導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流市場調(diào)研，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

大力開發(fā)鐵路白貨市場，積極爭取公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸

----關(guān)于南昌區(qū)域白貨物流市場調(diào)研報(bào)告

為貫徹貨運(yùn)增量行動部署，開拓區(qū)域白貨市場，本次調(diào)研針對南昌區(qū)域白貨物流市場、客戶進(jìn)行走訪，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢以及特點(diǎn)，積極爭取“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：2020年，全市以物流業(yè)降本增效為重點(diǎn),推進(jìn)物流樞紐建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，推動物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進(jìn)步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步提升，對全市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年5月-2020年5月，全市社會物流總額實(shí)現(xiàn)1.28萬億元，同比增長8.2%；社會物流總費(fèi)用842.20億元，同比增長5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長7.4%。

1.城市物流發(fā)展以及定位。南昌市是江西省省會，地處長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節(jié)點(diǎn)城市，全國現(xiàn)代物流園區(qū)二級布局城市，也是江西省擁有兩個(gè)一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，中部地區(qū)重要的商貿(mào)物流中心；南昌市是全國33個(gè)鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運(yùn)班列、向莆貨運(yùn)班列始發(fā)點(diǎn)；南昌市是全國第三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點(diǎn)城市。

2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò)體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，近年來，南昌市加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。全市有已建物流園區(qū)16個(gè)，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等；新建的物流園區(qū)11個(gè)，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤萬家配送中心、藍(lán)海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費(fèi)品、藥品配送中心。

篇2

關(guān)鍵詞　工作過程　學(xué)習(xí)情境　行動型任務(wù)

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 “以工作過程為核心、以串行結(jié)構(gòu)為形式”的課程開發(fā)指導(dǎo)思想

1.1 以工作過程為核心，實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體

基于工作過程的課程模式，應(yīng)將工作任務(wù)放在課程內(nèi)容的首要位置，學(xué)生在體驗(yàn)工作環(huán)節(jié)的過程中逐步積累相應(yīng)的應(yīng)用知識。在內(nèi)容上，強(qiáng)調(diào)對學(xué)生進(jìn)行實(shí)操能力方面的訓(xùn)練，做到理實(shí)一體，按需設(shè)計(jì)。就單個(gè)項(xiàng)目而言，設(shè)計(jì)相應(yīng)的活動，能有效整合體現(xiàn)工作任務(wù)為核心的教學(xué)理論與實(shí)踐。本課程作為物流管理專業(yè)的專業(yè)核心基礎(chǔ)課，雖然其理論性較強(qiáng)，但基本上每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)均對應(yīng)物流行業(yè)的初級崗位技能，因此將行業(yè)的工作過程融入到教學(xué)中，會有效提升學(xué)生對理論部分的理解，從而實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體的目標(biāo)。

1.2 以串行結(jié)構(gòu)為形式，建構(gòu)學(xué)習(xí)情境

中國職教專家姜大源認(rèn)為，以工作過程為導(dǎo)向的行動體系課程是一種串行結(jié)構(gòu)。在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生對知識的認(rèn)知順序、與職場要求一一對應(yīng)的典型工作任務(wù)順序，從橫向來理解，都為串行。串行結(jié)構(gòu)對學(xué)生將知識技能進(jìn)行有效遷移提供了保障，以此來建構(gòu)學(xué)習(xí)情境，無疑將極大（下轉(zhuǎn)第109頁）（上接第83頁）提升學(xué)生在學(xué)習(xí)上的效率。

2 課程開發(fā)：“將工作過程轉(zhuǎn)換成任務(wù)”

課程源于職場工作過程，其開發(fā)步驟如圖1所示：

圖1　課程開發(fā)基本步驟

分析典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)換工作任務(wù)，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境市場調(diào)研：

（1）進(jìn)行市場調(diào)研。首先建議優(yōu)選企業(yè)參與精心準(zhǔn)備的調(diào)研，這些企業(yè)最好在本地有代表性。首先將企業(yè)能提供的崗位進(jìn)行分析排列，然后盡可能到企業(yè)工作現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察，近景觀察員工是如何完成企業(yè)下達(dá)的工作計(jì)劃任務(wù)，從而形成完整的專業(yè)崗位分析書，將崗位能力進(jìn)行歸納總結(jié)，形成分析表。

（2）分析典型工作任務(wù)。典型工作是指按照生產(chǎn)管理流程，將完成實(shí)際工作中的各關(guān)聯(lián)任務(wù)所需的技能進(jìn)行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務(wù)綜合性、富有教學(xué)價(jià)值的理想工作。就本課程而言，即開發(fā)物流各個(gè)核心要素的專向技能和專向能力，如學(xué)生能根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，編制簡單運(yùn)輸方案等。

（3）學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)。學(xué)習(xí)情境作為一個(gè)載體，將教學(xué)的目標(biāo)、內(nèi)容、方法通過學(xué)生喜聞樂見的方式進(jìn)行有效整合，在以工作過程為導(dǎo)向的課程開發(fā)中占據(jù)核心地位。學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)是否能形成標(biāo)準(zhǔn)，是整個(gè)課程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)所在。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括可度量的學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容和課時(shí)章節(jié)，在過程中還應(yīng)體現(xiàn)對教師、學(xué)生在技能和知識掌握程度方面的具體要求等。

3 以工作過程為導(dǎo)向的物流基礎(chǔ)知識設(shè)計(jì)案例

3.1 以物流基礎(chǔ)知識中“物流功能要素”為例，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境

通過深度市場調(diào)研，確定本專業(yè)典型工作任務(wù)，同時(shí)分析在典型的物流一線工作環(huán)節(jié)過程中必備的專業(yè)知識，并根據(jù)現(xiàn)代物流行業(yè)的通行工作環(huán)節(jié)與順序，將其分解為多個(gè)工作能力目標(biāo)，與本課程重點(diǎn)內(nèi)容“物流功能要素”中運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝等7個(gè)物流要素一一對應(yīng)，并將能力目標(biāo)轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)目標(biāo)內(nèi)容，即學(xué)習(xí)情境；將學(xué)習(xí)型的任務(wù)對應(yīng)的知識排前，將行動型的任務(wù)對應(yīng)知識排后，形成串行結(jié)構(gòu)。如表1所示。

3.2 學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)和難點(diǎn)

學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)與開發(fā)包括以下方面的內(nèi)容：整理與收集項(xiàng)目任務(wù)、明確教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)內(nèi)容、選擇合適的教學(xué)方法、創(chuàng)造良好的環(huán)境與氛圍、對教師與課程計(jì)劃做出合理調(diào)度、有效考核。其中，如何選擇合適的學(xué)習(xí)情境載體，是整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的一個(gè)難點(diǎn)，教師很難準(zhǔn)確選擇合適的載體來將教學(xué)目標(biāo)規(guī)定的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行針對性集成。例如，在設(shè)計(jì)配送流程的行動型學(xué)習(xí)情境時(shí)，單靠在課堂上讓學(xué)生通過講的形式來選擇學(xué)習(xí)情境的載體是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，筆者在教學(xué)實(shí)踐中，利用校內(nèi)公共實(shí)訓(xùn)超市作為平臺，讓學(xué)生根據(jù)模擬訂單進(jìn)行分組迷你物流配送服務(wù)，在活動中記錄問題，從而將真實(shí)工作過程與理論學(xué)習(xí)有效地進(jìn)行了整合。

3.3 在課程計(jì)劃實(shí)施過程中如何選擇教學(xué)方法

篇3

1.1服務(wù)營銷臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)從事的是第三方物流服務(wù)，因此服務(wù)營銷的理念可以為臨沂中小物流企業(yè)的市場營銷提供理論支撐。研究服務(wù)營銷，首先要從服務(wù)的特點(diǎn)入手，相對于有形產(chǎn)品來說，服務(wù)具有無形性、不可分割性、易變性、不可儲存性等特點(diǎn)，因此在市場營銷策略的選擇上，需要綜合使用營銷策略的7Ps，即除了要考慮產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷外，還需從有形提示、人員、服務(wù)過程等方面進(jìn)行營銷策略的設(shè)計(jì)。

1.2關(guān)系營銷第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)盈利，因此關(guān)系營銷理論在中小物流企業(yè)營銷中占有重要地位。關(guān)系營銷強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者、供應(yīng)商、競爭者、政府等利益相關(guān)者，建立和發(fā)展良好關(guān)系，并通過有效溝通和反饋，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)營銷目標(biāo)。

2臨沂中小物流企業(yè)營銷管理現(xiàn)狀和問題

2.1宣傳促銷、主動服務(wù)的意識淡薄臨沂中小物流企業(yè)大多習(xí)慣在物流園區(qū)設(shè)立一個(gè)營業(yè)部，然后等待顧客主動上門尋找服務(wù)。很少有物流企業(yè)主動尋找客戶，少數(shù)企業(yè)雖然也通過網(wǎng)絡(luò)和報(bào)紙的方式，一些服務(wù)信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴(yán)重地影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開拓。

2.2同質(zhì)化競爭嚴(yán)重臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，受到資金規(guī)模的影響，現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務(wù)水平普遍偏低，使得低價(jià)競爭成為大多數(shù)企業(yè)采取的主要市場競爭策略，造成企業(yè)利潤水平不理想，制約了企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

2.3市場定位不清臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的營銷人員，無法對市場進(jìn)行有效的調(diào)研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進(jìn)行細(xì)分，進(jìn)而為企業(yè)進(jìn)行合理的市場定位。

2.4品牌意識缺失由于專業(yè)營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷理念，固守在傳統(tǒng)的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。

3臨沂中小物流企業(yè)營銷改進(jìn)建議

3.1組建專業(yè)的營銷隊(duì)伍，積極主動的開展?fàn)I銷工作要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業(yè)的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業(yè)的宣傳力度，加強(qiáng)與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。

3.2提升服務(wù)質(zhì)量替代價(jià)格競爭客戶在選擇物流服務(wù)的時(shí)候會考慮到價(jià)格因素，但價(jià)格絕不是最重要的因素，物流企業(yè)只有依靠不斷提升服務(wù)質(zhì)量，才能與客戶建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業(yè)要遵循服務(wù)營銷的基本規(guī)律，從企業(yè)外在形象展示、人員素質(zhì)提升和服務(wù)流程規(guī)范等角度，提升企業(yè)整體的服務(wù)形象。

3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象臨沂中小物流企業(yè)需要通過市場調(diào)研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進(jìn)行細(xì)分，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身內(nèi)部經(jīng)營條件，進(jìn)行企業(yè)市場定位。并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用品牌營銷的基本方法，綜合運(yùn)用多種品牌傳播工具，形成自己獨(dú)特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關(guān)系。

3.4物流營銷要堅(jiān)持如下三個(gè)原則注中規(guī)模原則，物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場營銷時(shí)，首先要確定某個(gè)客戶或某幾個(gè)客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們設(shè)計(jì)有特色的物流服務(wù)；注重合作原則。現(xiàn)代物流的特點(diǎn)要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作；注重回報(bào)原則，對企業(yè)來說，市場營銷的真正價(jià)值在于其為企業(yè)帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報(bào)是營銷發(fā)展的動力；另一方面，回報(bào)是維持市場關(guān)系的必要條件。

4結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：物流；營銷；影響；發(fā)展趨勢

在大多數(shù)企業(yè)中，物流與營銷分屬不同部門管理，而這兩種職能間的聯(lián)系一直沒有得到很好的理解，兩者直接的交流也并不及時(shí)，營銷人員并不能真正的意識到物流對于營銷活動的重要性。當(dāng)市場競爭越來越激烈，整合企業(yè)營銷與物流資源，使之成為一體化戰(zhàn)略，這樣會大大提高企業(yè)的整理實(shí)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)都要面對物流經(jīng)濟(jì)時(shí)代，因?yàn)槭袌鰻I銷和物流管理能夠是支持企業(yè)核心能力建設(shè)，可以提供服務(wù)和支持，因此如果企業(yè)能夠在兩者一體化戰(zhàn)略方面，加強(qiáng)努力必將會給企業(yè)帶來益處。

企業(yè)物流的發(fā)展是以客戶需求和滿意為中心，以物資流通及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ)，信息流、資金流、物流和人才流相結(jié)合，以資源的合理利用與專業(yè)化的配送服務(wù)為重點(diǎn)，以成本的最優(yōu)和效益的最大化為目標(biāo)，以全時(shí)空、多方位的為手段的發(fā)展過程。

在企業(yè)整理運(yùn)營過程中，市場營銷收到物流多方面的影響，表現(xiàn)在營銷的4P戰(zhàn)略方面，分別是促銷、價(jià)格、產(chǎn)品、銷售渠道，四個(gè)策略。在具體影響方面，不同的策略，則會對物流和營銷之間的內(nèi)在的影響起著決定性的作用。企業(yè)物流主要會在以下幾方面對營銷產(chǎn)生重要影響：

首先、對產(chǎn)品策略的影響。不同的產(chǎn)品策略，相應(yīng)的產(chǎn)品的外觀，包裝等會進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，而物流的及時(shí)性，順暢性及效率性，則會對效果產(chǎn)生決定性的影響，因此我們在對產(chǎn)品進(jìn)行包裝、設(shè)計(jì)時(shí)，一定要對物流的可行性進(jìn)行深入的分析，不僅要達(dá)到宣傳產(chǎn)品，保證產(chǎn)品重量，又也要提高產(chǎn)品運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)今充分競爭的環(huán)境下，企業(yè)只有做好物流管理，充分提高物流的質(zhì)量和效率，使客戶感到滿意，才能夠使產(chǎn)品營銷效果最大化。

其次、對企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格影響。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，價(jià)格競爭雖然有所弱化，但是高質(zhì)量的產(chǎn)品，低價(jià)格，仍然是獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，因此降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，仍然是企業(yè)發(fā)展的根本。企業(yè)降低成本不僅是本身原材料，人力等成本，還包括非常重要的物流成本，因此物流成本存在于產(chǎn)品各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因此要想降低成本，物流成本往往是最先被考慮到的成本之一。為了有效的營銷，那么精簡成本必不可免。我認(rèn)為一個(gè)優(yōu)良的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)可以為企業(yè)省下一筆不菲的物流費(fèi)用，這樣就可以促進(jìn)營銷活動的進(jìn)行。

另外、現(xiàn)代物流對銷售渠道策略的影響。營銷活動的最終目的就是把產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手中，銷售渠道就顯得極為重要。物流的通達(dá)性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響到銷售渠道的建立。如果說營銷活動的效果讓人興奮，而物流管理卻未跟上營銷活動的步伐，那么之前所做的都將成為無用功。例如，以均瑤牛奶為例，均瑤牛奶曾經(jīng)在CCTV做過大面積的廣告活動來提高其知名度，效果也很顯著，很多國人都認(rèn)識了這個(gè)品牌，然而當(dāng)消費(fèi)者走進(jìn)超市、商店時(shí)都沒有找到這個(gè)已經(jīng)在他們腦海中留下印象的品牌。均瑤牛奶在策劃營銷活動的時(shí)候全然不顧自己銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋面到底有多廣，自己的物流到底有多大，所以失去物流的保證，營銷策劃做的再好所有的都是白搭。

最后、對產(chǎn)品促銷策略的影響。產(chǎn)品促銷策略實(shí)施效果如何，物流因素影響非常大。要想準(zhǔn)時(shí)，保質(zhì)把企業(yè)產(chǎn)品送到正確的顧客手中，需要確保物流各個(gè)環(huán)節(jié)的良好銜接，此外，提供給顧客商品在線查詢查詢服務(wù)等，以上舉措便于經(jīng)銷商減少產(chǎn)品庫存，提高公司經(jīng)銷商忠誠感，增強(qiáng)他們對公司發(fā)展的信心，便于與經(jīng)銷商構(gòu)建良好的發(fā)展合作關(guān)系，有利于擴(kuò)大產(chǎn)品銷售，提高市場份額。

企業(yè)物流環(huán)節(jié)被越來越多的現(xiàn)代企業(yè)所重視，現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講，它是對信息、包裝、運(yùn)輸、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、存貨管理、倉儲、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè)領(lǐng)域的綜合協(xié)調(diào)管理；從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。因?yàn)楝F(xiàn)代物流管理對營銷活動的有以下積極作用：

第一、降低成本。當(dāng)前大多數(shù)我國物流企業(yè)仍遵循較為傳統(tǒng)的營銷方式，服務(wù)的內(nèi)容大都停留在運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)上，信息化程度不高，很少能夠提供綜合性、系統(tǒng)性的物流服務(wù)，經(jīng)營理念與國外發(fā)達(dá)物流企業(yè)相比較為落后。大多數(shù)企業(yè)還只是按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)，很少能夠提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全程管理，物流增值少。而隨著現(xiàn)代物流自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的不斷發(fā)展，物流必將可以既能夠降低營銷成本和生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品市場份額，又能夠保證以前顧客服務(wù)水平。

第二、構(gòu)建良好的物流渠道，保證暢通的營銷網(wǎng)絡(luò)。有的企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，網(wǎng)點(diǎn)之間不成片，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)能過剩，造成浪費(fèi)或者重復(fù)建設(shè)；有的企業(yè)信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、EDI、條形碼、二維碼等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，形成不了相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整有效的物流渠道，實(shí)際上構(gòu)建完善的物流系統(tǒng)，非常富有彈性，這樣大大適應(yīng)動態(tài)營銷的要求。例如世界連鎖超市巨頭沃爾瑪（Wal-Mart）、法國的家樂福（Carrefou）等，都采取良好的物流供應(yīng)鏈，取得巨大的成功，成為世界級企業(yè)。

第三、市場營銷的有效性還取決于物流公司成功的市場調(diào)研。物流在產(chǎn)品生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中，能夠提前把握零售商和終端顧客的需求狀況，提前預(yù)測和把握，從而為企業(yè)構(gòu)建良好的營銷策略和產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，打下良好的基礎(chǔ)。

第四、保持信譽(yù)度，提高顧客忠誠感。企業(yè)的物流人員在運(yùn)送產(chǎn)品的時(shí)候?qū)⒅苯优c客戶打交道，物流人員的形象和企業(yè)市場營銷員工同樣代表著企業(yè)的形象。良好的物流可以提高企業(yè)的客戶對企業(yè)的滿意度和忠誠感，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)度，影響市場競爭力。

實(shí)施現(xiàn)代物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的企業(yè)利潤目標(biāo)，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢有以下幾個(gè)方面：

第一、決策系統(tǒng)化。從企業(yè)營銷戰(zhàn)略角度思考，物流體系就是利用有效的網(wǎng)絡(luò)，把分散的產(chǎn)品實(shí)體，整合成完整的系統(tǒng)的活動，協(xié)調(diào)企業(yè)產(chǎn)品原材料購買，產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售等的決策，讓產(chǎn)品在最快的時(shí)間運(yùn)到顧客要求的地點(diǎn)。因此，必須在企業(yè)的內(nèi)部實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化和目標(biāo)管理，同時(shí)最大程度優(yōu)化企業(yè)的物流設(shè)施，對企業(yè)的物流各個(gè)要素進(jìn)行重新的整合以便適應(yīng)企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略要求。現(xiàn)在許多企業(yè)，為了適應(yīng)新時(shí)代的市場營銷戰(zhàn)略需求，紛紛構(gòu)建專業(yè)的物流中心，例如著名的海爾公司就在發(fā)展過程中，非常注重物流中心的建設(shè)，現(xiàn)在已經(jīng)擁有世界上最先進(jìn)的物流管理體系。

第二、物流信息化。許多市場營銷專家認(rèn)為，當(dāng)代物流管理的顯著特點(diǎn)是走向系統(tǒng)化、信息化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運(yùn)、進(jìn)出庫、發(fā)貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制，自動化機(jī)械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，這是當(dāng)代營銷物流發(fā)展的主要趨勢。建立一個(gè)高效動態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)保證其各項(xiàng)職能相互協(xié)調(diào)并且保持高效，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)互聯(lián)進(jìn)而使得物流服務(wù)整體化，同時(shí)能夠更好的適應(yīng)客戶要求的必要條件，這直接影響了客戶服務(wù)中心和客戶之間的溝通及協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

第三、適應(yīng)企業(yè)市場營銷的理念。從企業(yè)營銷戰(zhàn)略和目標(biāo)市場需要出發(fā)，規(guī)劃、評價(jià)企業(yè)物流系統(tǒng)。脫離市場營銷戰(zhàn)略，孤立地評價(jià)一個(gè)物流系統(tǒng)的效用是毫無意義的。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理，即圍繞目標(biāo)市場需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、定價(jià)、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結(jié)合起來。

第四、注重企業(yè)運(yùn)營效益。要想提高企業(yè)效益，降低成本是企業(yè)的重點(diǎn)，而要想有效降低企業(yè)的成本，物流成本是物流管理的關(guān)鍵。據(jù)西方市場營銷方面的專家測算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環(huán)節(jié)要大得多，物流成本約占全部營銷成本的50%。現(xiàn)代物流管理的效益評價(jià)系統(tǒng)比較復(fù)雜，既有數(shù)量指標(biāo)，又有難以量化的主觀評價(jià)指標(biāo)，以經(jīng)營為導(dǎo)向，應(yīng)考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)效益以及提高物流效率對企業(yè)整體的貢獻(xiàn)程度等多種因素。

企業(yè)市場營銷有效與否，良好的物流管理起著決定性影響。因此需要構(gòu)建完善的物流體系，與此同時(shí)，也需要注重營銷中顧客服務(wù)的理念，才能夠更好地構(gòu)建完美的物流服務(wù)體系，使企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境下，保持不敗之地。

參考文獻(xiàn)

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篇5

【關(guān)鍵詞】社會需求；建設(shè)思路；培養(yǎng)模式

1 物流管理專業(yè)人才社會需求分析

早在2006年3月，國務(wù)院就將大連東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)列入國家”十一五”規(guī)劃。2007年，大連市政府將”區(qū)域性國際物流中心、金融中心、軟件與信息服務(wù)中心和中國最佳旅游城市”確定為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，區(qū)域性國際物流中心的建設(shè)與發(fā)展首當(dāng)其沖。大連現(xiàn)有物流企業(yè)1500余家，分布在大窯灣國際綜合物流園區(qū)、空港快速貨物流園區(qū)等16個(gè)物流園區(qū)，這些企業(yè)需要大量從事集裝箱港口作業(yè)、進(jìn)出口貨物通關(guān)、國際貨運(yùn)、倉儲配送的高素質(zhì)管理型和技能型人才，目前缺口達(dá)5萬人之多，被列為大連市緊缺人才。

為了給大連物流業(yè)的發(fā)展提供有力的人才支撐，我校組織教師上網(wǎng)瀏覽了關(guān)于物流行業(yè)人才需求的報(bào)道及分析材料，掌握了物流人才的宏觀狀況，又采取訪談和問卷形式，到大連全運(yùn)物流有限責(zé)任公司、大連京大國際貨運(yùn)有限公司等物流企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，主要對人才需求變化及趨勢進(jìn)行分析，我們可以看出在今后一段時(shí)期，物流企業(yè)除倉儲、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)加工、貨運(yùn)等領(lǐng)域的物流人才緊缺外以外，熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖經(jīng)營、國際物流、物流成本控制分析與預(yù)測、等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流人才將更加缺乏。

目前物流業(yè)對人才的需求主要體現(xiàn)在管理方面，它要求從業(yè)人員知識面要廣，要掌握物流管理知識、財(cái)務(wù)知識和其它商業(yè)知識、專業(yè)英語、計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)知識等，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場的變化，還要有較強(qiáng)的動手操作能力。

2 專業(yè)建設(shè)成效

2.1 專業(yè)基本情況

2006年，我校在國際商務(wù)專業(yè)下開設(shè)物流管理方向，在專業(yè)建設(shè)過程中，不斷創(chuàng)新方式方法，尤其注重教學(xué)模式的改革和人才培養(yǎng)方式的改革。2010年，新的中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)目錄出臺，把國際商務(wù)專業(yè)下的物流管理方向調(diào)整為物流服務(wù)與管理專業(yè)，說明學(xué)校開設(shè)專業(yè)的前瞻性。

作為學(xué)校教學(xué)模式改革的試點(diǎn)和先驅(qū)，早在2006年開設(shè)時(shí)，在教學(xué)計(jì)劃中就一步到位納入實(shí)訓(xùn)課程體系，首先開設(shè)了第三方物流實(shí)訓(xùn)，保證學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，每學(xué)年實(shí)踐操作的課時(shí)達(dá)到一定比例。學(xué)校專業(yè)建設(shè)委員會不斷進(jìn)行市場調(diào)研，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要，學(xué)校又陸續(xù)增設(shè)了港口實(shí)訓(xùn)、倉儲實(shí)訓(xùn)和貨代實(shí)訓(xùn)課程，為學(xué)生全方位、立體化的掌握本專業(yè)知識提供更好更高的平臺。2011年，學(xué)校要緊跟時(shí)展的步伐，斥資建立了現(xiàn)代物流模擬倉庫，并配套建立了物流軟件實(shí)訓(xùn)、倉儲實(shí)訓(xùn)、配送實(shí)訓(xùn)、叉車實(shí)訓(xùn)，初步完成了物流服務(wù)與管理專業(yè)教學(xué)模式由理論化向?qū)嵺`化的全面轉(zhuǎn)移和對接。

2013年，學(xué)校把物流服務(wù)與管理專業(yè)細(xì)分為港口物流和空港物流兩個(gè)方向，并且在專業(yè)課程和實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置方面有針對性地進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，這樣更加有利于大連大窯灣國際綜合物流園區(qū)、空港快速貨物流園區(qū)輸送合格的從業(yè)人才。

2.2 專業(yè)建設(shè)規(guī)劃與實(shí)施

2.2.1 專業(yè)建設(shè)思路明確

在學(xué)校總體規(guī)劃的前提下，本專業(yè)制訂了專業(yè)建設(shè)規(guī)劃，使專業(yè)建設(shè)逐步完善。

2.2.2 成立了專業(yè)建設(shè)委員會，定期召開會議，對專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位、職業(yè)崗位、人才培養(yǎng)方案等實(shí)質(zhì)性問題進(jìn)行研究，并提出了建設(shè)性的意見，為專業(yè)的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的組織保障。

2.2.3 每年開展市場調(diào)研，與行業(yè)企業(yè)專家共同論證人才培養(yǎng)方案，緊緊圍繞行業(yè)企業(yè)對應(yīng)職業(yè)崗位（群）的變化，拓寬專業(yè)面，努力培養(yǎng)適應(yīng)市場變化需求的人才。

2.2.4 利用每年檢查學(xué)生畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)基本情況，進(jìn)行專業(yè)市場調(diào)研、人才規(guī)格調(diào)研，為人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化與調(diào)整提供依據(jù)。

2.2.5 聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)人員來校講座，主題圍繞物流管理職業(yè)崗位能力、職業(yè)素質(zhì)與知識要求等內(nèi)容。

2.2.6 在兼職教師來校講授實(shí)踐課程時(shí)，進(jìn)行物流管理職業(yè)崗位能力、職業(yè)素質(zhì)與知識要求等內(nèi)容的研討，為人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化與調(diào)整提供依據(jù)。

2.2.7 對畢業(yè)生進(jìn)行問卷、座談、訪談等形式的調(diào)查，了解畢業(yè)生就業(yè)所在單位和行業(yè)基本情況、人才需求情況就業(yè)起薪，及對本專業(yè)應(yīng)掌握知識點(diǎn)、專業(yè)技能的要求和建議等，為人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化與調(diào)整提供依據(jù)。

2.2.8 召開專業(yè)教師研討會，研討專業(yè)教學(xué)計(jì)劃優(yōu)化與調(diào)整，課程體系、教學(xué)方法的改革等問題。

2.3 人才培養(yǎng)模式

2.3.1 構(gòu)建“校企一體、工學(xué)結(jié)合、設(shè)崗實(shí)習(xí)、找崗實(shí)習(xí)、訂單培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)模式

2.3.2 建立以“物流員”、“貨代員”、“單證員”、“倉管員”等工作實(shí)際為主線，以其職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的物流專業(yè)課程體系

2.3.3 依據(jù)行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)與物流員、貨代員、倉管員等職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和崗位技能新變化、新要求相對接的校本教材和教學(xué)案例庫等教學(xué)資源

2.3.4 教學(xué)過程與經(jīng)營過程對接，初步構(gòu)建了“校企共管、專業(yè)聯(lián)動、市場運(yùn)行”的校企合作模式

2.3.5 構(gòu)建“能力本位、多元主體”的評價(jià)模式

3 畢業(yè)生就業(yè)與社會聲譽(yù)

近幾年我校物流管理專業(yè)得到了較快發(fā)展，規(guī)模逐步擴(kuò)大，教學(xué)改革日益深入，辦學(xué)條件逐步改善，綜合辦學(xué)優(yōu)勢和特色基本形成。從招生情況看，逐步擴(kuò)大，現(xiàn)在校生211人。從就業(yè)狀況看，物流管理專業(yè)至今已有畢業(yè)學(xué)生共計(jì)417人，歷年就業(yè)狀況良好，歷屆物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)95%以上，對口就業(yè)率70%以上，涌現(xiàn)出大量優(yōu)秀畢業(yè)生和創(chuàng)業(yè)典型。每年向社會開展物流師、單證員等各類培訓(xùn)，年培訓(xùn)人數(shù)達(dá)到400人次以上，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

4 存在的問題與建議

4.1 專業(yè)建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)一步加強(qiáng)。為了建設(shè)好物流管理專業(yè)，須進(jìn)一步加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)動廣大教師的積極性，形成合力。

4.2 教學(xué)水平有待進(jìn)一步提高。在師資隊(duì)伍方面，具有中級以上職稱教師較少，教師的專業(yè)實(shí)踐能力也有待于進(jìn)一步提高。

4.3 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地目前能滿足要求，但根據(jù)課程設(shè)置仍欠缺。

4.4 對于校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)需進(jìn)一步發(fā)展。目前校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)僅停留在安排學(xué)生實(shí)習(xí)就業(yè)方面，而應(yīng)讓學(xué)校的科研優(yōu)勢和企業(yè)的資金優(yōu)勢、硬件優(yōu)勢得到更好地結(jié)合，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

篇6

一、《倉儲與配送》項(xiàng)目化課程改革的內(nèi)涵

項(xiàng)目化教學(xué)是近年來應(yīng)用型本科教育教學(xué)改革的熱點(diǎn)，是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動。課程項(xiàng)目化改造按照企業(yè)（行業(yè)）調(diào)研——調(diào)研分析——確定行動領(lǐng)域——確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域——形成學(xué)習(xí)情境（項(xiàng)目）——教學(xué)實(shí)施——對比分析的路徑推進(jìn)。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域的整體設(shè)計(jì)上，按照“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以學(xué)生為主體，以職業(yè)實(shí)踐為主線，以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為載體，以完整的工作過程為行動體系”的總體設(shè)計(jì)要求，通過任務(wù)驅(qū)動構(gòu)建課程項(xiàng)目體系。

二、《倉儲與配送》項(xiàng)目化課程改革的實(shí)施

（一）明確課程的地位和培養(yǎng)目標(biāo)

倉儲與配送是物流的兩大主要功能，《倉儲與配送》課程是研究物資流通領(lǐng)域物資儲存保管與配送規(guī)律的一門科學(xué)，物流管理專業(yè)的主干核心課程，也是重要的專業(yè)技能課，在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下作用，具有很強(qiáng)的綜合性和應(yīng)用性。本課程的任務(wù)是通過講授本課程，并參加一定時(shí)間的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生能夠掌握物資儲存、保管和配送規(guī)律，并將其運(yùn)用到倉儲與配送管理的實(shí)踐中去，以保證物資在倉儲保管與配送過程中質(zhì)量完整、數(shù)量無損。

《倉儲與配送》課程要求學(xué)生能夠掌握較系統(tǒng)的倉儲管理和配送的基礎(chǔ)理論和實(shí)踐操作，使學(xué)生具有為倉儲管理與配送的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)的初步能力。了解有關(guān)倉儲管理的規(guī)章制度，掌握倉儲業(yè)務(wù)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理；學(xué)會合理布局和進(jìn)行倉庫的規(guī)劃、建設(shè)；掌握各種物資的保管技能；牢固掌握倉儲安全管理知識；并了解保稅倉庫情況。了解配送的概念、分類、環(huán)節(jié)；了解配送中心運(yùn)作管理。掌握配送組織方法、配送運(yùn)輸技術(shù)和配送商務(wù)管理要求等。

（二）《倉儲與配送》課程項(xiàng)目化課程改革的思路

《倉儲與配送》課程根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出商品入庫管理；商品儲存規(guī)劃及商品養(yǎng)護(hù)管理等項(xiàng)目主題，每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。通過模擬倉儲與配送活動的工作情境，把工作過程采用項(xiàng)目化形式，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中能夠自覺認(rèn)識到每一項(xiàng)倉儲與配送活動所要具備的知識、能力和素質(zhì)，從而激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。

（三）《倉儲與配送》課程項(xiàng)目化課程改革的要點(diǎn)

將職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)充分結(jié)合到教學(xué)內(nèi)容中，把職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分為知識目標(biāo)（應(yīng)知）和能力目標(biāo)（應(yīng)會），并以之作為我們物流教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)，將能力目標(biāo)細(xì)分為具有商品出入庫管理能力、商品儲存規(guī)劃及養(yǎng)護(hù)管理能力等能力。同時(shí)把這些能力目標(biāo)融合到基于物流工作過程而劃分的任務(wù)中去，然后通過這些任務(wù)的驅(qū)動，真正讓學(xué)生掌握真實(shí)物流行業(yè)的工作流程和工作方法，掌握相應(yīng)的知識目標(biāo)和能力目標(biāo)。這樣的基于工作過程的教學(xué)模式，就有了很實(shí)在的內(nèi)容，為學(xué)生今后的就業(yè)增添了砝碼，工作能力也得到了一定的加強(qiáng)。

（四）《倉儲與配送》項(xiàng)目化課程改革的實(shí)施

對《倉儲與配送》課程項(xiàng)目化改革的實(shí)施過程進(jìn)行分析，從培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，在一定程度上與工作過程相聯(lián)系，根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出商品出入庫管理、商品儲存規(guī)劃及養(yǎng)護(hù)管理等項(xiàng)目主題，每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。從職業(yè)情境中的工作過程導(dǎo)出“行動領(lǐng)域”，再經(jīng)教學(xué)整合形成“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”，并通過具體的“學(xué)習(xí)情境”來實(shí)施，每個(gè)學(xué)習(xí)情境包含多個(gè)不同的工作任務(wù)，通過多個(gè)不同工作任務(wù)的訓(xùn)練，把該學(xué)習(xí)領(lǐng)域的所有知識點(diǎn)都涵蓋進(jìn)去。秉承我院“工程教育、職業(yè)取向”辦學(xué)理念，基于應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)，《倉儲與配送》課程采用“項(xiàng)目化教學(xué)”模式，課程堅(jiān)持項(xiàng)目化導(dǎo)向的課程開發(fā)理念和方法，以倉儲與配送管理工作過程為主線，形成教學(xué)內(nèi)容的邏輯框架。在教學(xué)內(nèi)容的選取方面，各項(xiàng)目注重知識和技能結(jié)構(gòu)的完整性、系統(tǒng)性。注重技能訓(xùn)練，注重體現(xiàn)崗位技能和綜合技能的相互結(jié)合。在學(xué)生的學(xué)習(xí)方法方面，注重工學(xué)結(jié)合和教學(xué)做一體的教學(xué)實(shí)施過程。

1.將職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分：①具有倉儲與配送市場調(diào)研能力；②倉庫機(jī)械設(shè)備的識別與應(yīng)用能力；③商品出入庫管理能力；④商品儲存規(guī)劃及養(yǎng)護(hù)管理能力；⑤庫存管理與訂貨技術(shù)方法；⑥配送中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力；⑦配送中心作業(yè)管理能力；⑧配送運(yùn)輸路線優(yōu)化能力；使學(xué)生具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。

2.根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出如下項(xiàng)目

①項(xiàng)目一：倉儲與配送市場調(diào)研

倉儲與配送市場是倉儲與配送生產(chǎn)者和倉儲與配送需求者之間進(jìn)行倉儲與配送服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是倉儲與配送活動的客觀反映。在完成倉儲與配送任務(wù)前，首先要對倉儲、配送市場進(jìn)行調(diào)研，了解市場情況，為企業(yè)的倉儲與配送生產(chǎn)做出合理安排。市場部組織工作人員對倉儲、配送市場進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查貨主的倉儲與配送需求、倉儲與配送供給情況，對倉儲與配送市場進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果做出本期的倉儲與配送生產(chǎn)計(jì)劃。

通過課堂上講授倉庫的分類、不同類型倉庫的特點(diǎn)、不同行業(yè)對倉儲管理的要求、中國倉儲業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析，組織學(xué)生對不同倉儲市場進(jìn)行調(diào)研，分析倉儲市場的特征，存在哪些問題，應(yīng)如何進(jìn)行改進(jìn)。講授配送的類型、配送的模式、中國配送業(yè)的發(fā)展趨勢、配送中心的分類及不同配送中心的功能，組織學(xué)生對不同配送市場進(jìn)行調(diào)研，分析配送市場的特征，存在哪些問題，應(yīng)如何進(jìn)行改進(jìn)。

通過本項(xiàng)目的訓(xùn)教，使學(xué)生掌握了倉儲與配送市場調(diào)研的方法和調(diào)研的內(nèi)容，具備對調(diào)查資料進(jìn)行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定倉儲與配送計(jì)劃的能力。

②項(xiàng)目二：倉庫與配送機(jī)械設(shè)備的識別與應(yīng)用

倉儲與配送機(jī)械設(shè)備對于倉庫現(xiàn)代化程度的不斷提高起著至關(guān)重要的作用，機(jī)械化和自動化的設(shè)備的采用極大地提高了倉庫內(nèi)部的作業(yè)效率。

在本項(xiàng)目中，要使學(xué)生掌握容器及負(fù)載單元化設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、儲存設(shè)備、自動辨識及通訊設(shè)備的識別與應(yīng)用。能夠了解這些機(jī)械設(shè)備的原理，使用的基本方法及注意事項(xiàng)。

③項(xiàng)目三：商品出入庫管理

商品倉儲保管是商品流通的一個(gè)重要組成部分，它分為貨物流動過程和信息流動過程。貨物在倉庫的流動過程是貨物從庫外流向庫內(nèi)，經(jīng)過必要的保管再流向庫外的作業(yè)過程。商品的出入庫管理就是對商品進(jìn)行從庫外流向庫內(nèi)、再流向庫外的作業(yè)過程的管理。

本項(xiàng)目要求學(xué)生掌握倉儲保管各環(huán)節(jié)的主要作業(yè)內(nèi)容和基本要求，熟悉倉儲業(yè)務(wù)，達(dá)到具有管理倉庫的能力或?qū)嶋H作業(yè)的能力。具體來說，要能夠了解商品接運(yùn)的主要方式、掌握商品驗(yàn)收的作業(yè)流程、熟悉商品入庫作業(yè)的影響因素及其管理、掌握商品出庫的方式和方法、熟悉各種商品的出庫方式、掌握出庫程序和商品出庫業(yè)務(wù)的后續(xù)工作。

④項(xiàng)目四：商品儲存規(guī)劃及養(yǎng)護(hù)管理

由于儲存商品的類型繁多、特性各異以及儲存的條件千差萬別等原因，在商品的儲存過程中必須進(jìn)行儲存的規(guī)劃。商品養(yǎng)護(hù)管理的目的是為了保持庫存貨物的使用價(jià)值，最大限度地減少貨物的自然損耗，杜絕因保管不當(dāng)造成的貨物損害，防止貨物損失。本項(xiàng)目要求學(xué)生掌握商品儲存規(guī)劃中的選址及其分區(qū)分類儲存的方法；掌握商品養(yǎng)護(hù)中堆垛、苫墊的要求和形式；運(yùn)用溫度、濕度的變化規(guī)律進(jìn)行養(yǎng)護(hù)措施的選擇和控制。

⑤項(xiàng)目五：庫存管理與訂貨技術(shù)方法

庫存是倉儲的最基本功能，除了進(jìn)行商品儲存保管外，它還具有整合需求和供給，保持物流系統(tǒng)中各項(xiàng)活動順暢進(jìn)行的功能。企業(yè)存貨不足，會造成供貨不及時(shí)、供應(yīng)鏈斷裂，喪失市場占有率或交易機(jī)會；整體社會庫存不足，會造成物資貧乏、供不應(yīng)求。而商品庫存需要一定的維持費(fèi)用，同時(shí)還存在著商品積壓和損壞而產(chǎn)生的庫存風(fēng)險(xiǎn)。因此，在庫存管理中既要保持合理的庫存數(shù)量，防止缺貨和庫存不足，又要避免庫存過量，發(fā)生不必要的庫存費(fèi)用。

本項(xiàng)目要求學(xué)生掌握庫存的基本概念和分類，掌握經(jīng)濟(jì)訂貨批量、定期訂貨批量和定量訂貨批量以及安全庫存的確定等基本的庫存控制方法。

⑥項(xiàng)目六：配送中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)

配送系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是針對配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)。配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容。應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃等三個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。通過系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。本項(xiàng)目中，要求學(xué)生掌握配送系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、設(shè)計(jì)程序、總體設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)；配送中心選址的原則；物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局；配送中心的內(nèi)部作業(yè)功能。

⑦項(xiàng)目七：配送中心作業(yè)管理

現(xiàn)代物流利用配送中心的集約化和高效率運(yùn)作，充分發(fā)揮調(diào)配社會資源的作用，為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供低成本高效率的服務(wù)，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。其中分揀配貨作業(yè)和流通加工作業(yè)是配送中心內(nèi)部作業(yè)中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它們直接影響配送中心的集約化和高效率運(yùn)作。本項(xiàng)目中要求學(xué)生掌握配送中心的基本作業(yè)環(huán)節(jié)和流程；配送中心分揀配貨作業(yè)內(nèi)容和系統(tǒng)規(guī)劃；流通加工作業(yè)的作用和分類。

⑧項(xiàng)目八：配送運(yùn)輸路線優(yōu)化

配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過程也不盡相同。影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩睾芏啵畿嚵髁康淖兓⒌缆窢顩r、客戶的分布狀況和配送中心的選址、道路交通網(wǎng)、車輛額定載重量以及車輛運(yùn)行限制等。配送路線設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適量地利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便經(jīng)濟(jì)的將客戶所需的不同物質(zhì)準(zhǔn)確送達(dá)客戶手中，以便提供優(yōu)良的物流配送服務(wù)。在本項(xiàng)目中，要求學(xué)生根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、縮短運(yùn)行距離和降低運(yùn)行費(fèi)用的目的。每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。

3.教學(xué)考核與評價(jià)

教學(xué)考核與評價(jià)以過程考核為主，期末考試為輔的考核方式。課程的學(xué)業(yè)成績由過程考核成績×70%+期末考試×30%兩部分組成。在每一個(gè)項(xiàng)目訓(xùn)教過程中，圍繞項(xiàng)目的訓(xùn)教目標(biāo)，從學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務(wù)完成質(zhì)量、團(tuán)隊(duì)精神進(jìn)行綜合性考核。過程考核由學(xué)生自評、學(xué)生互評和老師評價(jià)相結(jié)合。每一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，都有一個(gè)完成該項(xiàng)目的成績，根據(jù)項(xiàng)目的難易程度，定出每一項(xiàng)目的權(quán)重，所有項(xiàng)目完成后，得到過程考核成績；期末考試主要是考核學(xué)生對理論知識的掌握程度。

三、《倉儲與配送》項(xiàng)目化課程改革的總結(jié)

《倉儲與配送》項(xiàng)目化課程改革教學(xué)過程中，學(xué)生主動積極參與，從被動聽講的從屬的知識接受者的地位，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動參與的學(xué)習(xí)主體地位。實(shí)踐證明，基于職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目化課程改革的理念具有一定的先進(jìn)性，操作的可行性，為解決理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力這個(gè)問題提供了有效的方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]周慧.《倉儲與配送管理》教學(xué)改革與實(shí)踐[J].九江學(xué)院商學(xué)院，2012，（8）.

篇7

關(guān)鍵詞 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸邊際成本 集裝箱運(yùn)輸 貨物裝載 車輛加固

當(dāng)前，隨著世界經(jīng)濟(jì)增速的普遍放緩，中國經(jīng)濟(jì)也正經(jīng)歷著改革與調(diào)結(jié)構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變，作為國內(nèi)各有色金屬企業(yè)，都在進(jìn)行著精打細(xì)算、壓縮生產(chǎn)、運(yùn)輸和管理成本，走精細(xì)化成本管理，拓展銷售渠道的改革之路。而運(yùn)輸成本是產(chǎn)品經(jīng)營管理中重要一項(xiàng)財(cái)務(wù)費(fèi)用支出，如何能有效降低有色金屬企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本？這是每一個(gè)企業(yè)管理層都在思考的重要課題。為此，我想通過自己對專用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用和集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行對比、測算和分析，使更多企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，選擇更加高效和低成本的運(yùn)輸途徑，以降低有色金屬產(chǎn)品運(yùn)輸成本，更好地為企業(yè)增創(chuàng)效益。

目前，現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸受到巨大的沖擊，現(xiàn)代物流以其快捷、便利、靈活、高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)著運(yùn)輸市場份額。企業(yè)貨物運(yùn)輸不能只單純停留在專用鐵路發(fā)運(yùn)和汽車運(yùn)輸途徑兩種方式，這就需要經(jīng)營者進(jìn)行細(xì)致的運(yùn)輸成本核算，選擇更加適合本企業(yè)需要的多種運(yùn)輸途徑，包括：集裝箱運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸?shù)取?/p>

作為地處內(nèi)陸省份的北方銅業(yè)股份有限公司，主要生產(chǎn)陰極銅、硫酸、貴金屬等產(chǎn)品，多年來，陰極銅運(yùn)輸主要靠鐵路運(yùn)輸為主，年發(fā)運(yùn)量在10萬噸以上。選擇鐵路運(yùn)輸，主要以其運(yùn)費(fèi)單價(jià)較低，適合大批量集中長途運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸優(yōu)勢，但其缺點(diǎn)是鐵路請求車手續(xù)煩瑣，運(yùn)輸裝載方案固定，車輛加固材料和加固費(fèi)用高，以及要車皮、給號和掛車難等環(huán)節(jié)限制，導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)輸拖延時(shí)間較長，運(yùn)輸附加成本較高。因此，越來越不能適應(yīng)企業(yè)運(yùn)輸管理需要。那么，能不能選擇更加高效、便利和低成本的運(yùn)輸方式呢？經(jīng)過多次市場調(diào)研，我們與一家從事集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪鞴具M(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，通過運(yùn)輸報(bào)價(jià)和費(fèi)用測算，我們經(jīng)過測算對比發(fā)現(xiàn)：采用集裝箱運(yùn)輸，裝卸、運(yùn)輸各項(xiàng)費(fèi)用均低于專用鐵路敞車發(fā)運(yùn)，平均每車（60噸計(jì)）運(yùn)輸成本能降低2200元左右，以此測算，每年按10萬噸運(yùn)量將能為企業(yè)降低運(yùn)輸成本366萬元，這將能大大為企業(yè)創(chuàng)造高額運(yùn)輸效益。

集裝箱運(yùn)輸為什么能比敞車運(yùn)輸成本低呢？我對此進(jìn)行了運(yùn)輸成本逐項(xiàng)比較和分析如下：

第一，鐵路貨票費(fèi)用分析。集裝箱運(yùn)輸是鐵路運(yùn)能釋放后的主要增長點(diǎn)，是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品和組織方式改革的重點(diǎn)，國家對集裝箱運(yùn)輸采取了許多政策優(yōu)惠措施，一般情況下，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格比普通敞車運(yùn)輸價(jià)格要低，發(fā)往上海方向每車運(yùn)費(fèi)按等量60噸計(jì)算能降低約900元左右，這將大大體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)统杀镜膬?yōu)越性和可運(yùn)作性。

第二，裝卸成本分析。由于集裝箱物流企業(yè)大都采用現(xiàn)代化流水式裝卸管理，各種吊卸設(shè)備齊全，數(shù)量充足，可以滿足大批量集中貨物裝卸需要，其次，裝卸費(fèi)也不高，平均每噸比敞車裝卸低2.5元/噸。

第三，車輛加固材料成本分析。根據(jù)鐵路貨物裝載有關(guān)規(guī)定，貨物裝車方案要求銅金屬貨物裝車時(shí)，車底部必須滿鋪草墊作為防滑材料，裝車后，必須用鋼筋對貨物進(jìn)行捆綁加固，并用鐵絲或鎖閉器等加固材料對車門進(jìn)行加固處理，加固材料必須從鐵路部門統(tǒng)一采購，造成材料價(jià)格居高不下。這樣，加固材料成本提高308元/車，人工作業(yè)成本也將提高。而集裝箱運(yùn)輸采用草垛填塞，無須鋼筋捆綁和車門加固處理。因此，加固材料和人工作業(yè)成本明顯低于敞車加固成本。

第四，貨物運(yùn)輸押運(yùn)成本分析。由于敞車發(fā)運(yùn)時(shí)，貨物暴露在敞車內(nèi)，貨物在路途丟失或被盜情況時(shí)有發(fā)生，為保證貨物安全，一般企業(yè)采用人員押運(yùn)方式，這不僅需要對押運(yùn)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，還要支付押運(yùn)費(fèi)用，即便采用保價(jià)運(yùn)輸方式，由于有色金屬一般貨物價(jià)值較高，保價(jià)費(fèi)計(jì)算下來也較高。因此，許多企業(yè)不采用保價(jià)方式。而集裝箱運(yùn)輸由于箱體封閉嚴(yán)實(shí)，貨物擺放整齊，按照鐵路有關(guān)規(guī)定不需要采取押運(yùn)方式。因此，采用集裝箱運(yùn)輸就省去了貨物押運(yùn)成本，同時(shí)，也能完全避免路途貨物的損耗。

第五，貨物倒短成本分析。由于貨物在裝車前或到達(dá)站點(diǎn)后，涉及貨物汽車倒短成本，這時(shí)，集裝箱更方便于整箱裝車，整箱卸車，這將大大簡化裝卸工作量，從而能夠降低貨物裝卸倒短成本，而敞車運(yùn)輸沒有這個(gè)優(yōu)勢，即便是采用鐵路“門到門”或“站到門”鐵路運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本也普遍高于集裝箱運(yùn)輸成本。

綜合以上因素，通過對集裝箱運(yùn)輸和敞車運(yùn)輸成本進(jìn)行逐項(xiàng)比較和分析得知，集裝箱運(yùn)輸在鐵路運(yùn)費(fèi)、裝卸成本、車輛加固材料成本、押運(yùn)成本、貨物倒短成本五個(gè)方面明顯優(yōu)越于敞車運(yùn)輸，同時(shí)，以其發(fā)運(yùn)及時(shí)，裝卸車快捷，節(jié)省人力物力，貨物安全性好，運(yùn)輸服務(wù)好等運(yùn)輸優(yōu)勢迅速成為當(dāng)今現(xiàn)代物流業(yè)的主流。

有色金屬企業(yè)如何對產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)有效管理？根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，我們應(yīng)依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營情況、貨物運(yùn)輸特點(diǎn)以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)分析，靈活決策，我認(rèn)為應(yīng)考慮以下因素：

第一，精細(xì)運(yùn)輸成本管理。運(yùn)輸成本在運(yùn)輸企業(yè)供應(yīng)鏈成本中占有較高的比重，運(yùn)輸成本主要包括運(yùn)輸成本、存貨成本、倉儲成本和管理費(fèi)用等。在保證貨物運(yùn)輸需求的情況下，追求運(yùn)輸成本最小，這是運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)物流成本管理的根本目標(biāo)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)運(yùn)輸成本管理可以通過簡化運(yùn)輸各環(huán)節(jié)來加以實(shí)現(xiàn)。精細(xì)運(yùn)輸要求以貨物運(yùn)輸需求為中心，從貨主的立場來確定什么創(chuàng)造價(jià)值，什么不創(chuàng)造價(jià)值；對運(yùn)輸價(jià)格、貨物裝卸、運(yùn)輸邊際成本、運(yùn)輸服務(wù)等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在，對造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求運(yùn)輸最佳效率。精細(xì)運(yùn)輸成本管理融合在精細(xì)物流之中，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速、高效、低耗，同時(shí)達(dá)成運(yùn)輸成本管理的精細(xì)化。

第二，精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理。成本改善是在運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行的降低成本和控制成本的活動，也是通過徹底排除運(yùn)輸生產(chǎn)過程的各種浪費(fèi)達(dá)到降低成本的活動，精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本的改善可以通過下列幾種方法實(shí)現(xiàn)：一是開展裝卸價(jià)值工程和價(jià)值分析，把裝卸技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來考慮，在確保必要功能的前提下，求得最低裝卸成本。二是依賴精細(xì)運(yùn)輸裝卸，消除一切浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理。精細(xì)運(yùn)輸裝卸方式的成功實(shí)現(xiàn)需要全體員工的積極支持。要求員工裝卸技能的現(xiàn)代化，依靠勞動者的智慧去解決運(yùn)輸裝卸中的難題，消除一切無效勞動和浪費(fèi)，不斷改進(jìn)和完善。

有色金屬企業(yè)如何對產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)有效管理？根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，我們應(yīng)依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營情況、貨物運(yùn)輸特點(diǎn)以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)分析，靈活決策，通過精細(xì)運(yùn)輸成本管理和精細(xì)運(yùn)輸裝卸成本管理，選擇更加高效和低成本的運(yùn)輸途徑，以降低有色金屬產(chǎn)品運(yùn)輸成本，更好地為企業(yè)增創(chuàng)效益。

（作者單位為北方銅業(yè)股份有限公司銷售部）

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：鋼鐵； 物流業(yè)；跨界融合

一、我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業(yè)已投資建設(shè)集合倉儲信息、電子商務(wù)、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場規(guī)模達(dá)千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

二、我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等。現(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔(dān)的功能太多，涵蓋流通的各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運(yùn)輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費(fèi)與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運(yùn)行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運(yùn)輸、倉儲等各個(gè)環(huán)節(jié)，但技術(shù)水平非常落后，亟待建設(shè)專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設(shè)施和配套的建設(shè)來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進(jìn)一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓(xùn)已成為鋼鐵物流業(yè)的一個(gè)難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關(guān)的培訓(xùn)體系，培訓(xùn)和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運(yùn)營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個(gè)環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)營模式上，這已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流。

三、我國鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉(zhuǎn)移出去，有相當(dāng)部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤為代價(jià)而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調(diào)和整合。同時(shí)，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關(guān)扶持措施也未能有效制定實(shí)施。這種專項(xiàng)金融政策的不配套使相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進(jìn)，目前政府的重視聲音并不強(qiáng)烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費(fèi)，而在市場競爭中，我國物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國際專業(yè)化配套化的企業(yè)對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國鋼鐵物流聯(lián)運(yùn)體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓(xùn)缺乏

我國鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓(xùn)體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓(xùn)體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設(shè)都無不需要強(qiáng)大的鋼鐵物流予以實(shí)現(xiàn)，而鋼鐵物流領(lǐng)域人才相對匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產(chǎn)及運(yùn)輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個(gè)鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進(jìn)我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）政府應(yīng)加強(qiáng)鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進(jìn)我國鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當(dāng)前，要依照《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)與政策相適應(yīng)。政府要調(diào)研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺各種補(bǔ)償性政策，以此來促進(jìn)鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國務(wù)院引發(fā)的《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設(shè)，推行鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化，制定適當(dāng)?shù)莫剳秃图?lì)機(jī)制，激勵(lì)鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設(shè)立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競爭力

在推動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會，對鋼鐵物流業(yè)進(jìn)行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導(dǎo)。當(dāng)前，我國的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，與跨國企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術(shù)的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設(shè)施與技術(shù)設(shè)備也具有現(xiàn)代化水平，同時(shí)應(yīng)用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進(jìn)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺是關(guān)鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務(wù)，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統(tǒng)。可搭建第三方物流網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務(wù)，在提高整體行業(yè)運(yùn)行效率的同時(shí)，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競爭中并不具有比較優(yōu)勢，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿(mào)易活動，可以使每個(gè)參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因?yàn)樗麄兪谷藗兛梢詫ｉT從事自己有比較優(yōu)勢的活動。正如偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價(jià)比在家里生產(chǎn)所付出的代價(jià)小，就永遠(yuǎn)不要在家里生產(chǎn)，這是每個(gè)精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應(yīng)當(dāng)把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價(jià)格，購買他們所需的其他任何物品。”

（五）建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系

隨著一路一帶建設(shè)的新時(shí)代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時(shí)展的需要。促進(jìn)我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長遠(yuǎn)的鋼鐵物流人才培訓(xùn)規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎(chǔ)上的具有行業(yè)技能的應(yīng)用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結(jié)合起來，建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系是實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎(chǔ)條件，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結(jié)和展望

21世紀(jì)是鋼機(jī)構(gòu)世紀(jì)’中國作為一個(gè)尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預(yù)見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實(shí)解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關(guān)鍵所在。政府加強(qiáng)物流行業(yè)的整合、提高相關(guān)鋼鐵物流行業(yè)的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競爭力，同時(shí)建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設(shè)發(fā)展的已有堅(jiān)實(shí)的物流體系保障提供了基礎(chǔ)，并在一定程度上降低了大量基礎(chǔ)建設(shè)的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時(shí)，也為社會整體帶來了一定的效益。

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篇9

物流活動自古已有，人類雖在數(shù)千年的物流活動中具備了一定的物流意識，但在二戰(zhàn)后，系統(tǒng)的物流理論才得以形成。正如美國物流學(xué)者伯納德拉隆德所言:物流活動源于地區(qū)產(chǎn)品剩余導(dǎo)致的地區(qū)間產(chǎn)品交換，而生產(chǎn)力在工業(yè)革命后的迅速發(fā)展，則推動著物流活動不斷發(fā)展。到了今天，物流管理思想也在不斷得以豐富、完善，將傳統(tǒng)物流實(shí)行業(yè)務(wù)流程的再造，把原來的組織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)，形成符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的現(xiàn)代物流，實(shí)現(xiàn)了“信息化”與“網(wǎng)絡(luò)化”。作為一個(gè)古老的行業(yè)，隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會對鹽產(chǎn)品的需求也在不斷的增大。以及鹽業(yè)流通企業(yè)生存與發(fā)展的需要，此時(shí)，鹽業(yè)流通企業(yè)對物流的需求顯得尤為重要。然而，物流管理對這個(gè)古老的行業(yè)還存在很多的問題。

1．1缺乏物流管理理念

現(xiàn)代物流管理的主要特點(diǎn)是快速、準(zhǔn)確，可以及時(shí)將貨物送達(dá)需求地。主要的理念是服務(wù)性、快捷性，有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)?shù)膸齑婵刂疲}業(yè)流通企業(yè)中仍然還是缺乏這種統(tǒng)一的理念和實(shí)施效應(yīng)，這主要還是長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想所導(dǎo)致。因此，導(dǎo)致鹽業(yè)流通企業(yè)物流不能快捷和優(yōu)化。

1．2缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu)與管理

鹽業(yè)流通企業(yè)在很大程度上只是與鐵路運(yùn)輸和社會公路運(yùn)輸合作，沒有一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)去管理本企業(yè)物流的整個(gè)運(yùn)作，導(dǎo)致在操作過程中很難將鹽產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確的送到需求地。進(jìn)入21世紀(jì)前10a，幾次鹽產(chǎn)品搶購風(fēng)波反映出物流的障礙，大家都記憶猶新。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)和改善，這就是沒有專業(yè)機(jī)構(gòu)必然會導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營出現(xiàn)很多問題。

1．3缺乏統(tǒng)一的規(guī)范與布局

鹽業(yè)流通企業(yè)是國內(nèi)的專營企業(yè)，面對的是整個(gè)國家食鹽市場，然而鹽業(yè)流通企業(yè)現(xiàn)階段卻不能將整個(gè)市場統(tǒng)一，或者是因?yàn)槁烦痰倪h(yuǎn)近或者是時(shí)間的長短而導(dǎo)致各地的物流信息不能統(tǒng)一，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范布局去適應(yīng)現(xiàn)代化的物流市場，給企業(yè)的物流管理和發(fā)展帶來阻礙，真正的因素就是缺乏市場觀念。與此同時(shí)，由于銷售體系雖然給鹽業(yè)流通企業(yè)帶來了簡潔的流程，但也不可避免的給管理帶來很大的沖突。而對現(xiàn)代物流而言，鹽業(yè)流通企業(yè)物流管理不可避免出現(xiàn)落后，在很大程度上不能做到貨物的及時(shí)運(yùn)輸，做好物流的優(yōu)化和快速等，阻礙了企業(yè)物流的發(fā)展，這些問題也有待于研究解決。物流管理作為企業(yè)管理中的一個(gè)重要組成部分，在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著愈來愈大的作用。

2物流管理在鹽業(yè)流通企業(yè)中的作用

物流強(qiáng)調(diào)的是快速反應(yīng)和優(yōu)化，提倡市場的共贏，尤其是對整體的快速反映和市場的競爭力為主。將物流管理帶入到鹽業(yè)流通企業(yè)的物流管理中，可以為古老的鹽業(yè)物流提升較大的空間，增加很大的市場競爭力，達(dá)到共贏的目的。為鹽行業(yè)在食鹽市場和市場競爭中占據(jù)更有利的一席之地。

2．1建立物流為導(dǎo)向的一體化銷售運(yùn)行機(jī)制

這種機(jī)制是在現(xiàn)代物流的思想中提出的，產(chǎn)品倉儲在企業(yè)當(dāng)中是一種從生產(chǎn)企業(yè)到流通企業(yè)的物流，而對食鹽專營市場，物流的意義在于如何再降低物流成本，優(yōu)化服務(wù)，確保市場、社會穩(wěn)定。而對市場不僅要再降低物流成本，加強(qiáng)物流成本的管理，再就是要對市場了如指掌，掌握信息，快速準(zhǔn)確地將產(chǎn)品送達(dá)目的地，滿足客戶的需求，達(dá)到共贏的目的。為此，鹽業(yè)流通企業(yè)要考慮進(jìn)行整體的物流資源再配置，避免物流對市場不及時(shí)而產(chǎn)生的不利因素。也是建立物流為導(dǎo)向的一體化銷售運(yùn)行機(jī)制，使鹽行業(yè)網(wǎng)絡(luò)渠道再升值，為市場化市場服務(wù)奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

2．2建立鹽業(yè)流通企業(yè)中轉(zhuǎn)中心

雖然現(xiàn)在鹽業(yè)流通企業(yè)已經(jīng)有了一些運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制或者是運(yùn)轉(zhuǎn)中心，但還是不足，不能滿足市場的需求，特別是不能滿足日益壯大的鹽業(yè)流通企業(yè)的全市場化的市場需求。需要進(jìn)一步的優(yōu)化和擴(kuò)大，包括現(xiàn)有的一些運(yùn)轉(zhuǎn)中心，在物流管理的過程中，可以將若干個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心串聯(lián)起來，做一個(gè)配送體系，同時(shí)，在客戶較為集中的地域建立區(qū)域配送中心，通過運(yùn)轉(zhuǎn)中心和區(qū)域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費(fèi)用將產(chǎn)品送到客戶手中，取得客戶的信賴和忠誠，贏得更廣闊的市場。

2．3資源整合，建立專業(yè)性鹽業(yè)流通企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺

現(xiàn)代社會是網(wǎng)絡(luò)社會，信息流早已成為物流的一個(gè)重要條件。鹽業(yè)流通企業(yè)可以依托已有的物流、銷售網(wǎng)絡(luò)設(shè)施采取兼并、收購及聯(lián)營等方式，整合物流、銷售網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建完善的配送網(wǎng)絡(luò)，將倉庫、物流、市場等緊密聯(lián)系起來，通過網(wǎng)絡(luò)的配置，完善資源的優(yōu)化，盡可能的擴(kuò)大鹽業(yè)流通企業(yè)在市場中的占有度，增強(qiáng)市場競爭力，充分發(fā)揮鹽業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢。

3企業(yè)的市場營銷分析

市場在不同的時(shí)期充滿了變化，作為市場的主體，企業(yè)就必須要根據(jù)市場環(huán)境變化趨勢和不斷提升的消費(fèi)需求，然后結(jié)合自身?xiàng)l件等，針對現(xiàn)有的問題或者將會發(fā)生的問題，做出對市場的全局性謀劃，這就是企業(yè)的市場營銷理念。作為食鹽的專營市場，既要確保人民群眾吃到合格的食鹽產(chǎn)品，又要確保市場的穩(wěn)定、社會的穩(wěn)定。企業(yè)需要制定正確的市場營銷戰(zhàn)略方針，研究和制定正確市場營銷決策的出發(fā)點(diǎn)，為了適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境推陳出新。鹽業(yè)流通企業(yè)目前既要做好食鹽專營市場，又要考慮企業(yè)未來的生存和發(fā)展，又要做好食鹽以外的非鹽市場，拓展鹽業(yè)流通企業(yè)生存與發(fā)展空間。所以，市場營銷它既代表著企業(yè)在市場上的活動或行為，同時(shí)它也是一門新興的綜合性應(yīng)用科學(xué)，是市場經(jīng)濟(jì)條件下一種最核心的思維方式。在生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)、社會財(cái)富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的普及和網(wǎng)絡(luò)的全球化，電子商務(wù)在商業(yè)流通中的廣泛應(yīng)用也引起企業(yè)高度重視。在信息化、網(wǎng)絡(luò)化、全球一體化的背景下，企業(yè)長期形成的傳統(tǒng)營銷方式有著重大轉(zhuǎn)變，朝著科學(xué)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，企業(yè)營銷范圍日益突破區(qū)域的界限向世界市場擴(kuò)張，營銷方式也從大規(guī)模無差異營銷向小群體個(gè)性化營銷的轉(zhuǎn)變。由此可見，市場營銷這種持續(xù)不斷的發(fā)展，不僅貫穿了企業(yè)的整個(gè)生存期間，還貫穿經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的始終。隨著市場競爭的愈演愈烈，它不僅是企業(yè)生存的重要手段，也是企業(yè)經(jīng)營的生命線。

4整合物流管理與市場營銷的理念，互為相助

篇10

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；經(jīng)營管理；成本

針對目前我國實(shí)際物流企業(yè)的運(yùn)行狀況和遠(yuǎn)景發(fā)展方向，繪制了淮礦物流企業(yè)模型這張系統(tǒng)流程圖，結(jié)合這張圖，將從以下幾個(gè)方面做以介紹。

1　物流行業(yè)的發(fā)展趨勢

計(jì)算機(jī)工業(yè)的發(fā)展推動了21世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，而目前的電子商務(wù)主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務(wù)更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網(wǎng)絡(luò)直銷模式。

這種模式不是零售商在傳統(tǒng)領(lǐng)域靠對傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模采購時(shí)創(chuàng)造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯(lián)網(wǎng)的相應(yīng)技術(shù)和相應(yīng)模式，包括但不僅限于互聯(lián)網(wǎng)式制造和互聯(lián)網(wǎng)式營銷，從而降低產(chǎn)品成本后創(chuàng)造的。簡而言之，是制造商從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造的源頭開始，就是以完全互聯(lián)網(wǎng)直銷為銷售手段，專門用于互聯(lián)網(wǎng)的特品的特供低價(jià)。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯(lián)網(wǎng)直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務(wù)的主流模式。

而這種電子商務(wù)所依托的配套產(chǎn)業(yè)就是“大倉儲物流”，它的主要特點(diǎn)是規(guī)模大、管理復(fù)雜，它將在各個(gè)地區(qū)建立起更大的倉儲系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，未來制造商的商品不再是存放在各個(gè)零售商的本地倉庫里，而是統(tǒng)一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網(wǎng)上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費(fèi)者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時(shí)倉儲物流公司不決定商品的價(jià)格，它只根據(jù)不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向制造商收取固定的服務(wù)費(fèi)用。

所以未來的倉儲物流是電子商務(wù)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，而且是在整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中起到關(guān)鍵作用，必不可少的核心環(huán)節(jié)，不僅重要，商業(yè)價(jià)值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當(dāng)高。如果未來每銷售一件商品都要流經(jīng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)之手的話，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場前景將不可估量。

2　理想中的淮礦物流企業(yè)模型的三個(gè)階段

2.1　初級階段

初級階段也是我國目前多數(shù)物流企業(yè)所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，其主要特點(diǎn)是勞動強(qiáng)度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個(gè)完全競爭性市場，由于處在這樣一個(gè)市場環(huán)境中，物流企業(yè)的定價(jià)權(quán)主要由市場決定，因此各企業(yè)的經(jīng)營利潤率微乎其微。如果再加上規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、操作成本過高的話，那么企業(yè)最終將被排擠出物流行業(yè)之外。

2.2　中級階段

中級階段是物流企業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，是基礎(chǔ)性物流向延伸個(gè)性化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其中包括向供應(yīng)商所提供的市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算；以及結(jié)合供應(yīng)商和客戶的需求所進(jìn)行的加工服務(wù)和相應(yīng)的售后服務(wù)等。而這些個(gè)性化服務(wù)的提供都基于現(xiàn)代物流企業(yè)信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、短路化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實(shí)的基礎(chǔ)性工作，當(dāng)然也就談不上能更好地提供個(gè)性化服務(wù)。通過中級階段的創(chuàng)立和發(fā)展，企業(yè)的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當(dāng)大程度的提高。

2.3　高級階段

高級階段是對前兩個(gè)發(fā)展階段的歸納、總結(jié)、修正與提高，以專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)的姿態(tài)參與到物流市場競爭當(dāng)中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個(gè)方面：

一是由于自身采購和物流規(guī)模的擴(kuò)大，國內(nèi)外市場的經(jīng)濟(jì)波動對現(xiàn)代物流企業(yè)所造成的影響不可忽略不計(jì)，并且中國加入WTO后，金融和基礎(chǔ)性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時(shí)作為國內(nèi)的大規(guī)模物流企業(yè)也應(yīng)該意識到在進(jìn)口產(chǎn)品的采購物流方面所面臨的匯率風(fēng)險(xiǎn)。也許目前由于中國貿(mào)易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進(jìn)口商品來說是個(gè)相對廉價(jià)的機(jī)會，但同樣我們也應(yīng)該意識到如何規(guī)避人民幣未來匯率貶值所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。因此唯一的辦法，就是借助現(xiàn)代金融市場的手段，通過對市場詳細(xì)周密性分析。從而在外匯期貨市場上進(jìn)行相應(yīng)合理的操作來達(dá)到降低采購成本，對沖市場風(fēng)險(xiǎn)的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達(dá)到生產(chǎn)性材料上漲所帶來的成本上升壓力。

二是由于在前兩個(gè)階段的發(fā)展中，總結(jié)了許多經(jīng)驗(yàn)，擁有了許多社會資源，對市場和風(fēng)險(xiǎn)的駕馭能力逐漸加強(qiáng)，因此在高級階段中，服務(wù)對象可以不僅是供應(yīng)商和客戶，更能擴(kuò)展到為初級和中級階段的中小型物流企業(yè)提供服務(wù)，其中包括物流方面的教育和培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業(yè)這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業(yè)服務(wù)，高級階段的物流企業(yè)就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務(wù)，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個(gè)舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。

3　淮礦物流企業(yè)當(dāng)前所處的階段和主要的發(fā)展措施

淮礦物流目前還處在現(xiàn)代物流企業(yè)模型的初級階段，需要從以下幾個(gè)方面來加大初級階段的整治措施。

3.1　加快基礎(chǔ)信息化建設(shè)

處在初級階段的物流企業(yè)之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，通過信息化的建設(shè)不僅促進(jìn)管理向扁平化方向發(fā)展，而且加快企業(yè)管理的信息反饋速度。以便在這樣一個(gè)閉環(huán)管理當(dāng)中能及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場情況，糾正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自動化水平

自動化水平是衡量初級階段物流企業(yè)的關(guān)鍵性因素，很難想象一個(gè)耗費(fèi)大量人力物力、手工勞動大于機(jī)器勞動的物流企業(yè)能參與到市場競爭當(dāng)中不被淘汰。

3.3　加快人才培訓(xùn)

人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂，沒有優(yōu)秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計(jì)算機(jī)和設(shè)備保養(yǎng)知識的操作人員，也需要專業(yè)的物流管理人才，更需要具備國際產(chǎn)業(yè)鏈及經(jīng)濟(jì)市場分析的高級專業(yè)人才。只有人才質(zhì)量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發(fā)展階段，為后續(xù)更大利潤空間的發(fā)展做鋪墊。

3.4　優(yōu)化倉儲布局

倉儲布局的合理性是關(guān)系到物流成本關(guān)鍵性因素，在初期擴(kuò)張的時(shí)候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設(shè)，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強(qiáng)與外省市閑散資源互補(bǔ)性合作，從而達(dá)到以最小 的投資迅速獲得規(guī)模擴(kuò)張的目的。 轉(zhuǎn)貼于

3.5　充分發(fā)揮優(yōu)勢

目前淮礦物流公司最大的優(yōu)勢就是擁有集團(tuán)公司強(qiáng)大的內(nèi)需市場，緊緊抓住這個(gè)優(yōu)勢，打好這張牌，充分發(fā)揮與供應(yīng)商的合作往來，拓寬與供應(yīng)商的合作渠道，先從供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流服務(wù)做起，進(jìn)而以自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場的肯定，為供應(yīng)商、為淮礦物流公司、為集團(tuán)公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區(qū)域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。

3.6　加強(qiáng)與大物流公司合作

淮礦物流公司作為內(nèi)地一個(gè)剛起步的物流企業(yè)，需要向大的物流企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒，不僅引進(jìn)學(xué)習(xí)他們的自動化裝備，也要學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)管理理念，更要學(xué)習(xí)他們做物流企業(yè)的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優(yōu)勢，初期采取和大物流公司進(jìn)行合作。合作不是目的，目的在于學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)來完善和優(yōu)化自己初級階段的各個(gè)環(huán)節(jié)，以便能在市場中更能表現(xiàn)競爭力。

4　物流成本與企業(yè)規(guī)模之間的關(guān)系

企業(yè)管理重在企業(yè)規(guī)模收益和成本之間的聯(lián)動管理，如果一味的增加硬投入，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，必將帶來企業(yè)經(jīng)營成本的上升和經(jīng)營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規(guī)模擴(kuò)張，那也會對企業(yè)造成部分資源沒有得到合理利用而浪費(fèi)，即使整體企業(yè)經(jīng)營沒有大的波動，但企業(yè)缺乏了活力與競爭力。

而要解決這種難題，必須要求管理者統(tǒng)籌把握，準(zhǔn)確認(rèn)識到企業(yè)發(fā)展中這個(gè)度的意義，而要把握這個(gè)度，不僅要求管理者要了解本企業(yè)內(nèi)部各種經(jīng)營上的工藝流程，統(tǒng)籌規(guī)劃，更應(yīng)該要對當(dāng)前所處的國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢有所認(rèn)識。在具備以上兩個(gè)條件后，通過企業(yè)內(nèi)相應(yīng)的財(cái)務(wù)分析和市場調(diào)研來達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的目的。

而這個(gè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的原則也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)里面所講的，一個(gè)企業(yè)要想獲得最大利潤必須要做到企業(yè)的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應(yīng)該以這個(gè)原則為根本出發(fā)點(diǎn)，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業(yè)資源沒有得到充分利用。

因此作為一個(gè)初級階段的物流企業(yè)更要時(shí)刻注意在擴(kuò)張的同時(shí)其成本和收益的關(guān)系。既反對盲目擴(kuò)張。也反對保守經(jīng)營。