導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程施工特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：隧道；施工；特點；組織設(shè)計

一、隧道工程特點

隧道是地下建筑物，是山區(qū)公路和鐵路重要工程之一，長、大隧道常常也是控制通車期限的關(guān)鍵工程。與地面建筑工程比較，具有以下特點：

1. 由于隧道是地下建筑物，受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的制約，因而，施工環(huán)境差、難度大、技術(shù)復(fù)雜、要求高。隧道開挖時的坑道在未襯砌前，通常須加支撐以受地層壓力。同時地層不得暴露過久，必須及時襯砌，以免地層壓力增大發(fā)生坍塌事故。

2. 隧道施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。

3. 隧道工程大部分地處深山峻嶺之中，場地狹小，要使用多種機械設(shè)備，需要相當(dāng)數(shù)量的洞外設(shè)施來保證洞內(nèi)施工，而洞外往往受地形限制，場地布置比較困難。

4. 隧道內(nèi)工作條件差，空氣不足，光線不好，有時還有地下水和有害氣體，如發(fā)生坍塌、涌水、瓦斯等諸多不安全因素，因此，要制定出切實可行的安全技術(shù)組織措施。

5. 由于地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖壓力復(fù)雜多變，施工過程中往往需要改變施工方法；隧道工程的工作是循環(huán)性的，常常是幾個工序組成一個循環(huán)，重復(fù)各個循環(huán)，使隧道工程向前進(jìn)展。所以，也要求隧道施工必須不間斷地連續(xù)進(jìn)行。

因此，要保證隧道施工的順利進(jìn)行，必須要有嚴(yán)密的施工組織，并且使各工序有條不紊地按著循環(huán)作業(yè)的順序和時間進(jìn)行施工。

二、隧道工程施工組織設(shè)計要點

隧道施工組織技術(shù)，除一般要求外，主要也應(yīng)妥善解決以下幾個問題。

1. 施工條件調(diào)查研究

隧道施工技術(shù)復(fù)雜。隧道一般多在山區(qū)，地形、交通條件較差，而工作人員的生活設(shè)施，主要機器設(shè)備、材料堆放都在洞外，山碴、材料也需要一定場地，因此，隧道所在位置的地形、交通條件應(yīng)很好調(diào)查研究，合理安排。另外，隧道的地下情況，直接影響施工方法，施工進(jìn)度和人身安全，所以對隧道經(jīng)過的巖層情況、地下水、地下氣體情況也應(yīng)周密調(diào)查，妥善處理。

2. 施工方法選擇與施工順序安排

（1）施工方法的選擇

應(yīng)以地質(zhì)條件為主要依據(jù)，結(jié)合工期、隧道長度、斷面大小、施工速度、施工單位的機械化程度和施工技術(shù)水平以及地形等因素綜合考慮。同時，應(yīng)盡量采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，以加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，改善勞動條件。還應(yīng)考慮到圍巖發(fā)生變化時，施工方法的適應(yīng)性和變更的可能。

新奧法施工是新近發(fā)展的隧道施工新方法。它具有支護(hù)速度快，結(jié)構(gòu)受力性能好，作業(yè)空間較大，能適應(yīng)隧道機械化施工等優(yōu)點，特別是在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面尤為突出。因此，在選擇施工方法時應(yīng)優(yōu)先考慮。

（2）安排施工順序

為了安全生產(chǎn)，減少作業(yè)之間的干擾，保證施工質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，必須保持各作業(yè)間的最小間距。不同的開挖方法有不同的間距要求。施工順序的確定與導(dǎo)坑類型、斷面尺寸及各作業(yè)間隔長度等因素有關(guān)，在確定施工方法后，應(yīng)繪制出施工順序圖。

3. 編制循環(huán)作業(yè)時間表

施工順序圖作好后，就在確定每個順序一次循環(huán)的進(jìn)度。每個施工順序應(yīng)采用先進(jìn)的施工技術(shù)和最佳的勞動組合，然后按施工定額和一次循環(huán)的進(jìn)度，計算出循環(huán)的時間。每次循環(huán)的工作必須具體明確，以便指導(dǎo)工作。在這里必須指出，在編制循環(huán)作業(yè)時間表時，應(yīng)盡量使每一施工順序做到：

（1）各班進(jìn)度一致以求均衡生產(chǎn)，可用工班組成人數(shù)來調(diào)整；

（2）放炮時間在同一時刻，并使這些時間和休息時間相結(jié)合，以減少工時損失。

4. 編制施工組織進(jìn)度圖

施工進(jìn)度的確定應(yīng)考慮的主要因素如下：

（1）計算出隧道開挖作業(yè)進(jìn)度

影響隧道開挖進(jìn)度的因素很多，如圍巖硬度、炮眼個數(shù)、布置、深度等都直接關(guān)系到開挖進(jìn)度，而這些因素又是千變?nèi)f化的，可根據(jù)施工定額或施工統(tǒng)計資料和有關(guān)參數(shù)進(jìn)行開挖進(jìn)度計算。隧道開挖工期是以鉆眼、裝藥、爆破、通風(fēng)、安全處理、出碴、支護(hù)等一次循環(huán)作業(yè)時間為基礎(chǔ)，選定有關(guān)參數(shù)進(jìn)行計算確定；也可運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，分工序繪制循環(huán)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖分析計算。

（2）邊墻及供圈襯砌作業(yè)進(jìn)度

襯砌作業(yè)的進(jìn)度受到相應(yīng)開挖作業(yè)進(jìn)度的控制。通常是以開挖進(jìn)度來安排襯砌進(jìn)度的，只有鋪底作業(yè)為避免影響洞內(nèi)運輸，往往放在各開挖、襯砌項目完成后進(jìn)行。襯砌作業(yè)施工進(jìn)度也可根據(jù)施工定額或有關(guān)指標(biāo)計算。

此外，洞門工程可根據(jù)地質(zhì)情況及工程數(shù)量來確定工期，地質(zhì)不良的洞門應(yīng)盡早盡快完成，以保證安全。若為混凝土襯砌，水溝及壓漿工作可在邊墻及拱圈完工后7～14天完成；若為砌石圬工時，可在邊墻及拱圈完工后3～4天完成。

篇2

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監(jiān)理；控制要點

我國的交通事業(yè)在近年來快速發(fā)展起來，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實際需要將監(jiān)管措施制定出來是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點。施工中，往往可視面只有一個，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會存在很多難以預(yù)見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時發(fā)現(xiàn)，也無法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計與施工現(xiàn)場不相符合。這就說明，對隧道工程進(jìn)行設(shè)計，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場勘察，還要對當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計具有動態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場條件產(chǎn)生變化時便于對初始設(shè)計進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個環(huán)境空間中展開作業(yè)，也會對各個作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實際需要進(jìn)行選擇，保證各個施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會存在風(fēng)險因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對施工人員會產(chǎn)生不良的心理影響，還會造成生理問題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會存在風(fēng)險，使得隧道施工中隨時都有危險事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對隧道工程施工以有效控制，就要對施工各個環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對性的控制措施制定出來，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動的工作人員要對施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會存在見利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會存在施工管理程序調(diào)整的問題，這必然會影響隧道施工質(zhì)量。

2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個的隧道施工過程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對象。要對施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會對隧道工程的施工造成負(fù)面影響。

2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會體現(xiàn)在施工程序改變或者對施工程序作出調(diào)整，這就必然會對后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時效性。

3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點

3.1隧道工程施工中開挖現(xiàn)場的監(jiān)理控制。隧道工程施工對開挖現(xiàn)場會存在超挖和欠挖的問題，監(jiān)理人員進(jìn)行開挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強度以及結(jié)構(gòu)都不會擾，當(dāng)巖石抗壓強度超過30兆帕，個別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險事故。對于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對超挖也會有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗收隧道工程的過程中，要根據(jù)隧道工程施工的實際情況制定驗收方式，并提前通知施工方[4]。對于隧道工程施工中的每一個施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗收，驗收合格后才可以開展后續(xù)工作。在驗收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因為這道工序不僅技術(shù)難度大，而且對注漿的程序也有嚴(yán)格要求。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對施工造成不良影響。監(jiān)理要對噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問題，就會影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

結(jié)束語

綜上所述，隧道工程施工中對施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題，確保隧道工程施工順利展開。

參考文獻(xiàn)

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[3]陳建平.隧道工程施工監(jiān)理工作要點分析[J].交通建設(shè)與管理，2014(6):21-22.

[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（10）：189.

篇3

1隧道工程滲漏水問題產(chǎn)生的原因

針對當(dāng)前我國的隧道工程項目進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，無論是設(shè)計中存在的問題還是施工中出現(xiàn)的事故都會很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是對于一些隧道施工現(xiàn)場施工環(huán)境比較惡劣的一些工程來說，其出現(xiàn)滲漏水問題的原因更是多方面的，常見的滲漏水問題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點：

首先，當(dāng)前的隧道工程大部分都是采用混凝土材料進(jìn)行施工建設(shè)，而對于混凝土工程施工建設(shè)而言，其存在很多的問題會導(dǎo)致滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是混凝土裂縫問題的出現(xiàn)更是隧道工程中滲漏水問題出現(xiàn)的最基本的影響因素，而在混凝土施工過程中，出現(xiàn)混凝土裂縫問題的現(xiàn)象是比較常見的，其形成因素也是多種多樣的，比如混凝土本身材料存在問題會影響到混凝土的密實度，進(jìn)而可能產(chǎn)生裂縫，即使不會出現(xiàn)裂縫也會因為其密實度較低而導(dǎo)致滲漏問題的出現(xiàn)，當(dāng)然，對于混凝土澆筑過程中因為操作不當(dāng)所出現(xiàn)的一些溫度應(yīng)力等問題也是形成隧道工程滲漏水問題的重要原因。

其次，對于隧道工程的拱墻施工而言是極為關(guān)鍵的，其不僅僅能夠在一定程度上保障隧道工程的安全，還能夠有效促進(jìn)隧道工程的防滲漏能力，相反，一旦其施工出現(xiàn)問題也會很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是在一些連接位置更是滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵點。

再次，在隧道工程施工過程中所預(yù)留的一些孔洞也是導(dǎo)致滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵因素，一般而言，針對這些孔洞都是需要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚硪灶A(yù)防滲漏水問題的出現(xiàn)，而當(dāng)前很多的隧道工程中都會出現(xiàn)處理不當(dāng)或者是忘記處理的現(xiàn)象，進(jìn)而形成滲漏水問題出現(xiàn)的重要隱患。

最后，一些不良的外界環(huán)境因素也是影響隧道工程滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵點，尤其是隧道工程周圍的地質(zhì)問題以及施工過程中所遭遇的一些雷雨等特殊天氣等都會造成滲漏水問題的出現(xiàn)，當(dāng)然，地震也是該問題的一個重要影響因素。

2隧道工程滲漏水問題的防治措施

2.1加強勘察測量工作的強度因為隧道工程施工的復(fù)雜性和特殊性，前期的勘察測量工作是極為重要的，尤其是對于滲漏水問題的防治來說，這種勘察測量的結(jié)果能夠提供最為有效的依據(jù)，保障滲漏水問題防治的效果，具體來說，這種勘察測量工作應(yīng)該包括以下幾方面的內(nèi)容：首先，對于隧道工程周圍的土壤地質(zhì)進(jìn)行勘察是必不可少的，除了能夠切實保障隧道工程施工的質(zhì)量和安全之外，還能夠避免一些因為地質(zhì)問題造成的滲漏水病害，針對勘察結(jié)果中的一些不良地質(zhì)，如破碎帶地質(zhì)、溶洞、巖爆區(qū)以及暗河等特殊狀況在后期的設(shè)計施工中加強控制就會起到較強的滲漏水預(yù)防作用；其次，水文問題也是需要勘察測量的一個重點，尤其是對于地下水狀況必須加強勘測；最后，還應(yīng)該針對施工過程中可能會遇到的一些特殊氣候問題進(jìn)行預(yù)測，必須加深對于隧道工程所在地氣候條件的分析和了解。

2.2提高隧道工程的設(shè)計水平對于隧道工程的設(shè)計環(huán)節(jié)來說，為了更好地保障防滲漏的效果，應(yīng)該全面加強設(shè)計的有效性，提高設(shè)計的水平，在設(shè)計過程中應(yīng)該重點注意以下幾點：首先，加強對于隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計，尤其是對于施工縫的設(shè)計必須進(jìn)行慎重的思考，確保設(shè)計的合理性；其次，加強對于隧道工程的襯砌設(shè)計水平，尤其是對于其中所需要的配筋和受力狀況進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)；最后，加強對于混凝土施工的設(shè)計，重點加強其收縮問題的設(shè)計，避免出現(xiàn)收縮以及沉降等問題而造成滲漏水問題的出現(xiàn)。

2.3加強對于隧道工程施工質(zhì)量的控制因為很多滲漏問題都是因為施工質(zhì)量問題導(dǎo)致的，因此，在具體的施工過程中應(yīng)該加強對于施工質(zhì)量的控制和管理，具體來說，首先，應(yīng)該針對混凝土的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制和把關(guān)，重點加強混凝土的施工質(zhì)量控制；另外，還應(yīng)該做好相應(yīng)的防滲漏施工技術(shù)的實施，確保防滲漏的效果。

2.4加強對于隧道工程的監(jiān)理監(jiān)理工作對于隧道工程施工質(zhì)量的保障作用是不容忽視的，而這種質(zhì)量的保障作用也就能夠有效地預(yù)防滲漏水問題的出現(xiàn)，對于監(jiān)理工作而言，其最為主要的就是要加強對于設(shè)計以及施工標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的研究，切實保障隧道工程的質(zhì)量。

2.5加強對于滲漏水問題的治理對于隧道工程中的滲漏水問題而言，其最為主要的雖然是預(yù)防工作，但是對于滲漏水事故的治理也是不可或缺的，也是降低隧道工程滲漏水問題不良影響的重要舉措，具體而言，針對隧道工程的滲漏水問題主要采取的治理措施有截、堵、排等，其中排是最為核心的內(nèi)容，因為只有把隧道工程內(nèi)的水排出，才能夠避免其產(chǎn)生更大的危害，一旦滲漏水在隧道內(nèi)大量堆積的話就會造成極為嚴(yán)重的后果，影響隧道工程的施工質(zhì)量以及安全。

3結(jié)語

篇4

【關(guān)鍵詞】公路隧道；質(zhì)量；管理

前言

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了交通行業(yè)的進(jìn)步，交通的發(fā)展又更進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。在此過程中，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的各種公路隧道也迅速發(fā)展。隧道愈建愈多，長度越來越長，跨度也越來越大，隧道的建設(shè)條件和結(jié)構(gòu)形式越來越復(fù)雜。公路隧道施工質(zhì)量管理作為一個重要的課題擺在我們廣大交通基礎(chǔ)建設(shè)者的面前。本文通過對公路隧道施工常見質(zhì)量問題的和產(chǎn)生原因的分析，總結(jié)其質(zhì)量管理的重點難點所在，進(jìn)而探究提高隧道工程施工質(zhì)量。

一.公路隧道工程施工特點和難點分析

公路隧道是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物， 具有以下特點和難點：

第一，公路隧道施工是在原有結(jié)構(gòu)中進(jìn)行開挖，荷載在施工前就已經(jīng)存在，對于隧道結(jié)構(gòu)需要多大的承載力不能準(zhǔn)確判定，因此公路隧道工程施工時所采取的支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度、支護(hù)時間的長短、施工方法等都會影響工程施工質(zhì)量。

第二，公路隧道工程施工絕大多數(shù)都是隱密工程， 只有一個可視面， 工程質(zhì)量難以通過表面觀察進(jìn)行評價， 工程隱患難以發(fā)現(xiàn)， 表面顯示出來的問題， 難以判斷問題的實質(zhì)。這樣就很難對工程施工質(zhì)量做出直觀的鑒定和評價，即便施工期間發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，僅通過外觀的現(xiàn)象很難對出現(xiàn)問題的遠(yuǎn)原因做出正確的判斷。

第三，公路隧道工程設(shè)計時以工程類比為主， 計算為輔， 不可預(yù)見的因素多，加之設(shè)計期間又采取動態(tài)設(shè)計，這給隧道工程設(shè)計帶來一定的難度。

此外，公路隧道工程施工環(huán)境惡劣， 能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發(fā)揮，加之施工工人技術(shù)水平普遍偏低，工期長。如果施工過程中的質(zhì)量管理不到位，會導(dǎo)致工程產(chǎn)生質(zhì)量問題。

二. 隧道工程施工常見質(zhì)量問題以及產(chǎn)生原因

隧道工程施工，“安全第一，質(zhì)量至上”。然而由于我國公路隧道建設(shè)起步較晚，在工程質(zhì)量管理方面經(jīng)驗少，力量薄弱。目前，國內(nèi)己建和在建的部分公路隧道都不同程度地出現(xiàn)了質(zhì)量問題，有些甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量問題，導(dǎo)致隧道無法正常使用以致報廢。常見的公路隧道質(zhì)量問題有：

2.1. 隧道滲漏水

公路隧道工程施工環(huán)境的復(fù)雜性，導(dǎo)致不可避免的要遇到一些質(zhì)量問題，其中最為常見的質(zhì)量問題為隧道滲漏水。其造成的危害也尤為普遍。據(jù)了解，目前國內(nèi)公路隧道工程完全無滲漏者寥寥無幾，絕大多數(shù)都存在著不同程度的滲漏問題。

隧道滲漏水不僅增加隧道內(nèi)空氣濕度，降低路面抗滑性能，而且容易造成電路短路等事故，危及運營安全。此外，隧道滲漏水還可引起其他危害，例如由于隧道滲漏水、積水，將會造成襯砌開裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損。當(dāng)?shù)叵滤星治g性時，會使襯砌混凝土產(chǎn)生侵蝕，并隨著滲漏水的不斷發(fā)展，使混凝土侵蝕日益嚴(yán)重。在北方寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖洞脹的重要因素。一到冬天，水一結(jié)冰膨脹后必將撐開原有裂縫導(dǎo)致水害轉(zhuǎn)變?yōu)閮龊Α?/p>

2.3. 通風(fēng)照明不良

不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)，所有的公路隧道施工均需要通風(fēng)。公路隧道通風(fēng)所關(guān)心的主要問題在于控制隧道正常運營期間的污染物含量水平和火災(zāi)情況下的煙霧含量與氣體溫度。事實上，當(dāng)前國內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的公路隧道尤其是中長隧道，由于經(jīng)濟(jì)的原因，通風(fēng)設(shè)施一般不開啟.造成洞內(nèi)運營環(huán)境污濁。一旦發(fā)生火災(zāi)，許多通風(fēng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的工程必將導(dǎo)致災(zāi)難性事故的發(fā)生。從火災(zāi)通風(fēng)這個角度上說，國內(nèi)的相關(guān)工作還比較滯后。

我國公路隧道設(shè)計規(guī)范雖然規(guī)定長度大于lOOm的公路隧道應(yīng)該設(shè)置照明，但迫于運營維護(hù)成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，甚至某些長度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。這樣就使得隧道的運營水平大大降低。但同時也引入了極大的安全隱患。

此外，還有界限受浸、襯砌缺陷等質(zhì)量問題。

2.4. 公路隧道質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因

公路隧道建設(shè)過程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問題或質(zhì)量缺陷與諸多因素有關(guān)，這些質(zhì)量問題的產(chǎn)生一方面與當(dāng)前我國公路隧道建設(shè)甚至整個公路交通行業(yè)建設(shè)周期的短、工期緊有關(guān)。另一方面，這些問題的產(chǎn)生也與我國公路隧道總體發(fā)展水平不無關(guān)系。當(dāng)前我國《公路隧道施工規(guī)范》、《公路隧道設(shè)計規(guī)范》都是90年代初實施的，亟待更新?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》雖然相對較新，但其中對隧道工程的規(guī)定僅有少量篇幅，對各項次的規(guī)定也不盡具體，和公路隧道要求有其自身詳盡的檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。導(dǎo)致在具體工程建設(shè)中，主和監(jiān)理部門不僅無法可循，而且沒有方法可用。施工單位又由于自身的利益和水平限制，在很大的隨意性。國內(nèi)雖然也有不少科研和施工單位進(jìn)行這方面的研究，但都比較零散，沒有形成一個系統(tǒng)地檢測評價體系，這和目前公路建設(shè)的發(fā)展速度以及工程質(zhì)量的要求極不適宜。此外，在公路隧道建設(shè)過程中，涉及環(huán)節(jié)眾多、所用材料種類眾多、施工工藝流程較多、參與的企業(yè)人員更多?？梢哉f，在這環(huán)環(huán)相扣、密切相關(guān)的各環(huán)節(jié)、各種建筑材料、各個施工工藝、各參與企業(yè)和參建人員中，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏和麻痹大意，都會對整個工程建設(shè)質(zhì)量造成重大影響。

三. 提高施工質(zhì)量管理水平的措施

3.1 加強工程材料管理

在進(jìn)行施工原材料采購時，建設(shè)單位應(yīng)實施原材料招標(biāo)活動，以便能夠選出質(zhì)量信譽可靠、生產(chǎn)管理好的企業(yè)來供貨；招投標(biāo)期間，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對采取投標(biāo)的企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查，若檢查過程中發(fā)現(xiàn)所生產(chǎn)的原材料有質(zhì)量問題，則不允許其參與投標(biāo)活動。在原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前，需要對原材料的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不滿足設(shè)計和規(guī)范要求，則應(yīng)禁止其進(jìn)入施工場地，以防止不合格原材料被用于工程施工中。

3.2 強化施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

在進(jìn)行公路隧道工程施工過程中，為了確保工程施工質(zhì)量，應(yīng)強化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。首先，工程施工中，施工地段地貌、地質(zhì)的測量是不可缺少的環(huán)節(jié)；施工前施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定合理、科學(xué)、詳細(xì)的測量方案，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行反復(fù)測量，以便給工程施工、設(shè)計提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。其次，根據(jù)隧道開挖的新奧法理論，開挖后要及時進(jìn)行支護(hù)，這樣不但能夠降低圍巖變形，而且能夠有效發(fā)揮支護(hù)結(jié)構(gòu)的承受荷載的能力，當(dāng)前錨噴支護(hù)是公路隧道施工最為常用的支護(hù)方法。最后，在對公路隧道進(jìn)行二次襯砌作業(yè)時，最為常見的施工質(zhì)量問題為混凝土裂縫的出現(xiàn)，造成這種情況發(fā)生的主要原因是圍巖松動。施工中通常使用刻度放大鏡和塞尺來檢查裂縫，在確定混凝土裂縫的寬度和深度以后，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際的施工環(huán)境，采取必要的措施進(jìn)行處理。

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路隧道 施工 主要風(fēng)險 規(guī)避措施

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點，這給隧道工程的建設(shè)和運營帶來了潛在的風(fēng)險。目前，對隧道及地下工程中風(fēng)險的認(rèn)識沒有統(tǒng)一，對風(fēng)險與危險的區(qū)別沒有一個明確的認(rèn)識。對于地下工程及隧道來說，風(fēng)險是在以工程項目正常施工為目標(biāo)的行動過程中，假如某項活動或客觀存在在一定程度上導(dǎo)致承險體系統(tǒng)發(fā)生各類間接或直接損失的可能性，那么就稱這個項目是存在風(fēng)險的，而這項活動或客觀存在所引發(fā)的后果就成為風(fēng)險事故。風(fēng)險管理者只有通過一個全方位的識別、科學(xué)、合理的評判，才會使整個工程避免重大損失的發(fā)生，從真正的保證了工程的效益。

一、鐵路隧道工程施工存在的風(fēng)險

鐵路隧道工程施工極其復(fù)雜，所遇到的隧道施工風(fēng)險問題也是很多的，總體來講，鐵路隧道工程施工風(fēng)險問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1、地質(zhì)狀況風(fēng)險

鐵路隧道工程施工對于地質(zhì)狀況要求比較高，復(fù)雜的工程地質(zhì)狀況，將對隧道工程施工極其不利，也是鐵路隧道工程施工中常見的問題。

2、施工過程中的風(fēng)險

施工過程中的風(fēng)險比較多，包括現(xiàn)場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險，至施工人員的素質(zhì)也影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險。另外，施工材料的質(zhì)量以及現(xiàn)場使用數(shù)量也在一定程度上影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險管理。

3、施工工期風(fēng)險

施工工期風(fēng)險主要包括建設(shè)環(huán)境、業(yè)主、設(shè)計方、承包方的因素，成為影響鐵路隧道工程施工風(fēng)險管理的重要因素。

4、投資風(fēng)險

投資風(fēng)險主要來自于因其經(jīng)濟(jì)投資而帶來的風(fēng)險，包括不可抗力風(fēng)險、環(huán)境保護(hù)風(fēng)險、社會政治風(fēng)險、宏觀經(jīng)濟(jì)變化、生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險、工程完工風(fēng)險以及參建方的信用風(fēng)險。

5、環(huán)境風(fēng)險

包括運營期和施工期的電磁、振動、固體廢棄物、噪聲、空氣污染及其水污染等對周邊環(huán)境所帶來的影響。

6、鐵路隧道工程運營風(fēng)險

包括了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險，隧道防水可的靠性風(fēng)險，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)侵蝕環(huán)境、耐久性對隧道結(jié)構(gòu)損傷風(fēng)險、消防設(shè)施可靠性風(fēng)險、運營通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性風(fēng)險以及典型災(zāi)害事故風(fēng)險，如地震、火災(zāi)等等。

二、影響鐵路隧道施工的主要風(fēng)險因素

1、隧道施工風(fēng)險的特點

(1) 因為隧道施工對場地周圍土體的擾動大，造成了對場地周圍環(huán)境、居民生活和建筑物的影響，除了自身的技術(shù)因素影響以外，隧道施工還不可以與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣就會使得隧道施工風(fēng)險不僅僅是具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有一個鮮明的層次性；

(2) 在隧道的施工過程之中，因為試驗數(shù)據(jù)離散性比較大，其勘察報告所提供的場地性質(zhì)資料又很有限以及地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險的可變性就會更加的明顯；

(3) 因為勘察設(shè)計資料非常有限，設(shè)計計算理論不完善和在隧道施工中會不可避免地發(fā)生一些突發(fā)事件等的原因，就會使得隧道施工的風(fēng)險具有大量發(fā)生的必然性和發(fā)生的偶然性；

(4)因為隧道工程的水文地質(zhì)、地基巖土性質(zhì)的條件比較復(fù)雜，隧道施工的風(fēng)險是客觀存在的。

2、隧道工程施工過程中的風(fēng)險因素

2.1、水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性導(dǎo)致的自然風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險

工程水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計和施工最重要的基礎(chǔ)資料。其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在：

(1) 地層中的其他障礙物，主要包括:建筑或其他構(gòu)筑物基礎(chǔ)、各種管線設(shè)施、廢棄構(gòu)筑物、其他孤立物，如孤石或江底沉船等。

(2) 水文資料方面，主要包括：水的流向與流速、含水量、巖土的滲透性、水壓和水的沖刷、水位、水的腐蝕性、補給來源等等。

(3) 地層方面體現(xiàn)在乳性和變形以及各種不良地質(zhì)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動性、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性質(zhì)與參數(shù)、地層層次分布情況等等。2.2、建設(shè)中的機械設(shè)備、技術(shù)人員和技術(shù)方案的復(fù)雜性引起的施工風(fēng)險

隧道及地下工程建設(shè)中，施工操作技術(shù)水平、機械設(shè)備、建設(shè)隊伍等對工程的建設(shè)風(fēng)險都有直接的影響。因為工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然的采取某種設(shè)備、技術(shù)和方案勢必會產(chǎn)生風(fēng)險。2.3.1、進(jìn)度施工管理及人員素質(zhì)

施工控制計劃不完善、施工控制計劃可操作性差、施工控制計劃組織機構(gòu)人員不落實、施工控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質(zhì)差以及承包商和監(jiān)理工程師不合作等。

2.3.2、原材料和成品半成品材料風(fēng)險因素

成品、半成品和原材料質(zhì)量和規(guī)格不合格；成品、半成品和原材料的品種和數(shù)量的差錯；成品、半成品和原材料的訂貨或供應(yīng)不足；運輸存儲和施工損耗以及特殊材料或新材料質(zhì)量的穩(wěn)定性等等。

2.3.3、設(shè)備風(fēng)險因素

包括機電設(shè)備安裝事故、設(shè)備安裝調(diào)試失誤、施工設(shè)備維修不當(dāng)、施工設(shè)備備件短缺、刀具磨損過快以及隧道掘進(jìn)機損壞等等。

2.3.4、施工現(xiàn)場風(fēng)險因素

地質(zhì)資料的安全措施不力、通訊不暢、施工用電事故、洞口滑坡、山體偏壓、洞外危崖落石、突涌水、巖溶、有毒氣體釋放(硫化氫氣體等)、瓦斯爆炸、巖爆、密封漏損、工作面塌方、不確定性等等。

2.3.5、施工技術(shù)風(fēng)險因素

質(zhì)量檢測技術(shù)失誤、隧道施工中初支的收斂變形超出控制、隧道軸線定位偏差、爆破控制不當(dāng)、隧道施工技術(shù)問題的不確定性、現(xiàn)場工作不均衡系數(shù)大、施工進(jìn)度不合理、施工技術(shù)與方案不合理、施工工藝的落后以及新方法新技術(shù)的應(yīng)用困難或是失敗等等。

三、風(fēng)險分析及風(fēng)險規(guī)避措施

1、建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍是實現(xiàn)風(fēng)險管理的智力保障

首先，應(yīng)在隧道工程項目上配足各類專業(yè)技術(shù)人員。要想建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍，專業(yè)技術(shù)人員必須也只有在隧道工程項目中經(jīng)受磨練，才能成才，所以專業(yè)技術(shù)人員的配備非常關(guān)鍵。其次，要賦予現(xiàn)場項目管理上的工程師足夠的決策處理權(quán)力。正確地判斷現(xiàn)場反饋的信息，果斷地采取措施，對現(xiàn)場管理又是那么重要。另外，不僅要加強內(nèi)部管理，而且要加強與設(shè)計、監(jiān)理的溝通；動態(tài)管理條件下不僅要精通專業(yè)技術(shù)，而且要熟知合同內(nèi)容；一些定量的信息可能通過先進(jìn)測試技術(shù)取得，但由經(jīng)驗和教訓(xùn)組合成的定性的信息則需要在實踐中不斷總結(jié)才能得到。

2、選擇科學(xué)、合理的施工方法，為化解風(fēng)險提供有力的保證

《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定:“選擇施工方法，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益、機械設(shè)備情況、施工技術(shù)力量、工期要求、結(jié)構(gòu)類型、斷面、隧道長度等等，綜合確定，并優(yōu)先的采用噴錨構(gòu)筑法。對地質(zhì)變化較大的隧道，來選擇的施工方法要有較多的適應(yīng)性，以便于在圍巖變化的時候就容易變換施工方法而較少地影響施工的進(jìn)度。在變換施工方法的時候，應(yīng)該要有其過渡的措施?！?/p>

3、采用先進(jìn)測試技術(shù)，及時反饋信息，以防范風(fēng)險提高信息保證

隧道工程界在長期的工程實踐中，積累了豐富的經(jīng)驗，認(rèn)識到“動態(tài)化設(shè)計，信息化施工”的必然性和重要性。在一些地質(zhì)條件復(fù)雜或重要的隧道，監(jiān)理、施工、廠商和設(shè)計、科研、學(xué)校等單位來一起開展技術(shù)的攻關(guān)，進(jìn)而研制出了實用的測試儀器，開發(fā)出先進(jìn)的測試技術(shù)，為隧道工程施工實施信息管理提供了技術(shù)支持，為防范風(fēng)險提供一個可靠的信息保證。

總之，鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點，這給隧道工程的建設(shè)和運營帶來了潛在的風(fēng)險。所以說，風(fēng)險管理者只有通過全面的識別、合理的評判，才能使工程免受重大損失，保證工程效益。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：高職；隧道工程施工與安全；教學(xué)模式

圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設(shè)第一線，培養(yǎng)學(xué)生“不僅要掌握扎實的基礎(chǔ)理論知識，還要具有創(chuàng)新能力和實踐能力”這一高職教育目標(biāo)，結(jié)合我國對地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對“隧道工程施工與安全”的教學(xué)方法、教學(xué)模式方面進(jìn)行了探索。本文根據(jù)近年來的教學(xué)實踐，在借鑒其他學(xué)科和兄弟院校成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從提高“隧道工程施工與安全”教學(xué)質(zhì)量和效果的角度，對隧道工程施工與安全的教學(xué)模式進(jìn)行探討，提出了一些建議。

1教學(xué)中的困惑

1.1教材結(jié)構(gòu)體系混亂、主線不明。隧道工程施工與安全所包含的內(nèi)容龐雜,既涉及到勘察、設(shè)計、施工、管理、安全的內(nèi)容,又有鐵路隧道、公路隧道、高速鐵路隧道等的區(qū)分,同時還涉及到地質(zhì)、圍巖、材料等方面的內(nèi)容,這些內(nèi)容根據(jù)不同的要求可以組成不同的主線,但它們又相互交錯,給學(xué)生的印象是結(jié)構(gòu)體系松散、主線不明、重點不突出,甚至有一種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺,因此學(xué)生普遍反映這門課程難學(xué)。[1]

1.2教學(xué)學(xué)時少，難于滿足要求。教學(xué)學(xué)時少與教學(xué)內(nèi)容多的矛盾十分突出。該門課程從原先的64學(xué)時銳減到現(xiàn)在的48個學(xué)時，要在正常教學(xué)時間內(nèi)把繁多內(nèi)容講精、講透、講通，難度較大。

2教學(xué)模式探討

2.1選擇適宜教材。隧道工程施工與安全所包含的內(nèi)容龐雜,既涉及到勘察、設(shè)計、施工、管理、安全的內(nèi)容,又有鐵路隧道、公路隧道、高速鐵路隧道等的區(qū)分,同時還涉及到地質(zhì)、圍巖、材料等方面的內(nèi)容,這些內(nèi)容根據(jù)不同的要求可以組成不同的主線,但它們又相互交錯,給學(xué)生的印象是結(jié)構(gòu)體系松散、主線不明、重點不突出,甚至有一種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺,因此學(xué)生普遍反映這門課程難學(xué)。而教材在整個教學(xué)環(huán)節(jié)中占重要的位置,教材的質(zhì)量直接會影響到教學(xué)的效果。根據(jù)高職學(xué)生的特點，編制應(yīng)用型教材，體現(xiàn)施工主線，對于重點章節(jié)相應(yīng)的編制案例，提高學(xué)生處理隧道安全事故的能力。

2.2多媒體教學(xué)。隧道工程施工與安全教學(xué)與實際工程聯(lián)系緊密，隧道工程結(jié)構(gòu)形式、模型及施工過程很難通過板書形式表達(dá)出來，而學(xué)生本身又缺乏實踐能力，對工程本身沒有太深的認(rèn)識，因此，需要加強學(xué)生對隧道工程的感性認(rèn)識，學(xué)生才能很好的理解各個施工過程。多媒體教學(xué)，針對這種狀況，通過在教學(xué)過程中采用多媒體技術(shù)，在很大程度上解決了這一問題。例如采用多媒體技術(shù)，用視頻動畫的形式演示隧道各施工過程，增強學(xué)生的感官認(rèn)識，提到學(xué)生的興趣。采用多媒體教學(xué)，使學(xué)生與所學(xué)知識有了感性接觸的機會，使原本枯燥、平面的教學(xué)變得生動、立體起來，便于學(xué)生理解和掌握，激發(fā)其求知欲，與單純的板書教學(xué)相比，采用多媒體教學(xué)彌補了教學(xué)內(nèi)容多、課時少的矛盾，能夠收到事半功倍的效果。[2]

2.3討論式教學(xué).受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，學(xué)生習(xí)慣于被動接受知識，聽課時只忙于記筆記，對于老師上課所講的內(nèi)容很少動腦筋主動問一問為什么，缺乏對知識的渴望，學(xué)習(xí)熱情不高。針對這種狀況，在課堂上宜采用討論式教學(xué)。首先，加強對學(xué)生的提問，每次上課之前，對上次課的內(nèi)容進(jìn)行提問，看看學(xué)生對上次課的掌握情況。其次，在課堂上，加強與學(xué)生的溝通，布置小任務(wù)，使學(xué)生參與到討論當(dāng)中，通過提問，掌握學(xué)生對問題的理解能力，以方便更好的教學(xué)，最大限度地調(diào)動其學(xué)習(xí)積極性和參與意識，啟迪創(chuàng)新思維。

2.4注重案例分析。根據(jù)理論學(xué)習(xí)的階段性要求，師生圍繞某個取自于真實工程背景、具有代表性和典型性及專業(yè)探討價值的工程實況，利用當(dāng)前學(xué)習(xí)的理論知識，對其進(jìn)行分析，以求學(xué)生在解決疑難問題并作出相應(yīng)決策時，加深對基本原理和概念的理解，進(jìn)而提高分析問題和解決問題能力的一種教學(xué)方法。在案例教學(xué)過程中應(yīng)注意：案例選擇應(yīng)以小見大，由淺入深；分析過程中注意引導(dǎo)培育學(xué)生專業(yè)興趣；注意將案例分析與教學(xué)大綱和教學(xué)進(jìn)度相結(jié)合。例如將嶺南高速分水嶺隧道塌方事故、宜萬鐵路野三關(guān)隧道突涌水事故等工程實例介紹給學(xué)生，不僅引起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，而且產(chǎn)生很大的震撼。[3]

2.5將課程內(nèi)容與工作實踐相結(jié)合。課堂講授與工程實踐相結(jié)合是完成隧道工程施工與安全教學(xué)內(nèi)容的必要環(huán)節(jié)。工程實踐是學(xué)生將實際工程與所學(xué)理論知識聯(lián)系，將理論知識運用于實踐的重要環(huán)節(jié)，學(xué)生經(jīng)過課程理論知識的傳授，加深了對隧道工程理論知識的理解與認(rèn)識。通過道橋系創(chuàng)新型實訓(xùn)基地的培訓(xùn)，學(xué)生通過完成教學(xué)產(chǎn)品，將講學(xué)內(nèi)容很好地與實際工程結(jié)合起來，鍛煉了學(xué)生的實踐工作能力，又培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。具體辦法：在開設(shè)課程學(xué)習(xí)之前，首先教師帶學(xué)生參觀一下隧道試驗室，讓學(xué)生熟悉一下隧道方面相關(guān)的材料、儀器設(shè)備，使學(xué)生有一個感官認(rèn)識。然后帶學(xué)生到隧道施工單位進(jìn)行認(rèn)識實習(xí)，使學(xué)生在短時間內(nèi)有感性認(rèn)識。在教學(xué)過程中，通過和施工企業(yè)單位進(jìn)行協(xié)商，讓學(xué)生到施工現(xiàn)場進(jìn)行觀摩見習(xí)。

3課程考核

為考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學(xué)生考核?？紤]隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實踐性的特點，考核不應(yīng)簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實際教學(xué)體會與經(jīng)驗，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：a.課堂表現(xiàn)和平時作業(yè)（15%）。考查學(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)(提問與回答問題)，及課后作業(yè)完成情況;b.理論考試(占60%)。改革傳統(tǒng)的筆試形式,在試題的設(shè)計上和分?jǐn)?shù)上盡量做到既考查學(xué)生基本知識的掌握,又通過案例分析考查其對工程實際問題的分析、解決能力;c.實踐技能(占25%)。主要目的是對學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程施工事故案例，要求學(xué)生運用所學(xué)知識，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結(jié)等綜合訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生解決實際工程方面的問題。4結(jié)束語隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增加，急需大量具有專業(yè)知識和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術(shù)人才?！八淼拦こ淌┕づc安全”作為道路橋梁工程技術(shù)（安全方向）專業(yè)的主干課程之一，積極探索科學(xué)、有效的教學(xué)方法和手段對于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性、提高教學(xué)品質(zhì)及促進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)有重要意義。在借鑒相關(guān)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身教學(xué)實踐，對該課的教學(xué)方法和模式進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)建議，對于該課程的安排、講授具有一定指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]施成華.《隧道工程》課程模塊化教學(xué)方法初探[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版)，2006,12(4):157-158.

[2]孫明磊,朱正國.“隧道工程”課程教學(xué)改革與實踐[J].教師,2009,(20):60-61.

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【關(guān)鍵詞】鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理九盤嶺隧道

1鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要性及特點

所謂標(biāo)準(zhǔn)化管理有以下特點:第一，分類管理。對于施工中可能會遇到的各種問題進(jìn)行分類，并按照類別的不同給予針對性的應(yīng)對策略;第二，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在進(jìn)行鐵路隧道工程施工過程中，以工程質(zhì)量為第一要務(wù)，以提高施工效率為主要目標(biāo)，對于不同施工環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，嚴(yán)格管理;第三，全程管理。對于鐵路隧道工程施工全過程進(jìn)行全程管理，即360度無死角全面管理。

2案例分析———九盤嶺隧道

九盤嶺隧道為雙線鐵路隧道，全長7130米，共有進(jìn)口工區(qū)、橫洞工區(qū)和斜井工區(qū)三個工區(qū)。其中進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)正洞施工2320米，其中Ⅲ級圍巖40米，Ⅳ級圍巖1640米，Ⅴ級圍巖633米;橫洞工區(qū)承擔(dān)正洞施工2572米，其中Ⅲ級圍巖1692米，Ⅳ級圍巖465米，Ⅴ級圍巖67米，橫洞長532米，有Ⅳ級圍巖465米，Ⅴ級圍巖67米;斜井工區(qū)承擔(dān)正洞施工2238米，其中Ⅲ級圍巖1968米，Ⅳ級圍巖220米，Ⅴ級圍巖40米，斜井長210米，有Ⅲ級圍巖150米，有Ⅳ級圍巖20米，Ⅴ級圍巖40米。橫洞采用無軌雙車道運輸，斜井采用有軌雙車道運輸。

3施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之機械化管理

機械標(biāo)準(zhǔn)化管理是鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中的重要組成部分，結(jié)合九盤嶺隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，筆者對機械化管理總結(jié)出以下幾點管理經(jīng)驗。第一，按照鐵總《Q/CR9226－2015鐵路隧道工程施工機械配置技術(shù)規(guī)程》的要求提高施工機械化水平，對施工機械數(shù)量、規(guī)格做出明確的編制。第二，標(biāo)準(zhǔn)化機械管理在對隧道施工中每個施工步驟、施工標(biāo)段都有具體的要求，對設(shè)備選型和配置選擇做出明確的規(guī)劃。結(jié)合九盤嶺隧道施工案例，對鉆爆法施工中機械化的應(yīng)用進(jìn)行分析。在開挖作業(yè)線，由鑿巖機和空氣壓縮機等設(shè)備為施工主要機械;在裝運作業(yè)線，由挖掘機、裝載機(側(cè)卸)、自卸汽車等組成;在噴錨作業(yè)線，由混砼濕噴機、射流風(fēng)機和臺車(鋪設(shè)防水板)等組成;在襯砌作業(yè)線，由砼輸送泵、泵送系統(tǒng)、砼液壓模板臺車等組成。在具體施工中，機械化設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)管理對施工質(zhì)量和施工效率的提升起到了明顯作用。第三，對機械的標(biāo)準(zhǔn)化管理的監(jiān)督。在具體施工中要對機械化施工方案、計劃、質(zhì)量等進(jìn)行全面監(jiān)督，保證機械正常運行，高效利用。同時，將機械化管理內(nèi)容細(xì)化與明確化，形成書面文件，報送監(jiān)理部門備案。

4施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之安全管理

在安全管理中，要首先進(jìn)行危險源的安全評估，對可能出現(xiàn)的瓦斯、高溫、地質(zhì)災(zāi)害、涌水等情況進(jìn)行前瞻性研判和評估，建立安全風(fēng)險預(yù)警體系，對隨時可能出現(xiàn)的安全問題制定出相應(yīng)的解決方案;其次，針對不同的地質(zhì)構(gòu)造和環(huán)境，制定專項施工方案，保證施工安全;再次，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，將開挖、支護(hù)、襯砌等施工技術(shù)升級;最后，進(jìn)行施工人員的安全教育。

5施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之進(jìn)度管理

鐵路隧道工程復(fù)雜，受環(huán)境和地質(zhì)影響較大，施工程序繁瑣，容易受到多方因素的影響而導(dǎo)致停工，延誤工期不僅造成時間成本的增加，更會造成勞動力成本的增加，最終使得施工總資金投入增加，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，要保證施工效率和質(zhì)量，對施工進(jìn)度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理十分重要。在這一過程中，要尤其注意以下幾類問題:第一，施工進(jìn)度忽快忽慢，趕工期現(xiàn)狀必然會導(dǎo)致人力成本的增加，且施工質(zhì)量很難保證。所以要對施工進(jìn)度的穩(wěn)定性進(jìn)行有效監(jiān)管，按照事先的施工設(shè)計方案把嚴(yán)質(zhì)量關(guān)。比如在進(jìn)行進(jìn)度管理的時候，可以把總體施工計劃分解為若干個階段，再以時間為參照進(jìn)行分解，諸如施工日計劃、施工周計劃、施工月計劃甚至施工年計劃，這類有預(yù)見性的計劃可以幫助企業(yè)充分調(diào)動各方資源，整合人力、物力成本，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。第二，鐵路隧道施工過程中會出現(xiàn)大量的廢渣，如不能對其進(jìn)行有效處理勢必會影響周圍的空氣環(huán)境、土壤質(zhì)量和水質(zhì)情況，所以必須有目的、有計劃地對這類問題進(jìn)行集中、有效處理，在保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時兼顧到社會效益和環(huán)境效益。在這一過程中需要將具體的責(zé)任明確到人，并建立完善的反饋機制和獎懲機制，充分調(diào)動員工的工作積極性和熱情，及時發(fā)現(xiàn)工作中的問題和不足，并給予及時校正，保證制度的科學(xué)性和有效性。

6施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之專業(yè)化管理

鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中的專業(yè)化管理是根據(jù)隧道施工進(jìn)度、特點，按照不同的工序、工種等，組織制定相關(guān)設(shè)備、人員和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照這一套體系完整、流程清晰的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專業(yè)化施工。在流程管理上進(jìn)行分級，制定大中小三級流程，接著按照“分級分層管理、整體協(xié)作運行”的思路進(jìn)行流程制定，進(jìn)而將責(zé)任劃分，保證流程實施的可靠。在人員管理上，切實抓好人員選配、機構(gòu)設(shè)置、工作分工、專業(yè)培訓(xùn)等基礎(chǔ)工作，認(rèn)真落實管理責(zé)任，形成整體推進(jìn)合力。

7結(jié)語

總而言之，鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理是施工管理的發(fā)展趨勢和要求，以“專業(yè)管理、機械管理、進(jìn)度管理、安全管理”為著力點，是鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的發(fā)展方向，是安全、質(zhì)量控制的保障，是企業(yè)效益增長的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

［1］湯憲高，陳文義．鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理手段探討［J］．鐵路工程造價管理，2011(03)．

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【關(guān)鍵詞】隧道工程；合同管理；造價控制策略

一、引言

為了推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強城市間的聯(lián)系，很多省份、城市之間都在大力推動交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在高速公路、鐵路工程修建過程中，不可避免的遇到一些山體、河流等障礙物，需要通過隧道工程的施工，來滿足高速公路建設(shè)的要求。隧道工程本身具有施工周期長、投入資金大等特點，如果不能采取有效的措施，提高隧道工程的合同管理水平，合理地控制整個工程的造價，勢必影響整個隧道工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

二、隧道工程合同管理及造價控制的概述

（一）合同管理

在隧道工程建設(shè)過程中，合同是經(jīng)過隧道工程建設(shè)雙方協(xié)商一致所達(dá)成的具有法律效力的契約，明確了業(yè)主和施工方的權(quán)利和義務(wù)，同時還對雙方的履約行為具有直接的約束力。所謂合同管理，即作為企業(yè)的管理者應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，對合同的制定、更改、執(zhí)行以及違約等行為進(jìn)行管理，管理成效直接決定項目的經(jīng)濟(jì)效益，它也是維護(hù)企業(yè)效益的重要手段，

（二）造價控制

為了提高企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益，必須在確保施工安全和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，合理的控制工程的資金，避免工程造價超預(yù)算范圍。（1）隧道工程本身的隱蔽工程項目較多，如果不能采取有效的控制策略，勢必加大工程超預(yù)算的風(fēng)險。（2）相比較其他建設(shè)工程，隧道工程的作業(yè)環(huán)境相對惡劣，時刻受到周圍地質(zhì)條件、圍巖變化的影響，導(dǎo)致工程的整體造價存在較大的變數(shù)。

三、隧道工程合同管理的策略

（一）合同簽訂前的管理

為了避免在合同執(zhí)行過程中，因為用詞不當(dāng)、言語不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致合同雙方存在嚴(yán)重分歧，影響整個隧道工程的順利建設(shè)，在合同制定過程中，合同中的每一個詞語，甚至包括標(biāo)點符號，都必須嚴(yán)格按照合同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求使用，必要時還需要聘請專業(yè)的法律顧問進(jìn)行合同審閱，確保合同的嚴(yán)謹(jǐn)性、規(guī)范性。此外，在合同制定過程中，應(yīng)盡可能的提高合同內(nèi)容的完整性。尤其是對于隧道工程而言，本身的施工相對復(fù)雜且周期較長，在合同制定過程中，不應(yīng)忽視施工范圍、施工工期、造價、違約責(zé)任等多方面內(nèi)容。利用合同的約束，來確保整個工程按時、按質(zhì)竣工完成。

（二）合同簽訂后的管理

在合同的執(zhí)行階段，是隧道工程合同管理的關(guān)鍵階段。合同的雙方管理人員必須充分了解合同中相關(guān)的權(quán)利和責(zé)任要求，從而確保在工程建設(shè)期間，嚴(yán)格按照合同的約定要求，避免出現(xiàn)合同違約情況，導(dǎo)致索賠事件的發(fā)生。因此，無論是業(yè)務(wù)還是施工方都必須重視合同管理，采取精細(xì)化的管理措施，提高自身管理水平，確保整個隧道工程的順利建設(shè)。但是，一旦發(fā)生合同違約現(xiàn)象，需要采取合同索賠時，應(yīng)注意收集相關(guān)證據(jù)，來保護(hù)自身的切身利益。

四、隧道工程的造價控制策略

（一）地質(zhì)勘察的造價控制

隧道工程的施工環(huán)境相對復(fù)雜，隧道工程施工線路的選擇對整個工程的造價具有重大的影響。尤其是對沿線區(qū)域的地質(zhì)情況必須進(jìn)行詳細(xì)的勘察，避免在地質(zhì)不良的區(qū)域（如容易滑坡、崩塌等不良地段）進(jìn)行隧道工程施工。通過鉆探、物探等多種地質(zhì)勘察手段的應(yīng)用，準(zhǔn)確的掌握隧道施工區(qū)域的圍巖級別、地下水情況以及地應(yīng)力變化，并在施工過程中時刻對周圍的圍巖變化進(jìn)行勘察，合理預(yù)測并采取有效措施預(yù)防可能出現(xiàn)的地質(zhì)病害，避免影響工程的整體造價。

（二）施工階段的造價控制

（1）施工方法

施工工藝的正確選擇是確保隧道工程施工質(zhì)量的前提，也是確保隧道施工順利進(jìn)行的重要保障。當(dāng)前，在隧道施工過程中，可以采用臺階法、單側(cè)/雙側(cè)導(dǎo)坑法以及全斷面法等多種施工方法，根據(jù)隧道工程實際情況的不同，所采用的施工方法也不盡相同，而正確的施工方法，可以大大提高施工的便利性，有助于確保工程整體造價控制在預(yù)算范圍內(nèi)。

（2）施工機械

在隧道工程施工階段，施工機械是影響工程造價的主要因素之一，因此，必須采取有效的措施提高施工機械的工作效率，降低設(shè)備的故障頻次。當(dāng)前，隧道工程所需的四套機械工具包括掘進(jìn)、支護(hù)、運輸以及洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境保障等四套機械工具。其中掘進(jìn)與支護(hù)的設(shè)備選擇，是影響整個工程順利開展的關(guān)鍵。例如：大部分工程均采用多功能臺架式鉆孔臺車作為隧道工程的主要掘進(jìn)設(shè)備，同時，為了提高整個隧道施工的掘進(jìn)速度，在運輸機械設(shè)備選擇時，盡量選擇運輸能力大于開挖能力運輸機械。

（3）隧道開挖

當(dāng)前，導(dǎo)致隧道工程造價失控的重要因素之一就是隧道開挖施工。如果在施工過程中，出現(xiàn)超挖或者欠挖等問題，不僅影響到整個隧道的進(jìn)度，而且也增加了施工的作業(yè)量，導(dǎo)致工程成本升高。尤其是爆破施工引起的超、欠挖現(xiàn)象時有發(fā)生，相關(guān)工作者必須深入研究隧道的爆破技術(shù)，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織管理，精確的測量劃線和鉆孔施工，并科學(xué)的選擇爆破技術(shù)，來提高爆破施工的質(zhì)量。

（三）工程變更的造價控制

在隧道施工過程中，不可避免的因為一些外界因素的干道，導(dǎo)致工程變更的出現(xiàn)，這一定程度上會給工程的造價控制帶來影響。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設(shè)計原因

在進(jìn)行工程設(shè)計過程中，必須重視設(shè)計方案的科學(xué)性和合理性，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇較為經(jīng)濟(jì)的施工材料，提高施工的資源利用效率，進(jìn)而達(dá)到降低材料成本支出，降低工程造價的目的。

（2）承包方原因

作為隧道工程的施工方，如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)更為合理的施工方案或者可以選用物美價廉的材料來替代設(shè)計方案，在征得業(yè)主及相關(guān)單位的同意的基礎(chǔ)上，可以通過工程變更來降低工程的整體成本。此外，對承包方而言，如何在規(guī)定時間內(nèi)按照設(shè)計要求高質(zhì)量的完成整個隧道工程，也是確保工程整體造價控制在預(yù)算范圍內(nèi)的基礎(chǔ)。

（3）業(yè)主原因

因為業(yè)主提出的縮短工期、施工標(biāo)準(zhǔn)提高以及施工方案的變更，都可能導(dǎo)致隧道工程的成本增大，不利于造價的控制。因此，對業(yè)主方而言，應(yīng)在施工過程中基于雙方的合同，針對承包方的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量進(jìn)行驗收、核對，避免出現(xiàn)偷工減料等有礙工程質(zhì)量的行為出現(xiàn)，盡量減少正常情況下的工程變更，避免影響工程整體預(yù)算。

（4）環(huán)境原因

隧道工程所面臨的地質(zhì)環(huán)境相對復(fù)雜，如果對隧道區(qū)域的地質(zhì)勘察不到位，將會導(dǎo)致整個工程的設(shè)計與施工現(xiàn)場存在差異，導(dǎo)致工程需要進(jìn)行變更，造成不必要的成本支出。此外，市場因素、國家的相關(guān)法律法規(guī)調(diào)整也是影響工程造價的因素之一。因此，在隧道工程施工過程中，必須時刻關(guān)注一些外界因素，加強施工管理，減少環(huán)境變化所造成的影響，以實現(xiàn)對隧道工程造價地有效控制。

篇9

關(guān)鍵詞：公路隧道，開挖，安全施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

公路隧道工程質(zhì)量在當(dāng)下是呈現(xiàn)逐步下滑趨勢的，這說明當(dāng)前的整體環(huán)境是對公路隧道工程質(zhì)量的關(guān)注度不高所致。目前，很多施工單位并沒有上文提到過的擁有獨立的質(zhì)量監(jiān)管部門，然而設(shè)立相關(guān)部門的單位卻沒有起到質(zhì)量監(jiān)管的職責(zé)，因為這些質(zhì)量監(jiān)管部門往往受到相關(guān)施工單位領(lǐng)導(dǎo)的獨立領(lǐng)導(dǎo)，根本就不具有要求施工人員出現(xiàn)質(zhì)量問題后停工、返工的權(quán)限，需要請示最高領(lǐng)導(dǎo)來決策，這樣很可能就會因為進(jìn)度和利潤的原因，否定了質(zhì)量監(jiān)管部門人員的意見，因此很難保證公路隧道工程施工質(zhì)量的。

1 公路工程隧道開挖常見安全事故

( 1) 隧道開挖過程中，如果經(jīng)過巖溶地帶、地質(zhì)斷層或者是其他地質(zhì)破碎帶時，如果前期的地質(zhì)勘察資料不準(zhǔn)確，設(shè)計方案不合理，隧道開挖的施工方案選擇不當(dāng)或者是隧道開挖過程中臨時支護(hù)不足，極易造成隧道在開挖過程中由于應(yīng)力的集中釋放，出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、隧道內(nèi)部塌方、透水以及隧道突泥等安全事故的發(fā)生。

( 2) 如果隧道開挖不是采用沉埋或者是明挖作業(yè)法，而是采用鉆爆法或者是掘進(jìn)機掘進(jìn)作業(yè)方法時，容易由于鋼架搭設(shè)不合理或者是鑿巖、掘進(jìn)機械設(shè)備操作不當(dāng)出現(xiàn)高空墜落或者是機械傷害。

( 3) 在隧道施工中，如果采用鉆爆法施工掘進(jìn)，爆炸物品如果管理不當(dāng)或者是爆破作業(yè)未能嚴(yán)格按照施工作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程開展，則容易導(dǎo)致隧道開挖過程中出現(xiàn)爆炸等安全事故。此外，如果在隧道開挖作業(yè)過程中穿過含瓦斯地段的巖層時，如果施工作業(yè)所采取的安全防護(hù)措施不足，也會造成爆炸等安全事故的發(fā)生。

( 4) 由于隧道開挖作業(yè)過程中，隧道內(nèi)部的作業(yè)面積很小，而且空氣質(zhì)量較差，隧道內(nèi)部施工的能見度也不高，機械駕駛?cè)藛T以及現(xiàn)場的施工作業(yè)人員對車輛、機械的調(diào)度不當(dāng)或者是作業(yè)銜接不合理，缺乏有效的指揮，容易造成隧道工程開挖施工出現(xiàn)交通以及機械安全事故。

2 公路工程隧道安全施工技術(shù)

( 1) 結(jié)合隧道工程的地質(zhì)概況優(yōu)化設(shè)計方案，選擇合理的隧道開挖施工方案。在隧道工程開挖施工作業(yè)前，首要工作便是明確隧道工程施工作業(yè)區(qū)域的工程地質(zhì)概況。工程地質(zhì)概況主要包括隧道開挖區(qū)域的地形地貌特征、地質(zhì)巖性、所處區(qū)域的地震烈度以及隧道工程施工區(qū)域的水文特征。對于節(jié)理裂隙較為發(fā)育以及隧道開挖洞口仰坡等對現(xiàn)有隧道山體穩(wěn)定性影響較為嚴(yán)重的隧道開挖工程，應(yīng)該做好隧道的洞門支護(hù)措施并對開挖區(qū)域的坡面采用骨架或者是噴錨等措施進(jìn)行支護(hù)，確保隧道洞口開挖作業(yè)順利開展。

( 2) 為了確保隧道工程施工開挖作業(yè)的順利開展，在隧道的開挖施工作業(yè)方式上應(yīng)該盡可能的選用全斷面法，盡可能的避免使用部分開挖作業(yè)方法，減少部分開挖由于施工工序干擾所帶來的安全事故隱患。對于工程地質(zhì)水文條件較好的施工作業(yè)區(qū)域，應(yīng)該優(yōu)先考慮采用盾構(gòu)機掘進(jìn)作業(yè)，以加快施工效率，確保施工作業(yè)安全。此外，在隧道工程施工作業(yè)中，應(yīng)該盡可能地選用技術(shù)成熟可靠的新的施工工藝與施工材料，以提高施工作業(yè)的安全性。

( 3) 對于采用鉆爆法開挖作業(yè)的情況，應(yīng)該根據(jù)隧道工程施工區(qū)域的具體地質(zhì)條件、施工作業(yè)技術(shù)要求以及出渣能力，合理的選用爆破材料以及爆破方式，并盡可能的避免由于鉆爆法施工造成的隧道圍巖的擾動，并減少隧道開挖的超挖以及欠挖工程量。

( 4) 如果隧道開挖作業(yè)需要瓦斯含量較高的底層，應(yīng)該在開挖施工作業(yè)前將施工機械設(shè)備更換為防爆安全性的機械設(shè)備，并利用瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測設(shè)備實施監(jiān)測隧洞內(nèi)部的瓦斯?jié)舛?，以便于決定是否開展施工作業(yè)，避免瓦斯爆炸等安全事故的發(fā)生。

( 5) 對于圍巖破碎或者是節(jié)理發(fā)育的不良地質(zhì)條件路段，隧道的開挖作業(yè)應(yīng)該在提前支護(hù)的條件下開展，在隧道開挖后應(yīng)該及時的噴射混凝土做好圍巖的襯砌工作，對巖面形成良好的封閉。噴射混凝土應(yīng)該分兩次進(jìn)行，在分布開挖后進(jìn)行第一次的初噴，以便于及時的封閉暴露巖面，在完成錨桿、掛網(wǎng)以及鋼架安裝后應(yīng)該進(jìn)行混凝土復(fù)噴，通過兩次噴射混凝土對圍巖的變位進(jìn)行控制。

( 6) 對于隧道開挖施工作業(yè)，應(yīng)該盡可能實現(xiàn)各種施工作業(yè)的機械化，通過高度機械化減少人工作業(yè)，降低安全事故發(fā)生概率。

( 7) 在隧道工程開挖施工作業(yè)過程中，如果各項檢測數(shù)據(jù)不正?；蛘呤浅霈F(xiàn)突變，隧洞內(nèi)部的地表位移值大于正常允許值，或者是隧洞內(nèi)部出現(xiàn)裂縫以及混凝土噴層出現(xiàn)裂縫時，應(yīng)該將其作為安全事故信號，并及時組織施工作業(yè)人員以及施工作業(yè)設(shè)備撤離現(xiàn)場，待查明危險源以及確定施工作業(yè)可以安全開展后，方可進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場重新作業(yè).

3 隧道開挖施工作業(yè)安全管理措施

( 1) 做好隧道開挖安全事故的應(yīng)急救援處理。制定安全應(yīng)急救援事故預(yù)案的目的在于當(dāng)隧道開挖施工作業(yè)過程中出現(xiàn)安全事故或者是其他緊急情況時，可以按照應(yīng)急救援計劃進(jìn)行應(yīng)急救援，減小由于安全事故造成人員或者財產(chǎn)損失，并安排施工作業(yè)人員積極開展救人以及自救行動。隧道開挖工程施工應(yīng)急救援預(yù)案的制定，應(yīng)該結(jié)合隧道工程施工的特點，明確隧道開挖作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的各種安全事故隱患，有針對性有重點的制定。對于應(yīng)急救援行動的開展流程，首先應(yīng)該按照計劃再為搶險人員配發(fā)安全防護(hù)用品后，組織開展救援行動，同時設(shè)立安全區(qū)域，組織疏散以及營救遇險人員進(jìn)入安全區(qū)域避險。

( 2) 明確隧道開挖工程施工現(xiàn)場的安全管理崗位責(zé)任。為了確保各項安全管理技術(shù)措施在施工作業(yè)過程中得到有效的貫徹落實，必須開展安全施工管理責(zé)任制度管理，通過明確的制度以及清晰的責(zé)任界定，構(gòu)建安全管理激勵體系，提高安全管理效果。

（3）加強公路工程施工的整體設(shè)計，提高施工安全技術(shù)現(xiàn)代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復(fù)雜，在施工前一定要對工程進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的整體設(shè)計。公路工程的前期設(shè)計規(guī)劃不僅要對工程的技術(shù)參數(shù)、施工質(zhì)量要求、施工細(xì)節(jié)等作出詳盡而充實的計劃，還要對工程各個具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性與實用性等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)而專業(yè)的論證，同時盡量優(yōu)化每一道工序。

（4）提高施工人員素質(zhì)，夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)有效的安全生產(chǎn)管理對施工人員的要求是很高的。保證安全生產(chǎn)的人員組織措施通常包括施工人員安全意識的規(guī)范化、安全生產(chǎn)知識與技能的培訓(xùn)與教育及安全管理組織體系的健全。過對施工人員多種途徑的培訓(xùn)、教育，全面提高管理人員、監(jiān)理人員和施工人員的安全技術(shù)素質(zhì)，規(guī)范工人的操作行為，做到人人上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活。使安全管理進(jìn)一步規(guī)范化、制度化，推動了各項規(guī)章制度和規(guī)程的落實，進(jìn)一步夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。

結(jié)語

總之，公路工程隧道開挖安全施工應(yīng)該以“預(yù)防為主，預(yù)防為上”的方針進(jìn)行，安全生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存發(fā)展過程中永恒的主題，隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，安全問題正愈來愈多的受到整個社會的關(guān)注與重視，作為施工企業(yè)來說，安全就是形象，安全就是發(fā)展，安全就是效益，搞好安全生產(chǎn)工作，保證廣大施工人員的生命和財產(chǎn)安全，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提和保障。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國主席令第70號,中華人民共和國安全生產(chǎn)法,中國法規(guī)出版社,2002.06.

[2]交通部令2006年第1號,公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法.人民交通出版,2007.03.

篇10

關(guān)鍵詞：施工成本；造價；控制

1、引言

隧道施工面臨以下難題：一是投入施工設(shè)備多，工序復(fù)雜，施工措施費用高；二是施工企業(yè)多，競爭激烈，互相壓價；三是業(yè)主要求工期短和降低工程造價。因此，隧道工程建筑施工企業(yè)必須加強項目成本控制和造價管理，才能獲取效益。

2、隧道工程建設(shè)施工項目成本控制

工程建設(shè)項目成本控制，是指施工企業(yè)在保證工程質(zhì)量、工期等合同要求下，對施工生產(chǎn)管理消耗的人力、機械、物資和費用開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時糾正發(fā)生的偏差，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理，把各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.1做好項目成本的預(yù)測

隧道工程項目成本預(yù)測是在分析隧道施工進(jìn)程中各種經(jīng)濟(jì)與技術(shù)要素、水文地質(zhì)變化與對策(預(yù)案)、經(jīng)營環(huán)境與戰(zhàn)略發(fā)展等靜態(tài)和動態(tài)影響及風(fēng)險(物價的漲落、氣候的變化)對成本升降的影響的基礎(chǔ)上，推算其成本水平變化的趨勢及其規(guī)律性，預(yù)測施工項目的實際成本。根據(jù)制定的成本計劃和應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，確定隧道工程項目成本控制的目標(biāo)，作為項目成本控制的依據(jù)。

2.2隧道工程施工成本控制的措施

(1)成本控制措施。全面控制包括全員和全過程控制。①全員控制。隧道工程施工項目成本是考核隧道施工項目經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo)，它涉及到與施工項目成本形成有關(guān)的各部門，也與每個職工切身利益有關(guān)，因此，施工項目成本的控制需要大家共同關(guān)心。②全過程控制。隧道工程施工項目成本的發(fā)生涉及到項目整個周期，因此，隧道工程項目成本形成的全過程(從投標(biāo)始至中標(biāo)后的實施及竣工驗交)都要有成本控制的意識。

(2)動態(tài)控制措施。隧道工程施工成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。

(3)目標(biāo)管理措施。隧道工程項目目標(biāo)管理的內(nèi)容包括：目標(biāo)的設(shè)定和分解，目標(biāo)的責(zé)任到位和執(zhí)行，檢查目標(biāo)的執(zhí)行結(jié)果，評價目標(biāo)和修正目標(biāo)。

(4)責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的措施。在隧道工程施工過程中，項目經(jīng)理部各部門在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時，享有成本控制的權(quán)力，定期檢查和考評，實行有獎有罰，真正收到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制的預(yù)期效果。

3隧道工程項目造價管理

3.1工程項目造價管理的現(xiàn)狀

我國現(xiàn)行的工程造價管理制度是在五十年代形成、八十年代完善起來的。。但隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這個體系的許多問題也隨之暴露出來。主要問題有以下幾方面。

(1)市場供求關(guān)系失衡，難以形成公平的市場競爭

“僧多粥少”的供求局面使得本己激烈的市場競爭更趨激烈。一些施工企業(yè)為爭得施工任務(wù)不得不面對難以接受的招標(biāo)條件，如壓價承包、墊資施工、壓縮工期、指定分包等等。

(2)工程項目前期工作階段造價管理薄弱

多年來，我國的建設(shè)項目普遍忽視了項目建設(shè)前期階段的重要性，造價控制的重點主要放在項目建設(shè)的后期階段甚至在工程決算階段。因此經(jīng)常出現(xiàn)投資超限的現(xiàn)象。所以，我們必須更新觀念，重新認(rèn)識，總結(jié)出一套完整的工程造價控制與管理方法。

(3)對業(yè)主的不規(guī)范行為缺乏約束機制

業(yè)主的行為直接關(guān)系到建設(shè)工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造價。建筑市場能否規(guī)范運行，直接取決于業(yè)主的行為是否規(guī)范。建筑市場治亂的首要著眼點，就是要規(guī)范業(yè)主的行為。

(4)對造價中介組織管理力度不夠

近年來，從事工程造價咨詢、標(biāo)底編制等工作的中介組織發(fā)展很快而相應(yīng)的管理制度卻不配套，各種中介組織的資格認(rèn)定和審批未能嚴(yán)格執(zhí)行，造成從業(yè)人員素質(zhì)不一。某些中介組織帶有行政色彩，不按規(guī)定辦事，缺乏公正性。中介組織對承擔(dān)的咨詢服務(wù)不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也沒有完善的賠償制度和回避制度。特別是標(biāo)底編制中，錯算、漏算時有發(fā)生，影響了招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行。

3.2隧道工程項目造價管理控制

隧道工程造價管理是一項融經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理于一體的投資管理學(xué)科，貫穿于工程建設(shè)的整個過程。要有力地控制工程造價，減少建設(shè)資金的浪費，就要根據(jù)工程項目造價管理的現(xiàn)狀和隧道工程中各個項目的自身特點，建立起符合我國國情的具有建設(shè)項目自身特點的工程造價全過程控制的程序與方法。只有這樣才能更加有利于我國的建設(shè)。

(1)加強宏觀調(diào)控，完善法制建設(shè)

社會主義市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，建設(shè)工程造價管理要依法管理，逐步建立起一個以《建筑法》為核心的建筑法律體系，使建設(shè)工程造價管理走向有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)的法制軌道，要繼續(xù)完善建筑施工企業(yè)資質(zhì)管理辦法、招投標(biāo)法、施工合同法、質(zhì)量管理法等法規(guī)制度。法制建設(shè)要結(jié)合實際，便于操作，對工程建設(shè)的各個階段都要有相應(yīng)的約束機制。

(2)建立約束機制，規(guī)范業(yè)主行為

在建設(shè)工程的全過程中，業(yè)主貫穿于建設(shè)全過程的始終，建設(shè)過程的各個階段離不開業(yè)主的參與。因此，業(yè)主的行為對工程建設(shè)起著很重要的作用。政府各主管部門應(yīng)對業(yè)主在建設(shè)階段的行為依法加以規(guī)范和約束，要強化施工總承包職能。

(3)規(guī)范中介服務(wù)，提高競爭能力

中介機構(gòu)是建筑市場中不可缺少的服務(wù)主體，造價咨詢、標(biāo)底編制等就是一種有償?shù)纳鐣?wù)。在目前條件下，我們要建立符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求，自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、高度專業(yè)化、功能完備的社會中介服務(wù)組織，加強工程造價管理，為工程承發(fā)包雙方提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

(4)提高企業(yè)素質(zhì)，規(guī)范承包行為

實行建設(shè)工程招投標(biāo)以來，承包單位承攬施工任務(wù)的主要方式是通過投標(biāo)取得。因此，我們必須規(guī)范招投標(biāo)市場。①建立聯(lián)合辦公制度。由各級建設(shè)行政主管部門造價工程師負(fù)責(zé)，組成工程造價審定小組，組織招標(biāo)投標(biāo)，各承包單位不得以帶資承包作為競爭手段承攬工程，禁止私下授標(biāo)，層層轉(zhuǎn)包。②實行工程量清單報價。規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)行為，做好工程量清單報價與招標(biāo)文件的銜接。③嚴(yán)把概算審核關(guān)，加強概預(yù)算人員的培訓(xùn)考核，提高概預(yù)算人員素質(zhì)。

(5)適應(yīng)市場發(fā)展，改革造價管理

定額管理一直是造價管理的基礎(chǔ)。但是由于它所存在的某些不足，導(dǎo)致造價管理的落后。造價管理應(yīng)適應(yīng)市場的發(fā)展，適應(yīng)建設(shè)工程分階段計價，因此建立全過程造價管理體系。今后造價管理的重點應(yīng)放在投資估算、設(shè)計概算管理上、放在價格管理動態(tài)宏觀調(diào)控上。作為工程造價的主管部門除了要作好基礎(chǔ)工作外，今后還要大力發(fā)展工程造價信息管理系統(tǒng)，抓好信息的收集、加工、傳輸、貯存等四個環(huán)節(jié)。建立完善快捷的信息服務(wù)系統(tǒng)，為工程造價的動態(tài)管理提供有力的技術(shù)支持。