導語：如何才能寫好一篇鐵路工程調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：鐵路工程；項目管理；管理方法

中圖分類號：TQ639.2 文獻標識碼：A

隨著我國鐵路建設事業的迅速發展和普及，已經逐漸成為人們出行不可缺少的交通工具。但是在鐵路工程項目施工管理過程中，依然存在一些弊端和問題，在一定程度上制約了鐵路行業的發展，如何加強管理就顯得十分關鍵和必要。因此，本文就從如何促進鐵路工程施工管理展開論述。

一、鐵路工程項目建設的特點

第一，施工周期長，在進行鐵路施工過程中，會需要大量的生產資料和生活資料，如果鐵路建設的規模比較大，戰線比較長，建設的周期也會延長；第二，流動性比較大，在進行鐵路基礎建設過程中，各個要素是流動的，沒有固定的生產條件，在空間和時間山編排很難達到合理的效果，造成勞動強度比較大。第三，施工具有不可中斷性，鐵路的施工是一個連續的階段，如果在建設過程中產生中斷的現象，就會浪費大量的資源，造成損失。因此，在進行鐵路基本建設過程中，要制定周密的計劃，嚴格的程序，保證施工不間斷的進行；第四，鐵路工程施工標準性很高，鐵路施工承擔鐵路路基、橋梁、隧道、軌道等以及電力設備、通信等工程，因為設計的項目很多，都沒有統一的標準和要求。因此，鐵路施工的標準要明確相關的標準和要求，確定鐵路沿線的客運量的多少，做好施工前的準備工作；根據施工的原則、目的以及要求確定工程的工期和進程。

二、鐵路工程項目招標階段的管理

在工程項目的招標階段，要進行適當的市場調查，廣泛搜集有關工程項目招標的信息資料；在正式決定投標后，要對施工現場進行詳細的勘察，充分了解工程的施工條件，并行工程的風險性和成本進行分析，根據概預算定額，從而確定工程報價，要制定科學的投資策略和合理標書，中標后與建設單位簽訂合同。

在招標階段，招標的過程要符合相關國家規定和法律要求，不得隨意抬高或者壓低標價。鐵路建設項目招標，在通常情況下是把建設單位作為招標人，專門負責組織和監管工程項目的投招標工作。首先招標人要提出招標的技術，并要想主管部門進行審批，在取得批準后，相關的招標公告。在招標過程中，要對投標單位進行嚴格的資格審查，組織對施工現場的踏勘。在進行評標和定標后，要核對整個投標的結果，最后要提出書面報告和簽訂相應的合同，同時一個招標項目智能編制一個標底，不得進行隨意的更改和變動。

（二）在鐵路工程項目招標中，要具備以下條件：必須經過國家批準的鐵路建設項目的可行性報告，同時已經履行有關的審批手續和設計文件；要求所有的建設資金已經全部落實，相應的管理機構已經建立。

（三）在編制投標文件時，應注意以下幾個方面：投資人要嚴格按照招標文件的要求和鐵路工程建設的標準編制投標文件，投標文件要對招標項目的條件、計劃、內容、技術以及價格等作出相應；要分別編寫技術招標文件和商務招標文件，不能混合；投標人要在中標后對非主體和非關鍵的工程進行分包時，進行聯合投標時，要在投標文件中作出詳細的說明；投標人要在截止日期前，以書面的形式對已經提交的投標文件進行適當的修改和補充，保證投標文件內容的全面。

三、鐵路工程項目準備階段的管理

為了保證鐵路工程建設能夠正常、持續的進行，必須做好各方面的管理工作。在工程正式開始前，要對施工單位的準備情況進行嚴格的檢查，在獲得上級主管部門批準后方可以施工。

（一）要進行合理的施工調查，認真熟悉和核查設計施工圖和方案，對設計中存在的問題進行合理的更正；要充分了解鐵路工程的具體分布情況，特別是重點工程，比如長的隧道、大橋和高橋、較大的車站以及橋隧群等；要充分了解工程的原料和材料的供應情況，重要的是質量和距離；還要確定采砂石的數量和價格。最后還要整理相關的資料，撰寫出施工的調查報告。

（二）在進行交接樁使，要充分了解線路和建筑的勘測和設計情況，明確交接的時間、線路、內容和方法，同時要避免出現誤差，合理的進行對接；施工單位要根據交接協議書，組織線路復測組，按照線路平面的設計圖，對中線控制樁、曲線五大樁、交點樁、水準基點樁以及中心點樁等，進行逐一的檢查和測量，并要做好記錄。另外，在進行征地與拆遷過程中，因為設計到國家、集體和個人三方的利益，對臨時租地和征收土地的補償費用，要嚴格按照國家的規定進行合理的規劃。

四、鐵路工程項目施工階段的管理

施工階段的管理對整個工程的管理產生重要的作用。這一階段主要工作有：要根據實際情況對施工人員進行科學合理的優化組合，安全文明施工，做好施工的動態管理，不斷攻克重點和難點的工程；還要廣泛引進新技術，使用新材料，創造新方法，對整個鐵路工程項目的進度和質量以及成本進行嚴格的監控；要理順各方面的關系，合理的處理合同和設計變更引起的索賠事宜，為竣工做好準備。

從現場計劃管理上看，主要包括施工的總體部署、總進度計劃和日常的計劃等。鐵路工程現場施工要以進度計劃為主，具體包括勞動力計劃、材料計劃、設備計劃以及財務計劃等，同時還要做好各方面的組織協調工作。

從現場材料管理上看，主要包括對鐵路工程施工所需的各種原料和施工材料的管理，在施工過程中，有建設的項目經理對各種的材料進行嚴格的管理。具體管理的內容有材料的采購、進場驗收、貯存保管以及使用監督等。

從現場技術上看，施工單位要根據鐵路建設項目的復雜程度，確定每一項目的技術負責人，還要建立健全完善的技術管理體系，對于一些很難攻克的工程項目，要建立專門的技術管理機構和適當的實驗室，明確各部門的技術責任，具體的包括施工技術基礎、工程試驗和監測以及技術的開發與總結的管理。

從現場成本上看，這是工程項目管理的重要內容，可以有效的降低工程建設的損耗，增加工程的利潤和經濟效益，具體包括：成本的預算、控制、核算、考核以及整理，還要編寫相關的成本管理報告。

五、鐵路工程項目竣工階段的管理

在工程竣工的收尾階段，要組織對工程的調試，進行嚴格的內部檢查和質量評定，對存在缺陷和問題的工程進行合理修繕，從而達到合同的要求；在編制竣工文件時，要充分搜集各方面的資料，嚴格履行驗收制度，按照相關的規定辦理交接手續；同時要進行財務的結算，對工程施工情況進行評價，對施工技術進行總結，最好要做好保修期內的保修工作。

鐵路工程項目過程中質量管理是整個工程管理的核心和關鍵，決定著鐵路工程的整體質量。因此，政府部門和其他的監理部門要根據不同鐵路工程施工質量驗收標準和鐵路工程的特點，采用不同的驗收方式，確保公路施工的質量。

六、結語

鐵路工程施工管理過程中，做好投招標、準備、施工以及竣工階段的管理，要針對鐵路項目的特點進行科學合理的規劃，對生產要素進行合理的分配，優化施工的動態管理，及逆行那個全方位和多角度的進行管理和控制，不斷采用新技術和新工藝，積極引進高技術人才，合理的預算和控制工程建設的成本，不斷提高管理的效益，不斷優化整體工程建設的目標。

參考文獻：

[1] 陳鋼.我國鐵路工程項目質量控制研究[D].中南大學2010

[2] 黎界平.鐵路建設工程項目質量管理方法研究[D].武漢理工大學2008

[3] 燕宏偉,高澤紅.淺析鐵路工程建設質量管理[J].山西建筑.2007(07)

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關鍵詞：鐵路建設；鋪架施工；安全監督；管理

中圖分類號：X731 文獻標識碼： A

鐵路在國民經濟與社會發展中發揮很大作用，確保鐵路建造質量是我國鐵路建設管理的一個關鍵。鐵路鋪架工程具有施工線路長、工程工期緊、工程技術復雜、施工機械設備專業化程度高、施工作業面廣、影響的因素眾多等特點，因此出現的安全事故也是非常的多，所以，鐵路鋪架工程的安全監督與管理對保障高速鐵路的建造質量尤為重要。

一、鐵路建設鋪架施工安全存在的問題

（一）制梁安全風險低、架梁安全風險大

鐵路鋪架工程中所需T梁均在臨時制梁場中制作完成，對于T梁的制作，有非常成熟的工藝技術、涉及到的大型機械設備僅有起到吊裝作用的龍門吊，根據以往實踐經驗，通過對其進行安全常規性的日常安全檢查，基本上可以避免發生安全事故。張拉預應力、澆注混凝土、鋼筋籠綁扎等分部分項工程的危險性也較小。而在架梁過程中，從將梁吊裝到運梁車、再到架橋機，涉及到的大型機械設備有龍門吊、大噸位吊車、架橋機等，裝吊過程安全風險大。同時，架梁平臺一般處于高空中，屬于高空作業，危險系數大。

在鐵路鋪架工程施工過程中，極有可能要跨越既有的、正在運營的鐵路線或公路。由于既有鐵路線有大量的信號設備、通信設施及電纜，任何一個地方遭到破壞，將會對既有線的調度、運營工作帶來困難，甚至發生列車追尾等事故。因此為避免鋪架施工對既有線運營造成重大影響，項目單位要積極做好應對準備、編制詳細的施工方案、制定實施嚴密的安全保障措施，嚴防事故的發生。

（二）對安全管理認識不足

當前很多的施工者在施工過程之中存在不負責任的現象，不能保證施工的質量，不能保證施工工期，由于對管理工作的認識不到位，個別的單位在安全管理時不能做到積極主動，管理單位與施工單位彼此分離，使得鐵路營業線的工程質量存在安全隱患。

（三）安全管理工作的管理力度不夠

一些單位缺少專門的監管機構，對于工程質量的監督沒有專人管理，在工程出現問題時不能找到直接的責任人；另外一些單位的管理人員對于違反規定施工的不能及時的指出糾正，使工程不能做到規范化，從而造成安全問題。

（四）施工人員的素質有待提高

由于我國目前的鐵路施工人員工大多缺少專業知識，實踐經驗也不足，從而導致在操作過程中出現很多不必要的問題，甚至有安全事故的發生，一些員工在鐵路的建設過程中，一些職工對作業辦法很不熟練，在面對緊急情況時，對于問題處理的能力不高。很多公認的安全意識很低，這也會對施工的安全管理造成困難。

二、鐵路建設鋪架施工安全監督及管理措施

（一）建立安全生產責任制

實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由班組長負責，各作業點設共青團安全監督崗。針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實。建立安全生產責任制，落實各級管理人員和操作人員的安全職責，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。項目開工前，由項目經理部編制實施性安全技術措施，對鋪軌、架梁、鋼軌焊接、換鋪無縫線路、工程運輸等作業要編制專項安全技術措施，領導小組同意后實施。嚴格執行逐級安全技術交底制度，施工前由項目部組織有關人員進行詳細的技術安全交底。作業隊對施工班組及具體操作人員進行安全技術交底。各級專職安全員對安全措施的執行情況進行檢查、督促并作好記錄。

（二）強化人員的安全教育培訓工作

針對鐵路鋪架工程的特點，需要定期進行人員的安全生產教育培訓，重點對專職安全員、安全監督員、班組長及從事特種作業的起重工、電工、爆接工、架子工、機械鉗工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產必備的基本知識和技能，提高安全意識。未經安全教育的管理人員及施工人員不準上崗。未進行三級教育的新工人不準上崗。當采用新工藝、新方法、新設備、技術時或技術難度較大的工序，必須對參加作業的人員進行技術培訓，并經考試合格后才準上崗。特殊工種的安全教育和考核，經過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規范管理。

（三）建立安全檢查制度

項目經理部要保證檢查制度的落實，按規定定期檢查日期、參加檢查的人員。項目部每10日檢查一次，作業隊安檢部門每7日檢查一次，作業班組實行每班班前、班中、班后三檢制，不定期檢查視工程進展情況而定，如施工準備前、施工危險性大、采用新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有領導值班。對檢查中發現的安全隱患，要建立登記、整改制度。在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如有危及人身安全的險情，必須立即停工，處理合格后方可施工。

（四）建立安全質量事故的申報制度

為保證建設工程質量，減少和杜絕安全質量事故的發生，根據有關規定制定本線安全質量事故處理規定和申報制度。安全質量事故發生后，事故單位必須在24小時內，將事故的情況向施工單位逐級上報，并通報業主、設計單位、工程師，發生重大質量事故，還必須向事故發生地的建設行政主管部門及檢察、勞動等部門報告。事故位應當嚴格保護事故現場，采取有效措施搶救人員和財產，防止事故擴大。對造成安全事故的責任者及單位進行處罰。對隱瞞事故、故意拖延調查報告期限的加重處罰。

（五）建立嚴格的監督制度和經濟處罰制度

負責鐵路施工安全主要有三個單位，即施工單位、鐵路運輸安全監管局和工程質量監理公司，因此必須監理嚴格的監督制度，明確三方的義務與責任，各司其職，避免在問題出現時各單位相互推脫的情況的發生。工程質量管理公司如果發現施工過程中存在安全隱患或者不符合規定及達不到質量標準的情況，要及時向施工單位指出并提供整改建議，若因為監督不到位而引發交通事故，工程質量管理公司要和施工單位共同承擔責任；鐵路運輸安全監管人員如果發現了施工中的安全問題，有權要求施工單位立即停止施工，進行整頓，如果由于安監人員的疏忽導致的行車事故，則需要由鐵路運輸安全監督人員承擔責任；如果鐵路施工單位在發現問題或從其他單位得到問題反饋之后仍舊沒有立即停止施工并實施整改，則需要承擔所發生的一切安全事故的責任。除了建立嚴格的監督機制以外，還需要輔以經濟處罰制度。監管單位與施工單位之間制定的安全協議中，要對雙方的處罰內容和具體方案做明確的規定，用經濟處罰制度約束各單位各部門的行為。

結語

總之，隨著當前鐵路工程的不斷發展，在實際的施工當中，人員不斷增加以及機械設備在不斷更新，同時相應的管理方法在也進行根系，因此，對于鐵路鋪架工程施工安全管理工作也就提出了非常高的要求，在鐵路鋪架工程施工中如何保證安全事故的有效降低以及減少經濟的損失程度等，是當前每一個施工建設企業的領導以及現場的管理者所需要加強關注的重點。

參考文獻

[1]張恒.淺析鐵路工程施工現場質量控制對成本的影響[J].科技風.2014（21）

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我校土木工程專業1989年開始招收第一屆本科生，2004年獲得結構工程碩士點，2011年獲土木工程一級碩士學位授予權，2012年實現全國29個省、直轄市一本招生。累計本科畢業生達5000余人，分布在全國各地，主要從事施工、設計、管理等方面的工作，占80%以上;少部分從事教學、科研和公務員工作，約15%左右，改行從事其它工作的約5%。針對我校本科土木工程專業辦學歷史、畢業生就業狀況及目前在全國高等院校專業排名處于中上水平，我校土木工程本科專業人才培養目標應定位為:以培養工程應用型為主(占80%以上)，以培養研究創新型人才為輔(按20%考慮)。為實現上述目標，筆者認為應制定針對性的措施，主要有兩方面:一是進一步深化土木工程本科專業理論教學與實踐環節方面的改革，此為培養工程應用型人才的關鍵;二是成立科研興趣小組，吸收部分優秀本科生參與，此為培養創新型人才的重要手段。

1土木工程本科人才培養目前存在的問題

1．1工地多與實習難近年來我國經濟處于高速增長階段，相應的基礎設施和工程設施需求量與日俱增。據評估，近年來建筑業產值占全國總GDP的1/4左右，相關從業人員在所有行業中位居第四，已達6000萬人。雖然目前全國建筑行業形勢較好，但實習困難是各高等院校土木專業本科生面臨的普遍問題［5］。按照培養目標和實習內容，一般將土木工程本科生專業實習分為認知實習、生產實習和畢業實習三大板塊。認知實習以專業認知為主，注重專業基礎和專業興趣培養，主要是參觀實體工程;生產實習注重生產，要求實習學生參與具體工程的生產過程，將專業知識應用于生產;畢業實習則要求學生駐地生產，畢業實習既可作為理論聯系實際的升華，又可為畢業生的職業認知和規劃奠定基礎。近年來高校普遍擴招，學生數量呈大幅增加之勢，這導致了土木工程專業學生在實習方面存在相關實習經費相當有限、實習時間過短、實習安全難以保障等問題。建筑工地雖然較多，但多數項目部出于安全考慮一般不接受大批學生實習，實習難的現象普遍存在。由于實踐環節不理想，學生只能在學校學習書本知識，再加上高校很大一部分青年教師博士剛畢業，較少參與工程實踐，教學也僅局限于書本，這也導致學生理論與實踐脫節。而另一方面，大學生基本上為獨生子女，較少承擔體力勞動和參與社會實踐。學生的寒、暑假合計百來天，基本是宅在家里上網，條件好的家庭則外出旅游、參加各類補習班，與專業關系不大，浪費了大好時光，甚至對專業有一定的荒廢。

1．2用工荒與就業難高校土木工程專業本科畢業生畢業后基本從事建筑行業技術與管理工作。目前建筑行業技術與管理工作人員為300萬左右，按行業人員6000萬的20%計算，尚缺少900萬人。假如10年達到飽和，每年需要90萬畢業生。按上述分析，應該說建筑行業的本科生就業不存在問題。但實際情況是每年全國各地舉行人才交流會(包括各高校組織的)，用人單位通過各種方式考核、面試等手段，仍很難找到單位想要的人才，而畢業學生也很難找到理想的單位，其主要原因是各方的要求和目的不盡一致。企業需要的是能吃苦耐勞、懂得一定技術和具有一定管理能力的綜合型人才，而畢業生希望找一個自己感興趣、能發揮自己專長且高薪的崗位，由此造成試用后解聘或跳槽的現象較為普遍。

1．3為考研而考研隨著就業壓力逐年增大，加上研究生擴招，考研隊伍逐年龐大。應該說考研的學生絕大部分是很優秀的，所掌握的知識是全面的，但也存在部分學生為考研而考研現象，特別是三本學院學生更是如此。這部分學生只學習考研的課程，對其他科目采取應付的態度，并沒有完全掌握本科專業知識。該類學生即使到了研究生階段，還需花大量時間來補習本科課程，導致課題研究、碩士論文很難上手，2～3年畢業很難達到工學碩士應具備的水平。

2土木工程本科專業教學改革思路與建議

2．1建立長效實習機制學院近幾年橫向科研經費每年超過1000萬元，且呈上升趨勢;對外服務有湖南科大工程檢測中心，具備交通運輸部工程質量監督局頒發的公路工程橋梁隧道工程專項資質、湖南省住房與城鄉建設廳批準的綜合乙級資質;此外還設有湖南新紀監理咨詢有限公司，與市內、省內及周邊省份建筑企業建立了一定的合作關系。同時，學院本科生畢業至今已有20余屆，累計畢業生5000余人，分布于全國各地，主要從事施工、設計、管理等工作，很大一部分已成為企業管理骨干。他們對母校充滿濃厚的感情，每年“五一”或“十一”都有大批校友回校相聚，他們是學校的寶貴財富。學院完全可以與上述長期合作的建筑企業和優秀校友所在的企業單位簽訂長期戰略性合作協議，包括學生實習、就業、技術合作與咨詢、技術開發、科學研究等方面，進行全方位戰略合作。此舉既解決學生實習、就業、事業發展等問題，以及學院專業辦學方向和產學研問題，又解決建筑企業人才培養、技術開發等問題，最終實現學生、學院和企業“三贏”模式。為鼓勵廣大教師和教輔人員與建筑企業簽訂長期戰略性合作協議，學院可考慮出臺一些獎勵措施，為此設置專項教研課題，并要求結題、評估、驗收。

2．2深化改革學生實習方式學生實習要充分利用學院與建筑企業簽訂的長期戰略性合作關系，充分利用寒、暑假時間，調整實習時間和實習方式。如，將為期兩周的認識實習調整為調查實習，利用大一暑假時間到實際工程、項目、工地進行調查，了解行業基本知識、現狀和可能從事的工種等，可采取訪問、調查、拍照、制作多媒體調查報告等多種形式。第三學期開學時，組織學生召開調查實習專題會議并對實習成果進行總結匯報，教師對學生實習成果進行檢查和點評，使學生既了解所學專業又接觸實際，開闊眼界，且通過制作多媒體調查報告并匯報，學生的綜合素質可以得到提高。測量實習可安排在大二第二學期末，利用暑假時間，在校園進行測量實習。原因為:1)暑假期間校園相對安靜，避開了正常上課的繁忙;2)實地測量可加強學生對母校的了解，培養對母校的感情;3)校園面積大，3000多畝地，100多萬平方米建筑房屋都可以成為測量對象;4)學生的測量實習成果可為校園基礎建設提供有益參考。生產實習要求學生參與實體工程生產過程，時間不少于兩個月。因此，建議安排在大三暑假，時間從6月底持續到9月底。此時學生已基本完成主要專業課程的學習，具備一定的專業基礎知識。恰好這個時間段為施工企業的黃金工期，單位可能面臨用人短缺的問題，而實習生正好可以作為臨時用工。實習單位要求學生自行落實、尋找實習單位的過程本身就是大四找工作的預演練，如無法落實則直接輸送至協議單位或由指導老師安排。實習要求學生住在施工現場，與相關技術人員一起參與生產。為減輕學生、指導教師以及項目部的壓力，由學院出資為每位實習生購買20～50萬元意外傷害保險。實習期間亦要求指導教師對實習情況進行巡查，學生的實習表現作為給定實習成績的重要依據。實習最終要求提交的成果如下:1)實習日記，總篇數不少于60篇;2)不少于5000字的生產實習報告;3)在施工現場自己參與完成的有關施工技術、施工組織管理、施工概預算方面的設計等項目資料。生產實習成績的給定需要綜合學生兩個方面的表現:1)現場表現，主要為學生在生產實習中理論聯系實際情況、解決問題的能力、遵守紀律、工作態度與安全意識等方面;2)實習成果，包括實習日記、出勤表、報告和答辯情況。3個月的生產實習可以讓學生深刻了解實體工程的施工過程、體會實體工程的工作環境，學會與人溝通和交流，加強對實習單位的了解，為將來的工作奠定基礎。同時，實習單位可以在此時考查實習生，對于優秀實習生可簽訂就業協議，在雙方足夠了解的情況下吸收優秀畢業生。畢業實習安排在學生較系統地學習完專業基礎知識之后，且不能耽誤學生找工作，大四學年第一學期從12月底至次年3月底共3個月的時間為最佳時期。完成畢業實習之后，老師可以結合學生在單位的實習內容，針對性地布置畢業設計。在確定畢業設計題目之后，遵循初稿(5月中旬完成)修改并評閱(5月底)答辯(6月初)三個流程完成畢業設計。建議舉行公開答辯制度，合作單位參與設計和答辯全過程。此舉一方面對學生和老師都會形成一定的壓力，同時可以作為學校對合作單位的交流和宣傳，更重要的是，學生的畢業設計結合實體工程實踐，能夠提高學生學識水平和綜合素質。

2．3深化課程體系改革本科生的課程需結合應用型人才培養模式進行優化設置。應該說本科土木工程專業為傳統學科，課程設置基本合理，但隨著時代的發展和進步，必要的改革還是需要的。公共基礎課可結合專業基礎課適當調整，如專業外語和專業計算機程序應用(如CAD等)應適當開設，而普通外語和計算機課程可適當減少。課程安排次序方面，建議大學第一學年，可增加專業計算機程序應用、建筑制圖、理論力學等課程;房屋建筑學可放在第二學期開設，這樣有利于學生大一學年第二學期末暑假期間的調查實習。大學第二學年主要安排材料力學、結構力學、建筑材料、建筑測量等專業基礎課，這樣有利于學生在大二第二學期末暑假期間進行測量實習。大學第三學年主要學習專業課，如混凝土結構設計原理、鋼結構設計原理、砌體結構等，基于相關專業課的學習，學生可以在大三暑假期間進行為期較長的生產實習。大四學年主要安排高層建筑設計、結構抗震、結構試驗等選修課程，時間為10月初至12月底，有利于學生參加各類人才招聘會。

2．4成立課外科研興趣小組針對一些渴望進一步深造、考研的學生，專業教師根據自己的研究方向和研究課題成立科研興趣小組，吸收部分優秀本科生參加(按10位專業教師考慮，每位指導教師名下安排5～8人，共可吸收50～80人參與，接近專業在校生的20%)。課外科研興趣小組的學生利用業余時間，參加指導教師的研究課題，包括每1～2周進行1次研討活動。該活動一方面可以使學生盡早接受專業教師的指導，熟悉專業知識，并對相關課題進行探討，培養專業興趣，為進一步深造或將來走向工作崗位奠定堅實的基礎;另一方面也可解決部分專業教師(特別是剛畢業的博士，目前指導研究生較少)人數不足的問題，同時學生的加入也有利于激發新的思維、新的火花，有利于團隊建設。我校非常重視從科研能力培養方面培養優秀本科生，學校積極組織并資助以學生為項目負責人的SRIP項目(湖南科技大學大學生科研創新計劃項目)、SIT項目(湖南科技大學大學生研究性學習和創新性實驗計劃項目)，通過項目的執行，培養了一大批初步具備科研能力的研究型本科生;并組織學生參與各類學科類競賽、結構建模大賽、挑戰杯項目、節能減排項目等競賽項目，多次獲得優異成績。

3結語