導語：如何才能寫好一篇土壤修復新技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2月27日至3月3日券商集中推薦的股票前四名為：恩華藥業(yè)、清新環(huán)境、萬潤股份、鴻達興業(yè)，這四家公司都屬于深圳A股。恩華藥業(yè)憑借麻醉地位優(yōu)勢，隨著工業(yè)和占比的提升，毛利率有望延續(xù)提高態(tài)勢；清新環(huán)境看好超低排放的市場機遇，以及公司在電廠脫硫廢水處理、非電領域的持續(xù)業(yè)務拓展；萬潤股份拿出其全資子公司，開始“試水”混合所有制改革，看好公司繼續(xù)加大在健康業(yè)務領域的布局；鴻達興業(yè)新訂單落地，土壤修復PPP模式加速推進，盈利渠道廣。

券商薦股

恩華藥業(yè)（002262.SZ）

有9家券商看好恩A藥業(yè)。公司是中樞神經(jīng)藥物制劑及原料藥的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售為科工貿(mào)一體的醫(yī)藥集團公司。2017年1月3日至2017年3月2日公司股價漲幅為4.31%，強于上證指數(shù)（4.07%）。3月2日公司股價收于21.80元，市盈率為44.4倍。2016年公司實現(xiàn)營業(yè)收入30.17億元，同比增長9.08%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為3.1億元，較上年同比增長19.89%。公司招標疊加醫(yī)保目錄調(diào)整，核心品種有望顯著受益：目前大部分省份的藥品招標依然進行中或者未完成，2017年有望加速。公司員工持股計劃今年解禁，成本價預計在19.1元左右，有較強動力。

目標價位區(qū)間：24.00～28.35元

清新環(huán)境（002573.SZ）

有7家券商看好清新環(huán)境。公司主要從事燃煤電廠煙氣脫硫裝置的建造和運營，主要產(chǎn)品為所建造的燃煤電廠煙氣脫硫裝置。2017年1月3日至2017年3月2日公司股價漲幅為18.09%，強于上證指數(shù)（4.07%）。3月2日公司股價收于20.63元，市盈率為28.7倍。2016年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入33.90億元，同比增長49.48%，實現(xiàn)歸屬于股東凈利潤7.67億元，同比增長51.10%。非電行業(yè)市場一旦爆發(fā)，已進入非電治理領域的公司和環(huán)境監(jiān)測公司將率先受益，清新環(huán)境通過外延擴展進入非電煙氣治理領域。在超低排放的市場機遇下，公司在電廠脫硫廢水處理、非電領域的持續(xù)業(yè)務拓展，打開成長空間。

目標價位區(qū)間：23.00～26.00元

萬潤股份（002643.SZ）

有7家券商看好萬潤股份。公司是液晶單體、液晶中間體行業(yè)的重要供應商。主營從事液晶中間體合成、液晶單體合成及提純、OLED材料、環(huán)保材料、醫(yī)藥產(chǎn)品及專項化學用品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和自營出口銷售。3月2日公司股價收于36.93元，市盈率為42.10倍。2016年公司實現(xiàn)營業(yè)收入18.47億元，較上年同期增長13.24%，營業(yè)利潤3.61億元，較上年同期增長22.79%。公司液晶材料業(yè)績有望好轉(zhuǎn)，OLED材料供不應求將引起新增長，環(huán)保材料持續(xù)釋放新產(chǎn)能，MP公司管理加緊，各項業(yè)務業(yè)績?nèi)詫⒎€(wěn)中有升。未來將深度受益于OLED市場的爆發(fā)，打開未來成長空間。

目標價位區(qū)間：48.80～53.10元

鴻達興業(yè)（002002.SZ）

篇2

關鍵詞：高等級公路；生態(tài)環(huán)境；保護

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、我國高等級公路發(fā)展帶來的環(huán)境問題及保護的重要性

（一）高等級公路生態(tài)環(huán)境保護的重要性

我國主要地形以丘林、山地為主，公路建設在選線和施工過程中，對沿線的植被生態(tài)產(chǎn)生了很大的破壞性。在公路施工之后會出現(xiàn)很多的裸地，公路周邊的地貌、水文、小氣候等都會發(fā)生一定程度的變化。一旦沒有進行及時生態(tài)環(huán)境保護措施，可能將會產(chǎn)生水土流失，最后對路面和沿線的植被造成污染。

對公路沿線進行植被恢復，一方面，不僅有利于固土護坡、穩(wěn)定公路路基、防止公路邊坡水毀，而且還有利于改善沿線的自然環(huán)境、凈化空氣、降低噪音、美化沿線景觀環(huán)境，在一定程度上還可以減輕駕車人的視覺疲勞；另一方面，在山區(qū)公路邊進行邊坡生態(tài)防護技術，有助于保護、恢復山區(qū)公路邊坡的植被，從而保護生態(tài)環(huán)境。

（二）我國高等級公路發(fā)展對環(huán)境污染的種類分析

我國高等級公路發(fā)展對環(huán)境的影響，主要表現(xiàn)在公路的建設和運營時給沿線地區(qū)的自然環(huán)境帶來的環(huán)境問題，其中主要種類有：

1.噪音污染。公路在施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期間各種車輛在公路上行駛的時候所產(chǎn)生的噪音，對沿線會造成不良的影響。尤其是近年來隨著人們對環(huán)境保護意識的增長，公路運營單位收到了大量沿線居民對交通噪聲的投訴。

2.空氣污染。首先，公路在施工期間需要進行大量的土方作業(yè)，在一些氣候干燥、多風的地區(qū)造成的揚塵污染是比較突出；其次，在運營期間車輛排放的尾氣會加劇沿線周邊環(huán)境的空氣污染，其中所含的碳氫化合物、氮氧化合物以及極細顆粒等污染物會對人體健康、生態(tài)系統(tǒng)和社會造成嚴重危害。

3.對地表的破壞。公路在施工過程中需要大量的挖填方，一方面會引起巖土體破壞、變形、引動，從而增加地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性：另一方面因為植被和表土損失，導致自燃植被很難恢復，在土質(zhì)疏松的山區(qū)地帶嚴重的會導致泥石流頻繁發(fā)生。

4.水污染。一方面，在公路建設期間施工現(xiàn)場產(chǎn)生的垃圾廢水、生活污水，使用的油料、瀝青對周邊的水質(zhì)、水體都會產(chǎn)生污染；另一方面，運營期間路面的徑流和服務區(qū)污水處理不善都會對周圍的水質(zhì)有所污染。例如寶漢高速坪坎至石門段橋隧比高達80%以上，路線基本上是沿太白河和褒河展開，如何控制路面徑流對地表水的影響是需要認真研究的問題。

二、我國高等級公路的環(huán)境保護技術對策

（一）加強高速公路環(huán)保節(jié)能的措施

1.減小噪音方面：當施工路段距住宅區(qū)距離小于150米時，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內(nèi)停止施工；主動與施工路段附近的學校和單位協(xié)商，對施工時間進行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾；注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。

2.預防大氣污染方面：公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區(qū)，相距200米范圍內(nèi)，不設置在集中的居民區(qū)、學校等；瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區(qū)、學校等環(huán)境敏感點以外的下風向處，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝，并采取了粉塵二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋，混合料采取集中拌和。

3.路基施工方面：施工前明確開挖范圍，不任意破壞沿線兩側(cè)的植被，棄渣在指定范圍內(nèi)進行堆置；預防表層土流失；剝離表層土，不用于本地恢復的，直接覆蓋至可供耕作的其他地；用于本地恢復的，移至它處堆存，堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩，并設置排水設施；將棄土、棄渣于指定地點堆放，并采取防護措施，避免其流入水體。對施工臨時用地和集中取土場，先將原表層植被土(30-50厘米厚度)集中堆放，待施工完畢后，再將這些表層植被土推平，恢復原地表層。

4.預防水污染方面：瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體；施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體；對橋梁施工機械嚴格進行檢查，防止油料泄漏。不將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體；水泥混凝土拌和站不設在飲用水源地保護區(qū)內(nèi)；施工過程中攪拌站的排水、混凝土養(yǎng)護水等含有害物質(zhì)的廢水不排入地表水I―III類水源地保護區(qū)。

（二）選擇環(huán)境最優(yōu)的路線方案

隨著系統(tǒng)科學、計算機技術和生物工程技術的發(fā)展以及學科間的相互交叉和滲透，以信息社會為背景的現(xiàn)代景觀生態(tài)設計是以人類的可持續(xù)發(fā)展為原則，對整體景觀(包括自然的和文化的)的各要素進行主動安排和協(xié)調(diào)的進程，這就意味著現(xiàn)代高等級公路設計不能只把公路當作唯一的設計對象，而應把構成沿線景觀整體要素作為設計變量和目標，創(chuàng)造出一個安全、舒適的大眾公園和藝術品，實現(xiàn)高速公路快、達、暢、美的目標，即在初步設計階段以減少對環(huán)境的影響和沖擊為目標，開展公路景觀設計，而在施工圖設計階段則以路域植被恢復、噪聲污染和污水凈化處理設計為主，開展路域生態(tài)環(huán)境治理設計，最終使系統(tǒng)結(jié)構和功能達到整體優(yōu)化。

（三）將公路環(huán)境治理工程設計納入公路工程設計范疇

目前，我國公路設計單位尚缺乏環(huán)境工程設計人員，公路環(huán)境治理工程設計方案大多是在公路開挖后，由中標者自行設計和施工完成。在這些設計中，常出現(xiàn)忽視植物的“工程”功能性和公路路域特殊性，過分地強調(diào)不切實際的園林美化效果，不僅增加工程經(jīng)費，也增加了公路養(yǎng)護難度。

從技術上講，在GIS軟件環(huán)境下，可根據(jù)沿線氣候、土質(zhì)、地形和交通安全所要求的功能，進行公路環(huán)境恢復和治理工程規(guī)劃和設計、施工過程中的環(huán)境管理與環(huán)保措施的實施和效益監(jiān)測。首先，在初步設計和施工圖設計階段，提出生物工程防護方法，立交區(qū)、服務區(qū)園林景觀設計方案和技術措施的施工方案，并完成大氣、污水凈化處理和線位減噪設計。隨后在項目業(yè)主負責制、招標制和監(jiān)理工程師制的配合下，確保環(huán)境治理工程的質(zhì)量，從而使高等級公路環(huán)境工程規(guī)范化，真正做到設計、施工和驗收同步，使我國公路環(huán)境恢復和治理達更高水平。

鑒于公路環(huán)境工程是一個涉及地質(zhì)工程學、公路工程學、水土保持學、植物生態(tài)學、現(xiàn)代空間技術和社會科學等多學科的新興研究領域，因此，鼓勵多學科的學術交流和合作，加快培養(yǎng)公路環(huán)境工程設計人員，開展高等級公路環(huán)境保護與恢復新技術應用研究，無疑將推動我國公路環(huán)境工程技術應用的迅速發(fā)展，為我國經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展作貢獻。

（四）加強公路周邊的生態(tài)管理

想要減少我國高等級公路給環(huán)境帶來的問題，不僅僅需要做好設計工作和施工工作還必須要做好對公路周邊的生態(tài)管理工作。需要做好以下幾個方面的工作：對修建公路時隧道口開挖的巖石面、深挖路段遺留的巖石的高邊坡，需要采用厚層集采噴射植被護坡技術來進行生態(tài)修復；對公路旁的植被要進行定期的檢查護理，以防出現(xiàn)大量植被枯死的現(xiàn)象；在農(nóng)作物、土壤污染方面，需要通過當?shù)卣蜓鼐€的鄉(xiāng)、村、居民，仔細說明高速公路的環(huán)境影響狀況和宣傳公路生態(tài)環(huán)境的知識。

（五）開發(fā)和推廣先進的生物工程技術

多年來，我國公路綠化一直是主要考慮公路行道樹的樹種選擇，樹木移栽和養(yǎng)護管理等，而忽略了造成水土流失，影響公路邊坡和路基穩(wěn)定性的邊坡生物防護，結(jié)果使公路邊坡自然植被恢復緩慢，未起到保護公路和防災效果。特別是，隨著我國高等級公路建設進程的推進，如何保證山嶺重丘區(qū)高挖高填邊坡的穩(wěn)定性和保護沿線生態(tài)環(huán)境已成為突出問題。傳統(tǒng)的“先通后暢”和“光滑邊坡”已經(jīng)不能滿足高速公路對安全、快速、通達、優(yōu)美的要求。目前在國內(nèi)，不論濕式噴播技術還是人工播種技術，在植物選擇上大都采用壽命較短、固土能力有限的外來草坪草種為主，這樣，公路生物防護表現(xiàn)出了短期行為。即這些草本在幾年后將出現(xiàn)退化、荒蕪，防護效果明顯降低，這將給道路養(yǎng)護工作帶來困難。同時，巖石邊坡的生物防護和較短期的適宜施工季節(jié)仍然是阻礙公路生物工程應用和公路環(huán)境恢復的重要技術問題。針對新建公路路域生態(tài)環(huán)境的特殊性，采取生態(tài)綠化策略，在坡面上建立應與當?shù)丨h(huán)境相適應的禾豆草本植物群落和灌木群落，突破草本護坡的單一模式。為此，在短時間內(nèi)，需要加快消化、吸收和改良日本客土噴播技術，研制出適合于不同地理、地質(zhì)條件，經(jīng)濟而有效的噴播技術，實現(xiàn)客土噴播機、土壤團粒劑和改良劑系列產(chǎn)品的國產(chǎn)化。結(jié)合濕式噴播技術，才可能利用生物工程技術實現(xiàn)大幅度降低公路工程成本，減少路域植被的養(yǎng)護費用、改善路域景觀、恢復自然生態(tài)環(huán)境之目的。

結(jié)束語

公路的發(fā)展和我們的生活、經(jīng)濟、社會發(fā)展息息相關。我們在感受到公路給我們帶來便利的同時，也應該要看到公路的發(fā)展給大自然生態(tài)環(huán)境有帶來的不利影響，不能只看到眼前的利益盲目的進行公路修建，要根據(jù)我國經(jīng)濟和生態(tài)的實際狀況，運用科學的方法設計環(huán)境友好型公路，在公路運行的階段結(jié)合科學的方法對其進行管理，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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