導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract: In view of the railway dangerous goods transport characteristics and safety situation, this article analyzed the problems related to the railway transport safety of dangerous goods from management system, environment, equipment three aspects. In China's railway transport of dangerous goods, it exists work against the rule, dangerous goods packaging failure and enterprise tanker aging security hidden danger and other problems. This paper summarized countermeasures to improve the safety transportation level, which has certain reference value for actual work.

關(guān)鍵詞： 鐵路；危險(xiǎn)貨物；安全隱患

Key words: railway；dangerous goods；potential safety hazard

中圖分類號：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0011-02

0 引言

在社會(huì)主義科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平較大幅度的提高，人們對各種物質(zhì)需求急劇增加，化工業(yè)在這種經(jīng)濟(jì)體大環(huán)境下快速的發(fā)展，運(yùn)輸量不斷攀升，從而增加了對各種運(yùn)輸方式承擔(dān)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸能力。我國危險(xiǎn)貨物95%不是在生產(chǎn)地使用，需要長距離、大噸位的運(yùn)輸，運(yùn)輸半徑一般在200KM以上，鐵路運(yùn)輸是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸的主要運(yùn)輸通道，50%以上危險(xiǎn)貨物是通過鐵路運(yùn)輸來完成，大型企業(yè)有自己的貨物運(yùn)輸專用線。

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸是一種動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源，在整個(gè)運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生事故，不但會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上有嚴(yán)重?fù)p失，而且會(huì)給社會(huì)帶來很大程度的影響，同時(shí)還會(huì)對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。特別重大事故可能會(huì)影響社會(huì)安全。則鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全是運(yùn)輸?shù)幕締栴}，忽視安全不僅會(huì)對鐵路聲譽(yù)有影響，而且會(huì)降低鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌觥ｈF路第六次大提速來，客貨運(yùn)輸速度大幅度的提高，區(qū)間行車密度增大，一旦鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生，危害程度會(huì)擴(kuò)大，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全服務(wù)水平提出了更高的要求。因此對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全相關(guān)問題的研究很有必要性。

1 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全現(xiàn)狀

鐵路貨物運(yùn)輸最基本的要求就是運(yùn)輸安全，為了保證運(yùn)輸安全，迫切需要加強(qiáng)對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的重視程度，正視運(yùn)輸中存在的各種潛在安全隱患，并采取切實(shí)有效的措施，以確保鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。鐵路每年運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品近1.6億噸，共有2187個(gè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站，其中專辦危險(xiǎn)貨物的330個(gè)，專辦危險(xiǎn)貨物集裝箱的98個(gè)，專辦劇的64個(gè)，還有1695個(gè)車站銜接的3464條專用線辦理危險(xiǎn)貨物發(fā)到業(yè)務(wù)。在日益繁忙的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中，由于管理水平、設(shè)備條件不足、運(yùn)輸運(yùn)輸包裝質(zhì)量差等限制，造成危險(xiǎn)貨物事故潛在隱患多，出現(xiàn)事故多發(fā)局面。

現(xiàn)階段鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中存在的違章作業(yè)、危險(xiǎn)貨物包裝失效和企業(yè)自備罐車?yán)匣葷撛诘氖鹿拾踩[患。安全監(jiān)管與管理手段已難以滿足我國現(xiàn)在鐵路發(fā)展的需要，需要提高管理水平，健全危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸高效有序的安全管理體系、事故應(yīng)急求援體系、技術(shù)保障體系等。

2 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)、儲存不久需要一般的貨物運(yùn)輸條件，同時(shí)還要滿足特殊的運(yùn)輸條件。鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有以下幾點(diǎn)特點(diǎn)：

2．1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸品種多、化學(xué)性質(zhì)復(fù)雜 運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物共九大類，8000多種，主要具有易燃、易爆、有毒、放射、腐蝕等特性。危險(xiǎn)貨物通過外界條件（高溫、高壓、人為等）作用發(fā)生破壞性事故時(shí)，由于品種繁多、性質(zhì)各異、產(chǎn)生運(yùn)輸條件不同，則要根據(jù)各類危險(xiǎn)貨物不同的化學(xué)性質(zhì)提出相應(yīng)的運(yùn)輸各環(huán)節(jié)基本安全組織措施和設(shè)施要求。

2．2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、事故誘發(fā)因子多 鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中搬運(yùn)、保管、裝卸和編組站的解體，編組等相關(guān)作業(yè)都要受到不同氣溫、壓強(qiáng)和不同程度的摩擦、震動(dòng)、雨水的襲擊的變化，以及與不同性質(zhì)貨物相互的接觸等，都可能誘發(fā)事故。

2．3 處理事故的方法繁多且復(fù)雜 針對不同類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸或同類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸不同條件下發(fā)生事故，僅對待滅火方法就有很多種，有的不能用水，有的需要砂、蘇打灰或二氧化碳等，急救援助的方法措施等也不同。

3 現(xiàn)代我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存在的問題

3.1 許多因素均會(huì)導(dǎo)致鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故發(fā)生，綜合必選比較后其歸納為三類：

篇2

關(guān)鍵詞：公鐵聯(lián)運(yùn)；鐵路零散貨物；運(yùn)輸安全；現(xiàn)代物流；安全管理

1公鐵聯(lián)運(yùn)形勢下鐵路零散貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是面對新形勢、新任務(wù)的客觀需要，是落實(shí)國家降低全社會(huì)物流總成本戰(zhàn)略思維的重要舉措。近年來，隨著運(yùn)輸市場競爭加劇，零散白貨運(yùn)輸產(chǎn)品成為現(xiàn)代物流市場的競爭焦點(diǎn)，鐵路與公路物流企業(yè)必然形成聯(lián)動(dòng)。《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出開發(fā)快捷運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，加大對高附加值、高運(yùn)價(jià)、遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸?shù)恼加蟹蓊~，拓展貨運(yùn)市場的要求在各類鐵路貨物快運(yùn)列車的開行已經(jīng)初見成效[1]。鐵路貨物運(yùn)輸具有安全、環(huán)保、適應(yīng)環(huán)境變化能力強(qiáng)、適合長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，現(xiàn)已成為現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分和優(yōu)先被選擇的運(yùn)輸方式之一。以沈陽鐵路局沈陽貨運(yùn)中心為例，零散貨物運(yùn)輸開展以來，零散貨物運(yùn)輸正在持續(xù)上量，2015年中心裝車總數(shù)為401397車，零散貨物裝車數(shù)為35150車，占中心總裝車數(shù)的0.9%；2016年裝車總數(shù)為535866車，零散貨物裝車數(shù)為145679車，占中心總裝車數(shù)的27.2%，其中公鐵聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品占有率達(dá)98%。隨著公鐵聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品占有率的提升，鐵路零散貨物在運(yùn)輸中仍然存在以下安全問題。（1）安檢制度難以落實(shí)到位。零散貨物的公鐵聯(lián)運(yùn)，對鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的貨物安全檢查提出了新的課題。一是受限于公路物流企業(yè)的收貨方式，公路物流企業(yè)目前采取按件收貨，一些中小型物流企業(yè)收貨時(shí)不重視貨物物理和化學(xué)性質(zhì)檢查，隨意承運(yùn)。二是多家公路物流企業(yè)載貨車輛進(jìn)入物流基地或貨場時(shí)，受城市貨車通行限行影響，進(jìn)入物流基地(貨場)時(shí)間段相對集中，造成貨物站臺上堆碼的零散貨物數(shù)量較大、品類繁多，導(dǎo)致現(xiàn)場貨運(yùn)人員很難做到對貨物進(jìn)行安檢全覆蓋。三是零散貨物運(yùn)輸對運(yùn)到時(shí)限要求緊，聚集時(shí)間較為集中，留給鐵路裝車前的安檢時(shí)間有限。四是安檢查危儀本身的工作原理是依據(jù)貨物形狀和顏色特征進(jìn)行辨別，一些貨物的化學(xué)特性不能或不易識別。因此，容易造成零散貨物在裝上車前不能嚴(yán)格落實(shí)貨物安檢制度，給鐵路貨物運(yùn)輸安全帶來風(fēng)險(xiǎn)[2-3]。（2）貨物重量檢測數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。一是裝車前無法確定預(yù)裝貨物的實(shí)際重量。公路物流企業(yè)一輛汽車裝運(yùn)的貨物有可能是發(fā)往不同方向的，需要到站臺后進(jìn)行分裝至不同方向的棚車內(nèi)；而一輛鐵路棚車裝載的貨物組成更有可能是從多輛汽車上卸下的貨物，而后裝載在同一輛棚車內(nèi)。這樣，就使單個(gè)載貨汽車經(jīng)過汽車衡得到的重量結(jié)果失去價(jià)值，導(dǎo)致最終裝滿鐵路棚車的貨物重量無法得到確認(rèn)。二是既有軌道衡檢測數(shù)據(jù)誤差大，主要是因?yàn)樵诟脑炝闵⒇浳镅b車線過程中，沒有同步考慮軌道衡的應(yīng)用問題，受制于多因素影響，軌道衡架設(shè)的位置不便于為零散貨物車輛檢斤使用。三是貨運(yùn)辦理站對軌道衡檢斤設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)不到位，維修保養(yǎng)制度不健全，設(shè)備日常分析和故障處理不及時(shí)，影響運(yùn)用質(zhì)量，致使軌道衡有漏檢情況時(shí)有發(fā)生。（3）裝車作業(yè)流程不規(guī)范。一是現(xiàn)場裝車作業(yè)組織缺乏有效的實(shí)施方案，無配裝計(jì)劃。當(dāng)前鐵路零散貨物裝車由物流企業(yè)自行完成，物流企業(yè)為減少企業(yè)成本和自身便利，一般不組織在站臺備貨，而且物流企業(yè)組織上貨裝車時(shí)間大多集中在開車前時(shí)段，裝車作業(yè)時(shí)間前松后緊，經(jīng)常造成為搶時(shí)間而簡化作業(yè)程序、降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；物流企業(yè)對攬貨的信息掌握不全面，不能提供準(zhǔn)確的裝載清單，往往是貨到后就裝車，極易造成車輛偏重、偏載[4-5]。二是監(jiān)裝貨運(yùn)員素質(zhì)不高裝車時(shí)抓不住重點(diǎn)和關(guān)鍵，難以做到逐車監(jiān)裝，全方位檢查，容易產(chǎn)生各類不安全問題。（4）夾帶違禁品卡控不嚴(yán)格。一是物流企業(yè)為了自身利益最大化、往往心存僥幸，使用普通貨物的包裝裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物，或?qū)⑽ｋU(xiǎn)貨物利用其他違法手段公鐵聯(lián)運(yùn)形勢下鐵路零散貨物安全管理對策研究王曉東將危險(xiǎn)貨物標(biāo)識、危險(xiǎn)貨物名稱遮擋清除、偽裝普通貨物裝運(yùn)，蒙混過關(guān)，惡意將危險(xiǎn)品違法裝運(yùn)。二是物流企業(yè)由于收貨程序不完善，對收攬的貨物無法識別是否為鐵路嚴(yán)禁裝運(yùn)的貨物，容易造成物流企業(yè)錯(cuò)誤地將危險(xiǎn)貨物當(dāng)成普通貨物通過鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)。一旦零散貨物夾帶危險(xiǎn)貨物上車，在車輛運(yùn)行過程中，各種不確定條件發(fā)生偶合，或者貨物發(fā)生碰撞或受到自然因素的影響(如高溫天氣)，就會(huì)引起火災(zāi)、爆炸等行車事故的發(fā)生。（5）作業(yè)人員培訓(xùn)不到位。一是現(xiàn)場裝卸作業(yè)人員為物流企業(yè)臨時(shí)雇傭的社會(huì)廉價(jià)勞動(dòng)力，非鐵路貨運(yùn)裝卸專業(yè)固定人員，對鐵路貨物運(yùn)輸安全規(guī)定等相關(guān)內(nèi)容不掌握；此外，由于公路物流企業(yè)為了節(jié)約人力成本，其裝卸車作業(yè)人員多為臨時(shí)外雇人員，日常更換頻繁，使貨運(yùn)辦理站工作人員對物流企業(yè)裝卸作業(yè)人員難以掌握，造成對新入職的裝卸作業(yè)人員鐵路安全規(guī)定培訓(xùn)不到位、不及時(shí)。二是貨運(yùn)辦理站對現(xiàn)場貨運(yùn)員危險(xiǎn)貨物識別方法的指導(dǎo)、培訓(xùn)不到位，有的現(xiàn)場工作人員只是憑借經(jīng)驗(yàn)判斷貨物是否為危險(xiǎn)貨物，而不是依靠專業(yè)的技術(shù)手段方法驗(yàn)證，導(dǎo)致錯(cuò)誤識別，將危險(xiǎn)貨物當(dāng)成普通貨物發(fā)運(yùn)。

2公鐵聯(lián)運(yùn)形勢下零散貨物運(yùn)輸發(fā)展對策

（1）強(qiáng)化安檢制度的有效落實(shí)。一是嚴(yán)格按照“誰受理、誰安檢、誰簽字(蓋章)、誰負(fù)責(zé)”的原則，貨運(yùn)辦理站與物流企業(yè)簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議或合同的方式，彼此明確責(zé)任，由物流企業(yè)通過規(guī)范收貨流程對貨物安全性進(jìn)行源頭卡控。貨運(yùn)辦理站和物流企業(yè)相關(guān)人員可通過建立微信、QQ群等共享平臺，進(jìn)行技術(shù)信息交流。二是采取查危儀與人檢相結(jié)合的檢查方式來解決單方不可靠的問題。零散貨物站臺上可安設(shè)貨物傳送帶，傳送帶上方加裝小型門式安檢儀，使貨物通過傳送帶裝車，使機(jī)檢與人檢同步進(jìn)行。三是配備齊全的二次包裝用具，符合開包檢查條件的全部依法開包檢查，實(shí)施二次包裝。四是所有貨物實(shí)行實(shí)名制認(rèn)證，對理化性質(zhì)不明的貨物，必須由發(fā)貨人出具安檢證明。（2）優(yōu)化測重設(shè)備的配置與管理。一是重新優(yōu)化軌道衡、超偏載設(shè)備的使用功能。軌道衡的安設(shè)位置應(yīng)同時(shí)考慮方便大宗貨物與零散貨物的檢測，應(yīng)考慮安設(shè)在貨場到站內(nèi)的必經(jīng)通道上，發(fā)車站站內(nèi)應(yīng)考慮固定零散貨物發(fā)車線，并應(yīng)具有零散貨物在線整理的條件[6]。二是在有條件的物流基地設(shè)置貨物分撿區(qū)，物流企業(yè)汽車到達(dá)的貨物，必須經(jīng)過分檢、測重后，方可裝車。三是零散貨物裝車站應(yīng)考慮開發(fā)地面感應(yīng)測量偏載偏重設(shè)備，使裝車過程中隨時(shí)能通過儀器查看貨物裝載的實(shí)時(shí)均衡狀態(tài)。四是健全設(shè)備管理制度，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的“管、用、養(yǎng)、修”管理，完善設(shè)備維保協(xié)議，提高維修能力，加強(qiáng)設(shè)備日常保養(yǎng)與維護(hù)；五是加強(qiáng)信息反饋。將軌道衡、超偏載檢測監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)納入大數(shù)據(jù)管理，建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理平臺，對超重、偏重的問題車輛及時(shí)預(yù)警、報(bào)警、進(jìn)行信息傳遞和應(yīng)急反應(yīng)。（3）規(guī)范裝車作業(yè)流程。一是貨運(yùn)辦理站要做好裝車前的作業(yè)組織，對物流企業(yè)自裝貨物，組織托運(yùn)人提前備貨，裝車前組織檢斤并要求物流企業(yè)提供物品清單，指導(dǎo)、協(xié)助裝車擬定配裝計(jì)劃，裝車時(shí)，組織相關(guān)人員召開車前會(huì)，指導(dǎo)裝車人員根據(jù)貨物重量、體積合理配裝，保證裝載均衡，同時(shí)管理人員要重點(diǎn)抓好現(xiàn)場安全控制，加大現(xiàn)場檢查力度，嚴(yán)把裝載加固質(zhì)量關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除貨物裝載安全隱患。二是貨運(yùn)辦理站掌握裝車重點(diǎn)，對圓形、圓柱形以及機(jī)動(dòng)車輛等貨物裝車時(shí)必須排擺緊密，并采取有效的、可靠的防止滑動(dòng)、防止?jié)L動(dòng)、防止傾倒的加固措施，防止零散貨物滾動(dòng)、竄動(dòng)、倒塌，對于無法加固且不能保證運(yùn)輸安全時(shí)，一律禁止裝車[7-8]。三是有效利用視頻監(jiān)控等現(xiàn)代信息手段對各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控回放、盯防，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，消除隱患。四是增強(qiáng)干部職工安全責(zé)任意識，牢固樹立安全第一、安全無小事的理念，切實(shí)發(fā)揮現(xiàn)場作業(yè)人員指導(dǎo)、監(jiān)裝作用。（4）完善查處夾帶危險(xiǎn)品卡控措施。一是在受理時(shí)要認(rèn)真核對貨物品名，嚴(yán)格落實(shí)實(shí)名收寄、過機(jī)安檢、開包驗(yàn)視“三個(gè)100%”，即貨物托運(yùn)受理必須實(shí)行實(shí)名制、有安檢儀設(shè)備的必須使用安檢儀進(jìn)行檢查，未設(shè)安檢儀設(shè)備的辦理站必須進(jìn)行人工開包檢查。二是提升職工識別危險(xiǎn)貨物標(biāo)識的能力，對于貨物的危險(xiǎn)性鑒別，熟知《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》。對于無法判別的，要求物流企業(yè)提供該批貨物為非危險(xiǎn)貨物的鑒定報(bào)告，否則不得裝車。（5）加強(qiáng)零散貨物運(yùn)輸安全宣傳及培訓(xùn)。一是加大對物流企業(yè)關(guān)于嚴(yán)禁危險(xiǎn)品裝車的法制教育，貨運(yùn)辦理站可利用微信、QQ群、送達(dá)告知書等各種形式加大對物流企業(yè)關(guān)于嚴(yán)禁危險(xiǎn)品、違禁品()裝車的法制教育，明確危險(xiǎn)品、違禁品()夾帶的危險(xiǎn)性、嚴(yán)重性及所承擔(dān)的法律責(zé)任。定期召開公鐵聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通報(bào)安全問題，明確整改措施，通過鮮活的案例教育，增強(qiáng)相關(guān)作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)能力[9]。二是貨運(yùn)辦理站組織業(yè)務(wù)精湛人員，協(xié)助公路物流企業(yè)對裝卸作業(yè)人員的培訓(xùn)，使其對形態(tài)不規(guī)則貨物、易滾動(dòng)貨物、易倒塌貨物的裝載標(biāo)準(zhǔn)有正確的認(rèn)識，提升裝卸作業(yè)人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化意識，解決公路物流企業(yè)裝卸作業(yè)人員不會(huì)干的問題，從而降低貨物偏載偏重風(fēng)險(xiǎn)。三是采取集中學(xué)習(xí)與現(xiàn)場教學(xué)的方式，對鐵路從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)。把常見的零散貨物分門別類的講清理化特性，增強(qiáng)從業(yè)人員識別危險(xiǎn)品、違禁品的能力[10]。

3結(jié)束語

公鐵聯(lián)運(yùn)物流是中國物流發(fā)展的一個(gè)重要途徑，隨著鐵路改革的不斷深入，鐵路貨物運(yùn)輸安全管理成為鐵路實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”戰(zhàn)略的重要保障，加強(qiáng)鐵路零散貨物運(yùn)輸安全管理對于提高鐵路企業(yè)安全管理具有重要作用。結(jié)合公鐵聯(lián)運(yùn)形勢下鐵路零散貨物安全管理對策研究，有針對性地強(qiáng)化鐵路零散貨物過程控制，加強(qiáng)零散貨物運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)管理，并通過對安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，及時(shí)消除和控制零散貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效防范零散貨物運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，確保公鐵聯(lián)運(yùn)零散貨物運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)貨物；損失；防護(hù)對策

中圖分類號： U294.8+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）04-26-2

0 引言

侯月線為太原鐵路局繁忙干線之一，承擔(dān)著晉煤外運(yùn)主通道功能。隨著2014年6月份侯閻線雙線電氣化改造完成后，點(diǎn)線能力得到進(jìn)一步提升，侯月、侯閻線車流量將進(jìn)一步增加，侯馬北站作為侯北樞紐的核心車站，在路網(wǎng)中的地位將得到進(jìn)一步提升，隨之而來的，是對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理提出更高的要求。因此，對侯馬北站進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理分析是刻不容緩的，需要盡快得出較完善的管理方法，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展。

1 危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性

1.1 爆炸危險(xiǎn)性

爆炸的特點(diǎn)是，迅速、殺傷力強(qiáng)，因?yàn)楹铖R北站是侯月線的龍頭車站，所以在侯馬北站中，一旦發(fā)生爆炸性危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故，將會(huì)造成線路中斷，對鐵路樞紐運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。據(jù)有效統(tǒng)計(jì)，爆炸性危險(xiǎn)貨物給運(yùn)輸行業(yè)帶來的危害是最嚴(yán)重的。

1.2 燃燒危險(xiǎn)性

一旦物在運(yùn)輸過程中起火，就要在開始階段抑制其蔓延開來，所以如果沒有提前進(jìn)行很好的消防演練，是無法在現(xiàn)場做到很好的應(yīng)急措施的，就會(huì)導(dǎo)致災(zāi)情越來越嚴(yán)重。更值得注意的一點(diǎn)是，具有燃燒危險(xiǎn)性的貨物很常見，卻很難完全排查出來，所以最需要監(jiān)管和管理。

1.3 毒害危險(xiǎn)性

毒害性危險(xiǎn)貨物，主要分為三大類：氰化物、砷、異氰酸酯。很多造成集體性傷亡的事故都因?yàn)榫哂袕?qiáng)毒害性的貨物燃燒、泄露，更不用說被列入國家重點(diǎn)監(jiān)管的毒害物了。

1.4 放射危險(xiǎn)性

統(tǒng)計(jì)了大部分放射性事故后，我們發(fā)現(xiàn)，事故的主因是容器內(nèi)膽損壞。而且，在整理、放置放射性貨物時(shí)，工作人員穿戴防護(hù)用品、按時(shí)按規(guī)定擺放貨物可以大大降低發(fā)生事故的概率。

1.5 腐蝕危險(xiǎn)性

腐蝕就是指壞物質(zhì)內(nèi)部或外部的化學(xué)反應(yīng)。通過強(qiáng)烈的反應(yīng)，不僅能高強(qiáng)度的損害各種物質(zhì)，還可以通過散發(fā)氣體來傷害人體內(nèi)部。下圖為侯馬北樞紐示意圖。

2 安全防護(hù)常見問題

相較于普通貨物，危險(xiǎn)貨物的裝卸、運(yùn)輸有更高的要求，同時(shí)需要更全面的設(shè)備以及系統(tǒng)和結(jié)合實(shí)際的管理體系和方法。侯馬北站作為侯月線的龍頭車站，應(yīng)該加大對危險(xiǎn)貨物管理的重視，根據(jù)以下常見的安全防護(hù)問題來設(shè)立安全設(shè)施和制定完善的管理制度。

2.1 技術(shù)

衡量一個(gè)車站的安全防護(hù)工作的重要因素就是安置危險(xiǎn)貨物的儲存，根據(jù)要求必須是專門用于儲存危險(xiǎn)貨物的倉庫，但目前，侯馬北樞紐的危險(xiǎn)貨物辦理站的專用倉庫尚未達(dá)到數(shù)量和質(zhì)量上的要求，仍采用舊式建筑改造的倉庫。其次，侯馬北樞紐內(nèi)侯馬北、侯馬、曲沃車站，承擔(dān)著機(jī)務(wù)段油庫、侯馬油庫專用線、曲沃油庫專用線的卸車及取送作業(yè)，以及樞紐內(nèi)危險(xiǎn)貨物車輛的改編、取送、中轉(zhuǎn)作業(yè)及貨運(yùn)檢查工作。作業(yè)復(fù)雜、環(huán)節(jié)多，存在安全隱患。在發(fā)生事故時(shí)，一個(gè)具有綜合素質(zhì)的車站中，會(huì)有用于危險(xiǎn)貨物檢漏、檢測放射性的檢查設(shè)施。一旦事故發(fā)生，工作人員通過測試結(jié)果可以掌握貨物危險(xiǎn)性，為安全防護(hù)做好第一道防線。

2.2 運(yùn)輸設(shè)備

運(yùn)輸設(shè)備最容易出現(xiàn)的就是液體貨物泄漏，其中有三大主因：①設(shè)備老化，當(dāng)今運(yùn)輸中常用的是常壓罐車，在孔蓋處的密封膠墊損壞或老化。②工作疏忽，在裝貨時(shí)，人為的因素而導(dǎo)致孔蓋松動(dòng)、貨物裝得過滿。③貨物腐蝕，鐵罐車很容易和液體貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而腐蝕，致使罐車壁厚度減小，因此，在裝貨物時(shí)要根據(jù)貨物的具體類型而科學(xué)的選擇裝運(yùn)設(shè)備。一旦貨物泄漏，接觸到火星或者明火，都極易發(fā)生燃燒甚至是爆炸事故。

2.3 油罐裝卸及運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀

近些年伴隨我國經(jīng)濟(jì)及化工業(yè)的高速發(fā)展，危險(xiǎn)品占據(jù)的地位越來越重要，而且對危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)男枨笠彩侨找嬖鲩L。危險(xiǎn)化學(xué)品的容易爆炸、容易燃燒、具有腐蝕性、具有放射性、容易發(fā)生毒害等特殊危險(xiǎn)性質(zhì)，造成危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故頻發(fā)，因此油罐裝卸運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}，受到運(yùn)輸相關(guān)部門的高度關(guān)注。在危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸中，油罐裝卸狀況是非常關(guān)鍵的。比如液體危化品運(yùn)輸就因油罐裝卸損壞導(dǎo)致泄漏，在常溫下很容易爆炸，從而造成重大事故。此類事故的根本原因是鐵路單位不顧車輛、人員的安全，只關(guān)注眼前利益所造成的。盡管我國一直在油罐裝卸的學(xué)習(xí)，但是很多基層工作人員或者是托運(yùn)員在這方面依舊有很大的認(rèn)識缺失，常常出現(xiàn)操作失誤。

2.4 人員業(yè)務(wù)素質(zhì)狀況

當(dāng)今鐵路發(fā)展飛速，導(dǎo)致大部分危險(xiǎn)貨物現(xiàn)場工作人員的綜合素質(zhì)跟不上時(shí)代步伐。其原因有三：①舊的規(guī)章制度繁多，而且更新速度很快，從而使要學(xué)習(xí)的制度累積起來的量越來越大。②人動(dòng)大，舊的工作人員淘汰速度過快，而新入職的員工崗前培訓(xùn)卻仍達(dá)不到要求。③在很多中間小站，貨運(yùn)人員缺乏，時(shí)間都被忙碌的工作占據(jù)了，無法很好的開展培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。

3 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理對策

3.1 管理對策

①把好受理承運(yùn)關(guān)。在辦理危險(xiǎn)貨物的手續(xù)時(shí)，要保證相關(guān)信息的準(zhǔn)確性，以及核實(shí)辦理人員提供的相關(guān)文件。②把好簽認(rèn)關(guān)。從貨物承運(yùn)到裝上車以及運(yùn)送到目的地的整個(gè)流程中，其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要有相關(guān)人員的簽認(rèn)保障。落實(shí)責(zé)任制，從制度上防止運(yùn)輸出錯(cuò)。③把好押運(yùn)關(guān)。在每一個(gè)區(qū)段都做到嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真，處理危險(xiǎn)貨物要特殊對待。④把好調(diào)度指揮關(guān)。嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行任務(wù)，如“鐵路禁止溜放和限制連掛”“車輛編組隔離表”，嚴(yán)禁違規(guī)運(yùn)輸和調(diào)車溜放操作。⑤把好劇運(yùn)輸跟蹤關(guān)。加強(qiáng)對貨運(yùn)人員的定期、定量培訓(xùn)，優(yōu)化貨運(yùn)管理制度，不僅要熟悉業(yè)務(wù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還要提升工作人員在處理危險(xiǎn)貨物事故時(shí)的應(yīng)變能力。讓侯馬北站的危險(xiǎn)貨物管理能夠在侯月、侯西線的貨物運(yùn)輸安全管理中，把好第一道關(guān)。

3.2 設(shè)備管理對策

侯馬北站調(diào)車場1道為運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的特殊車輛劃分了固定停留線。B1道停有裝載危險(xiǎn)貨物的特殊車輛時(shí)，應(yīng)當(dāng)將道岔開通至鄰線并鎖閉之后調(diào)車，以防止車輛進(jìn)入B1道。

3.3 調(diào)車作業(yè)對策

緊盯調(diào)車作業(yè)制度的落實(shí)。調(diào)動(dòng)裝有爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物的車輛及一級易燃液體的罐車時(shí)，調(diào)車作業(yè)前，須將計(jì)劃及注意事項(xiàng)通知司機(jī)，掛車前應(yīng)派人檢查防溜措施，掛車時(shí)嚴(yán)格掌握速度，嚴(yán)禁沖撞。

4 結(jié)論

想要保障鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇踩裕捅仨氁龊冒踩芾恚涔ぷ骱脡牟粌H直接影響到自身站點(diǎn)的安全，更直接關(guān)系到與站點(diǎn)相連的各線路運(yùn)輸安全性，因而要想提高路網(wǎng)安全性首先應(yīng)從提高技術(shù)站危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理能力著手。侯馬北站作為晉煤外運(yùn)南通道――侯月線的龍頭車站，保障危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的質(zhì)量好壞直接影響整條侯月線，關(guān)系到山西、河南、山東、江蘇等地區(qū)主要能源企業(yè)的正常生產(chǎn)狀態(tài)，通過上述行之有效的措施和辦法，將為侯馬北站能力挖潛、侯月線作用發(fā)揮、運(yùn)輸增量提供重要安全保證。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 楊翔.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全技術(shù)條件綜合分析及信息管理系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

篇4

1.安全管理體系不健全。鐵路運(yùn)輸安全管理存在的一個(gè)主要問題就是安全管理體系不健全。當(dāng)前，我國鐵路運(yùn)輸安全管理體制相對寬泛，缺乏針對性的技術(shù)管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細(xì)節(jié)入手，將安全管理落到實(shí)處。此外，由于安全管理體制相對簡單和籠統(tǒng)，形式化較為嚴(yán)重，使得管理團(tuán)隊(duì)對于安全管理方式方法的把握不到位，因此會(huì)出現(xiàn)管理團(tuán)隊(duì)束手無措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對于鐵路安全管理的相關(guān)信息及數(shù)據(jù)的處理相對滯后，因此，難以形成嚴(yán)格化的、系統(tǒng)化的專業(yè)信息交流與互動(dòng)。此外，安全管理的執(zhí)行力不夠順暢，往往是上級要求和重視的情況下，鐵路運(yùn)輸安全管理才得以貫徹和執(zhí)行，缺乏強(qiáng)有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個(gè)環(huán)節(jié)中。

2.鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)化程度較低。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度將直接影響鐵路運(yùn)輸安全，成為鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的一大問題。鐵路運(yùn)輸管理的行政化體制下，運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)人員隊(duì)伍建設(shè)存在較大的隨意性。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度影響著鐵路運(yùn)輸安全和鐵路貨運(yùn)管理的水平，由于鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性技術(shù)不夠強(qiáng)，再加上缺乏長期有效的、專業(yè)化的職業(yè)技能培訓(xùn)，使得管理團(tuán)隊(duì)整體的專業(yè)化程度受到限制，不能較好的開展鐵路運(yùn)輸安全管理活動(dòng)，對鐵路運(yùn)輸造成一定的影響。

3.鐵路通信工程建設(shè)存在問題。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，特別是信息技術(shù)在全社會(huì)各領(lǐng)域的普及和應(yīng)用，鐵路事業(yè)的信息化和數(shù)字化趨勢日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運(yùn)行過程中發(fā)揮著保障性的作用，是鐵路現(xiàn)代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進(jìn)行信息交流互動(dòng)，保持信息聯(lián)動(dòng)，保證鐵路平穩(wěn)運(yùn)作的一項(xiàng)重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發(fā)展，為了確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，提高列車運(yùn)行過程中的信息互動(dòng)，提高列車控制系統(tǒng)性能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)有效的人機(jī)控制，亟待建立一個(gè)功能更加完善、技術(shù)構(gòu)成更加先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信工程施工活動(dòng)順應(yīng)信息社會(huì)發(fā)展趨勢，要求施工過程中注重技術(shù)的管理和創(chuàng)新，在傳統(tǒng)的通信工程施工技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅度的飛躍，促進(jìn)鐵路通信工程施工技術(shù)的科學(xué)化、數(shù)字化、信息化，實(shí)現(xiàn)鐵路通信的快速升級，從而使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路運(yùn)輸過程中，為了適應(yīng)當(dāng)前鐵路速度不斷提升和運(yùn)載量增大的特點(diǎn)，鐵路通信工程必須作為一項(xiàng)重要手段。我國快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對鐵路通信工程施工技術(shù)提出了新的要求，因此必須從我國鐵路通信工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在對鐵路通信工程施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，抓住我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程施工技術(shù)的發(fā)展。

4.鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全。鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全是影響鐵路運(yùn)輸安全的另一個(gè)因素。監(jiān)管體系不健全集中表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即監(jiān)管體系的持續(xù)性不強(qiáng)和監(jiān)管體系的執(zhí)行力度不夠。鐵路運(yùn)輸管理?xiàng)l例中不缺乏相應(yīng)的監(jiān)管體系，在通過分析監(jiān)管體系我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國的鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系未能實(shí)現(xiàn)微觀的安全監(jiān)控的目標(biāo)，只是從宏觀上加以把握和調(diào)控，執(zhí)行力不夠。此外，鐵路運(yùn)輸公司未能建立起長效化、制度化和體系化的運(yùn)輸監(jiān)管體系，因此，監(jiān)管體制執(zhí)行的持續(xù)性不強(qiáng)，對鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成一定的隱患。

二、鐵路貨運(yùn)管理體制改革方案

1.增強(qiáng)市場適應(yīng)性。增強(qiáng)市場的適應(yīng)性，加強(qiáng)市場化改革是鐵路貨運(yùn)管理體制改革的一項(xiàng)重點(diǎn)和核心工作。當(dāng)前，我國鐵路市場自2008年以來盈利額不斷下降，2013年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業(yè)負(fù)債累累，嚴(yán)重影響了鐵路基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，而作為鐵路公司收入的主要來源，貨運(yùn)運(yùn)輸體制改革首當(dāng)其沖。當(dāng)前我國的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運(yùn)輸量占據(jù)首位，然而大量貨物的運(yùn)輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運(yùn)輸，因此急需加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)管理體制改革。改革首先應(yīng)從貨運(yùn)價(jià)格改革入手，應(yīng)根據(jù)市場的需求和運(yùn)輸需求的變化適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運(yùn)定價(jià)，適當(dāng)提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。此外，要促進(jìn)貨運(yùn)流程的改革，以充分提高貨運(yùn)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的方式，從而實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，要進(jìn)一步深化“實(shí)貨制”運(yùn)輸方式改革，加強(qiáng)營銷力度，簡化貨運(yùn)受理方式，為鐵路貨運(yùn)范圍和效率的提高創(chuàng)造良好的制度和政策環(huán)境。

2.堅(jiān)持以“服務(wù)型”導(dǎo)向?yàn)橐罁?jù)。當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求。因此，我們需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提高便捷、實(shí)用、精簡的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。此外，鐵路貨物運(yùn)輸要充分尊重和適應(yīng)市場的發(fā)展要求，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)撵`活性，從貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，調(diào)整貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機(jī)會(huì)。要進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，要以最簡單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運(yùn)輸，為貨主提供最大的便利，增強(qiáng)貨主的滿意度。

三、結(jié)語

篇5

改革開發(fā)30多年尤其是體制改革20年來，我國運(yùn)輸市場由過去大宗貨物運(yùn)輸集中到如今小批多次現(xiàn)象轉(zhuǎn)變，這就要求整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)要向快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面發(fā)展。長期以來，鐵路貨物運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)體制的保護(hù)下沒有接受市場競爭的挑戰(zhàn)，體制和制度的改變力度不大，沒有快速的適應(yīng)這變化。在別的運(yùn)輸方式高速發(fā)展的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展相對落后，致使在貨運(yùn)市場分量在逐年下滑，嚴(yán)重挑戰(zhàn)了鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體制中的地位。鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，因自身業(yè)務(wù)和經(jīng)營模式的原因，既有有利的條件和基礎(chǔ)，又有不利的體制和模式。下面，從兩個(gè)方面分析鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型過程的各種因素。

1.轉(zhuǎn)型過程中的有利因素

（1）運(yùn)輸特點(diǎn)方面的優(yōu)勢。自然天氣條件對鐵路運(yùn)輸影響比較小，鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時(shí)間準(zhǔn)確性；鐵路運(yùn)輸量比較大從而降低了單位運(yùn)輸成本。這些特征特別適合我國這種幅員遼闊、地理情況復(fù)雜又需要運(yùn)輸大量貨物的情況。

（2）網(wǎng)絡(luò)布局方面的優(yōu)勢。我國已經(jīng)建設(shè)鐵路的線路長7萬公里、營運(yùn)車站6000多座，連接和分布在國境的各個(gè)地方，聯(lián)匯水、陸、港口的各個(gè)交通點(diǎn)，還有鋪設(shè)了一些深入到工廠企業(yè)的專用線路。總之，鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)點(diǎn)多，線長、面廣的特點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布局。這樣的布局可以觸及到所有層次的行業(yè)和不同類型的企業(yè)。這是轉(zhuǎn)型發(fā)展重要的物質(zhì)條件優(yōu)勢。

（3）鐵路貨運(yùn)擁有技術(shù)方面的優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸發(fā)展比較早，整個(gè)體系處于統(tǒng)一的管理模式下。在這個(gè)運(yùn)輸體現(xiàn)中運(yùn)輸組織比較完善，作業(yè)管理規(guī)范統(tǒng)一，儲備大量的技術(shù)人才。尤其最近二十年年，國家加大鐵路建設(shè)的投入，大量高新技術(shù)被引入鐵路運(yùn)輸體系。這是鐵路轉(zhuǎn)型的技術(shù)優(yōu)勢。

（4）客戶關(guān)系優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸一直是貨運(yùn)運(yùn)輸中重要的組成部分。已經(jīng)進(jìn)行了多年有關(guān)貨物儲運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸擁有大量、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的客戶群，通過這么多年合作形成優(yōu)質(zhì)的客戶關(guān)系。這是鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的市場優(yōu)勢。

2.轉(zhuǎn)型過程中的不利因素

（1）鐵路運(yùn)輸是建立在鐵軌的基礎(chǔ)上，盡管有一些分支可以到達(dá)一些工廠企業(yè)，但是畢竟有限，很難做到門到門、一站直達(dá)的運(yùn)輸方式，這就是所謂的通達(dá)性不高。鐵路運(yùn)輸量必須大，小批量貨物被中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)較多，這會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間成本。這樣就很難吸引一些小批多次的客源，這和當(dāng)前物流發(fā)展特征不相適應(yīng)。這一固有特征是阻礙鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的不利因素。

（2）管理體制也是一個(gè)不利因素。盡管，我們鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了多次體制改革，成立一些下屬公司，建立和完善各種管理制度。但是鐵路亦然帶有一些“政府部門”的性質(zhì)。沒有獨(dú)立的核算體系，沒有完整的生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度權(quán)，不能完全意義上稱為市場主體，市場經(jīng)濟(jì)中一些好的機(jī)制，如競爭機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)淘汰機(jī)制、價(jià)格機(jī)制都不太容易在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)行。一個(gè)沒有完整市場主體的體系參與市場經(jīng)濟(jì)競爭總是有一些困難。這些管理體制方面的劣勢不利于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

（3）服務(wù)理念和服務(wù)內(nèi)容的不足，長期以來，我國鐵路都處于政策制度的保護(hù)之下，處于一個(gè)絕對壟斷地位。鐵路運(yùn)輸缺乏開拓市場的意識，更沒有很好的激勵(lì)措施。人員處于一種事業(yè)單位管理中，鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)理念。鐵路的固有布局，使得提供的服務(wù)項(xiàng)目比較固定單一，很難滿足當(dāng)前多樣化的服務(wù)需求。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)還存在一些遺留下的問題，如：運(yùn)輸條件不好不適應(yīng)高端物流需求，收費(fèi)項(xiàng)目多和不統(tǒng)一不適應(yīng)現(xiàn)代物流綜合核算成本的要求、貨物出現(xiàn)問題后理賠比較困難、得到賠償數(shù)目低。

二、鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略

1.人才策略

人才是發(fā)展的基礎(chǔ)，任何事情發(fā)展都離不開人才的發(fā)展。一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級離不開人員素質(zhì)的提高和理念的改變。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中更加需要重視人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。重視人才培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)在物流發(fā)展策略中首要的一環(huán)。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該建立一套培養(yǎng)現(xiàn)在物流人才的機(jī)制，在對專業(yè)和準(zhǔn)備培養(yǎng)人才送外培訓(xùn)、崗位鍛煉、提拔利用和監(jiān)督考核等方面制定詳細(xì)的規(guī)定。真正做到培養(yǎng)能力為主。讓現(xiàn)代物流人才在這次轉(zhuǎn)型中起到關(guān)鍵作用。在注意內(nèi)部培養(yǎng)的同時(shí)，積極的、多渠道、打破常規(guī)引進(jìn)高端專業(yè)人才，并為專業(yè)人才開展工作提供強(qiáng)有力的支持，以期通過他們將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、制度、經(jīng)驗(yàn)、做法和思路快速引進(jìn)到本系統(tǒng)中來，縮短轉(zhuǎn)型過程摸索期，減少轉(zhuǎn)型過程中的失誤。對一線員工，首先要強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性，調(diào)動(dòng)所有員工的積極性；其次，要灌輸現(xiàn)代物流服務(wù)理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐；再其次，要強(qiáng)化培養(yǎng)相關(guān)工作技能，現(xiàn)代物流會(huì)引進(jìn)許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現(xiàn)代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監(jiān)督制度，公平公正的考核原有員工適應(yīng)現(xiàn)代物流的能力。

2.觀念策略

現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵的一部分，其通過高效計(jì)劃、執(zhí)行和控制來源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息來充分滿足顧客需求，達(dá)到顧客滿意的目的。這就是現(xiàn)代物流的理念。從中我們可以總結(jié)出現(xiàn)代物流的三個(gè)特點(diǎn)：以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，以顧客滿意為宗旨；管理相關(guān)實(shí)物，更需要管理相關(guān)信息，提供完整的服務(wù)；現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈的一部分，這就要求我們考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的要求，部分需要服務(wù)整體。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中需引進(jìn)現(xiàn)代物流理念。摒棄原有“老大”的心態(tài)，樹立“顧客是上帝、客戶需要至上”的現(xiàn)代服務(wù)理念。通過構(gòu)建“運(yùn)、工、貿(mào)”一體化的產(chǎn)業(yè)體系來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的多樣化，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從單純的攬貨、運(yùn)輸延伸到運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、信息處理，真正做到提供完整服務(wù)的目的。樹立物流運(yùn)輸是整個(gè)供應(yīng)鏈一部分的理念，提高自己服務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和條件，爭取在保有原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過提供個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容將市場擴(kuò)展到新興、高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域。全新的的觀念必然能帶給這個(gè)行業(yè)新的東西和思路。在設(shè)計(jì)、規(guī)劃鐵路貨運(yùn)時(shí)，也一定能在這個(gè)基礎(chǔ)上做出有利于轉(zhuǎn)型升級的一些規(guī)劃和制度。觀念的策略是一種思維方式的改變和更新。是鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中一次思想飛躍。

3.完善物流信息系統(tǒng)的策略

鐵路貨物運(yùn)輸有一套自己的管理系統(tǒng)，只是該系統(tǒng)更多是服務(wù)內(nèi)部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動(dòng)化程度低。現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展很快，基本實(shí)現(xiàn)物品信息采集自動(dòng)化、產(chǎn)品信息聯(lián)網(wǎng)共享、信息自動(dòng)處理和配置、客戶信息自動(dòng)分析和總結(jié)。鐵路貨運(yùn)方面應(yīng)該吸取這些先進(jìn)技術(shù)和理念將原有的系統(tǒng)升級和優(yōu)化，或者直接引進(jìn)一套綜合信息管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對客戶來說可以通過各種網(wǎng)絡(luò)終端都能登陸并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、物品近況查詢、電子支付，對內(nèi)部管理來說能溝實(shí)現(xiàn)交易信息管理、倉儲管理、客戶管理、商管理和合作商管理等基本功能，并實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的最大共享和自動(dòng)分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質(zhì)量，挖掘客戶內(nèi)在需要，提供個(gè)性化、多樣化的服務(wù)。該系統(tǒng)還可以引進(jìn)更先進(jìn)的定位系統(tǒng)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)提高貨物服務(wù)的質(zhì)量。

4.合作共贏的策略

篇6

【關(guān)鍵詞】鐵路冷藏運(yùn)輸； 冷藏集裝箱； 現(xiàn)狀 ； 建議

隨著高速鐵路的相繼建成營運(yùn)、既有線運(yùn)能的逐步釋放，鐵路冷鏈運(yùn)輸充分利用公路運(yùn)輸受長途運(yùn)輸和安全等情況局限、航空運(yùn)輸受運(yùn)量和高成本等因素局限的競爭優(yōu)勢，發(fā)揮鐵路特貨長距離、全方位、大運(yùn)量、安全高效的運(yùn)輸“特色”。 2003年，中鐵特種貨物運(yùn)輸有限責(zé)任公司成立后，對鐵路冷藏車加強(qiáng)管理，一度使鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量有所回升。根據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)中心《2011年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)：2011年全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬噸，比上年增加28992萬噸、增長8.0%。其中，集裝箱運(yùn)量完成9351萬噸，比上年增運(yùn)739萬噸、增長8.6%。

1.我國鐵路冷藏運(yùn)輸發(fā)展新動(dòng)向

1.1中國鐵路冷藏運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)向高效率、低成本的冷藏集裝箱運(yùn)輸時(shí)代

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司（以下簡稱鐵龍公司）負(fù)責(zé)鐵路機(jī)械式冷藏集裝箱（以下簡稱冷藏箱）的研發(fā)和運(yùn)營， 2009年11月13日，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司在鄭州東站舉行了鐵路冷藏集裝箱首發(fā)儀式，2010年總箱量已達(dá)到500。由鐵龍公司負(fù)責(zé)組織鮮活易腐貨物和其他適箱貨源，以鐵龍公司為托運(yùn)人已在鄭州、成都、重慶、廣州、昆明、上海、烏魯木齊、庫爾勒、哈爾濱、沈陽11個(gè)城市開通鐵路冷藏箱辦理站，提供各辦理站間的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，并由其在發(fā)、到站負(fù)責(zé)包括柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏箱堆場插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等技術(shù)服務(wù)工作。鐵龍公司將根據(jù)客戶的需求開通更多的鐵路冷藏箱辦理站，并建設(shè)第三方冷庫，開展城市配送等增值服務(wù)，為客戶提供更完善的冷鏈物流服務(wù)。

1.2 鐵路冷藏箱冷鏈運(yùn)輸物流首次實(shí)現(xiàn)全過程透明化和可追溯

中鐵鐵龍引入的制冷機(jī)組在國內(nèi)鐵路首次運(yùn)行，建立了24小時(shí)信息監(jiān)控服務(wù)中心，監(jiān)控人員可及時(shí)通過雙向通訊遠(yuǎn)程控制功能，可以檢測到冷藏箱運(yùn)行位置、冷機(jī)制冷狀態(tài)、出風(fēng)回風(fēng)溫度、箱中部尾部溫度等多項(xiàng)指標(biāo)。第一時(shí)間調(diào)整冷機(jī)制冷狀態(tài)及冷機(jī)設(shè)定溫度，有效保證了貨品運(yùn)輸品質(zhì)。鐵龍冷藏箱加入了智能化和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，通過互聯(lián)網(wǎng)、GPRS、傳感器等先進(jìn)科技的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了冷藏箱的信息無線傳輸和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測的功能。只要經(jīng)過中鐵鐵龍的授權(quán)，客戶可實(shí)時(shí)查看貨物位置、溫控等情況，真正實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸物流全過程透明化和可追溯性，確保冷鏈物流的安全。

1.3嘗試采用海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)開展冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。

國際方面，據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢中心預(yù)計(jì)，到2012年，全球共有6500萬噸冷藏食品和其他產(chǎn)品需要食品冷藏鏈服務(wù)。其中，大約2200萬噸需要食品冷藏船、3600萬噸需要食品冷藏集裝箱從產(chǎn)地運(yùn)送到世界各地，該中心提供的數(shù)據(jù)，2000年全球公路、鐵路和水運(yùn)冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，2015年預(yù)計(jì)將達(dá)2.15億噸。隨著節(jié)能環(huán)保問題日益受到重視、鐵路設(shè)施建設(shè)日趨完善、運(yùn)營效率逐步提高，鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸將在冷藏集裝箱運(yùn)輸中起到重要的作用，未來冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主要是海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)。

1.4利用機(jī)械冷藏車開展往返“五定”班列，解決海南瓜果保鮮和運(yùn)輸難題

南惠民農(nóng)產(chǎn)品出口配送有限公司采用華南農(nóng)業(yè)大學(xué)合作提供的果蔬儲運(yùn)物理保鮮技術(shù)，采用“基地出口備案+產(chǎn)地保鮮預(yù)冷加工處理+鐵路冷藏運(yùn)輸+市場冷庫儲備調(diào)劑經(jīng)營”的全程冷鏈的方式，并在機(jī)械保溫車列全程安排2名技術(shù)人員隨車監(jiān)控保鮮溫度， 2009年11月5日，首批經(jīng)新疆出口哈薩克斯坦120噸的香蕉、木瓜等海南瓜果在粵海鐵路海口南站被裝上火車，啟程運(yùn)往中亞。

由廣鐵（集團(tuán)）公司粵海鐵路有限公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司和東方果蔬保鮮加工有限公司聯(lián)合在海南開運(yùn)的海南農(nóng)產(chǎn)品隔日往返“五定”班列，滿載著東方、樂東等地所產(chǎn)的700多噸香蕉，經(jīng)由4組機(jī)械冷藏車的長途運(yùn)輸，不足一周時(shí)間將保質(zhì)保量先后運(yùn)抵北京、沈陽、哈爾濱等地。

2鐵路冷藏運(yùn)輸存在的問題

2.1貨源分流，公路冷藏運(yùn)輸搶占市場主體

公路運(yùn)輸相對靈活、時(shí)效性強(qiáng)，因此在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，公路冷藏運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸具有更大優(yōu)勢，尤其在可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中。目前南方的冷藏市場幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷，許多長距離、高附加值趕市場的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物的運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。而在鐵路冷藏運(yùn)輸當(dāng)中，易腐貨物一直和普通貨物一樣運(yùn)到期限以250km/天計(jì)算，極不適應(yīng)易腐貨物的快運(yùn)要求，早已無法滿足當(dāng)今貨主搶時(shí)間爭市場的經(jīng)營需求，造成這種局面跟鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制落后有很大關(guān)系。

2.2冷藏運(yùn)輸設(shè)備不適應(yīng)市場要求，使用率不高

我國鐵路冷藏運(yùn)輸一直以冷藏車為運(yùn)工具，主要車型有機(jī)冷車、冰冷車和冷板車等三種，共8000輛左右。隨著易腐貨物運(yùn)輸市場的變化，大宗貨源量減少，機(jī)冷車的運(yùn)用受到了制約，車輛運(yùn)用效率大幅度下降。目前包括中鐵特運(yùn)在內(nèi)的多家鐵路運(yùn)輸公司已經(jīng)淘汰了冰冷車的使用。 鐵路目前尚未完全解決冷藏集裝箱始發(fā)、中轉(zhuǎn)、接運(yùn)的設(shè)備設(shè)施，以及運(yùn)輸?shù)闹型竟╇妴栴}，使冷藏集裝箱無法在鐵路冷藏運(yùn)輸中充分發(fā)揮作用，也使國際冷藏運(yùn)輸集裝箱的接運(yùn)受到影響。

2.3運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，內(nèi)部比價(jià)不盡合理

冷藏車與棚、敞車運(yùn)輸易腐貨物特別是運(yùn)輸蔬萊的運(yùn)價(jià)差價(jià)較大，一、四季度南菜裝運(yùn)期間，托運(yùn)人寧肯使用棚、敞車加土保溫辦法，也不愿意使用冷藏車。

由于易腐貨物受季節(jié)性、運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)效性影響大，在不同的季節(jié)不同的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸期限下，市場價(jià)格相差較大，而鐵路運(yùn)價(jià)相對固定，形成旺季不能提價(jià)增收，淡季價(jià)高趕走貨源的局面，不利于拓展易腐貨物運(yùn)輸市場。鐵路冷藏運(yùn)輸不同于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)一般都由鐵道部規(guī)定，企業(yè)自身無法隨意調(diào)整運(yùn)價(jià)。

2.4鐵路冷藏運(yùn)輸管理體制不適應(yīng)現(xiàn)代物流需求

當(dāng)前，我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍沿用的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下形成的按專業(yè)條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設(shè)等分屬不同部門，冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸主體和經(jīng)營主體不清晰。其在財(cái)務(wù)制度上又實(shí)行的是收支兩條線的辦法，造成投入與產(chǎn)出分離，工效分離。

3.我國鐵路發(fā)展冷鏈物流的建議

1、政府相關(guān)部門合理規(guī)劃，讓鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的概念。

國家發(fā)改委、鐵道部、交通部等幾大部委之間要相互協(xié)調(diào)，確定統(tǒng)一的冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保各種冷藏運(yùn)輸方式和諧發(fā)展，積極爭取國家具體扶持政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展，必然促使鐵路部門和冷藏運(yùn)輸公司加快運(yùn)輸組織方式改革，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的規(guī)模化、集約化。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理念，發(fā)揮連接生產(chǎn)、銷售的功能。通過組織包括短途運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)，為客戶提供運(yùn)輸過程一條龍服務(wù)。

2、找準(zhǔn)鐵路冷藏運(yùn)輸發(fā)展定位

鐵路冷藏運(yùn)輸大力發(fā)展深冷貨物中長途運(yùn)輸，大宗貨物、低附加值貨物的長距離運(yùn)輸，以及時(shí)效性要求不高但注重安全性的貨物運(yùn)輸。其中深冷的水產(chǎn)品、冷飲、速冷食品、乳制品、水果、花卉等易腐貨物都是鐵路冷藏運(yùn)輸市場目標(biāo)。需要通過低溫冷藏容器進(jìn)行高品質(zhì)運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)研究、工業(yè)技術(shù)、生物技術(shù)的醫(yī)藥品、化學(xué)品等也可考慮作為今后鐵路冷鏈物流服務(wù)的貨源之一。

3、改進(jìn)冷藏運(yùn)輸裝備，提高運(yùn)輸組織效率

高速鐵路相繼建成營運(yùn)，逐步釋放既有線運(yùn)能。應(yīng)大力發(fā)展適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)的快遞冷藏車，貨物品類多樣化及長距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱，以及滿足小批量貨物運(yùn)輸?shù)膯喂?jié)及小組份機(jī)冷車。適度開發(fā)氣調(diào)保鮮車運(yùn)輸高檔貨物。不斷增加冷藏集裝箱五定班列，滿足大量點(diǎn)對點(diǎn)的需求，加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，改進(jìn)冷藏貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，市場化要求合理組織車流，提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，較大提升運(yùn)輸效率，大幅下降運(yùn)輸成本，從而使得鐵路冷藏箱運(yùn)輸在門到門服務(wù)、運(yùn)輸品質(zhì)、運(yùn)輸成本等方面均擁有較大的競爭優(yōu)勢。

4、建立全程冷鏈物流服務(wù)配套的設(shè)施

以鐵路冷藏運(yùn)輸為平臺，延伸發(fā)展兩端的冷鏈環(huán)節(jié)，是一種比較實(shí)際有效的冷藏鏈發(fā)展方式，在水果蔬菜的主要發(fā)運(yùn)地的車站建立裝配性預(yù)冷庫。可以考慮改造利用機(jī)保段一些線路富余設(shè)備能力和場地設(shè)施有，修建冷庫加工處理場，還可進(jìn)行倉貯、批發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、零售配送等業(yè)務(wù)。

5、加強(qiáng)鐵路冷藏運(yùn)輸人才培養(yǎng)

現(xiàn)在冷藏箱物流最缺的就是能夠把握政策、對市場能做出準(zhǔn)確判斷的策劃人才。發(fā)揮協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)作用。開展校企、協(xié)會(huì)三方共同合作培養(yǎng)冷鏈物流綜合人才。同時(shí)可利用鐵路機(jī)保段懂得制冷及保鮮技術(shù)的人力資源，還有制冷設(shè)備設(shè)施使用和維修力量等，有條件開展相關(guān)冷藏服務(wù)人員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

本文系2010年度湖南省高等學(xué)校科學(xué)研究項(xiàng)目”立項(xiàng)資助課題《長株潭城市群食品冷鏈物流體系建設(shè)與對策研究》部分研究成果，（課題編號：10C0236）。

參考文獻(xiàn)：

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[3]周俊.我國鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展及運(yùn)營問題研究[D].北京交通大學(xué)，2009年

篇7

【關(guān)鍵詞】物流 運(yùn)輸 改革

《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，旨在為貨物運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部、兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運(yùn)輸部門，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員、運(yùn)輸項(xiàng)目主管、運(yùn)輸部門經(jīng)理。通過學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生市場處理和開拓能力，及具有制定運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度指令、整車貨物運(yùn)輸作業(yè)及零擔(dān)貨物運(yùn)輸操作和作業(yè)流程設(shè)計(jì)、特種貨物運(yùn)輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運(yùn)輸合同內(nèi)容和處理貨物運(yùn)輸事故、初步核算運(yùn)輸成本支出、初步評價(jià)運(yùn)輸服務(wù)績效的能力，具備運(yùn)輸一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力，具有行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識、能力、素質(zhì)。

一、教學(xué)方法的選取及改革

由于本課程設(shè)計(jì)的知識多、范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜、實(shí)用性強(qiáng)，傳統(tǒng)的教學(xué)方式難以使學(xué)生把握理論知識與具體的靈活的運(yùn)輸活動(dòng)融會(huì)貫通，難以解決理論與實(shí)踐兩張皮的問題。“項(xiàng)目教學(xué)法”是實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目過程中而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，通過項(xiàng)目教學(xué)法教師可以在課堂教學(xué)中調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生在“做”中學(xué)，在“學(xué)”中做，充分把實(shí)踐與理論教學(xué)結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。

采用以學(xué)生為主體的項(xiàng)目教學(xué)法。以我校為例為物流專業(yè)學(xué)生建立了《大學(xué)生速遞中心》、《國際物流實(shí)訓(xùn)室》、《物流綜合實(shí)訓(xùn)室》、《ERP軟件實(shí)訓(xùn)室》、《報(bào)關(guān)與貨代實(shí)訓(xùn)室》《采購管理實(shí)訓(xùn)室》等多個(gè)硬件和軟件實(shí)驗(yàn)室。堅(jiān)持“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，能力為主線”的指導(dǎo)思想，最大限度地培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、參與能力和創(chuàng)造能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

理論與實(shí)踐并重，讓學(xué)生在學(xué)中做、做中學(xué)，在邊學(xué)邊做中掌握技能并鞏固知識。靈活運(yùn)用多媒體教學(xué)，案例分析，計(jì)算機(jī)模擬整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的過程，計(jì)算機(jī)模擬單證的填寫和流轉(zhuǎn)；擬定運(yùn)輸合同組織調(diào)查活動(dòng)，提交有關(guān)運(yùn)輸問題的調(diào)查分析報(bào)告，配合大量的生產(chǎn)場景圖片、錄像以及到相關(guān)企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，理論教學(xué)突出重點(diǎn)難點(diǎn)，充分利用多媒體、案例、現(xiàn)場教學(xué)提高教學(xué)效果，注意培養(yǎng)學(xué)生的分析問題和解決問題的能力，充分利用現(xiàn)場教學(xué)的機(jī)會(huì)，增加學(xué)生對實(shí)踐動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)。

二、教學(xué)內(nèi)容的選取與改革

圍繞該課程的知識目標(biāo)以及采取項(xiàng)目教學(xué)的方法，本課程教學(xué)小組結(jié)合現(xiàn)有教材和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)對課程內(nèi)容進(jìn)行了選取和整合，本課程內(nèi)容由八個(gè)項(xiàng)目組成，具體如下：

項(xiàng)目一，物流與運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識：主要講述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)輸與物流的關(guān)系、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)輸合理化的有效措施，說明交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系等。項(xiàng)目二，公路貨物運(yùn)輸組織與管理？：闡述公路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，分析公路整車運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)的流程并填制相關(guān)運(yùn)輸單證，學(xué)會(huì)公路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算。項(xiàng)目三，水路貨物運(yùn)輸組織與管理：熟悉水路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，掌握水路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋噍嗊\(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證內(nèi)容，練習(xí)相關(guān)單證的繕制并學(xué)會(huì)計(jì)算水路運(yùn)輸費(fèi)用。結(jié)合東莞地區(qū)的港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，這部分內(nèi)容是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。項(xiàng)目四，鐵路貨物運(yùn)輸組織與管理，熟悉鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋瑢W(xué)會(huì)計(jì)算鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。項(xiàng)目五，多式聯(lián)運(yùn)管理：闡述多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀、組織運(yùn)作程序、各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容；了解多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分方法；明確國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件和國際多式聯(lián)運(yùn)提單繕制和填寫方法。項(xiàng)目六，貨物運(yùn)輸合同管理：講述貨物運(yùn)輸合同及其相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容；掌握貨物運(yùn)輸合同訂立、履行、變更、解除等的程序和方法。項(xiàng)目七，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與合同：闡述貨運(yùn)保險(xiǎn)的相關(guān)規(guī)定、貨運(yùn)保險(xiǎn)的類別、貨運(yùn)投保的程序、方法，相關(guān)保險(xiǎn)金額的計(jì)算方法。項(xiàng)目八，物流運(yùn)輸決策：分析影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素，進(jìn)行運(yùn)輸線路的對比和選擇；了解行車路線和時(shí)間表的制定方法；對船舶航線及不定期船航次進(jìn)行決策。

三、課程考核及評價(jià)

在課程的考核及評價(jià)上我們改變了以一張考卷定成績的做法，以小組為單位完成相關(guān)項(xiàng)目任務(wù)為準(zhǔn)則，堅(jiān)持用多元方式進(jìn)行評價(jià)。學(xué)習(xí)評價(jià)以過程性和終結(jié)性評價(jià)相結(jié)合，注重實(shí)踐性引導(dǎo)，結(jié)合學(xué)生平時(shí)課堂訓(xùn)練、課堂發(fā)言、任務(wù)模塊測試等加強(qiáng)以鼓勵(lì)為主的過程評價(jià)，主要通過課堂上學(xué)生以小組團(tuán)隊(duì)的形式完成項(xiàng)目任務(wù)并提交的的作業(yè)成果來衡量。

四、相關(guān)對策及建議

編寫校本教材。課程編寫過程中課程內(nèi)容的選取應(yīng)堅(jiān)持“理論夠用、實(shí)踐為重”的指導(dǎo)思想，通過到企業(yè)調(diào)研，召開同行專題研討會(huì)，搜集一線物流案例等編寫集理論知識和操作演練為一體的適合高職特點(diǎn)的專用校本教材。編寫過程中應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)崗位任職要求及基層管理崗位任職要求對任務(wù)進(jìn)行分解，參照國家勞動(dòng)部《物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》確定課程項(xiàng)目模塊，按照標(biāo)準(zhǔn)校企合作開發(fā)課程，并組織實(shí)施與考核。與此同時(shí)要注意新技術(shù)、新方法的引用，以滿足運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際需要。

互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)及利用。把課程有關(guān)電子教學(xué)資料如PPT課件、案例、習(xí)題、試題、學(xué)習(xí)網(wǎng)址等放在校園網(wǎng)站教學(xué)平臺上，建成《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》網(wǎng)絡(luò)課程，把傳統(tǒng)的紙質(zhì)作業(yè)舍棄，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生與教師的網(wǎng)上互動(dòng)，目前該網(wǎng)絡(luò)課程正在建設(shè)當(dāng)中。

校外實(shí)踐基地的建設(shè)及利用。目前已有的校外實(shí)踐基地有中海物流有限公司、順豐速運(yùn)東莞分公司、嘉榮配送中心、虎門港等大型公司，可為學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供一定的條件。日后應(yīng)該繼續(xù)搭建產(chǎn)學(xué)合作平臺，充分利用珠三角地區(qū)本行業(yè)的企業(yè)資源，滿足學(xué)生參觀、實(shí)訓(xùn)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的需要，并在合作中關(guān)注學(xué)生職業(yè)能力的發(fā)展和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整充分利用本行業(yè)典型企業(yè)的資源，進(jìn)一步加強(qiáng)校企合作，同時(shí)為學(xué)生提供就業(yè)機(jī)會(huì)，開創(chuàng)就業(yè)渠道。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘意志.任務(wù)驅(qū)動(dòng)法在運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)教學(xué)中的應(yīng)用[J].物流工程與管理，2009，（7）.

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)營銷；現(xiàn)狀問題；對策

一、前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)市場化進(jìn)程日益加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深化，交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，貨物運(yùn)輸市場已在賣、買方市場間轉(zhuǎn)化，同時(shí)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)多樣化，運(yùn)輸業(yè)競爭空前激烈。目前，公路、航空、水路以逐年增長的速度搶占市場，而鐵路貨物運(yùn)輸所占的市場份額卻日趨下降，究其原因主要是現(xiàn)有的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)機(jī)制、形式、質(zhì)量不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，受原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營的固有思路未根本性改變。根據(jù)鐵路建設(shè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，客貨分線運(yùn)輸將逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)能力將極大提升，同時(shí)市場也對鐵路貨運(yùn)營銷水平、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。如何提升鐵路貨運(yùn)營銷水平，轉(zhuǎn)變鐵路貨運(yùn)服務(wù)機(jī)制、形式，提高服務(wù)質(zhì)量，對鐵路貨運(yùn)走出困境具有重要戰(zhàn)略意義。

二、鐵路貨運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀

（一）貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高

企業(yè)和貨主對鐵路改善服務(wù)都有強(qiáng)烈需求，鐵路也采取了很多措施，但貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高的問題卻一直存在，主要如下：

1、服務(wù)設(shè)施老化。服務(wù)設(shè)施包含硬件服務(wù)設(shè)施和軟件服務(wù)設(shè)施。不少四、五等貨運(yùn)站的硬件設(shè)施比較落后，營業(yè)大廳未配備基本的接待辦公設(shè)備（如沙發(fā)、茶幾、飲水機(jī)、復(fù)印機(jī)、傳真電話等）；貨場內(nèi)道路坑洼、通行不便；倉庫雨棚破損、漏雨。同時(shí)一線貨運(yùn)人員的整體素質(zhì)偏低。由于現(xiàn)在貨運(yùn)職工待遇不高，缺乏對優(yōu)秀人才的吸引力，造成貨運(yùn)職工文化水平普遍較低，且年齡偏大，很難適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)代化管理，從而使職工對工作缺乏熱情、激情，未能真正樹立“愛崗敬業(yè)”主人翁意識。

2、運(yùn)力不足。不少貨運(yùn)站現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸配套服務(wù)設(shè)施較為落后，同時(shí)存在運(yùn)輸組織管理不完善現(xiàn)象，造成運(yùn)力不足，使不少貨源特別是高附加值貨源通過公路、航空等其它運(yùn)輸方式運(yùn)輸，造成鐵路貨源的嚴(yán)重流失。

3、貨物辦理手續(xù)繁瑣、名目繁多、效率低下。托運(yùn)人辦理鐵路貨物托運(yùn)，在裝車階段需辦理計(jì)劃申報(bào)、請求車、填寫運(yùn)單、按貨場的要求進(jìn)貨、裝車等手續(xù)；在繳納托運(yùn)費(fèi)用方面有鐵路貨物運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、雜費(fèi)項(xiàng)等；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)具有短、長途運(yùn)輸，需多次裝卸作業(yè)。整個(gè)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)有各種制度、要求約束托收運(yùn)方，效率低下，而公路運(yùn)輸則一次起運(yùn)、一票直達(dá)、一次收費(fèi)，快速便捷。

4、鐵路運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容相對單一，不能提供上門服務(wù)、代收貨款、報(bào)關(guān)商檢、艙單抵押、信息服務(wù)等延伸服務(wù)，與現(xiàn)代物流企業(yè)相比差距較大。

（二）服務(wù)創(chuàng)新意識不強(qiáng)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，企業(yè)經(jīng)營核心是“盡最大可能滿足顧客需要、為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。目前，在全鐵路推進(jìn)“集中受理、優(yōu)化裝車”系統(tǒng)工作中，企業(yè)職工創(chuàng)新意識不強(qiáng)，未能因勢利導(dǎo)，無法及時(shí)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并解決“短板”問題，很多鐵路局網(wǎng)上受理客戶數(shù)量沒有達(dá)到部定目標(biāo)要求，而有的鐵路局雖然開通了網(wǎng)上受理通道，卻形同虛設(shè)，實(shí)際應(yīng)用客戶寥寥，表面文章做足、求真正實(shí)效稀少。

三、貨運(yùn)營銷存在的問題

（一）營銷理念陳舊

目前絕大部分干部職工未能樹立憂患意識，沒有轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營理念，延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成的鐵路運(yùn)輸作為運(yùn)輸行業(yè)龍頭，坐等客戶主動(dòng)上門聯(lián)系業(yè)務(wù)的習(xí)慣，未能與時(shí)俱進(jìn)、與市場共舞。近年以來，不少貨運(yùn)段大量工機(jī)、瓷磚板材等高運(yùn)價(jià)貨物流失及部分大宗貨物的流失，均未引起大多數(shù)職工的重視，且對其他運(yùn)輸方式大張旗鼓向鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)與激烈競爭局面不了解。前些年，“狼來了”叫了多年，沒見真“狼”而放松了警惕、解除了武裝，現(xiàn)在真的“狼來了”又顯得束手無策或策之甚少。在營銷工作上抱著“等、靠、要”的思想。不少干部、職工普遍存在簡單將營銷理解為推銷或促銷，把貨運(yùn)營銷單純看成攬貨，未能有效形成“生產(chǎn)圍繞營銷轉(zhuǎn)、營銷圍繞市場轉(zhuǎn)”的理念，大營銷、大市場的觀念有待建立。

（二）營銷機(jī)制不靈活

不少站段的貨運(yùn)信息主要是靠各站站長、貨運(yùn)主任、計(jì)劃員，僅收集鐵路內(nèi)部發(fā)運(yùn)的貨源情況，對其他的競爭對手如公路運(yùn)輸企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況缺乏了解，信息來源范圍狹窄，收集的數(shù)據(jù)數(shù)量有限，而在做市場預(yù)測時(shí)大都仍憑以往經(jīng)驗(yàn)或內(nèi)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)加主觀估計(jì)，造成預(yù)測失真，甚至嚴(yán)重偏離，無法指引企業(yè)發(fā)展。

（三）營銷宣傳不夠

目前，不少貨運(yùn)車站主動(dòng)宣傳意識不強(qiáng)，對鐵路貨物運(yùn)輸辦理流程及鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢未能主動(dòng)宣傳介紹，更談不上鐵路運(yùn)輸形成自己的品牌。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，品牌的重要的意義尚未被廣大鐵路員工特別是營銷人員所重視，鐵路運(yùn)輸給貨主留下的印象仍然是模糊、繁雜。

（四）營銷方式較單一

在營銷方式上僅在運(yùn)價(jià)下浮方面采取了一些措施，但在目前運(yùn)價(jià)管理體制下，卻難以形成真正靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，無法如公路、水路運(yùn)輸那樣做到隨行就市。同時(shí)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不能適應(yīng)當(dāng)今市場的需求，目前鐵路運(yùn)輸只有鐵路段的產(chǎn)品，公路段、水路段的產(chǎn)品幾乎為零，而產(chǎn)品品種的多樣化、高質(zhì)量、高效益是運(yùn)輸市場追尋的目標(biāo)，是客戶對運(yùn)輸企業(yè)的基本要求，客戶的要求不單是將貨物從甲站運(yùn)往乙站，而是全方位、全過程高質(zhì)量的服務(wù)，但目前鐵路貨運(yùn)卻還無法達(dá)到這一點(diǎn)。

四、鐵路貨運(yùn)營銷對策

（一）增強(qiáng)競爭意識、開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)

1、增強(qiáng)競爭意識。通過多形式的內(nèi)部宣講或組織學(xué)習(xí)使廣大干部職工認(rèn)清目前鐵路貨運(yùn)的嚴(yán)峻形勢，切實(shí)增加企業(yè)職工危機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場競爭意識和營銷意識，真正樹立起“貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝”的指導(dǎo)思想，徹底改變幾十年來“坐等貨主上門”的一貫制的工作方法，主動(dòng)出擊，變坐商為行商，積極參與市場競爭。

2、大力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量。各貨運(yùn)站營銷點(diǎn)做到24小時(shí)對外服務(wù)，努力開展對外服務(wù)，開展電話預(yù)約服務(wù)等項(xiàng)目。車站內(nèi)勤貨運(yùn)室扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)化”的傾向。所有營銷人員堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到“想貨主之所想，急貨主之所急”。

3、簡化貨運(yùn)承運(yùn)交付手續(xù)。取消貨運(yùn)內(nèi)外勤人員和計(jì)劃受理員，設(shè)貨運(yùn)受理人，使客戶由對多部門變?yōu)閷ω涍\(yùn)受理人一人。由貨運(yùn)受理人辦理有關(guān)手續(xù)，并一次性結(jié)算費(fèi)用。貨運(yùn)受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負(fù)責(zé)將貨物送到收貨人處，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)槭芾砣艘蝗送瓿桑拐麄€(gè)流程的效率提高，同時(shí)降低了管理費(fèi)用。

4、積極拓展鐵路延伸服務(wù)，進(jìn)一步完善網(wǎng)上辦理支付手續(xù)，負(fù)責(zé)上門取貨、送貨上門和第三方物流服務(wù)，最大限度地滿足客戶需求。

5、加強(qiáng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠放平ㄔO(shè)。品牌是一種特殊工具，它對于企業(yè)來說是至關(guān)重要，強(qiáng)有力的企業(yè)品牌有助于顧客認(rèn)識、理解和信任企業(yè)。鐵路客運(yùn)“精品列車”的推出實(shí)際上就是品牌化過程，但是鐵路貨運(yùn)的品牌化建設(shè)明顯落后于鐵路客運(yùn)。

（二）加強(qiáng)貨運(yùn)營銷、打開貨運(yùn)新局面

1、轉(zhuǎn)變觀念，開拓創(chuàng)新。由于鐵路運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)性很強(qiáng)，人才發(fā)展的環(huán)境相對較為封閉，所以必須加強(qiáng)職工的思想教育，提高職業(yè)道德和責(zé)任感，使大家認(rèn)清目前的形勢，沖破“等、靠、要”傳統(tǒng)觀念的束縛，充分認(rèn)識到“市場需要就是生產(chǎn)需要”，增強(qiáng)危機(jī)感和緊迫感，樹立“運(yùn)輸服從營銷，營銷服從市場”的理念。通過教育，在干部職工隊(duì)伍中樹立牢固的營銷觀（下轉(zhuǎn)164頁）

（上接162頁）念，把全體職工帶進(jìn)市場，強(qiáng)化營銷、拓展市場。促成了觀念上的更新，才能轉(zhuǎn)變對市場的定位，變按部就班等待客戶上門的“坐商”為主動(dòng)出擊創(chuàng)造商機(jī)的“行商”。通過對運(yùn)輸市場的研究分析，主動(dòng)尋找目標(biāo)市場，以求得企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2、建立靈活的營銷機(jī)制。主要做好幾方面工作：①加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，不斷提高中層干部獨(dú)立作戰(zhàn)的能力，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)變化。②加強(qiáng)貨運(yùn)營銷信息的快速傳遞，建立車站-車間（站）-班組之間的信息傳遞通道。③強(qiáng)化車站各部門之間的聯(lián)勞協(xié)作關(guān)系，包括運(yùn)轉(zhuǎn)、裝卸與貨運(yùn)部門的協(xié)調(diào)關(guān)系及多經(jīng)與主業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。④對于一些大中型企業(yè)，車站可設(shè)兼職駐廠員（營銷員）及時(shí)掌握企業(yè)信息，了解企業(yè)的產(chǎn)、運(yùn)、銷、庫存情況，協(xié)助企業(yè)制訂合理的運(yùn)輸方案。⑤對重點(diǎn)客戶定期跟蹤走訪，為他們創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境。⑥各貨運(yùn)站長在日常運(yùn)輸例會(huì)上，應(yīng)對每日貨源兌現(xiàn)情況進(jìn)行通報(bào)，及時(shí)公布信息，確保有效貨源按時(shí)裝車，從而實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。

3、加大宣傳力度，提高服務(wù)質(zhì)量。通過宣傳標(biāo)語、宣傳彩車和發(fā)放傳單等形式，同時(shí)積極參與地方政府和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組織的各種活動(dòng)，大力宣傳鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢特點(diǎn)，吸引貨源，樹立鐵路企業(yè)的良好品牌形象。

五、龍巖車務(wù)段貨運(yùn)營銷實(shí)踐

當(dāng)前，全路上上下下掀起一股“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，全國各個(gè)客運(yùn)車站、列車轟轟烈烈開展了此項(xiàng)活動(dòng)，同時(shí)也實(shí)施了一系列重大措施，如組織開行五定班列、快速及重載列車，推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸，開展“集中受理、優(yōu)化裝車”、創(chuàng)建星級優(yōu)質(zhì)貨場和貨運(yùn)站管理改革創(chuàng)新，極力提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。借此，龍巖車務(wù)段采取多種貨運(yùn)營銷措施并舉以吸引、爭取貨源，力求打開貨運(yùn)新局面，擴(kuò)大鐵路的市場占有份額。采取的主要措施如下：

1、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引貨運(yùn)大客戶。按照客戶在車務(wù)段運(yùn)輸收入的排名，經(jīng)相關(guān)部門聯(lián)合評議確定，做到每年更新。對大客戶，重點(diǎn)在于個(gè)性化服務(wù)、誠信服務(wù)等，并兼顧運(yùn)力保證、費(fèi)用服務(wù)，同時(shí)對大客戶提供客運(yùn)方面的便利服務(wù)。比如大客戶享有優(yōu)先購火車票、乘火車時(shí)可免費(fèi)使用車站貴賓室等貴賓服務(wù)，綜合利用鐵路客貨服務(wù)資源為大客戶服務(wù)。

2、提供差異化服務(wù)。為滿足客戶要求，積極提供差異化服務(wù)。①吸引客戶投資參加貨場擴(kuò)建或投資建設(shè)專用線，鐵路提高直達(dá)服務(wù)。比如南安華盛物流公司在南安站建設(shè)專用線項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資1.8億元，貨場以堆放運(yùn)輸水泥、滑石為主，預(yù)計(jì)近期運(yùn)量48萬噸/年，年新增鐵路運(yùn)輸收入1000萬元。②提供穩(wěn)定優(yōu)惠價(jià)格支持，鼓勵(lì)貨場變市場。利用泉州東站閑置貨場建設(shè)成三安鋼材批發(fā)市場，使其成為三安公司在泉州的集散、批發(fā)中心，建成后三安銷往閩南的鋼材從原來公路運(yùn)輸改由鐵路運(yùn)輸，將新增鐵路運(yùn)量30萬噸/年，增加運(yùn)輸收入約1000萬元。③理順物流環(huán)節(jié)，提供一體化全程服務(wù)。面對新增貨源，盡心盡力幫助其測算全程運(yùn)費(fèi)（包括短途發(fā)到運(yùn)費(fèi)等），幫貨主選擇最優(yōu)方案。

3、持續(xù)改進(jìn)、誠信營銷。龍巖車務(wù)段每年定期分片召開貨主座談會(huì)。由站段主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)相關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人分別在泉州、龍巖召開貨主座談會(huì)，廣泛聽取、征求他們的意見，合理協(xié)調(diào)解決貨主門的實(shí)際困難。針對流失的客戶，段營銷人員實(shí)施走出去的戰(zhàn)略，主動(dòng)登門拜訪貨主，用耐心、誠信打動(dòng)客戶。

4、運(yùn)用價(jià)格杠桿、實(shí)現(xiàn)效益最大化。龍巖車務(wù)段充分利用所轄龍巖、泉州合資鐵路分段計(jì)費(fèi)和本線運(yùn)價(jià)下浮權(quán)限，根據(jù)市場變化靈活調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格。在吸引與公路運(yùn)輸有競爭的貨源時(shí)，采取分檔優(yōu)惠，鼓勵(lì)客戶做大、做強(qiáng)。并與客戶簽訂運(yùn)量協(xié)議，采取先收后退的模式。打破以前一味“降價(jià)求運(yùn)”的營銷模式，實(shí)現(xiàn)效益最大化。充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)杠桿對市場調(diào)控作用，大力吸引和培育競爭激烈的邊際貨源。對既有運(yùn)價(jià)下浮項(xiàng)目，根據(jù)貨運(yùn)市場的發(fā)展和需求，廣泛調(diào)研論證，確定取消和留存，確保運(yùn)輸效益的最大化。

六、結(jié)束語

社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，把鐵路企業(yè)推向市場。在新的歷史時(shí)期，鐵路貨運(yùn)企業(yè)唯有建立面向市場的經(jīng)營機(jī)制，改革原有鐵路運(yùn)輸管理模式，充分樹立市場營銷觀念，建立靈活快速反應(yīng)的營銷機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的崛起和再次騰飛。

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篇9

為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消除交通運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約，改革開放以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年加強(qiáng)，數(shù)量不斷增加。到2003年底，綜合運(yùn)輸線路總里程達(dá)378．89萬公里；鐵路營業(yè)里程7．3萬公里，其中，復(fù)線里程2．5萬公里，電氣化里程1．9萬公里，提速線路1．3萬公里；公路通車?yán)锍?80．98萬公里，其中，高速公路2．97萬公里；內(nèi)河通航里程12．4萬公里；民航通航里程174．95萬公里；輸油氣管道3．26萬公里。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，全社會(huì)客貨運(yùn)量持續(xù)增長。在基礎(chǔ)設(shè)施逐年加強(qiáng)，裝備水平不斷提高的條件下，各種運(yùn)輸方式改善運(yùn)輸組織，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，完成了各個(gè)時(shí)期繁重的運(yùn)輸任務(wù)。2002年全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)160．82億人，旅客周轉(zhuǎn)量14126億人公里，貨運(yùn)量148．27億噸，貨物周轉(zhuǎn)量50543億噸公里。各種運(yùn)輸方式在完成客貨運(yùn)輸量的同時(shí)，不斷推出運(yùn)輸新產(chǎn)品，以提高服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)運(yùn)輸市場需求。鐵路客運(yùn)推出了“夕發(fā)朝至”、“直達(dá)特快”、城際列車及旅游專列等品牌列車，貨運(yùn)開行了行包專列、“五定“班列等；公路普遍使用高檔大中型客車，提高了旅客運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性，貨運(yùn)專用汽車也有了較大發(fā)展；民航航線增多，航班密度加大。此外，信息技術(shù)的應(yīng)用使交通運(yùn)輸管理水平不斷提高，聯(lián)網(wǎng)售票、旅客向?qū)到y(tǒng)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理等大大提高了運(yùn)輸服務(wù)水平。交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)水平和科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。鐵路在線路基礎(chǔ)、機(jī)車車輛、通信信號等方面的技術(shù)創(chuàng)新使得全路五次大提速順利實(shí)施，最高運(yùn)行速度提高到200km／h；在青藏鐵路建設(shè)中，從勘測、設(shè)計(jì)到施工，多項(xiàng)技術(shù)取得突破，實(shí)現(xiàn)國際、國內(nèi)首創(chuàng)；交通信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，提高了交通運(yùn)輸調(diào)度指揮水平和自動(dòng)化水平。

盡管近年來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度加快，運(yùn)輸能力緊張的狀況在一定程度和范圍內(nèi)有所緩解，但仍然存在著一些問題和不足：一是交通運(yùn)輸線路規(guī)模總量不足，運(yùn)網(wǎng)密度小。2003年我國按國土面積計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為76．04公里／萬平方公里和18．85公里／百平方公里，按人口數(shù)量計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為0．56公里／萬人和14公里／萬人，遠(yuǎn)低于美國、日本和印度等國家，與我國的人口、國土面積和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)，尤其是西部地區(qū)，鐵路網(wǎng)稀疏，公路通達(dá)程度低，嚴(yán)重制約著一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二是運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)輸質(zhì)量有待提高。主要運(yùn)輸通道能力十分緊張，在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的情況下，瓶頸制約日趨嚴(yán)重。特別是鐵路繁忙干線運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求量的矛盾十分突出，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線平均運(yùn)輸密度達(dá)8100萬換算噸公里／公里，其中部分區(qū)段能力利用率達(dá)100％，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅承┣闆r下是犧牲貨運(yùn)來保客運(yùn)，造成大量貨物積壓，2003年鐵路日均請求車數(shù)達(dá)18萬輛，而實(shí)際裝車滿足率僅為51．5％。同時(shí)，由于運(yùn)輸能力的限制使鐵路難以發(fā)揮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，不能完全按照各種旅客群體和貨物種類設(shè)計(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品，以致影響了運(yùn)輸質(zhì)量的提高。三是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理。近年來公路超常規(guī)發(fā)展，自1994―2003的10年中公路里程平均每年增加7萬多公里，其中高速公路1997年以來每年建成2000多公里，2003年已達(dá)2．97萬公里，居世界第二。民航和沿海水運(yùn)保持了穩(wěn)步發(fā)展。而鐵路的發(fā)展則相對滯后，自1994―2003的10年中，鐵路平均每年增加營業(yè)里程僅1400多公里，發(fā)展速度遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。從多年來各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn)量比重來看，公路完成的客貨運(yùn)量從1990年的83．9％和74．6％上升到2002年的91．74％和75．3％；而鐵路由于受運(yùn)輸能力的限制，客貨運(yùn)量從1990年的12．4％和15．7％下降到2002年的6．57％和13．77％，沿海水運(yùn)和民航完成的運(yùn)量比重都有所上升，內(nèi)河水運(yùn)和管道運(yùn)輸比重下降。從充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢、協(xié)調(diào)發(fā)展和交通可持續(xù)發(fā)展的角度來看，目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。四是各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠緊密。由于各種運(yùn)輸方式分歸不同部門管理，銜接不夠緊密，不利于人性化服務(wù)，方便旅客和貨主，不利于提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)總成本。各種運(yùn)輸方式均強(qiáng)調(diào)自身在某一方面的作用，都在構(gòu)建自己的運(yùn)輸樞紐，而未統(tǒng)籌考慮合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；未考慮各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，沒有形成具有綜合功能的運(yùn)輸樞紐。

二、我國交通運(yùn)輸面臨的環(huán)境

1、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和我國加入WTO，對交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求

經(jīng)濟(jì)全球化加強(qiáng)了國際間的經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來以及相互間的依賴程度，加入WTO，使我國的經(jīng)濟(jì)逐步融入世界經(jīng)濟(jì)之中，國際間經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)必然帶來客貨交流量的大幅增長，同時(shí)，對全面提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求，交通運(yùn)輸開始向國際化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

2、走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化

交通運(yùn)輸是工業(yè)化發(fā)展的重要支撐。工業(yè)化的快速發(fā)展必然帶來貨運(yùn)量增長幅度大大提高。同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和能源結(jié)構(gòu)的改善，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將隨之變化，大宗貨物比重將逐步下降，特別是煤炭運(yùn)輸需求增長幅度保持平穩(wěn)，而高技術(shù)含量、高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)量增長幅度將加大加快，這對安全、及時(shí)、快速的運(yùn)輸服務(wù)提出了更高要求。因此，必須加快集裝化、專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使生產(chǎn)的專業(yè)化程度加深，對交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求，為了滿足個(gè)性化、專業(yè)化的運(yùn)輸需求，降低成本，提高效率，專業(yè)化物流企業(yè)的服務(wù)為交通運(yùn)輸產(chǎn)品增加了新的內(nèi)容。

3、城市化進(jìn)程的加快，要求發(fā)展城際高速客運(yùn)系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng)

城市化進(jìn)程加快，使城市規(guī)模日益擴(kuò)大，城市人口數(shù)量增加，隨著人民生活水平的提高，對于安全、舒適、快捷的運(yùn)輸質(zhì)量要求越來越高，發(fā)展高速客運(yùn)系統(tǒng)，滿足人們出行的交通需求，已成為旅客運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢。同時(shí)城市規(guī)模的擴(kuò)大和城鎮(zhèn)數(shù)量的增加，形成了一些區(qū)域城市群和城市化地帶，使得區(qū)域城際間、城鄉(xiāng)間和城市內(nèi)的旅客運(yùn)輸問題日益突出，構(gòu)建大容量軌道交通，加強(qiáng)城市內(nèi)交通組織和城際間交通運(yùn)輸以及兩者的銜接已開始成為綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的重要內(nèi)容。

4、經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī)

隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制已初步形成，為各類市場主體平等使用生產(chǎn)要素創(chuàng)造了良好環(huán)境，促進(jìn)了生產(chǎn)要素在全國市場的流動(dòng)，這為交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和建立結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)質(zhì)量良好的運(yùn)輸系統(tǒng)提供了新的機(jī)遇。在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，除部分領(lǐng)域外，目前已基本實(shí)現(xiàn)了以市場作為資源配置的手段。

5、資源、環(huán)境問題日益突出，對交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提出要求

交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時(shí)，可能對環(huán)境造成污染和破壞，并存在著安全隱患。因此，必須從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，對各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行比較，優(yōu)先發(fā)展資源利用效率高、對環(huán)境污染小的運(yùn)輸方式，建立可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

總之，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，工業(yè)化、市場化、城市化進(jìn)程的加快必將帶來全社會(huì)人員、物資流動(dòng)的增加，使全社會(huì)客、貨運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長。從客運(yùn)需求看，我國人口基數(shù)大，客運(yùn)需求增長潛力巨大；城鎮(zhèn)人口增加，帶來客運(yùn)需求快速增長；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，人口、資源、生產(chǎn)力布局的不均衡，導(dǎo)致人員流動(dòng)增加；人民生活水平的不斷提高和“假日經(jīng)濟(jì)”的盛行，使旅游和探親訪友等客流大幅上升。從貨運(yùn)需求看，要支撐國民經(jīng)濟(jì)以7％左右的速度增長，必須有充足的能源作保證，同時(shí)，其他各種物資的需求也會(huì)大幅增加，因此，對貨物運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)增長。

三、我國“十一五”交通需求預(yù)測

1、全社會(huì)運(yùn)輸需求總量的預(yù)測

貨物運(yùn)輸需求預(yù)測主要與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）相關(guān)，旅客運(yùn)輸需求預(yù)測主要受人均GDP和人口總數(shù)影響。根據(jù)我國2020年GDP翻兩番，達(dá)到36萬億元的目標(biāo)，GDP年均增長速度將在7．2％左右，預(yù)測中，按照前10年發(fā)展速度略高于后10年計(jì)算；人口數(shù)量，據(jù)有關(guān)預(yù)測，2010年和2020年分別為13．3和14．5億人。全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求總量分別采用三種方式進(jìn)行預(yù)測，即直接預(yù)測、地區(qū)需求預(yù)測和分方式分別預(yù)測。其中，直接預(yù)測是根據(jù)全社會(huì)貨運(yùn)量與GDP、綜合運(yùn)輸線路里程相關(guān)性，通過一元回歸模型、二元回歸模型和彈性系數(shù)三種方法進(jìn)行預(yù)測；地區(qū)預(yù)測是根據(jù)東北、華北、華東、中南、西南和西北六大區(qū)域GDP和交通運(yùn)輸量歷史數(shù)據(jù)，利用一元回歸模型預(yù)測未來運(yùn)輸需求量，據(jù)此預(yù)測全社會(huì)貨運(yùn)需求總量；分方式分別預(yù)測是按照鐵路、公路、水運(yùn)、管道、民航五種運(yùn)輸方式分別預(yù)測每種運(yùn)輸方式未來貨運(yùn)量，據(jù)此，預(yù)測全社會(huì)貨運(yùn)需求總量。綜合上述三種方式，結(jié)合多角度定性分析，得出未來2010到2020年我國全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求總量的預(yù)測結(jié)果（見表1）。

全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量分別采用四種方式進(jìn)行預(yù)測，即直接預(yù)測、地區(qū)需求預(yù)測、分方式預(yù)測和人均旅行次數(shù)預(yù)測。其中，直接預(yù)測、地區(qū)預(yù)測和分方式預(yù)測方法與貨物運(yùn)輸需求總量預(yù)測方法類似，但客運(yùn)需求指標(biāo)主要受人均GDP和人口總數(shù)的影響，因此，回歸模型是根據(jù)全社會(huì)客運(yùn)量與人均GDP和人口總數(shù)的相關(guān)性建立的；人均旅行次數(shù)法是根據(jù)我國目前的人員流動(dòng)情況，預(yù)測未來人均出行次數(shù)和人均旅行距離，據(jù)此，推算全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量。綜合上述四種方式，結(jié)合多角度定性分析，得出未來2010年到2020年我國全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量的預(yù)測結(jié)果，見表1。

2、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量需求預(yù)測

（1）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸需求預(yù)測。各種運(yùn)輸方式以其各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同距離范圍內(nèi)的運(yùn)輸市場中發(fā)揮著各自的優(yōu)勢，吸引和完成了不同比例的旅客運(yùn)輸量。民航所完成的旅客發(fā)送量中，絕大部分旅行距離在1000公里以上，而公路占據(jù)了200公里以內(nèi)的大部分客運(yùn)市場，同時(shí)，完成了少量200公里以上中程距離的旅客運(yùn)輸。鐵路主要承擔(dān)了200公里以上的中長途旅客運(yùn)輸及部分短途城際客運(yùn)。水上客運(yùn)多以旅游觀光為目的，旅行距離在200公里以內(nèi)。粗略計(jì)算，2002年全社會(huì)旅客發(fā)送量中旅行距離在1000公里以上的長途旅客為2．46億人，占總運(yùn)量的1．54％，旅行距離在200―1000公里之間的中程旅客為5．33億人，占總運(yùn)量的3．33％，旅行距離在200公里以內(nèi)的短途旅客為152．3億人，占總運(yùn)量的95．13％。長途旅客中，鐵路運(yùn)輸1．6億人，占65％，民航8594萬人，占35％；中程旅客中，鐵路運(yùn)輸3．56億人，占66．8％，公路1．77億人，占33．2％；短途旅客中，鐵路運(yùn)輸4．75億人，占3．1％，公路145．76億人，占95．7％，水運(yùn)1．8億人，占1．2％。預(yù)計(jì)未來運(yùn)輸市場中航空客運(yùn)以其絕對的速度優(yōu)勢，吸引著越來越多的長途客流，其市場份額將會(huì)提高，按45％―50％計(jì)算。鐵路以其安全、舒適和低成本的優(yōu)勢本應(yīng)在中程旅客運(yùn)輸市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，但由于目前運(yùn)輸能力的限制，制約了其優(yōu)勢的發(fā)揮，市場份額逐年下降，隨著未來鐵路建設(shè)速度的加快和繁忙運(yùn)輸通道上客運(yùn)專線的建成，其份額將逐步回升，按80％―85％考慮。在短途客運(yùn)市場中，鐵路將通過發(fā)展區(qū)域城際軌道交通來擴(kuò)大市場份額，按3．6％－5．5％考慮；公路理所當(dāng)然地占據(jù)著短途客運(yùn)市場的絕對優(yōu)勢，其市場份額，2010年按95．4％考慮，2020年約為93．5％；水運(yùn)主要是以旅游觀光為目的的短途客流，在短途客運(yùn)市場中基本保持1％左右的市場份額。根據(jù)上述各種運(yùn)輸方式市場份額分析及全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量，預(yù)測2010年鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)量分別為17．5、230．7、2．4和1．7億人，2020年分別為35．8、357．4、3．8和3億人。隨著區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展，鐵路短途客運(yùn)比例增加，平均運(yùn)距將有所縮短；公路客運(yùn)隨著高等級公路的增加和路網(wǎng)通達(dá)深度的提高，平均運(yùn)距將略有上升；水運(yùn)和航空的平均運(yùn)距基本穩(wěn)定在目前水平。據(jù)此測算，2010年鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為7045、12330、95、2498億人公里，2020年分別為12530、19657、152和4440億人公里。

（2）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸需求預(yù)測。在貨物運(yùn)輸市場中，鐵路以其長距離、大能力和低成本的優(yōu)勢主要承擔(dān)了大宗物資和長途貨物的運(yùn)輸，而公路以其方便、快捷的門到門運(yùn)輸在短途貨運(yùn)市場中占據(jù)了較大比重，水運(yùn)主要是內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋大宗貨物運(yùn)輸，航空主要運(yùn)送輕質(zhì)高值，距離遠(yuǎn)而時(shí)效性強(qiáng)的貨物。多年來，各種運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量比例基本保持穩(wěn)定，1990年以來，鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量在全社會(huì)總運(yùn)量中所占份額平均值分別為14．4％、75．2％、9．0％、0．01％和1．5％，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量份額平均值分別為37．3％、13％、47．6％、0．1％和2．1％。根據(jù)各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)及其在運(yùn)輸市場中的作用，預(yù)計(jì)未來，鐵路貨運(yùn)將繼續(xù)保持在運(yùn)輸市場中的骨干地位，加之以交通可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)的交通政策對鐵路的支持和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路發(fā)展速度將會(huì)大大加快，運(yùn)輸能力緊張局面將得到緩解，運(yùn)輸市場份額將穩(wěn)步回升；公路也將保持良好發(fā)展勢頭，繼續(xù)在短途貨運(yùn)市場中發(fā)揮優(yōu)勢；水運(yùn)將保持穩(wěn)步發(fā)展，其市場份額基本穩(wěn)定；航空貨運(yùn)所占份額雖小，但隨著人們生活水平的提高和對輕質(zhì)高值貨物運(yùn)輸需求的快速增加而呈上升趨勢。綜合上述分析，結(jié)合各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量回歸預(yù)測結(jié)果，預(yù)測2010年和2020年鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量市場份額及貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量推算結(jié)果見表2。

四、我國“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展展望

根據(jù)上述預(yù)測，2010和2020年我國全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量將達(dá)250和400億人，貨物運(yùn)輸需求總量為190和260億噸。為此，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模，優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接配合，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供可靠保證。

1、擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模

鐵路應(yīng)加快實(shí)施中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)；以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。同時(shí)，對既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。2020年鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里。公路應(yīng)加快“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)西部公路網(wǎng)建設(shè)。近年來東部沿海一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的主要公路通道建設(shè)逐步完善，從土地資源和環(huán)境面臨的壓力來看，在東部沿海地區(qū)發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)目臻g已極為有限，而中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路建設(shè)在普及與提高兩方面都存在著較大的空間。因此，未來公路應(yīng)在繼續(xù)搞好國道主干線建設(shè)和加快高等級公路建設(shè)的同時(shí)，將發(fā)展重點(diǎn)逐步從東部發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。水運(yùn)主通道包括沿海運(yùn)輸大通道和內(nèi)河航道，是綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)河航道建設(shè)，提高航道等級，改善通航條件，建立為沿江工業(yè)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的內(nèi)河航運(yùn)體系，同時(shí)要加強(qiáng)沿海港口建設(shè)，建成與外貿(mào)運(yùn)輸和海上運(yùn)輸相適應(yīng)的海上南北運(yùn)輸大通道。航空運(yùn)輸應(yīng)加快建設(shè)現(xiàn)代化國際樞紐機(jī)場，大力開辟國際國內(nèi)新航線，同時(shí)加強(qiáng)西部地區(qū)支線機(jī)場建設(shè)，積極發(fā)展航空支線。隨著石油、天然氣的開發(fā)利用，作為其主要運(yùn)輸方式的管道運(yùn)輸要加快發(fā)展，管道里程要從目前的3萬公里增加到8萬公里以上。

2、優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)

在擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的同時(shí)必須優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。鐵路主要繁忙干線客貨分線，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載；在都市圈和城市帶內(nèi)發(fā)展區(qū)域城際軌道交通，形成區(qū)域城際大能力快速客運(yùn)系統(tǒng)；加強(qiáng)集裝箱站場建設(shè)，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道；公路繼續(xù)加快高等級公路建設(shè)，東中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)化，縣市公路路面高級化，鄉(xiāng)村公路等級化，全面提高公路網(wǎng)技術(shù)等級；加強(qiáng)大型樞紐機(jī)場和省會(huì)機(jī)場、沿海樞紐港建設(shè)。逐步形成由鐵路客運(yùn)專線及提速線路、高速公路和省際干線公路組成的城市間旅客快速運(yùn)輸系統(tǒng)；由高速公路、城市客運(yùn)鐵路及城間鐵路干線組成的京津塘、滬寧杭等城市群客運(yùn)系統(tǒng)；由沿海港口及后方鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；由鐵路、沿海港口組成的煤炭、鐵礦石等大宗物資運(yùn)輸系統(tǒng)。

3、促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

目前的運(yùn)輸市場日趨活躍，不同運(yùn)輸方式競爭態(tài)勢已經(jīng)形成。這就要求政府主管部門從全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，制定相應(yīng)政策，使運(yùn)輸市場在政府的宏觀調(diào)控下，通過市場機(jī)制優(yōu)化資源配置，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式公平、有序競爭，形成既有競爭又有合作，合理分工、銜接配合的高效綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，并相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。必須重視和加強(qiáng)大型交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式間的銜接配合，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口大宗物資的鐵水聯(lián)運(yùn)，以提高換裝、換乘效率，降低社會(huì)總成本。可以預(yù)見，綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將從以規(guī)模為重點(diǎn)轉(zhuǎn)化為以提高運(yùn)輸速度、縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)的發(fā)展，從以競爭為主逐步轉(zhuǎn)向以合作銜接為主的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、推進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

篇10

關(guān)鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進(jìn)入2015年以來，受環(huán)保要求提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、京津冀協(xié)同發(fā)展等因素影響，鐵路大宗貨物運(yùn)輸持續(xù)低迷。而與此相反的是，全社會(huì)貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長，特別是與內(nèi)需相關(guān)的“小、快、零”社會(huì)物流保持快速增長態(tài)勢。因此，鐵路必須加快企業(yè)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展現(xiàn)代物流和多元化經(jīng)營[1]。面對貨運(yùn)市場的嚴(yán)峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運(yùn)市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰(zhàn)略目標(biāo)，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢，制定開展特色貨物物流攻關(guān)的相關(guān)措施，全力提高鐵路貨運(yùn)市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務(wù)社會(huì)”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業(yè)制定物流解決方案，實(shí)施特色貨物物流攻關(guān)措施爭攬貨源，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。（1）強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。北京鐵路局各級領(lǐng)導(dǎo)對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會(huì)議對特色物流攻關(guān)工作進(jìn)行布置，要求各貨運(yùn)中心深入貨運(yùn)市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關(guān)小組。由鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所等部門，成立特色貨物物流攻關(guān)小組，負(fù)責(zé)特色貨物物流攻關(guān)的整體工作。（3）開展市場調(diào)研。攻關(guān)小組深入鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件、果蔬等生產(chǎn)企業(yè)，扎實(shí)有序地推進(jìn)調(diào)研工作。通過走訪鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件生產(chǎn)加工企業(yè)及物流集散地，深入大型果蔬批發(fā)市場，與企業(yè)及物流商座談，攻關(guān)小組掌握了鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關(guān)生產(chǎn)加工企業(yè)、物流集散地實(shí)際的物流需求。（4）制定攻關(guān)方案。攻關(guān)小組按照調(diào)研結(jié)果，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關(guān)方案，充分發(fā)揮鐵路批量議價(jià)、貨物快運(yùn)、“門到門”服務(wù)等優(yōu)勢[2]，確定重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力。

2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案

從物流市場調(diào)研情況看，家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物運(yùn)輸需求普遍較高，攻關(guān)小組充分考慮各企業(yè)的實(shí)際物流需求，尋找突破口，發(fā)揮鐵路的自身優(yōu)勢，確定了重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，并為企業(yè)量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項(xiàng)目

2.1.1項(xiàng)目難點(diǎn)家用電器企業(yè)對物流的選擇側(cè)重于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性。時(shí)效性要求快速周轉(zhuǎn)，由于家用電器的銷售具有一定的季節(jié)性，因而要求物流企業(yè)必須快速地對顧客的需求做出響應(yīng)，尤其是在銷售旺季對運(yùn)輸時(shí)效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運(yùn)輸安全，減少貨損，因而強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品包裝，減少搬運(yùn)次數(shù)。2.1.2解決方案為滿足客戶的運(yùn)到時(shí)限要求，在時(shí)效性方面，由于批量快運(yùn)是目前能夠滿足客戶時(shí)限要求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，因而攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務(wù)要求[5]，攻關(guān)小組聯(lián)合地方車隊(duì)，并建立長期的合作關(guān)系，確保配送業(yè)務(wù)質(zhì)量和時(shí)限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數(shù)越少越好，而且產(chǎn)品的裝載位置也有嚴(yán)格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機(jī)屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關(guān)小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項(xiàng)目，對企業(yè)自身生產(chǎn)的電視機(jī)紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機(jī)箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運(yùn)輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項(xiàng)目，采用企業(yè)自身生產(chǎn)的紙箱、木架對產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并在紙箱內(nèi)填充塑料泡沫減震，采取批量快運(yùn)方式以滿足客戶對運(yùn)到時(shí)限的要求。

2.2醫(yī)藥項(xiàng)目

2.2.1項(xiàng)目難點(diǎn)醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)是以銷定產(chǎn)，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側(cè)重于貨物運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸時(shí)限方面，醫(yī)藥產(chǎn)品全部為“門到門”運(yùn)輸，如果產(chǎn)品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時(shí)間，客戶會(huì)要求扣罰運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)輸質(zhì)量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會(huì)拒收；同時(shí)大部分藥品要求采用冷鏈運(yùn)輸，必須有保溫裝置，因而比其他產(chǎn)品的運(yùn)輸要求更加嚴(yán)苛[6]。2.2.2解決方案針對醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)，攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式，強(qiáng)化“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運(yùn)量較小，而且對時(shí)間性要求非常高，攻關(guān)小組和快運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)合作，以保證運(yùn)到時(shí)限。由于產(chǎn)品為醫(yī)藥類別，對于運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全的要求很高。為此，攻關(guān)小組特別為客戶設(shè)計(jì)了批量入箱的運(yùn)輸方案。從集裝箱的選用上，嚴(yán)格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內(nèi)的清掃，并且在箱內(nèi)鋪隔離塑料布確保運(yùn)輸萬無一失。由于醫(yī)藥類產(chǎn)品對運(yùn)輸溫度要求高，大部分藥品運(yùn)輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達(dá)到2℃～8℃之間，為增加競爭優(yōu)勢，攻關(guān)小組使用保溫車及冷藏車進(jìn)行藥品運(yùn)輸。例如，針對天士力藥業(yè)集團(tuán)物流項(xiàng)目，對于藥品發(fā)送量較大的批次，設(shè)計(jì)采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運(yùn)貨物，所選擇的集裝箱箱內(nèi)潔凈無殘留、無污染，以確保不發(fā)生藥品污損問題；對于藥品發(fā)送量較小的批次，設(shè)計(jì)采用1.5t小型集裝箱發(fā)送，并且保持箱內(nèi)潔凈。針對天津百特醫(yī)療用品項(xiàng)目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發(fā)送，通過批量入箱的方式分別發(fā)往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區(qū)集裝箱辦理站，同時(shí)在選擇集裝箱時(shí)保證裝運(yùn)藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫(yī)療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發(fā)送前公關(guān)小組與當(dāng)?shù)嘏渌蛙囮?duì)取得聯(lián)系，并與收貨人對接，以便發(fā)送后能夠按收貨人要求的時(shí)間進(jìn)行配送，以提高服務(wù)質(zhì)量。針對德州德藥制藥有限公司物流項(xiàng)目，采取“門到門”運(yùn)輸?shù)姆绞剑拥接唵坞S時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時(shí)查詢貨物位置。對于發(fā)送量較大的省內(nèi)各地，將貨物通過鐵路環(huán)形零散快運(yùn)發(fā)送給收貨人，為客戶提供良好的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)在裝卸過程中保證不發(fā)生貨物污損、損壞問題；對于發(fā)送量較小的新疆地區(qū)，通過批量快運(yùn)和一站整零運(yùn)輸方式裝運(yùn)，同時(shí)將車輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車零配件項(xiàng)目

2.3.1項(xiàng)目難點(diǎn)汽車零配件項(xiàng)目的特點(diǎn)為：一是零配件生產(chǎn)周期短，對物流運(yùn)輸時(shí)限要求嚴(yán)格，而且發(fā)貨企業(yè)均選擇“門到門”運(yùn)輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規(guī)格多、品種雜，對產(chǎn)品外包裝質(zhì)量要求較高；三是需要合適的汽車裝運(yùn)場地。2.3.2解決方案對于時(shí)效性和安全性問題，通過集裝箱進(jìn)行批量加快運(yùn)輸，完全可以滿足需求。同時(shí)，攻關(guān)小組設(shè)計(jì)了小容量集裝化工具，用于服務(wù)運(yùn)輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業(yè)倉儲和發(fā)送增量需求的情況，攻關(guān)小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研確定解決方案。例如，長城企業(yè)集團(tuán)有限公司有意將小汽車的鐵路年發(fā)送量提高至15萬輛，但當(dāng)前保定貨場無法滿足企業(yè)倉儲和發(fā)送增量的需求。攻關(guān)小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業(yè)不足10km，短駁成本較低)，同時(shí)采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發(fā)展前景

北京鐵路局通過特色貨物物流攻關(guān)，主動(dòng)為企業(yè)量身設(shè)計(jì)物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業(yè)物流成本，提高了物流效率和服務(wù)質(zhì)量，不僅迅速占領(lǐng)貨運(yùn)市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認(rèn)可。目前，北京鐵路局陸續(xù)開行了鐵路局管內(nèi)，以及到達(dá)呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計(jì)開行196列，發(fā)送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎(chǔ)上，北京鐵路局將結(jié)合管內(nèi)資源優(yōu)勢，逐步發(fā)展冷鏈項(xiàng)目和特需列車，為貨運(yùn)保量增收再創(chuàng)新高。（1）雙橋冷鏈項(xiàng)目。攻關(guān)小組充分利用區(qū)域優(yōu)勢，在前期雙橋冷鏈項(xiàng)目[8]的發(fā)展基礎(chǔ)上，繼續(xù)與多家企業(yè)保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達(dá)80萬t，主要產(chǎn)品使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送車數(shù)為580車、12萬t，產(chǎn)品主要發(fā)往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團(tuán)合作。產(chǎn)品從北京運(yùn)往全國各地，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送量約為31萬t，主要流向?yàn)槲髂系貐^(qū)。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當(dāng)勞的獨(dú)家物流供應(yīng)商，北京市麥當(dāng)勞目前每天薯?xiàng)l銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送至外省，年發(fā)送量可達(dá)32萬t。（2）特需班列項(xiàng)目發(fā)展前景。攻關(guān)小組利用地區(qū)優(yōu)勢，大力發(fā)展特需班列項(xiàng)目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內(nèi)，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩(wěn)定客戶300多家，日平均貨運(yùn)量500t以上。該公司目前已經(jīng)開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(tuán)(公司)大朗間的班列，為繼續(xù)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，攻關(guān)小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯(lián)至廣州鐵路集團(tuán)(公司)佛山東的班列計(jì)劃。同時(shí)，為增加鐵路批量零散貨源，攻關(guān)小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運(yùn)到佛山東的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，擬開行特需貨物列車運(yùn)輸。二是與德州通盛達(dá)物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經(jīng)與京鐵物流中心簽訂短途運(yùn)輸協(xié)議，負(fù)責(zé)德州地區(qū)快運(yùn)到達(dá)配送。為進(jìn)一步提高鐵路快運(yùn)發(fā)送量，攻關(guān)小組與通盛達(dá)物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運(yùn)到廣州的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸。為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開行特需貨物列車運(yùn)輸。三是與天津協(xié)亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區(qū)大小貨源，是集普通貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)、貨物配載、倉儲服務(wù)為一體的第三方物流企業(yè)。攻關(guān)小組多次與協(xié)亞物流接洽，該公司同意將汽運(yùn)到廣州地區(qū)的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開行特需貨物列車運(yùn)輸。

4結(jié)束語

緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關(guān)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下滑、經(jīng)營形勢日益嚴(yán)峻的情況下，全力提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力，結(jié)合鐵路局管內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自身基礎(chǔ)條件，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢，對特色貨物物流進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體布局。調(diào)研攻關(guān)組在深入市場全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流需求，進(jìn)一步開展特色貨物物流攻關(guān)，確定重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案。同時(shí)，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強(qiáng)與社會(huì)物流企業(yè)的合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，吸引新增貨源，取得明顯成效。

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