導語：如何才能寫好一篇鐵路工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：鐵路工程；施工管理；應急預案；解決措施

建筑工程中的市場競爭力一直以來都是非常大大的，尤其是鐵路工程近幾年的發展，想要在市場中占據一定的位置就要考慮從不同的方面提高工程的質量，在此基礎之上還要保證施工的工期。當然，優質鐵路的建設一定是少不了安全責任制作為保障的，并且施工制度制定的過程中應該根據企業和項目的實際情況進行改正，對于那些不適合企業發展的規定進行調整，這就體現了工程質量管理和安全制度的重要性。

1現狀

1.1在鐵路施工中時有發生“三違”現象

“三違”現象就是違反勞動紀律、違反指揮、違反操作，很多鐵路施工的質量出現問題，經過專家研究一些專用線的事故幾乎都是因為這種現象產生的。在鐵路施工完成之后一般不會發生什么故障，但是在施工的過程中很容易發生故障和安全隱患。鐵路施工企業的不負責任態度是從很久以前就根深蒂固的，并且這種情況是大部分存在的，使得鐵路的承載能力達不到標準，再加上交通的迅速發展，對于鐵路承載力的提高，就使更多的交通事故發生了。

1.2施工準備工作不充分，部門配合比較差

大部分的施工項目都包括非常多的環節，因此錯誤發生的頻率也是比較高的，鐵路工程是比較大的施工項目，因此施工的范圍非常大。鐵路工程的整體質量與每一個部門都是密切關聯的，如果一個部門的環節出現了差錯，那么整個施工的進度就不能夠順利開展，然后就會影響工期和工程的質量，即使工程順利完成，那么存在安全隱患的可能性也是非常大的。這就要求管理部門提前制定施工的計劃，并且考察其嚴密性和合理性，除此之外還要注意的是，每一個部門之間都是互相聯系的，并不是說每個部門只負責自己的任務，在具體施工以前應該與其他的部門進行溝通，并且還要對自己部門的職員加強安全宣傳。整個施工的進度是一定的，只要一個部門沒有掌控好施工的進度就會導致下一個部門不能按照計劃完成本應該完成的進度，這樣的話，就沒辦法保證工程順利完成。不僅質量不能得到保證，還是鐵路施工企業的名譽受到影響。施工部門需要做的事情就是保證鐵路的安全性，并且從不同的方面做好周密的部署，保證整體部門的工作意識都是以合作為前提的，并且還有不同部門配合的默契也是需要培養的。

1.3施工計劃臨時調整或者變更的情況時有發生

施工中的不安全因素很多都是因為施工計劃變更或者臨時進行調整導致的，因為施工的工期一般都是比較長的，并且很多部門不能保證按照工期計劃要求完成，就會導致計劃滯后然后不得不進行計劃調整。這樣一來，以前計劃中對于不安全因素的整理就缺少了可參照的特性。應急方案制定以后，一旦被采用，不能夠保證每一個部門的人員都對其有充足的了解，因此即使方案被啟動，也不能夠照預期的那樣發展。因此很多影響鐵路發展的信息就被滯后了，想要阻止不必要的意外和事故的發生就要想出更加全面的安全措施和對策，保證工程優質。

1.4缺乏使用可行的應急預案

應急預案不僅指的是施工過程中的施工方案設置，還有對于施工設備的選購以及施工方法的最后敲定，因為施工的管理和施工的質量關系非常密切，所以安排機械設備的具體使用情況，還有不同崗位人員的安排和設置都是非常有必要的，對于科學合理的設計方案來說，最重要的就是各種規章程序。預案處理的細節性在于緊急的、突發的事故，但是因為當前的預案也并不是預設的那樣完美，因此文章對于施工預案存在的問題進行闡述。（1）重視不夠，認識有偏差。鐵路施工企業對于第一預案還是比較重視的，但是對于緊急情況突發的狀況沒有達到需要的重視程度，甚至很多的施工企業并沒有準備預案，很多企業的備案率非常低，只有一些高危的企業會重視備案，提升自己的備案率。有一些備案空白的現象在行業主管部門的監管企業中能夠體現，不僅僅是部門的工作人員不重視，連企業的領導認識都是有偏差的。（2）培訓不到位，預案質量低。即使施工企業制定了預案，但是預案的質量非常低，并不能夠被很好的使用，效率非常低，一般的施工企業都是沒有進行過專業的培訓的。因為培訓的質量非常低，再加上預案編制的范圍比較小，覆蓋的項目細節也比較小。存在的問題主要就是針對性不強、實用性低、操作性不強等，這就是編制預案的常見問題。（3）經費投入少，預案演連虛。在鐵路施工發生故障的時候，用于應急救援的隊伍人數并沒有預設的一樣多，因此很多時候在應急預案排練的時候會手忙腳亂，不能達到預案演練的本意，再加上救援的物資本身就不夠，救援器材也是隨意安排的，不配套就導致沒有辦法按照計劃實行，經費得不到保證，演練的場地不能夠像預設的那樣安排，因此質量就變得非常低。

2鐵路工程施工安全管理的要點

2.1建立健全鐵路工程施工安全體系、制度

（1）建立“一崗雙責”制度。“一崗雙責”的制度還是非常有必要，一方面為了保證每一個部門都能夠將自身范圍內的職責完善好；另一方面，保證每一項目部門的領導是完全知情的，還要全程參與。安全生產項目的管理工作一旦發生什么意外，就要主要負責人承擔職務內的責任，履行“誰管理，誰負責”的原則，這是安全生產職責的主要參考依據，并且安全生產的工作順利實施性能夠保證分管的工作范圍設置合理。（2）落實安全檢查制度。安全檢查制度包括不同的細節，雖然內容比較多，但是都比較重要。安全檢查的方式，是一種交接檢查、班組檢查，或者根據不同高的時間進行檢查，有些情況適合節假日檢查，有些適合季節性檢查，還有比較負責人的檢查方法就是日常巡回檢查，定期檢查，雖然檢查的時間和頻率不同，但是都能夠發揮比較明顯的作用。檢查的主要內容就是排查不安全的因素，對于違章的作業和設備、設施等安全問題進行檢查。除此之外，還要關注施工人員安全意識的培訓，保證鐵路施工企業具備培訓的專業機構，檢查的重點工程應該放在不合格的設備方面，因為設備的安全隱患以及設計分規范性是影響非常大的，安裝過程中需要重點監督設備問題，檢查一定不能夠敷衍設備。檢測的項目還要關注器材和非標器材的采購，監督施工的器材和材料的配合問題，只有經過檢測合格的器材才能夠選用。還有一個關鍵問題就是進行檢測記錄和信息確認。

2.2做好安全防護工作

在將鋼筋運往現場之前要進行加工，必須按照圖紙，嚴格要求特殊部位的施工細節控制。對鋼筋的數量以及型號的準確統計，不能一味地貪圖便宜而忽略了鋼筋的質量。鋼筋工程中常常伴隨著螺母的使用，因此當確定后要再次檢驗螺母的松緊情況，看看是否不會出現松動的情況。這是安全防護工作得到保證的前提設計。

2.3加強安全培訓教育

施工措施和施工方法的決定正確性按照的依據主要就是施工調查，調查的內容相對而言還是比較廣泛的，因此加強安全培訓還是非常有必要的。

2.4既有線路的防護工作

線路加固方面：枕木方正后，必須對線路進行全面整修；線路3-5-3扣軌時，要檢查扣軌卡連接的牢靠性，防止鋼軌翹頭；穿入工字鋼橫梁時，嚴格按“隔二穿一”的順序組織施工，每穿入一根后要回填石碴，保證線路的支撐強度；工字鋼縱梁安裝時，機械調運工字鋼必須專人指揮；線路監護及整修時，監護及整修人員加強線路水平、方向、高低的檢查，及時消滅超限處，列車通過前、后，堅持線路的檢查整修。加固框架必須保持穩固，確保列車運行安全。

3鐵路施工質量的控制要點

3.1重視施工組織設計的編制和使用

鐵路施工過程最重要的環節還包括對工業結構以及混凝土和鋼筋混合使用的計劃，因此將這個環節的可行性升高也是非常有意義的。有些鐵路了病害發生和安全隱患存在的主要原因就是組織設計不符合要求，編制使用不合理，因此需要加強施工設計可以有效地避免由病害帶來的經濟損失。如果想要保持鐵路的設計合理，就要保持工期設計合理。

3.2實施TQC全面質量管理

如果在審核施工過程中發現什么問題，一定要向設計部門提出，或者向設計部門以書面的形式提交材料。再確認施工材料無誤的時候可將第一線施工的車站施工縮圖和施工用的正線，以便按照計劃實施工程。TQC是目前比較全面的一種質量管理體系，這種形式的經營理念和管理方式都是比較先進的，TotalQualityManagement是TQC的全程，有利于提高整個工作效率及信息共享的特征，還能夠幫助資源信息的不同環節得到整合。TQC強調三個方面的全過程，意識全方位的質量管理，而是全過程的質量管理三是全員積極參與。

3.3掌握信息，優選送貨廠家

對于任何施工工程來說，施工的材料和設備都是非常重要的影響因素，因此一定要選擇可靠的生產廠家，還要檢查材料的是否合格，完全符合要求的工程才能夠安排到施工項目當中。施工軌道的技術資料主要包括坡度表、曲線表、橋梁表、斷鏈表、車站表隧道表、道口表、中線控制樁表、水準基點表、整體道床地段表、路拱表還有路基檢查證等。這些資料都是進行各種計算的證據，也是組織施工的證據。

3.4建立嚴密的質量保證體系和質量責任制

這就要求在施工過程中認真的進行審核，施工的技術資料內容上還包括曲線交點坐標、道岔支點坐標、軌道材料類型、曲線資料等。建立質量責任制和質量保證體系是為了讓每個工作人員都能夠明確自身的職責，并且還能夠結合施工的組織和編制的內容進行控制，攻關措施和質量保證計劃的關系還是比較明確的，并且制度和標準之間的界限劃分與施工人員的積極性有關，因此要通過這種措施保證施工的水平和程度都得到提高。

3.5懸澆箱梁施工的安全防護

（1）加強高空作業安全防護，高空作業人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標要求設置高度不小于1.2m的圍護欄桿并掛網防護；上下爬梯必須固定牢固，邊側設置扶手并掛網防護；所有作業人員佩戴安全帽。（2）加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。（3）對施工中使用的塔吊、卷揚機等機械設備，定期、不定期地檢查、維修保養，保證有足夠的安全系數。所有動力、照明電路按照規定的線路進行鋪設，定時檢查，確保安全。（4）每節段施工前后，現場技術人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發現問題及時解決。（5）在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質量，保證正常使用，一旦出現異常，立即停止施工，全面系統地檢查，發現問題，立即整改。

4結束語

綜上所述，對于鐵路施工來說，質量管理和安全環境的控制與企業的經濟效益和社會信譽都是有很大關系的，并且提升鐵路工程的質量，保證進度也是為了保護集體的財產不受損害，也是為了保證人們和工作人員的生命財產安全。建立規范的專項整治活動和質量的監督管理是依法落實保障機制的關鍵，但是長期有效的機制還是要盡可能保證管理的專項性。

參考文獻：

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關鍵詞 鐵路；排水溝；施工方案

中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）100-0108-02

1 工程概況

新建宿淮鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。全線路基應有完整、通暢的排水系統，排水設施應布置合理，與橋涵、隧道、站場等排水設施銜接配合，并具有足夠的過水能力。

該段范圍內地層主要為耕植土、人工填筑土、粉質黏土、黏土和粉土。地下水主要為第四系孔隙潛水。孔隙潛水主要存于第四系湖積沖積層中，水位埋深1.7m～2.3m，受大氣降水的補給，水質較好，水位年變化幅度1m～2m。

排水溝的設置將對路基有害的地面水進行攔截或引排，以最短路徑排入附近橋涵或溝渠中，從而保證路基穩定。排水溝在地面橫坡明顯地段，一般在上方一側設置，地面橫坡不明顯地段，一般在路基兩側設置。排水溝設于路堤坡腳外2m處，路堤坡腳外的天然護道不小于2m。

區間排水系統應與橋涵、站場等排水設施相結合形成完善的排水體系，排水溝的縱坡不應小于1‰，排水溝的出口引入橋涵時，其溝底高程不應低于橋涵入口高程。

本標段路基邊坡排水溝采用U型混凝土排水溝，采用現場澆筑滑模成型的施工方法。

2 排水溝施工工藝及流程

2.1施工工藝流程

排水溝滑模施工的工藝流程：

施工準備測量放樣基槽開挖基槽修整鐵絲網安置混凝土澆注滑膜行走混凝土面修整、養護沉降縫處理基槽回填夯實整平。

2.2施工方法

2.2.1施工準備

排水溝試驗段施工前，認真讀圖、審圖，調查當地水文水利情況，結合《用地及路基排水系統圖》和現場實際情況，以及原有溝渠、水系、水流方向，確定排水溝流水方向、溝底標高以及縱坡度。提前修整便道，保證材料供應暢通無阻。根據工點的工程量、作業面等實際情況組織工人進場，人員數量要確保工點的正常施工。做好原材料的進場和試驗檢測工作，不合格材料不予進場。

2.2.2測量放樣

采用全站儀準確放出水溝開挖線，曲線段進行加密，保證線形圓順，但要保證水溝內邊線距離腳墻基礎為2m。根據原地面高程，結合當地地形和圖紙要求確定水溝坡度，用水準儀精確放樣各樁位高程，計算每個樁位的溝底高程，確定開挖深度。基坑開挖時要經常用水準儀復核溝底高程，確保槽底高程準確，保證排水通暢。

2.2.3基槽開挖

根據開挖邊線，采用小型反鏟挖掘機配合人工的方式進行開挖。在挖機開挖過程中要根據基準線嚴格控制好線形、深度。挖機的鏟子用70cm寬，挖槽時把兩邊的“耳朵”和鏟子兩邊的“爪子”卸掉，這樣可以保證尺寸，后用人工進行修整，保證上口寬度100cm。多余土方用自卸車外運至指定棄土場，留存部分土體進行后期基槽回填。

2.2.4基槽修整

對機械開挖的基槽雛形，采用人工進行修整，清除基槽浮土顆粒。為保證尺寸，用鋼筋或竹膠板制作兩個與水溝形狀相同的模具帶線修整校正。模具示意圖如圖1：

2.2.5抹制胎膜：

基槽開挖完成后沿基槽內壁抹一層2cm的砂漿胎膜（圖2）：保證施工過程中澆筑的混凝土不與滑落的土體混摻，保證滑模機行走時不致帶動土體，保證鐵絲網的保護層，保證滑模機的行走路徑。

2.2.6鐵絲網置安

將鐵絲網片按照排水溝的延展面積截取、彎曲，安裝時采用混凝土墊塊將鐵絲網片下部和兩側固定，保證網片不偏位，保護層厚度滿足要求。

2.2.7滑模機就位、線形控制

滑模機就位前為保證滑模機的線路位置及排水溝兩側混凝土厚度在滑模機前端兩側模板上焊接鋼板支撐使兩側鋼板面貼近胎膜，為減小前進阻力及損害胎膜，鋼板前略端翹起如圖3所示

滑模機就位后安裝固定卷揚機，同時為了減少卷揚機轉動纏繞鋼絲繩時隨鋼絲繩卷繞路徑來回擺動而改變滑模機的行走路徑影響，在滑模機與卷揚機之間1/2距離處設置一個限位器，如圖4所示。使得滑模機在行走時可以受到均勻的牽引力，從而保證滑模機的前進方向。

2.2.8混凝土澆注

水溝混凝土采用C20細石子混凝土。現場攪拌，按配合比各種原材料進行稱重計量，確保各項材料用量符合配合比要求。混凝土攪拌后用小斗車運至現場，人工用鐵鍬入模。滑模機行走及振動時要注意固定鐵絲網片，若鐵絲網片偏移，則用人工扶正，保證保護層厚度。

在試驗段初期施工過程中，按原設計配合比拌制，通過試驗段施工逐漸調整配合比及混凝土坍落度在保證施工質量及滑膜施工速度條件下的最優配合比及坍落度。

2.2.9養護

混凝土終凝后，及時養生，對混凝土面進行灑水養護，并對基槽進行回填，并采取保護措施，嚴禁直接在剛行走過的混凝土面上踩踏，待混凝土達到7天強度后將基槽回填土夯實。

2.2.10伸縮縫處理

排水溝每18m設一道貫通伸縮縫，縫寬1.5cm，全斷面填塞瀝青麻筋。除每天的施工縫直接作為伸縮縫外，其余每6m設一道假縫，采用切割機切出1.5cm寬4cm深的假縫，縫內填塞瀝青麻筋。切縫在混凝土達到7天強度后進行。

2.2.11基槽夯實整平

7天強度后及時對水溝兩側基槽回填土進行夯實并整平，并對腳墻基礎和水溝之間的土體進行整平，確保整體效果美觀平順。

2.2.12端頭處理

排水溝在橋涵和既有水溝的端頭出水口處結合橋涵設計圖紙，根據要求設置垂裙或用漿砌片石鋪砌，保證與既有溝渠搭配、順接。

3質量控制措施

3.1外觀質量的控制

排水溝外觀應線形平順，溝底成一縱坡，確保排水順暢，無積水，與該段既有橋涵、溝渠構成整體的排水系統。混凝土外露面光滑，無氣泡、蜂窩、麻面現象。伸縮縫應美觀、通順。

3.2混凝土質量控制

1）原材料檢驗

（1）水泥

水泥采用袋裝水泥。水泥進場時，按要求對其品種、級別、包裝、袋裝質量、出廠日期等進行驗收，并對其強度、安定性進行試驗，其質量必須符合現行國家標準。

（2）細骨料（中砂）

細骨料的檢驗數量為：同產地、品種、規格且連續進場的細骨料，檢驗內容主要為篩分曲線、細度模數、含泥量、有機物含量等。

（3）粗骨料

粗骨料的檢驗數量為：同產地、品種、規格且連續進場的粗骨料，檢驗內容主要有：級配、強度（壓碎指標）、堅固性、堿活性、有害物質含量。

（4）水

拌制混凝土及砂漿用水宜為飲用水。采用其他水源時，應進行檢驗，同水源不少于1次。

2）配合比

嚴格控制混凝土質量，對原材及時準確的進行檢測。混凝土拌和須嚴格按照配合比稱重上料。混凝土澆筑時做好同步試件，澆筑完畢后加強養護，并做好保護措施。

4 安全及環保措施

4.1安全措施

排水溝施工前我部對施工人員進行相關的安全教育培訓和技術交底，使施工人員明確施工中存在安全風險，避免施工中人身傷害事故的發生。施工過程中我部加強里現場的管控，現場安全管理人員全過程盯控，發現風險及時解決處理。

4.2環保措施

1）土方要運至指定的棄土場廢棄，嚴禁亂堆亂棄；

2）排水溝施工應做到工完料盡，并對場地進行及時清理，保證施工場地整潔；

3）對使用的工程機械和運輸車輛加強維修保養，保持最優工作狀態，降低噪音；

4）施工、生活用水本著節約的原則，防止水資源的浪費。

5 文明施工措施

1）進場材料嚴格按要求在指定地點堆放，限制堆放高度并樹立標識牌。

2）施工道路經常及時的清理、整平，確保倒運材料的車輛安全和施工過程中搬運材料的工人行走安全，施工人員要時刻注意腳下路況。施工的主要道路，要經常的灑水除塵。

3）混凝土攪拌機等需在使用前進行試運轉，確定無安全隱患后方可投入使用。

4）用電施工機械必須配備標準電箱和開關，且穿路的明線要埋入地下，避免線纜破損導致事故。

5）材料堆積地的材料如水泥等裝卸時要文明操作，防止到處散落，污染地面。

6）混凝土運輸用寬1.5m的三輪車配合小推車進行運料，澆筑時采用鐵板等防護措施，防止混凝土直接接觸地面而被污染，被污染的混凝土應清除出場，不得使用。

參考文獻

[1]鐵路給水排水設計規范（TB10010-2008）.

篇3

鐵路工程在服務期間所要承受的荷載壓力更大，因此在施工上對路基的要求也更高，主要分為有砟與無砟兩種，現在隨著新型施工技術與理念的應用，基本上都是采用無砟軌道施工方式，雖然其使用效果更好，但是對施工過程要求也更為嚴格。鐵路工程一般線路都比較長，并且受地質條件影響，還會存在橋梁、隧道、涵洞等工程要求，具有工程量大、工期短的特點。同時，因為整個鐵路工程施工涉及的專業比較多，所需的施工技術以及施工設備等也各不相同，給施工管理工作帶來了很大的困難。對于很多鐵路工程來說，要想在施工階段將安全管理落實到位，必須針對不同施工環節要求，對環境、地質以及水文等因素進行綜合分析，同時做好施工人員管理，降低各因素對工程建設造成的不良影響，爭取不斷提高工程建設效果。

2鐵路工程施工安全管理存在的問題

2.1正式施工前存在的問題

2.1.1準備工作不到位。

鐵路工程施工需要與信號、通訊、接觸網以及線路等方面做好協調聯系，同時還需要掌握各項設計、施工以及設備等方面信息。安全管理工作的進行需要以各類數據作為基礎，并通過多個部門的相互協調相互配合展開工作。如果其中任何一個環節出現問題，都會對正常施工產生不良影響。例如對于配線比較多的設備儀器，在準備階段需要保證所有聯鎖設備與信號等落實到位，并通過專業人員的核查，保證不存在任何影響施工質量的因素。但是就工程管理現狀來看，在施工準備階段還存在明顯的不足，對各部門以及人員不能做到物盡其用，相互之間搭配不當，反而成為一種新的制約因素，影響工程施工安全管理工作的有效展開。

2.1.2施工超量準備。

對于鐵路工程超量準備工作，主要可以體現在兩個方面：一方面，電務部門聯鎖設備以及運動信號過早；另一方面，公務部門松動扣件太提前。按照此種方式來進行施工的準備工作，不但會對鐵路工程基礎穩定性造成影響，嚴重的甚至會因為各種不確定因素增大車輛運行與設備運行的安全威脅。另外，鐵路施工超量準備一般都會導致連鎖操縱臺出現紅光帶問題，其中存在部分已經關掉開放信號。

2.2施工階段存在的問題

2.2.1施工變更過多。

在施工過程中如果出現過多的變更情況，會對施工工序以及施工技術等造成影響，進而會影響到工程施工安全管理。因為鐵路工程施工涉及到內容與專業比較多，整個工程的有效進行需要有各項數據的支持，其中如果一個部門上報數據不準確或者是滯后，會導致施工現場管理人員不能有效掌握整個施工現狀。

2.2.2組織管理不當。

現在鐵路工程施工單位組織管理環節比較薄弱，雖然現在鐵路工程建設效果不斷提高，并且增加了投入，但相應的對施工組織提出了更高的要求，傳統的組織形式逐漸不能滿足實際生產需求。施工組織管理不當主要體現在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人員素質低等，并且各個專業與環節之間相互搭配不協調，對施工人員、設備組織以及施工技術等沒有進行有效協調，這樣如果發生緊急事故，難以在短時間內選擇有效的措施進行處理，進而會對工程施工安全管理工作造成影響。

2.2.3施工違章過多。

工程施工的任何一個環節都有專業技術規范，通過安全管理保證所有行為都可以滿足建設要求，降低不安定因素的存在，避免因其產生安全事故。但是從實際施工效果來看，大部分施工行為與管理行為都是在長期工程建設中積累下來的，雖然能夠起到一定的約束與管理作用，但是卻不能提前對各項存在的不安定因素進行分析預測，這樣就增加了工程施工違章事故發生的概率。

3鐵路工程安全管理的優化措施

3.1加強施工準備工作管理

首先，明確工程建設目標。在工程施工準備階段，應做好各項準備工作，由施工企業制定合理的施工組織方案，并且要對所有施工人員進行專業培訓，保證所有人都可以掌握工程施工的要點。其次，制定施工方案。科學編制施工方案，以滿足工程施工建設為依據，在掌握各項數據信息的基礎上制定施工計劃，并在施工過程中及時掌握計劃執行以及作業情況，對各分項計劃進行跟蹤，保證其可以落實到位，保證所有項目都可以嚴格按照要求完成。最后，制定完善預案。

3.2建立完善安全管理制度

鐵路工程建設主要以施工單位為主體，這樣就決定了其在安全管理中的地位，應從工程建設基本情況出發，建立健全各方面法律法規，主要包括安全施工規范、安全操作規程以及標準施工行為等，減少施工過程中存在的各項安全隱患。通過建立完善的管理制度，對整個施工流程進行管理，確定以安全生產責任制為中心的安全管理體系，在工程施工過程中形成一個目標明確、權責任命的有機體系。

3.3加強施工質量管理

施工質量與施工安全有著密切聯系，兩者都決定著工程建設效益，但是在工程施工過程中，大部分施工企業并不能對兩個方面進行有效的管理，存在一方偏重一方忽視的明顯問題。為在整體上提高鐵路工程建設綜合效益，應拋卻傳統片面的觀點態度，從綜合角度出發，建立科學完善的質量管理體系，即在保證施工質量的同時，將安全管理落實到位。受鐵路工程規模影響，安全管理的執行需要全員的參與配合，按照前期制定的施工方案，提高各部門之間的協調性，提高對其他因素影響的抵抗力，保證整個施工過程正常進行。另外，施工單位與監理單位還應簽訂安全協議，對雙方的行為進行約束，確定所有施工行為的合理性，避免因為過于重視安全管理而忽視對質量的管理。

3.4完善監督檢查制度

工程參與方應明確自身權利與義務，保證施工行為的合理性，尤其是監理單位，在工程施工過程中應以行業規范作為依據，做好對施工單位行為的監督，及時發現其所存在不符合質量標準以及存在安全隱患的行為，督促其及時改進，并且施工企業還應成立專門安全監督管理部門，不定期對工程施工進行巡檢，一旦發現存在安全隱患部分，有權要求其停止施工并進行整改。

4結語

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關鍵詞：鐵路工程；安全施工；安全管理；施工要求；工程建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：X731 文章編號：1009-2374（2015）13-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.13.052

為滿足社會生產需求，鐵路工程施工領域不斷被拓寬，并且逐漸涌現出更多動車、高鐵以及專線等項目，在提高運輸效率的同時也獲得了相應的經濟收益。但是鐵路工程施工建設存在一定的特殊性，在管理工作中對施工安全要求比較高，此項問題是否處理得當，不但會影響到工程建設質量，更會關系到國家集體財產經濟的收益與損失。因此，需要從鐵路施工特點出發，對存在的問題進行詳細分析，并選擇有效的措施進行優化。

1 鐵路工程施工的特點

鐵路工程在服務期間所要承受的荷載壓力更大，因此在施工上對路基的要求也更高，主要分為有砟與無砟兩種，現在隨著新型施工技術與理念的應用，基本上都是采用無砟軌道施工方式，雖然其使用效果更好，但是對施工過程要求也更為嚴格。鐵路工程一般線路都比較長，并且受地質條件影響，還會存在橋梁、隧道、涵洞等工程要求，具有工程量大、工期短的特點。同時，因為整個鐵路工程施工涉及的專業比較多，所需的施工技術以及施工設備等也各不相同，給施工管理工作帶來了很大的困難。對于很多鐵路工程來說，要想在施工階段將安全管理落實到位，必須針對不同施工環節要求，對環境、地質以及水文等因素進行綜合分析，同時做好施工人員管理，降低各因素對工程建設造成的不良影響，爭取不斷提高工程建設效果。

2 鐵路工程施工安全管理存在的問題

2.1 正式施工前存在的問題

2.1.1 準備工作不到位。鐵路工程施工需要與信號、通訊、接觸網以及線路等方面做好協調聯系，同時還需要掌握各項設計、施工以及設備等方面信息。安全管理工作的進行需要以各類數據作為基礎，并通過多個部門的相互協調相互配合展開工作。如果其中任何一個環節出現問題，都會對正常施工產生不良影響。例如對于配線比較多的設備儀器，在準備階段需要保證所有聯鎖設備與信號等落實到位，并通過專業人員的核查，保證不存在任何影響施工質量的因素。但是就工程管理現狀來看，在施工準備階段還存在明顯的不足，對各部門以及人員不能做到物盡其用，相互之間搭配不當，反而成為一種新的制約因素，影響工程施工安全管理工作的有效展開。

2.1.2 施工超量準備。對于鐵路工程超量準備工作，主要可以體現在兩個方面：一方面，電務部門聯鎖設備以及運動信號過早；另一方面，公務部門松動扣件太提前。按照此種方式來進行施工的準備工作，不但會對鐵路工程基礎穩定性造成影響，嚴重的甚至會因為各種不確定因素增大車輛運行與設備運行的安全威脅。另外，鐵路施工超量準備一般都會導致連鎖操縱臺出現紅光帶問題，其中存在部分已經關掉開放信號。

2.2 施工階段存在的問題

2.2.1 施工變更過多。在施工過程中如果出現過多的變更情況，會對施工工序以及施工技術等造成影響，進而會影響到工程施工安全管理。因為鐵路工程施工涉及到內容與專業比較多，整個工程的有效進行需要有各項數據的支持，其中如果一個部門上報數據不準確或者是滯后，會導致施工現場管理人員不能有效掌握整個施工現狀。

2.2.2 組織管理不當。現在鐵路工程施工單位組織管理環節比較薄弱，雖然現在鐵路工程建設效果不斷提高，并且增加了投入，但相應的對施工組織提出了更高的要求，傳統的組織形式逐漸不能滿足實際生產需求。施工組織管理不當主要體現在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人員素質低等，并且各個專業與環節之間相互搭配不協調，對施工人員、設備組織以及施工技術等沒有進行有效協調，這樣如果發生緊急事故，難以在短時間內選擇有效的措施進行處理，進而會對工程施工安全管理工作造成影響。

2.2.3 施工違章過多。工程施工的任何一個環節都有專業技術規范，通過安全管理保證所有行為都可以滿足建設要求，降低不安定因素的存在，避免因其產生安全事故。但是從實際施工效果來看，大部分施工行為與管理行為都是在長期工程建設中積累下來的，雖然能夠起到一定的約束與管理作用，但是卻不能提前對各項存在的不安定因素進行分析預測，這樣就增加了工程施工違章事故發生的概率。

3 鐵路工程安全管理的優化措施

3.1 加強施工準備工作管理

首先，明確工程建設目標。在工程施工準備階段，應做好各項準備工作，由施工企業制定合理的施工組織方案，并且要對所有施工人員進行專業培訓，保證所有人都可以掌握工程施工的要點。其次，制定施工方案。科學編制施工方案，以滿足工程施工建設為依據，在掌握各項數據信息的基礎上制定施工計劃，并在施工過程中及時掌握計劃執行以及作業情況，對各分項計劃進行跟蹤，保證其可以落實到位，保證所有項目都可以嚴格按照要求完成。最后，制定完善預案。

3.2 建立完善安全管理制度

鐵路工程建設主要以施工單位為主體，這樣就決定了其在安全管理中的地位，應從工程建設基本情況出發，建立健全各方面法律法規，主要包括安全施工規范、安全操作規程以及標準施工行為等，減少施工過程中存在的各項安全隱患。通過建立完善的管理制度，對整個施工流程進行管理，確定以安全生產責任制為中心的安全管理體系，在工程施工過程中形成一個目標明確、權責任命的有機體系。

3.3 加強施工質量管理

施工質量與施工安全有著密切聯系，兩者都決定著工程建設效益，但是在工程施工過程中，大部分施工企業并不能對兩個方面進行有效的管理，存在一方偏重一方忽視的明顯問題。為在整體上提高鐵路工程建設綜合效益，應拋卻傳統片面的觀點態度，從綜合角度出發，建立科學完善的質量管理體系，即在保證施工質量的同時，將安全管理落實到位。受鐵路工程規模影響，安全管理的執行需要全員的參與配合，按照前期制定的施工方案，提高各部門之間的協調性，提高對其他因素影響的抵抗力，保證整個施工過程正常進行。另外，施工單位與監理單位還應簽訂安全協議，對雙方的行為進行約束，確定所有施工行為的合理性，避免因為過于重視安全管理而忽視對質量的管理。

3.4 完善監督檢查制度

工程參與方應明確自身權利與義務，保證施工行為的合理性，尤其是監理單位，在工程施工過程中應以行業規范作為依據，做好對施工單位行為的監督，及時發現其所存在不符合質量標準以及存在安全隱患的行為，督促其及時改進，并且施工企業還應成立專門安全監督管理部門，不定期對工程施工進行巡檢，一旦發現存在安全隱患部分，有權要求其停止施工并進行整改。

4 結語

鐵路工程施工具有一定特殊性，雖然有更多新型技術與工藝被應用其中，但是目前仍存在很多不足，還需要對存在的問題進行詳細分析，選擇合適的措施進行管理，降低各因素對工程安全施工的影響，提高安全管理工作的效率，推動鐵路工程行業的持續發展。

參考文獻

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[2] 呂路.鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J].現代工業經濟和信息化，2013，（10）.

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關鍵詞：鐵路工程，工程監理，質量控制，要點分析

隨著經濟的不斷發展以及建筑市場的不斷開放化，建筑行業的競爭越來越激烈，在激烈的競爭背景下，對于工程項目的質量監理十分關鍵。不同于普通的建筑項目，鐵路工程項目具有施工工藝復雜、專業性強、質量要求高等特點；因此對于鐵路工程項目質量監理控制勢在必行。鐵路工程項目質量監理不能簡單的理解為是對工程項目質量定期檢查，而是對工程項目質量控制活動全過程的監理，這個過程充滿不確定因素，是一項涉及成本、安全、工期等各項管理的綜合管理。因此，對于鐵路工程項目質量的監理是貫穿工程建設過程，并涉及工程工期、成本、風險等其他方面全方位的監控；其中主要涵蓋設計施工方案的選擇、方案交底及圖紙會審、建筑工程材料的檢測、對施工單位資質，施工組織設計審查、隱蔽工程驗收、竣工驗收等具體工作，只有做好各項要點，才能真正實現工程質量預控。

1.鐵路工程項目的特點

鐵路工程項目有與其他建設工程項目不同的特點。在一個鐵路項目中有眾多的工程工作，如線路路基及軌道、橋隧建筑、站場、機務設備、車輛設備、給排水設備、通信信號設備、電力和房屋建筑等工作中的幾項或全部。不同于一般項目的單一工作。一個鐵路工程項目具有投資規模大、點多、線長、面廣、技術性強、專業分工細、流程復雜等點。又都牽涉到人力、物力、財力和工地的運用。所以要完成一項鐵路工程項目，從勘測設計到施工、交付使用構成一個系統。

2.加強鐵路工程監理質量控制的要點

2.1優化設計方案

鐵路工程實際施工中，經常因為施工圖的偏差活缺陷導致工程質量難以保證，影響進度；因此需要加強設計方案的優化，即業主在對組織圖紙進行會審時，為盡早發現設計方案中的缺陷，并及時整改以達到設計方案的進一步優化，必須把握好設計的整體布局、設規劃、設計方案的局部細節處理。

2.2 原材料的進場控制

材料質量的好與壞直接關系著鐵路工程的成功與否， 因此把好建筑材料質量關， 做好試驗檢測工作就顯得尤為重要。原材料是決定工程質量最根本的因素，對原材料環節的質量監理主要體現在檢驗和檢測控制兩個方面，即在原材料進場前和進場后進行不間斷的抽樣和檢測，并且抽樣和檢測時需要監理方相關人員在場，。并且對于鐵路材料的進場需要通知監理方，有監理方對鐵路材料相關的質量檢測報告，合格證明書的等進行核查，一旦檢測結果不合格不允許進場，真正在源頭材料上保證工程項目的質量。

2.3 開工前的先決條件檢查

對開工前的先決條件進行檢查必須結合鐵路工程的實際情況進行細化，對施工單位開工前準備的人、機、料、法、環等 5 個要素的檢查和控制的是開工前先決條件檢查的重點，工程項目開工前的準備工作必須做到精益求精才能保障工程項目的順利開工。嚴格審查施工方的及其人員的資格資質，報相關部門審批備案，在組織人員配備上實現鐵路工程項目的質量預控。

2.4 工程施工過程中的質量監理

精細化管理理念的質量控制倡導的是一種全面質量管理理念，在鐵路工程質量管理過程中，必須實施全過程的質量監督控制，不僅業主不定期的現場巡檢、抽查以及現場的總體協調，監理方需要嚴格把好現場質量管理的關，這樣施工中出現的質量隱患和缺陷會盡早被發現，分析缺陷出現的原因并及時處理和整改，從而達到工程質量的零缺陷管理目標。嚴格監督施工單位按施工方案制定的施工程序施工。[1]施工單位應做好各道工序的交接檢查，對隱蔽工程必須進行驗收并按規定做好記錄，對不合格部位，堅決不允許施工單位進入下一道工序施工。建筑鐵路工程應在基體和基層的質量驗收合格后施工。

3.加強鐵路工程監理質量控制遵循的原則

3.1 質量第一的原則

鐵路工程必須保證質量，質量的優劣直接關系到建造者和使用者的生命安全，同時與項目的成本和工期也有緊密的聯系，假如質量不過關，勢必要進行返工重建，這將給工程項目增加很多成本，并推遲項目的工期。在鐵路工程施工過程中必須采取措施進行項目管理以保證質量達標。

3.2 以人為核心的原則

人作為生產經營活動的主體，同時也是工程的決策者、管理者和操作者，縱觀鐵路工程建設的全過程，無論是在項目的規劃、決策、勘察階段還是在設計、施工階段，都必須通過人來完成工程建設任務。[2]因此，在工程項目施工過程中落實質量責任制，即分解質量目標并落實到人，進行質量責任登記。在此過程中，要重點做好質量控制，明確各工序質量目標和責任人，做好工序交接工作，保證各施工環節均可追溯到環節目標和責任人。

3.3 預防為主的原則

質量事故往往會造成嚴重的后果，不僅會導致成本的嚴重損失、進度計劃的嚴重拖后，而且嚴重危及施工人員的生命安全，因此，對于鐵路工程的建立采用預防為主的質量管理模式，必須對項目的各個工序嚴格控制，保證工程項目的質量，及時發現質量問題，在其擴大惡化之前就予以糾正，以免造成更嚴重的后果。

3.4 質量標準的原則

保證項目質量的前提之一即是對項目進行全過程、全方位的跟蹤控制過程中，要以科學規范的質量標準為標尺。質量標準的編制必須具有可行性和合理性，這將直接影響質量管理工作的執行和項目的績效。為此必須在充分考慮客觀條件和風險預計等因素的基礎上，對工程進行詳細的分析并系統地制定與項目的投資、進度、安全等目標相協調的項目質量目標。

參考文獻：

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關鍵詞：鐵路工程項目;責任成本;管理優化

一、引言

隨著社會經濟的飛速發展，企業經營過程中需要面對更加激烈的市場競爭，在這種情況下，為了創造更多的經濟效益，責任成本管理在企業中得到了廣泛的應用。施工企業通過不斷優化改進項目責任成本管理，加大運行成本控制力度，為企業開源節流創效奠定了良好的基礎。鑒于此，積極加強鐵路工程項目責任成本管理優化研究具有重要意義。

二、傳統鐵路工程項目責任成本存在的問題

鐵路工程項目責任成本管理歷經起步推廣、完善定型和深化發展等三個梯次的提升和發展，管理理論日臻完善，管理體系不斷健全，有力促進了項目收益提升,推動了企業持續快速發展，但在實施中仍存在問題。1.成本控制意識淡薄。在成本控制意識淡薄的背景下，項目往往因疏于成本控制、殆于成本管理，而導致無法充分控制、掌握施工生產要素的消耗程度。施工單位在實際施工過程中，因需要有效應對各種質量檢查工作，加強標準化建設，而往往會忽略成本的有效控制。在無法對施工方案進行科學制定基礎上，從而喪失了優化施工方案環節的能力。2.缺乏全過程管理意識。在缺乏對全過程管理應用的基礎上，鐵路工程施工中，各個部門常常各司其職，缺乏信息交流以及實施配合。這種現象，不僅嚴重影響了工程質量，還將給施工帶來不必要的損失。并且，多數施工企業在運行過程中，對成本核算的關注只是集中在項目結算階段，而對施工全過程中的成本管理產生了忽視，導致成本控制力度下降。3.成本管理體制不健全。成本管理體制不健全是影響鐵路工程項目成本管理質量提升的關鍵因素之一。主要表現在相關職能部門并沒有及時承擔其相應的成本控制職責，因而更無法有針對性的構建全過程成本管理機制，并對企業定額進行完善。

三、工程概況

該項目以公司責任成本管理實施細則為框架，結合項目實際生產構建優化責任成本管理。從責任成本管理體系、成本控制、責任預算、基礎賬證表、過程控制、責任成本核算、責任成本分析、責任成本報告、考核評價、責任成本管理信息化等多個方面統一規范責任成本基礎工作，充分發揮責任成本管理工作反映和核算經濟活動、評價生產經營業績的作用。作為項目本級責任成本管理實施單元，項目部嚴格按照上級擬定方案組織施工并做好過程中的優化和細化，具體責任成本管理優化措施如下：

1.責任成本管理制度的建設與執行。

1.1提升經濟管理制度有效性。要想順利開展責任成本管理工作，必須首先加大對制度建設的重視。該鐵路工程實際施工中，積極制定并下發了各種體系和控制文件。其中，“體系文件”中明確規定了各個施工單位和人員的崗位職責；在“控制文件”中，制定了詳細的操作流程，為成本過程控制的有效實施提供了依據，同時也對控制程序進行了規范。

1.2班組責任成本管理制度的實施。本項目開展中，各項考核指標的制定，是從多個角度出發的，包括物資消耗、施工進度、質量以及安全管理等。同時將《工班作業人員管理考核辦法》等內容切實發放到了參與施工的全體工作人員手中，定期考核，考核結果公開透明并與作業人員的收入掛鉤。這一制度的實施，不僅極大的提升了成本管理效率，同時也為提升工程質量奠定了良好的基礎，最重要的是，該制度的實施，一定程度上激發了施工人員的工作積極性。

1.3構建健全責任成本管理工作系統。責任成本管理工作系統貫穿于該鐵路工程始終，責任成本管理領導小組由項目經理為組長，全員參與，提升了責任成本管理工作的力度，并能夠從工程多個角度出發，對鐵路工程項目實施全過程成本控制。

2.責任成本管理工作的過程控制。

2.1加大物資管理力度。在這一過程中，能夠有效實現材料耗用成本的降低。該鐵路工程施工中，需要應用較多的施工材料，因此施工成本相對較高，而施工材料成本控制也成為整體項目成本控制中的重點。在這種情況下，項目在實際工作中實施了規范招標、集中采購、擇優錄取等措施，通過大量的市場調查和材料質量對比，提升了工程質量。同時，在集中采購過程中，材料成本得到一定程度的降低。

2.2優化設備使用配置。優化設備使用配置這一措施極大的實現了機械成本的降低。在項目施工中，大型通用設備以租賃為主，并依據合同內容，對設備使用方案進行了優化和篩選，最終對施工中所涉及的一切設備的租用、購置以及調撥等方案進行了科學的制定；同時，制定了設備使用情況報告制度，對閑置或者發生報廢現象的設備進行及時記錄，這一制度的落實，有效減少了重復購置、租賃發生的概率，有效節約了成本。

2.3嚴控工程數量和單價。嚴控數量與單價對于減少企業效益流失現象具有重要意義。項目為了實現這一目標，積極制定并落實了以下措施：首先，根據現場進度以及責任成本預算內容，充分控制工程數量；其次，針對材料采購、機械設備租賃以及勞務內容制定指導單價，從而對分包隊伍在實際工作中的完工數量和單價進行了充分的控制；再次，項目部在對工程量進行充分掌握的過程中，提升了技術交底質量，并將其作為重要依據，衡量勞務隊伍計價，提升結算質量；最后，在各項業務的付款過程中，實施了聯審聯簽制度，簽名人包括設備物資、計劃以及項目財務負責人等各個環節，最后還須在得到項目經理的審批后，才能夠進行支付，而計價金額和合同總額成為控制支付總額的重要依據。

3.現場管理的方案優化。該鐵路工程施工中，優化施工方案的工作得到了項目各部門的高度重視，工程技術部包含總工程師在內的全體技術工作人員在日常工作中，通過組織勘察小組，針對業主、設計院給予的施工技術方案，展開了實際的現場考察工作，在這一工作中，全體技術人員加深了對工程實際需求的了解，同時也對設計圖紙內容以及設計意圖等進行了深刻的掌握，最終，為提升資源綜合利用率奠定了良好的基礎，為相關資源節約措施的制定提供了依據。同時，還充分的對比、優化了重大方案，為提升施工方案合理性作出了貢獻。

四、結語

連鹽LYZQ-VI標項目通過優化項目責任成本管理，獲取了獲得了良好的成本控制效果。全員主動參與成本控制的積極性和逐步完善的責任成本管理制度是有效實施是責任成本管理的基礎。此外，從工程實際出發，在實踐中勇于創新，從而提升控制非生產性開支、供應、物資采購以及工程承包單價等內容的力度，逐漸促進企業管理質量和效率的提高，才能進一步升華責任成本管理的作用，才能夠促使企業的綜合競爭力得以提升，最終為企業實現長期可持續發展奠定良好的基礎。

作者:鄭龍 單位:中鐵十二局集團第三工程有限公司

參考文獻：

[1]王成銀.鐵路工程項目責任成本管理的方法及實踐應用[J].消費導刊,2015(5):198-199.

[2]唐正文.鐵路工程間接費用在責任成本管理中核算與控制研究——以宜萬鐵路工程項目為例[D].中國人民大學,2014.

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【關鍵詞】：鐵路建設工程，造價管理，措施

在國家工程設施中，鐵路是其基礎設施，所以一定要與我國經濟發展的要求 。在《中國鐵路發展規劃》中，國家就已經對鐵路裝備現代化的措施和目標進行了確定。到了2012年，我國鐵路建設里程就已經超過了11萬KM，預計到2020年，將超過12萬KM。所以，在未來兩年，我國的鐵路建設將處于由量變到質變進行轉型的關鍵時期，大建設、大發展的鐵路建設局面也逐漸形成。鐵路工程建設的標準越高、規模越大，那么工程投資的規模就會越大，對鐵路建設全過程造價管理的加強也就越重要[1]。鐵路工程建設的設計階段和決策階段決定著整個建設工程的投資額度。現階段，我國的鐵路工程造價管理中，因為一些施工組織方案、設計變更的不合理性和工程造價管理不規范而造成鐵路建設全過程中造價管理效率低的現象經常出現，所以，對鐵路建設工程的投資控制問題進行有效解決具有非常重要的意義。

一. 鐵路建設工程全過程的造價管理

1. 鐵路建設施工企業招投標

施工企業用招投標的方式來選拔，工程招標價格一定要在總概算內，鐵路建設的全過程要由相關的監理企業來監督控制復雜，保證鐵路建設工程能夠按時保質保量完成[2]。

2. 編制實施性施工組織設計

所謂實施性施工組織設計，其實就是指導擬建鐵路項目工程組織施工、施工準備、確保工程能夠正常運營以及指導施工活動的技術性文件，合理科學全面的安排擬建工程的時間、人力、物理、空間、組織以及技術等方面。

二. 鐵路建設全過程造價管理中所出現的問題

1. 對鐵路建設施工階段的工程造價的控制缺乏力度

在鐵路項目建設施工階段，必須要嚴格根據設計標準以及設計圖紙進行組織施工，對鐵路施工方案進行合理優化，盡量減少物力、人力浪費和施工干擾，避免出現工程造價突破預期估算的情況[3]。然而，鐵路項目建設中的“三超”現象卻經常發生。鐵路建設項目中的造價管理效率低的原因主要存在三個方面：a.鐵路建設工程施工時的設計變更非常頻繁，設計文件不規范、相關設計部門的施工設計前期工作沒有做到位是設計頻繁變更的主要原因，導致鐵路項目造價的調整頻率和幅度大；b.目前，我國的鐵路建設項目中，以中小型鐵路項目居多，鐵路建設現場情況比較復雜，而且中小型建設施工企業的施工手段比較落后、施工力量薄弱，在施工全過程中，對投資的控制能力不高；c.鐵路建設工程施工過程中，要求各項目工種、各企業以及各地方政府的有效配合，然而，很多企業在配合的過程中，經常會出現漫天要價情況，導致工程造價的增高。

2. 鐵路建設全過程與預算成本管理出現偏離

一般情況下，鐵路建設工程都會制定一個管理預算目標，而且鐵路工程建設的費用也包含在其預算費用中，而在實際的鐵路建設工程施工中，鐵路施工項目部門往往會由于要趕工期而造成對預算成本管理的忽略，由此產生超支現象，此外，由于施工單位對預算工期成本不夠重視，導致工程成本還要額外增加的情況[4]。

三. 對鐵路建設全過程造價管理進行完善的具體措施

1. 采取有效的鐵路建設技術措施，對項目造價進行嚴格控制

1.1. 進一步審查鐵路建設施工組織設計，優化鐵路施工方案

就一般情況而言，對鐵路施工組織設計進行審核，主要就是批審鐵路建設的施工方案，而審批施工方案通常通過定量、定性的方式，同時，處理對工期和質量兩大指標進行滿足之外，還要詳細分析對工程造價過程中的各個影響因素，篩選多個鐵路項目工程技術方案，并對其進行經濟技術方面的比較，確保造價、工期以及質量能夠進行有效的結合，一起來達到工程造價的控制。

1.2. 把好鐵路工程施工過程中的質量關，有效降低和控制鐵路項目的質量成本

做好鐵路建設工程的施工前準備，對施工全過程的控制進行加強，并對施工過程進行嚴格監控，將不合格的施工因素壓制在萌芽狀態，同時采用相關的預防糾正措施，避免出現不合格品，以此保證鐵路建設工程的質量，最低限度的控制鐵路建設過程中出現的不必要損失，這對工程造價的控制非常有利[5]。

2. 對鐵路建設施工企業的內部成本管理進行加強

鐵路項目建設施工單位一定要增強其大局意識、法律意識以及國家鐵路工程建設的主人翁意識，在對鐵路工程項目進行城建的過程中，要嚴格遵守工程合同中的承諾，對單位自身形象予以尊重，對國家和企業負責，盡最大努力完成工程項目合同賦予其的權利和義務。

3. 對鐵路建設項目的合同管理進行加強，完善鐵路建設全過程的造價管理

創建與鐵路建設工程量的報價清單相配套的工程合同示范文本。鐵路建設工程量清單是鐵路施工單位進行公平競爭和投標報價的基礎，同時也是組成招標文件的關鍵[6]。與工程量清單和招標文件的特點進行有效結合，依照相關的法律法規，并根據FIDIC建筑工程合同文體，對工程施工合同中的相關條款予以重新修訂非常有必要。

用鐵路建設工程量清單進行招標的手段，必然會導致低價競標的情況，所以，一定要對履約保證金體制進行依法建立，避免出現在施工過程中借口要求更改鐵路工程建設的承包合同、提高合同造價或者在鐵路項目投標單位在中標后出現逃標的現象，確保合同能夠切實履行。

四. 總結

鐵路建設工程的造價管理屬于一項技術性和政策性都比較強的工作，有效管理鐵路建設全過程的工程造價是其關鍵。所以，一定要對現階段鐵路建設管理的新情況、新形勢以及新任務予以認真研究，進一步加強其工程造價管理工作，并對鐵路建設工程中的造價管理手段與方式進行改進，合理利用有限資源，為我國鐵路建設貢獻力量。

參考文獻：

[1] 彭永忠. 基于工程量清單計價的鐵路項目全過程造價管理研究[ J]. 鐵路工程造價管理， 2009，24（3）： 9-13.

[2] 李相富. 鐵路施工項目過程控制與成本管理[ J]. 中國高新技術企業， 2010（ 1）： 127-128.

[3] 侯長虹. 地鐵工程實施階段的造價管理[ J]. 建材技術與應用， 2007（ 4）： 43- 44.

[4] 王成文. 高速鐵路項目施工成本管理的主要問題及對策[ J]. 鐵路工程造價管理， 2008， 23（ 1）： 31-34.

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關鍵詞:鐵路工程 ， 施工項目 ，成本管理

Abstract: the construction project cost management is the railway engineering project construction production management an important link in the construction project management is of the performance evaluation of the objective and fair a ruler. This article based on the current situation in the construction of the railway engineering cost management of the existing problems, and put forward the construction cost management was suitable way.

Keywords: railway engineering, construction project, cost management

中圖分類號：F406.72文獻標識碼：A 文章編號：

如何降低鐵路工程造價,對施工成本進行有效的管理,這一直是鐵路施工企業需要研究及探討的重要課題。對鐵路工程施工成本管理的好壞,直接關系到鐵路施工企業利潤的高低,也影響著鐵路施工企業的競爭力的大小。因此可以說,成本管理是降低鐵路工程造價的關鍵,是鐵路施工企業效益的試金石,是鐵路施工企業經營管理工作的中樞。

一、鐵路工程項目施工成本管理存在的問題

1.注意事后控制,忽視事中、事前控制

鐵路工程項目的成本形成貫穿于整個施工過程中,許多鐵路施工企業對事后的成本核算非常重視,但對成本的事前、事中控制卻不力,使得項目經理部人員事前不清楚分部各分項的成本控制目標,不明白每月的成本控制計劃。因而就不知道在施工過程中采取組織措施、技術措施、經濟措施和合同措施,對材料分包和施工管理費等成本進行控制,造成公司和項目經理不能隨時掌握項目成本的真實情況,并及時進行偏差糾正,最終導致項目成本失控。

2.項目管理人員經濟觀念不強

目前,我國的鐵路施工項目經理部普遍存在經濟觀念不強的現象,即在項目內部,搞技術的只負責技術和質量,搞工程的只負責施工生產和工程進度,搞材料的只負責材料的采購及進場點驗,而無人關心工程項目的成本管理工作。表面看來職責清晰、分工明確,但項目效益是靠大家來創造的,如果搞技術的為了保證工程質量,選用了雖然可行卻不經濟的方案施工,必然會增大工程項目成本;如果搞材料的只從產品質量角度出發,采購了優質高價的材料,即使是材料使用中沒有一點浪費,成本還是降不下來。

3.“忽視不可預見成本”的管理與控制

目前,鐵路施工項目部重視生產成本,弱視質量成本、工期成本,而對鐵路施工生產中出現的不可預見成本的發生只是順應自然、任其發生,而不加以控制。實際上,不可預見成本也是可以控制的,如安全事故損失,只要按照安全操作規程施工,就可杜絕事故的發生,相應的損失就可以避免。其它諸如擾民費、政府部門罰款等也是可以減少或避免的。

4.材料管理不嚴,浪費現象嚴重

目前,有些鐵路施工企業沒有領料用料制度,或有制度無人執行,致使材料進場無數,出庫無數,余料無回收,失竊及浪費現象嚴重。尤其是實行計件承包后,工人班組忙于出產量,材料物資過量消耗,機械設備過度磨損,小型手動工畢業論文具無人愛護,有時借出有手續,還回無驗收;下料計算不準確,廢品率超標,鋼筋堆放無人看管,遺失時有發生,造成閑置浪費,材料供應收貨記錄不全,供貨量與實際不符。有些項目由于人手緊張沒有專職的材料管理人員,沒有供料計劃或供料計劃無人執行。出了問題往往追不到責任人,這也是造成項目成本失控的主要原因。

二、鐵路工程項目施工成本管理的應對措施

1.開工前的醞釀準備階段

（1）選定先進的施工方案

在鐵路工程開工前,項目管理者要首先選定一個先進的施工方案,施工方案不同,工期就不同,所需的工機具也就不一樣,在鐵路工程中的活勞動和物耗勞動就不一樣。換言之,施工方案不同,形成的工程成本也就不一樣。因此,優選施工方案是鐵路施工企業降低工程成本的第一步。在方案選定以后,就應該測算并制定相應的目標成本,做到目標明確和心中有數。

（2）確定合適的材料物資供應商

由于材料物資在鐵路工程中占有相當大的比重,材料價格的高低,對鐵路工程成本起著舉足輕重的作用。為防止出現購貨回扣和購買劣質材料等情況的發生,施工單位必須制定嚴格的物資采購制度,并設立監督機構,通過實行貨比三家、公開招標的方式,確定材料物資供應商,實現物資采購程序的公開、公正和透明,才能真正降低鐵路工程成本。

（3）實行預算制度,制定全面的責任目標成本

鐵路工程項目施工任務周期長、風險大、容易受自然條件影響,機械常發生季節性停用或高強度使用,大型設備要根據需要在各個項目之間調動,人員也存在不確定性。因此,施工項目部或成本核算中心,應根據承包合同,測算并確定目標總成本,并將目標總成本按勞材機的消耗量及其它成本,分解落實到各個環節和各個職能部門,要具體核算到班組、人頭,實行”獎節罰超“,使項目負責人及各部門施工人員無論工程進行到何種進度,都能事前清楚知道自己的目標成本,以便采取相應的手段對目標成本加以管理。實行預算制度對人工、機械等費用成本管理有明顯的優越性。實行預算制度可使項目管理者能更好地掌握整個工程項目、年度乃至當期的收入和支出的情況,做到收支心中有底,以收定支。

2.施工中的嚴格管控階段

在鐵路工程項目施工過程中,項目主管要根據財務、材料和各相關部門提供的資料,嚴格檢查各部門的目標成本落實情況,及時發現和解決現場問題,隨時監督工程成本的管理內容。

（1）降低材料成本

在鐵路工程建設中,材料成本占整個工程成本的比重最大,而且有較大的節約潛力,在其他成本出現虧損時,往往要靠材料成本的節約來彌補。因此,材料成本的節約,也是降低工程成本的關鍵。對施工的主要材料實行限額發料,按理論用量加合理損耗的辦法與作業班組結算,節約時給予獎勵,超支時在作業班組結算金額中扣除。推行限額發料,實行三級收料。三級收料是限額發料的一個重要環節,所謂三級收料,就是首先由門衛的收料員清點數量,記錄簽字,然后由材料部門的收料員清點數量,驗收登記,最后再由施工作業隊清點并確認,如發現數量不足或過剩時,由材料部門解決。通過限額發料和三級收料的辦法,不僅杜絕了收發料中的缺斤短兩現象,而且使材料得到更合理有效的利用。

（2）組織材料合理進場

一個鐵路施工項目往往有上百種材料,如果進場太早,就會因早付款而增加公司成本或貸款利息,還可能增加二次搬運費,有些易受潮的材料更可能因堆放過久導致損毀;若材料進場太晚,不但影響施工進度,還可能造成延誤工期或增加趕工費或支付罰款。因此,合理組織材料進場,對降低整個工程的材料成本有一定的積極作用。

（3）節約現場管理費

鐵路施工項目現場管理費包括臨時設施費和現場花費兩項內容。建設工期長的項目,少則幾個月,多則三五年,其臨時設施的支出是一個不小的數字。所以在對臨時設施建設時,應本著易于拆遷,最好是可以周轉使用的成品或半成品來考慮。對于現場管理費,應抓好如下工作。一是人員精簡,要對工資實行總額包干,減少不必要的工資支出;二是要加強對工程程序、工程質量的精細管理。

3.竣工后的及時分析階段

事后分析總結是成本管理工作的繼續,在堅持每月、每季度綜合分析的基礎上,及時對已完的工程,進行檢查、分析、修正、補充,對照目標成本查找原因,以達到追蹤管理責任成本和提高生產效益的最終目標。工程完工后項目部應組織有關人員及時清理現場的剩余材料和機械,清退不需要的人員,并支付其應付的費用,以防止工程竣工后,仍然發生包括管理費在內的各種費用。同時,由于施工人員的調離,各種成本資料容易丟失,因此,應根據施工過程中的成本核算情況,做好竣工總成本的結算,并根據其結果,評價工程項目的成本管理工作,總結其得與失,及時對項目管理者及有關人員進行獎罰,做好書面資料總結,以備下個項目參照使用。

篇9

【關鍵詞】鐵路既有線路；無縫鐵路施工；技術控制

在現階段道路工程建設中，鐵路作為我國道路交通體系中的重要組成部分，做好鐵路工程施工技術質量的控制，在推動我國現代化建設中發揮著重要作用。就當前鐵路改造工程開展情況來看，隨著鐵路運量、總里程不斷增加，鐵路新路線建設數量不斷擴大，在這種背景下，無縫鐵路施工在既有鐵路線路改造中的作用越來越明顯。本文將以此為背景，對鐵路既有線路改造無縫鐵路施工技術的相關內容進行簡單分析。

1.確定無縫鐵路施工方案與施工技術

1.1確定無縫鐵路施工方案

當前在無縫鐵路施工過程中，常見的施工方案主要由施工路段的特征來確定的。總體而言，其施工方案主要可分為以下幾種：

（1）長大繞行施工路段施工方案。長大繞行施工方案主要指大面積新浦路段的施工方案，在該方案的施工技術分析中，主要考慮施工環境、施工作業等多種要求。張艾[1]通過研究指出：長大繞行路段施工的主要目的就是為了滿足鐵路工程建設中，大型設備應用的要求。除此之外，還需要重點分析鐵路施工改造中的原材料管理、人員配置等多種要求。總體而言，在長大繞行施工路段施工方案選擇中，必須要考慮鐵路提速改造的具體施工要求，并選擇一次鋪設成跨區間無縫線路，為強化整體鐵路改造施工效果奠定良好基礎。

（2）小區段繞行地段施工方案。在鐵路改造工程中，小區段繞行地段施工主要針對施工位置分散、施工位置多、不適用與大型機械操作等鐵路項目的工程，除此之外，還需要考慮施工設備養護、機械維修等多種問題。一般情況下，在鐵路改造施工中，為進一步提高小區段繞行路段的施工質量，需要對施工現場做進一步分析，在嚴格掌握施工路段的實際情況后，采取針對性的臨時開通方案，并根據不同項目段的要求，分批次完成跨區間無縫線路施工。

1.2主要施工工藝分析

1.2.1長大繞行路段施工工藝分析

長大繞行路段施工是無縫鐵路施工中的重點，一般施工企業為更好的完成對該施工項目的質量控制工作，通常會對鐵路改造項目的具體情況進行分析，在充分掌握各種實際施工情況后，采取針對性的施工技術。目前，常見的長大繞行路段施工流程主要分為以下幾點：

（1）預鋪道碴。在該階段施工中，施工人員通過推土機等設備，將需要攤鋪的道碴攤平，并且攤平后，對路段整體性能進行檢測，選擇壓力適中的壓路機完成作業，對于特殊路段，可以實施人工找平，但整體上，預鋪道碴的密度要≥1.8g/，保證道路具有良好的性能參數。

（2）鋪設長軌軌道。在線路工程施工前，施工人員需要根據標準的軌道線開展施工，并在第一線鋪設結束后，繼續選擇長軌運輸車將材料運送到第二線軌道位置。在人工鋪設滿足施工要求的情況下，需要按照原有標準執行配軌方案。在整個施工過程中，要指派專業人員做好數據處理工作，并且保證所有鋪設道路的資料都能被儲存，做到編號明確。在該階段施工結束后，重點檢查陸碴質量，若發現質量問題要及時處理。在整個工作結束后，通過小型養護機開展養護作業。

（3）工地聯合接頭焊接。常見的焊接方式包括鋁熱焊接、氣壓焊接兩種形式，無論采取哪種技術，都需要保證能將各長軌之間的接頭焊接在同一位置上。在焊接結束后，保證焊接位置能形成一個單位為1600左右的軌結[2]。一般情況下標準長度下的聯合焊接錯誤長度要始終小于等于100mm，避免因為焊接質量問題為影響鐵路的整體運行能力。

（4）應力放散鎖定。根據線路的集合參數與道床的力學參數進行分析，當兩者的參數滿足符合當地鐵路工程中所規定的初期穩定狀態要求時，進行應力放散與鎖定施工。一般在無縫鐵路施工過程中，施工中的鎖定溫度要與設計要求基本一致，其具體的參數標準為：（1）左右兩股鋼及相鄰單元軌結鎖定軌溫差小于等于5℃；（2）同一區間中最高鎖定軌溫與最低軌溫之間的溫度差值要小于等于10℃。

1.2.2小區段繞行地段施工技術

（1）鋪設長軌軌道。待運輸車輛將長鋼軌運送到指定施工位置后，施工人員手動將長鋼軌移動到施工柜臺位置（該柜臺則以枕木為主要材料）。柜臺的間距具有明確的數據范圍，一般為：（6.0±0.1）m，并與原有頂保持平行位置。在擺放結束后，用鋼線綁扎固定長鋼軌與柜臺。

（2）小液壓機群加強整道。小區段繞行地段施工過程中還應該利用小液壓機加強整道力度。提速改造后的道路開通后不能立即采用大機械設備整道，因此，施工人員應該采用小液壓機加強整道，整道次數控制在4次左右[3]。

2.工程實例分析

2.1工程案例簡介

膠濟鐵路電氣化提速改造東起青島，西至濟南，是我國第一條鐵路既有線提速200km/h的改造項目，從該項目的建成與應用效果來看，該項目未出現嚴重的施工技術質量問題，因此可認為，該項目在鐵路既有線改造的無縫鐵路施工中具有明顯的代表性。

2.2施工技術分析

2.2.1長大繞行段施工

在該工程項目中，長大繞行段的施工工藝流程主要為：制作長軌鋪設長軌軌道工地聯合接頭焊接組機加強道路應力放散鎖定。

而在具體的施工中，該項目也根據相應的施工要求對施工方法進行改進。包括：（1）在施工中重視施工人員與施工設備之間的配合，聯合整平道路，保證道碴等壓實密度達到1.85g/，并且在施工過程中積極控制預留起道量參數，使其始終小于5cm。（2）在長軌軌道鋪設過程中，將相錯量控制作為空座的重點，并且在線路鋪設結束后，開展二次質量控制工作，切實保證施工質量。（3）注意對道路的整合。采取MDZ組機整道，保證兩單元軌節之間用無孔夾板連接，并通過MDZ組機（主要包括配碴整形車、動力穩定車等設備）開展整道作業，保證作業次數能大于等于3次。

2.2.2小區段繞行地段施工

在該工程項目中，小區段繞行地段的施工過程主要為：制作長軌鋪設長軌軌道工地聯合接頭焊接整道應力放散鎖定。（1）在整道過程中，積極采取小液壓機群加強整道，并對道路進行5遍整道。而在施工后期，該項目發現存在幾處質量不達標位置，因此對相關位置進行二次施工，后經檢測發現，道路質量達到標準。從該項目的施工經驗可以發現：該階段的施工要重視對應力參數的控制，為保證線路整體性能良好奠定基礎。（2）在該工程中，受施工現場等多種因素影響，施工并沒有施工大型機械，因此施工可能存在施工質量不達標現象。針對這一問題，該鐵路在線路開通之后，將首次開通速度控制在60km左右，之后，通過天窗點MDZ組機整道，逐級提速至120 km～140 km。而隨著鐵路整體運行能力不斷提升，需要適當的提高其養護水平，保證鐵路運行穩定。

結束語：

主要分析了鐵路既有線改造的無縫鐵路施工技術要點的相關問題，并對如何開展無縫鐵路工程施工進行分析。總體而言，無縫鐵路施工是一項復雜的系統化工程，在施工過程中需要考慮施工技術、人員組織安排、原材料與設備等多種要求，通過采取針對性的管理措施，實現對施工的質量控制，為提高鐵路整體運行能力奠定基礎。

參考文獻：

[1]張艾.淺析鐵路既有線路改造過程中的無縫施工技術[J].科技視界（建筑與工程），2013（03）：131.

篇10

關鍵詞：鐵路工程造價；全壽命周期；造價控制

截止2010年底，中國鐵路營業里程達9.1萬公里。未來五年，中國鐵路年均建設投資將達到7000億元，中國鐵路網里程將達到12萬公里，其中高速鐵路將突破1.3萬公里。同時中國鐵路建設目前負債約1.8萬億元，以高鐵、客運專線為代表的中國鐵路的跨越式發展帶動了大規模的建設，面對如此巨大的鐵路工程投資，如何科學預算意義重大。為產生良好的經濟效益和社會效益，讓人民群眾滿意，就必須提高鐵路的工程投資估算效率，有效的控制鐵路的工程造價。

一、影響鐵路工程造價的主要因素

1、不科學的鐵路建設前期造價估算

我國地域寬廣，鐵路經常跨越幾個省份，不同地區社會發展情況不同，造價費用也不同。沙漠、河流等復雜地型使得預估沒有定量的標準，造成了鐵路前期造價估算的困難。加之很多項目管理人員成本意識比較淡薄，對于成功控制管理力度不夠，對于減少成本支出不予以重視，最終造成鐵路工程預算的失衡。

2、鐵路施工成本的不可預測性

鐵路工程建設中，建設周期超過工期會造成預算增加I而縮短建設周期又會造成相關費用大幅提高，造成造價的上升。近些年，隨著通貨膨脹加劇，生產資料和勞動力成本以及征地拆遷費用大幅度上升，帶動了鐵路造價的提升。例如京滬高鐵之初的預算為1300億，但最終建設投資金額高達2209億元。京津高鐵、鄭西高鐵總投資也大幅超過預算。

3、施工條件的復雜性

鐵路工程建設線長、面廣，既包含橋梁路基等地面建設，也包含隧道、通風等地下工程。施工中可能會遇到管涌、坍塌等，造成了鐵路施工的復雜性。隨著地下工程的伸進，復雜多變的地質構造可能會造成線路的調整等。所以施工條件的復雜性造成了鐵路工程造價難以預測性。

二、鐵路工程全壽命工程造價控制的意義

影響鐵路工程造價的各因素之間相互影響，必須綜合起來對其進行控制。鐵路工程建設的全周期造價控制是指以鐵路建設項目的整個建設運營周期成本為目標對象，通過對各階段成本的相互關系分析，實現對建設工作的全壽命周期造價的控制。

鐵路工程項目的總投資主要包括建設前期預算的投資、工程施工時的動態投資、以及項目運營階段的投資。這幾個部分之間相互影響，比如在施工階段對各項指標進行控制可以降低施工成本，但可能增加后期的運營，從長遠來看反而得不償失。鐵路工程全壽命工程造價控制就是在上述整個過程中使得費用的總和控制最低。

三、鐵路工程綜合造價控制策略

為了有效的降低鐵路工程的造價和生產運營成本，必須對其項目設計、施工、生產運營進行綜合考慮，對壘生命周期進行綜合控制。

1、合理的規劃設計

在設計階段充分調動各方的積極性，認真優化方案，可為工程造價控制帶來可觀的經濟效益。施工階段需要投資多少需要多大的工作量在設計階段就已經確定。在設計階段要對不合理的設計提出修改意見，合理控制價格。政府、設計和施工單位、技術專家應圍繞合理的成本控制目標展開討論，合理選擇生產工藝以及生產設備。按照可行性報告以及預算進行分項設計，變“以量定價”為“以價定量”控制工程量，不斷優化設計方案，嚴格控制各種不合理的更改，保證工程預算總額不被突破。

2、嚴格招投標、優化施工方案

鐵路工程的招投標是鐵路建設的重要環節，通過這種競爭機制，可以縮短建設周期、降低工程造價。通過嚴格的招投標選擇優秀的施工商，保證項目整體受控，節約建設費用的節約。結合鐵路工程建設的實際需要，合理確定鐵路工程建設的招標項目t明確招標內容的完整性和嚴密性；不斷規范和完善工作流程，確保投標方案的科學性。最后從眾多方案中選擇技術先進、信譽可靠、管理水平較高且報價合理的施工單位，保證鐵路施工項目的順利開展。

3、改善運營管理模式

鐵路工程不僅建設成本昂貴，其運營成本也十分高。面對國內人群的消費現狀，通過大幅度提高火車票價來增加收入的可能性不大。因此只能通過技術創新，通過先進的管理手段，降低鐵路的運營成本。隨著市場經濟不斷深化，鐵路運營也要探索適合國情的運營管理模式。合理安排人員，提高工作效率，節省運營成本。在鐵路專業設備的維修方面，可以嘗試以市場化的手段進行維護和維修。盡可能采用新技術，有效的降低運營成本，促進我國鐵路交通業的健康發展。

四、結語

未來十年是我國鐵路建設的黃金十年，構建完整的鐵路工程造價體系，實現鐵路工程造價的有效控制意義重大。只有構建完整的鐵路工程造價體系，才能更好的適應我國鐵路的跨越式發展，實現鐵路的現代化，為國民經濟快速發展提供更優質的保障。

參考文獻：

[1]古曉曉：鐵路工程造價管理的實踐探討[J]，山西建筑，2008，54(5)：279-280.

[2]王文輝：業主項目工程造價控制[J]，交通科技與經濟，2008，10(2)：119-121.