導語：如何才能寫好一篇冶金裝備發展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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我國是世界鋼鐵大國，鋼鐵產量多年居全球第一，鋼材產品種類和結更新速度快，要求鋼材冶煉技術不斷取得新進步和新發展，自動化技術在有色冶金不斷取得新成就。但與發達國家相比，我國冶金技術還存在較大的差距和較多的問題，我們應該認清有色冶金自動化技術的發展現狀和發展趨勢，找出自身存在的問題，加強自動化技術在有色冶金工業中的運用，制定與我國實際相符合的有色冶金自動化技術的發展道路。

1.有色冶金自動化技術的發展現狀和發展趨勢

1.1有色冶金自動化技術的發展現狀

從上世紀末開始至今，我國的有色冶金自動化工業取得了很多的成績，冶金工廠的各個工序現場自動化設備比比皆是，這些設備擁有較先進的單機操作系統，同時工廠內部總體呈現出完善的集散式分布系統。我國大型有色冶金企業從國外引進了大批量的自動化控制裝備，并在這些裝備的基礎上，進行吸收和創新，制造出符合我國有色冶金企業自身生產實際情況的裝備，使得我國冶金自動化水平基本達到國際先進水平。但與國際最先進冶金技術水平之間還存在一定差距，需要我國企業不斷創新發展。我國有色冶金工業生產的控制體系分為四級：采集執行層（即傳感器和執行器），對鋼鐵進行物理量的測量、執行控制命令；基礎自動化，集中控制生產工藝的過程；過程自動化，控制生產的優化；管理自動化，調節個程序之間的工作，使其分工合作。

1.2有色冶金自動化技術的發展趨勢

其一，冶金企業過程控制系統的完善。國內較多冶金企業已經對自身的過程控制系統進行了更新和完善，但與世界冶金先進技術國家相比，仍存在應用不廣泛。冶金工作流程已經逐步采用當前先進的傳感、光機電一體化、數據處理技術基礎，同時也采用了世界先進的參數閉環控制、產品物流跟蹤、環境和產品質量控制等先進技術。其二，冶金生產實現全面實現信息化。冶金生產流程的信息集成，實現鐵鋼軋之間橫向數據集成和傳遞，使得生產信息也實現縱向集成，整理分析冶金企業的生產實際數據和企業倉庫數據，為在冶金企業中實現生產管理控制信息化提供技術支持和決策支持。我國有色冶金自動化存在的問題

我國大型有色冶金企業從國外引進了大批量的自動化控制裝備，并在這些裝備的基礎上，進行吸收和創新，制造出符合我國有色冶金企業自身生產實際情況的裝備，使得我國冶金自動化水平基本達到國際先進水平。但是隨著客戶對產品的需求是不斷變化的，對我國冶金企業提出的要求也越來越高，而我國在這方面的發展與客戶需求以及國際最先進冶金技術水平之間還存在一定差距，需要我國企業不斷創新發展，淘汰落后的冶金技術和設備，結合自身生產實際購置或制造新的自動化冶金生產設備和單機自動生產系統，不斷提高冶金技術水平。具體來說，我國與世界先進冶金自動化水平比較來說，存在的問題主要有：一是我國在有色冶金自動化技術上沒有自主知識產權，受到國外技術和產品的限制。很多國家將自己國內已經不用或即將淘汰的技術和設備輸出到我國，使得我國有色冶金自動化系統平臺難以有效整合。二是我國有色冶金技術發展與國外相比較晚，特別是在成套技術上缺乏經驗。三是有色冶金如果處理不當極易造成環境污染，我國較多冶金企業仍在走著“先污染后治理”西方老路，資源利用和能源結構的局限要求我國冶金企業必須進行改革創新，淘汰高污染設備和技術，實現低消耗低污染生產，提高自動化技術在冶金方面的運用。

2.自動化技術在有色冶金工業中的運用

2.1現場總線技術

現場總線控制技術（即FCS），該技術產生于20世紀80年代，迄今已有三十年。經過這么多年的發展，國際上已經有超過六十個的不同生產廠家懲處出來的總線產品。該技術擁有各種冶金技術系統的無縫集成和冶金裝備，同時能夠實現冶金企業的高層聯系，該系統被廣泛運用到有色冶金工業中，使得系統開發和系統功能之間能夠實現自治和自動調節系統結構。

2.2工業計算機的運用

工業計算機（即IPC），指的是將冶金企業的計算機安裝系統控制軟件，讓冶金企業的生產通過計算機體現出來，便于企業進行生產控制，使得數據信息在企業內部之間高度開放，減少人力資源耗費，提高工作效率且具有價格低廉的優點。

2.3管理信息系統的運用

冶金企業管理好壞影響到企業的生產和發展，一個好的企業管理模式將充分發揮企業共恩能夠，提高企業的競爭力，使得企業能夠持續性發展。在有色冶金工業中應強化工業以太網的運用，在有色冶金工業中應加大以太網的運用，以太網能夠解決新舊技術之間在控制系統上難以高度集成的難題，以太網具有數據傳輸快、帶寬和存在時間足夠長，標準統一、通信協議形同，在系統診斷方面較為成熟的優勢，同時以太網還支持不同的通信協議在統一總線上運行，為企業公共網絡平臺提供了很好的基礎。有色冶金企業應將企業不同的網絡化的儀器儀表與IPC連接到統一總線上運行并加以控制，實現分析和數據網絡化并直接傳送到相關部門，實現數據共享。

3.結語

隨著我國社會和經濟的不斷發展，對有色金屬的需求也日益增加，如何在有色冶金工業中運用自動化技術成為發展的關鍵。這不僅能夠提高企業生產效率，也能較低生產人員的危險性，是我國今后有色冶金企業的發展方向。我國在冶金自動化方面已經取得一定的成就，但與世界先進技術相比，我國冶金技術還存在一定的差距，我們應制定與我國實際相符合的有色冶金自動化技術的發展道路。

參考文獻

[1]孫彥廣.冶金自動化技術現狀和發展趨勢[J].冶金自動化，2011（8）.

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關鍵詞：冶金; 節能; 減排; 技術; 發展

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：

冶金企業節能生產技術的現狀

隨著我國鋼產量的增加, 鋼鐵業的技水裝備水平也在不斷提升, 重點大中型鋼鐵企業的主體裝備已達到或接近國際先進水平。干熄焦、高爐噴煤、爐外精煉、薄板坯連鑄- 連軋等環境友好型工藝技術也得到推廣和應用。但在能源有效利用方面, 國內和國外先進的冶金企業還存在著較大的差距, 這種差距主要體現在鋼鐵生產的各個工序上。國內和國外先進冶金企業的綜合能耗差距雖然只有14% , 但個別工序能耗指標差距較大, 存在一定的挖潛降耗潛力。目前鋼鐵行業主要通過新技術的應用、工藝改進、設備改造等技術措施, 以及對原來廢棄資源的綜合利用等措施, 來降低能耗, 保護環境, 采用的主要措施如下:

1. 焦化方面

1. 1 干熄焦技術的應用

干熄焦技術工藝流程主要是: 從焦爐推出的紅焦溫度為950~ 1 050e , 通過運載車送往干熄焦容器內, 由循環風機鼓入冷惰性氣體, 與紅焦直接進行熱交換; 從干熄焦容器內出來的惰性氣體溫度為850e 左右, 經過除塵進入余熱鍋爐換熱, 從余熱鍋爐出來的惰性氣體再由循環風機送入干熄焦容器內進行循環使用。

1. 2 煉焦配煤優化系統的研究利用

配煤就是將兩種以上的單種煤料, 按適當的比例均勻配合, 以求制得各種用途所要求的焦炭。采用配煤煉焦既可保證焦炭質量符合要求, 又可合理利用煤炭資源, 同時還可增加煉焦化學產品的產量。2. 2 燒結方面

1. 3 燒結煙氣的綜合利用

低溫煙氣余熱發電需要三項核心技術: 一是廢氣溫度的梯次科學利用, 二是低能耗、高效率的余熱回收系統的技術和設備, 三是生產和余熱發電系統的協調控制和管理。應用這些核心技術建設低溫煙氣余熱發電項目, 可為企業帶來巨大的環保效益和經濟效益。每噸燒結礦的發電量可達23. 6kW# h,機組發電可滿足燒結生產用電量的35% ~ 40%。

1.. 4 催化燃燒燒結助劑的應用

在燒結過程中, 除了電以外需要最多的能源主要是煤或焦粉。在煤中或焦粉中添加燃燒催化燒結助劑, 提高煤的燃燒效率和熱值釋放, 可以大大節約能源, 尤其是可以提高燒結礦厚度, 提高燒結礦的強度, 從而提高燒結效率, 節約能源。

2.煉鐵方面

2. 1 提高高爐噴煤比

高爐噴吹煤粉, 強化冶煉是優化煉鐵工序燃料結構, 以價格低廉的煤炭代替價格較昂貴的焦炭, 從而實現降低生鐵成本、降低煉鐵能耗的有效技術措施之一。合理搭配使用煤種, 控制好混合煤成分, 實現煤焦置換比達到1. 0。

2. 2 高爐噴煤助燃劑的利用

高爐在噴煤時, 煤粉在高爐中停留的時間只有幾秒, 噴吹的煤粉能否燃燒完全是關鍵所在。從除塵灰中可以檢測到煤含量, 有時除塵灰中高達50%~ 60%的碳粉, 說明噴吹的煤粉在高爐中沒有充分燃燒。

3.煉鋼方面

3. 1 轉爐煤氣回收利用

在冶煉過程中轉爐內處于高溫, 碳氧反應形成的CO氣體稱為轉爐煤氣。轉爐煉鋼過程中釋放出的能量是以高溫煤氣為載體的, 要做到負能煉鋼必須回收煤氣, 而且應盡可能提高回收煤氣的數量和質量。

3. 2 干法除塵技術

氧氣轉爐煉鋼的凈化回收主要有兩種方法, 一種是煤氣濕法( OG 法)凈化回收, 一種是煤氣干法( LT 法)凈化回收。干法除塵技術的主要優點是:除塵凈化效率高, 通過電除塵器可直接將粉塵濃度降至10mg /m3 以下, 不存在二次污染和污水處理問題, 且系統阻損小, 煤氣發熱值高, 回收粉塵可直接利用, 節約了能源。因此, 干法除塵技術比濕法除塵技術有更高的經濟效益和環境效益。

3. 3 連鑄坯熱裝熱送技術

鋼水經過連鑄后, 形成的連鑄坯表面紅熱, 溫度較高, 在冷卻達到一定強度后, 直接進入加熱爐進行加熱后軋制, 從生產工序上實現了轉爐- 精煉- 連鑄- 連軋短流程新工藝。采用該工藝后, 加熱爐熱裝比達90%以上, 軋鋼的噸鋼煤氣消耗明顯降低。每提高熱送率1%, 噸鋼大約降低1m3 煤氣, 直接節約成本0. 52元/ ,t 同時, 提高加熱爐的加熱能力, 減少了燒損, 提高成材率0. 08%, 噸鋼效益約2. 80元左右。

4.軋鋼方面

高效蓄熱式加熱爐和煤氣、空氣預熱技術在軋鋼工序中的應用。高效蓄熱式燃燒技術, 可以降低加熱爐能耗35%, 目前我國已有270 多個蓄熱式加熱爐。

節能減排生產技術的發展趨勢

1.焦爐大型化及非回收型煉焦技術

目前國內最先進的焦爐7. 63米超大型焦爐, 利用干熄焦技術回收熱能用于發電, 裝煤系統采用了負壓抑塵無煙裝煤等技術, 實現焦化系統的節能減排。

另外, 為了減少焦炭生產對環境的污染, 美國Sesa 煉焦公司建起了非回收型焦爐[ 1] 。這種煉焦工藝不回收化工副產品, 而是將其燃燒回收熱能。生產時看不到明顯的污染物排放, 而且產量提高30% , 焦炭質量更佳。非回收型焦爐的投資少于傳統焦爐, 操作也比較容易。

2.氫冶金技術

目前, 煉鋼系統也普遍采用了煤氣回收、氣化冷卻、全連鑄等技術, 并同步建設冶金固廢綜合處理及循環再生利用工程, 進一步實現煉鋼工序的節能減排。這一系列高新技術的運用, 將有效地減少污染物的排放。但由于煉焦煤和焦炭資源的日益短缺,限制了傳統煉鐵工業的進一步發展, 發展氫冶金工藝, 替代碳還原劑的煉鐵工藝, 不僅可行, 而且有許多傳統煉鐵工藝不可比擬的優勢。目前, M idex 和H yL - Ó 豎爐法使用的是用天然氣重整得到的氫氣和二氧化碳的混合氣體; 在委內瑞拉、澳大利亞等國建設的Finm et流化床法工廠使用的則是純氫氣。如果用氫氣進行鐵氧化物的還原, 就意味著零CO2排放, 問題的關鍵是如何得到豐富而廉價的氫氣。

3.冶金渣的顯熱利用技術

冶金渣是鋼鐵生產過程中所產生的最大量的副產物, 冶金渣溫度較高, 顯熱溫度都在1 400e 以上,是一種非常有利用價值的二次資源。通常情況下冶金渣主要用于水泥廠或建材廠作原料使用, 或直接做成微晶玻璃或者礦渣棉等建筑裝飾材料等。但是, 冶金渣所含的豐富熱量卻還沒有能夠得到充分的利用。

( 1) 鋼渣滾筒法熱能回收的新設想

俄羅斯利用采用滾筒法處理鋼渣的可集中排放, 進行顯熱回收開發。鋼渣經渣罐進入滾筒, 在滾筒內生成的蒸汽混合氣體溫度為90~ 170度 , 可直接用于生活設施或將其加熱至600度 用于發電, 經測試, 熱利用系數可達到50% 。

( 2) 鋼渣風淬法熱能回收新工藝

俄羅斯烏拉爾鋼鐵研究院曾為查布羅什鋼鐵廠研制了一套附有熱能回收的風淬鋼渣處理工藝。將液態鋼渣傾倒過程中與空氣流接觸產生的輻射熱通過專用設置收集后作為熱水、蒸汽和熱空氣回收利用。

結束語：

在煉鐵、煉鋼、軋鋼系統的能耗、高性能鋼鐵材料研究、廢棄處理利用等方面,節能工藝新技術和裝備也得到了大力的推廣和應用, 在節能減排生產方面已取得了可喜的成績, 但與國際先進水平相比仍然有很大差距, 一些新工藝的研究和應用才剛剛起步。今后, 我們要進一步提高對生態冶金技術重要性的認識, 加強對節能減排生產新技術的跟蹤和研究, 為建設生態型、環境友好型的鋼鐵工業而努力。

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關鍵字：機械工程 水泥工業 輸送設備 槽式輸送機

1.槽式輸送機簡介

槽式輸送機又稱拉鏈機、盤運機，它能夠連續進行水平和傾斜輸送，適合輸送粒度不超過200mm的非粘性散狀物料或重量不大的單件物品。槽式輸送機工作時連續沿同一方向輸送，裝料和卸料無需停頓。相對于其它輸送設備，它具有以下優點：

1.1.適用范圍廣。除粘度、粒度特別大的物料以外，一般散狀物料和成件物均可用它輸送，并可輸送高溫物料。

1.2.輸送能力大，可高達1000t/h。

1.3.牽引鏈的強度高，可用于長距離輸送。輸送距離可超過200m，高度可達70m。

1.4.輸送線路布置靈活。輸送傾角可達60°，彎曲半徑小至10m。

槽式輸送機也存在缺點。設備自重較大，消耗鋼材較多，空載功率大；結構復雜，制造工作量大，造價高。

2.槽式輸送機的應用現狀

槽式輸送機與連續式鱗板輸送機類似，廣泛應用于水泥工業，并在冶金、電力、化工等行業得到了應用。與其他連續運輸機械相比，可輸送比較沉重、粒度較大、磨琢性強的物料，并適宜輸送600℃的高溫物料或成件物。

槽式輸送機的應用實例：

2.1.水泥行業。在水泥工業的應用最為普遍，用于將燒成后的水泥熟料輸送至熟料庫。槽式輸送機可以多臺配合使用，輸送至多個料庫。

2.2.電力行業。在火電廠和生物質電廠均有應用，用于代替埋括板輸送機和NE提升機，輸送煤渣、爐渣至渣庫。

2.3.冶金行業。在冶金行業主要用于輸送冶煉后的廢渣。這些廢渣溫度較高，普通輸送機難以滿足要求，而采用耐熱材料制作的槽式輸送機可以輸送溫度高達600℃的物料。

3.槽式輸送機的發展歷程

槽式輸送機最早應用于水泥工業，其發展經歷了四個階段。

3.1.發展初期（20世紀70～80年代）。我國新型干法水泥生產技術起步較晚。20世紀70年代，在原國家建材局的領導下，開始新型干法水泥生產線配套設備的國產化研究。到80年代，新型干法水泥生產技術發展迅速，開發出許多具有自主知識產權的國產設備。由于各單位所引進的技術來源不同，產品的規格、形式多種多樣。南京水泥工業設計研究院研發出SDBF型熟料鏈斗輸送機，輸送能力為10～120 t/h，適用于150～2000t/d水泥生產線；天津水泥工業設計研究院研發出SCD630型熟料槽式輸送機，輸送能力為80～120t/h，主要配套2000t/d水泥生產線。

3.2.快速發展期（20世紀90年代～2001年）。20世紀90年代，2500t/d熟料生產線全套裝備實現國產化，開始4000t/d熟料大型干法燒成系統的國產化開發。隨著水泥行業固定資產投資迅猛增加，槽式輸送機產業逐漸形成規模，但制造標準未統一，產品形式繁多。2000年， SCD800型槽式輸送機研制成功，輸送能力為125～170t/h，配套4000t/d干法水泥生產線。

3.3.高速發展期（2002～2012年）。21世紀中國經濟快速發展，各地基礎設施建設顯著增長，水泥工業進入生產大發展階段。單條水泥生產線產能越來越大，槽式輸送機向大型化方向發展，主要技術指標達到國際先進水平。2003年， SCD1000型槽式輸送機研制成功，輸送能力為220～250t/h，滿足5000t/d水泥生產線的輸送要求； 2005年～2006年， SCD1600型、SCD1400型、SCD1200型槽式輸送機先后研制成功，輸送能力為280～450t/h，與萬噸級水泥生產線配套。槽式輸送機的技術標準逐漸統一，行業標準JC/T821-2007出臺。

3.4.穩定發展期（2013年～）。水泥行業經歷了十幾年的高速發展，面臨全行業產能過剩和環境、資源約束加劇的形勢，其發展觸及頂峰，將維持在一個較高的水平，進入平穩期。受此影響，槽式輸送機的發展也將在較長一段時間內維持穩定。

4.槽式輸送機的發展趨勢

槽式輸送機的發展受多種因素的影響和制約，如行業政策、經濟發展形勢、市場需求及相關領域的發展等，其發展趨勢主要表現在以下幾個方面：

4.1.規格大型化。大型化生產線與同樣規模的小型生產線相比，不論是生產成本、工廠占地、投資費用、生產能耗、勞動生產率以及粉塵、有害氣體排放，都更具有優越性[1]。當前水泥行業的發展政策是控制總量、淘汰落后、減量置換，水泥行業裝備的大型化不僅是規模效益的需求，也是產業結構調整的方向。近兩年，已有多條12000t/d水泥生產線在建或投產。為配套大型水泥生產線， SCD1800型、SCD2000型甚至更大規格的槽式輸送機不久將面世。

4.2.功能多樣化。目前槽式輸送機的應用領域尚不寬廣，要開拓新的領域，必須向多功能化、柔性化方向發展。通過技術改進，或者通過全新的模塊化設計、制造以及不同模塊之間的柔性化組合，實現產品功能的多樣化。

4.3.控制智能化。采用智能化控制技術，設備接入統一中控，從傳統的人工統計、管理轉化到設備的遠程控制、工作數據的自動采集、傳送和統計匯總，自動生成相關報表，提高生產系統的管理水平。

4.4.技術創新化。我國機械工業產品整體技術含量水平偏低，與發達國家相比有明顯差距。需要在產品設計中融入更多的高新技術，提高產品的機電一體化、數字化、網絡化程度，提高產品的質量、技術含量和附加值，來滿足各行各業用戶的需求。

4.5.低耗高效化。水泥工業“十二五”發展規劃特別對節能減排提出了具體要求。槽式輸送機的發展方向應符合節能、環保的要求。節能方面，要通過優化設計減輕自重，降低自身能耗；選用節能的動力裝置，減少能源浪費；根據使用工況自動調整功率及運行速度，產能不大時自動降低功耗。在環保方面，雖然其本身無排放、無污染，但物料在裝料、卸料過程中會產生粉塵，需要通過改進減少粉塵的擴散，改善作業環境。

參考文獻：

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【關鍵詞】非煤礦山機械　發展趨勢　大型化

智能化

一、前言

從世界范圍來看，瑞典的基律納鐵礦和加拿大國際鎳公司的礦山是兩個依靠采礦裝備進步來提高采礦效率和促進礦山穩步發展的典型代表。以基律納鐵礦為例，盡管長期開采使得該礦的開采條件逐漸變差，但其年生產能力一直維持在千萬噸以上，其中雖有管理水平的因素，但裝備和采礦技術的進步是最基本和最重要的因素。在1983年，基律納鐵礦分段崩落法的分段高度為12m，使用阿特拉斯-科普柯(Atllas Copco)公司鉆孔直徑57mm的Simba 323型風動鑿巖臺車鉆孔、8t斗容的Cat980型柴油裝載機裝載。目前分段崩落高度己增加到30m，鉆孔主要用重型液壓鑿巖機或潛孔液壓鉆機，鉆孔直徑115mm，85％的礦量采用斗容為15～25f的電動裝載機裝載，裝載作業也由每周5個工作日改為7天，有些采區還采用夜班工作制。在我國，凡口鉛鋅礦和金川公司是兩個依靠裝備進步、改進采礦技術與工藝來提高生產效率的典型地下金屬礦山。

近30年來，地下礦山依靠裝備進步，使生產效率提高了3～5倍或更高。目前，人們又在努力研制和開發適合連續開采的采礦裝備，以期進一步提高采礦效率。在露天礦，依靠裝備進步改進生產工藝、提高經濟效益、擴大開采邊界的效果更為明顯。

縱觀采礦技術的發展，可以看到礦山機械的革新是源動力，因此大力發展礦山機械設備是目前國內礦山生產規模化發展的重要保障。本文從礦山機械設備發展趨勢入手，重點分析礦山機械大型化和智能化的意義，對國內礦山機械發展進行探討。

三、礦山機械大型化發展趨勢

近20多年來，采礦設備大型化的趨勢十分明顯，特別是沒有作業空間限制的露天礦設備，工作質量達數百上千噸、乃至數千噸的設備種類繁多。例如P&H 5700XPA型電鏟的工作重量達1500多噸，最大電機功率近4000kW；RH400型液壓挖掘機的工作重量達800噸，柴油機功率2500kW；L－1800輪式裝載機的工作重量217噸，柴油機功率近1492kw；Cat797型礦用汽車的工作重量達558噸(滿載)，功率2404kW：T282型礦用汽車的工作重量為528噸(滿載)，功率2000kW；而小時生產能力為10000噸的大型可移動(或全移動)破碎站的重量達2000噸以上，配備動力2000多kW。

與此同時，地下礦采礦設備也悄然變得越來越大。例如，在20世紀80年代，常用鏟運機的裝載質量一般為6～10t，斗容0.4～1.0m3、裝載質量1～2t的鏟運機也在一些礦山得到應用；而現在大型地下礦常用鏟運機的裝載質量一般為15～20f，裝載質量25f的Toro 2500型鏟運機、Bison電動鏟運機及更大的Toro2500E型鏟運機也在礦山獲得實際應用。常用井下運輸汽車的基本噸位已從20～30t提高到50f，最近Tamrock公司又推出了Super系列井下運輸汽車，其中的Super 0012H型載重可達100～120f。鉆孔深度可達60m以上的Simba W469型鑿巖臺車，已使得基律納鐵礦分段崩落法的分段高度從12m提高到近30m。

礦山主要機械作為引領采礦技術革新的主要力量，其發展趨勢分析具有重要意義：

1　鉆孔設備

目前，由長沙礦山研究院與衡陽有色冶金機械總廠研制的YZ-55型牙輪鉆機，其鉆孔孔徑為280～380mm，在結構參數和技術性能方面已經趕超美國60RⅢ型牙輪鉆機。由宣化采掘機械廠和長沙礦山研究院研制的SC－165E型和CBH一10型潛孔鉆機，已將氣壓提高到1.6～1.8Mpa，并實現自動作業、故障自診斷、誤動作保護及遠程監控管理。從礦山鉆孔設備設計研發階段來說，國內技術已經基本能夠與國際先進水平接軌。

從國內礦山企業運用礦山機械設備的現狀來看，大多數露天礦山已基本實現潛孔鉆穿孔進行中深孔爆破和機械鏟裝等機械化采礦，但地下礦山特別是礦體賦存較薄的礦山仍主要采用手風鉆進行淺孔留礦開采方式。無論從我國露天開采還是地下開采鉆孔設備的現狀來看，仍然和先進水平有所差距，這種差距更多的是來自于國內礦山未使用與之相匹配的更為先進的采礦方法。

可以說礦山鉆孔設備的發展應該向著機械設備大型化、自動化和精度化的趨勢逐步發展，并逐步使用與之相匹配的采礦方法。

2　裝運設備

礦山裝運設備包括鏟裝和運輸設備，露天開采和地下開采的裝運設備從發展對比來看，露天礦山裝運設備的更新與發展取得了更為長足的進步，地下礦山主要是受限于地下運輸巷道的尺寸大小和囤巖巖性等。

從大型露天礦裝運設備研發看來，太重集團成功地研制出了WK-55型礦用機械正鏟，斗容為55m3；由北方重汽公司研制的MT5500型電動輪礦用卡車，額定載重量為326t。但此類裝運僅在國內特大型露天礦山有可能見到，中小型露天礦山仍采用4-10m3的電鏟和20-50t的自卸礦車。

鏟運機、井下自卸汽車和電機車(柴油機車)是地下開采主要的裝運設備，目前國內許多地下礦山仍采用有軌運輸，在一定程度上限制了運輸效率。在采礦業發達的國家，如瑞典、加拿大、美國、德國、芬蘭等，地下礦山已廣泛推廣應用無軌化采礦技術。這些國家使用鏟運機、井下礦用自卸汽車等井下無軌運輸設備的出礦量已占總出礦量的80％～85％。一般來說，日產1000～3000t的地下礦采用20～35t礦用汽車，日產15000～40000t則采用45～60t的汽車，20t以下的井下礦用自卸汽車則很少采用。

地下無軌運輸方式的優勢現已逐步吸引了絕大多數國內礦山企業(特別是大中型礦山企業)的目光，可以說無軌運輸會逐步取代有軌運輸成為國內地下礦山運輸方式的主流，同時與之相適應的大型井下裝運設備也呼之欲出。四、礦山機械設備智能化發展趨勢

在“數字化”、“智能化”己成為知識經濟重要標志的21世紀，在采礦設備向著大型化發展的同時，隨著衛星無線通訊技術和微電子技術的飛速發展，采礦設備在開發和應用方面也逐步開始了自動化和智能化的進程。可以說，目前采礦設備的自動化和智能化已經取得了實質性的進步，無論在露天礦還是在地下礦，無人駕

駛程式化控制和集中控制的采礦設備，已經進入實際研發與應用階段。在今后的20年里，完善的自動化和信息技術將會在采礦設備得到更廣泛的應用，也將會在一定程度上改變采礦方法和提高采礦技術水平。

信息、定位、通訊和自動化技術的迅速發展和應用，深刻地影響和改變著傳統的采礦工藝，無人工作面、遙控采礦甚至是無人礦井等已在瑞典、加拿大、美國、澳大利亞等礦業發達國成為現實。加拿大INCO公司通過地下通訊、地下定位與導航、信息快速處理及過程監控系統，實現了對地下開采裝備乃至整個礦山開采系統的遙控操作。在當前自動化程度最高的加拿大國際鎳公司斯托比礦，除固定設備已實現自動化外，鏟運機、鑿巖臺車、井下汽車全部實現了無人駕駛，工人只需在地面遙控這些設備，就可以保證采礦工作順利進行。我國也正在朝這方面發展，自動化調度系統、采礦設備的自動化控制、智能化全球定位系統等現代技術也已在一些礦山得到推廣應用，并取得了很好效果。但總體水平同國外發達國家相比，差距還很大。

學習國外先進經驗，努力實現我國采礦工藝與采礦設備智能化，提高礦山安全生產度和勞動效率。首先，加快建立礦山設備智能化體系，結合運用網絡、相關軟件、礦山數據和模型及調度優化和全球衛星定位系統(GPS)技術，構成了礦山生產智能化采礦系統；其次，逐步發展智能采礦機器人系統技術，使采礦機器人進行開采過程的聯合作業，形成礦山開采作業完整體系。

礦山的數字化、智能化的研究將以單臺設備的遙控化和智能化為基礎，逐步發展形成礦山系統的智能化。盡管目前人們對數字化、智能化在中國礦山的實現還心存疑慮，但國外有些礦山已在這些方面取得了很大進展并凸顯出了經營優勢，我相信不久的將來數字化礦山將會在冶金礦山變為現實。

篇5

關鍵詞：粉末冶金；汽車零件；金屬粉末；高性能

粉末冶金材料是指用若干種金屬粉末或是金屬粉末與非金屬粉末作原料， 通過按比例配料、壓制成形、燒結等工藝過程而制成的材料。這種生產工藝過程也就是粉末冶金法， 它屬于一種不同于熔煉和鑄造的方法。由于其生產工藝過程與陶瓷制品工藝極為相似， 所以粉末冶金法又被稱為金屬陶瓷法。粉末冶金法不僅是制造某些具有特殊性能材料的方法， 同時也是一種無切屑或少切屑的加工方法。它具有生產效率高、材料利用率高、節省機床和生產占地面積等特點。但其也存在一定的缺陷，如金屬粉末和模具費用高， 制品大小和形狀受到一定限制， 制品的韌性也較差。粉末冶金法常被用于制作硬質合金材料、結構材料、減磨材料、難熔金屬材料、摩擦材料、過濾材料、無偏析高速工具鋼、金屬陶瓷、耐熱材料、磁性材料等。

一、粉末冶金技術的含義及其特點

粉末冶金技術附屬于材料制備和成形的加工技術，而作為粉末冶金的雛形就是塊煉鐵技術，塊煉鐵技術也是人類最初制取鐵器的唯一手段，其對人類社會進步作出了巨大貢獻。

1、 粉末冶金技術的含義

粉末冶金的方法其實誕生已久。人類早期通過機械粉碎法來制取金、銀、銅和青銅的粉末，用來當作陶器等的裝飾涂料。早在200年前，一些歐洲國家，如俄、英等國就曾大規模的制取海綿鉑粒，并經過熱壓、鍛和模壓、燒結等加工工藝來制造錢幣和一些貴重器物。1890 年，美國的庫利吉發明用粉末冶金方法制造燈泡用鎢絲，從而奠定了現代粉末冶金技術的基礎。直到1910年左右，人們已經開始用粉末冶金法來大量制造了鎢鉬合金制品、青銅含油軸承、硬質合金、集電刷、多孔過濾器等，并逐步形成了一整套粉末冶金相關技術。上世紀30年代，旋渦研磨鐵粉和碳還原鐵粉技術問世后，從而為粉末冶金法制造鐵基機械零件較快的發展機遇。從第二次世界大戰后，粉末冶金技術得到了較快的發展，新型的生產工藝和技術裝備、新的材料和制品不斷出現，開拓出一些能制造特殊材料的領域，成為現代工業中的重要組成部分。

2、 粉末冶金技術的主要作用

由于粉末冶金技術的具有特殊優點，使其已成為解決新材料問題的有效途徑，而且在新材料的發展中歷程中發揮著舉足輕重的作用。

粉末冶金技術由于其可以在最大限度地來減少合金成分發生偏聚，消除粗大且不均勻的鑄造組織。在制備高性能稀土永磁材料、稀土發光材料、稀土儲氫材料、高溫超導材料、稀土催化劑、新型金屬材料上具有獨特的作用。同時還可以制備非晶、納米晶、準晶、微晶以及超飽和固溶體等一系列高性能非平衡材料，這些材料由于具有優異的電學、光學、磁學和力學性能。因此可以較容易地實現多種功能類型的復合，充分發揮各組元材料各自的特性，是一種低成本生產高性能金屬基和陶瓷復合材料的工藝技術。可以生產普通熔煉法無法生產的具有特殊結構和性能的材料和制品，如新型多孔生物材料，多孔分離膜材料、高性能結構陶瓷和功能陶瓷材料等。可以實現凈近形成形和自動化批量生產，從而，可以有效地降低生產的資源和能源消耗。可以充分利用礦石、尾礦、煉鋼污泥、軋鋼鐵鱗、回收廢舊金屬作原料，是一種可有效進行材料再生和綜合利用的新技術。

二、粉末冶金技術的發展趨勢

隨著汽車和飛機零件以及切削和成形工具發展的需要，粉末冶金制造零部件的強度和質量都得到了較好的改善和提高。汽車制造業作為粉末冶金零件的最大用戶，1996 年汽車行業占有美國粉末治金零件的市場份額的69%，成為美國粉末冶金零件的最大市場。發展粉末冶金需要制取新技術、新工藝及其過程理論。

1 、向全致密化發展

粉末冶金的重點是超細粉末和納米粉末的相關制備技術，機械合金化技術，快速冷凝制備非晶、微晶和準晶粉末制備技術，粉末粒度、結構、形貌、成分控制技術，自蔓延高溫合成技術。粉末冶金技術發展的總趨勢是向超細、超純、粉末特性可控方向發展，從而建立以“凈近形成形”技術為中心的各種新型固結技術及其過程模過程理論，如粉末注射成形、擠壓成形、噴射成形、溫壓成形、粉末鍛造等。建立以“全致密化”為主要目標的新型固結技術及其過程模擬技術。

2 、向高性能化、集成化和低成本等方向發展

粉末冶金制造零部件相關的新的成形技術層出不窮，如：粉末注射成形、溫壓成形、流動溫壓成形、噴射成形、高速壓制成形等新技術不斷涌現。目前， 粉末冶金技術正向著高致密化、高性能化、集成化和低成本等方向發展。有代表性的鐵基合金，將向大體積的精密制品，高質量的結構零部件發展；制造具有均勻顯微組織結構的、加工困難而完全致密的高性能合金；用增強致密化過程來制造一般含有混合相組成的特殊合金；制造非均勻材料、非晶態、微晶或者亞穩合金；加工獨特的和非一般形態或成分的復合零部件。

3 、粉末冶金產業化發展

由于相鄰學科和相關技術的相互滲透和結合.更賦予了粉末冶金新的發展活力。粉末冶金新工藝層出不窮。粉末冶金產業化是指這些技術已比較成熟。甚至在一些國家已有生產規模，但主流還處于研究成果向產業化轉化的過程之中。其工藝、設備、市場等已為產業化準備了條件，可以產業化，取得社會效益和經濟效益。主要是指該技術實現產業化、集群化、模塊化發展。其主要應用領域有汽車用粉末冶金零部件，汽車制造業仍是粉末冶金（PM）發展的牽引力；粉末注射成（PowderInjection Molding（PIM））溫壓成形技術（Warm Compaction）在眾多為提高PM 件密度的生產方法中。溫壓成形技術被認為是最為經濟的一種新工藝。本文將重點介紹以下產業化技術：

① 溫壓技術

溫壓技術在上世紀90 年代被譽為粉末冶金技術上重大突破，并于1990年取得了第一項采用一次壓制燒結工藝制備高密度鐵基（P / M）零件的美國專利。該技術可以使燒結鋼中的孔隙度降低到6 %左右，而傳統技術的孔隙度為10%以上，產品的密度能達到7.3g/cm3或以上，因此較大程度的拓寬了高密度、高強度燒結鋼零件在工業上廣泛應用的可能性。

② 模壁

模壁和溫壓是兩個平行的提高鐵基結構零件密度的方法。近年來，發展最迅速的是干模壁技術，即采用靜電的方法，從而將干劑粉末吸附到模壁上進行，從而很好的避免了濕模壁在制備過程中壓坯表面易于粘粉的缺點。

③注射成形

金屬注射成形（MIM）是一種將塑料注射成形與粉末冶金技術結合而成的近凈成形技術，此技術也是國內外公認的21 世紀粉末冶金的主流技術，被稱為“第五代加工技術”。而且該技術也最適于用來大批量生產一些三維復雜形狀的零件，同時還可以實現自動化連續作業，從而大大提高生產效率。目前，在一些發達國家，MIM技術已經成為一項最具競爭力的金屬成形技術，而且開始大量用于不銹鋼粉末冶金生產。

三、粉末冶金機械零件的制造現狀與挑戰

我國粉末冶金技術起步較晚，自1958年誕生以來，一直是處在蹣跚學步的狀態中，而且一直不被人們重視，被當做是一個沒有前景的小行業來對待。然而從世界粉末冶金行業發展狀況來看，粉末冶金行業卻是一個最具市場活力，發展速度極快，同時應用范圍也是最廣的冶金技術，尤其是日本在粉末冶金技術方面發展飛快，每年生產燒結含油軸承十幾億只。直到上世紀80年年代初，在我國體制改革的大潮中，粉末冶金零件行業正式劃歸當時的“基礎件工業局”進行管理，并結束了粉末冶金零件行業自身自滅的狀態，從而得到相應的發展機遇。我國自上世紀90年代至今約20多年間，粉末冶金零件得到迅猛發展，同時也經受住了金融危機的不利影響。

表1是我國自2007-2011年間粉末冶金分會53家會員企業的數據進行統計的結果，雖然我國粉末冶金行業目前顯示出盎然生機，但也面臨著各方面的挑戰。現筆者將自己的針對其中的一些問題以及看法和相應的意見提供給大家參考：

四、粉末冶金機械零件制造技術在汽車行業的應用現狀與前景

近年來，由于人們生活觀念的改變，同時人們的環保意識也不斷提高，因而輕量化的汽車也越來越受人們的親睞，從而汽車工業也開始大量使用輕質合金材料，如鋁合金、鎂合金來生產汽車零部件。也正是由于粉末冶金能夠很好的避免成分偏析，又可以滿足具有各種特定性能的零部件一次性成型的要求。

目前粉末冶金汽車零件主要有兩個市場，一個為汽車生產商市場，另一個為汽車維修服務點，即維修配件市場。而汽車生產商市場則是粉末冶金零件的主要市場，通常情況下，汽車生產商會與粉末冶金零件制造企業進行定向合作，從而導致其他零件制造企業難以插足獲利。而維修配件市場相對來說則要開放的多，而且需求量也較大，但大多都是存在某些質量問題的貨物。從表2可知，我國在汽車制造行業中對粉末冶金技術制造的零件的使用量只有日本的2/3左右，但我國的粉末冶金制造的零件的總量卻要比日本的多，可見粉末冶金汽車零件的市場潛力是巨大的。

我國目前汽車行業正處于蓬勃發展期，因此也給我國粉末冶金零件制造企業帶來了難得市場機遇。同時根據美國一家信息分析中心預測，2020年我國汽車銷量將達到2000萬輛，屆時中國將超過美國成為全球汽車銷量第一的國家。而我國粉末冶金汽車零件的主要制造企業有三十多家，且其主要生產的零部件為汽車所使用的一些軸承或者是小配件，總體呈現出還是處于相對來說較為低端的位置，而關于發動機或調速箱等關鍵部位的零部件則基本上是整體通過國外進口，同時隨著全球經濟一體化趨勢的不斷加速，我國粉末冶金企業畢竟面對國際化市場，這對我們來說既是機遇也是挑戰。因此就需要我國粉末冶金企業把握機遇，迎難而上，主動積極的溶于國際化市場當中。

參考文獻

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[6]黃培云.粉末冶金原理[M].北京：冶金工業出版社，1997.

篇6

【關鍵詞】工業儀表；自動控制系統；現狀；建議

一、國內外工業儀表行業發展現狀

1、國際發展現狀

當前，國際過程工業儀表和控制系統的技術發展迅速。工業儀表方面，普遍采用電子設計自動化（EDA）、計算機輔助制造（CAM）、計算機輔助測試（CAT）、數字信號處理（DSP）、專用集成電路（ASIC）及表面貼裝技術（SMT）等技術，直接帶來的就是儀表測量精度的提高、可靠性的提高、易維護性提高。控制系統方面，在信息技術的推動下，逐步向功能模塊化、規模大型化、網絡開放化的方向發展，系統軟件呈現出接口標準化、應用便捷化、應用專業化的發展趨勢。目前大型工程的聯合裝置往往使用一套控制系統，操作室高度集中，控制點規模達到數萬點，開放的網絡和軟件標準化接口實現全廠異構系統的互聯，使測量控制系統與企業經營管理系統緊密結合，形成從生產控制的底層到企業管理上層的管控一體化。

2、國內發展情況

近年來，伴隨著一些重大工程的實施，我國電力、石化、冶金等領域的企業和工程公司在應用軟件和優化軟件開發及系統集成技術等方面有了相當進展。通過承擔國內外系統的工程應用，掌握了一批大型工程和裝置的自控應用技術，總線技術、安全控制技術、先進控制技術等方面應用都取得了積極進展。國產DCS系統成批進入大型石化工程項目，浙江中控公司ECS-700系統、和利時公司MACS系統都有非常良好的市場表現。

二、發展趨勢與對策

1、發展趨勢

（1）儀表智能化水平不斷提高。智能化是儀器儀表發展的核心，在工控方面，過程控制以前主要由調節器、PLC或DCS來完成，如今一臺智能化的變送器或者執行器，只要植入控制算法模塊，就可以與有關的現場儀表在一起組成現場系統，實施現場自主調節，實現了控制的徹底分散，使調節更加及時，系統可靠性得到提高。

（2）儀表測量控制精度不斷提高。隨著企業間競爭的不斷加劇，企業對產品質量的要求日益提高，因而對生產過程測量儀表的精度要求也越來越高。為了實現這些要求，很多企業還建立自己的計量與能源管理中心。隨之而來，各類變送器的精度普遍從百分之0.5提高到0.02，為企業管理精細化提供了強有力的設備保障。

（3）現場總線應用越來越廣。現場總線技術的廣泛應用，使組建集中和分布式測試系統變得更為容易。現場總線已成為全球自動化技術發展的重要表現形式，它為過程測控儀表的發展提供了千載難逢的發展機遇，并為實現進一步的高精度、高穩定、高可靠、高適應、低消耗等方面提供了巨大動力和發展空間。以現場總線為代表的控制網絡技術在我國已經逐步得到推廣，自上海賽科項目大規模采用現場總線以來，各種工程項目采用現場總線的心理障礙已經基本消除。由于近年大型工程項目較多，我國無論在采用現場總線儀表的項目規模還是在采用的數量方面都處于國際領先位置。

（4）網絡化趨勢明顯。現場總線技術采用計算機數字化通信技術，使自動控制系統與現場設備加入工廠信息網絡，成為企業信息網絡底層，可使智能儀表的作用得以充分發揮。隨著工業信息網絡技術的發展，以網絡結構體系為主要特征的新型自動化儀表，即IP智能現場儀表代表了新一代控制網絡發展的必然趨勢。控制網絡的傳輸速度雖然可以滿足許多一般應用的需要，但是對于動態測量控制要求高的應用無法滿足。“響應頻率寬度”、“響應時間”等時間相關技術指標是控制網絡系統和儀表的軟肋，大部分系統回避這些指標。由于網絡瓶頸，一些較復雜的數據交換量大的控制回路不得不減少網段內儀表數量，這樣又增加了跨網段的信息交換量。

（5）控制系統越來越開放。現在的測控儀器越來越多采用以Windows/CE、Linux等嵌入式操作系統為系統軟件核心和高性能微處理器為硬件系統核心的嵌入式系統技術，未來的儀器儀表和計算機的聯系也將會日趨緊密，標準接口可連接多種現場測控儀表或執行器設備，在過程控制系統主機的支持下，通過網絡形成具有特定功能的測控系統，實現了多種智能化現場測控設備的開放式互連系統。

（6）安全性得到空前的重視。DCS和SCADA等控制系統逐漸與互聯網相連，網絡安全問題正引起大家的關注，特別是美國對伊朗核設施發動網絡病毒攻擊后，世界各國更加重視工業控制領域的網絡安全問題，我國已啟動網絡安全等級評價，針對不同的系統采取不同的防范措施，以確保國家政治經濟安全。

2、發展對策

（1）建立產業風險投資機制，鼓勵對產業的風險投資。儀器儀表行業，是國家的基礎裝備產業，必須大力支持。降低企業稅賦，尤其是增值稅，使企業能夠積累較多的資金用于科技創新和擴大再生產。允許企業提取上年銷售總額10%用于科技開發，計入當年成本，并能夠滾動使用。

（2）抓住市場導向，拓寬領域。在優先發展國民經濟支柱產業和重大技術裝備急需的儀器儀表的同時，緊緊圍繞市場需求，拓寬其服務領域，培養新市場，增強市場的快速反應能力。

（3）在產業技術政策方面，支持關鍵共性技術的開發；鼓勵產品出口，尤其鼓勵高技術含量、高附加值產品出口，與之相應制定鼓勵出口的有關政策；明確制定有利于民族工業發展的采購政策；鼓勵具有自主知識產權的先進在制軟件產品。

（4）推進新一代基于現場總線技術的智能儀表的開發和產業化，積極發展特種工況要求的執行器與調節器等系列產品的研發，重視冶金、石化、建材、紡織、造紙、食品等行業所需的各種專用儀表的開發和生產。發展適合自控應用需求的工業數據通信與網絡技術、全智能控制器、基于混雜、非線性系統的新一代先進控制技術、制造執行系統MES集成技術和軟件開發。

（5）大力培養人才，吸引和使用人才要制定相關的政策給予保證，扶植和發展一批生產基地和重點企業，支持一批當前國內需求較大、在經濟建設和科研工作中具有示范作用的建設項目作為發展的依托工程。

（6）體制創新，優化結構。大力推進儀器儀表行業的戰略性結構調整，加快改革，優化結構。全面貫徹國際標準質量體系認證，建立行業的質量體系，加強可靠性技術研究，提高產品內在質量水平。

（7）我國軍工領域的研發和生產具有很強的實力，制訂政策，鼓勵民；同時鼓勵民用企業接受軍工任務，相互滲透，促進發展。

三、結束語

自動化儀表和控制系統作為整個裝備的神經中樞、運行中心和安全屏障，已經成為重大裝備的重要組成部分，對我國裝備工業的振興和發展具有重要意義。國產儀器儀表產品在可靠性和工程應用能力等方面與國外產品尚有一定差距，產品精密度、數字化、智能化、集成化、自動化程度較低，一般常規品種居多，高檔智能型產品較少，前沿技術和標準化技術的研究還很不足。基于此，對于自動化儀表與控制系統的現狀與發展趨勢的研究具有比較重要的現實意義。

篇7

關鍵詞：鋼材 板材 需求特征

一、鋼材市場的板材需求整體情況

從日本地震、海嘯方式之后，對我國國內部分合資汽車廠商的生產造成了一定的影響，尤其是需求較為旺盛的汽車板材受到明顯的牽連。使得當年6、7月份的汽車板材銷售大部分都沒有完成預先制定的月度指標。與此同時，我國的汽車需求增長量開始出現一定程度的減緩，從2013年1季度的汽車銷售量情況來看，環比下降達到了8.7%，而且乘用車也繼續出現銷售量下降。

不但汽車板材的需求出現萎縮，家電、造船用板材的需求量都出現了下滑。同時，主要用于農機、汽車以及部分建設工程的帶鋼，近期鋼材市場對之需求量也并不旺盛。河北冶金行業協會副會長宋繼軍，近期就曾向媒體透露，該省所生產的60%都是窄帶鋼，而由于從2011年開始，帶鋼市場的需求形勢并不好，導致銷售價格上不去，使得鋼廠徘徊在微利的邊緣。但是，其他諸如螺紋鋼、線材等建設型用材的需求卻表現較為旺盛。進入2013年，板材市場需求比較低迷，相對建筑鋼材市場而言，熱軋鋼板材的價格依然要低于螺紋鋼價格。因此，從當前的情況分析，板材企業的利潤要低于建筑鋼材企業，而且表現為生產板材的國有大型鋼廠利潤要低于生產建筑鋼材的民營小型鋼廠的利潤。

二、高端板材的市場需求特征分析

從當前國際高端板材市場需求特征分析來看，日本依然是全球重要的高端板材生產基地。根據世界鋼鐵協會（IISI）2012年的統計資料，日本2012年的鋼材生產總量為1.22億t，占到全球鋼材總產量的7.56%。而其中大概72%以上的屬于高端類板材品種。

而我國的主要高端品種板材都以進口為主，尤其以來日本的高端板材十分嚴重。從2012年我國的進口板材情況來看，來自日本本土的高端鋼材數量達到了786萬t，其中僅板材數量就為689萬t，板材比例高達87.7%。而我國2012年進口的板材數量中來自日本的板材就占到了46.7%。值得注意的是，這些進口板材都屬于高檔或者是國內緊缺的鋼材類產品，例如冷軋寬幅帶鋼、鍍鋅板材等。而且這些板材的種類主要集中在汽車類用板材以及家電板等，工業用普通冷軋板的種類較少。

而國內鋼鐵企業生產的板材質量可以與日本鋼板相比，最為接近的是寶鋼股份的板材產品。作為我國最大的冷軋板材的生產企業，該公司2012年的冷軋產品總銷量為101.25萬t，占到了該公司總銷量的43.61%。其汽車板材在國產板材市場的占有率達到53%以上，而彩涂板和家電板則分別占到了51.6%、39.7%。由此看來，我國鋼企在普通板材市場的占有率還較高。

三、“十二五”期間我國鋼材市場板材需求發展趨勢

“十二五”期間是我國經濟潛在轉型以及世界經濟重要變革的階段，全球經濟將出現重大變化。在將來的一段時間內，全球經濟將出現全面的轉型，世界經濟的整體格局也將出現產業革命相類似的“結構性再平衡”。

對我國而言，“十二五”則是經濟發展轉型的關鍵時期，經濟發展將浸入到產業創新升級以及產業結構的優化和調整階段。就我國的板材生產企業而言，隨著市場對高端板材的需求質量以及高端板材需求數量的不斷增加，板材生產企業則應該針對這種具體情況做出適當的調整。這要求鋼企對未來市場板材需求特征以及趨勢有一個清晰的認識。

（一）高端板材的需要是整體趨勢

在“十二五”期間，高端制造業是國家深化產業改革，提高產業發展能力的一個重要發展反向。在2012年的政府工作報告中，就明確將高端制造產業定位國家戰略性發展的新興產業之一。例如，核電裝備、大型風機裝備、冶金工程設備、環保設備以及電子設備等。從這個角度來看，在將來五年的發展期間內，機械制造行業發展需要的鋼材除了普通的鋼材、板材之外，還需要大量能夠保證高端制造業需要的特優等鋼材、板材。例如，高速列車車箱體的輕質高強度板材、飛機用的高檔鋁型材、大型機床設備中用到的穩定性好、耐高溫、低磨損的板材、大型變電設備中用到的高磁感取向硅鋼板材等。這要求各大鋼企在生產傳統的鋼材產品的同時，還應該掌握這一基本趨勢，將企業的生產重點轉移到高端板材的研發和生產當中。

（二）外需結構將發生變化

近三十年來，我國的經濟發展呈現出明顯的外需依賴性特征。而在“十二五”期間，這種需求格局將可能發生改變，既有的產業格局以及產業發展思路都將出現較大的調整。這時，外需與內需、消費和投資之間必將出現失衡的矛盾，而擴大內需已經成為了“十二五”期間我國經濟結構調整的首要任務，而城鎮化是一個必經的手段和過程。基于此，鋼鐵企業在生產經營的過程中必須意識到這一變化。通過自身結構的適當調整來促進社會經濟的協調發展。為了調整社會經濟發展結構，促進社會經濟的協調發展，我國將在將來幾年將投資的重點放在城鎮化建設、農村道路等基礎性設施建設以及住房建設等方面，這將持續拉動市場對板材，尤其是冷軋和中厚型板材的需求。另外，隨著城市化進程的加快，居民對汽車消費的增加也將使得汽車、家電等耐用型消費品的生產量增加，直接推動了鋼企板材的生產發展。因此，鋼企在拓展海外市場的過程中，應該逐步將生產重點放在國內新興行業對板材的需求方面。

參考文獻：

[1]曾斌，謝國喬.華東主要城市鋼材市場的板材需求特征[J]. 金屬材料與冶金工程，2010，38（2）：60-64

篇8

多年來，四川在支柱產業的發展和帶動下，不僅解決了吃穿用問題和能源、交通等基礎產業“瓶頸”制約問題，而且在較大程度上促進了產業結構的優化升級。但是，由于我們對支柱產業的選擇未能形成高度共識和持之以恒的支持，在一定程度上影響了支柱產業的發展和壯大。

支柱產業的科學選擇

四川正處于加快工業化進程的關鍵時期，同時由于在發展階段上落后全國，因而應實施重點發展與統籌協調相結合的發展戰略。根據省委提出的“加快發展、科學發展、又好又快發展”的總體取向，我們認為，應從省情出發，以科學發展觀為指導，遵循國家宏觀產業政策，科學選擇和確定支柱產業，以帶動四川產業結構優化升級，加快四川的新型工業化進程和跨越式發展。

根據課題組的研究，四川的支柱產業應當是信息產業、裝備制造業、鋼鐵業、食品業和旅游業5個產業，其中工業支柱產業為電子信息業、裝備制造業、電力業、鋼鐵業、天然氣化工業、食品業6個產業。2006年，五大支柱產業共實現增加值2231.9億元，占全省生產總值28.9%。其中，信息產業實現增加值446.3億元，同比增長27.8%，占全省生產總值的5.2%；裝備制造業實現增加值361.4億元，同比增長37.3%，占全省生產總值的4.2%，當年實現利稅106.6億元；鋼鐵業實現增加值459億元，同比增長24.2%，占全省生產總值的5.3%；食品業實現增加值446.4億元，同比增長26.5%，占全省生產總值的5.2%，當年實現利稅182.9億元；旅游業實現增加值518.8億元，同比增長45%，占全省生產總值的6%。

從工業內部來看，四川工業經濟發展的支柱產業應當是電子信息業、裝備制造業、電力業、鋼鐵業、天然氣化工業、食品業六大產業。2006年，這六大支柱產業實現增加值1834.1億元，占全省工業增加值的58.3%。其中，電子信息業實現增加值173.7億元，同比增長25.8%，占全省工業增加值的5.5%；電力業實現增加值289.3億元，同比增長21.8%，占工業增加值的9.2%；天然氣化工業實現增加值104.3億元，同比增長36.2%，占工業增加值的3.3%。

目前，航空航天業、核工業、汽車制造業、石化業、醫藥業、環保業、文化業還不是四川的支柱產業，但是戰略后備產業，它們很可能發展為支柱產業。此外，四川的信息技術產業、生物技術產業和新材料技術產業擁有居于全國前列的大學、研究院所和較雄厚的科技人才隊伍，也有一些企業，但在產業化方面還有較大差距，尚處于產業形成的雛形階段，應當作為四川的先導產業予以培育。

壯大支柱產業的戰略措施

政府要在爭取重大項目、科技研發、技術改造、品牌打造、市場開拓、優勢資源開發特別是就地加工轉化等方面，制訂和完善財政貼息、折舊、技改投入和稅收優惠等一系列配套政策。同時，要充分用好用活用足西部大開發的各項優惠政策。

政府有關部門要主動建立與各類金融機構和證券市場的聯系，把支柱產業的優勢企業、優勢項目向金融機構和證券市場推介，拓寬融資渠道。同時，要進一步探索建立促進支柱產業發展的投融資擔保機構，切實解決支柱產業中的優勢中小企業貸款難問題。要加大企業信用制度建設，促進銀企良性互動，為支柱產業發展建立良好的金融環境。

要大力實施3個百億工程，即“百億企業工程”、“百億集群（園區）工程”、“百億項目工程”，特別是要做強做大支柱產業的龍頭企業，以其為核心和引擎，延伸產業鏈，形成產業集群。

制訂和完善支柱產業的名牌產品發展戰略，鼓勵龍頭企業以爭創名牌產品為核心調整和優化產品結構，重點打造技術先進、附加值高、市場需求大的名牌產品鏈，以發展和壯大支柱產業。

要進一步完善對支柱產業發展的統計體系和運行預警預測制度，為其健康快速發展奠定統計監測基礎。

要按照政府主導、企業主體的原則，加強發展支柱產業的組織領導工作。要確定省領導及有關部門與各支柱產業及其重點企業“聯系”的目標責任制，制訂科學的發展規劃和配套政策措施，建立必要的激勵機制，為支柱產業的持續快速發展提供有力的組織保證。

鏈接1：

我省支柱產業的選擇歷程

支柱產業，一般是指國民經濟或區域經濟中具有較大發展規模、較高技術含量、增長較快、效益較好、產業關聯度較強，能夠支撐和帶動整個經濟社會發展的戰略重點產業。改革開放以來，四川支柱產業先后經歷了“8＋5”工程、六大支柱產業和四大特色優勢產業的多次選擇和調整。20世紀90年代初，重點發展冶金、機械、電子三大支柱產業，鋼材、電視機、錄像機、通信設備、摩托車、汽車及農用運輸車、工程機械及建筑機械、發電設備及輸變電設備8個拳頭產品，改造絲綢、紡織、食品、醫藥、建材5個傳統產業。20世紀90年代中后期，重點又放在壯大電子信息、機械冶金、建筑建材、飲料食品、化學醫藥、旅游6個支柱產業。2000年，在國家實施西部大開發的新形勢下，省委、省政府要求在21世紀前10年“逐步形成水電、電子信息、機械冶金、旅游、醫藥化工和飲料食品6個支柱產業”，并把電子信息產業列為“一號工程”。2004年，省委工業工作會議作出了《關于走新型工業化道路加快工業發展的意見》，提出了要著力抓好高新技術產業、優勢資源產業、裝備制造業和農產品加工業四大特色優勢產業，并于2006年確定把四大特色優勢產業作為工業發展的主攻方向。2007年初，在科學發展、和諧發展的新形勢下，省委提出了要推進傳統農業向現代農業跨越、工業大省向工業強省跨越、旅游資源大省向旅游經濟強省跨越、文化資源大省向文化產業強省跨越的戰略構想。同時，提出要壯大電子信息、裝備制造、水電、鋼鐵釩鈦、天然氣和石油化工以及鹽化工、食品、醫藥七大支柱產業。

鏈接2：

先導產業是代表時代高新先進技術和產業發展方向，為保持經濟增長需要超前發展的新興潛力產業。先導產業處于產業發展的孕育期，一般規模不大，但對未來經濟發展有重要意義。

戰略后備產業是具有較高技術含量，增長較快，產業帶動性較強，有一定發展規模的新興戰略產業。戰略后備產業處于產業發展成長期，一般是新興產業中發展最快，最有希望成為支柱產業，從而推動產業結構不斷優化升級的產業。

篇9

【關鍵詞】 納米增強 制備方法 優缺點

隨著科技進步，各個領域對于相關材料的性能要求日益提高。納米增強技術是改善材料性能的重要方法之一，其在金屬材料領域尤其應用廣泛。在電子、汽車、船舶、航天和冶金等行業對高性能復合材料需求迫切， 選用最佳制備方法制備出性能更優良的納米材料是當前復合材料發展的迫切要求。

1 納米增強技術概述

納米相增強金屬材料是由納米相分散在金屬單質或合金基體中而形成的。由于納米彌散相具有較大的表面積和強的界面相互作用，納米相增強金屬復合材料在力學、電學、熱學、光學和磁學性能方面不同于一般復合材料，其強度、導電性、導熱性、耐磨性能等方面均有大幅度的提高[1]。

1.1 機械合金化法

機械合金化法（MA）是一種制備納米顆粒增強金屬復合材料的有效方法。通過長時間在高能球磨機中對不同的金屬粉末和納米彌散顆粒進行球磨，粉末經磨球不斷的碰撞、擠壓、焊合，最后使原料達到原子級的緊密結合的狀態，同時將顆粒增強相嵌入金屬顆粒中。由于在球磨過程中引入了大量晶格畸變、位錯、晶界等缺陷， 互擴散加強，激活能降低，復合過程的熱力學和動力學不同于普通的固態過程，能制備出常規條件下難以制備的新型亞穩態復合材料。

1.2 內氧化法

內氧化法（Internal oxidation）是使合金霧化粉末在高溫氧化氣氛中發生內氧化，使增強顆粒轉化為氧化物，之后在高溫氫氣氣氛中將氧化的金屬基體還原出來形成金屬基與增強顆粒的混合體，最后在一定的壓力下燒結成型。因將材料進行內氧化處理，氧化物在增強顆粒處形核、長大，提高增強粒子的體積分數及材料的整體強度，這樣可以提高材料的致密化程度，且可以改善相界面的結合程度，使復合材料的綜合力學性能得到提高。

1.3 大塑性變形法

大塑性變形法（Severe plastic deformation）是一種獨特的納米粒子金屬及金屬合金材料制備工藝。較低的溫度環境中， 大的外部壓力作用下，金屬材料發生嚴重塑性變形， 使材料的晶粒尺寸細化到納米量級。大塑性變形法有兩種方法：等槽角壓法（ECA）和大扭轉塑性變形法（SPTS）。

1.4 粉末冶金法

粉末冶金法（PM）是最早制備金屬基復合材料的方法，技術相對比較成熟。其工藝為：按一定比例將金屬粉末和納米增強顆粒混和均勻、壓制成型后進行燒結。

1.5 液態金屬原位生成法

原位反應生成技術[2]（In-situ synthesis）是近年來作為一種突破性的金屬基復合材料合成技術而受到國內外學者的普遍重視。其增強的基本原理是在金屬液體中加入或通入能生成第二相的形核素，在一定溫度下在金屬基體中發生原位反應，形成原位復合材料。

除上述幾種常用的納米增強制備方法外，還有真空混合鑄造法、納米復合鍍法等[3]。

2 納米增強制備工藝優缺點比較

對以上幾種納米增強制備技術在工藝及質量性能方面的優缺點進行分析：

2.1 工藝復雜性及成本和產量方面

機械合金法：制備成本低、產量高、工藝簡單易行，但是能耗高；內氧化法：制備工藝簡單、有利于規模生產，但是生產成本高；大塑性變形法：制備工藝簡單、成本低、不可規模生產；粉末冶金法：制備工藝復雜但成熟、生產成本高、效率低；原位生成法：工藝性差、制備成本高、不適于規模化生產。

2.2 制備材料質量和性能

機械合金法：各項性能良好，硬度提高明顯，能制備常規條件難以制備的亞穩態復合材料，但增強粒子不夠細化，粒徑分布寬，易混入雜質；內氧化法：提高增強粒子的體積分數，改善相界面結合程度，綜合力學性能得到提高，但內部氧化劑難以消除，易造成裂紋、空洞、夾雜等組織缺陷；大塑性變形法：組織晶粒顯著細化，無殘留孔洞和夾雜，粒度可控性好，但粒度不均勻，增強粒子產生范圍小；粉末冶金法：材料性能好，增強相含量可調，增強相分布均勻，組織細密，但材料界面易受污染；原位生成法：材料熱力學穩定，力學性能優良，且界面無雜質污染，但增強顆粒限于特定基體中，增強相顆粒大小、形狀受形核、長大過程影響。

上述分析可以得出，粉末冶金法技術最為成熟，機械合金法工藝最為簡單易行，內氧化法有利于大規模生產，金屬液態原位生成法最具有發展前景。王自東[4]等人應用金屬液態原位生成納米增強技術，使得金屬材料強度大幅度提高的同時，塑性也能大幅度提高，解決了增強同時增韌或增強同時塑性不下降這一世界難題。以錫青銅為例：強度從270Mpa提高至535Mpa，延伸率從12%提高至38%，沖擊韌性從14提高至39。這項技術成果獨立于國外，優于國外，為我國原創。

3 結語

納米增強金屬材料在工程方面具有廣泛應用領域和前景，例如：我國目前建筑用鋼約4億噸，如采用該技術，至少可節約10%的用量，在節約資源，節能減排，提高效率等方面意義重大！其它主要應用領域有：鐵路應用的高鐵輸電電纜、高鐵車軸、軌道、車輛走行部分、車鉤等需要滿足強度要求又需滿足如導電性、韌性、耐疲勞性、減輕結構重量等特殊要求的領域。船舶中大量的銅合金泵、閥和管材，材料大幅增強、增韌后可減少用材10%-20%。軋制低于8μm的銅箔用于柔性印刷電路板的覆銅，減少用銅、減輕重量、降低成本等。武器裝備中裝甲用鋼、艦船殼體鋼、飛機起落架用鋼，以及航空、航天等領域都有著廣泛的應用前景。

我們要繼續開發新型的具有高性能價格比、工藝簡單、適于大規模生產且符合我國工業現狀的納米增強制備技術。

參考文獻：

[1]郝保紅，喻強，等.顆粒增強金屬基復合材料的研究（一）.北京石油化工學院學報，2003.

[2]王慶平，姚明，陳剛.反應生成金屬基復合材料制備方法的研究進展[J].江蘇大學學報，2003.

篇10

【關鍵詞】柳州；多區域；合作；SWOT分析；策略

隨著廣西跨區域合作進程的加快，柳州跨區域合作也緊跟步伐。柳州市積極融入北部灣，走進“珠三角”，對接港澳臺，主動承接東部產業轉移。與東部發達地區合作項目230個，合作金額418億元，分別占全市總量的39.86%、61.73%。東部地區到位資金334.34億元，占全市引資總量的79.87%。其中長三角地區新簽項目78個，合作金額97.24億元，到位資金（含續建）99.02億元。珠三角地區（廣東省）新簽項目95個，合作金額210.48億元，到位資金（含續建）152.27億元。①然而，柳州跨區域合作仍然存在許多不足，缺少區域合作的科學理論作為指導，缺乏區域合作的戰略規劃作為依據，與區域合作的聯系緊密度不高、合作的規模與水平有限，合作項目單一等。因此，如何加強跨區域合作，展現柳州的獨特產業優勢，促進柳州經濟又好又快發展是值得深思的問題。

1.內部優勢分析

1.1 交通便利

柳州是西南地區的交通樞紐。在鐵路方面，湘桂線、黔桂線、焦柳線交匯于此，可通往云南、貴州、四川、廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、福建、浙江、山東、陜西、山西等地方。在陸路方面，境內擁有桂柳高速公路（桂林至柳州）、柳南高速公路（柳州至南寧）、宜柳高速公路（宜州至柳州）和柳州環城高速，可通往南寧、來賓、北海、桂林、金城江、湛江、廣州等地。在航路方面，柳州白蓮機場已開通至北京、上海、廣州、成都、重慶、深圳、廈門、武漢、西安、海口、三亞、溫州等多條航線。在水路方面，可直達梧州、廣州、珠海、香港和澳門等沿海重要港口。

1.2 工業優勢明顯

柳州是廣西工業重鎮，現已形成以汽車、冶金、機械為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產業并存的工業體系。汽車工業是第一支柱產業。其中，零部件產業已形成車轎、車架、車身沖壓件、車身飾件、座椅、車廂等基本完整的汽車零部件配套體系。涌現出方盛實業等一批骨干零部件配套企業。冶金工業以鋼鐵和有色金屬冶煉及深加工為主。機械工業以工程機械、空壓機、預應力錨具等產品為代表。另外，柳州還擁有兩面針集團、柳鋼、柳鋅、“花紅”藥業等一批實力雄厚的大中型骨干企業以及兩面針牙膏、金嗓子喉寶等一批聞名全國的產品。

1.3 產業結構優化

柳州工業產業結構得到明顯優化。三大支柱產業（汽車、冶金、機械）優化升級，五大傳統產業持續提升。產業結構正逐步由“354”(汽車、冶金、機械三大支柱產業；化工、制糖、建材、造紙、日化五個優勢產業；新能源環保、機電一體化、新材料、生物制藥四個新興產業)向“543”（汽車、冶金、機械、化工、有色金屬新材料五大支柱產業；制糖、建材、造紙、日化四個優勢產業；新能源環保、機電一體化、生物制藥三個新興產業）轉變。

1.4 產業集群效應初顯

工業園區建設形成了一定規模的產業聚集。柳州市工業園區包括高新技術產業開發區、陽和工業園區、柳東新區等十二個。高新技術產業開發區內以有色金屬深加工產品為主，重點發展以電子信息技術、生物工程技術、新材料技術為主的高新技術產業；陽和工業園區以機械制造為主，重點發展數控機床、儀器儀表、工程機械、紡織機械等系列產品；汽車工業園區重點發展汽車零部件、高性能車用發動機、傳動軸總成、減震器、消聲器、汽車空調、剎車防抱死系統等產品。另外，造紙、制糖、建材、輕紡等工業基地也使產業集群效應得到初顯。

2.內部劣勢分析

2.1 專業人才供應不足

柳州市的高等教育十分薄弱，資源不足，規模有限。根據2010年《廣西統計年鑒》可知，柳州市普通高等學校只有七所（即廣西工學院、柳州師范高等專科學校、柳州職業技術學院、廣西生態工程職業技術學院、柳州醫學高等專科學校、柳州運輸職業技術學院、柳州城市職業學院），而工科院校只有一所，沒有綜合性人文類大學，沒有應用科學方面的高層次咨詢研究機構（如社會科學研究院）。從目前情況看，這些學校難以擔負培養高級專業人才的重任，與柳州工業城市地位不相稱。

2.2 融資渠道窄

目前，中小企業融資渠道狹窄，銀行貸款成為主要融資來源。大多數企業由于自身社會信用偏低、缺少足夠的抵押資產、產品開發能力和創新能力不足、抵御市場風險能力較差以及政府對中小企業融資渠道的支持力不夠等因素造成融資困難。

2.3 創新能力不足

雖然柳州從“九五”期以來開始實施技術創新工程，擁有一批自主創新型企業，它們擁有自主開發的品牌。如，兩面針公司利用中醫傳統理論提出“中藥護牙”和“中藥護齦”；柳州工程機械有限公司研發的2002年世界第一臺高原型輪式裝載機贏得青藏鐵路工程的招標。但從整體看，柳州乃至廣西大部分企業生產設備老化、技術含量低、產品質量差、有科研機構的企業數量不多、科技活動人員不足、科技活動經費缺乏等，這些都阻礙了柳州創新能力的發展。據2010年《中國科技統計年鑒》可知，2009年我國31個地區規模以上企業科研活動情況中，廣西在“有科技機構的企業個數”中排名17；在“專利申請件數”中排名23；在“新產品研發項目數”中排名19。要促進柳州經濟發展，必須加強科學技術創新。

2.5 物流體系不健全

柳州市不同類型的物流企業共同構成了物流市場，包括：生產服務型物流企業、運輸型服務物流企業、倉儲型服務物流企業、第三方物流企業。目前，柳州物流業存在許多問題：物流成本費用比例過高、物流供給能力不足、物流效率降低、貨損率高、物流服務單一、適應現代物流業發展的配套基礎設施的投入較少等，這些阻礙了區域性綜合物流體系的建立。

3.外部機會分析

3.1 廣西發展戰略的實施

2009年12月，廣西自治區黨委、政府出臺《關于做大做強做優我區工業的決定》及40個配套文件，明確指出打造食品、汽車、石化、電力、有色金屬、冶金、機械、建材、造紙與木材加工、電子信息、醫藥制造、紡織服裝與皮革、生物、修造船與海洋工程裝備等14個千億元產業，培育和發展新材料、新能源、節能與環保、海洋等4個新興產業。

3.2 經濟區全面建設的形成

泛珠三角經濟區、北部灣經濟區、西江經濟帶、中國―東盟自由貿易區的全面建成，為柳州開展跨區域合作提供了條件。北部灣經濟區是中國西部面向東盟最大的加工制造基地。西江經濟帶前沿緊接經濟發達的廣東“珠江三角洲”，背靠桂西北和大西南，有利于主動接受港、澳地區尤其是“珠三角”地區的經濟輻射和產業轉移。中國―東盟自由貿易區使廣西與東盟之間的貿易將更加密集，廣西將建成以泛北部灣海上、南寧─新加坡陸路、南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的“一樞紐兩大港三通道四輻射”的大通道體系，成為連接中國泛珠三角洲、西南及中南半島最為便捷的國際交通通道。

3.3 我國汽車產業發展趨勢的增長

我國汽車產業經過改革開放三十多年的快速發展，已經成為國民經濟重要的支柱產業。根據國家統計局數據可知，2010年我國汽車產銷量穩居全球產銷第一，成為世界最大的汽車市場。②我國將逐漸走入汽車社會，迎來汽車消費大眾化的時代。我國汽車產業將沿著自主品牌汽車的迅速發展、新能源汽車的出現、小排量汽車的重點發展等趨勢進一步發展。同時，汽車產業的發展也帶動了汽車裝備制造業的發展，它要求裝備制造業高效、高精、可靠、集成和同步配合汽車產業的發展。

4.外部威脅分析

4.1 招商引資競爭劇烈

當前，全國招商引資的趨勢快速上升，各地區為了獲勝采取各種措施，如，成立駐外蹲點組，選拔有招商經驗且工作能力強的人員從事蹲點招商工作，拓寬招商網絡。然而，柳州招商引資工作總體水平還不夠高，參與競爭的能力還較弱，招商引資手段落后，再加上柳州投資環境不完善、企業規模小、技術含量低等問題影響外商投資信心，這些都會對柳州跨區域合作造成威脅。

4.2 投資的風險性

由于外部環境變化的不確定性，企業投資會造成一定的風險。如，受國家宏觀財稅政策、金融政策及市場行情等因素的影響，利率經常處于不穩定狀態；通貨膨脹時期，由于物價上漲、貨幣貶值，投資企業的投資到期時所獲現金的購買力下降；另外，政治因素的不同、勞工法律制度的差異、稅收法律制度的變動等也會影響企業投資風險。

5.柳州加強跨區域合作策略

5.1 優勢產業合作

近幾年，西江經濟帶重點發展有色金屬、汽車機械、石油化工、鋼鐵錳業、高新技術、建材等優勢產業。柳州做大做強支柱產業，采用招商引資的方式承接西江經濟帶的產業轉移，引進技術水平高、輻射面廣、帶動性強的龍頭型大項目，引進高科技生產設備，吸收高科技生產技術，將合作著力點放在技術改造、自主創新、節能降耗上來，確保環境效益、社會效益和經濟效益保持一致。

5.2 工業園區合作

加強園區跨區域合作、促進“百企入柳”、全方位打響各園區的招商品牌是第一要務。第一，加強園區硬件環境建設，通過“以商招商”、“以企引商”等方式引資吸引一批國內外民營企業來柳投資，解決融資難問題；第二，聘請專業人士對市場、成本、收益、風險等方面進行評估論證，引進一批市場前景好的項目；第三，選擇優勢明顯的產業園區，探索與珠江三角洲地區、西江經濟帶、東盟國家合作對接點，將重點放在汽車及零部件工業、裝備制造業上，打造經濟合作示范區。

5.3 物流產業合作

隨著柳州工業物流需求的旺盛跨區域合作發展物流產業十分重要。首先，培育出規模較大、具有較強競爭力的重點物流集團，形成一批專業物流中心。其次，加快物流設施建設，引進區外先進的物流理念和物流技術提高物流服務供給水平。第三，發展一批專業的第三方物流企業，重視第三方先進物流企業的引進。第四，盡快建立在北部灣經濟區和東盟國家以柳州為中轉方的物流市場。

5.4 教育合作

為柳州制造業基地提供高級專業人才是加快柳州工業發展的前提。第一，聯合區外專門培訓機構舉辦職業技術教育，提高勞動者的專業素質；第二，通過訪問、講座等形式加強柳州高校與外省著名大學的科研項目交流，為高校科技成果轉化提供平臺；第三，重視柳州高校和外省企業交流，引進優質技術人才，提供經驗教育，建立直接服務于“汽車城”的“汽車學院”。

注釋：

①資料來源:2010年招商工作總結和2011年工作計劃(柳州市招商促進局).

②資料來源:頂點財經(2011-1-11).

參考文獻

[1]孫代文.堅持先進文化前進方向發展柳州各級各類教育[J].柳州職業技術學院學報,2001(9):5.

[2]黃忠偉.柳州市中小企業融資現狀與對策[J].教育經濟研究,2008(4):161-162.