導語：如何才能寫好一篇城市道路照明施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路照明；造價；控制；管理

引言：

近年來，各地城市基礎設施建設的規模相應擴大，國家投入了大量 的資金進行市政工程建設，從而使得市政工程造價估算與控制受到有關部門及相關人員的關注。市政道路工程造價估算可以對市政道路項目的投資決策起到指導作用，工程造價估算是投資決策過程中必不可少的關鍵環節，是工程項目前期工作的重要組成部分，是工程項目可行性研究的基礎，也是招投標制定標底的依據。

城市道路照明工程的建設過程通常又可以分為以下幾個階段：立項階段一設計階段一承發包階段一實施階段一竣工階段。而每個階段又是由一系列的具體活動構成的。從這個角度講，照明工程項目全過程的造價是由各個不同階段的造價構成的，而各個不同階段的造價又是由這一階段中的各項具體活動的造價構成的。形成這些造價的根本原因是由于開展各項具體活動所帶來的資源消耗。因此城市道路照明工程的全過程的造價管理必須首先從對每項具體活動的造價管理人手，通過對各項具體活動造價的科學管理，實現對于建設項目各個階段造價的管理；然后通過對各個階段造價構成部分的管理，實現對于整個建設項目全過程的造價管理。

1、立項階段的造價控制

城市道路照明工程對于城市建設是非常重要的，不僅可以創造更美觀和舒適的環境，并且能夠體現城市的文化底蘊，體現城市建設與管理的水平。城市道路照明工程的立項應該根據城市整體發展的規劃，確定相應的規模、人力資源和財力資源投入、工程進度、市場前景以及社會效益等方面進行深入調研和分析。盡可能的編制全面詳盡的投資估算，對于施工過程中可能出現的不確定因素及早預防，影響工程造價的相關因素應該及早予以排除，工程立項階段應該重視項目可行性研究，經過充分的調研，篩選多個施工方案，盡可能選擇技術先進、成本節約的施工方案。從多個角度進行考慮，包容更多主體進行科學決策，合理編制投資估算。

2、設計勘察階段的造價控制

經過立項階段后，就必須對道路照明工程進行設計勘察，這一階段的工程造價管理重點在于對技術與經濟進行整合。不少專家認為勘察設計階段的造價管理對于整個工程有著重要的成本控制作用，質量高的設計對于費用節約有著事半功倍的效果，設計方案直接決定了人力、物力和財力的投入，而工程的勘察則為設計提供相應的科學依據。工程設計要具備可行性和經濟型，目前我國城市道路工程存在著設計與施工相互脫離的情況，導致方案難以實施或浪費現象嚴重。

如我市某道路照明工程的管線敷設，由于業主委托的設計單位沒有施工經驗照本宣科：完全可以用造價相對較低的碳素波紋管保護的電纜保護管被設計為鍍鋅鋼管全線敷設，不僅浪費嚴重，還加大了施工難度；而燈飾基礎和路燈窨井的設計未考慮施工現場實際情況設計的過于保守，造成材料浪費的同時使施工效率低下，還對電纜防盜及日后維護造成不便等等。而一些有價值的施工方法由于設計和施工的脫離得不到設計方的配合而無法在實踐中應用。為此照明工程有必要在設計階段把施工經驗轉移給設計方。將“造價控制”立足于事先主動地采取決策措施，以避免最終效果與預期效果的偏差。正確處理技術與經濟合理二者之間的對立統一關系。力求在技術先進前提下經濟合理，在經濟合理基礎上技術先進。達到在保證設計風格和質量的前提下最大限度的控制工程造價，形成“設計概算”。使之成為設計階段控制造價的依據，能動地影響投資決策、設計、發包和施工，以達到主動地控制工程造價目的。照明工程的設計人員和工程經濟人員要密切配合，應用價值工程原理，做好多方案的技術經濟比較，力爭用最低的成本，實現工程項目的必要功能。通過施工圖預算，力求工程造價定位準確，為下一步開展招投標、組織施工和竣工結算提供重要依據。

3、工程造價、核算階段

城市道路照明工程的各方主體要相互配合，對各種經濟和技術方案進行比選，選擇成本節約的最佳方案，根據實際施工圖紙和預算方案，準確定位工程造價，為招投標以及組織施工等工作提供可靠的依據。

3.1材料使用量的準確計算

首先，要對市場上的各種材料進行全面的認識，收集相關數據，包括品種、規格、材質和產品的性能與質量等方面，在考慮價位的基礎上，制作相關的指導目錄。對于同一種類的產品，應該對其質量、產地、材料和規格等要進行詳盡的對比分析，掌握其近期的市場價和出廠價，對于材料的采購、銷售、運輸和儲存等環節要加強管理，避免出現虛報材料使用數量、以劣充好、添加不必要材料等情況。其次，根據工程的相關技術要求進行造價核算，綜合考慮安全因素、環境因素和成本因素。

3.2充分整合人力、技術資源

設計階段要做好造價控制，必須從細節上保障工程的質量，并且根本解決成本浪費等問題，避免出現工程質量問題增加額外的風險造價。優化工程設計，精確整體造價，嚴格工程施工，將這三方面有機結合，達到工程造價合理管理的目標。

4、施工、監理階段的造價控制

由于工程設計已經完成，因此具體的材料用量、工程進度都已經確定了，在完成施工招投標工作后，就要開始進行工程施工了，施工過程中，對施工現場要加強管理，特別是對于施工方的施工過程是否嚴格遵守相關規定和設計圖紙，一定要嚴格控制。對于材料代用、額外用工及各種預算外費用要作好記錄，加強審核，對于意外的花銷，一定要做好審核工作，隨時掌握額外花銷的額度，避免量太大無法準確計算。施工方對于各項費用要做好記錄，特別是對于隱蔽工程和簽證工作，減少結算糾紛的情況發生，做好施工索賠管理工作，特別是道路照明工程等特殊工程，特別容易產生索賠糾紛。在容易發生索賠糾紛的城市道路照明工程施工前，要做好預測和防范措施，加強合同管理，完善合同加強現場簽證索賠機制。監理單位要做到依法辦事堅持工作的獨立性，保障投資方、施工單位和監理方都要按章辦事，最大限度提高建設資金的投資效益。

5、竣工驗收階段的造價控制

竣工結算對于施工單位和建筑方都是一個關鍵的環節，這個環節造價管理的重點在于：對工程的實際交付與合同規定的條件是否相符進行審核，質量是否合格、雙方的結算方法、計價依據、收費標準、材料家和等條件進行確認；對于隱蔽工程要加強驗收，對其記錄進行審核，檢查監理工程師的簽字，并且對照竣工圖的要求。特別是重點施工部位要進行嚴格把關；落實設計變更簽證，不僅要有原單位負責人的簽字，還要經過相關部門的審批，否則不列入結算范圍；嚴格核實工程量；結算應該做到嚴格、公平和公正。對于質量達標、進度及時的工程要予以及時結算。

6、結語：

總之。城市道路照明工程造價控制是一項系統工程，對工程造價的管理上始終應貫穿于項目的全過程。在工程建設的各個階段，時時要有控制投資的經濟頭腦，充分利用和認真分析建設周期中的重要信息，把握住市場經濟的脈搏，減少或避免建設資金的流失。加強對每個環節的造價控制和審查，通過控制來發現項目投資管理上存在的問題和薄弱環節，促使投資管理的不斷完善，提高投資效果，最大限度地提高建設資金的投資效益。

參考文獻：

[1]尹琪林；市政道路工程造價知識[M]；北京：中國建筑出版社；2009

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【關鍵詞】道路；設計；降低；造價

一、道路設計一般原則

在道路建設過程當中，道路設計是工程建設的靈魂中心，并且能夠控制工程投資以及整體質量。城市道路設計的考慮因素主要有以下三點：1）功能性。要求各種道路在功能上有所擴展，在交通規劃和性質上有所側重，以適應交通規劃所提出的流量、流向、性質的要求，做到車道和人行道的有效分離、不同速度的車輛分流，以提高整個道路系統的通行能力。2）特色性。首先，作為交通應該反映出道路的功能特色，城市道路設計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，其次，道路宜具有明顯的城市特色。3）協調性。從安全、環保、舒適、和諧等先進設計理念出發，堅持以人為本，堅持全面、協調、可持續的科學發展觀，提高環保景觀設計意識，靈活運用科學合理的設計技術和方法，同時將道路與地區環境、經濟狀況、人文景觀相協調，實現經濟效益與社會效益的統一。然而，由于城市道路的建設任務重、設計周期較短等情況，往往在實際的設計施工當中會出現不合理的規劃、不科學的定位、不能夠靈活的運用工程指標、選取設計方案沒能聯系實際等情況。并且在實際的施工當中忽略了設計，過于重視主體工程。這些現象導致了工程造價受到不同程度的影響，并且工程建設的質量也難以得到保障。

二、我國造價控制背景下的工程設計問題

1.技術與經濟相脫離。由于工程設計人員的專業性，往往更注重工程設計的合理性，對規范了解較深入。這樣就使一些工程設計人員只注重設計的功能性和實用性等，在一些工程中采用新的材料，使施工方很難在市場上買到，忽略了工程設計與施工實際間的局限性，所以有時會為施工造成很大困難。有時因設計圖紙原因，施工方不得不購買先進的施工設備，這樣無疑會增加施工企業的開支，降低工程效益。

2.設計質量低，忽略工程造價。設計單位沒有嚴格的造價控制制度，在一些工程中，設計者思想過于保守，不敢創新，甚至不切實際的加大安全系數，這樣不僅增加了工程總造價，而且對道路施工過程造成影響，影響施工工期。道路設計過程中應從多方面進行考慮，對于路基結構的選擇、路面材料的選用要多方案進行比較，盡量選用施工工藝比較成熟的施工方法，要以保證道路質量和使用年限的情況下，盡量減少造價，提高工程項目帶來的效益。

三、造價控制下的道路設計管理

設計階段是項目將要實施但是還未實施的階段，這個階段充分闡述了事前控制的思想。因為在設計階段中首先進行的就是方案設計，然后才是初步設計再到施工圖，一步步循序漸進地將整個項目的模型體現出來，并且進一步進行實施，所以在設計階段控制造價比在施工中控制造價更加具體、直觀。由于道路工程的設計人員，一般只考慮到道路工程的設施的作用，使其真正的在城市發展和人們生活中發揮的用處，卻忽略了其經濟的因素，不能對設計階段進行良好的預算，在很大程度上將導致項目資金的失控，阻礙道路工程的施工建設。要想達到合理確定和有效控制建設工程造價這一目標，就要堅定不移地將重點放在建設前期階段上的設計階段上來，以取得事半功倍的效果。試想，如果在設計時沒有好好控制造價，那么一開始就花費了不需要花費的資金，去建設一個自己本來就沒有必要建設那么高水平的道路。設計階段的造價控制相比之下更能體現事先性和主動性。在整個道路的施工過程中，道路項目的初步設計在一定程度上為道路工程施工的有序運行奠定了重要的基礎。通常情況下，施工圖設計完成之后，相關預算部門編織出施工圖的大體預算情況，從而能夠計算出道路工程造價的基本情況。

四、工程造價影響下的道路設計

1道路設計方案直接影響投資。相對于整個道路工程來講，設計所需費用僅僅不到1%，但是正是因為設計費用這不到1%的影響著高達65%之上的投資。在對單項工程所需花費進行計算的時候，對于道路施工使用的材料以及結構方案的選擇都有著不同程度的影響。

2設計方案對于經常性費用有著一定的影響。對于城市道路項目建設一次性投資中，道路結構設計有一定的影響，另外對于使用階段的經常的使用費用也有著影響，例如維修、照明能源、清潔等方面。而經常性使用的費用與一次性的投資費用是成反比的。但是通過設計人員的精心設計與努力，只要找尋到兩者之間最佳的結合點，才能夠確保在道路設計當中使用最低的費用。

3.設計質量對于投資有著間接的影響。在城市道路工程質量事故的影響當中，設計占據的比例為例第一，大約40%。為數不少的城市道路由于設計不夠合理，會影響到道路的正常使用；對于設計圖紙要求過低，往往設計之間存在矛盾，而導致停工、返工現象嚴重，甚至是給道路帶來安全隱患或者是質量方面的缺陷，從而造成不必要的投資浪費，從而將工程造價提高。

五、造價控制下的道路設計措施

1.技術標準需要合理選用。拒絕采用技術標準過低的設計，有效的避免道路還未達到使用年限的時候，就出現了不得不擴建或者重修的地步。擴建道路，不僅會影響道路的整體服務，更會投入大量的資金。當道路還不到使用年限就開始擴建或者重新修建時，就說明了存在不必要的投資浪費。拒絕采用技術標準過高的設計。運用發展的眼光去看待道路建設，適度超前能夠確保道路的使用性能，但是不能只想到超前，應做好因地制宜，選取最適合城市道路的技術標準。

2.技術指標要善于利用、靈活運用。作為道路建設的設計人員，只有將規范條文熟記于心，才能以此為基礎，靈活的御用道路設計技術指標，才能夠做到“對癥下藥”，確保在行車安全、不降低道路使用功能以及對周邊環境影響的前提下，有效的控制好工程造價。

3.道路工程方案確定需要具備合理性。首先是要做到收集與調查基礎資料的工作。例如：道路建設所處場所的地質條件、建設用地、運輸方式、周邊環境等。其次，在正式確定道路施工方案時，要堅持安全、適應、節約的基本準則。

4.進行多方案比選，做好方案優化選擇。所以對于方案的優化設計，就需要在原方案設計的基礎上，投入新材料、結合設備與新型工藝的使用，對于方案進行局部的設計變更，不僅可以讓技術更加具備可行性，更重要的是能夠滿足工程對于功能的要求，這樣不僅節約了工程使用材料，而且也明顯降低了工程的造價。往往在同一個工程或者是建設項目當中會有多種設計方案，也會出現不同的工程造價，所以能夠進行方案的對比，才能夠為建筑工程選擇最經濟、最優的設計方案。

六、結語

在城市道路的全程控制設計當中，設計階段的工程造價才是關鍵所在。作為道路建設的設計人員，需要將在每一道工程程序當中都有效的控制與降低工程造價這一設計理念的滲透。作為設計人員，在工程的每一個小方面挖掘具備可行性的措施，才能夠確保工程施工質量以及具備的經濟與社會效益。

參考文獻

[1]付紅豆.淺談城市道路設計中降低造價的措施[J].中國西部科技，2011，（19）.

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浙江省城市道路管理辦法全文第一章　總則

第一條　為了加強城市道路的規劃、建設和管理，保障城市道路完好，充分發揮其使用功能，根據《城市道路管理條例》(以下簡稱《條例》)，結合本省實際，制定本辦法。

第二條　本辦法所稱城市道路是指城市建成區、建制鎮和獨立工業區范圍內的主干路、次干路、支路、街坊路等道路設施和橋梁設施。

道路設施包括：車行道、人行道、街巷道路、樓間通道、路面邊緣至現有合法建筑物之間的土路、公共廣場、公共停車場、隔離帶，以及路肩、人行道護欄、車行道隔離欄、安全島、道路兩側邊坡邊溝、照明設施、路名牌、噸位牌等附屬設施。

橋梁設施包括：跨河橋、立體交叉橋、隧道、涵洞、人行天橋、人行地下通道，以及橋孔、擋土墻、橋欄、人行扶梯、照明設施、橋名牌、限載牌、收費亭等橋梁附屬設施和城市橋梁安全保護區域。

已征用的城市道路、橋梁建設用地和局部拆遷退線后道路建設用地，屬于本辦法所稱城市道路范圍。

第三條　在本省行政區域內從事城市道路規劃、建設、養護、維修、路政管理及其相關活動的單位和個人，應當遵守《條例》和本辦法。

第四條　城市道路是城市的基礎設施和城市發展的基本條件，是以車輛、行人通行為主要功能的通道。

第五條　城市應當建成與其經濟和社會發展相適應、布局得當、結構合理的干道網和比較完備的公共交通系統，有條件的大城市應當建成快速軌道交通和快速路系統。

第六條　省人民政府建設行政主管部門主管本省行政區域內城市道路管理工作。

市、縣(市、區)人民政府市政工程行政主管部門(以下簡稱市政工程主管部門)主管本行政區域內城市道路管理工作。

各級計劃、規劃、財政、國土資源、公安、交通、價格等行政管理部門應當按照各自職責，共同做好城市道路管理工作。

第七條　公民、法人和其他組織應當依法使用城市道路，對破壞城市道路的違法行為有權制止和舉報。

對保護城市道路有功的人員，有關部門應當給予表彰和獎勵。

第二章　規劃和建設

第八條　縣級以上人民政府應當組織市政工程、規劃、公安等部門，根據城市總體規劃和城市化發展的需要，編制城市道路發展規劃。城市道路發展規劃應當與城市信息網、電力網及各類管網的專業規劃相協調。

市政工程主管部門根據城市道路發展規劃，制定城市道路年度建設計劃，報本級人民政府批準后實施。

城市道路的新建、改建、擴建，必須符合城市道路發展規劃和年度建設計劃。

第九條　城市道路建設資金按下列渠道和方式籌集：

(一)財政撥款;

(二)從土地有償使用收入中提取;

(三)國內外貸款;

(四)社會資助;

(五)其他。

第十條　使用貸款或者集資新建的大型橋梁、隧道等，由所在地縣級以上人民政府報經省人民政府批準后，可以在一定期限內收取通行費，專項用于償還貸款或者集資，并接受財政、價格、審計部門的監督。

政府鼓勵國內外企業、個人和其他組織，按照城市道路發展規劃、年度建設計劃和城市道路技術標準、規范，投資建設大型橋梁、隧道。

第十一條　城市道路范圍內的信息網、電力網及各類管網設施的建設計劃，應當與城市道路發展規劃和年度建設計劃相協調，與城市道路同步建設。

城市道路與鐵路相交的道口建設，其技術條件必須符合城市道路及鐵路的技術標準;需要建設立體交通設施的，城市規劃應當預留建設位置，并逐步建設立體交通設施。立體交通設施建設的規模和投資，由市政、規劃、公安等有關部門共同商量確定。

跨越江河的城市橋梁和隧道建設，必須符合國家規定的防洪、通航標準和其他有關技術要求。

第十二條　城市道路工程施工前，市政工程主管部門和公安交通部門應當共同制定疏導交通的措施。

第十三條　新建、改建城市道路涉及公路時，市政工程主管部門應當事先征求交通主管部門的意見。按照城市道路發展規劃和年度建設計劃改建、拓寬城市道路和公路的結合部，交通行政主管部門可以按照國家有關規定在資金上給予補助。

因城市行政區劃調整涉及公路轉為城市道路的，其改建工程應當納入城市道路發展規劃和年度建設計劃，由市政工程主管部門會同交通、規劃、公安等部門負責改建工程的實施，縣級以上人民政府應當對改建工程的資金予以保障。

第十四條　城市道路的勘察、設計、施工、監理單位，必須具有相應的資質等級和資質證書，并按照資質等級承擔相應的勘察、設計、施工、監理任務。

城市道路的勘察、設計、施工，必須符合國家和本省規定的技術標準、規范和規程，并且應當按照城市道路發展規劃和年度建設計劃，預留綠化用地和建設無障礙設施。

第十五條　城市道路的名稱以及各類標志，應當統一、規范。具體辦法由省建設行政主管部門會同有關部門制定，報省人民政府備案。

第十六條　城市道路工程竣工后，建設單位應當按照規定程序組織勘察、設計、施工、監理等有關單位進行驗收，經驗收合格后，方可交付使用;未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。

城市道路工程竣工驗收后，建設單位應當在工程竣工驗收合格之日起15個工作日內，將竣工驗收報告等有關文件報送市政工程主管部門備案。

建設工程承包單位應當對已交付使用的城市道路實行質量保修，保修期按照《建設工程質量管理條例》的有關規定執行。在保修期內出現質量問題，或者由于工程質量問題給他人造成損害的，由有關責任單位負責保修或者賠償。

竣工驗收及備案管理、質量保修的具體辦法，由省建設行政主管部門會同有關部門根據國家的有關規定制定。

第十七條　城市道路應當按照其設計功能合理使用，不得隨意改變。確需改變車行道、人行道使用功能的，應當征得市政工程、規劃、公安等部門的同意，并按照技術標準，采取相應措施，確保城市道路安全、正常、合理的使用。

第三章　養護和維修

第十八條　城市道路的養護、維修責任單位，應當定期對城市道路進行養護、維修，確保養護、維修工程的質量。因城市道路破損，影響車輛、行人安全和正常通行時，市政工程主管部門應當責成責任單位及時進行養護、維修。

市政工程主管部門應當加強對養護、維修工程質量的監督檢查，發現質量問題，應當責成養護、維修責任單位或者產權人限期改正，保障城市道路及其附屬設施完好。由于養護、維修不及時，給他人造成傷害的，養護、維修責任單位和產權人以及管理機構應當承擔相應的賠償責任。

第十九條　城市住宅小區、開發區內的道路，由產權單位或者其委托的單位按照有關技術標準、規范負責養護、維修，并接受市政工程主管部門的監督檢查。

產權單位無償移交產權，符合市政工程主管部門接管條件并辦妥接管手續的城市道路，由市政工程主管部門負責養護、維修。

第二十條　城市道路各類管線的產權單位和城市道路養護維修責任單位，應當建立巡查制度，加強對道路各類管線及附屬設施的管理;發現管線及窨井蓋等附屬設施缺損時，應當立即補缺、修復或者采取有效的安全防護措施;無法立即補缺、修復的，應當在發現或者接報之時起24小時內進行補缺、修復。

第二十一條　公共汽車、電車、專線客運車以及其他固定線路的客運班車的站點設置或者移位，應當征得市政工程主管部門同意。市政工程主管部門應當按照有關標準，對設置站點的部位進行加固，加固費用由設置單位承擔。

第二十二條　各類工程建設可能損壞城市道路的，建設單位或者施工單位應當在開工前與市政工程主管部門簽訂保護協議。

第二十三條　市政工程主管部門應當加強對城市道路養護技術的研究，提高養護技術水平。根據實際的養護技術水平，確定合理的養護周期，加強日常保養工作，及時處理破損，保持道路良好的使用狀況，提高道路設施的完好率。

第二十四條　縣級以上人民政府應當根據實際需要，統一安排城市道路養護、維修資金。

第二十五條　城市道路養護維修專用車輛，應當使用統一標志;執行任務時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線和行駛方向的限制。

第四章　路政管理

第二十六條　市政工程主管部門應當加強城市道路管理，依法行使對城市道路及其設施的管理職能，依照法定職權查處違反《條例》和本辦法規定的行為。

第二十七條　城市道路范圍內禁止下列行為：

(一)擅自占用或者挖掘城市道路、修筑出入口、搭建建筑物或者構筑物、明火作業、設置路障;

(二)在道路上打砸硬物，碾壓、晾曬農作物和其他物品;

(三)車輛載物拖刮路面，履帶車、鐵輪車以及超重超長超高車輛擅自在道路上行駛;

(四)在道路上排放污、廢水，傾倒垃圾及其他廢棄物，堆放、焚燒、灑漏各類腐蝕性物質;

(五)在道路上攪拌水泥、砂漿、混凝土以及從事生產、加工、沖洗等有損道路的各種作業;

(六)機動車在非指定的城市道路上試剎車、停放以及在人行道上行駛;

(七)在道路、路肩和道路兩側挖掘取土;

(八)偷盜、收購、挪動、損毀管線、窨井蓋等道路附屬設施;

(九)其他損壞城市道路的行為。

第二十八條　城市橋梁范圍內禁止下列行為：

(一)占用橋面，在橋面上停放車輛、機動車試剎車、設攤;

(二)擅自在橋梁范圍內設置廣告牌、懸掛物，以及占用橋孔、明火作業;

(三)履帶車、鐵輪車、超重車擅自上橋行駛，利用橋梁設施進行牽拉、吊裝等施工作業;

(四)搭建妨礙橋梁使用和養護、維修以及景觀的建筑物或者構筑物;

(五)在橋梁上架設壓力在每平方厘米4公斤以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線;

(六)其他損害、侵占橋梁的行為。

第二十九條　任何單位和個人不得擅自占用城市道路，下列情況確需臨時占用城市道路的，應當報經市政工程主管部門和公安交通管理部門批準，并按核定的收費標準繳納城市道路占用費后，方可占用：

(一)縣級以上人民政府批準設立的集貿市場;

(二)施工建設的臨時輔助場地;

(三)臨時經營性設施;

(四)設置臨時停車場(點)。

縣級以上人民政府應當根據城市建設和管理的需要，有計劃地清退占用城市道路的集貿市場、停車場(點)，恢復城市道路設施功能。

第三十條　經批準占用城市道路的，應當按照批準的位置、面積、用途和期限占用;占用期滿后，應當及時清理占用現場，恢復城市道路原狀，并接受市政工程主管部門檢查驗收。

第三十一條　任何單位和個人不得擅自挖掘城市道路。因工程建設需要挖掘城市道路的，應當納入城市道路挖掘施工年度計劃，并按規定辦理審批手續。

經批準挖掘城市道路的單位和個人，應當按規定繳納城市道路挖掘修復費，并遵守下列規定：

(一)按批準的位置、面積、期限挖掘;

(二)挖掘現場設置明顯標志和安全防圍設施;

(三)按指定的地點堆放物料;

(四)不得壓占檢查井、消防栓、雨水口等設施;

(五)涉及測量標志、地下管線、文物保護標志等設施時，應當采取保護措施，不得移位、損壞;

(六)需要限制車輛行駛或者實行臨時交通管制的，應當事先報請公安交通管理部門批準;

(七)挖掘工程竣工后，應當及時清理現場、拆除臨時設施，恢復道路功能，并通知市政工程行政主管部門檢查驗收。

第三十二條　城市道路占用費和挖掘修復費，實行專戶儲存，專項用于城市道路設施的維護和修復，并接受財政、價格、審計部門的監督檢查。

城市道路占用費、挖掘修復費的征收、使用和管理的具體辦法，由省價格部門會同財政、建設行政主管部門制定，報省人民政府備案。

第三十三條　在城市道路邊線兩側30米范圍內進行打樁、取土、爆破、基坑開挖等施工作業的，建設單位應當在施工前將有關施工方案和防護措施報市政工程主管部門備案，并在施工作業過程中接受市政工程主管部門的監督檢查。因施工作業造成城市道路損壞的，建設單位應當負責修復或者賠償損失。

第五章　法律責任

第三十四條　對違反本辦法規定的行為，有關法律、法規已有明確行政處罰規定的，按照有關法律、法規的規定執行。

第三十五條　違反本辦法第二十條規定的，由市政工程主管部門或者其他有關部門責令限期改正，可以處以20xx0元以下罰款;造成損失的，應當依法承擔賠償責任。

第三十六條　違反本辦法第二十七條、第二十八條規定的，由市政工程主管部門或者其他部門責令停止違法行為，限期改正，并可處以500元以上20xx0元以下的罰款;造成損失的，應當依法承擔賠償責任。

第三十七條　違反本辦法第三十一條第一款、第二款規定的，由市政工程主管部門或者其他有關部門責令限期改正，可以處以20xx0元以下罰款;造成損失的，應當依法承擔賠償責任。

第三十八條　違反《條例》和本辦法規定，經市政工程主管部門的執法人員制止，當事人拒不停止或者改正違法行為的，市政工程主管部門可以暫扣與違法行為有關的機具及物品。暫扣機具及物品的，應當出具合法有效的暫扣憑證;無合法有效的暫扣憑證的，當事人有權拒絕。

第三十九條　罰沒款的收繳和實施行政處罰的程序，按照有關法律、法規和規章的規定執行。

第四十條　當事人對行政機關作出的具體行政行為不服的，可以依法申請行政復議或者提起行政訴訟。

第四十一條　行政機關工作人員必須忠于職守，秉公辦事，依法行政，文明執法;對有下列行為之一、尚不構成犯罪的，由有關部門依法給予紀律或者行政處分：

(一)對依法應當受理的申請不予受理的;

(二)違反規定采取強制措施，給當事人造成損害的;

(三)違反規定征收財物、收取費用的;

(四)違反法定程序實施行政處罰的;

(五)濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的;

(六)其他依法應當給予處分的行為。

第四十二條　違反本辦法規定，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章　附則

第四十三條　本辦法自20xx年10月1日起施行。

城市道路的要求現代的城市道路是城市總體規劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有如下內容：

1.適當的路幅以容納繁重的交通。

2.堅固耐久,平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。

3.少揚塵、少噪聲以利于環境衛生。

4.便利的排水設施以便將雨雪水及時排除。

5.充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行。

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【關鍵詞】跨線高架橋；鋼箱梁；分段預制；交通疏導

一、工程基本情況

在某單箱四簡支鋼箱梁方案高速公路區間高架橋項目中，分為東、西兩橋段，每座橋跨度是15×50米，橋面寬度是12米，梁高是高2 米，道路寬8米。對箱梁頂面設置一個單一的橫坡為1.5%，和縱坡的垂直曲線確定的，與設計曲面是8厘米，和縱向的橋是按照兩次拋物線。每個鋼箱梁重達600噸。

高架橋橫跨幾條交通干道。橫跨公路是6車道，道路寬度是36米，是靠近公路和城市道路和連接西部通道，日最大流量達到超過3萬8輛，在大范圍區域交通運輸中有著舉足輕重的作用。如公路中斷，將造成重大的交通擁擠和巨大的經濟損失。因此，修建跨高架高架橋，必須保證下面高速公路的正常通行。由于該項目位于市區內，施工面積近同時施工項目，施工場地有限，施工條件比較復雜。

二、項目施工的重點與難點

第一，在公路及城市道路和交通路線的高架橋，是交通量巨大的交通要道，因此交通很擁擠；由于施工場地受限，而且需要和城市軌道項目平行施工，傳統的方式已經不再適用，在施工范圍內需要進行交通導改。

第二，吊裝施工的鋼箱梁高架橋涉及大型鋼件，同時鋼箱梁橋600噸是最大重量的主要結構，而附屬鋼重量的12噸，而且重力式結構的重心和中心不重合；對于大跨度鋼橋，陽光以及溫度的變化對大型結構變形的影響，可能會對結構安裝精度的影響。

第三，基于大跨度鋼箱梁的結構特點，鋼箱梁架設的施工需要精度非常高。

三、鋼箱梁施工的關鍵技術

（一）分塊梁施工

由于受施工齙靨跫、運輸條件和吊裝設備條件的限制，鋼箱梁不能用于整個吊裝過程，因此有必要對梁段進行合理的劃分。梁分段需要考慮的因素主要有：一是結構因素：避免加大構件的支持，并不是所有的對接焊縫和規范規定的分割和最小間距的箱梁類型；（2）設備因素：廠內設備起重能力，施工現場的吊裝能力和運輸設備現場吊裝有限的空間；（3）施工因素：為保證施工質量，減少焊縫的數量和長度，頂部和底部的焊縫必須錯開超過200毫米。綜合考慮各種因素，它是確定的鋼箱梁梁段分為8個部分，而且梁最大重量控制在24噸，這樣可以大大降低了施工設備和空間的要求。

（二）梁體生產和運輸

為保證鋼箱梁的精度，在出廠后對鋼構件進行試驗。兩相鄰懸掛點的垂直間距誤差為為3毫米，梁的允許偏差是12厘米長度，隨著每一束線設計中軸線允許偏差為1毫米，梁節點誤差為2毫米，1.5毫米范圍內安裝后的頂面標高與梁接頭配件。

在梁段的運輸過程中，為了防止鋼梁與運輸車輛發生碰撞和摩擦，使平車在運輸橫梁上鋪設枕木，而且保證梁的運輸過程不會發生變形。其特征是用手拉葫蘆和鋼絲繩將鋼梁固定在運輸車輛大梁之間，防止鋼梁與車體之間的滑動。

（三）梁吊裝

1.吊裝設備

通過對施工現場場地的分析，對鋼箱梁用先吊裝東面橋段的方案，然后在進行西面橋段的施工，其中吊裝最大高度約為12米。汽車起重機具有良好的可操作性，完成鋼箱梁安裝工作可以限制在復雜的空間壁壘，從而滿足施工現場環境，施工吊車梁的定位要求，因此本項目選擇起重機械。梁的長度50米的鋼箱梁吊裝半徑，應達到25米以上，并滿足最重起梁的需要，所以采用200t和70t汽車起重機各1臺，對鋼箱梁進行吊裝確定。

2.安裝梁施工

為了確保道路交通運行的影響被移交到最低，整個裝配順序50厘米鋼箱梁的第一孔后進行交叉；在梁長度的保證前提下，對DY8梁段預留5CM的縱向長度，并根據實際施工情況調整DY8梁的縱向長度。由于同一結構的東部和西部，施工現場是相似的，所以相同的施工方案。

梁體安裝順序：先施工梁段的DY1軸承，并運用全橋梁的橫向線性塊位置的精確定位；在梁塊DY3、DY2、DY4位置進行施工；再安裝梁塊DY6，運用橫向線性全橋梁塊DY8位置進行精確定位。在每一塊梁吊裝完成后，有必要調整水平和垂直的梁截面對齊，這就要求相鄰梁段的水平間距范圍在6厘米以內，在進行焊接操作。

（四）梁支撐體系

根據不同的施工條件，采用鋼管格構柱支撐體系。在8號墩、7號墩臨時支撐體系中，鋼管格構柱。4×8毫米的鋼管作為臨時支護的主要支撐結構，鋼管焊接在鋼管的頂部，而Q235模型鋼管型號為 250 x 500毫米。每一組對應的臨時支護，60噸液壓千斤頂分別配備2臺，與鋼箱梁的垂直對齊方式可以隨時調整。鋼管格構柱的強度、剛度和穩定性均能滿足工程荷載要求。

結合交通導向的改革措施，充分支持的臨時支撐體系是跨繞城高速范圍內采用，8M的車道設置在高速公路中間的。在支架施工完成后，公路車輛可通過通道預留，用于慢行交通，而鋼箱梁的架設和安裝施工均可正常。施工前的支架，有必要設置場地，從而使強度符合地基承載要求。在中央分隔帶的臨時搬遷和地面處理附近區域，清除表土、碎石鋪路，澆筑0米厚C25混凝土，可以讓交通基礎保證承載力和穩定性。然后，參考上部結構的布置以及梁段的劃分，確定支架的垂直和水平坐標和高程。

為了防止臨時支撐系統對車輛行駛的影響，需要對道路、施工現場及周圍車輛進行疏解，而且要設置足夠的防撞設施。將錐形筒置于臨時支撐結構附近，并在關鍵部分設置反光和防撞筒等，避免車輛的直接碰撞。

四、臨時交通分流

立交橋移交道路交通，對于交通運輸具有重大戰略意義。在高架橋施工中，要保證道路的正常運行和行車安全。主要措施是利用路肩路肩公路和應急停車場、建筑面積照明設備和設置限位，設置防撞防撞措施，確保交通安全和雙向車輛暢通。

上部建筑支架安裝前，首先通過門孔設置南北兩側各一個。在道路上的汽車方向兩側的1 5米位置開始設置限速標志、導向標志和安全警示牌等設施變更車道。當一側開口的橫梁進行吊裝作業時，道路交通由緊急停止減速，緩慢通過開口區。

五、結論

（1）在加工廠成型后必須組裝鋼箱梁結構件。所有組件的試件偏差在允許偏差范圍內，可運至施工現場。

（2）為了避免對構件的安裝精度的鋼箱梁在運輸過程中車輛和摩擦的影響之間的碰撞，要特別注意裝卸鋼箱梁和車輛的固定措施。

（3）道路車輛充分考慮，避免施工現場和車輛相互影響，需要采取適當的措施來緩解交通，在防撞措施足夠的支持系統，以確保在施工期間交通安全及暢通。

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關鍵詞：軟基處理 基本原則 施工質量控制

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（c）-0045-01

1 城市高架橋施工期間的交通組織設計

1.1 交通組織設計的原則

（1）系統最優的原則。在高架橋項目的施工過程中，相關人員進行交通組織設計時，既要考慮項目所影響范圍內路網的整體效益，同時也要保證在建工程項目的通行效益，而選擇組織方案的重要依據就是整個路網系統效益的最大化。所以，進行交通組織設計時，應盡可能小的影響周邊路網，切忌出現以整個路網交通效益換取單點利益的現象；（2）經濟合理。在高架橋項目的施工過程中，所設計的交通組織方案與很多因素都是密切相關的，如施工的方法和施工現場的條件等，施工時不能隨意地擴大施工場地，也不能為了盡可能地降低成本而對施工的便利性產生影響，應從整體上來考慮合理性和經濟性；（3）以人為本，公交優先。城市公交系統的完善情況對于居民的工作、學習和生活質量都是有著重要的影響的，而高架橋施工建設的過程中，難免會干擾到周圍居民的正常出行，因此，設計交通組織方案時應盡可能的不影響公共交通，以保障周圍居民的順利出行；（4）依據進度計劃合理的組織交通。城市高架橋的建設過程通常都是發生在狹小的空間內的，施工的場地容易受到限制，并且不同的分項工程所需要的作業空間也是有一定差異的，所以，進行交通組織設計時應充分地考慮到不同的進度情況以及道路的總體寬度，合理的組織行人和社會車輛，從而最大化的利用施工場地。

1.2 區域交通組織

在道路的施工過程中，正在建設道路的交通運行情況肯定是要受到影響的，并且還會向周圍的道路大量分流，而在一些路網不發達的地區這種情況更為明顯，所以，進行城市高架橋施工期間的交通組織設計工作時，既要考慮到項目所在道路的實際情況，同時更要考慮到項目影響范圍內的整個路網交通的實際情況，在滿足施工需求的情況下，還應符合當地居民的出行習慣，同時盡可能地減少交通分流給周邊路網帶來的壓力，具體的區域交通組織流程如圖1。

1.3 作業道路的交通組織

在施工的過程中如果結構形式發生了變化，那么施工作業空間的需求也會隨之變化，并且隨著施工進度的不同也會產生不一致，所以，在高架橋項目的施工期間應同時考慮到空間因素和時間因素，合理的進行交通組織。所設計的交通組織方案應盡可能地避免頻繁翻交，同時應將運營區和作業區隔離開來，保證運行和施工的安全性。

根據城市高架橋工程項目進度的區別，我們通常都將施工期間的交通組織設計工作分六個階段進行，并且應根據結構施工的具體要求來確定每一個階段的施工方案：（1）第一個階段應進行中間橋墩的立柱、承臺和樁基等分項工程的施工作業，為了方便社會車輛的順利出行，應在圍擋兩側保持雙向四車道具有一定的通行寬度；（2）第二個階段應進行匝道橋墩、管線遷改、臨時便道以及路基拓寬等分項工程的施工作業，而現有管網的實際位置都是不同的，那么對遷改施工的空間就會產生不同的要求，同時路基拓寬的寬度也不盡相同，所以，應根據不同的斷面形式和不同的路段分別設置圍擋，運營時也建議采用雙向四車道；（3）第三個階段應進行現澆箱梁的施工作業。因為在這一階段要搭設滿堂支架，那么就會占用很大的道路空間，在支架的兩側還應保證泵車和吊車的順利施工，所以，第三個階段的交通組織是最復雜的。吊機的施工作業通常都要占用一個車道，那么在施工梁段只能維持兩側各一個車道雙向運營。而分合流段的兩側是不對稱的，那么道路加寬的寬度就無法滿足雙向運行的要求，因此，建議采用單向通行的方式，并且為盡可能的滿足車輛通行的需求，還應設置交通轉換通道；（4）第四個階段應進行地面行車道的施工作業，澆筑完成現澆箱梁后，道路行駛的車輛應在非機動車道和路基兩側的輔道通行，建議采用雙向四車道；（5）這一階段應進行人行道和非機動車道的施工作業，行駛的車輛應在雙向六車道和中間行車道通行；（6）最后一個階段應進行各附屬工程的施工作業，如照明、綠化以及交通安全等設施，應采用雙向六車道通行。

2 臨時交安設施設計

在城市高架橋項目的施工建設階段，臨時交安設施實際是整個交通組織設計工作中的一項重要內容，同時其也是保證交通組織方案能夠有效實施的重要因素。其主要有引導標識和臨時預告等設計內容，通過設計防落、防撞等安全設施以及限高、限速等警示標識，才能夠最大限度地保證行駛車輛的安全運行，同時也實現了車輛的合理分流，確保了高架橋項目施工的有序進行。

3 應急預案設計

在城市高架橋項目的施工過程中，難免是要發生一些應急事件的，那么就一定會影響到運營和施工，所以，在設計施工期間的交通組織方案時，應充分地考慮到緊急事件發生的可能性以及根源所在，同時制定出有針對性的處理方案，從而保證行駛車輛的安全通行以及項目的安全生產。對于一個城市高架橋項目來說，常出現的緊急事件可能有交通事故、管道泄漏事故、火災事故、高空作業墜落事故以及機械傷害事故等，我們應對這些事故一一進行詳細地分析，同時以“以人為本、預防為主、安全第一、分工負責、統一指揮”為原則，設置相應的處理事故的機構，并且制定出有效的處理預案。

4 結語

城市高架橋工程是公路工程的一種，但是其還必須具有城市快速路的功能，并且其也是在已經建成的道路上進行施工的，那么就必須高度地重視其施工期間的交通組織設計工作。由于這一階段的交通組織是較為復雜并且多變的，那么就必須考慮到各方面的因素，做好臨時交安設施以及應急預案等各方面的設計工作，從而確保施工的有序進行。

參考文獻

[1] 臧金萍.城市道路大修工程的精細化設計[J].城市道路與防洪，2012.（5）：41-47+7.

[2] 張立青.城市軌道交通高架橋工程施工的安全管理[J].安全與環境工程，2011（1）：62-66.

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【關鍵詞】市政道路監理；施工質量；控制

引言

隨著市政道路建設的快速發展，同時也推動了市政道路建設工程監理不斷進步和完善，市政道路工程質量關系到一個城市的形象，與市民生活息息相關。近年來，我國城市的基礎設施建設較快，工程質量也得到了較大提高，市政道路質量的高低工程監理起著重要作用。

1.市政道路工程質量監理的特點

1.1合同管理工作量大

一般建設單位都會將標段內的土建、瀝青、照明、交通設施、綠化工程的監理委托一家監理單位，還將供水、煤氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作，以合同形式或非合同形式委托給監理單位，在這種情況下，監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。

1.2控制難度大

趕工狀態下，工程項目工序質量會時常發生偏差，或被忽略簡化；材料不符合質量要求；變更遲遲不能確定或似是而非；技術間歇期被壓縮或取消；施工環境差；質量保證體系不能落實；三級自檢程序沒有進行；試驗檢驗項目頻率不足；現場取樣被為試驗進行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就搶進去等。

2.市政道路工程施工監理的基本原則

2.1執行國家相關質量標準的原則市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。

2.2以安全監理為基本監理原則市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量。在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。

2.3嚴守按計劃進行施工的原則實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

3.市政道路質量監理的問題

3.1道路施工監理任務和目標仍需進一步明確

在市政道路工程施工中，監理工作的任務較重，工作的內容也相對較多，如果切切實實現監理工作的作用與意義，就必須進一步明確監理的任務和目標。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。

3.2道路施工監理人員要認清自身職責

在市政道路工程中，監理人員多被排斥于施工管理體系之外，道路工程管理人員為了降低監理人員的職能，而想盡辦法將其調離或安置于非重點施工項目中，這是國內道路施工監理工作存在的客觀問題之一。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。

3.3道路施工監理體制仍需得到進一步的發展與完善

目前，國內市政道路施工中已形成的監理體制，基本能夠適應道路工程施工監理的實際需要，但是現行的監理體制多是針對于道路施工管理的基本需求來制定，缺乏對于國家相關政策、法律、法規的深入理解和貫徹執行，所以國內現行的監理體制仍需得到進一步的發展與完善，這是社會主義經濟時展的必然需求。

3.4監理工作的執行和落實仍停留在表面層次，缺乏深入性

在市政道路施工監理工作中，其根本目的是以嚴格的監理體制與制度，來約束和控制道路施工的有序進行，確保道路施工達到相關技術與質量標準。但是在執行和落實方面仍停留在表面層次，難以符合道路施工監理的客觀要求，是急需改善的問題之一。

4.加強市政道路工程施工質量監理的措施

4.1確保施工組織設計審核與監理程序

施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件，對其審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。監理單位審查施工組織設計時應注意以下幾點：

（1）審核工程概況的描述是否完整齊全，能否體現該項目工程的建筑結構特點。

（2）施工組織管理架構的層次是否清晰，管理人員的資質是否符合工程類別的要求，是否持證上崗，職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。

（3）審核施工部署，施工平面圖標注是否完整，臨建設備等臨時設施設置是否合理有序。同時工程開工前，總監理工程師要做好監理交底工作，要求施工單位在開工前做到“四報審”：即報審現場質量管理體系、施工方案、施工進度計劃、開工申請；堅持“四不準”：

未經監理工程師簽字，原材料不準使用，工程不準進入下道工序，不準支付工程款，不準進行竣工驗收。

4.2加強施工材料的質量檢查及驗收

城市道路工程的質量與材料的使用有密切的關系，在很大程度上決定著整個工程的使用壽命。如不嚴格檢驗，使用了不合格的材料，會直接影響到工程內在質量。為此監理人員要對所有的材料進行檢查、抽樣測試，堅決清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需現場取樣，測定其混合物如級配碎石、石灰土等的級配、配比、最大干密度、最佳含水量、壓實度等；材料進場后施工單位應按規定要求，另作檢測和試臉，監理還應按“規范”規定的頻數進行復核試驗，以證實其準確性和可靠性。

4.3注重施工測量的質量

施工測量是為建筑物在空間、平面提供正確的位置和相關的數據，對于道路工程而言，保證道路中心線走向及位置放樣準確，使線型符合設計要求，則是測量工作質量監控的重點。施工過程中，監理人員有責任隨時抽查、校核工程項目的施工測量數據，如路基與路面結構各層的標高、控制數據、橋梁各部位的標高和線位數據、路線的中樁與邊樁數據等。

4.4加強試驗監理工作

試驗監理工作在保證原材料、半成品、成品的質量方面起著決定性的作用，每道工序的質量都應通過試驗取得的數據來評定。例如，開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數據是否達到規定的要求――對水泥一般要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。在城市道路工程施工中，開展試驗監理工作應以合同、規范和試驗規程等為依據，其工作的方法是現場的旁站監理和平行試驗等。

5.結束語

市政道路工程監理工作存在問題很多，只有監理企業自身的重視，主管部門的不斷協調、管理和支持，更需要我們，執業人員的不懈努力。只有這樣，才能不斷提高監理工作的效率，提高市政道路工程的施工質量。

參考文獻

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關鍵詞：建筑工程；綠色施工；施工管理

綠色施工管理除了文明施工、封閉施工、減少噪音擾民、減少環境污染、清潔運輸等外，還包括減少場地干擾、尊重基地環境，結合氣候施工，節約水、電、材料等資源或能源，環保健康的施工工藝，減少填埋廢棄物的數量，以及實施科學管理、保證施工質量等。本文著重對施工現場的綠色施工管理加以論述。

一、綠色施工管理

（一）組織管理

建立公司和項目部二級綠色施工管理體系，項目經理擔任綠色施工小組組長，管理目標分解及責任落實明確。

（二）規劃管理

施工組織設計設有綠色施工實施方案獨立成章，并于開工前編制專項綠色施工方案，各階段、各專項施工方案中也均根據工程實際情況，編制了相應的綠色施工措施，三級審批手續齊全。

（三）實施管理

1、將綠色施工宣傳放到與安全培訓同等重要的地位，納入職工日常班前教育；綠色施工宣教內容也登載上班前講評臺吸引廣大職工目光，現場隨處可見的綠色施工告示牌營造濃厚的綠色施工氛圍。

2、定期通過講座、幻燈片、小電影等形式對職工進行綠色施工知識普及，增強綠色施工意識。自制綠色施工小電影改變傳統的宣教方式，吸引廣大職工的關注，讓職工更容易接受。

（四）評價管理

1、根據《全國建筑業綠色施工示范工程驗收評價指標》，項目部根據工程實際情況，每月初對工程綠色施工效果進行自我評估，并根據《指標》對評估結果進行分析，商討改進措施，并制定落實方案，由相應分管小組負責落實，并收集相關數據。

2、由集團公司成立評估小組，分基礎、主體和裝飾三階段對工程落色施工進行評估，出具詳細評估報告，提出改進要求。項目部須根據評估報告內容，制定改進措施并編制實施方案，報集團公司審批后落實。

二、環境保護

（一）揚塵控制

1、基坑開挖運土車輛選用有蓋封閉車廂，現場設置專用灑水車，隨時確保運土道路濕潤。

2、主體結構施工期間，采用自制小型灑水車，每日上午2次，下午3次，對施工范圍內道路進行噴灑，保持路面濕潤。

3、建筑物四周滿掛密目安全網，安全網懸掛高度超出結構1.5米，施工垃圾袋裝運輸，將施工中產生的揚塵有效控制在施工范圍內，降低施工揚塵對周邊環境的影響。

4、現場出入口設置車輛沖洗池，洗車池前鋪設吸濕墊，對駛出車輛進行沖洗清理，防止出場車輛污染城市道路。

5、現場零星用水泥等散材倉庫采用彩鋼板搭設成封閉結構，防止揚塵；施工現場臨時道路、加工場地均采用混凝土硬化，非硬化部分種植綠化，有效降低揚塵。

6、現場裸土面、砂石等采用密目安全網覆蓋，防止風吹揚塵。

7、加強“四新”技術應用，采用成品干混砂漿，無需普通的現場攪拌作業，不僅有效防止揚塵，同時也降低了職工的勞動強度，避免現場濕作業環境，施工用地保護效益也十分明顯。

（二）噪聲與振動控制

1、施工過程中，合理安排施工順序，增加噪聲設備在白天的利用率，減少夜間設備使用。

2、大噪聲設備用房采用獨立的封閉空間結構，垃圾粉碎房和木工電鋸房均采用75mm厚彩鋼礦棉吸聲板搭設，有效防止噪聲外泄。

3、現場吊裝作業全部采用對講機傳達指令。

4、施工現場沿工地四周設置4個噪聲監測點，每日上午9：30，下午15：00，晚上20：00三次專人監測并建立監測臺帳。

（三）光污染控制

1、優化施工工藝，現場鋼筋連接采用機械連接，鋼筋預埋件加工采取工廠化制作，減少現場電焊作業。

2、現場電焊及燒割作業均采用鋼筋骨架、白鐵皮覆面擋光罩，減少電焊弧光污染。

3、工地用照明大燈設置定向燈罩，有效減少強光線外泄。

（四）水污染控制

1、沿臨時道路和腳手架外側設置300×500排水溝，排水溝坡度1%，水溝內采用20mm厚防水砂漿抹光，減少地面污水滲入地下。

2、雨水排放通過室外排水明溝排入場外市政雨水管網，生活污水全部采用封閉地下暗溝流入市政管網，實現雨污分流。

3、職工廁所設置化糞池，職工食堂設置隔油池，專人及時疏通，確保無污水溢出。

4、由專人負責對現場水質進行日常監測，達到國家標準《污水綜合排放標準》的要求。

（五）土壤保護措施

1、沉淀池、隔油池、化糞池等由專人及時疏通并登記在冊，并委托工程項目所在地環境衛生管理部門清掏各類池內沉淀物并運走。生活垃圾由專人匯集至大門前封閉垃圾桶，由工程項目所在地環境衛生管理部門統一清運。

2、建立固體垃圾分類回收制度。在生活區、辦公區內，對垃圾分類為可回收和不可回收兩類，專門設置垃圾桶，有醒目標識，對電池、墨盒等污染源廢棄物集中收集后交給當地環衛部門集中處理，不作為建筑垃圾外運，避免污染土壤和地下水。

3、施工現場存放的油漆和化學溶劑等物品設有專門的庫房，地面采用砼硬化防滲漏處理。廢棄的油料和化學溶劑由材料管理部門集中處理并登記在冊。

4、所有用油設備下方均設置接油盤，油品無灑落在地面現象。

（五）建筑垃圾控制

現場設置封閉垃圾池，建筑垃圾按照可回收碎木、包裝物和金屬物分開堆放，分類回收，包裝物和金屬物由專業廢品回收站統一回收再加工，砂石類建筑垃圾通過現場粉碎機粉碎作為永久路基回填材料實現再利用。

三、節材與材料資源利用

1、材料選用本地化，主要材料均采購自施工現場500千米范圍內廠家；主要材料主要從公司與廠家長期合作關系的合格分供商檔案庫中選用。

2、運用預算軟件精確算量，并根據施工進度計劃合理安排材料進場。現場主要材料（鋼筋、水泥等）按照一周進行儲備，其它材料隨需隨進，減少材料儲存損耗。

3、全程引進BIM技術進行管線綜合平衡，碰撞檢查，減少管線返工損失。

4、優化鋼筋連接工藝，大直徑鋼筋接頭全部采用機械連接，節約鋼材。

5、采用新型材料，減少材料損失：采用先進的模板搭設技術（如鍍鋅盤銷式速接架等），減少國家材料資源損耗。

6、加強現場廢舊材料的再利用：廢模板作為地溝蓋板、圈梁模板工具性夾具、柱角防護等，廢鋼筋用做撐鐵、地梁夾具等再次利用，磚、石、砼類垃圾作為后期永久路基的回填材料集中堆放。引進方木接長技術，通過方木接長技術實現再利用，節約效益明顯。

7、工地臨時用房、分區圍擋及基坑圍護等均采用可裝卸材料：臨時用房采用鋼結構彩鋼夾芯板結構，基坑圍護采用成品鋼網片，電箱防護、消防用品等定型化工具化。

四、節水與水資源利用

1、分區域、分班組進行用水指標定期考核。將節水指標納入分包合同條款，明確各方節水指標。

2、普及節水器具：施工現場辦公及生活區配置按壓式節水龍頭，職工淋浴房采用花灑噴頭和踏板式開關，廁所采用感應式沖水設備，杜絕“長流水”現象，節約水資源。

3、混凝土柱采用包裹塑料薄膜、墻養護采用噴涂養護液養護，樓面砼采用覆蓋塑料薄膜保水養護，降低養護用水蒸發速度，節約水資源。

4、現場主出入口設置的洗車池采用循環水系統，沖洗用水經收集槽至沉淀池三級沉淀后，通過水泵抽取實現再利用。

5、加強非傳統水源的利用：現場設置雨水收集池，場地內雨水經排水明溝匯集存儲于雨水收集池內，經沉淀處理后用以現場沖洗、綠化澆灌、噴灑路面等。

6、優化施工工藝，減少水資源使用浪費：本工程外墻砌體采用砂加氣砼砌塊，采用專業粘結劑砌筑，用水量大大降低，節水效益十分明顯。

五、節能與能源利用

1、制定節約用電制度，主要耗能設備如塔吊、電梯等用電單獨計量，施工區、生活區、辦公室分開計量，與各分包簽署節約用電責任狀，要求機械設備運行必須有人作業，無人作業的機械設備必須關停。

2、夜間照明開關夜班門衛專人管理，按需要調整，堅決杜絕“長明燈”現象。

3、職工宿舍、辦公區等全部采用節能燈，實現節能燈具普及率100%，配置電流保護器，控制職工生活區大功率用電器的使用。

4、生活區用電實行各班組、各宿舍用電分開計量，要求按宿舍為單位，以0.6kwh/天、20kwh/月進行考核，超出部分自行繳費用電，培養職工節約用電意識，降低工程耗能成本。

5加強對新型能源的利用，工程現場職工洗浴用水優先采用太陽能加熱，減少現場傳統能源的消耗。

六、節地與施工用地保護

1、施工場地布置合理，按照基礎工程、主體工程和裝修工程三階段分別繪制施工平面布置圖對現場進行動態管理。

2、優化土方開挖方案，深基坑可采用雙軸攪拌樁止水帷幕等措施，節約施工用地并有效降低基坑施工抽取地下水對土地資源的破壞。

3、如果工程項目為樁基，可采用干挖法等措施，減少泥漿的排放，土地保護效應明顯。

4、如果土釘墻支護可采用竹筋代替鋼筋，具有環保、節能、節省的特點。

5、保護地表環境，防止土壤侵蝕、流失。基坑邊坡錨噴支護，現場裸土面增加植被減少水土流失。

6、對現場已有樹木采取措施妥善保護，降低對事故用地的破壞。

七、人員健康管理

1、職員生活區采用圍擋與作業區分開，遠離有害物品倉庫；建立應急預案室，完善衛生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出現時提供及時救助。

2、職工生活區設施齊備，努力為員工做好后勤服務工作。食堂衛生許可證、人員健康證齊全，餐廳整潔，各類消毒設備齊全。

3、項目部應高度重視職工健康管理，除配備必要的施工防護用具外，也在生活上給予職工更多的關懷。建筑物內按規定布置移動廁所方便職工使用，建筑物外設置茶水亭，不間斷提高開水。

4、集團公司應關注職工健康，不定期給予職工送來關愛慰問品。

5、項目部利用空閑時間組織職工進行普法教育，增強職工法制意識，為職工提供精神食糧；不定期開展各項娛樂活動，豐富職工業余生活。

八、結語

綠色施工管理是綠色施工過程中的重要手段，其目的是在施工過程中貫徹綠色施工思想，真正使綠色施工理念落實到具體施工過程中，確保實現綠色施工整體目標，推動建筑業可持續發展，為建設資源節約型、環境友好型社會作出應有貢獻。

參考文獻：

[1]建設部.綠色施工導則（建質〔2007〕223 號）[Z].

[2]綠色施工管理規程（DB11513-2008）[S].

[3]周紅波，姚浩，郎灝川.既有建筑改造綠色施工管理策劃與應用研究[J].建筑經濟，2008（5）.

[4]郁超.施工組織設計中綠色施工技術措施的編制[J].建筑技術，2009（21）：124-127.

篇8

關鍵詞 高速；立交橋；方案

中圖分類號U445 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）45-0051-02

1 項目概況

平頂山市長安大道是平頂山新城區至平頂山火車西站的一條快速通道，屬于新城區長安大道的西延伸線。長安大道起點位于平頂山市新城區長安大道與S242廟洪線的交叉口，經三里橋西、何莊南、焦莊南，下穿軍用鐵路后在庫莊北上跨鄭石高速（鄭州至石人山高速公路高速公路），經白水營東、太平莊東后與S231金孟線平交后，下穿焦柳鐵路后，經韓莊北、楝樹園東和楊莊鎮，終點位于平頂山火車西站。路線全長11.917km。

本項目研究K4+949上跨鄭石高速跨線橋的方案構思設計。

2 影響方案主要控制因素

主要技術標準：

1）平縱面：按設計時速80km/h控制；

2）路基寬度：40m，行車道30m（雙向八車道）；

3）橋梁荷載標準：公路I級；

4）橫斷面布置： 3.0m（非機動車道）+2.0m（隔離帶）+15m×2 （行車道）+2.0m（隔離帶）+ 3.0m（非機動車道）=40m；

5）按城市道路標準設置雨水管和照明系統，行車道橫坡1.5%，全線不設超高。

3 結構總體設計原則

項目總體設計的思路是體現新的設計理念，從可持續發展角度，針對項目的特點、難點和關鍵性問題，進行技術方案比選論證，篩選出最優方案，并精心設計。

設計理念：

可持續發展是人類發展永恒的主題，本項目的建設不但要滿足當代人的交通需求，提供安全舒適的交通條件，還要為后代人的持續發展提供相應條件。

堅持以人為本、樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環境的理念；堅持可持續發展，樹立節約資源的理念；堅持質量第一，樹立然公眾滿意的理念；堅持合理選用技術標準，樹立設計創作的理念；堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。

4 橋型方案構思及研究

4.1 橋位選擇因素

長安大道西延工程結合新城區及平頂山平寶一體化的整體規劃，綜合考慮以下因素：

1）長安大道西延工程與鄭石高速公路相交樁號為K4+989，路線在K3+084.2和K9+918.25分別下穿軍用鐵路和孟寶鐵路，鐵路部門要求下穿箱橋的斜角角度不能小于60°，上跨鄭石高速鋼箱梁橋位的選擇要受到前后鐵路下穿箱橋的控制；

2）項目上跨鄭石高速路線左側為鄭石高速收費站出口、右側為500KV高壓塔，左右兩個因素的制約，要求線型只能在收費站出口東側和高壓塔西側之間選擇；

3）在高壓塔西側90m處有一低矮的路塹，高速公路從路塹底部通過，且附近為一片荒地，從此處上跨高速可以利用此處有利地形，避免高填方、減少耕地占用；

4）根據地質鉆探，橋址處以下各巖土層工程力學性能較好，強度較高，橋址周圍無不良地質現象。

所以本橋位的選擇只能在鄭石高速公路收費站出口西側，高壓塔東側路塹部位小范圍內進行調整，斜角角度為110°

4.2 跨徑的確定

4.2.1 控制因素

根據工程可行性階段和初步設計階段有關調查成果，控制及影響長安大道上跨鋼箱梁跨徑的主要因素有：

1）鄭石高速公路的運行要求：鄭州至石人山高速公路連接鄭州―許昌―平頂山，在平頂山魯山縣境內與在建的太澳（太原至澳門）高速公路連接，全長約160km， 其中平頂山市境內約80km。目前正在運行，高速有關部門要求施工工期不能太長，施工方案不能影響高速公路的正常運行；

2）鄭石高速公路的加寬要求：隨著即將投入鄭石高速南陽―湖北段的規劃建設，鄭石高速的車流量會急速增長，設計時應考慮遠期高速公路加寬為6車道的需要；

3）鄭石高速公路的景觀要求：鄭石高速為河南省唯一的一條旅游、景觀高速公路，沿線設施齊全，綠化優美。橋位處為一低矮路塹，路面以外滿山坡是綠色的草皮、植被，設計時要考慮周圍地形的協調，及相應景觀設計；

4）若中央分隔帶（2.0m寬）立墩：設計樁徑1.5m則波形梁護欄安全凈距不夠；設計樁徑1.0m將形成一道沿鄭石高速中分帶板墻長約40m，類似隧道影響行車安全和景觀，施工期間嚴重影響通行安全。因此，鄭石高速業主反對中央立墩方案，要求一跨跨過鄭石高速。

4.2.2 跨徑的確定

由于以上原因，河南高速公路發展有限責任公司及相關領導要求長安大道上跨鋼箱梁一跨跨過鄭石高速公路，并且跨過高速公路路邊的管線和邊坡坡頂，橋位中點和鄭石高速公路綠化帶中心線重合。

設計人員經紙上定線，現場放線核對，并上報業主、新城區管委會、鄭石高速公路管理局等有關部門同意確定，最終跨徑為1m~60m。

4.2.3 橋型方案構思

結構方案研究：

針對長安大道西延上跨鄭石高速公路立交橋的建設條件，研究確定了跨徑布置為1×60m跨等截面鋼―混凝土組合簡支梁橋。

鋼-混凝土組合梁橋在我國城市道路中有廣泛的應用。這種新型結構利用鋼材宜受拉，混凝土宜受壓的特點，將兩種材料通過連接件組合成為整體而共同發揮作用。具有承載能力高、剛度大、穩定性強、噪音小、跨度大以及延性良好的結構性質。此外，在施工中還可以利用聯合梁已安裝好的鋼梁支模板現澆混凝土板，因此還可以簡化支架，省去支拆模板的工作和材料。

1） 橋型

主橋橋型布置為1×60m跨等截面鋼－混凝土組合簡支梁橋，橋梁全長69.2m。橋梁全寬40m，兩邊各設0.5m寬防撞欄。主橋梁高2.15m，高跨比2.15/60=1/28，全橋橋面混凝土板厚度沿縱向統一，沿橫向負彎矩處厚30cm，正彎矩處厚25cm。

橋梁橫橋向為8個單室鋼－混凝土組合箱梁結構，鋼箱梁采用開口截面形式，箱梁間距2.5m，兩側懸挑1.25m。鋼箱梁梁高1.85m。開口截面鋼箱梁每個腹板對應的上翼緣寬500mm，厚20mm；箱梁底板為35mm厚，兩道腹板不等高，以滿足橋梁橫坡的要求，鋼主梁之間設置橫向聯系梁，聯系梁梁高1 200mm，全橋共設置49道橫向聯系梁，間距為10m。鋼箱梁內沿橋縱向每5m設置一道橫隔板，主橋橫斷面如所示。

鋼箱梁與橋面混凝土板通過剪力連接件連接在一起共同工作，剪力連接件采用Φ22圓柱頭栓釘，栓釘熔后長度170mm，鋼箱梁每道上翼緣共布置4列栓釘，橫向間距100mm，沿梁軸線方向間距150mm。僅在梁端橫隔板上沿橫隔板軸線方向平行布置兩列栓釘，同樣采用Φ22圓柱頭栓釘，長度170mm。

橋面混凝土板采用鋼筋混凝土疊合板結構，沿橫向負彎矩處厚30cm，正彎矩處厚25cm。正彎矩處由8cm厚預制混凝土板和17cm厚現澆混凝疊合層構成。預制板長210cm，寬50cm，由預制廠加工完成后，運輸至現場安裝，并作為后澆層混凝土的模板。

2）橋臺

0號、1號橋臺樁接蓋梁橋臺。

3）基礎

全橋均采用樁基礎，橋臺樁基直徑1.8m，橋臺分為兩幅，每幅采用3根22米長樁基。

4）橋面鋪裝

橋面鋪裝為10cm厚瀝青混凝土，為了使橋面平整，箱梁頂面設置8cm厚防水混凝土調平層，設置一層D8冷軋帶肋鋼筋焊網（CRB550）， 根據規范9.3.17，設計中不考慮其與梁共同參與受力。

5）防水層

橋面防水采用FYT－Ⅰ改進型橋面專用防水層。

6）泄水管

本橋跨越鄭石高速公路，沿橋長每隔5米設置金屬泄水管，雨水經泄水孔引至梁體腹板后順橋向引至橋墩處，向下引到地面，排入排水系統。泄水管設在橋面的下坡端。

7）防撞護欄

橋面兩側設置防撞護欄

8） 防護網

本橋跨越高速公路，外側防撞墻頂按《鐵路工程設計防火規范》設置高密度網，采用網眼不大于0.25cm的斜網格狀鐵絲網。

9）伸縮縫

主橋在兩個橋臺處橫橋向分別設置16個GPZ2000盆式橡膠支座，每個鋼箱梁下部設置兩個。全橋僅在橋梁兩端橋臺處設置兩道D80型伸縮縫。

10）支座

主橋采用GPZ系列抗震型盆式橡膠支座。引橋采用板式橡膠支座。

11）建筑材料

全橋鋼主梁，鋼橫梁，橫隔板，加勁肋鋼板等均采用Q345C級，對厚度大于等于35mm厚的鋼板采用符合YB4101-2000規定的Q345C鋼并做Z向的超聲波探傷，探傷執行GB/T2970П級標準。全橋鋼結構部分均在工廠焊接完成后，運輸到橋位，現場采用高強螺栓連接，采用大六角頭高強螺栓，螺栓等級為10.9級，為摩擦型高強螺栓。栓釘采用Φ22圓柱頭栓釘，長度170mm，全橋的剪力連接件均在工廠焊接完成。

全橋混凝土橋面板采用C50無收縮微膨脹混凝土，要求混凝土3d抗壓強度不小于30MPa，28d抗壓強度應大于50MPa。

5 結論

鋼-混凝土組合梁橋這種新型結構利用鋼材宜受拉，混凝土宜受壓的特點，將兩種材料通過連接件組合成為整體而共同發揮作用。具有承載能力高、剛度大、穩定性強、噪音小、跨度大以及延性良好的結構性質。此外，在施工中還可以利用聯合梁已安裝好的鋼梁支模板現澆混凝土板，因此還可以簡化支架，省去支拆模板的工作和材料，已越來越多的應用于世界各地的大跨徑橋梁建設。

參考文獻

[1]黃僑.橋梁鋼一混凝土組合結構設計原理[M].人民交通出版社，2004.

篇9

【關鍵詞】路燈工程、施工工藝、技術措施

一、前言

現代化大型城市不斷的發展給路燈建設的發展帶來了新的挑戰和機遇，人們對路燈建設的質量也越來越重視。因此，我們要重視城市路燈施工工作，大力提高其施工技術，以確保路燈建設工作的質量，保證路燈施工安全。

二、路燈安裝全過程

每個路燈施工建設都應依據科學合理的施工順序，來安排路燈的安裝。其安裝過程一般首先要測量放線，然后進行開挖溝槽和燈桿基礎，燈桿基礎完成后，要砌筑電纜井來鋪設電纜，注意要對電纜做絕緣測試，一切就緒后就要開始路燈的安裝了。路燈安裝完成后要對其進行實驗調試，若檢測出問題要及時解決。

1、測量放線

測量放線以施工設計圖所示的坐標為依據，以水準儀控制作為工程控制，并使用全站儀放出道路中線，再根據道路中線放出燈桿中線，一般來講，燈桿中線與路緣石之間的距離大概為60厘米左右。

2、開挖溝槽

溝槽的開挖使用挖掘機擔任主要的挖掘工作，期間配合人工做細致挖掘工作。挖掘時注意要嚴格按照操作規程進行施工，槽底土結構不能隨意更改，要給槽底預留部分土料，以便后期進行人工清理槽底使用。另外，溝底兩側預留的工作寬度保持在設計要求范圍內，不能過寬，更不能過窄。對于特殊易塌陷土層可采取一定的支護結構提高其穩定性。實際施工時為確保溝槽中線和高程的準確性，可適當使用坡度板，坡度板要根據槽底的高度和間距安排，以便于控制。開挖完成后要對溝槽進行人工清槽，用水準儀測量溝槽槽底以不斷改良使其符合標準。

3、燈桿基礎

燈桿基礎是路燈施工技術的關鍵，燈桿基礎做得到位，對后期的工作可達到事半功倍的效果。開挖燈桿基礎首先要在基坑邊上打根地線釬，用圓鋼連接地鋼筋形成一個連接網，焊接處易受腐蝕的地方可采取涂抹防腐油等措施。燈桿基礎開挖后要建立木質或其它材料的模板作為支撐，然后在模板內安裝燈桿基座，并對其加固。

4、電纜井的砌筑

溝槽開挖完成后要對槽底進行混凝土地板澆筑，后期還要對其進行養護，待槽底達到一定的強度后，可對其和井壁進行砌筑。砌筑時要注意先要鋪層砂漿然后在砌筑混凝土，采用水泥砂漿抹面，砌筑過程中要時刻注意檢查邊線。砌磚的過程要做到磚頭與井壁保持平直，磚面要做到對其吻合，所用的砂漿要充滿縫隙，中間縫隙不能太大，同砌墻一樣上下錯縫，磚塊可用水澆筑，以達到與砂漿完美粘合的目的。磚塊砌筑到一定高度要隨時注意跟進水泥砂漿抹面工作，若砌筑至管頂，必須注意管頭與內壁口接平。砌筑完成后要及時清理雜物，并對電纜井做砌后檢查，不符合標準的地方及時提出解決措施，不得有一絲馬虎。

5、安裝燈桿和燈具

安裝燈桿和燈具前要先清理燈柱柱基內的雜物，大型燈桿比較沉重，人工不易安裝，要利用吊車將其吊起后再進行人工扶正，燈桿底部的螺孑L要與燈桿基礎上的螺栓對齊，并加固螺栓，也可在銜接處涂抹防腐油。燈桿安裝完畢后在燈桿內要拉扯電線，穿線前注意檢查電線是否斷路，檢查完畢就可安裝燈具，燈具安裝要牢固，不能呈松動狀態。燈桿和燈具全部安裝完畢后要進行試車和調試，對不滿足設計要求的地方及時做出調整修復。

6、路燈調試

路燈安裝完畢后還要對路燈各部件進行調試以保證路燈能夠正常投入使用。電纜鋪設前要對電纜進行電氣性能檢測，檢測合格后才能使用，否則質量不達標的電纜會增加以后維修的工作量及工作費用。配電箱要求開孔的要認真檢查是否已按需要開孔，開孔不能采用傳統的氣焊切割方法，要使用專業的開孔機進行開孔，配電箱注意要接地，配電箱要裝有風扇以利于夏天散熱。另外，穿線時要注意避免雜物進入燈桿，且電線不許有纏繞，燈桿出口部要對電線安裝護線套。路燈各系統要檢查是否做到保護接地，檢查合格后再進行分項調試以及系統調試、聯動調試，調試過程中要做好數據記錄。

7、夯填溝槽

路燈各部件調試完畢，管道施工完畢并一驗收后，要對溝槽進行填埋。注意填埋前清除槽內雜物和清水，用于填充的土料不能摻雜石塊、垃圾等，若用于填充的土料是淤泥土、粘土、細沙等土料要對其用溝槽原土進行換土，要采用人工法進行填土，以輕型電動機夯實填土。注意填土的含水量，若含水量過高，會導致槽壁塌陷和管道漂浮，因此，對于含水量過高的土質要及時排水，填土過程可在管中灌水，以防止管道漂浮。

三、路燈的施工過程的安全要求

1、施工前勘察

在路燈施工前要對施工地點進行勘察，主要考察施工地點周遭環境對以后維修工作的影響程度，要針對高壓線以及高大樹木采取不同于平地施工的簡單設計方案，確保路燈施工的安全。

2、路燈安裝過程注意事項

對施工地點勘察設計后，根據設計人員做出的詳細的施工圖以及施工現場來確定燈位間距和路燈的安裝位置，注意路燈位置的確定要充分考慮是否對人員交通安全造成威脅，還要綜合考慮路燈施工是否給安裝帶來不便等因素。開挖燈桿基礎以及砌筑電纜井要注意事先做好對地下線路的調查，不要挖壞地下線路。電纜接線時接頭連接要加固，同時保證良好的絕緣性能；跳線處線頭要按跳相色進行接線，電纜井內接線工作要在無水環境中進行，防止線路漏電事故發生。安裝燈具時施工人員要做好安全措施，并對周邊環境進行疏導交通，避免燈具脫落造成人員傷亡。對于路邊植被的影響要合理選擇設計方案，高大的雙臂路燈適用于低矮、稀疏植被的街道；而高度稍低的燈具則適用于植被偏高、數量偏多的街道路段。

3、材料選擇注意事項

路燈施工工程可供選擇的材料有很多種，在進行材料選擇時要注意路燈的形狀、亮度、色度與環境和施工設計標準相匹配，路燈以及電纜質量要經經驗合格后方可使用。嚴肅杜絕偷工減料，用次品、濫品敷衍了事現象，必須做到嚴格把關原材料。

4、施工質量保證措施

為確保路燈施工質量，可采取工序檢驗的方式保證整個工程安全有序進行，每道工序必須檢驗合格后才可實施下一道工序。設計標準和設計圖紙是施工的關鍵，每道工序必須按其嚴格要求進行施工，還要兼顧考慮施工標準、準則以及業主的特殊要求，始終以高質量完成施工為目標。

施工過程中要盡量將誤差降到最低，一些誤差如傾斜率、偏差、中心位移等必須嚴格控制在要求范圍內，誤差太大會給施工帶來不可估量的麻煩，嚴重的還會導致重建。工程管理人員對施工過程要進行嚴格的管理，對每道工序和環節制定相關的施工標準和測驗標準，創建一套科學合理的管理體制，并在該體制下安排施工，做到每道工序都有章可依，并以優質為目標，實現全部質量合格，保證路燈施工質量。

四、結束語

城市建設離不開路燈的裝飾，路燈也在一定程度上可反映一個城市的經濟、文化和政治涵養。科學合理的設計并選擇路燈施工方案，注意施工過程中各項安全質量要求，采取相應的技術措施，高質量完成路燈施工建設，讓路燈工藝給城市填光填色，給城市打造完美的亮化效果，為城市的亮化工程作出巨大貢獻。

參考文獻：

[1]陳志軍：《關于城市路燈設施規劃與施工管理的探討》，《電子世界》，2014年16期

[2]黃天福：《城市道路照明工程設計施工中問題與應對策略探析》，《門窗》，2014年01期

篇10

[關鍵詞]市政工程；安全管理；現狀與對策

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0237-01

1 O理安全管理的重要性

安全管理是法律、法規賦予的重要職責《建筑工程安全生產管理條例》第十四條規定：工程監理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。工程監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。

2 市政公用工程安全管理概述

市政公用工程是指為城市大眾服務的工程項目，主要包含新建、擴建、改建城市道路及有關路政配套設施，城市照明、園林、污水和垃圾處理等有關工程。市政公用工程不同于通常施工項目，其具有施工場合多變、工作環境復雜、影響規劃廣、施工條件差等特點，因而施工安全管理極為主要。市政公用工程安全事故相對于通常工程事故，其背景原因更為復雜，可是大多數事故都與各種管理原因有關。可以說，進行科學、合理、有效的市政公用工程安全管理是降低事故發生概率的主要途徑。市政公用工程安全管理是通常的安全管理理論和辦法在市政公用工程范疇的詳細體現，是包含施工企業、業主及其監理組織、中介組織對有關工程項目進行的安全管理，是依據安全管理理論、思想、法律法規的最直接、最詳細的微觀管理。

3 市政公用工程安全管理現狀與存在問題

3.1 施工規劃與管理水平不平衡

伴隨著城市規劃的不斷擴大和施工技能的進步，城市公用工程的規劃不斷擴大，施工難度也在不斷添加，而施工安全管理的體系與管理辦法并沒有進行適應性的改善和革新，這種展開上的不平衡致使當時市政公用工程安全管理中存在許多問題，并容易埋下施工安全隱患，不利于施工安全管理水平的提高。

3.2 施工環境與施工方法復雜多變

伴隨著城市功能的不斷拓展，市政公用工程也開始“上天入地”。當時的市政公用工程不僅包含了很多的高架橋梁等高空工作項目，還包含了很多的以軌道交通為代表的地下工作項目。此外，市政公用工程項目的施工場合多坐落建筑和人員極為密布的城市中心地帶，其施工工作條件比其他任何工程項目都更為復雜多變，這些都給市政公用工程安全管理提出了嚴重應戰。市政工程施工場合與環境的復雜性和多變性對施工方法提出了更高的要求。因而，在詳細施工作業過程中需求依據不同施工現場的詳細狀況選用不同的施工工作手法。以地鐵施工為例，依據不同的地表建筑與地質環境狀況，有的需求蓋挖施工，有的需求明挖區間施工，有的則需求選用暗挖施工。不同的施工工作方法需求對應不同的安全管理技能手段，這也給當時的市政公用工程施工安全管理帶來了巨大艱難。

3.3 施工人員徹底認識缺乏

因為我國的特別國情和展開現狀，建造施工領域的一線職工主要由打工者構成，市政公用工程建設范疇也不破例。這一龐大的流動性集體很難承受到體系的安全教學，安全認識淡漠的狀況還十分普遍，主要表現為違背施工操作規程等方面，一旦遇到突發安全狀況，不能采納正確的應對辦法。總歸，一線施工人員安全認識缺乏已經成為市政公用工程領域安全事故多發的一個主要誘因。

3.4 安全管理辦法不到位

市政公用工程的施工環境復雜多變，而施工企業通常不能依據現場的詳細狀況有針對性的擬定安全管理準則。對比遍及的狀況是施工企業直接利用本企業固有的管理準則作為現場管理準則。另一方面，施工企業對安全管理注重缺乏，管理人員的裝備、檢查次數和防護辦法不到位，也在一定程度上增大了安全管理的難度。

4 市政公用工程的安全管理對策

4.1 加強施工人員安全教學、提高安全認識

施工企業和政府監管部門一定要從戰略高度審視市政公用工程的安全管理問題。施工企業一定要實在實行《建筑施工企業負責人及項目負責人施工現場帶班暫行辦法》的有關要求，項目負責人甚至企業負責人都要深化施工項目一線管理和催促各種安全管理辦法的實行狀況。對施工現場存在的安全問題，一經發現當即整改。在工程結算時實行安全管理一票否決制，在準則的源頭杜絕安全隱患的發生。對施工人員安全認識不高的問題，施工企業要加強崗前安全教學。其間，安全常識的遍及要包含施工現場安全與應急搶救等內容，不同工種的安全教學內容要有針對性，保證施工人員了解有關安全常識，具有一定的應急處理與自救能力后方可上崗。

4.2 加強安全管理準則建造

樹立科學、完善的管理準則是提高市政公用工程安全管理水平的核心。管理準則的建造要與管理目標的特點相適應，能夠有效束縛施工現場的各種不標準做法，杜絕安全隱患。主要，要樹立崗位安全生產責任制與有關查核機制，明確項目一切參與者需求完結的工作與承當的責任，對實行狀況進行定時查核，并與個人收入掛鉤。其次，企業的安全生產部門與分擔負責人要定時展開安全檢查工作，輔導和催促施工部門加強施工安全管理，最大極限消除安全隱患。再次，要加強安全生產辦法的費用投入與管理。徹底投入是提升安全管理水平的保障，施工企業要采納實在辦法保障安全生產投入，并及時計算詳細狀況。最終，要做好安全常識的教學宣傳工作，對一切參加施工工作與管理的人員展開繼續不斷的安全常識教學和宣傳工作，營建濃厚的安全生產空氣，提高安全認識。

4.3 注意消除周邊環境安全隱患

施工過程中要時間重視周邊環境的變化，提早擬定出必要的安全預案和防范辦法。例如，要依據施工現場特點，擬定出惡劣氣候的應對行動，特別是在冬、旱季施工時期，要依據雨雪、低溫等極點氣候狀況，靈敏調整現場施工組織，將環境變化也許形成的安全事故概率降到最低。

4.4 全面推行標準化工地建造

標準化工地建造是提升市政公用工程安全管理水平的有效行動。政府有關部門要本著“標準化工地全掩蓋”的準則，深化展開標準化工地的創立活動，經過標準化工地評選，樹立典型形象，提升本地市政公用工程安全管理水平。有關部門要結合本地實踐擬定施工工地的標準化管理內容，不僅包含施工安全管理標準，還包含施工質量管理和文明施工管理的有關標準。此外，在標準化工地的創立過程中要加強監督管理，保證評定成果的公平合理，對獲獎工地采納必要的獎賞和政策優惠，充分發揮其在安全管理中的主要作用。

結束語

總結過往，在監理工作中應加強法律、法規、規范以及安全專業知識的學習，不斷提高自已的工作責任心，提高安全風險識別能力；要加強對施工單位的安全交底和隱患、事故預防控制工作；要加強巡查、檢查、旁站工作；要落實好各項管理制度，且在工作中要發揚團隊精神，加強監控力度。只有通過不懈的努力，才能提高安全管理的工作質量，減少安全隱患，杜絕安全生產事故的發生，確保建設工程在保證安全的前提下順利實現項目建設目標。

參考文獻

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[2] 劉潔海.市政公用工程質量控制和管理研究[J].中華民居（下旬刊）.2016（03）.