導語：如何才能寫好一篇隧道工程施工要點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：隧道工程施工要點

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，我國公路建設取得了很大成就，為經濟社會的發展做出了貢獻，公路建設工程一直處于增長中，隧道工程是公路建設中的難點工程，它具有隱蔽性的特點，在隧道工程設計之初雖然進行地質、水文等情況的勘察，但是很難完全掌握這些情況。公路隧道工程與其他隧道工程也有所不同，其開挖面積大, 深度大,對一些客觀存在的因素只能在施工過程中采取有針對性的措施，所以塌方、淋水等事故時有發生。如果勘測、設計估計不足或是施工時有些注意事項沒有做好可能影響隧道的安全性，也無法使工程正常進行下去。所以，進行隧道施工時,要了解施工要點，針對每個要點嚴格控制質量, 加強管理，確保安全，以下將解析公路隧道工程施工要點。

一、公路隧道施工的基本特征

公路隧道施工不同于路基、橋涵的施工，有許多很難掌握的水文、地質情況，涉及的細節也不同，其施工有以下特點：

1、隧道工程施工有很強的隱蔽性。公路隧道施工中的隱蔽工程很多，大多數的工程都是在隱蔽的環境下進行。

2、設計方案與實際施工差異性大。隧道設計時會勘探地質情況，但是由于其隱蔽性強，開挖隧道內的地質條件千變萬化，初始的設計文件可能不符合施工需要，施工設計方案必須隨著圍巖的實際狀況作出變更或修改。

3、高度的施工安全要求。隧道的施工要求高于路基和橋梁工程，隧道施工均在洞內進行，自然環境十分多變，施工危險程度隨著洞身的延長不斷增加，許多危險源是不可預見的，如：瓦斯、溶洞、涌水、暗河、松散堆積層等，因此，隧道施工必須更加細致、更加嚴格。

4、隧道施工作業面少，工序環環相扣，施工作業要求高效、連續，因此對組織管理水平的要求很高。

5、隧道工程質量監控難度大。隧道施工工程質量是否優良不能僅從外觀或有無滲漏水來判斷，因其隱蔽性施工過程還容易偷工減料，監控起來非常困難。

6、技術要求高、投資大。隧道工程的施工有很多技術性難點，施工人員必須有很強的專業性。此外隧道施工有許多輔助設施，每個隧道需投入200萬～400萬元，因此要絕對保證質量，保證投資回報。

二、公路隧道施工要點

隧道工程的大致施工流程是：施工準備洞口防排水施工明洞開挖防護洞身掘進二次襯砌洞內路面面層墻面瓷磚、拱部內墻噴涂、電器安裝，最后是竣工驗收。

1、洞口施工

洞口施工是機械化作業，有多種方法，根據不同的施工部位采用不同的方法，石方爆破用淺眼臺階爆破法，底部和邊坡爆破用小炮。洞口施工也包括明洞洞口施工，拉槽開挖前要考察路基，整理水文資料、制定防水、防水措施，做好排水工作。

2、洞身開挖

洞身開挖方法有多種選擇，但是要依據盡量利用圍巖自承能力的原則進行開挖，主要有全斷面法、臺階法、環型留核心土法。還要選擇合適的爆破方法，正確炸藥用量，進行試爆破時，要注意觀察圍巖，根據其擾動程度設計合理參數。Ⅴ級圍巖可以采用留核心土分部開挖法。要注意施工工序，先進行管棚超前支護，然后進行上部環形部開挖，接著進行核心土開挖，最后進行下部開挖。開挖完成后要噴射混凝土封閉圍巖，這時還要注意質量檢查、強度檢查，保證每一施工環節的安全可靠，分層噴射混凝土直至設計厚度。Ⅳ級圍巖采用上半斷面長臺階法，施工過程中視實際情況進行一定調整。

3、防排水層施工

防水工程：事先割除外露的錨桿，初期支護的平整程度要達到用2m直尺測量超過90％在5cm。設置隧道專用防卷材，原襯砌層與防水卷材之間要設置土工布。

排水工程：CPE防水板的安裝必須采用熱熔焊接法，且其抗拉強度不能低于母材。此外，搭接寬度大于lOcm。淋水程度大的層段組合使用排水板、防水板、YAS排水半管，這樣能達到更好的防水、排水效果。YAS半管處須沿洞身環向打眼以實現集中排水。

4、隧道二次襯砌

二次襯砌既滿足內在質量，又要保證外觀質量，為了保證二次襯砌的質量，襯砌臺車的尺寸要符合設計要求。為了防止因施工不當等因素導致局部防水失敗，二次襯砌要做成自防水砼結構，最好采用低堿性膨脹水泥砼。此外，圍巖條件差的地段要增加參照明洞的受力鋼筋進行加密。

三、公路隧道施工的質量控制措施

1、公路隧道開挖質量控制

公路隧道與其他隧道相比斷面較大，開挖斷面的尺寸一定要特別注意。在圍巖松軟且地層壓力較大的情況下，隧道開挖對圍巖的擾動大，圍巖會發生較大變形，產生圍巖塊體的不利切割，所以要保證足夠的預留變形量及支撐沉落量。公路隧道通常采用扁平斷面型式以防止凈空不夠。為保證開挖質量必須根據圍巖類型選擇合適的開挖方法、施工工藝，使得拱頂圍巖處于良好的應力狀態。

2、隧道支護質量控制

隧道開挖后要及時支護。進行噴射混凝土的質量檢驗、強度檢驗。錨噴支護的強度檢驗時進行劈裂法測試，另外要注意檢驗安裝質量、混凝土的原材料質量。錨桿加工質量的檢驗包括抗拉強度、彈性、延展性等的檢測。錨桿拉拔力測試通過千斤頂加載測試，注漿飽滿程度、桿長可通過超聲檢測儀檢測。

3、隧道防水系統質量控制

防水系統質量檢測其材料檢測非常重要，包括長度、寬度、厚度檢測，當今，高分子防水卷材防水層有耐老化、耐酸堿、壽命長的優點而受到公路隧道防水、排水系統施工的最佳選擇。

4、隧道襯砌質量控制

隧道施工中圍巖很容易松動，常常導致二次襯砌產生裂縫，所以要采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，還可以用超聲波或雷達探測技術進行更加精確的檢測。

四、結語

隨著社會經濟的日益發展，公路隧道工程的需求量越來越大，一些新的技術也不斷出現，但是隧道施工依然是路橋建設的難點，隧道施工對安全程度、地質、水文等要素要求很高，其特點是隧道施工比其他工程控制起來也難得多。公路隧道斷面大，運營環境要求高，隱蔽性強，投資大，附屬設施多，從開始的原材料配比、人員設備、施工方案的審查和確認到施工過程中洞口施工、洞身開挖、防水排水系統、二次襯砌都需要嚴格控制質量，遇到問題及時處理。了解隧道施工的要點以后，才能針對這些要點制定措施，預防可能出現的事故，保證隧道施工的安全和質量。

參考文獻：

[1]田辰光.公路隧道施工要點解析.城市建設理論研究（電子版）,2012（24）.

[2]賀敏.論公路隧道工程施工要點. 城市建設理論研究（電子版）,2012(7).

[3]盧媛媛.論公路隧道工程施工要點.山西建筑,2012，38 (7).

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隨著鐵路、公路工程建筑業的發展，隧道工程也成為其中非常重要的一個環節。而在隧道工程中，隧道防水成為了一個普遍關注的問題。一方面隧道的防水設計在不斷地進步，防水施工的技術也在不斷地改進，但另一方面，仍有許多隧道在建成后仍然存在滲水、漏水的狀況，增加了隧道使用過程中的安全風險，也增加了隧道的維修負擔。本文從我國隧道工程防水與施工的現狀問出發，具體論述了隧道工程的防水設計和施工要點，以期能為提高和改善隧道防水工程的質量提供一些建議。

關鍵詞：隧道工程：防水設計：防水施工

隨著經濟的日益發展，隧道工程的很大程度上推動了城市與道路建設的發展。當前，由于很多大型隧道工程的建設都位于江底、湖底、山體、海底施工難度較大的地區，因此對隧道的防水性能要求也提出了更高的要求。隧道中滲水漏水、空氣濕度增加，引起軌道、照明以及通訊設備的受損，特別是如果地下水有很強的腐蝕性時，隧道結構的使用壽命會嚴重縮短。當前施工中，盡管在隧道工程的很多方面都加強了改進措施，包括防水材料、防水問題、滲漏問題等方面，但仍然成效不明顯，滲漏問題在很多隧道工程中都依然存在。

一、我國隧道工程的防水現狀

1、隧道工程防水設計技術現狀

從總體上而言，我國的隧道防水設計遵循了“防、排、截、堵，剛柔結合，因地制宜，綜合治理”以及堅持了“多道設防、多種材料復合使用”的基本原則，并在此前提和基礎上總結和創新了各種類型工程中采用防水排水相結合、材料防水與構造防水相結合、柔性防水材料和接縫密封材料相結合的設計方案?？傊浪O計是非常重要的一道工序。

2、隧道工程的防水規定存在的一些問題

存在問題主要表現在以下幾個方面：對隧道防水劃分的等級不夠明確；隧道防水不具備充分的設計依據；防水設計沒有結合結構設計，未能進行綜合考慮。隧道工程設計在制定圍護結構的主體防水方案時，不能全面掌握工程的各個區間的水文地質情況，以及施工過程中的突發滲漏狀況和程度。設計部門缺少專業的防水材料、防水設計的研究人員，很難在大量防水材料和及其各不相同的性能基礎上，科學地運用好每一種材料，并發揮其優點。

3、隧道工程施工技術現狀

當前施工技術和裝備都得到不斷地完善，對各類新型防水材料的適應能力也不斷提高。很多施工單位在對大量工程實踐的經驗總結基礎上，設計出一些擁有很強的適應性，能夠很好解決滲漏水問題的方式方法，為防水工程質量的提高做出了重要貢獻。但是，因為施工過程出現滲漏有很強的隨機性，經常出現一邊施工以邊治漏的現象，大量隧道工程都需要在在施工后期和運行之后進行維修。這也對負責隧道工程的單位的施工資質和防水技術能力提出了很高的要求。

二、隧道工程的防水設計

1、增加中心排水盲管的設計。為了保證底部富水盲區的富水降低到一定的高度，可以在底部增設環向和縱向排水盲管。這種設計可以杜絕的隧道底部的基巖長時間泡在水中，強負荷下引起基巖軟化、翻漿冒泥甚至底板斷裂的現象，可以把隧道底部的積水排出隧道外面，降低隧道出現翻漿冒泥的可能性以及斷板的危險性。

2、在隧道的邊墻以及防水板的里側增加機械保護裝置。這種保護材料必須具備很強的耐穿刺能力和耐高溫能力，以防止在鋼筋操作過程中對防水板的破壞和損害，減輕防水板的檢修負擔，減輕檢修引起的防水薄弱點。

3、加強對防水板老化的探究。因為材料老化是客觀現象，是不可逆轉的，所以加強對材料性能持續時間的延長，讓防水材料的老化時間跟襯砌混凝土持續時間相接近，就能在很大程度上提高隧道工程的質量，延長隧道的使用壽命。

4、加強對防水板老化之后的維護和修理。針對不存在冰凍、不存在地下水腐蝕混凝土的地區，可以通過對防水板位置的調整，把防水板設計在二襯內壁，這種設計方式可以在對防水層維護和修理時更加便利。需要強調的是，在設計過程中務必要加強外觀、空氣動力以及環境方面的考慮。

5、針對隧道工程施工中常見的難以發揮排水盲管充分排水功能的問題，可以在環向排水管中間，將縱向盲管改裝成斜向管，讓環向盲管與斜向呈現主干和分支的構造。當基巖中的滲透水聚集時，就會通過斜向管進入環向管中，最后經過隧道的墻底縱向排水管排出。這種方案能夠擴大環向盲管之間的間距，也可以將滲水快速得聚集到環向盲管中，充分發揮排水盲管的功效。當前生產的排水管通常分為圓形與矩形兩種，相比較，矩形管比圓形管有更大的吸水面積，因此可以使用矩形盲管作為排水材料。

6、加強系統防水和分區防水的組合。通常情況下，分區防水是把固定地點的水集中在規定的區域中，如果一個區域的防水系統發生故障，不但會影響本區域，還會影響其他的防水區域，致使出水點的具置難以找出，加深了水害治理的困難程度。解決方案是在防水系統設置的前提下，在端頭每隔一定距離設置環向防水板，其中一端連接在系統防水板上面，另一端深入到混凝土內部，與此同時，可以在混凝土的兩端設置一種遇水膨脹式止水條，促進端頭防水能力的加強。

三、隧道工程的防水施工要點

1、強化整體性防水理念

我們必須牢記千里之堤，潰于蟻穴的深刻道理。隧道工程的防水功能作為一項系統，是整體防水，如果一個地方出現薄弱環節，極有可能引發整個隧道的滲水漏水。因此，建立完善好整體防水觀念，保持認真態度，加強防水系統的每一個步驟，對于防水系統的質量發揮著非常重要的作用。

2、加強施工資質的管理

通常情況下，建筑專業的防水施工隊伍都有較高的專業化水平和相當等級的資質，而在鐵路、公路等隧道工程中，非常缺乏專業化的施工隊伍，很難達到高資質的要求。據筆者了解，許多企業雇傭的防水隊伍，一般都是一些業余散工，不具備專業的技能。所以，對交通系統的防水施工人員進行規范和管理，完善專業化的隧道防水施工隊伍的建設，對于隧道防水施工質量的保證是非常關鍵的。

3、加強施工過程的注漿止水工作的完善

很多施工單位都很容易忽視施工過程中的注漿止水步驟。在山體或者地表的開挖過程中，通過注漿止水與噴射混凝土后在進行注漿止水，可以有效地減少圍巖的滲水量。在隧道施工過程中，一旦注漿計量方式出現失誤，就會對后續工序施工有嚴重的后果。實際情況中，地下水的大量排出，不但對地下水的平衡有嚴重的影響，而且會嚴重破壞生態平衡，為施工與防水質量造成很大的隱患。

4、重加強基面的處理

雖然對于防水系統鋪設之前的基面處理都有非常嚴格的限制，但是最終落實到實際中的施工單位數量極少。如果基面比較平整和潔凈，就能輕易掌握緩沖層以及防水板鋪設的松緊度，讓防水系統和基面緊密粘合，防止空洞的出現，也可以防止防水板受到釘頭等尖物的刺破。

5、加強襯砌混凝土的自我防水能力

增強隧道襯砌混凝土的自防能力，可以有效增強隧道的防水作用。只有對防水層的功能和襯砌混凝土的自防能力加以重視，才能高效地提高隧道的防水效果。

6、加強結構縫、施工縫的防水處理

作為隧道防水的最后一道防線，通常情況下，結構縫、施工縫在隧道發生滲漏水時，都會成為出水點最多的區域。因此可以使用橡膠止水帶、鋼邊止水帶、遇水膨脹止水條等材料加強對結構縫、施工縫的防護。

7、加強防水系統的技術控制與質量檢查

雖然防水系統的施工技術都比較成熟，但是在實施過程中仍然要加強對施工工藝的控制，強化施工材料的質量檢查和驗收，保證施工的質量。

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關鍵詞：城市隧道工程施工; 基坑開挖; 支護工程

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

以下從隧道邊坡支護，土方開挖兩方面進行介紹控制點具體控制措施：

1.邊坡支護施工控制要點：

一般而言，在深基礎支護技術中，均在非水平工程結構標高位置處設置水平支撐，因此每當工程結構施工至水平支撐附近時，就必須拆除這道水平支撐。這將使得工程的工序繁瑣，而且造成大量工程材料浪費，而本次施工的支護結構采用樁樁錨支護法施工，避免浪費加大施工空間，方便施工操作，結構能夠二次利用，減少浪費。

1.1基坑支護結構是一種支擋坑邊土體的臨時結構，一般其質量要求只要保證基坑及坑邊建筑或構筑物的安全即可。但是當支護結構與基礎結構關系緊密時，這就對支護結構的施工精度提出較高要求。支護結構施工精度由支護結構設計單位確定，以保證基礎結構的順利施工為標準。同時還應考慮支護結構的變形問題，將變形量控制在安全的范圍內，并留出變形量的空間。

1.2水平結構與豎向結構結合部的設計。水平結構與豎向結構結合部的連接方法直接影響兩結構之間的傳力效果。實踐證明，采用鋼筋混凝土邊梁連接水平結構與豎向結構的方法，傳力效果好，結構穩固可靠。具體構造方法，當豎向結構是地下連續墻時，則在地下連續墻的相應位置留設凹槽，并沿地下連續墻與水平結構的連接處設置連續封閉的鋼筋混凝土邊梁。當豎向結構為支護樁（灌注樁）時，則在相應設置鋼筋混凝土樁頂帽梁或樁腰邊梁，并在帽梁或邊梁與基礎結構外墻相交的位置，分別向上和向下生出墻根，以利于基礎結構施工時能和工程結構很好的結合在一起。

1.3垂直支撐的設置。水平支撐結構的自重較大，而且跨度也很大，承受水平荷載時，容易失穩而破壞。因此必須設置足夠的垂直支撐。垂直支撐可采用剛格構柱，上端錨固在支撐結構內，下端錨固在工程樁或支撐樁內，

1.4錨固體系施工，錨固體系是以短而密的錨釘安設或打入基坑邊壁土體內，將土體加固成為能自穩的重力壩式的擋土墻結構。作為圍護基坑及邊坡的一類方法。該坑槽壁深9.5m，與灌注樁結合，地層主要為粘土，所用錨桿7―9m。它的錨釘類型采用鉆孔注漿錨釘。

1.5灌注樁施工下部第一步土方護坡樁第一道錨桿施工下部第二步土方護坡樁第二道錨桿施工下部第三步土方見槽底收馬道尾土

1.6施工測量測量人員根據工程的具體要求，利用就近的控制導線點，測放土方開挖控制線，并做好土釘墻坡度控制，根據高程控制網，在現場加密高程控制點，準確測量護坡樁頂和槽底標高，以保證鋼筋籠的位置。施工測量要執行三級測量復核制度，經上級復核無誤并報監理驗收批準后方可進行下部施工。施工測量所用儀器為2″經緯儀；高程測量采用DS3自動安平水準儀。

1.7 土釘墻施工

開挖工作面，修整邊坡安設土釘（包括鉆孔、插鋼筋、注漿）綁扎鋼筋網，加強筋、土釘同加強筋焊接、加墊塊噴射第一層砼，厚度為40mm－50mm噴射第二層砼，厚度為40mm－50mm 設置坡頂，坡面和坡腳排水措施下一循環土釘施工。

1.8土釘墻施工工藝要求基坑邊坡應分段分層開挖，每次超挖深度不得超過0.5m，邊開挖，邊人工修整邊坡，邊噴射砼。土釘成孔機具采用錨桿機或洛陽鏟，成孔直徑110～130mm,傾角約為8～10°。成孔前，在設計孔位處作顯著標志，以免鉆孔時錯位。成孔采用人工鉆進，鉆進深度應大于設計深度。鉆孔完畢后，立即將鋼筋體和灌漿管同時插入孔底，灌漿管距孔底250～500mm。

1.9土釘鋼筋使用前應調直，除銹，鋼筋長度不夠時，可采用搭接焊工藝加長；若采用其它直徑鋼筋替代設計鋼筋，應采用同級鋼筋，進行等截面換算。水泥采用P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，注漿材料宜用水灰比為0.45的水泥凈漿。注漿前注漿管應插至距孔底250mm～500mm。灌漿采用1根Φ20mm的塑料管作導管。將攪拌好的水泥漿注入鉆孔底部，自孔底向外灌注。灌注完畢后補漿不少于一次，以保證灌漿質量，增加抗拔力。

土方開挖時間間隔：土釘支護要求上部土釘達到強度之后，方可以開挖下部土層。根據混凝土強度增長的規律，在氣溫較高的時候，一般情況下1～2天之后可以進行下部土方開挖；在氣溫較低，則應保證土釘水泥砂漿及面層混凝土強度達到設計強度的75％，才能進行下部土方開挖。如果工期緊張，可以采取添加早強劑的方法。

2.土方開挖工程施工控制要點：

土方開挖必須根據基坑的平面形狀，以及水平支撐系統的設計荷載和受力特性，制定科學、安全、高效的施工方法。

2.1并嚴格按照預先制定的方案進行施工，要分層均勻的開挖土方，均勻的釋放坑邊土體荷載。

2.2基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，避免局部荷載完全釋放，使支護結構的局部受到突變集中荷載，從而造成支護結構突然破壞。

2.3基坑邊緣的堆載以及動載（如過往載重車輛、起重機等）必須符合設計要求，避免因超載引起的支護結構破壞。

2.4事先根據坐標撒出基礎邊線，根據放坡比例參照土方開挖圖撒出下口線、上口線。

2.5放坡:整體放坡坡度為1：0.5進行放坡。挖土整體思路是先挖除+-00以下2m深的耕植土（按照1：0.5放坡），預留500寬的緩坡平臺，正式放線。再挖至墊層底標高上200mm處，接著撒灰線開挖落深部位。

2.6底板墊層外預留500寬操作面，操作面內挖排水盲溝，轉角或高低差處不大于20M挖一積水井。積水井為直徑500、深400土坑。盲溝為300寬、200深土槽,內填碎石，以免不被掩埋并保證坡腳穩定。挖至基底時預留200mm，人工緊隨進行清槽，將清除的土方送至返鏟 半徑之內帶棄。

2.7為確保開挖時及時的排出地下水及地表水，在會所兩端（長軸方向）處各設置一個直徑為3m深度為5m的深集水井，方便日后排水。若開挖后遇雨水天氣，應采用人工將基槽清理至與原基土土質相同的土層，再用級配砂石添至設計基底標高。

2.8挖至基礎承臺處在基底事先撒出灰線，由機械開挖人工清理。

2.9如遇薄弱土層或不慎超挖之處采用級配砂石填。

2.10采用邊開挖、邊清土、邊驗槽并立即澆注墊層的快節奏施工法，清理三分之一時就要進行驗槽和澆注墊層工作，避免基土長期暴露和遇雨浸泡。

2.11如遇雨泡槽，須清除表面泥漿鋪撒碎石找平，人流集中處鋪設木板通道，防止踩成橡皮土。

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關鍵詞：城市道路；水泥穩定碎石；施工要點

Abstract: the 21 st century, with the development of modern city rising scale become stronger, is the whole city road city construction, the one of important engineering. At present, urban road construction technology in the science and technology of advanced power driven, has made remarkable progress and achievements, the innovation of technology for project quality to raise the level of made guarantee. City road of the cement stable macadam in the construction process has been is a kind of important construction method. Therefore, this paper used in urban road construction of the cement stable macadam construction technology were discussed.

Key words: the city road; Of the cement stable macadam; Key points of construction

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放的來臨，使得我國眾多國民產業飛速發展，其中不乏道路交通的逐漸進步，為經濟的增長貢獻出了不可或缺的力量。在市場經濟體質的不斷完善下，交通行業也在面臨著一系列的挑戰與機遇，再加之人民生活水平的提升，使車輛極速增加，車輛的承載力與車輛數量的增加，都為城市道路中的施工標準提出了更加嚴格的要求。在道路建設中，最基本的基層材料屬于水泥穩定碎石半鋼性基層材料，由于這種材料的強度和剛度都比較好，并且具有良好的水穩性與冰凍穩定性，便被我國城市道路當成一種主體性基層材料得以廣泛應用。

一、施工注意事項

（一）、一般要求

將作業面的表面的雜土、污水等徹底清除，同時在表面撒上水保持濕潤。在準備攤鋪工作之前，頭一天要測量放樣，攤鋪機寬度和傳感器之間，在直線上的間距一般為10米，在平曲線上則為5米，同時做好記號，準備好導向的控制線支架，再按照松鋪的系數，將厚度計算出，確定出導向控制線的高度，并將控制線掛好?？刂凭€具有控制攤鋪機攤厚度的作用，其鋼絲的拉力應力必須超過800N。對于下層的水泥穩定碎石施工，在施工完成后的一周，便可以開始上層的施工。

（二）、混合料的拌合

在進行材料的拌合之前，準備的材料要足夠3—5天的分量。每次開始拌合之前，要對拌和場里各個地方的集料進行含水量的檢查，并將各自的配合比例算出，外加水和材料自身的含水量相加，要稍高于最佳含水量。真正的水泥分量，是能夠超出混合料在設計時規定的劑量的0.5%左右。真正用于施工的水泥分量與根據在現場抽樣檢查的水泥分量，要在4.5%以內。要以縮小施工的偏差來做施工剩余強度的估計，絕對不能夠用增加水泥用量的方法來對路面基層的強度進行提升。

（三）、混合料的運輸

在運輸車運送材料前，要嚴格對運輸車進行檢查，并且把車廂打掃干凈。運輸車的數量要與材料的分量成正比，在情況婿的條件下，多出一輛也可。要及時將混合料輸送到施工現場。混合料在車上要進行覆蓋，從而降低水分的流失速度。在進行混合料的壓實時，要先穩壓，壓實的次數恰當，壓實度為90%，其次開始輕振動碾壓，再加重振動，最后利用膠輪穩壓，直至沒有明顯的車輪痕跡便可停止。

（四）、養生與交通管制

在碾壓結束后，必須迅速開始著手養生工作，并要檢查其壓實度。要把草袋或者麻布用水打濕，繼而放在基層的頂面覆蓋。2小時之后，繼續灑水保濕。連續一周內都要使其保持在濕潤的狀態之下，28天之內進行正常的養護工作。絕對不能用塑料薄膜、塑料編織物覆蓋。在上層路面的作業時，可將覆蓋物移除，施工完成后，要徹底去除覆蓋物一起殘留物。

二、施工過程中的技術要點

（一）、水泥劑量的控制

水泥劑量的控制，若劑量太小，則不能保證穩定性。反正不僅投入成本過大，同時還會增加裂縫，最終導致瀝青面層出現反射裂縫。因此，水機劑量必須合理恰當，準確投放。

（二）、混合料現場的施工

必須每天早、中、晚都要派專人駐守現場，對各種集料進行含水量的檢測，再依據設計要求配制出正確的含水量系數，并且要結合每一天現場的實際溫度、濕度以及運輸的距離，計算出混合料攪拌時需要加入的水量。在混合料進行攤鋪的施工過程中，要將正確的含水量確定出，在最好的條件下，由壓路機來及時進行碾壓。含水量如果小于最佳含水量，則會使混合料強度與密度不達標，容易松散，不容易成型。反之則會使混合料的干縮性增加，在投入使用時很快出現裂縫。

（三）、混合料的輸出

通過攪拌站輸出的水穩混合料，要盡可能的將出料的高度減少，在成品倉內要安裝攪拌設備，同時能夠偶爾堆放材料。放料的入口位置與運輸輛的位置之間的距離，不能高于2米，運料車在進行混合料的裝料時，要保證裝料的均勻性，以免材料堆積過高。同時也要勻速行駛，無論是起步還是剎車，都要平穩踏實，切忌快速行車以及顛簸。攤鋪時，寬度要在6米之內。

（四）、混合料的攤鋪

混合料在準備攤鋪之前，先要把下承層的表部徹底打掃，將雜物、灰塵去除，同時要灑上水保持濕潤。攤鋪機要按照制定好的松鋪系數調整好。攤鋪工作工程中，攤鋪范圍進行到大概10米的時候，便要對攤鋪面標高、厚度以及橫坡進行檢查。如果檢測出與設計要求有出入，則要合理糾正之后再繼續工作。要每隔10米進行松鋪系數的檢查，同時要做好相應的記錄，每隔50米，進行橫坡的檢查。要以勻速向前的速度保持前進，為了使平整度質量良好，可以設置攤鋪機傳感器的自動控制標高功能。

（五）、混合料的壓實

水穩基層的碾壓是非常重要的，穩壓采用6t—8t的雙鋼輪壓路機進行，另外將振動關閉的30t壓路機也可以，每一次錯輪的寬度為鋼輪的一半，碾壓的次數為1—2遍。穩壓結束后變進行找平，隨后繼續穩壓，持續1—2遍，待工作確認無誤后，再進行復壓，錯輪寬度為前輪的三分之一，次數為4—6遍。

（六）、混合料的養生

混合料的壓實度經檢驗合格后，要迅速進入養生工作。覆蓋物可以選擇防水的塑料薄膜或者濕砂，另外瀝青乳液也可以。養生的日期要超過7天，并且要派專人看管，除了灑水車之外，禁止車輛出入，尤其是重型車輛。

參考文獻：

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篇5

【關鍵詞】橋梁隧道工程；施工技術；質量控制

目前，我國交通運輸行業獲得較為快速的發展，橋梁隧道施工在現代交通建設項目中占據非常重要的位置[1]。施工單位在橋梁隧道工程施工過程中要嚴格管理施工，因為施工地點具有非常復雜的地點，容易發生事故問題。因此，施工單位需要掌握橋梁隧道工程的相關施工技術，并了解其容易出現的問題，及時采取措施進行質量控制，確保在提高施工質量的同時，獲得良好的社會效益。

一、橋梁隧道工程常見質量問題

（一）鋪裝層脫落

橋梁隧道施工時常常由于施工人員過度重視外觀美觀性，容易出現鋪裝層脫落的情況，加上對于橋梁隧道工程施工質量未給予重視，沒有根據相關施工規范的要求進行施工操作，造成隧道鋪裝層出現脫落、松動以及裂紋等質量缺陷。

（二）鋼筋銹蝕

大部分施工人員缺乏保護鋼筋的意識，尚未通過針對性的對策保護鋼筋，鋼筋在空氣中暴露時沒有采用涂層操作的方式保護鋼筋，或者在涂層操作施工時具有較差的規范性。鋼筋長時間暴露在空氣中會出現水和氧氣的改變，導致鋼筋出現銹蝕的情況。同時，即便施工人員根據相關要求采用措施進行鋼筋保護時，無法有效避免鋼筋出現銹蝕的情況，例如，鋼筋運輸以及儲藏過程中受到磕碰均會在一定程度上破壞土層。

（三）混凝土裂縫問題

橋梁隧道施工中混凝土發揮著非常重要的作用，同時混凝土結構也較為常見出現裂縫O質量問題，在一定程度上影響施工質量[2]。導致混凝土工程出現裂縫的原因較多，例如，施工人員沒有根據相關規范要求進行施工或者混凝土質量達不到要求等均會影響混凝土工程。另外，混凝土配置達不到質量要求、后期缺乏有效的養護以及管理、缺乏合理的澆灌、尚未清晰認識混凝土施工強度等均是造成混凝土結構出現裂縫的因素。

二、橋梁隧道工程的相關施工技術

（一）挪威法施工要點

挪威法的基礎理論是以巖體本身承載作用為主，通過支護輔助巖體加固施工。挪威法施工技術具有維修方便、施工快捷、建設成本低等優勢，在橋梁隧道施工技術中具有較為良好的效果，尤其在硬巖橋梁隧道工程中占據著非常重要的位置[3]。橋梁隧道施工在應用挪威法施工技術時需要對施工前兩次地質勘探工作給予重視，因為挪威法無需進行超前地質預報環節，因此將圓形觀測工作量有效減少，不需要進行再次襯砌施工，可以促進工程建設成本明顯降低。若橋梁隧道工程防水板發生漏水問題，能夠立即給予局部修補，對降低維修難度以及維修費用有一定的幫助，同時對橋梁隧道工程正常施工進度不會產生影響。

（二）新奧法施工要點

相對于挪威法來說，新奧法有著極大的相似點。目前，我國橋梁隧道工程施工中新奧法又可稱為錨噴構筑法。新奧法具有工程質量高、施工經驗成熟、投資成本小、地面干擾小等優勢，在山嶺隧道、礦山巷道、城市地鐵等地下隧道工程施工中廣泛應用。軟巖或者硬巖隧道施工中比較適合使用新奧法施工技術，新奧法的施工原理（詳見圖1）主要是促進圍巖自承作用得到最大程度發揮，通過圍巖自承能力以及開挖面空間約束進行測量技術、噴射混凝土、錨桿加固等施工，通過加固處理圍巖，確保圍巖松弛、變形等情況得到有效控制[4]。另外，新奧法采用監控以及測量圍巖以及支護，確保能夠給工程設計施工奠定良好的基礎。在巖石地層施工中有效運用新奧法，能夠通過分步開挖或者全斷面一次開挖的方式，進行錨噴支護復合襯砌以及錨噴支護，通過分析橋梁隧道工程的具體情況進行二次襯砌，在土質地層施工中運用新奧法，在加固地層后，方能進行襯砌以及支護開挖施工。

圖1 新奧法施工原理

（三）掘進機法施工要點

掘進機法主要是通過特制的大型切削設備，通過刀盤與巖壁緊貼后，采用盤型滾刀破碎巖石，確保隧道斷面能夠實現一次成型?，F今，掘進機法在具體施工過程中，因為其機械工藝、制造工藝、理論基礎仍未獲得全面發展，所以施工單位需要不斷改良施工技術。掘進機法可以通過皮帶運輸機全面排除破碎產生的土屑以及巖渣，從而使運輸工序達到簡便易行的效果，對掘進速度不會產生影響。通過集中控制的方式進行操作，能夠促進遠距離操作以及自動化操作得以實現。

（四）沉管法施工要點

沉管法又稱為預制管段沉放法，在水底隧道建設中獲得較為廣泛的應用。沉管法主要是采用預制隧道管道的方式，把其托運到設計隧道的具置，通過管段加載效果確保其能夠下沉到事先挖好的水底溝槽位置，直到完成沉放管道的工作后，通過水力壓接法相互連接彼此相鄰的兩段管道，接著進行封閉墻拆除施工，確保隧道的完整性。

三、橋梁隧道工程施工技術質量控制對策

（一）預防鋪裝層脫落對策

施工技術人員在施工時要對鋪裝層厚度進行正確掌握，接著通過分析實際的情況，選擇材質優良的材料，通過這樣的方式能夠促進鋪裝層出現斷裂的情況有效減少。鋪裝層施工時需要合理的選擇防水材料，通過這樣的方式不僅可以促進鋪裝層施工質量得到有效提高，還可使鋪裝層使用年限有效延長。鋪裝層質量在很大程度上受到地理位置的影響，因此，在施工時通過分析地理位置地貌、地勢、地形等，進行針對性的處理，可以促進鋪裝層出現裂縫的情況得到明顯減少[5]。

（二）防御鋼筋銹蝕的對策

施工人員在施工時采用涂層處理的方式可以使鋼筋銹蝕情況得到有效避免，完成涂層操作時要通過針對性的保護對策，盡可能避免運輸以及儲存鋼筋時由于碰撞出現掉層的情況。若鋼筋出現銹蝕情況，可以通過措施有效處理銹蝕部分。

（三）加大控制隧道裂縫的力度

施工人員需要嚴格根據相關標準進行混凝土施工以及混凝土配合比設計工作，施工人員要對裂縫情況進行驗算，對于不同部位的混凝土構建要采用不同強度等級的混凝土施工。計算混凝土配筋率時要確保計算公式計算結果以及準確性的精確性。施工單位要對水灰比、水泥用量進行嚴格控制，通過分析混凝土強度要求合理的使用外加劑或者摻合料[6]。施工單位需要加大施工人員施工技術培訓力度，使其能掌握有效控制混凝土裂縫的技術，從根本上提高施工質量。

（四）保障原材料質量

橋梁隧道工程是否能夠有著良好的工程質量，在很大程度上受到原材料的影響。所以，施工單位應該重視采購材料的工作，嚴格調查供應商的信用情況以及資質，不僅要保障施工材料的質量，同時還要促進材料價格有所降低，使企業經濟效益明顯提高[7]。禁止質量不合格的材料進入施工現場，每隔一段時間抽檢施工材料，對鋼筋材料、混凝土材料的合格證明進行嚴格審查，規范材料的存儲工作，避免出現受損等情況。

結束語

橋梁隧道工程是否有著良好的施工質量對人們生命財產安全有著直接的影響。所以，施工單位應該完善橋梁隧道工程的施工技術，對于施工過程中容易出現的問題，要及時采取措施進行處理，有效控制施工質量，為順利進行橋梁隧道施工環節提供保障。從根本上促進橋梁隧道建設的質量以及安全性明顯提高，確保橋梁隧道工程能夠與我國經濟社會發展的需求互相符合，為居民正常生活提供良好的服務。

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篇6

【關鍵字】隧道施工；施工管理；安全管理

隧道施工管理是一項包含了隧道施工工期管理、技術管理、質量管理、成本管理等多方面的綜合管理行為，而且由于在隧道施工中有著眾多技術難點和要點，在加強隧道施工管理中也應當針對這些難點問題進行解決。在加強隧道施工管理中，首先應當正確認識隧道施工管理的重要性，樹立科學的隧道施工管理觀念，并且應當尋找在機制和制度中對隧道施工管理進行更加嚴格的規范。

1、隧道工程施工所具有的特點

1.1地質條件比較復雜

在工程施工建設中，普通工程施工建設多于地表進行，雖然在一定程度上也會受到地質條件的影響，但是隧道工程施工則不同，其為地表下施工，或是穿山，或是在地下構建隧道，所以比較容易受到地質條件的影響。而通常情況下，隧道工程施工地基巖土的性質和水文地質條件等都比較復雜，在工程施工中很難對其進行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的風險，也增加了施工管理工作難度。

1.2工程施工風險的發生具有不確定性

在隧道工程的施工過程中，由于受到地質條件比較復雜以及工程施工場地勘察資料有限"工程設計計算理論不完善等各方面因素的影響，所以使得在隧道工程的施工建設過程中，并不能對工程施工風險進行有效防控。另外，在隧道工程施工過程中，由于不可避免會受到自然環境以及天氣變化等外在因素的影響，所以使隧道工程施工風險的發生具有了不確定性的特點。這種特點，在一定程度上增加了工程施工管理難度，也在一定程度上對施工人員的生命安全造成了威脅。對周邊建筑物和環境具有較大影響在隧道工程的施工過程中，由于需要在地下開挖隧道，所以不可避免的會對周圍的土體造成影響，進而在一定程度上對周邊建筑物和環境造成影響。尤其是在建筑物比較密集的城市之中進行隧道施工時，更會因為坍塌等事故的發生對周邊人民群眾的生命財產造成威脅，潛在危害比較嚴重，大大增加了工程施工的管理難度。

2、隧道施工管理

2.1 隧道施工質量管理

2.1.1 材料進場檢驗控制與管理

材料進場后，必須由材料員驗收（必要時約請質檢員或試驗員參加），并送至工地試驗室檢驗。檢驗合格的材料工地試驗室主任通知材料員后方可使用；檢驗不合格的材料，由工地試驗室主任通知材料員，材料員對不合格材料作好不合格標識，并隔離堆放，由材料部門執行《不合格控制程序》，填《不合格物資記錄單》并及時清理出施工現場。工地試驗室應建立材料進場臺賬、取樣抽檢臺賬、試驗臺賬、試驗報告、試驗原始記錄、試驗儀器使用記錄，且各項記錄的時間邏輯、數據要一一對應。外委試驗要建立外委試驗登記記錄，材料進場臺賬、抽檢臺賬與試驗報告要一一對應。

2.1.2 工序質量檢驗控制

每道工序完成后，嚴格執行“三檢制”和“三工序活動”。由上道工序現場技術員、施工班組負責人按質量檢驗評定標準、設計要求進行“自檢”；自檢合格后由質檢科對其自檢的結果進行“專檢”，對于鋼筋接頭、混凝土、砂漿、錨桿等的檢測，必須通知工地試驗室參加，并約請專業監理工程師及試驗監理工程師參加；確認合格后由項目主管技術員或項目處長組織現場技術員、上下工序班組長進行“交接檢”，雙方在其記錄表中簽字，才可轉入下一道工序施工，各相關責任人員分別保存相關記錄。隱蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由現場技術員組織進行“自檢”，自檢合格后由質檢員進行“專檢”，專檢合格后由現場技術員填寫相關檢驗記錄，表格填好后交項目部質檢科檢查，并補充其他相關資料匯總后，由質檢科約請監理工程師進行驗收和簽認，合格后方可進行下道工序。

2.1.3 質量檢查

項目部質量管理小組每月組織一次對工地的質量大檢查，并形成《檢查記錄》，一式兩份，一份自存，一份報質檢科備案；對于檢查中發現問題的，對施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，將整改結果報質檢科留存。質檢科質檢員每月不定期對項目部在建工程實行日常檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發現問題的，對項目處或施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，整改結果一份質檢科留存，一份報項目總工備案。項目部每個季度由項目總工組織一次對項目部在建工程的大檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發現問題的，對項目處或施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，整改結果一份項目總工留存，一份報項目經理備案。

3、隧道施工安全管理

3.1存在的問題

目前我國隧道施工安全管理存在的問題主要有：1）安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統的組織形式，傳統的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。2）施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下了很大隱患[1]。

3.2改進方法

（1）完善安全組織機構。我國隧道施工的主要組織機構是由公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應該有相應的安全管理機構，即應該有公司安全、質量監督管理組織，施工單位安全監督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關專業知識和安全管理經驗，應熟悉隧道施工相關的標準規范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業工種人員應持有相應的上崗證才能作業。同時制定完善的安全管理制度，公司安全、質量監督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查，施工單位和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監督。在施工過程中做好施工記錄，并定期對施工人員進行相關的安全培訓。

（2）完善施工管理體系。完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工。

4、總結

交通設施建設工程的數量越來越多以及我國城鎮化建設腳步的不斷加快和城市土地資源日益緊張，都使得我國開始重視對地下空間的開發利用，因此，隧道工程也越來越多.當前，雖然我國隧道工程施工管理工作效率較為有限，但相信在充分借鑒國外成熟管理經驗以及不斷總結摸索下，再經過一段時間的努力，我國隧道工程施工一定能夠得到有效管理，進而實現我國隧道工程施工建設的安全"順利"高效進行。

參考文獻：

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關鍵詞：大斷面公路 隧道工程 盾構法 施工技術

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0018-02

Abstract： With the application and popularization of shield construction technology， the construction technology of shield tunneling is also playing an important role in the construction management of tunnel construction in large section highway， which is the inevitable trend of future tunnel construction management. Therefore， we must attach great importance to the construction of the shield tunneling technology of the large cross-section highway tunnel construction technology， and continuously improve the application level of the shield construction technology， and effectively promote the development of modern and efficient tunnel construction technology.

Key Words：Large section highway；Tunnel engineering；Shield method；Construction technology

由于社會與科學設計技術水平不斷提升，各種隧道施工技術不斷發展，隧道盾構法施工技術以其高效、實用的優勢受到廣泛應用，在保證良好的施工質量的同時實現高效的技術，特別是在大斷面公路的隧道工程中，對盾構法施工的要求不斷提升，傳統落后的施工技術已經難以實現現代隧道施工的需求。所以，在大斷面公路的隧道工程中，強化盾構法施工技術應用的要求至關重要。由此可見，在社會經濟發展中，大斷面公路的隧道工程盾構法施工技術具有巨大的意義與價值。該文主要針對大斷面公路的隧道工程盾構法施工應用情況，結合某大斷面公路的隧道工程實例，從施工難點、應對措施、施工實施要點、實施效果等方面對大斷面公路的隧道工程盾構法施工技術應用進行了研究。

1 大斷面公路盾構法隧道施工技術難點和應對措施

1.1 大斷面公路盾構法隧道施工難點

作業期間，盾構隧道進洞施工時便出現了3次這類情況，雖然實施了搶修與封堵處理，依然給附近環境帶來了不利影響。當出現過凍時，盾構機掘進效率下降，造成的頂力與扭矩將會使盾構面臨更大阻礙，再者由于此時的溫度偏低，設備常常會被凍牢；當出現欠凍時，冷凍交圈難以符合冷凍加固處理標準，此時產生冷凍盲區，造成進洞施工止水等得不到保障。

1.2 大斷面公路盾構法隧道施工技術措施

（1）進洞口進行多重、不同形式的加固。其具體實施方法為：地基加固采用φ850 mm的三軸深層攪拌樁；攪拌樁與地墻間約30 cm空隙處采用水平局部凍結加固地層方式進行完全膠結，以達到止水目的，同時對加固效果進行理論計算、實測數據推算、開孔檢查，使盾構機進洞時冷凍效果達到最佳；攪拌樁增加550根高壓旋噴樁，使整個加固體沿軸線方向厚度達到8.9 m，并將整個體予以封閉，使整個加固體可以完全包裹整個盾構機；高壓旋噴預埋劈裂注漿管，若發生漏水、漏泥時可進行應急注漿。

（2）按照推進尺度，盾尾離開建筑、冷凍拔管、切口到達地墻前需要停機，同時利用注漿孔完成雙液漿打環箍，消除管片、土體兩者間的縫隙，防止水、泥、沙等到達洞門。

（3）盾尾離開建筑時，不再同步注漿，然后通過轉駁泵實現壁后注漿，且調整配合比，提高漿液強度。

（4）進行二次進洞施工，同時補充1環管片，一方面保證外封，另一方面節省月亮板封堵時間，降低風險。

（5）加固結構外側需要部署5口減壓降水井，切掉外排鋼筋后啟動減壓降水井，能夠使外側水平在一定時間明顯減小。

（6）洞圈中需要配備盾尾刷，同時嵌入盾尾油脂，從而起到防水作用。

（7）全面監測建筑沉降情況，做到信息化施工，結合所得信息隨時修正推進施工參數。

（8）將二次建筑傾斜度檢測工作確定成日常任務。

（9）制定完善的應急處理方案，具體如下：設立領導組、現場負責小組、搶險組，如果出現險情，可以及時開展搶修工作，保證其他人員的安全；盾尾外殼開設鉆取4個孔，險情出現后能夠快速注漿處理；提前預備各種應急所需物資，包括注漿泵、水泥、黃砂等，險情出現后能夠及時封堵，防止其進一步惡化。

1.3 大斷面公路盾構法隧道施工技術準備措施

開展大斷面公路隧道工程建設施工應當全面仔細審查和核對工程項目圖紙，同時要對有關專業圖紙進行嚴格把關，保證項目施工有正確的依據。在這個過程中，如果發現圖紙中存在不合理之處，則應立即改正和完善。如果設計圖紙與最佳圖紙的差異較大，應馬上對其進行調整，并修改現實中相應的施工空間。是否具備科學有效的施工方案直接決定了大斷面公路隧道工程施工進度的快慢。因此，應對施工方案進行科學合理規劃，為大斷面公路隧道工程施工順利進行提供保障?？s減工程造價成本，優化大斷面公路隧道工程周期，充分保證大斷面公路隧道工程質量。另外，大斷面公路隧道工程方案的確定還應該充分考慮大斷面公路隧道工程建設工程施工結構與施工工藝等內容。

1.4 大斷面公路盾構法隧道季節施工技術措施

在雨季施工時，應當在現場施工集中建立排水、集水和排污系統，保證施工場地中不會集中過多雨水。澆搗混凝土的過程中，必須隨時掌握好天氣動態，保證雨天不進行施工，特殊狀況除外，但必須有效做好防雨措施，提前準備好足夠的油布、塑料薄膜等防雨遮蓋措施材料，并調整混凝土塌落度，做好計量測試工作，準確測量定砂、石含水量等工作，制定合適的施工配合比，不斷改進混凝土施工技術，保證良好的混凝土施工質量。

冬季施工時，要保證混凝土在未受凍之前達到臨界強度，且在后續做好長期養護工作，保證混凝土達到合適強度后再拆模。在達到5 ℃以上混凝土再入模。攪拌砂漿材料防止存在冰凍塊物，若產生冰凍，應立即在材料上覆蓋塑料薄膜與草包。在澆筑混凝土前，必須清除干凈模板與鋼筋上的冰雪，有效建立良好的冬季施工測溫制度。

1.5 大斷面公路盾構法隧道施工管理措施

在進行建設大斷面公路隧道工程過程中，應保證施工良好的質量，因為工程建設與經濟、行政、技術等各方面內容有緊密的聯系。對施工原材料、人員、方法、環境、機械設備等因素進行嚴格監督管理，保證良好的大斷面公路隧道施工質量與較高水平的技術。唯有符合以上各個條件，施工質量才能不斷提高。在對大斷面公路隧道工地進行檢查時，要對檢查結果進行嚴格全面分析，規劃施工質量預期要求，并對檢查結果與施工管理進行相應地調整。保證項目施工保質保量地完成，進而達到預期目標。

2 大斷面公路盾構法隧道施工技術應用實施效果

2.1 大斷面公路盾構法隧道施工實施要點

施工時應注意以下幾個要點。

（1）擴大進洞口加固規模，確保加固體徹底覆蓋盾構機。

（2）注意進洞口施工位置的處理，首先需要進行地面加固，可選擇三軸攪拌機來完成。

（3）若是土體部分選擇凍結法進行處理，條件允許時應當實施水平凍結，具體施工階段，必須準確掌控凍結程度，避免出現過凍或者欠凍。冷凍拔管過程應當謹慎，防止管體斷裂，且需要提前明確斷裂后的應急方案。

（4）進洞口安排降壓井，盾構機進洞，可以使附近水位在一定時間明顯減小。

（5）進洞施工期間，注意二次進洞問題，管片部署時需要在尾環顯露洞圈，同時方便月亮板外封。

（6）綜合對比、分析各項注漿施工方案，選擇最佳方案消除管片、土體兩者間的縫隙。

（7）進洞前安排正常停機的時間與有關任務。

（8）信息化控制，使地面、附近構筑物得到全方位監測，結合所得信息隨時修正推進施工參數，協調注漿作業。

2.2 大斷面公路盾構法隧道施工效果

綜合以上技術手段進行處理，該工程盾構期間，由砂性土層穿過建筑時可以正常進洞，且沒有出現漏水、漏泥等情況，附近建筑、地表狀態符合設計標準。由于盾構面對的是砂性土質環境，穿過構筑物進行進洞施工時，存在一定風險，所以該工程可作為后期相關工程的經驗參考，現實意義明顯。

3 結語

綜上所述，我國必須高度重視大斷面公路的隧道工程盾構法施工技術管理，一切從工作的實際情況出發，不斷提升盾法施工技術的應用水平，有效促進我國實現現代化、高效化的隧道施工技術發展。

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篇8

[關鍵詞]隧道工程；拱頂；回填壓漿；二次襯砌

一、工程概況

（一）工程概述

麒麟隧道位于溫泉南場～麒麟站區間，為工期控制性工程。隧道進口里程為DK7+190，出口里程為DK9+430，全長2240m。為保證工期在DK8+850處設有與正洞77°夾角的斜井，斜井長270m，DK8+133～DK8+216設83m明洞一處。本隧道為單線隧道，進口段760m線路縱坡為3‰上坡，其后為6‰上坡。全隧道埋深均較淺，隧道洞身最大埋深約63m。全隧道進口段位于R-800m的右偏曲線上，洞身段208.123m位于R-2000m的右偏曲線上，出口段位于R-600m的右偏曲線上外，其余位于直線上，隧道洞身依次下穿運營的昆畹公路、安楚公路，并下穿新明灣水塘，然后穿越安祿公路、駕校后出洞。

（二）地質特征

隧道穿越地層主要為第四系全新人工填土（Q4ml）、坡殘積（Q4dl+el）粉質黏土、角礫土；下伏基巖為侏羅系中統腰站組打磨山段（J2y1）砂巖、粉砂質泥巖、泥巖，侏羅系下統祿豐組甸基段（J1y2）粉砂質鈣質泥巖，以Ⅴ級、Ⅴ級抗震圍巖為主。

二、回填壓漿施工技術在隧道工程拱頂施工中應用要點

（一）防水板施工

在防水板施工前要先對防水板的質量、性能、材質、規格、型號等進行全面系統的選擇，在本工程施工中采用了高分子防水板，材料標準符合隧道工程對防水技術條件的需求，寬度在2.5m～4m，厚度為2mm，具有耐刺穿、柔性、耐久性好的要求。確認防水板材料達到施工要求后，通過專業的畫線筆，畫出拱頂中線。在隧道工程二次襯砌之前就要完成防水板鋪設工作，并進行合理保護，避免發生機械損傷，并和掌子面保持安全距離。在本工程施工中防水板采用環形鋪設法，先進行拱頂鋪設，然后進行邊墻鋪設，下部防水板要壓住上部防水板，防水板面積要全部抵到隧道圍巖中。并進行分段鋪設，邊緣位置預留出約60cm的搭接余量，并進行有效保護。附屬洞室防水板鋪設時，要對附屬洞室進行測量，根據測量結果，加工防水板，隧道工程的邊墻防水板焊接要成一個整體。

（二）仰拱施工

仰拱施工要在二次襯砌施工前全部完成，緊跟開挖工作面進行施工，如果在仰拱施工遇到不穩定圍巖時，仰拱距離開挖面控制在40m以內，仰拱和填充采用分開澆筑的方法進行施工，待混凝土澆筑后強度達到5MPa時才能允許施工人員通過，混凝土強度達到設計強度時，才能允許車輛通過，為保證開挖效率，車輛在通過時采用棧橋法通過。

（三）混凝土二次襯砌

1.施工測量

臺車就位之前，通過放樣的方法確定出中心線和車輛運輸軌道，控制臺車就位誤差低于10mm。此外，還要在小邊墻上給出臺車的標高和相應的邊線，并做好標記，確保臺車運行質量。

2.鋼筋制作安裝

由于隧道空間有限，襯砌鋼筋需要在洞外完成加工，在加工時要充分考慮鋼筋的搭接長度和接頭連接時的錯開距離，加工完成后由專業的焊接人員完成操作。鋼筋制作和安裝是本工程仰拱施工的關鍵，對施工質量和施工的安全性有至關重要的影響，需要滿足如下標準：第一，所選鋼筋的規格、型號、機械性能等參數必須全部符合工程設計標準中的規定，并且鋼筋在進入施工現場前，需要進行全面系統的抽樣檢查，確認達到實際要求后，才能投入使用。第二，發生彎曲的鋼筋在加工前要進行調直處理，并清除鋼筋表面的油漬、水泥漿液、氧化鐵皮等。加工完成后，鋼筋表面嚴禁存在傷痕。如果采用冷拉法進行鋼筋調直，則一級鋼筋的調直率要控制在2%以下，二級鋼筋的調直率要低于1%。第三，焊接時，焊接接頭的質量必須符合相應的規范和要求，根據工程特性和實際要求，對焊接試樣進行全面檢測，確認達到焊接要求后，才能進行焊接施工

3.臺車就位

通過五點定位法保證臺車就位的精度，具體做法為：以拱頂襯砌圓心為原點，建立平面坐標系，并對拱部模板在中心進行全面控制，通過拱部模板和墻體模板相交的兩個絞接點和墻體兩側模板底腳點來全面控制臺車的位置。在具體施工中，為避免混凝土澆筑過程中發生臺車上浮的問題，可采用三個30t的千斤頂進行支撐，避免發生臺車上浮而引起拱部錯臺的問題。

4.混凝土拌和與運輸

混凝土拌和前，需要對各項材料進行全面檢查，堅決杜絕質量不達標的材料進入施工現場，從根本上保證混凝土施工質量。并對計量設備進行全面校驗，保證混合料稱量的準確性，嚴格按照配合比添加原材料，在混凝土拌和時，拌和時間不能低于2min，確保各項混合料混合的均勻性。拌和好的混凝土，要盡量在接近拌和狀態下進行運輸。合理選擇運輸路線，保證運輸道路的平坦性，縮短混凝土運輸時間，避免在運輸過程中發生混凝土材料離析，坍落度下降等問題。

5.混凝土澆筑

混凝土澆筑是隧道工程拱頂回填壓漿施工的重點，混凝土澆筑方法對混凝土襯砌質量有很大的影響。比如：澆筑方法、振搗方法、養護方法等都會影響混凝土的性能。因此，在具體施工中，必須對混凝土各項施工環節都進行全面控制，確保各道工序施工質量均滿足要求，并嚴格按照設計要求和現場試驗的結果進行操作。在本工程施工中，通過泵送法進行混凝土澆筑，根據工程施工部位的不同，合理控制泵送速度和泵送量，為混凝土振搗提供良好的環節。

6.混凝土搗固

在本工程混凝土振搗時，采用了附著式振搗器聯合人工插入式振搗棒振搗的方法，有效保證了振搗的質量和效果，臺車加工時，需要在起拱以下、起拱線附件等預留出合理振搗窗口，通過振搗窗口進行全面、均勻、細致的振搗，提升振搗的密實性。

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關鍵詞：連拱隧道；施工；控制

中圖分類號：U455文獻標識碼： A

國家西部大開發的戰略給西部地區的交通建設帶來了機遇，在山區面積所占比例較大的西部地區設計修建的高等級公路大多處于山嶺重丘地段，在地形地質條件復雜的山嶺重丘地區的高等級公路中應用連拱隧道具有重要的意義。連拱隧道具有最小限度的占用土地，最大限度的保護自然環境，橋隧相連，線性美觀，所以在工程中采用連拱隧道具有極大的經濟、社會效益。

一、連拱隧道概述

界頭口隧道作為長韶婁高速公路全線唯一一條上、下合建的四車道高速公路連拱隧道。該隧道位于湖南省婁底市橋頭河鎮，隧道平面線性為圓曲線，曲線半徑R=2300m，隧道超高2%,隧道縱面處于-0.9%的單向下坡，隧道全長298m，隧道最大埋深80m，同時由于該隧道地處溶蝕構造溶丘洼地地貌區，地質情況復雜，給本隧道的施工帶來了更大的難度。具有以下特點：

1. 地質條件復雜

連拱隧道一般是修筑在山區地帶，為了穿越一道山體，用機械鑿洞設置隧道，較少公路的跨度。因此連拱隧道工程區內地質條件相當復雜，而且大多山體為巖石，硬度大小不同，山區氣候條件也比較惡劣。

2. 跨度大

與鐵路隧道相比，單跨公路隧道本身跨度就較大，而連拱隧道將上下行線單拱隧道連在一起，其跨度是單拱隧道的兩倍，最大開挖跨度在26.4米左右，相當于鐵路車站隧道的跨度，而且結構復雜，施工非常困難。

3. 施工工序復雜、工序間相互影響大

連拱隧道的設計特點決定了其施工必須分多個步驟進行，各個工序間相互影響又很大，這就要求連拱隧道施工必須要有科學合理的施組設計，理清各個工序的先后順序及相互關系，在施工過程中盡量減小各個工序之間的相互影響，并根據施工中的實際情況靈活的調整工序安排，保證安全、優質的建好連拱隧道。

二、連拱隧道技術要點

1.開挖施工

連拱隧道開挖施工時，影響因素有很多，例如巖石結構、暴雨、水文條件等，因此為了保證工程質量，開挖施工時盡量少量多次開挖，不到關鍵時刻絕不采用爆破手段，在開挖過程中應當注意支防護一定到位，兩端同時開挖的時候，盡可能地早閉合。

2. 支護體系施工

(1)超前支護

連拱隧道多位于軟弱、破碎、自穩時間短的圍巖中，為防止冒頂塌方或地表有害下沉，除采用中導洞、側導洞及分臺階開挖的施工方法外，還要采用先支護后開挖即超前支護的施工工藝。

(2)初期支護

連拱隧道Ⅱ類圍巖初期支護一般采用工字鋼架加噴錨網噴支護，Ⅲ類圍巖采用格柵鋼架加噴錨網噴支護，錨桿采用WTD25中空注漿錨桿。

(3)仰拱、填充及二次襯砌

連拱隧道施工時，其仰拱和二次襯砌一般采用的是鋼筋砼結構，這些結構有利于加固仰拱，提高隧道的堅硬度。在主洞開挖完成后應當立即進行仰拱的施工，防止巖石泥土散落，對施工不利，使仰拱與初期支護形成統一整體。

3. 防排水系統施工

因地表水對連拱隧道內涌水影響較大，而公路隧道對滲漏水的要求又較高，故其防排水采用以“防、排”為主，“防、排、堵、截 ”相結合的綜合治理措施。

4. 中、側導洞斷面的選擇

中、側導洞是為安全開挖正洞而首先開挖貫通的輔助導洞，其斷面的大小在設計上一般沒有嚴格的要求，但在正洞開挖施工前必須根據隧道地質情況及施工機械配備情況合理的確定其斷面大小，以確保導洞與正洞的安全施工。

5. 中隔墻水平推力的平衡

上、下行線正洞在中導洞及中隔墻施工結束后開始開挖施工，但為減小開挖施工的相互影響，上、下行線開挖施工不能齊頭并進，必須一前一后錯開20到40米的距離，這樣在上、下行線兩個開挖面之間一側正洞的初期支護已支撐在了中隔墻上，而另一側初期支護還未施工，該段中隔墻必然要受到一個向未開挖一側的水平推力。因該水平推力的位置位于中隔墻頂部，它對中隔墻的危害很大，有可能造成中隔墻開裂，甚至導致重大事故，為平衡這種水平推力，在后開挖的一側要提前給中隔墻打上臨時支撐，支撐可用方木或鋼管，縱向間距兩米設置一排，必須支撐牢固，在另一側正洞下部開挖后再拆除。

6. 中隔墻防水措施

為能夠更好的防止中隔墻滲漏水，連拱隧道的施工順序為首先開挖中導洞，施工中隔墻砼，然后再開挖上下行線正洞，并施作初期支護。

7. 監控量測

監控量測是現代隧道施工的重要組成部分，它不僅能指導施工、預報險情、確保安全，而且還能通過現場監測獲得圍巖動態和支護工作狀態的數據，為確定和修正初期支護參數、確定二次襯砌施作時間提供依據，還能為隧道工程設計與施工積累經驗資料，為今后的設計和施工提供類比依據，特別是對應用時間不長的連拱隧道更為重要。

三、連拱隧道過程控制

連拱隧道的施工工藝比較復雜，技術要求也較高，因此在施工過程中應進行質量控制、進度控制和安全控制。

1.質量控制

（1）人員質量控制

在進行建筑工程施工中，人是直接參與工程施工的組織者、指揮者、操作者。人員的技術水平是影響建筑工程的最主要因，人員的控制主要體現在專業水準和技術經驗上，就是使其避免產生失誤，同時也可以充分調動人的積極性。

（2）施工材料質量控制

材料質量是隧道工程質量的基礎，材料質量不符合要求，住宅工程的質量就不可能符合標準。因此建筑材料的質量是建筑工程質量得以保證的前提。

（3）施工設備質量控制

施工設備質量控制包括施工機械設備、工具、儀器儀表等的質量控制。要時刻檢查設備運行是否良好，零件有無松動，儀器儀表是否在準確測量計算，工具是否完好無損。

（4）施工方法控制

施工方法包括施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術措施等。不同的建筑工程要求有不同的施工方法。連拱隧道工程施工工藝復雜而且要求較高，因此要嚴格根據施工地所在實際情況進行勘測、測量之后制定合理有效的施工方法。

（5）環境控制

連拱隧道工程所在地區一般人煙稀少、地形復雜、環境惡劣，影響工程質量的因素就大大增多，如工程地質、水文、氣象等；工程管理環境，如質量保證體系、質量管理制度等；勞動環境，如勞動組合、作業場所、工作而等。因此，要根據工程特點和具體條件，應對影響質量的環境因素，采取有效的措施嚴加控制。尤其是對施工現場，防寒防暑防雨措施等要布置齊全，從每一個細節入手，做好現場環境控制。

2.進度控制

施工方進行進度控制的措施有四個：組織措施、管理措施、經濟措施和技術措施。組織措施主要是指落實各層次的進度控制的人員，具體任務和工作員任；建立進度控制的組織系統；按著施工項目的結構、進展的階段或合同結構等進行項目分解，確定其進度目標，建立控制目標體系等。管理措施就是指用科學和嚴謹的方式進行工程施工期間的人員管理、合同管理和安全管理等。經濟措施指包含施工進度控制的經濟措施涉及工程資金需求計劃和加快施工進度的經濟激勵措施等。技術措施主要是采取加快施工進度的技術方法。主要指的是對實現施工進度目標有利的設計技術和施工技術的選用。

3.安全控制

施工過程中，應當堅持“安全第一，預防為主”的原則，為了保證施工能夠安全進行，我國制定了相關的幾項制度：安全生產責任制度、安全生產許可證制度、政府安全生產監督檢查制度和安全生產教育培訓制度。這些制度都是為了能夠使諸如連拱隧道的大工程能夠安全如期的投產使用，發揮其社會效益和經濟效益。

結語

本文從三個方面根據界頭口隧道施工情況，介紹了有關連拱隧道工程的有關事項，分別是連拱隧道的特點、連拱隧道施工要點以及連拱隧道施工的過程控制?？偟膩碚f，連拱隧道和一般普通的公路工程和隧道工程都有不同之處，連拱隧道工程要比一般工程更為復雜，因為其所處的位置和地質條件都比較特殊，稍有不慎，就會造成垮塌和安全事故，因此在進行連拱隧道施工過程中，應當嚴格按照國家有關法規進行施工，掌握連拱隧道施工的特點，根據特點制定相應的施工工藝，并在施工過程中進行質量控制、進度控制和安全控制，確保連拱隧道能夠充分發揮其社會效益以及經濟效益。

參考文獻

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[4] 李志厚,朱合華.丁文其 公路連拱隧道設計與施工關鍵技術 . 人民交通出版社

作者簡介：

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關鍵字：隧道工程施工 施工監理

1.隧道施工監理中存在的問題

一直以來，工程施工監理都是十分復雜的，影響因素也很多，當然隧道工程施工監理也不例外。從實際來講，隧道工程因隱蔽部位多，并且大都是循環工序，承包商往往在追求進度、節省費用時忽略質量。隧道工程施工監理就是要達到項目所規定的工程質量、施工工期、工程預算等要求，使項目達到業主預期的目標。

2.大學城隧道監理工作概況

監理工程師接到中標通知后即進人現場，根據業主要求，結合該隧道工程監理的特點，來完善組織機構。針對該隧道編寫了《大學城隧道工程現場監理實施細則》。要求監理人員遵照“嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”的原則，認真落實執行有關施工監理的各項方針、政策和法律法規，同時制訂監理工作計劃。并按照監理規范、施工技術規范和規程、設計要求及合同文本，以安全、優質、經濟、快速地完成本工程為本而做好“三控”（即質量、進度、投資）和“二管”（即合同、信息管理）的施工監理工作；堅持原則,抓緊并攻克工程中的難點和重點，監幫結合，做好工程質量管理、工程變更和計量支付，控制好工程投資，搞好安全生產與文明施工，建立起良好的施工環境。2.1開工準備階段監理工作重點

按照合同文件，對承包單位負責人、組織機構、主要管理人員和技術干部到位情況進行全面檢查，并對進場的施工機械設備進行檢查，要求盡快按合同上寫明的時間到位。同時復核、審查施工組織設計，提出改進意見，并對影響進洞的關鍵工序做補充說明。檢查承包人的質量保證、質量管理和安全保證體系。檢查核實施工單位的工地試驗室、儀器和人員到位情況，督促其配備必要的試驗儀器設備，并對儀器設備安裝、調試和鑒定進行旁站監理；對本工程材料的質量標準和規格等進行核對。并按照總監辦提供的試驗記錄、試驗報告單格式，根據試驗規范及規程要求的檢測項目和內容表格交付承包人使用。

2.2加強工程質量進度管理

工程質量和進度監理過程表現為檢查并填報各種監理用表，監理用表的填報過程反映了工程施工的各個工序環節，只有各工序環節都符合要求的工程方能計量支付和辦理工程結算與竣工決算。在該隧道施工監理過程中，為正確評價隧道噴射混凝土的質量，在施工中按照每10延米至少在拱腳、邊墻采取鉆孔取芯各一組（3）個試樣，檢查噴漿混凝土強度，并利用鉆孔檢查噴漿混凝土的厚度、壁后空洞大小、噴漿混凝土與圍巖的粘結力等情況。對噴漿強度不夠、粘結力差的混凝土除采取補強措施外，還須及時調整混凝土配合比，使之達到要求；存在空洞根據其洞大小采取壓水泥漿或混凝土等措施充填密實，噴漿厚度不夠及時補噴，補噴后不得出現大面積凹凸不平現象，以免形成新的應力集中。

2.3搞好計量支付，控制工程投資

由于施工對象是低液限濕陷性黃土圍巖，具有自身的特殊性及復雜性，且土質及含水量的變化難以預料而增大了監理難度。監理工程師及時對出現的問題在現場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。如：當隧道進出口開挖到100米左右后，從隧道、地質地形對照圖上，發現隧道已進人深埋地段，且黃土土質變硬，含水量降低，裂隙減弱，根據以上地質情況，經上報總監辦批準及時將Ⅰ類圍巖調整為Ⅱ類圍巖，圍巖的支護參數及斷面尺寸作相應調整。不但提高了進度、降低了支護費用，而且達到了安全施工的目的。

2.4搞好計量支付，控制工程投資

工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監理工作中的重要組成部分。監理工程師根據承包人工程進展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量未達到合同規定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預付款。

2.5搞好材料試驗，合理使用原材料

材料試驗是保證施工質量和降低工程造價的關鍵。監理人員對承包人有關施工材料進行了調查、抽查 、復檢及標準試驗。對相關的混凝土外加劑進行篩選和對比試驗；對材料進行了規范化管理，各類材料須分門別類堆放，并有明顯標識牌；施工時嚴格按配合比上料，并按規定頻率隨機抽檢混凝土試塊強度。

2.6安全生產與文明施工

安全生產與文明施工體現了一個單位的經營素質和管理水平。監理嚴格按“

熱情服務，監幫結合，建立良好的施工環境”的原則，監督承包人搞好安全生產與文明施工。大學城隧道在施工初期，由于施工單位進場材料多而雜，且亂堆亂放，工人不戴安全帽時有發生，通過監理糾正，使施工單位養成了自覺的良好習慣。

2.7加強工程測量與隧道監控測量監理工作

自監理進場后，首先抓隧道的貫通控制測量工作；其次，督促承包人進行洞外的施工測量，并根據交接樁與相鄰標段的控制點坐標，按設計值逐樁推算，計算本合同段內路線中樁及橋涵主要樁點的坐標與設計值核對無誤后，將各樁點進行閉合計算，看閉合差是否符合規范要求，若閉合差超出規范要求，則須重新施測或計算，直到滿足規范要求。

3.加強隧道施工監理的具體措施

保證監理工作質量和監理成效的一項基礎工作是使監理工作更加規范化和制度化。從組織措施、技術措施、經濟措施入手，使監理工作責任層次清楚，保證措施得力。理順和施工單位的關系是搞好監理工作的需要，監理工作取得的成效不僅取決于監理單位自身的努力，還將受制于來自施工單位的影響。正確運用工程質量的確認權及否決權，不僅要及時發現施工質量問題，而且能及時提出可行的處理方案。充分肯定施工單位做的好的方面，再指出施工中存在的問題，讓其樂意接受。充分尊重施工單位，在提出處理問題的建議方案前，先征求他們的意見。維護施工單位在履行承包合同的前提下所取得的合法利潤。尊重人格尊嚴，就事論事，絕不針對他人。以質量控制為核心，并力爭做好“三控制”，三控制即工程建設的質量、進度、投資。在質量控制方面要先抓文件的審查，爭取把“差、錯、漏、碰”消除在開工之前。抓好工程試驗，確保工程質量合格。嚴格控制各項“工藝”、“工序”，嚴格檢驗隱蔽工程。幫助督促施工單位建立、健全有效地質保體系和自檢體系，促進其正常運轉，使之確保工程質量，達到不返工或少返工。定期進行工程質量大檢查，推動工程質量更上一層。定期召開監理工作經驗交流會，取長補短，共同提高。在投資控制方面，嚴把驗工計價關和變更設計審查關。在進度控制方面采取有效措施，實施動態控制。不斷提高監理人員的業務水平和政治素質。

4.小結