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關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)交通信息化

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、智能交通系統(tǒng)的基本概念及其組成

（一）ITS的基本概念

智能交通系統(tǒng)發(fā)起于20世紀(jì)90年代，此后迅速發(fā)展，是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。

ITS的組成

ITS 主要由路邊系統(tǒng)、車(chē)載系統(tǒng)、需求管理系統(tǒng)和交通管理控制系統(tǒng)四大部分組成。信息管理中心作為ITS的核心，為ITS 實(shí)現(xiàn)交通信息的共享提供基礎(chǔ)。

1、路邊系統(tǒng)

路邊系統(tǒng)主要是用來(lái)對(duì)路面狀況和司機(jī)行車(chē)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，包括路面參數(shù)和車(chē)離路面標(biāo)志線的距離等；此外，路邊系統(tǒng)還包括能夠測(cè)量車(chē)輛速度的雷達(dá)、交通路口設(shè)置的信號(hào)燈和停車(chē)場(chǎng)的電子收費(fèi)裝置。

2、交通管理控制系統(tǒng)

交通管理控制系統(tǒng)是ITS的決策中心,其主要工作任務(wù)就是利用應(yīng)用軟件分析整個(gè)交通系統(tǒng)的有關(guān)信息,并得出控制和管理系統(tǒng)運(yùn)行的策略,使ITS 能夠?qū)崿F(xiàn)其提高用戶(hù)的安全性、減少堵塞、節(jié)省能源、改善環(huán)保等目標(biāo)。

3、需求管理系統(tǒng)

需求管理系統(tǒng)在ITS中占有重要的地位，其作用主要是分析有需求的用戶(hù)，以便管理控制系統(tǒng)能夠制定高效的服務(wù)策略，從而能夠及時(shí)提供給用戶(hù)，包括正在行駛的和預(yù)定車(chē)輛旅行的用戶(hù)。

4、車(chē)載系統(tǒng)

車(chē)載系統(tǒng)主要包含動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，而導(dǎo)航系統(tǒng)還包括有路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)、路徑選取算法、視頻音頻輸出導(dǎo)航信息提示等業(yè)務(wù) 。

智能交通在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)的智能交通最初只是解決道路交通混亂的問(wèn)題，開(kāi)始只是對(duì)交通信號(hào)控制、高速公路監(jiān)控、GPS調(diào)度等方面進(jìn)行單項(xiàng)研究。直到20世紀(jì)末才開(kāi)始制定全面、系統(tǒng)的ITS發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)的ITS系統(tǒng)在以下五個(gè)方面起作用：

交通監(jiān)控與管理，主要負(fù)責(zé)交通監(jiān)視、交通控制、城市出入口控制。先進(jìn)的交管系統(tǒng)能有效提高運(yùn)輸效率，減少交通阻塞，但由于系統(tǒng)成本過(guò)高和設(shè)備過(guò)于精密，我國(guó)的交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)仍然有很大的待完善空間。

信息服務(wù)，主要職能是路線引導(dǎo)、出行信息、駕駛員信息和旅行信息。車(chē)輛信息通信系統(tǒng)（VICS）是一種典型的實(shí)時(shí)交通信息提供系統(tǒng)，使用-FM多頻廣播系統(tǒng)，微波和紅外線信號(hào)的路側(cè)發(fā)射器向駕駛員提供旅行時(shí)間、交通擁擠、等實(shí)時(shí)信息；

安全保障，包括事故報(bào)警及響應(yīng)、應(yīng)急支援、安全警報(bào)和防撞。我國(guó)近40 %的交通事故死亡是由超速、超載或車(chē)輛失修、失養(yǎng)造成的，西部地區(qū)大量的自然災(zāi)害和惡劣的環(huán)境也是交通事故頻繁產(chǎn)生的直接原因。可見(jiàn)，智能交通的安全保障智能對(duì)于每個(gè)人的生活都是息息相關(guān)的，我國(guó)智能交通的安全保障系統(tǒng)也不是很完善。

電子收費(fèi)，主要用于停車(chē)系統(tǒng)和電子售票。該項(xiàng)職能主要用于停車(chē)場(chǎng)和公交系統(tǒng)。

是運(yùn)輸管理，主要負(fù)責(zé)快速貨運(yùn)服務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、自動(dòng)調(diào)度和公交服務(wù)。

在城市智能交通領(lǐng)域，北京、廣州走在我國(guó)前列。目前北京市已初步建成4大類(lèi)ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營(yíng)部門(mén)。而作為全國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。

三、道路交通智能化的在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)

在智能化的情況下，整個(gè)交通系統(tǒng)都顯得井然有序：城市智能公交系統(tǒng)的完善會(huì)發(fā)展公交信息系統(tǒng)，當(dāng)?shù)缆饭幌到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化，城市道路交通擁堵問(wèn)題也就解決了一半；此外，城市交通智能管理系統(tǒng)的完善，會(huì)把城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，交通車(chē)流和人流采集系統(tǒng)，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通違法取證系統(tǒng)和交通突發(fā)事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)有序而緊密的結(jié)合起來(lái)，更加公平公正的處理道路交通肇事等問(wèn)題。這樣，公路靠自身的智能將交通流調(diào)整到最佳狀態(tài)；車(chē)輛靠自己的智能在道路上自由行駛。

根據(jù)我國(guó)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢(xún)、交通誘導(dǎo)等服務(wù)；在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)道路交通智能化將會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，中國(guó)道路交通問(wèn)題將得到切實(shí)改善。

參考文獻(xiàn):

[1]李維平. 智能交通技術(shù)應(yīng)用[M] . 北京:人民交通出版社,2006

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【關(guān)鍵詞】城市智能交通；管理現(xiàn)狀；優(yōu)化對(duì)策

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水的提升，家庭汽車(chē)的數(shù)量斷增加，這在增加人們生活便利的同時(shí)也為道路佳通帶來(lái)巨大影響，不僅給人們出行帶來(lái)不便更可能攢在很對(duì)安全隱患，而原有的對(duì)道路修復(fù)以及擴(kuò)建已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際的需求，因此發(fā)展智能交通是非常有必要的，但是目前我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)仍舊屬于初級(jí)階段，管理現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.我國(guó)城市智能交通管理現(xiàn)狀

1.1交通管理體系需要優(yōu)化

我國(guó)缺少專(zhuān)門(mén)的智能交通管理機(jī)構(gòu)去開(kāi)發(fā)交通信息系統(tǒng)化，各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，路網(wǎng)規(guī)劃與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展缺少協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致各個(gè)分系統(tǒng)沒(méi)有很強(qiáng)的整合力度，出現(xiàn)此種情況的原因主要是缺乏健全的管理體制造成的，這就需要政府部門(mén)不斷優(yōu)化智能交通管理體系，進(jìn)而從整體上對(duì)智能交通管理發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，改善各系統(tǒng)信息出現(xiàn)孤島的現(xiàn)象。

1.2智能交通系統(tǒng)的建設(shè)力度不大

在我國(guó)政府部門(mén)很注重道路項(xiàng)目類(lèi)建設(shè)，而且也給與了必要的資金支持，但是由于智能交通體系建設(shè)不僅需要在項(xiàng)目類(lèi)建設(shè)中投入大量的資金，也需要有大量的技術(shù)人才對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與管理，但是政府部門(mén)在項(xiàng)目類(lèi)建設(shè)中的投資較大，并沒(méi)有注重培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人員，制約了政府對(duì)智能交通的管理。另外，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市中，各路口已建設(shè)了智能交通的調(diào)度中心，但是由于沒(méi)有缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的指揮中心，導(dǎo)致出現(xiàn)各自為政的局面，因此需要政府部門(mén)加大投入建設(shè)高度集成寫(xiě)作的交管指揮中心，以方便對(duì)智能交通系統(tǒng)的管理。

1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的不足之處主要有，在頻繁發(fā)生交通問(wèn)題的路口以及車(chē)流量較為擁擠的路口等缺少設(shè)計(jì)較為精密的儀器設(shè)施，比如說(shuō)：LED信號(hào)燈、視頻檢測(cè)系統(tǒng)以及長(zhǎng)懸臂分道多為信號(hào)燈桿以及基礎(chǔ)的路面交通設(shè)施等，給城市智能交通系統(tǒng)管理帶來(lái)很大的不便。另外，在當(dāng)前城市路網(wǎng)的建設(shè)中，路網(wǎng)設(shè)施不健全以及缺乏停車(chē)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)不足，從而使城市交通問(wèn)題更加嚴(yán)重。而隨著城市規(guī)模以及城市人口的增加，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，會(huì)導(dǎo)致交通管理陷入困境，不僅給城市居民的出現(xiàn)帶來(lái)很大的困擾，而且影響了相關(guān)部門(mén)對(duì)智能交通管理工作的順利開(kāi)展。

2.優(yōu)化對(duì)策

2.1從整體上對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃

對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃是非常復(fù)雜工程涉及到很多問(wèn)題，比如說(shuō)：如何構(gòu)建智能交通體系框架，規(guī)劃中各層面的核心內(nèi)容、各個(gè)內(nèi)容之間的銜接點(diǎn)以及著手點(diǎn)等，因此必須從宏觀上對(duì)智能交通體系的進(jìn)行合理規(guī)劃，制定可行的戰(zhàn)略方案，為智能交通體系的實(shí)施提供重要指導(dǎo)。其次，在對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃中要以先進(jìn)的理念進(jìn)行指導(dǎo)，主要是以以人為本、針對(duì)性強(qiáng)等理念為重要的指導(dǎo)理念，從而使職能交通系統(tǒng)更加滿足城市居民的出行要求，并能夠從深層規(guī)劃智能交通系統(tǒng)，從而更加方便對(duì)智能交通系統(tǒng)的管理。再次，在規(guī)劃中要讓城市民眾參與其中，這也是使規(guī)劃更加科學(xué)合理的根本需要，在規(guī)劃前要及時(shí)了解社會(huì)各階層對(duì)出行的需求，同時(shí)可以讓各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者參與其中，從而使規(guī)劃更加合理更符合人們的需求，才能夠使人們更加自覺(jué)的遵守。最后，保證規(guī)劃內(nèi)容的可實(shí)施性，要使規(guī)劃內(nèi)容能有效實(shí)施，不僅需要規(guī)劃內(nèi)容科學(xué)合理，而且要處理好軟性指導(dǎo)以及硬性約束的關(guān)系，才能保證規(guī)劃的正常實(shí)施，另外按照規(guī)劃性質(zhì)的不同可以采取不同的約束手段，比如說(shuō)經(jīng)濟(jì)、法律甚至行政手段，為各類(lèi)規(guī)劃的實(shí)施提供保障。

2.2完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

首先要以政府主導(dǎo)，優(yōu)化智能交通發(fā)展體系，政府部門(mén)以及相關(guān)主管部門(mén)協(xié)調(diào)合作并成立領(lǐng)導(dǎo)小組以更好的推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，把智能交通當(dāng)成是治理交通且又是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及保證民生的重要工程項(xiàng)目，這個(gè)工程項(xiàng)目由政府部門(mén)主抓并協(xié)調(diào)相關(guān)專(zhuān)家制定適合城市發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。同時(shí)要把智能交通的建設(shè)列為政府基本投資計(jì)劃當(dāng)中，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中給予必要的優(yōu)化政策。鼓勵(lì)城市智能交通聯(lián)合協(xié)會(huì)的成立并制定一些相關(guān)的優(yōu)惠政策促使產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)順利發(fā)展。其次要逐步健全融資體系，加大對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，政府部門(mén)要逐步健全投融資體系，推動(dòng)城市智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以由政府部門(mén)引導(dǎo)、民間機(jī)構(gòu)廣泛參與的投融資體系。政府部門(mén)要區(qū)別社會(huì)公益項(xiàng)目以及可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，根據(jù)不同的項(xiàng)目制定不同的投資項(xiàng)目方案、主體以及規(guī)劃戰(zhàn)略等，對(duì)于經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的項(xiàng)目可以確定多元化主體，可由市場(chǎng)進(jìn)行選擇。對(duì)于重點(diǎn)項(xiàng)目政府部門(mén)要給予必要的資金以及政策支持。除此以外，政府部門(mén)可以適度加大對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的資金扶植力度，對(duì)于創(chuàng)建初期的重點(diǎn)項(xiàng)目給予扶持，可以通過(guò)政策引導(dǎo)、資金投入以及減免稅收等當(dāng)時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)智能交通技術(shù)的研發(fā)力度，并要優(yōu)化投融資的回報(bào)體系，進(jìn)而使資金來(lái)源得到拓展。最后，完善法規(guī)政策維護(hù)市場(chǎng)秩序，國(guó)家要完善相關(guān)的法律法規(guī)以及政策，以彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制中的不足，促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，比如：要大力保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加大侵權(quán)的的處罰力度，如果有必要可以采取強(qiáng)制手段使其退出市場(chǎng)，以維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境。還要優(yōu)化市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，加大智能交通產(chǎn)品準(zhǔn)入市場(chǎng)的門(mén)檻，不符合要求的企業(yè)或者是產(chǎn)品堅(jiān)決不允許進(jìn)入市場(chǎng)，另外還要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管，對(duì)于違規(guī)企業(yè)以及不誠(chéng)信企業(yè)要給予必要的懲罰與制裁，從而加強(qiáng)行業(yè)的自律性，推動(dòng)市場(chǎng)秩序的積極、健康運(yùn)行。

2.3加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度

首先要加大城市智能交通指揮調(diào)度中心建設(shè)，并使指揮調(diào)度中心能夠覆蓋城市公交系統(tǒng)、出租車(chē)系統(tǒng)以及道路運(yùn)化行業(yè)指揮調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，可以在城市中的公交車(chē)、出租車(chē)等車(chē)輛上安裝定位系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及合理調(diào)度，對(duì)于出租車(chē)可以鼓勵(lì)以新媒體技術(shù)為主的訂車(chē)服務(wù)，從而減少出租車(chē)占道行為。另外，可以充分整合車(chē)輛的無(wú)線廣播優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)報(bào)道道路運(yùn)行情況，為駕駛員選擇行車(chē)路線提供依據(jù)。其次，要加大對(duì)占道等行為的管理，比如說(shuō)占用公交車(chē)專(zhuān)用道等行為，在一定程度上能夠改善交通困擾。再次要加大佳通停車(chē)場(chǎng)所的建設(shè)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，可在城市熱點(diǎn)地區(qū)建立停車(chē)專(zhuān)用場(chǎng)地，可以充分拓展地下停車(chē)場(chǎng)地建設(shè)，從而減少車(chē)輛隨意停放的現(xiàn)狀，為城市交通提供良好的環(huán)境，最后要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如說(shuō)：要加大路標(biāo)以及智能紅綠燈燈桿建設(shè)，從而為智能交通管理提供保障。

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的重要地位逐漸突顯，提升人們的出行效率，減少交通安全隱患，保障交通順暢已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要問(wèn)題，因此我國(guó)為了適應(yīng)時(shí)展必須及時(shí)優(yōu)化智能交通管理系統(tǒng)，從整體上對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，逐步完善完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并要加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，從而為城市交通提供良好的環(huán)境，促使城市健康高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：智能交通；規(guī)劃建設(shè)；服務(wù)功能；理論體系

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的持續(xù)增加，為城市交通的有效管理帶來(lái)了巨大的工作壓力，對(duì)于相關(guān)的管理系統(tǒng)構(gòu)建提出了更高的要求。做好城市建設(shè)理論方面的研究工作，需要提高對(duì)智能交通的認(rèn)識(shí)，采取合適的分析方法理解智能交通的內(nèi)涵。城市交通問(wèn)題的有效解決，依賴(lài)于智能交通相關(guān)作用的充分發(fā)揮。同時(shí)，智能交通體系的完善，對(duì)于我國(guó)道路交通管理水平的提升起著重要的保障作用。

1智能交通系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容

1.1系統(tǒng)的主要組成部分

為了環(huán)境城市的交通壓力，需要構(gòu)建可靠的智能交通系統(tǒng)，提升交通部門(mén)整體的管理水平。常見(jiàn)的智能交通系統(tǒng)主要的組成部分包括：a.通訊定位技術(shù)。為了實(shí)時(shí)地監(jiān)控不同路段的道路交通狀況，需要充分發(fā)揮信息化技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢(shì)。其中，通訊定位技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位。它主要利用了光纖傳輸技術(shù)、智能化系統(tǒng)定位技術(shù)、濾波頻分復(fù)用技術(shù)，提高了系統(tǒng)中的信息傳遞效率；b.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)。交通車(chē)流量的大小、道路的質(zhì)量狀況等，通過(guò)衛(wèi)星定位、紅外探測(cè)、傳感器感應(yīng)等設(shè)備的共同協(xié)作，為道路交通圖像信息及數(shù)據(jù)信息的分析提供必要地保障；c.信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)。智能交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，必須加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)中監(jiān)控信息、路況分析等方面工作的控制力度。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要發(fā)揮出信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢(shì)；d.自動(dòng)化控制技術(shù)。智能交通系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于它的信息采集能力強(qiáng)、智能化程度較高。道路中交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)等重要控制系統(tǒng)的構(gòu)建，需要采取可靠的自動(dòng)化控制技術(shù)，完善智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能。

1.2智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)實(shí)際的作用效果，需要明確設(shè)計(jì)方案的主要內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)前智能交通系統(tǒng)整體的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容包括：a.系統(tǒng)平臺(tái)支撐下圖像的識(shí)別與分析系統(tǒng)的構(gòu)建。智能交通設(shè)計(jì)方案中需要對(duì)監(jiān)控中心圖像識(shí)別和分析系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行充分地考慮，明確其中的硬件配置及軟件資源；b.分析壓縮編碼技術(shù)的主要原理。智能交通中對(duì)于實(shí)時(shí)視頻信息的傳輸機(jī)制要求較高，設(shè)計(jì)方案中需要分析這種技術(shù)的主要工作原理，減少后期系統(tǒng)運(yùn)行中數(shù)據(jù)流的影響；c.智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，選擇合理的傳輸介質(zhì)及傳輸協(xié)議，對(duì)于系統(tǒng)的正常運(yùn)行起著可靠的保障作用。傳輸協(xié)議一般采用的是Tcp/Ip協(xié)議。特殊情況下，需要利用到視頻傳輸優(yōu)勢(shì)更多的RIP/RICP傳輸協(xié)議。在傳輸介質(zhì)的選擇過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮施工成本及后期的維護(hù)費(fèi)用，傳輸距離小于550米時(shí)，主要采用的是多模光纖傳輸?shù)姆绞剑笥?50米可以采用單模光纖傳輸?shù)姆绞健?/p>

2城市智能交通實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題

為了提升城市交通建設(shè)整體的管理水平，提高道路運(yùn)輸?shù)慕煌芰Γ枰浞职l(fā)揮智能交通的相關(guān)作用。結(jié)合現(xiàn)階段城市智能交通實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中依然存在著許多的問(wèn)題，影響了智能交通應(yīng)用范圍的擴(kuò)大。這些問(wèn)題主要包括：a.信息資源消耗量較大。智能交通主要依靠構(gòu)建可靠的平臺(tái)，提高信息流的傳輸效率實(shí)現(xiàn)的。但是，某些智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，硬件配置過(guò)低，導(dǎo)致系統(tǒng)資源消耗較大，影響了系統(tǒng)的運(yùn)行效率；b.線路布局在某些路段缺乏合理性。智能交通最大的優(yōu)勢(shì)在于它的圖像傳輸質(zhì)量高，實(shí)時(shí)監(jiān)控效果好。但是，智能交通在實(shí)際的應(yīng)用中，由于城市特殊地段的影響，某些線路布局缺乏合理性，導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)了一定量的監(jiān)控死角，為城市的道路安全埋下了較大的安全隱患；c.基礎(chǔ)設(shè)施不完善。城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，在系統(tǒng)運(yùn)行高效性的具體要求下，需要完善配套的基礎(chǔ)設(shè)施。但是，為了控制建設(shè)成本，某些城市的智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用中無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果，主要在于它的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善。比如，光纖的布局、系統(tǒng)框架的構(gòu)建等。

3增強(qiáng)城市智能交通應(yīng)用效果的有效措施

為了保證城市智能交通整體的應(yīng)用效果，需要采取必要的措施。這些措施主要包括：a.完善基礎(chǔ)設(shè)施。智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)于配套的基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，尤其是在光纖的布局方面。因此，技術(shù)管理部門(mén)應(yīng)該與施工企業(yè)做好基本的協(xié)調(diào)工作，保證基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際的作用效果；b.合理規(guī)劃線路布局。智能系統(tǒng)依賴(lài)于可靠的系統(tǒng)平臺(tái)，平臺(tái)的搭建需要保證不同路段線路布局的合理性。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該充分考慮線路布局的合理性，擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)實(shí)際的應(yīng)用范圍；c.提高硬件資源配置的配置效率。系統(tǒng)運(yùn)行的高效性，與硬件資源配置程度的高低有著直接的關(guān)系。高配置的硬件資源，有利于提高智能交通實(shí)際的運(yùn)行效率。同時(shí)，硬件資源配置效率的提高，對(duì)于系統(tǒng)的安全性起著重要的保障作用。

4結(jié)束語(yǔ)

智能交通在城市建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，需要對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)建有著清晰的認(rèn)識(shí)。理解和掌握智能交通的主要內(nèi)容，為設(shè)計(jì)方案的制定和實(shí)施提供了重要的參考依據(jù)。在未來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，智能交通在城市建設(shè)中將會(huì)發(fā)揮更大的作用。做好相關(guān)的研究工作，對(duì)于智能交通應(yīng)用范圍的擴(kuò)大有著積極的影響。文中通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段智能交通在實(shí)際應(yīng)用中存在問(wèn)題的具體分析，指出了較為合理的措施，有利于增強(qiáng)智能交通實(shí)際的作用效果。

作者:史博倫 單位:新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院

參考文獻(xiàn):

[1]馬慶祿.基于混沌理論的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)研究[D].重慶：重慶大學(xué),2012（4）.

[2]程謨剛.沈陽(yáng)城市智能交通管理現(xiàn)狀與對(duì)策研究[D].長(zhǎng)春：東北師范大學(xué),2011（3）.

篇4

[關(guān)鍵詞]智能交通技術(shù)；公路；安全管理；作用

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.075

1 引 言

前，隨著全國(guó)公路建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，公路系統(tǒng)和樞紐的不斷完善，公路交通已經(jīng)成為了我國(guó)交通系統(tǒng)中不可或缺的重要一部分，在這種狀態(tài)下，公路安全受到了社會(huì)各界更多的關(guān)注，與此同時(shí)，全社會(huì)對(duì)公路安全提出了更高的要求，關(guān)于智能交通技術(shù)在公路安全管理的作用探討的必要性不言而喻。

2 當(dāng)前我國(guó)公路安全管理面臨的潛在危機(jī)

2.1 公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機(jī)，其失誤和不確定性很強(qiáng)

公路交通實(shí)現(xiàn)的是貨物或者人的空間轉(zhuǎn)移，而空間轉(zhuǎn)移主要依靠的是汽車(chē)這種交通工具在公路上行駛來(lái)實(shí)現(xiàn)的，駕駛汽車(chē)的駕駛員在公路上行駛會(huì)遭遇到各種情況，在這種情況下，駕駛員極有可能產(chǎn)生較多不理性的選擇和判斷。在這些選擇和判斷之中，蘊(yùn)含著一些公路安全問(wèn)題，比如說(shuō)駕駛員在特定情況下會(huì)不自覺(jué)地進(jìn)行錯(cuò)誤判斷和違規(guī)駕駛，相應(yīng)地會(huì)出現(xiàn)一些影響公路安全的行為，這就很可能影響公路安全管理。不可否認(rèn)，公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機(jī)，其失誤和不確定性很強(qiáng)，這種“人”的因素是公路管理中最難以把控的一個(gè)方面。具體來(lái)說(shuō)，人的機(jī)能不是不變的，身體和心理狀態(tài)是隨時(shí)變化的，在特定情況下，人會(huì)做出非理性的決定，同時(shí)也會(huì)引起錯(cuò)誤的行為，進(jìn)而危害公路安全管理。

2.2 公路的道路現(xiàn)狀不是恒定不變的，在隨時(shí)可變的情況中危機(jī)難以檢測(cè)

影響公路的道路現(xiàn)狀的因素非常多，除了天氣因素以外，還有公路建設(shè)情況、車(chē)輛情況、交通法規(guī)情況等。由于其影響因素眾多，因此，公路的道路現(xiàn)狀在一定的時(shí)間內(nèi)不是恒定不變的，在這種隨時(shí)可變的情況中事故危機(jī)是難以檢測(cè)的。具體來(lái)說(shuō)，一些事故危機(jī)是公路本身或者是各種車(chē)輛上的問(wèn)題，這種問(wèn)題多是突發(fā)性質(zhì)的，在公路安全管理中，必須考慮應(yīng)用什么辦法來(lái)檢測(cè)出公路危機(jī)，同時(shí)也要考慮怎樣把這些公路危機(jī)信息向其他駕駛者和相關(guān)人員傳遞。因此，面對(duì)著多如牛毛的公路危機(jī)和如何向駕駛員傳遞危機(jī)信息的情形，公路安全管理需要更高的技術(shù)和水平。

2.3 公路安全在被破壞之后，在一定時(shí)間內(nèi)事故危害和救援能力受到限制

通常來(lái)說(shuō)，公路上只要發(fā)生事故就會(huì)破壞當(dāng)前的公路安全情形，在公路安全被破壞之后，在一定時(shí)間內(nèi)盡量減少事故危害的影響和加強(qiáng)事故救援是公路安全管理必須做的，只有將事故危害減小到最低，盡可能加強(qiáng)事故救援，才能最大可能地為公路安全管理提供有力保障。目前，我國(guó)的公路安全管理在事故危害和救援能力上仍是受到部分制約，具體來(lái)說(shuō)，在公路安全被破壞之后，公路事故的傷者需要最快的救援最好的治療，而一些公路事故中，也會(huì)帶有很大一部分財(cái)產(chǎn)救援的情形，因此，在公路事故之后，主要考慮的是怎么進(jìn)行救援，怎樣使救援力量在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)也要考慮如何減小事故后的危害，如何提升公路上事故的救援能力。從當(dāng)前情況看，公路安全的信息傳遞能力和安全管理力量仍是受到限制。

3 智能交通技術(shù)在公路安全管理中的作用

3.1 智能交通技術(shù)在公路安全管理中的運(yùn)用，有針對(duì)性加強(qiáng)事故的安全預(yù)防工作

事故的安全預(yù)防工作在公路安全管理中扮演著十分重要的角色，在有效的公路安全管理中事故的安全預(yù)防是關(guān)鍵之處，也是重中之重。把事故的安全預(yù)防放在公路安全管理中來(lái)談，也就必須考慮智能交通技術(shù)這個(gè)話題。而智能交通技術(shù)在公路安全管理中的運(yùn)用，能有針對(duì)性地加強(qiáng)事故的安全預(yù)防工作，同時(shí)也能提升公路安全管理的效率和有效程度，進(jìn)而也能增強(qiáng)我國(guó)的公路安全管理水平。加強(qiáng)事故的安全預(yù)防工作，首先要考慮的是公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機(jī)，由于駕駛員的選擇和機(jī)能情況是隨時(shí)變化的，同時(shí)所產(chǎn)生的失誤和不確定性很強(qiáng)，而智能交通技術(shù)在公路安全管理中的運(yùn)用就是在盡可能地降低“人”的危機(jī)，用科技來(lái)開(kāi)展安全預(yù)防和控制。

智能交通技術(shù)能夠及時(shí)探測(cè)和發(fā)現(xiàn)駕駛員視野范圍內(nèi)、外的潛在危險(xiǎn)，并及時(shí)向駕駛員發(fā)出警示信息，引導(dǎo)駕駛員關(guān)注周邊的各種潛在危險(xiǎn)，并為駕駛員的駕駛行為提供支持和建議，甚至能夠采取控制措施以減少事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，而這將能夠有效地減少甚至消除認(rèn)知延誤、判斷失誤和操作失誤這 3類(lèi)引發(fā)道路交通事故的主要致因，以提高道路交通安全。[1]用智能交通技術(shù)把駕駛員有可能產(chǎn)生的公路事故危機(jī)扼殺在搖籃里，幫助公路駕駛員進(jìn)行理性選擇。

3.2 把智能交通技術(shù)作為公路交通管理的關(guān)鍵來(lái)抓，有利于公路事故預(yù)警和探測(cè)

隨著當(dāng)前我國(guó)交通科技技術(shù)的發(fā)展，新型交通科技技術(shù)在公路安全上的各項(xiàng)運(yùn)用數(shù)量眾多，而智能交通技術(shù)的運(yùn)用更有其獨(dú)特意義。若要提升公路安全管理水平，盡可能避免公路危機(jī)，這就需要把智能交通技術(shù)作為公路交通管理的關(guān)鍵來(lái)抓，這種先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用更有利于公路事故預(yù)警和探測(cè)。一般來(lái)說(shuō)，公路事故預(yù)警和探測(cè)在智能交通技術(shù)的范疇內(nèi)是通過(guò)傳感器實(shí)現(xiàn)的，傳感器能探測(cè)出當(dāng)前公路環(huán)境情況，為路況信息提供數(shù)據(jù)，進(jìn)而為公路事故預(yù)警和探測(cè)提供依據(jù)，能最快地發(fā)現(xiàn)事故危機(jī)的可能性因素。在高速公路中采用可以采集數(shù)據(jù)類(lèi)型的傳感器主要是：能見(jiàn)度檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、環(huán)境檢測(cè)器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備，氣象檢測(cè)器主要檢查高速公路天氣變化，如雨雪、冰雹、大風(fēng)天氣，能見(jiàn)度檢測(cè)器主要檢查高速公路能見(jiàn)度大小，環(huán)境監(jiān)測(cè)器主要檢查道路溫度，以及道路上的環(huán)境，這些傳感器的設(shè)置為管理中心對(duì)道路及周邊環(huán)境提供數(shù)據(jù)，搭建網(wǎng)絡(luò)以數(shù)字形式進(jìn)行傳輸，使其密切關(guān)注道路是否暢通，為車(chē)輛的安全駕駛提供外部的保障。[2]

3.3 充分依托智能交通技術(shù)的運(yùn)用，能盡可能終止事故并盡快開(kāi)展事故后的救援

在公路安全管理中，能盡可能終止事故并盡快開(kāi)展事故后的救援也是不可忽視的一個(gè)方面，這是在事故產(chǎn)生之后減小事故的影響范圍和波及面的有效措施。而在公路安全管理中充分依托智能交通技術(shù)的運(yùn)用，能盡可能終止事故并盡快開(kāi)展事故后的救援。具體來(lái)說(shuō)，一方面，運(yùn)用智能交通技術(shù)可以對(duì)當(dāng)前事故的情況有針對(duì)性地了解，能明晰事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、現(xiàn)狀，更有利于救援力量最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)救援，而部分救援行為甚至可能終止事故并防止二次事故危害的產(chǎn)生。而另一方面，智能交通技術(shù)所傳遞出來(lái)的信息使救援隊(duì)伍選擇更合適的救援方案，也能提高事故的救援率。面對(duì)“平安交通”的發(fā)展需求，我們?cè)诮煌ò踩O(shè)施、車(chē)輛安全性能、交通運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管和交通安全管理手段等方面的研究任重道遠(yuǎn)，重點(diǎn)要研究推廣使用信息化技術(shù)和先進(jìn)管理方法，提高道路交通安全管理科技水平，特別是要運(yùn)用智能化的手段，提高交通安全的保障能力。[3]

4 結(jié) 論

交通科技技術(shù)的新發(fā)展對(duì)公路安全管理來(lái)說(shuō)，不僅僅是一種新的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是促使公路安全管理上新臺(tái)階的助推劑，而智能交通技術(shù)在公路安全管理中產(chǎn)生了巨大的作用，要使智能交通技術(shù)在公路安全管理中發(fā)揮出更多的力量，這必須依賴(lài)于智能交通技術(shù)不斷的發(fā)展和技術(shù)更迭。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文峰，李斌，郝亮.智能交通技術(shù)在改善道路交通安全中的潛在優(yōu)勢(shì)[J].公路交通科技，2012（S1）：121-124.

篇5

【關(guān)鍵詞】智能交通技術(shù)；現(xiàn)狀；運(yùn)用

1.我國(guó)智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1我國(guó)智能交通的發(fā)展前景

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前我國(guó)涉及到智能交通的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)2000家，這些企業(yè)主要是提供道路監(jiān)控、收費(fèi)站收費(fèi)設(shè)備的生產(chǎn)制造企業(yè)和從事衛(wèi)星定位、地理信息采集的信息服務(wù)企業(yè)。近年來(lái)車(chē)載播放器、導(dǎo)航儀等電子產(chǎn)品的日益普及表明汽車(chē)電子產(chǎn)品已經(jīng)成為智能交通的一個(gè)重要部分，并不斷地推進(jìn)著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)涉及到不同類(lèi)型的企業(yè)，這些企業(yè)中既有提供信息服務(wù)的電信服務(wù)商也有提供傳感器、電子產(chǎn)品的硬件制造商，如今我國(guó)大力推動(dòng)智能交通的發(fā)展，尤其相關(guān)的上下游企業(yè)也必將不斷發(fā)展壯大，反過(guò)來(lái)這些企業(yè)的壯大也會(huì)推進(jìn)智能交通的發(fā)展，進(jìn)而形成良性互動(dòng)的發(fā)展環(huán)境。

1.2我國(guó)智能交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題。

（1）信息共享性差和“應(yīng)用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。在我國(guó)智能交通的主要是由交通運(yùn)輸部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)聯(lián)合推動(dòng)的，然而由于各部門(mén)是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行推進(jìn)的，各自有各自的系統(tǒng)，這也就導(dǎo)致了我國(guó)的智能交通系統(tǒng)存在著多系統(tǒng)并存、信息共享性差以及重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，這不僅使我國(guó)智能交通系統(tǒng)缺乏一個(gè)統(tǒng)一的構(gòu)建同時(shí)也抑制了智能交通的發(fā)展。此外“應(yīng)用孤島”也是制約我國(guó)智能交通快速發(fā)展的一個(gè)重要因素，所謂的“應(yīng)用孤島”就是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致一些新的智能交通技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)有很高的普及率，但在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)卻得不到有效的推廣，這就導(dǎo)致了智能系統(tǒng)無(wú)法形成一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（2）對(duì)于些重要的技術(shù)指標(biāo)還沒(méi)有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加大了技術(shù)的推廣，不利于智能交通技術(shù)的普及和推廣。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的情況下，不同區(qū)域一般會(huì)根據(jù)自身的實(shí)際需求構(gòu)建自己的智能交通系統(tǒng)，在這種條件下形成的智能交通系統(tǒng)存在兼容性差、信息共享性差等問(wèn)題，系統(tǒng)之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國(guó)公路收費(fèi)系統(tǒng)，各省份或地區(qū)都有自己的系統(tǒng)，這就對(duì)以后公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

（3）智能交通技術(shù)創(chuàng)新能力差，核心技術(shù)只給能力差，對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴(lài)較高。一些智能交通設(shè)備成本高、穩(wěn)定性差，嚴(yán)重制約著智能交通煩人推廣與應(yīng)用。

（4）在智能交通設(shè)備市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)品牌的占有率很低，主要的市場(chǎng)份額仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中，并且有擴(kuò)大的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)智能交通設(shè)備企業(yè)的發(fā)展環(huán)境不容樂(lè)觀。

（5）國(guó)內(nèi)的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機(jī)構(gòu)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，這些因素都嚴(yán)重制約著智能交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

2.基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通技術(shù)分析

2.1系統(tǒng)工作原理

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端信號(hào)處理兩部分，其中數(shù)據(jù)采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導(dǎo)航模塊，無(wú)線測(cè)距模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)信息的采集，然后通過(guò)信號(hào)無(wú)線傳輸模塊將信息集成到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端控制器作相應(yīng)處理，最后將信息以交通燈顯示警報(bào)模塊，行車(chē)軌道記錄引導(dǎo)模塊和安全車(chē)距警報(bào)模塊等具體形式展現(xiàn)給行車(chē)人員，以達(dá)到信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳輸，高效率交通運(yùn)行的目的。

2.2具體實(shí)施方案

（1）交通信號(hào)監(jiān)控模塊。現(xiàn)有的城市路通管理系統(tǒng)一般利用監(jiān)控器實(shí)時(shí)監(jiān)控各道路車(chē)流量，通過(guò)人工實(shí)時(shí)干預(yù)以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的的引導(dǎo)，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調(diào)控效果，而且這種實(shí)施方案使得車(chē)主處于被動(dòng)干預(yù)的處境，不利于動(dòng)態(tài)靈活處理。針對(duì)以上情況，本系統(tǒng)交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號(hào)無(wú)線傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉(zhuǎn)換并且將交通燈信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸給交通信號(hào)無(wú)線傳輸模塊，將交通信號(hào)實(shí)時(shí)發(fā)送給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端控制器，當(dāng)行駛車(chē)輛進(jìn)入交通路口設(shè)定范圍時(shí)，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當(dāng)前交通燈信號(hào)狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車(chē)速過(guò)大或者行駛車(chē)輛處于闖紅燈臨界時(shí)段時(shí)，終端警報(bào)器被激活，提醒駕駛?cè)藛T注意控制車(chē)速，以防觸犯交通規(guī)則引起交通事故。

（2）行車(chē)導(dǎo)航模塊。GPS系統(tǒng)利用24顆軌道衛(wèi)星通過(guò)測(cè)量到達(dá)信號(hào)時(shí)間來(lái)計(jì)算用戶(hù)端位置，同時(shí)通過(guò)GIS（地理信息系統(tǒng)）匹配將用戶(hù)地理位置在地圖上實(shí)時(shí)顯示出來(lái)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應(yīng)用于行車(chē)導(dǎo)航，物流管理，車(chē)輛防盜等方面，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)。GPS通過(guò)和車(chē)載GPRS系統(tǒng)進(jìn)行信息的交互，包括ARM嵌入式系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星接收模塊，GPRS無(wú)線通信模塊以及其他擴(kuò)展子卡。GPRS無(wú)線鏈路基于移動(dòng)公司的GPRS移動(dòng)通信公眾網(wǎng)，包括MSC基站控制器，SGSN業(yè)務(wù)支撐節(jié)點(diǎn)，GGSN網(wǎng)關(guān)支撐節(jié)點(diǎn)。監(jiān)控中心包括網(wǎng)關(guān)和信息服務(wù)器，車(chē)載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，首先由車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備上的GPS衛(wèi)星接收模塊采集GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理得到車(chē)輛的地理坐標(biāo)信息，該信息通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)的處理之后，由GPRS無(wú)線通信模塊發(fā)送到GPRS無(wú)線通信網(wǎng)上。GPRS網(wǎng)絡(luò)根據(jù)相應(yīng)的協(xié)議在車(chē)載系統(tǒng)和接互聯(lián)網(wǎng)基站的監(jiān)控中心之間建立一條支持TCP/IP的數(shù)據(jù)通道。監(jiān)控中心把通過(guò)這條數(shù)據(jù)通道傳送來(lái)的車(chē)輛位置數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)和WebGIS技術(shù)顯示在電子地圖上，最終達(dá)到導(dǎo)航的目的。

（3）車(chē)距測(cè)量模塊。本系統(tǒng)所采用測(cè)距方式為非成像激光測(cè)距，激光測(cè)距儀是一種光子雷達(dá)系統(tǒng)，通過(guò)測(cè)量向目標(biāo)發(fā)射激光的傳播時(shí)間來(lái)確定與目標(biāo)物體的距離。該系統(tǒng)運(yùn)行原理是向目標(biāo)車(chē)輛發(fā)射激光速，激光束傳播時(shí)遇到目標(biāo)車(chē)輛發(fā)生反射，激光束返回發(fā)射端，控制中心計(jì)算發(fā)射時(shí)到反射光回收到接收端的時(shí)間，測(cè)算出目標(biāo)車(chē)輛距離。

3.智能交通在道路橋梁施工中的應(yīng)用

盡管我國(guó)智能交通起步比較晚，但是，它在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有數(shù)十年的發(fā)展歷史，并且已經(jīng)形成了一定的體系，在技術(shù)方面也有了很大的進(jìn)步。為了科學(xué)、有效地解決我國(guó)道路橋梁施工中的相關(guān)問(wèn)題，需要一些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備作支持，盡可能地將智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關(guān)的系統(tǒng)。

3.1監(jiān)控系統(tǒng)

在道路橋梁施工過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，比如人員管理問(wèn)題、材料管理問(wèn)題、安全管理問(wèn)題等。因此，使用監(jiān)控系統(tǒng)可以進(jìn)一步解決這些問(wèn)題，例如，監(jiān)督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監(jiān)控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有不好的情況發(fā)生，就可以快速與管理人員建立通訊聯(lián)系，并制止不良情況出現(xiàn)；對(duì)于一些難于發(fā)現(xiàn)的或不經(jīng)常關(guān)注的施工部分，可以從整體性監(jiān)控的角度出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行全面的掌控，從而避免一些突況發(fā)生，保障道路橋梁施工的安全性，維護(hù)施工的正常進(jìn)行，改善施工的運(yùn)行狀態(tài)。

3.2道路橋梁管理信息系統(tǒng)

道路橋梁施工離不開(kāi)信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統(tǒng)主要服務(wù)于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標(biāo)。它通過(guò)建設(shè)橋梁信息數(shù)據(jù)庫(kù)和信息服務(wù)平臺(tái)，收集建筑橋梁施工中的相關(guān)信息，并準(zhǔn)確、客觀地分析施工中收集到的數(shù)據(jù)，從而使道路橋梁設(shè)施管理更具科學(xué)性和專(zhuān)業(yè)性，為道路橋梁施工設(shè)計(jì)提供更加準(zhǔn)確的參考意見(jiàn)。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問(wèn)題治理、安全管理作出突出的貢獻(xiàn)。

3.3緊急救援系統(tǒng)

緊急救援系統(tǒng)是道路橋梁施工中不可缺少的系統(tǒng)之一，它是以救援機(jī)構(gòu)和相關(guān)設(shè)施為基礎(chǔ)，同時(shí)與監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合而形成的服務(wù)系統(tǒng)。在道路橋梁施工中，難免會(huì)發(fā)生一些突發(fā)事故，當(dāng)一些事故發(fā)生或?qū)θ藛T造成損害時(shí)，可以通過(guò)緊急救援系統(tǒng)為使用者提供車(chē)輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車(chē)輛等服務(wù)。它是通過(guò)電話通信、互聯(lián)網(wǎng)通信、交通網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)緊密的連接網(wǎng)，從而協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開(kāi)援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。

結(jié)束語(yǔ)

雖然我國(guó)智能交通業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間段，但是在解決城市交通問(wèn)題方面發(fā)揮著巨大的作用，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全創(chuàng)造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環(huán)境。所以，要不斷加強(qiáng)智能交通技術(shù)的運(yùn)用，借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，從而促進(jìn)我國(guó)交通的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣雨波，龐冰.智能交通系統(tǒng)應(yīng)用探究[J].科技風(fēng)，2014，16：67.

篇6

本文通過(guò)對(duì)云計(jì)算以及4G網(wǎng)絡(luò)的定義和特點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了在4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上采用云計(jì)算技術(shù)處理城市智能交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)問(wèn)題，主要是結(jié)合二者的優(yōu)勢(shì)分析智能交通系統(tǒng)的功能，并加以實(shí)現(xiàn)，這將給緩解交通壓力、提高行車(chē)效率等提供便利。最后對(duì)未來(lái)智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：4G網(wǎng)絡(luò)；大數(shù)據(jù)；云計(jì)算；智能交通；交通云

隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)逐漸進(jìn)入到普通家庭，這無(wú)疑對(duì)道路交通的要求也越來(lái)越高，為提高道路行車(chē)效率，迫切需要建設(shè)一個(gè)高性能的智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems，ITS），以滿足大家的需求。

1智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems，ITS）指的是建立在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及電子控制技術(shù)等有效組合在一起，并運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而能夠在大范圍、全天候發(fā)揮作用，建立起的一種準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)[1]。依據(jù)智能交通系統(tǒng)的概念，我們可以看出，為了解決社會(huì)不斷增加的交通需求與有限的道路資源之間的矛盾，使有限的道路資源能被充分利用，提高人們的出行效率，保障人們出行安全，智能交通系統(tǒng)作為信息、通信、傳感與控制技術(shù)綜合運(yùn)用的產(chǎn)物，能給人們帶來(lái)便捷。但目前，我國(guó)城市交通仍面臨著許多嚴(yán)重問(wèn)題，如成都，作為西南地區(qū)的一個(gè)大型城市，雖然其承載能力越來(lái)越強(qiáng)，路網(wǎng)體系也日趨完善，但隨著汽車(chē)保有量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，道路供需關(guān)系依然非常嚴(yán)峻。據(jù)成都市交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2014年3月，成都地區(qū)的汽車(chē)保有量突破268.59萬(wàn)輛大關(guān)，中心城區(qū)突破114.18萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)僅次于北京。而且成都已月均增2萬(wàn)新車(chē)，并持續(xù)了62個(gè)月。一天就會(huì)產(chǎn)生數(shù)百億條GPS數(shù)據(jù)，而車(chē)牌識(shí)別信息、交通監(jiān)控視頻信息等數(shù)據(jù)量更大，交通相關(guān)的數(shù)據(jù)量也早以從TB級(jí)躍升到PB級(jí)[2]，因此，如果要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路的交通流量信息、交通狀況、交通違法行為等的全面監(jiān)測(cè)，特別是承擔(dān)在交通高峰期采集、處理及分析大量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的工作，整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)行壓力將會(huì)非常巨大，大數(shù)據(jù)（bigdata）就此產(chǎn)生，大數(shù)據(jù)分析交通除了流量及車(chē)輛的相關(guān)信息外，還必須包括路面情況、天氣、突況、周邊環(huán)境等諸多因素，傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)分析法已很難有效處理如此龐大的數(shù)據(jù)的問(wèn)題。城市智能交通應(yīng)具備的特點(diǎn)和需求分析如下。

1.1數(shù)據(jù)信息海量化

整個(gè)城市的交通行為主體作為城市智能交通的分析對(duì)象，海量數(shù)據(jù)必然成為固有特性。

1.2應(yīng)用負(fù)載變化大

城市交通流特性呈現(xiàn)出區(qū)域關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，隨時(shí)間變化大的特點(diǎn)，系統(tǒng)需要根據(jù)實(shí)時(shí)的交通流數(shù)據(jù)，做出全面采集、分析、處理等。而傳統(tǒng)的智能交通方案由于無(wú)法在全局上統(tǒng)籌，往往會(huì)因此陷入彼此孤立的情形。

1.3高穩(wěn)定性和高可用性

只有要求城市智能交通系統(tǒng)具有高可用性和高穩(wěn)定性，才能更好地、更快捷地提供暢通、安全、高品質(zhì)的行程服務(wù)，以保障交通運(yùn)輸?shù)母甙踩⒏邥r(shí)效和高準(zhǔn)確性，讓政府、社會(huì)和公眾感覺(jué)到方便。而目前的很多方案中，由于各生產(chǎn)廠商繁雜、設(shè)備類(lèi)型眾多、質(zhì)量參差不齊，而國(guó)內(nèi)也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅系統(tǒng)維護(hù)成本高，而且也很難做到保持智能交通系統(tǒng)的高穩(wěn)定性。

1.4數(shù)據(jù)共享需求

目前，正在建設(shè)中的智能城市交通系統(tǒng)，大量的終端設(shè)備出自不同的廠商或不同平臺(tái)，這樣就形成了許許多多的信息孤島，彼此間很難實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)。這在很大程度上影響了系統(tǒng)功能的充分實(shí)現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)在硬件、接口上應(yīng)做的統(tǒng)一，從而使行業(yè)信息資源的全面整合與共享成為智能交通發(fā)揮整體方案優(yōu)勢(shì)、整體統(tǒng)籌資源、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)。

1.5信息實(shí)時(shí)處理性能要求高

隨著城市交通的擁堵日趨嚴(yán)重，人們?cè)诔鲂袝r(shí)要求能隨時(shí)隨地通過(guò)熟悉的方式獲取所需的出行計(jì)劃和實(shí)時(shí)的出行信息，因此，未來(lái)的智能交通需要滿足高效性、實(shí)時(shí)性的要求。

2大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)對(duì)智能交通系統(tǒng)的影響與應(yīng)用

云計(jì)算（cloudcomputing）是將計(jì)算任務(wù)分布在大量互聯(lián)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成的資源池上，使各種應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取存儲(chǔ)空間、計(jì)算力和各種軟件服務(wù)，該資源池被稱(chēng)為“云”。“云”是指一些可以自我管理和維護(hù)的虛擬計(jì)算資源，通常包括寬帶資源、計(jì)算服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器等大型服務(wù)器集群[3]。而云計(jì)算（cloudcomputing）是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的計(jì)算方式，為計(jì)算資源提供全新的計(jì)算模式，其服務(wù)方式可動(dòng)態(tài)、伸縮且虛擬化，云計(jì)算技術(shù)還會(huì)將所有的計(jì)算資源匯集在一起，并通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的自動(dòng)高效管理。這使用戶(hù)能更加專(zhuān)注于自己的業(yè)務(wù)，無(wú)需為繁瑣的處理細(xì)節(jié)感到煩惱。云計(jì)算技術(shù)之所以能有效處理和應(yīng)對(duì)交通數(shù)據(jù)量大、可用性高、穩(wěn)定性要求高、信息實(shí)時(shí)處理要求高、應(yīng)用負(fù)載波動(dòng)大、數(shù)據(jù)共享需求大等問(wèn)題，并能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的靈活性，高效整合資源，降低運(yùn)維成本和總能耗，很大程度上是源于其自身的高可靠性、彈性擴(kuò)容性好、快速部署及按需服務(wù)的特性。云計(jì)算技術(shù)以其高度的信息部署、優(yōu)異的擴(kuò)展性以及自動(dòng)化IT資源調(diào)度，成為解決智能交通面臨的問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)手段，成為一種全新概念的信息服務(wù)模式，有助于智能交通系統(tǒng)的快速實(shí)現(xiàn)。建設(shè)基于“云計(jì)算”的智能交通系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)交通信息的動(dòng)態(tài)采集、分析、處理及，并及時(shí)向用戶(hù)提交動(dòng)態(tài)交通信息，報(bào)告路況動(dòng)態(tài)變化信息，指導(dǎo)用戶(hù)出行計(jì)劃，規(guī)劃用戶(hù)行車(chē)線路，從而有效提前進(jìn)行分流擁堵流量，從而提高交通通行效率[4]。其具體應(yīng)用如下。

（1）城市中的車(chē)、人或設(shè)備等每個(gè)交通終端節(jié)點(diǎn)，均可以實(shí)時(shí)地通過(guò)交通云得到基于整個(gè)城市交通信息智能分析后提供的服務(wù)。

（2）通過(guò)綜合整個(gè)城區(qū)的交通流信息及汽車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃信息，每個(gè)交通信號(hào)燈都得到高效控制，并在面控、立體多維的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)預(yù)測(cè)；城市交通引導(dǎo)系統(tǒng)也可以與交通信息個(gè)性化服務(wù)進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合。

（3）為了更智能地提高交通運(yùn)行效率，拓展一個(gè)智能交通信息服務(wù)市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)商要相應(yīng)地通過(guò)手機(jī)基站定位，向用戶(hù)提供實(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)，這些信息與交通控制、引導(dǎo)相結(jié)合。隨著移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，從早期的2G網(wǎng)絡(luò)到3G網(wǎng)絡(luò)，再發(fā)展到當(dāng)前的4G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，4G網(wǎng)絡(luò)使圖像視頻傳輸更加穩(wěn)定，決策也更具有時(shí)效性，并為智能交通系統(tǒng)提供了更多應(yīng)用的可能，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)在智能化交通信息系統(tǒng)中的運(yùn)用日趨嫻熟、準(zhǔn)確，使智能交通系統(tǒng)真正、全面、高效地服務(wù)于社會(huì)，為緩減交通壓力做出了更大的貢獻(xiàn)。移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有效地為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了新的發(fā)展思路。

34G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心技術(shù)及優(yōu)點(diǎn)

3.14G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心技術(shù)

4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)從下往上可分為物理網(wǎng)絡(luò)層、中間環(huán)境層、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)層。正交頻分復(fù)用（OFDM）技術(shù)是這一代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)，該技術(shù)可以為用戶(hù)提供速率高、時(shí)延小的數(shù)據(jù)交換服務(wù)，能達(dá)到下行50Mbit/s與上行100Mbit/s的峰值速率。OFDM技術(shù)特點(diǎn)包括：具有良好的抗噪聲性能及抗多信道干擾能力，可擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

3.24G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)

3.2.1通信速度高、靈活性好4G移動(dòng)通信系統(tǒng)速率可以高達(dá)到l00Mbps，甚至是150Mbps。由于4G網(wǎng)絡(luò)不僅是面向手機(jī)，還面向智能手表、控制器、眼鏡等移動(dòng)智能終端設(shè)備，這些終端設(shè)備極大豐富了人們的生活，使通信變得更加靈活多樣。

3.2.2系統(tǒng)兼容性好未來(lái)的4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)要面向全球發(fā)展，可以預(yù)測(cè)4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)一定會(huì)開(kāi)放出更多標(biāo)準(zhǔn)化的接口，并與全世界各種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行高速通訊、互聯(lián)。

3.2.3網(wǎng)絡(luò)采用寬頻譜4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)信道會(huì)占有100MHz的頻譜，是3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的20倍左右。

3.2.4通訊費(fèi)用低目前，很多3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)之所以能方便地過(guò)渡到4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，是因?yàn)?G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的兼容性較好，且4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)采用靈活的操作方式。在加上4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通訊費(fèi)用相對(duì)較低，為4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的快速部署創(chuàng)造了條件。

3.2.5網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量高4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)代是高質(zhì)量通信的時(shí)代，與3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)相比，4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)將在很大程度上提升大數(shù)據(jù)的交互、處理能力，特別是跟云計(jì)算技術(shù)的結(jié)合，大大提高了效率，4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)讓廣大人們擁有了前所未有的、便捷的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)交互體驗(yàn)，面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，通信質(zhì)量也得到了較好的保障，4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信也能滿足3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信尚不能覆蓋的區(qū)域。

4基于云計(jì)算的智能交通的關(guān)鍵技術(shù)

上述的需求，使大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)成為城市智能交通系統(tǒng)的重要支撐。為了有效地將云計(jì)算技術(shù)與跟4G網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，提升信息傳遞的準(zhǔn)確性和可達(dá)性，還需解決以下幾個(gè)主要技術(shù)問(wèn)題。

4.1最優(yōu)路徑規(guī)劃問(wèn)題

云計(jì)算技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的另一個(gè)重要應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)中的最優(yōu)路徑規(guī)劃，它在各類(lèi)應(yīng)急系統(tǒng)及車(chē)輛路徑導(dǎo)航系統(tǒng)中具有重要作用。智能交通最優(yōu)路徑規(guī)劃是以交通運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在云計(jì)算數(shù)據(jù)中心對(duì)各交通影響因素進(jìn)行分析、處理和判斷后，再通過(guò)短訊、車(chē)載終端、GIS電子地圖等各類(lèi)終端幫助信息，為道路的使用人員提供最優(yōu)路徑，引導(dǎo)信息及各類(lèi)實(shí)時(shí)交通幫助服務(wù)信息，以提高車(chē)輛的通行效率及行車(chē)安全。

4.2智能交通流預(yù)測(cè)與出行引導(dǎo)問(wèn)題

基于云計(jì)算的智能交通流預(yù)測(cè)與出行引導(dǎo)可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和快速處理，以便對(duì)道路交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)判別和準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，從而正確指導(dǎo)用戶(hù)出行，這樣必須建立起智能交通流量采集數(shù)據(jù)庫(kù)及非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)庫(kù)。

4.3智能交通事故預(yù)警處理問(wèn)題

道路交通中的突發(fā)事故嚴(yán)重影響城市道路交通運(yùn)行的安全性和可靠性，因此，面對(duì)突發(fā)事故，必須快速做出反應(yīng)，提出處理預(yù)案，然后對(duì)其進(jìn)行有效、及時(shí)地處置。基于大數(shù)據(jù)分析的交通事故應(yīng)急處置方案的形成，是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速采集和分析交通突發(fā)事件及整個(gè)道路流量信息，迅速地進(jìn)行事故故障處理，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，提前、有效和安全地疏散車(chē)流，達(dá)到不影響交通正常運(yùn)行的目的。

5我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

眾所周知，我國(guó)4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)牌照已經(jīng)發(fā)放，圍繞4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)也快速展開(kāi)，但目前，網(wǎng)絡(luò)通訊費(fèi)用并沒(méi)有下降，這對(duì)基于4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與使用具有較大影響，相信隨著4G網(wǎng)絡(luò)的普及、通信環(huán)境的改善、資費(fèi)的下調(diào)，大數(shù)據(jù)的交互平臺(tái)將有望在許多移動(dòng)設(shè)備（如手機(jī)、平板電腦）上實(shí)現(xiàn)，云計(jì)算技術(shù)也將得到更廣泛的應(yīng)用。例如，未來(lái)的智能交通系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)與智能交通、生態(tài)智能交通系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通等。近年來(lái)，基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)智能終端的與交通相關(guān)的APP得到飛速發(fā)展，因而，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在人們出行中的作用將越來(lái)越大。

6結(jié)語(yǔ)

基于4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的智能交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涵蓋了網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、信息采集、系統(tǒng)集成及應(yīng)用開(kāi)發(fā)等多方面內(nèi)容，同時(shí)也涉及城市交通運(yùn)行管理中的許多領(lǐng)域。要在4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上加快推進(jìn)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)中的研究及應(yīng)用，必須不斷加強(qiáng)技術(shù)革新、保障云安全、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將政府構(gòu)建的基礎(chǔ)性開(kāi)放平臺(tái)與引導(dǎo)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)參與應(yīng)用研發(fā)相結(jié)合。

參考文獻(xiàn)

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[3]趙娜,袁家斌,徐晗.智能交通系統(tǒng)綜述[J].計(jì)算機(jī)科學(xué),2014(11):7-11.

篇7

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的副教授、智能交通領(lǐng)域的研究學(xué)者喬文鑫深知：在各種交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、充斥著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和電氣之音的大都市中，建立一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)迫在眉睫。回國(guó)5年來(lái)，置身于北京這座大都市中，她的這種想法愈漸強(qiáng)烈。

智能交通引領(lǐng)生活

不積跬步，無(wú)以至千里。在美國(guó)馬里蘭大學(xué)將近7年的學(xué)習(xí)研究，讓喬文鑫在智能交通領(lǐng)域積累了厚實(shí)的學(xué)術(shù)素養(yǎng)并構(gòu)建了自己的科研體系。與此同時(shí)，她還在馬里蘭州公路局負(fù)責(zé)了多項(xiàng)課題，獲得了豐富的實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)。2012年，滿載著沉甸甸的科研收獲，喬文鑫作為海外引進(jìn)人才，回到了自己的本科母校北京交通大學(xué)，開(kāi)啟了全新的科研征程。

回國(guó)后，在智能交通研究方面，延續(xù)著國(guó)外的研究基礎(chǔ)，喬文鑫主持了“制定國(guó)家城市交通發(fā)展規(guī)劃指南―智能交通技術(shù)研究”這一國(guó)際合作項(xiàng)目。在這項(xiàng)指南性文件里，她從ITS系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)施，實(shí)現(xiàn)緩解交通擁擠、減少交通事故、減輕環(huán)境影響等目的出發(fā)，分別從城市交通數(shù)據(jù)、智能交通管理與控制平臺(tái)、交通控制中心、區(qū)域交通控制系統(tǒng)、先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)6個(gè)方面進(jìn)行了編寫(xiě)，前沿性與指導(dǎo)性俱佳。此外，作為世界銀行交通咨詢(xún)專(zhuān)家，喬文鑫還于2016年參與了世界銀行所做的綜合性文件《中國(guó)問(wèn)題系統(tǒng)分析報(bào)告》中“綠色交通”這一章節(jié)的編寫(xiě)。對(duì)于喬文鑫而言，這項(xiàng)純英文的報(bào)告，不僅使她在美國(guó)的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)得以發(fā)揮，還能將自己所撰寫(xiě)的中國(guó)交通現(xiàn)狀以文件的形式呈現(xiàn)并與世人分享，這讓她充滿了自豪感。而毋庸置疑的是，這兩項(xiàng)成果的誕生，都與喬文鑫對(duì)交通問(wèn)題全面、深刻的認(rèn)識(shí)有著密切的聯(lián)系。

立足現(xiàn)狀科研攻關(guān)

在交通運(yùn)輸部印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略成為解決城市交通問(wèn)題及城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵與核心。但如何在保證公交優(yōu)先通行的基礎(chǔ)上，盡量減小對(duì)于非優(yōu)先方向社會(huì)車(chē)輛通行能力的影響，使交叉口各相位通行能力相協(xié)調(diào)，確保區(qū)域路網(wǎng)的可靠性，卻是擺在這項(xiàng)戰(zhàn)略面前的一道難題。

喬文鑫的研究，恰恰瞄準(zhǔn)了這道難題。在她所主持的“基于社會(huì)車(chē)輛延誤最小化的公交模型研究”中，她和團(tuán)隊(duì)成員們擬構(gòu)建城市干道公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制模型，搭建公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)對(duì)區(qū)域路網(wǎng)可靠性影響評(píng)估體系的方法，為公交信號(hào)優(yōu)先和非優(yōu)先方向車(chē)輛均衡通行提供保障。這項(xiàng)成果面世之后，將會(huì)大大提高受到公交優(yōu)先信號(hào)影響的非優(yōu)先方向的社會(huì)車(chē)輛的通行能力。

此外，面對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)一體化所形成的城市群所帶來(lái)的交通問(wèn)題，喬文鑫和團(tuán)隊(duì)成員們還在所參與的“城市群綜合交通協(xié)同組織與資源配置”的研究中，探索城市群綜合交通廊道優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法，為實(shí)現(xiàn)多種交通方式協(xié)同配置、時(shí)空資源與土地資源的優(yōu)化配置，提高整個(gè)城市群的交通規(guī)劃效率貢獻(xiàn)力量。

`活教學(xué)專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)

篇8

關(guān)鍵詞:智能交通 ARM7 監(jiān)控系統(tǒng) 電子警察

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

交通安全問(wèn)題是一個(gè)嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題，關(guān)系著人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)共查處超速行駛9000多萬(wàn)起，因超速行駛造成的事故致7000多人死亡；不按交通信號(hào)燈指示通行的違法行為2600多萬(wàn)起，路通事故4.6萬(wàn)起致1.11萬(wàn)人死亡5萬(wàn)余人受傷。在傳統(tǒng)的交通監(jiān)控中，需要投入大量人力、物力，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量迅速增加，交通監(jiān)控負(fù)荷越來(lái)越大。采用智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，能有效減少人力、物力的投入，提升交通監(jiān)控能力，促進(jìn)城市交通安全。下面，本文以ARM7為例，就基于ARM7的城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行淺要的探討。

2 城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展研究

2.1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展歷史

早在1858年，英國(guó)倫敦就出現(xiàn)了交通信號(hào)燈，最初的信號(hào)燈以燃煤氣為光源，通過(guò)機(jī)械扳手實(shí)現(xiàn)紅、藍(lán)光的轉(zhuǎn)換，用以指揮馬車(chē)通信。1914年，美國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)電器啟動(dòng)的紅綠黃交通信號(hào)燈，該信號(hào)燈以紅、綠、黃三色圓形投光器組成，紅色表示停止、綠色表示通信。1918年，美國(guó)研發(fā)出可控制的紅綠燈，有壓力探測(cè)器控制模式和擴(kuò)音器控制模式兩種。1968年，聯(lián)合國(guó)在《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》中，對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行了規(guī)定，包括綠燈、紅燈、黃燈、左右轉(zhuǎn)彎等，同時(shí)制定了《道路交通安全法實(shí)施條例》，成為交通信號(hào)燈的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。交通信號(hào)燈的出現(xiàn)，有效的提升了交通流量疏導(dǎo)能力、道路通信能力，在減少交通事故方面起到了重要作用，改善了道路交通狀況。不過(guò)，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，再加上城市道路構(gòu)造方面的影響，傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈已經(jīng)不能滿足城市交通控制的需要，急需提升城市智能交通監(jiān)控水平。

2.2 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)利用微處理器和傳感器等，實(shí)現(xiàn)交通智能監(jiān)控。早在上世紀(jì)八十年代，國(guó)外就出現(xiàn)了車(chē)輛智能導(dǎo)流系統(tǒng)，并迅速投入使用。1991年，美國(guó)開(kāi)始了智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)并迅速投入實(shí)踐應(yīng)用，成為國(guó)際上智能交通監(jiān)控發(fā)展最為迅速的國(guó)家。繼美國(guó)之后，歐洲、日本等也開(kāi)始了相關(guān)方面的研究和應(yīng)用，目前在交通關(guān)系、出行需求、公交運(yùn)營(yíng)、電子收費(fèi)、應(yīng)急管理、車(chē)輛控制、交通安全等方面的研究都取得了極大的發(fā)展，并與智能汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)生了緊密的結(jié)合。我國(guó)在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)上起步較晚，上世紀(jì)九十年代以前主要在一些大城市引進(jìn)國(guó)外的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，九十年代以后國(guó)內(nèi)才進(jìn)行相關(guān)方面的研究，經(jīng)過(guò)二十余年的努力，也取得了一定的進(jìn)展。

3 基于ARM7的城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)分析

3.1 主要功能分析

傳統(tǒng)的十字路品交通信號(hào)燈，主要通過(guò)車(chē)流量分析，預(yù)先設(shè)置各方向紅綠燈延時(shí)，用以進(jìn)行交通疏通控制。但實(shí)際上，車(chē)流量的變化具有很強(qiáng)的不確定性，不同路口、不同時(shí)段之間的車(chē)流量會(huì)出現(xiàn)巨大的差異，尤其在城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、機(jī)動(dòng)車(chē)輛迅速增加的情況下，這種不確定性帶來(lái)的差異越來(lái)越為明顯。利用ARM7構(gòu)建城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要是為了構(gòu)建出根據(jù)車(chē)流量實(shí)際變化情況進(jìn)行自智能調(diào)整，避免空道占時(shí)現(xiàn)象減少車(chē)輛滯留時(shí)間，并執(zhí)行違章抓拍等動(dòng)作。

3.2 ARM7概述

ARM7系列處理器是英國(guó)ARM公司設(shè)計(jì)的主流嵌入式處理器，該處理器采用3級(jí)流水線，提供了一系列內(nèi)核、體系擴(kuò)展、微處理器、系統(tǒng)芯片應(yīng)用方案，由于所有產(chǎn)品均采用通用軟件體系，因此相同的軟件可以在所有的產(chǎn)品上運(yùn)行。利用ARM7構(gòu)建城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，其精確度取決于芯片內(nèi)部集成的A/D轉(zhuǎn)換器，僅需少量的電路支持，有較多的寄存器和豐富的資源，并可應(yīng)用匯編語(yǔ)言和C語(yǔ)言進(jìn)行編程，具有極高的性?xún)r(jià)比，能有效提高城市智能交通監(jiān)控水平，降低系統(tǒng)構(gòu)建成本。

3.3 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

根據(jù)本系統(tǒng)基本功能，系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)主要分為電子警察監(jiān)控系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。電子警察監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)違章抓拍、肇事記錄，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控中心；交通監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)車(chē)輛滯留進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)交通高峰低峰狀態(tài)對(duì)交通信號(hào)燈的通行時(shí)間和禁止時(shí)間進(jìn)行智能調(diào)整。

4 系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)綜述

4.1 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述

在本系統(tǒng)中，電子警察安裝于交通路口，24小時(shí)對(duì)違規(guī)違章車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控記錄，抓拍違章車(chē)輛以圖片形式發(fā)送至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心以照片作為處罰依據(jù)，利用電子警察替代人工監(jiān)控，降低人力投入并提高監(jiān)控覆蓋率，提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的自覺(jué)性，減少交通事故發(fā)生概率。電子警察智能監(jiān)控采用地感線圈和紅外線技術(shù)實(shí)現(xiàn)，以有效博捉違章車(chē)輛并進(jìn)行自動(dòng)抓拍，記錄違章過(guò)程。自動(dòng)抓拍的相片質(zhì)量，需要保證車(chē)輛號(hào)碼清晰，違章過(guò)程記錄清晰，以確保抓拍記錄結(jié)果能作為違章現(xiàn)象和交通事故處理判斷的依據(jù)。同時(shí)，為了滿足肇事、違法處理的需求，還可以采用視頻拍攝的方式，為交通監(jiān)控提供更為有力的支撐。因此，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮足夠的擴(kuò)充性、移植性和兼容性，預(yù)留擴(kuò)展接口建設(shè)開(kāi)放式軟件平臺(tái)，以便更好的與其它系統(tǒng)協(xié)同工作。

4.2 交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

交通信號(hào)控制系統(tǒng)包括車(chē)輛滯留檢測(cè)系統(tǒng)和交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)兩個(gè)部分。車(chē)輛滯留檢檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛滯留情況進(jìn)行檢測(cè)，可采用電感式傳感器或紅外線傳感器進(jìn)行，利用傳感器檢測(cè)車(chē)輛滯留情況。考慮建設(shè)成本和可靠性， 采用電感式傳感器具有較高的性?xún)r(jià)比。在車(chē)輛滯留檢測(cè)中，車(chē)輛滯留數(shù)量的計(jì)數(shù)是智能控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可采用雙傳感器的方法，利用ARM7獲取傳感器發(fā)送的脈沖對(duì)車(chē)輛滯留數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)，以獲取準(zhǔn)確的車(chē)輛滯留數(shù)量，避免出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象。在系統(tǒng)中，設(shè)定各時(shí)段車(chē)輛滯留量預(yù)設(shè)值，作為系統(tǒng)信號(hào)燈控制的標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛滯留量達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，即啟用車(chē)輛信號(hào)智能處理程序?qū)?chē)流量進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整信號(hào)燈控制，當(dāng)路口發(fā)生緊急事件時(shí)，則程序自動(dòng)啟用緊急信號(hào)處理程序，對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行緊急控制，從而實(shí)現(xiàn)路口信號(hào)燈的智能控制，避免因固定預(yù)設(shè)值信號(hào)燈控制模式降低交通疏導(dǎo)效率。

【參考文獻(xiàn)】

篇9

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的生命力。如果沒(méi)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)將人和貨物運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出或者在周?chē)苿?dòng)，那么城市就不可能存在。交通運(yùn)輸一直是全球化的主要驅(qū)動(dòng)力，它讓距離不斷縮小、促使整個(gè)新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)并改善了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人的生活質(zhì)量。幾乎每一天人們都離不開(kāi)交通：需要坐公交、地鐵或者開(kāi)車(chē)去上班，需要騎車(chē)去上學(xué)，需要坐飛機(jī)出差等等。即使不出家門(mén)，生活也被交通行業(yè)影響，幾乎所有的有形的物品——食品、服裝、醫(yī)藥、汽車(chē)、計(jì)算機(jī)——都是從世界上其他地方運(yùn)送到你的所在地。然而，現(xiàn)在許多交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能力不足以滿足21世紀(jì)的需求。

幾年前，IBM公司發(fā)起一場(chǎng)名為“智慧地球”的運(yùn)動(dòng)，宣稱(chēng)數(shù)字技術(shù)能讓能源、交通、城市等諸多領(lǐng)域更加智能化。各國(guó)政府也見(jiàn)風(fēng)使舵，許多國(guó)家已經(jīng)將大量的激勵(lì)方案用于智能基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上，還有一些國(guó)家將智能系統(tǒng)放在產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先位置。

IBM的一項(xiàng)研究報(bào)告表明，隨著世界變得更加城市化，到2050年，將有70%的人口生活在城市中。伴隨著城市的增長(zhǎng)，很多城市都在努力解決增加的交通流量和擁堵問(wèn)題。目前，交通已成為市政規(guī)劃者的迫切的優(yōu)先事項(xiàng)，他們需要改善交通流量，以建設(shè)更加清潔、更少擁堵的城市。Pike Research一份對(duì)全球130個(gè)智慧城市項(xiàng)目的追蹤報(bào)告表明，目前有50%以上的智慧城市項(xiàng)目集中于交通運(yùn)輸和城市機(jī)動(dòng)性方面的創(chuàng)新。在智慧城市規(guī)劃者需要優(yōu)先考慮的項(xiàng)目列表中，為現(xiàn)代城市制定一個(gè)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效并能被選民接受的機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)略一直處于首位。盡管各國(guó)政府都在努力尋求減少債務(wù)、收緊預(yù)算，但智能交通系統(tǒng)行業(yè)在未來(lái)幾年的投資仍將會(huì)增加。

Markets and Market公司的一份市場(chǎng)研究報(bào)告表明，智能交通市場(chǎng)整體在2012年的價(jià)值約為267億美元，預(yù)計(jì)到2018年達(dá)到1023.1億美元，從2013年到2018年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場(chǎng)，其復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)22.5%，到2018年預(yù)計(jì)價(jià)值達(dá)到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的增長(zhǎng)最快，在2013年到2018年的增長(zhǎng)率分別達(dá)到45.8%、39.1%和31.4%。

歐美智能交通機(jī)構(gòu)

ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯(lián)盟委員會(huì)、交通運(yùn)輸部和歐洲工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)成員的倡議下成立的一個(gè)多行業(yè)的公私合作關(guān)系，旨在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)服務(wù)（ITS）的開(kāi)發(fā)和部署的機(jī)構(gòu)。該組織將公共當(dāng)局、業(yè)界人士、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、用戶(hù)、國(guó)家智能交通系統(tǒng)服務(wù)協(xié)會(huì)以及其他組織聯(lián)系起來(lái)，共同為實(shí)現(xiàn)“智能移動(dòng)”而努力。ERTICO工作方案的重點(diǎn)舉措是為了改善運(yùn)輸安全、加強(qiáng)防護(hù)、提高網(wǎng)絡(luò)效率，同時(shí)要考慮減少對(duì)環(huán)境的影響。

在美國(guó)，每個(gè)州都有一個(gè)智能交通系統(tǒng)（ITS）分會(huì)，它會(huì)組織州內(nèi)每個(gè)交通部門(mén)（州、市、鎮(zhèn)、縣）都派代表出席年度會(huì)議，以促進(jìn)和展示其在智能交通系統(tǒng)方面的技術(shù)和理念。

智能交通技術(shù)的應(yīng)用及實(shí)例

從古到今，任何交通運(yùn)輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車(chē)、船舶、飛機(jī)）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、海港）。人口增長(zhǎng)、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內(nèi)的能力的地步。在過(guò)去的兩個(gè)世紀(jì)中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展——從運(yùn)河、鐵路、汽車(chē)、到飛機(jī)——?jiǎng)?chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會(huì)以及為我們?nèi)绾紊钣瓉?lái)了一個(gè)新的時(shí)代。我們必須重塑交通運(yùn)輸，以滿足21世紀(jì)的需求。

現(xiàn)有的物理交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機(jī)、智能手機(jī)、生物識(shí)別設(shè)備等裝備起來(lái)，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無(wú)論是火車(chē)輪轂軸承的溫度，放錯(cuò)了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時(shí)，先進(jìn)的分析系統(tǒng)可以檢測(cè)出模式和關(guān)系，并啟用接近實(shí)時(shí)的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車(chē)輛、設(shè)備和設(shè)施，以擴(kuò)大能力。

智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車(chē)導(dǎo)航、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、自動(dòng)車(chē)牌識(shí)別或高速攝像機(jī)，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進(jìn)的集成其他若干來(lái)源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車(chē)場(chǎng)的引導(dǎo)和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預(yù)測(cè)技術(shù)使得先進(jìn)的建模以及與歷史基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對(duì)比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：

【車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)】車(chē)載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車(chē)乘人員手動(dòng)生成或者是通過(guò)車(chē)載傳感器自動(dòng)激活的緊急電話。當(dāng)激活時(shí)，車(chē)載緊急呼叫裝置會(huì)建立起緊急呼叫，將語(yǔ)音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點(diǎn)。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時(shí)間、精確位置、車(chē)輛行駛方向以及車(chē)輛識(shí)別等。

【自動(dòng)道路執(zhí)法】交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測(cè)和識(shí)別不遵守車(chē)速限制或其他法律規(guī)定的車(chē)輛，并且根據(jù)車(chē)牌號(hào)自動(dòng)開(kāi)出罰單。這類(lèi)系統(tǒng)包括識(shí)別超速行駛車(chē)輛的高速攝像機(jī)、探測(cè)紅燈時(shí)越過(guò)停止線或指定停車(chē)區(qū)域的紅燈攝像機(jī)、識(shí)別在公交專(zhuān)用車(chē)道上行駛的車(chē)輛的公交車(chē)道攝像機(jī)、識(shí)別非法穿越鐵路的車(chē)輛的平交路口攝像機(jī)、識(shí)別車(chē)輛越過(guò)雙白線的雙白線攝像機(jī)、識(shí)別違反高占用車(chē)道規(guī)定的高占用車(chē)道攝像機(jī)等。

【可變限速】 最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對(duì)道路實(shí)行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車(chē)速，而不是在道路情況良好時(shí)允許提高車(chē)速。一個(gè)應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國(guó)M25公路。M25全長(zhǎng)188公里，是英國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)附近的車(chē)流量曾經(jīng)達(dá)到一天19.6萬(wàn)輛；而在2007年，路的西半段的平均日車(chē)流量達(dá)14.7萬(wàn)輛。自1995年開(kāi)始，M25公路上最繁忙的23公里就開(kāi)始使用可變限速和自動(dòng)道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車(chē)時(shí)間，使交通更加順暢，同時(shí)事故數(shù)有所下降。

【防撞系統(tǒng)】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車(chē)輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。

【動(dòng)態(tài)交通燈序列】在多車(chē)輛、多車(chē)道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時(shí)間管理方案，為每個(gè)通道制定動(dòng)態(tài)的時(shí)間計(jì)劃。系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行時(shí)能夠根據(jù)每個(gè)通道上的車(chē)輛數(shù)量和路況來(lái)做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。

智能交通的作用及其在全球的發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）是一種先進(jìn)的應(yīng)用，旨在提供有關(guān)不同模式的運(yùn)輸和交通管理的創(chuàng)新服務(wù)，并使各類(lèi)用戶(hù)能夠更好地得到信息從而更安全、更協(xié)調(diào)和更“聰明”地使用交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時(shí)地到達(dá)工作場(chǎng)所，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)也目睹了越來(lái)越多的政府主動(dòng)推動(dòng)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。

越來(lái)越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國(guó)政府花費(fèi)巨資改善道路交通的一個(gè)主要因素。僅在美國(guó)，每年浪費(fèi)的燃料和時(shí)間的總成本就高達(dá)872億美元，其中包括42億小時(shí)的交通時(shí)間浪費(fèi)和28億加侖的燃料浪費(fèi)。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說(shuō)每年超過(guò)1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來(lái)解決交通擁堵。正如澳大利亞昆士蘭州高速公路首席執(zhí)行官Phil Mumford先生所言，“我們看到的模式是每次新建一條路，使用就會(huì)增加，然后又重新造成擁堵。我們需要更聰明地管理交通流量、機(jī)場(chǎng)容量、鐵路系統(tǒng)和航道”。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。根據(jù)Pike Research的報(bào)告，在智能交通中投資最大的領(lǐng)域?qū)?huì)是智能交通管理系統(tǒng)，這其中包括一系列的應(yīng)用，例如旅客信息、擁堵收費(fèi)和自適應(yīng)信號(hào)。預(yù)計(jì)到2017年，這些系統(tǒng)將會(huì)無(wú)處不在，幾乎在每個(gè)主要城市都能提供這樣的服務(wù)。同時(shí)，隨著城市中增加的替代路線或可預(yù)測(cè)的交通緩和，這些系統(tǒng)會(huì)變得越來(lái)越有活力。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，最近政府在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的活動(dòng)——特別是在美國(guó)——進(jìn)一步被日益受到重視的國(guó)土安全所驅(qū)動(dòng)。許多擬議的智能交通系統(tǒng)還涉及公路監(jiān)控，這是國(guó)土安全的首要任務(wù)。此外，在由因自然災(zāi)害或威脅而造成的大的傷亡事故中，智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮重要作用，幫助迅速大規(guī)模地疏散市中心的群眾。智能交通系統(tǒng)中涉及的大部分的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃都與國(guó)土安全系統(tǒng)相匹配。

2012年8月，美國(guó)運(yùn)輸部宣布計(jì)劃進(jìn)行世界上最大的真實(shí)世界的智能車(chē)輛測(cè)試，包括車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）和車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信。測(cè)試包括在密歇根州安阿伯地區(qū)的近3千輛通用和福特的小汽車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)。這些努力旨在推動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)步，從而可以幫助車(chē)輛避免碰撞，同時(shí)改善交通通信。

在發(fā)展中國(guó)家，從農(nóng)村到城市的遷移進(jìn)展不同。發(fā)展中國(guó)家許多地區(qū)的城市化并未伴隨顯著的機(jī)動(dòng)化和郊區(qū)的形成。雖然只有一小部分的人口可以買(mǎi)得起汽車(chē)，但汽車(chē)大大增加了這些多式聯(lián)運(yùn)的交通系統(tǒng)的擁堵。同時(shí)，它們也產(chǎn)生大量的空氣污染，構(gòu)成重大安全風(fēng)險(xiǎn)并加劇了社會(huì)中的不平等感。高人口密度可以由步行、自行車(chē)交通、摩托車(chē)、公交車(chē)和火車(chē)構(gòu)成的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)來(lái)支持。而發(fā)展中國(guó)家的其他地區(qū)仍然主要是正在飛速地城市化和工業(yè)化的農(nóng)村。在這些地區(qū)，隨著人口的機(jī)動(dòng)化，機(jī)動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施也在開(kāi)發(fā)建設(shè)中。財(cái)富的巨大差距意味著只有一小部分人口可以機(jī)動(dòng)化，因此窮人的高度密集的多式聯(lián)運(yùn)交通系統(tǒng)與富人的高度機(jī)動(dòng)化的交通系統(tǒng)交叉在一起。

無(wú)可否認(rèn)，我們的星球越來(lái)越智慧，智能正在注入世界的各個(gè)方面，而全球都在走向智能交通中的生活。

智能交通能幫助預(yù)測(cè)需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運(yùn)輸提供商可以預(yù)測(cè)需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應(yīng)跨整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開(kāi)始使用擁堵計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%～18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。

智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗(yàn)。不論交通運(yùn)輸提供商是為城市交通、長(zhǎng)途旅行還是貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，技術(shù)都可以按照客戶(hù)喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務(wù)，從而提高滿意度并最終加強(qiáng)客戶(hù)忠誠(chéng)度。加拿大航空開(kāi)發(fā)的智能手機(jī)應(yīng)用程序能讓旅客下載電子登機(jī)牌、辦理登機(jī)、獲取飛行狀態(tài)、預(yù)訂租車(chē)等。這一應(yīng)用使得手機(jī)辦理登機(jī)增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說(shuō)自助服務(wù)提升了他們的旅行體驗(yàn)；另外，該應(yīng)用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機(jī)成本。

智能交通能在提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的不良影響。目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復(fù)雜老化設(shè)備與較新資產(chǎn)的混合體。通過(guò)分析來(lái)自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時(shí)設(shè)備過(guò)度需要維修；在任何給定的時(shí)刻，都可以知道資產(chǎn)的具置和狀況。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）管理客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路以及城市公共汽車(chē)和電車(chē)。公司每天經(jīng)營(yíng)1.4萬(wàn)輛列車(chē)，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過(guò)境系統(tǒng)。通過(guò)使用智能傳感器的預(yù)測(cè)性維修系統(tǒng)，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司預(yù)防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計(jì)大約30%的維修成本。

智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運(yùn)輸公司關(guān)注的首要問(wèn)題。事實(shí)上，航空公司每年在安全上的花費(fèi)每年約為59億美元，而機(jī)場(chǎng)將它們的營(yíng)運(yùn)成本的60%以上用于安保。DHL基于無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）的系統(tǒng)監(jiān)控制藥發(fā)貨從出發(fā)到抵達(dá)的各點(diǎn)的溫度，幫助客戶(hù)保持產(chǎn)品的新鮮度并產(chǎn)生新的收入增長(zhǎng)源。

智能交通還可以幫助國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，每在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資12.5億美元，就會(huì)創(chuàng)造并支持3.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

總而言之，智能交通意味著對(duì)空中、陸地和海上的先進(jìn)的交通管理。它圍繞旅客進(jìn)行優(yōu)化，連接整個(gè)系統(tǒng)中的所有元素并實(shí)時(shí)傳達(dá)狀態(tài)信息。

未來(lái)如何更好地發(fā)展智能交通

城市、交通運(yùn)營(yíng)商和其他交通運(yùn)輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來(lái)幫助他們提高流動(dòng)性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，交通運(yùn)輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒(méi)有被裝備起來(lái)，或者是由于各地的裝備不同而造成無(wú)法確定地知道它們的當(dāng)前狀態(tài)。這不僅是大量的時(shí)間和金錢(qián)的浪費(fèi)，還會(huì)造成質(zhì)量的不一致和多個(gè)錯(cuò)誤機(jī)會(huì)。顯而易見(jiàn)，需求只會(huì)增長(zhǎng)，特別是隨著人口的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)大，交通工具和城市的裝備化以及個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。我們需要從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來(lái)，更智能的交通甚至?xí)⑾冗M(jìn)的建模應(yīng)用到以前不可預(yù)知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動(dòng)，從而更好地安排全球交通。

要發(fā)展智能交通，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個(gè)系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來(lái)。

其次，要有意地設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)：旅客的時(shí)間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。需要通過(guò)設(shè)計(jì)，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開(kāi)始就嵌入到系統(tǒng)中。

再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個(gè)多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日常基礎(chǔ)上比肩合作。

篇10

關(guān)鍵詞 智能交通 管理 政府 體制

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.7；U444 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0概述

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量也隨之成倍增加。人們?cè)谙硎軜O大便利的同時(shí)也付出了極大的代價(jià)，如：尾氣污染、交通事故、交通擁堵、噪聲污染等等。同時(shí)，這些問(wèn)題也給政府部門(mén)的管理帶來(lái)了一定的困難。隨著科技的不斷發(fā)展，政府部門(mén)就開(kāi)始利用其來(lái)進(jìn)行交通管理，智能交通系統(tǒng)（ Intelligent Transportation Systems）也就應(yīng)運(yùn)而生了。然而，智能交通管理問(wèn)題也就隨之而來(lái)。通過(guò)從不同的方面對(duì)其進(jìn)行分析，從體制、資金、科技、法規(guī)等方面相應(yīng)地提出了一些改善方法與意見(jiàn)。

1智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其就是充分利用各種先進(jìn)的科技手段，對(duì)大量基礎(chǔ)信息進(jìn)行集成、識(shí)別、計(jì)算及預(yù)測(cè)，更好地對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高效率，確保安全，從而達(dá)到為不同的使用者提供便利的目的。目前主要有基于GIS、SDSS、VCIP及 RFID等技術(shù)的智能交通管理技術(shù)。

2現(xiàn)行智能交通管理存在的問(wèn)題

盡管中國(guó)的一些特大城市已初步建立并使用了ITS，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，導(dǎo)致這些城市的交通管理仍然存在著許多問(wèn)題，突出表現(xiàn)在管理體制不完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通信息服務(wù)有待改善等方面。

2.1政府管理體制不完善

政府管理體制不完善是指沒(méi)有從統(tǒng)一的角度設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)去有效地開(kāi)發(fā)、管理智能交通系統(tǒng)。就目前來(lái)說(shuō)，政府多個(gè)部門(mén)都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，且系統(tǒng)數(shù)據(jù)也局限于部門(mén)之內(nèi)，使得各部門(mén)的資源很難共享，形成“信息孤島”。而ITS卻是需要將所有有關(guān)的信息集成的交通系統(tǒng)，而現(xiàn)有不健全的體制將會(huì)嚴(yán)重影響ITS在城市交通管理中的重要作用。

2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)建設(shè)滯后

當(dāng)前，很多城市都已建設(shè)并使用了智能公交、城市地鐵等一批信息化交通系統(tǒng)，并在易發(fā)生交通事故的重點(diǎn)路段布置了一些精密的高端儀器，如視頻檢測(cè)系統(tǒng)、長(zhǎng)懸臂分道多相位信號(hào)燈桿等。但是，中國(guó)各地區(qū)差異較大，發(fā)展不平衡，尚有一些城市的路網(wǎng)規(guī)劃不完備、停車(chē)設(shè)施缺乏等造成的交通問(wèn)題仍比較突出。而且，城市的橋梁隧道、城市道路設(shè)施及其附屬設(shè)施等設(shè)施方面也還缺乏相關(guān)的信息化系統(tǒng)，使得管理部門(mén)難以全面掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本狀態(tài)，從而難以對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)管。

2.3交通信息服務(wù)有待改善

盡管現(xiàn)在有些城市已經(jīng)成功建立了一批交通信息化服務(wù)系統(tǒng)，如通過(guò)手機(jī)短信/彩信、車(chē)載終端、電子站牌等方式實(shí)時(shí)路況、公交到站等信息。但是，就目前來(lái)說(shuō)，交通信息服務(wù)仍缺乏較統(tǒng)一的規(guī)范；使用Telematics車(chē)載終端的用戶(hù)較少，其未能及時(shí)得知實(shí)時(shí)路況，進(jìn)而無(wú)法選擇最佳出行路線；而且缺乏地鐵、公交、公共自行車(chē)等多種交通方式的互動(dòng)信息；的信息也是基于當(dāng)前現(xiàn)狀的，缺乏預(yù)測(cè)的交通信息等。

3措施與建議

3.1設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門(mén)協(xié)同管理，資源共享

政府部門(mén)可以設(shè)置一個(gè)專(zhuān)門(mén)的智能交通管理機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門(mén)搜集、挖掘、拓展和整合有關(guān)的交通信息，并建立有效的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)規(guī)范，打破“信息孤島”，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)更深層次的和更廣泛的資源共享。從而為政府部門(mén)提供有效的信息以及決策支持，同時(shí)推動(dòng)政府各管理部門(mén)間協(xié)同管理，提升城市整體交通管理水平，進(jìn)而達(dá)到方便城市居民出行的目的。

3.2政府應(yīng)加大資金投入力度

從ITS的服務(wù)對(duì)象――城市居民角度分析，政府理所當(dāng)然應(yīng)該成為投資主體。在現(xiàn)階段，中國(guó)的ITS尚屬于以投資建設(shè)為主。由于ITS以高端科技技術(shù)和大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而且還需要專(zhuān)業(yè)的高端技術(shù)人才，因此此類(lèi)投資一般數(shù)額巨大。此外，即便是城市ITS項(xiàng)目建成投入使用之后，也需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行日常維護(hù)處理，由于它的高端性、集成性等性質(zhì)，而且還有大量交通基礎(chǔ)設(shè)施需要維護(hù)，就注定了日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成本比較高。由于私人企業(yè)限于財(cái)力的原因，幾乎不可能獨(dú)立完成城市的ITS建設(shè)項(xiàng)目。因此就要求政府出巨資投入城市的ITS建設(shè)項(xiàng)目，也只有這樣才能建設(shè)好城市智能交通系統(tǒng)，有利于政府管理部門(mén)對(duì)其進(jìn)行有效的管理。

3.3發(fā)展新科技，以科技帶動(dòng)管理，來(lái)加強(qiáng)交通信息服務(wù)

要想更好地管理智能交通就必須不斷地（下轉(zhuǎn)第169頁(yè)）（上接第165頁(yè)）發(fā)展新科技，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，通過(guò)新的更高端的科學(xué)技術(shù)來(lái)減少交警部門(mén)的工作量，減輕其工作強(qiáng)度，并力求爭(zhēng)取用最小的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)城市交通的良好運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)憑借科技力量帶動(dòng)高效有序的管理。例如，可以建立基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的系統(tǒng)來(lái)提高智能交通管理，并以此來(lái)加強(qiáng)交通信息服務(wù)。就目前而言，政府部門(mén)可以與高校、研究所等科研機(jī)構(gòu)合作，或者鼓勵(lì)、支持并引導(dǎo)掌握著一些先進(jìn)的高科技技術(shù)或者具有很高的自助創(chuàng)造能力的運(yùn)輸企業(yè)，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端核心技術(shù)，促進(jìn)智能交通管理的科技化、規(guī)范化，并使其得到良性發(fā)展。

3.4嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，違法必究

歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，智能交通的管理離不開(kāi)法律法規(guī)的支持。因此，政府部門(mén)首先要根據(jù)自身情況，并且借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，然后制定出符合本地區(qū)實(shí)際的法律法規(guī)，以加強(qiáng)智能交通管理，以期達(dá)到服務(wù)城市居民交通出行，徹底解決交通問(wèn)題的目的。交警部門(mén)對(duì)于嚴(yán)重危害交通安全秩序的違法行為，如酒駕、駕駛不合格車(chē)輛等，一定要追究到底，并嚴(yán)格按照交通法律法規(guī)執(zhí)法，絕不姑息。而且，交通執(zhí)法部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)巡邏，才能更好地管理好城市交通運(yùn)行。

4結(jié)論

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，智能交通管理的重要性更是與日俱增。因?yàn)椋悄芙煌ü芾聿粌H影響各種交通方式的銜接，更影響著居民的日常出行。因此，智能交通管理問(wèn)題既是影響城市交通的重要問(wèn)題，也是居民最為關(guān)心的問(wèn)題。本文針對(duì)智能交通管理存在的一些主要問(wèn)題，提出了一些改善措施與建議。

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