導語：如何才能寫好一篇鐵路工程勘察，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(1)質量問題暴露周期長。工程勘察設計處于鐵路建設項目實施前端，其隱患往往會延續至后期的工程施工，乃至整個項目的生命周期?？辈煸O計中的很多質量問題、隱患到項目實施階段才逐步顯現，問題被發現時，工程往往已經局部或全部實施，處理難度大。所以，要求質量管理工作能提早發現問題，及時處理。

(2)不確定性大。鐵路工程項目勘察設計工作涉及面廣，受法律、政治、經濟、社會、自然因素等影響，對質量控制工作帶來較大的不確定性。

(3)可變性大。勘察資料是隨著勘察階段的推進逐步加深的過程，導致各設計階段的基礎輸入資料也是一個逐步加深、精確的過程，所以勘察設計工作風險發生概率的可預測性低，質量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設計質量控制存在的問題

(1)勘察設計項目前期技術研究不足。前期技術研究不足，導致勘察階段航測、測繪、勘探的范圍深度不滿足設計要求，需重復開展工作，導致勘察成本、時間增加。

(2)各階段專業技術準備工作不扎實。在各勘察設計階段工作開始前，各專業技術策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導致方案遺漏等問題的發生。

(3)勘察過程控制不足。勘察過程中，對勘察資料的深度、質量、進度缺乏監控，不能及時糾正勘察過程中的質量隱患。

(4)勘察資料驗收把控不嚴。勘察任務完成后，資料驗收是事關勘察質量的關鍵環節。但由于驗收時間短，驗收過程環節不暢等因素，存在勘察資料驗收把控不嚴的問題。

三、鐵路工程勘察設計質量控制方法

3．1改進勘察設計項目前期技術研究不足的措施

(1)項目啟動后，勘察設計項目組應通過研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項目的意圖，確定項目目標和定位，研究提出初步主要技術標準和技術方案。為保證研究質量，應由勘察設計單位質量管理機構對項目組前期技術研究工作進行整體評價。

(2)開放設計前技術方案匯報。為避免返工，項目前期技術研究結果中的重大技術方案須報勘察設計單位專業副總工程師審查后才能開放設計，對于專業副總工程師的技術決策，各專業必須無條件執行。

3．2各階段專業技術準備工作不扎實的改進措施

在各勘察設計階段開始后應進行專業技術策劃工作，各專業應組織召開技術準備會議，由專業負責人匯報項目情況，各專業主管、各專業副總工程師進行指導，確定專業設計原則、工作重點。

3．3勘察過程控制不足的改進措施

(1)加強出工前技術準備工作

初(定)測出工前，勘察設計項目組及現場勘測項目部按照進度要求完成出工準備工作，應組織自檢并向勘察設計單位質量管理機構提出評審要求?？辈煸O計單位項目主管總工程師對出工準備工作進行整體評價，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現場向測繪、地質勘探技術交底工作

項目負責人應組織各專業負責人向承擔測繪、地質勘探任務的單位進行技術交底。勘察設計單位質量管理機構應檢查交底記錄，并對交底工作進行總結評價。

(3)勘測中間檢查工作

項目勘察階段應進行中間檢查?，F場勘測項目部對勘察進度、質量進行自檢，自檢滿足要求后向勘察設計單位質量管理機構提出中間檢查申請，后者安排中檢。集團項目主管總工程師通過中間檢查對項目現場勘測工作進行整體評價。

3．4勘察資料驗收把控不嚴

勘測任務完成后，先由勘測項目部對照集團勘測資料檢查驗收和質量評定的相關辦法組織資料驗收。達到驗收標準時，由項目部報勘察設計單位質量管理機構申請驗收，后者組織驗收。驗收必須現場進行，驗收人員應對相應辦法逐項檢查驗收并進行質量評定，必要時可進行現場抽查，并根據需要提出補充勘測工作，由勘測項目部組織完成。

四、結束語

篇2

引言

工程地質勘察是工程地質學的一個分支，它通過研究勘察工程地質的內容，采取地質調繪、物探、勘探、綜合試驗、測試等勘察技術方法，并遵循相關的勘察程序，從而為擬建工程提供相關的地質資料。

1、工程地質勘察的任務

一項工程開始之前，需要對它的包括地基選擇，周邊地質情況調查，以及后續安全性防護等在內的一系列地質問題作出全面的解釋，提供詳盡的資料，以此為基礎，為建筑施工的規劃、設計提供地質依據。

首先，通過遙感、衛片，區域地質調查等，掌握全工區的地質情況（包括地質發展史，地質構造形成過程，地面地質資料等），分析有利因素和不利因素，選出最優的建筑場地，做出建筑規劃。好的工區的選擇能夠在充分利用當地有利地質因素，減少施工難度的同時，節省人力、物力，縮短施工時間、從而最大限度地降低建筑成本，提高經濟效益。因此，地質選線對鐵路線路選擇起著尤為重要的作用，這也是地質勘察最根本最基礎的任務之一。

其次，進行工程場地的詳細勘察，線路選定之后，結合橋梁所在地區地形地貌、孔跨形式等，通過大面積地質調繪、物探、鉆探、綜合試驗、測試相結合的地質綜合勘察技術，對橋址區做詳細的地質勘察工作，詳細查清橋址區工程地質及水文地質條件，作出定性的評價和定量的分析，提出解決不良地質影響的工程措施意見及建議，保證施工的安全性與有效性。

最后，提出工程建設對地質條件及環境改變的預測。由于建筑物的興建，勢必在一定程度上對擬建設場地及周邊地質環境造成一定的影響，比如橋梁建設易引發岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。為了保護環境，保證工程施工的安全性和經濟的良好效益，實現工程建設的良性循環，就需要做詳盡的預估，并制定相應的防范應對措施。

2、地質勘察作業的意義

通過調查研究既有鐵路橋梁設施的使用狀態，總結橋梁勘察設計經驗教訓，可顯現地質勘察作業的現實意義。

2.1、鐵路橋梁建設問題

總結鐵路橋梁建設的主要問題，集中表現:①前期工作不足，某個鐵路橋梁項目正式動工前，工程單位缺乏必要的準備工作，尤其是地質勘測不全面，誤導了后續施工方案的制定;②地質病害普遍，由于鐵路橋梁所處地方條件的特殊性，增加了鐵路橋梁的建設難度。③如果工作落后，對于己經建成的鐵路橋梁，部門缺少足夠的維護措施，阻礙了其正常有序的工作。

2.2、地質勘察作用

鐵路橋梁能為人們提供更多的方便，就目前的情況來看，我國鐵路橋梁工程建設還處于相對落后階段，鐵路橋梁項目改建依舊達不到預定的成效。為了改變傳統鐵路橋梁項目建設的現狀，新時期鐵路部門倡導把地質勘察工程融入鐵路橋梁建設中，這一方案起到了多方面的工程作用。例如，經過詳細的地質勘察環節，可以提前發現鐵路橋梁所處區域的地質特點，掌握地質病害發生的規律，項目施工前做好充分的抗病害準備。

3、地質勘察手段

地質勘察手段直接影響著勘察的質量和進度，為了能夠確保工程的準確度以及數據的完整性，選擇合理的勘察手段是非常重要的。通常的情況下使用的勘察手段有地質調繪、物探、鉆探、綜合試驗、測試，可以以它們中一項或幾項為主的進行勘察，也可以將它們相結合進行地質綜合勘察。

（1）地質調繪

地質調繪是地質工作中最直觀、重要而有效的工作方法，也是后續勘察工作的基礎。通過不同階段對地質現象的調查與再認識，可逐步加深了對橋梁工程場地地質條件的認識，并更明確了后續的物探及鉆探工作，使得其目的性及針對性更強，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

對于物理勘探一般情況下是會將其用在初測及定測階段，這樣做的目的是為了能夠更好的掌握和了解橋位區地層的地質狀況，精確確定水下障礙物以及地下管線等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3種，即包括地層地震方法與單道或多道方法，而對于陸地上的一般的情況下都是會使用地震CT與高密度電法。特大型橋梁勘察工作中，一定要做好孔內波速測試，其中剪切波的作用就是既要對施工場地地震效應綜合分析，又要精確得到地震動參數;而壓縮波則主要是用于判別巖石完整性以及劃分風化巖界線。

（3）鉆探

鉆探是地質勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段?？梢灾苯荧@取巖芯，從而直觀反應地層巖性、厚度、完整性、破碎程度、含水層及穩定水位等地質、水文參數，并通過各種原位測試及鉆取巖土體試樣進行室內實驗獲得水及巖土體的侵蝕性及物理力學指標等。從而為橋梁設計提供地質直接依據。

（4）綜合測試、試驗

依靠鉆探平臺及從中獲取的巖土體樣品、水樣，可進行孔內測試和孔外試驗?？變葴y試包括標準貫入、動力觸探等常規原位測試，還包括必要時需要做的文地質測試（抽提水、壓水），其它七種參數（自然γ、井溫、自然電位、電阻率、井徑、聲波縱、橫波速度和擴散法水文測井）的綜合測井，最大限度地獲取更多的地質信息。對于軟工地區會經常選用靜力觸探、旁壓試驗、十字板試驗與荷載試驗等手段。

4、工程地質勘察中的問題

工程地質勘察是工程建設中的首要階段，因此需要我們高效工程地質勘察工作。但是工程勘察過程中存在很多問題，這些問題對我們工程地質勘察的結果有不同程度的影響。下面是我們對這些問題的分析。

1）工作中技術問題。地質的構造是復雜的，其中存在的某些不明物體的位置、分布等不易確定。并且，巖石的構造會因為環境的變化而發生變化，比如會風化等因素而無法得到最原始的結果。但是，目前我國的技術不夠成熟和先進，無法準確地得到準確的取樣和原位測試，不利于勘察工作的進行。在工程地質勘察工作中，工程的質量是最為重要的。但是許多施工人員的素質不夠，對于勘查工作中的專業知識不夠了解，不能準確地把握地質勘察的重點，并且有的工作人員態度不認真，在工作中出現勘察方法、理論錯誤使用，以及計算錯誤等問題導致結果的不準確。在這過程中，技術不成熟，手段不當等問題造成地質結果的不準確。

2） 工作人員的問題。工程地質勘察工作需要定期進行，并且上交結果報告。但是，在許多工作過程中，許多工作人員不能按時定期勘察，并且得出結果報告，耽誤工作進度。如果這個工作不能定期順利進行，致使施工方大量投入資源，并且會影響后續工作的進行，耽誤工程的進度，這就造成了一定的經濟損失。同時，這些報告結果和圖紙的錯誤極多，某些報告不是專業的地質工程師撰寫，沒有專業的負責人來對這些報告把關。報告的不準確導致我們對勘察結果把握不準確，就導致我們的錯誤判斷，那么勘察結果就失去了意義?？辈靻挝坏倪x擇對于勘察工作有著重要的影響，但是，某些單位不重視這個工作，無法正確對待工作的進行。建設單位隨意選擇勘察單位以及勘察單位的工作態度的不認真。在選擇勘察工作時，沒有調查清楚勘察單位的背景和工作史，無法保證勘察工作的質量。這些問題導致工作不嚴謹，最后直接影響工作結果。

3） 人才問題。工程地質勘察需要高素質人才，需要注重對于人才的培養?，F在的人才流失和對人才的阻隔問題較為嚴重。工作人員在遇到問題時，互相推卸、逃避責任，并且不能認真對待工作。地質勘察需要綜合性人才，需要能夠結合實際，聯系自身專業知識解決復雜的地質問題，并且具有強大的責任心和事業心。這類人才，能夠結合自己的專業知識和能力，高效地解決地質勘察工作中的問題。

5、工程地質勘察在鐵路橋梁領域的應用

鐵路工程地質勘察類似于普通工程地質勘察的程序，一般踏勘、初測、定測、補充定測四個階段，分別對應預可行性研究、可行性研究、初步設計及施工圖四個設計階段。隨著每一步勘察的進行，對施工地段的地質情況的掌握也不斷趨于深入化。

對于鐵路工程來說，選擇線路很重要。當主線中有越嶺區時，應做好多埡口、多坡度的方案比選；當有河谷區存在時，應盡量避開高邊坡和泥石流溝，防止對線路產生破壞。此外，由于鐵路線路長，對于沿途的不良地質區段應盡量避開，包括滑坡地段，危巖落石區，巖溶地段，采空區，水庫地區，高烈度地震區，軟工區和膨脹工地區。

篇3

鐵路工程地質勘察是鐵路設計中一項關系全局的總體性工作。當一條鐵路的走向和技術條件確定以后，工程地質條件就成為設計線路位置和線路上各種建筑物如車站、橋梁、隧道、路基等的決定性因素之一。因此，在鐵路建設初期，鐵路工程地質問題的研究就非常重要，因為只有充分認識線路，分析工程地質條件，才能建設一個經濟合理、方案科學、高質量的現代化鐵路。遙感從字面上理解，遙，即遙遠、遠距離；感，即感知，遙感就是遠距離的感知。遙感技術即是對目標(物體)遠距離的探測技術。從科學的意義上講，遙感被定義為泛指各種非接觸的、遠距離的探測技術。作為一門新興的實用技術主要指從遠距離、高空，以至外層空間的平臺上，利用可見光、紅外、微波等探測儀器，通過攝影或掃描、信息感應、傳輸和處理，從而識別地面物體的性質和運動狀態的現代化技術系統。其分析和解譯的成果與外業勘察結合，能夠大范圍地了解測區的地質構造格局和滑坡、泥石流、崩塌等不良地質分布特征，并對其他工程地質條件做出空間判斷與分析，遙感圖像所獨有的宏觀性，穿透性，全面性，真實性以及豐富的地物、地質信息，具有其他勘測方法所無可比擬的優勢，能為我們快速提供可靠的地形地貌、地質構造和地物判別的信息，因此成為鐵路工程地質勘察的重要手段之一。

2遙感技術的應用

我國利用遙感技術進行線路工程地質勘察最早始于1955年，鐵道部率先采用航空勘測技術進行蘭(州)一新(疆)鐵路勘察選線工作，開創了我國線路工程遙感勘察的先河，此后，在許多鐵路、公路等線路工程的勘察和選線中都充分運用遙感技術進行鐵路工程路線方案比選、工程地質條件評價工作，并取得了良好的應用效果。

2．1指導勘察選線

鐵路建設投資巨大，線路的選擇尤為重要，尤其是結合長大隧道的線位選擇，恰當的選線往往可以節約數千萬元甚至數億元的投入，意義十分重大。我國鐵路選線設計基本上還是在二維地圖上進行，這種平面地圖通過等高線、地物邊界線或特定符號表現地形、地貌以及地物情況，其缺陷是缺乏立體感、不直觀。隨著計算機圖形處理技術的迅猛發展，遙感技術結合可視化和虛擬現實技術為研究制作具有高度真實感的可量測的地形三維立體模型，為實現三維可視化工程設計提供了可能。高精度的遙感三維可視化動畫，對于宏觀觀察者而言，其實際效果相當于乘坐在一定高度的飛行器上進行航空路線觀察(飛行高度可調)；對于遙感圖像解譯者而言，高精度的遙感三維可視化動畫提供了可供反復使用的真實、客觀、信息連續的宏觀分析地面景觀影像。由于其在較大的區域內獲得了較為全面的工程地質信息，從而從宏觀上發現方案的主要工程地質問題、工程地質問題嚴重的地段、局部線路比較方案工程地質條件的優劣，為方案的選擇提供較為可靠的地質依據和比選意見，指導勘察選線工作。對選線正確決策、避免失誤或返工、提高勘測設計質量，具有極為重要的作用。

2．2查明不良地質條件

鐵路沿線的不良地質條件直接決定著能否建設成一條高質量的現代化鐵路，查清線路區的不良地質條件是鐵路工程勘察工作重點中的重點。例如，寶(雞)一天(水)鐵路沿渭河河谷穿行，由于沒有調查清楚沿渭河發育的活動性大斷裂及其所引起的不良地質現象，建成后，地質災害一直嚴重威脅鐵路運營安全，許多地段被迫改線。遙感技術在發現各種不良地質現象方面是最為有效的。包括屬于斜坡營力的滑坡、崩塌、溜坍、巖堆等；屬于流水營力的泥石流、河岸沖刷、坡面沖蝕等；溶蝕營力的巖溶漏斗、落水洞、暗河、溶蝕洼地等；風沙營力的各種沙丘；以及人工開挖的礦山采空區、小煤窯等。利用高精度遙感影像不僅可以直接勾繪出不良地質體的發育范圍，并確定類型和性質，同時，還可以結合其他資料和不同時期的遙感圖像分析其產生的原因、分布規律、危害程度和發展趨勢。與傳統的地面調查相比，速度快，成本低，準確率高，效果好，可以收到事半功倍的效果。遙感技術在查明不良地質條件工作中發揮著越來越重要的作用。

2．3提高勘察效率和質量

在鐵路勘測設計工作中，尤其是前期工作中，相對于其他專業，地質專業往往滯后和被動。一方面是因為地質條件因素復雜且具有多解性、工作量大的特點；另一方面往往既有域地質資料普遍存在資料老化、比例尺過小、工程地質內容缺乏(如不良地質、特殊巖土)和資料不齊全等問題，使得鐵路工程地質測繪工作帶有很大的盲目性，影響了勘測質量。利用遙感影像的宏觀性、穿透性、全面性，我們可以迅速查清區域地質構造特征，避開地質斷裂帶、滑坡，以及地質構造復雜地帶，遙感技術結合衛星和航窄遙感圖像與計算機信息處理等技術，可以快速編制各種比例尺(1：200000—1：10000甚至更大比例尺)的遙感圖和解洋工程地質圖，從而可以在較短的時間內獲取測區內全面的基礎地質資料，發現對工程有影響的、主要的和重大的地質問題，從而有充裕的時問集中研究主要的工程地質問題，提高_r工程勘察的效率和質量。

篇4

關鍵詞：地下鐵道巖土工程勘察

1、外業勘察

1.1勘察內容及原則地鐵巖土工程勘察的目的是查明地鐵沿線及附屬工程的工程地質條件及水文地質條件，提供滿足設計、施工所需的基礎資料和設計參數。

地鐵巖土工程勘察工作按勘察階段的不同分為可行性研究階段、初步勘察階段、詳細勘察階段、（施工過程中）補充勘察階段。不同的勘察階段有不同的精度要求。下面僅就詳細勘察階段的勘察內容及原則敘述如下。

（1）在初勘基礎上詳細查明沿線工程地質及水文地質條件，特別是地質復雜地段、特殊巖土地段或有特殊施工要求區段，應進行重點勘察。

（2）對于車站、出入口、通風道、水源井、車輛段等應進行單獨詳細勘察。

（3）車站的橫斷面布置不少于3個，在地質條件復雜地段的區間應布置橫斷面。

（4）依據工程地質和水文地質條件，結合設計及施工方法的要求，以數理統計的方法分層、分段綜合各項指標，提出設計所需技術參數。

（5）查明水文地質條件，進一步查明地下水及含水層的性質并做出評價。需降水施工時應分段提出降水方法及有關計算參數；各車站、區間及每個地貌單元應進行水文地質試驗，分站段提供沿線地下水類型、補給來源、流速、流向、滲透系數、水位、水質，以及歷年最高水位、枯水位等水文地質資料。

（6）分析沿線建筑物、地下構筑物及管線在地鐵施工干擾下的穩定性，并提出防護措施。

1.2勘察方法的選擇應在地質調繪的基礎上根據工程施工方法、場地條件及地質情況等綜合確定?？辈爝^程中應盡量避免單一勘察手段，因地制宜地選擇鉆探、物探及原位測試試驗，包括標準貫入試驗、靜力觸探試驗、動力觸探試驗、旁壓試驗、扁鏟側脹試驗、十字板剪切試驗、波速測試等?？辈爝^程中應積極使用新方法、新技術。

1.3基礎資料及設計參數

（1）基礎資料地鐵巖土工程勘察應取得的基礎資料主要包括：

①場地巖土類型、成因、分布及其工程性質；

②場地不良地質現象及特殊地質問題；

③地下水情況，包括地下水類型、水位、水量、流向、流速及水質等。

（2）設計參數地鐵巖土工程勘察應取得的設計參數主要包括巖土物理指標、力學指標及熱物理指標等?？辈鞎r應根據工程的類別、工程性質、基礎類型、土的性質、施工方法等對巖土物理力學參數的需求來確定，對所取得的試驗數據必須滿足數理統計和設計檢算要求。土工常規試驗按土類確定，其他試驗項目的確定可根據所取樣品的種類、工程性質及施工方法等確定。

1.4勘察過程中應注意的一般問題

（1）外業調查勘察前應對線路通過區域進行詳細調查，熟悉周圍環境，收集附近建筑物的基礎資料，以進一步了解地層狀況及可利用資料情況。

（2）工作量布置布孔時應充分考慮地形、地物、地下管線埋設及場地等因素，鉆孔一般布置在結構線外緣3～8m，鉆探完成后必須進行回填封孔。

①勘探點數量及間距勘探孔的布置根據設計專業提供的資料和設計要求，考慮工程地質水文地質條件、工點類型、結構形式、基礎埋深、基坑圍護、降水要求和施工方法等因素綜合確定。

初勘階段勘探點間距一般為100～200m，并可根據地質條件復雜程度及設計需要確定；詳勘階段勘探點間距如表2所示。

②勘探孔深度初勘階段，因地鐵線路縱坡不穩定，勘探孔可適當加深，以免浪費勘探工作量。詳勘階段勘探孔深度一般按下列原則確定。

第四系松散地層：控制性鉆孔的深度應根據區間及車站的埋深、地層、地下水、設計要求、施工方法及降水工程的需要確定，一般可鉆至基礎底下6～10m.基巖地區：遇微風化帶應鉆入3～5m，但每個站、段必須有進入基底下1～3m的鉆孔。在中等風化帶應進入基底下3～5m.編制詳細的勘察工作任務書，包括工點名稱、勘察目的、勘察孔數、孔深及位置、勘察要求等。

對兼做其他試驗的勘探孔要事先聯系協調，以免工序脫節，造成測試漏項及工期的拖延。

（3）外業管理與控制外業勘察過程中，技術人員應到現場進行檢查，掌握勘察進度，確?？辈熨|量，保證第一手資料的準確性。檢查時應注意的問題有：

①鉆孔結構施鉆方法、鉆進工藝是否符合技術要求；換徑深度是否符合地層條件及取樣直徑要求；是否達到設計孔深。

②地層分層是否按不同地層控制回次進尺；地層分層深度是否正確，有無漏層現象；巖心是否按順序排列，并與日志記錄相符。

③樣品采取、保管與運送取樣數量及位置是否符合技術要求；巖心采取率是否達到鉆探質量標準規定的要求；是否按規定做好巖心樣品的存放和保管，樣品標簽是否正確以及樣品是否及時蠟封；及時做土工試驗，樣品保留時間不能太長；在土樣運送過程中應采取保護措施，盡量避免樣品擾動。

④日志填寫及時填寫鉆探日志，字跡整潔，原始記錄無漏項；地層描述詳細，分層清晰明確，各級簽署齊全。

⑤原位測試試驗試驗設備及儀器是否符合標準。測試深度、操作方法是否符合技術要求。

⑥水文觀測初見水位、穩定水位測量是否符合要求；取水方法是否正確及時；若分層取水時，有無漏樣。

⑦巖心照片每個鉆孔鉆探結束后都要進行巖心照相，巖心照片作為附件附在勘察資料中。

1.5勘察過程中應特別注意的問題地鐵巖土工程勘察時應特別注意的問題概括起來有3個方面：地質構造、不良地質及特殊土、地下水。

（1）地質構造查清線路通過處斷層的走向、傾向、傾角，破碎帶寬度、充填物及膠結狀況、富水情況，對其影響作出評價及建議。

（2）不良地質及特殊土勘察過程中要查清地鐵線路通過處的不良地質及特殊巖土分布。重點注意人工填土、地震可液化層、軟土、膨脹土、殘積土等。

人工填土是地鐵勘察過程中最常見的特殊土，一般按組成成分劃分為素填土、雜填土及填筑土，因其分布及層厚變化較大，成分復雜，對工程影響較大?？辈爝^程中必須慎重對待，必要時增大勘探孔密度，查清其分布范圍及埋藏深度。

地震可液化層的判定范圍應包括：地下水位以下，黏粒含量<10%的粉土、粉砂、細砂、中砂。判定深度：根據地震基本烈度不同而定，7度區（地震動峰值加速度≥0.10g）判至地面下15m，8度區（地震動峰值加速度≥0.20g）判至地面下20m.地鐵及輕軌工程構筑物執行《鐵路工程抗震設計規范》；地鐵附屬地面工程構筑物執行《建筑抗震設計規范》。

（3）地下水勘察過程中必須查明地下水的類型、水位、流向、流速、補給來源、水位變幅、腐蝕性，以及含水層性質、含水量、滲透系數等。還應查明地鐵線路附近地表水與地下水的水力聯系等。分析評價地下水對巖土體及建筑物的作用和影響。

分析評價降、排水措施可能引起的附近建筑物變形，市政道路下沉、塌陷，地下管線及各種設施的變形等不利因素，并提出防治措施。

2、資料整理

對各種勘察手段得出的成果資料進行整理、檢查、綜合分析、鑒定。分析不同的勘察方法得出的結果是否一致；如果結果不一致，應分析出現差異的原因，去偽存真，作出正確結論。

2.1巖土參數的確定確定巖土參數時，應按下列內容評價其可靠性和適宜性：

①取樣、試驗等因素對測試成果的影響；②采用的測試方法及取值標準；③測試方法與分析評價的配套性。

2.2巖土工程勘察報告編制的基本要求地鐵巖土工程勘察報告應在工程地質測繪、勘探、測試及搜集已有資料的基礎上編寫，應提供工程場地及沿線鄰近地帶的工程地質及水文地質資料，并結合工程特點和要求進行巖土工程分析評價。

勘察報告中一般應包括下列內容：

①擬建工程概況；

②勘察目的、任務要求和依據的技術標準；

③勘察工作量及工作方法；

④區域地質概況；

⑤勘察場地的地形、地貌、水文、氣象概況；

⑥場地環境，包括擬保留和擬拆除的各種地面工程、地下工程、道路、管線等；

⑦勘察場地的地質構造及地層時代、成因、產狀、性質、分布；

⑧巖土的物理力學性質、圍巖分類、巖土設計參數；

⑨地下水的類型，賦存、補給和排泄條件，地表水與地下水的水力聯系，各地層的滲透性及富水情況；

⑩可能影響工程穩定的不良地質和對工程的危害程度評價；巖土工程分析評價及工程措施建議；周圍環境與地鐵工程的相互作用評價及工程措施建議。

2.3巖土工程勘察成果提交內容巖土工程勘察報告成果資料應包括以下內容：

①工程地質說明書；

②巖土物理力學指標統計表；

③地質柱狀圖；

④工程地質剖面圖；

⑤勘探點平面位置布置圖；

⑥室內試驗成果圖表；

⑦原位測試成果圖表；

⑧其他圖表及圖件。

參考文獻

［1］GB50307—1999地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范

［2］GB50021—2001巖土工程勘察規范

［3］GBJ111—87鐵路工程抗震設計規范

［4］GB50011—2001建筑抗震設計規范

［5］TB10014—98鐵路工程地質鉆探規程

［6］GB50157—2003地鐵設計規范

篇5

[關鍵詞]巖土 工程 勘察 報告 編寫 質量 控制

一、有關巖土工程勘察

1.巖土工程勘察定義。巖土工程勘察,英語為geotechnical invesigation,就是根據建設工程的要求,查明、分析、評價建設場地的地質、環境特征和巖土工程條件,編制勘察文件的活動。

2.巖土工程勘察階段。按其進行階段可分為:預可行性階段、工程可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段、補充勘察、施工勘察等。

3.巖土工程勘察對象。根據勘察對象的不同,可分為:水利水電工程(主要指水電站、水工構造物的勘察)、鐵路工程、公路工程、港口碼頭、大型橋梁及工業、民用建筑等。由于水利水電工程、鐵路工程、公路工程、港口碼頭等工程一般比較重大、投資造價及重要性高,國家分別對這些類別的工程勘察進行了專門的分類,編制了相應的勘察規范、規程和技術標準等,通常這些工程的勘察稱工程地質勘察。因此,通常所說的“巖土工程勘察”主要指工業、民用建筑工程的勘察,勘察對象主體主要包括房屋樓宇、工業廠房、學校樓舍、醫院建筑、市政工程、管線及架空線路、岸邊工程、邊坡工程、基坑工程、地基處理等。

4.巖土工程勘察內容。巖土工程勘察的內容主要有:工程地質調查和測繪、勘探及采取土試樣、原位測試、室內試驗、現場檢驗和檢測,最終根據以上幾種或全部手段,對場地工程地質條件進行定性或定量分析評價,編制滿足不同階段所需的成果報告文件。

5.巖土工程勘察的方法與技術。巖土工程勘察的方法或技術手段,有以下幾種:(1)工程地質測繪。工程地質測繪是巖土工程勘察的基礎工作,一般在勘察的初期階段進行。工程地質測繪是認識場地工程地質條件最經濟、最有效的方法,高質量的測繪工作能相當準確地推斷地下地質情況,起到有效地指導其他勘察方法的作用。(2)勘探與取樣?？碧焦ぷ靼ㄎ锾健@探和坑探等各種方法。它是被用來調查地下地質情況的;并且可利用勘探工程取樣進行原位測試和監測。應根據勘察目的及巖土的特性選用上述各種勘探方法。(3)原位測試與室內試驗。原位測試與室內試驗的主要目的,是為巖土工程問題分析評價提供所需的技術參數,包括巖土的物性指標、強度參數、固結變形特性參數、滲透性參數和應力、應變時間關系的參數等。原位測試一般都藉助于勘探工程進行,是詳細勘察階段主要的一種勘察方法。(4)現場檢驗與監測。現場檢驗的涵義,包括施工階段對先前巖土工程勘察成果的驗證核查以及巖土工程施工監理和質量控制?，F場監測則主要包含施工作用和各類荷載對巖土反應性狀的監測、施工和運營中的結構物監測和對環境影響的監測等方面。檢驗與監測所獲取的資料,可以反求出某些工程技術參數,并以此為依據及時修正設計,使之在技術和經濟方面優化。此項工作主要是在施工期間內進行,但對有特殊要求的工程以及一些對工程有重要影響的不良地質現象,應在建筑物竣工運營期間繼續進行。

二、努力提高報告的編寫能力

1.要具備牢固的地質地貌和工程理論地質基礎理論方面,主要是巖石學、構造地質學、第四紀地質學和地貌學;工程地質方面,主要是土質學、土力學、工程地質分析、工程動力地質學、工程地質勘察。

2.要熟悉和把握有關的規范規程規范規程既是經驗的總結,又是技術的指南,具有很強的勘察工作指導性。對于國家的、行業的、省和地方的有關規范規程,必須熟悉把握,并在具體勘察工作中認真執行。

3.要了解工作區的地質情況對于勘察地段的區域地質、水文地質、工程地質資料,應盡可能地搜集并熟悉。對于鄰近地段已有的工程地質勘察資料,也要盡可能了解,以便在勘察工作中發揮其參考作用。

4.要把握工程設計的基本要求和基礎施工的技術要點只要明確了工程設計的基本要求和基礎施工方法,作出的工程地質評價才能有的放矢、正確客觀,提出的建議才能合理適用。

5.要切實保證第一手資料的質量巖土工程勘察報告是工程地勘察的最終成果。一份高質量的勘察報告,必須來自于高質量的第一手原始資料。

6.提高綜合知識方面的技能。如基本的數理統計知識、文字表達能力、編圖技巧、綜合分析能力。

三、確保巖土工程勘察質量

1.嚴格按基本建設程序辦事,先進行地質勘察后設計。對無地質勘寒資料工程的設計應不予報建,對(未能按照相應的等級)降級進行地質勘察的工程不予報建。

2.提高地質勘察單位員工的質量意識,加強職業道德教育,健全崗位責任制度,培養良好的認真負責的工作作風,避免出現地質勘察資料的失誤。

3.建立審查、復核制度,對室內室外技術資料要有資深的專業人員進行審查和復核,敢于對鉆探、土工試驗結果提出質疑,并通過對相近建筑物的鉆探資料對照分析,確保資料的準確性。必要時可重探可疑探點、可重做相關試驗。

4.要根據建筑物的安全等級與場地類別,并結合地質歷史(注意收集相關資料)與地形特色進行探點的布設,并按規范進行相應比例和數量的取土探孔和原位測試探孔的布置,避免漏探特殊地質現象。

5.勘察布孔。勘察與設計的接口:收到設計人的勘察任務書后,應認真閱讀,仔細分析,充分了解設計意圖,不明白的地方及時與設計人溝通,存在疑慮的地方需向設計人提出。設計人往往有偏于保守的傾向,如對地基承載力要求過高、要求一樁一鉆、對樁基承載力提出過高要求等。由于巖土體始終是一個灰箱,無法徹底查清巖土體的分布及其物理力學參數,在做與巖土相關的工程設計時固然要留有一定的安全富余度,但是必須在了解場地巖土條件的情況下才能準確把握安全的尺度,采用過于保守的巖土參數,過高的安全系數將不可避免的造成工程建設的極大浪費。做巖土工程勘察的人一般比做結構設計的人更清楚或者更容易把握場地的巖土條件情況,因此巖土工程師應當,也有必要提出意見供設計人參考。在勘察任務書與工程平面布置圖確認無誤后,勘察人員應到現場踏勘,了解場地情況,并提出勘察綱要供鉆探等供外業使用。

參考文獻:

篇6

關鍵詞：地下鐵道　巖土工程勘察

1、外業勘察

1. 1　勘察內容及原則地鐵巖土工程勘察的目的是查明地鐵沿線及附屬工程的工程地質條件及水文地質條件，提供滿足設計、施工所需的基礎資料和設計參數。

地鐵巖土工程勘察工作按勘察階段的不同分為可行性研究階段、初步勘察階段、詳細勘察階段、（施工過程中）補充勘察階段。不同的勘察階段有不同的精度要求。下面僅就詳細勘察階段的勘察內容及原則敘述如下。

（1）在初勘基礎上詳細查明沿線工程地質及水文地質條件，特別是地質復雜地段、特殊巖土地段或有特殊施工要求區段，應進行重點勘察。

（2）對于車站、出入口、通風道、水源井、車輛段等應進行單獨詳細勘察。

（3）車站的橫斷面布置不少于3個，在地質條件復雜地段的區間應布置橫斷面。

（4）依據工程地質和水文地質條件，結合設計及施工方法的要求，以數理統計的方法分層、分段綜合各項指標，提出設計所需技術參數。

（5）查明水文地質條件，進一步查明地下水及含水層的性質并做出評價。需降水施工時應分段提出降水方法及有關計算參數；各車站、區間及每個地貌單元應進行水文地質試驗，分站段提供沿線地下水類型、補給來源、流速、流向、滲透系數、水位、水質，以及歷年最高水位、枯水位等水文地質資料。

（6）分析沿線建筑物、地下構筑物及管線在地鐵施工干擾下的穩定性，并提出防護措施。

1 .2　勘察方法的選擇應在地質調繪的基礎上根據工程施工方法、場地條件及地質情況等綜合確定?？辈爝^程中應盡量避免單一勘察手段，因地制宜地選擇鉆探、物探及原位測試試驗，包括標準貫入試驗、靜力觸探試驗、動力觸探試驗、旁壓試驗、扁鏟側脹試驗、十字板剪切試驗、波速測試等?？辈爝^程中應積極使用新方法、新技術。

1.3 基礎資料及設計參數

（1） 基礎資料地鐵巖土工程勘察應取得的基礎資料主要包括：

①場地巖土類型、成因、分布及其工程性質；

②場地不良地質現象及特殊地質問題；

③地下水情況，包括地下水類型、水位、水量、流向、流速及水質等。

（2） 設計參數地鐵巖土工程勘察應取得的設計參數主要包括巖土物理指標、力學指標及熱物理指標等。勘察時應根據工程的類別、工程性質、基礎類型、土的性質、施工方法等對巖土物理力學參數的需求來確定，對所取得的試驗數據必須滿足數理統計和設計檢算要求。土工常規試驗按土類確定，其他試驗項目的確定可根據所取樣品的種類、工程性質及施工方法等確定。

1. 4　勘察過程中應注意的一般問題

（1）外業調查勘察前應對線路通過區域進行詳細調查，熟悉周圍環境，收集附近建筑物的基礎資料，以進一步了解地層狀況及可利用資料情況。

（2）工作量布置布孔時應充分考慮地形、地物、地下管線埋設及場地等因素，鉆孔一般布置在結構線外緣3～8m，鉆探完成后必須進行回填封孔。

①勘探點數量及間距勘探孔的布置根據設計專業提供的資料和設計要求，考慮工程地質水文地質條件、工點類型、結構形式、基礎埋深、基坑圍護、降水要求和施工方法等因素綜合確定。

初勘階段勘探點間距一般為100～200m，并可根據地質條件復雜程度及設計需要確定；詳勘階段勘探點間距如表2所示。

②勘探孔深度初勘階段，因地鐵線路縱坡不穩定，勘探孔可適當加深，以免浪費勘探工作量。詳勘階段勘探孔深度一般按下列原則確定。

第四系松散地層：控制性鉆孔的深度應根據區間及車站的埋深、地層、地下水、設計要求、施工方法及降水工程的需要確定，一般可鉆至基礎底下6～10m.基巖地區：遇微風化帶應鉆入3～5m，但每個站、段必須有進入基底下1～3m的鉆孔。在中等風化帶應進入基底下3～5m.編制詳細的勘察工作任務書，包括工點名稱、勘察目的、勘察孔數、孔深及位置、勘察要求等。

對兼做其他試驗的勘探孔要事先聯系協調，以免工序脫節，造成測試漏項及工期的拖延。

（3）外業管理與控制外業勘察過程中，技術人員應到現場進行檢查，掌握勘察進度，確?？辈熨|量，保證第一手資料的準確性。檢查時應注意的問題有：

①鉆孔結構施鉆方法、鉆進工藝是否符合技術要求；換徑深度是否符合地層條件及取樣直徑要求；是否達到設計孔深。

②地層分層是否按不同地層控制回次進尺；地層分層深度是否正確，有無漏層現象；巖心是否按順序排列，并與日志記錄相符。

③樣品采取、保管與運送取樣數量及位置是否符合技術要求；巖心采取率是否達到鉆探質量標準規定的要求；是否按規定做好巖心樣品的存放和保管，樣品標簽是否正確以及樣品是否及時蠟封；及時做土工試驗，樣品保留時間不能太長；在土樣運送過程中應采取保護措施，盡量避免樣品擾動。

④日志填寫及時填寫鉆探日志，字跡整潔，原始記錄無漏項；地層描述詳細，分層清晰明確，各級簽署齊全。

⑤原位測試試驗試驗設備及儀器是否符合標準。測試深度、操作方法是否符合技術要求。

⑥水文觀測初見水位、穩定水位測量是否符合要求；取水方法是否正確及時；若分層取水時，有無漏樣。

⑦巖心照片每個鉆孔鉆探結束后都要進行巖心照相，巖心照片作為附件附在勘察資料中。

1 .5 勘察過程中應特別注意的問題地鐵巖土工程勘察時應特別注意的問題概括起來有3個方面：地質構造、不良地質及特殊土、地下水。

（1） 地質構造查清線路通過處斷層的走向、傾向、傾角，破碎帶寬度、充填物及膠結狀況、富水情況，對其影響作出評價及建議。

（2） 不良地質及特殊土勘察過程中要查清地鐵線路通過處的不良地質及特殊巖土分布。重點注意人工填土、地震可液化層、軟土、膨脹土、殘積土等。

人工填土是地鐵勘察過程中最常見的特殊土，一般按組成成分劃分為素填土、雜填土及填筑土，因其分布及層厚變化較大，成分復雜，對工程影響較大?？辈爝^程中必須慎重對待，必要時增大勘探孔密度，查清其分布范圍及埋藏深度。

地震可液化層的判定范圍應包括：地下水位以下，黏粒含量

（3） 地下水勘察過程中必須查明地下水的類型、水位、流向、流速、補給來源、水位變幅、腐蝕性，以及含水層性質、含水量、滲透系數等。還應查明地鐵線路附近地表水與地下水的水力聯系等。分析評價地下水對巖土體及建筑物的作用和影響。

分析評價降、排水措施可能引起的附近建筑物變形，市政道路下沉、塌陷，地下管線及各種設施的變形等不利因素，并提出防治措施。

2、資料整理

對各種勘察手段得出的成果資料進行整理、檢查、綜合分析、鑒定。分析不同的勘察方法得出的結果是否一致；如果結果不一致，應分析出現差異的原因，去偽存真，作出正確結論。

2.1　巖土參數的確定確定巖土參數時，應按下列內容評價其可靠性和適宜性：

①取樣、試驗等因素對測試成果的影響；②采用的測試方法及取值標準；③測試方法與分析評價的配套性。

2.2　巖土工程勘察報告編制的基本要求地鐵巖土工程勘察報告應在工程地質測繪、勘探、測試及搜集已有資料的基礎上編寫，應提供工程場地及沿線鄰近地帶的工程地質及水文地質資料，并結合工程特點和要求進行巖土工程分析評價。

勘察報告中一般應包括下列內容：

① 擬建工程概況；

② 勘察目的、任務要求和依據的技術標準；

③ 勘察工作量及工作方法；

④ 區域地質概況；

⑤ 勘察場地的地形、地貌、水文、氣象概況；

⑥ 場地環境，包括擬保留和擬拆除的各種地面工程、地下工程、道路、管線等；

⑦ 勘察場地的地質構造及地層時代、成因、產狀、性質、分布；

⑧ 巖土的物理力學性質、圍巖分類、巖土設計參數；

⑨ 地下水的類型，賦存、補給和排泄條件，地表水與地下水的水力聯系，各地層的滲透性及富水情況；

⑩ 可能影響工程穩定的不良地質和對工程的危害程度評價；巖土工程分析評價及工程措施建議；周圍環境與地鐵工程的相互作用評價及工程措施建議。

2.3 巖土工程勘察成果提交內容巖土工程勘察報告成果資料應包括以下內容：

① 工程地質說明書；

② 巖土物理力學指標統計表；

③ 地質柱狀圖；

④ 工程地質剖面圖；

⑤ 勘探點平面位置布置圖；

⑥ 室內試驗成果圖表；

⑦ 原位測試成果圖表；

⑧ 其他圖表及圖件。

參考文獻

［1］GB50307—1999　地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范

［2］GB50021—2001　巖土工程勘察規范

［3］GBJ111—87　鐵路工程抗震設計規范

［4］GB50011—2001　建筑抗震設計規范

［5］TB10014—98　鐵路工程地質鉆探規程

［6］GB50157—2003　地鐵設計規范

篇7

【關鍵詞】鐵路設計院；科技檔案；紙質文件；電子文件；信息化建設

在國家大力發展國民經濟的形勢下，鐵路建設迎來了前所未有的高峰，新建、改建、擴建等一大批重點項目頻頻開工，高速鐵路、城際鐵路等建設如火如荼，隨之產生的鐵路設計文件數量顯著增加；與此同時，隨著計算機在工程勘察設計過程中的廣泛應用，產生了大量的電子文件，電子檔案的信息化管理也迫在眉睫；然而，鐵路行業檔案管理工作的標準和規范沒有及時的修改和調整，很多管理規則和標準不能滿足當前形勢的需要，再加上各鐵路設計院多年來形成了自己的工作模式和特點，整個鐵路行業的檔案管理面臨著越來越大的挑戰。筆者結合自己檔案管理工作過程中的經驗，從紙質文件和電子文件兩個方面，分析當前鐵路設計院科技檔案管理存在的問題，并提出了自己的一些想法和對策。

1.紙質文件歸檔存在問題及對策

1.1形成與歸檔

由于鐵路工程項目投資大、工期長等特點，設計人員形成的各種說明書原稿、外業資料、互提資料、計算資料、會議記錄等都長期散落在設計者個人手中，不能夠及時的歸檔，有的保管不善最終丟失，極大的影響了鐵路工程項目檔案的系統性和完整性。

針對上述問題，檔案管理部門和各設計部門要共同研究和制定科技文件材料的歸檔范圍和保管期限表，對各專業形成的文件哪些需要歸檔、由哪個部門負責歸檔、歸檔時間、歸檔的保管期限和密級性等都要做出明確的規定，項目總體負責督促各專業負責人做好本專業科技文件材料的積累、立卷和歸檔工作，工程項目完成驗收要與科技文件材料的歸檔驗收同步進行，沒有系統、完整歸檔的工程項目按沒完成處理，對項目總體和專業負責人要追究責任，必要時進行經濟處罰。

1.2整理與編目

由于鐵路設計文件自身的特點，我認為最好是以“自然件”為單位進行保管，對每一張圖紙、每一冊文件、每一本資料進行整理和編目，不要對文件進行合訂和分拆等加工處理，即按“件”管理不要按“卷”管理。這樣做有幾點好處。

1.2.1有利于保護檔案自身安全

把文件裝訂成“卷”后，一般厚度增加，要對文件進行復印、掃描等操作時往往要把裝訂線拆開，長久下去，文件極易損壞；按“件”整編可以避免這一問題，從而減少對文件的損壞。

1.2.2有利于提供利用和保密

按“件”整編后，借閱人員只借閱需要的文件，不必整卷文件都借走，利用更加方便，同時也縮小了借閱和使用的范圍，更有利于保密。

1.2.3有利于鑒定和銷毀

一個鐵路工程建設項目產生的設計文件，從設計階段上分，一般包括預可行性研究、可行性研究、初步設計、施工圖等階段；從專業上分，一般包括線路、軌道、路基、站場、地質、橋涵、隧道、通信、信號、房屋、給排水、暖通、電力等專業。一個項目產生的文件具有系統性和成套性，歸檔時要保持技術上的內在聯系，很多保管期限不同的文件會排列在一起。

如果按“卷”整編，鑒定銷毀時要么需要把案卷拆開剔除作廢文件后重新裝訂，要么只能允許沒有價值的文件繼續存在；而按“件”整編后，可以對每份文件標識保管期限，鑒定時可以有針對性的剔除作廢文件，不受其他文件的影響，使鑒定和銷毀工作更加準確和方便。

2.電子文件歸檔存在問題及對策

隨著信息化的迅猛發展，計算機在鐵路工程建設領域得到了廣泛應用，電子文件大量產生，如何保證信息化時代鐵路勘察設計的真實歷史記錄能夠長期保存和有效利用，已成為鐵路設計院所面臨的一項緊迫而艱巨的任務，在實際工作中也產生了很多問題。

2.1現階段鐵路設計院電子文件歸檔存在問題

2.1.1電子文件歸檔時間延遲

電子文件歸檔時限原則上應與紙質文件相同，但是由于工作忙、工期長等種種原因，專冊及總體沒有及時收集整理電子文件，導致歸檔時間延遲。

2.1.2與相應的紙質文件不一致

由于歸檔時間拖延，收集和整理出來的電子文件很難與相應的紙質文件在版本、時間、內容上面保持一致性。

2.1.3電子文件名的命名不規范，檔案管理人員要進行修改和整理，帶來很多麻煩。

2.1.4歸檔交接目錄和實際電子文件數目不一致。

2.1.5刻錄光盤來保存電子文件，保存年限不長，安全性不高。

2.2針對以上問題，提出以下幾點建議。

2.2.1電子文件與紙質文件一同流程，一同歸檔，不容許拖延。 由項目總體向各專業負責人通知項目電子文件歸檔的截止時限，各專業負責人收集和整理本專業需要歸檔的電子文件，形成“專業文件夾”，項目總體收集“專業文件夾”，整理后形成“項目文件夾”，確認本項目的電子文件完整、準確后填寫移交表歸檔。

2.2.2檔案管理部門負責監督、檢查，不按要求整理的電子文件不接收。檢查的內容和范圍包括

應歸檔的電子文件是否按規定歸檔。

歸檔的電子文件是否按規定命名。

歸檔的正式電子文件（最終版本）是否與紙質檔案相一致。

歸檔的電子文件是否規范，是否出現缺圖，是否與移交表中的數量相符。

歸檔的電子文件是否經檢測病毒、木馬，是否引起電子文件不能讀或丟失。

2.2.3檔案部門接收合格的電子文件歸檔后，建議采用移動硬盤存儲，定期檢查，異地備份。

3.檔案管理信息化展望

實際上，電子文件歸檔工作要想做好，必須與整個設計院的鐵路勘測設計信息化建設相結合。只有實現計劃作業流程控制、進度控制的自動化，實現設計文件審簽流程自動化，實現各專業間互提資料電子化、標準化，各系統數據與檔案管理系統互通，才能把電子文件的歸檔工作做好，真正提高電子文件歸檔工作的效率。

通過對其他勘察設計企業的調研，參考各企業在信息化建設方面的經驗，結合鐵路設計院檔案管理的特點，現對檔案信息化管理系統的組成和實現的功能分析如下。

3.1數據錄入子系統

對于檔案工作部門，其中一項非常重要的工作便是對各種類型的檔案進行歸檔，包括錄入完整的工程項目信息、案卷信息及文件信息，數據錄入子系統就用來實現這一功能。

3.2收集整編子系統

在實際檔案工作中，經常是首先收集零散文件，之后進行組卷歸檔。這一過程可以在整理編目子系統中完成。

3.3檔案查詢子系統

檔案查詢子系統主要是安裝在終端機上，提供檢索數據和瀏覽圖紙等功能。

3.4權限設置子系統

為了保證檔案數據以及整個系統的安全性，由權限設置子系統來保證實現整個系統的安全性。

3.5借閱管理子系統

它幫助管理員記錄每次的借閱人姓名、借閱文件的有關信息、借閱時間以及設置借閱人的借閱期限、每個人最多借閱文件的個數，并判斷每個借閱人是否有權借閱該文件等。

3.6鑒定與銷毀管理系統

主要是設置和管理已歸檔文件的密級、保管期限以及到期文件的統計與銷毀。

3.7統計報表子系統

它的功能主要是根據用戶的要求選擇打印數據和制定報表樣式。

以上只是對檔案信息化管理系統將要實現的功能的一些思考，要真正實現這些功能，還有很多的工作要做。信息化過程中會遇到很多問題，比如：數據量大、數據安全性、資金、人力物力等問題，但只要領導重視，全體職工共同努力，一定能克服困難，檔案信息化管理系統完成后，一定能極大的提高科技檔案工作的管理水平，更好的為勘察設計、生產經營提供服務。

4.結束語

鐵路設計院科技檔案，是鐵路工程建設勘察設計過程的真實記錄，是勘察設計人員勞動智慧的結晶，是鐵路現代化建設的依據和必要條件，是國家寶貴的科學技術資源。我們只有從紙質文件管理和電子文件管理兩個方面，不斷的總結經驗，跟上時代步伐，逐漸的完善、健全鐵路設計院的科技檔案工作，堅持集中統一的管理原則，才能保證鐵路科技檔案的系統與完整，更好的為鐵路建設服務?！?/p>

【參考文獻】

［1］閻玉榮.鐵路建設項目工程電子檔案的特點及管理.北京檔案,2010（8）.

篇8

[關鍵詞]巖土工程勘察 簡介 技術問題 相關措施

[中圖分類號] F407.1 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-267-2

巖土工程勘察是工程建設中的主要環節，它是通過對巖土力學、地球化學、工程地質等多個方面理論的綜合運用，并通過參照科學的勘察方法，利用先進的勘察儀器，對工程建設中所涉及的與巖土工程相關的問題進行的有效勘察，從而為工程建設提供了可靠的地質原材料。巖土工程勘察可以根據設計巖土工程的相關參數，對工程建設場地的穩定性進行評價，從而提出適合當地工程建設的解決方案，因此在保障工程質量、提高工程建設的穩定性方面發揮了重要的作用。

1巖土工程勘察簡介

1.1巖土工程勘察的作用

巖土工程勘察的內容包括工程地質調查和測繪、現場檢驗和檢測、勘探及采取土試樣等幾個方面，通過對先進設備和勘察方法的運用，對工程地質條件進行綜合性的評判，并形成供工程建設參考的文件。巖土工程勘察是按階段進行的，它根據不同階段分派的任務，對工程現場巖土體的分布狀態進行分析，并利用巖土工程的原理對工程現場出現的問題進行解決，從可行性研究勘察的角度到初步勘察的角度，再到詳細勘察的角度，從而使巖土工程勘察具有更高的嚴密性，為工程設計提供可靠的依據，同時也為巖土工程施工提供了指導性的意見。

1.2巖土工程勘察的分類

巖土工程勘察根據勘察對象的不同有不同的分類，具體來說可以分為民用建筑、鐵路工程、公路工程、水利水電工程等多個不同的方面。由于受到工程規模和復雜度的影響，在鐵路工程、公路工程、水利水電工程等龐大的工程建設中，投入的人力、物力、資金也是比較大，因此對巖土工程勘察的范圍和準確性要求也較高，往往還需要通過相關的勘察規范和技術標準來實現。而對于一些像民用建筑類型的工程建設，最初的巖土工程勘察結果，會對建筑后期的穩定性有重要的參照價值，因此也需要進行地基處理、邊坡工程、基坑工程等多方面的勘察工作。

1.3巖土工程勘察的重要性

巖土工程勘察是工程設計的重要依據，同時也是工程施工的前提。通過對工程場地的勘察，可以對工程場地中存在的問題有提前的預見性，然后將存在的問題運用巖土工程的基本原理和方法進行解決，并在工程設計中進行優化，從而將工程施工受地質環境不良影響的效果降到最小。由此可見，巖土工程勘察在工程建設中發揮著重要的作用。

2巖土工程勘察中存在的技術問題

巖土工程勘察過程中所涉及的勘察對象和需要解決的問題非常的多，并且巖土工程勘察是一種反映工程問題的間接手段，因此在具體的實現過程中還存在著很多的技術問題，常見的技術問題主要表現在勘察資料收集、勘察任務實施、外業施工、勘察報告制定等多個方面，下面是對這些方面的具體介紹。

2.1勘察資料收集方面的問題

巖土工程勘察過程中的資料收集是其勘察工作開展的主要目之一，勘察資料的收集為工程設計、基礎處理、施工指導提供了重要的參數參照價值。而一些施工單位，為了片面的追求工程進展效率，在巖土工程勘察過程中對勘察資料的收集不細心，這就影響了勘察資料的使用性。不詳細的勘察資料收集，使施工單位不能對工程的整體建設有可靠性的把握;不準確的勘察資料收集，會影響設計人員或施工人員對工程做出正確的判斷，從而影響工程的質量。

2.2勘察任務實施方面的問題

勘察任務的分派在《巖土工程勘察規范》中有詳細的記錄，對巖土工程勘察有重要的參考價值。而在現實的勘察任務分配過程，一些勘察單位在這方面的重視程度不夠，在勘查的過程中隨意的設立勘察點，也不考慮當地地形對勘察過程的影響，一方面不能保障勘察人們自身的安全性，另一方面勘察結果的正確性也存在著很大程度的質疑，由此可見巖土工程勘察在勘察任務方面存在著十分的不規范性。

2.3外業施工方面存在的問題

在外業施工的過程中所涉及的作業任務非常的多，如：鉆探操作、取樣操作、數據測量等多個方面，但是由于外業施工的規范問題，導致了外業施工難度的增大。例如：鉆探操作，在鉆探技術規范中對回次進尺寸有明確的要求，并且還需要采取泥漿護壁的保護措施，如果在這方面控制不好，就容易造成地形的塌陷，從而導致一些數據無法正常測量。在取樣的過程中，要對取得的樣本進行嚴格標記、保存和封裝，同時受到一些樣品含水量、溶度的影響，在測量時對時間上的要求還比較嚴格，這樣才能保證樣品的代表性。在數據測量的過程中，一些勘察單位對要勘察的對象并不夠詳細，如：在地下水的測量過程中，只對淺層水進行測量，沒有對水源進行分層測量，這就影響了水源勘察的準確性和全面性。

2.4勘察報告制定方面存在的問題

巖土工程勘察的結果往往是以勘察報告的形式展現出來，在勘察報告制定的不合理就會直接的影響工程人員的使用?，F在勘察報告中存在著很多的問題，例如：勘察描述的參數不詳、結論的針對性不強、參考價值不大等多種問題。勘察描述的參數不詳，當工程周邊的環境發生變化時，就不能對工程場地的具體情況進行及時的撲捉，從而影響施工方案的調整工作。結論的針對性不強，說明在勘察報告制定的過程中沒有進行有效的分析工作，不能對工程施工提供可靠的意見和建議。參考價值不大，會使勘察報告制定喪失它本來的價值，而且還會導致前面的巖土工程勘察過程付之一炬，造成嚴重的經濟損失和勞動力浪費。

3解決巖土工程勘察中存在的技術問題的相關措施

3.1根據具體的工程情況進行巖土工程勘察活動

受工程環境、地勢、規模等多方面內容的影響，工程建設對巖土工程勘察活動有著不同的要求，例如：在勘察過程中受到巖土基礎結構和構造形式不同的影響，對會勘探深度有不同的要求，在一般性的住宅中勘察的深度一般為15米左右，而在一些高層的商業建筑勘察中15米左右的勘察深度已經不能滿足它的要求，因為高負荷的建筑對地基穩定性的要求也越嚴格。在水源勘查的過程中，受到地形、水源用途等方面的影響，對其勘查的間距、層次、安全系數都有不同的影響結果。由此可見，巖土工程勘察活動應該根據不同的工程情況展開，這樣不僅能提高勘察結果的參考價值，而且也能夠盡可能的減少不必要的勘察活動，從而提高工程施工的安全性和效率。

3.2加強巖土工程勘察活動中的資料收集力度

在巖土工程勘察中涉及的資料非常的多，為了避免遺漏，首先可以通過提前書寫一個勘察活動有關的資料清單，將有價值的勘察內容進行記錄;其次在勘察的過程中，可以按照資料清單展開勘察活動，如果發現當地的勘察環境與事先預想的有出入，可以對資料清單進行及時的修改或添加一些被遺漏的勘察資料，從而實現勘察資料的完整性。

3.3實現外業勘察活動的規范性

在外業勘察活動，要嚴格的遵循勘察規范，對于一些勘察規范中未提到的內容，要根據外業的具體情況進行靈活的處理。例如：在勘察點的選取上不能隨意，應該選取有代表性的勘察點開展工作;在取樣的過程中，要根據樣品的特性進行樣品的采集和保存，對于一些受光照、水分影響較大的樣品，要進行密閉、遮光保存，并在盡可能短的時間內進行測量工作;在測定的過程中，應該從多個方面進行測定，哪怕最后得出的結果是影響不大，也不要選取所謂的捷徑，這樣能夠進一步的減小誤差，提高測定結果的準確程度。通過外業勘察活動的規范化，一方面可以降低外業勘察活動的復雜程度，另一方面可以提高外業勘察活動的準確性。

3.4完善勘察報告的內容

面對勘察報告的重要性以及它在現實中存在的問題，應該將勘察參數和勘察內容在勘察報告中進行詳細的記錄，如果發現內容有不完善的地方，應該向勘察人員進行及時地反映，從而對缺失的內容進行及時的補充。對勘察結果的結論部分，要根據勘察過程中所遇到的問題和勘察的結果以及巖土工程勘察的原理進行深入的研究，從而使勘察報告的內容更加豐富、更加具有參考價值。

4總結

綜上所述，巖土工程勘察是在多種工程學的基礎上發展起來的學科，它是工程建設中的重要組成部分，它為工程設計和工程施工提供了詳細的參考建議和理論支持。但是在勘察的過程中也存在著一些問題，為了使這些問題得到有效的解決，可以通過根據具體的工程情況進行巖土工程勘察活動、加強巖土工程勘察活動中的資料收集力度、實現外業勘察活動的規范性、完善勘察報告的內容等措施進行改進。希望巖土工程勘察可以在工程建設中發揮它最大的價值，從而得到更好的發展。

參考文獻

[1]樊華生.試析巖土工程勘察中技術存在的若干問題[J].城市建設理論研究，2014，（第26期）.

篇9

【關鍵詞】巖土工程；勘察；問題；措施

一、前言

巖土工程是一項整體性的工程地質調查，調查和試驗是利用各種手段和方法，對施工現場的調查，以確定地質條件下的自然地質環境各種建筑物和建筑施工的影響分析，巖土工程勘察提供地質勘探結果和巖土工程參數的設計，建設，是建設工程的重要環節。對安全的基礎設計相關的巖土參數，和經濟上的可行性。環節嚴格按照有關規范執行，同時結合地區經驗，才能保證勘察結果的準確性。

二、巖土工程勘察概述

（一）巖土工程勘察的定義

巖土工程勘察是一個編制文件的勘探活動，主要是根據施工要求，在施工現場進行了分析，評價，確定其地質，和周圍的環境特征的巖土工程條件。

（二）巖土工程勘察的相關分析

根據不同對象的調查分為鐵路工程勘測，港口工程，橋梁工程，公路工程，工業建筑工程，民用建筑工程測量工程測量、水利水電工程、水利水電工程是指水電站和水利建設的勘察。由于鐵路工程，港口工程，橋梁工程，公路工程測量的高度重視，且需要的投資成本高，所以這些工程的所有國家分別制定各自的開發標準，技術標準和法規，且這些工程測量稱為工程地質勘察，所以說主要用于建造醫院，學校，住宅建筑，工業建筑，地基處理，基坑，邊坡，路堤工程勘察，或架空線應用于巖土工程勘察。

三、巖土工程勘察中存在的問題

（一）勘察依據準備階段不足

設計意圖明確，才能有的放矢地合理布置工作量，解決工程設計和施工中的巖土工程問題?！稁r土工程勘察規范》（GB50021 -2001）明確規定詳勘時應“搜集附有坐標和地形的建筑總平面圖，建筑物的性質、規模、荷載、結構特點，基礎型式、埋置深度、地基允許變形等資料”。但不少勘察報告前期資料收集不全，擬建工程的結構形式、規劃地坪標高、勘探點坐標等情況不清，設計單位的勘察技術要求缺乏。對涉及公眾利益方面的安全、環境環節不夠重視，忽視對工程場地原有地形地貌、不良地質作用及地質災害調查。

（二）勘探工作量及測試取樣分布欠缺

實際操作中不按規范要求布設計勘察點的情況十分普遍，甚至于在建筑物周邊、角點沒有勘察點，孔距超規范、孔深不合要求。GB50021-2001對不同建、構筑物的勘察間距、勘探點的數量、位置及深度布置都有明確規定。如樁基勘察達不到GB50021 -2001第4.9.2和4.9.4的規定；對需要進行建筑場地和液化判別的勘探孔孔深達不到深度要求；測試、取樣孔小于勘探孔的1/3；測試取樣達不到強制性條文規定。一些勘察企業在承擔業務時，不按《原狀土取樣技術標準》（JGJ89-92）進行，只求滿足取樣或測試6件（次）的低層次要求。根本不考慮測試、取樣的代表性和均勻性。對軟弱下臥層不進行取樣分析，甚至于為表面上滿足不少于6件（組）的要求而將應當分層的層位加以合并，這樣的勘察結果的合理性自然值得推敲，對設計的影響顯而易見的。

（三）勘察測試手段、方法不當

對勘探裝備、勘探手段、取土器規格、取樣方法的適宜性和合理性缺乏了解。如對靜力觸探裝備不定期標定、貫入速率控制不嚴，甚至單純采用靜力觸探來取代全部勘察工作；圓錐動力觸探試驗不連續、不提供綜合修正結果；沒有清除孔底廢土就進行標準貫入試驗，原位測試結果與現場鑒別及土工試驗成果相悖的情況時有出現。巖層中鉆進時，無巖芯取率、無法了解其鉆探效果等。

（四）土工試驗及巖土參數選擇

土是自然歷史的產物，是由固、液、氣組成的三相松散性材料，土質變化錯綜復雜。土工試驗是巖土工程勘察的重要內容。GB50007-2002實施以后，土地試驗的重要性被推向了新的高度。由于巖土的不均勻性和各向異性，試驗儀器和操作方法的差異性及試驗人員自身的素質問題，測試結果失真難以避免。故加強土工試驗問題和試驗成果的綜合分析必不可少，這樣才可能避免相關指標間的矛盾，更好地了解巖土的差異性，客觀的評價地基土的強度變形特性。對試驗成果根本不進行分析評價，僅僅作為附表附在勘察報告后，甚至勘察報告提供的有關參數與試驗成果南轅北轍。常見的問題有：一是：在提供巖土性狀參數時一概以平均值以蔽之；二是：原位測試結果與土工試驗成果確定的巖土性狀、狀態強度相悖的現象時有出現而不究基原因；三是：參數統計時對相關聯參數如c與Φ、Es 與a1-2樣本數往往不一致。四是：根據巖土參數確定的地基土強度往往與推薦的結果不符；五是：提出地基承載力指標時不了解容許承載力和極限承載力的內涵。

（五）巖土分類、描述不詳細

勘察報告中巖土分類、描述與相關分析測試結果不一致的現象比較突出。文獻⑴在第3.2、3.3款中增加了巖石完整性分類和對粘性土，粉土的光澤反應、搖震反應、干強度和韌性描述，彌補了其它鑒別方法的不足⑸。規范巖土描述，《土的分類標準》（GBJ145-90）⑸和國外通用技術標準⑹均有介紹。但作為勘察第一手資料，已嚴重影響到勘察成果的質量，甚至導致錯誤性結論。

（六）巖土工程分析評價不全面和深入

地下水的埋藏條件是地基基礎設計和基坑設計施工十分重要的依據，地下水位的升降變化對基礎影響極大。規范要求“查明地下水的埋藏條件，提供地下水位及其變化幅度”，“判定水和土的腐蝕性”，并對地下水的勘察要求、水文地質參數的測定、地下水作用的評價作了詳細規定。在施工圖審查中，勘察單位對地下水的類型分析含糊，對多層地下水沒有嚴格不分層觀測地下水位，往往以混合水位替代，水樣的分析數量不足，水質分析報告中不注明地下水的類型、腐蝕性評價不考慮環境類型和地層滲透性影響；對近年地下水的變化幅度，歷史最高水位、最低水位更是避而不談。對需要施工降水或隔滲工程不進行水文試驗。

四、巖土工程存在問題的解決措施

（一）加大對勘察隊伍的管理

有效監管為確保巖土工程勘查工作富有成果、有效，要加強對項目的勘察綱要與合同的日常審查與監管。在實際的巖土工程勘查中，如有必要，聘請祥光監理部門負責監督，避免出現不規范作業、編制虛假記錄、不按相關規定布孔等行為現象的發生。同時，加強對勘察報告的審查工作，工作重點可放在對施工場地的穩定性評價、施工建議、勘察結論等。

（二）加強技術人員的專業化發展

我國的巖土工程勘察正需要大量理論與經驗兼有的人才，進一步提高巖土工程勘察工作的成效。因此，加強勘查技術人員的專業技能的培訓，減少勘察活動中的違規行為，提高勘察成果的科學性，為工程建設打下堅實基礎。對地區勘察給予足夠的重視。我國地域廣闊，地質復雜，加強對現場的勘查工作顯然不夠。同時應做好周邊環境條件的調查了解，為后續工作提供充足依據。

五、結束語

巖土工程勘察對經濟的發展和人民生活水平的提高至關重要，以及建筑施工方案的選擇也是如此，加強對相關人員的素質要求，制定好相應的法律法規，對做好巖土工程勘察工作意義重大，對我國的巖土工程勘察事業也有積極促進作用。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：鐵路建設 質量管理勘察工程招標

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

按照我國鐵路網中長期規劃，今后擴大路網規模、完善路網結構、提高路網質量是鐵路建設的主線，更是解決鐵路發展與國民經濟發展存在矛盾的主要途徑。在這一前提下，加強鐵路建設工程管理工作，在保證施工質量的前提下，盡量通過管理降低建設消耗，這對提升鐵路企業經濟無疑具有十分重要的現實意義。

2轉變傳統的質量管理理念

2．1鐵路工程質量是一個系統工程

鐵路建設項目的全過程為：策劃、預可研、立項、可研、勘察、設計、工程招標、施工、竣工驗收、投入運營、日常維護等多個技術環節，哪個環節出了問題，都會給工程質量帶來隱患，甚至造成重大質量事故和經濟損失，尤其是前期的工作對工程質量的影響最大。另外，從全面質量管理的觀點來看，質量管理決不僅僅是通過成立一個專門的質量管理機構、指定(委托)專門的質量管理機構(人員)或完全依賴工程監理部門就能解決得了的，必須樹立“鐵路工程建設全員質量責任制”：凡是參與項目工程的所有人員都要參與質量監督控制，要把質量管理目標和責任層層分解，落實到部門乃至到個人。

2．2施工單位是工程質量的責任主體

設計圖紙出來之后，工程實體質量的好壞就取決于施工作業過程。為了加強對現場工程質量的控制，我國近年來大力推行工程監理制，但委托監理不等于把工程質量的責任轉變為監理單位。監理單位有建設單位通過合同的形式委托給自己的工程質量檢查權，是按照有關法律法規、規范合同以及監理細則等開展監理工作，監理人員只對其工作有沒有達到有關要求、工作是否到位負責，不對工程質量負主要責任。施工承建單位作為工程施工質量控制的責任主體，要強化工程質量終身制，應對工程質量進行全過程的管理和控制。但在具體工作中往往會出現許多問題：現場檢查出問題后，首先責問監理單位，而對施工單位卻不予追究，這種現象不利于工程質量的提高。

2．3正確認識工程分包

專業化是社會化大生產的必然產物，它代表了社會的進步，工程專業施工隊伍也是如此。而且在目前的鐵路建筑市場中，一方面工程分包大量存在，另一方面各方卻不敢承認?！督ㄔO工程質量管理條例 規定“施工單位不得轉包或者違法分包”，而對違法分包定義為：①總承包單位將建設工程分包給不具備相應資質條件的單位的；②建設工程總承包合同中沒有約定未經建設單位認可，承包單位將承包的部分建設工程交由其他單位完成的；③施工總承包單位將建設工程主體結構的施工分包給其他單位；④分包單位將其承包的建設工程再分包的。從條例來看，國家是允許分包的，但關鍵是在工程建設中建設單位、承建單位、監理單位要加強該方面的管理，正確引導和管理，杜絕違法分包及分包給沒有相應資質的單位的現象。

3 加強工程質量管理的措施

3．1通過招標擇優選擇勘察設計單位

從目前的鐵路建設市場來看，勘察設計工作基本上擺脫過去計劃經濟的模式，進入市場競爭，但是還沒有完全市場化。設計單位服務理念不強，地質勘察不深、設計精度不高，對結構的安全性和可靠性缺乏深入的分析，因此在工程勘察設計方面必須全面引入市場競爭機制，通過招投標，選擇那些專業化、實力強、技術精等專業設計院。用市場經濟的手段規范鐵路勘察設計市場，保證設計方案的技術經濟合理、先進和實用性，既滿足工程需要，又滿足業主提出的各項要求。

3．2完善工程咨詢、施工圖審核制度

工程咨詢應該是一個漸進的過程，不同階段有不同的咨詢課題，要想在項目開工前把所有的問題都委托給一家咨詢單位有一定的難度，合同雙方多存在較大不可預見性，因此要根據設計工作深度的不斷加深，采用分批次委托的方式進行。施工圖審核工作是建設單位的一項重要職責，建設單位可以自己組織專家，也可以委托有資質的單位進行施工審核工作，在施工之前，把施工圖的差、錯、漏以及是否符合有關鑒定意見、標準規范等方面進行審核，使工程設計更加趨向合理化，為后期的工程建設奠定良好的基礎。

3．3重視監理單位現場管理和控制的作用

鐵路建設項目的特點是：線長、點多，不具備集中管理的條件，這就要求建設單位必須依靠監理、相信監理，只有充分調動起監理人員的積極性，充分發揮現場管理和監控的職能，才能管理好項目。要明確監理單位現場管理者的身份，要統一信息傳遞渠道，把監理作為信息樞紐，同時必須要求監理單位建立獨立的試驗室，加強其對原材料、工程實體的獨立檢測工作，確保工程質量。

3．4強化施工單位的自檢

施工單位是工程質量的主體，因此在工程建設過程中，必須強化施工單位的自檢工作。①要求施工單位從施工班組開始，直至項目經理部，層層建立自檢體系，從組織上保證自檢工作的落實到位；②通過監理單位監督落實，確保各基層組織自檢工作的落實到位，也只有這樣從基層抓自檢，才能保證工程質量的合格。

3．5嚴格規范合同的行為性

合同管理在工程建設中尤其重要，它既是業主和各個承建單位之間責任、義務等方面的行為約定和承諾，又是規范相互之間的行為指南。嚴格檢查參與單位的合同兌現情況，特別是施工、監理單位的人員和設備履約情況，將其與后續招標項目的信譽評價相結合，以市場經濟手段來解決“投標與履約兩層皮”的問題。根據工程實體質量是否達到合同約定標準的情況，采取合理的獎罰措施進行激勵處罰，尤其是處罰的力度要逐步加大。

3．6加強對試驗室的管理

目前公路項目的實驗室是省交通廳的質監站進行臨時資格認證，而鐵路建設項目還沒有相關規定。大多數的現場試驗室是使用地方房建系統的試驗室資質，少數是在本單位試驗室中心授權范圍內開展工作。嚴格來說，一方面地方房建實驗室不能滿足鐵路建設的實際需要，另一方面本單位沒有授權其他試驗室資格的權利 作為工程建設管理單位，應該在招標時就明確提出相關要求，加以規范。

3．7編制項目建設管理程序文件

在項目建設的初始階段，就應該編制項目建設管理程序文件，這是參加建設的每個參建單位都能盡快了解和熟悉項目管理的模式，同時也使建設單位自身運轉效率更高、職責更明確。