導語：如何才能寫好一篇交通運輸與管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：GIS技術；交通運輸；規劃與管理

前言：綜合了地理科學、計算機信息技術、遙感等科學學科內容的GIS系統，在社會社會生產生活當中得到廣泛的應用。憑借其對地理數據強大的采集和處理功能，在交通運輸規劃與管理當中發揮著重要的作用。面對當前巨大的車流壓力，改善交通堵塞問題，應用GIS技術，對保障交通運輸的安全暢通具有重要的作用。

1.GIS技術應用的背景及意義

汽車工業的蓬勃發展，促進了交通運輸的發展。過多的車流量造成道路的擁擠，形成交通阻塞。對城市規劃與建設來說，無疑是巨大的負擔。交通阻塞會浪費大量的時間，同時也會產生一定的經濟損失。主要的原因在于交通運輸發展沒能跟上城市化建設的步伐。為了有效緩解交通運輸壓力，保障其安全穩定的運行，規劃與管理工作起到了至關重要的作用。作為城市規劃管理的重要組成部分，科學的規劃與管理，才能有效滿足當前交通運輸的需求。交通運輸的良好發展，對于國民經濟平穩快速的增長具有積極的影響。

從包括交通設施、工具以及交通運輸實況等在內的多個方面加以考慮。由于這些內容涉及到地理信息，進行描述與分析同樣需要圍繞地理的位置、特征進行。這就需要覆蓋面廣、信息量大以及可進行動態分析的地理信息系統。GIS技術是是地理信息系統的核心技術，能夠有效解決諸多復雜的地理問題。通過建立地理信息數據庫，進行高效的地理信息數據處理和解析，進而解決當前困擾交通運輸的問題。交通運輸所涵蓋的內容復雜繁多，需要利用GIS技術這一先進的工具進行處理。地理信息、特征的空間分析及可視化表達，都是通過GIS技術的應用來實現的。目前，在交通運輸規劃與管理工作當中，GIS技術得到有效的應用，對交通運輸的安全建設作出了重要的貢獻[1]。

2.GIS技術的實際運用

2.1交通運輸規劃管理所面臨的困境

傳統的管理與規劃辦法已經不能滿足當前的交通運輸的需求，相關技術手段和方法難以緩解交通運輸壓力，支撐其安全平穩的運行。交通運輸方式已有了極大的拓展，不再局限于單一的模式。隨著綜合交通運輸體系的形成，交通運輸作為城市間溝通與交流的重要紐帶，交通內外部的有效融合，對交通運輸的發展來說具有重要的意義。但是目前交通運輸規劃管理在該方面存在明顯的不足。加上交通運輸與社會經濟活動的緊密聯系，使交通運輸規劃管理工作變得更加復雜。根據城市交通的實際情況，對于運輸規劃與管理有了更高的要求。系統性、整體性的規劃是交通運輸的需要。在規劃管理當中的指標量化以及模型構建等問題，既是重點也是難點。而這些難點問題給交通運輸規劃管理帶來了很大的困擾。規劃與管理工作，難以應對不斷發展變化交通運輸，數據獲取難度大，數據觀測以及分析準確性又難以保證。因此，GIS技術的應用成為解決交通運輸規劃管理問題的有效辦法[2]。

2.2基于GIS技術的數據采集和處理

在交通運輸規劃與管理工作當中，包括制圖數據、自然地理數據以及調查統計等在內的資源數據有著十分重要的作用。制圖數據以圖形結構和拓撲結構來呈現。而自然地理信息是交通運輸所處的環境條件，對規劃管理有著重要的影響。調查統計則是全面的對研究區域內的交通運輸系統進行數據的采集。首先，在確定數據來源之后，將其作為基礎，建立交通地圖數據庫，對數據進行有效的處理。數據要保證一樣的標準，應用合理的方法予以加工處理。如果數據的格式、標準不統一，數據的加工處理難以順利進行，GIS技術的應用則有效的解決這一問題。

其次，空間數據和屬性數據的輸入與輸出。對于通過鍵盤輸入、坐標幾何以及掃描等方法輸入的數據進行嚴格的核查，以及時發現問題，并有效的予以解決。只有保證準確的輸入到計算機系統當中，才能得出正確的結果。對于輸出的結果，要與規劃材料當中的數據相吻合，誤差要保證最小化。一切保證無誤之后，將數據存儲到數據庫當中。在得到高準確性的數據信息之后，為交通運輸規劃管理提供重要的依據。

第三，按照空間數據組織和結構的方式建立數據庫。矢量結構和柵格結構是數據結構的主要形式。根據兩種不同的數據結構，分別建立層次數據庫、網絡數據庫以及關系數據庫三種模型，以形成完整的交通運輸數據庫。在GIS平臺下，能夠在計算機系統當中快速、便捷的進行查詢和檢索，高效的進行數據的統計和分析。對于交通運輸的地理信息進行有效的了解和掌握，為規劃管理創造了良好的條件，給交通運輸安全平穩的運行打下堅實的基礎[3]。

2.3交通運輸規劃與管理

GIS技術的應用，有效解決了交通運輸規劃與管理當中存在的問題，并在實際的應用當中取得的良好的效果。通過數據庫和模型庫的建立，給交通運輸規劃與管理提供了重要的參考依據。在城市道路設計、車輛疏導工作當中起到了重要的作用。

2.3.1道路規劃設計

城市道路規劃不合理，很容易發生交通堵塞等問題，交通運行效率低。GIS技術在規劃設計當中的應用，利用動態模擬以及虛擬現實等技術，可以模擬執行設計方案，對其中存在的問題和缺陷能夠清晰的了解和掌握，采取有效的措施進行處理。使設計方案能夠滿通運輸的實際需求，開拓新的發展空間。在道路規劃設計當中，需要對道路的長度、寬度以及行車密集地區進行了解和掌握，判斷最優路徑，通過重疊分析網絡分析以及緩沖區分析進行合理的規劃設計，以獲得最佳設計方案。隨著車流量的增加，道路拓寬以及立體化發展成為必然的需要。三維拓撲生成技術的應用，在道路規劃設計當中有著重要的作用。可以根據不同路段的不同情況進行合理的設計規劃。

2.3.2車輛疏導

GIS技術具有重要的導航功能，能夠為交警的執法工作提供幫助。在交警的工作當中，車輛疏導是非常重要的內容。在GIS技術的引導下，能夠將城市道路地圖充分的掌握，各區域、各道路的交通狀況一目了然。一旦出現交通堵塞或者事故等問題，能夠及時、準確的趕往事發地進行解決和處理，提升了交通管理工作的效率。GIS技術同時也給行車駕駛員以相應的指導，能夠自行掌握城市道路路線圖，了解行車高峰期和擁堵路段，規避這些時間，選擇最佳行車路線，節省時間，同時有助于緩解交通運輸壓力[4]。

另外，GIS技術在交通預測和基礎設施管理方面也發揮著重要的作用。充分利用GIS技術的優勢，為交通運輸規劃管理提供重要的參考依據，對維護交通運輸安全和穩定運行具有重要的影響。

結論：隨著交通運輸產業的快速的發展，安全問題逐漸受到重視。交通堵塞問題影響著城市的規劃和建設，給道路交通帶來了極大的壓力。GIS技術的利用，有效改善了交通運輸規劃與管理當中的問題，開拓了新的發展思路，對保障交通運輸的安全通暢具有重要的現實意義。

參考文獻：

[1]唐穎.GIS在交通運輸規劃中的應用探討[J].科技創新與應用，2014，11：286.

[2]朱春節.交通規劃中的GIS關鍵技術[D].華東師范大學，2009.

[3]徐建英.GIS在城市交通規劃中的應用探討[J].長沙大學學報，2009，05：50-51.

[4]付明花.淺談GIS在城市規劃與管理中的應用[J].科技創新與應用，2013，29：142.

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關鍵詞：高速公路；交通運輸經濟；管理

1 做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性

交通運輸對于我國國民經濟發展和人們日常生產生活有著舉足輕重的影響，起著至關重要的作用，是我國一種基礎性、先導性的產業。在交通運輸的經濟發展中，其重點在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運輸循環經濟在不同領域進行大力發展，以便能夠達到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實現資源節約型、環境友好型的可持續發展的交通產業。步入21世紀，交通運輸業的發展不能局限于單一的交通運行經濟發展，還應重視交通運輸科技發展。科技作為第一生產力，其重要性不言而喻，在全面步入現代化的今天，交通運輸行業的發展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運輸經濟發展管理工作，充分認識到交通運輸科技循環經濟發展的重要性，是確保和促進交通運輸行業可持續發展的重要環節。當前，對于科技在交通運輸怎樣才能有效促進循環經濟發展的研究仍不夠成熟，與此同時，交通運輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運輸科技領域循環經濟發展途徑[1]。

2 交通運輸經濟發展管理內在意義

交通運輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎設施問題、交通運輸系統管理問題以及交通運輸裝備問題等方面。所以，通過交通運輸問題我們能夠進一步得知交通運輸科技循環經濟發展的定義與概念，在交通運輸問題與相關服務方面，通過采取相關手段，實現對交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等方面的綜合利用，從而達到提高交通運輸業務環節水平的目的，例如，交通運輸系統管理服務水平與交通設施養護水平以及交通運輸裝備升級優化水平等，以此，通過科學技術來確保和促進交通運輸行業的可持續發展。在交通運輸循環經濟發展中存在較多與之相關的原則，最經典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等手段，來促進交通運輸科技循環經濟的發展。交通運輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運輸資源減量化的實現能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進一步提高交通設施的質量、延長設施的使用壽命。實現交通運輸資源再利用，有助于提高產品與服務利用效率，增加產品重復使用率，從而進一步延長資源使用壽命。提高資源的復用能力是實現資源再利用的關鍵。交通運輸資源循環再生的關鍵就是交通產品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運輸資源循環再生的實現，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運輸科技循環經濟發展中應綜合運用3R原則，以此實現交通資源利用最優化。且在交通運輸科技循環經濟發展中，不同的發展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎設施中所采用的原則是減量化；而在交通運輸工具中應采用回收再利用與循環再生這種相互組合的原則；在交通運輸系統管理與服務中，實現交通運輸資源再利用才是最優化的原則[2]。

3 交通運輸經濟發展管理關鍵的探析

3.1 交通基礎設施資源利用減量化

一是合理規劃、布局交通基礎設施建設。對交通基礎設施建設進行合理規劃、布局，對不同交通運輸方式間的樞紐銜接與集疏運配套進行強化，對運輸資源配置進行不斷優化，對公路網絡進行完善，對公路體系進行完善；同時對國土資源進行綜合開發利用。

二是優化交通設施結構。在這方面應將重點放在如何提高公路比重上，采取加強對土地資源進行集約化利用，提高集約效益；實現交通運輸裝備專業化、大型化，支持發展各種大型車輛，推廣標準化運輸，這樣能夠對高速公路運力結構進行調整，從而實現資源的減量化。

三是建設耐久性好、使用期長的交通運輸工程。為了確保工程質量，建設出一個耐久性好、使用期長的交通運輸工程，應采取提高設計標準，加強質量管理的措施；同時在建設過程中積極推廣各種先進技術、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結構的施工技術，滑模攤鋪施工工藝，高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養護。要做好工程養護工作，首先就應重視工程的預防性養護工作，根據實際情況需要改革高速公路養護體制，加強超載超限運輸情況的治理，建立長效機制，深入公路路面破損情況的研究，同時不斷加大科研投入，研發出更先進的公路路面養護與修復技術。

五是合理選擇交通設施建設中材料。在選擇交通設施建設材料時，應盡量做到因地制宜，且對材料進行綜合考慮，其是不是能夠進行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設施建設木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業廢料等，以此促進瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環再生。

3.2 交通運輸系統管理服務資源循環再生

為了實現交通運輸系統管理服務資源的循環再生，應采取以下幾方面的措施：一是建立交通運輸信息平臺，并將先進技術應用到平臺中，以此提高平臺的信息共享水平與復用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術、規劃理論、交通生態學等有利于交通運輸科技循環經濟發展的管理技術，并充分重用這些技術[3]。

3.3 交通運輸裝備的優化升級

一是交通運輸裝備的節能與環保。隨著環保、節能方面所受到的關注度越來越高，在交通運輸經濟發展方面也應充分重視這一情況，尤其是在交通運輸裝備方面，其所排放的尾氣對空氣質量和環境質量有著嚴重的影響。所以，不斷優化升級交通運輸裝備，以此實現再利用與減量化顯得非常有必要。結合國家在節約能源與代替能源方面所制定的政策、規劃，加大對乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財稅政策方面的支持，通過研發節能、環保的交通運輸裝備，來實現交通運輸經濟的可持續發展。

二是交通運輸裝備的再利用。國家應制定相關政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發動機等方面的回收再利用[4]。

4 結束語

總之，從做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性，交通運輸經濟發展管理內在意義以及交通運輸經濟發展管理的關鍵方面進行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進交通運輸經濟的發展，還有助于進一步促進我國節能、環保的可持續發展。

參考文獻

[1]周曉.論交通運輸經濟發展管理的內涵與關鍵[J].現代經濟信息，2011.

[2]袁長偉，吳群琪.基于運輸需求的運輸經濟區域研究[J].鐵道運輸與經濟，2007.

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關鍵詞：部門預算 財務管理 現狀策略

一、事業單位部門預算的定義

事業單位財務管理是指對單位財務活動進行預算、控制、分析、監督考核等，主要任務是合理編制、嚴格執行單位預算，完整、準確編制單位決算；依法組織收入，努力節約支出；建立健全財務制度，實施績效評價；合理配置和有效利用資產，防止資產流失；加強財務控制監督，防范財務風險。部門預算是事業單位進行各項財務活動的前提和依據，是事業單位根據事業發展目標和計劃編制的年度財務收支計劃，包括收入預算和支出預算。事業單位的預算收入由上年結余、財政撥款、政府非稅收入、罰沒收入、專項收入、其他資金等組成，預算支出包括工資福利支出、商品和服務支出、對個人和家庭的補助等基本支出和項目支出等。加強預算管理，就是要加強預算的事前、事中和事后管理，即從預算編制、執行到決算評價全過程管理，從而推動事業單位財務管理制度化、規范化、科學化。

二、交通運輸事業單位部門預算與財務管理現狀

（一）預算管理意識不強，預算編制不科學

交通運輸事業單位預算是在內部各部門預算計劃的基礎上匯總而成的，但這些部門往往在編制預算過程中，既沒有根據科學合理、全面準確的原則，也沒有考慮本單位發展計劃，僅僅著眼于本部門當前利益及以往經驗，通過“上年基數+本年調整”的傳統方法預測相關預算，并盡可能爭取將本部門預算最大化，而不去考慮是否確有所需；有些單位部門因為事前未考慮周全，導致一些項目遲報、漏報，造成預算數據不完整；部分單位認為預算主要是財務部門的工作，既不熟悉與不重視預算編制，財務部門缺乏職能部門的協調配合，往往預算編制較為粗糙，缺乏科學性。

（二）預算編制時間不合理，預算質量不高

事業單位一般從每年八月起編制來年部門預算，當年預算尚未執行完畢，又要著手編制下年預算，而業務工作計劃通常在當年年底才進行謀劃，大多單位在編制預算時還不能確定來年主要工作任務，導致預算編制與業務工作計劃脫節現象，難以合理預測來年經費需求；部門預算主要實行“二上二下”編制程序，編制時間較為倉促，編制準備期偏短，以致預算偏制較為粗放，質量不高；事業單位部門預算經各級財政審核匯總、人大審議通過后，層層批復下達，如地方海事部門既有省級預算，又有市級預算，預算批復時間滯后于預算編制執行時間；一些單位因預算批復時間較晚，無法及時開展工作，有些項目集中到下半年執行，易出現年底突出花錢情況，削弱了預算的剛性約束。

（三）預算執行效果不佳，存在資源浪費現象

財務管理制度不夠完善，沒有將經批準的預算指標層層分解到內部各部門資金使用計劃中，隨意擴大支出項目和標準、擅自調整變更預算資金用途計劃現象屢屢發生，導致預算資金使用不合理，造成某些項目資源浪費，影響預算執行；會計核算科目與預算科目分類之間存在差異，造成部門預算和會計核算相互脫節，會計核算既難以反映預算執行剩余額度，也不利于年終編制決算時進行對比和分析；預算支出定額標準偏低，脫離了物價水平、職工收入增長等實際情況，如按預算執行，則不能如實反映經濟業務發生情況。

（四）預算監控機制不足，預算結果存在偏差

經批復下達的預算執行進度缺乏跟蹤分析，財務部門與業務部門溝通不足，財務人員不了解項目進度及業務開展、資金用途等情況，業務人員不了解預算執行情況，增加了預算執行的隨意性；近年來財政部門積極推進預算資金績效評價，如公布中央部門“三公經費”等，但在基層單位尚未形成切實有效的績效評價考核機制，繼而導致預算嚴肅性不足；因現有會計帳套大多未和預算科目相銜接、執行預算缺乏剛性約束等問題，交通運輸事業部門決算與預算存在較大差異，以致預算執行結果不盡合理，影響了會計信息的準確性。

三、加強交通運輸事業單位部門預算與財務管理的策略

《事業單位財務規則》、《事業單位會計準則》、《事業單位會計制度》等一系列制度的修訂和公布實施，對規范事業單位財務行為、加強單位預算和財務管理，提高資金使用效益，促進事業單位健康發展具有極大的引導作用，交通運輸事業單位要加強政策理解學習，積極采用先進的部門預算、財務管理理念和方法，著力完善預算管理體系，提高財務管理水平。

（一）交通運輸事業單位部門預算編制原則

1、依法合規原則

按照公開、公正、透明的要求，規范預算編制、執行和監督，努力確保本單位預算符合各級財稅體制改革相關法律法規和宏觀調控目標，體現國家、省、市有關方針政策。

2、綜合預算原則

嚴格執行“收支兩條線”管理，將單位收支全部納入部門預算，綜合考慮，統籌兼顧，做到預算編制不重不漏、科學合理、全面準確。

3、收支平衡原則

全面實行零基預算編制方法，準確掌握人員編制、業務發展需求等信息，并對單位經常性支出，建立科學定員定額支出標準，量力而行，量入為出，嚴格控制預算支出，確保收支平衡。

4、提前謀劃原則

合理安排預算編制階段，留有充裕時間對預算進行合理測算和科學論證，努力消除業務發展計劃與預算編制時間不匹配、預算批復與預算執行時間不協調的影響，保證預算編制質量和效率。

5、突出重點原則

根據財力情況，優先保證維持單位正常運轉和履行職責所必須的基本支出，同時兼顧事業發展變化、年度工作計劃、海事執法一線合理需求、突發事項和項目支出，合理安排各項預算資金。

6、全員參與原則

建立預算編制、執行協調監督機制，定期通報預算執行情況，加強與單位內部各職能部門有效溝通，加大財務部門監管預算執行力度，避免出現預算超支或使用不足現象。

（二）加強交通運輸事業單位財務管理的基本思路

1、進一步完善財務管理制度體系

梳理交通運輸事業單位現有財務管理制度，對照事業單位新財務規則、會計制度，并結合政府采購、資產、票據和績效管理，修訂優化崗位職責、關鍵業務流程，健全完善財務管理制度和內部控制體系，尤其要根據預算編制、預算執行、績效管理和財政監督“四位一體”管理要求，進一步完善預算監督、激勵、績效評價制度，為部門預算管理提供良好的制度環境。

2、進一步加強財務管理基礎工作

普及財務預算管理基本知識，增強預算管理意識，提高預算編制重視程度，提升交通運輸事業單位預算編制水平；加強人員培訓，引進培養品質好、素質好、具有較高會計職稱資格的專業人員從事財務工作；強化會計核算工作，根據預算資金用途和計劃審批經費支出，合理進行賬務處理，并積極尋求將部門預算直接反映在會計核算中的有效途徑，為預算管理提供真實可靠的會計基礎信息資料，有效地控制各項費用相互擠占和超支現象。

3、進一步提升財務管理信息化水平

運用計算機信息技術，不斷完善財務管理信息系統，在可能的條件下，將部門預算編制、國庫集中支付、政府采購管理、會計賬套系統、票據管理等軟件進行融合對接，實現數據集中利用和資源共享；設置預算剩余額度提示和超出預算系統自動預警功能，實時監控預算計劃和執行情況，及時傳遞反饋預算信息，適時編制追加調整預算，不斷提高預算執行率，完善部門預算監督，提升信息化水平。

四、結束語

總之，加強部門預算和財務管理是一項涉及面廣、工作量大、情況復雜的系統工程，交通運輸事業單位要以科學發展觀為指導，不斷轉變管理理念，創新管理方式，努力提高預算管理和財務管理水平，促進交通運輸事業的發展。

參考文獻：

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一、基于價值鏈與核心競爭力的交通運輸業戰略管理會計的框架探析

（一）顧客忠誠與顧客價值最大化是價值鏈導向的目標。價值鏈會計的概念由我國著名會計學家閻達五教授2003年首先提出的。他認為：“價值鏈會計是對企業價值信息及其背后深層次關系的研究，亦即收集、加工、存儲、提供并利用價值信息，實施對價值鏈的控制和管理，保證企業的價值鏈能夠合規、高效、有序運轉，從而為創造最大化的價值增值和價值分配的一種管理活動。”簡單地講，產品或服務價值鏈告訴我們，價值是由顧客忠誠度決定的，忠誠的顧客給企業帶來超常的利潤空間；顧客忠誠度是靠如航空公司或機場提品或服務的滿意度取得的。相關研究表明，顧客忠誠的價值不僅在于顧客對公司產品的重復購買，更重要的是忠誠的顧客愿意把公司推薦給朋友、家人或同事，也就是顧客推薦，這是一種潛在價值。顧客價值與交通運輸業價值在本質上是一致的，因為只有提高顧客價值，才能贏得顧客的信賴和認可，從而實現交通運輸業經濟價值；只有獲得更多的經濟價值，才能增強交通運輸業實力，從而謀求更高的顧客價值。

一個謀求生存和發展的企業其首要任務就是創造顧客。如今顧客的需求正在發生深刻的變化，購買與要求服務的欲望呈現個性化和多樣化的特征，如隨著時展以及民航旅客消費意識的覺醒，提升旅客服務質量迫在眉睫。尤其是一些高端客戶，傳統的出行服務以及機場的設施、環境已經不能滿足其要求，他們希望得到“門到門”的接送以及機場“尊貴、從容”的VIP服務，服務越來越挑剔，要求越來越苛刻。因此競爭優勢不僅表現在質量上，還表現在價格、成本、服務等多個方面。。但這一切都必須圍繞顧客的滿意度來運行才是有效的。要提高顧客的滿意度，就要為顧客設計滿意的產品，為顧客節省開支，滿足顧客個性化的需求。形成顧客忠誠，最大限度地實現顧客價值的最大化是價值鏈管理會計的最終目標，交通運輸業只有在追求顧客價值最大化的前提下，才能獲取交通運輸業自己的回報最大化。

（二）交通運輸業要構筑自己的核心競爭力。加入世貿組織后,我國交通運輸企業面臨著更大的競爭環境和競爭壓力。如何培育和提高交通運輸企業的核心競爭能力是運輸企業發展的核心問題。企業核心競爭力就是指“能夠使企業以比競爭對手更快的速度推出各種各樣產品的一系列核心能力”。通俗地講，就是交通運輸業在那些關系到自身生存和發展的關鍵環節上所獨有的、比競爭對手更強的、持久的某種優勢、能力或知識體系。交通運輸企業的核心競爭力是指交通運輸企業長時期形成的、獨具的、蘊涵于運輸企業內質的、支撐現在和未來競爭優勢的、能長時期在競爭環境中取得主動的核心能力。就交通運輸企業而言,主要有市場化能力、創新能力、人力資源管理能力、運輸資源整合能力、獲利能力和滿意最大化。服務競爭是智慧和意識的競爭，只有做到‘人無我有，人有我新、人新我特’，才能夠使企業在激烈的競爭中牢固地占有市場。

（三）戰略管理會計與價值鏈優化、核心競爭力的耦合。戰略管理會計是站在發展戰略的高度來審視企業內外部環境的變化，根據企業戰略管理的需要，從企業的戰略目標選擇、組織重構、管理體制到內部業務重組、價值鏈分析、企業績效評價以及產品市場的優勢地位等各個方面提供具體的決策信息，幫助企業獲得持久的競爭優勢。價值鏈與核心競爭力是交通運輸業持久競爭優勢的來源和基礎，有助于實現用戶的核心利益。

價值鏈戰略管理會計就是引入價值鏈分析方法，圍繞“顧客滿意”而從事的一系列價值創造活動，主要包括兩個方面：（1）價值信息管理是價值鏈會計的基礎性工作，這套體系如果建設得比較完整的話，能極大地推動交通運輸業提高經營運作效率，從而推動交通運輸業價值增值，實現顧客價值最大化。（2）增值活動管理。包括業務流程管理、成本管理和財務管理。業務流程管理是指一組共同為顧客創造價值而又相互關聯的活動。業務流程管理主要是優化業務流程，實現交通運輸業價值增值最大化。“顧客滿意”就成為價值鏈會計的核心要素。顧客是交通運輸業發展的源泉和動力，必須建立以顧客為中心的思維，以市場和顧客為驅動力，建立顧客驅動型的現代交通運輸業。可見，顧客滿意，對交通運輸業價值鏈會計無疑具有十分重要的意義。當然價值鏈管理的有效實施有賴于價值鏈各方的同力協作，協調各環節的價值創造活動，從價值鏈整體出發，以顧客價值為核心，進行全面的優化和控制，實現價值創造系統的高效運轉。

交通運輸業要想獲得持續的競爭優勢，不僅要有優良的財務業績，還要依賴許多非財務指標。這就要求戰略管理會計不僅要提供與交通運輸業戰略有關的財務信息，還要提供非財務的信息，比如爭對手的信息等。另外，戰略管理會計還引入競爭優勢動因分析法。競爭優勢動因分析包括交通運輸業成本動因、歧異動因，從交通運輸業生產經營規模到產品結構，再到交通運輸業與上下游交通運輸業的連接關系。

按照美國學者波特的理論，交通運輸業要面臨五種競爭作用力，即新競爭對手的入侵、替代品的威脅、客戶的侃價能力、供應商的侃價能力、與現存競爭對手之間的競爭。因此，戰略管理會計要特別關注交通運輸業外部環境的變化，搜集有關競爭對手的信息，特別是各種相對指標或比較指標的計算和分析，如相對成本等，這樣交通運輸業管理者才能知己知彼，采取相應措施，以保持交通運輸業長久的競爭優勢。

二、交通運輸業戰略管理會計新模式的實踐運行

（一）基于顧客價值的價值鏈戰略管理會計的實踐

追求顧客價值的最大化，在實踐上，一是以顧客的需求為導向，“拉動”交通運輸業價值鏈質量戰略。這就要求交通運輸業積極地去發現、了解顧客的需求并對各種需求進行識別和研究，努力創造條件把顧客的需求轉化為質量改進活動；二是利用交通運輸業的優勢，要求作為賣方的交通運輸業價值鏈質量戰略，通過站在顧客的角度，了解對顧客來說最有效和最有價值最敏感的活動，從而實現對顧客價值鏈產生“推動”作用，使顧客心甘情愿地對質量改進支出溢價作為回報。

一方面，交通運輸業應通過價值鏈會計，將交通運輸業整體價值活動及單個價值鏈環節的成本與競爭對手相比，以此確定交通運輸業自身所具有的成本優勢環節，并通過對每一項價值活動的成本驅動因素的分析，來確定其成本優勢的戰略價值，即成本優勢的戰略持久性。另一方面，交通運輸業要實現差異化戰略，重要的是要了解顧客的需求和價值取向。價值鏈會計考慮怎樣通過價值創造形成差異化的不同基礎，以及不同基礎相互提高、相互支持的程度，并最終通過價值鏈的多種聯系實現差異化。同時，價值鏈會計不僅要分析交通運輸業內部的價值鏈，更應將交通運輸業的價值鏈管理范圍擴展到其上游的供應商、下游的顧客之間以及行業的整條價值鏈，強調辨別各項活動的增值性、研究各流程之間的相互關系，強調“作業――流程――價值鏈”之間的依次關系，在剔除非增值作業、精簡作業的基礎上，優化流程、提高效率、創造價值，以滿足顧客需求為中心，將相互獨立的交通運輸業以及交通運輸業內部各獨立的部分聯系起來，共享信息資源、優勢互補，快速響應市場變化，為顧客創造更多的價值，同時從組織結構、員工觀念等方面進行相應的變革，以適應價值鏈管理的需要。

（二）以核心競爭力為導向的戰略管理會計實踐

1.以取得競爭優勢為目標，開展市場與競爭對手、產品生命周期分析 。以核心競爭力為基礎的戰略管理會計更具有戰略眼光，重視交通運輸業在市場競爭中的地位，因此它以交通運輸業擴大市場份額和取得競爭優勢為目標。市場份額和競爭優勢代表著交通運輸業未來的觀念收入或利潤，所以，戰略管理會計不是不注重利潤，而是更注重長期的利潤，其目標具有“長期性”，它有時為了擴大市場份額而不惜犧牲短期利潤。

以核心競爭力為基礎的戰略管理會計通過對市場狀況及其前景的分析來解決未來行業發展狀況和市場發展趨勢，以做出交通運輸業未來發展的戰略決策。如分析市場需求量、未來市場走向、新的替代產品情況、下游行業情況及其發展變化趨勢、消費能力和消費傾向及其變化趨勢、國家和世界未來經濟發展變化趨勢等。競爭對手分析就是分析競爭對手的情況，以了解自己所處的地位及優勢，為進一步取得競爭優勢找到對策，如分析競爭對手的目標和措施、競爭對手產品質量和人格情況、競爭對手的銷售服務網絡、競爭對手的新產品開發和技術開發，競爭對手的交通運輸業系統等。

市場競爭的加劇使產品更新換代極快，任何產品投入市場后最終都會被新產品所取代而退出市場，從而存在著一個生命周期。在不同的階段交通運輸業應采取不同的競爭策略。如在投放期，應關注消費者的滿意度和產品的缺陷，以便在技術上進行改進和完善;在成長期，以提高市場占有率為目標，擠垮競爭對手;在成熟期，應以獲取利潤和保持市場占有率兼顧;在衰退期，應逐漸減少生產，把長期利潤放在首位，甚至犧牲部分市場份額。

2.更好的作業鏈和價值鏈分析。交通運輸業的生產經營活動是由一系列的“作業”組成的集合體，它構成一個作業鏈。這些“作業”在消耗投資的同時，會創造出一定的價值，從而形成價值鏈。作業鏈分析和價值鏈分析就是從創造價值入手，分析哪些作業創造價值，即增值作業，哪些作業不創造價值即不增值作業或浪費作業，從而發現和消除對價值無貢獻的不增值作業，減少資金消耗，降低產品成本，提高產品或服務競爭力。如作為公司最重要客戶的航空公司不單純是要求進出或經停機場辦理某一項業務，更希望能夠為其提供一整套包括實物流（客貨流）、信息流和資金流等多種形式的服務。

3.實施戰略成本管理，進行成本動因分析。

按照中國民航現有的管理體制，國內機場的收費標準實行全國統一定價。因此各機場不能通過自身的主觀努力，來吸引潛在的航空公司和旅客，只能依靠機場所在地區經濟發展狀況、資源狀況和國家產業政策等來決定航空資源的規模及分配。在這種模式下，機場發展的基本思路包括以下兩方面：在航空主業方面實行低成本戰略，即在保證安全的前提下，通過強化創新管理，降低運營成本來獲取利潤或盡量減少虧損；同時推行商業化戰略，依托航空業提供的特定市場資源，大力發展非航空性業務，以實現機場自身的積累和發展。

戰略成本管理通過對交通運輸業自身及其競爭對手的有關成本資料的分析，為管理者提供了戰略決策所需的信息。戰略成本管理涉及的內容主要有：

（1）競爭戰略的研討。即從成本戰略及差異中加以選擇，并針對成本計劃，期望能夠在經營活動及組織程序上動有所突破；（2）實施競爭者分析。即結合成本管理方法制定相關的具體目標，同時分析和掌握經營活動和組織制度等方面的差異性；（3）通過分析成本的驅動因素，了解關鍵性的成本動因；（4）通過對成本的戰略性管理，明確交通運輸業所處的地位，了解自身在同行業中的競爭能力，以及交通運輸業能夠開拓的產業領域；（5）在協調財務實力與競爭狀況的前提下，將成本管理目標化，并評估組織轉型的可能性。

4.基于核心競爭力的戰略管理會計的戰略性業績評價。

良好的業績評價體系可以將交通運輸業的戰略目標具體化，并且有效地引導管理者的行為。基于核心競爭力的戰略管理會計將戰略思想貫穿于交通運輸業的業績評價之中，通過對競爭對手的分析，運用財務和非財務指標，利用戰略性業績評價，以保持交通運輸業的長期競爭優勢。

近年發展起來的“平衡財務與非財務績效表” 就是一種綜合性較強的業績平價體系。這種方法是由美國卡普蘭教授提出來的，其特點是強調非財務指標在業績評價中的重要性，具有戰略性績效評價的特征。交通運輸業在不同的市場競爭環境下有不同的策略，其經營績效衡量的重點也不同。一般來講應包括財務績效衡量與非財務績效衡量（例如顧客、內部管理和長期性績效）。財務績效包括資本報酬率、現金流量、利潤率等。顧客績效包括產品價值、價格、創新性、功能性及顧客滿意度等；內部管理績效包括服務品質、安全與損失控制、投入產出效率等；長期性績效包括服務改革、市場占有率與各項工作持續等。

(三) 構建以戰略管理會計新模式的實踐平臺

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（安徽省淮北市汽車運輸有限責任公司，安徽 淮北市 235000）

摘　要：預算管理是企業管理的重要內容，它是企業實施戰略目標管理的重要手段。通過預算管理，有效地匯集企業內部各項經濟資源，將交通運輸企業的決策目標及其資源配置規劃予以量化。本文將就交通運輸企業如何加強預算管理進行探討分析，并給出相應的對策建議。

關鍵詞 ：交通運輸；預算管理；資產管理；信息化

中圖分類號：F275文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2015）07-0120-02

收稿日期：2015-02-20

作者簡介：石銀燕（1974-），女，安徽省淮北市人，主管會計，會計師，主要研究方向為交通運輸企業財務成本管理與內部控制。

一、當前交通運輸企業面臨的發展困境

（一）鐵路、動車線路的開通擠占交通運輸市場

鐵路建設的多次大提速使得中國的鐵路運輸市場蓬勃發展、高速增長，2013年底中國鐵路營運里程達到10萬公里，2014年底中國高鐵營運里程突破1.6萬公里。不僅如此，中國對鐵路尤其是動車、高鐵的投資仍在加大，據相關部門公布的信息，“十三五”期間中國將投資2.8萬億，新建線路2.3萬公里，鐵路運輸市場發展空間巨大。同公路運輸相比，鐵路運輸在載貨載客量、價格、用時上有著不可比擬的優勢，尤其是動車、高鐵線路的開通，對于長途客運市場乃至部分短途客運都是巨大的威脅和擠壓。以筆者所在的淮北市為例，淮北到合肥的快車火車票僅為41.5元，而同路段客車運費則為90元左右，巨大的價格懸殊比使得不少旅客出行選擇乘坐火車，尤其是那些價格需求彈性較大的中低收入群體。

（二）私家車市場的擴容及非法營運現象導致客源分流

經濟的高速增長帶來了居民收入的快速提升，加上人民幣升值帶來的對外購買力上升等因素，中國的汽車市場尤其是私家車市場在過去十年迎來了井噴式的發展。據統計，2014年底我國私家車總量超過1.05億輛，平均每百戶家庭擁有私家車25輛。私家車市場快速擴容的背后是對公路客運市場的分流，以公路運輸市場中的長途客運市場和旅游市場為例，私家車的大量增加使得旅客更多地選擇自駕出行和自駕游，一部五人座的私家車就可能導致5個潛在客運用戶的流失。而且，隨著當前部分節假日高速免費通行優惠政策的出臺，私家車車主在節假日選擇自駕游的意愿更加強烈。與此同時，汽車租賃市場的發展也悄悄侵蝕公路運輸的業務市場，許多人開始選擇鐵路出行、到目的地后選用租車滿足短途使用需求。此外，非法營運也是影響公路運輸尤其是出租車市場的一個重要因素。

（三）內部成本的快速上漲壓縮企業市場收益

經濟的發展使得物價水平跟著水漲船高，各種原材料和人員用工成本一路飆升，不斷蠶食和壓縮交通運輸企業的利潤空間。交通運輸企業是勞動密集型產業，勞務成本是企業運營成本支出的重要內容。新《勞動法》及最低工資標準的出臺，在為勞動員工利益提供保障的同時，也使得企業尤其是勞動密集型企業頗為頭疼。與此同時，國家對于營運車輛的強制報廢新規也在一定程度上影響著企業的固定資產管理成本。而高企的油價和燃油附加費的征收也是不小的一筆開支。面對鐵路、私家車、飛機等運輸工具的競爭，公路運輸又難以通過提升運費來消化內部成本的上漲，這就使得內部成本問題日益成為困擾公路運輸企業的難癥。公路運輸市場已經步入“微利時代”，可以預見的是，這一市場形態將成為一種新常態。

如上所述，交通運輸企業正面臨著內外交困的危險境地，外部市場競爭的加劇和內部成本狀況的惡化都在炙烤著交通運輸企業的財務狀況。這種情況下，預算管理作為調控企業財務戰略和財務資源分配的管理工具，顯得尤為突出和重要。實施預算管理，深挖資源潛力，優化成本支出，以應對外部嚴峻的市場競爭，就成為擺在交通運輸企業面前的重要課題。

二、交通運輸企業加強預算管理的對策和措施

（一）結合資產管理，優化內部管理成本

固定資產投資是交通運輸企業成本支出的重要內容。以筆者所在的淮北市汽車運輸有限責任公司為例（簡稱淮北汽運，下同），淮北汽運擁有淮北市客運中心站、社會客運站、濉溪縣汽車站、慶相橋客運站四個公用型車站；客車運營線路128條，各類營運客車476輛、出租汽車256輛、教練車195輛，規模龐大。對這部分固定資產的管理，就成為預算管理的重點。交通運輸企業應根據客運、貨運及其它業務需求，合理編制資產購置計劃。建立科學的資產評價和購置標準，以客車為例，應注重安全性、舒適性，并同客運目標市場和用戶類型相符。嚴格采購管理，依據資產預算計劃進行采購，把好驗收入庫管理。建立固定資產臺帳，盤點存量資產，完善資產退出機制。落實經費定額管理，加強對收益性資產的預算監督和管理。運用先進技術和工具對資產進行管理，如淮北汽運引進gps和視頻監控系統，對營運車輛進行監督和管理，收到了實效。

（二）結合投融資管理，提高資源使用效率和效益

投融資管理的核心是提高企業資金的運用效率，這同預算管理的目標不謀而合。以淮北汽運為例，淮北汽運現有二級單位17個，其中控股子公司2個。除控股子公司外，其他財務單位實行統一核算、收支兩條線，如何避免資金在不同內部部門和機構的沉淀，最大限度發揮和運用資金的使用效益，是優化集團財務管理、落實預算控制目標的關鍵。集團（下轉122頁）（上接120頁）公司應當遵循現代財務管理理念，樹立以現金流為核心的資金管理體系，推進集團公司資金和資源的集中管理。建立內部銀行、財務共享中心或財務公司，構建集團公司內部資金池，實現內部資源的調配管理。同時，合理編制各部門機構預算，關注資金流動，加強支付審核，嚴格按照預算支付資金，防范企業活動中的資金風險。加強市場調研和信息搜集，依據企業發展戰略規劃和編制投融資預算，如客運線路的規劃和融投資。

（三）結合績效管理，增強預算執行的有效性

預算管理同績效管理相結合，能夠增強預算在執行和考核過程中的有效性。尤其是橫跨多個產業的大型集團公司，對不同業務和子公司的有效考核，能夠及時幫助企業摸清市場動態、調整發展戰略、落實預算任務。淮北汽運業務范圍覆蓋道路班線客運、旅游客運、公交客運、汽車駕培、汽車檢修、燃油配件經營、出租客運、貨運物流、餐飲賓館等多個領域，從業人員2000多人，預算執行和考核能夠幫助各個單位、子公司貫徹執行集團公司的意志，也能夠幫助集團加強對各單位、子公司的控制。企業應當在預算編制和審核過程中，對預算指標進行分解，并建立起同預算相適應的績效指標體系。在預算執行過程中，按照績效指標的完成情況監督預算的執行情況，并及時進行會診分析，提出解決對策。預算考核納入績效考核體系，依據績效考核情況進行反饋、調整。

（四）結合信息系統管理，實現預算管理信息的共享和實時控制

預算管理的主要內容就是對企業內部資源的合理控制、調度、分配和管理，以最終實現企業資源效益的最大化。在實施預算管理的過程中，如果不能對企業資源的規模、流動、去向等信息進行科學掌握，預算管理就如同空中樓閣，最終僅僅是“看起來很好”而已。因此，交通運輸企業有必要通過引入和建設信息管理系統，全面監控企業內部資源的運行狀況。企業應從營運、財務、人力資源等多個方面建立起同企業業務、管理相適應的信息管理系統，覆蓋企業資源管理的各個方面。企業可以引入erp、辦公OA、財務管理信息系統等多個信息系統，對接企業內部各部門、各流程、各崗位，實現實時控制。統一平臺標準和接口標準化設計，構建資源共享、互聯的大平臺，增進各部門、子公司之間的溝通和聯系。實現預算編制、審批、執行、監督和考核的電子流程管理，提高預算管理的效率和透明度。

三、結語

交通運輸企業正在面臨著嚴峻的挑戰，鐵路運輸、航空運輸及私家車市場的快速發展，不斷擠壓和侵蝕交通運輸企業的生存空間。而原材料、人力成本等的上漲推動企業內部管理成本急遽上升。內外交困之際，交通運輸企業必須加強預算管理，深挖資源潛力，優化資金使用效率，才能在激烈的市場競爭中有所作為。

參考文獻：

[1] 朱建波.我國公路運輸企業預算管理研究[J].東方企業文化.

2014（11）

[2] 李海萍.現代交通運輸企業全面預算管理的有效應用[J].東方

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鐵路運輸產業的前進戰略問題不僅是一項肅穆的實踐問題，并且是一項重要的原理課題。由于經過我國鐵路建設和發展的進程回望與世界鐵路產業的比較剖析，極易獲得鐵路運輸產業物質根基較弱的論斷，發現存有運能缺乏的難題。但是只有這些是遠遠不行的，問題的重點在于：鐵路運輸產業怎樣在科技突飛猛進、產業爭奪激烈的環境下決定自身的發展戰略與怎樣達成自身的發展目標。

【關鍵詞】

市場經濟;鐵路交通運輸;經濟;管理模式

一、鐵路交通運輸管理實施經濟化變革的重要性

（一）在市場經濟情形下，鐵路交通運輸統籌管控組織怎樣迎合市場的訴求，構建適合于生產力前進的輸送系統，是鐵路運輸機構正式適應市場經濟的要求而且逐漸邁進體系化、范式化、法律化的正軌，此是目前與將來一個比較重要的任務，所以經濟化變革是它關鍵的出路。鐵路機構經過去除與合并運輸站段、關掉運量較低的中轉站、開展規劃裝車點與卸載點，推動機車長交路、深化公司組織規劃與勞動機構變革等，讓輸送能力出現了深刻、巨大的改變，推進了運輸產量的前行。

（二）鐵軌主輔相分的變革獲得了極大的發展。鐵道部把鐵軌物品、通訊、規劃、作業單位移送國資委與所屬的子公司管理，把鐵路校園、醫學中心移送地區政府統籌管控。鐵路投資制度獲得了極大的突圍。鐵路部和各省市寬泛進行合資建設的戰略合作，增強合資建設的強度。03年到08年，整路新構建合資企業達七十六家，吸引了地區政府、戰略投入人員的很多資本，轉變了鐵軌構建只依靠中國政府投建的局面。以上措施不但構建了鐵路市場投資的平臺，并且探究與積淀了鐵軌運輸公司構建當代企業機制的珍貴經驗。

二、市場經濟環境下增強鐵路交通輸送管理方略的探究

（一）構建鐵道獨立的市場運營主體。中國的鐵道壟斷是一項政策性壟斷，并不是技能性壟斷，政策性壟斷是一項體制性、斷絕競爭制度的壟斷方式。因為公司對配備資源的高效應用、成本削減、服務質素提升的內里動力顯然不夠，社會需要無法滿足。鐵道機制變革需依據社會主義市場經濟制度的需要與鐵道運輸的技藝經濟特質，變革當前的政策性壟斷，建立一個有益于鐵道更好、更快、高有效前進的條件與制度環境，促進完整的鐵道交通運輸產業科技前進、成本削減、快速發展、增添高效供給與服務質素提升，從而推動社會福利與為國民經濟其余產業的發展、世界競爭力的提升創設更有益的條件，迎合中國經濟發展與構建小康社會的需求。依據市場經濟前進韻律與世界發達國度的經驗，還有中國其余產業的變革實踐，消除市場準入壁壘、引進競爭制度是達成目標最是高效的解決方法。所以，中國的鐵道機制變革應當讓企業變成獨立的市場運營主體。

（二）構建數個市場競爭運營的主體。對已有的鐵道部做好地域合并，經過股份制、集體制企業的方式對已有輸送資源與運輸業務做好重構工作。幾個集團企業勢必會盡可能多地供應線路并推動輸送能力的提高，政策性壟斷的基礎設備和引進競爭體制的運輸相分離，鐵道客貨輸送的壟斷情形也許會被一舉破解，從而達到平等運輸與公平競爭的目的。把各地區企業的鐵道資產管控權完全移交到有關的國有資產組織，從此不直接管控鐵路國有財產。變革后的鐵道統籌管控職能會移交到全產業的管理上，能夠歸交通部掌握，負責編訂產業發展計劃、行業政策、技能準則、主要的規章體制還有經濟規定等，而且健全監管系統與增強監管力度，有法可依地實施產業監督職責。施行鐵道部依照地區撤并組建集團企業，進行市場化運營，不但可以高效清除鐵路運輸的耗費，更有益于達到運營成效的最大化，對于推動鐵道企業科學發展創設更加有利的環境。

舉個例子，像沈陽與哈爾濱兩局，假若雙方做出撤并為整體，就能夠兩局之間五道分界口的人為約束，又有益于對列車與線路運力做出統籌規劃，達到鐵道運力的整體提升，更好地對處在東北老工業區三省，與西部省份的經濟前進服務，亦更有益于達到企業運營成效的最大化。比如，由提升經濟收益的視角觀察，在裝車上能夠相應地對北部偏重一些，進而有益于給地區經濟服務。伴隨遼寧、吉林省份的煤礦能源的削減，加上經濟飛速發展對資源需要的持續增加，增強資源輸入變成重要路徑。但黑龍江省身為煤礦資源大省，及其煤礦探明儲量與采礦量逐步增大，勢必會變成遼寧、吉林省份煤礦輸進的關鍵來源，兩省煤礦發生緊張情況，關鍵是哈爾濱當局在使用車受限制的情形下，對確保黑龍江省中煤礦運力、預防使用車輛大幅降低導致的。沈陽、哈爾濱鐵道局撤并后，在煤礦運送尤其是電煤緊缺時段，突破使用列車的限制壁壘，使用列車調節上則能夠依據運力需要快速向黑省偏重，不但可以確保遼寧、吉林的煤礦需要，還能夠增大黑龍江省的煤礦外運量，推進經濟的前行。并且，提升鐵道貨物輸送的距離，增加物資運費收益，提升運營質素。獲得推進3省經濟發展，提升鐵道運輸企業經濟收益的雙贏成效。

（三）重視與其余運輸產業的協調合作，創設交通運輸大范圍的雙贏局面

在中國5大運輸產業之中，不但存有這能源與市場的競爭情況，并且還存有由于各自優點不一樣而要求協調合作的現實可能。所以則可能會顯現2種結果：惡性爭奪和良性的競爭。惡性爭奪是不凸顯與加強自身的運輸專業優點，不注重服務的質素與形式，反倒是拼命按壓運輸單價，大搞價格戰爭，最終只會落得個兩敗俱傷的殘局，不僅耗費了經濟能源，而且導致了社會效益的流失;良性競爭和這個恰好反過來，5大運輸產業堅持自己的目標戰場，運輸單價不降低抑或是稍微上升，在運輸服務的質素與形式上努力做好工作，靠服務與技能創新來獲得市場，如此的競爭形式不但可以科學配置了經濟能源，并且開發了愈來愈大的社會效率。

三、結束語

預計伴隨中國市場發展得愈來愈健全的時候，市場極致的價值愈來愈普遍與優化，交通運輸范圍的產業架構走向發達完善，經過而且僅可以通過良性競爭而一定會組成雙贏的局面。與此同時，處在單獨市場競爭主體未知的鐵道運輸產業會展現在大眾面前一個全新的面貌，對于中國經濟建設發揮它應有的效能與價值。筆者在本文中對于鐵路交通運輸管理變革的必要性與變革方式以及其可能帶來的成效做出了細致的解析，希望可以給更多的人以參考借鑒。

參考文獻：

[1]于穎.市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理[J].新課程（教師），2010（04）

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關鍵詞：交通運輸業 統計管理 規范化 思考

引言

交通運輸業在我國是基礎性產業，伴隨著我國經濟的發展而發展，加強對交通運輸業統計管理的規范化很有必要，它是支撐整個交通運輸業發展、為社會服務的一項重要工作，可以有效提高交通運輸業的管理統計效率，實現交通運輸業管理手段的現代化。

1、交通運輸業現狀分析

經濟的發展使交通運輸業面臨著嚴峻的新形勢，給交通運輸業帶來沖擊的同時也促使其發生變革。比如“費改稅”就對運輸市場帶來了強烈的沖擊，營業與非營業性車輛的運營成本相同就給非營業性車輛帶來負擔，造成對運輸市場的沖擊，還有就是因體制改革分流出來的各種車輛也對運輸市場造成沖擊，小型車輛的負擔加重，也影響運輸市場的穩定和發展。交通管理結構的變革無疑對運輸市場造成了深遠的影響，交通運輸企業的轉制，開始實行戰略性調整和改組，也必然使運輸市場更加開放。

交通運輸業要適應新形勢的變化，就必然要把握住自身需要變革的新方向，轉變交通運輸行業的管理，首先是要使自身機構設置合理化、效能化，交通運輸管理部門規劃決策科學化，對交通運輸業的行業管理法制化，管理手段現代化，倡導經營主體多元化，運輸市場有形化，運輸信息產業化、組織網絡化，要求經營行為規范化，以此來保障運輸市場的有序發展。

基于以上交通運輸業的發展現狀，加強對交通運輸業統計管理的規范化是十分必要的，筆者將以現代交通運輸業的發展方向作為參考，對加強交通運輸業統計管理規范化提出幾點建議。

2、規范化管理的具體措施

交通運輸業統計管理工作需要適應時展，進一步使其規范化、科學化。交通運輸統計工作作為交通運輸管理業的一個分支，是管理好交通運輸業的重要保障，然而要使交通運業規范化運行，還需要領導的重視和支持，統計員的努力和對工作的責任感。領導要為員工創造好的工作環境，提供必要的經費支持等，員工要具備主人翁意識，提升自身責任感，加強交通運輸業的工作建設，提高交通運輸業的管理水平，促使交通運輸業統計管理規范化。

交通運輸業自身機構的設置逐步合理化，交通運輸業中的統計部門是運輸行業的先行者，需要建立健全，不斷完善。不健全的統計部門會使得統計信息的缺失，各個統計環節在得不到有效銜接，統計數據不完善，統計工作的質量得不到保障。

在交通運輸業中，完善的統計制度和核算體系是保證。沒有先行的統計制度，統計工作沒有依據，統計工作就會得不到重視，影響交通運輸業的進一步發展。以此，完善的統計制度對交通運輸業來說是很有必要的。

網絡信息技術的高度發達，使得運輸產業信息化，運輸組織網絡化，加強交通運輸業統計管理的規范化，需要學習先進科學技術，建立健全暢通的統計信息網絡體系，確保統計工作的信息化及時納入網絡體系，為交通運輸業提供全面可靠的保障。

交通運輸業的統計工作要求數據的準確、精密，因此，對統計人員的職業素養要求很高，必須具備較高的專業水準，文化素養也要達到一定標準，工作作風必須嚴謹、細致，思維縝密、全面。交通運輸業統計管理面廣泛，針對當前的公路統計而言，存在明顯的缺陷，統計人員知識面較窄，而公路統計要求有相對較高，之間的矛盾沖突點不言而喻。

所以，必須重視在負責交通運輸業統計中配備專業型人才，并且思想素養要好，同時，還得加強對統計人員的職業道德素養，提高統計人員的責任心；加強統計人員業務技術的培養，在崗培訓是將統計人員培養成工作崗位需要人才的最佳途徑，能夠迅速建立以一直專業化、擁有很強凝聚力的統計人員隊伍；對統計人員的職責分工要明確，明確的分工可以有效節約時間成本，及時高效完成分類統計任務，保證運輸業的科學、合理運行。還能夠建立起一個完善的交通運輸數據庫，為交通運輸業提供更加優質、便捷的數據服務，同時還能使交通運輸業統計管理更加規范化。

3、交通運輸業規范化管理的意義

交通運輸業作為國民經濟基礎性產業，在當前形勢快速發展的今天，對交通運輸業中統計工作的要求越來越高，因此，交通運輸業中統計工作的改革必須進行加強，要進一步改進交通運輸系統中的統計工作，這對提高交通運輸業統計管理規范化具有很重要的現實意義。

在交通運輸業中，是推進改革、發展和穩定的重要保證，只要科學的進行分類統計，強化統計管理規范化，加強統計人員的業務培訓，分工明確，職責分明，使交通運輸業統計管理工作科學化、規范化，才能為交通運輸業的健康、有序、穩定發展貢獻一份力量。

交通運輸業統計管理規范化還能促使制度的完善，形成一個完整的交通運輸統計管理體系，為統計管理工作提供有效運行的有力保障，同時也是交通運輸業統一管理工作的盡善盡美。

結語

交通運輸業如今進入到了一個新的發展階段，對交通運輸業的統計管理規范化要求也愈加顯著，作為交通運輸業正確發展道路上的數據保障，交通統計工作的精密性、準確性要到位，因此，交通統計方法對數據需要進一步研究，最好得出關于交通運輸業的一般規律，然后進行科學指導數據信息統計，使交通運輸業朝著更加健康的方向發展。

參考文獻：

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[2]深入貫徹落實科學發展觀全面推進依法行政努力開創交通運輸法制工作新局面――高宏峰副部長在全國交通運輸法制工作會議上的講話[J].交通標準化，2009，16：8-16.

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各省、自治區、直轄市和計劃單列市地方稅務局、交通廳(局、委)，，寧夏、青海省(自治區)國家稅務局，新疆生產建設兵團交通局，各直屬海事局、地方海事局：

《中華人民共和國車船稅暫行條例》(以下簡稱條例)頒布實施以來，在各級稅務部門的精心組織和有關方面的積極配合下，貫徹落實工作開展順利。但是，部分地區對船舶車船稅的征，收和管理不夠有力，存在一些問題和漏洞。為全面貫徹執行條例，做好船舶車船稅的征收管理工作，根據《中華人民共和國稅收征收管理法》的相關規定，經國家稅務總局和交通運輸部研究，現就做好船舶車船稅的征收管理工作有關要求通知如下：

一、提高認識，密切配合。做好船舶車船稅的征收管理工作

車船稅屬于地方收入的稅種，對船舶征收車船稅是做好車船稅征管工作的重要內容，對于加強船舶管理，促進水上運輸和相關事業的公平競爭和健康發展，維護地方政府的經濟權益有著重要意義。我國船舶數量多、流動性大、分布面廣，船舶車船稅征管較為困難。各級稅務和交通運輸部門海事管理機構要加強協調配合，稅務機關應主動爭取海事管理機構的支持，各級海事管理機構要發揮船舶監督管理優勢，通過向稅務部門提供船舶信息和協助代征船舶車船稅等方式，積極支持和配合稅務機關做好船舶車船稅的征收管理工作。

二、健全管理機制，努力創造條件，積極開展船舶車船稅委托代征工作

為提高船舶車船稅的征管質量和效率，降低稅收成本，方便納稅人繳納稅款，凡在交通運輸部直屬海事管理機構登記管理的應稅船舶，其車船稅一律由船籍港所在地的稅務部門委托當地交通運輸部直屬海事管理機構代征。各級稅務部門要主動溝通聯系，與海事管理機構協商船舶車船稅委托代征的具體事宜；交通運輸部各直屬海事管理機構應積極配合當地稅務部門，共同做好船舶車船稅的委托代征工作。

對于在各省、自治區、直轄市地方海事管理機構登記管理的船舶，各級稅務部門應主動和當地地方海事管理機構協商，積極探索創新征管模式，根據當地實際情況和現有條件，因地制宜的采取委托代征或協助把關等方式，建立有效的社會協稅護稅控管機制。

已實行委托代征的地區要建立健全委托代征工作管理機制。稅務部門要會同海事管理機構制定船舶車船稅代征管理辦法，明確委托代征單位的納稅申報時間和內容、代征稅款的解繳方式和具體期限、代征手續費的支付比例和支付方式、船舶信息交換等方面內容，明確各方職責，規范征管行為。

三、依托信息手段，搭建暢通渠道。實現部門間信息共享

各級地方稅務部門應充分依托信息技術手段，與海事管理機構建立溝通協調機制，搭建暢通的信息交流渠道，實現部門間信息共享。通過與交通運輸部門海事管理機構定期交換船舶的登記信息和納稅信息，建立船舶車船稅的稅源數據庫，加強船舶車船稅的源泉控管，堵塞征管漏洞。

篇9

一、運用多媒體，再現歷史事件

傳統的歷史教學方法是靠老師不厭其煩地講解，利用掛圖、插圖等方式幫助學生認知，但這些手段的局限性是顯而易見的，學生不能具體真切地了解歷史，只能靠死記硬背，一切跟著背誦走。傳統的歷史教學方法落后、枯燥無味，老師教得辛苦，學生學得辛苦。而信息技術的應用突破了歷史學科的過去性和不可重復性的特點，解決了傳統教學中不好解決的問題，為歷史教學突破重難點提供了較好的技術手段，使學生身臨其境于過去的時光，重溫歷史事件的真實性，最終在輕松愉快的氛圍中接受知識，印象會更加深刻，讓學生牢記所學知識，激發了他們學習歷史的興趣。例如我在教《香港和澳門的回歸》一課時，用多媒體播放香港儀式的錄像，讓學生感受當時的氣氛，談談假若當時自己在現場會有什么感受，再引導學生思考討論問題“香港和澳門主權的回歸說明了什么”……這樣循序漸進地引導學生得出正確的結論，使學生初步養成了分析問題、歸納問題和解決問題的能力。

又如我在教《》這一節內容時，播放了電影《甲午風云》中的這樣幾個鏡頭：鄧世昌等北洋水師官兵海上奮勇抗敵，壯烈殉國；李鴻章下令北洋水師“避戰自保”；慈禧太后籌備六十大壽慶典，大肆鋪張；北洋水師在威海衛全軍覆滅。進而引導學生思考：為什么亞洲第一、世界第六的北洋水師在短時間里就毀滅在日本侵略者手里呢？學生通過觀察直觀畫面，身臨其境，展開了豐富的想象，積極進行拓展性思維，聯系李鴻章退縮避戰、慈禧太后鋪張浪費的鏡頭，得出結論：清政府的腐朽統治是中日中戰敗的根本原因，要改變舊中國這種貧窮落后的局面，單靠學習西方的技術是不行的，必須想法改變舊中國的制度。這樣，不但使學生的觀察能力、想象能力、綜合分析能力、解決問題的能力提高了，而且促使了學生思維向縱深發展。

二、運用多媒體，再現歷史地理位置、交通路線

講授歷史戰爭過程時，戰役的發展從甲地到乙地，再從乙地到丙地，如果單靠教師的闡述會十分辛苦，學生也聽得一頭霧水。若利用多媒體教學，插入動態的戰爭示意圖，把歷史戰爭的路線、場面都模擬出來，會收到非常理想的教學效果。

如我在講述《不怕遠征難》路線示意圖時，只要一按鼠標，行軍的路線就可以動態地展示出來，并把“強渡大渡河、飛奪瀘定橋、爬雪山、過草地”等圖片或視頻展示出來，可恰到好處地突出重點、突破難點，直觀地再現了歷史場景和戰爭場所的變化，激發了學生學習的興趣，使學生一直保持著高度的學習熱情，提高了教學效率。

三、運用多媒體，再現歷史人物

對歷史人物，學生認識通常非常模糊，怎樣讓學生對歷史人物在腦海中栩栩如生呢？光憑老師的講解肯定不行，因為學生的思維只是跟著聽覺在行動，而沒有與視覺、觸覺有機結合在一起，沒有觀察、缺乏想象的思維只能停留在初級階段。這就離不開多媒體的幫助。例如學習《》這一課時，把左宗棠與李鴻章“海防”、“塞防”的精彩辯論展現給學生，把左宗棠指揮清軍分三路進入新疆的英明指揮展現給學生，把左宗棠讓士兵抬棺前往哈密的壯舉展現給學生，這樣學生眼中的左宗棠就有血有肉，也能扎扎實實地記住左宗棠的過程，并對歷史學習越來越感興趣。

四、運用多媒體，再現歷史文物

篇10

關鍵詞：交通運輸；運輸管理；重要性

前言：

現階段，交通運輸已經成為推動社會發展的重要動力，地區間的交通運輸管理水平在一定程度上影響了地區發展。因此在當前社會經濟快速發展的大環境下，必須要重視對交通運輸管理措施的研究，為進一步提高交通運輸管理水平奠定基礎。但從當前部分地區交通運輸管理的實踐經驗來看，受多方面因素影響，各地區在交通運輸管理中還存在一定的不足之處，影響了交通運輸管理的整體質量。因此，需要重視對交通運輸管理工作的研究，為進一步提高交通運輸管理水平奠定基礎。

1.交通運輸管理分析

1.1交通運輸管理措施的重要性研究

隨著我國經濟進一步發展，地區建設對交通運輸管理能力提出了更高的要求，多數學者的研究結果也證實，交通運輸管理在整個國家經濟建設中發揮著紐帶作用。同時就我國實際情況而言，近幾年我國加快了交通運輸建設，以公路、鐵路、航空、水運為基礎的交通運輸網絡基本形成，有效滿足了地區間經濟發展的要求。交通運輸管理措施是維系交通運輸網絡正常運行的關鍵，但是就我國實際情況而言，現有的交通運輸管理體系中依然存在多方面的問題，交通運輸管理措施沒有得到徹底的執行，在一定程度上影響了地區經濟發展。在這種情況下，為了保證交通運輸網絡的運行效果能夠達到預期水平，就需要尋找一種更加柯旭合理的交通運輸管理措施，才能保證交通運輸正常運營。

1.2交通運輸管理中存在的問題

總體而言，當前我國在交通運輸管理中還存在以下幾方面問題：

（1）交通運輸工作量大，難以保證服務質量。近幾年我國雖然加快了交通運輸網絡的建設，但是與我國社會的整體需求相比，交通運輸建設還難以滿足社會需求。例如，在北上廣深等大型城市中，在上下班的時間段經常會出現交通擁堵問題，交通繁忙，影響居民正常出行。除此之外，貨物運輸量快速增加也成為當前交通運輸管理中必須要面臨的問題，雖然各地區采取多種措施鼓勵物流行業發展，但是也無法滿足社會的貨物運輸需求。這種現象長期存在，會誘發很多不良交通行為的發生，包括客車超載、貨車超載運輸等，再加之執法力度不足，在一定程度上增加了相關事件的發生概率。因此可以認為，由于交通運輸工作量，導致各地區在交通運輸管理中難以保證運輸行業的服務質量，并且服務水平的低下同時增加了交通運輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個難以控制的惡性循環。

（2）地區性限制交通運輸不利于提高運輸管理水平。地區性限制交通管理是交通運輸業發展中存在的另一個主要問題。這是因為地區因素對交通運輸發展有著重要影響。從城市主導產業進行分析可以發現，當上下班的高峰時期，大部分城市都會面臨著交通擁堵的問題，然而在非高峰期，二三線城市的交通運輸現狀遠遠好過一線城市與旅游城市，所以說主導產業不同，經濟發展程度不同都會很大程度的影響到交通運輸。但在實際上，針對不同城市，我國所采用的方法是統一的交通管理運輸機制，這種管理辦法會導致交通管理運輸機制缺乏針對性，難以解決地區存在的實際問題，因此其實施效果也會受到影響。

2.交通運輸管理措施分析

2.1嚴格控制交通運輸管理服務質量

對于交通運輸行業而言，服務質量將會成為其未來發展的核心，是影響該行業可持續發展的重要因素。因此，交通運輸行業必須要認識到自身服務質量的重要性，不僅要將提高服務質量體現在章程上，更應該在行動中進一步落實“服務至上”的思想。因此在未來工作中，交通運輸行業必須要按照市場經濟的發展規律要求自己，不斷契合市場經濟步伐，并推動自身向現代服務方向轉變。對于交通運輸管理機構而言，必須要明確交通運輸管理本身所具有的服務性質，要求相關企業能始終按照現代服務業的思想對自身的工作流程進行完善，致力于為客戶提供更好的運輸服務。最后，交通運輸管理部門必須要發揮自身的作用，重視對本地區交通運輸網絡的監督，對于存在的超載、危險運輸等行為進行查處，堅決杜絕這些行為發生，努力在全社會營造一個良好的交通運輸管理氛圍。

2.2制定具有針對性的交通運輸管理機制

就當前實際情況而言，交通運輸作為一個重要行業已經得到了社會的廣泛關注，，無論是在與其他產業的聯系過程中還是自身的運營發展情況下，都需要一個成熟高效的交通運輸機制作為核心。而目前我國在交通運輸機制管理中，主要采用了統一的管理方法，這種方法忽視了地區間交通\輸狀態的差異性，因此在實際操作中經常會面臨執行問題。因此，需要制定一套具有針對性的交通運輸管理機制。例如，對于一線城市，所制定的交通管理細則就必須要分析當地的交通水平，重視客貨運站等基礎設施建設，要求相關人員能嚴格遵守交通管理運輸開展工作，要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作并做好人員和車輛的監督工作特別是對客貨運的安全管理機構配置專職人員，并對運營企業的管理工作進行監督，保證其工作水平能達到預期。

結論：

本文重點分析了交通運輸管理措施重要性的相關內容。總體而言，目前部分地區在交通運輸管理中還存在一定的問題，因此在未來工作中，必須要正確認識到交通運輸管理工作的重要性，并能根據本地區的實際情況尋找相應的解決措施，為推動本地區交通運輸管理行業發展奠定基礎。

參考文獻：

[1]張亞寧.公眾參與政府交通運輸管理的重要性探討[J].科技視界，2016，（22）：281.

[2]王歡，郭寅鶴.關于加強交通運輸管理措施的探討[J].四川水泥，2015，（06）：28.