導語：如何才能寫好一篇城市設計導則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1城市設計導則的定義與分類

1.1城市設計導則的定義

“設計導則”一詞由designguideline和designguidance翻譯而來，也有學者將其譯為“設計指南”、“指導綱要”、“設計指引”。本文將其翻譯為“設計導則”，是因為在漢字的解釋中“導”即引導、指導；“則”即規范、準則，兩字的組合更能反映其本質，體現出城市設計對城市開發控制和引導的雙重作用。城市設計導則是體現以“人”為本的思想，即從人的行為、心理諸如藝術性、可達性等出發，研究建筑空間布局與城市環境品質之間的關系。從工作的深度看，導則可以說是控制性詳細規劃的精細化，尤其是對于某些特定地段(如傳統商業步行街)和特定要素(夜景、商業招牌等)的設計。導則是在定性、定量和圖文結合方式下的彈性控制。

在城市設計的過程中，設計導則是實現城市設計目標和概念的具體操作手段，是對未來城市形體環境元素和元素組合方式的文字描述，是為城市設計實施建立的一種技術性控制框架。

1.2城市設計導則的分類

針對不同類型、層次的城市設計，導則的編制與表達應該有所區別。總體城市規劃階段的城市設計（總體規劃級城市設計、分區規劃級城市設計），目的在于從宏觀層面把握有關城市發展在城市設計方面的構想，設計原則抽象概括；而詳細城市規劃階段的城市設計（控制性詳細規劃級城市設計、修建性詳細規劃級城市設計），目的在于為具體項目建設提供直接的管理依據，相應導則也表現為在對城市局部地段進行詳細研究后制定的具有針對性的設計建議與規定。城市設計導則可以從不同角度進行分類。從關系上看：大體分為總則與通則。總則指開發設計項目的設計目標與用途，即一個總體思路，特別是城市開發建設中的價值理念和宏觀要求；通則是在總則指導下的具體要求，兩則的關系類似于文章的主題思想與具體內容。從設計導則管制的深度上看：大體可分為績效性導則和規定性導則對城市加以管制。績效性導則主要采用過程描述的形式，按照作用的方式刻畫事物，提生具有希望特征的事物的方法。遵循這一思路，績效性導則并不限定設計采用的手段，而只提供設計必須達到的特征與效果，并通過“為什么”、“怎樣做”的原因與方法鼓勵達到設計效果的多種可能途徑。對于績效性導則而言，其限定的最終設計效果而不制約設計方法和過程，為設計者留下自由發揮的空間，不會過多的禁錮設計思路，相反還能提供設計思路。這就是導則中“導”的含義所在。相對于績效性導則，規定性導則明細標準的管制方式在一定程度上制約了設計師的創作和發揮。這種制約的目的不在于制約建筑師的思路，而在于更多的維護公眾的利益，避免少數個體為了私人利益損害大眾的利益。設計導則的最終目的是為建設城市環境提供一種有理性的彈性控制。

2城市設計導則的基本功能

城市設計導則的形成和發展，不僅對城市整體空間環境是一種保障，對整個城市空間也是一種整合；而且在城市設計的實施中，在城市整體和局部地段的改造與建設實踐彰顯出強大的功能。城市設計導則的本質作用具體體現在以下幾個方面：

2.1承上啟下

從城市設計的過程而言，設計導則為上一層次規劃與設計的目標與原則作出進一步的解釋與說明，同時也為下一步的規劃設計與建筑設計奠定基礎；并為城市規劃管理部門在劃撥土地等其他管理方面提供一定的參照依據。

2.2保持城市特有風格、城市文脈的延續

文脈設計是城市設計中最重要的要素。城市設計重在特色，把握“源”與“流”的關系。城市設計應抓住“源”加以梳理、提煉,保持并發揚，形成特色。設計導則不僅保護城市現存的風貌，還要促使城市新的成長和發展的和諧。例如城市傳統商業街區的改造，其設計導則的建立目的在于確定傳統商業街區獨特的風貌，并力圖確保進行的改造有助于風格的保持。“改善的途徑不應當是大拆大改，而是有機更新，即保存完好的，修繕半好半壞的，拆除最壞的加以重建。”

2.3保證公眾的利益

城市設計導則重在以“人”的活動為中心，重在考慮人的行為人對空間的感知，一切都是為人服務的是為廣大市民而設計。城市設計導則的最終目的是為了給廣大市民創建一個宜居的空間環境，而不是讓城市設計師自己畫著看的，設計導則不僅要研究建筑的高低和空間的大小，更應真正從市民的角度去考慮究竟建造一個什么樣的城市環境。例如不解決好市民依法所提出的日照間距問題，即使再好的空間設計理念也難以實現。通過制定設計導則還可以避免少數個體一味的去考慮經濟因素，造成對城市整體空間環境品質的破壞，從而達到保障公眾的利益。

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【關鍵詞】 道路；交叉口；渠化；設計

引言：

道路交叉口是道路的匯集點，在交叉口處交通流最為密集。所以，交叉口的設計就顯得極為重要。在交叉口路段的設計過程中，我們可以分析現有空間和地形特點，針對交通路段的地理特征和交通流向特征，做出相應的改善計劃，使車流和人流安全，順暢通過交叉口，保證交通運行的順暢。另外，在交叉口設計的過程中，我們還要注意它要同時滿足道路景觀的要求。符合整個城市的景觀設計的標準，為城市增添亮點。本文總結了平面交叉口的渠化設計的基本原則和一般方法，對道路工程的建設有一定的作用。

1交叉口車道數的確定

常見的交叉口形式有：十字形、X形、T形、Y形、錯位交叉和復合交叉等幾種。在確定交叉口的車道數和車道寬度時，必須考慮到我國城市目前自行車交通量大的客觀需要，盡可能組織機動車和非機動車分流行駛，以保證交通安全和暢通。交叉口車道數確定方法如下：

1.1 選定交叉口的形式，根據設計年限的高峰小時交通量和不同行駛方向的交通組成，進行交通組織設計，由此初步定出車道數。按照所確定的交通組織設計方案，對初定的車道數進行通行能力的驗算，如車道通行能力的總和小于高峰小時交通量的要求，則必須增加車道數后重新驗算，直到滿通量的要求為止。

1.2 交叉口的車道數不應少于路段上的車道數。為了充分發揮整條道路的通行能力，交叉口的設計通行能力要和路段上的通行能力相適應，同時也為遠期的道路改建控制好道路用地，便于交通組織和提高通行能力，交叉口的車道數最好比路段上多1～2條。

2交叉口的拓寬設計

當交叉口車行道的寬度不足時，為了提高交叉口的通行能力，常采用向道路的一側或兩側拓寬的辦法，來增加車道數以提高交叉口的通行能力。交叉口的拓寬設計主要有以下幾方面。

2.1 拓寬的車道數主要取決于進口車道各向的交通量、交通組織方式和車道的通行能力。一般是比路段的車道數多設一條車道。

2.2 拓寬位置的選擇主要應注意以下兩點：①向進口車道的左側拓寬，如利用中間的分隔帶或越過中心線部分占用對向的車道寬度。②向進口車道的右側拓寬，如利用行車道右側的綠化帶和拆遷部分房屋。

3交叉口的渠化設計

3.1渠化的概念

渠化的基本概念是將導流島和路面標線有機結合起來，達到分隔車流或者控制車流沖突的目標，使車流進入特定的路線內，能夠達到平面交叉的各種要求，方便來往的行人及車輛根據渠化設計的指引行進，避免交通擁堵，保障路面暢通。

3.2渠化設計的作用

渠化設計的主要作用在于通過降低沖突的發生率或者將沖突分開，并加以引導，有效的控制交通流，調整沖突出現的位置，使得路面鋪裝更少。道路交叉在實施渠化設計以后，能夠充分利用時間、空間，使得交叉口在單位時間內通過的車輛數量更多，并提高了安全性。該類道路交叉相較面積相等的一般交叉口，車輛行駛的路線更加合理，有效降低了沖突出現的概率，具有更強的通行能力及較為良好的安全性。因此進行科學合理的區劃設計是十分重要的[1]。

3.3交叉口渠化設計的基本原則

為了有效提高城市道路交叉口渠化的交通能力，保障道路的暢通，交叉口渠化設計需要具有較高的科學性，才能達到更好的效果，因此應遵循一定的設計原則，具體有以下幾點：①分離沖突原則 交通擁堵的主要原因是車流之間的沖突，在設計的過程中，重點任務是充分利用道路的標志線或者標志物，引導出行者根據渠化的道路合理行進，將人流與車流分開，使之均能夠在處于正確的道路中，有效減少或者控制車流之間的沖突；②交通疏導原則 先全面調查各種車流及人流行進路線，在設置專用道、便向道、禁止通道等不同類型的特殊通道，逐步疏導車流及人流，使交通更加有序，更加通暢。

4交叉口的立面設計

4.1 交叉口的設計原則。

交叉口的立面設計主要根據相交道路的技術等級、交通量、道路縱坡和橫斷面以及當地地形、自然水流向和相鄰道路的高程等資料，使主要道路交通方便、排水暢通、方便車輛行人。同時要滿足次要道路縱、橫斷面的設計合理性，交叉口立面設計的一般原則是：①主要道路通過交叉口時，其設計縱坡維持不變。②相同等級的道路相交，交通量差別不大，各自縱坡不同，則在交叉口為維持各自縱坡，通過改變橫坡，使交叉口有一個平順的共同面；不同等級的道路相交，主要道路的縱、橫斷面不變，次要道路的縱坡應隨著主干路的橫斷面變化，同時次要道路的橫斷面也應隨著主干路的變化而變化，即次要道路的雙向傾斜的橫斷面，應逐漸過渡到與主干路的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主干路的交通便利。③交叉口為了保證排水，至少應使一條道路的縱坡自交叉口中心向交叉口外傾斜。④交叉口范圍內橫坡應力求平緩，一般不應大于路段設計橫斷面的坡度，對角線上橫坡宜控制在1%以內，平坦地形最好做成中心高程微高而向四周傾斜的傘狀地面，以利排水和行車需要。交叉口范圍內，不應使一條道路的雨水排人到另一條道路上，也不應使地面水流過交叉口的人行橫道，一般采用截水的辦法，多在交叉口人行橫道前或路緣轉角曲線的切點上布置雨水口。⑤交叉口設計高程要與周圍建筑物及相鄰道路設計高程相協調。

4.2 交叉口立面設計方法

交叉口立面設計的方法有方格網法、設計等高線法和方格網設計等高線法等三種方法。①方格網法：方格網法是在交叉口的范圍內，以相交道路的中心線為坐標基線打方格網。方格網線一般采用5m×5m或l0m×l0m平行于路中線，斜交道路應選便于施工放線測量的方向，測出方格點上的地面高程并求出其設計高程，從而計算出施工高度；②設計等高線法：設計等高線法是在交叉口的范圍內，選定路脊線和劃分高程計算線網，算出路脊線和高程計算線上各點的設計高程，最后勾畫出設計等高線，并算出各點的施工高度；③方格網設計等高線法：方格網設計等高線法是方格網法和設計等高線法的結合，主要用于大型的主要交叉口和廣場的立面設計。

總結

道路交叉口設計是一項重要的工程，交叉口的合理設計，可以保證交通流暢，保證人身的安全與車輛安全的行駛，通過渠化設計，理順各種交通流向，并且配合信號控制，將交叉口設計成果運用到交叉口渠化設計工作中，發揮其最高效應，建設出完美的道路工程。

參考文獻：

[1] 陳朵朵，李世慧.連接線T形平面交叉口設計缺陷與交通控制分析[J].廣東科技.2009（10）：271-272

[2] 梁偉紅，葉維達，張水潮.城市道路不規則交叉口渠化設計[J].現代交通技術.2009，6（04）：86-89.

作者簡介：

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【關鍵詞】城市道路；軟基處理；方案選擇

軟土是一種強度低、壓縮性高的軟弱土層，在軟土地區修建道路，常常發生道路沉降變形，嚴重影響道路的使用，由此造成的經濟損失越來越大，軟基處理在城市道路建設中越來越重要。本文結合工程實踐淺析城市道路深層軟基處理設計方案的選擇。

一、深層軟基處理的常用方案

深層軟基處理的方法很多，根據工程軟土的厚度和力學性能、施工工期以及軟基處理方法在珠江三角地區的應用情況，常用的處理方案有如下幾種：

（一）一般堆載預壓排水固結方案

排水固結法是在軟土中設置豎向排水通道（袋裝砂井或塑料排水板）和水平排水通道（砂墊層），然后填筑路堤施加荷載。軟土地基在荷載作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙體積減少，地基發生固結變形，同時強度逐步提高的方法。該法常用于解決軟土路基的沉降和穩定問題，可使地基的沉降在加載預壓期間幾本完成或大部分完成，使路堤在使用期間不致產生過大的沉降和沉降差。同時，可增加路基土的抗剪強度，從而提高路基的承載力和穩定性。排水固結法的優點是施工工藝簡單，處理深度大（可達25米），造價便宜；缺點是固結沉降時間長，特別是軟土深厚、路堤設計填土高度較大且施工工期較緊時，路堤的工后沉降較大，故對于工后沉降要求嚴格或施工工期短的工程，其處理效果無法滿足要求。

（二）水泥土攪拌樁復合地基方案

水泥土攪拌樁復合地基是利用深層攪拌機將水泥粉（干法）或水泥漿（濕法）和地基土原位攪拌形成圓柱狀、格柵狀水泥土增強體，形成水泥土復合地基，以提高地基承載力，減小地基總沉降。水泥土攪拌適用于處理正常固結的淤泥與淤泥質土、粉土、素填土、粘性土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基。水泥土攪拌樁復合地基的優點比較突出： 施工工藝成熟，加固效果好，質量可靠；施工速度快，一般一根12米長的水泥攪拌樁采用4攪2噴工藝的施工時間不超過1小時；施工不受氣候影響。攪拌樁復合地基的缺點是造價較高。

（三）高壓噴射注漿加固（旋噴樁）方案

高壓噴射注漿法是將帶有特殊噴嘴的注漿管，置入土層的預定深度后，以20MPa左右的高壓噴射流，強力沖擊破壞土體，使漿液與土在水動力的作用下攪拌混合，經過凝結固化，便在土中形成固結體。旋噴施工時，只需在土層中鉆一個孔位為5～10.8厘米的小孔，便可在土中噴射成直徑為0.4～2.0米的固結體，而且能靈活地成型。高壓噴射注漿法適用于處理淤泥、淤泥質土、流塑、軟塑或可塑粘性土、粉土、砂土、素填土等地基。旋噴樁施工機具高度僅為3.0～4.0米左右，可在小凈空狀態下施工。因而，該工法可解決下穿現狀橋梁道路的軟土加固問題。

二、深層軟基處理方案比較

三、城市道路深層軟基處理方案選擇的實例

金鳳西路位于汕頭市城西區，路線全長約9.68 km，寬度60米，功能定位為城市快速路，設計車速為80km/h。從鉆探揭示的地質情況來看，地層按地質依次分為：人工填土0.6～1.0m、粘土平均厚度0.83m、淤泥厚度為4.68～12.95m、粉質粘土層厚1.75m、中砂層厚0.20m。線路沿線分布有厚層的流塑狀淤泥，容易產生過大沉降和不均勻沉降。綜合考慮軟基處理的適用性、經濟性及擬定的工期，本工程軟基處理選擇以下兩種處理方案進行比選：

（一）排水固結聯合堆載預壓方案。

1、處理方法。塑料排水板具有質量指標較穩定、重量輕運輸方便、連續性好，施工簡便效率高且相對便宜等優點，故選用塑料排水板作為豎向排水通道。經過計算，塑料排水板間距為1.2m，梅花形布置，要求排水板打穿軟土進入砂層0.5m。地面水平排水通道采用50cm厚的中粗砂墊層。堆載預壓采用石屑，包括100cm路面結構等效荷載（全斷面范圍鋪設）及150cm超載土（車行道及雨污管線范圍鋪設）。

2、主要工程量。軟基處理面積115138O，塑料排水板總長2009777m，中粗砂墊層57569m3，土工格柵115138 O，堆載土方295797m3。

3、施工總工期及竣工時間。本工程計劃2012年08月1日開工，前期場地回填及平整按50天計，塑料排水板施工時間按60天計；堆載土方施工時間按50天計，堆載預壓300天，卸載土方施工時間按20天計，排水管道施工按60天計，路面及其它附屬工程施工按90天計，總工期約630天。預計竣工時間為2014年5月1日。

4、工程投資。軟基處理工程費用約4910萬元。

（二）水泥土攪拌樁復合地基方案

1、處理方法。水泥攪拌樁四攪四噴，采用濕法施工，與干法相比，濕法施工深度更深，且不宜產生斷樁現象，施工簡單，施工質量容易控制。根據計算，攪拌樁直徑采用50cm，正方形布置，樁間距：機動車道及非機動車道為1.3m，人行道為1.5m。攪拌樁應打穿軟土層并進入砂層或粘土層0.5m（當軟土地基深度大于15m時，樁長按15m控制），攪拌樁樁頂應設置30cm厚的碎石墊層。

2、主要工程量。水泥攪拌樁處理面積107734O，總長907090m，碎石墊層32320m3，土工格柵107734O。

3、施工工期。本工程計劃2012年08月1日開工，前期場地回填及平整按50天計，水泥攪拌樁施工時間按180天計；排水管道施工按60天計，路面及其它附屬工程施工按90天計，總工期約380天。預計竣工時間為2012年8月20日。

4、投資估算。軟基處理工程費用約6454萬元。

（三）本案例深層軟基處理方案的比較

綜上所述，塑料排水板堆載預壓法比水泥攪拌樁方法節省投資約1500萬元，但塑料排水板堆載預壓法處理需要的土方較多，對土方較為缺少的汕頭地區來說，不利于資源的均衡性；待堆載預壓期結束后，需卸載部分土方及臨時路面結構層，又會造成材料的浪費。而且，竣工時間比原計劃時間（2013年12月）推遲約半年。水泥攪拌方案雖然造價較高，但軟基加固效果顯著；工程基本可實現“推進式施工”，施工工期短，總工期為約為1年。如按計劃開工，2013年9月前可竣工，滿足計劃施工工期要求。本著“保質、按期”的原則，本工程推薦采用水泥攪拌方案。

四、結束語

隨著科學技術水平的不斷發展，越來越多新施工技術的開發應用，多種城市道路軟基處理技術措施相繼出現。在軟基處理方案確定前，應認真踏勘現場，通過多方案綜合比選來來確定，做到經濟效益和社會效益的良好結合。

參考文獻

[1]地基處理手冊，北京：中國建筑工業出版社，1993.

[2]JTGD30-2004，公路路基設計規范〔S〕

[3]JTJ017-96，公路軟土地基路堤設計與施工技術規范〔S〕.

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柔和建筑的金屬的灰色冷漠的情調，構成城市的美景。

關鍵詞：道路設計；綠色空間；植被；

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

1綠色空間理論概述

1.1 公園系統論

“美國造園之父”F?L?Olmsted從生態角度將自然引入城市，還推動了美國自然風景園運動，即自然不規則公園和住宅區城市公園。他提出的公園系統論主要觀點有：（1）國家公園、城市公園和自然保護是維護人類生存和生活的必需，公園建設是促進城市經濟和社會改良的重要手段。城市公園不僅是娛樂場所，更是自然的天堂，主張在城市心臟引進鄉村風景。（2）尊重和保護自然。公園規劃應尊重一切生命形式所具有的基本特征，盡量不改變地形和自然環境，盡可能保持自然美，使其與人工美融合。他規劃的公園采用自然式布置，注重大面積自然意境。（3）其理論核心是，重視生態環境，系統地把公園有機相連，突出植物景觀和自然景色。

1.2 自然風景論

1841年，A?J?Downing提出保護自然、接近自然的風景園理論。他認為，國家公園、城市綠地及自然保護不是奢侈，而是人類生存和生活的必需，呼吁建立城市“綠色開放空間”。

1.3 景觀規劃生態論

1969 年，I?LMcharg出版的《Design with Nature》提出景觀生態規劃論，即把自然資源與風景規劃結合的人造自然生態系統思，推動城市綠色空間規劃成為城市區域自然保護和土地使用的規劃。其主要觀點有：（1）一切自然因素、生物及其存在形式，都是順應自然過程和適應環境的結果；（2）生態決定風景，合理規劃的實質是有效使用資源。風景園林規劃必須遵循生態原則，根據自然特征、生態系統及土地狀況，確定城市土地最佳利用方式。

2中國當代城市綠色空間

中國當代城市被譽為重城，它的意思指沉重，缺乏靈活性、可變性、高能耗、高污染。城市之于自然之重，城市是自然中的“黑洞”，不斷吞噬和摧毀著外部的自然，而城市內部的自然被鼓勵并不斷消耗：當代中國城市對于自然缺乏彈性、還原性和可持續性。未來的城市主義主張建立一種相對重城而言的輕城，輕的意思是彈性、可能性、靈活、清潔、節能、便利。輕城中的輕環境，指自然景觀以其功能綜合化特性成為未來城市的主要組成元素，生態、清潔、并充滿著發展變化的彈性和可能性。自然景觀可以滿足人們對休閑娛樂活動的需求，促進社會不同人群的交流，并由于數字科技的附著，使其也成為工作、學習、交流的完美平臺。同時自然景觀可以與交通基礎設施結合，提供更綠色舒適的出行享受。合理區域的自然景觀可以為城市發展提供優良便捷的居住載體和土地彈性儲備區域。自然景觀用作城市農場可以在滿足生態和休閑的同時提供更多的糧食和耕地保障。

2.1 城市綠地

城市規劃中對生態學理論的應用，使人們對城市綠地有了全方面的綜合功能的認識，城市綠地功能除了保護城市環境、改善城市氣候且成為城市減災防災的空曠地帶外，在使用功能上為市民提供休閑、娛樂活動、觀光旅游、文化宣傳等場所。從美化城市的角度看，綠地能豐富城市建筑群體的輪廓線，增加建筑的藝術效果。城市綠地的構成主要是地被植物，地被植物分為（1）基礎型地被：植株低矮，以覆蓋地面為主，應用范圍廣，可大面積種植，不需頻繁修剪，體現或替代草坪作用。如麥冬類、白三葉、扶芳藤等。（2）骨干型地被：城市各類綠地中廣泛應用，以色葉低矮灌木為主，群植、組合配置，或通過修剪進行高度、造型控制，穩定性高、延續時間長。如大葉黃楊、金葉女貞等。（3）點綴型地被：主要觀賞地被植物以多年生草本植物為主，同一綠地內用量不大，多用于花壇、草坪、林緣，或與骨干型地被配置。如鳶尾等。

2.2 城市公園

城市公園是城市中的重要組成部分，一些后期建設的公園主要是為本市居民提供休閑娛樂的場所，同時城市公園的綠地是城市綠地系統中最重要的組成部分。植物是創造城市公園的主體，對改善城市氣候、調節人們心理的重要因素。不同植物所表達的意思不同，因此植物構造出的景色也就不同。西方國家喜歡將植物通過人工的塑形，創造出不同的景物，最典型的就是英式園林；我國崇尚的是天人合一的自然境界，因此景色都是植物的本色，通過植物的不同含義來構造出不同的美景。

3城市公園中道路景觀設計構思

3.1 途徑公園的沿途

城市公園的位置會臨近道路，在不同的車速情況下所看到的景色不同，雖然城市公園的服務主體是當地居民和外地游客。比起小汽車，乘坐大客車可以越過柵欄、圍墻、樹籬和路堤的頂部看到更多的景觀，而騎自行車或步行時則可以看到更多細部。車速不同，視角也就不同。

3.2 入口

如果入口是有一條通道與公路連接，必須考慮到幾方面的因素：

（1）交通工具從入口處轉向公路的視線問題，因此此處不應種植高大的樹種以免遮擋視線；

（2）豎立標示提醒正在驅車接近的司機，為他們提供充足的時間進行減速；

（3）入口處的路面要妥善處理，以便使司機安全剎車，同時入口處的路面要慎重選擇，防止有松散物質掉落到臨近的公路上；

（4）入口外觀應該使人覺得有吸引力并覺得安全，因此在靠近城市道路附近要考慮設立信息和安全須知欄，但不能影響能見度和吸引力，入口處應當整潔美麗，讓人覺得輕松愉悅。

3.3 通行步道

城市公園是居民們休閑娛樂的地方，公園內是禁止機動車輛通行。隨著自行車運動的發展，更多的人參與到自行車運動中，城市中的自行車郊游團越來越多。現代自行車運動更加專業，速度也較普通自行車要快，如果將這種特殊的自行車運動融入到城市道路中，會給城市道路帶來一定壓力，而且專業的自行車性能也得不到發揮，將此類運動跟公園結合起來又會給在公園休閑娛樂的人們帶來干擾。輪滑和滑板逐漸成為青少年的活動項目，輪滑和滑板的具有速度快、靈活度高且表演性強等特點。但是公園中的步行節奏比較慢，這種靈活性的活動項目與慢行會有沖突。

結合以上兩點以及美國的一些實例提出一些構想：

（1）在公園中設立兩種道路，一種是僅允許步行者通行的道路，還有一種是自行車及輪滑、滑板等通行的道路，這兩種系統用黃色的線進行分割。

（2）道路周圍景觀設計要注意不宜種植低矮的灌木，可以種植草坪，地被植物或者喬木，喬木分為小喬、中喬和大喬。草坪和地被植物具有相同的空間功能特征，即對人們的視線及運動方向不會產生任何屏蔽與阻礙作用，可構成空間自然的連續與過渡。

3.4 公園內道路周圍的植物選擇

城市公園中基本都是步行道，與周圍景觀通常會用樹籬進行分隔，樹籬是由小型灌木構成，小型灌木的空間尺度更具有親人性，而且其高度在視線以下，在空間設計上具有形成矮墻、籬笆以及護欄的功能，而且由于視線的連續性，加上光影變化不大，所以從功能上易形成半開放式空間。利用植被建立小規模景觀以及大規模景觀，還可以考慮路徑設計中的趣味性內容和風景，同時公園的道路也要建立無障礙步行通道，必須沿途保持一條沒有樹枝妨礙視障人士的無障礙步行道。公園道路周圍也適合種植一些大喬木，夏天起到遮陰的效果，冬天沒有葉子的樹枝也是一種獨特的景色。

參考文獻：

[1]王保忠，安樹青，宋福強，何平，張智俊，李明陽.美國綠色空間理論、實踐及啟示[J]. 人文地理，2005，（5）：32-33

[2]劉斌.城市園林綠地地被植物應用調查[J].科技風，2011：216

[3]孟華.西安城市東部綠色生態環境分析―以灞河生態區綠色空間的生態規劃為例[D].西安：西安建筑科技大學，2007：5― 6

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關鍵詞：旅游度假區；景觀設計；城市設計導則

目前，隨著城市的設計與管理日益精細化，城市設計的角色也愈加成熟，作為銜接控制性詳細規劃和項目實施之間的重要層次，對城市公共領域與城市景觀的具體方案設計進行規定與指導，并提供城市公共空間環境進行有效管理的依據[1]。多個省市也出臺了相關的《城市設計導則》， 以將城市設計納入現行規劃管理體系，并與控規和規劃實施管理有效銜接。

本文將就城市旅游度假區景觀設計導則的編制進行分析研究，以南京市高淳區固城湖旅游度假區為例，研究在景觀環境與開放空間為設計主體的項目中，如何通過制定景觀設計導則來規范、引導景觀環境空間的設計與建設實施。

1景觀設計導則的界定及作用

參考王建國對于城市設計的研究[2]，可以認為景觀設計導則是一套規范城市景觀設計的指引性文件，旨在為景觀規劃設計提供設計引導，同時為政府部門或經營管理部門提供一套管理操作的技術依據。導則以條文、表格和必要的說明性圖件構成，主要內容包括確定景觀系統的結構和布局原則，確定主要的設計原則與控制指引，對重要開放空間提出必要的設計指導與控制引導的原則、措施。

在各省市已的設計導則中，均有針對于城市景觀及開放空間的專門章節和內容，作為針對建筑體塊以外的開放空間及相關界面的控制性規定。而對于旅游度假區這一類以景觀開放空間為設計主體、依賴于景觀特色和意向、對景觀風貌與環境品質要求高的地區，景觀設計也需要更為專項的城市設計策略，來進行引導和控制。

2 景觀設計導則的控制要素與內容

關于景觀設計導則的控制要素與內容，目前還沒有通用的標準。實踐中，可以參考各省市的城市設計導則中關于公共開放空間控制要素的內容。

例如，《江蘇省城市設計導則（試行）》中將景觀設計導則的控制分為片區、地段、地塊3個層面，控制要素涵蓋空間景觀結構、開敞空間系統、景觀設計、開敞空間及環境設計6個主要方面[3]。

而《北京城市設計導則》則將城市設計中需考量的要素分為公共空間設計要素與建筑設計要素兩大類，其中的公共空間設計要素包括基本類、交通類、環境類和設施類4個類別的24個要素[4]。

此外，建設部住宅產業化促進中心的《居住區環境景觀設計導則》就對綠化種植景觀、道路景觀、場所景觀、硬質景觀、水景景觀、庇護性景觀、模擬化景觀、高視點景觀、照明景觀9個方面，進行了細化的景觀設計指引與控制。

綜合以上規范的要求及各類專項研究，我們可以將景觀設計導則劃分為片區層面的總體控制與場地層面的要素控制兩個層面。其中，片區層面強調整體空間構架與形象特色的控制與塑造，需要明確區塊內開放空間的結構體系、分類，提出主要的景觀軸線、節點與空間屬性；而場地層面則需要對包括街道景觀、綠地、廣場、水體等要素進行類型化的標準控制（即“通則”）與細化的設計要求與引導（即“細則”），如表1所示。

表1 景觀設計導則的控制層次與要素

通過對以上要素的規范和標準，可以實現對景觀及開放空間的空間布局與環境品質的基本控制。

3案例――固城湖旅游度假區景觀設計導則[7]

3.1 項目概況

固城湖旅游度假區位于南京市高淳區，毗鄰固城湖，總占地面積約為600hm2。現狀為連片的蟹塘，生態基底良好。規劃依托“堤、水、林、田”資源，以現代濱水田園文化為開發理念，打造運動康體、休閑度假為主題，以濱湖濕地休閑、水上體育賽事體驗、人居和諧的田園風光為載體的水上體驗度假旅游綜合體。

由于整個度假區的建設實施與市場密切相關，其中的項目可能按地塊由不同投資與實施主體分期建設，因此制定一套依托于控規層面的設計導則，對于保證度假區統一的環境品質和實施的靈活性很有必要。最終的設計導則分為建筑設計導則和景觀設計導則兩個部分，其中景觀設計導則對于固城湖旅游度假區的開放空間制定了多層次的引導與控制內容。

3.2 景觀設計導則的編制框架

首先，從規劃度假區總體層面，對景觀空間的結構體系進行界定與分類。

其次，將地塊層面的景觀設計導則分8個方面進行編制：街道景觀、公共綠地、廣場、水體景觀、植栽、鋪裝、城市家具及燈光照明設計導則（由奧雅納燈光照明團隊負責編制）。其中，街道景觀、公共綠地、廣場、水體景觀4個章節，對公共地界空間中的景觀設計進行控制。而栽植、鋪裝、城市家具及燈光照明設計則涵蓋了所有的公共地界空間與非公共地界空間中的景觀設計內容。（如圖1所示）

對于8個方面的景觀導則內容，分為總則、細則與圖則3個層次。針對特定的景觀系統，總則部分在旅游度假區總體層面進行結構控制，并提出通用性的要求。之后，對于每類景觀進行分類，并提出相應的控制內容與要素。最后，將控制內容疊加于空間，從而得出具體的景觀設計圖則。

3.3 具體控制內容

從規劃度假區總體層面，整個度假區的景觀開放空間以永圣湖與濱湖公園為核心，生態濕地與水系河道形成生態骨架，街道景觀構建綠色廊道網絡。（如圖2所示）

對于8個控制類別，具體內容如下：

3.3.1街道景觀。首先，確定旅游度假區街道景觀設計的通則。主要內容包括：創造連續的景觀意象，提供舒適、安全、多樣體驗的步行環境。結合建筑退后范圍作整體景觀設計，保證公共與半公共及私人空間的連貫。盡可能采用本土、易于管理維護的植物和材料，有利于保育自然環境。街道鋪面應盡可能采用可滲透材料，增加雨水滲透，減少雨水徑流，條件允許的情況下，應使鋪面略高于植栽區。設置生態邊溝、雨水花園與雨水滯留池，促進雨水自然下滲，凈化水質。

其次，將街道按照功能與道路等級分為主干道街道、門戶街道、環湖慢道、堤旁路、支路景觀5類，制定相應的設計導則，創造街道景觀個性。具體要素包括：a. 控制性要素：包括道路紅線寬度、人行道寬度、道路兩側生態邊溝寬度、道路公共綠地寬度及建筑后退紅線寬度；b.引導性要素：植栽布局、樹種建議、鋪地建議等。（如圖3所示）

3.3.2公共綠地。公共綠地中的景觀設計通則包括：結合旅游區空間架構體系和周邊用地功能開展設計，創造具有層次、多樣化、可以反映地區特征的公共綠地空間。滿足各開放空間的不同功能，提供完備的戶外設施。鼓勵連續步道與自行車道貫穿公共綠地系統，提供安全、舒適、多樣的游賞體驗。盡可能采用本土、易于維護的植物和材料，維護和保育生態環境。

公共綠地空間按功能可分為：濱湖公園、堤花園、生態凈化濕地、濱河綠帶四類。

對公共綠地景觀的控制規范一般包括：功能、特征、重要景觀元素、游徑設置、植栽、鋪地等方面內容。 此外，針對各類公共綠地空間的特征，對于座椅和休憩場所的設置間距，濕地和生態敏感區域中盡量減少對自然環境的影響的措施均有特別的規范與指引。

3.3.3廣場。廣場空間按功能分為：旅游游憩廣場、停車場與交通集散廣場、入口轉盤廣場。

廣場景觀設計通則包括：結合旅游區交通組織、人流集散功能設置廣場，并提供相應的配套設施。設計風格宜現代、簡潔，與周圍環境協調統一。鋪裝盡可能采用可滲透性材料，如透水混凝土、石料板材、彩色混凝土、預制砌塊等。

栽植方面，選擇集中成片綠地占廣場總面積的比例與綠化覆蓋率2個指標來控制廣場中的綠化。街道家具方面，設置噴泉、水池、座椅、花壇、雕塑等可供娛樂、觀賞、休憩的設施，提倡可體驗的雕塑，讓游人參與互動。

3.3.4水體景觀。水體景觀分為湖體及河道兩部分。總體來看，面狀的湖體和線性公共游船河道均為塑造景區特色的重要元素。河道水體設計需滿足基本的水利要求。結合開放空間和河岸兩側公共綠地進行設計控制，創造符合不同活動分區特征的多樣化親水感受。建議采用濕地植物凈化和設置河岸植物過濾帶等措施，保證進入湖體及河道的水質。

駁岸處理是水體景觀的另一個關鍵要素。結合永圣湖以及河道所經地區的環境特征與功能要求，將規劃區的駁岸劃分為5種類型：濱水廣場和碼頭駁岸、游船河道駁岸、生活運動休閑駁岸、沙灘駁岸和濕地駁岸。分別對駁岸的空間結構、材料、入水坡度、水濱綠帶寬度進行引導性控制。

3.3.5栽植。旅游度假區的植栽總體原則包括：營造與度假區景觀配合的自然環境，選擇豐富季相變化的植物種類，適當配置芳香植物。植林率原則上控制在70%以上，而其中60%用于種植喬木，常綠與落葉喬木比1：1~1：2，喬、灌、草和濕地植物多層次的豐富搭配，建立合理的生態群落，增強生態性。鄉土物種比例達85%以上，提高生態穩定性，減少維護成本。增加物種多樣性，布置多種類型栽植群落，吸引昆蟲和鳥類，維護生物鏈體系。避免種植產生過敏源較高的物種。

3.3.6鋪裝。旅游度假區鋪地總體原則包括：鋪地的材質與質量應滿足所有人群安全使用的要求；鋪裝材料宜選用可滲透性材料，注重節能與環境可循環利用；地面鋪裝的材料、質地、色彩和拼裝圖等應有助于體現地塊的完整性和個性，與空間中其他服務設施要素綜合考慮。

鋪地按照材料分為6類。石材建議用于入口廣場或環湖景區次要道路鋪地等區域。磚石宜采用可透水的彩磚、砌塊材料，可用于主要廣場節點、轉盤廣場、景點內次要道路等景觀節點。木質棧道、木樁等木制材料可營造親切自然的氛圍，用于濕地相關的道路和場地鋪裝。嵌草主要用于生態停車場地面，與生態透水磚石配合使用。砂石可用于主要場地局部需要精雕細琢的部分。推薦景區內道路以及場地使用可透水的面狀材料。

3.3.7城市家具。旅游度假區城市家具設置的總體原則包括：設施種類齊全，滿足游客旅游活動需要。嘗試采用當地可回收性材料。 家具風格統一，并體現度假區特色與高淳當地文化。

城市家具可分為4類。公共休閑家具主要包括休息座椅、健身娛樂設施、電話亭、公共飲水器、郵筒、售報亭、照明燈具等。交通通行家具包括路燈、交通指示燈、交通指示牌、路標、人行天橋、候車亭、路障、自行車停放設施、加油站、無障礙設施等。公共衛生家具主要包括垃圾桶（煙灰皿）和公共廁所。信息系統家具主要包括戶外廣告、信息張貼欄、布告欄、導向牌等。藝術美化家具包括花壇、雕塑、噴泉、疊水瀑布、地面藝術鋪裝、裝飾照明、景觀小品等。

對于城市家具的控制性要求為：公廁間距不大于500m，垃圾箱間距不大于150m。

3.3.8城市家具及燈光照明。景觀照明導則包含了5方面原則：創造一個印象深刻的舒適環境與參觀者體驗，促進對設施的使用。協助路線尋找并幫助游客在度假區中辨識方向。創造不同區域間的連續性與協調性。控制來自活躍度較高的區域對鄰近區域以及夜晚天空的光污染及光逸散。節約能源。

根據人的活動強度以及對自然環境的保護程度, 將規劃區劃分為4個照明分區，包括：活躍的公共區域、服務與居住區、開敞空間和環境保護區。對于分區內的道路、地標、建筑與景觀照明分別進行了亮度、色溫與燈具選擇方面的指導。通過恰當的照明，保證道路與人行道照度，保障公共空間夜間使用安全，同時突出濱湖景致。生態濕地采用低照度照明，避免對自然系統的干擾。在鄰近自然保護區域的界面設置過渡區域，避免光溢散到保護區域。

4結語

景觀設計導則作為針對公共開放空間的專類城市設計，控制內容涉及景觀結構、道路綠化、植物配置、地面鋪裝等多類要素。對于核心開放空間以及對于空間品質要求特別高的地區，如：城市公園、廣場、旅游度假區等，需要建立有效的設計規則和管理策略，以實現對景觀品質的引導。

不同屬性的公共空間有其特殊的關鍵控制要素，設計導則也需要有所側重。如高密度的城市建成環境中需要特別注重對于道路交通組織、人行及過街通道、公共服務設施等方面的控制與引導。此外，隨著生態與可持續設計趨于普遍化，多個與景觀空間相關的生態控制要素，包括可滲透鋪裝、雨水收集等方面的控制原則、設計策略和指標，成為研究的熱點。本文僅以旅游度假區為例，對景觀設計導則的分類控制進行了探索。對不同類別的公共空間開展更為精細化的導控是進一步研究的方向。

參考文獻

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2008，z(1)

2 王建國.城市設計[M].北京：中國建筑工業出版社，2009

3 陳振羽等.從項目實踐看城市設計導則的編制[J].城市規，2000（4）

4 奧雅納工程咨詢（上海）公司，南京市高淳區固城湖旅游度假區規劃

深化設計，2013（7）

注：本文設計導則案例來自奧雅納工程咨詢（上海）公司、美國歐沃蘭建

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關鍵詞：總體城市設計背景與內容，現狀與問題，對策與趨勢

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、引言

我國改革開放以來城市建設取得了巨大的成就，但在城市形態與空間塑造方面還存在一些問題。千城一面，城市毫無特色與魅力，城市環境污染，公共空間破碎同時城市總體規劃編制缺少時效性等。都成為總體城市設計提出的重要原因。

總體城市設計理解為，以城市整體為研究對象，研究城市總體布局，形成良好的，具有特色魅力的城市形象，用以指導下一層次的規劃設計，保障城市良性發展【1】。其編制至少應包括以下內容：針對城市歷史文化及地理環境特點，提出對城市風貌的總體設想；確定城市整體空間結構；構建城市空間景觀體系，包括確定城市標志性景觀、景觀走廊及控制區；形成豐富韻律的城市天際線、確定城市各分區建筑高度；構建城市公共空間體系，包括安排配置各級公共綠地、公園、廣場等。

二、我國總體城市設計發展的現狀與問題

城市規劃與城市設計難以兼容。在編制法定規劃時，規劃師更善于從經濟社會發展的視角進行編制工作，以城市功能作為主要標尺，缺少在用地布局引入設計思維，缺乏塑造城市空間的意識，難以指導實際的城市建設活動。

總體城市設計缺少系統性理論研究。在城市規劃的研究過程中，人們側重于從經濟、社會、功能等宏觀層面研究城市問題，而較少進行總規層面的城市設計研究。加上當前學界對城市設計的認識尚存在差異，對城市設計研究缺乏關注。系統性理論研究的缺乏導致城市規劃體系發育不夠健全。

總體城市設計“泛化現象”【2】嚴重。總規層面上的城市設計對控制性詳細規劃的指導不足，導致編制與實施脫節。在總體城市設計的開展過程中，比較容易出現一種過于求大求全的傾向，稱為城市設計“泛化”現象。這種“泛化”現象容易導致將有限的資源分散到過于復雜而龐大的巨系統中，導致在分析時對重點問題的忽略和在表達時對關鍵解決方案解釋的含混不清。

市場條件下，投資主體多樣性導致城市建設的不確定性增強，成為總體城市設計實施中的障礙。總體城市設計的目標涉及整個城市，因而在理論上會與所有開發主體有關。同時城市建設是一個漫長的過程，如果沒有法定程序的約束，總體城市設計的目標一經確立，并不能保證其延續性。

三、我國總體城市設計中問題的原因分析

總體城市設計工作的獨立性減弱。總體城市設計師在城市總體規劃的基礎上建立的，不能獨立存在。同時兩者的內容有很多的交叉點，導致城市設計只能充當“配角”，處于城市總體規劃補充、從屬的地位。

決策者的意識干預與主體參與者的認識不統一。在城市規劃編制的實施過程中，不同主體對總規層面的城市設計的認識存在較大的差異，導致總規層面的城市設計陷入可有可無的尷尬境地。其中規劃師與建筑師對城市空間的認識就有巨大的不同。

城市設計的核心指標體系沒有完全建立。在當前的城市設計實施中，多采用城市導則的形式加以體現城市設計意圖。在導則中，常以色彩、材質、天際線等感性的指標體系為主要的構成內容，這些指標通常難以量化，更難以形成有效的指導，造成城市設計成果難以有效實施的尷尬。

在各種利益博弈中處于劣勢。我國目前的城市建設涉及到政府、開發商、居民三者的利益。“土地經濟”是當前許多政府在城市建設管理中的主要經濟活動，開發商更多地關注經濟利益，而居民更多的是關注自身的生存空間，以及有關環保、生態等公共利益。而在這三類利益的沖突和協調過程中，城市設計的非剛性指標要素通常被迫作出無奈選擇。

四、我國總體城市設計的對策與趨勢

構建具有統一認識的城市設計學科體系。加強對工作內容統一性的理解。應著重從宏觀尺度下城市整體形體環境設計和公眾利益平衡兩個角度去理解總規層面的城市設計的工作內容。整體形體環境設計主要從城市景觀特色、山水環境、形象特色、生態環境、城市形態結構、城市交通等要素入手把握城市的整體風貌特征和城市空間格局。

城市設計融入現有城市總體規劃體系中。通過綱要的形式，可將總體城市設計納入城市總體規劃文本。通過對城市整體風貌、空間形態和公共空間等三維要素的設想、確定和設計來彌補傳統總體規劃偏重于二維土地使用規劃的不足。并在總體規劃中引入城市設計的理念，將二維平面與三維空間相融合，公共空間網絡與公共資源分配融合，空間形態特征與土地利用結構融合【3】。

強調總體城市設計對次一層控規的指導性。明確城市管理的主要依據依然是控規。因為控制性詳細規劃是國家法定規劃，具有法律效應。但控規在編制過程中，對用地性質規定過于單一，對各類用地指標的規定缺乏彈性【4】。內容過于平面化，缺乏形象內容等問題，應以城市設計為依托確定各類規劃用地性質與指標，同時編制相應控規地區的城市設計導則，強化總體城市設計對控規層面的引導性。

開發與管理模式的調整。通過完善的法律規定，鼓勵開發商提供為全體市民服務的公共空間與設施，改善城市居民的生活質量。通過開發與管理模式的創新，合理引導開發商的市場土地開發行為，逐步減少對城市公共空間產生的負面影響，從而促進城市空間形態的良性發展。如推廣容積率補償與獎勵制度。

強調總體策劃，加強城市設計實施的保障性。在總體城市設計中引入總體策劃思維，有利于平衡各方利益，提高城市設計的科學性與可實施性。總體策劃是把建設意圖轉換成定義明確、系統清晰、目標具體且富有策略性運作思路的系統活動，產物是計劃或大綱【5】。通過基本目標決策、可行性研究、項目基本策劃、全面預測評估和擬定工作計劃的程序，進一步論證項目的可行性為下一步的實施打好基礎。

五、結語。

本文回顧了我國總體城市設計的現狀與主要問題，對問題梳理分析，提出應對策略，同時由于總體城市設計在我國的城市實踐不長，還沒有形成系統的理論與統一的工作內容，因此，留給城市規劃工作者更多的發展空間。

參考文獻：

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作者簡介

篇7

【關鍵詞】 城市設計 邊緣型 高新園區 誤區 對策

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著我國城市化進程的快速推進，城市設計走上規劃舞臺，城市設計觀念逐步被普遍接受。人們逐漸認識到通過城市設計可以理解、改造、管理和經營城市，城市設計的作用愈發凸顯。

1.1城市設計的概念及目的

長期以來，對于城市設計的定義，專家和學者一直都有不同的說法。如沙里寧對城市設計的定義:“城鎮設計基本上是一個建筑問題[1]”；培根(E.Bacon) 指出:“城市設計主要考慮建筑周圍或建筑之間, 包括相應的要素,如風景或地形所形成的三維空間的規劃布局和設計[2]”；胥瓦尼( H.Shirvan)下的定義：“城市設計是處理物質環境質量的那部分城市固化過程, 也就是說, 它是環境的物質和空間設計[3]”。而比較權威的說法是《城市規劃基本術語標準（GB/T 50280-98）》（1998, 國家技術監督局、建設部聯合）中明確城市設計的定義為：對城市體型和空間環境所作的整體構思和安排, 貫穿于城市規劃的全過程。

綜合以上認識，城市設計內涵豐富，是對城市物質空間以及建筑形態上的一種引導控制，同時也是對文化、經濟和社會總體協調的政策設計。

1.2產業園區類型

依據產業園區與城市空間的發展關系，將產業園分為如下三類：邊緣型、城中型、拓荒型。其中邊緣型園區處于城市邊緣或城市，有較大的發展余地，這樣既有利于開發區依托高校科研密集區發展，又有利于促進城市邊緣區建設。如日本關西科學城、天津華苑產業區、深圳市高新區等 [4]。本文提到的長沙高新區信息產業園和濟南大學科技園服務外包產業園都是邊緣型開發區，依托大城市周邊優秀的自然、人文、教育和公共設施資源快速發展。

2 研究對象簡介

長沙高新區信息產業園規劃區總用地964.21公頃，主要以林地、水面、耕地、村鎮建設用地為主。基地四周被高速路及城市道路圍合，東為雷鋒大道、西為繞城高速、北為黃金大道、南為岳麓大道。基地內河流、水面、湖泊眾多，其中漁婆塘水庫在基地中心位置。未來發展將要求本區成為：區域級商業商務服務中心、地區級專業服務中心、信息技術轉化應用中心、光伏產業集群區、綜合服務配套中心。

濟南大學科技園服務外包產業園位于大學科技園中部海棠路以西，馬鞍山與徠佛山圍合的山谷中，總用地約209公頃。基地內現狀以農田為主，地形較為平緩。規劃目標和定位：未來建成山東省及區域內服務外包產業最集中、技術最先進、資源最豐富、政策最優惠，面向世界的國際服務外包產業基地。推進全國服務外包產業升級的示范區；引領山東服務外包品牌效應的先導區；提升濟南服務外包生態特色的試驗區。

3 邊緣型高新技術產業園區城市設計問題的探討

3.1 問題剖析

城市設計是以人為中心的從整體環境出發的規劃設計工作，其目的在于改善城市的整體形象和環境景觀，提高人們的生活質量，它是城市規劃的延伸和具體化，是深化了的環境設計[6]。許多城市設計項目是由于項目組織方、項目設計團隊、政府管理部門、項目施工方之間不斷博弈，最后得出相互磨合甚至妥協的結果，因此在這里面經常有一些程序上不合理、設計規范上球的問題，這需要我們在工作中需要細心體會。以前文所述兩個邊緣型高新技術產業園區為例，這類城市設計往往有以下幾點問題。

1）定位過高、與周邊產業園形成競爭關系

規劃設計定位是項目最基本的議題。而許多項目組織方和管理者存在著超前、求大、求全的思想，忽視了項目自身特有的區位、環境、資源等支撐條件。例如濟南市城市東部的齊魯軟件園已經率先形成規模和品牌，而作為城市邊緣區域的濟南大學科技園服務外包產業園定位為面向世界的國際服務外包產業基地，這顯然不現實。同時就環渤海灣地區來說，國家2009年批準的北京、天津、大連等“中國服務外包示范城市”均比濟南具有更大的發展優勢和潛力。長沙高新區信息產業園項目所在的岳麓山科技園以電子信息產業、機電一體化、生物醫藥產業、新材料技術產業為主。而湖南省內截至2011年已有長沙、株洲、湘潭、益陽四個國家級高新區，臨近省份湖北省截至2012年已有武漢、襄陽、宜昌、孝感四個國家級高新區，這些國家級高新區均涵蓋光電子、信息技術等產業，產業結構部分重合，形成相互競爭關系。

2）現狀基礎設施薄弱，配套設施亟需改善

邊緣型高新園區處于城市邊緣或城市，優點是土地充足、拆遷量小，但基礎設施薄弱的缺點也顯而易見，道路建設及地塊內“七通一平”等需要花費大量人力、物力和時間。

3）規劃管理不到位，實施效果打折扣

目前我國的規劃管理已經逐步走上正規化、法制化的軌道，管理人員也呈專業化、高學歷化發展，但是在城鎮化浪潮中規劃管理無論從方式上、制度上還是具體管理者上看，還是有很多瑕疵。具體從長沙與濟南兩個項目來看，邊緣型城市新區的管理和控制力度比主城區相對松懈。兩個規劃文本中都提到了城市設計的管理控制機制，強調城市設計介入城市規劃管理的目的是對建設行為進行更有效的管控。這種控制過于結構性的和原則性，強調的是對城市總體結構、空間系統、總體風貌等宏觀體系的把握和控制，而忽略了城市空間的具體引導，如建筑風格、色彩、高度、景觀廊道、街道界面、開放空間等。而這些空間上具體引導往往是城市規劃管理者需要掌控的重要內容。

3.2 對策與建議

針對邊緣型高新技術產業園區城市設計存在的問題，提出以下幾點建議。

1）提高項目系統性和可行性

規劃中應注重項目運作可行性、重視分期發展，使項目開發形成連動的規模效應。近期開發和遠期發展相結合，從整個規劃區綜合考慮，包括路網、綠地、建筑布局，以利于滾動開發，分期建設，緊跟時代變化發展。

2）提高城市設計的法律地位

從實際項目來看，我國城市設計還是缺少政策的支持和法律地位的明確，同時市民的公共參與也不足，在2008年頒布實施的《城鄉規劃法》中，城市設計不是法定規劃，因此在實際項目操作中，城市設計經常成為華麗的招商文件或者掛在墻上的效果圖。建議在政府層面應重視城市設計作為控制性詳細規劃的參考和前置要素，明確城市設計的法律性質和法律地位，保障城市設計的有利推行。

3）充分利用城市邊緣資源、提升項目支撐力

邊緣型高新園區周邊往往有大型高校園區、城市新區以及其他類型的產業園區。城市設計中應統籌考慮區域內的各種行政、公建、居住、教育、文化娛樂等資源，避免重復建設和商業競爭，利用外部資源，特別是高校優質的教育文化資源，形成對項目可行性的有力支撐。

4）城市設計控制導則細化

由于具體城市規劃項目管理的控制需要，對控制性詳細規劃的各管理單元提出城市設計控制性導則可以有效提高城市設計在城市規劃管理中的實際效用。城市設計導則的具體內容應當包括：確定建設用地的空間布局；確定土地使用強度管制區劃和控制指標（如建設高度布局、建設密度分區等）；確定綠地系統的發展目標及總體布局，給出各級綠地指標和分布形態；對城市風貌要素、重要公共空間的設計原則及規定性控制。

4 結語

在城市化規劃快速發展的今天，城市設計作為城市規劃中的一個重要組成部分在實際項目中具有空間、形態、開發時序的引導與示范的雙重作用。隨著城市的不斷發展，城市設計的作用將越來越突顯，在城市規劃中將發揮更大的作用。

【參考文獻】

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[4] 哈米德·胥瓦尼. 都市設計程序. 謝慶達, 譯[M]. 臺北：創興出版社, 1979：91

篇8

關鍵詞：城市規劃；城市設計；分異；聯系

Abstract: in the process of urbanization in the city today, and city design and planning issues concerned by the people. In the city to create a new situation of city has also brought many problems to the city, this is contact separating city design and city planning caused by. This paper analyzes the two differentiation and hierarchy from the development of city planning and city design, and to "detailed planning" control of Chencang District of Baoji city as an example, guiding role clarity two on city development and construction.

Keywords: city planning; city design; differentiation; contact

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1引言

“城市設計”和“城市規劃”兩個概念有著不同的側重點。也因此有些人認為“城市設計是一門獨立的學科”，這種說法是把城市設計與城市規劃等同列為兩個領域。這種現象的出現，一方面說明重視城市設計的思想正日益深人人心，這對提高我國城市規劃設計質量、改善城市空間環境無疑是十分有益的；然而另一方面，片面強調城市設計獨立于城市規劃之外，夸大城市設計的獨立性，破壞了城市規劃學科體系和理論體系的完善，從而使城市設計失去根基，最終也使得城市設計猶如鏡中花水中月，流于表面化和形式化[1]。本文以《寶雞市陳倉區控制性詳細規劃》為例，明晰了城市設計在城市規劃體系中所處的地位和其發揮的作用。

2城市規劃與城市設計的認知

2.1城市規劃的認知

城市規劃脫胎于建筑學，一直以來都被廣泛地當作一門技術學科來看，但現代城市規劃是為了應對工業革命以來城市所面臨的危機，為改善城市居民的生活居住環境而發展起來的[2]。工業革命后，人口在急劇的增長，城市在迅速的發展，建筑被大量的建造，相應產生了一些城市問題：人口的擁擠、居住環境的惡劣、建筑的雜亂無序建造、污染嚴重等。讓人們再度意識到城市是他們生活的基本環境，城市的環境應該是有序的、無污染的、較為寬松的、舒適美好的居住環境。人們需要有一種手段對城市的物質空間進行合理有序的安排，以適應未來發展的需要，同時為人們創造美好舒適的生活環境。在這樣的背景下，城市規劃應運而生。

2.2城市設計的認知

城市設計興盛于二十世紀六七十年代，主要是針對二三十年代的現代建筑運動影響下的物質空間決定論、城市規劃的主流思想—功能主義和理性主義影響下的秩序性、城市區域特色缺失等，力求從審美、社會文化的角度加以批判[3]。

3城市規劃與城市設計的分異與統一

要想深刻的理解城市設計的概念與內涵，就應該了解城市設計與城市規劃的區別與聯系，明確其層次關系，方能良好的運用規劃與設計來正確指導城市的發展與建設。

3.1規劃范圍的分異

在城市空間規劃設計實踐上，城市規劃與城市設計雖然都處理城市空間問題，但是，兩個領域在實踐中所產生的效能差異非常大。

城市規劃所處理的空間范圍較城市設計為大。城市計劃工作的空間尺度，不僅超越城市中的分區，還涉及整個城市的整體構成、城市與周邊其他都市鄉村的關連。城市計劃工作經常需要考慮都市在更大范圍中的定位，此處所指更大范圍，可以指涉都市群、“區域”（以區域計劃專業角度所認定的區域）、省、邦、國家，甚至國際政經網絡，而這些往往是都市設計較少著墨的問題。

當代城市設計的主要處理對象是“城市的一部份”。非常常見的情形則是，城市設計工作被鑲嵌在更大范圍、更長期的城市規劃工作之中。當城市計劃將城市區域中的各種主要機能區域（商業區、住宅區、文教區、自然或歷史保存區等等）予以選址之后，城市設計專業便得以接手城市規劃未能更為詳細處理的工作，即在各個特定區塊之中，建立其空間組織與其所屬建筑量體的整體形構。

3.2空間塑造層面的分異

《中國大百科全書（城市規劃、建筑、園林卷）》中“城市設計”條目稱“城市設計是對城市體型環境所進行的設計“。日本著名建筑師丹下健三對城市設計的解釋是：“城市設計是對人類空間秩序的一種創造。”芬蘭著名建筑師沙里寧在《論城市》一書中對城市設計含義歸納為“城市設計是三維空間，而城市規劃是二維空間，兩者都是為居民創造一個良好的有秩序的生活環境”。于是很多人接受了“城市規劃是一個二維空間的綜合安排，而城市設計是一個三維空間的環境設計”。

3.3設計偏重點的分異

城市規劃是一種空間地域的規劃，其總任務是為協調各種活動提供空間結構。從平面布局上入手，為城市設計所設計到的細節部分構造一個框架；而城市設計在三維空間的塑造與安排的同時，又可反饋回來對城市規劃的平面布局進行完善、補充和調整，從而使兩者都趨于更加合理化。反之，城市設計與城市規劃脫節，其交叉的部分必不能取得統一，出現設計和規劃之間改動很大的現象，造成時間、人力、物力、財力多方面的浪費。因此，成功的城市設計必須先明確城市設計、城市規劃的關系。

3.4二者的統一契合

應該說，城市設計與城市規劃一直都有著難舍難分的淵源關系，從實際的操作層面上看，城市設計與城市規劃是緊密結合、密不可分的。雖然兩者的側重點有所不同，但城市三維空間景觀的塑造與城市平面布局是一種互為條件、相互制約的關系。城市規劃在設計城市的用地布局、路網結構、市政設施等諸方面的同時，必然包含了對城市空間特征塑造的思考，沒有“純二維”的規劃，而且規劃的思想觀念和意圖也必須最終投映在土地和空間中才能得以實現[4]。

在整個城市規劃體系之中，城市設計作為城市規劃的重要手段對城市進行設計。其目的是為了彰顯出城市個性，突出城市性格，來達到人文自然和社會生活的統一，完成城市規劃的任務。

4案例分析—寶雞市陳倉區控制性詳細規劃

4.1陳倉區概況

陳倉區為寶雞市中心城市的東部組團，是寶雞市的東門戶。作為城市重要的物流中心以及生態工業示范區，將是未來寶雞經濟發展的重要支柱。隨著陳倉物流園與科技園和其他城市建設的不斷進行，城市戰略地位必將不斷增加，城市發展急待在有效控制下理性進行。

陳倉區現狀城市建設用地共1243.08公頃，建設用地結構不合理，公用設施用地、道路廣場用地、綠化用地指標偏低。各類公共服務設施數量及規模都不能滿足未來發展的需求。除此之外，城市外部交通和內部交通也都存在較大的壓力，交通系統有待改善。不過，通過開發強度分區建模分析，規劃區范圍內的除了老城和新城西側開發強度稍高，其它地區的開發強度普遍較低，對于城市未來的發展，基礎設施建設不會帶來太大壓力。下文著重以老城區的規劃控制與城市設計來闡述規劃與設計的關系。

4.2規劃內容

規劃將老城區管理單元編號為CC04。規劃強度區劃將CC04管理單元列為強度三區，其中居住用地基準容積率為1.8，商業金融用地基準容積率為2.5，辦公用地基準容積率為2.0，公共設施用地基準容積率為1.2，工業用地基準容積率為1.3。（如表1）

控規對管理單元進行總量控制。管理單元法定文件控制內容主要為五線與公共設施控制，具體內容為：確定了老城區為城市主中心的戰略地位，兼顧商貿購物、行政辦公和生活居住功能；對管理單元內的五線設施個各類公共服務設施進行不同等級的控制，確保區內在總量上的平衡（見圖1）。

指導文件控制內容主要為用地控制和設計引導（見圖2），具體內容為：對管理單元內的建筑高度、后退紅線，環境設計和建筑物布局提出了相應的規定和引導，對城市色彩和風貌給出了建議。城市設計應在規劃的控制和引導下進行合理的空間設計，指導城市合理建設。

表1 管理單元基準容積率

圖1 控規導則法定文件

圖2 控規導則指導文件

4.3城市設計內容

根據控規控制內容和指導內容，在規劃城市設計層面對老城區空間進行了詳細設計（見圖3）。規劃以“環狀”片區從老城中心城區向分區，形成“四核，三軸，四片區”的功能結構，根據規劃內容完成了城市空間布局（見圖4）。其中“四核”為老城中心、民俗文化中心、虢鎮中心廣場、關中文化廣場。“三軸”為東西向陳倉大道軸、南北向北大街軸、南北給向權家巷軸。“四片區”從內向外依次是：中心民俗特色商業片區、關中傳統院落居住片區、“綠環”片區、周邊現代居住片區。

圖3 老城區城市設計總平面圖 圖4 空間結構規劃圖

區內道路系統承接規劃內容，以高密度方格網道路與環路相結合的方式落實了規劃對于紅線的控制，并明確了各級道路斷面；規劃采用“綠核、綠廊、綠斑”相結合的方式對區內綠地系統進行了布置，落實了規劃對綠線的控制；對于各類公共設施，城市設計以合理的服務半徑進行服務點的配置，落實規劃內容的公共設施控制內容。

城市設計對于規劃內容在空間上進行了落實，并結合陳倉區的文化特色和老城區在陳倉區的戰略定位，彰顯出了一定的空間特色，在三維空間層面對城市進行了詳細設計，在規劃過程中，因為城市設計的反饋，又進一步的完善了規劃控制內容，宏觀層面與微觀層面互為依據，達到和諧統一。

5結語

城市規劃是城市設計的骨骼，城市設計是城市規劃的血液。城市規劃指導城市設計的展開，城市設計在空間上將城市規劃的內容進行落實呈現，二者相互依存，共同為城市發展與建設進行控制和指導，完成規劃內容。所以，為了防止城市設計成為鏡花水月，不能將其脫離出城市規劃體系，須將城市設計融入到其中，城市規劃指導城市設計內容，城市設計明確城市規劃內容，并在空間上進行落實。

參考文獻

[1]宋雅春. 城市設計、城市規劃、歷史文化三位一體[J].大眾文藝，2011(24).

[2]林燕海.以人為本的城市規劃[J].中國建設信息,2006(11):43-44.

篇9

【關鍵詞】城市更新，道路環境景觀，地域特色，文化，生態

Abstract: In recent years with the rapid development period of the city Shenyang .It proposed the Shenyyang overall concept to speed up the renovation of young street on both sides of the city. . But the road landscape is relatively lagging.The vehicle is still dominant, lack of pedestrian care. This paper discusses the factors for street landscape control requirements, integration, promotion based on the status of the road landscape, to create a beautiful environment, comfortable and has the characteristics of travel, can show the image of Shenyang city landmark landscape avenue.

Keywords: city renewal, road landscape, regional characteristics, culture, ecology

TU972+.12

1、金廊發展建設概況

金廊自2003年啟動建設以來，吸引了諸如華潤置地、香港嘉里、恒基兆業、恒隆國際、新世界等知名企業投資建設。

2、金廊環境景觀主要存在問題

2.1城市功能方面

目前，金廊主體即青年大街定位為城市主干道，多數時間承擔的是城市快速路功能，這與現在及未來的多元化的城市功能不相匹配。

2.2道路綠化景觀方面

沿線的道路綠化仍延續作為城市快速路的防護綠化功能，與兩側城市建筑空間缺乏滲透、互動，缺少市民庇蔭、停駐、休閑空間。

2.3街道設施方面：

街路現有設施多圍繞公交候車亭附近分布，，數量少且多數破舊，和金廊現代、簡約的城市風格不相匹配；

2.4交通通行方面：

現有交通體系仍是以機動車為主導，部分路段仍存在人及自行車混行。隨著地鐵二號線的通車運行，這使得路面的通行變得更為復雜，不能滿足現在及未來發展的需求。

3、金廊環境景觀設計導則的編制

3.1設計總則

3.1.1總述

（1）本導則作為城市道路環境景觀設計的基本規定，針對現狀的實際問題對金廊沿線環境景觀的主要內容和要素的規劃與設計要提出控制要求，以引導道路景觀向著舒適、安全、美觀、有序并富有特色的方向發展。

（2）金廊作為沈陽市最重要景觀道路應體現城市地域特色、發展歷程、及時代特征，全面考慮道路環境景觀中的各項要素,實現功能多元化、景觀多樣化、設施人性化，能夠充分展示城市形象的地標性景觀大道的設計目標。

3.1.2整體框架控制

（1）城市開放空間、視線及節奏控制

結合北陵公園、北運河、市府廣場、青年公園、科普公園、渾河灘地等開敞空間與緊密界面相互交替，相互襯托，以達到空間明確的市氛圍。

控制視線通廊，并結合道路交叉、廣場、水系、公園等開放空間，綠化體系也應統一中又富有各區域的景觀特色，增強個性。

（2）景觀分區

依據金廊兩側組團的城市功能及金廊綠化景觀規劃的要求，在形成統一的道路景觀景觀體系前提下，結合各功能組團突出各段的景觀特色。

省政府段（泰山路—崇山路），道路景觀整體以規則式為主，體現莊嚴、肅穆的風格特點，烘托歷史風貌街區的特色。

省公安廳段（崇山路—長大鐵路），作為歷史風貌街區的延伸區域，在在規則式基調的基礎上，適當增加一些景觀設施及色葉樹木，烘托地區生活氛圍。

市府廣場段（長大鐵路—中山路），并突出小尺度與精致性，體現簡潔、明快、穩重、大方的辦公環境特色。

市委段（中山路—十三緯路），道路景觀布置樹陣、花壇、露天茶座等休閑空間，突出商業氛圍。

青年公園段（十三緯路—文萃路），結合青年公園、水系與展覽館廣場綠化景觀規劃，注重開敞空間的營造與變化，并突出濃厚的藝術、文化氣息。

五里河段（文萃路—南二環路），整體以大尺度風格為主，烘托本區域城市入口的空間標志性。

3.2設計分則

3.2.1街路元素總體要求

（1）綜合考慮步行空間景觀環境及各類設施的布置，形成統一、協調的道路整體景觀體系，結合不同區段可結合區段功能街路元素可適當變化，豐富街景；

（2）街路景觀應體現季節、氣候、景

觀變遷等多方面因素，通過對街道景觀元素的色彩、風格、造型等方面與地方文化、歷史文脈及城市發展相協調，體現自然、歷史與現代感。

（3）應突出市政空間（紅線內）的公共性，明確與項目開發單位各自用地空間，開發項目臨街空間也應突出市民共用的特征。

（4）街路景觀的精細性是地域文化內涵意義的具體體現，通過對街路各要素的精心塑造和設計，使道路景觀跟豐富怡人、自然和諧，提升街路魅力。

3.2.2沿線綠化控制導則

（1）應從城市的整體出發，金廊沿線綠化景觀要形成大氣、壯麗的景觀特征，構建統一、連續的城市景觀綠廊，體現和展示沈陽的形象和個性，且具有時代感。

（2）植物種植應以高大喬木為主體，重點地段可加強點綴，通過各色花草與樹種的搭配，營造層次豐富、對比協調的觀賞性景觀，并注重加強與兩側建筑的聯系與滲透。

（3）對于地下管線埋深較淺區域，可結合花壇、樹池等景觀形式增加覆土深度，滿足大樹種植需求。

（4）全線綠化要體現生態性，注重立體綠化的打造，多配置對減少汽車尾氣、噪音有利的樹種，營造環境舒適的街道空間。

3.2.4沿線硬質鋪裝控制導則

（1）硬質鋪裝應采用不同的材質、色彩及圖案使人們能清晰辨明各種不同的使用空間（自行車通行空間、人行交通空間、停留休息空間）和相應設施，對交通形成引導。

（2）應采用結實、耐磨且易透水的先進材料，注重材質的生態環保性能，使人和車輛能安全、有效、舒適地通行。

（3）充分考慮慢通的重要性，通過鋪裝的材質及色彩的變化使街路空間更具舒適性與趣味性，同時與周圍環境相協調。

3.2.5沿線街道家具控制導則

（1）街道家具應結合道路景觀整體氛圍進行統一設計，融合城市地方文化特色，體現金廊的 “現代、簡約”的風格特點。

（2）應體現“以人為本”的原則，應根據人流量、使用頻率、服務半徑確定合理間距。

（3）色彩應統一采用中度色彩（宜采用灰色或駝黃色），色彩不應過多，避免形成雜亂的效果。

（4）材質的選擇應注重生態環保性，同時注重街道家具的工業化的生產方式，并應適當體現沈陽作為現代化工業城市的文化內涵。

4、結語

道路是城市中最具代表性的公共空間環境，與城市居民生活、文化、經濟密切相關。道路環境景觀具有復雜性，涉及我們在道路空間中視線所及的各種物體，即需要物質空間環境的需要，又依賴于各部門及規章制度的配合。本文試圖從城市街路環境景觀構成要素入手，從道路景觀的整體性出發，對街路環境景觀提出控制及指導性的規定，為道路景觀的設計、審批及實施建設提供依據，提高城市道路環境景觀的建設水平。

參考文獻：

1、《城市道路綠化規劃與設計規范》 CJJ-75-97

2、《城市街路、廣場景觀設計導則》 DB21/T1171-2000

3、[美]凱文林奇.著.城市意象[M].方宜萍，何小軍譯.北京：華夏出版社，2001.4.

4、呂正華，馬青.街道環境景觀設計[M].沈陽：遼寧科學技術出版社，2000.4

5、王浩.道路綠地景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社，2003.3

6、郭雅潔.城市道路景觀設計導則編制研究. 蘇州科技學院碩士學位論文.2008

7、吳志強.浦東世紀大道城市設計

作者簡介：

篇10

關鍵詞：城市設計 改造

一. 背景分析

隨著社會經濟的發展，人類技術水平的提高以及價值觀念的變化，人們對自己生活環境質量的要求也日益提高，徐州作為一個有悠久歷史文化的旅游城市迫切需要繼承與弘揚歷史，利用賦予她的歷史地位，將其建成一個現代化的文化名城，針對建國路目前的現狀與群在的問題，我們按照“城市生態化”體現歷史文脈要求，提出了自己改造的設想。

抱著把徐州把徐州建設成為外向型的旅游經貿城市的目標，我們對建國路D段及其周邊環境進行了實地調研。對建國路文化環境及商業氛圍的分析，逐步正確的定位了自己的設計思想脈絡，使自己的設計一步步走向成熟。

二. 現狀基礎資料分析

1. 對基地內環境的調研

由于歷史原因，建國路D段一帶，建設發展長期以來在粗放和高開發狀態下，形成了無序布置，高建筑密度，低設施密度.低設施水平的現狀，直接影響該地區城市面貌。

通過對基地言道路商業情況及基地內居民生活的了解，我們深刻認識到該處改造的迫切性。基地沿道路現在形成了以生活用品及公共服務的商業，促使其雜亂無章的狀態和無序的經營管理必須加以整治。同時我們將要努力維持這種商業氣氛，并加以規范化。

2. 對基地交通情況的調研

由于奎河的變向，導致主干道在D段的收縮變窄，加之該地區擁有花鳥市場及沿街商業，使得交通堵塞問題日益嚴重，因此我們對此處用地改造，其目的和意義也就是為了緩解該處交通緊張，人流混亂的狀態，徹底解決停車難的問題。

3. 對快哉亭公園的調研

通過三次對快哉亭公園的調研，我們已經看到公園已經形成如下特點：公園內主要游人為中老年人及兒童，這里成為中老年人聚會表演鍛煉及兒童的娛樂場所，公園濃密的樹木，各種娛樂設施及大片的水面為這些活動的展開形成充分的條件；公園與住宅小區聯系較少，且公園內流線過長和單一，年輕人子所以不愿意進入公園的原因在于他們一旦進入公園就很難出來.如何加強公園與住宅小區的聯系，讓公園為多的人服務，將成為公園改造的重點。

三. 城市設計整體框架

1. 指導思想

運用現代城市設計手法，充分尊重自然生態環境，力求創造一個功能合理、環境優雅、配套設施完整、基礎設施齊全、文脈城市空間、建筑形態親和的高品質生活街區，提高規劃區域的綜合環境質量。

2. 設計理念

文脈都市：每一個城市都有自己的歷史與文化，因而也有自己的個性與特色，強調建國路整體的城市形象，并將徐州城市空間和建筑特色通過現代的建筑形式演繹出來。

生態人本：在建筑形態、道路、綠化的設計上注重人的感受，增加商貿中心的適宜性和可感性，通過功能劃分、道路和綠化這些空間的載體之間的再組合，達到人與自然、空間之間的交融和生態系統的保持。

功能重組：合理安排用地功能，優化交通組織，增強環境的功能合理性。

文化延續：通過打通視廊，開辟綠化廣場，形成烘托文化建筑的視覺空間，同時提供便捷的連接，使歷史建筑環境與現代城市商業發展恢復聯系，促進歷史文化遺產的保護和地方文化的延續性。

3. 功能定位，

通過注重基地內漢文華的保護，著重人為景觀的建設發展，提高環境舒適性和景觀和諧性，把建國路D段建成一個高品質的人文生活街區.使D段成為建國路最重要的組成部分，并成為城市建設的亮點。

4. 設計目標與解決手法

（1）功能布局：品位上形成自身的文化個性；空間上插入節點形成節奏，增強空間人性化和形成場所感；功能上梳理各功能區和交通系統，使其更合理有機.最終形成四條新的功能帶。

在改造設計中堅持由表及里的改造。表：立面、景觀、節點；里：交通組織、空間、文化氣息的透出。北立面狀況復雜，色彩風格不統一，與內部古建形象有沖突。既遮擋了文化活動，又破壞了文化氛圍。改造主要考慮到文化的透出，使沿街建筑從色彩和風格上與內部統一。適當拆除部分沿街建筑，將文化活動引出，同時將人引入。強化動態景觀點和街頭綠地，形成豐富、完整、宜人的城市景觀構架。

街道兩側商鋪分布較混亂，雜亂無章.改造中對原有商鋪進行重新整合分區，形成一定的條理性.減少不必要的人流，即使商業人流便捷與安全，又減輕了交通壓力。

通過景觀步行天橋與公共開敞空間的建設，加強快哉亭公園與建國小區的聯系.同時加強公園內道路的聯系，解決流線過長單一問題.讓快哉亭公園為更多的市民服務，提高整個地段的生活品質。

（2）空間景觀：強化動態景觀點和街頭綠地，形成豐富、完整、宜人的城市景觀構架。

將城市街道視為城市最重要的開敞空間，重視人、建筑、環境三者之間的關系，建立景觀節點、商業軸線、點線面相結合的城市街道景觀.設計手法依據功能分區不同，對街道景觀，包括交叉口、沿街建筑、綠化、地面鋪設等進行設計，形成特色鮮明、秩序井然的繁華的商業街道景觀，強調街道界面的連續性和宜人的尺度感，統一設計交通標志和街道公共設施.同時拆除街北局部建筑，增加綠地面積，形成開敞空間。建設配套交通設施，提升街道服務功能，人行道空間增加行人休息設施，如街登、報亭登.統一規劃設計街道公共設施的設置位置、色彩及形式.采用共同的“建筑語匯”，于功能、藝術為一體，形成有序宜人的街道環境.將景觀和建筑形式系統化：市政設施小品化：指示標志標準化.創造富有個性的城市空間及道路環境。

（3）交通：建立安全便捷的交通體系，通過標識物和小廣場的設置使各種交通功能清晰化。

由于奎河的變向，導致主干道在D段的收縮變窄，沿奎河的南北向的交通與東西向的主干道相交，人流與車流在此交叉，交通異常混亂.設計中利用景觀步行天橋連接奎河，奎河橫跨主干道，橋上行人，橋下行車，達到人車分流的效果.天橋同時也成為了該段的一個入口標識物.

路北自行車隨便停放，沿街商鋪存在大量人流，見縫插針的小商販，共同占據著步行道，使原本并不寬敞的道路顯的更加狹窄。經過討論我們最終決定將路北兩棟破舊的店面房拆除，做成停車場和休閑小廣場，并種植綠化，形成開敞空間，在周末還可以為小商販提供空間擺設攤位。從而將路北的步行道解放出來，形成純步行空間。

建國小區將三個出入口直接開向主干道，沿街布置的住宅樓為北向入口，也直接面向主干道，過多的出入口面向主干道，導致人流交叉，形成局部交通混亂.將西側兩個出入口封死，只保留東側一個出入口，并擴大入口形成處形成緩沖空間，并通過標識物強化入口空間.同時與街北的廣場形成對景。

5. 布局結構與城市設計框架

城市設計整體形成“一心兩翼四帶”的布局結構。通過對道路框架、交通組織的整合，以中央公共開放空間為中心，沿道路兩側文化街與商鋪展開，結合原有的快哉亭公園與建國小區，最終形成生活帶、商業帶、文化帶、休閑娛樂帶四條帶形空間。

四. 城市設計導則

1. 建筑設計導則

分別從建筑物出入口、建筑物的高度、建筑物的造型、建筑物的風格、地方傳統特色等幾方面來規范。

a、建筑物出入口

建筑物的出入口的確定，應滿足設計中對建筑物主入口的規定。嚴格限制建國小區將出入口隨意開向城市主干道。

b、建筑物的高度

建筑物的高度應滿足城市設計的要求，或符合設計中的高度傾向，且變化不宜過大。

c、建筑物的造型

建筑的造型設計應符合城市設計中所引導的造型傾向，與周圍環境相融合，最終達到造型的和諧，完整和統一。

d、建筑物的風格

建筑設計的風格必須滿足城市設計中所引導的風格，即具有時代氣息，現代而新穎，簡約明快，又要注重建筑的文化性，與文脈都市的設計理念相一致，。特別應努力使不同建筑物的風格和諧統一，且力求自身完整和群落之間的整體性。

e、地方傳統特色

通過環境手段反映建筑地方傳統特色，適當運用地方優秀傳統的概念（即神似），反映到建筑的風格中去，保持建筑風格的現代性和時代感，維護徐州作為漢文華中心的地位。

2. 道路及景觀設計導則

提高該區域城市街道景觀的可讀性、可識別性、宜人性和生動性，提出不同性質的道路應具有空間和形態特征。街廓的設計目標是通過植栽、鋪砌與街廓設施的整體設計，更完整地塑造城市外部空間環境，提高城市整體環境質量。強調景觀道路的兩側的界面形象，成為商貿中心的景觀標志。

街道景觀設計內容包括：街廓設施系統，綠化種植系統，地面鋪砌系統等。

a、街廓設施系統

街廓，即由建筑物、構筑物、岸線等界面及路面的連續狀態所圍合的空間。街廓具有著靜態以及空間場所的意義。街廓空間中的街廓設施是構成“城市特性”的重要元素之一，是評價城市特性品質的基本標準。街廓設施：在一個城市中，所有座落于道路旁，人行道上或者就設在道路上的，有助于完善城市服務功能或美化城市景觀而設置的公共設施。街廓設施主要是指功能性的街道小品，如、座椅、雕塑、路標、噴泉等。

座椅：在各主要開放空間、廣場等區域，應設供人們休息的座椅。可利用植栽周圍空間，且將座椅功能與花臺、踏步等布置整體考慮，使人們有更好的休閑感覺。坐椅宜成組布置，并且在坐憩設施的周圍結合垃圾筒、燈具等統一考慮，以方便人們的使用。

雕塑：可在各開放空間、商業步行街、廣場、道路轉角、大型建筑物入口等區域設置雕塑。設計時應充分考慮環境特征，使其與環境有機結合。這類設施的特點是以美化街道，增加街道情趣為主，文化藝術性較高，是形成街道景觀，視覺焦點的關鍵。

路標：應結合交通部門的相關規范，統一設置，要求標識清晰、準確。

噴泉：在步行街、廣場設置景觀噴泉，采用群柱噴泉的形式。噴泉設計應與照明設計相結合，增加夜間的景觀效果。

b、綠化種植系統

綠化環境規劃原則：構建連續的綠化景觀，結合建筑物、廣場、道路功能條件及地方自然環境進行種植設計，充分利用植物的形態、色彩和花果期，形成豐富的綠化形態景觀、季相景觀。

c、地面鋪砌系統

對街廓設施而言，地面鋪裝既是街廓設施設計的重要內容，同時又是襯托、支撐其它街廓設施存在的背景。尤其地面圖案的處理能給人以尺度感、通過圖案將地面上的人、樹、設施與建筑聯系起來，以構成整體的美感。設計需考慮：便于行動與安全，公共場所的路面鋪裝要注意防滑處理；外觀：包括色彩、尺度和質感。要給行人以方向感，通過布局和路面鋪砌圖案，創造出一個動人的和合適的地面景觀。

3. 室外廣告設計導則

室外廣告包含建筑裙房廣告、霓虹燈、櫥窗、道路廣告等.室外廣告物的秩序將在很大的程度上影響道地區的空間環境品質的優劣.室外廣告物應在地區的用地結構分區指導下，并按廣告物規模的大小，又秩序地設置.嚴格控制在建筑物屋頂、墻身等部位設置商業廣告，廣告的尺寸、高度、比例、造型、色彩和亮度等應與街道和建筑環境相協調。

五. 結語