導語：如何才能寫好一篇交通管理措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.采取的保障措施

(1)明確了12條城際“奧運快速通道”，確保奧運車輛優先通行，做到通過收費站無障礙行駛；

(2)全面加強對奧運通道交通運行的監測、預警與出行服務信息工作。實施“奧運快速通道”全程監控，及時沿線公路交通流量、車輛速度、公路路況等交通運行狀況；

(3)全力做好奧運車輛行駛途中的休息接待與服務工作。對奧運快速通道沿線的公路服務區，按照國際服務標準和風俗習慣進行改造和布置；

(4)做好公路交通應急處置的各項準備。由交通部牽頭成立奧運公路交通服務保障省際協調小組，強化跨省應急處置工作，確保省際間無縫銜接。

2.成立北京奧運交通運行中心

作為奧運會主辦城市的交通主管部門，北京市交委牽頭成立了北京奧運交通運行中心，全面協調和負責奧運賽時交通安全保障、賽事交通服務、城市運輸服務和交通設施保障工作。

（1)奧運交通基礎設施相繼投入運行。地鐵5號線、10號線一期、奧運支線、機場線相繼開通試運營，機場南線、機場第二高速、京平高速、京津二通道等相繼建成通車。奧運場館周邊道路建設項目、臨時公交場站、公交臨時指路標志標牌都已全部完成。

（2)加強奧運交通環境整治。對全市道路、涉奧道路及沿線環境進行了全面整治。加強交通執法力度，查處交通違章違規行為，保障城市交通正常有序。

（3)奧運賽事交通服務保障準備就緒。做好專車客戶群的運輸服務保障工作。建立協調指揮與運行組織保障機制，制定奧運會注冊人員、持票觀眾賽時免費乘坐公交政策和奧運注冊車輛道路快速通行政策，保障覆蓋所有競賽場館交通站點的奧運專線有序運行。

（4)奧運交通保障方案及配套措施。會同有關部門，制定實施《2008年北京奧運會、殘奧會期間北京市交通保障方案》。在客運保障和貨運保障方面，分別制定了相應的政策和配套措施，保障奧運期間城市交通和奧運物資運輸正常有序。

（5)深入開展“平安奧運行動”。建立市交通系統“平安奧運”工作體系和三級指揮協調機制，制訂和實施平安奧運行動工作計劃。組建交通應急救援保障隊伍，加強公共交通安全防范工作。

二、單雙號車輛限行措施

北京奧運期間最引人注目的措施就是實行單雙號車輛限行。從7月20日0時至9月20日24時，北京市機動車及外省區市進京機動車需按號牌尾號分單雙號上路行駛，期間每日0時至3時設置3個小時緩沖時間，機動車上路不受單雙號限制。單雙號限行首日，車流量下降一半，各環線主路車速都有很大的提高，部分道路上的車都能保持在時速七八十公里的狀態。來自交管部門的統計數字顯示，限行的前4天，市區主要道路車流量比平日下降26%，擁堵和事故報警分別下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，擁堵報警下降96%，事故報警下降48.5%，長安街和二、三、四環路等7條主干道高峰小時流量下降24.7%；交通秩序安全穩定，剮蹭等輕微事故下降50.2%，未發生重大惡通事故。全面實行單雙號限行措施后，每天約有180萬至200萬輛機動車停駛，約有410萬市民要從小汽車里走出來。這無疑增加了每天乘坐公共交通出行的人數，為了保證市民的正常出行，北京市采用了發車更密集、容量更大的公交車;線路更多、發車間隔更短的地鐵——公共交通每天將多運送乘客400余萬人次。在距北京奧運會開幕僅有20天之際，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線3條新線同時開通。

在首都市民全力支持北京奧運會的同時，也要讓市民充分享受奧運，最大限度地減少對市民日常出行的影響，北京市公交集團總公司增加配車、縮短發車間隔、提高車輛周轉率、延長運營時間。坐地鐵的乘客也感覺地鐵越來越便捷了。從7月19日開始，5號線早高峰的發車間隔就已經從3分半鐘縮短到了3分鐘，早高峰時間也從2小時延長至3小時，直到9時才結束。目前，地鐵1號、2號線列車最小運行間隔為2.5分鐘，13號線為3分鐘，八通線為3.5分鐘，均以最大運力全力保障市民出行。7月20日以來，地鐵的日客運量比以前增長了15%左右，日客運量超過350萬人次。據悉，8條地鐵線日客運量最高可達580萬人次，完全可以滿足奧運會時市民、觀眾的出行需求。

單雙號限行相關政策也體現了人性化的管理。7月20日至9月20日期間，每天0時至3時將設置3個小時緩沖時間，允許機動車不受單雙號限制上路。許多有夜生活習慣的市民又可以在夜間與朋友相聚言歡，夜班編輯們也解決了凌晨返家這個迫在眉睫的難題。這也成為限行令推出前最引人矚目的人性化舉措。除此以外，還采取了很多項人性化措施，如考慮到部分市民一人多車的實際情況，允許本市擁有兩輛尾號同為“單號”或“雙號”私人小型客車的個人申請變更號牌等，盡最大可能為群眾出行提供方便，努力做到讓國際社會滿意、讓各國運動員滿意、讓廣大市民滿意。

三、智能交通管理系統保障奧運交通

1.現代化的交通指揮調度系統。該系統集成了電視監控、交通信號控制、誘導顯示、單點定位等多個應用系統的相關數據，通過制定的預案進行智能化的指揮調度。依托交通指揮調度系統，市交管局建立了由現代化的奧運交通指揮中心、交通勤務指揮中心和38個場館通指揮所組成的三級奧運交通指揮科技體系。對社會交通和奧運交通進行有效組織、精確管理，保證奧運交通和社會交通有序運行、和諧運轉。

遇有突發事件，指揮人員通過警力定位系統，實時掌握全局路面警力部署，動態調整警力投入；也可以根據需要，調派裝備衛星通信、無線傳輸、圖像采集等科技系統的交通指揮通信車趕赴現場，實現快速反應。同時,在指揮調度集成系統可視化的圖形界面下，可以按照預案同步實現電視監控、交通控制和交通誘導等多個技術系統聯動，一方面利用信號系統對事件周邊路口、快速路出入口進行控制，減少附近車輛向事件地點的匯聚，另一方面利用路側大型可變情報信息板誘導信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點段交通擁堵。

2.交通事件的自動檢測報警系統。奧運會期間,由安裝道路上的上百臺交通事件檢測器等組成的交通事件檢測系統，可在第一時間發現交通事故、路面積水等各種意外事件,自動報警并對事件過程全程錄像,在指揮中心實時顯現,指揮人員使用警力定位系統迅速顯示事件區域的警員、警車分布,指派最近民警在最短時間內到達現場進行處置。意外事件自動報警應用以來,對交通意外事件的處置時間平均減少3分鐘至5分鐘,大大提高了對交通意外事件的快速反應和處置能力,確保城市主干道的安全與暢通。

3.自動識別“單雙號”的交通綜合監測系統。遍布全市快速路、主干路網和奧運專用路線，交通綜合監測系統的上萬個檢測線圈、超聲波、微波設備，是城市交通管理的神經末梢，24小時自動準確采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據。系統還能對每天上路的幾百萬車輛進行自動檢測，包括違反“單雙號”限行規定等多種違法車輛，為保證道路的通暢，創造良好的交通環境提供強有力的技術支撐。

4.數字高清的奧運中心區綜合監測系統。在奧運中心區，建成的基于高清數字化技術的綜合監測系統，實現了對進出中心區車輛的全時空、全方位監測。這個系統的路面監測設備把原來視頻監控、流量統計、車輛識別、事件檢測、違法檢測等5種功能融為一體，一個設備替代多個設備，如此高集成度的應用在我國也是首次。5.閉環管理的數字化交通執法系統。固定安裝在路面上的1100套的電子警察全部聯網，對闖紅燈、超速等9種路面違法行為進行24小時自動監測，并將違法信息上傳中心數據庫，與42個車輛檢測場、車管所、執法站高度共享，實現了科學的閉環執法管理。此外，利用移動的巡邏警車車載交通監測設備，在行駛過程時隨時隨地無線聯網中心數據庫，對過往車輛進行實時檢測、抓拍，自動識別逾期未檢、套牌車等涉車交通違法行為，可每小時檢測車輛2200輛左右，從識別到系統終端報警不超過1秒。

6.智能化的區域交通信號系統。根據北京路網結構和行人、機動車、非機動車混合的交通特點，市交管局在城區建成了交通信號區域控制系統，系統通過埋設在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路通信號進行實時優化，可以實現單點的感應優化控制、干線綠波協調控制和區域優化協調控制。可以在中心隨時查看路口信號控制的實時顯示界面。近2000臺信號機在計算機自動控制下協調聯動，實時檢測并根據路網流量變化，在高峰時進行最大通行量控制、在平峰時進行協調控制、在低峰時進行感應自適應控制。能夠通過合理調整車輛通行時間來優化車輛在道路空間的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增強路網整體管控能力，路網綜合通行能力提高15%。另外，在奧運中心區內的信號燈控路口，還首次增加了行人過街綠燈倒計時和盲人語音提示功能，最大限度提供人性化服務，禮讓民權、保障行人安全。

7.靈活管控的快速路交通控制系統。快速路網，也就是我們常說的環路及其聯絡線，是城市道路交通的主動脈，承擔了城區一半以上流量，也是奧運專用路線的組成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大規模最智能化的快速路交通控制系統，利用設置在二、三、四環及其聯絡線主要出入口的信號燈，根據流量變化自動關閉和開啟出入口，對進出快速路交通流進行智能控制。在快速路主路流量達到擁堵警示標準時，通過信號燈控制進出主路車流，誘導司機從輔路通行。當快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時，出口信號燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動脈的暢通；并通過可變信息板及時提示駕駛員選擇路線，注意進出口車輛，有效預防出入通事故。

8.公交優先的交通信號控制系統。優先發展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環境的根本出路。奧運期間，市交管局在已經施劃公交車道和奧運專用道的道路上，建設了126個具有公交優先控制的信號燈路口。當公交車輛通過這些路口時，設置在道路上的公交車輛檢測器將檢測到的公交車輛信息傳送給信號控制系統的計算機，計算機根據當前路口的信號放行狀態和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號時間，或是延長本方向的綠燈放行時間，使公交車輛在路口的延誤時間最短，達到優先放行的目的。充分滿足大容量、高速度的客運需求，為奧運大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務。

9.連續誘導的大型路側可變情報信息板。利用分布在全市主干路、環路的228塊大型路側可變情報信息板，每兩分鐘一次將本區域，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實時路況信息，提供給道路交通參與者，同時，每天奧運交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務信息上千條，實現對奧運車輛和社會車輛的全程連續誘導。

10.交通實時路況預測預報系統。系統對交通檢測設備采集來的全市路網交通流數據，進行深層次挖掘分析，準確掌握實時的路網運行狀態，并通過預測預報數學模型，預測路網流量變化。在該系統的支持下，利用互聯網站、手機WAP網站和各種媒體，為廣大民眾提供最權威、最及時、最準確的個性化交通信息服務。不僅包括實時交通路況信息、交通管制信息，而且提供交通預報和行車路線參考，做到隨時隨地貼身服務。

四、奧運期間的交通管制措施對物流業的影響

從7月1日開始限制外地車輛進入北京，從7月20日開始實施單雙號限行，這2項限行措施將一直持續至9月20日，前后將近3個月的交通限行，對于每天運營都離不開車輛的物流行業來說，影響不小。為了滿通限行措施中對于車輛環保標準的要求，物流企業需要報廢黃標車，購置符合環保標準的車輛。即使是這樣，在單雙號的限制之下，車隊這樣的規模在滿足奧運期間的運輸要求方面仍有一些困難。許多企業選擇臨時租用一些車輛，那時的租車價格肯定會升高，但是為了保證貨物的運輸，企業肯定會受些損失。為了應對北京市對外地進京車輛的限制，有的企業在六環以外建立了一座臨時轉移站。外地運入的貨物卸載在這個轉移站中，然后再由可以進入城區的車輛送往目的地。這座轉移站是為了奧運會期間管控措施而特別修建的設施，對于企業來說也就是一筆額外成本。在成本上漲的壓力下，企業不能馬上提高價格，價格是不能隨便動的，否則會讓消費者失去對公司的信任感。

清華大學現代物流研究中心的高本河教授建議說：“單雙號措施對物流企業的影響只有一天，可以盡量利用人員，延長車輛在一天中的運營時間，比如在凌晨和夜晚都繼續運行，都是解決問題的方法。”

為應對交通限行，中外運敦豪（DHL）選擇天津、青島、南京和上海等機場口岸作為北京機場的備用口岸，以降低可能出現的貨量激增、航班延誤和航班取消給運輸帶來的影響，并提供保稅卡車將貨物在上述各機場與北京之間運轉。還打算加強與各航空公司的運力協調管理；租用更多的單雙號牌車輛，將車隊規模增加至現有的兩倍，并預先進行路徑規劃以避開交通管制區域；確保車輛符合“綠色標志”排放標準，并能做到24小時運營，以及在廊坊、燕郊及香河等地設立緊急運輸樞紐等。DHL已經確定的五項應對措施：第一是爭取到更多可免受限制的運行證件；第二，確保車輛的排放標準可以達到要求的水平，為此公司最新購置了40輛綠標車；第三，通過購買和租賃，擴大車隊規模；第四，與EMS（記者注：EMS是中國郵政集團公司直屬公司，根據保障方案，郵政用車不受單雙號限制）以及下游供應商合作，共享車輛；第五，與客戶加強溝通，確保中國政府開列的禁運物品名單不在快遞之列。

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論文摘要：隨著我國國民 經濟 的快速 發展 和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。 

 

0 引言 

 

城市公共交通是城市重要的基礎設施，是國民經濟中具有先導性的行業。 科學 地搞好城市的公共交通系統對于建立 現代 化城市，適應高速的經濟發展，具有十分重要的作用。 

 

1 我國道路交通管理規劃現狀 

 

目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。 

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。 

城市 網絡 很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。 

 

2 我國當前交通所面臨的問題及產生的原因 

 

2.1 道路容量嚴重不足 長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。 

這種局面產生的其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中于市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。 

2.2 汽車增長速度過快 最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13％。

根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨后幾年城市 交通 惡化。我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應 現代 汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。 

2.3 公共交通日趨萎縮 80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到 經濟 效益，出現了全面的衰退。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨于飽和。 

2.4 交通管理技術水平低下 由于 歷史 和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。由于設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右，萬車交通事故死亡率約6人，而日本東京為1.9人，美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7人(均為1985年數)。從停車場看，大城市別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。 

2.5 缺乏整體的交通 發展 戰略 城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏 科學 的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。 

有一些大城市熱衷于建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的“負效應”。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。另一個問題是長期忽視公共交通的發展。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。 

 

3 解決措施 

 

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關鍵詞：交通運輸管理強化措施

Abstract: the management of transportation in our country has already entered the market, technology, legal track, but to further improve traffic management work, must use the advanced intelligent technology, establish the transportation management and service system of intelligent, and continue to improve, the modern transportation management and the method of transportation management, provide high quality services.

Keywords: traffic management measures

中圖分類號：D035.37 文獻標識碼：A

一、交通運輸管理中容易發生的問題

隨著我國經濟水平的提高，汽車工業和汽車運輸業不斷的壯大和發展，汽車的保有量逐年提高，這給我國的公路管理提出了更高的要求，雖然國家在加大公路網絡的建設和不斷提高著交通運輸管理的水平，但是在交通運輸管理中還是存在著一些容易發生的問題，這些問題有：

1、運輸服務水平低

目前客貨運輸中存在運力相對不足的情況，特別是節假日的時間里，有些地方經常要跨區域調配運輸車輛，客運車輛常出現超員現象。另外對于大噸位貨車也相對較少，滿足不了貨主需要，常出現超載現象。再有對車隊的管理不嚴格，常出現半路帶客，中途放客的現象，這也對客貨運輸服務管理提出了要求。

2、發展不協調

交通運輸發展中拿客運為例常出現去某個城市的客車總能滿員運營，而去另外一個城市的客車卻旅客寥寥無幾。再有貨運方面，有的時候去遠途比去近途的價格還低，就是因為遠途的貨運發達可以輕松配貨，而近途運輸容易空車而返。這些都說明了在交通運輸管理上的規劃不協調，交通運輸體系整個規劃的全局性和整體性比較欠缺，這樣在很大程度上降低了總體運輸效率和運營成本的提高，同時在多元化交通投資發展上的速度也比較緩慢，投資力度不明顯。

3、運輸客貨站的網絡范圍局限和服務機制不完善

目前，我國的客貨運輸站建設比較緩慢，并且在一些大中城市包括很多鄉鎮，客貨運輸站的基礎設施都非常的短缺和落后，這也制約了交通運輸的發展，使得車輛的運輸效率和服務水平普遍偏低。

二、加強交通運輸管理的措施

對于交通運輸管理，要從自身團隊的管理到所服務領域的管理再到管理創新和發展，都需要使用科學的方法和措施才可以使得交通運輸管理不斷提高。

1、加強交通運輸工作管理和服務

交通運輸工作是國民經濟發展的基礎產業，其正迎合市場經濟的步伐向著現代化服務行業轉變。正確全面的認識交通運輸管理工作與服務之間存在的相互關系，并加強這兩方面的業務水平，對交通運輸事業的可持續發展具有很重要的意義。既要對交通運輸做好管理工作又要完善服務體制和提高服務水平。目前在我國交通運輸管理工作中，按照工作性質可劃分為：行政事業單位和企業單位兩種管理與服務單位。通常企業單位會把追求利潤最大化作為最終目的，但是作為交通運輸企業，對國家，對社會都要承擔一份責任在里面，所以從企業自身上要對企業的經營理念和管理模式進行高標準的要求。樹立在人們心中的品牌形象，這是未來企業發展的關鍵所在。作為政府機構也要對企業進行嚴格的監督并為其提供人員培訓

機會，從思想到行動都可以得到發展和提高，即做到管理無疏漏，服務有保障的交通運輸管理工作完善機制。

2、交通運輸行業的創新與發展

創新交通行業是新時期交通運輸事業發展的首要任務。利用現代化的科學信息技術處理手段，建立新型的具有信息化、組織化、專業化的運輸市場服務體系，拓展交通運輸發展策略。并詳細的做出實施措施，發揮市場作為調節功能的作用，建立公平、公正的市場管理體制，也加快和提高城鄉客貨運網絡一體化快速發展的速度，并建立客貨運發展的長久管理機制，為更好、更快、更安全、更便捷的服務好人民群眾做出努力。結合運用現代化信息技術，建立信息系統、提供聯網信息等，做出具有創新管理理念方法和實施，提高交通運輸管理效率。加強運輸力結構型調整，可以通過現代化信息技術對交通運輸組織水平和客貨車的實載率進行調節，并引入現代化的管理方法，強化運輸企業的整合，加強運輸服務領域開拓和運輸服務方式的創新，壓縮物流成本費用和提高運輸效率。加強和完善交通運輸服務網絡建設，對公交線路班次和長途班車等信息進行整合；為人們的出行提供方便，并提供及時、準確的服務信息，加大公共交通的服務質量和業務水平。合理的運輸市場的供求狀況的信息，正確引導投資，加強企業的監督管理遏制市場不正當的競爭，為建設完善的交通運輸體制和有序的市場經濟提供有力的、健康的、可持續發展的新藍圖。

3、加快客貨運站的建設和體制完善

客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設，并對客貨運站的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設和管理可以爭取在近短的時間內，能夠實現村鎮都有客貨運站的網絡覆蓋，為發展運輸、繁榮經濟，打下好良好的基礎。建設客貨運站的同時要對客貨運站的設施和安全管理進行完善，并對客貨運的經營者和駕駛員進行組織培訓和管理。要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監督工作，特別是對客貨運的安全管理機構要配備安檢專職人員，對運營企業也做好各方面的監督管理。

4、交通運輸管理工作的協同關系

交通運輸管理工作的協同關系，是對交通運輸系統中的各個子系統和下級系統功能進行有序的管理，從而可以適應外部環境引起的變化，能夠發揮系統整體的優勢。交通運輸系統內部各個子系統的功能和作用決定著交通運輸系統協同關系效應的形成。當交通運輸管理系統內部的各個子系統內部之間能夠相互協調配合時，就會產生協同的效應，好的協同效應可以大大的提高系統的功能，假如交通管理系統內部之間不和諧，則會增加整個交通管理系統的內部損耗，導致抑制住系統內各個子系統自身功能的發揮，從而使運輸管理系統處于混亂無序甚至出現癱瘓的狀態。交通運輸管理系統發展變化的條件分為內外兩種因素，其中外部因素主要包括：國家政策、企業資金和服務對象等；內部因素主要包括：物質環境（人力資源、財產物資和信息數據）和文化氛圍，根據這兩方面的因素可以作為交通運輸系統發展變化的參考根據，由于內因和外因的共同作用有力的助推了運輸管理系統的發展。

5、加強交通運輸的安全監管網絡

建立一支工作能力強、辦事效率高的交通運輸安全監管管理隊伍，完善安全監管責任制度，定期組織人員進行培訓，提高執業人員的思想價值觀和執法水平工作能力，使得每一位工作人員都能夠貫徹工作精神，提高執行能力。為了確保運輸行業的安全，需要對機動車駕駛人員、車輛和客運站加強管理，尤其是對鄉鎮客運車輛的管理，安全技術狀況檢測制度必須嚴格按照標準去實施和執行，當遇到經安全檢查不合格的運輸車輛時，堅決不能放行，嚴格不疏漏的對備箱、行李等進行全面檢查，嚴禁車上攜帶有易燃、易爆、、槍支等危險品。對于交通運輸安全工作人員的監督也要進行強化管理，加快交通運輸安全的信息化建設，并建立高效、快捷的智能化信息管理系統，通過系統加強對信息量的收集、的管理，可以隨時掌握安全管理的變化，從而提高安全監管水平。

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關鍵詞：內河運輸水上交通安全管理措施

隨著社會和經濟的發展，水運在經濟中的地位越來越重要。我國內河開發利用力度不斷加大，內河水路運輸也得到了快速發展，船舶流量、船舶密度隨之不斷加大，水上交通安全事故的風險也隨之增加，事故不僅僅會造成人民生命和財產的巨大損失，同時也容易造成極惡劣的社會影響。

面對新的形勢，交通運輸部對確保水上人命和財產安全提出了更高的要求。面對內河水上交通安全新情況和新要求，安全監管難度越來越大。如何讓內河水上交通安全管理起到重要的支持和保障作用，已成為當前亟需破解的課題。

當前內河水上交通安全管理所存在的問題

現階段，在我國內河航道11.9萬公里的通航里程中，高等級航道網已基本形成。雖然經過多年的發展，現在基本適應內河經濟發展的要求，但是水上交通安全監管依然存在著巨大的壓力和不足，從目前分析來看，其具體表現如下：

1、內河水上運輸從業人員安全意識不強

由于目前有內河運輸企業5000多家，水上運輸行業之間的競爭也頗為激烈，水運安全管理問題往往被忽視。運經營者存在重效益、輕安全的思想，造成企業對水上運輸安全的投入力度不夠，給水上安全管理問題帶來隱患。如：公司的安全管理流于形式，船員責任心不強，船舶狀況差、超載運輸等等，極易造成水上安全事故。事故的發生，有相當一部分是由于水上運輸從業人員的安全意識不到位而造成的。

2、水上執法機構職責交叉

內河水域監管范圍廣，業務量大。各類型船舶眾多，有客船、渡船、貨船、漁船、砂石船等不同類型，僅靠海事力量對水上交通安全監管，明顯力量不足。目前雖然有交通、海事、船檢、水產畜牧、農業、水利、航道、旅游等部門共同履行水上交通安全監管職能，但是由于沒有形成明確的行政管理體系，造成了部門間的交叉，除海事外其他單位和部門能真正到一線現場執法的少之又少，再加上執法手段相對落后，不僅降低了水運監督部門的執行效率，而且降低了水運安全管理的力度。

3、信息化建設仍存不足

現在海事系統的海事業務在逐步實現信息化、數字化。但是在內河的動態監督管理上還缺乏比較科學的手段，比如VHF、CCTV等科學監管手段的信息化建設相對比較滯后，海事巡航、船舶安全檢查、防止船舶污染、船舶的報告與跟蹤等都有一種鞭長莫及的感覺。有的經濟不發達地區裝備落后，監管技術水平落后，仍是傳統的現場水上監管，CCTV等視頻監控設施設備善未配備，其監管水平明顯不足。

4、內河水上搜救體系建設落后

內河的搜救要求很特殊，管轄范圍廣，許多水域施救現場需要長時間才能到達。政府對水上搜救的支持力度不夠，造成海事機構不健全、缺乏專業的救助力量，經費不足、缺少先進的救援裝備和設施的局面。內河水上救援力量還不能適應事故的處置要求，一旦發生水上交通事故將無法及時開展救援，嚴重影響搜救的效果。

5、水上交通安全法律法規體系不完善

在我國當前涉及內河水上交通安全的法律法規有很多，比如：《中華人民共和國航道管理條例》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國船舶登記條例》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國船員條例》、《中華人民共和國海事行政處罰規定》、《中華人民共和國船舶安全檢查規則》等。雖然數量較多，涉及的內容也比較全面，但是隨著內河航運經濟的發展，目前已經不能適應發展的需要。面對出現的許多新問題和新情況，都沒有進行明確的規定，在實際應用過程中，存在著不足和與實際脫鉤的現象，讓水上交通部門的管理上缺少法律的相關依據。

加強內河水上交通安全管理的措施

1、提高對水上交通安全管理的認識

水上安全問題作為關乎國家和人民財產安全的重要問題，要加強水上交通安全管理，必須要從思想認識上入手。提高對水上交通安全管理明確的認識，對現階段的水運安全管理問題有全面了解，要從安全工作落實上，堅決不懈怠，堅持“防患于未然”原則，落實以安全為首要任務，以預防為前提條件。在政府和有關部門的統一領導下，以法律為武器對水上運輸安全管理進行監管，企業積極負責，社會群眾積極參與，通過不斷完善水上安全管理機制，逐漸提高水上運輸的安全管理。明確這樣的正確理念，是加強內河水上交通安全管理的首要任務。

2、完善內河水上交通安全管理體制

建議對內河水上交通安全實施統一管理，將水資源管理、海事管理、運政管理、航道管理、礦產資源管理、漁政管理等，由一個統一的機構來進行統一的管理。有了這樣一個完善的安全管理體制保證，從而能保證水上交通的正常運行。目前，為節約社會資源，進行有針對性的監管，要以交通主管部門和有關行業管理部門為重點，海事機構執法監督為保障，各有關部門在內河水上交通安全管理方面密切配合，加強協作和聯動，實行綜合治理，共同維護好內河水上交通秩序。

3、加大監管設備投入，提升信息化監管水平

加快推進海事監管平臺建設，提升水上安全監管信息化水平。海事機構要建立和完善重點水域和航段的實時監控，如加強對渡口、碼頭的水上電子監控建設，在船閘、重點橋梁等區域的CCTV視頻監管系統，實行全天候監控和錄像。加快航道電子圖建設，建立船舶動態管理2.0系統，強化對船舶的動態監管和電子簽證，實施好船舶水上GPS定位和遠程監控，逐步建立VHF甚高頻群呼系統，VTS在內河水域的全方位覆蓋，實現海事監管遠程“可視、可聽、可控”。

4、強化現場監管，開展專項治理整頓活動

強化現場監管，以“四客一危”、支流、封閉水域的客渡船、掛漿機船及采砂船為重點，加強日常巡航檢查，重大節假日和重點時段，海事執法人員深入渡口、碼頭、港口進行現場“傍站式”監管，加大船舶安全檢查力度，重點船舶逐船檢查。加大海巡艇巡查力度，嚴厲打擊船舶超載運輸、強化超載源頭管理，對超載船舶卸載和處罰。規范客渡船管理，開展對船舶超載專項治理和客渡船專項整頓活動，加大現場對以上違法違規行為的懲戒力度，以維護內河水上交通的安全和航行秩序。

5、建立事故應急處置體系，提高內河水上交通事故搜救應急能力

海事機構要建立和完善內河水上交通事故或險情應急指揮救援體系，切實加強海事搜救主導力量建設，建立現代化的搜救基地，進一步完善各救助設施和相關制度。建立“12395”海事搜救應急值班電話，編制應急救援預案，有針對性地開展各種事故救援演練，提高救援的反應能力。政府部門要結合本地水運發展及內河水上交通安全現狀，加大經費投入保障，給海事機構配備信息化程度高的海巡艇和必要的應急救援物資設備，擴大海事搜救覆蓋范圍，落實各類應急防范預案，提升安全預控能力，盡最大程度滿足海事搜救工作需要。

6、為內河水上交通安全管理提供有力的法律保障

內河水上交通運輸生產與安全法律法規密切相關，健全完善水上交通安全法律法規，是安全生產的重要保障。在現行的市場經濟體制下，水上安全管理機構應根據當前內河水上交通安全的新形勢，對層出不窮的問題制定可行的規定，對政府和企業的義務和權利出臺詳細的法律進行規范，形成適應社會主義市場經濟的內河水上交通安全法律法規體系，為政府及內河水上交通管理部門提供強有力的法律保障。

7、加強內河水上交通安全宣傳教育

政府和相關部門應將內河水上交通安全的宣傳工作列入重點工作范疇，普及水上交通安全法規及常識，堅持開展形式多樣、內容豐富的日常性、群眾性安全宣傳活動，大力弘揚內河水上交通安全文化，營造全社會關注和重視內河水上交通安全的良好氛圍。對內河水上從業人員尤其是客（渡）船、貨物運輸船、采砂船、漁船和自用船經營人進行水上交通安全法律法規培訓，提高他們的安全意識和操作水平。同時開展內河水上交通安全調查研究，推廣安全管理經驗，不斷提升水內河上交通安全管理水平。

結束語

內河水上運輸安全管理問題是我國水運交通安全的大問題，不僅關系到人員生命安全，而且還關系到國家的經濟。影響水上交通安全管理方面的因素比較復雜，因此要求海事人員充分掌握水上交通安全管理的法律法規以及專業知識，不斷提高自身素質和工作能力，充分適應水上交通安全管理方面的需求，維護好內河水上交通安全。

參考文獻：

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關鍵詞：護欄；標線；隔離柵；安全設施；標志

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）24-0169-01

1 前言

最近幾年來，隨著交通建設事業與社會經濟快速發展，將交通工程安全設施的施工以及管理工作做好已成為發展的關鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當前倍受社會各界關注的焦點問題就是交通工程安全設施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設事業的發展已經起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設置趨向規范化、現代化以及設施化。

2 安全設施的分類與作用

2.1 護欄

在我國，主要根據波形梁護欄的養護成本、變形特點和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護欄和路側護欄，通常采用波形梁護欄的型式，從護欄的結構角度來看，主要將其分為纜索護欄、波形梁護欄以及混凝土護欄，從公路的橫向位置來看，除了設置在橋梁上的護欄以外，還要分為中央分隔帶護欄和路側護欄這兩種。護欄主要有以下幾點作用：（1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；（2）防止失控車輛越出路外；（3）保護中央分隔中的構造物；（4）避免碰撞路側構造物。

2.2 交通標志

為了有效地保持公路暢通安全以及維護公路的結構，不可或缺的公路交通管理和安全設施就是交通標志，根據其功能可將交通標志分為指示標志、指路標志、禁令標志以及警告標志這四種，根據其支撐型式可分為附著式、雙懸臂式和雙柱式、單柱式和單懸臂式以及門架式，而對于公路的使用者而言，交通標志具有傳達指示情報、禁止、指路以及警告等功能。

2.3 交通標線

交通標線可以單獨使用，也可以作為交通信號和交通標志的補充，最重要的一點是為公路的使用者提供信息服務以及出行誘導。

2.4 隔離柵

阻止人和畜進入其它禁人區域以及公路而防止非法侵占公路用地等就是隔離柵的作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結構型式上也可分為焊接網隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

2.5 防眩設施

防眩網以及防眩板為防眩設施的主要型式，防眩設施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。

2.6 輪廓標

輪廓標根據安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標反射器呈現出的視線誘導效果，從而引起指示的作用。

2.7 活動護欄

活動護欄的特點就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側道路在施工封閉時，臨時開放的活動設施。

3 安全設施各主要分項工程的施工方法和控制要點

3.1 波形梁護欄

路側和中央分隔帶為波形梁護欄的主要施工地點，護欄立柱的施工方法主要有埋設法以及打入法這兩種，從施工角度考慮，埋設法從日后養護的角度考慮相對合理，一般適合于橋頭位置以及石質路段，打入法使用的設備簡單方便，投入少而且比較優越，適合于土質路段，這兩種方法都有各自的優越性，也有各自的適用場合。

以打入法為例，主要有以下幾點方法：

（1）測量定位。

在施工中最很關鍵的工序以及最基本的要求就是測量定位，為了確保測量定位的準確性，橫向要以路緣石為基準進行放樣，而縱向則以中央開口帶和橋梁為基準，同時測量人員要認真仔細的對施工圖紙進行熟悉，因為立柱間距的準確性會直接影響掛板的質量和速度。

（2）打入立柱。

在將立柱打入時，現場的質檢人員要重點對立柱的垂直度及高度進行檢查，施工人員要按指定位置將立柱準確打入，一邊打一邊注意高度并調整垂直度，同時對于不符合要求的立柱要及時的進行調整。

（3）掛板。

在打完立柱后，具備掛板條件的路段要及時有效的進行掛板，并在掛完板后，調整線形擰緊螺栓。

3.2 交通標志

3.2.1 標志基礎施工

對于一些大型的懸臂以及門架標志的交通標志都要進行開挖基礎的工作，由于這些年標志基礎施工的人員死亡事故頻發，所以基礎開挖的安全就需要嚴格加強管理。在含水豐富的地區挖土時，要遵守相應的機械作業安全以及爆破作業的安全規定，在采用機械或爆破方法開挖基礎時，要根據情況采用固壁支撐的方法，這些基礎一般都是3到4m寬2到3m深的規格。所以標志基礎開挖需要遵守以下相關規定：（1）在人工開挖基礎坑前，要首先對坑口附近的浮石進行清除；（2）對于存在地下設施的區域，要先做好安全防護工作再進行施工，嚴禁使用機械挖掘或者沖擊工具，同時要在其它地下設施產權單位認可后才能開挖；（3）在開挖前要首先將開挖地點的管道、光纜和電纜以及地下設施的情況調查清楚，并熟悉周圍環境以及地形地貌等特征，同時制訂出合理的施工方案；（4）在開挖前必須排除積水，檢查有無陷裂以及塌方的現象，在向坑外拋扔土石時，要防止土石回落傷到他人。

3.2.2 測量定位與基礎開挖

以路緣石和里程樁為基準標志的就是測量定位，為了及時進行下一道工序，待位置被確定后，按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，并且在基坑挖好后，要經過監理工程師的驗收，同時遇到特殊情況的時候，可以隨時對基準標志進行適當調整。基礎開挖的高度要低于1.5m、深度要高于1.5m、基坑的深度低于2m，同時要及時的將棄土清理到距坑口1m以外的空地上并應設專人用提籃將棄土提走，根據以往的施工經驗，要根據澆筑的進度進行安排，基坑不能一次性挖的太多，否則在下雨天極易造成塌陷的現象。作業人員不得在坑內休息，同時作業人員不能在開挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面積超過2m時應由2人或以上同時進行挖掘，不得面對面進行作業，作業人員在上下在坑時要正確的使用爬梯，需要過夜時要采取相應的安全措施防止人員滾落。

3.2.3 支模澆筑

在對支模進行澆筑時，要好好的控制連接法蘭盤的標高及位置，為防止損壞而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并驗收合格后，就要盡快的支模進行澆筑工作。支模前不能預先綁扎鋼筋籠，而是在基坑的現場進行綁扎，然后將綁扎好的預埋件和鋼筋籠放到基坑內并且定位牢固，待完成以上工作并由監理工程師驗收合格后，才能進行混凝土澆筑工作。

3.2.4 立柱掛標志板

在安裝時，要掌握好標志側邊緣與路肩地面的垂直距離、下邊緣以及水平距離，并注意板面與路面縱向夾角和立柱的垂直度，對于單柱式的標志要先把標志板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎上，前提是當基礎強度達到一定的程度時，才可以安裝立柱并進行掛板，而對于比較大的標志，要先安裝立柱再掛板。

3.3 交通標線

（1）測量定位。

為了保證局部導流線以及出入口標線的線形順暢，在圖紙上，要把路側路緣石和中央帶路緣石作為基準放樣打水線的標志，同時也要保持橫向線間距以及縱向線尺寸。

（2）清掃刷底漆。

在刷上底漆之前，要對劃線的路面進行徹底清掃。

（3）劃制標線。

劃線時要注意料的溫度，要根據當時氣溫以及涂料的使用說明及時有效的調整料的溫度，因為料溫過底或過高都會影響反光的效果，料溫過低易脫落，玻璃珠的粘接性變差，而料溫過高就會使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用劃線車將熔好的涂料劃制在道路的路面上。

4 結束語

綜上所述，能夠關系到國計民生的重大事件就是對于交通工程安全設施的施工與管理，它對人民的生命安全和財產安全都具有很深的影響，所以為了實現真正的和諧的交通目標，交通工程安全設施的施工和管理就需要充分的從各個方面考慮到它的影響因素，并且對于交通工程安全施工的各項管理工作都要持有正確的態度，因為它是一項非常復雜的工作。

參考文獻

[1]鐘時英，侯聚帥.談交通工程安全設施的施工與管理[J].民營科技，2013，（2）：179-179.

篇6

關鍵詞：交通運輸；管理；措施；完善

前言

交通運輸是國民經濟發展的命脈，在我國社會主義建設各項事業中起著紐帶的作用，目前我國交通運輸已經形成了較為成熟的網絡構架，經濟和社會的飛速發展使人們對交通運輸的依賴程度越來越深，隨著土地資源的日益緊缺以及建設成本的不斷增加，傳統的以大規模建設道路、橋梁等交通基礎設施的發展模式已經不再適合我國的國情，當下交通運輸行業正在朝著提高交通運輸管理的方向發展，這也是我國交通運輸行業得以實現可持續發展的重要舉措，因此研究如何加強交通運輸管理是具有現實意義的。

1 當前我國交通運輸管理中存在的問題

公路運輸具有機動性強、靈活性好、中途停靠時間短、直達性好等優點，因此成為當前最為常用的交通運輸方式，然而在長時間的發展過程中，交通運輸管理工作也存在著一些問題，如下。

1.1 交通運輸生產力水平較低

當前在我國以營利為目的的客運和貨運車輛數量不足以滿足運輸的要求，同時大型客運和大噸位貨運車輛數量較少，一旦遇到有較大運載要求的情況就可能出現兩種不利情況，一是可能出現超載現象，二是滿足不了客戶的運力要求。較低的生產力水平已經嚴重影響交通運輸行業向前發展。

1.2 基礎設施建設滯后

公路交通運輸效率高低除了與運輸工具有關之外，還與客運、貨運的站場等的基礎設施的配置情況有關。當前在我國由于長期以來對基礎設施的建設不夠重視，導致在很多地區的站場設施較為陳舊、落后，不足以滿通運輸的工作要求，尤其是在一些距離大中城市較遠的地區，設施短缺的情況極為常見，這些對交通運輸工作效率造成極大的負面影響。

1.3 規劃全局性和整體性缺失

在交通運輸行業發展過程中，由于決策層在規劃上缺乏一定的全局性和整體性意識，因此使得多種交通運輸方式在整體上不能相互補充，不能相互協調發展，因此降低了整體的工作效率。另外，在投資的角度上來說，依靠公共投資還將在很長的時間內占據主導地位，多元化的投資渠道開發較為滯后，使得行業發展動力不足。

2 加強交通運輸管理的相關措施

2.1 提倡管理創新

傳統的管理觀念和方法不利于交通運輸的可持續發展，因此應當改變傳統的管理模式，提倡思想和方法上的創新。首先，建立公平的市場機制，充分發揮市場的調節作用，淘汰或整合不適應市場發展的企業，同時通過科學的管理減少資源的浪費和不正當競爭行為，以促進交通運輸市場健康快速的發展。其次，將交通運輸管理與現代化的信息技術有機結合起來，使現代化的科技手段為交通運輸管理服務，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實際工作中，現代化信息技術可為交通運輸的組織協調以及調節客運、貨運車輛的實載率等，使交通運輸的服務質量大幅提高。

2.2 重視交通運輸基礎設施的建設

要充分重視各樣基礎設施在交通運輸中的作用，根據交通網絡的分布情況，對客運、貨運站場進行合理布局，統籌兼顧，加快對遠離城市的邊遠地區進行客貨運站場的建設，使之形成一個科學、高效的交通網絡，同時要加快站場內部基礎設施的更新換代工作，將落后的設施及時淘汰，用科技含量高的新型設施取而代之，從而為交通運輸的發展奠定良好的基礎。另外，根據對運載數據的統計結果，對于一些對客貨運需求較高的應當適當增加大容量、大噸位車輛的數量，防止超載和運力不足的現象。

2.3 建立健全協同的交通運輸管理機制

建立具有協同功能的交通運輸管理機制是為適應國家宏觀調控的政策影響，充分利用各種內部和外部因素，從而滿通運輸業可持續發展的需要。

在交通運輸管理中，協同具有兩個方面的涵義：其一是交通運輸系統內部各子系統的協同，由于各子系統相互配合組成了具有一定功能的系統，因此只有各子系統之間可以相互協調、配合，圍繞統一目標運行時才會產生協同效應，從而發揮出系統的整體優勢，使系統處于有序的工作狀態中。其二是交通運輸系統與資源、政策、市場等各種外在因素之間的協調發展，這些外在因素如果與系統不協調就會使系統孤立起來，沒有外在的支撐，因此不利于交通運輸業的發展，只有內外部因素相互協調，才能使交通運輸管理工作效率不斷提高。

2.4 強化交通運輸監督管理

加強交通運輸管理離不開有效的監督管理機制，實際工作中應當建立交通運輸安全監管網絡體系，建立專職安全監督管理隊伍以及健全安全責任制度等，為達到這樣的目的，首先應當努力提高安全監督管理人員的思想覺悟和業務水平，使之能夠勝任并履行好應有的職責；其次，對于運輸車輛要貫徹安全檢查制度，對于經技術檢測不合格的車輛嚴禁運輸，同時對旅客的托運和隨身行李要嚴格例行安檢制度，嚴格杜絕易燃易爆、危險品上車，對于危險品運輸要求必須由具備相應資質的企業承攬業務，并在危險品運輸車輛上安裝行車記錄儀等設備，對于違法違規載客運貨等經營行為要加大查處力度，提高違法成本。最后，強化交通運輸監管還應當借助于現代化的信息技術，建立高效靈敏、可靠性強、反應迅速的智能化信息管理系統，通過對路況或車輛等大量信息的收集和處理，可掌握第一手動態資料，對于提高交通運輸安全監督管理水平作用重大。

3 結束語

綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創新，打造現代化的交通運輸管理系統，從而提高交通運輸行業服務水平，為社會生產和人們生活服務。

參考文獻

[1]李宏偉.加強交通運輸管理的措施[J].中國新技術新產品，2010（10）：45.

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    1.1運輸站場基礎設施建設滯后由于資金及管理等方面的原因,當前許多客貨運輸站場的基礎設施處于嚴重落后的狀態,特別是在一些縣城及鄉鎮,基礎設施更是簡陋,這對道路運輸的發展帶來了較大的阻礙,使公路的性能及車輛運輸的效率都受到了較大的影響,無法發揮應用的功能。1.2運輸組織水平和運輸效率較低。在客貨道路運輸過程中,一些地區還存在著地方保護主義,這就導致不同地區之間存在著相互排斥和相互封鎖的情況,這不僅提高了車輛的空駛率,而且也制約了地區之間經濟的交流和發展,更對當前我國統一、開放的道路運輸市場的建立起到了消極的作用。

    2強化交通運輸管理的有效措施

    2.1加強作風建設,領導率先垂范,狠抓任務落實道路運輸行業服務職能的轉變,使其為駕駛人員和乘客提供更好的服務成為其職業道德的標準。這首先就需領導起到率先垂范的作用,為廣大群眾和職工帶來頭,抓好各項任務的落實和執行工作,加強企業內作風建立,使全體員工認識到作風建設的重要性和必要性;其次,要在作風的建設的始終都要將落實和執行進行徹底的貫徹,杜絕一些不良作風,建立艱苦奮斗、求真務實、真抓實干的精神,時刻保持憂患意識,從而不斷的進行施壓,保持高昂的斗志和飽滿的熱情,以樂于奉獻的精神形態來指導員工面對艱難和戰勝艱難的勇氣,積極的迎接各種挑戰。最后作為道路運輸企業的領導,需要時刻保持思想上的進步,加強自身知識的積累,不斷的學習,從而以自身的人格魅力來贏得員工的尊敬,從而在企業中起到帶頭和主導的作用,率領全體員工為道路運輸業的飛速發展而努力。2.2健全管理機制,標準管理辦法,強化管理措施健全管理機制,標準管理辦法,嚴格制定一系列制度措施,才能確保各項任務的全面落實,只有加強制度建立,健全監督機制,才能有效地遏制不良行為的發生。如在選人用人機制上,建立健全民主推薦制度、群眾考核制度、群眾任用制度、合作鼓勵機制、管理監視機制,逐步建立一套盤繞道路運輸發展和任務實績來測評和使用群眾的任務機制。在加強黨風廉政建立上,要建立健全思想教育機制、監視限制機制、廉政義務機制,逐步構成嚴格教育、嚴格管理、嚴格監督、嚴格懲辦的反腐倡廉任務機制,努力從源頭上防止腐敗成績。保持和完美民主集合制,充分發揮黨支部的指導核心作用,保持管全局、把方向、議大事、抓落實,把次要精神放在抓大事、指導全局和微觀決策上,努力做到扭住核心不抓緊,抓住機遇不放手,遇到艱難不抬頭,放慢發展不止步,不斷推進精神文明、政治文明和精神文明建立的協調發展。要有高質量的任務追求,權力和職務是組織和群眾為我們提供建功立業、完成志向的大好平臺,也是我們為群眾謀利益、辦實事的大好機會。做好交通運輸管理工作,指導群眾要經常深化實際,到群眾中去,認真聽取各方面的看法和建議,從不同側面理解和掌握隊伍中具有的實際成績,對群眾職工不只要聽他們的匯報,看他們在干什么,著重要看干任務獲得的實效,精確掌握群眾職工的任務和思想情況,協助他們處理任務和生活中的實際艱難。要有情為民所系的思想。“政之所興在順民意,政之所廢在失民意。”保持同群眾的血肉聯絡,是我們黨始終立于不敗之地,不斷發展強大的根本保證。心中裝著群眾,但凡想著群眾,任務依托群眾,一切為了群眾,把群眾的利益放在第一位,深化體察民情,充分反映民意,廣泛集合民智,實在愛惜民力。2.3嚴格考核考評,建立處分機制在道路運輸管理工作中加大考核的力度,不斷的完善考核的管理辦法,利用考核來推動運政管理工作的開展,以考核來抓各項工作的落實情況,然后進行整改,這不僅確保了各項任務的落實情況,同時也使其在監查中使各項任務得到歸納梳理,使其更加定卻存在著。而對于考核管理方法要不斷的對其進行定卻存在著,建立具體的科學合理的激勵機制,加快目標管理考核機制的建立和推行,從而使職工在工作中具有動力和壓力,督促其任務更快、更好的完成。要改進考核方式和手段,把日常考核與月、季考核相分離,按照一把尺子量到底的考核機制,加大任務功績同獎金津貼掛鉤力度,獎勤罰懶,實在表現干與不干不一樣、干好干壞不一樣的鼓勵機制,加強內在動力和內部壓力,做到量才錄用、才盡其用。討論和建立與目標義務制相配套的能級管理制度,按崗位任務的義務、強度,增加崗位津貼和處合作資,推進中層群眾在其位、司其職、盡其責。緊緊盤繞依托群眾監視,始終保持一切為運營者效勞,把群眾滿意作為衡量我們作風建立成效的砝碼,把運營業戶答應不答應作為檢驗我們任務的標準,從根本上做到開辟創新求真務實,建立運政行業的優良抽象,得到運輸運營業戶和社會各界的贊譽。從群眾的需求出發,下到基層中去,走到群眾生活中進行調查研究,掌握群眾關心的熱點、難點問題,從而積極進行整改和處理,解決群眾的疾苦,做到權力為民所用。不能把手中的權力當作為個人謀私利的一種砝碼,而要當成一種義務,為人民服務的義務,從而肩負起黨的重托,完成為群眾服務的重任,時刻想著廣大群眾和運營者的利益,為進行良好的維護,使其得以保護和發展。

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摘 要 隨著臨沂市場經濟的快速發展，使得眾多的新興企業特別是物流產業迅速的崛起，成為魯南地區的中心，而經濟的發展離不開暢通、便捷的大交通，交通工程建設是城市建設的重要組成部分，為推進城市建設，為人們的安全出行提供保障。因此，加強對交通工程的質量控制與施工管理尤為重要。當前，交通施工中還存在著一系列的問題，影響著交通工程的建設，本文針對當前的交通工程施工的質量控制以及施工的管理進行探究。

關鍵詞 交通 施工管理 質量控制 措施

交通行業在國民經濟建設中占據著重要地位，同時，交通更是保障人的安全出行的基礎公共設施，對促進跨區域的經濟發展提供基礎的渠道。由此，強化安全、質量、穩定三個保障，充分發揮交通公路在經濟社會中的帶動和承載作用，從交通施工中存在的主要問題進行著眼，嚴格把控建筑工程的施工質量，強化對建筑施工的管理力度，增強交通工程項目的建設，進而提升施工的質量，為推進現代化建設奠定堅實的基礎，從而實現中華民族的偉大復興。

一、交通工程施工中存在的問題

（一）安全管理較弱

隨著市場經濟的快速發展，交通工程項目迎來大發展，而建設領域競爭愈來愈激烈，交通工程領域競相出現以過分壓低價格的方式進行奪標，而競爭壓價的狀況就導致相關企業對交通工程的安全投入減少，以及對施工安全管理的投入也相應減少，致使相應的交通工程施工存在著一定的安全隱患。安全管理是實現交通工程安全施工的基礎性條件，在交通工程施工中占據著重要的地位，由此，強化交通工程的安全管理力度尤為重要。當前，諸多的企業為減少競爭的成本，壓縮建設周期，減少對施工過程的安全管理等的投入力度，單純的追求經濟效益，進而忽視了施工的安全問題，因此，加大對安全管理的資金投入及監管力度，推進交通安全管理機制的落實勢在必行。

（二）安全管理人員的素質參差

當前，諸多的交通工程制造商存在著管理對象單一的特點，三全管理落實不到位，在交通工程施工中，眾多的施工人員的工作崗位都較為分散，交通工程的施工點眾多的現象，甚至出現交通施工現場的半封閉半通行狀態，導致這一現象出現的最主要的原因就是社會因素，眾多的施工人員的專業素質較低、缺乏相應的專業技能，進而使得工作人員對施工業務熟悉程度較低，進而影響著交通工程的施工進展以及施工質量。

（三）施工設計方案的不合理

科學、合理的施工設計是保證施工質量的基礎條件，也是推進交通工程的各個施工環節得以順利進行的重要前提，由此，制定科學合理的施工設計方案尤為重要，以交通施工所在地的環境為基礎，依據施工環境的評估、施工可行性檢測報告等科學合理的設計施工方案，但眾多的交通工程施工方，為縮短建設周期，往往忽視了施工方案的設計，進而為工程施工埋下了安全隱患。

（四）對隱蔽工程檢測的疏忽

交通工程切實關系著現代化經濟建設以及民眾安全問題，由此，交通工程施工安全不容忽視，但是，諸多承包商在實際的施工過程中，管理者往往忽視風險檢測以及風險評估的重要性，對疏于一系列的隱蔽工程進行檢測，進而埋下了質量安全隱患問題。

二、強化交通工程施工管理及質量控制的意義

（一）保證交通工程施工順利實施

強化對交通工程的施工安全管理力度，始終把安全貫穿整個施工的全過程，推進交通工程中各個施工環節的順利進行，使得整個工程朝向穩健、安全、科學的方向運行。加強對施工質量的把控，首先，能夠規避施工過程的反復性，縮短交通工程的生產周期，保證施工人員的安全以及交通設施的安全，進而保證交通工程的整體施工環節得以順利進行。

（二）強化企業自身的能力

強化交通工程中每個施工環節的安全管理，嚴格的把控交通工程的質量，將繁瑣的施工環節進行系統化，并推進交通工程的高品質，通過不斷地積累經驗，進而促進企業建設項目的優化，有助于提高相應企業的競爭水平，增強企業的社會信譽，促使企業實現經濟與社會效益的共贏局面。

（三）提升人民的安全出行水平和生活幸福指數

交通工程的建設是保障人們安全、便捷出行的基礎性條件，緊密的關系著人們的生活，隨著市場經濟的盛行，使得交通工程建設對推進經濟的發展具有著至關重要的作用，因此，嚴格把控交通工程的質量，促使交通建設能夠利民、惠民，積極推進經濟的跨區域發展，進而提升人民的生活水平。

三、交通工程施工的技術分類

（一）路基的填土與壓實工序

率先應甄選交通施工所在地的地理環境，首先，清楚施工地面的不良土質，為大噸位機械的地面壓實做準備，奠定好路基的填筑以及壓實基礎后，在進行路面壓實的檢修工作，這就要求相關工作人員一定具備較好的專業技術，規避路基面破損等一系列的安全隱患問題。

（二）排水技術

路基的各種病害或變形的產生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關。就要求交通建筑過程中一定要充分考慮排水工作，做好將隱藏于地表以及巖石裂隙下面的地下水的疏通工作，并依據地理環境的差異，合理、科學的制定交通建筑所需的材料，充分利用地形優勢進行地表水與地下水的疏通工作，采取相應的排水措施或隔水措施，加強對路基中盲溝、暗溝的增設，使其能夠有效的對地下水進行降低或截留，進而合理控制水位，保護城市中的護欄、圍墻等公共基礎設施，消除或減輕水對路基穩定性的危害，提高路基的壽命，進而保證交通工程的施工質量。

（三）針對軟土地基的處理工作

由于不同地域的環境因素不同，隨處交通工程的實施地點的土質也不同，眾多土質中，尤以軟土層最為難處理，針對軟土層較深的地方，極容易導致路基下降或是斷裂現象，部分路段的下沉會進一步的影響周邊的路基，致使不能夠保證過往車輛的安全性，因此，對軟土地基的補強處理技術尤為重要，處理方法安全可靠、綜合考慮工程造價、施工技術、工期等因素，其次，逐層做好分隔水分、泥土置換等，該工程的重要技術手段便在于軟土層強化問題，必須具備較強的安全管理力度，要求相關施工人員必須具備較強的專業技能，并積極加大資金的投入力度，進而才能夠保證交通施工的質量。

四、交通工程施工管理及質量控制的優化策略

（一）制定科學的交通施工設計方案

制定科學的交通施工設計方案是保證交通工程質量的基礎環節，更是促進交通工程的各個施工環節得以順利進行的根本保障，交通工程的制造商應積極對工程施工所在地進行充分考察，對施工所在地的地質條件、氣候條件進行充分分析，逐一的排查危險因素，以所在地的環境需要作為交通施工方案的基礎，與此同時，應保證施工過程所需的資金，保證充足的經濟來源，進而保證對施工過程的技術、物資等的補給，規避施工被迫中斷的現象，促進施工進程的順利進行，其次，是要嚴格審核施工圖紙，避免出現錯誤性的數據，進而保證施工人員的安全。科學、嚴謹的制定交通工程的施工設計方案，為順利的施工奠定扎實的基礎，進而保障交通工程的施工質量。

（二）嚴格把控施工材料的甄選

優質施工材料是保證交通工程施工質量的必要基礎，因此，相關的施工單位必須保證交通施工材料的優質、高效，首先，完善施工材料的質量檢測機制，充分保障檢測隊伍的職業素質，積極培訓相關工作人員的對材料甄選能力，以及材料的儲存方式，提高相關工作人員的工作效率，進而規避劣質材料進入施工現場；同時，相關的管理部門嚴格把控供應材料的質量，將材料的規格、儲存方式等做好記錄，進行存檔備查，避免材料的損失，并舉行不定期的抽檢，進而保證施工材料的完整性。

（三）促進施工設備管理工作的系統性

施工設備的的好壞密切關系到施工技術以及施工質量的好壞，促進施工設備管理工作的系統性、高效性，進而促進整體交通工程質量的提升，針對施工期間以及施工結束后的設備管理問題，制定嚴謹的管理明細，做好對施工設備的養護以及保管工作，避免設備的損傷進而影響到交通施工的進程。

（四）積極引進先進的施工技術

隨著信息技術的不斷革新，為交通工程提供了強大的技術支持，相關的施工單位積極引進施工技術會為整體的項目工程奠定堅實的基礎，由于交通施工所在地的不同，使得施工的地質環境、氣候因素等存在著諸多的差異，需要施工技術的引進，只有具備較好的填土與壓實器械與技術才能夠鑄就扎實的路基，同理，在交通施工中對路基的保護以及排水系統的完善等工作，都需要強大的技術作為支持，M而，相關的施工單位應積極引入先進的施工技術，進而為整體的交通施工提供保障。

（五）健全施工管理機制

科學、嚴謹的施工管理機制是促進交通施工質量提升的根本保障，是促進相關的施工單位增強自身實力的重要條件，加強對施工現場已經相關工作人員的管理力度，嚴格審核施工人員的職業資格以及對施工流程的嚴格把控，進而能夠增進各個施工環節的銜接問題，做到流水施工，能夠促進施工單位自身的高效發展。同時，也能夠保證對施工現場的安全管理，進而規避一些危險因素，優化交通工程的施工質量，促進施工企業的發展。

（六）完善施工質量的檢測機制

當前諸多施工單位往往在每個施工環節竣工的時候進行質量的嚴格審查，致使施工過程存在著反復性以及不安全性，將嚴重影響著施工項目的進程，最終影響施工質量，由此，將施工環節的質量檢測進行細化至關重要，首先應完善質量檢測機制，促使項目質量加測趨于規范化，其次，積極引進先進的檢測設備，充分利用計算機技術以及遙感技術，實行全方位的實時檢測技術，同時，增設質量檢測人員，及時對相關檢測儀器的檢查，保證檢測的實時性、與高效性，還要安排具體的監管人員對施工人員的安全以及施工質量進行監督，嚴格把控項目施工的各個環節，進而規范施工質量的檢測機制，之后，是加強對審計部門的監管力度，促進審計工作隊伍的高效建設，加強風險預測以及風險規避，嚴格規范質量指標，及時糾正施工進程中不合理的環節，最終促進交通施工質量的提升。

五、結語

交通工程是公共基礎設施中重要的促成部分，深切關系著經濟的跨區域發展，更是保障民眾安全、便捷、出行的基礎保障 ，由此，強化交通工程施工管理及質量控制尤為重要。積極引進先進的施工技術，嚴格把控施工材料的甄選環節，規范施工設備的保養問題，強化交通施工安全管理力度，并積極完善施工質量檢測機制，促進交通工程施工質量的提升，進而提升人民的幸福指數水平，推進魯南地區立體大交通建設，服務當地經濟大發展。

參考文獻：

[1] 程胲英.交通工程施工管理和質量控制[J].科技資訊，2014 （13）：14-16.

篇9

【關鍵詞】 冠心病；心絞痛；中醫護理干預；療效

doi：10.3969/j.issn.1004-7484（x）.2014.04.412

文章編號：1004-7484（2014）-04-2138-02

近年來，社會經濟水平的巨大進步使公眾生活水平發生了較大的飛躍，飲食結構不斷發生變化，加之生活節奏的增快及人口漸步入老齡化，心血管疾病的發生率呈逐年上升的趨勢，其中冠心病心絞痛占有較高的發病比例，一旦發作很容易導致患者急性心肌梗塞或猝死[1]。進行中醫護理不僅能夠通過藥物治療使冠狀動脈得到擴張，還能改善心臟的射血功能，從而能有效緩解患者的冠心病心絞痛[2]。

1 資料與方法

1.1 一般資料 選取我院2010年3月至2012年6月冠心病心絞痛患者住院患者58例，其中男30例，女28例，患者年齡為25-69歲，平均年齡為43.65±5.25歲，病程為1-13年，平均病程為5.25±1.85年，將其隨機分為試驗組與對照組，各29例。入選標準：①所有患者均經過心臟彩超、心電圖檢查、24h動態心電圖檢查等確診為冠心病心絞痛；②患者臨床表現為不同程度的皮膚濕冷、胸部脹悶、呼吸短促等癥狀；③排除嚴重的心、肝、腎等器官實質性病變和電解質失衡；④妊娠期和哺乳期等情況；⑤排除鈣離子通道阻滯劑類藥物過敏；⑥患者自愿參與該實驗。兩組患者的性別、年齡、病程等一般情況比較，差異無統計學意義（P>0.05），有可比性。

1.2 護理方法 兩組患者均給予止痛、擴血管、降脂等常規藥物治療，對照組患者給予常規護理干預（嚴密觀察病情變化，定時監測血壓、呼吸、脈搏和心率等生命體征，嚴格按照操作規程進行護理操作）；試驗組患者在對照組基礎上給予中醫護理（包括起居護理――早晚用溫水泡腳、注意保暖、適當運動等；飲食護理――根據不同癥候選擇不同的飲食，如心血瘀阻或寒凝心脈者：忌食寒涼及油膩，宜食行氣活血之品和溫熱食物等；情志護理――與患者進行交談，及時發現并教導患者的不良心理變化，使患者保持良好的心理狀態，做到精神內守，不受疾病的困擾，善于順應自然規律，保持樂觀坦然的情緒；針灸推拿）。

1.3 療效評價標準 顯效：患者臨床癥狀消失或基本消失，增加運動量后無心絞痛發作；有效：患者臨床癥狀明顯減輕，增加運動量后會有心絞痛發作，但疼痛發作次數、程度及持續時間有明顯減輕；無效：患者臨床癥狀無變化或有時加重。總有效率=顯效+有效。

1.4 統計學方法 采用SPSS17.0軟件包，計數資料組間比較方法采用x2檢驗，P

2 結 果

1年后，試驗組患者的總有效人數為26人，總有效率為89.66%，對照組患者的總有效人數為22人，總有效率為75.86%，兩組患者結果比較，試驗組患者的總有效率明顯優于對照組患者，結果差異具有統計學意義（P

3 討 論

所謂心絞痛就是因為冠狀動脈供血不足導致的，以發作性心痛和胸部不適為主要表現的臨床綜合征，在中醫學中屬于“胸痹證”、“心痛”范疇，病位在心，且與肝、脾、腎等臟器有著密切的聯系，由于臟腑氣血衰弱，加之飲食、七情內傷，使肝失條達，氣滯心胸，與氣虛合并，致瘀血內生，瘀血日久化火，灼津成痰，且因瘀血與痰濁皆系陰邪，日久易上襲陽位，損傷陽氣，致心陽虛衰，無力推動血行，而致心血瘀阻[3]。本病發病為本虛標實，虛實夾雜，在治療過程中加強中西醫結合護理，是改善預后的關鍵，因此，在護理過程中要結合不同的證候特點，對患者給予食療、情志、陰陽氣機調和等整體辨證護理，才能更有利于患者盡快恢復健康。

起居護理――早晚用溫水泡腳，可以活血化瘀、通絡止痛；對于寒凝心脈，心腎陽虛者，注意保暖和保持病室溫度，多曬陽光，可以防止寒冷刺激，從而減輕患者的癥狀、適當運動可以增強體質，保證充足睡眠等。飲食護理――運用食物的四氣五性理論，從該病的虛實、陰陽、臟腑功能、正邪盛衰入手，謹守虛則補之、實則瀉之、寒者熱之、熱者寒之的原則，根據不同證候選擇不同的飲食，如心血瘀阻或寒凝心脈者：忌食寒涼及油膩（生冷、瓜果等），宜食行氣活血之品（桃仁粥、花生、瓜子、木耳湯等）和溫熱食物（辣椒、茴香、砂仁、桂枝、蔥白、生姜等）等，從而改善體內陰陽平衡，促進臟腑功能協調，疏通心脈，改善心肌供血。情志護理――中醫學認為七情所傷，情志郁結，必傷臟腑之氣，導致氣血郁滯，精血暗耗，諸病由生，故與患者進行交談，及時發現并教導患者的不良心理變化，使患者保持良好的心理狀態，做到精神內守，不受疾病的困擾，善于順應自然規律，保持樂觀坦然的情緒，從而達到防止氣血耗逆，心脈失暢，痹阻不通而發心痛。針灸推拿――通過針刺與推拿穴位，達到疏通經絡、調節氣血作用，從而激發機體抗病能力；灸法借助溫熱和藥物作用，達到溫經通絡、祛寒止痛的功效。由表1可知，試驗組患者的總有效率明顯優于對照組患者的總有效率，差異具有統計學意義，結果表明在西醫內科常規護理的基礎上給予中醫護理，能有效降低冠心病患者心絞痛的發生率，從而提高患者的生活質量，具有重要的臨床應用價值，值得臨床廣泛推廣。

參考文獻

[1] 曾佳雯，陶裕豐，秦海鷗等.觀察分析冠心病心絞痛的報道[J].中國流行病學雜志，2011，16（13）：378-379.

篇10

關鍵詞：交通工程管理；問題；控制措施；高速公路

交通工程與人們的生活、城市的進步和社會的發展都有著密切的聯系，交通工程管理的質量將直接影響到社會發展的整體水平，因此，就需要合理的采用相應的控制措施來解決交通工程管理中存在的各種問題。本文就主要從高速公路管理的角度來針對高速公路管理中存在的問題及控制措施進行深入的探究。

1 高速公路項目施工管理中存在的問題

1.1 質量管理意識不足

很多的高速公路工程在進行施工的進程中，需要充分的控制高速公路的管理質量，這是確保高速公路工程得以良好推進的基礎。然而，在實際的情況下，很多施工單位并沒有把工程質量的問題放到首要的位置上，相對于質量管理，更注重追求企業利益的最大化。一般來說，施工企業對于質量管理意識在認識上存在的不足，主要體現在如下幾個方面：首先，在對高速公路進行施工的時候，沒有嚴格的按照施工圖紙的要求進行施工；其次，在施工的時候也存在為節省施工成本對采用的材料進行下限控制甚至有的時候沒有達到設計的下限要求；為了趕工期而壓縮施工進度。這些方面均是質量管理認識不足的具體表現，由于質量管理認識存在不足，使得很多的可以避免的質量問題都相繼出現，進而造成了嚴重的質量、安全隱患。

1.2 高速公路工程管理程序有待完善

在對高速公路工程進行管理的過程中，沒有嚴格的遵照相應的管理程序進行管理，這樣的情況在交通工程管理中較為普遍。在高速公路工程管理中，很容易出現先開工然后再進行報告的問題，很多的施工單位在管理上采用的還是傳統的方法，在施工上也應用的是過去的管理方式，在沒有合理的進行準備工作的情況下，就進行開工，所制定的開工報告內容也不完備，施工報告存在問題。很多的施工單位在將施工報告進行上交后，沒有等待審批的結果就進行施工，這樣無疑就使得監理的程序發生了混亂。部分承包人由于不具備較強的管理理念和施工程序意識，加之其本人的責任意識并不強，這就使得監督和管理工作無法順利的開展。

1.3 施工隊伍的綜合能力有待提高

事實上，高速公路工程的施工是對施工人員的工作態度要求很高的一項工作，因為施工人員除了要付出體力勞動之外，還要對施工過程的細節把握到位。并且要在一定的施工工期內完成一件同時消耗體力與腦力的工作，對工作人員的耐心與毅力有一定的要求。所以，在整個公路施工過程中，時刻提高施工人員的工作積極性與保持嚴謹負責的施工態度，這一點對保障施工的進度、施工的質量以及施工的安全很重要。

2 高速公路工程項目施工管理問題的解決對策

2.1 構建質量管理體系

要想能夠使得高速公路的整體施工質量可以得到提升，并發揮出高速公路的實際經濟價值，就需要加大對高速公路項目施工管理的力度，針對高速公路施工項目實施科學化和系統化的管理，將管理進行分級以及分層，確保管理的協調性，使得質量管理體系能夠更加符合高速公路工程項目施工管理的實際需求，保障施工各個環節的協調性。

相關的質量檢驗人員要積極的展開質檢工作，發揮出質量管理的職能，將責任切實的落實到實處，合理的劃分工作，明確各個部門的責任。同時，要合理的將質量管理的理念融合到高速公路工程項目施工管理中，從而使得交通工程的整體經濟價值均得到良好的體現。

要想充分的實現上述幾個方面的要求，就需要構建完善的質量管理機制，建設相關的質量管理體系，針對施工中的各個環節進行協調處理，以保障項目質量目標可以最終實現。積極的對員工的個人質量意識進行提升，在保質保量的基礎上，合理的展開管理工作，做好相應的準備工作，規范合同文件，針對每個人的工作范圍都進行合理的劃分，針對施工技術和管理技術進行改進，嚴格的依照相關的規范要求展開施工管理工作，將施工質量的控制責任切實的落實到實處，從而實現管理效益的最大化。

2.2 制定并嚴格執行合理的施工管理程序

首先，要積極的對質量控制程序進行合理的改進，優化程序的內容，滿足程序的實際要求，合理的進行質量控制，建構完備的質量控制制度，依據該制度來對進行各個施工項目的協調，以保障各個施工項目均可以實現良好的質量控制。做好單項工程的開工準備工作，進行質量控制程序的優化，保證施工企業的質量自檢工作、自檢合格性以及相關工序的良好施工。在工程施工過程中，需要按照質量控制程序做好操作工作，保證不同工程質量自檢工作環節的協調。

其次，進行工程施工技術交底工作的落實，保證不同工程質量目標的協調，做好單項工作的開工準備工作。這需要相關人員進行施工組織方案的更新，滿足組織設計體系的編制需要，提升施工工藝的應用效率，使質量管理目標更加的明確。做好技術交底工作。讓全體人員都能明確其涉及意圖，這需要進行工程施工技術標準及其操作細則的明確，保證工程質量目標的明確、不同工程質量目標及其質量控制的協調以及全面質量管理工作的積極開展。

最后，進行工程施工測量的強化，保證現場質量控制工作效益的提升。做好工程的開工準備工作，要做好中樁、導線點等的反復測量工作，保證其中線及其高程誤差的有效范圍。在施工過程中，要進行公路路基中線各個位置的有效分析。

2.3 選擇優秀的工程施工隊伍

雖然施工單位對于施工人員的要求基本上更重視他們的技術和經驗，但是畢竟每個人的施工經歷有所不同，而且每個施工人員又是一個獨立的個體，如果在施工隊伍較強的團隊意識的基礎上，其他各方面的綜合素質也比較不錯。當工程施工過程中出現問題時，綜合素質過硬的施工隊伍也比較便于管理。所以選擇一支優秀的工程施工隊伍，不僅便于施工的管理，還能同時保障高速公路工程的施工質量和避免施工進度的延誤。合理分配不同職位的工資待遇，適當關心一下施工人員的工作生活，對于提高施工人員的工作積極性，增強施工人員的責任意識以及激發施工人員的創造性都有一定的作用。

結束語

通過本文的分析就可以充分的了解到，在目前的高速公路管理中，無論是在管理的力度上還是在管理的質量上，均存在著一定的問題，尤其是在施工管理上。通過論述高速公路管理中存在的問題，可以從側面總結得出我們交通工程管理中存在的各方面問題，面對這些問題，就需要合理的采用相對應的措施進行控制，以更好的確保交通工程管理的質量，使得交通工程能夠更好的得到應用，以滿足人們出行、社會發展和城市進步的需求。

參考文獻

[1]曹寶琴.現階段我國大型公共工程項目管理模式探討[J].項目管理技術，2009（4）.

[2]趙憲博，王姚.構建集成化項目伙伴關系團隊研究[J].建筑經濟，2009（2）.