導語：如何才能寫好一篇道路施工技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業近些年道路橋梁施工技術的發展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發展潛力。

（1）鋼結構技術的發展

鋼結構是現代化建筑，特別是現代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現代道路橋梁施工技術的有效掌握。

（2）檢測技術的發展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發現，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術的發展

一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩定、質量輕巧、性能堅固等優點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩定性。

（4）信息技術的發展

信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業發展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現對道路橋梁施工全過程、動態性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。

2結語

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（一）辦學經驗分享

南洋理工學院高級培訓老師等專家分享了建校以來的NYP辦學經歷歷程，；通識課程建設；教與學之的途徑；質量管理框架；校企合作等等一系列的經驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。

（二）校內實地觀摩與研習

參觀了NYP的圖書館，校園設施，工商管理系課程活動與企業中心，工程系課程與項目開發活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數碼媒體系活動等等一系列校內的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學生給企業制作并開發的“給魚打針防疫而研發的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓室等等。

（三）校外參觀與考察

在老師的帶領下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱海花園等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標，不僅僅是知識和素質，還有課程改革的最高境界。

二、道路工程施工技術研修學習收獲

（一）結合NYP辦學理念，提升教師素質

通過對南洋理工學院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學理念與思路、改革模式、管理等內容后，覺得這里的專業一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學生上課，進行輔導、作業批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負責人，有具體可操作的實體研究項目，為企業訂制服務，滿足企業的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到完美的切入點，實現雙贏。這個過程當中，老師的任務或者引領是關鍵節點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發揮愛崗敬業的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻的標桿式旗幟。所以，提升教師的素質是首當其沖的事情。

（二）學習NYP課程管理，轉變課程建設思路

南洋理工學院的無界化管理模式對人啟發很大，他們利用三個方面來達到專業發展的目的和效果。一個是學生參與競賽項目，讓學生成績優秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學生做項目開發，一起和老師去為企業服務，做一些企業前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學生去企業實習，聽從企業的工作安排內容，讓學生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術課程來講，也是需要轉變課程建設的這些方法方式，來達到企業或者將來就業崗位的要求水平而去引導學生，啟發學生去學習，讓學生自己知道怎么去學習，達到自發需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設思路，探索新的方向。

（三）利用通識課程，擴大專業視野

南洋理工學院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎、高等數學等大學一年級的安排。它不是學習一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業相對應的，首要目的是培養富有責任感的人和公民，其核心是如何做人、培養goodman的目標，培育全面發展的畢業生，提高價值觀和社會感，讓學生具備創新和創業的基礎知識和意識，提醒學生的專業興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。

三、道路工程課改的應用

（一）加深校企合作機制

校企合作是雙贏的結果，否則它將無法持續進展，應該讓雙方知道“企業和學校各會有什么好處？”學生在真實的場景下，學習并獲得經驗，為畢業作準備，提高企業界對培訓體系和學生動手能力的信心。企業合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業項目與創新伙伴，技術能力開發樣品及市場開發商業化；合作讓彼此成為事業上的伙伴，專業技能知識的提供也能引進企業專才成為兼職教師；同時為企業提供專業資源與技能培訓。最終達到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業可以通過學校開發與創新，及相關行業協同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學生能有更多的開發機會。學校能夠在創新和人力資源開發上促進增長，也是一個學院對未來企業需求認識的窗口，使院校能在人力開發曲線上保持領先。

（二）加大實訓實習力度

在校園內部，建立健全道路工程實訓教室基地，根據規模來建設配置設施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設置的探索，模擬企業環境配備儀器和場地，布置學生項目工作計劃，全年不間斷的進行學生實訓實習安排實施，建立適合的實訓教室一體化工程，進行學院能力開發和教職工專業培訓的平臺，積累經驗、分享談論推廣實訓成果。另外，進一步加大學生到企業道路工程施工實習的數量和強度，讓更多的學生走向工作一線，參與具體的實習項目，真正體會將來面臨工作的環境和自己需要提升的知識和能力，讓學生自己更有方向感和追逐的目標。

（三）加強團隊合作精神

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關鍵詞：鐵路隧道；施工技術；問題；對策

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

現階段，我國經濟水平不斷發展，鐵路工程作為交通事業中的重要一環，也成為了我國基礎設施建設中的重要內容。鐵路工程施工過程中，隧道施工是其中的一項重要環節，我國鐵路隧道長度與數量在世界范圍內處于領先的水平。但是，我國隧道施工的技術水平和管理水平與國外相比仍然存在一定的差距，需要對于其中存在的技術問題進行深入的研究與分析，并且提出有針對性的解決策略。

一、我國鐵路隧道施工技術概述

隨著我國鐵路建設步伐的加快，鐵路在施工中面對的隧道地形問題會更多，出于各方面考慮，只有不斷地發展鐵路隧道施工技術，才能促進我國鐵路事業的發展。鐵路隧道施工技術就是通過相關專業技術人才的技術攻關，提高隧道施工設備技術水平，最終實現鐵路隧道施工技術的提高，以此保證安全、穩定的實現鐵路隧道施工。鐵路隧道施工對象是非常復雜的地質，隧道地質的特點就是突發性、多變性、復雜性、危害程度大、危險系數高等，解決這些問題成為鐵路隧道施工技術的關鍵，因此為順利實現鐵路隧道施工建設需要加強對隧道地質問題的技術研究，提高隧道施工技術水平。

二、鐵路隧道施工存在的技術問題分析

1、爆破技術的落后

隧道施工工程的核心是隧道的開挖技術，也成為行業內研究的重點。而開挖技術的主要研究對象是控制爆破以及機械的開挖技術。目前隧道的開挖技術已經由分步開挖發展為全斷面的開挖技術，這樣可以使機械設備技術得到充分的利用，并使開挖環節的安全性和效率得到提升，并使人力勞作工作量降低。而開挖技術的代表分別為圍巖加固的全斷面類開挖及精細爆破開挖技術。而開挖圍巖隧道工程的問題主要是可控制爆破欠缺，破碎圍巖下光面的爆破差以及分布開挖技術有違隧道安全施工的規定。而光面的爆破會直接影響到隧道開挖的安全性以及會造成超挖的現象。而超挖明顯會使工程的成本增加，同時也會引發安全事故的發生。因此，精細的爆破技術的研究，對于隧道工程的安全施工和控制成本都很重要。

2、隧道防漏水技術有待提升

隧道防水處理是隧道施工環節中重要的部分，防水處理質量直接影響隧道施工的質量，而目前隧道施工隧道滲漏水想象是隧道施工中常見的問題，由此可見隧道防滲漏水技術還有待提升。造成隧道滲漏水的主要原因除了使用質量不合格的防水材料外，最主要的還是防滲漏水技術還存在缺陷，防水板的鋪設質量直接影響防水效果，但是目前在施工中使用的防水鋪設設備技術與外國相比還存在一定的差距，鋪設設備技術的落后造成防水處理效果的不理想。

3、鐵路隧道施工工程中溝槽技術復雜

隧道溝糟內混凝土可施工的斷面面積小，但需施工單位的體積較大，輪廓的線條較多，因此施工起來比較困難。可是，作為隧道工程中的形象代表是水溝內電纜槽的施工工程。也是作為電力設施、通訊設施及信號設施等運營類設施的載體而存在，這個工程的表觀及實際質量會直接的影響到整個隧道工程的形象和使用。目前隧道工程內溝槽的施工技術仍然受到了重主體而輕附屬的影響，并沒有配套的機械設備。而采用的仍是小塊組合的鋼模進行分段施工技術，這種技術工序繁多、施工的效率底下、整體性較差、須加固的支撐多、對技術人員要求較高以及循環的時間過長等存在的問題。這此都會導致施工工程的成本加大，工程的實際質量以及表觀形象都很難達到預期的效果。

4、機械設備技術水平還不高

雖然我國的隧道施工設備儀器技術水平出現了快速的提升，并且機械設備已經開始朝著智能化和多功能化方向發展，但是就目前鐵路隧道施工設備應用看，其還是存在一定的技術水平問題。首先設備技術含量與外國相比還存在某些方面的差距；其次設備儀器的使用環境沒有進行嚴格區分，造成儀器設備發揮不出最大功效。

三、改進隧道施工技術常見問題的措施

1、改進施工技術

首先，改進預加固技術，即對相對脆弱和易破碎巖層進行注漿加固，增強其受力能力和穩定性，從而增強施上過程中其抗壓能力，提高安全性；其次，改進支護技術，超前支護，加固施上設備，保障工作人員的生命安全；最后，改進控制方法，采用自動化監測進行臨空面控制，遠離施工洞口，保障施工安全。

以具體防治措施為例：塌方多是由于圍巖脆弱、易破碎，在修建隧道時，可采用提高圍巖的強度和抗壓性的措施進行注漿，利用施工中常用的超前長管棚、超前錨桿及加固注漿、超前小導管注漿等施上措施加以預防；對于瓦斯地層，則需要降低瓦斯壓力，采取鉆孔排放的方式，減輕施工壓力，同時要對其進行安全監測，利用瓦斯測定儀對其進行不間斷地濃度監測，確保施工安全；對于石膏地層和山谷等地下水位較高的地段，或在巖層軟弱、復雜的地質隧道施工過程所引起的滲漏水問題，應采用積極有效的防排水措施予以處理，某些地段還需加強通風，以確保隧道內鐵路運行安全。

由于地質災害的種類和各地的具體情況不同，在施工時，需針對不同的地質災害問題選擇相應的施工技術和防治方法進行處理，以防引發其他的地質災害；還要與時俱進，適時更新，采用先進技術，并不斷總結施工中的問題和治理經驗，在進行新的施工方案設計時充分考慮，以減少同類事故的發生；同時施工機械的性能決定了施工方法和復雜地質條件下隧道安全高效的完成，所以要不斷完善施上機械性能，正確選用機械材料和科學技術。

2、提高防滲漏水技術

防滲漏是隧道施工中關鍵的施工環節，防水技術是隧道施工技術的關鍵，因此要針對隧道施工防滲水技術存在的問題，有針對性的采取有效的措施提高防滲漏技術，首先做好基層防水處理，在防水基層處理時要采取科學的措施提高基層表面的平整度；其次科學放置防水板，鋪設防水板的時候一定要按照嚴格的鋪設順序進行鋪設，并且要保證所有的防水板都要覆蓋住隧道周圍的圍巖，并保證兩個防水板之間的搭接寬度要大于150毫米。最后要正確處理隧道防水薄弱地方的防水設施。

3、提高施工人員的技術水平

隧道施工技術不僅僅包含隧道硬件設施技術，還包括施工人員的技術水平，因此要提高施工人員的技術水平，首先在施工人員上崗前要對其進行專業培訓，通過科學系統的檢驗體系選擇技術合格的人員從事隧道施工，對于重點崗位要執行持證上崗；其次提高施工人員的質量管理意識，施工人員是隧道施工建設的第一人，如果單靠對工程的監督是不能提高隧道質量的，而是要充分發揮施工人員的質量安全意識，讓施工人員在施工過程中樹立質量管理的意識。

4、做好襯砌工作

襯砌結構在隧道質量中發揮著重要的作用，因此要提高襯砌施工的技術水平，首先要做好襯砌結構的防腐技術，在施工中要采取科學的施工方法提高襯砌的防腐技術，防止襯砌結構出現腐蝕；其次對襯砌結構出現的問題要及時修正，必要的時候可以采取注漿的形式提高襯砌結構的強度；最后在二次襯砌施工中要重點做好防水層的鋪設和鋼筋的綁扎技術，嚴格按照施工規范要求進行。

結束語

在新時期科學技術水平不斷發展的過程中，隧道施工需要積極的學習新工藝以及新技術，并且針對于施工技術問題進行有效的改進。一線的作業人員要保證良好的創造性與積極性，在生產的過程中以優秀的創新精神，提高對現階段施工技術不足的有效解決。

參考文獻

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【關鍵詞】市政道路；交通運輸；水泥穩定碎石；基層

目前，我國交通運輸建設的規模在不斷地擴大，為了滿足人們對交通的需求，就需要加強市政道路的建設，從而提高道路的功能性。水泥穩定碎石作為一種半剛性的基層材料，能夠在市政道路中發揮充分的作用。在各個因素的作用下，市政道路路面出現了裂縫、干縮、車轍等病害，為了解決市政道路存在的問題，要求施工人員按照施工所設計的方案和流程實施作業，加強施工中質量的管理，從而就可以確保市政道路的質量，促進城市現代化的發展。

1.水泥穩定碎石基層施工技術的優勢

1.1實際強度比較高

水泥穩定碎石結構具有強度較高的優點，因而成為市政工程項目中比較常見的施工技術之一。水泥穩定碎石結構在初期具有很高的強度，而且抗疲勞性能也很強，因而得到廣泛應用，目前主要用于承重荷載要求較高的重要路段施工，以提高整體的抗壓性。

1.2施工周期較短

水泥穩定碎石結構的施工具有效率高、周期短的特點，能夠從整體上提高施工速度，從而確保建設工程的進度能夠順利完成。

1.3性能有較大優勢

水泥穩定碎石有基層的整體抗凍、全面抗滲方面優良的性能，同時還具有較強的穩定性與耐久性，能夠與面層緊密結合，使得施工更加便利。

2.水泥穩定碎石施工技術的特點

2.1材料的組成

主要是由水泥、粗細集料和水組成。水泥一般情況下是使用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥穩定碎石的組成材料一般比較簡單，不包括任何特殊性的材料，所以料源廣泛，取材比較方便。

2.2施工的工藝

水泥穩定碎石通常是采用集中拌合、機械攤鋪的方式進行施工，施工的工藝簡單，生產能力較強，機械化的水平比較高，能夠形成規范化的流水作業，具有效率比較高、工期比較短、穩定性比較高。

2.3材料的特性

水泥穩定碎石是一種整體性材料，其結構為半剛性，板塊效應突出，具有較好的受力特性，同時具有較高的強度、抗滲能力和抗凍能力，因而是比較合適的道路基層材料。

2.4必須要注意的特定因素

水泥穩定碎石施工時容易受細集料、水泥及含水量的影響，容易發生干縮和冷縮的現象，產生裂縫。

3.水泥穩定碎石基層施工的準備工作

3.1施工準備

在市政道路施工建設過程中，水泥穩定碎石基層施工是一項極為復雜的施工過程，其不僅具有比較強的操作性，還具有比較強的連續性，因此，為了確保施工的順利進行，正式進行施工之前看，一定要做好施工準備。首先，應該組建一支高能力、高水平的施工隊伍，為確保施工的順利進行打下良好基礎。其次，對施工路段的路面以及基層進行打磨和清掃處理，確保路面和基層平整、潔凈，避免對接下來的水泥穩定碎石基層的順利進行造成影響。

3.2施工技術

在對施工路段路面和基層進行整平和清掃處理之后，還應該對施工現場進行全面處理。首先，應該對施工現場進行整平和清掃處理，避免其對施工造成影響。如果是對市政道路進行改建，則還要對道路的邊緣進行壓實處理，若存在塌陷，及時對其進行補修，并將其壓實。如果是新建道路，在對道路基層進行水泥穩定碎石施工之前，要按照施工規定要求施工基層進行放樣處理，以避免在施工過程中出現預料之外的問題，對整個水泥穩定碎石基層的順利施工造成影響。

3.3施工材料

施工材料是水泥穩定碎石基層施工質量最重要的影響因素，因此，在應用水泥穩定碎石施工技術對市政道路基層進行施工的過程中，一定要對施工材料進行嚴格控制，確保所有施工材料都能夠滿足施工規范要求，不存在質量問題。水泥穩定碎石基層施工材料主要包括碎石、石屑、水泥以及一定量的粉煤灰。水泥多選擇硅酸鹽水泥，不能選擇早強水泥，如果在施工中另有要求和需要，則應該根據具體要求和需要選擇合適的水泥；至于石屑和粉煤灰，則要確保其不存在結塊現象，以使其能夠滿足施工要求。

4.施工工藝與質量控制

4.1水泥穩定碎石混合料的運輸控制

水泥穩定混合料運輸車的性能、混合料的攤鋪與拌和之間有著重要的關系。因此在進行拌和機拌合的時候，為了防止因為落距太大造成離析現象，混合料運輸車必須進入到拌合機卸料斗下面且要高度合適；送料的時候，運料能保證攤鋪機的連續攤鋪，另外對于運輸車來說，采用那些料斗升降性能好、底盤高度和“后馬槽”長度合適的20t的自卸車。在運輸的過程中，要采用篷布覆蓋其上，這樣有利于減少水分的蒸發，混合料要及時運送到施工現場，而且運送的時間不能超過初凝時間。

4.2混合料的攤鋪

攤鋪是整個水泥穩定碎石基層施工技術中最重要的一個環節。它是碾壓工序的基礎，只有攤鋪出平整的表面，才有可能在壓實之后，確保基層表面的平整度。因此在攤鋪前，要做好攤鋪準備，濕潤基層，最好是灑上同比例的水泥漿液；在攤鋪混合料前，還需要通過試驗確定松鋪系數。進行攤鋪的時候，最好要進行連續攤鋪，避免縱向接縫。如果出現必須要分為兩幅施工的時候，要采用兩臺攤鋪機進行，相隔約5m～10m前后同步施工。縱縫必須垂直相撞，不應斜接，對于攤鋪過程中出現的離析現象，要及時鏟除，換料回填。

4.3混合料的碾壓

在混合料攤鋪之后，根據混和料的含水量的情況，及時進行碾壓，當混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時，即可進行。混合料的碾壓要遵循從低到高、先輕后重、由兩邊到中間的原則。碾壓段的長度要根據氣溫以及試驗段獲得的數據確定。碾壓時采用20T單剛輪壓路機，通常要進行靜壓、震動碾壓、靜壓三遍碾壓，首次碾壓時可以采用膠輪壓路機或鋼輪壓路機靜壓1～2遍，二次碾壓用振動壓路機弱振強度2～4遍，最后一次碾壓時采用鋼輪壓路機或者膠輪壓路機靜壓1～2遍。絕對禁止壓路機在碾壓時，在已經完成碾壓或者正在碾壓的路段上緊急剎車或者“調頭”。為了保證碾壓的效果，施工檢查人員要緊隨車后，對形成路面基石的含水量、寬度、厚度、平整度、壓實度等進行準確、及時的檢測，如果發現問題，要及時通知責任人進行調整。

4.4混合料攤鋪接縫的處理

混合料的攤鋪接縫分為兩種，一種是橫向接縫，另外一種是縱向接縫。如果攤鋪機的寬度足夠寬，就不會存在縱向的接縫問題，當攤鋪機的攤鋪寬度不足時，可以考慮采用兩臺攤鋪機進行一前一后同步攤鋪，同步碾壓，如果這樣做的話，就會有效地防止縱向接縫問題。對于橫向接縫，由于本標段結構物較多，通常情況下都以兩結構物間為一施工段落，就有效地防止了橫向接縫。

5.結束語

在進行水泥穩定碎石基層施工時，施工人員不僅要及時發現問題和解決問題，還要不斷地加強自身的學習，總結施工技術經驗，嚴格遵守施工技術規范，這樣以來就可以促進我國城市經濟的快速發展，提高市政道路的質量。因此，水泥穩定碎石基層施工技術在市政道路中得到了普遍的應用。 [科]

【參考文獻】

[1]江福洪.淺談市政施工中水泥穩定碎石基層施工[J].現代裝飾（理論），2012（12）.

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【關鍵詞】現澆連續箱梁；施工技術；施工工藝

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

一．前言

由于現澆箱梁具有外形美觀、剛度大的等優點，因此，在高速公路、城市高架橋等建設工程中被廣泛的應用。但是，由于工作范圍的逐漸擴大，橋梁建設的施工工藝也越來越復雜，因此，我們需要嚴抓連續箱梁支架安裝施工技術和現澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質量。對連續箱梁支架安裝施工技術、現澆梁施工工藝進行探討和分析，希望為今后橋梁建筑運用連續箱梁施工技術提供一些參考。

二．連續箱梁支架安裝施工技術

1.連續箱梁支架安裝前的準備工作在安裝現澆箱梁支架前必須做充足的準備工作。

（1）要保證橋梁施工場地的平整，并且還要對搭建支架的場地進行處理，可以在地基較軟的地方用碎石塊換填，這樣可以使地基的承載力達到最大荷載的設計要求，避免混凝土澆筑后發生沉降的現象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢；

（2）分層填入砂礫石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分層填筑同時用壓路機進行碾壓，直到不再出現沉降為止；

（3）用分層的方式填筑灰土，而且一定保證土層的壓實度在93％ 以上。與此同時，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，再做出橫坡，這樣，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現象的出現，進而避免支架出現不均勻的沉降。

2.連續箱梁支架搭建施工技術在箱梁搭建之前

（1）需要測量人員進行測量放樣，而且在中心處要有標記，按照中心線不斷向兩側延伸，對稱搭建箱梁支架。

（2）按照立桿的位置設置立桿墊板，而且在每一個立桿最下端都設置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態，使立桿在墊板的中心位置，同時根據設計要求布置剪刀撐。

（3）結合立桿和橫桿的設計要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進一步保證支架穩定的裝置結構。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結點處。

（4）在立桿的最頂端處安裝具有調試功能的支托，安裝時要在支托內放人橫向方木，根據設計距離安裝縱向方木。事實上，地基的不均勻沉降、支架結構的穩定性決定了整體鋼管的穩定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。

3.連續箱梁支架的堆載預壓施工技術

在安裝過程中，保證支架的承載能力達到設計要求、減小支架的形變以及消除地基不均勻產生的沉降，從而提高了混凝土橋梁的澆筑質量。將縱梁和橫梁安裝完之后，還需要對支架進行預壓施工。首先，預壓施工使用砂袋，主要是對箱梁底部進行預壓處理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，結合設計要求分級進行加載，一般來說，每一級持荷時間不能低于10 min。加載要按照一定的順序進行，從支座向跨中進行。當達到滿載后，持荷時間不可以低于24 h，同時還要分別測量各級荷載支架的變形程度。在測量完數值之后，還要進行逐級卸載，如果支架的沉降量出現較大偏差時，必須及時調整支架。由于懸臂板質量較輕，因此，根據得到的預壓結果，可以適當調整懸臂板的預拱度。

三．現澆梁施工的工藝

1.模板安裝施工

安裝模板要根據鋼筋和預應力管道的設置依次進行安裝。在安裝之前，要檢查模板是否平整、光潔等。特別是模板的接口處，一定要保持干凈。檢查模板的連接處、底腳是否出現碰撞而出現變形，甚至是無法繼續使用的缺陷；支架和模板連接處的焊縫是否有裂縫的現象出現，如果存在上述現象，需要及時采取有效的措施進行補救。底模的鋪設一般使用人工和接卸設備配合使用的方法進行施工。在安裝底模之前，需要充分考慮到支架預留拱度的調整范圍大小、支座板安裝情況等。在安裝側模時，保證側模可以進行滑動，同時底模板的相對位置要準確校對，用頂壓桿適當調整側模的垂直度，而且要和端模連接牢固。在安裝完側模之后，用螺栓加固，進而連接全部的拉桿。在保證其它緊固件都調整到適合的位置之后，再檢查模板的安裝尺寸和不平整度，同時要有完整的記錄。如果檢查結果不符合設計要求，還要及時采取有效的措施調整，由于內模的安裝要依據模板結構才能確定，因此，模板結構一定調整到適合的范圍，如果內模采用了拼裝式結構，則需要吊裝方式安裝內模。完成內模安裝后，必須要檢查各個尺寸是否符合設計要求。在安裝端模過程中，把膠管逐一插入端模的孔內。待插入端模之后檢查是否處于設計要求的位置。一定要保證端模安裝位置的準確和緊密。模板預埋件的安裝要嚴格按照設計要求進行施工，保證預埋件位置的準確。

2.箱梁鋼筋和安裝

在對鋼筋進行加工的過程中，依據設計尺寸進行加工，在安裝時要控制好鋼筋之間的間距和數量。同時綁扎要牢固，對于可以事先焊接的鋼筋要提前分批分次進行焊接，這樣可以大大提高施工效率。而且都要嚴格遵守焊縫長度、飽滿度的要求。在加工鋼筋和安裝時需要值得注意的是根據鋼種、質量等級、規格大小等的不同要分開放置。存放鋼筋通過下墊上蓋的方法，這樣可以避免鋼筋腐蝕現象的出現，混凝土保護層的厚度要嚴格按照混凝土的設計要求進行施工。在安裝鋼筋時，對預留孔道、預埋件的位置進行合理的調整，保證安裝位置的正確和堅固。當安裝鋼筋的位置和預應力管道位置出現沖突時，需要及時對鋼筋位置進行調整，保證預應力構件位置的合理。在焊接鋼筋過程中，避免電焊燒傷，防止出現混凝土堵塞管道阻礙壓漿工序的進行。在完成鋼筋加工和安裝過程后，等待監理人員的檢查，如果檢查合格，那么即可進行下一道工序的施工，整個安裝過程都要嚴格按照順序進行。

3.箱梁混凝土澆筑

通常情況下，箱梁混凝土要進行兩次澆筑。第一次澆筑底板和腹板；第二次澆筑頂板和翼板。混凝土澆筑采用梯狀分層澆筑的方式，兩層之間的澆筑距離一般在2 m，等到下層混凝土初凝前要將上層混凝土澆筑完。在澆筑混凝土之前，必須要模板上的臟物清理掉，檢查所有的支架結構，而且也要對安裝的機械設備進行檢查。澆筑時要從中心處開始，然后進行兩側對稱澆筑。振搗混凝土利用插入式振動棒，并且和側模之間有一定的距離，振搗棒不可以和模板等接觸，防止破壞模板。振搗上層混凝土要將振搗棒插入下層混凝土10 cm左右進行振搗。對澆筑的混凝土振搗要充分，直到混凝土不再下沉、沒有氣泡產生、不再泛漿為止，同時也不要過振。混凝土在第一次澆筑時，必須要達到腹板的頂部，與此同時，還要做好施工裂縫的處理工作。如果混凝土的澆筑高度比腹板的頂部要高，需要把腹板頂端的混凝土鑿掉，露出堅硬的混凝土，并且要用清水洗干凈。混凝土的第二次澆筑要澆筑箱梁頂板，要嚴格控制頂板混凝土的澆筑高度和橫坡坡度。等到混凝土振搗密實且平整后，先進行真空吸水，然后用提江棍滾壓，這樣會在混凝土的表面出漿，有利于表面的平整。混凝土表面出漿后要由施工人員進行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面進行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，這樣可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小時后，用抹光設備進行再次抹平，最后還需要人工抹平一次。在澆筑箱梁預留孔混凝土之前，要及時將箱梁內的雜物清除掉，這樣可以防止排水孔被堵塞。對澆筑完成后的混凝土還要對混凝土進行保養處理。

4.預應力施工

預應力施工，首先要進行下料，在下料之前要檢查鋼絞線質量是否合格，同時使鋼絞線的表面沒有裂縫出現和損壞。在用鐵絲進行綁扎時，應盡量將鋼絞線松緊相當。預應力施工值得注意的是在張拉之前必須將管道內的積水或者是廢棄物處理干凈。并且張拉力的次數、大小、順序等都必須嚴格按照設計要求進行施工。通常情況下，使用四臺千斤頂，在兩端對稱放置，嚴格按照張拉順序進行同步張拉。

5.壓漿施工

壓漿應在后期張拉完畢并靜停12～24h進行，但最遲不得超過3天，以免預應力筋銹蝕或松弛。壓漿水泥采用普通硅酸鹽水泥，摻入JM-HF(低水泌、微膨脹)高性能灌漿外加劑，水灰比0.4―0.45，壓漿順序由下至上，采用單端壓 漿，待另一端溢出水泥凈漿后封閉端口，保持壓力不小0.5Mpa，穩壓2秒以上最后封閉進漿口，使灰漿充滿孔道。 壓漿按設計和規范相關要求進行。壓漿將前對波紋管孔道進行檢查，必要時進行沖洗以清除有害物質。壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續作業，保證壓漿緩慢、均勻進行。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。 壓漿結束后，初凝之時，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后才可對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。最后進行封錨。

四．結束語

目前，現澆箱梁在高速公路、城市高架橋等建設工程中被廣泛的應用，而且人們也非常重視對施工技術和施工工藝的研究，然而，由于橋梁建設是一個既復雜而且又有一定困難的項目，如果不謹慎，那么將直接影響橋梁的施工質量。因此，我們需要嚴抓連續箱梁支架安裝施工技術和現澆梁施工工藝，在橋梁建設過程中要合理、科學的運用施工技術，與此同時，還要制定安全保護措施，從而進行文明施工。只有這樣，才能保證施工的質量，為企業帶來更大的經濟效益。

參考文獻：

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[2]龔寅 武廣客運專線南環線特大橋連續箱梁懸臂澆筑施工技術 [期刊論文] 《鐵道標準設計》 ISTIC PKU -2008年5期

[3]張強 橋梁現澆連續箱梁施工技術探討 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2012年5期

[4]李拉普Li Lapu跨線連續箱梁橋平面轉體施工技術 [期刊論文] 《鐵道標準設計》 ISTIC PKU -2009年8期

[5]趙薦 鄭曉龍 徐曉芬 賴友兵 馬家 排互通主線橋現澆連續箱梁施工技術 [期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC -2008年1期

[6]張偉 綜述橋梁工程中現澆預應力混凝土連續箱梁的施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年10期

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論文關鍵詞：建筑,土木工程,施工技術,重要性

1、建筑土木工程施工技術控制的重要性

從多年來我國土木工程施工技術的具體應用以及應用效果來看，土木工程施工技術對于提高建筑整體施工質量，滿足建筑施工要求，促進我國生產力的良好發展，滿足社會和人民對現代建筑功能的基本要求具有重要作用。

1.1推動了工程施工效率的提高

隨著自動化技術、智能技術以及機械技術的發展和應用，建筑土木工程施工技術在多種先進技術的影響下得到了升級和發展，這些技術的應用代替了原有人工機械手動操作，對傳統操作所涉及到的設備費用、人工費用以及施工管理的成本投入都得到大幅度的減少，這就使得土木工程施工技術在先進科學技術的推動下發揮最大作用，并且最大程度的獲得經濟效益。土木工程施工技術作為建筑施工的生產力在每一個環節的施工中加以充分的利用，能夠有效的提高工程的施工效率。

1.2推動我國建筑施工的自動化發展進程

土木工程的施工建設是我國建筑工程現場施工的重要組成部分，可以說土木工程施工技術的發展水平是建筑事業發展水平的一種具體表現。施工技術的不斷發展創新，直接推動了我國土木工程的發展腳步，更是標志著我國建筑施工進入了一個全新的發展階段。從土木工程的發展現狀來看，傳統的土木工程施工技術已經與建筑行業發展進程相脫節。自動化技術的發展，多種自動化性能優越的機械設備的投入使用，基于自動化技術的現代土木工程施工技術有效的推動了我國建筑施工的自動化發展進程。

1.3有效的節約能源消耗，保護生態環境

施工技術的不斷發展創新，有效的提高了我國社會建設的生產力水平。隨著人們環保意識的不斷提高，維護生態環境，發展綠色建筑成為當今建筑行業的新興主題。現今在土木工程中，走生態化的發展道路使適應社會生態環境發展，滿足綠色建筑要求的主要趨勢。因此，土木工程施工技術的發展方向也應該是符合社會節能減排，綠色發展的要求。通過對施工技術的調整和創新，使現有資源利用率得到有效提高，節能環保材料在土木工程建設中的應用，配合自動化施工技術，有效降低了土木工程建設施工中對環境的污染程度，保護生態環境，降低污染物排放量，對建筑行業走綠色環保的發展路線有重要的推動作用。

2、土木工程施工技術控制中存在的不足

2.1施工隊伍的整體素質有待提高

土木工程的施工主要依靠施工隊伍，要保證工程施工質量，施工人員就一定要按照標準規范的要求來進行操作，這是施工技術控制和保障施工質量的前提條件。在建筑施工的各個環節，都需要依靠施工人員來完成，建工類因此，對施工隊伍的能力和技術水平都有著較高的要求。現今我國建筑施工隊伍的成員主要為農民工，無論是技術水平還是職業素質都偏低，很多人甚至對建筑施工的基礎知識完全不懂，更談不上專業技術了。因此，要全面做好施工技術控制工作是具有很大難度的。

2.2建筑材料不合格

土木工程的建設施工，材料的選擇和應用非常重要，選材不當直接影響工程的質量。但是有很多施工單位過度追求經濟利益的獲得，在成本上過度控制，偷工減料，甚至使用質量不合格的材料和產品，使得工程質量大打折扣。建筑工程技術控制首先就是要嚴格控制材料的質量，為工程的質量打下良好的基礎，材料不過關，僅僅依靠技術控制是遠遠不夠的。使用合格的建筑材料是工程技術控制的前提條件。施工每一環節的選材都要嚴把質量關，任一環節的材料出現問題都會影響整個的工程質量。

2.3施工環境不達標

建筑土木工程的建設施工環境一般都是在室外，因此受外界環境的干擾很大，這也給技術控制增加了難度。因此在施工中要根據實際的施工環境進行技術控制的管理和規劃，在全面考察環境的條件下，制定施工規劃方案，并對可能發生意外提前制定出應對方案。

3、建筑土木工程施工技術控制的有效措施

3.1積極學習和引進先進的管理控制經驗和方法

對國內外仙劍的技術控制管理的經驗和方法不斷的學習，積極的引進，并在此基礎上發展創新，促進企業的發展壯大。人才作為創新的主體，打造一支高能力和高素質的人才隊伍是工程施工技術控制的首要工作。一方面積極引進先進人才，另一方面提倡自主創新，主動培養優秀人才。建筑企業要將施工人才隊伍建設放在第一位，組織技術培訓和交流活動，學習先進技術和方法，不斷創新，不斷完善。

3.2充分利用現代化技術實現技術控制信息化

信息技術的發展，在建筑施工技術的控制和管理上充分的引進和利用信息技術，走信息化管理的道路是提高現代土木工程建設施工技術控制能力的有效途徑。在施工工藝上，利用計算機技術，可以對工程施工多個環節進行信息化管理，減少人力操作和管理的勞動強度，而且計算機管理的優勢也是顯而易見的。特別是在施工技術的控制中，通過信息技術和網絡技術，能夠實現施工技術的遠程監控，使技術控制走向一個新的發展道路，進一步提高施工監督的能力，從而保證施工的質量。

參考文獻

[1]孫海娟，彭大偉.建筑土木工程施工技術及創新探析[J].四川建材，2013（03）.

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關鍵詞：二灰穩定碎石；基層；配比設計；施工

在20世紀50年代，歐美國家已經將二灰穩定碎石作為筑路材料使用，后來為適應高等級道路建設的要求，西歐的一些國家對二灰穩定碎石混合料進行了大量的研究，并將其應用到了道路、停車場等工程，取得了良好的效果。一直以來，我國道路建設的主要結構類型都是半剛性材料基層瀝青路面，半剛性基層是整個路面的基礎，它的強度和厚度，直接決定著路面的承載能力，而在所有的半剛性材料里面，鑒于二灰穩定碎石基層剛度大、強度高，對環境污染小、有良好的抗凍性等其優良的路用性能，在道路建設過程中也越來越得到業內人士的親睞，目前它已成為我國使用最廣泛的一種半剛性基層材料[1]。

1.二灰穩定碎石道路基層的施工

二灰穩定碎石道路基層施工一般分為施工準備、拌和、攤鋪碾壓和養生四個過程。

1.1施工準備工作

1.1.1原材料的選擇

二灰穩定碎石的主要原材料有碎石、粉煤灰和石灰三種，原材料質量直接影響道路的質量。按JTJ034-2000規定的標準選用碎石，碎石的壓碎值不應大于30％，最大粒徑≤30mm[2]；粉煤灰的顆粒粗細度與混合料的抗壓能力有直接的關系，按照要求粉煤灰的燒失量應該小于20%，顆粒范圍在0.01mm至0.25中間，所含的Fe2O3，SiO2，Al2O3的總含量應該大于70%；石灰中的鈣鎂含量與二灰碎石的強度有直接關系，施工中應該使用CaO，這樣就可以有效避免施工過程中鈣鎂的損失。

1.1.2生產配合比的調試

級配和混合料的組成比例是影響二灰碎石強度和剛度的重要因素，為了使原材料符合集料級配和混合料組成比例，我們需要進行多次流量試驗，待混合料組成基本符合設計配合比后，在基層正式開工前鋪筑試驗段，以便進一步校正施工組織設計，更好地選擇壓實機械、碾壓遍數、碾壓速度等施工條件。根據《公路路面基層施工技術規范》規定，粉煤灰與石灰的比例是3：1左右，集料與石灰粉煤灰的比為80:20至85:15之間，具體的比例應該根據不同的施工條件，通過試驗選定[3]。

1.2施工工藝

二灰碎石的施工工藝分為施工準備、拌制混合料、攤鋪混合料、碾壓、養生幾個階段。

1.2.1施工準備

清除下基層表面雜物，并噴灑適量的水，保持路面干凈整潔。恢復道路的中線和邊線，每10米至20米設一樁，在設好的樁上設立鋼筋柱，在鋼筋柱上掛線控制混合料鋪設的高度。

1.2.2拌制混合料

將經檢驗合格后的原料，放入穩定土拌合設備里攪拌, 攪拌過程中要根據攪拌前各原材料的試驗數據對電機轉速和加水量及時進行調整，直到混合料配比、含水量和灰劑量達到要求，保證拌好的混合料色澤均勻一致，無結塊和成團現象。

1.2.3攤鋪混合料

將拌制好的混合料運輸到施工場地后，根據試驗段確定混合料的虛鋪厚度，然后調整好厚度，使攤鋪機以均勻的速度攤鋪混合料，為了防止混合料水分散失和離析，要求攤鋪厚度一致，整個鋪料的過程由鋪攤機自動完成。另外，在鋪設過程中，還應派專門的人跟在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料窩后并用新混合料填補[4]。

1.2.4碾壓

碾壓一般選用輪式壓路機或振動壓路機，先穩壓三遍再壓實，碾壓要充分，先輕后重，由兩側向路中間壓，先慢后快，碾壓的過程中要及時檢測壓實度，始終保持穩定土表面濕潤。對于不合格的地方要重壓，碾壓過程如果出現松散、起皮等現象，工作人員應該及時翻開重拌，如果厚度超過規定，要用平地機刮至規定值后再碾壓，嚴禁薄層貼補，碾壓完成后用膠輪趕光[5]。

1.2.5養生

為了保證公路正常發揮各項能力，碾壓結束后要對道路及時進行養生，修補路面局部損壞的部分，對工程外觀進行整修，視天氣情況對道路每天灑水，保持路面潮濕，養生期一般為7天，這不僅有利于基層的抗裂，還有益于基層強度的迅速提高。

2.二灰穩定碎石配合比的設計

二灰穩定碎石作為道路的基層材料應該滿足以下幾個條件：具有足夠的強度和剛度、足夠的水穩性、冰凍穩定性、足夠的抗沖刷能力、良好的抗裂性能，只有具備了這些條件它才能起到擴散荷載應力、承重等作用。 而各種原材料的配合比又直接影響道路的質量，下面將對將對各種材料的配比進行優化設計，以保證道路的質量。

2.1原材料的分析檢驗

1)粉煤灰：燒失量：4.9％，Fe2O3，SiO2，Al2O3的總含量為82.7％，0.3mm篩孔通過量79％。

2)石灰:有效鈣鎂含量為62.4％。

3)碎石：壓碎值為20 mm～30 mm占11.8％，10 mm～20 mm占14.2％。

2.2二灰配合比的設計

通過試驗對粉煤灰與石灰的比例分別為80：20；75：25；70：30，65：35；60：40這5個配比的抗壓能力測試得知，當粉煤灰與白灰的質量比為70: 30時，道路的抗壓能力可以超過1.0MPa[6] 。

2.3二灰穩定碎石配合比的確定

根據設計要求，二灰與集料的質量比應該為1：4，再加上前面的測試結果就可初步確定二灰穩定碎石的配合比大概為為6.5：14.5：79左右。

3.總結

綜上所述，二灰穩定碎石道路基層能夠改善瀝青路面的使用性能和使用壽命，給國家和社會節約了大量的材料和資源，目前，已有許多公共場合也開始使二灰穩定碎石做基層材料，鑒于它的諸多優點，相信日后必將得到更加廣泛的應用。

參考文獻：

[1]滕旭秋，《二灰碎石混合料配合比設計及路用性能研究》長安大學碩士論文，2003.3.

[2]Wang Yipeng，Shen Weiguo，Design Method For Dense Lime，F1y Ash Misture With Tightly Locked Skeleton．3“International Conference On Road＆Airfield Pavement Technology，Proceedings Volume 2 Page：1527―1532．

[3]中華人民共和國行業標準JTJ034―2000，《公路路面基層施工技術規范》，人民交通出版社，2000年.

[4]王俊玲，劉繼良，陳乃華。《粉煤灰鋪筑道路基層的研究》，焦作工學院學報 2002 年第21卷第4期.

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【關鍵字】道路施工，軟土路基，處理技術，應用

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

在道路工程的施工過程中，在路基工程的處理方面，一定要特別細心,因為路基將影響到整個道路工程的質量問題，不管是道路工程的全部承重負荷都將由路基來承載。最容易因為路基方面出現道路安全問題的是軟路基，一旦軟路基沒有采取一定的措施進行處理， 就會出現很多施工質量和安全問題，因而，加強對軟路基的施工技術探討，有著十分重要的意義。

二、道路工程軟土路基施工原理分析

土體是由不同尺寸和不同成份的土粒組成的多相分散體系。就構成強度而言，土體屬于分散介質，土體的強度由土粒之間的連接強度所決定。從構成土體的整體強度來講，起決定作用的是土粒之間的粘聚力和土粒之間的內摩阻力。通常情況下，土中礦物都具有不同程度的親水性，水的浸入使土體與水發生強烈的相互作用，致使土粒周圍的結合水膜加厚，特別是擴散層松弛結構水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到作用，降低了土粒之間的內摩阻力。

大量水浸入土體使土體離散，形成濕坍和水化現象，降低了土體的穩定性。影響土體穩定性的因素較多，主要有分散度、土的成分、土中天然膠質的性質以及土體的密實性。土體的密實度越大，則孔隙率越小，水不易浸入土體，因而水穩定性較好。從土體的特性可知，含水量和密實度對于土體的強度、穩定性影響較大，也是加固處理的關鍵。加固土的方法有多種，按其技術措施可分為:機械方法、物理方法、外加劑法、熱處理、電化學方法等。

加固土時所出現的各種作用過程是非常復雜和多種多樣的，視土的性質和結合料的種類不同而異。可大體概括為化學過程、物理化學過程、物理力學過程三種情形，根據不同的加固方法上述的每一過程都將可能占主導地位，但這三種過程處于相互聯系、彼此配合和相互促進之中。一般說來只有產生化學過程和物理化學過程才能使土體的強度和穩定性得以徹底的改善。而物理過程則是加速并保證化學過程和物理化學過程的充分發生。

三、道路路基施工的質量要求

1．強度要求。道路路基工程施工要保證路基強度。為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

2．水溫穩定性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

四、道路施工軟土路基施工技術分析

1、砂墊層和砂石墊層換填

在進行軟土路基施工過程中，由于軟土路基是非常不穩固的一種路基，這給我們的道路工作帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設完成后再夯實，就可以做到穩固作用。

采用這種施工技術的好處是既可以滿足承載方面的要求,也可以優化路基表層的排水效果，不至于積水，使路基進一步軟化。我們可以根據設計方案選取顆粒比較大的沙礫石，必要時可以摻入鵝卵石，可以依據施工地點的具體情況而定。當選用的沙礫石確定以后，就要對路基的溝槽進行處理，如果溝槽中有積水，應該采取必要的排水措施，然后再將事先配好的沙礫石填入。填入時，要逐層進行夯實，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%至20%之間。

2.深層石灰攪拌樁的施工

在軟路基中，針對于粘度較高的軟粘土，可以采用深層石灰攪拌樁，實際上就是根據土壤的特性，強行將路基土和石灰按照一定的比例進行攪拌，讓他們進行化學反應，這樣處理以后,就會使路基達到設計中要求的承載力和耐壓強度。在特殊的路基土條件下，這樣處理的效果甚至要比水泥好得多。

（一）嚴格控制石灰原料的質量。我們所用的石灰是要經過處理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大顆粒小于2 mm，氧化鈣、氧化鎂含量分別達到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的雜質，液性指標控制在70%左右。

（二）關鍵技術控制。在進行施工過程中，首先應當對地面進行處理， 使表層路基有一定的硬度和承載力， 確保機械的進入和移動， 配備合格的粉塵發射器、空氣壓縮機等設備，并認真檢查，是否符合施工要求。尤其是要取路基土進行化驗，根據地表土的物理和化學特性，確定石灰的配比，并設計確定樁長度、密度和粗細等。施工過程中的技術要點，施工過程中，應該控制好風力的大小，注意不要讓石灰粉塵過多散失，樁基的排列上也要按照一定的模式。最常見的兩種排列是等邊三角形和正方形，因為從力學角度來講這樣的排列是最佳的。

五、軟土路基處理方法在實際工程中的應用

1、項目簡述

某條道路是該市城區的一條重要地交通性次干道，起著貫通中部城區南北交通的作用，道路全長3.8Km，紅線寬40m，雙向四車道，三塊板斷面，瀝青混凝土路面，其中穿越新河河道處，建設40m三跨型墩剛構橋一座。項目所在區域，地貌場地位于河漫灘相和Ⅰ級階級相連區域，分別屬軟弱場地土~~中硬場地土，場地內溝、塘眾多，水系復雜，路基下大部分為粉質粘土（fak=90~150Kpa）及淤泥質粉質粘土（fak=65~70Kpa）,地下水豐富，屬孔隙潛水，在豐水季節，地下水位埋深0.3-1.5米，綜合分析，本次道路建設場地大部分屬于軟弱路基。

2、軟基處理方案的選擇

（1）對于軟弱路基粉質粘土路段（fak=90~120Kpa），采用墊層法處理，即在道路結構層下增設30cm塊片石的方式來增加路基的穩定性；

（2）對于水塘段，因道路沿線水塘較多，且面積較大，經勘察，塘底淤泥基本在1.0-2.5米之間，為抓緊工期，對于水塘段，采用拋石擠淤法施工。具體操作為：抽干水塘積水后，由路中開始向前突進后再漸次兩側展開拋填塊片石，塊片石厚度按1.0米控制，對于局部淤泥較深處，以拋填塊片石頂面穩定為控制標準，塊片石經重型壓路機碾壓穩定后，再按路基要求分層回填粘性土。

（3）對于道路中部—面積約為3600㎡水塘，因實測水塘底淤泥較厚約2.5~3.0米，其下為深約3~4米的淤泥質粉質粘土層（fak=65Kpa），對于此處水塘采用粉噴樁加固，具體措施為：抽干水塘積水，除去表層淤泥后，按間距1.2米，樁徑0.5米，等邊三角形布置粉噴樁。樁長約為6m，控制樁端位于粉質粘土層上（fak=150KPa），樁頂鋪設30cm碎石墊層。

六、結束語

綜上所述，在道路施工中，針對軟土路基的情形，我們應該采取相應的施工技術進行處理，從而保障道路施工的安全性和可靠性，這對于道路施工意義重大。

參考文獻：

[1]李圣彬; 張國勇 軟土地基處理方法及其在公路施工中的應用公路交通與建設論壇（2009）2010-01-20中國會議

[2]劉洪濤; 管立志; 王亮 水利施工中軟土地基處理技術科技創新與應用2013-01-08期刊

[3]吳金權 關于公路施工中軟土地基處理技術的分析[期刊論文] 《科技促進發展》 -2011年2期

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關鍵詞：高速公路；抗滑樁；施工技術；滑坡治理 文獻標識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.052

抗滑樁是解決高速公路施工滑坡問題的主要方式，通過多年來的實際使用發現，抗滑樁施工不僅擾動性比較好，實際治理效果也較好，可靠性強，所以被廣泛的應用到各種高速公路施工中。但是因為我國幅員遼闊，道路情況、路基情況以及工程所在地區都有一定的差異性，所以抗滑樁施工經驗雖然可以通用，但是在細節處理上依然會存在各種問題，影響工程質量。抗滑樁作為一種治理滑坡的主要措施，現如今受到越來越多的重視。其內涵是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，是利用抗滑樁插入滑動面以下的穩定地層對樁的抗力（錨固力）平衡滑動體的推力，以增加邊坡的穩定性。

1 高速公路抗滑樁的施工準備

1.1 施工放樣

在施工之前，工作人員必須要了解圖紙，對公路產生滑坡位置的周圍情況進行了解，對滑動層面進行實地的研究。按照圖紙當中落孔樁所在位置測定橫斷面，保證斷面位置惡化孔樁的位置相互吻合。可以將抗滑樁的頂底高程投射在斷面的顯示圖上，之后對頂樁上部分土體的穩定性進行測試，驗算穩定性結果，從結果來判斷是否需要進行清表，保證減載深度以及減載的數量，并且需要保證樁孔在開挖過程中，臺上部失穩對孔的安全性。如果在檢查的過程中發現附近邊坡以及表層容易出現塌陷，則可以根據工程情況，適當對其進行清除。

1.2 設置位移觀測點

在施工前必須要對位移觀測點布設問題進行分析，方便測定滑坡位移方向以及滑坡可能產生的位移速度。整個施工過程中都需要對滑坡可能產生的位置進行監測，對資料進行全方位分析，繪制出相應的觀測點和高程升降方面的矢量圖，保證工程施工全過程都在監測范圍內，保證施工人員的人身安全，提升工程質量。從我省某高速公路的施工情況來看，該高速公路和鐵路處于并行狀態，滑坡段的公路甚至和鐵路的間隔僅有60m，公路從滑體前緣通過，而鐵路則下穿滑坡臺階。這段高速公路產生滑坡不僅影響了公路的實際使用，同時也對鐵路的安全運營產生了巨大的影響，所以相關人員在事故出現第一時間趕赴現場，通過十字交叉網法、放射網法和其他方法對該路段進行處理，效果良好。

2 高速公路中的抗滑樁施工技術

2.1 排水孔施工

如果要對有孔滑坡地帶實施施工，第一項需要處理的就是排水孔，在施工中關于排水孔位置、標高以及仰角間距等的分析可以依照出水情況分析，綜合多方面因素對這三方面的設計情況進行休整。抗滑樁驗收之前，不可以實施規模性開挖滑坡體前緣，否則容易導致出現滑坡體失穩問題。如果需要對滑坡的前緣位置進行設計，則必須

先將路堤提升到滿足工程基本要求的高度再進行開挖。

2.2 設計與施工差異性

在所有樁開挖之前，首先需要將地質樁孔柱狀圖及時填錄完畢，并對地層巖性以及滑動面位置仔細進行記錄，另外還要詳細地對擦痕、巖性變化界面以及軟弱層等情況進行描述，如果情況比較特殊，可以通過圖片資料的方式對其進行記錄。整個開挖過程都必須時刻核對滑面的進展情況。如果施工情況與設計人員的設計意圖相差甚遠，必須技術報告，保證嵌巖深度和抗滑樁自身長度可以滿足工程的最低要求標準。

2.3 施工關鍵點

施工過程中，必須要保證護壁自身厚度、硅的強度以及鋼筋的實際使用量滿足設計最低標準。在涌水量比較大的時候，可以將排水與堵截相結合，如果需要對導管排水增加的話，在實施空間填塞淘挖中可以應用錨桿或者鋼筋網等物品，最后再采用混凝土實施振搗密實，在能夠滿足其強度要求之后，才能夠把導管內部的水全部都集中堵死，以免護臂背面土地因為出現地下水流出而發生井壁塌跨等情況，甚至還會導致出現滑坡問題。在施工過程中一定要確保護臂和護身混凝土強度，可以對其設計要求滿足，澆筑樁身之前可以使用水泥砂漿來鋪墊，鋪墊的厚度需要從工程的實際情況來判斷。護壁的各節縱向鋼筋必須要通過焊接的方式來施工，保證搭接長度滿足工程的發展需求，禁止在施工過程中出現綁扎或者掛接問題，并且施工中不可以在土石分界處以及滑動位置設置搭接位置。在樁身鋼筋處理過程中，最大化的將鋼筋預制成籠形狀，在鋼筋籠制造過程中通過埋設超聲檢測管的方式提升工程質量，避免因為施工不規范而產生滑坡。確保鋼筋的連接質量能夠和我國相關規定要求相符，盡量選擇光對焊方式實施樁身的鋼筋焊接，提升焊接質量。

3 結語

對特定滑坡災害來說，能否合理的選用治理技術是提升滑坡治理效果的主要條件，結合工程實際情況，擬定科學化的施工措施，解決滑坡問題。上文從目前高速公路抗滑樁施工技術的視角出發，旨在提升高速公路工程施工質量，控制因為滑坡問題給工程帶來的負面影響，促進我國經濟發展，減少工程事故。

參考文獻

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[2] 趙衛楚，何丕元，徐變.抗滑樁治理贛定高速公路龍南互通古滑坡[J].公路交通科技，2014，12（24）.

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[6] 徐良德.抗滑樁樁前滑體出現塑性變形時抗力分布的初步探討[A].中國土木工程學會第四屆土力學及基礎工程學術會議論文選集[C].1983.

[7] 孫幫文，焦向陽.灘坪滑坡防治工程大截面抗滑樁施工技術[A].湖北省三峽庫區地質災害防治工程論文集[C].2005.

篇10

【關鍵詞】變電站；建設施工技術；探究

【中圖分類號】F407.61【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0430-01

變電站建設施工技術水平的高低，不僅關系到工程質量的高低，還影響到電力輸送的安全性和供電質量。因而作為變電站建筑施工企業，必須注重變電站的建設。尤其在當前人們對電力需求日益增長的大背景下，加強變電站施工技術的研究，不僅有助于工程質量的提升還有助于企業核心競爭力和市場適應力的提升。基于此，以下筆者結合自身工作實踐，作出以下幾點分析與探討。

1.兩型一化變電站建設的探究

所謂兩型一化，主要是將科學發展觀切實落到實處，致力于資源節約型和環境友好型社會的建設，以實現變電站建設的工業化，同時實現變電站標準化建設的重要途徑，有助于建設效率和效益的雙重提升。

所謂資源節約，主要變電站建設和運行全程致力于節材、節地、節能、節水的實現，并做好設備的選型、平面的布置、建筑的設計、材料的選用以及綠化等諸多方面進行資源節約措施的制定。

所謂環境友好，主要是致力于變電站與附近的自然和人文環境之間的協調一致性，加強新工藝技術的應用，加強現有技術設備的改進，以確保其符合國家環境標準。所謂工業化，主要的對變電站的設施定位為工業性，堅持簡潔和實用的原則，做好建筑面積與裝飾標準的控制。因此，兩型一化變電站的建設，不僅是變電站建設的主要發展方向，也是對未來我國變電站建設所面臨的重要任務。

為了建設資源節約型和環境友好型和工業化的變電站，首先必須加強通道的優化切實將三沿發展思路落到實處，確保每一寸土地得到合理的利用，為政府的土地規劃和綜合利用提供便利；其次是做好統籌規劃以最大化的優化和美化變電站站區的出線，以實現“三化”（美化、優化、簡化）要求，統一規劃和設計出線走廊，采取通達多回路的方式進行出線，從而為其出口線路的取直走向提供便利，達到美化其周邊環境和節約資源、環境友好的重要目標，達到社會效益的最大化；最后加大投資力度，加強技術設備的革新，以加快變電站網絡的建設[1]。

2.關于變電站建設施工技術探究

2.1 變電站站區的道路施工技術探究

變電站站區的道路施工是一項系統而又復雜的工作。具有工期緊、任務重、點多面廣、階段性強、質量標準高和受施工與自然環境的影響較大。因而在站區道路施工時，主要內容就是對道路土方進行平整，其施工技術要點如下：

一是引測，即利用經緯儀從控制網點引測到工作面，以此確定道路的平面位置，再利用水平儀，從高程控制網將高程因此到工作面，以此確定道路土方的平整高度，最后是嚴格按照設計標準進行復核并進行針對性的調整吧；二是除障，在開挖土方之前，必須對地下管線有一個充分的認識，熟悉地下管線的基本情況結合施工現場實際，將影響現場施工的障礙物清除，若難以清除或無法清除時，應加強與業主和監理以及設計等方面的交流，待除障方案確定之后方能進行，并做好相應的記錄，為下次類似施工提供科學的決策和依據[2]。

2.2 變電站擋土墻施工技術探究

在變電站建設過程中，主變基礎、主控樓和構支架是確保整個變電站安全運行的關鍵，因而為了確保不知道安全運行，就必須加強這些基礎施工質量的安全，這就需要切實掌握擋土墻施工技術，這是由于其施工技術水平的高低直接關系到這些基礎的質量，進而影響整變電站的安全。其技術要點如下：

一是精心選用原材料，通常選用的亂毛石具有較強的耐風化性能，一般大于MU30，與此同時，石材的長度和厚度也應嚴格按照施工設計標準進行嚴格地控制，并將其尖銳的凸起部分敲掉，嚴禁選用細長、扁片和球形石料，在施工之前，必須做好原材料進場質量的檢查，嚴防劣質材料進入施工現場；二是擋土墻的第一塊、轉角、交接和洞口等位置砌筑毛石時應確保其尺寸較大，砌筑順序是先砌筑上述部位之后再往中間砌筑，在放置砌石時必須平穩放置，大面向下，并在每一塊石塊的砌筑時應將砂漿坐滿，并采取分塊的方式進行臥砌，疊砌時應分層錯縫且內外搭接，尤其不得形成水平通縫，且內外側不得立石塊；三是采取中間甜心的方式進行砌筑時，一般選取鋪漿法，且禁止在砌筑7塊時才進行鋪漿，且砂漿的配比必須符合設計標準，以卻把其具有良好的和易性，對于石料的搭配，一般采取大小混搭的方式，若空隙較大，則應將砂漿填塞之后方能鑲嵌碎石，但應確保外路平齊，一般砌筑4塊作為一個分層的高度，且在每分層應進行找平，分層與分層之間的錯縫應大于等于80毫米；四是在設置較高的擋土墻時，應設置分布均勻和互相錯開的拉結石，一般情況下，若擋土墻的厚度低于等于40厘米，只設置一塊并與同塊間的距離小于等于2米的拉結石，而大于這一厚度時，應選用2塊拉結石進行搭接，且搭接的長度大于等于15厘米。此外，在轉角處需要搭接時，不僅需要較大規格的毛石，且規格正確，尤其是應做好拉結鋼筋的設置，才能確保擋土墻施工質量[3]。

3.綠色變電站建設思路分析

3.1 注重節能環保材料的應用

為了加快綠色變電站的建設，首先就必須在施工過程中必須注重節能環保材料的應用。例如在變電站建設過成中，墻體和屋面可以選用蒸壓加汽砼板，這樣既能取得良好的隔音效果，減少對周邊環境的噪音污染，還具有較強的保暖保濕效果，具有較強的節能環保功效。此外還可以在變電站建設過程中加強現代新型環保節能建材的應用，但必須確保工程質量和變電站運行的安全性和使用功能不降低。

3.2 著力減少因建設給周邊環境造成的負面影響

由于各種各樣的原因，有的變電站會位于城區內較為繁華的地帶，甚至有的就在商業中心的核心地帶。如已建成投運的上海的l10千伏淮海路變電站。該變電站建筑面積2379平方米，建筑物高度l2.7米。建設淮海路變電站時，南京供電公司充分考慮周邊環境因素，采用目前國內最為先進的小型化全戶內變電站布置模式，出線也采用全地下電纜出線方式，并對整個建筑采用了多項防噪處理，大大減少了對周圍環境的影響。因此，該變電站被專家稱為“綠色變電站”。而隨著城市電網的不斷發展，綠色環保型變電站將成為綠色電網建設的重要組成部分[4]。

4.結語

綜上所述，變電站建設是一項系統而又復雜的工作。作為施工企業，必須緊跟時展的需要，注重兩型一化變電站的建設，切實掌握變電站站區的道路和擋土墻等施工技術要點，注重節能環保材料的應用，著力減少因建設給周邊環境造成的負面影響，加快綠色變電站的建設步伐，致力于資源節約型和環境友好型和工業化變電站的建設，確保其綠色、安全、高效的為我們服務。

參考文獻

[1] 楊渝嘉，羅彬萍.500kV變電站施工現場運行安全技術探討[J].中國高新技術企業，2012，No.240，No.243Z3：123-125.

[2] 周亞濤.變電站軟地基處理方案及施工技術要求[A].云南電網公司、云南省電機工程學會.2010年云南電力技術論壇論文集（文摘部分）[C].云南電網公司、云南省電機工程學會：，2010：6.