利用和導入自然光、綠化、自然通風等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。

高架輕軌或單軌電車系統成為近年來開發建設的新型公共交通方式。該系統除具備地鐵系統安全、快速、運量大、對地面交通無干擾等優點外。與地鐵建設相比投資較少。施工期較短，但缺點是對城市有一定噪聲污染。處理不當會對城市景觀產生負面影響。日本最近研制并投入運營的高架式單軌電車，在減少噪聲污染方面取得了一些成效。

地下公共交通專用道一般建在城市最繁華的中心區。鑒于城市中心地段道路擁擠，公共電汽車線路在中心地段通過轉入地下，以保證公共交通的高效運營和良好服務。這種專用道一般埋深很淺，具有投資小、工期短、可被多條線路兼用、有一定靈活性等優點。同時日常維護運營費用也較低，是緩解中心區交通矛盾、改善城市環境的現實可行和有效的方法之一。

多層面公交系統環境設計的重要課題之一。是如何強化各公交系統相互間的有機聯系。便于換乘且安全、舒適。從美國和日本的情況看，車站距離一般為500～800米。各公交系統站點的聯系日益緊密，車站設施向一體化和綜合化方向發展。現代車站已成為與大型服務設施相結合的的多層綜合聯運站。如地面層為公共汽車站、商場等，上層為高架輕軌客站、餐廳等，地下為與地鐵站相連的商業街。車站設施與商業（務）設施融為一體。

高架步道系統

最早的高架步道為過街天橋，它為交通繁忙的街道兩側步行道提供聯系。減少人車間的相互干擾。伴隨建筑高層化和人車交通的不斷增加，很多城市修建了可使街道兩側建筑直接相連的空中過街連廊，在很多中心城市的商業（務）區。還進一步規劃建設了與周邊商業服務設施以及辦公建筑緊密結合的大型高架步道系統。這類高架步道一般是在建筑的二或三層高度，大多為與建筑有機結合的外連廊或獨立的高架步道平臺，與設于二或三層的建筑入口直接相通，以減少人與車的交叉。實現人車分流。緩解沿街步行道的交通負荷。保證步行者的交通安全、便利和舒適。有些甚至在建筑的高層部還修建有多層面空中過街連廊等空中步道系統。以提高建筑上層部分的交通便捷度。空中過街連廊～般還與建筑內的公共走廊有機連接，形成跨街坊的空中步道系統。

從建筑形態上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少。應用較廣。在上述三種建筑形態中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區，此外。在人流量較大的地區，如距離車站較近的有頂或全天候步行道上。有些還設置了機械自動步道裝置，便利使用。提高舒適度。

1990年代后期，經濟發達的日本和歐美一些中心城市還出現了建筑之間的多層面多方位的廊道系統。即在建筑問數條橫向廊道之間還設有連廊。橫向廊道與地面間設有豎向電梯連接，組成復雜的、縱橫交錯的高架廊道空間網絡，使建筑間各層面的空間聯系建筑各層面與地面、停車場及公共交通系統的聯系更為方便。有些廊道還進一步發展為空中連接體或稱空中建筑。

高架步道系統環境設計的重要課題之一，是如何處理好街道層面的景觀。很多實例表明，由于高架步道的結構梁柱等建構筑物，街道層面的景觀和舒適度均受到不同程度的損害。近幾年來，日本和歐美一些城市已開始注意這一問題，從規劃設計等多方面尋求解決方案。如高架廊道與建筑設計融為一體，對過街天橋底面進行造型處理，建筑和高架步道之間部分透空，高架步道邊沿設置造型花壇和垂吊植物等。以減少結構梁柱等的負面影響。均已收到比較好的效果。

地下空間開發

由于城市中心區用地短缺。地價昂貴，對發展空間的需求量大。加之交通狀況不斷惡化，地下空間的開發利用大都是在城市中心地區。美國從1970年代中期開始的地下空間的開發。主要是把地下建筑作為節約能源的措施之一。加拿大城市地下街的開發還由于其冬季漫長惡劣的氣候。地下空間開發利用的形式大體可分為兩類：一類是建筑物地下部分的開發利用，除機房和倉庫外。很多都是開發為商業之用。如酒吧、冷熱飲點、餐館及零售商店等。另一類是地下街道的開發。

地下街最早出現在1930年代，初期的地下街是由人行過街地道或地鐵人行道擴建而成。日本是世界上擁有地下街最多的國家，全國有地下街近800條，總建筑面積近100萬平方米；大阪是世界擁有地下街最多的城市，地下街每天接待顧客高達350萬人次；加拿大蒙特利爾的幾個地下商業街已經連成一片。建筑總面積高達8l萬平方米，可謂世界最大的地下街，法國巴黎的萊斯可萊斯地下街總長1500米。共有四層，除商店、酒吧外，還有電影院和博物館。

從總體上講。地下空間開發利用的規模越來越大，從個體向群體發展。設施功能也日趨齊全和綜合。城市建設發展到一定階段，個體的、分散的地下設施已不能適應城市生活多方面的需要，必然逐步向群體和綜合的方向發展。但需指出的是。地下街所需投資較大，工期較長。在地質狀況較羞或地下水位較高的地區更為困難，代價也更大。從日本和美國的情況看。高層建筑物地下部分的開發利用一般較為經濟，應用也比較廣。地下街的開發大都是結合四通八達的地鐵系統在車站前地區進行。多數修建在道路或廣場的地下，與地鐵車站和大型商業設施直接相連，街道寬度一般在6-15米不等，兩側設置有零售商店、生活服務設施和簡易餐飲設施。

除地下防火、排煙、疏散等問題外。地下空間環境設計的最大課題，是如何克服沒有日照、自然通風和采光等而產生的不舒適感和壓抑感。最近新建的地下街在改善和提高地下空間的環境質量方面，已做了不少有益的嘗試。如巧妙利用地面的開口部分或開設大面積天窗自然采光。有些還與下沉式廣場有機結合。出入口也常與綠地相連，把綠化和自然光引入地下。使地上、地下融為一體。地下街內還常布置有人造山水、色彩鮮艷的雕刻。喜陰的植物花草等，力求使人產生如在室外自然之中的感覺。

地形地貌的有效利用

地形地貌的有效利用有兩層含義：一是在觀念意識層面上，強調敬畏和尊重自然，二是在方法論層面上，主張城市環境設計要結合地形，以現狀為設計前提。一切人類的創造都必須尊重自然。變化起伏較大的地形地貌，對城市各種功能的安排、市政建設、交通組織，特別是對人流交通均帶來一些矛盾或負面影響。多層面立體化環境設計與我們過去“愚公移山”式的城市建設方式恰恰相反，該設計理念強調尊重自然。利用自然，變不利因素為有利因素，這也是我們城市規劃師、設計師所面臨的重要課題和直面的挑戰。

通過對美國、日本以及加拿大部分城市的調查。發現好的城市環境設計總是與所在地區的地形地貌相結合，能在城市形態方面創造一種邏輯和秩序。使之方便于人、造福于人，并以此有效地解決城市用地不足、公共空問和綠化缺乏、人車交通矛盾等現代城市問題，創造出空間形式豐富的、有著強烈地方特點的城市環境形態。提高土地的使用效率。換言之，城市設計師要研究如何將改造地形的土方量減少至最小限度的前提下，滿足城市功能需要，創造方便舒適的城市環境。

現代城市環境設計在有效利用地形地貌方面的具體手法

利用高低差有效進

行人車交通分流

在較為平坦的地段建設過街天橋、地下通道等人車分流設施，從經濟角度看。往往會增加建設投資，從舒適角度看，很多人車立交處理都是以增加行人爬上爬下為前提的。令人“望橋興嘆”。巧妙利用高低差或周邊建筑進行人車交通分流，可有效減少土建費用或土方量，從而減少投資。同時，巧妙利用高低差的設計，還可減少行人不必要的往返上下交通。人流和車流路線更加便捷通順。

營建廣場、公園、步道等公共空間

在建筑密集的中心區，盡管廣場、公園、步道等公共空間普遍缺乏。但由于土地昂貴，營建十分困難。但在地形變化較大的城市。通過巧妙利用地形高差，使空間的多層面立體刊用成為可能。如一些城市利用周邊高地勢在高速公路或干線道路上部修建廣場、公園，用斜地修建步道或臺階式廣場等。綜合有效地利用了地形地貌。發揮了富有變化的地形優勢，從而提高了土地使用率。

城市環境美化

具有高差的城市地形也為城市環境美化提供了豎向空間和更多的機會。如利用自然高差的植物墻、層層疊落式花壇、噴水等。使城市美化更加豐富多彩。富有地域性和情趣。

實例分析

東京

談及立體化城市。自然會聯想起美國費城、加拿大多倫多和蒙特利爾的地下街系統，以及美國明尼阿波利斯、新新那提和英國倫頓的高架天橋系統。但在東京中心區。不單可享用與建筑有機結合的高架步行道系統。而且還可體驗與地鐵系統巧妙組合的四通八達的地下街網絡。此外，除常規地面廣場外，在城市新建的大型商業副都心或原有商業中心的改建中，還規劃設計有空中（屋頂）廣場、臺階狀斜面廣場、下沉式廣場等多種形式的公共開敞空間。這一全方位的多層面立體化城市結構。在東京1100多萬人口的城市生活中，發揮著十分重要的作用。

1930年在地鐵上野車站附近建成的第一條地下商業街，是由地下車站的通道擴建而成，以后又在日本橋和銀座等處建設了地下街。較大規模的地下商業街開發建設則多集中在經濟高度發達時期的1950～1970年代。如建于1957年的有近1.6萬平方米的池袋東口地下街、建于1965年的總建筑面積達6.8萬平方米的八重州地下街，以及建于1973年的有近3.8萬平方米的新宿歌舞伎町地下商業街等。據不完全統計，從1950-1990年代末。東京中心區內已建成地下商城20處，總面積約28萬平方米。高架步道系統和空中連廊等也已遍布東京的各主要商業中心區。

東京大規模立體再開發多在鐵道、地鐵車站的站前地區，其原因主要有以下兩個方面。一是土地昂貴。從東京每年公布的城市建成區地價可看出，東京的地價大多以各鐵路、地鐵車站為價峰。離車站越近。土地商業價值越高、市場價格越貴。這一地價特點以及土地利用經濟化原理，站前再開發不得不向多層面立體方向發展。二是功能需要。站前地區是電車、汽車、自行車、行人等各類交通匯集的地區，同時，由于地段商業價值高，各行業設施云集，在這種功能高度集中的地區，站前立體再開發已成為解決道路交通擁擠等各類矛盾、滿足對商業等各種空間需求的有效手段。

明尼阿波利斯

明尼阿波利斯fMinneap0Ijs）是美國中北部的重要商業城市，約36萬人。該市從1960年代起按照中心區改造總體規劃。在中心區建立了一個空中連廊步行系統，該系統貫穿大小街坊共15個，街坊之間通過全天候過街天橋連接，空中連廊兩側為各類商店、銀行、旅館和辦公樓入口。并與地下車庫也直接相連。這一全天候空中連廊天橋系統不僅適合明市冬季漫長、多雪的自然氣候特點。給市民生活帶來舒適和方便。而且提高了街道兩側各種商業服務設施及辦公商務設施的可達性和交通便捷度。在整體上大大提高了中心區的社會、經濟和環境效益，成為恢復中心區活力的要因之一。同時。按照中心區改造總體規劃，明市還對包括主要商業街一尼古萊大街在內的中心區主要街道也進行了綜合改造。如拓寬步道加大面積，重新進行道路鋪裝，精心設計公交站點、路燈、噴泉、花壇、休息座椅、自行車架和垃圾箱等，道路層面的環境也有了很大改善。全天候空中連廊天橋系統和街道網絡在多個重要節點還通過多層共享大廳有機連為一體。

拿波里

拿波里（Naples）是意大利南部的港口城市。也是重要的經濟和商業城市。市政府從1980年開始委托丹下健三設計所在市中心的東部規劃設計了拿波里新都心。以適應城市發展的需要。

拿波里新都心總用地共110公頃。朝向老城中心區方向規劃有三條主要軸線。即從左至右的綠化軸、市政中心軸及文化體育軸。這是一個多層面的立體開發規劃，利用北高南低的地貌，實行全方位的人車分流，道路系統在中心區轉入地下，街道層主要為人行步道系統，機動車道和步行道之間為停車場。為保證地下機動交通路和停車場有充分的自然通風和采光，沿街設有數十個大型采光井，采光井周邊設計有植物和花壇。在大型采光井處還設有樓梯、自動扶梯等，使各層面有機聯系為一整體。

西雅圖中心區

西雅圖是一個美麗的海灣城市，其中心區從南向北沿其西側的Pugetsound海灣呈南北長、東西窄的長方形面狀發展，地形地貌較為復雜，中心區東西向的高低差起伏最大，而南北向高差相對較小。中心區東部的第7大街的地勢最高。西側的第l大街和沿海灣的阿拉斯堪大街的地勢最低，整個中心區呈東高西低地形。根據這一地形特點和市民的實際需要，西雅圖在中心區沿東西方向規劃設計了多條由自動扶梯、地下步道、臺階及天橋組成的與地表地貌有機結合的步行系統。每條步道系統均把從第7大街到阿拉斯堪大街的幾個街坊，在東西方向有機地聯為一個整體環境。利用地形特點而實現的這一交通系統，不但創造了一個較為經濟的、與機動車交通基本分離的步行系統。而且強化了各街坊之間的有機聯系、改善了通向海灣的便捷度和交通舒適性。在冬季多雨的西雅圖，這一步行系統更加受到了市民的喜愛，取得良好效果。

篇7

[關鍵詞]城市；老年建筑；設計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著城市人口老齡化的加快，人們對老年建筑有了更多的需求，但是，當前國內的老年建筑遠遠不能滿足老年人的需要。在對老年建筑設計的過程中一定要對老年人的需要進行綜合的考慮。

二、老年建筑環境的設計前提與要求

1、設計指導思想

老年人是老年建筑空間環境的主人，老年建筑環境應為老年人服務。如何看待老年人和老年人的生活，有著不同的觀點。消極的觀點只會設計出單調、呆板和毫無生氣的建筑環境;積極的觀點不認為晚年是人生的尾聲，認為青年時代是第一人生，退休以后是第二人生，是可以創造新的價值的人生的另一周期。在歐美，老人們開始強調作為新的一代的權利，始終保持充實的生活，這種老年哲學的興起導致退休生活的豐富多彩。隨著經濟和科學技術的發展，人的壽命正在延長，約有1/3以上的老人在60歲退休以后，還可以再活10~20多年，甚至40多年。這么長的一段人生如何度過?老年人要好好地把握健康和獨立。作為設計者，則要為老年人創造一個安定、舒適、和睦、溫暖的生活環境，以激勵老年人自主、自強、自立的精神。

2、老年人的生理和心理行為特點人到老年，機體要老化，即機體內細胞和組織衰老，器官功能逐漸衰退和對環境適應性的減弱，尤其是突然遇到強烈刺激或環境急劇變化時的應激能力的減弱。這是自然的生理變化表現，如神經傳導速度減慢，導致老人動作緩慢，反應靈活性差;前庭器官功能減退，身體易失去平衡;皮膚增厚，感覺不靈敏，肌肉容易疲勞，耐力減退，不能堅持長時間運動;骨骼的彈性和韌性降低，易發生骨折，身高降低，體力活動能力下降。更突出的是老年人視覺功能的減退，據廣東省對10萬人的調查，有7219%的61歲以上的老人，視力在015以下。視覺功能減退、視敏度、視距、顏色感受性下降等，致使老人對亮度變化不易適應;對比度要大才能分辯形體和大小;常把帶顏色的物體看成是褪了色的，對接近的顏色不易分辨;有時會因判斷距離困難而摔倒，視覺功能減退的這種情況易造成老年人對環境的隔離感和疏遠感，不能理解周圍所發生的事，不能分辨自己所處的環境。

三、老年特征對建筑空間環境設計的影響

老年特征對建筑環境設計影響是多種因素共同作用的結果，角度的不同對建筑環境產生不同的要求。因此我們從以下幾個角度進行分析探索。

1、從建筑學的角度上講設計具有休閑功能的老年人療養建筑，要充分考慮老年人的起居、日常活動、個人愛好習慣、休閑療養、社會接觸及文娛體育活動等方面，因此設計中要注重無障礙、功能分區、空間環境的營造、空間視覺引導等。在房間、通道走廊、樓梯、家具、衛生器具的尺寸方面符合老年人的身體特征。

2、從老年人生理學角度上講人進入老年后，身體機能退化，功能降低。這些都決定了老人相對而言身體較虛弱，行動遲緩，體力下降，這就要求老年人的活動空間緊湊，使老人平時的生活自理和日常活動的困難最少而且省力，應設防火設計以保證最大安全。

3、從環境行為心理學角度上講由于老年人的生理和日常生活特征的改變決定了老年人的固執和孤獨的性格，造成自己內心心理的封閉，因此老人一般都喜歡寧靜，怕吵，尤其是兒童的吵鬧，因此外界的環境及室內的環境也應高度寧靜。考慮大多數老年人常年形成的居住習慣，提供傳統形式的室內空間。

4、從建筑心理學出發老人一般都較敏感，心理承受能力相對較差，容易產生孤獨感和被拋棄的消極心理，因此建筑室內布置應寬敞明亮、居住舒適，建筑向外部看的視線感覺通透且建筑中適當設置老年交流娛樂的安靜空間，從而使建筑的居住與交流空間相融合。建筑造型應富有生活氣息，建筑的色彩應該鮮艷明亮而且色彩溫暖。

四、老年建筑的環境設計

1、老年建筑的內部環境設計

內部空間是建筑的實質空間,空間布置形式決定著使用對象的使用方式及使用上的方便性、安全性和舒適性。老年建筑的內部環境設計應按以下的技術性對策進行實施:

(1)出入口的地平應平整，防滑。

(2)層數不能太高,解決辦法是或設電梯或降低住宅層數,電梯的門洞凈寬度不宜小于0.9m以上,樓梯口處與建筑物的地面處于同一水平線上。

(3)地面、樓梯、傾斜路面要使用防滑的建筑材料。

(4)在有門的出入口,例如廁所、浴室、陽臺等出入口處要避免留有門檻、臺階之類的不平地面;同時,也要注意消除不必要的突出部分。

(5)廁所內應設有扶手的座式便器,門應做外開式或側面推拉式,以保證內部空間便于輪椅進入。

(6)浴室、廁所或寢室要安裝通向外面的安全電鈴,遇緊急情況時,可從外面找開關。

(7)為了安全便于識別,室內最好能有效地、明顯地作出色彩標志。

(8)為了防止夜間發生事故,要避免電燈開關設置在暗處或不方便的地方,廁所或寢室最好能安上夜間照明燈。

(9)由于老年人對溫度一般感覺十分敏感,室溫一般在25e左右為宜,尤其是廁所、走廊處要保持恒溫。

(10)老年人在居室里工作或閱讀時的照明亮度,要比一般居室的亮度高2倍左右,各室內的光線差別要限制在最小限度內。

(11)老年人對噪音是很敏感的,所以,住宅內一般要安裝隔音設備。

(12)與子女同住的單元住宅應盡可能分門出入,客廳的設計既要可以滿足家庭成員會客、看電視、聊天等娛樂交往活動的需要,又可兼作餐廳。這樣,可避免家庭成員之間因工作、學習、休息、娛樂及習慣的不同而相互干擾,同時,也便于生活上的互相照顧。

據調查,我國許多老年人在身體尚好時還是愿意與子女分居的,但是,隨著年齡的增長、健康狀況的下降,行動越來越不便,這時,他們又希望能與子女們住在一起以便能得到照顧。隨著人口老齡化,老年人口中的高齡化,獨居的老年家庭越來越多,這種獨門獨戶的老人住宅與非獨門獨戶的老人住宅相比,缺少人情味,缺乏鄰里的支持,使老人感到寂寞,有不安全感。老年人由非獨門獨戶的住宅向獨門獨院的住宅過渡,這種由于居住條件的改變所帶來的失落感、孤獨感,需要通過其他途徑來得以補償。

從宏觀上看,就是要豐富老年人的閑暇生活,增加各種符合老年人使用要求的娛樂場所和設施,提高人們的心理和文化素質,建立良好的社會風尚,加速社會風氣的根本好轉;從微觀的角度來講,應當創造老年人與青年人、兒童容易接觸和有較強選擇性的互動場景,比如,不定期地搞一些文娛聯歡活動,創造一種老年人與青年人相互接觸的機會,從而獲得一種心理上的支持。為了能使高層住宅的居民有一定程度的交往和聯系,一般可在高層住宅內設休息室、會客室、娛樂室、洗衣房、樓前綠地等公共空間,以滿足鄰里交往的需要。創造一種新型的鄰里關系,獲得鄰里之間的支持和幫助的環境,從而使老年人在一定程度上消除孤獨感、不安全感和失落感,應是今后住宅設計中考慮的重要原則之一。

2、老年建筑的外部環境設計

外部空間是由建筑師有目的地創造出的外部環境(即人為環境),它是一種有限空間,是被人們賦予了一定目的的具有一定功能的空間。外部空間具有一定的形狀、比例、尺度及其與天空的關系,這些因素賦予外部空間本身的性格。人類在實際世界上的行為基于他個人對世界的認知意象。無論是居住還是公共建筑,除了建筑內部環境以外,其余都是由外部空間構成的環境。外部空間具有積極的功能來表現使用人的生活感情,與他們的實質生活直接連接在一起,可見,外部空間對建筑環境是起著重要影響的。

老年建筑的外部環境設計上,要首先考慮到老年人的安全、適用、方便。一般說,老年人住宅不宜建在馬路邊,住宅門口要與馬路有一段距離,這樣,老年人在出門時就不易發生交通危險。

五、結束語

我們在進行老年建筑的設計的過程中要根據老年人的需要進行設計，提高老年建筑的實用性和舒適性，以滿足老年人的需要為原則。

參考文獻：

篇8

    環境工程建設與國民經濟、社會發展和人民生活息息相關,環境工程的建設越來越受到人們的關注。注重環境的保護和利用、加強城市環境工程建設是認真貫徹科學發展觀的基本要求。在進行環境工程建設當中,只有建設環境友好型、資源節約型社會,協調人與環境的關系,構建一個和諧的社會環境,才能真正做到城市建設和環境保護相互結合。雖然我國城市環境工程建設工作取得了一定的進展,但是從具體的實際上來看,目前還存在著諸多難點問題,環境工程建設體系還不夠完善,因此,研究環境工程的難點及應對措施具有十分重要的現實意義。

    一、城市環境工程建設的難點

    1、城市中的生活污水及工業廢水沒有得到有效治理

    隨著工業和第三產業的發展,城市人口數量正以前所未有的速度攀升,這對城市的環境承載力帶來了不小的壓力,生活污水和工業廢水沒有經過有效處理或者未治理達標即被肆意排放,大量水體被污染。相關統計資料表明,我國城鎮平均每天有超過一億噸的廢水被排入河流等水體。相關水質監測數據表明,我國水體的水質整體現狀已經相對比較惡劣,被污染程度比較嚴重,四成河水已經不能作為生活飲用水,近一半的城鎮自來水水質低于國家飲用水標準,相當一部分的城市水域被嚴重污染。

    2、城市生活垃圾沒有得到無公害治理

    城市化發展隨之而來的是城市人口比重的逐年增加、城市生活消費品的消耗量逐漸增加。城市生活垃圾的產生量以每年超過10%的速度不斷增長。越是發達的地區,人均垃圾產生量越大,不斷增加的城市垃圾加大了城市的環境承載壓力。相關統計資料表明,我國的大型城市每天產生的垃圾多達幾千噸。如以這樣的速度持續惡化發展,我們難以想象以后的城市環境將會是怎樣一種景象,人們的生活將會如何進行。在當前的城市環境工程建設當中,城市生活垃圾的處理已經成為一個相當嚴峻的問題。目前,針對固體廢物治理的主要環境工程建設工藝為填埋和焚燒兩類。當根據固體廢物的性質及當地條件合理選擇設計工藝。填埋占用大量土地,產生的垃圾滲濾液處理難度大,且防滲系統存在滲漏的風險,如果處理不當可能導致污染地下水。焚燒工藝要求固體廢棄物具有一定的熱值,如果熱值達不到要求需要添加燃料,且產生的二惡英等次生產物對人體危害大很難治理。

    3、園林綠化建設沒跟上發展

    城市園林綠化建設也相對發達國家相比較為落后,和發達國家之間存在著很大的差距,在各地的城市發展當中,建設水平也不一致。園林建設在城市環境工程建設當中有著很重要的作用,不僅能夠降低城市的噪聲和空氣污染,還能夠改善城市的居住環境,提升居住品質但是在我國的城市建設當中,對城市的園林綠化建設重視不夠,片面地強調加大商品房和高檔住宅的建設,導致很多城市密切在一起,沒有足夠的綠化空間,我國城市的園林綠化建設相對落后于城市的高速建設發展,將會嚴重限制未來城市的進步城市環境工程建設難點。

    三、城市環境工程建設的有效措施

    1、提高人們對環境工程建設的認知

    城市環境工程建設涉及到城市環境的方方面面,不僅要依靠城市建設部門,而且要增加廣大市民對環境工程建設的了解與支持。只有兩個方面共同協作,才能夠最大限度地集聚最廣大的社會力量來共同進行城市環境工程建設。環境建設工作者要不斷地提高對環境工程建設的認識,做好帶頭作用,在廣大的市民中不斷地宣傳環境工程建設,讓大家了解什么是環境工程建設以及如何進行環境工程建設,最終把廣大的社會力量凝結起來,進行必要的監督。讓廣大的市民對環境工程建設有所了解,提出對環境工程建設的意見,加快城市環境工程的建設步伐。

    2、加大技術的發展,推進城市的污水處理和垃圾處理

    首先,城市的污水處理積極推進城市垃圾與城市污水的處理機制應當將城市垃圾和城市污水的處理機制不斷的推進向前,落實并完善經營制度,嚴格的對各級城市建設運營部門進行管理與監督;制定并實施相關的節能措施與優惠政策,積極的鼓勵研發、使用新型綠色建筑技術和建筑產品;建立并健全服務、運營和建設的政府監管體制,從根本上提升城市環境基礎設施的運行效率;明確城市的綠化管理職能,并加強對城市植被的監管和保護。

    3、物料閉路循環將廢物綜合利用

    工業生產中的“三廢”實質上是生產過程中流失的原料、中間體和副產物,尤其是我國農藥、燃料行業的主要原材料利用率一般只有30%~40%,有60%~70%以“三廢”形式排入環境。在生產過程中比較容易實現的是用水閉路循環,供水、用水和井水一體化,一水多用,分質使用,凈水重復使用。我國現已研制成功的利用磷石膏聯產硫酸和水泥,利用硝酸生產尾氣制亞硝酸,利用硫酸生產尾氣制亞硫酸鈉,從硫鐵礦燒渣中回收金、銀、鐵,從樂果合成廢水中萃取回收樂果等.都是很有使用價值的“三廢”綜合利用技術。

    4、提高環境工程建設認識

    環境工程建設與人們的生產生活密切相關,有必要提高對環境工程建設的認識。對政府而言,政府部門要引起高度重視,堅定抓好環境建設的信心和決心,認真貫徹執行科學發展觀和可持續發展戰略。要加強環境工程建設的宣傳和監督,強化抓好環境建設的責任感和緊迫感,狠抓環境工程建設工作的落實,及時向社會環保設施建設和建筑節能工作進展,完善環境工程建設相應的政策措施,加快環境工程建設的步伐。對公民而言,每一個公民都有參與環境工程建設的義務和責任,提高對環境工程建設的認識,結合公眾的力量,積極參加到環境工程建設的工作中來,有利于環境工程建設的順利進行。

    5、充分發揮政府的職能

    在城市環境工程建設的過程當中,政府的作用和職能是尤為重要的。因此,應當充分的發揮政府的相關職能,積極的協調相關部門的城市環境工程建設的工作和任務,及時的對工程建設項目中的環評、土地、規劃、立項等工作所帶來的問題進行合理的解決。對城市環境工程建設各個部門的工作進行綜合的評比與考核,進而形成科學有效的制度。與此同時,應當重點突出城市建設環境保護的監督與引導,并科學的建設和規劃城市環保基礎設施。

    6、鼓勵社會各界多元化的投資

    城市環境工程建設的耗資使十分巨大的,在建設過程當中,不僅需要我國政府部門提供一定的財力支持,還需要社會各界多元化的投資。應當鼓勵社會各界加強對城市環境工程建設的投資力度,讓更多有能力的企業主動的參與到我國的城市環境工程建設工作中,這樣能夠有效的促進我國城市環境工程建設的良性運轉,并且可以加快工程建設的建設步伐。所以,我國相關部門應當最大程度的推進積極有效的引導體制,加強政府部門對積極參與城市環境工程建設人員的鼓勵和獎勵,充分的調動參與人員的主動性以及積極性,以便于更好的推動城市環境工程建設的總體進展。

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關鍵詞 環境儀器分析；課程建設；課程實踐

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）02（b）-0000-00

Construction and Practice of Environmental Instrument Analysis and Experiment Curriculum

Lingling WU， Ling CHEN， Lifang ZHAO， Hao CHEN， Yuan YUAN

（College of Environmental science and engineering， Tongji University， Shanghai 200092）

Abstract Environmental instrumental analysis is one of basic courses for graduates whose major are environmental science and engineering in Tongji University. According to the features of environmental graduates and the advantages of self-development of our college， a series of experiences in the teaching were introduced in this paper， including rational structure of the teaching staff， diversification of teaching methods and teaching models， combination of theory and practice teaching， as well as diversified evaluation system， and so on.

keywords Environmental instrumental analysis； Curriculum construction； Curriculum practice

隨著工業化進程的加快，環境污染已經由點源污染轉向面源污染，由單一的環境介質轉移到大氣、水體、土壤以及生物體等多介質，發生了不少震驚世界的污染事件，如舉世聞名的“公害”事件。20世紀80～90年代，又發生了一些突發性的嚴重公害事件，如印度博帕爾農藥事件和前蘇聯切爾諾貝利核電站泄漏事件等[1]。這些事件無疑給人類的生產生活帶來了巨大影響。隱藏在這些事件背后的環境問題直接或間接的與化學物質有關。究竟哪些是污染物質、有毒物質？這些物質從何而來？其進入環境之后會發生什么變化？可靠的儀器分析技術能為上述系列問題的正確解答提供依據，也能為環境標準的制定和科學研究、環境管理提供技術支持。

1. 課程開設的必要性

在現代分析化學和分析儀器及其功能不斷完善、高靈敏度的新型分析儀器不斷涌現的今天，伴隨著全球環境問題、污染事件頻發，大型分析儀器在污染源解析、污染擴散途徑追蹤、污染與健康關系以及在環境污染治理效率評價、工藝技術路線改進等多領域發揮著越來越重要的作用，先進高效的化學、生物分析手段已成為環境分析科學的重要工具。這些技術手段涵蓋了微量和痕量污染物的識別、污染物形態、價態、結構分析（表面和微區）分析。因此，培養具備先進儀器分析能力是環境教育領域人才培養的重要環節。

同濟大學環境科學與工程學院承擔著國家、省部級重點科研攻關項目，作為科研一線主力群體的研究生都將在導師的指導下，獨立完成某個研究方向上的論文實驗研究。為了使學生能夠順利開展論文研究并提升論文質量，掌握分析方法的基本原理和應用技能十分重要，這也是在研究生學習階段開設環境儀器分析課程的重要原因。

2. 課程建設的特點

“環境儀器分析”是同濟大學環境類專業研究生專業學位課程，始于1999年。伴隨著環境科學研究的需求，經過十多年課程內容和形式的與時俱進，2011年成為同濟大學首批研究生精品課程。本課程重點介紹如何運用現代儀器分析和樣品預處理的理論與技術來鑒別和測定環境介質中化學物質的種類、含量、結構和狀態。通過本課程的學習，可以使學生依據待測環境樣品中各組分的物理、化學性質的不同，選擇合適的儀器分析方法進行目標物的分離與富集，建立起準確的“定性”及“定量”的概念，并掌握與此相關的基本理論、測定原理及實驗技術，為后繼的論文科研和質量提升打好基礎。另一方面，研究生在學習本課程后，可以增強對近代儀器分析的發展趨勢以及新方法、新技術的理解，掌握環境分析方法和技術的研發技能。

（1） 組建教學團隊，豐富教學資源

該課程教學團隊有教師7人，其中教授3人，副教授等年青教師4人，其中實驗教師2人。教師學歷、年齡及學緣結構合理、教學任務分工明確，理論教學與實驗教學人員配備合理，為理論教學和實驗教學的順利開展奠定了堅實的基礎。各位任課教師的研究領域各具特色，兼顧環境領域多學科融合，因此在教學中能夠突出重點。

污染控制與資源化研究國家重點實驗室擁有各種光譜類、色譜類和生物類大型儀器，如GC/MS、HPLC/MS、ICP/MS和實時熒光定量PCR等，并且擁有網絡平臺，可以為學生提供相關課件以及實驗室儀器的操作、維護及實驗講解錄像。實驗教學課程由骨干教師承擔，開設有光譜實驗、色譜實驗和生物實驗，可以滿足教學需求。由研究生可依據今后論文研究方向選擇實驗內容，共享國家重點實驗室的各類分析儀器的豐富資源，實現了學有所用，學有專用。該課程深受學生歡迎，成為論文實驗研究的“預備”課，學生們受益匪淺。

（2） 理論應用相結合

依托同濟大學污染控制與資源化研究國家重點實驗室的豐富資源，該課程的教學按理論授課和實踐相結合的方式進行，更注重分析儀器的基本原理、操作使用要點以及在環境科學研究、環境監測等領域的應用價值。

在學習掌握了相關儀器分析理論后，學生有機會面對分析儀器，訓練操作技能，旨在培養學生掌握儀器基本操作技術和基本實驗技能。通過實踐課程的開展，讓同學親身體驗各種分析儀器的功能，以理論指導實踐，彰顯理論的重要性。動手實踐，也能充分調動學生學習基礎專業知識的積極性，讓學生更有目的地進行理論學習[2-3]。這樣的教學方法，不但減少了學生在學習基礎知識時的盲目感，也大大提高了學習的主動性，對學生的動手能力也是很好的培養。

（3） 尊重自主，注重實效

鑒于學生興趣點的不同以及論文研究的需要，該實驗課程分光譜、色譜和生物分析技術三個模塊供學生自主選擇。這在一定程度下，實現了小班教學，使得每個學生都能接觸操作自己迫切需要使用的儀器。另一方面，尊重學生自主性，有利于學生的學習興趣培養。在大方向區分的基礎上，又進行了小組模式，使得每位同學參與到其中，并且可以互相討論，共享不同途徑捕獲的信息。

通過本課程的學習，使研究生對儀器分析這一領域有較全面的了解，基本掌握儀器分析的各類方法，初步具備根據分析對象選擇合適的分析方法及理解相應問題的能力，從而順利開展科學研究。據研究生反饋，該課程強化了學生的理論基礎知識，提高了學生自主分析設計實驗的能力，并且減少了研究生論文研究中實驗方面的問題。

（4） 撰寫教材重實用

隨著計算機技術的飛速發展，分析儀器的面貌日新月異，儀器的更新周期越來越短，但是目前教材內容的更新遠遠落后于新型儀器的更新速度[4]。為了把最先進的內容和教學科研的需求和特色相結合，我們在自編實驗講義的基礎上，撰寫并于2008年由科學出版社出版了《現代環境分析技術》，并于2013年6月更新出版了《現代環境分析技術》（第2版）。環境分析涉及的分析儀器種類多，面對的環境樣品也十分繁多和復雜。因此，該教材根據我國環境領域的實際需求和應用現狀，重點圍繞環境領域應用范圍廣、理論與技術相對成熟的方法，具體包括四個方面的內容：① 環境樣品分析中常用大型分析儀器的基本原理及其應用；② 環境樣品預處理技術的基本原理及其應用，如高效富集、分離方法等；③ 多種儀器和方法的聯合技術；④ 環境分析技術的發展，包括新理論、新方法和連續自動化技術等。教材編寫過程中注重先進方法的理論性與應用性相結合，科學性、適用性強，更貼近學生的實際需求。

（5） 學習考核多方位

考核是對教師的教學效果和學生的學習效果的檢驗， 而考核方式也起著引導學生改變學習方式的作用，科學的考核方式會推動學生的學習向最佳方向發展[5]。本課程的期終考核成績由平時參與和期末考試兩部分組成。平常參與通過學生課堂表現（隨堂考試、課堂提問）或實驗情況（實驗操作、實驗數據處理等）等各方面綜合評定。針對目前大學課程知識容量大，容易出現滿堂灌，老師又很難及時、準確了解每一個學生對當堂課所授知識點的掌握情況的現狀，我們在隨堂考試中引入了同濟大學自主研發的“智能交互反饋系統”。該系統可以在課堂上即時了解學生對知識點掌握程度，以減輕學生在學期末的考試壓力。期末考試包括基礎理論知識考試和實驗部分考試。基礎理論知識考試旨在考查學生對儀器分析基礎理論知識的掌握情況；實驗部分考試重在考查學生掌握儀器操作的能力。這種多元化的考評體系， 更加注重評價學生主動參與的過程、善于思考的能力，可以科學合理、全面公正地反映學生課程學習的真實水平。

3. 結語

針對環境類專業研究生開設的“環境儀器分析”課程，為碩士研究生論文質量的提升打下了堅實的基礎。“師資隊伍多元化，教學模式多樣化”是課程教學質量提升的根本保證，充分挖掘和利用高校大型儀器實驗平臺，為教學服務，是不斷提高教學質量的重要舉措。

參考文獻

[1] 陳玲， 郜洪文. 現代環境分析技術（第2版）[M]， 科學出版社，2013

[2] 白雁， 潘瑾， 李永強， 張威. 研究生現代分析儀器課程教學改革的探索[J]. 實驗技術與管理. 2011， 28 （9）： 22-24

[3] 張 嫻， 袁 園， 孫雅潔， 施鼎方， 徐竟成. 利用光譜類儀器開設重金屬檢測實驗[J]. 實驗室科學，2012， 15（2）： 166-168

[4] 吳秀紅， 蔣伏廣， 顧蘭云， 王京平. 儀器分析課程教學改革探索[J]. 高等理科教育. 2011， 6： 156-158

[5] 陳蘭化. 淺談儀器分析實驗教學[J]. 淮北煤炭師范學院學報（自然科學版）. 2009， 30（4）： 88-90

一定保留：

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關鍵詞：精品課程；課程建設；教學方法

2007年6月，教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會計算機專業規范研究小組在對計算機科學、計算機工程、軟件工程和信息技術知識體系和CC2005核心課程進行研究的基礎上，結合我國的實際情況，確定了我國計算機科學專業的15門核心課程、計算機工程專業的16門核心課程、軟件工程專業的24門核心課程和信息技術專業的15門核心課程，并給出了各專業包括的知識領域及知識單元。按照各個專業方向核心知識體系的要求，給出了程序設計、離散結構、數據結構、計算機組成原理、計算機網絡、操作系統和數據庫系統等7門課程作為這四個專業的公共核心基礎課程。2008年4月國家教育部公布，從2009年起，計算機專業考研中的專業基礎課實行全國統一命題，專業基礎課由數據結構(占45分)、計算機組成原理(占45分)、操作系統(占35分)、計算機網絡(占25分)四個部分組成，并于2008年8月公布了統一的考試大綱。

計算機組成原理是計算機科學與技術的核心專業基礎課，是學生接觸的第一門較全面地介紹計算機組成及工作原理的硬件課程，它與數據結構、匯編語言程序設計、微機接口技術、計算機體系結構、嵌入式系統、計算機控制技術等計算機學科核心課程關系緊密。要建設一門既符合CC2005核心課程知識體系，又符合研究生入學考試全國統考大綱要求的計算機組成原理精品課程就顯得格外重要。為此，本文從課程建設的定位與目標出發，從精品教材建設、教學內容規劃、實踐創新能力培養、教學方法與手段改革和教學團隊建設等方面進行了探索與實踐。

1　課程的定位與目標

計算機組成原理課程的定位是以基礎理論知識為本、實踐以及應用并重、反映學科最新成果、兼顧不同層次對象，培養學生科學思維、工程應用以及創新能力的精品課程。

課程的教學目標是通過該課程的學習，使學生理解計算機的組成和工作原理，掌握計算機整機設計的思想和方法，以及提高計算機整機性能所采用的核心技術，培養學生整機調試、故障分析、故障檢測與故障排除的能力，為今后學習微機接口技術、計算機體系結構、計算機網絡、并行與分布式處理等課程及計算機系統的硬件研究打下堅實的基礎。

2　課程的內容和過程

2.1　建設精品教材，滿足專業規范和考研大綱要求

通過分析CC2005、高等學校計算機科學與技術專業發展戰略研究報告暨專業規范(試行)和計算機科學與技術專業研究生入學考試專業基礎課全國統一命題考試大綱對計算機組成原理知識點的要求，我們新編了《計算機組成原理》教材，并于2009年2月由西安電子科技大學出版社正式出版。該教材在系統地講述計算機最基本的組成和工作原理、分析方法和設計技術的同時，還介紹了有關的先進技術在計算機組成方面的最新進展。教材具有基礎性強、內容組織合理、取材先進、注重實踐、便于自學等特色。實踐證明，新教材的使用加深了學生對計算機組成和工作原理的理解，提高了學生的學習興趣和獨立思考的能力，收到了良好的學習效果。

2.2　合理規劃教學內容，注重基礎理論知識與新技術的結合

根據計算機組成原理的定位和教學目標，以及計算機科學與技術專業教學指導委員會給出的專業規范和研究生全國統考大綱的要求，我院將此課程規劃為72學時，其中實驗占12學時，講授占60學時，課程設計單獨占32學時。基礎理論知識及講授學時規劃如下。

1)計算機系統概論部分占4學時，主要講授計算機的發展歷程，計算機系統層次結構，計算機系統的組成，計算機的工作過程，計算機性能，計算機的典型分類方式。

2)運算方法和運算器部分占12學時，主要講授數值數據和非數值數據的表示方法，定點數的運算方法和運算器，浮點數的運算方法和運算器，數據校驗碼。

3)存儲系統部分占10學時，主要講授存儲器的基本概念，半導體隨機讀寫存儲器和半導體只讀存儲器的組成及工作原理，半導體存儲器的容量擴展，雙端口RAM，多模塊交叉存儲器，相聯存儲器，Cache存儲器，虛擬存儲器。

4)指令系統部分占8學時，主要講授指令系統的發展與性能要求，指令格式，指令和數據的尋址方式，指令格式的分析與設計，CISC、RISC、退耦CISC／RISC和后RISC的基本概念。

5)中央處理器部分占12學時，主要講授CPU的功能和組成，指令周期，時序產生器，微程序控制器，硬連線控制器，流水線技術。

6)總線結構部分占6學時，主要講授總線的基本概念，總線標準，總線仲裁和總線通信。

7)輸入／輸出設備部分占4學時，主要講授典型輸入／輸出設備的工作原理和常見的性能指標。

8)輸入／輸出系統部分占4學時，主要講授I／O系統的基本概念，I／O接口的功能和基本結構，I／O端口及其編址，以及I／O設備數據傳送控制方式。

為了讓學生了解理論知識在新一代計算機系統中的應用，我們在計算機的發展趨勢、計算機的典型應用、指令系統的發展、提高單機系統指令級并行性的措施、總線標準舉例等知識點中引入了近幾年來較新的計算機技術。例如在“提高單機系統指令級并行性的措施”這一知識點中，我們分別補充介紹了在單機系統中目前比較廣泛使用的五種技術，即超標量、VLIW、超流水、超標量超流水、EPIC技術，并簡要介紹了這些技術在現代微處理器中的具體應用。

2.3　加強綜合性和創新性實踐環節，培養學生的實踐創新能力

計算機組成原理課程不僅是一門理論性很強的專業基礎課，而且也是一門實踐性很強的實踐課程。要清楚地理解計算機組成原理的精髓，親自動手進行計算機各部件和模型機設計是相當重要的。我們通過加強綜合性和創新性實踐環節，不僅讓學生理解了抽象的概念及原理，而且也提高了學生分析問題、解決問題的能力，以及實際動手的能力。

這門課程的綜合性實驗項目包括數據通路實驗、操作控制器實驗、高速ALU設計實驗和浮點運算器設計實驗，其目的是為了讓學生掌握計算機運算部件、控制部件的組成和工作原理，加深學生對理論知識的融會貫通與理解，鍛煉運用EDA技術進行計算機硬件設計的能力和硬件調試的能力。

創新性實踐環節單獨安排為一個課程設計，其內容是運用理論知識、硬件描述語言和EDA軟件QuartusII進行模型機的設計。盡管在理論教學時，已分章節介紹了計算機的組成、指令的解釋過程、指令周期、微指令格式、微程序的設計方法，以及時序控制方式和微處理器的設計步驟，但是實現相同的功 能，在微處理器的內部結構設計時方法也是多種多樣，比如微處理器內部寄存器的個數設置、是否采用片內指令Cache和數據Cache，采用什么樣的指令格式和尋址方式、設計哪些指令、指令如何解釋、采用微程序操作控制器還是硬連線控制器、是否采用流水線技術等。創新性實踐環節涉及的知識面廣、設計方案多樣、設計方法靈活，有利于提高學生分析問題、解決問題的能力和實踐創新能力。

2.4　科學合理地改進教學方法，提高教學質量和教學效果

教學內容的組織采用了整體“自頂向下”、細節“自底向上”的教學方法，從計算機硬件系統入手到分別介紹計算機硬件的五大部件及相互聯系，再將內容的展開，分別講授每一個部分的組成和工作原理。在涉及到各組成部分具體細節的知識點時，采用了“自底向上”的教學方法，講授內容由淺入深、循序漸進、由簡單到復雜，在講清基本概念和基本原理的基礎上，再進行分析和設計。這種教學方法既讓學生正確理解和掌握了各部件的組成及工作原理，讓學生掌握了計算機中各部件的設計方法和相互之間的聯系，建立了整機的概念。

教學任務的安排是將不同的專業分別定為一個教學班，以小班上課的方式進行，促進了講授、提問、討論、練習等多種教學方式的開展。同時要求每個教學班的主講教師必須參加理論課的輔導工作，并要求每個實驗必須參加一批實驗輔導。青年教師必須先經過實驗輔導和理論課輔導兩年后，才能根據試講情況確定其是否能勝任主講教師資格。理論課輔導教師主要負責作業批閱、答疑、上習題課、網上教學交流等工作，實驗課輔導教師主要負責講授實驗目的、實驗要求、實驗內容、實驗步驟，并指導學生完成實驗的全過程。

教學方法的改進，有助于各專業主講教師根據本專業的課程結構和學生能力水平，以及課堂交流、作業和輔導、實驗操作等情況的反饋信息，及時將出現的問題與所有學生溝通，以便隨時調整教學方法、教學進度和補充教學內容，提高了教學質量和教學效果。

2.5　利用現代化教學手段，提高學生的學習興趣和學習主動性

利用課件教學，使得計算機各部件抽象的工作原理直觀地展示在學生面前，大大地增加了課堂教學的信息量，提高了學生的學習興趣。例如通過動畫模擬機器指令的取指和執行過程，來解釋中央處理器的組成和工作原理，讓學生更直觀地了解CPU內部控制信號的產生、指令和數據的流動過程、在指令執行過程中CPU內部各寄存器的變化情況等。通過使用QuartusII仿真軟件進行實踐教學，可以清楚地理解CPU的組成和詳細設計，可以將CPU的頂層電路圖逐層解剖，看到CPU內部的各組成部分及VHDL描述。通過微處理器執行某一個具體功能的機器語言程序，調出仿真波形，可以讓學生清楚地看到CPU內部程序計數器、地址寄存器、指令寄存器、微地址寄存器、通用寄存器、數據暫存器、狀態條件寄存器、主存儲器、輸出總線的內容隨著時間的推移而發生變化的情況，將理論教學與實際設計充分結合，提高了學生的學習興趣。

通過課程網站輔助教學，豐富的教學資源和交互式教學平臺提高了學生的學生主動性，促進了師生之問的互動。課程網站采用Dreamweaver MX、Flash MX、Photoshop、ASP和SQL Server等軟件開發，為學生提供了全方位的學習輔導支持，包括教學大綱、學習指導、教學視頻、課件下載、在線測試、難點解析、動畫演示、虛擬實驗室、在線答疑、學生論壇等。這些內容可以幫助學生全面地理解和掌握計算機組成原理課程的教學內容，了解該課程涉及的新知識和新技術。

2.6　建設合理的教學團隊，重視對青年教師的培養

建設由課程負責人、主講教師、輔導老師和實驗指導教師組成的教學團隊是極其必要的。我們的計算機組成原理課程教學團隊由8名教師組成，主要成員均長期從事本課程及相關課程教學和相關課程的教學和學術研究，其中教授1人、副教授3人、博士1人、碩士6人；35～45歲年齡段的中青年教師占75％，具有計算機相關專業教育背景7人、通信相關專業教育背景1人，所學專業涵蓋了計算機應用技術、通信與信息工程、自動控制等。教學團隊成員分別來自上海理工大學、中山大學、桂林電子科技大學。在知識結構、年齡結構、職稱結構、學緣結構等方面形成了較合理的結構配置，教師隊伍在理論教學、教學研究和學術研究等方面已開展了較多卓有成效的工作。

課程教學團隊充分發揮高學術水平和高教學水平骨干成員的傳、幫、帶作用，通過合理規劃、創造條件、培育環境、嚴格要求等多種機制，實施青年教師的培養，具體措施包括選派青年教師到國內知名大學參加培訓、實行骨干成員為核心的導師制、組織開展教研討論和科研活動。

通過以上措施，青年教師得到迅速成長、能夠很好地勝任本課程的教學任務。在近幾年的學生評教中，教學團隊的學生評教成績一直保持在優良以上，深受學生歡迎。近五年來，課程組承擔和完成了國家自然科學基金、廣西自然科學基金和橫向科研項目16項，發表學術論文24篇(EI、ISTP收錄10篇)，出版專著／教材4部，獲得計算機軟件著作權4個；承擔教學改革與教學研究項目10項，發表教學研究論文16篇，獲得教學改革與研究成果7項。