導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字：智慧交通系統(tǒng)；鎮(zhèn)江市；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；建議

目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，造成運輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質(zhì)量持續(xù)惡化。在我國，交通的發(fā)展還無法適應(yīng)城市化和工業(yè)化的進(jìn)程，所以推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢在必行，這也是國家信息化發(fā)展的重點之一。

一、智慧交通系統(tǒng)概述

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個交通運輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對城市交通進(jìn)行實時監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時、信息共享不充分而造成錯誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時、方便、高效和安全。

二、智慧交通的研究現(xiàn)狀

中國智慧交通的研究開始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動控制數(shù)學(xué)模型等工作展開；80年代后期，開始研究優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、車輛動態(tài)識別等；到90年代，開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。

當(dāng)今社會快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動下，智慧交通系統(tǒng)將會進(jìn)入全新快速度發(fā)展時代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集。車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。

三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運輸困難等交通問題亟待解決。

從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過公交車及公交車站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實現(xiàn)車輛位置信息實時化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺公交車GPS設(shè)備和車內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。

由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運建設(shè)工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費系統(tǒng)）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過智慧海事電子動態(tài)監(jiān)管中心的實時監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。

雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。

（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問題

1. 各部門相互獨立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個部門之間相互獨立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時，降低了交通運行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時的。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專用道缺乏和站點設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長的社會車輛隨意停靠、擠占公交站點，擾亂了公交車的安全運行和有序停靠，造成交通控制中心獲得的相關(guān)交通信息無法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實時的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個節(jié)點的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。

3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。

4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號控制等需要實時準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價值。智慧交通具有移動特性和無線通信兩方面特點，但當(dāng)前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題。

四、對于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定

政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計和規(guī)范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。

（二）大力開發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)

保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過云計算平臺數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動態(tài)信息處理和管理控制平臺，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時的處理和，幫助交管部門更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個交通體系。

1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時，會自動啟動加熱系統(tǒng)，自動保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時在國、省干線重點路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實時數(shù)據(jù)、語音、視頻的互聯(lián)互通。

2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車內(nèi)，及時記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時便于公眾出行信息及時變更。利用車內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實時抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車內(nèi)紛爭等案件提供有利的圖像信息。

3. 水運建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長江之濱，水路發(fā)展對于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運行環(huán)境的感知平臺，在提高水運效率的同時，積極響應(yīng)生態(tài)城市號召，減少環(huán)境污染。

（三）建立完善的政府服務(wù)平臺

政府可以通過智能手機(jī)建立公共信息平臺的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運營等的平臺，例如“實時路況”、“公交線路查詢”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運營商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)

加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險評估、及時感知整個系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識，加強(qiáng)信息的管理和使用。

五、結(jié)語

智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運營管理的各個系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當(dāng)前針對智慧交通研究的成果加以總結(jié)評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控數(shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術(shù)本身的運用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實時性、人機(jī)交互性和服務(wù)對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務(wù)對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計、規(guī)劃與設(shè)計、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設(shè)計角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運作和智能軌道交通系統(tǒng)中實現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現(xiàn)運動中的城市全景圖，另外實現(xiàn)軌道交通媒體價值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務(wù)型交通運輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計上，徐蔓青、張?zhí)稀⒁藞浴⑼跹怒偟葘χ腔劢煌ㄋ劳械拇髷?shù)據(jù)平臺的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實現(xiàn)GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態(tài)信息融合實時處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會產(chǎn)生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實證研究，對二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)。總之，目前對智慧交通概念體系和應(yīng)用價值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對交通運輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術(shù)應(yīng)用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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>> 我國科技體制改革問題的思考 關(guān)于我國科技體制改革的幾個問題 我國智慧城市建設(shè)過程中存在的問題及其對策研究 我國智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵問題和推進(jìn)策略 當(dāng)前我國智慧城市建設(shè)中的問題與對策 我國生態(tài)城市建設(shè)存在的誤區(qū) 我國生態(tài)城市建設(shè)存在的問題及對策 我國城市建設(shè)管理存在的問題及對策研究 我國城市建設(shè)規(guī)劃問題的研究 我國智慧城市建設(shè)現(xiàn)狀分析 我國智慧城市建設(shè)需要頂層設(shè)計 現(xiàn)階段我國智慧城市建設(shè)中的問題分析與對策研究 智慧城市建設(shè)的全球共識與我國的提振策略 城鄉(xiāng)發(fā)展一體化下的我國智慧城市建設(shè) 分析我國智慧城市建設(shè)的現(xiàn)狀及思考 我國智慧城市建設(shè)的風(fēng)險及應(yīng)對策略 新形勢下我國智慧城市建設(shè)的政策選擇 我國智慧城市建設(shè)運營的評價方法及探索實踐 2016年我國智慧城市建設(shè)的十大熱點 我國智慧城市建設(shè)的三大著力點 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l

③國家統(tǒng)計局，科學(xué)技術(shù)部，財政部.2012年全國科技經(jīng)費投入統(tǒng)計公報[Z]，2013

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篇4

【關(guān)鍵詞】智慧城市；綜合桿；智慧桿

1引言

“十四五”規(guī)劃綱要提出，建設(shè)智慧城市和數(shù)字鄉(xiāng)村，以數(shù)字化助推城鄉(xiāng)發(fā)展和治理模式創(chuàng)新，全面提高運行效率和宜居度。當(dāng)前，智慧城市的建設(shè)已在全國各地有序展開，而部署建立如5G基站、高清攝像頭、電子警察等集約智能的設(shè)施是構(gòu)成智慧城市體系架構(gòu)的基礎(chǔ)。廣州、上海等大城市多以路燈立桿為載體，根據(jù)需求搭載無線通信、環(huán)境監(jiān)測、信息、智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施，將“綜合桿”作為智慧城市建設(shè)的首要工程進(jìn)行推動[1]。綜合桿具有高度集約化、共享化和智慧化的特點，涉及多個專業(yè)，并需與多個政府管理部門對接，然而目前還未有針對綜合桿的全國性標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的建設(shè)管理法規(guī)，對傳統(tǒng)的設(shè)計模式提出了新問題。

2綜合桿的概念和建設(shè)現(xiàn)狀

綜合桿尚未有統(tǒng)一的名稱，主要名稱包括綜合桿、智慧燈桿、智能綜合桿等。廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《智慧燈桿技術(shù)規(guī)范》（DBJ/T15-164-2019）將其命名為智慧燈桿，上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《綜合桿設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ08-2362-2021）將其命名為綜合桿，本文參照上海市標(biāo)準(zhǔn)，使用綜合桿為本文名稱。雖然綜合桿的名稱尚未統(tǒng)一，但其“多桿合一”的基本特征已然清晰：以城市路燈立桿為載體，根據(jù)需求選擇搭載交通標(biāo)牌、交通信號燈、電子警察、治安監(jiān)控攝像機(jī)、無線通信基站、環(huán)境監(jiān)測傳感器、LED顯示屏、公共廣播、電動汽車充電樁等設(shè)備。搭載的設(shè)備可完成城市信息的感知、監(jiān)測和收集，及時獲得城市運行數(shù)據(jù)，并傳送至“城市數(shù)據(jù)大腦”[2-4]。目前除一線城市外，綜合桿在多個城市僅為了改善道路桿件林立、線網(wǎng)雜亂的現(xiàn)象而建立。從其功能而言，僅實現(xiàn)了設(shè)備的多桿件合一，但各設(shè)備的供電、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸、線纜敷設(shè)等因管理部門的獨立運營需求，又分散獨立設(shè)置。在“智慧城市”所需數(shù)據(jù)融合和共享的前提下，建設(shè)時如僅考慮外觀形式上的多桿合一，是不足以滿足智慧城市建設(shè)發(fā)展需求的，還需考慮深層次的數(shù)據(jù)合一、供電合一、管理合一[5]。

3設(shè)計難點

3.1政策和標(biāo)準(zhǔn)缺失

雖然不少城市已制定“智慧城市”的建設(shè)規(guī)劃，但更側(cè)重從數(shù)據(jù)處理、應(yīng)用場景和實現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)管”等方面提升城市數(shù)字化治理能力，具體到綜合桿的設(shè)計，則尚未出臺相關(guān)支持政策。如綜合桿的設(shè)計范圍、綜合桿桿件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、綜合桿設(shè)施搭載的原則等，以上問題均為設(shè)計前置條件，若無政策支持，基本不可能統(tǒng)一市政、交通、電力等多方意見。即使通過與管理部門多次對接，逐步調(diào)研清晰設(shè)計需求，但因統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，同一道路的不同路段或者不同建設(shè)時期都會導(dǎo)致綜合桿建設(shè)的差異，無法有效為“智慧大腦”提供跨層級、跨系統(tǒng)、跨地域的數(shù)據(jù)支持[6-7]。

3.2設(shè)計原則不明確

以往城市道路建設(shè)時，沿線機(jī)電設(shè)施一般僅涉及道路照明、智能交通和交通安全專業(yè)。各專業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計目標(biāo)明確單一，且互不制約。如道路照明專業(yè)只需參照路燈照明相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并滿足路燈管理部門要求的傳輸和控制等相關(guān)要求即可。當(dāng)采用綜合桿建設(shè)時，設(shè)計中面對的開放的、動態(tài)的、交織的因素異常增多，以道路照明專業(yè)為例，則存在一些設(shè)計難點。1）桿件點位布設(shè)原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需參考《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）的布設(shè)原則布設(shè)照明路燈。如采用綜合桿，還需參考《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）對電子警察、監(jiān)控攝像機(jī)等的布設(shè)要求、《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）對交通標(biāo)志標(biāo)牌的布設(shè)要求。同時，綜合桿搭載的Wi-Fi、公共廣播等設(shè)備也具有對應(yīng)的布設(shè)間距要求，以上各種約束導(dǎo)致道路照明專業(yè)無統(tǒng)一確定的桿件間距布設(shè)原則可遵循。各重要桿件的布設(shè)位置只能依賴設(shè)計流程中各專業(yè)人員動態(tài)反復(fù)調(diào)整后確定。因此，桿件布設(shè)的原則是動態(tài)、滯后、片面和不可概括的，是統(tǒng)籌滿足各專業(yè)要求和交警等管理部門意見后的最大公約數(shù)。2）電源點位布設(shè)原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮沿線路燈的供電需求，進(jìn)行箱式變電站的布設(shè)，因目前道路照明多使用低功率的LED燈具，電源供電范圍可達(dá)1500m，且無需24h供電。如采用綜合桿，相比于5G基站、新能源汽車充電樁等用電負(fù)荷的需求，道路照明負(fù)荷權(quán)重幾乎可忽略。然而設(shè)計之初，因城市管理部門未參與工程，5G基站、新能源汽車充電樁等設(shè)施是否設(shè)置以及如何設(shè)置等問題，大多在項目的推進(jìn)過程中逐步確定。即電源的布設(shè)點位也是動態(tài)的，一旦在工程推進(jìn)過程中確定要增設(shè)如汽車充電樁等設(shè)備，則會導(dǎo)致供配電系統(tǒng)方案的整體調(diào)整，影響工程進(jìn)度。3）設(shè)備配電原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮路燈配電，并在電源箱處預(yù)留交通安全設(shè)施接入回路。如采用綜合桿，由于綜合桿搭載設(shè)備種類繁多，如果各設(shè)備依舊自設(shè)電纜引電，比如同一桿件上的功率非常小的車牌抓拍攝像頭、公安監(jiān)控攝像頭分別從電源箱處各自沿道路敷設(shè)電纜引電，一是電纜和管線資源浪費嚴(yán)重；二是綜合桿電源倉內(nèi)也沒足夠的空間；三是道路沿線箱體林立，影響城市美觀。如果考慮統(tǒng)一配電，則因設(shè)備權(quán)屬單位不同，各單位均要求配電箱體以及控制系統(tǒng)、電能計量獨立，導(dǎo)致多線合一或多箱合一只能是美好的設(shè)想。

3.3設(shè)計流程高頻往復(fù)，成果文件空前交叉

在以往城市道路建設(shè)時，機(jī)電設(shè)施專業(yè)多線程齊頭并進(jìn)，成果文件各自成稿。在采用綜合桿時，各專業(yè)需在一張路線底圖中進(jìn)行設(shè)計工作，設(shè)計流程是單線程的，比如，道路照明專業(yè)完成照明桿件布設(shè)后，傳遞給智能交通專業(yè)。智能交通專業(yè)進(jìn)行設(shè)計時，不可避免要調(diào)整桿件布設(shè)位置或間距，待其調(diào)整完成后，還需傳遞給道路照明專業(yè)核實調(diào)整。待以上兩個專業(yè)往復(fù)對接核對后，后續(xù)還有交通安全專業(yè)、通信專業(yè)、監(jiān)控信號等專業(yè)的按序加入，每一個專業(yè)的調(diào)整都會影響整體的布設(shè)，同時也需其他專業(yè)的配合。可見，綜合桿上每增加一類設(shè)備，其設(shè)計復(fù)雜性和工作量將呈指數(shù)級增長。另外，綜合桿設(shè)備供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕y(tǒng)一性決定了各專業(yè)設(shè)計文件的共生性，無法有效拆分。若各專業(yè)設(shè)計文件編成一冊，在文件編排上又可能會影響工程概預(yù)算分項、設(shè)備招投標(biāo)、標(biāo)段劃分等工作。

3.4設(shè)計管理體系不成熟、綜合性人才不足

城市道路建設(shè)通常由市政設(shè)計院進(jìn)行設(shè)計工作，各設(shè)計院內(nèi)部已建立起模塊化、規(guī)范化的設(shè)計管理流程，并按照專業(yè)形成班組化的人員組織架構(gòu)。班組化的人員結(jié)構(gòu)，可在滿足設(shè)計質(zhì)量的要求下，有效縮短設(shè)計周期，適應(yīng)城市建設(shè)的需要。但不同專業(yè)人員的班組架構(gòu)也形成了天然的信息傳遞壁壘，必然導(dǎo)致信息傳遞的片面和低效。綜合桿的設(shè)計需各專業(yè)的空前配合，信息需高頻多次往復(fù)傳遞。班組化的組織架構(gòu)已不能滿足大量信息流暢傳遞的需求。在設(shè)計院內(nèi)部，各專業(yè)都有對應(yīng)的負(fù)責(zé)人、總工程師進(jìn)行圖紙的復(fù)核、審核等質(zhì)量審查工作，簽署名字并承擔(dān)相應(yīng)設(shè)計責(zé)任。由于綜合桿需要將不同專業(yè)的設(shè)計成果編制成一冊圖紙，在設(shè)計界面、圖紙編排、圖紙審核簽署等需要掌握各專業(yè)知識的綜合性人員進(jìn)行統(tǒng)籌和管控，在設(shè)計端也需要綜合性的設(shè)計人員。

4解決措施

4.1制定政策保障

綜合桿是智慧城市不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，一個城市若推進(jìn)智慧城市的建設(shè)，必須制定綜合桿建設(shè)的相關(guān)保障政策。在工程設(shè)計前期，建設(shè)或設(shè)計單位即可依策與市政、交通、電力、公安等相關(guān)部門進(jìn)行有效溝通，明確綜合桿件設(shè)備搭載需求、數(shù)據(jù)傳輸?shù)认嚓P(guān)設(shè)計目標(biāo)，可極大縮短工程設(shè)計周期，減少變更，并建成適應(yīng)城市發(fā)展所需的功能齊全、覆蓋面廣的綜合桿設(shè)施。各地方可成立綜合桿建設(shè)管理的職能部門，負(fù)責(zé)編制相關(guān)政策文件，制定綜合桿建設(shè)需求和計劃，協(xié)調(diào)各設(shè)施管理部門，統(tǒng)籌規(guī)劃綜合桿的建設(shè)布局，科學(xué)、合理、有序、有效地推進(jìn)綜合桿的建設(shè)。

4.2制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

不少廠家為了蹭熱度，大肆宣傳設(shè)備共桿就是綜合桿。為了追求美觀或節(jié)約成本，一次性將桿件的功能和搭載設(shè)備框定，后續(xù)如需增加設(shè)備，只能新增設(shè)桿件或采用抱箍安裝的方式。為消除這一現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合智慧城市建設(shè)需求制定綜合桿件標(biāo)準(zhǔn)，對綜合桿件的部件、樣式、規(guī)格、裝配和安裝進(jìn)行統(tǒng)一要求，規(guī)范燈桿的硬件接口，充分考慮綜合桿件的可擴(kuò)展性。在缺少統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不同設(shè)計院在面對同一個城市道路綜合桿設(shè)施設(shè)計工作時，只能通過經(jīng)驗整合或技術(shù)提煉完成綜合桿的設(shè)計。經(jīng)驗和技術(shù)鴻溝不可避免會導(dǎo)致綜合桿設(shè)計成果的差別，進(jìn)而影響城市綜合桿設(shè)施的統(tǒng)一性。因而，國家層面需制定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對綜合桿設(shè)施的供配電、數(shù)據(jù)傳輸、防雷和接地系統(tǒng)、設(shè)施搭載原則等做出統(tǒng)一的要求，才能全范圍更高效推進(jìn)綜合桿件的建設(shè)。

4.3設(shè)計院整合人員架構(gòu)，培養(yǎng)總體性人才

在“一桿一設(shè)計”的設(shè)計需求下，設(shè)計院內(nèi)部應(yīng)整合人員架構(gòu)，按照綜合桿工程設(shè)計所需專業(yè)進(jìn)行人員重整，建立起綜合桿的專屬設(shè)計團(tuán)隊。該人員體系可有效打破信息傳遞間的壁壘，在保證設(shè)計周期的前提下，大幅度減少圖紙中的缺、漏、碰等錯誤。另外，設(shè)計院內(nèi)部應(yīng)著重培養(yǎng)掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信傳輸?shù)炔煌瑢I(yè)知識的綜合性人才，可統(tǒng)籌設(shè)計界面、設(shè)計文件編制、成果匯報等內(nèi)容。在設(shè)計軟件上，可采用三維BIM協(xié)同作業(yè)模式，要求所有專業(yè)人員在同一個中心文件進(jìn)行項目設(shè)計，提升整體設(shè)計效率，既解決各專業(yè)間設(shè)計沖突，亦不會造成圖紙泄漏和信息丟失。

5結(jié)語

在“智慧城市”建設(shè)需求下，綜合桿將作為一項系統(tǒng)性工程在全國范圍內(nèi)快速推進(jìn)。本文通過與傳統(tǒng)城市道路機(jī)電設(shè)計流程對比，剖析了綜合桿設(shè)計中的難點，并提出了相應(yīng)的解決措施，可為城市綜合桿大范圍建設(shè)提供一定借鑒。

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篇5

關(guān)鍵詞：云計算；智慧城市；資源整合；數(shù)據(jù)中心；城市架構(gòu)

中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）32-7783-03

Abstract： The fast progress of urbanization in our country has produced many social problems， such as increasing population， complicated public security management， the lack of resources， traffic congestion， and environmental pollution have. Seriously affected the urban life. Wisdom city provides a new train of thought and solutions for the city problems and new ideas and practices of urban development are also put forward for the next generation. In construction of wisdom city， cloud computing data center is the core， building independent design of wisdom city deviating from the application system of public cloud services， which has become an important way of thinking in current development of wisdom city. The paper will focus on cloud computing in the application of the wisdom city construction.

Key words： Cloud computing； Wisdom city； Resources integration； The data center； The city architecture

1 概述

在信息化浪潮的沖擊下，智慧城市已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的新理念、新思路。智慧城市將涵蓋城市生活的方方面面，有著極為廣闊的應(yīng)用場景，如教育、醫(yī)療、社保、娛樂等城市基礎(chǔ)服務(wù)，城市突發(fā)事件的應(yīng)急管理、交通運輸、社會治安管理、水電管網(wǎng)等城市基礎(chǔ)管理，金融、傳媒、物流等各種行業(yè)服務(wù)。智慧城市將全面提高城市各項職能，提升城市居民生活水平，為城市插上智慧的翅膀，讓城市生活更加美好。

智慧城市的建設(shè)有著大數(shù)據(jù)量的存儲需求、高訪問量的社會公共查詢需求、多系統(tǒng)的綜合管理需求和多用戶的資源分享需求等，但現(xiàn)有的計算機(jī)已經(jīng)不能解決這些問題。而云計算的出現(xiàn)為智慧城市的發(fā)展提供了新的契機(jī)，它可動態(tài)的調(diào)節(jié)計算資源、實現(xiàn)大量信息數(shù)據(jù)的存儲與共享。通過云計算可以解決智慧城市中數(shù)據(jù)海量、隨時更新并且實時性要求非常高的計算問題。因此，智慧城市的建設(shè)和實現(xiàn)需要云計算，政務(wù)管理、交通管理，智能醫(yī)療、教育服務(wù)、居民生活等具體應(yīng)用就更加離不開基于云計算的數(shù)據(jù)計算與處理平臺。

2 云計算應(yīng)用于智慧城市的優(yōu)勢

2.1 平臺層的統(tǒng)一和高效能

通過現(xiàn)代城市中互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的構(gòu)架模式，將城市中的多臺服務(wù)器組成“云端”，通過云操作系統(tǒng)的調(diào)度，向智慧城市中的各個子系統(tǒng)提供一個統(tǒng)一的運行支撐平臺。它將內(nèi)存、I/O設(shè)備、存儲和CPU等計算機(jī)資源整合成一個虛擬的資源池，為整個城市提供所需要的存儲資源和虛擬服務(wù)器等服務(wù)。與此同時，可借助云計算平臺的云操作系統(tǒng)對資源池內(nèi)的資源進(jìn)行有效的切割、調(diào)配和整合，以滿足大數(shù)據(jù)量的存儲需求、高訪問量的社會公共查詢需求、多系統(tǒng)的綜合管理需求以及多用戶的資源分享需求等，優(yōu)化資源分配，提高工作效能。對于智慧城市終端用戶來說，有了統(tǒng)一的云計算服務(wù)平臺，便可直接通過智慧城市門戶官網(wǎng)、智慧城市APP等完成所需服務(wù)，而不必關(guān)注智慧城市各個子系統(tǒng)的運行模式，使城市生活更加簡單。

2.2 業(yè)務(wù)/資源調(diào)度管理

云計算將大量資源集中到一個公共資源池中，通過多主租用的方式實現(xiàn)資源的共享。與此同時，云平臺管理軟件將公共資源池中的資源根據(jù)智慧城市中應(yīng)用的具體需求情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，包括增大或減少資源的要求。彈性的云服務(wù)可使用戶在任何時間都能得到所需求的資源，這樣既實現(xiàn)資源的多用戶共享，也有效地提高了資源的利用率。

2.3 安全控制管理

云計算，將計算資源與存儲資源分離，并實現(xiàn)了多個用戶對同一公共資源池的共享使用。但在多用戶對同一資源進(jìn)行共享使用時，就涉及到了用戶的個人信息管理、用戶存儲數(shù)據(jù)管理等各種安全問題；同時，眾多用戶共享同一公共資源池， 對資源池中的數(shù)據(jù)安全提出了更高的挑戰(zhàn)。在云計算環(huán)境下， 基礎(chǔ)資源的集中化規(guī)模化管理， 使得原本存在于客戶端的安全問題更多的轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)中心。從專業(yè)化角度，用戶可以借助云數(shù)據(jù)中心的專業(yè)人員和安全機(jī)制來保障業(yè)務(wù)的安全性， 而不用為此耗費自己過多的資源和精力， 全面降低了安全風(fēng)險。

3 基于云計算的智慧城市架構(gòu)

3.1 基于云計算的政務(wù)管理平臺――智慧政府

智慧政府是智慧城市發(fā)展的核心動力，政府信息資源可通過政務(wù)管理平臺實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效利用，而其功能的實現(xiàn)也依賴于云計算的支撐。傳統(tǒng)的基于設(shè)備的資源共享系統(tǒng)具有很多局限性，如文件傳送、公共數(shù)據(jù)中心運維管理等無法實現(xiàn)高效率的使用與共享。

基于云計算的政務(wù)管理平臺不僅向公眾提供了可參與的網(wǎng)絡(luò)平臺，還可保證公眾的訴求有良好的回應(yīng)。通過政務(wù)管理平臺，公民可以自助滿足對政府服務(wù)的各種需要，這些服務(wù)以開放公用的方式集中在云端，公眾可通過網(wǎng)站、APP等各種手段享受智慧政府的各種服務(wù)。因此，智慧政府可通過云計算這個大平臺來改善自身運作能力和運作效率，為智慧城市的建設(shè)提供核心動力。

3.2 基于云計算的交通應(yīng)用支撐平臺――智慧交通

交通堵塞已經(jīng)成為影響城市和諧健康發(fā)展的重大問題，傳統(tǒng)的交通管理手段面臨大量的信息孤島問題，已經(jīng)不適合如今的城市，結(jié)合目前城市交通現(xiàn)狀和需求，打造一套基于云計算的城市交通支撐平臺將是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是實現(xiàn)智慧交通的必經(jīng)之路。

智慧交通指的是交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。智慧交通依靠城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器，可以將整個城市的車流量、道路狀況、天氣、溫度、交通事故等大數(shù)據(jù)量的信息實時收集起來儲存在“云”端，通過云計算中心動態(tài)的分析并計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線，并將這些信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、互聯(lián)網(wǎng)、車載器等方式向出行者、駕駛員，從而保障人與車、路、環(huán)境之間的信息交互，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率。

3.3 基于云計算的醫(yī)療服務(wù)支撐平臺――智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療通過打造以電子健康檔案為中心的區(qū)域醫(yī)療信息平臺，實現(xiàn)患者與醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動。智慧醫(yī)療將打破傳統(tǒng)的醫(yī)學(xué)思維方式，改變醫(yī)療服務(wù)繁雜的現(xiàn)狀，確立以患者為核心的醫(yī)療服務(wù)方式，規(guī)范、簡化醫(yī)療環(huán)節(jié)。

智慧醫(yī)療可以整合現(xiàn)有醫(yī)療機(jī)構(gòu)的設(shè)施，形成統(tǒng)一的“醫(yī)療云”，并收集醫(yī)療機(jī)構(gòu)的號源統(tǒng)一存儲在“云端”，使公眾可以通過網(wǎng)絡(luò)、電話、APP等各種渠道進(jìn)行預(yù)約掛號，解決“一號難求”的問題；公眾可按預(yù)約的時間前往醫(yī)院就醫(yī)，免去了醫(yī)院排隊的時間；智慧醫(yī)療還可以推出“市民健康卡”，市民通過“健康卡”進(jìn)行自助掛號、自助繳費、自助打印檢查結(jié)果等自助操作，市民更可以通過“健康卡”進(jìn)行診間繳費，在醫(yī)生開出檢查單的同時就可完成繳費，之后患者便可直接去做檢查或者拿藥，極大的優(yōu)化了就醫(yī)流程，提高了醫(yī)療行業(yè)的效率；遠(yuǎn)程醫(yī)療可使病人在普通醫(yī)院享受到大醫(yī)院專家醫(yī)生的診療服務(wù)。

3.4 基于云計算的教育支撐平臺――智慧教育

智慧是教育永恒不變的追求，教育的目的就在于啟迪人們的智慧，新一代信息技術(shù)的發(fā)展使教育有了新特征，教育本身被賦予了智慧的內(nèi)涵，以智慧的教育啟迪智慧，是教育信息化的必然之路，也是現(xiàn)代教育發(fā)展的新階段。

智慧教育并不是信息技術(shù)與傳統(tǒng)教育的簡單累加，它需要以智慧學(xué)習(xí)環(huán)境為技術(shù)支撐、以智慧教學(xué)方法為催化促導(dǎo)，以智慧學(xué)習(xí)為根基。我國教育信息化發(fā)展到現(xiàn)在仍然不能實現(xiàn)智慧教育主要是因為教學(xué)方法單一，不能很好的利用各種教育資源豐富教育手段，改善教育方法；教學(xué)環(huán)境孤立，優(yōu)質(zhì)教育資源共享困難；學(xué)生學(xué)習(xí)僅僅局限于教師教授，不能很好的利用互聯(lián)網(wǎng)上的各種資源進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。云計算的出現(xiàn)為智慧教育帶來了希望與可能，是智慧教育實現(xiàn)智慧的所在。云計算的核心在于計算與存儲功能的虛擬化、集中化，可實現(xiàn)教學(xué)資源的快速統(tǒng)整與共享，改善教育現(xiàn)狀。

基于云計算的教育支撐平臺將全面整合教育系統(tǒng)中的各種優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源、平臺、應(yīng)用等，構(gòu)建一個統(tǒng)一的智能開放架構(gòu)的云計算平臺，為用戶提供租用或免費服務(wù)，滿足用戶通過各種終端應(yīng)用完成教學(xué)、學(xué)習(xí)、管理、科研、社會交往等各方面的需求，實現(xiàn)教育信息、獲取教學(xué)資源、開展教學(xué)互動、統(tǒng)計教育信息與數(shù)據(jù)、形成科學(xué)決策、實施教育評價、開展協(xié)同科研等系列教育活動。

3.5 基于云計算的居民生活應(yīng)用平臺――智慧社區(qū)

智慧社區(qū)可實現(xiàn)社區(qū)內(nèi)的充分聯(lián)通，達(dá)到人與物、人與人的全方位交流，有助于解決民生問題，以及日漸復(fù)雜的城市管理問題。

云計算技術(shù)將全面整合社區(qū)內(nèi)的物業(yè)、家居、監(jiān)控、醫(yī)療、教育等各種資源，集成物業(yè)服務(wù)、家居服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、教育服務(wù)、安保服務(wù)等業(yè)務(wù)，集中智能化處理社區(qū)中的各種資源信息，向社區(qū)居民提供各種信息和應(yīng)用服務(wù)，實現(xiàn)社區(qū)服務(wù)的高效運行，為住戶提供一種安全、舒適、方便、快捷和開放的信息化生活空間。全面提高居民生活水平，打造最優(yōu)秀的城市單元，解決城市管理難題。

4 云計算應(yīng)用于智慧城市建設(shè)的意義

4.1 云計算讓城市更加智能化

云計算平臺以其空前強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析計算能力，成為智慧城市的“大腦”，全面協(xié)調(diào)城市生活的各個方面，實現(xiàn)對城市中海量數(shù)據(jù)的計算以及存儲，并可提高城市中各種資源利用率，節(jié)約智慧城市建造成本。智慧城市包含城市生活的各個方面，是一個多應(yīng)用、多行業(yè)、多系統(tǒng)組成的復(fù)雜的綜合體。在智慧城市的建設(shè)中，累積了大量數(shù)據(jù)信息，并且在城市的多個應(yīng)用系統(tǒng)之間存在資源共享與信息交互的需求。智慧城市的各個應(yīng)用系統(tǒng)均需要存儲在“云”中的各種數(shù)據(jù)，用于實現(xiàn)各自功能。如此眾多而繁復(fù)的系統(tǒng)需要多個強(qiáng)大的信息處理中心來進(jìn)行各種信息、各種數(shù)據(jù)的處理，所以說，云計算的特點能滿足智慧城市建設(shè)的要求。

云計算作為一種新的計算模式和服務(wù)模式，以其海量的存儲能力和可變化的計算能力著稱，并且它以服務(wù)的方式提供給用戶，使用戶能夠不同地點、不同時間、不同平臺上使用，極大的發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)資源的價值和優(yōu)勢，減少了對終端平臺的依賴性。云計算對智慧城市的各類應(yīng)用做出了有力支撐，以建設(shè)云計算為核心， 打造各類不同的云技術(shù)， 如電子政務(wù)云、醫(yī)療云、市政云、交通云、教育云、安全云、社區(qū)云、旅游云等， 已經(jīng)成為智慧城市建設(shè)較為廣泛的應(yīng)用模式。這將改革整個城市的發(fā)展模式，極大的提高城市的智慧程度，促進(jìn)城市各個方面健康快速發(fā)展。

4.2 云計算有利于整合城市的信息資源，推動社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市各個領(lǐng)域之間是“相互依賴”的，是一種網(wǎng)狀關(guān)系。智慧城市的建設(shè)需要充分了解城市中的信息，分析城市各個領(lǐng)域之中改的網(wǎng)狀關(guān)系。智慧城市將城市中的人才流、物資流、信息流、資源流、資金流等信息儲存在云端，全面整合城市的信息資源。

融合是智慧城市的本質(zhì)所在，它將信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相融合，在融合過程中將產(chǎn)生一系列的新型行業(yè)，如快遞、網(wǎng)絡(luò)運維管理、高端網(wǎng)站建設(shè)等，這些行業(yè)將間接推動城市傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在構(gòu)建基于云計算平臺的智慧城市的過程中，需要先一步建立智慧政府，再以智慧政府為核心，解決交通、醫(yī)療、教育、居民生活等一系列社會管理服務(wù)問題。云計算為智慧城市的發(fā)展提供了更加廣闊的發(fā)展空間。

智慧城市需要各方協(xié)力推進(jìn)，更需要注重整合相關(guān)信息資源。智慧城市建設(shè)要高度重視信息的挖掘、整合與再應(yīng)用。而云計算作為一種新興的計算模式，其重要功能就是整合資源，為應(yīng)用提供強(qiáng)大的支撐，是信息能夠全方面的共享，為預(yù)測和決策提供有力的智慧參考，從而提升政府的行政能力。 例如，城市在多年的建設(shè)中以及開發(fā)了多個電子政務(wù)、電子商務(wù)等應(yīng)用平臺，這些系統(tǒng)中積累了大量有價值的資源。但這些平臺式相互獨立的，彼此之間沒有信息交互與資源共享。同時，大量而重復(fù)的系統(tǒng)平臺使得各行業(yè)出現(xiàn)了設(shè)備利用率低、管理成本高等問題。云計算中心的建設(shè)，能夠有效整合設(shè)備硬件資源和信息數(shù)據(jù)，支撐更大規(guī)模的應(yīng)用，處理更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行更深度的挖掘，從而為政府決策、企業(yè)發(fā)展、公眾服務(wù)提供更好的平臺。

4.3 降低信息共享的總體成本

云計算的突出特點，在于實現(xiàn)資源共享。采用云計算方案構(gòu)建的智慧城市將提高城市基礎(chǔ)資源的利用率，有效的降低城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模。此外，云計算還可以有效的節(jié)能能源，設(shè)備資源在夜間負(fù)載低時，可以將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到部分物理資源上，而將其他空閑的物理資源關(guān)機(jī)或轉(zhuǎn)入節(jié)能模式。云計算數(shù)據(jù)中心通過集中的資源管理，降低了日常維護(hù)工作量，大量的工作都轉(zhuǎn)移到后臺由專業(yè)人員完成，從而降低管理維護(hù)成本，提高管理效率。云計算數(shù)據(jù)中心通過資源整合、統(tǒng)一管理可以有效的降低信息資源共享的成本，降低了信息化的門檻，使更多的單位和企業(yè)走進(jìn)信息化時代，提高工作效率。

4.4 智慧云將以多種形態(tài)支撐城市發(fā)展

信息是現(xiàn)代城市發(fā)展的基礎(chǔ)，人們對信息服務(wù)的要求不斷提高。相對于各行行業(yè)混雜的公眾云，行業(yè)云能夠提供更豐富、更有層次、更專業(yè)的信息服務(wù)，能夠深度挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)信息，推動智慧城市的建設(shè)。如針對醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)務(wù)人員、患者信息、電子病例等的醫(yī)療云，針對道路信息、車流量、天氣、溫度等的交通云，針對商業(yè)組織的市場情報與服務(wù)的商業(yè)云等。多個不同層次、不同大小的行業(yè)云形成一套有機(jī)的城市生態(tài)系統(tǒng)，支撐起智慧城市的建設(shè)，推進(jìn)智慧城市的發(fā)展。

4.5 節(jié)約能源，讓城市綠色化

龐大的基礎(chǔ)軟、硬件資源將造成巨大的能源消耗，綠色而節(jié)能的使用這些資源是每個行業(yè)的必然追求，也是云計算發(fā)展的初衷之一。

云計算數(shù)據(jù)中心的模式是將公共資源池租給多個用戶使用，將多個硬件資源集中起來，使用專業(yè)合理的方式維護(hù)設(shè)備，降低能耗。同時，按需分配資源可有效的提高資源利用率。在夜間，數(shù)據(jù)中心整體負(fù)載降低的情況下，可將空閑資源轉(zhuǎn)入休眠模式或直接關(guān)閉機(jī)器，從而在最大程度上實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心綠色、低碳的節(jié)能運行。

5 結(jié)束語

智慧城市的發(fā)展是現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然趨勢，它將實現(xiàn)對城市生活環(huán)境的透徹感知、城市資源的全面調(diào)控、城市中各個部分協(xié)調(diào)配合、城市方方面面便捷運作、人和城市之間和諧共贏等。而云計算為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵點，更是智慧城市的“智慧”所在。大力發(fā)展以云計算數(shù)據(jù)中心為核心的智慧城市，是智慧城市建設(shè)的首選。

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篇6

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) 智慧交通 數(shù)據(jù)挖掘

中圖分類號：T311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0158-02

人類活動日益頻繁，汽車保有量迅猛增長，交通壓力與日俱增，特別是在城市中，早晚交通高峰帶來的交通擁堵每日可見。面對當(dāng)前錯綜復(fù)雜的交通狀況，為了有效地改善交通擁堵的狀況，滿足人們工作生活中的交通需求，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等多方面先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)運而生。自智慧交通這一概念提出以來，受到交通領(lǐng)域乃至全社會的廣泛關(guān)注，交通部門開始致力于城市智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的研究和建立，在實踐中不斷探討、不斷完善，以期能夠跟隨現(xiàn)代城市發(fā)展的腳步，有效改善交通擁堵的現(xiàn)狀。

1 智慧交通與數(shù)據(jù)挖掘

智慧交通是城市化進(jìn)程不斷向前推進(jìn)的產(chǎn)物，是城市交通問題日益嚴(yán)峻和土地資源短缺狀況共同作用下的必然結(jié)果。隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，城市人口數(shù)量猛增，汽車保有量大幅增加，不斷增長的交通流與有限的交通用地之間的矛盾突顯出來。受多方面因素的影響，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通流增長的步伐，更無法滿足人們順暢出行的需要，交通擁堵的情況在城市中普遍存在。智能交通服務(wù)系統(tǒng)建立的主要目的在于提高城市交通管理水平，緩解城市交通壓力，充分利用已有的交通資源，滿足人們便捷順暢出的需要。從實際應(yīng)用效果來看，智能交通服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用使城市的交通狀況在一定程度上得到了緩解，但是海量的交通數(shù)據(jù)為系統(tǒng)的信息處理帶來了巨大的壓力。在大數(shù)據(jù)時代，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，使其更好地為智慧交通系統(tǒng)服務(wù)，促進(jìn)智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，是現(xiàn)代智慧交通服務(wù)系統(tǒng)需要改進(jìn)和完善的重點問題。

數(shù)據(jù)挖掘是利用科學(xué)的技術(shù)和方法，對信息進(jìn)行收集和處理，從海量的模糊的數(shù)據(jù)信息中挖掘出有價值的信息。信息化時代為社會的發(fā)展和人們的生活帶來了極大的便利，而海量的數(shù)據(jù)帶來的是數(shù)據(jù)處理的巨大壓力，數(shù)據(jù)挖掘是大數(shù)據(jù)時代的必然要求。數(shù)據(jù)挖掘主要包括4個方面的內(nèi)容，即分類分析、關(guān)聯(lián)分析、聚類分析、時間序列分析。通過4種分析方法的應(yīng)用，從海量的數(shù)據(jù)信息中提取出有效的信息為智慧交通服務(wù)系統(tǒng)所利用，系統(tǒng)根據(jù)信息分析的結(jié)果得出交通建議，為交通調(diào)流和人們出行提供建議和指導(dǎo)。

2 智慧交通的體系架構(gòu)

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的建立是為了更好地對城市道路路況信息和車輛情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，滿足人民便捷順暢出行的需要。智慧交通的體系架構(gòu)如圖1所示，主要分為三層。

第一層為信息層。信息層的主要功能在于信息采集，通過衛(wèi)星定位終端對車輛的位置信息和路況信息進(jìn)行實時采集，通過2G網(wǎng)絡(luò)傳送到智慧交通云服務(wù)器。移動終端網(wǎng)絡(luò)將居民的個人移動終端相關(guān)信息傳送到智慧交通云服務(wù)器。云平臺運行通過多基站定位算法對車輛或者個人當(dāng)前所處的具置、出現(xiàn)的路線等數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬和計算。城市交通干線上設(shè)置的攝像頭可以對區(qū)域內(nèi)的路況信息進(jìn)行實時監(jiān)控和采集，拍下的視頻流經(jīng)過編碼處理后利用有線或無線網(wǎng)絡(luò)向云服務(wù)平臺傳輸，由云服務(wù)平臺對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、分發(fā)和管理。居民可通過手機(jī)等個人移動終端安全智慧交通客戶端產(chǎn)品，通過GPS信息的上傳交互，實時享用智慧交通服務(wù)系帶來的便利。

第二層為網(wǎng)絡(luò)通信層。其主要功能在于數(shù)據(jù)傳統(tǒng)送通過有線、WLAN、2G/4G網(wǎng)絡(luò)將前端采集的數(shù)據(jù)信息高速、可靠地向云服務(wù)平臺傳送。

第三層為云服務(wù)層。負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)編碼的轉(zhuǎn)換、挖掘分析和存儲，對交通擁堵的時間、擁堵程度進(jìn)行分析和預(yù)測。特別是對市中心、商業(yè)區(qū)等人流密集的路段，為用戶提供路況預(yù)測、路徑優(yōu)化、公交信息實時查詢等交通服務(wù)。

3 大數(shù)據(jù)挖掘分析方案

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)是建立在城市交通道路大數(shù)據(jù)分析模型的基礎(chǔ)之上的，在城市的每一天交通路段每個一定的距離分配一個ID標(biāo)簽作櫸侄巫雜傻謀曄叮以此累計建立起關(guān)于整個城市道路的標(biāo)簽庫。在路上行駛的機(jī)動車位置及其運行路徑都會被實時采集，同時會在其所對應(yīng)的路段上映射出該機(jī)動車的地理坐標(biāo)位置。通過MapReduce框架對每一個路段上的車流量進(jìn)行快速計算，以此為依據(jù)來對該路段的是否暢通、是否存在交通擁堵情況進(jìn)行判斷和記錄，為交通調(diào)流和用戶推薦最優(yōu)路徑提供有力的參考。智慧交通平臺可以對每一輛車在任意一個時間段的行駛路線進(jìn)行記錄，將總路線分多個路段，從起點到終點會有多條通達(dá)的路線可選，利用大數(shù)據(jù)的FP-Growth關(guān)聯(lián)算法，通過FP樹的建立，對大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，再根據(jù)系統(tǒng)記錄的每個路段的擁堵系數(shù)，為用戶推薦最順暢、最優(yōu)化的路線，最大程度地節(jié)省用戶的出行時間。

4 智慧交通的典型應(yīng)用

4.1 公交信息實時查詢

通過智慧交通的手機(jī)客戶端對公交線路及公交運行情況進(jìn)行獲取，個人可通過手機(jī)APP對公交線路和經(jīng)停站點進(jìn)行查詢，手機(jī)終端從智慧交通的云服務(wù)器來獲取公交信息數(shù)據(jù)，云端服務(wù)器對客戶輸入的公交查詢請求進(jìn)行一系列相關(guān)的運算，并將查詢結(jié)果反饋給手機(jī)用戶。公交信息包括的范圍很廣，如公交路線、公交車實時所處的位置、到站時長等等，為用戶乘坐城市公交出行提供服務(wù)。

4.2 交通狀況實時瀏覽

城市道路上分段設(shè)置有監(jiān)控攝像機(jī)，對路況現(xiàn)場進(jìn)行實時拍攝，并將拍攝的視頻向智慧交通平臺傳送。云端服務(wù)器對視頻進(jìn)行接收、編碼轉(zhuǎn)換、管理用戶端等處理，個人用戶通過手機(jī)安裝的APP基于網(wǎng)絡(luò)登錄上智慧交通的云端服務(wù)器，根據(jù)出行需要選擇道路交通的實時道路視頻，讓用戶更直觀地了解路段現(xiàn)場情況，選擇更加適宜的出行路線。

4.3 人流密集情況分析

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的云服務(wù)器通過基站定位技術(shù)，加上移動基站數(shù)據(jù)庫的支撐，可以對某個區(qū)域范圍內(nèi)的人流情況及變化趨勢進(jìn)行統(tǒng)計、分析和預(yù)測，從而對人流發(fā)展情況進(jìn)行實時監(jiān)控和判斷，以便于及時有效地做出管理措施。這可在多種場景中應(yīng)用，如旅游景區(qū)、公共安全監(jiān)控區(qū)，便于提前做出人流量預(yù)警，防止安全事故發(fā)生。

5 結(jié)語

通過智慧交通服務(wù)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)挖掘分析技術(shù)，可以對城市交通產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、有效的提取、分析和處理。這不僅為城市居民的出行提供便利，更對城市交通管理決策的制定和城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供有力的參考依據(jù)，對于推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快城市信息化系統(tǒng)的升級和完善都十分有利。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：智慧城市 智慧技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

0 緒論

如今，中國城市化的持續(xù)快速發(fā)展取得了舉世矚目的成就。然而，在城市化高速發(fā)展的同時，在多數(shù)城市中也暴露出越來越多的問題，如何兼顧城市的高速發(fā)展和解決城市發(fā)展過程中所面臨和存在的各種實際問題，是擺在每一個城市管理者面前的重大挑戰(zhàn)。隨著各種智能化應(yīng)用的興起，城市信息化正向智能化發(fā)展[1]，用數(shù)字化手段統(tǒng)一處理城市問題，已成為建設(shè)和諧城市的有效途徑。

1 智慧城市

1.1智慧城市的定義及關(guān)鍵技術(shù)

“智慧城市”的概念源自IBM公司2008年提出的“智慧地球”理念[2]。“智慧城市”的定義為：運用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)。其實質(zhì)是用先進(jìn)的信息技術(shù)，實現(xiàn)城市智慧式管理和運行。

建設(shè)“智慧城市”離不開物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)絡(luò)、云計算等關(guān)鍵技術(shù)的支撐。其中，物聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)“智慧城市”最為重要的技術(shù)之一。

1.2國內(nèi)外智慧城市發(fā)展?fàn)顩r

信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來了全球普遍的信息化浪潮[3]。美國率先提出了國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和全球信息基礎(chǔ)設(shè)施計劃，接著，歐盟又著力推進(jìn)“信息社會”計劃，并確定了歐洲信息社會的十大應(yīng)用領(lǐng)域，作為歐盟“信息社會”建設(shè)的主攻方向。最近歐盟委員會更將信息和通信技術(shù)列為歐洲2020年的戰(zhàn)略發(fā)展重點，制定了《物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略研究路線圖》。

在國內(nèi)，尤其是近兩年，智慧城市的規(guī)劃和建設(shè)呈星火燎原之勢：北京、天津、上海、沈陽、南京、無錫、杭州、廈門、廣州、深圳、成都、長沙、西安、昆明等多個城市將智慧城市的建設(shè)提升到戰(zhàn)略層次[4]。以上海市為例，“十二五”期間，上海市將率先構(gòu)建以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主要特征的智慧城市，這也是進(jìn)一步延伸世博后續(xù)效應(yīng)的重要內(nèi)容。

2 物聯(lián)網(wǎng)

2.1物聯(lián)網(wǎng)概念及其特征

“物聯(lián)網(wǎng)”就是由多個具有更透徹感知能力的傳感器形成的自組織、智能化多傳感網(wǎng)絡(luò)體系，再輔以智能化的計算與泛在的互聯(lián)技術(shù)支撐，從而實現(xiàn)信息的協(xié)同融合、泛在聚合、交互共享、智能處理的過程，最終構(gòu)建成物―物互聯(lián)的綜合智慧網(wǎng)絡(luò)[5]。

與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征。

首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實時準(zhǔn)確地傳遞出去。還有，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實施智能控制。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步具有重要的現(xiàn)實意義。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)在安防、電力、交通、物流、醫(yī)療、環(huán)保等領(lǐng)域已經(jīng)得到應(yīng)用，而且應(yīng)用模式正日趨成熟。

3 物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市建設(shè)的內(nèi)涵關(guān)系

3.1物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市內(nèi)涵關(guān)系

物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和發(fā)展，為“智慧城市”的實施提供了強(qiáng)大的技術(shù)和物質(zhì)支撐。物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)是建設(shè)智慧城市的手段和工具，是承載智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。可以說，正是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使智慧城市的發(fā)展進(jìn)入到了一個新的天地。物聯(lián)網(wǎng)是“智慧城市”建設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)，“智慧城市”是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的具體應(yīng)用。

3.2物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用

依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)城市各領(lǐng)域的智慧化發(fā)展與建設(shè)。在市政領(lǐng)域，將實現(xiàn)城市市政建設(shè)的智慧化，大大促進(jìn)了城市市政管理的效率。在物流領(lǐng)域，可以實現(xiàn)物品快速標(biāo)識、準(zhǔn)確定位和實時跟蹤，同時提高物流管理水平，實現(xiàn)智慧物流的建設(shè)。在制造領(lǐng)域，實現(xiàn)生產(chǎn)制造的高度自動化和智能化，提高生產(chǎn)設(shè)備的信息處理能力和效率，降低生產(chǎn)成本。在交通領(lǐng)域，為公眾提供出行參考，改善交通狀況，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，實現(xiàn)城市交通的智慧化管理。在醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域[6]，使人們足不出戶即可享受實時的健康監(jiān)測、保健咨詢和緊急呼救等服務(wù)，同時可實現(xiàn)醫(yī)院日常管理的高度信息化和智能化，減少醫(yī)療安全事故的發(fā)生率……

4 結(jié)論

智慧城市建設(shè)事關(guān)長遠(yuǎn)發(fā)展、關(guān)乎民生改善。目前，我國的城市信息化整體處于世界平均水平，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，以智慧城市為旗幟，將更有利于加速提升我國城市現(xiàn)代化建設(shè)與管理水平。如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧城市建設(shè)的號角已經(jīng)吹響，我們相信，在政策導(dǎo)向與市場拉動下，物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市產(chǎn)業(yè)也必將迎來更美好的明天！

參考文獻(xiàn)：

[1].數(shù)字城市：升級智慧需眾人拾柴[N].計算機(jī)世界報，2009―12―28.

[3]陳聊欽.智慧城市：全球城市發(fā)展新熱點[J].青島科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011（3）：11.

[2]IBM.智慧城市在中國[EB/OL].（2010-05-20）[2011-01-21].http：///cn/zh/.

[4]張永民.構(gòu)建智慧中國的模式與對策.中國信息界，2011（6）.

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上述事件是杭州市和杭州誠道科技有限公司合作，部署了基于英特爾大數(shù)據(jù)解決方案的誠道重點車輛動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，通過集中的數(shù)據(jù)中心將全市卡口、電子警察、視頻監(jiān)控、流量檢測設(shè)備、信號機(jī)、誘導(dǎo)設(shè)備等有效地連接起來，從交通案件偵破能力、交通警察對機(jī)動車輛的監(jiān)管能力到利用關(guān)聯(lián)車輛的數(shù)據(jù)分析能力。

“杭州市可保存的歷史違法數(shù)據(jù)從3個月延長到24個月，從24億條過車數(shù)據(jù)中完成機(jī)動車的號牌精確查詢和行車軌跡查詢，僅需不到1秒的時間。”實施項目的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這都得益于英特爾軟硬結(jié)合的大數(shù)據(jù)解決方案，海量圖像和視頻數(shù)據(jù)不但實現(xiàn)了高可靠和高性能的存儲，還能被大量的使用者快速訪問和使用。

事實上，智慧交通的好壞取決于是否能處理海量的數(shù)據(jù)。以國內(nèi)一線城市的交通監(jiān)控為例，每天平均產(chǎn)生0.3PB至6.7PB的視頻數(shù)據(jù)。這些海量數(shù)據(jù)不僅為網(wǎng)絡(luò)傳輸和存儲帶來壓力，也對實時處理、分析提出了更高的要求。面對大數(shù)據(jù)時代的到來，傳統(tǒng)的交通技術(shù)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)狀。新時期下，智慧交通面臨著前端數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸難、后端數(shù)據(jù)中心處理難、數(shù)據(jù)靈活管理調(diào)度難等問題。

博康智能一直專注于國內(nèi)安防領(lǐng)域，也是英特爾的長期合作伙伴，兩者的合作涉及前端、接入端、中心端和云端等。基于英特爾高性能硬件平臺及其軟件支持，博康交通智能解析技術(shù)可將部分預(yù)處理類型的數(shù)據(jù)分析任務(wù)放在前端完成，有效地緩解了后端數(shù)據(jù)挖掘、分析的壓力，同時減少了網(wǎng)絡(luò)傳輸中的帶寬壓力。

最簡單的應(yīng)用就是通過視頻的智能分析，可以對監(jiān)測區(qū)域的所有目標(biāo)進(jìn)行智能感知，實現(xiàn)諸如抓拍逆行、闖紅燈、車牌識別、車流統(tǒng)計的功能，還能對特定目標(biāo)進(jìn)行智能報警，對具有一定行為特征的事件進(jìn)行預(yù)先報警，以及提供事后的查證。

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[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)智慧城市空間規(guī)劃

中圖分類號：TP317 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0026-01

引言：城市空間規(guī)劃對城市居民的生活以及城市未來發(fā)展可能性有著非常顯著的影響。東莞作為廣東省發(fā)展中的城市，其周邊村鎮(zhèn)建設(shè)剛剛起步，城市規(guī)劃工作的方向和結(jié)果為東莞周邊村鎮(zhèn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，同時也決定了整個東莞的發(fā)展方向。進(jìn)行科學(xué)的城市規(guī)劃，使城市建設(shè)和管理始終保有生命力和可持續(xù)發(fā)展的能力，是城市規(guī)劃管理工作的重點，值得我們進(jìn)行思考和探索。

1. 大數(shù)據(jù)時代背景概述

1.1 大數(shù)據(jù)的含義

信息技術(shù)的不斷發(fā)展使人類社會進(jìn)入了全面的信息時代，利用個人智能終端設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行日常的工作、學(xué)習(xí)和生活已經(jīng)是這個時代的基本生活方式。人們的社會行為成為能夠以數(shù)據(jù)形式記錄的內(nèi)容，被進(jìn)行細(xì)微的行為分析，數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對發(fā)現(xiàn)人類生活的網(wǎng)絡(luò)特征、改進(jìn)和提高生存環(huán)境面貌等工作具有非常重要的意義。

1.2 大數(shù)據(jù)對人們生活的影響

大數(shù)據(jù)集合了網(wǎng)絡(luò)生活空間中的各種信息，基于大數(shù)據(jù)思維方式的人類生活空間改變，對人們的生活產(chǎn)生了重大影響。從宏觀處考慮，大數(shù)據(jù)影響到人們的出行方式、工作和消費地點選擇，從微觀考慮，大數(shù)據(jù)影響人們對事物的偏好，甚至影響到某一生活區(qū)域內(nèi)人們的幸福感和滿意度。大數(shù)據(jù)時代的到來意味著思維方式變革，基于全樣本微觀數(shù)據(jù)挖掘的要素相關(guān)關(guān)系研究可以把握總體發(fā)展規(guī)律，將成為未來城市研究的新方向，因此，在大數(shù)據(jù)時代背景下，城市建設(shè)開始朝著智能化方向演進(jìn)，城市規(guī)劃思路和規(guī)劃方法也發(fā)生了徹底的變化。

2. 智慧城市特征及空間規(guī)劃方法

2.1 城市功能分區(qū)智能化

在現(xiàn)代城市建設(shè)中，對城市功能進(jìn)行預(yù)先的分區(qū)設(shè)計，能夠?qū)?yōu)勢建設(shè)資源集中使用，將改造、新建以及統(tǒng)合建設(shè)項目進(jìn)行分別管理，理順城市建設(shè)的步驟，節(jié)約建設(shè)成本并提高建設(shè)質(zhì)量，同時也有利于城市未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市規(guī)模擴(kuò)大。在大數(shù)據(jù)背景下，城市功能分區(qū)的智能化路線包括以下兩條。第一，關(guān)注基于主題網(wǎng)站或社交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的控件評價指標(biāo)體系構(gòu)建和對城市現(xiàn)狀各類空間發(fā)展質(zhì)量的綜合分析，找出現(xiàn)狀空間發(fā)展的關(guān)鍵問題及成因，進(jìn)而對城市居民生活宜居度進(jìn)行評價。例如，通過對大眾點評網(wǎng)的挖掘來研究城市商業(yè)空間的發(fā)展?fàn)顩r，找出影響居民就餐、購物的主要問題。從問題入手進(jìn)行城市空間的重新安排，使城市的購物空間、生活空間和娛樂空間的功能劃分更加清晰，方便市民的日常生活；第二，充分利用周邊城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)和城市現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，深入分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、轉(zhuǎn)移方向及產(chǎn)業(yè)政策影響，結(jié)合城市資源優(yōu)勢，綜合確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型、定位和目標(biāo)，促進(jìn)一批新興產(chǎn)業(yè)和智慧服務(wù)業(yè)。將傳統(tǒng)商業(yè)和新興企業(yè)的經(jīng)營空間進(jìn)行重疊，以新帶老，促進(jìn)整個城市商業(yè)空間的再次繁榮。

2.2 交通出行智能化

道路和交通規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容，大數(shù)據(jù)背景下的城市規(guī)劃給交通出行智能化提供了便利。在原本的城市道路交通布置基礎(chǔ)上，先增加信號燈和城市攝像頭的安裝，以此收集居民出行數(shù)據(jù)，并根據(jù)攝像頭和信號燈變化引起的城市交通流向數(shù)據(jù)分析交通特征和未來發(fā)展的可能性，結(jié)合現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的空間安排，以“居民出行方便，城市運行效率提高”為出發(fā)點，通過對交通檢測數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)及智能手機(jī)記錄的居民出行數(shù)據(jù)的綜合分析，合理規(guī)劃或改造城市交通干線走向，并重點設(shè)計城市居民智慧出行系統(tǒng)。城市居民智慧出行系統(tǒng)包括城市公交服務(wù)系統(tǒng)、智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。公交服務(wù)系統(tǒng)包括公交車運營路線的安排、公交車首末車時間的安排以及公交站點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如在站點設(shè)計LED顯示屏提醒居民乘車時間、對駛來的公交車進(jìn)行路線引導(dǎo)；智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)則針對城際間的運輸服務(wù)開展，這對東莞附近城鎮(zhèn)建設(shè)尤為重要，智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)對城市周邊物流站點、物流運輸線路的順暢度進(jìn)行遠(yuǎn)程預(yù)測和調(diào)控；停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以與城市居民常用的地圖導(dǎo)航相結(jié)合，從而解決城市交通擁堵、環(huán)境污染、交通安全等問題。

2.3 社區(qū)建設(shè)智能化

城市小區(qū)的道路的攝像頭、居民出入小區(qū)的打卡次數(shù)、小區(qū)車庫的停車記錄以及居民生活區(qū)內(nèi)書店、咖啡館、圖書館、體育館的營業(yè)額度等，都可以作為分析城市居民生活習(xí)慣和生活需要的數(shù)據(jù)來源。廣州市曾經(jīng)對市民日常生活娛樂需要進(jìn)行調(diào)查，通過鎖定某一區(qū)域范圍內(nèi)藝術(shù)培訓(xùn)班、健身館的建設(shè)程度以及營業(yè)額度，分析居民的生活、社交特點，指導(dǎo)城市社區(qū)的建設(shè)并受到好評。這些社區(qū)建設(shè)智能化經(jīng)驗可以充分應(yīng)用到 東莞附近城鎮(zhèn)建設(shè)中。首先，通過對居民出行和社交活動的大數(shù)據(jù)分析，總結(jié)居民的日常生活作息時間規(guī)律以及出行的范圍，尋找居民出行以及休息的時間節(jié)點，在途中設(shè)定休息區(qū)，如進(jìn)行小面積的城市廣場和公園建設(shè)，設(shè)立報刊亭等，滿足居民出行過程中的各項需要，使這種安排促進(jìn)某一出行路線的繁榮；其次，通過對城市居民社交網(wǎng)絡(luò)活動、社區(qū)網(wǎng)站或監(jiān)控數(shù)據(jù)的分析，充分了解居民日常生活圈和生活規(guī)律，綜合確定各類智慧社區(qū)的主要服務(wù)功能，合理安排社區(qū)周邊配套服務(wù)設(shè)施和社區(qū)內(nèi)部職能系統(tǒng)或設(shè)施。對居民社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行梳理和引導(dǎo)，結(jié)合社區(qū)空間品質(zhì)的定性評價討論智慧街區(qū)的綜合構(gòu)建策略。

3. 大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行智慧城市空間規(guī)劃需注意的問題

3.1 對數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的采集和分析

在大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行城市空間規(guī)劃，其基礎(chǔ)是通過各種數(shù)據(jù)收集工具對城市居民的生活進(jìn)行細(xì)節(jié)跟蹤觀察，并根據(jù)觀察結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，通過分析內(nèi)容進(jìn)行城市相關(guān)規(guī)劃和安排。因此，數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性以及數(shù)據(jù)分析的科學(xué)性是在大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行智慧城市空間規(guī)劃的關(guān)鍵。城市規(guī)劃管理部門一定要盡可能地對居民生活以及城市商業(yè)和企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的收集和分析，只有這樣，智慧城市空間規(guī)劃投入使用后，其對人們生活的積極作用才能夠體現(xiàn)出來。

3.2 城市空間規(guī)劃應(yīng)注意統(tǒng)合性

在 大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行城市空間規(guī)劃，除了精確分析數(shù)據(jù)之外，投入建設(shè)中的規(guī)劃施工還應(yīng)該注意統(tǒng)合性，使工程建設(shè)的進(jìn)行時間、施工影響以及投入使用的時間都盡量集中，保證城市空間規(guī)劃的各項結(jié)果能夠統(tǒng)一展現(xiàn)出來，形成方便市民出行和生活的智慧網(wǎng)絡(luò)空間，以此作為建設(shè)宜居城市的根本。

4. 結(jié)語

綜上所述，在大數(shù)據(jù)時代背景下，城市空間規(guī)劃進(jìn)入了智能模式，通過對居民生活數(shù)據(jù)的收集和分析，城市規(guī)劃能夠有效地提高市民生活空間的有效利用程度，使市民出行更便利、社會生活及娛樂需求得到滿足，同時也能夠協(xié)調(diào)各個城市功能區(qū)之間的發(fā)展?fàn)顩r。智慧城市空間規(guī)劃必將引領(lǐng)城鎮(zhèn)建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入一個新的歷史時期。

參考文獻(xiàn)

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[2] 胡翠云.智慧城市在大數(shù)據(jù)時代的空間規(guī)劃方法[J].建材與裝飾，2016（020：112-113.

[3] 曹陽.基于智慧城市的可持續(xù)城市空間發(fā)展模型總體架構(gòu)[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2015（04）：129-130.

篇10

（中國農(nóng)業(yè)大學(xué)煙臺研究院，山東 煙臺 264670）

【摘要】智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是一個通過智能信息技術(shù)，可進(jìn)行深度分析、精細(xì)控制的城市。將在城市公共安全、生產(chǎn)制造、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、金融貿(mào)易等多個領(lǐng)域，使社會各種資源的效用發(fā)揮到最大化。

關(guān)鍵詞 智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)；云計算；大數(shù)據(jù)

智慧城市（smarter city）是國家正在大力推進(jìn)的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的方向。其是城市信息化建設(shè)的高級階段，本質(zhì)是融合，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)等智能信息技術(shù)的運用。將城市里分散的、各自為政的信息化系統(tǒng)整合起來，使各系統(tǒng)之間交融協(xié)作，構(gòu)建政府、企業(yè)、市民三大城市主體的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化交互、共享平臺。使城市公共管理與服務(wù)更加便捷、高效、靈活[1]。使社會各種資源的效用發(fā)揮到最大化。

1　智慧城市的主要智能信息技術(shù)

智慧城市將城市的基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)環(huán)境、生產(chǎn)生活相關(guān)產(chǎn)業(yè)和設(shè)施進(jìn)行多方位的數(shù)字化、信息化實時處理與利用，為城市公共管理服務(wù)提供了更便捷、高效、靈活的應(yīng)用與服務(wù)模式。是城市公共管理服務(wù)模式的創(chuàng)新，與數(shù)字城市相比，智慧城市更加智能，它突出強(qiáng)調(diào)幾項關(guān)鍵的新一代智能信息技術(shù)的應(yīng)用，最典型的就是物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)。[2]

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在信息感知技術(shù)如傳感器、圖像識別、語音識別、衛(wèi)星定位、電子標(biāo)簽等經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，已經(jīng)具備了將用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信，智能化物體的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過信息感知技術(shù)感知遍布城市各個角落的信息并通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給城市數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。這將建立城市的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

云計算技術(shù)。支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取應(yīng)用服務(wù)，計算資源和能力被隱藏在云層后面，用戶無需了解、也不用擔(dān)心應(yīng)用運行的具置。只需要一臺筆記本或者一個手機(jī)，提出自己對信息服務(wù)的需求。云后面，是虛擬化的城市數(shù)據(jù)中心，大量異構(gòu)的服務(wù)器、存儲和平臺被虛擬化成統(tǒng)一的服務(wù)資源，信息資源被最大程度地統(tǒng)籌和共享。將建立城市的中樞系統(tǒng)。

大數(shù)據(jù)技術(shù)。是從海量的各種各樣類型的數(shù)據(jù)中，快速獲得有價值信息的技術(shù)能力，利用流處理、并行性、摘要索引和可視化等技術(shù)，建立起城市的海量數(shù)據(jù)庫。海量的各類數(shù)據(jù)，如大量博客信息、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、3D數(shù)據(jù)等等，被采集、存儲、分類、挖掘和分析，對復(fù)雜事件做出智慧地決策。

其他技術(shù)。影響智慧城市發(fā)展的技術(shù)還有很多，如3S技術(shù)（GIS，gps，RS）、將遙感、衛(wèi)星定位和地理信息系統(tǒng)緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)對各種空間信息和環(huán)境信息的快速、機(jī)動、準(zhǔn)確、可靠的收集、處理與更新；HTML5發(fā)展使原有的基于FLEX和SilverLigt的RIA（富互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用）統(tǒng)一到HTML5環(huán)境；數(shù)據(jù)和軟件一體化的應(yīng)用開發(fā)平臺技術(shù)和Web API技術(shù)，使組織機(jī)構(gòu)的服務(wù)API化，帶動API經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；最終用戶開發(fā)（Enduser Development）促進(jìn)開發(fā)前移，推動用戶參與開發(fā)；室內(nèi)定位技術(shù)將是活動的定位更加微觀和精準(zhǔn)等。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、建模仿真技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)和安全問題等也是不可缺少的必要技術(shù)。

2　智慧城市的信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域

國外的智慧城市發(fā)展，將建設(shè)的重點集中在六大領(lǐng)域：公共安全、電力、醫(yī)療衛(wèi)生、水資源管理、交通和服務(wù)型政府。我國地域差別較大，城市特點各不相同，綜合眾多專家觀點和廠家的報告，涉及到的智慧城市領(lǐng)域主要包括以下領(lǐng)域。

2.1　智能城市綜合管理

通過 “智慧城市”的智能運營中心平臺，對獲得大量的有效信息，實時分析、溝通、協(xié)作，對城市管理業(yè)務(wù)對象和事件進(jìn)行精細(xì)化控制，實施對城市部件的檢查、報警、緊急事件處理、指揮調(diào)度、督察督辦等功能。確保公共安全并提供水、電、氣、熱等服務(wù)正常運行，如：重要對象（巡檢人員、車輛等）跟蹤、實時事件上報，食品安全追溯、危險品安全處置、災(zāi)害預(yù)警與處理等。

在此方面還需要進(jìn)行多方面的深入研究，如食品安全追溯方面的條形碼或二維碼的識別技術(shù)、多原料產(chǎn)品的問題追溯問題、條形碼信息輸入側(cè)的安全追蹤等問題有待進(jìn)一步研究。

香港政府實施的“tellme@1823”項目已比較成熟，市民可利用智能手機(jī)拍照、錄像或錄音的方式，結(jié)合手機(jī)的定位系統(tǒng)，將突發(fā)事件實時舉報。可借鑒其模式，突出城市特色，使智能城市綜合管理系統(tǒng)更加便民和人性化。

2.2　智慧電網(wǎng)系統(tǒng)

智慧電網(wǎng)系統(tǒng)是以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代先進(jìn)的傳感測量技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而形成的新型電網(wǎng)。具有響應(yīng)迅速、計量準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)實時采集、服務(wù)高效便捷等特點，構(gòu)建了電力流、信息流、業(yè)務(wù)流實時互動的新型智能供用電關(guān)系。確保電力供應(yīng)的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保約束，充分滿足用戶對電力的需求和優(yōu)化資源配置，適應(yīng)電力市場化發(fā)展的要求。

我國的智能電網(wǎng)是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架，各電壓等級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅強(qiáng)電網(wǎng)系統(tǒng)，相對于其他行業(yè)具有一定的獨立性，國家電網(wǎng)正在進(jìn)行社區(qū)智能用電管理方面的課題研究，屬于電力BI行業(yè)的延伸，其內(nèi)容和性質(zhì)均屬于智慧電網(wǎng)系統(tǒng)的范疇。說明該我國在該領(lǐng)域已有相關(guān)研究和應(yīng)用。

2.3　智能交通系統(tǒng)

該系統(tǒng)類示與城市交通指揮中心的含義，通過道路收費系統(tǒng)、多功能智能交通卡系統(tǒng)、數(shù)字化交通智能信息管理系統(tǒng)等多種模式的數(shù)據(jù)整合，提供基于交通預(yù)測的智能交通燈控制、交通疏導(dǎo)、出行提示、應(yīng)急事件處理管理平臺。

功能包括：電子收費、車輛監(jiān)督、停車服務(wù)、交通檢測、交通流檢測、交通違法監(jiān)測。幫助進(jìn)行城市路網(wǎng)優(yōu)化分析；為城市規(guī)劃決策提供支持。[3]

2.4　智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療是指利用先進(jìn)的智能信息技術(shù)，打造健康檔案區(qū)域醫(yī)療信息平臺，實現(xiàn)患者與醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動，通常由智慧醫(yī)院系統(tǒng)、區(qū)域衛(wèi)生系統(tǒng)以及家庭健康系統(tǒng)三部分組成 。可使醫(yī)療信息、醫(yī)療服務(wù)、醫(yī)療資源延伸至城市各個角落，實現(xiàn)醫(yī)療服務(wù)的最優(yōu)化解決。

我國乃至全球的公共醫(yī)療水平還遠(yuǎn)未達(dá)到人們的預(yù)期，醫(yī)療衛(wèi)生資源不斷集中到大醫(yī)院，出現(xiàn)醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量欠佳、看病難且貴的就醫(yī)現(xiàn)狀。智慧醫(yī)療將個體、器械、機(jī)構(gòu)整合為一個整體，將病患人員、醫(yī)務(wù)人員、保險公司、研究人員等緊密聯(lián)系起來，有利于緩解就醫(yī)難的問題。鑒于我國的醫(yī)療體系，智慧醫(yī)療在國內(nèi)的推廣相對需要作出更多的努力，如需要克服非技術(shù)層面的問題。

2.5　智能公園管理

具體功能包括：提供綜合信息顯示、無線上網(wǎng)等服務(wù)；建立人流實時檢測機(jī)制，精確統(tǒng)計入園人量；發(fā)送社區(qū)短信提醒游客注意安全。用于提高公園服務(wù)質(zhì)量，避免突發(fā)事故生。

2.6　城市環(huán)境管理

功能主要包含環(huán)境質(zhì)量在線監(jiān)測、污染源在線監(jiān)測、機(jī)動車綠標(biāo)發(fā)放與識別、移動環(huán)境監(jiān)察執(zhí)法等。

2.7　電子政務(wù)應(yīng)用

用于和公開處理政務(wù)，提供政務(wù)查詢公共服務(wù)，建立政府與人民直接溝通的渠道，增加辦事執(zhí)法的透明度。也用于向城市管理系統(tǒng)的工作人員，提供辦公、辦事、考核和即時通知功能，提高工作人員履職能力和效率。具體應(yīng)用包括：綜合辦公、事務(wù)辦理、政務(wù)查詢、績效考核和公共政務(wù)應(yīng)用等功能。

2.8　智能城市照明管理

具體功能應(yīng)包括：定時檢測路燈工作參數(shù)（電壓、流等）；建立自動控制和人工遠(yuǎn)程兩種開閉模式，實現(xiàn)回路節(jié)能或單個燈具智能化控制；建立故障報警與防盜機(jī)制。用于節(jié)約城市照明能耗，提高設(shè)施管養(yǎng)效率。

2.9　其他領(lǐng)域

智慧城市還包括智慧建筑系統(tǒng)、水務(wù)領(lǐng)域（水文監(jiān)測、水質(zhì)監(jiān)測、供用水監(jiān)測、災(zāi)情監(jiān)測、水工設(shè)施監(jiān)控、視頻監(jiān)控等）等領(lǐng)域。

3　總言

綜上所述，智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是一個通過智能信息技術(shù)，可進(jìn)行深度分析、精細(xì)控制的城市。將在城市公共安全、制造生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測、金融貿(mào)易等多個領(lǐng)域，使社會各種資源的效用發(fā)揮到最大化，給我們帶來全新的生活感受。[4]

參考文獻(xiàn)

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