導語：如何才能寫好一篇鐵道工程概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

確定各崗位所需知識和能力，首先分析學生就業面臨的第一個崗位（一般第1－2年），明確學生首崗所需的專業知識與技能，課程設置盡量考慮學畢業后能快速適應首崗工作；其次，分析學生就業后的中長期崗位（一般第2－3年以后），課程設置盡量考慮使學生能適應長期崗位工作并為今后的職業發展積蓄力量；最后重在教會學生學習及工作方法，讓學生在今后的工作中具備繼續自學能力，成為一個學習型人才。為此，我們根據崗位對職業能力的綜合要求，設定了鐵道工程專業“三階能力遞進”的能力培養目標，即“基本實踐操作能力專業技術應用能力職業崗位綜合能力”三階次逐步過渡，專業基礎課培養學生基本實踐操作能力，專業核心課程培養學生專業技術應用能力，專業主干課程培養學生職業崗位綜合能力。鐵道工程專業能力培養目標如表1所示3．考核指標“三個結合”高等職業教育目標是培養學生的職業能力，人才培養質量通過考核指標檢驗。結合“以崗導學”原則和職業崗位需求特點，學院在確定人才培養質量考核指標時推行“三個結合”：核心課程設置與行業技能標準緊密結合，實踐實訓項目與核心能力培養緊密結合，考核評價體系與職業資格標準緊密結合。

突出以職業活動為導向全面培養學生的職業能力，以崗位任務引領實現教、學、做一體化，使學生學習活動與企業崗位能力需求真正接軌。職業技能鑒定是考核學生職業能力的重要手段，也是提高學生就業能力的有效途徑。為達到人才培養質量與行業技能標準、職業資格標準的緊密結合，學院鐵道工程專業將職業技能鑒定培訓、職業技能鑒定考核工作作為課程體系改革的重要模塊列入專業教學計劃，分配專項學時，進行教學、培訓、考核、鑒定四點一線的統籌管理，引入鐵路行業職業技能鑒定證書，實施“雙證融通”，鼓勵畢業生既拿到畢業證書又拿到由鐵道部統一頒發的鐵路職業資格證“線路工中級證書”。具體在專業核心課程的課堂教學和綜合實訓過程中，直接使用鐵道部線路工職業技能鑒定“白皮書”（鑒定標準和鑒定題庫），以國家職業工種技能鑒定來檢驗學生的專業技能訓練的成效，有力地促進了學生核心專業技能的培養和職業綜合能力訓練。

二、構建“三階能力遞進”的專業課程體系

高職院校專業課程體系的構建應以職業活動為導向、以校企合作為基礎、以綜合職業能力培養為核心，實現理論教學與技能操作融會貫通。根據經濟社會發展和行業企業技術進步需要，將新知識、新理論和新技術充實到教學內容中，為學生提供符合職業崗位能力需要的課程體系和教學內容。

1．專業課程體系建設思路柳州鐵道職業技術學院鐵道工程專業課程體系，堅持以國家鐵路職業標準為準繩，以鐵道工程施工技術與既有線修理技術崗位能力要求為內容，按照鐵路施工與鐵路修理兩大崗位群職業崗位知識、能力、素質要求，形成職業能力遞進的三大課程模塊，實現能力培養與工作崗位對接合一，促進學生綜合職業能力的培養。

2．專業課程體系基本模塊學院鐵道工程專業課程體系按職業能力培養要求分為三大課程模塊，一是基本實踐能力模塊，包括工程力學、土力學與工程地質、工程材料與檢測、工程制圖及CAD繪圖識圖、鐵道概論、地基與基礎施工、鋼筋混凝土與砌體工程施工、工程測量基礎等課程，為后續專業核心課程及職業能力準備必備的基礎理論和基礎技能；二是專業技術能力模塊，包括路基施工及維護、鐵路測量、鐵路軌道施工與維護、鐵路橋和隧道施工與維護等核心課程，構建專業核心職業能力如測量技能、鐵路路基、軌道、橋梁、隧道等施工、管理和修理技能；三是崗位職業能力模塊，包括施工項目技術管理、工程預算編制、施工管理實務、工程驗收標準應用、畢業設計、頂崗實習等課程，重點培養學生專業綜合管理的主要技能。鐵道工程專業能力與課程體系培養目標如表2所示：四、設計“三階能力遞進”的專業課程內容通過構建“三階能力遞進”的課程體系，實現“首崗常崗管理崗”等崗位需求與高等職業能力培養目標的課程設置相對應。在課程內容設計時，我們同樣采用“基本實踐操作能力專業技術應用能力職業崗位綜合能力”三階能力遞進的教學設計。

例如鐵路測量、工程制圖與識圖、鐵路軌道、施工管理實務等課程，我們采用大課時分學期進行基礎能力、專業能力和核心職業能力“三階能力遞進”的教學設計，如工程測量基礎（第一學期）鐵路測量（第二學期）鐵路測量綜合實訓（第三學期）；工程制圖（第一學期）CAD制圖與識圖（第二學期）施工圖識圖綜合實訓（第三學期）；鐵道概論（第一學期）軌道施工與修理（第二、第三學期）線路工技能鑒定（第四學期）；鋼筋混凝土與砌體工程施工（第二學期）路橋隧線等專業工程施工與維護（第三學期）施工項目技術與管理實務（第四學期）、工程材料與檢測（第一學期）路橋／隧道專業工程檢測（第三學期）工程試驗檢測綜合實訓（第四學期）。以《鐵路測量》課程設計為例，針對施工崗位群首崗和常崗是測量工和技術員，主要負責日常施工測量放樣和配合技術主管進行識圖、技術交底、施工管理等工作；針對修理崗位群首崗和常崗是線路工，主要負責線路的維護與監測，為此，在設計《鐵路測量》課程內容時，我們采取施工方向和修理方向兼顧，用大課時分學期的“三階能力遞進”的教學設計，三個階段是測量基本技能、鐵路線路測量技能和鐵路測量綜合實訓。《鐵路測量》課程內容與教學目標如表3所示

三、結語

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關鍵詞：土木工程概論；課程教學；教學方法；考核模式

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）21-0068-02

土木工程作為一個專業覆蓋面廣、行業涉及面寬、對國民經濟發展具有巨大推動作用的行業，在國民經濟中具有非常重要的作用。1998年教育部頒布《普通高等學校本科專業目錄》，將原來的橋梁、道路、巖土等專業合并為土木工程，形成了一個寬口徑的“大土木”專業，這一調整的目標是培養具有較寬理論基礎、較強適應能力、較廣專業視野的土木工程專門人才。在這一大背景下，“土木工程概論”課程應運而生。目前，國內各高校普遍針對土木工程及其相關專業本科生開設了該課程。“土木工程概論”的教學目的是：[1-4]使學生較全面了解土木工程專業所涉及的領域、包含的內容、所獲得的成就及未來發展方向；從宏觀視角了解土木工程專業的綜合性、社會性及其在技術、經濟與管理方面的統一性，初步涉及一些基本專業概念；引導學生了解自己對大土木下屬眾多學科中最感興趣的方面，建立熱愛土木工程專業的感情和對土木工程事業的責任心，為今后積極主動地學好專業課程、培養自主學習的能力打下基礎。

相對于“土力學”或“畫法幾何”等專業基礎課程，“土木工程概論”課程開設歷史較短，目前還沒有形成較為成熟的、被普遍認同和推崇的教學方法。因此，針對該課程展開深入的教學教法研究，對于切實提高課堂效率、改善教學效果無疑都大有裨益。

一、課程教學中存在的問題

現階段“土木工程概論”課程在高校一般是作為土木工程專業的必修課及其他相關專業的選修課，開設時間一般為大一或大二期間。“土木工程概論”范圍涵蓋本專業全貌，這就要求學生必須站在學科全局的高度，對學科全貌充分認識與把握，以期做到理論基礎扎實、專業知識面廣、實踐能力強、綜合素質高，并有較強的運用和推廣能力。[5]“土木工程概論”課程的任務是培養學生認識土木工程的專業范疇，初步建立解決問題的工程方法，掌握各類土木建筑工程的基本概念、基本理論和基本方法，為學習相關的后續課程打好必要的基礎，能應用土木工程的理論和方法對一些簡單的工程實際問題進行定性分析。[6-8]目前“土木工程概論”課程教學中主要存在以下問題：

1.內容寬泛粗淺，缺乏實踐性的內容

作為一門引論性質的課程，它所涵蓋的領域極為廣泛，其內容涉及到工程材料、建筑工程、道路與鐵道工程、橋梁工程、隧道與地下工程、巖土工程、水利工程、給排水工程、海洋工程、機場工程、項目管理、防災減災等，內容龐雜粗淺，課本往往只能點到即止。另外，書本概述性文字偏多，但囿于課時，課堂上大部分時間只能用于理論知識的講解，缺少實踐性的內容作為支撐。土木工程是一門實踐性很強的學科，所有相關理論的出發點和歸宿都是工程實踐。[9]若能將講授與實踐有機結合起來，對于學生學習興趣的培養和學習效果的改善都將產生巨大的幫助。

2.經典教材匱乏

開設土木工程專業的高校很多，相應的《土木工程概論》教材不一而足。事實上，出于各種原因，各高校往往熱衷于組織本校師資力量來編纂教材，以滿足課程開設需要。筆者認為，這樣做雖然可行，但其合理性仍值得商榷。一方面，由于“土木工程概論”是一門內涵豐富、更新迅速、適用廣泛的專業基礎課，對于上海地區高校適用的《概論》教材，在四川或北京的高校同樣適用，各校各自為政式地編著自己“獨特的”《概論》教材實非必要，反而造成了人力物力財力的巨大浪費；另一方面，當師資力量不足時，教材之間抄襲嚴重，內容編排幾近相同，與其說是自力更生，還不如說是自欺欺人。

3.對任課教師的要求很高

鑒于課程的重要性，教育部曾要求“要配備對土木工程有著深刻認識且具有豐富實踐經驗的教師來講授這門課”。高校的實際情況是，具有豐富實踐經驗的教師往往還承擔著更為繁重的專業課程的教學任務，而“概論”課程常常是由經驗不豐富的講師承擔。但青年教師通常對自己的研究方向比較熟悉，而對于其他不相關的方向則知之甚少。由于實踐不足，在講述工程實例時就難以做到旁征博引、生動活潑、深入淺出。

4.課時過少，考核方式簡單

就筆者的教學經歷來看，“土木工程概論”課程的授課學時介于16～24學時之間，也就是說，每次上課（90分鐘）都要講完一章的內容，如建筑工程、道路與鐵道工程等，由于知識點很多，難度較大，教學效果令人擔憂。“概論”的考核方式大多采取開卷考試或提交小論文的形式，急功近利的學生常常只盼著“畢其功于一役”，疏于平時的學習積累，掌握知識的牢固性大打折扣。

二、“土木工程概論”的教學改革

1.增加課時量，增添實踐性內容

建議在以后的課程設置中適當增加課時量。在現階段的教學中，由于課時較少，課程教學質量難以保障。對于關鍵問題的講解，應當更為全面而周詳地講述，盡量講細講透。例如講述斜拉橋與梁橋的關系時，應結合“構造特點”“傳力路徑”“受力特征”“建造材料”等要點來綜合講述，這就需要增加課時量作為前提和保證。

“土木工程概論”的教學內容必須“理論聯系實際”，從而培養出實用型人才。一方面，任課教師在授課前可通過網絡等渠道收集關于土木工程的最新案例，對其新知識、新技術等進行整理、分析和總結，確保傳授的知識與現實世界不脫節。另一方面，為了讓學生更直觀地認識各種土木工程，可適當安排一些現場教學，增加其感性認識，加深其對于土木工程的認識和理解，同時也有利于增加其學習興趣。

2.重視教材及教師隊伍建設

教材是教學觀念和方法的反映，教材建設是提高教學質量的重要環節，是實現人才培養目標的關鍵。教材合理與否直接關系到教學效果。教材的內在質量要求教材具有科學性、可讀性、知識性、思維性、啟發性和教學的適用性。《土木工程概論》教材應當堅持實用性原則，盡量選用內容淺顯易懂、條理清晰、圖文并茂，且著重以介紹土木工程各學科的基本知識和共同特性為重點的教材。筆者建議應由全國性的各大學會組織人手聯合編纂教材（每3～5年更新修訂一次），然后在高校推廣使用。

從教學規律上說，教師在教學過程中起主導作用，教學效果與教師素質直接相關。本課程由于涉及工程領域較多，這就要求任課教師不但要有豐富的教學經驗，而且還要有扎實的專業背景知識和豐富的工程實踐經驗。因此，建立一支穩定的、高素質的教學隊伍是改善教學效果的必要條件。就目前國內高校實際情況而言，主要有以下兩種途徑：一是在中青年教師中培養一批專業知識廣博、科研實踐能力強、教學基本功扎實的專業骨干教師承擔本課程的教學任務；二是采取不同學科多位骨干教師共同授課的方式，每位教師講授自己最擅長的學科方向，共同完成整門課程的教學任務。此外，應鼓勵開設課程教法研討會，各相關學科的教師聚集一堂，共同商討、探索教學內容與教學方法。對于有條件的高校，還可提倡國際合作交流，盡快了解和吸收國內外土木工程領域的最新成果，以不斷提高自身的業務素質。

3.教學方法和手段創新

為了培養學生的自主學習能力和創新思維，應逐步推廣和不斷完善啟發式、討論式、參與式教學方法，處理好教師主導和學生主動的關系，調動學生的學習積極性，激發學生的創造性思維。對于認真思考、積極回答問題的學生可以給予適當的獎勵績點，計入期末總成績。要重視現代化教學技能，積極探索多媒體等現代信息技術手段，通過圖像、聲音、文字三者的有機結合，把教學內容立體、有序、生動地展現在學生面前。尤其是對于信息量大、難以描述的教學內容和最新研究成果、重大工程介紹等，更應該采用現代信息技術。例如在每一章講授部分結束后，筆者會給學生播放一段事先精心準備好的土木工程教學視頻，并同步進行必要的講解，如“超級工程”“Discovery”等都為“土木工程概論”課程教學提供了豐富的素材。

4.考核方式改革

考核是檢查教學效果的有效手段，為了提高“土木工程概論”課程的教學質量，對現行的考核方式進行改革勢在必行。應積極探索靈活多樣的考核方式，消除傳統考核方式的弊端。筆者建議豐富考核內容，采取多種手段和方式對學習效果與成績進行評價，如考勤、課堂問答、課后作業、讀書（考察）報告、課程論文、開卷考試等，這樣可以彌補單一、枯燥的考核方式的不足，逐步形成有利于促進學生綜合素質提高和能力培養的考核評價機制。有條件的高校還可以推行理論考試和實踐考試相結合的方式。

5.人文素養與綜合素質的養成

人文素養的核心內容是對人類生存意義和價值的關懷，這就是“人文精神”。這其實是一種為人處世的基本的“德性”“價值觀”和“人生哲學”，科學精神、藝術精神和道德精神均包含其中。人文社會學科包括美學、藝術、社會學、經濟、人文歷史、文學、哲學等等。[10]這些學科不直接對專業發展提供作用，但對于造就土木工程師的社會與人格素質具有極大的意義，并由此影響著其價值觀與相應的思維、行動。人文素養是培養綜合型人才的前提和基礎，這對于理工科學生的教育具有獨特而重要的作用。在對學生進行專業教育的同時，進行人文社會學科的灌輸和熏陶，并把這些納入人才培養計劃和教學計劃，從教育內容、教育主體、教育環境和教育方式上把德智體美幾方面有機統一起來，促進學生全面發展，實現培養目標。

三、結語

第一，應根據“土木工程概論”課程特點，編制淺顯易懂、條理清晰、圖文并茂、與時俱進，且著重以介紹土木工程各學科的基本知識和共同特性為重點的教材，同時建設一支高素質的教學隊伍。

第二，增加課時量，增加實踐性內容，采用啟發式、討論式、參與式的教學方法，處理好教師主導和學生主動的關系，調動學生的學習積極性，激發學生的創造性思維。重視現代化教學技能，積極探索多媒體等現代信息技術手段。

第三，豐富考核內容，采取多種手段和方式對學習效果和成績進行評價，彌補單一、枯燥的考核方式的不足，逐步形成有利于促進學生綜合素質提高和能力培養的考核評價機制。有條件的高校還可以推行理論考試和實踐考試相結合的方式。

第四，在對學生進行專業教育的同時，進行人文社會學科的灌輸和熏陶，從教育內容、教育主體、教育環境和教育方式上把德、智、體、美幾方面有機統一起來，促進學生的全面發展，并為其以后的專業課程學習打下良好的基礎，培養出適合時代需要和科技發展要求的土木工程專業人才。

參考文獻：

[1]董菲，徐春媛.試論現代土木工程教學的創新方法[J].建筑工程，2012，（10）：90-92.

[2]何忠明，劉建華.淺議高校《土木工程概論》課程教學改革[J].科技資訊，2011，（7）：169-171.

[3]王琰，周戒.對現代土木工程專業教育的幾點探討[J].高等建筑教育，2003，12（3）：12-14.

[4]王清標，初明祥.大土木背景下《土木工程概論》教學模式創新研究[J].當代教育理論與實踐，2012，4（4）：75-77.

[5]葉志明，宋少滬.把教的創造性留給老師，把學的主動權還給學生[J].中國大學教學，2006，（8）：8-9.

[6]劉云平，相琳.《土木工程概論》課中的人文素質教育[J].南通大學學報（教育科學版），2007，23（2）：84-85.

[7]劉勝兵.《土木工程概論》課程教學及考試改革探討[J].中國電力教育，2012，（31）：70-71.

[8]張文華.《土木工程概論》教學研究[J].教育教學論壇，2014，（8）：

69-70.

篇3

關鍵詞：地鐵；車輛段；總平面；規劃設計

1 概論

隨著我國城市的不斷發展，地鐵已成為解決城市交通擁堵等問題的重要工具，地鐵的建設及運營安全也越來越重要。作為地鐵交通系統安全運營及列車維護的保障基地--車輛段，其建設要求也越來越高，集約性用地、物業開發、綠色節能及環保等均成為了規劃設計的直接制約因素。車輛段工程占地大、投資大、工藝及功能復雜繁多，結合有限的資源和條件進行合理規劃設計尤為重要。

1.1 工程概況

深圳地鐵九號線，東起羅湖西至南山，共設22座車站，全長約為26km，全為地下線路，采用6節編組的A型車，全線設僑城東車輛段和筆架山停車場各一處。

僑城東車輛段位于僑城東路、白石路、紅樹林路、濱海大道圍成的地塊內，現狀地勢西高東低、周邊道路北高南低。選址北側為一號線竹子林車輛段，南側為紅樹林自然保護區及生態公園且面向深圳灣。由于地理位置的特殊性及優越性，規劃布局必須結合工藝設計要求綜合考慮建筑物限高、地塊開發強度、生態環境保護等因素。

圖1 僑城東車輛段用地位置示意

1.2 功能定位

根據工藝流程，僑城東車輛段內建筑物根據功能主要分為辦公生活區、檢修區及倉庫輔助區三類。其中，辦公生活區設綜合辦公樓和維修綜合樓。檢修區設聯合檢修庫、運用庫及運轉辦公樓、工程車庫、調機庫、洗車機棚及控制室、機加工車間。倉庫輔助區設雜品庫、易燃品庫、材料堆場、蓄電池室、污水處理站、變電所及門衛室等。另外，用地拆遷還建部分有紅樹林保護區管理局、森林派出所及地鐵派出所。規劃設計主要經濟技術指標見表1。

表1 主要經濟技術指標

1.3 列位規模

根據軌道交通建設規劃及對線網車輛大架修資源共享的研究，僑城東車輛段同時考慮設7號線的車輛大架修段。結合段內各項建筑功能和檢修指標對列位進行計算，得出的結果見表2

2 規劃設計分析

2.1 規劃設計思路

（1）通過充分考慮車輛段近遠期建設時序，段內的股道、房屋建筑、機電設備等按近期需要設計，對于不易改、擴建的建筑物應按遠期規模一次建成。（2）總平面規劃布局宜將生產區與辦公生活區、帶電區非帶電區分開布置，以保證生產秩序和作業安全。（3）滿足各種生產功能的前提下，結合工藝流程注重功能合理、流程順暢，以提高生產效率，避免不同區之間相互干擾和影響。（4）充分結合現有地形地貌特征和周邊環境，段內股道及檢修區宜按半地下設置，通過降低建筑高度及設置上蓋綠化公園以減少對紅樹林自然生態保護區的不良影響。

2.2 總平面布置

根據連接車輛段前后車站和線網的規劃及段內出入段線位置特點，段內的檢修區采用集散為整的方式，將檢修區主要集中為聯合檢修庫和運用庫。其中聯合檢修庫設置油漆庫、定臨修庫、靜調吹掃庫、大架修庫、轉向架間及立體物質庫等，運用庫設置停車列檢庫、雙周三月檢庫及鏇輪庫等。

以相同的方式，辦公生活區主要為綜合辦公樓和維修綜合樓，綜合辦公樓主要為行政辦公、食堂及員工宿舍，維修綜合樓主要為動照配電、通信信號、軌道、維修等各專業工班等。

經過兩大主要功能模塊的組合和總平面布置，前期方案階段完成了雙層、單層、7、9號線共建、分建、避讓原有建筑物、半地下、全地下方案等合計16種方案，經過深入分析和探究，最終得出兩種可實施性的方案。

2.2.1 方案一

本方案采用單層倒裝式，檢修區運用庫、聯合檢修庫均采用單層廠房，列車經過出入段線順向進入運用庫停車列檢區，而列車進合檢修庫須先轉入其他軌道再倒合檢修庫。

辦公區位于段內西端，場地臨白石路側由西往東分別布置綜合辦公樓、聯合檢修庫，綜合辦公樓南側現為員工活動場地，設置部分體育鍛煉籃球場等。聯合檢修庫與出入段線間布置了維修綜合樓、雜品庫、小汽車庫、蓄電池室、污水處理站、接觸網培訓/信號培訓操作場地等。另外，段內試車線沿白石路南側敷設，長940米，東端位于運用庫上蓋下方，洗車線、工程車庫均與出入段線順接，運用庫及咽喉區采用綠化覆綠上蓋設計，上蓋設紅樹林管理處級地鐵公安還建用房。本方案總平面圖詳見圖2、3。

圖2 方案一平面布置圖

圖3 方案一總平面圖

2.2.2 方案二

本方案采用雙層順向并列式布置，與方案一不同處點主要如下：

（1）受用地南北向進深影響，運用庫按雙層設計，其中一層為列檢區，含14列位。（2）運用庫和聯合檢修庫均與出入段線順接，物質總庫單獨設置。（3）出入段線及咽喉區占用更多南北向進深，設置雙層軌道至運用庫。（4）還建用房占用較大地面面積，須分別設置還建區域出入口和車輛段出入口，辦公區布置緊湊。（5）檢修區與辦公區相對獨立，分區明確。

本方案總平面詳見圖4。

圖4 方案二平面布置圖

2.3 方案比較

結合兩種方案特點，從工藝流程、運營安全及成本、工程難易程度和風險及與周邊環境結合情況等多方面綜合比較分析：

方案一布局工藝流程相對順暢，上線試車方便，對列車進、出段作業無干擾。段內各區域運輸條件順暢，與段外道路銜接便捷，調度相對簡單，有利于減少運營成本。檢修區上部設綠化公園，綠化面積為7.8公頃，有利于保護周邊環境，滿足規劃要求，且單層結構及工程實施難度小。

方案二設置雙層運用庫，二層出入段線坡度較大，雙層列車檢修、清洗等調度難度相對大，不便于人員上下車及物料運輸，相應會降低勞動效率，增加運營成本。二層出入段線及停車庫靠近濱海大道，對紅樹林自然保護區有一定影響，且雙層結構設計復雜，工程難度較大。

綜合以上分析，方案一具有工藝流程順暢、工程風險小，投資省，復建操作性強，對環境影響小，運營成本省等諸多優點；因此，推薦方案一。

結束語

經過對深圳地鐵9號線僑城東車輛段的規劃設計分析，可得出在總平面規劃設計過程中不僅要滿足功能要求，而且還需全面綜合考慮周邊限制性條件、工藝流程、運營效率和成本及經濟效益等，通過不斷的優化、多方案推敲和比較選擇最合理的可實施方案。

參考文

[1]邱鳴.地鐵車輛段總平面布置方案設計探討[J].鐵道標準設計，2015（8）：178-182.

[2]程懷洛，吳建華.地鐵車輛段設計體會及探討[J].地下工程與隧道，1994（3）：28-36.

篇4

【關鍵詞】鐵路建設；工程管理；效率；策略

鐵路是我國重要的基礎設施，在交通運輸體系中居于首要位置，是維持我國經濟發展命脈。鐵路建設的好壞關系到我國國民經濟能否快速、持續、健康的發展，關系到每個民眾的切身利益，意義重大。由于長期受到計劃經濟和舊的管理模式的影響，我國鐵路體制改革滯后，鐵路建設工程管理效率與其他工程領域相比差距很大，如何提升鐵路建設工程管理效率問題是我們鐵路建設工作者必須解決的問題。

1 加快鐵路系統體制改革步伐

在我國鐵路建設工程實踐中，政府一直是占主導地位，國家作為單一投資主體。鐵路建設的管理模式一直是“高度集中、半軍事化、大聯動機”這種傳統模式，造成鐵路企業缺乏自，體制僵化，效率低下。鐵路系統作為我國計劃經濟體系的最后一塊保留地，體制改革步伐緩慢，政企不分，導致鐵路企業始終不是真正的“四自”企業，不能做為真正的市場主體看待。體制改革問題不解決好，鐵路企業就難以有效地引入先進管理理念與管理手段，難以解決管理水平落后與管理方式不規范等問題。

本人認為，要提高鐵路建設工程管理效率，加快鐵路體制改革步伐是大前提，體制改革工作做好了，可以將參與鐵路建設的勘察、設計、施工、監理等等部門單位從鐵路系統這部“大聯動機”中剝離開來，讓它們走向市場，通過市場競爭提高效率。提高鐵路建設工程管理效率的關鍵是充分利用鐵路建設的相關法律法規和市場規則來規范鐵路參建各方的行為與管理。改進現有的鐵路建設管理模式，可以效仿國際通行的建設項目管理制度，采用“小業主，大監理”的管理模式，一定要加強建設項目管理的專業化、社會化。在規范管理與加強安全質量控制方面則重點要規范招投標操作和強化安全責任追究與推行質量終身負責制等。同時要加強項目后評價的管理，使鐵路建設工程管理形成一個全過程的閉環管理體系，可持續得以改進與提高。

2改進既有的鐵路建設管理模式

鐵路建設單位的項目管理可以走專業化和社會化的路徑，一般稱之為“小業主，大監理”模式。依靠監理單位實行鐵路建設項目專業化管理，可以大大提高鐵路建設工程管理效率。工程監理單位已成為鐵路建設主體之一，能夠起到控制工程質量、投資額度和工期的作用。鐵路建設工程在實行“小業主，大監理"管理模式時，有很多地方并不理想，需要進一步的完善：

2.1 需盡快確立鐵路工程設計監理制度。我國的鐵路建設項目都是由幾個專門的設計單位設計，鐵路施工單位再根據設計單位給出的圖紙施工。所以設計在鐵路建設中非常重要，如果設計部分出現問題，會影響到整個工程的施工。我國對鐵路項目設計的監理正處于初級階段，需要早日采取有效措施在設計階段引入監理機制，保證設計質量。

2.2 把監理單位的責權利落實到位。鐵路建設監理單位的責權利在很多地方還不夠完善，監理費的費率標準，明顯偏低于國際通行的費率標準；很多監理單位存在有責無權的狀況，無法承擔好“社會監理’’的職能。這些情況嚴重影響了鐵路監理工作的全面有效開展，使得監理單位的儀器設備水平不高，必然使得在履行鐵路監理職責上力不從心。所以，要做好監理工作，必須要落實好監理單位的責權利。

3 規范鐵路建設的具體管理措施

3.1 規范設計招投標操作

這是為了鐵路建設企業有一個可以公開公平競爭的平臺，這樣它們才能遵守市場規則來競爭。在規范鐵路建設工程管理的過程中，需要完全實行規范的工程招標制度。把工程招投標工作真正放入市場競爭，工程招投標工作才能做到公開、公平、公正，才能杜絕關系戶，優選項目承包企業，才能使鐵路工程項目建設依照市場經濟規律走，保證鐵路建設的投資、質量、工期控制。

3.2 規范信息管理

信息在建設工程管理中的重要作用。信息管理在我國鐵路建設工程管理中還比較落后，不夠規范。主要從以下幾方面進行加強：

3.2.1 明確信息管理的職責。在設置組織機構時要充分考慮它必須具備信息管理這一職能，要明確所設置組織機構相應的職責，使鐵路建設工程信息管理有專門的機構人員負責，從而實現規范化管理。

3.2.2 明確信息管理的目標與相關標準。要運用信息管理的相關理論，明確信息管理在工程管理中的作用與目標，建立信息管理程序與信息分類管理的各項標準，為信息規范管理奠定基礎。

3.2.3 運用好信息管理的現代成果來規范信息管理。鐵路大中型項目都工程量大，投資很大，中標承建單位多。傳統的報送文件資料手段比較老舊，導致文件傳遞與處理效率低下，經常出現丟失、擱置、遺漏的情況，己經遠遠不能滿足現今投資控制、進度控制、質量控制的及時與動態要求。因此實行信息化管理是完全有必要，充分運用信息通信與計算機互聯網技術可以使得管理規范，同時效率又高。

3.2.4 分類管理，規范記錄，有效保存。鐵路建設工程信息量大，來源廣，時空跨度多，對各類信息必須分單位、分類型、分階段進行有效地分類管理，按標準化做好規范記錄，并按規定的期限進行有效保存，確保記錄的可追溯性。

3.3 規范鐵路建設項目成本管理方法

通過分析鐵路建設項目成本管理的問題，可以實行全過程動態成本管理體系，實現成本管理的信息化和自動化。具體的方法如下：建立成本責任中心；確定責任目標成本；編制施工預算；制定內部施工定額；編制施工管理費支出預算；建立完善的材料采購和收發料制度；強化索賠意識，抓好索賠工作；及時進行完工清算；建立健全監督機制；應用計算機網絡技術進行成本管理。

全面、全過程工程項目管理與傳統的事后控制不同，是一種全過程的動態管理模式，它重點關注對質量、進度和成本的全面管理。作為一種程序化、科學化、制度化的規范管理體系和方法，它對鐵路建設項目施工企業提高綜合經濟效益和市場競爭力幫助巨大。

3.4 強化項目后評價管理

做好鐵路建設項目的后評價管理，必須先保證評價的全面性，具體來說就是要組織項目的建設、施工和運營等多方分別站在各自不同的角度對項目的建成進行評價。建設與施工方需要側重對項目的概預算、分項投資和總投資、勘測設計、分項工期與總工期、招投標及施工過程等做出自評；相應的，運營單位需要側重評價項目的運營綜合效果及經濟效益。在綜合各方面的評價以后，鐵道部再對項目進行的整體后評價才是客觀全面的。另外，在鐵路建設項目管理體系中引入后評價管理，并將它作為項目管理過程中不可或缺的一環，保證它能夠規范執行，真正發揮其在改善現時管理，指導未來決策的積極作用，實現鐵路建設管理工作的改進與效率的提升。

4結論

綜上所示，要想提高提升鐵路建設工程管理效率 ，就必須加快鐵路系統體制改革步伐，改進既有的鐵路建設管理模式，規范鐵路建設的具體管理措施，讓鐵路建設管理處于公平公開公正的市場經濟浪潮下。

參考文獻：

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[4]王青斌．談談如何搞好鐵路工程的項目管理EJ]．鐵道工程企業管理，2006（2）：33-35

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關鍵詞：施工企業物資管理問題方法

中圖分類號：F251　文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914(2011)10-236-01

施工企業中的物資管理，是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各個環節的管理。在工程項目成本中，物資成本占工程成本的60％以上，加上運雜費可能會高于70％，因此物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。

一、施工企業物資管理存在的問題

1　專業物資管理人員數量不足，素質偏低。隨著企業規模的急劇擴張，物資管理人員的增加速度嚴重滯后，有些企業為了解決物資管理人員嚴重不足的問題，只能降低用人標準，將一些非專業人員安排在物資管理崗位，根本做不到標準化、精細化管理。

2　對市場信息反應遲鈍。大型施工企業的工程項目遍布全國各地，大部分項目地處偏遠，信息不暢，而物資市場價格受多方面的因素影響，價格波動頻繁。由于項目部物資采購人員不能及時掌握市場行情的變化，在進行物資采購時處于被動地位，使物資采購工作具有很大的盲目性，從而加大了采購成本。

3　部門之間缺乏協作與指導。項目物資成本控制僅僅依靠一個物資部門很難實現，需要各部門的相互配合、協作和指導，以實現總量控制、減少浪費。

4　現場的監管力度不足，從而造成現場物資存在丟失現象、施工操作不規范以及缺乏回收再利用的意識，給企業造成很大浪費。

5　對項目物資管理工作的考核和獎罰措施不夠健全。

二、加強施工企業物資管理的方法

(一)提高專業物資管理人員的素質，加強物資采購招投標管理

材料采購部門要堅持采購工作中誰經手誰承擔第一責任。誰審批誰承擔相應責任的追究制，嚴格要求采購人員提高責任心，減少差錯。杜絕漏洞，有效高效地開展采購工作。嚴格招標評標程序，規范招標評標管理，積極采用招標、比價和競價等多種形式，確保采購物資質量最優，價格最低。對已備案合格供方、經銷商隊伍全部實行動態管理，不定期對入圍經銷商和合格供方進行考核評價，實行優勝劣汰，避免假冒偽劣物資流入企業。

(二)建立價格信息平臺。指導和控制采購價格

首先要建立和完善價格信息網絡，廣泛、及時地收集市場信息，通過實地調查，互聯網查詢等渠道高效獲取市場物價信息；其次要及時各地市場價格信息，實現信息共享，使物資采購人員都能夠掌握市場價格動態，在采購中掌握主動權。

(三)加強對物資采購全過程(包括計劃、采購、驗收、保管及領用)的監督管理

1　加強材料計劃審核申報管理制度，堅持滿足生產需要和性能價格比最優原則，避免造成功能閑置浪費。

2　加強材料采購及驗收環節的內部控制。為使材料既能滿足需要。又能防止由于材料過多而造成的積壓風險，各個部門之間的協調配合，相互制約是材料采購的重中之重，根據經驗，確定材料采購時須經過以下幾個步驟：(1)預算部門根據工程部門的生產經營計劃，將“材料需求量通知單”交給材料保管部門。(2)材料保管部門根據現有存貨的庫存量計算出請購量后，正式編制“請購單”，由存貨保管部門主管簽字后，交采購部門。(3)采購部門取得“請購單”后，對采購材料進行詢價，對采購資金進行估算，編制采購計劃，提出具體的采購目錄，報主管領導審核后報總經理審批。(4)采購部門在授權范圍內按計劃會同工程部門、預算部門、財務部門簽訂合同，在此環節應編制“合同會簽單”，由各個部門簽署意見，并將合同副本送財務部留存。(5)采購人員按合同催交材料，訂購的材料到達時，采購部門應驗收收到材料的品種、數量、檢驗質量、到貨期及包裝完好程度，審核無誤后，簽署“驗收單”交倉庫保管部門。(6)倉庫保管部門根據驗收單驗收材料，填制“入庫單”，登記存貨臺賬，將發票、運單連同驗收單、入庫單送回采購部門。(7)采購部門編制“采購付款單”，由工程部門、預算部門、財務部門簽署意見后報總經理審批。(8)采購部門將“采購付款單”聯同發票、運單、驗收單、入庫單交給財務部門。(9)財務部門收到采購部的付款通知后，審核合同、發票、驗收單、入庫單及付款通知單的品名、數量、價格是否相符，審核無誤后辦理貨款支付手續并編制記賬憑證。

3　倉儲管理。(1)倉庫保管人員對經檢驗合格的材料，應及時按品種、規格、型號及數量進行二次清點后，堆放在規定的地點，及時填制“入庫驗收單”。(2)經常進行防火防潮檢查，保證質量，每月進行抽查，做到賬、卡、物相一致。(3)保管人員應對所保管的物資加強盤點工作，做好盤點記錄，分別報財務部門和主管負責人備查。盤點中倉庫物資發生盤盈、盤虧，應檢查分析原因，查明責任，采取措施。盤虧材料經部門負責人確認后，要及時調整財務和倉庫的賬面數量，并同時報總經理審批處理。

4　加強材料領用內部控制。(1)根據上級關于項目物資管理方面的要求，制定出作業隊領料人委托制度，即由作業隊負責人以書面形式倭托書)委托一人或數人(不超過三人)為作業隊領料負責人，此委托書上有作業隊負責人的簽字和委托領料人的身份證復印件及簽字，項目物資管理部門對作業隊領料人委托書進行收集統計并備案。(2)工程部應根據預算部門審核的工程材料用量，定額填制“限額領料單”，由預算部負責人和總經理簽字確認后，交倉庫保管人員，對于超定額領料必須辦理相關手續。(3)倉庫保管人員要審核領料單，雙方檢查數量和質量，并簽字或蓋章。無論是大宗原材料還是零星輔助材料都要做到領用合理，流向清楚，手續齊全。(4)材料發出后，保管人員要登記材料卡片及庫存明細賬，并轉材料核算崗位進行核算，登記人賬后和倉庫明細賬進行仔細核對，做到月月賬賬相符，嚴防物資的流失和浪費。

(四)加強對項目物資采購的考核和獎罰

對項目物資管理工作要定期進行考核，便于及時發現物資采購的數量是否超過定額用量、采購價格是否合理、有無存在違法違紀現象、是否履行了上級要求的各種制度措施等方面存在的問題。公司各職能部門要充分發揮其職能作用，對項目進行認真考核，并根據考核的結果對項目物資管理^員實行獎罰，記人個人檔案，作為以后用人的依據。

綜上所述，筆者認為企業只有在具體的施工過程中狠抓物資管理，做到精細化管理，標準化管理。最大限度地壓縮成本，降低損耗，才能促進企業的經濟效益，使企業永葆生機，立于不敗之地。

參考文獻：

1　黃渝祥．企業管理概論[M]．高等教育出版社，1998

2　張志鵬．施工企業物資管理體系的構建[J]鐵道物資科學管理，2004

篇6

關鍵詞：濕噴機械手；隧道工程；機械化；鐵路基建；混凝土噴射 文獻標識碼：A

中圖分類號：U49 文章編號：1009-2374（2017）05-0167-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.05.081

噴射混凝土廣泛應用于鐵路、公路、水利水電、市政、礦山、軍事等行業隧道及地下工程領域，是對隧道及地下工程進行圍巖支護，確保圍巖穩定的主要手段之一。近年來，濕噴工藝取代了原干噴工藝，成為公路、鐵路、水工隧道施工主要噴射工藝。現存濕噴作業主要模式（小型濕噴機，手持噴嘴作業）雖然解決了質量控制和改善環境（降低粉塵）問題，但噴射作業的危險性、高強度勞動、效率低等問題沒有得到解決。小型濕噴機的主要特點是：設備采購成本低，比較靈活，對隧道斷面適應性強。隨著我國隧道施工技術的發展和人力成本的上升，現有的小型混凝土噴射機已經不能滿足長大隧道快速機械化施工的要求，而且小型濕噴機的自動化程度低，勞動強度大、人員安全性保障弱、需要操作的人員多，因此使用成本越來越高，國內現有的濕噴設備，大多結構簡單、功能單一、生產效率低，施工時需要人工手持噴槍進行噴射，工人勞動強度大，骨料的反彈及噴射產生的粉塵對施噴人員健康有極大的危害，且工人的噴射技術決定了混凝土噴射的質量，不確定性太大，容易造成比^大的浪費。目前，由于人工費用不斷的增長以及機械化水平的不斷提高，未來必然會在公路、鐵路、水工隧道施工中選擇噴射效率高，機械化程度高的大型噴射混凝土機械手。

本文就大中山隧道采用的TKJ-20型混凝土噴射機械手（以下簡稱“機械手”）濕噴工藝施工技術成功應用進行介紹。

1 概況

中鐵上海工程局集團有限公司（以下簡稱“中鐵上海局”）承建的大中山隧道，位于河南省三門峽市盧氏縣五里川鎮及瓦窯溝鄉境內，是蒙西至華中地區鐵路（以下簡稱“蒙華鐵路”）全線重點控制性工程。該隧道為雙線單洞隧道，隧道長度14533m，隧道進口里程DK789+556，出口里程為DK804+089。隧道埋深一般為80～500m，最大埋深710m，縱坡為人字坡。3#橫洞：位于線路左側，交于線路DK802+360處，與線路小里程夾角115.25°，斜井綜合坡度為-0.3%，長336m。

大中山隧道位于豫西秦嶺東段，構造水文地質條件較復雜，場區以侵蝕構造中低山為主，地形陡峭，溝谷狹長，多呈“V”字型。隧道穿越砂礫巖、云母石英片巖、片麻巖、大理巖等弱風化地層，局部淺埋段，構造段位于強風化破碎基巖，可溶巖表面可見溶蝕現象，花崗巖地段可見不均勻風化現象；山坡自然坡度一般為40°～70°。區內標高700～1500m，最高標高點為1492.3m。山坡植被發育，田地及村舍一般沿溝谷分部。

區內溪溝十分發育，屬長江水系。南部少量溪溝匯入五里川河，后匯入老灌河，過西峽至淅川縣匯入點丹江口水庫；大部分溪溝匯入瓦窯溝河，后匯入淇河，經西峽匯入丹江。河谷的特點是落差大，水流急，彎曲度大，峽谷河段長，支流多，水量分部不均，旱季溝谷水流小甚至斷流，洪水季節水量大，甚至出現山洪。

2 設備選型

2.1 TKJ-20型混凝土噴射機械手性能匹配

在隧道機械化施工中，混凝土濕噴機械手是非常重要的設備。混凝土機械化的作業線由三部分組成，分別是機械手、混凝土攪拌站、攪拌運輸車。隧道開挖后采用中鐵巖鋒TKJ-20型混凝土噴射機械手（以下簡稱“機械手”）進行初期支護混凝土噴射，該機械手和早高強噴射混凝土技術配合使用，就形成了軟弱圍巖隧道快速機械化施工成套技術，在采用隧道臺階法施工時，通過噴射混凝土，作業無死角；地盤選用輪式裝載機時，具備機動靈活、性能優良、通過性能高以及便于維修等優點；采用電機和柴油機兩個動力系統，能夠根據需求進行更換，適應性強。

主要性能參數見表1，設備外觀見圖1：

2.2 TKJ-20型混凝土噴射機械手特性

2.2.1 獨特噴射機械手結構。該機組使用的機械手是一種具有移動式回轉支柱的兩級臂架結構，在我國的軟弱圍巖臺階法施工時，非常適用，能夠在三臺階環形開挖留核心土功法噴射作業進行全面覆蓋。

2.2.2 均勻稀薄流濕噴技術。國外機組（國內仿制機型）均采用泵送稠密流濕噴技術，機械、液壓、電控系統復雜，對混凝土拌合物和易性要求高，膠凝材料用量大，難以普及推廣。中鐵巖鋒長期致力于均勻稀薄流濕噴技術研究，在本領域處于國際領先水平。

2.2.3 底盤結構。采用專用底盤，其技術特征為四輪驅動，鉸接轉向，大型越野輪胎，具有機動靈活、維護簡便等特點，適應隧道作業路面工況，噴射作業時無需底盤支撐，可最大程度實現快速進退場要求。

上述三個技術特點，使TKJ-20型混凝土噴射機組實現了液壓系統的極致簡化，這種簡單化使該設備具備良好的普及推廣前景。同時，該機組在作業期間該機械手完成單循環4.2m的初噴用時約40分鐘，作業效率較高。

3 施工工藝關鍵管控要點

混凝土噴射施工作業實效與混凝土拌合物性能（設計強度、和易性、流動性等）、混凝土噴射設備作業效率、作業人員操作技能水平、施工工序組織及銜接等諸多因素息息相關，任一方面的短板都會影響整體工序的工效，其中需要重點關注的包含以下方面：

3.1 混凝土物料配合比設計

噴射混凝土與模筑混凝土用途不一，但對拌合物配合比設計要求提出了更高的要求，工程建設管理人員在進行配合比設計時一定要非常注意，應該預先建立一個混凝土拌合物“工作度”的概念。配合比設計必須對強度、工作度、耐久性等多個指標進行控制。應該首先考慮速凝劑和射流密實等因素，然后再確定基準配制強度。

噴射混凝土的強度、回彈率以及初噴層的厚度都會影響到噴射混凝土配合比。根據設計的強度確定水和灰的配比后，應該注重選擇混凝土和速凝劑，要控制坍落度在14～18cm之間，并且應該有很好的黏聚性，將混凝土的綜合回彈率（含拱部、邊墻）控制在15%以內。

計算以后，調整試拌，然后確定基準配合比，混凝土坍落度為185mm，混凝土粘聚性良好，工作性能滿足施工需要。確定為基準配合比，見表2：

3.2 混凝土原材料選擇

3.2.1 泥：商洛堯柏龍橋水泥有限公司P.O42.5水泥。

3.2.2 粗骨料：莫家溝碎石場，5～10mm碎石。

3.2.3 骨料：盧氏縣軍鵬砂場，中砂。

3.2.4 速凝劑：安徽中鐵工程材料科技有限公司ZTC-S1001。

3.2.5 減水劑：安徽中鐵工程材料科技有限公司RAWY101標準型。

3.2.6 水：攪拌混凝土用水。

3.3 機械手操作要點

在機械手進行混凝土噴射工作時，各個方面都會影響到混凝土噴射的質量，比如噴射的角度、噴射距離、噴射順序以及噴頭的移動軌跡。

3.3.1 噴射順序。在噴射混凝土時，應該首先噴射墻面，然后再噴射拱梁，并且從下向上進行噴射，移動軌跡要以S曲線進行移動噴射。在對隧道進行混凝土噴射時，應該首先噴射隧道兩側邊墻的底部，噴射到拱頂中心線位置時閉合機械手，完成了一環的混凝土噴射工作。

3.3.2 噴射角度。在噴射混凝土時，噴頭應該和被噴射的墻面垂直。在噴頭和受噴面之間的夾角較小時，混凝土更加容易回彈，降低了混凝土噴射的密實度；在噴頭和受噴面垂直時進行噴射，連續噴射的混凝土會將反彈的混凝土繼續噴射到受噴面上，可以有效降低回彈率，增加了一次噴射厚度。

3.3.3 噴射距離。在進行濕噴時，需要的風壓較大，當噴頭和受噴面之間的距離較近時，高壓風會將受噴面上貼附不太緊實的混凝土吹掉，增加了混凝土的回彈率。在噴射機械手進行濕噴工作時，噴頭和受噴面之間的距離應該在0.8～1.2m之間。

3.3.4 噴頭移動。在進行混凝土噴射時，在最初的階段，混凝土的回彈率是最高的，當受噴面的厚度達到2～3cm后，混凝土的回彈率是最小的，并且非常穩定，當噴射在受噴面上的混凝土滑落、流淌時，一次噴厚達到最大，這個時候不能再繼續進行噴射了，等到噴射的混凝土初步凝固后再進行第二次噴射。

在進行混凝土噴射時，首先伸展機械手的大臂，調整噴頭在邊墻底部施噴的位置，通過機械手小臂上的自動平行功能調整小臂和地面之間的水平位置，應和隧道邊墻相平行，最后調整噴頭距離、角度，然后進行噴射，在進行混凝土噴射的過程中，不要再調整噴頭的距離和角度以及機械手的大小臂，只需通過使用自動伸縮功能調整噴頭在小臂上的位置，即從一端緩慢運行到另一端來回2～3次可完成一遍噴射；然后伸展大臂30cm左右（在拱部根據隧道輪廓小臂做適當翻轉），大臂做垂直、水平移動，調整噴頭和受噴面之間的角度和距離，按上述順序噴射下一部位，如此循環完成需噴混凝土的噴面。

4 施工效果總結及探討

4.1 作業功效對比

4.1.1 機械手施工作業效率高。

4.1.2 機械手噴射效率與施工組織匹配度高。基本無待料窩工。

4.1.3 進退作業場所時間短。

4.1.4 該臂架結合與臺階法施工適合度強。

4.1.5 該機械手使用期間配件成本費用較為穩定，且費率較低。截至2016年8月，該隧道已完成噴射混凝土31352.92m3，據統計，折算到每m3混凝土，配件及耗材綜合成本為10.40元/m3。

4.1.6 作業人員安全性保障強。

4.2 經濟效益成本簡析

經測算，在濕噴工藝條件下，以該設備為主構建的初期支護機械化作業模式相對于傳統的小型濕噴機半機械化作業模式，具有顯著經濟效益：

4.2.1 節省人工成本。噴射混凝土機械化作業工班僅需3名作業人員，相對于傳統模式的6～10人，預計每年可節省人工成本20萬元以上。

4.2.2 節省材料成本。機械化作業模式由于可以準確控制噴嘴角度和距離，可以降低回彈5%～10%，預計年度效益在30萬元以上。

4.2.3 時間效益。機械化作業模式可以提高作業效率，減少噴射混凝土作業循環時間。綜合分析，該機械手可通過降低成本在1年內收回購置成本。

5 結語

在大中山隧道施工時，采用的是TKJ-20型混凝土濕噴機械手，在實際的工作中，更加容易了解、學習相關的知識，能夠更好地掌握大型噴射混凝土設備的濕噴施工技術，不僅能夠提高噴涂施工的質量，還提高了工作的效率，也減少了施工的成本，改善了工作周圍的環境，同時對于施工人員的身體健康有了進一步的保障。在鐵路隧道施工中，濕噴噴射機械手相較于干噴噴射機械手而言，能夠更好地解決回彈、粉塵等問題。并且和半機械化（人工抱噴頭）作業濕噴工藝相比較，有很大的優越性，在隧道初期支護中使用噴射機械手，具有很強的生命力和很好的發展前景。

參考文獻

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篇7

論文摘要：現代土木工程不斷地為人類社會創造嶄新的物質環境，成為人類社會現代文明的重要組成部分。本文論述了土木工程的涵義、現狀及未來的發展趨勢。

引言

縱觀人類文明史，土木工程建設在和自然斗爭中不斷地前進和發展。在我國的現代化建設中，土木工程業越來越成為國民經濟發展的支柱產業。同時，隨著社會和科技的發展，建筑物的規模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化，所采用的新材料、新設備、新的結構技術和施工技術日新月異，節能技術、信息控制技術、生態技術等日益與建筑相結合，建筑業和建筑物本身正在成為許多新技術的復合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復雜結構核心的現代結構技術則成為代表一個國家建筑科學技術發展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現了技術與創新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發展趨勢。誰就能在知識經濟時代開創土木工程學科的新紀元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。

二、土木工程的發展現狀

我國的土木工程建設從20世紀50年代起一直沒有停過，且發展很快，尤其在近年來，發展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現，新結構、新材料、新技術大力研究、開發和應用。發展之快，數量之巨，令世界各國驚嘆不已。

截止2000年底，我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結構達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發揮的經濟效益達7000多億元。在大壩建設方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

三、土木工程的發展趨勢

（一）高性能材料的發展

鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發展。日本、美國、俄羅斯等國家已經把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發展。

（二）計算機應用

隨著計算機的應用普及和結構計算理論日益完善，計算結果將更能反映實際情況，從而更能充分發揮材料的性能并保證結構的安全。人們將會設計出更為優化的方案進行土木工程建設，以縮短工期、提高經濟效益。

（三）環境工程

環境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。

（四）建筑工業化

建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產方式上。解放后大規模的經濟建設推動了建筑業機械化的進程，特別是在重點工程建設和大城市中有一定程度的發展，但是總的來說落后于其他工業部門，所以建筑業的工業化是我國建筑業發展的必然趨勢。要正確理解建筑產品標準化和多樣化的關系，盡量實現標準化生產；要建立適應社會化大生產方式的科學管理體制，采用專業化、聯合化、區域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設想，即在月球上利用它上面的巖石生產水泥并預制混凝土構件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設置了車站外，還建設了博物館。

（六）結構形式

計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現，為結構形式的革新提供了有利條件。空間結構將得到更廣泛的應用，不同受力形式的結構融為一體，結構形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問題是當前世界各國極為關注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應當予以足夠的重視。

此外，由于我國是一個發展中國家，經濟還不發達，基礎設施還遠遠不能滿足人民生活和國民經濟可持續發展的要求，所以在基本建設方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業活動中，都應考慮可持續發展。這些專業活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻：

[1]段樹金.土木工程概論[M].北京:中國鐵道出版社，2005.

篇8

【關鍵詞】土木工程；現狀；發展趨勢

前言

在與自然的斗爭中，土木工程建設一直在不斷地進步，時至今日，成為我國現代化經濟發展中的支柱性產業。同時，隨著現代化技術的發展，新型設備、新型工藝的應用也在不斷地改進，這也在一定程度上證明了土木工程中技術與創新的功能不能忽視，只有掌握土木工程的發展趨勢，才能更好地適應知識經濟時代的發展。

1、圖謀工程的概念闡述

所謂的土木工程就是指各類工程設施建設過程中科學、技術與工程的總和。一般情況下，我們可以從兩個方面理解這一概念，首先是與人類生產、生活息息相關的工程設施，包括建筑工程、公路與城市道路工程、水利工程與人類生活等各類的工程設施，包括建筑工程、公路與城市道路工程、隧道工程及地下空間開發與利用工程等等；另外的含義則是指為了工程設施的建造所采用的材料、工程設備在土地上進行的勘察、設計施工等活動。從多年的實踐經驗拉看，我國的土木工程實踐已經取得了不錯的成績，不論是結構力學分析、或者是結構設計的理論發展及施工方式等都有了顯著的提高；尤其是近年來，在高層、大跨結構與鋼結構上的成績十分顯著，但是從長遠的發展角度來說，土木工程領域仍有較大的發展空間。

2、土木工程的發展現狀

我國土木工程建設從上世紀50年代起就一直在高速發展，速度驚人，尤其是近年來，發展更加迅速，我國幾乎成為一個大的工地。在我國涌現出很多新的高層，新的商圈，新的公路、橋梁，甚至是鐵路、剛看等等大型的工程，在這些工程建設中我們隨處可見新結構、新材料、新技術的大力研究、開發及應用。發展速度令人咂舌，數量之多，令世界嘆為觀止。

從最新統計數據來看，我國鐵路運用路程已經達到6.78萬公里，居世界第4位，是亞洲之首。當前的鐵路正朝著城市輕軌與地鐵兩個方面發展。同時，我國正在積極的構建高速鐵路，武漢至廣州以現在的運行速度在4個小時之內完全可以達到。同時，磁懸浮列車的速度也在不斷地增加，橋梁工程成就驚人，隨著橋梁類型的多元化，主跨跨度一再被突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結構達到了一個新的水平，已經跨入到世界的先進水平行列。當前，我國已經完成千米以上橋梁建造達3座，800m以上的大橋超過8座，600m以上的大橋則超過15座，400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利工程建設中，50年的時間中，全國大小水庫一共建造了8.6萬座之多，水庫的需水量超過了4580億立方米。建設與整修大江大河提防25萬公里，目前防洪工程發揮的經濟效益超過了7000億。在建設大壩過程中，我國先后建造了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

3、土木工程的發展趨勢分析

從上文的分析中我們已經認識到土木工程的發展十分迅速，也是現代社會文明發展的重要組成部分，因此，其發展不容忽視，具體來說，其發展趨勢主要可以分為以下幾類：

3.1 高性能材料的發展

隨著科學技術水平的不斷提高，高性能材料也將朝著更高的方向發展，以鋼材為例，其會朝著高強、具有良好塑性、韌性與可焊接性的方向發展。日本、美國、俄羅斯等國家已經將屈服點為700N/mm2以上的鋼材列人了規范；但是與之同時出現的是如何更好地利用高強度的鋼，使其可以在土木工程建造中發揮更加重要的作用，朝著如輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發展。

3.2 計算機的運用

隨著計算機技術的發展，應用普及與結構計算更加完善，所計算的結果也與實際更加貼近，從而可以更好地發揮材料的性能，確保結構的安全性。人們也可以設計出更加優化的方案完成土木工程的建設，縮短工期，提高經濟效益。

3.3 環境工程建設

近年來環境問題已經成為全民關注的話題，氣候變暖，環境污染更加受到重視， 工程與環境工程融于一體、城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。

3.4 建筑朝著工業化的方向發展

傳統的建筑一直是以手工生產方式為主，解放后，我國的經濟發展十分迅速，在一定程度上推動了建筑業機械化的發展，尤其是重點工程建設在大城市建設中發展迅速，但是總的來說，仍然落后于其他的工業部門，所以，事先建筑業工業化是我國建筑發展戰的必然趨勢。要準確認識建筑產品標準化和多樣化的關系，盡量實現標準化生產；要建立適應社會化大生產方式的科學管理體制，采用專業化、聯合化、區域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。

3.5 開發空間站、海底建筑、地下建筑

在上世紀80年代的時候，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設想，即在月球上利用它上面的巖石生產水泥并預制混凝土構件來組裝太空試驗站。這在某種程度上說明了土木工程的活動場所在未來會有轉移的趨勢，可能超出地球的范圍內。隨著地上空間的擁擠，人類將注意力轉移到地下空間，隨著土木工程技術的不斷提高，包括海底世界在內的地下空間被不斷地挖掘出來。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設置了車站外，還建設了博物館。

3.6 完善結構形式

隨著現代化技術的提高，計算理論與手段也在不斷地完善，新材料工藝的出現，為結構形式革新提供了有力條件。空間結構將得到更加廣泛的應用，不同受力形式的結構融為一體，結構形式將更趨于合理和安全。

3.7 能源的多元化

能源問題是世界性的問題，開發新能源替代傳統能源是人類社會進步必須解決的難題，這對土木工程提出了新的要求，必須要引起足夠的重視。

結束語：我國屬于發展中國家，與西方國家相比，我國的經濟仍有較大進步空間，基礎設施建設仍然無法滿足人類社會生活的需求，這就要求不斷地做好基礎建設。在土木工程的各項專業活動中，必須要考慮到可持續發展的理念。這些專業活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。唯有如此，才能更好地發揮土木工程的價值，更好地促進社會經濟的進步，促進我國社會文明建設水平的提高。

參考文獻：

[1]段樹金.土木工程概論[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

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[關鍵詞]施工企業 物資管理 管理辦法 創新管理 物資信息化

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）05-0157-01

物資管理是施工企業管理中一項不可缺少的活動，施工企業中的物資管理，是對企業生產經營活動所需各種物資的采購、使用、儲備等行為進行計劃、組織和控制等各項管理工作的總稱。作為企業行為的物資管理工作，不僅是企業物資部門的專業管理，更應是企業決策層和主要領導關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。我國建筑大軍數量不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等，施工企業為了生存不惜低價承攬任務，即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此，施工企業加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、施工企業物資管理的重要意義和存在的問題

工程物資是構成工程產品成本的主體，它占到工程總投資的50%-60%左右。從生產需要和企業的具體條件出發，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是企業實現生產過程物資基礎，只有做物資管理工作，才能保證企業生產的正常進行和不斷的擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業的各項技術經濟指標，取得較好的經濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業的敏捷化生產，產品的市場競爭力。我國施工企業物資管理主要存在的問題：1、操作實踐重供應、輕管理的現象嚴重，企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任，因此施工物資管理人員的工作重點就是加強計劃預算，按品種，按質量，按期限及時地供應施工生產急需的各種物資。2、物資管理配套設施薄弱，計劃預控不到位，由于企業對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統受到制約。3、物資管理、重供應而輕管理，物資采購不規范，采購權分散。采購的物資不能形成批量選擇供應商，經銷商多，廠家少，中間環節多，直接采購率低，價格比價高。

二、如何加強施工企業物資管理

1、加強物資管理采購招標管理，降低采購成本和物資采購計劃管理。物資采購部門堅持采購工作中誰經手誰承擔第一責任，誰審批誰承擔相應責任的追究制，嚴格要求采購人員提高責任心，減少差錯，杜絕漏洞，有效地開展采購工作，嚴格招評標程序，規范招評標管理，積極采用招標、比價和競價等多種形式。確保物資質量最優，價格最低。物資采購人員必須做到保證質量的前提下，同樣質量比價格，同樣價格比服務，做到市場調查有原始記錄。在招標過程中堅持“三公開一監督”原則。公開辦事政策，公開辦事程序，公開辦事結果，加強群眾監督。各施工單位切實加強物資計劃審核申報管理制度，堅持滿足生產需要和性能價格比最優原則，避免造成功能閑置浪費。

2、從源頭抓好供應商管理和采購物資的驗收入庫手續。對現有供貨單位要從實力、規模、產品質量、信譽及服務水平等方面進行實地考察，符合要求的單位經研究確定入圍供應單位。入圍供貨單位確定后材料采購人員不得隨意在入圍供貨單位以外進行物資采購，對現有合格供應商之外的任何單位，如果未按正常程序進行考察均不得參與投標、比價、供貨。這樣就從源頭上確立了一批質量好、服務優、價格低的穩定供貨單位為確保采購物資質量和提高施工工程質量打下了良好的基礎。對已備案合格供方，經銷商隊伍全部實行動態管理，不定期對入圍經銷商和合格供方進行考核評價，實行優勝劣汰，避免假冒偽劣物資流入。驗收是確保采購物資滿足施工需要的最后防線，為了加強對物資驗收這一重要環節的監督管理，項目要專門設置材料驗收員。貨物到達后，由驗收員根據貨運單，購貨發票及采購合同核對數量少的注意審驗，數量多的隨機抽取樣品，仔細檢查貨物品種，品牌，規格型號、質量等級，到貨期以及包裝完好程度，核對無誤后對有問題的物資，驗收員及時與供貨單位協商解決，依據采購合同有關條款，堅持“公開、公平、公正”原則，切實維護公司的合法權益。對所采購的大宗物資，由于體積大，驗收員驗收完由工程施工負責人簽字認可，直接送達施工現場。無論是大宗原材料還是零星輔助材料都要做到領用合理，流向清楚，手續齊全。月月帳卡相符，嚴防物資的流失和浪費。

3、嚴把發放關，做好“材料使用量”的控制，項目物資發放工作，是項目成本管理的重點。是項目物資成本核算的重要依據。嚴格執行物資發放程序，采取三項管理措施。首先，根據上級關于項目物資管理方面的要求，結合項目物資管理的實際情況，設立物資管理人員崗位。嚴格按照崗位職責和管理辦法明確其責任。第二，制定出作業隊領料人委托制度，即由作業隊負責人以書面形式（委托書）委托一人作為作業隊領料負責人，此委托書上有作業隊負責人簽字和委托領料人的身份證復印件及簽字，項目物資管理部門對作業隊領料人委托書進行收集統計并備案。第三，嚴格執行限額領料制度，建立單項工程限額領料臺賬，對單項作業隊使用料進行數量上的控制。在日常管理中與技術部門積極溝通，根據工程變更及時更新相應的單項限額領料臺賬中的需求量，月底及時更新單項工程限額領料臺賬，做到對單項工程的及時監控。一旦發現有個別的物資即將超量或者已有稍微超量（有些物資包裝的特殊性，如鋼材等）及時與作業隊和技術部門溝通，查明原由，并向項目經理匯報情況，以免造成不必要的損失。

三、管理思維現代化

思維現代化是實現企業物資管理現代化的先導。

首先要有系統的觀念。系統是由一些相互聯系，相互制約的若干組成部分結合而成的，具有特定功能的一個有機整體。系統思維即把研究管理的對象作為系統。從整體的角度把系統中的各個要素加以處理與協調，使系統發揮出其最大效能的思維方法的總稱。系統工程師一門綜合性的科學，又是一門現代化的組織管理技術。

其次要有全面質量管理思想。全面質量管理：是指在全面社會的推動下，企業中所有部門、所有組織、所有人員都以產品質量為核心，把專業技術、管理技術、數理統計技術集合在一起，建立起一套科學、嚴密、高效的質量保障體系控制生產過程中影響質量的因素，以優質的工作，最經濟的辦法提供滿足用戶需要的產品的全部活動。

以計算機為現代化管理手段，建立企業物資管理系統，保障供應，壓縮成本，提高資源利用率，加強物資使用監督，提高物資管理水平，對企業很有必要。

四、加強信息化建設提高物資管理水平

（一）物資部門計算機硬件設備更新及升級改造的重要性

計算機是物資信息化建設的重要基礎設備。計算機在物資部門中發揮的作用越來越大，從簡單的收發統計到復雜的物資管理信息系統的應用，都離不開計算機系統。

（二）加強物資人員培訓，大力培養符合型人才

加強物資人員培訓對提高物資管理人員綜合素質起著重要的作用，隨著物資管理信息化進程的不斷深入，培養物資部門復合型管理人才的培訓也會越來越多。

物資管理信息化建設是一個長期而持久的巨大工程，物資部門作為一個重要的后勤部門，除了要提高管理水平，優化物資采購和配送流程，還應以服務為宗旨，全心全意為施工現場做好物資供應保障工作。

在日常工作中，要堅持以科學的態度和求實的精神，兢兢業業地做好各項工作，樹立強烈的時間觀念、效率觀念、質量觀念。同時嚴格要求自己，始終堅持與時俱進，開拓創新，以熱忱飽滿的精神狀態，投入到物資管理信息化建設中去。

參考文獻

[1] 黃渝祥.企業管理概論[M]北京；高等教育出版社.1998.

[2] 張志鵬.施工企業物資管理體系的構建[J] 鐵道物資科學管理.2004.

篇10

【關鍵詞】工程咨詢企業；競爭力；分析

所謂企業競爭力就是企業在適應、駕馭外部環境的過程中成功地從事經營活動的能力，就是比其競爭對手能夠更有效地滿足消費者需要的能力。企業核心競爭力是一個企業能夠長期獲得競爭優勢的能力，是企業所特有的、能夠經得起時間考驗的、具有延展性，并且是競爭對手難以模仿的技術或能力。它對公司的競爭力、市場地位和盈利能力起著至關重要的作用。

工程咨詢企業具有科技知識密集、人力資本雄厚、應用技術先進、社會影響較大的特點。該文借鑒一般公司的核心競爭力評價指標，結合工程咨詢企業特點，從7個方面綜合評價其競爭力。

1 企業綜合實力和業績

（1） 開展咨詢業務年限：一般情況下，企業經營年限越久，積累業務經驗越多，實力相對越強。但在目前的市場情況下，也有一些新企業擁有較強的咨詢實力。

（2）資質等級：工程造價咨詢單位的等級分為甲、乙、丙級。資質等級越高體現著企業擁有較大比例的高級、中級專業技術人員，其注冊資金、組織機構、專業技術、制度管理、咨詢業績及社會信譽相對較高。

（3）年營業收入：這是企業的主要經營成果，是企業取得利潤的重要保障，也是企業年度內完成咨詢業務情況的體現。

（4）企業受表彰和獲獎情況：企業受到國家級的表彰是企業實力的體現。行業及省市的獲獎情況也在一定程度體現了企業的業務完成實力。

（5）市場適應能力：企業對市場適應能力的重視程度反映了企業對市場的重視，好的企業應能做到隨著市場的變化做相應戰略的調整。

企業綜合實力和業績，已成為目前項目招標過程中顧客較為重視的標準之一。在激烈的市場競爭中，顧客通常希望由資質較高，經營年限較長且受到表彰較多的企業來完成項目。這是企業在咨詢行業中實力的最直接體現。

2. 咨詢人員素質和數量

（1）主要技術負責人工程經驗：項目負責人在項目咨詢中起著主導作用。擁有豐富的工程經驗，在咨詢業務過程中，將發揮積極主導作用。

（2）從業人員職業道德素質：在市場經濟活動中，從業人員職業道德素質維護著行業及企業的信譽。這是行業人員的行為體現，能夠促進企業發展。

（3）執業注冊或高級職稱人員比例：執業注冊及高級職稱人員是企業人員技術的中堅力量，其比例反映了企業在人員方面的成熟度。

（4）專職技術人員的從業操作能力及數量：咨詢企業最主體的活動是咨詢項目，由專職技術人員操作，其操作能力直接體現了企業的咨詢能力。

（5）員工的學習、培訓體制：企業員工培訓，可直接提高經營管理者能力水平和員工技能，為企業提供新的工作思路、知識、信息、技能，增長員工才干和敬業、創新精神，是重要的人力資本投資，是提升企業綜合競爭力的過程。

（6）專家庫：專家作為行業內某一領域或專業的權威和專家，是咨詢企業的技術支持，是咨詢企業創新的源泉。專家庫的建立及完善是衡量咨詢企業的標準之一。

在市場競爭中，企業從事咨詢業務的從業人員是顧客更為重視的標準。一般對項目負責人及主要人員的從業資格及咨詢經驗要求嚴格，這是項目是否能順利圓滿完成的保障。在咨詢這樣的服務行業中，從業人員的綜合素質已是評價企業實力的重要標準，是企業核心競爭力的體現。

3. 企業核心技術能力

（1） 企業配套設備：企業配套業務中相應的設施設備，是企業實力及對項目負責的體現。

（2）專業工程咨詢經驗：工程咨詢經驗體現了企業在某專業領域內的權威性，專業性，這樣的企業更容易得到顧客的認可及支持。

（3）企業技術創新能力：企業在技術中不斷創新，才能持續發展壯大，才能在市場競爭中取得優勢。

企業核心技術能力是咨詢企業可持續發展的源頭，在未來的市場競爭中的優勢將越來越突顯。

4. 企業管理水平

（1）企業組織的合理性和效率：企業作為一個集體，其組織的合理性及效率直接影響業務的進行，是咨詢業務順利開展完成的保障。

（2）企業管理系統和規章制度的貫徹性：企業管理系統及規章制度可以幫助企業管理者們提高工作效率，體現企業管理的大部分職能。有效的貫徹其系統及制度是企業規范化管理的體現。

（3）各職能部門工作的協調性：企業運轉靠各智能部門密切協作，工作的協調性決定了工作的溝通效率，決定了咨詢業務的完成情況。

（4）管理流程建設：企業制定合理完善的管理流程，在企業運行過程中，各環節會有合理的依據，企業運轉才會順暢。

完善的企業管理能夠使企業的運作效率增強，讓企業有明確的發展方向，使每個員工都發揮他們的潛能，使企業財務清晰，資本結構合理，向顧客提供滿意的服務，樹立企業形象，是企業的核心競爭力。

5. 企業市場能力

（1）投標中標率：此項反映了企業對市場的戰略方針，也體現了對市場的占有情況。企業重視投標工作，各部門通力協作，針對各項目做出符合投標要求的投標文件，體現企業技術及資質能力。

（2）企業的關系網：企業在從事咨詢的過程中，逐步得到顧客的信任，建立一定的關系網，在我國目前的從事咨詢活動中，起著較為重要的作用。（3）企業的市場信息收集、反饋的靈敏度：在信息萬變的市場需求環境中，對市場信息收集、反饋的靈敏度，已成為企業主動應對市場需求變化和制定營銷策略的重要依據。這是企業對市場做出反饋的重要體現。

企業應對市場的能力，體現了企業對市場的戰略方針及經營理念，是企業長久發展的基礎。

6. 企業的社會信譽度

（1）顧客滿意度：咨詢企業是為顧客及項目服務，顧客滿意度體現了顧客對其咨詢業務的綜合評價，也是從顧客的角度對其咨詢業務能力的肯定。（2）咨詢意見采納率：其與顧客滿意度是相符的。意見的采納率也體現了企業咨詢的專業水平，表現顧客對咨詢業務的認可程度。（3）咨詢取費率：在國家取費標準范圍內，一些企業通過價格優勢在占有市場。

企業的社會信譽度是企業在經營過程中逐漸建立的，是企業長期業務良好的體現，是在給顧客滿意周到的咨詢服務的基礎上建立的。這樣的企業更易得到顧客的信任。

7. 企業文化

（1）企業文化的社會影響：隨著目前企業文化越來越受到大家的重視。企業文化對企業內部是人文的體現，也是團隊凝聚力的體現。對外體現了企業經營、服務等理念。其文化理念被顧客、行業及社會的認可程度也是企業被接受程度的體現。（2）企業文化的員工認同度：企業內員工對外界普遍的認知和態度均在企業文化中體現。員工認同企業文化，能激發員工的使命感，加強員工的責任感、能聚員工的歸屬感。（3）員工對企業的忠誠度：指員工對于企業所表現出來的行為指向和心理歸屬，即員工對所服務的企業盡心竭力的奉獻程度。員工所體現的人力資源，其創造性思維及勞動是企業發展的根本驅動力。

優秀企業文化的建設，可以激發員工的“自律意識”，從而降低企業管理成本，更有助于企業長期穩定的發展。

8. 結束語

我國的咨詢企業目前是迅速發展的時期，具有人力成本低，熟悉中國的企業和市場、與客戶溝通順暢、具有廣泛的人際關系和社會網絡等優勢，但也存在規模小、服務面窄、業務內容單一使用能力差、人員素質不高、商業信譽觀念淡薄等劣勢。結合目前我國咨詢企業的現狀，在以上七個范圍中，咨詢企業的從業人員素質和企業管理水平尤為重要，是企業核心競爭力的主導因素。企業必須從各方面不斷提高企業競爭力，才能面對更多機遇與挑戰。

參考文獻

[1]全國注冊咨詢工程師（投資）資格考試參考教材編寫委員會.工程咨詢概論 [M].北京：中國計劃出版社，2012：51～71.

[2]宋亮 羅福周.工程咨詢企業核心競爭力分析 [J]企業研究，2007（4）.