導語：如何才能寫好一篇道路材料論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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在市政道路工程中，材料成本管理的重要性我們已經有了一定的認識，但是在材料成本管理中經常會出現這樣或那樣的問題，這些問題的出現，不僅會影響企業經濟效益的提升，還可能導致工程成本增加，影響工程的工期和質量。因而為了加強市政道路成本管理，就必須認真分析和總結存在的問題，才能采取針對性的措施予以應對。市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要體現在以下幾個方面：一是在材料采購方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情況較多，尤其是采購人員自身缺乏強烈的責任心，在利益的驅動下采購不符合市政道路工程建設需要的材料，并通過高開發票達到高報價格的目的。二是材料管理過程中，往往難以實現限額領料，導致一些原材料被浪費，管理材料的各種賬目亟待規范，在材料驗收和入庫過程中往往難以按照嚴格的程序執行，不僅很多材料的數量不足，而且大量以次充好的產品流入施工現場，而這勢必會導致返工率和損耗率的提升，進而導致成本增加，加上材料保管過程中往往缺乏保衛力量，導致一些材料丟失的情況時有發生。施工現場的材料隨意堆放，余料回收不及時而影響下次使用等情況時有發生。三是材料成本控制過程中，往往為了經濟效益，所選的原材料的質量較差，而一旦應用于市政道路工程質量，勢必會導致工程質量大打折扣，而這就難以在驗收階段通過而不得不返工，最后增加工程成本。

二、關于如何加強市政道路材料成本管控的幾點淺見

通過上述分析，我們對市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認識，那么在實際管理中，我們應如何加強成本管控呢？筆者結合自身淺見，提出以下幾點改進措施。1.采取招投標制度實行市政道路材料的科學采購。由于市政道路工程采購的材料種類多、數量大，因而在材料采購過程中，應嚴格實行招投標制度，不僅要追求最低的價格，還要追求最好的質量，因此必須對供貨商的資質進行考察，只有物優價廉的供貨商才能成為中標商，并在供貨過程中對中標商提供的材料的質量進行嚴格的檢驗。因此，合理的定制標的就顯得十分重要，所以必須加強與材料供應商之間的溝通，在提出質量要求和供貨時間、地點、方式的基礎上，通過簽訂供貨合同對雙方的權利和義務進行明確，盡可能的實現定點采購，材料的質量、數量和供貨的速度才能及時的保障。與此同時，對于招投標過程中暗箱操作的行為必須嚴厲的打擊，一旦發現供貨商與部分招標人員相互勾結的情況時，不僅要嚴懲招標人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時還要按照有關合同追究供貨商的責任，通過規范的招投標對原材料行為進行嚴格的規范，從而從根本上達到控制材料成本的目的。2.嚴把原材料質量入場關，夯實成本管理成效。為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進入施工現場的所有原材料的質量得到有效的控制，只有質量達標，才能減少材料的浪費和返工現象的出現。因而在原材料入場時，作為成本管理人員，必須加強對其的驗收，在確保其質量的基礎上還要對其型號、規格、數量等進行嚴格的檢查，從而更好地監督采購人員的工作。與此同時，還應對出現質量問題的材料及時的退回供貨商并按照合同追責，嚴禁不合格的材料流入施工現場，并在此基礎上切實加強對其的管理，做到整齊堆放和統一管理。3.實行限額領料，嚴防原材料浪費。在材料入庫后，應對其及時的進行規劃，科學的確定原材料的先后入場順序和數量，并建立相應的臺賬，且確保與供貨商的臺賬相同，并在此基礎上實行限額領料，必須按照工程的需要實行定額領料，并確保限額領料制度得到有效的執行，并在施工過程中在確保工程質量的前提下盡可能的節省原材料，并將節約的原材料及時的退回倉庫保管。而對于周轉材料，則應盡可能的租賃，并在整個租賃和使用過程中做好各種記錄和移交手續，對使用人員的責任進行有效的明確，確保損壞或丟失時能及時的查找責任人，做好誰負責誰賠償，有序的使用各種周轉材料，同時還應及時的做好回收和清點工作。4.通過強化施工管理夯實材料成本控制成效。一是做好測量管理，對于軸線和標高必須認真的核對，作為測量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應確保照明足夠，確保測量人員能安全高效的工作，嚴防超欠挖等情況的出現。二是切實做好圖紙會審工作，明確施工圖的要求，確保各項施工任務按照施工設計圖執行，并盡可能的加強與設計人員的溝通，嚴防設計變更的出現，減少由此引發的返工而浪費原材料。并針對特殊的情況制定相應的預案。例如在某市政道路工程中，由于設計圖中并沒有標準道路中間綠化帶的位置，但是業主在工程竣工后因沒有綠化帶而達不到竣工的要求進行再次開挖和綠化帶的施工，此時施工企業就應加強與業主的交涉，不僅要求其承擔因此帶來的一切成本浪費和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細的設計方案，以確保自身的權益得到有效的保障。此外，在整個施工過程中，還應嚴格按照工程質量需要進行施工，在確保工程質量的前提下減少材料成本的投資。5.抓好材料的結算工作。完善材料管理過程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購申請計劃單、材料發票、現場計量簽收單、現場入庫驗收單、材料領用單、過磅單、材料出廠計量憑證等。其次,把經有關人員及主管領導審核簽認后的原始憑證作為材料結算的依據,并據此計算出材料的用量及付款額。

三、結語

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一、研究背景

城鎮化的快速發展帶動了經濟持續增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題。

近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發嚴重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業、交通、工業等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環境污染和生態退化程度更是難以估計。

造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環產生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

二、國內外相關研究應用現狀

LID技術于1990年末發源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環境資源署首次提出。之后經過20多年的發展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術應用于城市排水系統，形成了可持續城市排雨水系統；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發。

隨著對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.

2012年4月中國北京大學在《2012低碳城市與區域發展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉建設部于20XX年2月17日發表的《住房和城鄉建設部城市建設司20XX年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。

2017年4月2日，國家財政部、住房城鄉建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個城市。

三、研究目標及意義

鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和LID發展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。

論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現實意義。

四、研究內容

論文的研究內容主要有三個方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與LID的關系及對LID設施的選擇。

2）構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區的優化設計。

3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統，并通過SWMM模型進行模擬評價。

五、提綱

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發

1.1.2 傳統城市道路排水存在的問題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國內外相關研究應用現狀

1.3.1 國外研究應用現狀

1.3.2 國內研究應用現狀

1.3.3 國內外研究現狀的不足

1.4 研究目標、意義、內容和方法

1.4.1 研究目標及意義

1.4.2 研究內容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創新點和技術路線

1.5.1 論文創新點

1.5.2 技術路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關理論的聯系與區別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關系

2.2.2 LID設施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統與LID

2.3.1 海綿城市道路系統

2.3.2 海綿城市道路系統與LID的關系

2.3.3 LID技術設施選擇

2.4 本章小結

第3章 海綿城市道路系統規劃與設計體系

3.1 海綿城市道路系統規劃與設計體系框架

3.2 海綿城市路網規劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規劃思路

3.2.3 規劃原則

3.3 海綿城市道路設計思路

3.3.1 海綿城市道路設計思路

3.3.2 海綿城市道路設計注意事項

3.4 本章小結

第4章 基于LID的海綿城市道路設計

4.1 海綿城市道路與傳統城市道路的區別

4.2 海綿城市道路的LID設施組合優化設計

4.2.1 機動車道和公交專用道

4.2.2 非機動車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場

4.2.6 廣場

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計

4.3.1 道路與建筑、小區銜接優化設計

4.3.2 道路與城市綠地銜接設計

4.3.3 道路與城市水系銜接設計

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結

第5章 商洛市海綿城市道路系統設計應用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網規劃

5.2.1 商洛市現狀路網分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網規劃

5.3 海綿城市道路設計

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計

5.3.4 商鞅大道公共停車場設計

5.3.5 丹江立交平面設計

5.3.6 商鞅大道綜合設計

5.4 商鞅大道設計效果模擬評價

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數據

5.4.3 開發前場地模擬

5.4.4 傳統城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結果分析

5.5 本章小結

第6章 結論與展望

6.1 結論

6.2 不足和展望

參考文獻

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法、SWMM模型法等。

1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。

2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網、道路、綠地系統、水系、降雨等相關資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。

七、進度安排

20XX年11月01日-11月07日 論文選題、

20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業論文相關材料，填寫《任務書》

20XX年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業論文資料，撰寫開題報告

20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告

20XX年01月04日-02月15日 完成畢業論文初稿，上交指導老師

20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20XX年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻

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【關鍵詞】市政道路；軟體地基；加固技術

1.軟土地基簡介

隨著經濟的發展，市政道路的施工進行的如火如荼，市政道路的施工質量與人們的日常生活息息相關，我國的幅員遼闊，地質條件也較為復雜，尤其在內地的湖河沉積地區以及沿海地區軟土地基的分布情況十分廣泛，在市政道路的施工過程中也常常會遇到軟土地基的問題，這種地基的含水比大、承載力差、壓縮比高，空隙比約為1.0，容易受到外界因素的干擾變大，難以滿足現階段市政道路施工的要求。為了保證市政道路的施工質量，必須采用相關的方式加強軟土地基的穩定性，防止沉降問題的發生。目前，我國國內在處理市政道路軟地基的加固方面已經取得了良好的成效，下面就針對軟土地基的加固技術進行進一步的介紹。

2.市政道路軟土地基的處理原則

對于市政道路軟土地基的處理，首先要遵循經濟性的原則，即在條件允許的范圍內，要優先使用天然的材料進行加固，如工業廢料、建筑垃圾等符合加固標準的材料進行加固，但是在材料的選擇中要避免選擇具有腐蝕性或者有機含量較高的垃圾，防止地基的加固難以達到規定的標準；其次，要遵循目的性的原則，即軟土地基的處理必須要達到減小下滲、改善抗剪性、動力性的目的，防止地基出現變形以及液化的情況，將地基的壓縮性控制在標準范圍內，保證市政道路的后續使用質量。

3.市政道路施工中的軟土地基加固技術

3.1 換填法

換填法是軟土地基常用的加固方式，即在實地調查的基礎上，將固定深度和范圍內的軟土地基挖出，進行換填，換填的材料需要選擇穩定性高、強度好的材料，如石灰、砂石等等，在選擇的過程中要遵循三個標準：

3.1.1 因地制宜的原則

在選擇換填材料時，要根據施工場地的實際情況選擇適宜的材料，以保證材料可以滿足當地道路建設的需求，并做好材料中石頭含量、粒徑以及配級的檢驗，確定好材料之后，就可以將淤泥軟土使用挖掘機挖除，用天然的材料進行置換，一般，開挖深度宜控制在2m以內，使用分層填筑、壓實和檢測進行施工，以便提高地基的承載力。

3.1.2 逐層加固的原則

在進行換填的過程中，為了保證壓實的質量，必須對置換材料進行逐層壓實，在換填的前期，需要對換填的面積和深度進行計算，再進行下階段的換填和加固的工作，在第一層換填完成后，用機械碾壓法將其反復壓實，再進行逐層換填。

3.2 排水固結法

3.2.1 袋裝沙井固結法

排水固結法包括袋裝沙井固結法以及砂墊層處理法，袋裝沙井固結法就是將符合標準要求的砂裝入具有透水性的編織袋中，再利用輔助設備將沙袋侵入軟土地基之中，這種固結的方法比較適宜用在厚度大于5m的軟土層中、且地基承載力小于路堤建筑自重的情況中，具備施工效率高、施工費用低、用料少的特點，也是軟土地基加固的常用方法之一。

3.2.2 砂墊層處理法

砂墊層處理法就是在軟土地基的表面鋪設好砂層進行排水的方式，令軟土地基中的水分在上層荷載的影響下排水，從而達到地基加固的目的，使用這種加固方法時要注意，要保證排水固結的速度與路基填筑速度保持一致性，保證在填筑的過程中可以有效的實現排水，同時，避免上層荷載過大導致路基遭到破壞。

3.3 機械碾壓加固法

機械碾壓加固法是利用土壤中水分的特征來進行加固的一種方式，由于土壤中的水分是與以多種多樣的形式存在，但是不管何種形式的水分在外力的作用下，也會被排擠出來，使用機械碾壓就可以有效的排除地基中多余的水分，起到地基加固的作用。在進行加固的過程中，要根據實驗數據來決定碾壓的工藝，確定好碾壓的力度、次數以及范圍，在具體的工作過程中，要先使用小噸位碾壓機進行碾壓，進而使用大噸位碾壓機進行碾壓，碾壓完成后再使用光輪碾壓機進行碾壓，在碾壓過程中要遵循邊線大到中的碾壓原則，以1/3重疊的方式進行遞進式碾壓。

3.4 化學加固法

化學加固法就是利用化學材料對軟土地基進行固結的處理方法，目前常見的化學加固法包括深層水泥加固法、石灰攪拌樁法以及灌漿法三種。

3.4.1 深層水泥加固法

使用深層水泥加固法對軟土地基進行加固可以在短時間內得到需要的地基強度，使用該種方式加固后的地基具有變形小、無公害的優點，在北歐、日本、芬蘭等國家已經得到了廣泛的應用，在我國國內雖然應用時間較短，但是也取得了良好的社會效益和經濟效益。

3.4.2 石灰攪拌樁法

石灰攪拌樁加固法是依靠石灰和土之間的物理反應形成所需的強度，應用在不同的地基中會產生不同的加固效果，加固的深度可以達到20m。在加固的過程中要通過機械攪拌的方式，在機械鉆進時向地基內噴射壓縮空氣，在鉆進要適度的標高后，要將鉆頭進行反向旋轉，將生石灰輸送至地基內，讓土體和石灰進行充分的攪拌，形成具有水穩性、整體性以及一定強度的石灰樁。由于石灰樁具有膨脹擠密的作用，因此，在設計石灰樁是要遵循密布樁和小樁徑的原則，樁間距和加固的深度應該按照沉降驗算和穩定驗算來確定，在驗算完成后再進行施工。

3.4.3 灌漿法

灌漿法就是利用液壓、氣壓以及電化學的原理，將一些可以固化的漿液注入到軟土地基中，以便改善地基物理力學性質。在灌漿工程中，使用最廣泛的漿材就是水泥，水泥的力學強度好、無毒、使用壽命長、材料價格低，但是在沉淀析水的影響下具有穩定性差的弱點，為了克服這些缺點，可以在水泥漿中加入砂、粘土以及粉煤灰等材料，或者摻入附加劑來改善漿液的性質。

4 結語

軟土地基的加固是市政道路施工的關鍵性因素，關系著市政道路的施工質量以及使用壽命，目前，對軟土地基的加固技術較多，需要根據施工地的實際情況以及周圍環境進行綜合判斷和選擇，保證軟土地基加固的效果。

參考文獻：

[1]張紅梅.淺談市政道路施工中軟基加固技術[期刊論文]，科學之友，2012（06）

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議論文常見的結構模式有并列輻射式、正反對照式、逐層推進式、因果推論式、緣事析理式、 形象說理式、散文議理式、鏡頭述評式，等等，其中最常用的是前三種。

一、并列輻射式

并列輻射式是議論文最常見的結構模式，其基本特征是圍繞中心論點，平行地列出若干分論點或論據，從不同側面、不同角度來闡明中心論點。這種結構模式，容納材料的空間比較大，結構比較簡單。需要注意的是，采用這種結構模式，思維深度容易受到限制，從而使說理缺乏縱向深入，因此寫作時要注意在每一個橫向層面上對材料作開掘分析，扣題議論，彌補深度的不足。

如2008年高考廣東卷佳作《不要輕易說“不”》，就采用了并列輻射的結構模式。文章主體部分分為三段，分別以“不輕易說‘不’，是一種智慧”“不輕易說‘不’，是一種力量”“不輕易說‘不’，是一種執著”三個平行的分論點為主旨句，從三個不同的角度，有理有據地回答了“為什么不要輕易說‘不’”這個問題，思路順暢，結構清晰。

二、正反對照式

正反對照式也是議論文常見的結構模式，其基本特征是圍繞中心論點，從正、反兩個方面用事例或事理作比較分析，從而證明論點。這種比較，可以是縱向的，也可以是橫向的，還可以從不同側面多次進行。正反對照式結構對應的論證方法是對比，運用時要注意選擇恰當的比較對象和比較角度，既要旗幟鮮明，又要科學合理。

如2008年高考四川卷佳作《一步與一生》，在論證“一步會對一生產生重大影響”時，就采用了正反對照的結構模式。文章先從正面提出論點“在正確的道路上跨出一步，你的人生會因此而不同”，并舉史鐵生身殘志堅學寫作、司馬遷忍辱負重著《史記》的事例加以證明；然后從反面提出論點“在錯誤的道路上邁出一步，你終會嘗到苦果”，并舉、馬家爵報復殺人的事例加以證明。一正一反的論述結構，使“一步會對一生產生重大影響”的內涵得到了全面的闡述，增強了文章的說服力。

正反對照的結構模式既可以用在整體布局上，也可以靈活地運用于段落內部的結構安排。

三、逐層推進式

逐層推進式結構是指文章的各個層次之間是層層深入、步步推進的關系。各個層次之間的邏輯順序符合認知的科學過程，一般是由簡單到復雜，由具體到抽象，由現象到本質，由淺顯到深刻。這種結構模式對應的論證過程一般按照“是什么――為什么――怎么辦”的順序推進。逐層推進式結構便于對觀點和話題作縱深開掘，運用得好，能體現思想的深刻和思維的嚴密，使議論深入透徹。

篇5

【關鍵詞】城市道路道路路基路基施工質量監理控制要點 監理

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

一．引言

隨著我國經濟的快速發展，各地開始逐步推進城市化建設。城市道路作為市政配套工程，其建設規模在近幾年得到較快發展，隨著建設的日新月異，對工程質量管理帶來了較高的要求。在城市道路施工過程中，路基工程是整個道路工程整體穩定的基礎，路基工程質量的好壞直接關系到城市道路的質量。為提高城市道路工程質量，要做好路基施工的質量監理，做好各分部工程的監理，控制好各細節質量。

二.路基施工的質量要求。

1.路基結構具有較強的穩定性。

為了防止城市道路路基的結構在自然因素作用和行車荷載作用下，發生整體失穩，絕不允許發生變形或破壞，同時在施工中要因地制宜的采用相關措施，來保障道路路基整體結構的穩定性。

2.要具有一定的強度。

為了保證城市道路路基在遭受外力作用下，產生變形或超過容許范圍的變形，要求城市道路路基具有一定的強度。

3.水溫穩定性。

城市道路路基在地下水和地面水的作用下，強度明顯降低，尤其是在季節性冰凍地區，表現更為明顯。由于水溫的狀況變化，道路路基發生周期性凍融作用，導致翻漿、凍漲，降低了路基強度。為了保證在最不利于水溫的狀況下，路基的強度不會顯著降低，這就要求路基要具備一定的水溫穩定性。

三.路基的質量通病。

城市道路路基的常見質量通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。

1.路基沉陷。道路路基沉陷的主要原有有：軟土地基處置方法不當，造成路基沉降；橋涵等通道構造物和路基銜接位置由于使用材料不當，在碾壓時非常困難導致無法壓實，形成路基逐步下沉；填方路基由于壓實不到位而發生沉降；在路基施工過程中，由于土壤的含水量過大，而填土沒有達到規定的強度要求和壓實度要求，形成路基沉降的隱患。

2.縱向裂縫。路基形成縱向裂縫的主要原因為：路基壓實處理不到位，導致路基產生縱向裂縫；半填半挖路基的路基，在位于填挖交界位置未按照規定挖臺階并進行分層填筑、壓實，導致發生縱向裂縫；清淤處理不到位，在軟基清挖或清除植物時，外部邊緣位置未清理，或者是堆放的淤泥沒有全部運送到路基外就開始組織施工，導致路基外邊緣下沉，發生縱向裂縫；路基的起始填筑寬度不夠，當填筑到一定的高度時才發現中線偏位、填土不夠寬，在進行填補鑲邊時，沒有按照規定挖臺階，并從下到上進行分層碾壓，導致工程驗收后，路基后鑲邊下沉，形成縱向裂縫。

四.城市道路路基施工的質量監理。

1.道路路基施工的質量控制基本程序。

（1）目前，機械化施工和綜合機械施工發是較為合理的施工方法。通過使用配套機械，將主機和輔機進行有機結合，利用機械的高效運轉，來形成對施工主要工序的機械化作業，通過此種方式來最大限度的降低人工勞動量，加快工程施工進度，有利于降低施工成本，既保證了工程質量標準，又能確保勞動生產率。因而，使用現代化機械設備是保證路基施工的重要基礎，而合理配備機械設備是保證路基質量的重要環節。

（2）組織、設計、材料及施工現場等施工環節要嚴格落實相關規定。對于一般的盲溝、小橋涵、擋土墻等結構較小的構造物，為了防止路基填筑后進行挖掘修建，要和路基一同施工，這必然會對路基的施工造成一定的影響。因而，在路基施工過程中，施工人員必須要嚴格按照設計方案來落實，聽從質量監理工程師的指揮，做好路基填筑工作。路基采用的填筑材料強度要符合設計的標準，不得使用沼澤土、凍土、淤泥、泥炭土、有機土和生活垃圾土作為路基填筑。

2.強化路基施工質量監督管理。

（1）加強對路基施工工藝的控制。城市道路路基施工完成后，其質量表現評價主要從通過試驗檢驗和通過使用來檢驗兩個方面來檢驗質量標準。為了確保路基的施工質量，首要環節就是要從控制路基的施工工藝開始著手。通過控制生產工藝，是提高路基質量的關鍵。

（2）加強路基填筑之前的質量控制。在道路路基填筑前的質量控制主要包含兩個方面，第一是要對原地面進行質量檢驗，檢查施工地面是否清場、清淤，處理工作是否徹底，地質環境是否為軟土地基等問題；第二是要對下層的路基進行質量檢查。

（3）提高碾壓施工的質量控制。路基碾壓施工的質量控制主要包含：選擇的壓路機型號、噸位、壓實方法、壓實遍數、壓實的均勻性等。由于城市道路一般采用重型擊實標準和較高的壓實度，因此要選擇噸位較大的壓路機進行配套。壓實方法對壓實效果具有一定的影響，而壓實均勻性要求是控制碾壓路段壓實度一致的主要標準。另外，路基填土表面的平整性也是影響壓實均勻性的主要因素，因此對碾壓控制時，也要注重對碾壓前填土表面平整度的控制。

3.土路床施工質量監理。

（1）踏勘路基土和土源。

根據路基的分布狀況和用于路基填筑的土源來踏勘，并取土樣品作為物理力學和重型擊實試驗，依據結果來確定路床用土能否滿足規范要求，是否需要采用加強土路基的措施。

（2）測量放線質量控制。

在測量放線時，要先檢測專職測量人員的崗位證書和設備的檢定證書，要確認儀器及人員是否符合測量放線的要求。要保管橫、縱斷面的相關數據，便于進行工程計量。要復核測量成果、測量標志保護措施是否得當、確定測量結果是否合格。

（3）場地清理。

在進行路基場地清理時，要將場地內可以使用的土和不可使用的垃圾和耕織類土區分開，保持分類堆放，確保路基填筑使用合格的土質。在路槽開挖時，要預留碾壓厚度，并同時重復校核測量放線的成果，以此來確保路床的平整度和高程。制定碾壓方案前，要展現路槽的全貌，以此確保路床的壓實度。

（4）路床碾壓和隱蔽工程的施工。

一般情況下，路床碾壓采用12噸至18噸壓路機碾壓一遍，并驗證路床碾壓方案是否適合路基碾壓的實際情況。發現出現路槽隱患時要進行特殊處理，確保基層和路床的質量。之后采用18噸壓路機進行碾壓，根據壓路機的輪跡狀況和環刀試驗結果，來確定路床是否符合質量標準。當路床施工完成后，要及時進行灑水作業和進行覆蓋養護。

在路基施工過程中，路床下個別隱蔽工程要結合施工現場和勘探情況，在路床碾壓合格后根據隱蔽工程的處理方案來進行施工，施工時要盡量避免局部下陷導致影響路基質量。

（5）道路路基質量監理的主要階段。

城市道路路基作為道路路面的重要基礎，其穩定性和強度直接關系到城市道路質量好壞，在對路基進行質量監理時，主要要做好兩個階段的監理工作：路基工程大于5公里時，應該先做試驗路段，在路基工程長度較短時，可直接開始施工；施工監理部門要做好設計交底和組織工作，要做好準備工作。施工過程中，要根據合同條款，嚴格檢查各工序施工質量，嚴查隱患。

五.結束語：

城市道路路基工程是確保城市道路結構和質量的關鍵因素。為了確保路面質量和提高行車舒適度，在路基施工時要嚴格按照設計標準和工序要求，組織施工，合理利用施工機械，確保路基強度及穩定性，提高工程質量。

參考文獻：[1] 周岐 Zhou Qi 淺談城市道路路基施工的質量監理 [期刊論文] 《廣西城鎮建設》 -2009年6期

[2]陳東 論城市道路路基工程施工的質量監理 [期刊論文] 《城市建設》 -2010年33期

[3]李農 市政道路工程施工中的質量監理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年9期

篇6

【關鍵詞】高等級公路瀝青路面冷再生技術養護

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

將瀝青層和部分基層材料同時進行就地冷再生，形成路面基層的一種技術。全深式再生實際上是就地冷再生的一種，只不過是再生厚度范圍內包含了部分基層。國內全深式再生工程的再生結合料絕大部分采用水泥，個別采用乳化瀝青和泡沫瀝青。舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經過路面再生專用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。

二.對冷再生技術的認識。

1.冷再生技術。

瀝青路面再生技術不是一項單一的技術，而是一類技術的總稱。各國的分類方式不盡相同。中國《公路瀝青路面再生技術規范》(JTG F41—2008)將瀝青路面再生技術分為4類，分別是廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生。就地冷再生是指采用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面摻入一定數量的新集料、再生結合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等材料后，進行現場銑刨、破碎、拌和、整形、攤鋪、碾壓等工序，實現舊瀝青路面再生的技術，它包括瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生2種方式。僅對瀝青材料層進行的就地再生稱為瀝青層就地冷再生：再生層既包括瀝青材料層又包括非瀝青材料層的稱為全深式就地冷再生。瀝青路面就地冷再生并不是人們通常所理解的將已經破損的瀝青路面重新恢復到完好的原始狀態，而是將舊面層和部分基層就地改建成新的基層或底基層。此技術使舊瀝青路面材料得到充分再利用。

從目前的工程實踐來看，瀝青路面就地冷再生技術在道路再生中具有明顯的優勢，具體表現如下。

（1）節省材料和運輸成本，與其他傳統的施工方法相比，總投資可節省20％～50％。

（2）不中斷交通。由于就地冷再生工序簡單，對交通干擾反應不敏感，故在交通量不太大的情況下可以半幅通車、半幅施工。

（3）由于無需對舊料實施運輸、破碎工藝，因此工期大幅縮短。

（4）保護環境和節省資源。因為舊料得以全部就地利用，減少了新材料的開采，也不存在舊料運輸和廢料處理的問題，不但節省了投資，還具有環保意義。

2.就地冷再生機。

就地冷再生機是瀝青路面冷再生施工中的主要設備，冷再生機的核心是裝有大量專用刀頭的銑刨和拌和轉子。冷再生機向前行進時，轉子向上旋轉銑刨原路面材料，同時，水通過軟管從就地冷再生機連接的水車中輸送過來，并在再生機的拌和倉中噴灑。水的輸送量通過微處理器控制的泵送系統精確控制，以達到需要的最佳含水量。銑刨轉子將水與銑刨料充分拌和。液體穩定劑例如熱瀝青(冷再生機自帶泡沫瀝青發泡裝置，可將熱瀝青加熱到160℃～180℃，與少量水混合發泡)可通過專門設計的噴灑嘴被噴灑到拌和腔；粉狀穩定劑如水泥需按設計添加量事先灑布在再生機前的路面上，再生機將粉狀穩定劑與再生料和水一次性拌和。如遇再生層原級配不良的情況，可在再生前將所缺少的部分集料灑布在路面上，通過與舊料拌和來改善原路面材料的級配。

3. 瀝青路面再生技術的分類。

（1）再生技術按溫度要求可分為冷再生和熱再生。

（2）熱再生又可分為就地熱再生、廠拌熱再生。

（3）冷再生又可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。

三．瀝青路面再生施工方法。

再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現場熱再生法和廠拌熱再生法

1.現場冷再生法。

現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應用于冷法施工中，且新添加的結合料是乳化瀝青，這種方法對設施要求較低，生產成本不高，但同時再生路面的品質不是很好，目前該方法使用較少，主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用，國外多用于鄉村道路的翻修。

2.現場熱再生法。

現場熱再生是一種就地修復破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。一般用一臺大型“瀝青路面熱再生聯合機組”，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層收集起來輸送到該機組中的雙臥軸連續攪拌機上，添加新骨料、補充新瀝青，攪拌后排到機組的攤鋪器上，攤鋪、搗實、熨平，再用壓路機碾壓，鋪成一條新路。現場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合。或者是通過兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。

3.工廠熱再生法。

工廠熱再生法在工廠中對回收的瀝青混合料進行集中處理，是一種實用、靈活、簡便而又能保證質量的瀝青路面再生技術。

工廠熱再生法就是將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。利用這種方法，可以方便對已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進行有效的補強，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術要求進行配合比設計，確定舊瀝青回收料的添加比例。

四．瀝青路面現場熱再生方法的主要特點。

1. 任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。

2. 能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40—50%舊料，新的設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

3. 不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通。

4. 施工產生的振動、噪音比其他施工方法小，有利于環保。

5. 現場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達到更深的再生深度。

五．結束語

采用瀝青再生技術，可以充分利用舊料，通過選擇適當的配比及新舊料摻和比例，可以再生得到質量相當不錯的再生混和料。初步的研究和實踐均表明，這種再生混合料可以使用于高等級公路的瀝青面層。同時，利用瀝青再生技術可以取得相當可觀的經濟效益和顯著的社會效益。

參考文獻：

[1]白旭升 高等級公路瀝青路面冷再生技術 [期刊論文] 《交通世界（建養機械）》 -2010年8期

[2]歐陽旭 瀝青路面冷再生技術在高等級公路工程中的應用 [期刊論文] 《四川建材》 -2009年1期

[3]趙永波 冷再生技術在陜西高速公路路面大修中的應用[學位論文] 2010 - 長安大學：道路與鐵道工程

[4]厲蘭伯 孟廣文 石橋 瀝青混凝土路面就地冷再生基層技術探討 [期刊論文] 《交通科技》 -2004年3期

[5]劉曉峰 于紅民 瀝青路面冷再生技術淺析 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》 -2008年6期

篇7

一、簡明扼要，詳略得當

記敘文和議論文中的敘述有著不同要求，一是目的不同，二是側重點不同。記敘文以情感人，注重刻畫形象，要求敘述具體生動，敘述本身就是目的，手法上可以調動諸如描寫、抒情等。議論文則以理服人，注重分析議論，要求敘述概括嚴密，敘述只是證明道理的手段，要求根據論證觀點的需要來決定取舍，只要做到言簡意賅，敘述的材料能揭示問題，起到證明論點的作用就行。考生既可以“一言以蔽之”，即抓住材料的核心內容簡要概述，也可以摘錄原材料中有代表性的話，但千萬不要照搬原材料。如2013年高考優秀作文《非寧靜無以致遠》的例證就很值得考生借鑒：

當郭敬明充滿早戀、拜金、頹廢的作品大行其道時；當韓寒“巴金文采不好”的言論風生水起時；當“當時明月”的《明朝那些事兒》火暴時；當馬諾、芙蓉姐姐在網上受到熱捧時，誰能告訴我，我們曾經寧靜的心哪里去了？我們現在許多人正在慢慢地失去它，從而變得狂妄與驕傲，變得目空一切。

這段文字在引述事實論據時，精練爽利，不拖不沾，氣勢磅礴，有力地證明了“非寧靜無以致遠”這一中心論點。

二、依據主題確定角度

如果說論點是統帥，那么論據就是士兵，論據要為論點服務，觀點與材料要高度統一。很多材料自身蘊涵的意義是很豐富的，考生在將其轉化為例證時，要依據自己文章的中心論點，準確把握材料重點，剔除無關的信息，“取其一點”，集中火力，強調、突出和擴展與論點有關的方面，使材料豐富起來，以增強敘例的指向性和事例的論證力量，切忌亂“貼標簽”。如優秀作文《談“伯樂”精神》以“獎掖后來者，爭當新時代的伯樂”為論點，論證如下：

著名畫家傅抱石因窮困不得不以賣畫為生。有一次，一個偶然的機會，他的畫被著名的國畫大師徐悲鴻發現了。就像伯樂發現了千里馬一樣，徐悲鴻眼睛一亮拍案驚呼。后來徐悲鴻冒雨拜訪了他，為他申請了留學經費，送他去日本留學深造。這匹千里馬終于找到了縱橫馳騁的疆場，遇到了成功的大好時機。他后來終于成為享譽中外的畫家。

文段著重表現徐悲鴻的“伯樂”精神，指向性非常明確。

三、熟僻互補增強趣味

材料在轉化時應巧妙處理熟事與僻事的關系，以增強論證的深度與廣度。一般來說，凡是大家熟知的材料，在作文時應將其寫得簡練。可運用排比式組合，以豐富文章內容，強化語勢，增強論證效果；也可運用對比式組合，使文章主題鮮明突出，是非曲直一目了然。而對于那些大家不太熟悉的新鮮材料，考生可以寫得稍詳細一些，這樣既能引起讀者的閱讀興趣，又能避免因過簡而讓讀者不知所云。如2013年高考優秀作文《謹“小”慎“微”》是這樣處理與論點有關的材料的：

謹“小”慎“微”有助于彰顯自我。崔永元拒不走穴，哪怕有人把剪彩出場費開到50萬元。小崔說：我抵御不住剪彩的誘惑，所以“不去碰它，別沾這個事”。這就是謹“小”慎“微”愛惜羽毛的小崔。莫言為領諾貝爾文學獎準備了五套服裝。在新聞會上，他穿著西服，內著印滿篆體“莫言”的襯衣，非常搶眼；在演講時，他著中山裝，胸口“莫言”的篆印和“中國紅”相互映襯，十分得體；在晚宴上，他又穿上了燕尾服，風度儒雅。是謹“小”慎“微”讓莫言彰顯出“外表低調，精神奢華”的中國式優雅。

文中引述了崔永元、莫言的事例，來論證“謹‘小’慎‘微’有助于彰顯自我”這一論點。對崔永元的敘述相對簡略，而對莫言的敘述相對詳細，一簡一繁，錯落有致。

四、字斟句酌彰顯文采

議論文在追求論辯性、概括性和條理性的同時，還應追求語言的準確性、生動性、形象性。考生在作文時既可以綜合運用各種修辭手法，又可靈活地運用整句、散句，長句、短句，排比、對比等句式，從而使語言氣勢磅礴，洗練精警。如優秀作文《找回失落的家園》：

古往今來，凡成大事業者必有其美好的精神家園，將人性引向那條光輝的道路。莎士比亞的劇本和詩歌中對人性的禮贊，布克哈特對文藝復興時人們的自尊自信和人格理想富有詩意的描述，拜倫、普希金、萊蒙托夫對自由理想的追求，歌德、惠特曼對人內在創造力的展現和贊頌，康柏內拉、布朗基、杰斐遜對改造人的內心的偉大熱情，托爾斯泰、泰戈爾浩蕩無邊的人性之愛――種種追求引導人們走向精神家園，回歸善良、和諧的自我。

篇8

在高考時，如何在有限的卷面和時間內以盡可能少的文字用好事例，達到充分有力地證明中心論點的目的，這確實是大有講究的。下面就談幾點論據的選取原則，明確論據選擇的要求。

一、針對性

我們在選擇論據時，第一個最基本的要求就是所選的論據必須能為中心論點服務，觀點與材料要保持統一。這就要求我們在選取論據時，必須緊扣中心論點。

有的材料內涵豐富，運用時要仔細斟酌。同時，即使是同一個事件，其成因也是多方面的，如果把握不好其中諸多因素的細微差異，就會造成論據與論點的脫節。因此，選擇材料的主旨必須與論點吻合，才能起到證明論點的作用。

如作文題目“學會放棄”，有位同W是這樣寫的：“感動中國十大人物”的孫東林、孫水林已被大家所熟悉。春節期間，哥哥孫東林為了趕在大雪被封前把農民工的錢送到他們的手中，不幸車禍，身邊一家五口人全部遇難。弟弟孫水林為了滿足哥哥的遺愿，準時把錢送到農民工手中，錢不夠，就掏上自己和母親的錢讓農民工憑良心拿錢，兄弟倆的做法讓全國人民深受感動。

哥哥因為放棄路途的艱險，選擇堅定自己信念，讓農民工得到了錢，他選擇的是一條讓人尊重的道路，他的選擇雖然付出了生命的代價，即給別人帶來了幸福！

這個事例明顯的針對性不強，它倒是更適合“誠信”這個話題。

二、典型性

所謂典型性原則，就是在選擇論據時，盡可能選擇那些有代表性的，最有說服力的論據。論據典型，立論才有特色論據有代表性，才能體現立論的本質意義。如2004年北京一考生的《寬容是陽光》中指出：“卡耐基認為，憎惡別人不是咬牙切齒饕餮對手，而是吸取對方的長處化為自己強身壯體的鈣質。林肯總統對待政敵素以寬容見稱，他主張當敵人變成朋友時，難道我不是正在消滅我的敵人嗎？三峽工程大江截流成功，著名的水利工程家潘家錚認為那些反對過三峽工程的人對三峽的貢獻最大，反對者的存在，可讓你保持清醒理智的頭腦，做事情更周全，可激發你接受挑戰的勇氣，進發出生命的潛能……”大量典型論據的運用，使本文的論證充分而有力地證明了觀點“人與人之間是要多一點寬容的。”

議論運用的論據宜選用名家名篇的言論和事例，而凡人瑣事是很難體現典型性的。范圍狹窄、概括力不強的事例用得再多也是很單薄的，當然論證的力度也就比較小，往往缺乏說服力。

三、新穎性

現在的作文非常強調創新，議論文也同樣如此，若總是用一些陳詞濫調，這很難激起他人閱讀的欲望。在寫“頑強拼搏是成功的必要條件”這個話題時，有的同學寫到“中國女排頑強拼搏，取得了‘五連冠’的佳績：張海迪病病纏身，高位截癱，但她頑強拼搏，學會了多種外語，翻譯、創作了大量的作品。可見，只有頑強拼搏，才能克服困難，走出逆境，走向成功”。這段例證確實真實、典型，能證明中心論點，但是陳舊、不新穎，讀起來味同嚼蠟，給人知識面不廣、視野不開闊的感覺。

那么如何創新呢？我們可以通過新穎的論據使議論文達到與時俱進的目的。

新鮮的論據可以使文章增添色彩，使文章透露出新的氣氛，符合閱卷者的心意。要做到這一點并不難，只要養成勤看報紙，勤看電視新聞，勤聽廣播，勤注意現實生活中發生的新聞的良好習慣，就可以接受很多新的信息，變成文章中的新鮮論據。如果在作文時沒有很新鮮的論據，也可以從舊的材料中去發現新的，避開別人用過的，選別人沒用過的。

四、真實性

篇9

關鍵詞：胎壓；路面性能；疲勞特性；使用壽命

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近些年來，隨著交通運輸業的不斷發展，道路交通量越來越大，車輛軸載也逐漸增大，特別是一些載重貨車的軸載和輪胎胎壓都在增加。道路表面的車轍和輪跡帶內的表面裂縫成為較普遍的路面病害。影響這兩類病害的因素較多，主要包括日益增長的交通量、材料的性質以及輪胎的壓力、軸載和輪胎的結構類型等。最近十幾年來，隨著輪胎工業的發展，子午線輪胎以其優越的性能逐漸取代斜交簾布層輪胎，并出現了寬基子午線輪胎)以代替傳統的雙胎輪胎。隨著子午線輪胎的大量使用，使得作用于路表的荷載特性發生變化。而傳統的柔性路面結構分析模型大都是將車輛荷載簡化成雙圓均布垂直荷載和單向水平荷載，忽略了輪胎與路面接觸面積上壓力的非均布性。故傳統的路面結構分析模型已無法解釋路面在較重軸載和較大胎壓作用下出現的許多損壞。

背景

許多國家的道路研究部門開始關注輪胎與路面的相互作用，并開展了許多相關方面的調查研究。如美國全國公路合作研究計劃353號研究報告(NCHRPReport353)研究了重型車輛的特性對路面的響應及性能的影響，其中詳細的分析了輪胎因素對路面響應及性能的影響。另外，美國目前還在進行的車輛一路面相互作用研究項目(TruckPavemeflt工nteraction，簡稱TPI)旨在更好的掌握車輛與路面的相互作用，其中也進行了有關輪胎特性對路面損壞及性能的研究。目前，國內外對輪胎一路面接觸壓力問題的研究主要通過兩種途徑:

(1)利用傳感器等量測裝置，測得輪胎與路面接觸面上的三維壓力分布，這一方法偏重于試驗研究，試驗結果受量測裝置的精確性影響較大。輪胎接地壓力分布的測試方法主要有壓力板法、壓力傳感器法和壓力敏感膜法。應力傳感器法應用比較廣泛，測量時可以根據輪胎寬度的不同，在接地區內按照一定的陣列分布壓力傳感器，利用計算機控制并采集和分析數據，一次測得輪胎在靜態或低速滾動狀態下的接地壓力。一般而言，壓力傳感器的數量越多，排列越密集，測量結果的可信度就越高，但裝配和測量的難度也越大，成本越高。

(2)考慮材料非線性、幾何非線性及輪胎與路面的接觸非線性等特性，利用復合材料力學和有限元理論等建立輪胎一路面相互作用的數學模型，借助于計算機求解接觸面內的壓力。這一方法偏重于數值分析，由于充氣輪胎是由簾線、橡膠和鋼絲圈等組成的復雜結構體，正常工作狀態下受力相當復雜，建立模型時，需要做出相應的簡化和假設，因此計算結果隨著所建立的模型的真實化而更加準確和符合實際。

國內研究概況

目前國內對輪胎一路面接觸壓力問題的研究大部分在汽車輪胎研究部門，而道路研究部門開展得較少。長春汽車研究所自行設計開發了輪胎靜特性試驗臺，通過對不同結構、不同胎面花紋的輪胎接觸面積內三維壓力分布的測試，試驗結果表明輪胎印跡內垂直壓力在寬度上的分布類似馬鞍形，印跡長度上的壓力分布在印跡中部是平坦的，而在兩邊接近于二次拋物線。計算表明，在一定的充氣壓力下，隨著輪胎下沉量的逐漸增大，接地形狀從圓形逐漸得變為橢圓形、矩形，接地區應力分布由內高外低逐漸得變為內低外高，即發生翹曲現象。

基本模型

輪胎與路面間的接觸壓力具有很明顯的非均布性，并不同與傳統的路面結構分析中的圓形均布荷載。影響輪胎接觸壓力的因素主要有輪胎結構類型、輪胎氣壓、負荷、胎面花紋類型和路面結構類型等。不同類型的輪胎其標準胎壓不一樣，充氣壓力低于或高于標準壓力的一定范圍，都會導致輪胎故障。輪胎氣壓高于標準值時，輪胎與路面接觸面積減小，輪胎胎面中部區域承受的壓力增高，磨損加劇，花紋底部開裂，又因此時輪胎剛度增大，起不到應有的緩沖作用，增大了輪胎與路面間的動載荷，汽車的平順性變壞，輪胎的回正力矩減小，促使汽車操縱性能降低。如果行駛中遇到障礙物的沖擊，易發生輪胎破裂。輪胎氣壓低于標準胎壓，特別是汽車高速行駛時，輪胎會急劇升溫而脫層，削弱輪胎的強度以及承載能力，最后導致輪胎破裂漏氣。采用不同的輪胎產品，其與路面接觸壓力分布也會發生變化，如圖1。

圖1不同輪胎產品的接地壓力分布

為了分析不同胎壓對路面的影響，本文采用了同一種路面結構模型：

半剛性基層瀝青路面結構圖

根據目前的車輛使用輪胎情況，選擇了幾種具有代表性的輪胎進行計算。本次采用了米其林輪胎的輕卡用輪胎來近似分析標準軸BZZ-100的輪胎對路面的影響，另外選擇了兩種卡車用的驅動軸輪胎來分析當前的高壓輪胎以及超載情況對路面的影響。具體輪胎參數如下表：

計算分析

采用BISAR3.0進行計算分析，輸入控制參數，采用應力與荷載的輸入計算。通過控制荷載改變應力的輸入值分析不同胎壓對路面的影響；控制應力改變荷載來分析超載及采用高壓胎時對路面的影響。輸入的數據如下表：

路面計算點位選擇了雙輪間隙中心點以及單圓中心點計算瀝青混合料面層及半剛性基層的層底拉應力、應變和位移。由于本文主要討論胎壓對路面的壽命影響，因此取用了計算所得的應變值進行路面的使用壽命分析計算。在瀝青混合料的疲勞壽命分析中采用了公式

Nf --達到破壞時的重復荷載作用次數；

ε0 --初始的彎拉應變；

C、m -- 由實驗所確定的系數，其取值也與膠結料類型、混合料類型、混合料組成、測試方法、具體的試驗條件如試驗溫度、加載頻率等有關，這里C 取0.033，m取2.47。

計算分析結果如下表：

計算結果表明，對比1與2組結果顯示，現在轎車等采用的“低壓胎”可相對延長路面使用壽命，但其影響有限；對比1與3、4組結果表明，在汽車不“超載”的情況下而改用高壓胎，對路面壽命的降低也是顯著的；對比1與5、6組結果表明，大型的物流車在其額定的荷載下、以及普通汽車采用高壓胎超載對路面壽命的降低是非常顯著的。

結論

一、通過BISAR3.0對低壓胎的分析發現，采用低壓胎有利于延長路面使用壽命。但是由于使用低壓胎的汽車的荷載變化較小，因此其對路面壽命影響也相對較小。

二、隨著經濟社會發展，物流量的增加，高胎壓的輪胎和更大軸載的汽車的使用將成為趨勢， BISAR3.0分析發現，這種趨勢將很不利于路面的使用壽命。因此有必要針對不同胎壓和軸載進行更多的實驗研究，提出更接近于當前實際的軸載換算。

參考文獻：

鄧學鈞、黃曉明編著，路面設計原理與方法，人民交通出版社，2001.

張安強,姚鐘堯，輪胎接地壓力分布及其測試方法【J】.橡膠工業,2001.

謝水友，輪胎接觸壓力對瀝青路面結構的影響研究【M】.長安大學碩士學位論文，2003.

吳海東，不平路面中頻激勵輪胎動態特性研究【M】.吉林大學博士學位論文，2007.

篇10

關鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實度，溝槽

 

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設,而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質量通病出現的較多。現對市政路基施工常見質量問題進行簡單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題

在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認為土路基沒有必要按設計或規范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時都是按人工或機械挖土后稍加平整,有時也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時為了搶時間,也未考慮標高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因為路基不平整再加上橫坡度也不準確，而面層結構需要按標準橫坡和高程施工，從而使面層結構局部厚度不夠，達不到規范要求，進而降低了路面承載能力，使道路達不到設計使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費。同時路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費用也會嚴重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動壓路機在壓實過程中無法全面壓實（低點振不到），從而不能保證壓實度，影響道路使用壽命。

（2）壓實度達不到要求，路基強度得不到保證，嚴重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時用平地機整平，使土基達到規范要求的平整度。論文參考網。(2)路基工程施工前應做好路基防排水工作,比如應事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴格控制平整度，而不要等到進入路床范圍內時再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時應及時排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時的復壓。

(3)控制好壓實含水量,應在最佳含水量±2%內進行壓實。最佳含水量一般由試驗室確定。應分層填筑，分層碾壓，根據不同壓實機具和土質控好分層填筑壓實厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達到最佳含水量,噴灑水時應均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當土體含水量較大時，則需及時晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實機械時應綜合考慮工程規模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應遵循先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。②根據現場試驗段提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實。若控制壓實遍數起過10遍,應該考慮減少填土層厚,經檢驗合格后,方可進入下道工序。論文參考網。③采用振動壓路機壓實時,第一遍一般應不掛振動，也就是先靜壓一遍。④壓路機開始碾壓時不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應由邊到中，曲線段由內到向外,也就是應從低處向高處壓實。壓實前后兩施工段落時接茬處應重疊碾壓1-1.5m。壓實過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機一般搭接后輪的1/2.。實完成應及時對壓實度、平整度等各項指標進行檢測，合格后方可進行下一工序施工。

2溝槽填土問題

溝槽回填不按規范進行,回填土含水量過高，無法壓實，或者用垃圾土回填，有時用石塊回填等等，造成回填不密實，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經夯壓密實就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產生了沉陷現象,出現了溝槽兩側的路面出現裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類問題首先應做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應做好施工過程控制工作，每層都嚴格驗收。同時要掌握好最小履土深度,并分層夯實,應使用一些小巧又實用的夯實機械,保證夯填密實，以解決好溝槽履土這一問題。

綜上所述,市政道路路基施工本身技術難度并不大，但因施工場地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現很多質量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴把質量關，嚴格按規范和設計施工，處理好質量與工期的關系，不留隱患。可見，很多質量通病是完全可以預防的，為提升市政道路工程施工質量，我們應端正態度，加強質量意識，做好施工準備工作，加強施工過程的監督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會把市政道路工程做的更好、更完美。