導語：如何才能寫好一篇公路運輸行業現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1．1公路工程材料標準化的整體狀況

第一個階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業內的第一本標準，也是公路工程材料標準化的開始;第二階段是一個發展緩慢的時期，但先后一共了22本標準，直到2006年又相繼了6本標準;第三個階段是2009年至今，當今的標準的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經被立項并且是在編的標準共計40項。但從標準的類型來看，主要以產品類為主，試驗方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標準，都是交通行業標準，而從涉及的領域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領域。

1．2管理機制呈逐漸完善的趨勢

我國的公路材料標準一直都是由交通工程設施標準化技術委員會管理的，但由于專業等的限制，相關的體系建設及規劃等遲遲沒有開展，這也是標準管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負責材料設備管理工作的小組，標志著公路工程材料標準擁有了自己的專業技術機構，可以促進公路工程材料標準工作的健康有序開展。與此同時，運輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學化、規范化工作提供理論和政策上的依據。此外，隨著社會的發展，公路工程材料的標準化編制工作也呈現逐步發展的趨勢，每年都會進行立項的申報，并且標準數控制在二十項左右。立項的標準也會涉及到多方面，為材料質量的提高，以及規范化的發展打下堅實的基礎。

2交通運輸行業公路工程材料標準化存在的問題

我國早期的標準化工作中，缺乏專門的管理機構，也沒有完善的規劃。建設體系，因此在面對公路工程材料標準化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現為以下幾個方面:第一，標準在發展過程中缺乏均衡、全面的發展，并且也缺少熱點和重點領域的標準，在當前已經的標準中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節能減排等的標準就比較缺乏;第二，標準中的另一個顯著問題就是標齡期長，通常都是五年以上的標準;第三，對于標準的總體質量和技術水平都需要對其進一步的提升，還有個別的標準在技術內容上存在與市場偏離的現象;第四，標準中缺乏創新，并且不能有效參考國際標準，加之缺乏專業的人才等，使我國的公路工程材料標準化存在一系列的問題，亟需解決。

3交通運輸行業公路工程材料標準化的發展趨勢

3．1數量有所增加

交通運輸行業公路工程材料標準化數量，在未來發展中呈現平穩增長的趨勢，具體表現為:第一，公路建設工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現，對于標準的編制、修訂都是未來發展的趨勢;第二，標準化正朝著正規的方向發展，對于專業標準的種類等也會不斷增加;第三，標準與質量和計量實行一體化工作，勢必也會增加與之相關的標準數量;第四，隨著時代的發展，標準化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎類和方法類的標準也會相繼編制、的。

3．2質量有所提升

標準的編寫、立項等對于標準的質量都會有非常直接的關系，對其使用效果產生不同影響。公路工程材料標準化的相關工作人員在進行立項、編寫時等環節時，一定要加強其質量標準。在進行立項時，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進行研究探討，在初步完成以后，對外進行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實用性。在進行標準的編寫階段時，需求相關的部門人員對其進行監管，并邀請專家一起進行標準的編制，然后實施下一階段的工作。編制完標準以后，需要對其進行審查，相關部門應制定嚴格有序的審查方案，對其格式、內容等進行嚴格的審查，確保其質量。而對于已經出去的標準，相關部門根據市場的變化對其進行調整，增強其實用性，進而提高標準的質量。

3．3研發工作的強化

在傳統的編制中，企業參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業對標準的認識以及標準缺乏影響力有關。在認識到這一點以后，相關部門在進行標準編制的時候，會加強對市場影響力度的重視，將市場作為研發的重點考慮因素之一。在進行標準的立項工作時，相關部門將秉持公開透明的態度，調動相關企業的參與積極性，對龍頭企業進行鼓勵，促使其開展標準的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發展中，這方面的變化也已經逐漸顯現，每年都會有一些大型企業對標準進行編制、修訂，并且呈現出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發展中較為明顯的趨勢之一。

4總結

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關鍵詞：公路運輸；現狀；對策

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01

一、公路運輸的概述

1.公路運輸的定義

公路運輸是構成陸上運輸的重要組成部分。所謂公路運輸，廣義上是指以公路為運輸線，利用汽車、電動車、拖拉機、畜力車、人力車等陸路運輸工具，將貨物或人沿公路進行空間位移的過程，或跨國跨區域的移動，以完成貨物位移的運輸方式。狹義上是指汽車運輸。它是指用汽車這種交通工具在不同運輸區間進行運輸載貨的一種行為，是火車站、航空港以及海港貨物人員流通集散的重要方式。

2.公路運輸的特點

公路運輸運用操作簡單靈活，有很強的適應性。公路運輸的分布面涉及范圍廣，公路運輸網的密度大，可離開路網延伸到偏避的工廠企業、農村田間等地，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”，輕松地實現“門到門”直達運輸。公路運輸機動性也比較強，運輸車輛可隨時調度、裝卸搬運，能在鐵路、水路運輸以及航空運輸起到很好的銜接，各環節之間的操作方便，不需要耗費很長時間，對客貨的運量具有較強的適應性，既可以單個車輛獨立運輸，又可作為其他運輸方式的銜接手段。有利于疏通商品，對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。公路運輸在短距離運輸時，運輸成本低。其客、貨在途時間較短，運送速度較快。因此，與其它運輸方式相比，公路運輸時間較短，速度較快，成本較低。是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

公路運輸與火車輪船相比載運量小，有長途運輸成本較高，運輸能耗高、的缺點。尤其重要的是公路運輸的安全性較低，對環境的污染較大。隨著汽車數量的增多，汽車尾氣和噪聲污染也嚴重地威脅著人類的健康，影響人類社會的可持續發展。

二、公路運輸現狀及問題

黑龍江物流行業主要采用公路運輸的運輸方式，隨著整體經濟環境的發展和行業的不斷壯大，黑龍江物流行業現已初具規模。黑龍江省委省政府及市委市政府在哈爾濱建立了黑龍江最大的神舟物流園區和禧龍物流園區，計劃將要啟動綏化綜合物流園區。現如今以公路運輸為主營業務的物流公司不計其數，在公路運輸的推動下，物流產業迅速發展，成為服務業調節經濟結構的重要因素。公路運輸成為現在物流企業的主營業務，但公路運輸仍存在效率低、成本高、定價亂三個方面的問題。

1.公路運輸效率低

（1）車輛結構不合理，技術狀況較差

黑龍江省運輸車輛較為單一，難以分門別類，大多為載人、載貨車輛、罐車、掛車和牽引車。對運輸條件要求高的專有專用車輛和特種車輛較少。產業結構的側重導致公路運輸方式尤為匱乏，一些對我省經濟發展起重要作用的產業運輸能力低下，如糧食、醫藥。黑龍江作為國家級糧食基地，尤為需要增加糧食運輸的專用車輛和藥物運輸的特種車輛。

（2）公路貨運站場設施設備簡陋、場站功能單一

公路運輸企業規模零散，功能單一，管理渙散。黑龍江省內物流運輸企業缺乏以公路運輸市場為主導的大型運輸企業，物流服務只局限在送貨和配貨兩方面，很少體現物流行業的其他作用。沒有規范的收貨場所、分揀區域、裝貨地點。許多物流公司沒有存貨點和倉庫，導致貨物丟失和整體服務水平的下降。

（3）區域分割，體制封閉，運輸效率低下

我省物流業的發展離不開政府的支持和引導，但我省政府對物流企業的過度干預及其不利于物流業的發展。在物流業整個的規劃建設營運和發展中，各運輸生產要素之間不能有機結合、運輸資源分散經營、地方保護貨源壟斷以及運輸企業按行政區域劃分管理等。

（4）企業粗放經營，運輸組織化程度低

現存的省內很多物流企業在管理中采用粗放式的經營管理，使得物流企業的效率、質量和服務都停滯不前。貨運企業組織無規模，運輸成本高且運價低，存在惡性競爭致使盈利能力差，黑龍江省內整個貨物運輸行業的組織化程度和效率并沒有得到長足的發展。許多沒有聯網的物流公司，無法達到標準的信息化水平，處理查詢運輸相關信息能力受限。各物流企業彼此的信息溝通不暢導致許多生產商和供應商相互沖突，既浪費資源又抑制物流業的順利發展。

2.公路運輸線路成本高

公路運輸線路成本高，物流經濟效益不好，致使以公路運輸為主的眾多物流企業難以立足。公路運輸成本高的主要因素有以下三點：石油價格的不斷攀升、長途汽車過路收費罰款過多、隱性支出不斷。這種現狀在貨物運輸方面最為突出，貨物運輸汽車空駛現象較為嚴重?？振傂谐虇栴}不能一蹴而就的解決，導致車輛的運輸利用率低下，使得汽車的運輸成本增加。所以應當盡肯能地減少及避免空駛現象，合理利用資源，來降低物流成本，實現最佳經濟效益。

3.公路運輸定價亂

在我省乃至我國，公路運輸的定價不規范問題，儼然已成頑癥。各部門三令五申，多次下多文件，但問題依然沒有明顯好轉。至今，各地定價都沒有一套完整的體系。定價亂直接導致收費亂，而收費亂又會導致運輸成本的增加，形成物流界的惡性循環；因此制約我省乃至我國公路發展的高速公路亂定價問題的解決勢在必行。

三、公路運輸解決措施

1.企業自身提高管理水平

黑龍江公路運輸可以通過增加多種類型運輸車輛來發展多種運輸業務，從而拓展業務領域。 “科學技術是第一生產力”，公路運輸的發展自然也離不開科技的支撐，因此，公路運輸勢必緊追科技發展到的步伐，并將有利于自身發展的科技創新成果應用到自身的發展中。正確的理論可以為實踐指明方向，所以企業要致力于公路運輸特點的研究，作出科學合理的規劃，為企業發展提供方向。此外，企業還可以密切注意市場發展動向，增加新興產業的運輸，如藥品運輸，這不但可以促進我省經濟的多元化發展，還可以促使我省服務業水平提檔升級，進一步優化我省產業結構。同時黑龍江公路運輸物流企業要將可持續發展理念貫徹到自我調整中去，使管理和收費都更加規范化，還要走標準化路線，提高物流企業的綜合業務水平和企業形象，從而改善企業經營狀態。具體來說，物流企業除運輸以外的其他能力也有待提高，例如包裝、分揀、包裝等能力，這就需要標準化規范化的管理，對相關工作人員進行定期和不定期培訓和審核，提高物流企業員工工作水平和業務素質。物流企業工作環境的改善有助于提升企業自我經營能力，提高工作效率。通過全省物流運輸資源的整合，提高車輛的使用率，盡量避免空駛現象的發生，來降低公路運輸成本，使公路運輸上升到新的高度。

2.合理規劃運輸線路

運輸路線的選擇即稱為運輸決策。運輸決策在物流中占據的地位也不容小覷，通過運輸成本而導致的運輸線路的抉擇和優化，在運輸決策中也占了很大的比例。企業在各種運輸方式中，如何作出正確的選擇，使物流合理化是物流企業在眾多同行競爭者中立于不敗之地的重中之重。提高企業的經濟效益，選擇和優化運輸方式，需要在考慮特定條件的基礎上，考慮以下五個條件：運輸貨物的品種，運輸期限的長短，運輸成本的限定，運輸距離以及運輸的批量的考量。綜合考慮這些因素，企業決策者應當作出正確合理的判斷，選擇最優路徑，以最低的成本來獲取最高的價值。同時還應完善公路基礎設施建設，合理布局規劃公路網點。

3.加強行業監督管理

國家立法、執法、行政部門應認識到公路運輸對推動黑龍江省經濟蓬勃發展起到的舉足輕重的作用，政府應本著“執政為民”的原則，運用經濟手段、法律手段、行政手段進行宏觀調控，適時采取相應措施推動黑龍江公路運輸的發展；加強對物流企業的行業監管，將更加有利于物流公路運輸的規范化和專業化；立法部門完善物流法律法規體系，加強行業道德建設。提高行業誠信；開辟綠色通道，使一些運輸車輛可以享受到特殊待遇等。

四、公路運輸的前景與展望

1.積極開展綠色物流運輸

綜上，智能化和信息化將在未來我省物流業的發展中占據著重要的地位，科學技術成為企業能否立足并長足發展于物流行業的重要條件。近年來，物流業的發展，我們充分利用衛星導航定位系統（GPS），地理信息系統（GIS）等多種技術結合的物流運輸管理系統。通過車載終端，移動電話接收模塊GPS短信接收與處理，完成車輛的實時跟蹤。在GIS系統環境，可以應用在AGENT系統針對物流運輸路徑動態規劃，獲取最優的路徑，從而凸顯現代物流的智能化和現代化。但是我們一方面要發展現代物流；另一方面也要與綠色物流相結合，減少不必要的浪費，在資源上實現可持續發展的綠色物流。

2.可持續物流成為公路運輸要點

黑龍江公路運輸物流企業將著眼于可持續發展，改善企業經營狀態，規范管理企業，走品牌道路，提高綜合業務水平和企業檔次，提高物流企業分揀、包裝、流通加工、裝卸搬運、儲存、信息處理等其他能力。是可持續發展在物流企業公路運輸中成為新賣點。

五、結論

總之，公路運輸服務業是國民經濟的基礎，公路運輸的穩定進行有利于國民的日常生活的穩定有序，鑒于黑龍江省經濟發展的需要，物流企業需要發揚自身優點，更要彌補缺陷。積極推動和改善物流產業大環境，提高物流產業水平，根據黑龍江省實際情況合理布局，統籌規劃，結合城市發展情況，增強信息化管理水平，促使黑龍江省公路運輸產業全面發展，現代物流的發展必將蒸蒸日上。

參考文獻：

[1]魏巧云.物流運輸管理與技術[M].北京：中國發展出版社，2009：114-121.

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關鍵詞：公路運輸；經濟現狀分析；應對策略

中圖分類號：F542 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-000-01

前言

公路運輸經濟，主要是指：人或是物為了達到空間轉移的目的，運用公路運輸工具之后而創造出的經濟效益。此類經濟發展現狀對于整個公路運輸的發展而言，極為重要。但在公路運輸的經濟發展中，依舊存在著些許突出問題，亟待人們的妥善解決。

一、公路運輸經濟現狀分析

我國的公路運輸在經濟二十余年的發展歷史之后，無論是車輛更新、站場布局還是路網建設中，均做到與時俱進?，F今我國多條縱橫公路網互相貫通，進一步實現的長距離，跨省市的全面連通，對于我國交通運輸承受的巨大壓力而言，無疑是得到了極大的緩解。與此同時，我國交通運輸能力差的問題也得到了較好的解決[1]。由于高速公路的迅速發展，各省市之間的距離得以大大縮短，空間資源得到了極為良好的優化配置，進而幫助降低了生產運輸成本，增強了市場間的交流，推動國民經濟的進步發展。但是在我國的公路運輸經濟發展中，不可否認的存在著些許問題，亟待人們的妥善解決。

1.站場建設布局缺乏合理性

在公路運輸的經濟發展中，時常會出現此類問題，即眾多規劃建設完成的站場在使用不到其壽命極限時便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整體而言，在站場建設及布局工作中，僅將重點放置于城市規劃考量之上，而對于站場運用的時間、穩固性及便捷性較為忽視，整體布局建設缺乏了必要的專業合理性。

2.客貨發展不良，安全事故發生

在公路運輸經濟發展中，存在著一大極為突出的問題，即重客輕貨，從而使得客運發展較為迅速發達化，而貨運發展卻較為落后，客貨發展極不協調，對于公路運輸經濟發展而言較為不利，，是需著重關注的一大問題。

另外，在公路運輸發展中，時常出現的重大安全事故對于經濟發展而言，也造成了較大的損害。安全事故的發生會使得大量人力、物力耗損，且所造成的不利影響也極大，后果極其嚴重，需加強關注。

3.制約客運發展

雖然與貨運相比，客運得到了較為迅速且良好的發展，但不可否認的是，其依舊在發展中受到了一定的限制。交通行政部門出于對安全因素的考量，規定營運客車白天時的高速公路運行速度需保持在100公里/h范圍內。而夜間的運行速度則應保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客運需停止運行[2]。這些規定的落實實施使得公路運輸行業與其它運輸業相比，其競爭力受到了削弱，不利于其經濟的發展。

二、公路運輸經濟發展科學應對策略

1.科學安排，加強保護

與其它運輸業相比，公路運輸的業務量雖然較小，但是不可否認的是其具有不可比擬的優勢，如高效、靈活。公路運輸的主要特點是高效，其管理水準的高低及模式應用優劣均能夠充分表現出公路運輸高效特點。在實現公路運輸現代化的狀況之下，管理現代化水準并非一個簡單的指標，而是需作為公路運輸經濟發展關鍵參考指標。因此，公路運輸現代化評價指標機制的建立，需注意在確保常態化的狀況下留有部分活動空間，對于新舊指標更替及科學調節而言極為有利。與此同時，還需注意加強對指標體系動態性的關注。

2.健全法規，健康發展

現代化的主要推動力為科學及技術革命，在由傳統社會逐漸過渡至現代社會的活動中，政治、經濟、文化、思想等多個領域均發生了極大的變革。在此類變革活動中，公路運輸現代化便是其重要的組成部分，其現代化的進程因此也會受到來自這一系列變革的影響。在現代化評價指標體系建立中，需注意著重加強對社會、文化等背景的考量。在公路運輸現代化規范文件中，對于人們生活質量的考量越發關注，充分體現出了和諧、全面發展的特點。因此，在公路運輸經濟發展中，和諧需作為重要的考量因素。

3.以人為本，統籌規劃

無論是在站場、城市還是路網建設中，需注意做到充分論證及分析研究，遵循以人為本的原則，統籌兼顧，實現長遠發展，盡量避免重復建設，造成大量資源浪費的狀況。高鐵建設的廣泛普及及運行使得公路運輸經濟發展也面臨著前所未有的挑戰[3]。另外，在縣、鄉、村級公路領域，積極發展農村客運班線，從而幫助增強自身其競爭實力，并進一步推動整個行業的可持續發展。

另外，由于現今國家對于節假日做出了較大的調整，在十一、小長假、春運、寒暑假等期間，公路運輸需承受巨大的壓力，而在平時其運輸能力又出現過剩的狀況。針對于此，相關教育運輸管理部門需注意進一步加強對于運輸能力的宏觀全面調控，對運輸班次采用嚴格規范審批方式，對于非法營運嚴肅打擊，全面維護并確保整個公路運輸市場的穩定化，進一步幫助促進其經濟的健康發展。

三、結語

在國民經濟發展中，公路運輸的重要性不容小覷，隨著其的迅速發展，公路廣泛出現于城鄉地域。公路運輸所具備的資源優勢性可幫助將人或是物，采用公路運輸的方式送至其它地域，進而幫助進一步帶動當地經濟發展，進一步提升人們的生活水平。我國作為一個發展中的國家，其公路運輸經濟發展現狀對于國民經濟的發展將會起到一個極為顯著的前導性作用。所以，在今后的社會發展中，需積極發展公路運輸，提升其管理水準，促進其相關經濟，從而幫助進一步的推動我國社會經濟的良好發展。

參考文獻：

[1]趙書珍.公路運輸經濟現狀分析和應對策略探討[J].經濟視野， 2015（1）：345.

[2]韋生松.公路運輸經濟現狀分析及應對策略[J].經濟視野，2013 （18）：345.

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【關鍵詞】區域經濟；公路運輸；影響；研究

公路運輸作為國民經濟發展的基礎和先導產業，在聯系生產、交換以及消費等方面，發揮著非常重要的作用，尤其在帶動和促進區域經濟快速發展方面所起的作用不可小覷。

一、區域經濟發展過程中的公路運輸作用

就公路運輸、區域經濟而言，二者之間存在著密切的聯系，任何一個因素變化，均會對另一方產生嚴重的影響。公路運輸、區域經濟相互作用明顯，二者之間相互協同、促進。通過不斷增強公路運輸設施功能，可有效減少費用開支，對于區域可達性提高、提高區域經濟競爭性和發展水平，具有非常重要的作用。通過區域可達性的提高，可有效提高區域內部產業發展速度，從而有效促進該地區的經濟發展。隨之公路運輸費用開支的不斷減少，區域發展過程中的規模經濟增效顯著，這在很大程度上促進區域主導產業的發展和區域經濟社會發展水平的提高。優化和完善公路運輸體系，可有效提高既定區域范圍內的整體經濟水平。對于公路運輸業而言，其規模經濟性以及網絡經濟性日漸凸顯出來，其發展對本地區的經濟發展會產生輻射帶動、集聚效應。在公路運輸網密集地區因運輸成本較低，交易費用也會隨之降低，這樣就可以吸引一些企業或產業向其集聚，以此使一種資本與技術的高度集中得以形成。當集聚達到一定程度時，就會產生規模經濟效應，從而會有效拉動區域經濟的增長?；诩坌膶崿F，可有效吸引區內產業發展以及生產力因素的集聚，這有利于促進區域經濟社會的快速發展。此外，基于擴散效應，產業、生產要素可以向鄰區進行擴散，以此來將創新成果以及經濟動力等傳至周邊，這有利于促進鄰區經濟快速發展，最終實現公路運輸業余區域經濟發展之間的協調共贏。

需要強調的是，公路運輸也會對區域經濟發展產生一定的負作用。近年來，隨著社會經濟的快速發展，增加了公路運輸成本。在公路運輸基礎設施建設過程中，需要大量的土地，車輛的日益增多會造成交通擁堵，而且還會可能造成交通事故、污染排放。這在很大程度上增加了公路運輸成本，嚴重制約了本地區的經濟和社會發展。公路運輸建設對區域經濟發展起促進作用的同時，還應當適當減少對區域經濟發展產生的負作用，通過合理應用土地資源、減少車輛保有量等方法，來實現二者之間的共同發展。

二、公路運輸對區域經濟和社會發展產生的影響

從實踐來看，公路運輸是不同區域經濟發展以及各區域相互溝通協調的橋梁和紐帶，作為最為常用的一種運輸方式，公路運輸為各地區人們之間的往來提供了基礎條件。在全面推動區域經濟發展過程中，還可帶動周邊區域的進步。第一，區域經濟快速發展關系著公路基礎建設。從某種意義上來講，公路基礎設施的建設及其完善度，在很大程度上決定著公路運輸以及社會經濟發展的總量；公路運輸設施越完善，則公路運輸量就越大，而且經濟和社會發展也就越快。相反，若本地區過往車輛比較少，則經濟發展就會變得非常的緩慢。第二，公路運輸成本低、效率高。較之于其他運輸方式，能夠有效節約運輸成本。節省的費用可有效的應用于其他行業，這對促進其他行業的發展意義重大。第三，公路運輸是不同區域之間相互溝通的紐帶，而且其拉近了各區域的距離。對于公路運輸而言，其在加快經濟發展的過程中，還可有效帶動周邊地區的經濟和社會發展。第四，公路運輸設施的建設，有利于區域內部產業結構的優化調整。

公路運輸具有較強的靈活性，而且運輸也非常的頻繁，使得“門對門”的服務不難實現。實踐中，我們可采用該種途徑，不斷優化服務，對產業結構進行優化調整。從實踐來看，若公路運輸管理不當，則會對本地經濟和社會發展產生不利影響。在公路基礎設施建設過程中，應當結合區域現狀進行綜合考慮。若本區域交通位置非常重要，而且基礎設施建設不到位，則可能會造成嚴重的交通癱瘓問題，對本區域社會經濟發展非常不利；相反，則會出現設施閑置問題。如果本地區的社會經濟發展特別快，則公路運輸量將會飆升，公路運輸體系癱瘓，經濟發展受到較大的影響。實踐中，為了能夠有效確保本地區社會經濟的快速發展，在公路運輸事業建設過程中，可適當發展其他形式的運輸。如果公路運輸與經濟發展不配套，前者跟不上后者的發展速度，物流運輸等匱乏的地區，其經濟發展必然受限。

三、目前國內公路運輸現狀及其應對策略

1.國內公路運輸現狀與存在的問題

第一，基礎設施建設不完善。近年來，隨著社會經濟的快速發展，國內經濟產業結構發生了較大的變化。公路運輸與區域經濟發展之間關系密切，公路運輸網絡應當不斷更新。但就目前國內現狀來看，仍存在著很多地區基礎設施建設不完善，公路運輸網絡體系落后等現象，難以有效滿足群眾日益增長的物質需求，嚴重影響了區域經濟可持續發展。

第二，城市交通系統有待完善。隨著城市化建設進程的不斷加快，對公路運輸提出了更高的要求。雖然城市快速交通給大眾生活提供了便利，必然可讓城市居民吃到新鮮的蔬菜、肉類以及水果等，但是也給生活和工作帶來了壓力。比如，在城市快速運輸過程中，必然會造成公路運輸壓力，尤其是堵車現象一直困擾著城市居民。

2.公路運輸建設與區域經濟發展共贏策略

對于公路運輸建設而言，其不僅可以有效帶動本地區的社會經濟發展，而且與我們的生產生活密切相關。然而，公路運輸建設過程中還存在著一些缺陷和不足，應當采取有效的措施進行改善，不斷加快區域經濟可持續發展。具體可從以下幾個方面著手：

第一，科學規劃運輸網絡系統。從國內公路運輸網絡建設及其發展現狀來看，多數地區的公路基礎設施建設比較落后，甚至無法有效滿足本地區交通基本要求，這成為區域經濟發展的重大桎梏。之所以會出現這樣的問題，主要原因在于上述地區的交通運輸網絡布局不科學、不合理，其中很多路段缺少基礎設施。雖然公路數量很多，但是可承載的運輸量無法有效滿足實際需要，無法達到區域經濟發展要求。實踐中，為了能夠有效加快本地的社會和經濟快速發展，最大限度地提高運輸網絡系統建設的針對性，應當確保公路運輸網路科學布局、合理規劃建設。

第二，加快公路運輸建設信息化發展步伐。除了公路運輸網絡布局不合理之外，現代信息能力的缺失也會限制區域經濟的發展。隨著經濟的發展和科學技術的進步，公路運輸也越來越現代化?，F代信息化更快捷、準確，可以有效提高公路運輸的針對性，加快運輸效率。通過提高物流運輸效率，進而提高經濟效益，推動區域的經濟發展。對公路運輸建設過程采取現代化手段進行管理，能夠有效提高交通運輸效率。對于目前的公路運輸建設項目而言，很多地區交通基礎設施建設非常的落后，而且缺乏現代化技術應用，不利于公路運輸網絡系統作用的有效發揮。在當前的形勢下，只有不斷提高現代信息化水平，才能有效提高本地區社會經濟的快速發展。

第三，開放和擴展資金籌集市場與渠道。較之于其他行業，公路運輸基礎設施建設過程中的投入資金量更多一些，而且回報周期也非常的長。對于交通運輸系統而言，應當根據區域特點和實際情況，適當加大基礎設施建設投資力度；除政府及主管部門出資外，還應當開放資金市場，并在此基礎上進一步拓展籌集渠道，廣泛吸引民間資本。通過該種方式，不僅可以有效避免國有資本浪費和流失，而且還能夠有效引導發展方向。

四、結束語

總而言之，公路運輸事業的快速發展，不僅促進了國內經濟發展，而且還可以有效推進區域經濟發展。實踐中，應當確保公路運輸建設事業的發展快于區域經濟發展，這樣才能確保區域經濟快速發展。公路運輸與區域經濟發展之間，存在著非常密切的關系，二者之間相互促進、相輔相成。只有實現二者的共同發展，才能確保公路運輸建設事業順利進行，促進區域經濟發展。

參考文獻：

[1]付春青.關于公路運輸對區域經濟發展的促進作用研究[C]第四屆世紀之星創新教育論壇論文集，2016（03）.

[2]汪秀花.基于公路運輸對區域經濟發展的影響研究――以河南省為例[J]技術與市場， 2016（04）.

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關鍵詞：公路交通；可持續發展；對策

一、公路交通運輸行業可持續發展現狀

我國交通運輸業自改革開放以來發展迅速，據統計截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬輛，公路車輛的行程共有187.07萬公里，運送旅客共有162.45億人次，運送貨物共有124.50億噸。交通運輸業雖然發展快，但存在高能耗、環境污染等方面的問題。在能耗方面，交通運輸行業就是能源消費和資源占用型的高能耗行業。據統計截止到2009年，我國僅交通運輸郵政業就消耗煤16672萬噸，是全國能源消耗的7.5％。國內汽車油耗平均百公里高出發達國家20％以上，要使我國公路交通運輸業可持續發展降低能耗是其中一個重要環節。在環境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳氫化合物、氮氫化物和顆粒物質等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調查顯示公路交通的噪聲影響的人數達3390萬人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬。因此，研究公路交通運輸行業的可持續發展已經成為十分緊迫的問題。

二、公路交通運輸業可持續發展的內涵

可持續發展的理念是由傳統的“大生產、大消費、大廢棄”的粗放型經擠增長模式向集約型經濟增長模式的轉變。公路運輸業的可持續發展即優化生產和人口布局，使公路運輸布局與資源分布相協調，減少不合理的公路運輸，以利于實現對公路運輸需求的有效控制，滿足現在和未來的公路運輸需求，保證公路運輸在時間上的連續性，優化配置各種不同運輸方式，使各種運輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現代化綜合運輸體系，努力提高公路運輸業的運輸能力，改善公路運輸的效率和質量，滿足合理需求基礎上的節約資源、保護環境并努力利用先進技術，保持公路運輸資源的持續利用，使人口、資源、環境和公路運輸協調發展。公路運輸業可持續發展主要包括以下幾方面內容：

1　公路運輸業的經濟可持續發展

實現公路運輸業的可持續發展，最根本的是要在保證環境的基礎上提高公路運輸業的經濟效益。社會上一切經濟活動根本出發點即是提高其經濟效益，并且最終表現于經濟活動的過程和歸宿。所謂經濟效益就是經濟活動中投入和產出的比較。提高公路運輸業經濟效益表現為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產出的運量、周轉量越多，運輸質量越高，運輸收入越多，利潤越多，其經濟效益越多，因此，提高公路運輸業經濟效益的關鍵就在于運輸過程，根本途徑在于降低勞動消耗和提高生產效率。公路運輸業經濟可持續性發展，就是要在保證穩步提高公路運輸供給規模和質量的同時提高公路運輸業的運行效率。

2　公路運輸業的環境可持續發展

由于國家經濟的發展和社會的進步，人民群眾的交通運輸條件需求也日益提高，人民群眾對公路運輸靈活性和機動性的需求不斷增強，對公路運輸的依賴不斷增加，間接導致了公路運輸業對社會資源和能源的占用、消耗以致給環境帶來污染。雖然環境影響的結果未必是累計或者不可逆的，但一旦生活方式與活動布局對公路交通運輸產生高度依賴，產生的負面環境影響就很難逆轉。因此，按照運輸需求的增加和轉變趨勢，合理利用公路運輸資源，保障生態環境的可持續發展，使公路運輸產業布局與資源分布相協調，努力減少不合理不必要的運輸，創造更適合居住的環境，為公路運輸業的可持續發展提供有效的環境可持續性發展。

3　公路運輸業的社會可持續性

發展經濟就是為了能更好的滿足人們日益增長的物質文化生活的需要。公路運輸業的發展也應該以更好的滿足人們不斷增長的公路運輸需求為目標。發展公路運輸業，優化產業布局和人口分布，努力提高公路運輸業運輸能力，并在滿足合理運輸需求基礎上節約資源，保護環境，堅持有利于經濟發展、以人為本和注重社會公平的原則，保證公路運輸業的發展有利于社會的可持續發展。

經濟、環境和社會的可持續性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經濟發展不能以犧牲環境為代價，發展經濟的目的是為了人類社會更好的生存在地球這個環境空間里。同樣環境和社會的和諧發展不能阻礙經濟發展，環境的發展是為了人類社會更好的存在發展，而經濟發展好壞始終會影響社會的發展和長治久安，經濟和環境的發展最終是為社會發展服務的，而社會若想取得良好發展必須要有良好的環境發展作為前提。

三、公路交通運輸業可持續發展的對策

目前我國公路交通運輸模式給資源和環境帶來很大的壓力。交通運輸業與人們的生產及生活息息相關，交通運輸業的可持續發展直接影響著生態環境和自然資源。可持續發展模式就是資源節約型、環境友好型的模式，它是交通運輸產業發展的必由之路。交通運輸產業的可持續發展是在運輸服務、運輸裝備的生產、交通基礎設施建設等各個環節上，堅持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發展道路，建設資源節約型、環境友好型、經濟發展集約型的交通運輸業。要改變目前交通運輸模式，首先要解決以下幾個方面的問題。

1　公路運輸結構的優化

在交通綜合運輸管理體制中，對基礎設施建設做到統籌規劃、合理布局。使各種運輸方式得到充分發揮，做到有機銜接、協調發展。優化交通基礎設施結構，實現交通運輸資源的集約使用，如建設大型的專業化碼頭。優化運輸結構，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發展專業運輸車輛，積極推進貨運車輛的大型化、廂式化和專業化，發展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業運輸車輛。因此，要抓好運輸企業集約化及優化運輸組織結構推動現代化運輸模式的發展。

2　技術的創新

技術創新在交通運輸的循環經濟發展中具有重要的意義。所謂的技術創新分為科學技術創新和管理技術創新。在公路交通運輸業中這兩種技術的創新都能夠有效降低公路運輸企業單位生產成本，給企業提供更多利潤，最大限度的增加企業經濟效益。對于整個公路交通運輸業而言，科學技術的創新使人們能用最先進的技術、最少的能源消耗解決人們對于資源的索取，同時，采取科學技術創新的企業在社會生產中相對于其他企業而言就獲得了更多的額外利潤，也會促使其他企業采用新技術，從而達到科學技術的不斷創新以保證交通運輸業可持續發展。

管理技術創新是指在企業生產中采用更加科學化、規劃化的生產工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術創新是無止境的。不同生產環境下采取不同的管理方式來提高創新的形式，管理技術的創新大體來說分為兩類，一是企業根據所處生產環境的不同，企業對所應用的生產技術、生產方法或生產流程進行科學化、合理化編排。另外就是對于企業人員而言，企業要根據客觀環境的變化采取新的激勵方法與激勵方式，提高企業人員的生產積極性。企業根據所處不同環境，找到最優管理方法，提高企業的經濟效益，以便使公路運輸業能保持可持續發展。

3　公路運輸業的信息化發展

公路運輸業要跟上社會的發展就必須管理科學化、管理信息化。公路運輸業的運營和管理應充分運用現代科學技術，對傳統的運營和管理手段進行必要的升級改造以提升公路運輸業的可持續發展能力和競爭能力。公路交通運輸業信息化建設主要集中在以下方面：

(1)加強行業管理信息系統建設，完善基礎信息平臺。深化部省道路運輸信息系統聯網工作，建立長效的數據交換與共享制度。改善通信網絡基礎設施，在全國范圍內建設覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構的廣域通信信息網絡，加快物聯網技術在道路運輸領域的應用，同時加強政府公共服務的信息化建設，例如建立公共物流信息查詢服務平臺等，提升綜合服務能力。

(2)支持企業廣泛運用信息技術，提高經營管理水平。支持公路運輸企業經營管理信息化建設。引導企業建立車輛指揮調度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業信息管理系統，推廣無線射頻識別、智能標簽、智能分揀、條形碼技術等，提高運輸企業生產的智能化程度。

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關鍵詞：公路運輸經濟；物流經濟學；市場經濟學；區域經濟學

一、引言

當今時代正處于變革轉型期，對各行各業都提出了轉型發展的新要求。對比21世紀初，現如今，制造業由集中化生產向區域生產扁平化轉變，商品由生產標準化向個性化定制轉變，“互聯網＋”時代商品價值、服務價值透明使企業間競爭增大，市場多樣化需求越來越重視服務體驗等?；谶@些轉變對公路運輸業也提出了新的要求，必須重視市場需求，因此對待公路運輸經濟的思考與探索就顯得十分重要且意義重大。本文通過分析公路經濟現狀，理論聯系實際尋找公路運輸經濟的發展問題以及原因，嘗試提出適合其發展的建議。

二、公路運輸經濟現狀

一直以來，我國政府就意識到，交通運輸業是國民經濟的發展的基礎和先導，近二三十年，我國公路總里程的確發展迅猛。根據交通運輸部《交通運輸行業發展統計公報》，截至2015年我國公路總里程數為457.7萬公里，我國公路密度提高到47.68公里/百平方公里。基于公路總里程的增長由此興起的陸路運輸業、物流輔助業、有形動產租賃業、旅游業的發展帶來巨大的經濟效益。但是，不可忽視的是我國公路運輸經濟在發展過程中也存在一些與當下經濟發展人民生活需求不相適應需要調整改變的部分。

三、公路運輸經濟發展問題

（一）供應鏈體系協同不足，成本過高

2016年全社會貨運量中鐵路占比僅7.7%，公路占比則高達78%。全社會貨物周轉量中鐵路貨物周轉量占比13%，公路則占比33.6%。可以看出，在我國物流的運輸方式主要是公路運輸，收費公路存在著“收費里程長、收費站點密、違規收費、超期收費、過高收費、亂罰款”等突出問題。收費公路貨運量占中國公路貨運量的70%以上，公路收費及罰款已占到運輸型物流企業運輸成本的1/3左右。除此之外，勞動力成本的提高，油價的提高都是公路運輸經濟發展中成本居高不下的原因。

（二）產業布局不合理，造成了公路運輸經濟低效率

從宏觀上看，我國各地資源稟賦差異大，區域間經濟發展不平衡。內陸地區的初級農產品、原料或加工產品需要運到東部廣闊的市場，換取生產資料。我國工業長期產區銷區分離，貨物需大范圍、長距離調運?；ㄙM時間長，空間跨越大造成了公路運輸經濟的低效率。從微觀上來看，一個地區在發展過程中若盲目追求經濟增長，忽略合理布局、規劃，那在轉變經濟發展方式時就有可能產生新的矛盾制約新興產業的發展，老工業園區的公路有可能閑置浪費，而對于新興產業園區的公路建設可能還不夠完備，就有可能造成交通堵塞，都會使經濟發展低效率。

四、制約公路運輸經濟發展的原因

（一）配套的公路基建不夠完備

公路基建大部分依靠政府投資，融資手段單一。一方面地方政府在投入巨資修建公路后迫切希望通過收稅或者通過高速公路收費站、養路費、罰款等彌補財政赤字，加重了企業的負擔。另一方面政府投資公路基建，根據公共財政理論，因為競標過程不透明，有可能產生“尋租”現象發生。而且，部分地方政府為了追求業績，僅在寬闊平坦的地區修公路，忽視了偏遠地區人民的需要。這些原因都會制約其發展。

（二）信息化程度低，造成低效率

傳統的公路運輸企業運輸能力弱，數量少；運輸貨物耗能多，污染大；生產率低，單位運輸成本高，不適合大批量運輸。而且，無人駕駛技術經驗證比人駕駛更安全、穩定性更高、不會疲勞效率更高。因此，若傳統公路運輸企業依舊故步自封會在跨界融合、創新驅動、重塑結構、尊重人性、開放生態、連接一切的“互聯網＋”時代，被擁有大數據、信息化程度高的企業越落越遠，甚至被人工智能取代。

五、公路運輸經濟發展措施

（一）簡化手續，降低成本

近期，相關部門已經推出降低運輸成本的政策。截至2018年年底，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”；推動取消高速公路省界收費站通過稅收手段，調整土地供給價格可以進一步降低物流資源的配置成本；通過簡化行政審批手段，降低運輸成本；通過強化多式聯運，可以提高節點間的運作效率；簡化公路運輸企業分支機構設立手續可以推動物流企業做大做強，形成網絡化的布局體系，形成規?；膮f同效應。

（二）金融手段放活公路運輸資本流動

1.發行地方公路債券或公路基金，鼓勵社會閑置資本向基礎設施建設、交通運輸流動。一方面，多渠道融資有利于保障公路建設部門現金流穩定；另一方面，公路運輸基建的完善，也有利于當地的人口、產品與外界交流、流動。2.鼓勵企業通過股權融資投資公路運輸建設。目前，有部分企業投資基建，與當地政府部門簽訂合約收取過路費，五年或十年后無償還給國家。但是近幾年，實體經濟普遍發展不景氣，沒有那么多企業有能力巨額投資公路運輸建設。企業可以利用金融手段，進行股權融資，幾年后盈利后再贖回股權，本質上不僅促進了地區公路運輸經濟的發展，對于企業來說也是獲得收益的好辦法。

（三）公路運輸需要與鐵路運輸、水路運輸、航空運輸聯合推行一站式服務

區域經濟一體化理論要求通過點、線、面的組合，推動健康的公路運輸產業生態體系建設，并以此為紐帶促進跨地域、跨產業的交流，將政策紅利逐級傳遞，形成更優質的營商環境，推動社會經濟進一步轉型升級。很多公路運輸企業與鐵路運輸企業聯手，而鐵路運輸企業又用自身的優勢，提高運輸的效率從而又降低企業的成本。鐵路發揮出長運距和大運力的優勢，而汽運則承擔起分散貨物的任務，不管是提高效率還是降低成本都是很不錯的辦法。目前，政策紅利減輕水路運輸的企業壓力。舟山港自2018年起調降外貿重箱裝卸費。查無問題的外貿集裝箱免除相關費用，僅去年就達8.87萬箱，惠及客戶2.4萬家；拖輪費、停泊費、港口設施保安費等減免優惠的各類費用達十幾項。公路運輸經濟也應該主動拓寬公路運輸的范圍與水路運輸、航空運輸合作共贏。

（四）公路運輸要打通“最后一公里”

相比集聚度高的城市，農村分散化、無序化更加明顯，公路運輸“進村”的成本高、難度大、發展滯后。浙江省著力健全農村配送網絡，實施農村“快遞向下”工程，鼓勵快遞企業在鄉鎮設立快遞網點，目前鄉鎮覆蓋率已經達到100%。江山市通過資源整合建立了雙向流通的農村物流體系，一方面將農民生活和農業生產所需的用品，源源不斷地配送到農村物流直通門店，讓農民群眾購物無憂。另一方面，利用貨物配送返程的空車，在基本不增加自身成本的基礎上同步收購獼猴桃、高山蔬菜等生鮮產品，運回倉儲中心上線發售，年收購資金達220多萬元。不僅發展了公路運輸經濟，還服務農村響應鄉村振興戰略，為農民實現創收。

（五）完善公路運輸大數據云計算向智慧化發展

公路運輸業應該在大數據和信息化的基礎之上，朝著智慧化不斷進步。在汽車上加入導航和計算機操作系統，實時監測路況并進行信息交換。新時代的公路運輸經濟也應該以創新共享生態化為目標，運用“互聯網+”思維，加快建設云數據中心，打造公路數據信息樞紐，推進公路互聯網服務產業化。

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關鍵詞：公路運輸；經濟；發展

引言

作為基本運輸方式，公路運輸為社會發展和進步貢獻著巨大的力量，而在社會不斷發展的背景下，公路運輸經濟在市場經濟中的重要性得到日益顯現，如果公路運輸經濟處于有序的發展中，那么就會對經濟社會產生極大的推動力，也會在很大程度上影響到人們的生產生活。這就需要我們對公路運輸經濟在國民經濟中所能發揮的巨大作用進行高度重視，采取行之有效的措施，使公路運輸經濟得到良性發展。

1 公路運輸特點

短途運輸中，人或物可以通過公路運輸直接到達指定地點，并且速度上是比較占優勢的。公路運輸的投資小，流轉資金也比較快，并且對司機的要求也不是很高。公路運輸投資主要少在沒有固定的設施設備甚至沒有完善的設施，公路運輸一般都是短途運輸，安全性是很高的，無需大量資金作為支持。公路運輸的覆蓋面也比較寬，對于周圍的環境適應力強，在大街小巷隨處可見公路運輸。公路運輸還具有良好的靈活性，任何時間都可以移動，這一點在搶險救援中往往會發揮很大的作用。公路運輸的短途運輸速度快，持續時間短。公路運輸的車輛成本低，制造程序較為簡單，操作方法和模式也很簡單。司機任用也不復雜，只要具備專業技能知識和安全意識就可以聘用為司機。

2 建設公路運輸集約化的經營方式

現階段公路運輸的經濟運行模式還比較陳舊，沒有與時展保持一致，也就是沒有實現集約化的經營方式，相當一部分的運輸企業還是采用獨立經營的模式，關注點往往放在自身上面，對于整個公路運輸業的發展重視程度卻明顯不足，運輸企業間的關系愈加復雜與其有著千絲萬縷的聯系。所以必須進行公路運輸經濟中經營模式和體制的改革和創新――集約化的經營模式，組建跨區域的道路運輸行業，以便增強各運輸企業的聯系和溝通，降低經營成本，提升運輸效率。

3 完善各項政策，統一思想

想要使公路運輸業得到健康發展，公路企業首先要轉變傳統的思想，對公路運輸經營方面的制度和政策進行完善和更新。企業的管理者應從企業的實際情況出發，變革發展模式，始終將“安全交通，平安運輸”理念作為工作的出發點和落腳點，不斷提升公路運輸的效率和質量，這樣能夠大大降低重大交通事故的發生幾率，增加公路運輸的經濟效益和市場競爭力。另外，還要進一步加大對公路運輸制度和體系的監督和控制力度。實行所有權和經營權相分離的運行機制，從而形成公路企業和市場經濟發展的有機融合，促進國有資產保值、增值。另外，還要結合全國整體公路建設的現狀，根據各地的經濟發展情況，開展區域網絡公路網規劃研究，對于各項基礎設施進行合理布局，實現公路的整體協調一致，要盡量減少重復建設，投入不到位的情況也要盡力避免。公路建設過程中，要本著可持續發展的原則，全面考慮環境的承載力、資源的支撐力，盡量不要使用耕地。應在公路運輸整體建設思想的指導下，以政策規定，使工作得到穩步有序的開展，合理分配各地公路建設目標，確保各項建設的順利開展。

4 各公路運輸行業要對風險進行分擔

公路運輸存在一定的危險性，在運輸的過程中出現故障或是交通事故的風險還是比較高的，經濟上的風險也相伴而生。有調查顯示，隨著經濟社會的不斷發展，近年來我國的公路運輸中交通事故發生頻率呈逐年增長的趨勢。通常情況下，交通事故都屬于意外，很多未知的因素會參雜在其中。因此應不斷提高人民群眾的安全意識，各公路運輸企業要建立有效的風險共擔機制和風險防范機制，積極防范公路運輸中的風險，各公路企業應共同承擔交通事故的風險。這種風險公擔機制能夠大幅度減少運輸業的風險，使運輸的工作效果更大、質量更優，這樣各公路企業就實現了共同發展。

建立風險防范機制可以從以下兩個方面進行：（1）設置專職崗位，長期收集行業資訊、行業動態、交通事故處理表，總結分析每月的重大交通事故，并作出具體的事故說明書，各企業管理者應認真分析特別重大的交通事故，使今后類似這樣的事故不再發生或做好應急預案。（2）對于客戶的投訴要認真處理，由部分負責人加注批示并跟進建議。

5 運用信息化的管理手段，推動公路運輸經濟的發展

（1）建立關聯式信息化管理網絡。僅就現階段的發展來看，許多公路運輸企業形成了內部信息化管理格局，但是大多停留在運輸業務本身，引人關聯信息網絡的力度不夠。這就需要建立關聯式信息化管理網絡，為公路運輸提供戰略和經營決策所需的供給渠道，設定決策和部署所參考的窗口，使公路運輸經濟能夠在信息化下健康發展。（2）建立完善的客戶服務體系?？蛻舴阵w系是支撐行業經濟向前發展內在動力。我國的市場經濟日益規范和完善，公路行業應從客戶的需求出發。公路運輸中的信息管理要將企業和客戶的需求進行良好的對接，設置專門的客戶服務界面，豐富企業和客戶對接的方式。這樣客戶就能在信息化管理平臺上方便、快捷的查詢信息，享受專業的服務。（3）完善信息化管理評估系統。公路運輸管理部門應在特定的時間節點內有步驟、有計劃的對公路運輸經濟的增長指標展開調研和評估，對企業經濟發展和信息化管理之間的關系進行全面的分析，并積極與其他公路企業進行交流和溝通，取長補短，對于經驗教訓進行借鑒，公路運輸企業只有真切認識到信息化管理對經濟發展的意義，才能更好的推動公路行業的發展。

6 在公路交通可持續發展背景下交通科技發展的意義

今后的交通事業發展很重要的一個方面就是要優化結構，擴大充實能力，改變服務方式，提高產品質量，加強安全保障，要做到這點顯然不是一件容易的事?！翱茖W技術是社會發展的第一生產力”，這是亙古不變的真理，適用于一切行業的發展，所以交通事I也應要依托科學技術，這樣對交通事業的發展來說意義是十分巨大的。應進一步提高交通行業的科技含量，這已經成為交通行業的必然發展趨勢。應從科學發展的角度出發，調整交通科技發展，使公路交通的科學技術水平得到提高，進而為社會的發展提供更多的支持。

7 結束語

通過文章的分析使我們深刻感受到公路運輸經濟在社會發展所能夠起到的積極作用。這就需要我們轉變傳統的交通供給方式，不斷加強交通技術含量，改善服務，加強安全，促進國民經濟的持續發展。相信通過我們堅持不懈的努力，我國的公路運輸經濟將會有更好的發展，為社會發展創造更大的價值。

參考文獻

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摘 要 交通運輸行業是我國社會發展過程中必不可少的一部分，其重要性不容忽視，尤其是與人們的日常生活和工作密切聯系在一起，在很大程度上滿足了人們的正常需求，是對于公路運輸來說更是如此。公路運輸雖然是短途運輸，但是其應用范圍卻極為廣泛，對于我國經濟發展的作用也不可忽視，所以，對于公路運輸經濟的發展也應該給予充分關注。就當前我國公路運輸經濟的現狀來看，還存在很多影響公路運輸經濟快速發展的問題，針對這些問題，必須采取恰當的措施予以解決，進而促進我國公路運輸經濟的快速發展。

關鍵詞 公路運輸經濟 問題 策略

公路運輸經濟的發展意義重大，尤其是對于我國經濟發展來說促進作用極為明顯，主要體現在以下三個方面：公路運輸經濟的發展對于區域經濟來說具有較強的促進作用，公路運輸一般都是短途運輸，所以對于單條公路來說，其涉及的范圍主要是在一定的區域內，但是其作用卻不容忽視，尤其是對于公路沿線的地區來說意義重大，能夠在極大程度上方便公路沿居民的生活，促進人員以及物資的交流，進而提高公路沿線地區經濟的發展，因此，對于整個公路運輸區域來說，公路運輸經濟的發展代表著這一區域的經濟發展；公路運輸經濟的發展還能夠有效改善投資環境，投資對于一個地區經濟的發展來說意義重大，如果一個地區能夠得到更多的投資就能夠快速促進該地區的發展，所以，當前各地區對于投資都極為重視，而公路運輸經濟的發展在很大程度上對于改善投資環境具有重要作用，交通運輸作為投資環境中的一個重要組成部分，公路運輸經濟得到了發展也就改善了當地的交通運輸環境，進而改善了投資環境，投資環境的改善能夠提高該地區吸引投資的能力，進而加快該地區的經濟發展；公路運輸經濟的發展還能夠促進外向型經濟的進步，當前我國經濟發展的一個重要方向就是走出去，而為了更好的走出去，必須提高自身的生產能力和運輸能力，尤其是當前我國很多產品之所以走不出去就是因為交通運輸跟不上發展的步伐，制約了產品運輸，因此，公路運輸經濟的發展能夠在很大程度上提高交通運輸能力，進而為我國經濟走出去戰略創造必要的條件。

既然公路運輸經濟這么重要，分析目前公路運輸經濟現狀也勢在必行。就當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看，仍然存在很多影響其發展速度的問題，其中最為突出的問題主要有以下三點。

第一，成本控制效果過低。公路運輸經濟發展的一個主要目的就是為了促進我國經濟的快速發展，因此，在公路運輸經濟的發展過程中就應該著重關注經濟方面的問題，尤其是公路運輸經濟發展中的成本控制問題，更是需要重點關注。但就當前我國公路運輸經濟發展中的成本控制來看，效果并不理想，很多地區進行公路運輸建設并沒有起到相應的效果，進而無形中提高了公路運輸經濟的成本，使得公路運輸建設無法在最短的時間內收回投資，造成了資金的浪費，這主要就是因為在公路運輸項目投資建設過程中沒有明確分析好項目的可行性，公路運輸經濟成本控制不到位。

第二，缺乏資金保障。公路運輸經濟的發展離不開大量資金的支持，但是對于這些資金的來源來說卻并不簡單，尤其是對于公路運輸工程這種投資較大，但是后期投資回收較為緩慢的項目來說更是很難得到投資，所以當前我國進行公路運輸項目建設，促進公路運輸經濟發展時所需要的資金投入大部分都是國家財政支出，但是國家財政支出有限，相對于我國較為廣闊的國土面積來說還存在著較大的投資缺口，這就嚴重制約著我國公路運輸經濟的發展速度，尤其是在一些偏遠地區，更是很難興建一些較為大型的公路項目。

最后，信息化技術運用不足。隨著當前我國科學技術的發展，尤其是信息化進程的加快，各行各業內都在普遍運用信息化技術手段來提高自身的發展速度。對于公路運輸經濟的發展來說，也應該合理運用信息化技術來提高發展速度。但就當前我國公路運輸經濟發展現狀來看，其對于信息化技術的運用并不充分，不僅僅在管理上，在很多可以采用信息技術來提高效率的方面都沒有合理運用信息化技術，進而阻礙了公路運輸經濟的發展速度。

針對我國公路運輸經濟發展過程中存在的問題，可以采取恰當的措施來解決這些問題，彌補不足，進而提高我國公路運輸經濟的發展速度。

第一，加強公路運輸經濟成本控制。

針對公路運輸經濟發展的目的，在進行公路運輸項目經濟建設之前就應該對公路運輸區域現狀進行充分的了解和分析，尤其是為了促進區域經濟的發展，吸引更多投資，更應該對于該公路運輸建設事先分析建設投資成本，充分考慮成本回收問題，避免盲目地進行公路運輸經濟投資，造成成本的浪費。具體來說，應該重點加強對于公路運輸投資中隱性成本的分析，尤其是對于一些發展過程中可能存在的拆遷和后續維護等產生的成本問題進行充分考慮，加強前期的準備工作，合理避免公路運輸經濟發展中可能會遭遇的一些風險，進而確保公路運輸經濟的健康快速發展。

第二，保障公路運輸經濟資金，完善法規，和諧發展。

確保公路運輸經濟的快速發展還需要做好資金的保障工作，總的來說，做好資金的保障工作需要多渠道的進行投資來源的拓展。針對投資渠道來說，主要有以下幾個方向：政府投資，也是當前我國公路運輸經濟發展過程中進行投資的主力，尤其是對于一些大型的公路建設項目而言，更是需要政府來進行投資；企業投資，可以通過合理的項目規劃進行招商引資，即采取引進企業進行公路建設投資，而在后期的公路收益中給予企業一部分補償；社會和個人的捐助也將是今后公路建設過程中資金投入的一個主要來源。對公路運輸現代化狀態的影響，由于現代化是以科學與技術革命為推動力，從傳統社會向現代社會轉變的過程，包括經濟、政治、文化、思想等各個領域的變革。公路運輸現代化是這一系列變革中的一個有機組成部分，其現代化進程必然受到政治、文化、思想等各個領域變革的影響。構建公路運輸現代化評價指標體系有必要考慮社會、文化發展背景。在交通部的有關公路運輸現代化的文件中，越來越注重強調提高人民生活質量，體現以人為本、人與自然和諧和人的全面發展，“和諧”成為公路運輸現代化評價應考慮的一個重要因素。

此外，加強公路運輸經濟信息化建設，統籌安排，注重保護。在公路\輸經濟發展過程中，合理運用信息化技術手段提高公路運輸經濟的管理效率，信息化技術主要的應用方向和優勢體現在以下兩方面：信息化的技術手段能夠幫助我們合理地分析當前公路運輸經濟發展過程中可能會遇到的一些風險，通過加強信息化分析的方式來進行有效規避；信息化技術還能夠有效提高公路運輸經濟發展中的客戶服務效率和質量。安全方面的評價指標應作為公路運輸現代化評價指標體系的固定組成部分，并且對這種指標往往以保持在一定水平為追求的目標。公路運輸現代化的另一特點是“高效”，管理的現代化水平在一定程度上體現了“高效”，而管理的現代化水平是隨著公路運輸現代化進程而逐步提升的，當基本實現或實現公路運輸現代化時，管理的現代化水平將成為非常次要的評價指標?？梢姡瑯嫿ü愤\輸現代化評價指標體系應留有一定的余地，以便新舊指標的取舍調整，同時注意保持指標體系的動態性。

公路運輸經濟的重要性不容忽視，其對于我國社會以及經濟的快速發展都具有較強的推進作用，并且在很大程度上提高了人們的生活水平，但是就當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看并不是十分理想，尤其是存在著很多較為嚴重的問題，在很大程度上影響著公路運輸經濟的發展速度，這也是今后必須努力改正和完善的主要問題，只有促進了我國公路運輸經濟的快速發展，才能真正提高我國國民經濟的發展速度。

參考文獻：

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[關鍵詞]公路運輸；統計；問題；建議

中圖分類號：F23 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0230-01

近年來我國經濟的發展十分迅速，帶動了相關產業的大力發展，公路運輸就是這些行業中的一種。公路運輸在現時的生活生產中不可或缺，產品設備的運輸，人們的出行都離不開公路運輸，公路運輸在五種運輸方式中占有重要地位，但就其運行管理而然，需要大量的統計數據做支撐，運輸行業的統計問題一直是我們關注的焦點。公路運輸行業統計是反映行業現狀、存在問題、未來發展趨勢的重要手段。我們要深刻認識到公路運輸統計的重要含義，做好公路運輸統計工作，以便更好的指導行業的發展。

1 公路運輸統計工作存在的問題

1.1 開展行業統計工作的組織領導意識不到位

我們對于開展行業的統計工作必須深刻的認識到其重要意義，大力的開展此項工作。在開展工作的過程中要講究方式方法，我們是知道的一切的工作想很好的開展就必須有領導的大力支持，才會更好的推酉钅康慕行，這樣有利于各個部門之間的溝通，大大的提高辦事效率與工作的落實。但是我們公路運輸統計正是面臨著領導的不重視，部分領導對于此項工作的重視程度不夠，往往對于工作的支持沒有書面性的文件沒有說服力，大大的降低了辦事效率，這樣給我們的工作帶來了很大的不便之處。

1.2 數據準確性有待提高

近年來，現有的運輸量統計方法體系已不能適應國民經濟和交通事業快速發展的需要，特別是運輸量指標已不能真實地反映這幾年交通基礎設施加快建設的現實。產生這種問題的原因主要表現在交通運輸統計調查項目和信息資源整合不夠，信息資源的綜合利用程度不高；缺少完整、準確的運輸工具數據庫和科學的調查方案，以致影響抽樣調查方法推算出總體數量的準確性。由于管理水平及體制等因素制約，公路運輸全行業總體數據庫一直未能得到及時有效的更新。再加上各地營業性與非營業性運輸并存，異地經營、掛靠經營、無證經營等行為缺乏規范管理等因素的影響，運輸量統計范圍執行標準不一、總量及構成無法準確推算、非營運運輸量得不到準確反映等問題長期存在，嚴重影響了全社會運輸量統計數據的準確性。

1.3 專業人員水平有待提高

公路運輸統計工作是一份十分繁瑣的工作，對于專業要求很嚴格，必須通過嚴格的專業性培訓學習，只有這樣才能夠更好的開展工作。對于這項統計工作還有自身的特殊性，那就是許多的專業提升來源于實際的工作中，很多的報表，專業數據的分析處理，在專業書籍上是學不到的，所以要通過工作經驗積累來提升能力。統計工作主要跟數據打交道，由于具體工作中從業人員相對較少，具體工作人員空余時間精力十分有限，因此，提高工作效率十分的關鍵。

2 完善公路運輸統計的幾點建議

2.1 確保源頭數據的準確性

法律法規是交通運輸統計工作順利進行的重要前提和保障，交通運輸統計工作都要在有關法律法規的規定下展開，從數據的規劃、數據搜集的程序到數據搜集的組織實施、處理，再到數據的，都要有一套完整的法律法規體系來規范。首先應加強《統計法》在交通運輸行業的執行力度，通過開展統計執法檢查，嚴厲查處統計違法案件，絕對保障統計法律法規的威嚴。其次應有針對性地制定專門的交通運輸統計的法律法規，使交通運輸統計工作有章可循、有法可依，為統計工作的開展提供切實的保障。第三是應及時將與交通運輸統計數據關聯度大的有關數據提供給交通運輸主管部門，共同做好對交通運輸統計數據的審核評估工作，嚴把統計數據質量關。

2.2 完善統計指標體系

統計指標的數據信息是統計調查的核心。運輸統計指標要涉及到交通運輸的方方面面，使得交通運輸統計提供的信息能較為完整地反映交通運輸經濟活動的面貌。統計數據還要側重于反映運輸與國民經濟發展的聯系，并著眼于發揮交通運輸對國民經濟發展的引導作用。必須建立一套滿足運輸企業經營管理、運輸市場管理和調控需要的數據系統，盡可能反映交通運輸行業產出成果、生產效率、發展趨勢、可持續發展與國民經濟發展之間關系等各方面的內容，盡可能反映交通運輸行業與國民經濟關系的交通運輸統計指標體系。統計指標的設置要考慮國有經濟、集體經濟、股份制經濟、個體經濟及一些其他經濟類型的管理需求；也應更具靈活性，能反映不同狀態、不同時間、不同運輸工具的運行情況；還應考慮到數據收集是否方便、準確，能否全面地反映整個交通運輸行業的整體情況，以及與國民經濟的關系。

2.3 改進現行的行業統計報表制度

一是要擴大公路運輸行業統計與其它部門行業統計的可兼容性，實現跨行業信息共享，提高統計數據的社會實用性。道路運輸行業統計除了對道路運輸的運輸生產進行常規月報、年報外，還應聯合交警、車管、城管等部門對其他非營業性運輸、公共交通運輸、城市內出租運輸、旅游交通運輸等全社會運輸統計指標綜合信息。二是對行業統計的報表指標設計應少而精。只有在報表指標精簡，統計人員有足夠可控力的情況下，才能確保源頭數據質量。三是在報表報送過程中應當調整數據出口，縮減分散在相關業務部門的數據報送項目，避免各自為政。在利用部門業務資料時，要注意統計指標口徑、范圍的銜接，確保各業務數據與行業統計數據審核歸口，避免出現內部差漏。

2.4 加強與相關行業協會和有關研究機構的溝通，資料互補

在現在的統計領域對于統計的內容，統計的區域都在不斷的擴張，其目的就是能夠更好的滿足人們所需求的信息量，但是，仍有很大的差距需要我們進行填補。近年來，對于信息資源的需求因所調查的問題方向的不同越來越個性化、獨特化，這樣就會有一些方面得不到很好的滿足?，F實中大部分的信息數據是靠政府來采集收集的，但是一些個性化的就得靠一些社會的機構團體進行彌補，只有這樣才會更好的彌補不足之處，才會獲取更多資源信息。

2.5 夯實統計基礎，提高基層統計人員的素質

統計工作沒有我們想象的那么輕松，里面所涉及的方面很多，像是報表的填寫，信息的整合，信息的錄入等等，要求的專業性比較強，必須有過硬專業底子為后盾。作為工作人員必須進行專業的培訓學習，進行專業的考核以便更好的進行工作。統計工作最主要的就是基層工作，如果基層工作做得好，那么以后的工作就會變得輕松簡單。此外，隨著時間的變化需求也在不斷的改變，在統計實踐的過程中，要不斷地創新，提高工作人員的素質，提升服務需求方面的能力。

3 結束語

我國的經濟在該開放以來得到了很好的發展，對于我國的綜合實力有很好的提升。各項事業圍繞著經濟建設這個核心進行發展，也都有了人明顯的提升。我們的交通是一切項目的必不可少的關鍵因素，都離不開公路的運輸。近幾年來隨著發展的要求，對于我們公路建設也提出了新的要求，就拿公路運輸統計來說，近年來的作用不斷地彰顯出來，隨著需求進行了內在的改變，以便帶動整體的運輸行業。對于運輸的其他方面也在不斷的改變，我相信，我們的公路運輸行業會越來越好。

參考文獻

篇10

一、公路運輸人力資源管理現狀

（一）員工整體素質不高，安全與服務意識不強

公路運輸是一項艱苦的工作，其技術含量低，工作時間長，無人看重，干的是體力活，從業人員大都學歷較低，初中、高中畢業者占多數。由于他們受文化教育有限，整體素質及綜合能力普遍不高，缺乏一定的安全意識、服務意識。有些職工為了賺取更多的工資經常加班加點疲勞駕駛，有些職工運輸過程中經常邊開車邊煲“電話粥”帶來了一定的安全隱患，使交通事故頻發客流量逐年下滑。再加上近幾年航空、高鐵、火車的迅速發展無疑給公路運輸帶來了新一輪的挑戰。

（二）管理模式落后，缺乏健全的激勵機制

據調查了解目前公路運輸行業在人力資源管理上還停留在傳統以“事”為中心的管理模式上，常常忽略以“人”為核心的動態、心理方面的調節與開發。在制定職工福利方案和激勵機制時也只是走走過場僅停留在事務表面，做不到細致與具體，滿足不了廣大職工的實際需求。同時對激勵的理解不夠透徹，總把它與“獎勵加懲罰”相掛鉤，而在薪資報酬方面又總與工齡相掛鉤，這樣一來使一些技術好、素質高的員工產生“不平衡”心理，大大降低了他們對工作的積極性，造成企業人才能力的浪費制約企業發展。

（三）培訓意識不強，培訓體系落后

重使用、輕培訓是當前公路運輸企業普遍存在的一大問題，他們認為培訓既浪費時間又浪費金錢，總是擔心在人力上做了投資但留不住人才的話會人財兩空，于是干脆放棄對員工的培訓工作。其次，受傳統觀念及經費的影響，大部分運輸企業培訓目的并不明確，培訓方法仍比較落后，做不到對員工素質的開發而只是重視專項技能的培訓。同時，培訓體系缺乏科學性、針對性，大面積混在一起培訓績效作用不大。

二、加強公路運輸人力資源管理對策

（一）改革觀念，堅持以人為本留住人才

如今，公路運輸業競爭日益激烈，“人”在競爭中的作用日益凸顯，加強人力資源管理是公路運輸業發展的必然趨勢，這就要求企業要重視當前的人力資源管理工作，改革過去重物不重人的傳統模式 樹立“以人為本”的管理理念，堅持以人為本，留住高素質人才。其次，做好人才的儲備工作。強調能力與業績的同時把員工的品德與知識也納入衡量人才的標準中來，終將廣大員工放在核心位置，把員工當作企業主體，通過制訂與實施企業人力資源管理規劃對人才進行合理分配，實現企業發展戰略與人力、物力、財務的合理流動與優化配置，從而使企業在市場上保持競爭優勢，做到可持續發展。

（二）創新管理模式，完善激勵機制

創新是公路運輸業發展的不竭源泉，在市場經濟體制改革的不斷推行下必須要對人力資源管理模式及運作方式進行改革創新。人力資源管理要融入到企業文化中去，通過兩者的有機結合營造人盡其才，物盡其用的良好環境。同時，公路企業應根據發展實情構建靈活的、符合員工需求及企業發展的、行之有效的激勵機制。公路企業應與員工多進行溝通交流，真正明白員工所思，員工所想，既要在物質上給予激勵，也要擴大精神獎勵，做到有的放矢，公平公正。其次，建立科學公平的績效評估體系。只有公平的績效評價與有效的激勵機制相結合，才能真正發揮激勵作用促進公路運輸業可持續發展。

（三）加強企業文化建設，注重員工培訓

企業文化，是企業發展的靈魂，優秀的企業文化是提高其市場競爭力的有力保障。在航空、高鐵等迅速發展的沖擊下，公路運輸企業必須加強企業文化建設，使人力資源與企業文化有機結合提高其市場競爭力。企業應樹立拒絕違章、善待生命的安全理念及旅客第一、誠信為本、致力發展的企業文化來提高員工的安全意識及服務意識，用行動去吸引旅客用服務去感動旅客。其次，注重員工培訓，構建科學的員工培訓機制，并在培訓方法上進行創新。通過引進先進方法、先進培訓模型開展多層次、多樣化的培訓活動，如崗位練兵法、專業知識講座法、技術攻關法等。