導語：如何才能寫好一篇智慧交通綜述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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2018年以來，在區委、區政府的正確指導下，能按時按質完成上級交辦的各項工作任務。

一、加強組織領導，不斷壓實安全生產工作責任

年初，根據局班子成員分工調整情況，并結合行業部門監管實際，調整了局安全生產工作領導小組組成人員，建立了四個安全生產監督管理小組，進一步深化安全生產“三個必須”的要求（管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全），把交通運輸安全生產工作落實到道路運輸安全、項目建設施工安全、水上安全以及農村公路管理安全四個方面，做到交通運輸的安全生產責任到部門、到崗位，真正做到安全責任上肩。

二、突出監管重點，完成低溫冰雪惡劣天氣的安全管控工作

今年來低溫惡劣天氣屢屢發生，局黨組很重視轄區安全交通暢通工作。采取24小時應急值班制度。轄區交通運營客車和客渡都采取早6晚7帶班制度，根據當天天氣狀況隨時采取停班、停渡，每天上午9點和下午3點前向上級部門報送當天的交通管控信息。全體干職工一切行動聽指揮，不分周六周日上路掃雪除雪保暢通，確保了轄區無交通運輸事故發生。

一是針對低溫雨雪冰凍天氣，全面開展宣傳動員，及時采購并發放除雪消凍工業鹽35噸，及時組織4臺專用除雪車輛除冰保暢，區、鄉、村上路交通勸導4560人次，大力加強道路運輸、在建交通項目工地的安全管控，確保道路運輸安全暢通。

二是針對運輸企業和在建交通項目工地的安全生產，開展隱患大排查大整治行動，確保春節期間的春運安全穩定。農路部門針對臨水臨崖、陡坡急彎等道路安全隱患路段，加強“生命防護工程”建設，2017年10月份便啟動了2018年137公里的安防建設任務招標工作，目前基本完成全年任務；運管部門加大對“兩客一?！睜I運車輛的上路檢查，同時借助4G動態監控平臺，加大駕駛員違法或危險駕駛行為的監管力度，對運輸企業駕駛員3起事故問題嚴肅處理，對客運車輛安裝4G進行了督辦，投資近10萬元建成了運輸源頭監控平臺。

三是及時組織轄區運輸企業、駕駛員、在建工地施工單位、安全管理人員和監理等相關人員開展春季安全培訓工作，參訓人員達到110人次。

四是組織開展行業應急演練，提升交通系統應急處置能力。半年來，我局積極參加區級組織的2次大型應急演練活動，并自行組織2次道路運輸安全應急演練活動，極大地鍛煉了應急搶險隊伍，有效地檢驗了應急工作機制，切實提升了行業系統的應急處置能力與水平。

三、完成春節前后公路安防應急工作，確保春運安全無事故

春節前后家通運輸局采取24小時值班制度，全體職工分組分片區，對轄區所有農村公路危險路段、事多發路段、鄰水臨崖處采取堆凸包、安防警示樁、拉放警示線等多種應急措施確保春運安全。運管部門上路執法，對春運車輛嚴把關，嚴檢查，確保了春運無事故。

四、細化專項活動，切實落實安全生產工作任務

半年來開展了12個活動，任務重。雖然各類活動報送材料多，報送材料密度大，報送資料周期上，收集資料不是很全面，導致向上報送信息不是很全面，但是都按照上級要求報送到位。我局按照上級統一安排部署，及時制定了《全區交通運輸系統安全生產“打非治違”專項行動實施方案》、《點軍區交通運輸行業安全生產宣傳教育“七進”活動方案》以及《點軍區交通運輸局“安全生產月”活動方案》等系列專項活動方案，細化活動措施，定期督辦工作進度，確保交通運輸行業安全生產重點工作落地落實。按照上級要求完成各類安全生產活動任務。

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關鍵詞：智慧城市 智慧技術 物聯網技術

0 緒論

如今，中國城市化的持續快速發展取得了舉世矚目的成就。然而，在城市化高速發展的同時，在多數城市中也暴露出越來越多的問題，如何兼顧城市的高速發展和解決城市發展過程中所面臨和存在的各種實際問題，是擺在每一個城市管理者面前的重大挑戰。隨著各種智能化應用的興起，城市信息化正向智能化發展[1]，用數字化手段統一處理城市問題，已成為建設和諧城市的有效途徑。

1 智慧城市

1.1智慧城市的定義及關鍵技術

“智慧城市”的概念源自IBM公司2008年提出的“智慧地球”理念[2]?！爸腔鄢鞘小钡亩x為：運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。其實質是用先進的信息技術，實現城市智慧式管理和運行。

建設“智慧城市”離不開物聯網、互聯網、無線網絡、云計算等關鍵技術的支撐。其中，物聯網是建設“智慧城市”最為重要的技術之一。

1.2國內外智慧城市發展狀況

信息技術的高速發展帶來了全球普遍的信息化浪潮[3]。美國率先提出了國家信息基礎設施和全球信息基礎設施計劃，接著，歐盟又著力推進“信息社會”計劃，并確定了歐洲信息社會的十大應用領域，作為歐盟“信息社會”建設的主攻方向。最近歐盟委員會更將信息和通信技術列為歐洲2020年的戰略發展重點，制定了《物聯網戰略研究路線圖》。

在國內，尤其是近兩年，智慧城市的規劃和建設呈星火燎原之勢：北京、天津、上海、沈陽、南京、無錫、杭州、廈門、廣州、深圳、成都、長沙、西安、昆明等多個城市將智慧城市的建設提升到戰略層次[4]。以上海市為例，“十二五”期間，上海市將率先構建以數字化、網絡化、智能化為主要特征的智慧城市，這也是進一步延伸世博后續效應的重要內容。

2 物聯網

2.1物聯網概念及其特征

“物聯網”就是由多個具有更透徹感知能力的傳感器形成的自組織、智能化多傳感網絡體系，再輔以智能化的計算與泛在的互聯技術支撐，從而實現信息的協同融合、泛在聚合、交互共享、智能處理的過程，最終構建成物―物互聯的綜合智慧網絡[5]。

與傳統的互聯網相比，物聯網有其鮮明的特征。

首先，它是各種感知技術的廣泛應用。物聯網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。其次，它是一種建立在互聯網上的泛在網絡。通過各種有線和無線網絡與互聯網融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。還有，物聯網不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠對物體實施智能控制。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數據，以適應不同用戶的不同需求。

2.2物聯網技術發展現狀

物聯網是戰略性新興產業的重要組成部分，發展物聯網對于促進經濟發展和社會進步具有重要的現實意義。目前，我國物聯網在安防、電力、交通、物流、醫療、環保等領域已經得到應用，而且應用模式正日趨成熟。

3 物聯網與智慧城市建設的內涵關系

3.1物聯網與智慧城市內涵關系

物聯網的出現和發展，為“智慧城市”的實施提供了強大的技術和物質支撐。物聯網等信息化技術是建設智慧城市的手段和工具，是承載智慧城市建設的基礎設施?？梢哉f，正是物聯網技術的出現，使智慧城市的發展進入到了一個新的天地。物聯網是“智慧城市”建設的技術基礎，“智慧城市”是物聯網發展的具體應用。

3.2物聯網在智慧城市建設中的應用

依托物聯網技術，可以實現城市各領域的智慧化發展與建設。在市政領域，將實現城市市政建設的智慧化，大大促進了城市市政管理的效率。在物流領域，可以實現物品快速標識、準確定位和實時跟蹤，同時提高物流管理水平，實現智慧物流的建設。在制造領域，實現生產制造的高度自動化和智能化，提高生產設備的信息處理能力和效率，降低生產成本。在交通領域，為公眾提供出行參考，改善交通狀況，最大限度地提高路網的通行能力，實現城市交通的智慧化管理。在醫療衛生領域[6]，使人們足不出戶即可享受實時的健康監測、保健咨詢和緊急呼救等服務，同時可實現醫院日常管理的高度信息化和智能化，減少醫療安全事故的發生率……

4 結論

智慧城市建設事關長遠發展、關乎民生改善。目前，我國的城市信息化整體處于世界平均水平，以物聯網技術為依托，以智慧城市為旗幟，將更有利于加速提升我國城市現代化建設與管理水平。如今，隨著物聯網技術與智慧城市建設的號角已經吹響，我們相信，在政策導向與市場拉動下，物聯網與智慧城市產業也必將迎來更美好的明天！

參考文獻：

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[4]張永民.構建智慧中國的模式與對策.中國信息界，2011（6）.

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關鍵詞：PPP模式；智慧城市；項目分類

通過政府與社會資本合作（Public-Private Partnership，簡稱PPP）模式建設公共基礎設施，已經成為發達國家和發展中國家廣泛采用的方法。近年來，我國積極創新重點領域投融資機制，在公共服務、資源環境、生態保護、基礎設施等領域鼓勵社會投資，大力推廣PPP模式，以增強公共產品和服務的供給能力。世界銀行PPI數據庫顯示，1990年～2015年間中國私人參與基礎設施建設項目數量1 285個，位居全球第一，投資總額139 272百萬美元，位居全球第六。中國PPP綜合信息平臺項目庫統計，截至2016年6月，入庫PPP項目共9 285個，入庫PPP項目金額達106 127.50億元。作為城市信息化發展的新形態，智慧城市項目涵蓋城市信息基礎設施及眾多公共服務領域，“十三五”規劃對智慧城市的投資總規模將逾5 000億元。面對巨大的資金需求，PPP模式被認為是破解智慧城市建設資金困局的一劑良藥，成為新時期智慧城市建設的必然選擇。

然而，智慧城市領域的PPP項目在我國方興未艾。雖然政府部門鼓勵采用BT、BOT等模式引導多方參與智慧城市建設，但實踐層面鮮有典型成功案例。那么，與一般公共基礎設施或公共服務類的PPP項目相比，智慧城市項目具有什么特點？其產品特征和經營屬性如何？適用怎樣的PPP方式？這些是開展智慧城市PPP項目首先要解答清楚的問題。因此，有必要基于復雜系統、公共產品、項目區分等理論，對智慧城市的產品特征、經營屬性進行合理界定，并對智慧城市項目進行恰當分類，據此判斷選擇以何種方式實施PPP項目。這是當前學術研究的一個重要議題，也是成功實施智慧城市PPP項目的前提條件。

一、 文獻綜述

1. 關于PPP模式的研究。政府和社會資本之間的合作由來已久。早在20世紀80年代，英國就應用公私合作模式推進公共建設和公共服務。學術研究方面，PPP一詞在1982年已見于一些文獻（Fosler & Berge，1982）；世界民營化大師E.S.薩瓦斯對公私合作伙伴關系進行了較為系統的研究（E.S. Savas，1999）。此外，聯合國培訓研究院、歐盟委員會、美國PPP委員會、加拿大PPP委員會等都對PPP做過闡釋。概括來說，PPP是針對公共基礎設施工程的建設，由政府與私營投資方簽訂協議，政府授權給私營投資方建設、運營和管理項目，并向公眾提供公共服務。迄今為止，我國學者對PPP的認識及解釋一般借鑒國外釋譯（葉曉d、徐春梅，2013；伍迪、王守清，2014）。實踐層面，世界各個國家和地區在推行PPP時往往結合自身特點加以創新，從而衍生出許多更靈活的模式，如外包、租賃、特許經營、O&M、DB、DBO、BOT、BOOT、LOO等（AusCID，2005）。當前階段，PPP模式因其在資金和效率上的優勢，已廣泛應用于自然資源開發，電廠、供水或污水處理廠、通信、公路、隧道或橋梁、鐵路、地鐵、機場、港口等建設領域。

2. 關于智慧城市投融資的研究。自哈佛商學院“智慧城市宣言”以來，全球開啟了關于智慧城市的廣泛研究和實踐（Rosabeth M. Kanter &Stanley S. Litow，2009）。許多組織都對進行過詮釋，如MIT、Vienna UT、ICF、ICMA、URENIO等研究機構，以及IBM、Hitachi、Siemens、Cisco等世界知名企業。隨著智慧城市建設工程的推進，部分學者開始關注并研究其投融資與運營模式。由于受傳統投融資體制的制約，我國智慧城市建設過程中面臨資金困境問題，必須克服這些障礙，讓金融成為智慧城市建設的加速器（林園春，2015）。智慧城市建設是個長期復雜的過程，需要巨額的投資資金，單純依靠政府投入和信貸遠遠不夠，還要引入社會資本并創新融資模式（梁畢明，2015）。只有建立合適的智慧城市投資運營模式，才能讓政府、企業、用戶及其他機構等形成合力（蔣明華、吳運建，2014）。智慧城市的長期盈利能力具有不確定性，通過創新公私伙伴關系可以支持智慧城市建設（Laurent Dupont & Laure Morel，2015），PPP模式是優化政府公共部門和私人機構之間交易的一個有吸引力的方案（Nguyen Thu Ha & Takao Fujiwara，2014）。

3. 現有研究簡要評述。國內外學者對智慧城市和PPP模式進行了大量研究，為實施智慧城市PPP項目奠定了理論基礎和方法依據。然而，由于研究對象、內容和研究視角的不同，現有研究還存在一些局限性：（1）學術界關于智慧城市領域PPP模式的研究剛剛起步，當前階段更多地是實踐層面的探索；（2）由于智慧城市不同于傳統的基礎設施，其他領域PPP模式的研究成果很難適用于智慧城市PPP項目；（3）智慧城市集信息基礎設施和各類公共服務于一體，現有文獻缺乏對智慧城市PPP項目的分類研究，需要運用系統的方法進行研究。

二、 智慧城市項目特點

與傳統公共基礎設施如收費公路建設、收費停車位管理、與房地產有關的市政建設、客運運營、污水/垃圾處理等項目不同，智慧城市項目具有自身的特點，主要體現在以下3個方面：

1. 在智慧城市領域，不論是信息基礎設施建設、智慧公用平臺建設，還是智能應用體系建設，都屬于信息化項目，其特點是建立在軌道交通、停車設施、垃圾污水處理、能源、水利、保障性安居工程、醫療、養老、教育、文化、郊區旅游、高速公路等城市基礎設施要素之上，并依附于這些要素。

2. 從廣義來講，智慧城市借助于新一代信息技術，通過在能源、交通運輸、水利、環境保護、農業、林業、科技、保障性安居工程、醫療、衛生、養老、教育、文化等領域提供更加智慧的產品和服務，實現城市智能運行、市民數字生活、企業網絡運營、政府整合服務。

3. 智慧城市產品和服務涵蓋面廣，種類繁多，關聯復雜，屬性多樣。項目的經營屬性決定了項目的投資主體、運作模式、資金渠道及權益歸屬，所以智慧城市領域的PPP模式更為復雜。

三、 智慧城項目TPO分類模型

錢學森院士于1985年提議研究建立城市學，倡導將全國的城市體系當作一個復雜的巨系統來研究。智慧城市有著復雜的層次結構，屬于典型的復雜產品系統，應在系統科學的理論框架下，作為一個系統工程進行設計與實施。基于智慧城市項目特點的分析，本文從技術架構（T）、產品特征（P）、經營屬性（O）三個維度對智慧城市項目進行分類，簡稱TPO模型（如圖1所示）。

1. 技術維度。智慧城市可被視為一個由傳感器、物聯網、互聯網、專業網組成覆蓋全城的感知神經網絡，體現為透徹感知、互聯互通和智能應用的特點。物聯網、云計算、大數據、空間地理信息集成等新一代信息技術的發展為智慧城市建設提供了技術基礎。

遵循信息化頂層設計方法，智慧城市總體架構通常包括感知基礎設施、智慧共用平臺、智慧應用系統以及標準、信息安全和管理運維體系等。

以“智慧北京”為例，其行動計劃被分解為51項重點工作任務，具體包括：無線城市、政務信息網絡、便民服務終端等信息基礎設施提升項目；政務服務共用平臺、社會信息化公共服務平臺等智慧共用平臺項目；城市人口精準管理、交通智能管理服務、資源和生態環境智能監控、城市安全智能保障等城市智能運行項目；市民卡、智慧社區、智慧旅游等市民數字生活項目；智慧企業、電子商務等企業網絡運營項目；公共集成服務、政府決策支持等政府整合服務項目等。

2. 產品維度。根據公共經濟學理論，社會中存在的物品和服務可以按照其競爭性和排他性特征來進行整理和分類，其結果是四種理想類型的物品：私人產品、可收費產品、共用資源和公共產品。

智慧城市產品和服務涵蓋城市管理和服務的眾多領域。這些產品和服務大多數落在純私人產品和純公共產品構成的連續體內，通常被稱為準公共產品。由于這些產品和服務的多樣性、復雜性，對其產品類型的劃分非常困難。圖3抽象地表示了智慧城市領域的產品和服務類型劃分方法。

競爭性和排他性兩個變量構成了圖的兩個維度，并且被表示為兩個連續的變量，其最大值限定了圖的邊界。從智能家居到智慧社區再到智慧城市，消費或使用逐漸變得更加具有共同性；排他性從公開信息到專題信息再到收費信息逐漸變得更為可行。

3. 經營維度。根據項目資產的收益特性，可將智慧城市項目區分為經營性、準經營性和非經營性三類（如表1所示）。

城市運營理論將城市的各種資源視為運營客體。智慧城市運營的內容主要是指城市的信息化資源，以及由此派生出的、涵蓋各類公共服務領域的智慧產品和服務。關于智慧城市項目，政府可根據其經營屬性通過建立收費機制或創新投融資機制，探索不同的PPP模式。

四、 典型智慧城市項目PPP模式建議

1. 制度安排。按照私有化程度和對市場的依賴度劃分，用于提品和服務的制度安排有多種形式，政府、私營部門和消費者在這些安排中扮演著不同的角色（如表2所示）。

其中，合同承包（Contract， or purchase of service）、特許經營（Franchise）、補助（Grant）方式下，公共部門和私人部門分別作為安排著和生產者參與項目，政府與社會資本建立了合作伙伴關系，符合PPP模式的定義。

進一步分析，PPP項目有多種運作形式，在完全公營和完全私營的連續區間內包括政府部門、國有企業、服務外包、合作組織、LBO、BTO、BOT、BBO、BOO等。從我國官方文件中涉及到的PPP運作方式來看，主要有O&M、MC、BOT、BOOT、BOO、ROT、TOT等，當前階段大力推廣的PPP模式是以基于特許經營權合同為主的體系。

2. 參考模式。智慧城市產品和服務的分類結果在一定程度上決定了項目的投資主體、管理模式和權益歸屬等。

（1）從技術維度看，智慧城市IT架構不同層次的項目都需要委托專業的IT公司開發和維護，面向政府管理需求的無收費機制項目只能由政府投資建設，存在用戶消費或使用基礎的智慧產品和服務可引入社會資本投資。

（2）從產品特征維度看，智慧城市中的私人產品和可收費產品能夠由市場提供，公共部門在其中扮演者較弱的角色，但有時也提供私人物品和可收費產品。具有公共產品屬性的智慧城市項目可由公共部門直接生產，政府必須提供對涉及國計民生、國家安全、公民基本權利與利益的純公共產品，但其他制度安排也能夠提供，政府可以通過多種組織形式利用市場資源配置和私營部門的經營與技術優勢生產各種不同性質的準公共產品。

（3）從經營維度看，準確界定智慧城市項目的經營屬性是困難的，因為同一個項目本身在不同的環節是不一樣的。以智慧交通為例，綜合交通運行指揮中心/交通信息與應急指揮中心通過整合路政、運管、軌道、港航、城市客運甚至交警、氣象等信息資源為交通組織、運行、應急等提供決策支持，這類項目多是管理需求而產生的，屬于政府付費模式，基本上只能依靠財政撥款來建設； 公交智能化/出租車管理信息服務主要是面向政府和企業管理需求的，可能的PPP模式是將車身、場站、電子站牌、出行信息服務APP的所有廣告打包，作為運營環節的組成部分；停車管理/收費聯網、公共自行車、出行信息服務等，都直接面向使用者，可以通過使用者付費運營設計出很多的PPP模式。

五、 結束語

智慧城市是一項龐大、繁雜、涉及面廣、投入資源大、科技含量高和時間跨度長的系統工程。在智慧城市建設中，政府將逐漸從資金支撐角色轉變為有限的技術設施，甚至是政策支持。因此，智慧城市建設最終必然走向政府引導、企業出資的多元化投資主體趨勢。

本文主要觀點和研究結論如下：（1）智慧城市IT框架下各子項目的PPP模式與其產品和服務特征相關，可運營與否依賴于投資項目有無收費機制，即是否有資金流入。（2）智慧城市項目分類復雜，可采用的PPP模式主要有合同承包、特許經營、補助等方式，項目的收費機制包括政府付費、使用者付費、可行性缺口補助。（3）智慧城市PPP模式適用于可收費產品和服務，主要集中在公共信息網絡、軌道交通、停車設施、垃圾污水處理、能源、水利、保障性安居工程、醫療、養老、教育、文化、郊區旅游、高速公路等領域的智能化工程。最后，本文就智慧城市項目分類提供了理論方法，基本上劃定了可采用PPP模式的智慧城市項目覆蓋范圍。然而同一智慧城市項目可用的PPP模式并不是唯一的，這與具體的項目特點、運營環境和相關的法律政策有關，還有待開展近一步研究。

參考文獻：

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>> “全球化視野下的國際旅游城市建設”國際研討會在深圳召開 加快國際旅游城市建設,打造低碳的城市生活 國際旅游城市建設成北京轉方式新抓手 建設國際旅游城市的強助力 試論北海市地方文獻的利用對其國際旅游城市建設的促進作用 搶抓機遇，乘勢而上 全力推進國際旅游城市建設 智慧旅游城市建設與發展研究 打造世界旅游精品，建設國際旅游城市 向著“國際旅游城市”,出發 深圳　走向國際旅游城市 實干興旅 昆明全面建設 國際旅游城市 建設國際旅游城市是承德發展的美好夙愿 國際旅游城市公共交通雙語服務環境的調查研究 打造景點微視頻平臺 促進數字旅游城市建設 一流旅游城市建設的國際案例 中外國際旅游城市網絡旅游信息國際友好度比較研究 智慧旅游城市建設關鍵要素分析 貴陽市國家森林旅游城市建設對策研究 煙臺市智慧旅游城市建設研究 秦皇島市智慧旅游城市建設研究 常見問題解答 當前所在位置：l（2012-7-1）.

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關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產業聯盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。

在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。

章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。

1.2 智慧物流內容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。

1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。

3 國內“智慧物流”實踐發展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。

3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。

南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案?！拔逦灰惑w”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式

在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發展現狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優勢

物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。

6 寧波智慧物流發展對策

一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。

6.2 行業

行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。

6.3 企業

企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。

6.4 高校及研究機構

寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。

7 結束語

物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

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[3] 周立新，劉琨. 智能物流運輸系統[J]. 同濟大學學報，2002，30（7）：829-832.

篇6

【關鍵詞】智慧旅游 數據整合 信息系統

2011年，國家旅游局的《中國旅游公共服務“十二五”專項規劃》中確定了旅游公共服務建設的重要性，把旅游公共信息服務作為提升旅游公共服務的切入點，明確要完善旅游信息咨詢服務體系、旅游安全保障服務體系、旅游交通便捷服務體系、旅游便民惠民服務體系、旅游行政服務體系等 5大體系，要建立統一領導、分級負責，政府主導、全社會協同，公益性原則和市場化運作相結合的可持續發展的體制機制。

面向面向服務架構的智慧旅游信息系統通過對5大服務體系的融合，使得游客、企業、政府面對的不再是一個個孤立的系統，而是統一的服務窗口。在這統一的服務窗口，游客、企業等用戶可以進行各種旅游事務的查詢和申辦、資源的統一獲取、交互與協同。同時，通過該系統也可以提高政府的管理效率和管理水平，并能監控和優化相應的旅游服務質量。

1 旅游數據的研究

旅游數據是指旅游行業的相關企業、從業者及游客在從事旅游等活動時產生的各類數據，主要包括企業、景區、游客、導游、旅行社、酒店等所產生的管理或業務數據。可以將這些旅游數據描述成：游客數據（包括旅游行為、旅游習慣、消費習慣等）、旅游城市信息資源庫、旅游地理信息（GIS）數據庫、物聯網數據、旅游行業資源信息庫、旅游氣象數據（PM2.5等）、旅游宏觀經濟數據、交通數據、網絡輿情數據等，其中最為重要、應用價值最大是游客數據。根據面向服務架構的需求，可以將這些旅游數據化分為三大類。

1.1 游客數據

該類數據主要由游客從事于旅游活動產生的旅游需求數據和旅游活動數據，主要包括：旅游資訊查詢、智能導游、旅游點評、旅游投訴、旅游活動推薦、產品銷售、配套服務、消費模式、個人興趣、愛好等等。

1.2 從業數據

該類數據主要是旅游從業者從事旅游活動時產生的業務數據或輔助數據等。主要包括：旅游產品信息、游客消費及行為分析、旅游信息、實時流量（人、車）監控和預測、客源地統計、接待統計、旅游輿情分析、災害預警、擁堵預警、旅游市場精準營銷等等。

1.3 服務數據

該類數據主要是政府服務或管理旅游活動時產生的業務數據，主要包括：游旅信息、旅游政策的管理、旅游行業信息庫的管理、游客數量及趨勢分析、旅游目的地及行為數據分析、游客消費行為分析、旅游輿情分析、旅游宏觀數據分析及預測等等。

2 數據整合的方法

目前在數據整合領域有很多成熟的機制，結果智慧旅游信息系統的特性和需求，我們采用數據倉庫整合機制。它的機制主要有：實現數據驅動的架構，它包括數據處理的分析、設計和數據整合的物理架構實現。

2.1 數據需求分析

旅游數據存在于眾多旅游主體或活動之中，如旅游景區、氣象管理部門、酒店、旅行社、飯店、旅游管理部門等。數據的采集工作需要根據用戶的需求來采集，因此就需要對各用戶的數據需求有詳細的了解。旅游數據的采集除了可以主動采集外，也可以定期或定時采集某些固定的數據；定期或固定的采集方式可以利用相應的數據采集設備進行數據的實時采集，比如利用監控攝像頭、GPS、人流量視頻監控技術、環境檢測儀等設備對相關的旅游地進行實地的旅游數據的采集。綜上述，旅游數據可以分為：

（1）事務處理的數據。它的常見典型是聯機事務處理的數據。

（2）網站（系統）數據。包括網站的來源IP、流量、網站的銷售數據及政府游客服務中心的服務數據等等。

（3）數據倉庫的數據。它們存儲和處理著供用戶使用的數據。

（4）分析數據。

（5）非結構化數據。它包括：文本（文檔、筆記、記事和通訊錄）、圖像、視頻、音頻、社交媒體、傳感器數據（如人流量、車流量統計）、天氣數據等。

（6）半結構化數據。其中包括演示文稿、數學模型、電子郵件、圖形和地理數據。

2.2 流程的規劃

旅游數據從產生到利用需經歷數據的采集、數據的分類、數據的選取、數據的裝載、分析等過程，因此旅游數據的整合也需要建立在旅游數據的產生流程之中。

（1）首先從主動服務架構的角度，選擇要產生的業務范圍。

（2）選取該業務范圍內的核心數據，即最有價值的數據（或與其它用戶具有關聯價值的數據），建立起關系型的數據。

（3）整理出來的關系型數據要支持整個系統的大數據分析、統計、匯總等。

（4）建立起要采集的數據的的標準，統一數據格式、采集方法、使用方式，設定一個共享的技術方法和目的。

（5）最終建成“統一數據架構”。實現有效、實時、精確地與現有的業務數據結合，產生精準的旅游業務整合數據。

2.3 技術方法

2.3.1 數據采集方法

各類旅游信息數據的收集、核準需要通過運用不同的采集方式，主要有：儀器設備實時采集和實地采集、走L調研、網絡收集等。

2.3.2 數據采集技術

目前主流的、成熟的大數據采集技術主要有：Kafka、Scribe和Flume，這里主要介紹下Kafka。

在旅游大數據系統中，常常會碰到這樣一個問題，整個旅游大數據是由各個應用子系統來組成，各種類型的旅游數據需要在各個應用子系統中高速、低延遲的不停流轉。傳統的消息系統并不適合大規模的數據處理。Kafka的出現，解決了同時在線應用（主要指消息）和離線應用（主要指數據文件，日志），它降低了系統組網的復雜程度，它類似于插座，各個子系統類似于插頭，插在它上面，即Kafka承擔高速數據總線的作用。

Kafka將消息以topic為單位進行歸納。將向Kafka topic消息的程序成為producers。將預訂topics并消費消息的程序成為consumer。Kafka以集群的方式運行，可以由一個或多個服務組成，每個服務叫做一個broker。producers通過網絡將消息發送到Kafka集群，集群向消費者提供消息，如圖1所示。

2.3.3 數據分析

旅游數據的分析主要利用分布式數據庫或分布式計算集群來對海量的旅游數據進行普通的分析和分類、匯總等，以滿足用戶特別是政府和企業對旅游管理的需求。實時性的分析常用Oracle、GreenPlum的Exadata和 MySQL的列式存儲Infobright等，而基于半結構化數據的分析則使用Hadoop。

2.4 大數據挖掘

與數據統計和分析過程不同，旅游數據的挖掘一般不會事先預定好主題，數據挖掘主要是在現有數據上進行基于各種算法的計算。比較典型算法有Kmeans和用于統計學習的SVM及用于分類的NaiveBayes，主要使用的軟件工具有Hadoop的Mahout等。

3 總結

旅游數據的整合要以旅游信息咨詢服務體系、旅游安全保障服務體系、旅游交通便捷服務體系、旅游便民惠民服務體系、旅游行政服務體系等 5大體系的業務體系為流程，規劃出統一的數據標準，以此推動利用大數據來完善旅游目的地政府的旅游管理和決策、改善旅游行業的運營、提高游客的旅游體驗感等。

參考文獻

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作者介

王世運，海南省定安縣人。現為海南熱帶海洋學院實驗師。主要研究方向為數字媒體開發、網站開發等。

田興彥，湖南省人?，F為海南熱帶海洋學院教授。主要研究方向為虛擬現實、三維動畫、信息系統設計等。

篇7

關鍵詞：智能家居；云計算；家庭網關；物聯網

中圖分類號：

文獻標識碼：A 文章編號：1672-7800（2014）003-0080-03

0 引言

在智能家居領域，各個家居之間的通信都是通過網絡實現的。智能家居中數據的存儲、可視化需要進行合理、統一的處理。云計算可以提供一個虛擬基礎設施以處理和整合智能家居中的監控設備、存儲設備、分析工具、可視化平臺。

云計算作為一種基于互聯網的大眾參與的計算模式，是在互聯網對低成本海量數據存儲以及大規模并行計算需求快速增長的背景下出現的新型IT服務架構。云計算服務不僅包括網絡上以應用方式提供的服務，還包括以提供數據中心的硬件或者系統軟件為內容的服務。如今，人們把數據中心的軟件和硬件稱為云。所有服務均放置于服務器端，用戶可以通過網絡按需使用。

智慧家居這個概念的提出，讓家庭生活開始走向數據化和信息化，采用各類傳感器采集家庭生活中的信息，并聯動相關的控制器對家庭生活進行智能處理，并且采用專用網關，將其與互聯網連接起來，在家庭中構建出一個家庭互聯網，以真正實現“智慧家庭”，也即智能家居在物聯網時代的應用。

智能家居作為物聯網時代的重要組成部分，其業務平臺是智慧家庭的后端管理平臺，是連接千家萬戶乃至各種與生活相關的機構的樞紐。由于光纖到戶政策的推出，以及移動互聯網的發展，互聯網已經無處不在，并具備了廣泛的受眾基礎。因此，將家庭物聯網與互聯網相連之后，智慧家庭業務平臺將會承載海量數據，并且需要對海量數據進行存儲、分析、應用，從而使得云計算引入此業務平臺成為必然。在這樣的趨勢下，智能家居云作為家庭信息業務的基礎應運而生。

智能家居云在為用戶提供基礎設施（包括處理器、內存、存儲、網絡接口）的基礎上，結合用戶的普遍應用類型，開發用戶所需要的各種應用，同時有針對性地為不同的用戶提供應用，讓用戶自主選擇。

智能家居已不僅僅是家庭生活的自動化，更加涵蓋了安全監控、醫療護理、便利舒適以及節能環保等內容，甚至還在不斷擴展中。比如，物聯傳感已經將智能家居與智慧交通實現接軌。隨著該概念的興起，一系列的智能設備如同雨后春筍，比如各種智能鎖、智能門禁，安防報警、遠程監控等。但是，這些孤立的產品對于用戶而言，并不如廠家演示的那樣神奇。

在這種情況下，基于智能家居云的智能家居解決方案，將那些孤立的產品通過網絡互聯互通，并集中控制，賦予家居設備真正的智慧，讓用戶體驗到真正的未來之家。

在該系統中，用戶將會享受到智能安防、智能醫療、環境監控、場景控制、節能減排等服務，以及一系列的信息服務。智能家居云作為智能家居的業務服務平臺，起到了承上啟下的作用。智能家居云對下可以管理單個智慧家庭內的智慧產品，甚至可以綜合管理整個智能社區乃至整個智慧城市；對上則可以支持多種行業應用，同時與第三方功能業務平臺進行對接，將各種垂直的物聯網應用，整合成一個完善的應用網絡體系。比如，因為智能家居平臺具備7*24小時在線的特性。因此，智能家居云平臺可作為一個網絡社區，實現購物、交友、教育、娛樂等多方功能，讓家庭成為生活的中心。

1 智能家居云架構

整個智能家居系統分成3部分：移動終端應用系統、云平臺、家庭網關。整體架構如圖1所示。

智能家居云主要是為了解決智能家居環境中數據存儲和數據處理方面的工作，當用戶需要向智能家居云服務提供者獲得控制、存儲等業務云服務時，首先在家庭網關中進行身份注冊，隨后添加家庭中的智能設備，下載家居應用。當用戶通過Android客戶端或電腦客戶端登錄智能家居應用獲取云服務，用戶即可控制家居設備、監控家居環境，如圖2所示。

1.1 云平臺構建

云平臺總架構采用IaaS（Infrastructure as a Service）與PaaS（Platform as a Service）整合的方式來構建應用平臺，如圖3所示。

IaaS基礎設施云為上層平臺提供處理、存儲、網絡、操作系統和其它必要的應用程序。PaaS在IaaS提供的虛擬機集群基礎上為客戶提供開發語言工具Web服務器和數據庫等應用。這樣，只需要在PaaS平臺上開發對應的智能家居云服務應用即可。

1.2 云應用系統架構

根據上圖所示，用戶通過家庭網關WebOS向云端Home App注冊帳號密碼，并選擇所需控制的家電應用，同時云端實時更新該用戶家庭網關webOS執行列表并實時采集家電信息。之后用戶使用移動終端設備對家電進行控制操作，則直接訪問云端所選擇的家電應用實例，實現家居智能控制。

以JavaWeb為例，結合傳統移動服務與JavaEE標準，對于云端每個家電應用均采用系統分層結構模型。如圖5所示，系統模型按照邏輯結構分為6層，安全過濾層、訪問控制層、異常處理層、日志處理層、業務邏輯層和數據訪問層。通過該分層模型，可以層層處理數據，充分保證數據的安全和有效性。

2 家庭網關

家庭網關作為連接公網（云平臺）和家庭私網（家庭內部ZigBee網絡）的樞紐，既負責家庭內部對云端的訪問和交互，又負責用戶從云端對家庭網絡的訪問和控制，另外還需要負責家庭內部設備的互聯、互控等操作。因此，家庭網關在智能家居系統中起到了至關重要的作用。家庭網關的通信主要包括云端與家庭網關、家庭網關與Zigbee網絡兩部分。

2.1 家庭網關設計

家庭網關可以隨時查看各網絡攝像頭監控畫面，并接收各傳感器、探測器節點的報警信號，一旦監測到險情，立即與云平臺通信并發送短信或撥打電話給用戶或110報警中心。

由于系統需要處理較大的視頻數據，采用ARM+DSP應用處理器加上豐富的外部接口，用戶可以方便與電視等媒體介質連接，硬件結構如圖6所示。

2.2 各種傳感節點和網絡攝像頭設計

可選擇煤氣、煙感等傳感器來實時監測家庭可能出現的險情，同時選擇門磁、紅外等探測器監測非法入侵，將這些傳感器、探測器與Zigbee的終端節點連接，從而實時將報警信息發送給協調器。其結構如圖7所示。

網絡攝像機安裝非常簡單，不需要傳統模擬攝像機專業布線，只需要電源就可以通過有線或WiFi無線連接，用戶隨時隨地就能通過手機或電腦查看監控畫面。

2.3 家庭無線網絡設計

家庭網絡采用兩種網絡數據傳輸，各個傳感器和探測器與家庭網關通過Zigbee協議來進行數據通信，采用樹狀結構。Zigbee技術是一種近距離、低復雜度、低功耗、低速率、低成本的無線通信技術。它應用簡單、組網能力強、可靠性高，擁有一套非常完整的協議層次結構。其網狀結構如圖8所示。

3 結語

現在智能家居的云架構原型基本完成，隨著云計算和高速網絡接入的逐漸發展，該系統模型將越來越來凸顯其優勢。在云平臺上開發家庭娛樂、公共信息服務等應用為用戶提供了更廣闊的服務體驗。云存儲各個家庭的水電等數據，結合數據挖掘和大數據分析技術，宏觀統籌實現節能環保。將云計算和智能家居整合形成智能小區乃至智慧城市，將是下一個IT技術浪潮。

參考文獻：

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篇8

【關鍵詞】固定終端 智慧出行 智慧醫療 互聯網思想 物聯網技術

一、引言

（一）研究背景

如果說把1995年作為中國互聯網的元年，那么目前互聯網的發展趨勢就是連接一切，無論是線上的快捷便捷還是線上線下的雙向互動，互聯網可以說是一個可以包容萬物的實體，未來的它也更加具有普惠性。在如此優越的e時代，我們滿足了嗎？沒有！人類對服務的要求只有更高、更完善，因此，代表互聯網的進一步層次的物聯網重新進入人們的視野。自“感知中國”這一概念提出以來，促成物聯網和互聯網的融合也具有很大的發掘潛力，用互聯網的思想和物聯網的技術來發掘未來金融藍田，大數據、云計算都將受益于此。

同時，銀行作為傳統金融大戶，在資本、政策和管理等方面的優勢，但是在成本和靈活性方面處于劣勢。傳統銀行從審批到發放貸款平均需要一個月的時間，而新興互聯網實體從接受貸款申請到發放只需要幾秒鐘；另外，傳統銀行與客戶在信息對稱性上也遠沒有后者來的匹配。這些都是傳統銀行在應對互聯網金融所存在的“先天缺陷”。

互聯網時代物理網點仍是銀行進行服務提供的重要渠道，而部署ATM機既是由于便捷性，也可以節約銀行資源。目前我國每年新增ATM機保持穩定增長態勢，截至2016年第二季度末，我國ATM機有90.63萬臺，每臺ATM對應的銀行卡數量為6431張。那未來的ATM機是什么樣的？招商銀行去年首推ATM“刷臉”取款，提升用戶體驗度。美國大通銀行旗下400家網點安裝了1000臺“銀行信息亭”，除了為客戶提供多面額取現服務，客戶據報道，客戶可自選10元、50元、100元三種券別，還將承載更多的服務，例如繳水電費、電話費、訂票等服務。另一個很重要的例子就是移動互聯和ATM的結合，手機無卡取款ATM機不僅為客戶帶來了很大的便利，還能夠有效避免銀行卡被盜刷的風險。隨著科技的進步和金融業的不斷創新，金融自助設備也將呈現網絡化和智能化的特征，為客戶提供多方位的服務。

（二）文獻綜述

關于銀行自助服務系統創新改造的研究成果較少，僅有梁東和張軍（2000）、許華（2011）、梁麗雯（2016）等學者對此進行了研究。

梁東，張軍（2000）分析了今后銀行自助設備發展方向大致可以分為能夠覆蓋網點業務人員從事的絕大多數業務種類方面、應用科技技術能夠實現人機互動，智能服務方面以及能夠將銀行的服務通過新一代銀行自助服務設備的橋梁延伸到用戶身邊，用戶生活的各個角落這三個方面。

許華（2011）明晰了ATM定位問題，主要包括存款、取款、代收代繳中間業務這三大項工作，功能太過單一、利用率太低的缺陷也制約了目前我國ATM機發展裹足不前。另一方面，ATM管理成本高，盈利能力低。數據顯示，國外銀行營業網點的服務成本是ATM服務成本的4倍，而我國網點成本只是ATM成本的2倍。根據ATM的定位和存在的問題，銀行ATM的創新思路也有跡可循，主要是大力發展中間業務，擴寬銀行盈利渠道。

而梁麗雯（2016）對海外ATM創新進行了分析，美國幾家大型銀行已經開始支持使用智能手機在ATM機上提取現金，無卡ATM機將會給未來銀行業的發展方向提供很大的參考價值，還可以為客戶提供更方便快捷的服務。在西班牙，ATM機除了提供完整的銀行服務外，還銷售旅游和足球賽的票券；在英國，除了通過ATM銷售零售券，也在機場和敦地鐵站的ATM銷售合作廠商的廣告。

由此可見，對于銀行ATM終端業務創新升級的研究成果較少，因此，本文的研究一方面補充了ATM自助終端理論研究的不足，另一方面，本文的研究也有助于商業銀行對ATM自助終端進行創新升級，成為下一個利潤增長點。

（三）論文思路與框架

本文依托于銀行ATM機以及與其聯結的銀行活期儲蓄，打造一個添加各種生活服務的銀行“固定終端”的物聯網業態。商業銀行通過創新和整合傳統金融業資源優勢的基礎上先行一步，利用這一“固定終端”進行大數據收集和分析。將“金融服務”和“生活服務”結合在一起，形成銀行“固定終端”，真正實現銀行物聯網功能改進。

以下的內容分為三部分：第一部分是實現在ATM機上購取票目的的“智慧出行”；第二部分是創造能夠實現醫療信息共享、個人健康預警的“智慧醫療”；第三部分是總結和建議。

二、銀行“固定終端”與智慧出行

（一）項目背景

中國歷來是一個遷徙大國，而龐大的流動人群也催生了交通服務的巨大商機。僅就2016年的春運數據來看，鐵道部日均發送旅客人數超過800萬，春運40天，超過29億人次將完成一次大遷徙。交通運輸服務的下游產業之一，連接乘客和運輸機構的票務行業也在近幾年中蓬勃發展。購票渠道除了有售票大廳、代售點，近幾年互聯網和科技技術的發展也催生了網絡和手機客戶端購票、自助設備售票以及電話購票等形式。其中，互聯網購票已超過六成，而移動客戶端增長最為顯著，手機端售出的票占比從2015年的14.2%提高到2016年的31%。

線上購票可以說已經成為了購票的主流渠道，但是其存在的缺陷也不容忽視。其一，網絡購票其實是對弱勢群體權益的漠視。春運中，最大的客流是“民工流”，即使說有一半的民工是會使用網上購票或者通過身邊的朋友幫忙從網上購票，但是還是有另外一半的這類群體被排除在春運大軍的第一道門檻上；其二，網上購票顯然打破了公共品分配的原則；其三，由于搶票所造成了網絡擁堵對于運輸部門也是一個極大的挑戰。

銀行“固定終端”的第一個方面是擴展ATM終端的功能，真正實現“訂票”和“取票”在一個終端上實現。

（二）智慧出行

在ATM機上添加購取票功能，在這一小小的機器上，客戶不僅能用自己的借記卡來購票，還能憑借個人身份憑證將已購車票當場取票。簡而言之，“超級ATM機”實際上即使一臺購票機和銀行普通ATM機的結合。以購換票為例，由于自主購票機的推廣，購票不是大問題，但是換退票目前還只能在人工窗口上進行。盡管購退票窗口開放了近十個，但是還是每個窗口上還是有很長的隊伍，目前人工窗口也是使用銀行卡支付新票票款。網上購票且未換取紙質車票的部分服務，也可以將其搬到這個銀行“固定終端”上，從而緩解購退票窗口的人流壓力，提高服務質量。

“智慧出行”的技術難度相對來說不高，目前就有國外銀行涉足此領域的先例。美國大通銀行安裝了1000臺“銀行信息亭”，該設備承載的業務就有繳水電費、電話費、取款、訂票等。實現這個功能的攻關點在于需要銀行與鐵道部實現信息共享與聯網功能。使用客戶的借記卡進行車票付款不是難題，主要在于將鐵道部車輛信息及車票情況連接到這一小小的機器上，能夠在機器上看到車輛出行情況和車票余額。既要保護客戶賬戶的資金安全，防止由于設備抗壓力等因素所造成的一系列問題，還要進一步簡化機器的操作難度，能夠保證任何人都能夠使用該設備。而這個功能價值潛力也正于此處：銀行通過對客戶在機器上的操作痕跡對其出行情況進行分析，建立以客戶需求為中心的客戶關系管理模式，提高客戶體驗度。在中國有43%的客戶因為良好的金融服務而選擇一家銀行，同樣有36%的客戶因為體驗性較差而選擇放棄，所以從客戶的需求出發來實現企業價值和客戶價值的雙重提升。

三、銀行“固定終端”與智慧醫療

（一）項目背景

2011年11月，杭州市正式出臺了杭州智慧城市總體規劃，在這個規劃中關于智慧醫療的總體規劃是：建設智慧醫療工程，深化醫藥衛生體制改革，為全市居民建立電子健康檔案，提高醫療水平和服務質量。從2013年1月28日開始，杭州市衛生局已經在杭州紅會醫院、杭州市一醫院等8家市屬醫院中推廣市民卡智慧醫療結算功能，其主要功能是本地市民可以在根據市民卡簡化就醫過程中的付費程序。以信息技術解決醫療資源不均問題是建設“智慧醫療”乃至“智慧城市”的主要舉措之一。實踐也證明這些方法行之有效，但是其缺陷也不言而喻：患者需要親自到醫院自助設備或者人工窗口上進行預約掛號，增加了患者的時間成本和運輸成本，那是否有一種技術是可以實現“遠程掛號，預約就診”的？――這就是本文推行的銀行“固定終端”的第二個功能。

（二）智慧醫療

借助于遍布城鄉的自助網點，銀行通過升級ATM機的功能，從醫療的不同角度切入，從預約掛號到診間支付，從醫療信息共享到診后管理，實現醫保網、醫院內網、銀行網的“三W互通”以及金融服務支付功能。預約掛號方面，目前主要的預約診療平臺預約渠道包括12580、114、浙江在線等多個服務商，從7月通過這些平臺預約掛號總量有85.15萬人次，預約成功量55.67萬人次，預約成功量達65.37%，市一、市二、邵逸夫這三家醫院7月份預約成功率為49.85%，成功量最低的是寧波市鄞州人民醫院，僅有33.08%。預約掛號叫好不叫座，既有技術難度方面的原因，也面臨著特殊號放量少的情況。而銀行“固定終端”實現的功能是患者可憑借個人銀行卡在機器上完成預約掛號，還可以了解各家醫院醫生出診情況和相關時間段內的就醫人數，擇優選擇就醫醫院和就醫時間段?；颊咭膊恍枰僭谌斯づ抨牬翱诶U付現金，通過在刷卡設備或者銀行手機銀行即可完成繳費。

商業銀行也能幫助建設智慧醫療信息平臺，通過將相關信息儲存到個人銀行卡上，在通過固定設備進行多次使用。舉例來說，一位患者在A醫院做了B超、CT等檢查，但是到了B醫院還會被要求再做一次檢查――不僅是對醫療資源的占用，對有些病人來說無論在身體上還是經濟上都是一筆負擔。新思路是將檢查結果“上傳”到個人銀行卡或者和銀行卡綁定的醫?？ㄉ?，在下次需要使用的時候再在“固定終端”上的進行打印多次使用。從長期來看，運用云技術和大數據，商業銀行根據客戶在機器上的操作以及與醫?？ㄉ系木驮\信息進行綜合分析，建立每位客戶的電子病歷并對其進行健康檔案管理，比如依據客戶的就醫頻率即時短信提醒客戶進行健康檢查或體檢，并與醫院進行合作，為不同階層的客戶提供經濟適用的醫療健康服務。

如上所述，倘若這種新興的銀行“智慧醫療”項目能夠建設成功，對于我市智慧醫療規劃建設目標也是一大助力，但是幾點需要加強，主要在于：社區醫院與大型醫院的合作還是一個問題，醫療共享機制還需進一步加強；相關法律法規下，商業銀行就保護市民、患者診療信息的保密性，在客戶隱私得到保護的情況下合理利用醫療大數據，這需要對醫療法律法規的熟悉。

四、結語

銀行“固定終端”ATM機的物聯網功能改進是使用互聯網思想和物聯網技術，通過各種法人資源的技術合作，以銀行卡為中介，將日常生活服務提供搬到一個固定設備上，線上下單線下即時成交，補足互聯網的時間差和空間差的缺陷。銀行創新也需要科技助力。目前，商業銀行金融創新也滲透到日常生活的方方面面，搜集到的數據是數量多、碎點化的，而銀行面對大數據的云計算尚面臨諸多挑戰。為了最終實現這個目標，這需要不斷提高創新意識，設計和實現一套完整的“固定終端”管理和處理平臺，在數據的收集、管理、處理、分析等方面有一套系統流程。

參考文獻

[1]梁東，張軍.銀行自助服務設備發展趨勢[J].金融電子化，2000，5.

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關鍵詞：智能物流；制造業；協同

基金項目：寧波大紅鷹學院?？蒲谢痦椖浚骸爸悄苤圃?、工業4.0背景下的寧波現代物流服務業與制造業協同發展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業4.0時代的制造企業不再是自上而下的推動式生產，而是借助于當前的互聯網信息技術實現從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設計，采購、物流、生產計劃到生產的全流程進行的拉動式生產。借助于龐大而完善的信息基礎設施體系進行信息流與物流的高度智能化流動是工業4.0時代實現上述拉動式生產的重要保障。

一、物流業與制造業產業協同發展相關綜述

制造業作為地區經濟發展的重要組成部分，深受物流業發展的影響，在這方面，國內外學者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關聯度模型，基于2002～2013年蘇州地區制造業與物流業發展中相關指標的面板數據進行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應鏈需求變化的角度對“工業4.0”與《中國制造2025》環境下的智能制造及其對物流供應鏈的要求進行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認為工業制造業到了工業4.0的智能制造能促使物流業與制造業走向融合。

二、物流業與制造業產業協同發展的必然

隨著信息技術像制造業的全面滲入，可實現對生產要素的高靈活度配置和大規模定制化的生產，從工廠布局、生產流程、企業管理模式以及生產管理方式等進行變革。工業4.0時代的智能物流服務的是工業4.0時代智能化的供應鏈、生產鏈，在工業4.0時代，客戶需求高度個性化、產品創新周期繼續縮短，生產節拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產系統本身的問題，更是對整個服務于智能生產供應鏈的物流系統提出的挑戰。與此同時，業務流程、物料供應鏈由傳統的企業內部為主的鏈接發展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應鏈為紐帶、以企業之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產制造業的關系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現從客戶到智能制造工廠環境的關鍵，也是構建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產物流以及智能銷售物流等不同的物流作業環節。

從生產物料周轉單元來看，智能物流系統需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應鏈上下游作業實現自動庫存報告與動態更新的能力，實現單個生產流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發了inBin智能周轉箱技術，并且通過該周轉箱技術實現了對企業整個生產、運輸系統的主動控制，使得運輸系統能自動地將箱子送達對應目的地。

三、工業4.0時代寧波物流業與制造業發展政策梳理

在全國同類型城市中，寧波在智能物流發展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業務服務規范》、《第四方物流平臺電子商務交易規范》等12個第四方物流平臺市級地方標準規范，作為全國首創的該領域標準，它充分利用網絡信息技術和其他專項物流技術，綜合集成各種物流信息，實現互聯共享、融合創新，構建具有優化資源、中樞決策、流程協同、人性化服務的智慧物流協同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標準化建設，市質監局和市發改委在充分調研的基礎上，針對寧波市物流行業特色和發展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標準體系》，圍繞寧波市智慧物流建設實施方案，對智慧物流的定義及其標準化工作的功能特征、任務目標、關鍵措施等進行了詳細闡述，為寧波市智慧物流建設提供了依據，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標準化試點，涉及平臺服務、集裝箱運輸、?；愤\輸、零擔貨運、倉儲管理等物流產業各個領域。其中，既有塑料電子商務服務國家級標準化試點項目，也有交通物流業RFID技術應用、航運交易服務、危險貨物道路運輸服務、集裝箱雙重運輸服務等一批省、市級智慧物流標準化試點項目。

從現有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現有的智能物流服務業主要集中在物流平臺、第四方物流服務和具體的非企業生產物流方面，而針對以企業生產物流為核心鏈接供應鏈上下游的制造業協同發展物流產業及物流服務還較少，但這恰恰是工業4.0時代，制造業鏈接消費者實現按消費者需求完成低成本的拉動式生產的關鍵之一。

四、工業4.0時代寧波物流業與制造業發展展望

寧波物流業要更好地服務于制造業，在現有物流體系基礎上還需要更進一步切合寧波產業發展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產業為代表的產業鏈物流智能化升級服務。

首先，可以圍繞戰略性新興產業通過政策、資金等資源的調動進行科技資源的集聚，通過以智能化供應鏈為核心的創新鏈條驅動，圍繞傳統優勢產業鏈部署創新鏈條，以創新鏈為引導，增強傳統優勢產業的自主創新能力，推動擁有核心技術和關鍵技術的傳統企業集聚優勢資源加速發展，從而實現現有產業物流供應鏈上的跨越式發展；最后實現帶動整個傳統優勢產業轉型升級。

其次，物流業與制造業協同發展的基礎是制造業要先具備實現制造業智能化發展的基礎，占領制造業高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業，因此要占領制造業制高點必須著眼于企業智能制造所需的包括智能物流在內的資源的獲得；把握智能制造發展特點和規律，整合現有的寧波智能物流、平臺標準，借鑒國內外工業4.0標準化路線圖、智能裝備制造和工業互聯網標準建設的工作思路和組織方式，加快智能制造標準化體系建設。

最后，通過“制造+服務”提升整個供應鏈的價值鏈控制力。當前，從國內制造業整體發展趨勢來看，制造業服務化是我國制造業在國際市場上形成核心競爭力的關鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發展“智能制造”的高端制造業也應考慮先進制造業與現代服務業的“雙輪驅動”，通過“服務”和發展知識密集型服務業，提升制造業的附加價值。

主要參考文獻：

[1]鄭麗娟.灰色關聯模型下制造業與物流業聯動發展實證研究――基于蘇州地區行業面板數據分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應鏈建設研究[J].物流技術與應用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛潔，關秋燕.工業化演進與制造業物流發展及對佛山的啟示[J].中外企業家，2015.12.

[4]鄧良.中國制造業與物流業聯動發展實證分析――基于經濟轉型期行業面板數據分析的視角[J].中國流通經濟，2013.27.7.

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關鍵詞 物聯網 倉儲 應用

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

一、引言

國內外普遍公認的物聯網的構想是麻省理工Ashton教授于1999年在研究RFID時提出來的：把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。在2005年國際電信聯盟（ITU）的報告《ITU互聯網報告2005：物聯網》中，正式提出物聯網的概念。隨后，從“智慧地球”的理念到“感知中國”的提出，從“唐芯一號”的研制成功到無錫“物聯網產業基地”的確立，物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。

二、物聯網簡介

物聯網是“物物相連的互聯網”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按照約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。

物聯網主要有三層架構，即感知層、網絡層和應用層。物聯網的感知層、網絡層、應用層均有很多關鍵技術，其中的核心關鍵技術主要包括RFID技術、傳感器技術、無線網絡通信技術以及終端數據智能處理技術等。

三、物聯網在智能倉儲的應用

智能物流倉儲系統包括硬件和軟件兩部分。軟件部分主要為倉儲管理系統，它按照物流倉儲的業務要求，對信息、資源、行為、物品和人員等進行管理和調配，使它們高效合理地運轉，并使整個系統與互聯網相對接；硬件部分主要是支撐倉儲管理系統的各種硬件設備和各種工具等。

智能物流倉儲系統將貨物的信息到物聯網中。在整個物聯網范圍內，不管是貨物信息查詢、貨物訂購，還是貨物流通都可以方便地進行遠程操作和監控。智能倉儲系統中用到的物流技術如下：

1、感知技術應用情況。華夏物聯網研究中心的調查發現，相對而言，目前在我國倉儲業應用最多的物聯網感知技術是RFID技術，在一些先進的倉儲配送中心，RFID標簽及智能無線射頻手持終端有比較廣泛的應用。這是因為，RFID技術與托盤系統結合，在倉儲配送中心閉環應用，可以有效降低成本。

2、智能倉儲的網絡與傳輸技術應用情況?，F代物流最大的趨勢就是網絡化與智能化。在制造企業內部，現代倉儲配送中心往往與企業生產系統相融合，倉儲系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立網絡系統。

3、智能倉儲作業與管控技術。根據對相關資料的統計分析，目前倉儲業智能終端技術有機器人技術、無線射頻（RF）手持終端、語音提示終端、視頻監控終端、無人搬運車等技術。借助這些技術，實現了物品的自動搬運、機器人自動堆碼垛、物品自動識別、智能輔助人工揀選等作業。在智能倉儲管控系統中，物聯網技術與倉庫管理系統（WMS）相結合，實現了倉儲業的智能化與自動化。

四、物聯網在智能運輸系統中的應用

智能交通系統ITS的核心是應用現代通信、信息、網絡、控制、電子等技術，建立一個高效運輸系統. 它包括：先進的交通信息服務系統，先進的交通管理系統，先進的車輛控制系統，營運貨車管理系統，電子收費系統，緊急救援系統等. 這些技術的成功應用能夠使人和物以更快、更安全的方式完成空間移動，顯著地減少交通事故，緩解交通擁擠。

智能運輸所用的物聯網技術如下：

1、移動信息技術。為了將移動的車輛信息納入物流運轉的信息鏈中，則需要使用移動信息系統。 該系統和物流企業的信息中心構成統一的整體，將合同數據、運輸路線數據、車輛數據和行駛數據進行收集、存儲、交換和處理。

2、定位技術。 車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現出來。動態掌握車輛所在位置可幫助物流企業優化車輛配載和調度。另外，車輛定位技術也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義. GPS技術是車輛定位最常見的解決方案。對于網絡GPS的用戶，還可使用GSM的語音功能與司機進行通話或使用安裝在運輸工具上的漢字液晶顯示屏，進行漢字消息收發。駕駛員按下相應的功能鍵，將需要了解的道路交通情況的請求和當前運行狀況信息反饋到網絡GPS。網絡GPS工作站管理員在顯示屏上確認后，可傳送相關信息，同時也了解并控制整個運輸作業的準確性（如發車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。

3、感知技術。借助電子識別系統，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監控。還可以與其它系統銜接，用于控制物流中運輸、轉運、代銷和存儲過程。

4、通信與網絡技術。在現代運輸網絡中，數據越來越多地需要遠程輸送與交換。采用標準化電子數據交換EDI信息網，可使數據具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數據易于檢驗等。

（作者單位：河南工業職業技術學院）

參考文獻：

[1]武曉釗.物聯網技術在在倉儲領域的應用分析與展望.中國流通經濟，2011（6）：36-39.

[2]武曉釗，王繼祥.物聯網技術在物流業應用現狀與前景.物流技術與應用，2011（2）：53—59.