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關(guān)鍵詞：數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng) 教學(xué)系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：G42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-2117（2014）06-0009-02

步入21世紀(jì)，教育的手段與形式越來(lái)越多樣化，尤其是隨著信息技術(shù)向教育領(lǐng)域的不斷滲入，教育領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)逐漸走向數(shù)字化發(fā)展階段。數(shù)字化教學(xué)的觀念主要是基于建構(gòu)主義教學(xué)思想，由西方一些學(xué)者提出的，它強(qiáng)調(diào)學(xué)生利用計(jì)算機(jī)、多媒體、網(wǎng)絡(luò)通信等信息技術(shù)等構(gòu)建而成的數(shù)字化教學(xué)環(huán)境展開(kāi)自主學(xué)習(xí)的活動(dòng)。我國(guó)的數(shù)字化教學(xué)雖然起步較西方國(guó)家晚，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、國(guó)家和政府的日益重視、教育信息化工作的不斷推進(jìn)。近年來(lái)，我國(guó)的數(shù)字化教學(xué)發(fā)展?fàn)顩r良好。

1 數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

筆者通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)查詢(xún)，輸入“數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)”以全文方式查詢(xún)，結(jié)果有12646條；以主題方式查詢(xún)，結(jié)果有192條；以篇名方式查詢(xún)，結(jié)果為179條；以摘要方式查詢(xún)，結(jié)果為124條；以關(guān)鍵詞方式查詢(xún)，結(jié)果為3條。按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2010年以后國(guó)內(nèi)關(guān)于數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)的文章主要集中于數(shù)字化校園建設(shè)、數(shù)字化圖書(shū)館建設(shè)、數(shù)字化教學(xué)資源建設(shè)以及數(shù)字化教學(xué)環(huán)境建設(shè)方面，且研究熱點(diǎn)在于數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、應(yīng)用各種語(yǔ)言設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)數(shù)字教學(xué)資源平臺(tái)、數(shù)字化教學(xué)模式研究，而對(duì)于如何應(yīng)用數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)開(kāi)展相關(guān)教學(xué)及實(shí)踐研究方面的內(nèi)容幾乎是空白。因此，掌握數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)的組成與功能，展開(kāi)數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)在各個(gè)學(xué)科學(xué)習(xí)過(guò)程中的應(yīng)用研究，具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。

2 數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)的組成

數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)是指利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等數(shù)字化傳輸和存儲(chǔ)手段建成的集教學(xué)、學(xué)習(xí)、實(shí)踐、考試、評(píng)價(jià)、管理等功能于一體的教學(xué)系統(tǒng)。

數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)按照其組成可以分為硬件和軟件兩大部分，其中硬件部分主要由多媒體計(jì)算機(jī)、投影機(jī)、數(shù)字視頻展示臺(tái)、交互式電子白板、高清攝像機(jī)、數(shù)字網(wǎng)路電視機(jī)、拾音對(duì)講器、無(wú)線(xiàn)話(huà)筒、調(diào)音臺(tái)、功放、揚(yáng)聲系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、視音頻編碼器、VGA編碼器、高清編碼器、全自動(dòng)跟蹤攝像系統(tǒng)、多媒體網(wǎng)絡(luò)交換控制系統(tǒng)、服務(wù)器等組成；軟件部分主要由Office辦公軟件、多媒體教學(xué)軟件、視音頻處理軟件、圖像處理軟件、非線(xiàn)性編輯系統(tǒng)軟件、流媒體實(shí)時(shí)壓縮軟件、教學(xué)系統(tǒng)管理軟件、網(wǎng)絡(luò)課程開(kāi)發(fā)系統(tǒng)軟件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件等組成。

數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)按其組織形式與結(jié)構(gòu)可分為以下幾個(gè)系統(tǒng)：

2.1 多媒體教學(xué)系統(tǒng)

多媒體教學(xué)系統(tǒng)主要由多媒體計(jì)算機(jī)、數(shù)字視屏展示臺(tái)、投影機(jī)、交互式電子白板、高清攝像機(jī)、無(wú)線(xiàn)話(huà)筒、多媒體中央控制系統(tǒng)等組成，用以課堂教學(xué)或采集多媒體教學(xué)視屏資源。

2.2 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)、路由器、集線(xiàn)器、交換機(jī)、網(wǎng)橋、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器等組成，用以對(duì)整個(gè)數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)的正常運(yùn)行實(shí)施監(jiān)管與技術(shù)支撐。

2.3 網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)與實(shí)踐系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)與實(shí)踐系統(tǒng)主要由基于網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)系統(tǒng)研發(fā)而成的學(xué)生自主學(xué)習(xí)和實(shí)踐平臺(tái)、數(shù)字微格教學(xué)系統(tǒng)等組成，用以學(xué)生自主學(xué)習(xí)與加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)。

2.4 教學(xué)管理系統(tǒng)

教學(xué)管理系統(tǒng)主要是基于網(wǎng)絡(luò)利用教學(xué)管理軟件，對(duì)師生進(jìn)行課程管理、學(xué)籍管理、就業(yè)輔導(dǎo)等服務(wù)。

2.5 實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)與在線(xiàn)答疑系統(tǒng)

實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)與在線(xiàn)答疑系統(tǒng)也是基于網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，能夠?qū)τ趯W(xué)生的學(xué)習(xí)、實(shí)踐等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)，評(píng)委可以由教師、行業(yè)專(zhuān)家、學(xué)生自己和其他學(xué)生共同組成，同時(shí)根據(jù)學(xué)生的相關(guān)疑問(wèn)，其他人員按照權(quán)限設(shè)置可以進(jìn)行在線(xiàn)解答。

2.6 視音頻錄制與轉(zhuǎn)播系統(tǒng)

視音頻錄制與轉(zhuǎn)播系統(tǒng)主要由高清攝像機(jī)、拾音器、無(wú)線(xiàn)話(huà)筒、調(diào)音臺(tái)、功放、揚(yáng)聲系統(tǒng)、視音頻編碼器、VGA編碼器、全自動(dòng)跟蹤攝像系統(tǒng)、多媒體網(wǎng)絡(luò)交換控制系統(tǒng)、服務(wù)器、非線(xiàn)性編輯系統(tǒng)等組成，用以采集師生的教學(xué)錄像和多媒體課件并將其整合成網(wǎng)絡(luò)教學(xué)視頻存放于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中，全校師生可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)播與下載觀看和學(xué)習(xí)相關(guān)內(nèi)容。

2.7 數(shù)字化教學(xué)資源開(kāi)發(fā)系統(tǒng)

數(shù)字化教學(xué)資源開(kāi)發(fā)系統(tǒng)主要由文字處理軟件、圖像處理軟件、視音頻處理軟件、多媒體課件制作軟件、網(wǎng)絡(luò)課程開(kāi)發(fā)軟件等組成，用以為數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)采集、制作教學(xué)所需課程資源。

2.8 數(shù)字廣播系統(tǒng)

數(shù)字廣播系統(tǒng)主要由節(jié)目錄制播音主機(jī)、服務(wù)器、播放調(diào)音臺(tái)、話(huà)筒等組成，主要用于課堂語(yǔ)音教學(xué)、視頻教學(xué)、校園廣播等。

3 數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)的功能

數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)整合個(gè)方面資源用以提高教學(xué)效果，其功能有以下幾個(gè)方面：

3.1 科學(xué)化管理功能

數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)是集教學(xué)管理、學(xué)生學(xué)習(xí)、考試、評(píng)價(jià)與管理等于一體的網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，它能有效安排與處理各方資源，使各類(lèi)資源的利用率達(dá)到最大化。

3.2 教學(xué)創(chuàng)新功能

數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)提供了多媒體教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、學(xué)生自主學(xué)習(xí)、協(xié)作式學(xué)習(xí)等多種教學(xué)方式，師生可以根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容利用各種學(xué)習(xí)資源進(jìn)行教學(xué)，為教學(xué)改革與創(chuàng)新提供了很好的平臺(tái)。

3.3教學(xué)資源的制作與管理功能

數(shù)字教學(xué)資源開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、視音頻錄制與轉(zhuǎn)播系統(tǒng)等均可以隨時(shí)根據(jù)教學(xué)的需要，為師生制作和開(kāi)發(fā)所需的教學(xué)資源并以先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化管理方式進(jìn)行存儲(chǔ)與傳播，豐富了師生的教學(xué)資源。

4 數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)建設(shè)

數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)作為一種新興的現(xiàn)代教學(xué)系統(tǒng)形勢(shì)，國(guó)內(nèi)在其建設(shè)與管理過(guò)程中仍處于探索和研究階段。而國(guó)外在這方面起步較早，美國(guó)最先提出“信息化校園”的概念，這一概念的提出迅速在教育的各個(gè)領(lǐng)域不斷滲入，推動(dòng)了數(shù)字化教學(xué)建設(shè)的腳步。

4.1 國(guó)外數(shù)字化教學(xué)建設(shè)情況

由于西方國(guó)家在數(shù)字化建設(shè)方面的涉足較早，如今在數(shù)字化教育領(lǐng)域都走在了世界的前沿，并且在以下幾個(gè)部分顯得尤為突出：

4.1.1 數(shù)字化圖書(shū)館

數(shù)字化圖書(shū)館建設(shè)近些年在我國(guó)也逐漸作為圖書(shū)館發(fā)展的趨勢(shì)而大力建設(shè)，但比起西方國(guó)家仍然有差距。在我國(guó)高校辦學(xué)質(zhì)量評(píng)估體系中對(duì)圖書(shū)館評(píng)估要求里，紙質(zhì)圖書(shū)的數(shù)量與更新長(zhǎng)期以來(lái)是作為一項(xiàng)硬指標(biāo)而存在的，而對(duì)數(shù)字化資源等要求相對(duì)寬泛，這在一定程度上降低了資源的利用率。相反，西方國(guó)家為了提高圖書(shū)館資源的利用率盡可能地使其資源和環(huán)境數(shù)字化，美國(guó)哈佛大學(xué)早在1998年就啟動(dòng)了一個(gè)為期五年的圖書(shū)館數(shù)字化工程，旨在將其所藏圖書(shū)全部數(shù)字化以實(shí)現(xiàn)資源共享，最大化提高資源的利用率。如今，西方國(guó)家在數(shù)字化圖書(shū)館建設(shè)方面已步入虛擬圖書(shū)館與智能圖書(shū)館的探索與研究階段，同時(shí)做了大量的實(shí)踐工作，相信這也是數(shù)字化圖書(shū)館的發(fā)展趨勢(shì)。

4.1.2 數(shù)字化教學(xué)服務(wù)系統(tǒng)

早在上個(gè)世紀(jì)，西方國(guó)家就在探索和應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)方式的數(shù)字化革命，網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育、移動(dòng)終端教學(xué)等新型教育模式給世界各國(guó)的教育領(lǐng)域帶來(lái)了巨大的沖擊，如今以美國(guó)為代表的一些國(guó)家已經(jīng)開(kāi)展了各類(lèi)教育服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)字化整合，有效地實(shí)現(xiàn)了學(xué)校課程與網(wǎng)絡(luò)課程的相互認(rèn)證，通過(guò)為學(xué)生提供網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的方式擴(kuò)展學(xué)生的學(xué)習(xí)資源，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化學(xué)生管理模式拓展學(xué)生的學(xué)習(xí)空間，學(xué)生可自由地選擇在校或在線(xiàn)等多種模式整合而成的學(xué)習(xí)模式。

4.1.3 數(shù)字化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

西方國(guó)家在數(shù)字化建設(shè)方面的最早涉足，使他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域積累了很多優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)。為了使數(shù)字化建設(shè)在教育領(lǐng)域有更好的發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)按照一定的規(guī)則執(zhí)行，因此，國(guó)外率先制定了相關(guān)的數(shù)字化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，而且不同領(lǐng)域應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)也有所區(qū)別，如有的基于Web建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、有的基于工業(yè)假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等。這些標(biāo)準(zhǔn)的提出，為今后相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)提供了參考。

4.2 國(guó)內(nèi)數(shù)字化教學(xué)建設(shè)情況

相對(duì)于西方國(guó)家，我國(guó)的數(shù)字化教學(xué)建設(shè)起步較晚，在很多方面都值得向國(guó)外借鑒和學(xué)習(xí)，如今我國(guó)在這方面已經(jīng)有近10年的發(fā)展，數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)發(fā)展強(qiáng)勢(shì)、數(shù)字化教學(xué)資源庫(kù)日益完善，但是仍然存在很多問(wèn)題：①各自建庫(kù)，缺乏共享。②重復(fù)建設(shè)，缺少規(guī)范化。③教學(xué)模式結(jié)合較為混亂。

5 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下，數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)在現(xiàn)代化教學(xué)與管理方面的作用越來(lái)越重要，各地教育領(lǐng)域都在大張旗鼓地進(jìn)行數(shù)字化教學(xué)系統(tǒng)建設(shè)，值得我們注意的是各個(gè)院校應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際教學(xué)需要，在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)，切不可盲目跟風(fēng)，造成資源的浪費(fèi)。

（鄖陽(yáng)師范高等專(zhuān)科學(xué)校，湖北十堰442000）

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】調(diào)度自動(dòng)化；系統(tǒng)；數(shù)據(jù)交換

中圖分類(lèi)號(hào)：TN-9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）01-072-02

在電力系統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)行中，電網(wǎng)數(shù)據(jù)不僅要采集并反映在調(diào)度自動(dòng)化實(shí)時(shí)系統(tǒng)，也需要傳送到管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)管理部門(mén)提供決策依據(jù)。因此，在調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)改造的過(guò)程中，調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)改造的過(guò)程中，調(diào)度自動(dòng)化實(shí)時(shí)系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)間互聯(lián)是工程人員面臨的一項(xiàng)重要技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

目前國(guó)內(nèi)調(diào)度自動(dòng)化實(shí)時(shí)系統(tǒng)一般選用UNIX操作系統(tǒng)下的工作站方式，采用TCP/IP工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，基于X-Win-dows的圖形標(biāo)準(zhǔn)；而企業(yè)MIS系統(tǒng)一般沿用了NOVELL網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采用ipx協(xié)議，基于Microsoft？Windows圖形應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在這兩種不同的系統(tǒng)之間，如果要實(shí)現(xiàn)圖形交換，難度較大，所涉及的工作量也非常龐大。相對(duì)而言，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息交換就比較簡(jiǎn)單。出于工程考慮，調(diào)度自動(dòng)化實(shí)時(shí)系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)間的互聯(lián)一般可以歸結(jié)為兩系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題。

一、選擇系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)方式

廣州電力工業(yè)局引進(jìn)的調(diào)度自動(dòng)化實(shí)時(shí)OASyS系統(tǒng)是一個(gè)基于TCP/IP技術(shù)的局域網(wǎng)系統(tǒng)，而MIS系統(tǒng)沿用了以往的NOVELL3.12網(wǎng)絡(luò)，兩個(gè)系統(tǒng)間存在數(shù)據(jù)交換的必要任務(wù)：OASyS系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需要提供給MIS系統(tǒng)顯示，MIS系統(tǒng)需要向OASyS系統(tǒng)提供電網(wǎng)設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)等。

在系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)方式上，廣州電力工業(yè)局作了較詳細(xì)的調(diào)研工作，考慮了以下幾種方式：

a）升級(jí)NOVELL服務(wù)器軟件版本，開(kāi)發(fā)Netware下的TCP/IP協(xié)議功能；

b）改造MIS網(wǎng)，選用支持TCP/IP協(xié)議通信的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)形式；

c）設(shè)置轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)，在TCP/IP與ipx之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

考慮到技術(shù)力量分布和工程進(jìn)度實(shí)際情況，前兩種方式都存在開(kāi)發(fā)工期太長(zhǎng)的問(wèn)題，而且MIS網(wǎng)改造本身就是一項(xiàng)規(guī)模比較龐大的獨(dú)立工程，不適宜在調(diào)度自動(dòng)化改造項(xiàng)目中同時(shí)考慮。采用第三種方式有利于在現(xiàn)有系統(tǒng)條件下滿(mǎn)足生產(chǎn)實(shí)際的迫切需要，開(kāi)發(fā)投入很少，利于有步驟地實(shí)現(xiàn)全局效益。

應(yīng)該指出，采用轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)方式，只能完成數(shù)據(jù)部分的網(wǎng)絡(luò)交換，MIS系統(tǒng)還必須維護(hù)一套單獨(dú)的圖形界面，這對(duì)于已存在舊MIS系統(tǒng)的情況比較實(shí)用，但最終發(fā)展應(yīng)該走向一體化結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)的設(shè)置方式有幾種，可以選擇轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)在MicrosoftWindows95/98平臺(tái)上進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，也可以尋找DOS平臺(tái)上的一些應(yīng)用軟件進(jìn)行支撐，以達(dá)到協(xié)議轉(zhuǎn)換的目的。由于歷史應(yīng)用原因，廣州電力工業(yè)局選擇了基于DOS平臺(tái)的轉(zhuǎn)發(fā)軟件開(kāi)發(fā)。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹

在硬件連接上，網(wǎng)絡(luò)多口開(kāi)關(guān)NETWORK？SWITCH是調(diào)度自動(dòng)化實(shí)時(shí)系統(tǒng)和MIS系統(tǒng)的物理連接點(diǎn)，具有多個(gè)UTP端口，同時(shí)提供實(shí)時(shí)網(wǎng)和MIS網(wǎng)的物理連接位置。在物理層上，TCP/IP協(xié)議和ipx協(xié)議可以同時(shí)在雙絞線(xiàn)介質(zhì)上工作，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包可以在網(wǎng)絡(luò)多口開(kāi)關(guān)的各端口之間進(jìn)行傳輸。另外網(wǎng)絡(luò)多口開(kāi)關(guān)提供物理屏蔽作用，使得ipx協(xié)議的數(shù)據(jù)包不流向?qū)崟r(shí)網(wǎng)，實(shí)時(shí)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全和負(fù)荷得到保證。

轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)采用一臺(tái)普通微機(jī)實(shí)現(xiàn)，配置一塊10Mbit/s速率以太網(wǎng)卡。

三、轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)網(wǎng)絡(luò)功能層次

由系統(tǒng)硬件連接方式可以看出，轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)多口開(kāi)關(guān)，一方面要完成與OASyS系統(tǒng)間的TCP/IP協(xié)議數(shù)據(jù)包的交換，采集實(shí)時(shí)網(wǎng)提供的電網(wǎng)運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；另一方面要完成與MIS服務(wù)器之間的ipx協(xié)議數(shù)據(jù)包交換，將電網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)到MIS系統(tǒng)中。這就要求轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)同時(shí)具有處理TCP/IP協(xié)議和ipx協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)軟件功能。圖2為轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)的網(wǎng)絡(luò)功能層次示意圖。

在DOS平臺(tái)上，轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)要同時(shí)實(shí)現(xiàn)TCP/IP和ipx協(xié)議應(yīng)用，必須借助于一定的支撐軟件。在DOS操作系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)ipx協(xié)議應(yīng)用是完全遵從NOVELL網(wǎng)絡(luò)工作站定義的，但是DOS本身并不具備TCP/IP協(xié)議的處理能力，如果要在DOS操作系統(tǒng)下同時(shí)實(shí)現(xiàn)這兩種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議應(yīng)用，并兼用同一的網(wǎng)卡物理驅(qū)動(dòng)，需要尋求一種合適的支撐平臺(tái)。

通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用條件大量調(diào)研，廣州電力工業(yè)局選擇了SUN公司出品的PC-NFS軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)DOS平臺(tái)下的兩種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換應(yīng)用處理。

四、PC-NFS軟件的原理和設(shè)置

NFS（network？file？system）是UNIX操作系統(tǒng)中的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用，完成數(shù)據(jù)文件的網(wǎng)絡(luò)映射和共享。P-NFS，即在基于DOS操作系統(tǒng)的微機(jī)上實(shí)現(xiàn)NFS功能。

在轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)上安裝PC-NFS軟件，可以將OASyS實(shí)時(shí)系統(tǒng)中充當(dāng)通信功能工作站的某文件路徑映射為轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)的一個(gè)當(dāng)?shù)乇P(pán)符；同時(shí)在轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)上安裝NOVELL工作站標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)軟件，MIS網(wǎng)的NOVELL服務(wù)器的某文件路徑映射為轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)的另一盤(pán)符。轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)的應(yīng)用程序只需在兩個(gè)盤(pán)符之間完成數(shù)據(jù)文件內(nèi)容交換或數(shù)據(jù)廣播，就可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能。同時(shí)，在轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)上還可以運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)打包模塊，實(shí)現(xiàn)諸如實(shí)時(shí)、總加、整點(diǎn)等數(shù)據(jù)分析功能。

要注意NFS的完整應(yīng)用。不管是提供共享文件的工作站主機(jī)，還是享受共享文件內(nèi)容的機(jī)器，都要開(kāi)放并定義相應(yīng)的NFS功能。在OASyS系統(tǒng)中，要使用#setup來(lái)激活通信節(jié)點(diǎn)機(jī)的NFS功能，定義開(kāi)放的子目錄，以及定義作為開(kāi)放對(duì)象的機(jī)器名稱(chēng)。

在轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)安裝PC-NFS軟件的步驟為：

a）首先在工作站安裝NetWare工作站軟件，登錄到Net-Ware服務(wù)器，注意采用++的方式，避免使用方式。因?yàn)镺DI方式下，PC-NFS的TCP/IP協(xié)議應(yīng)用可以與ipx協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)物理驅(qū)動(dòng)兼用。

b）安裝PC-NFS軟件。根據(jù)提示，輸入提供NFS服務(wù)的主機(jī)名稱(chēng)、IP地址、路徑，本地（轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)）的名稱(chēng)、IP地址及登錄的用戶(hù)名等內(nèi)容。

c）運(yùn)行PC-NFS的mt程序，選擇提供NFS服務(wù)的主機(jī)名稱(chēng)、路徑、IP地址、鎖文件方式、開(kāi)機(jī)自動(dòng)映射等薦，使得轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)在開(kāi)機(jī)過(guò)程中可以自動(dòng)形成工作站節(jié)點(diǎn)路徑的映射盤(pán)符。

五、轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)過(guò)程

在轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)，實(shí)時(shí)系統(tǒng)通信節(jié)點(diǎn)機(jī)盤(pán)符與MIS網(wǎng)服務(wù)器盤(pán)符生成后，要開(kāi)發(fā)相應(yīng)的應(yīng)用程序，以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的交換。應(yīng)用程序的編制可以采取定時(shí)器方式，在規(guī)定的時(shí)間周期到達(dá)時(shí)，激活從實(shí)時(shí)網(wǎng)數(shù)據(jù)文件讀數(shù)，并廣播到MIS系統(tǒng)中，或?qū)懭隡IS服務(wù)器特定文件的進(jìn)程。

在廣州電力工業(yè)局實(shí)時(shí)OASyS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)之間，主要完成三類(lèi)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)工作，分別是實(shí)時(shí)電網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，系統(tǒng)主要遙測(cè)總加點(diǎn)的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，和系統(tǒng)所有遙測(cè)量的歷史整點(diǎn)數(shù)據(jù)。有鑒于此，轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)應(yīng)用軟件的編寫(xiě)方面，分別考慮這三類(lèi)數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)處理。一個(gè)很重要的問(wèn)題在于，作為數(shù)據(jù)來(lái)源，OASyS系統(tǒng)的通信節(jié)點(diǎn)機(jī)上必須根據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)內(nèi)容的定義，運(yùn)行必要的進(jìn)程生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件。

在廣州電力工業(yè)局OASyS系統(tǒng)中，我們開(kāi)發(fā)了在調(diào)度界面顯示電網(wǎng)設(shè)備參數(shù)的應(yīng)用程序，由于調(diào)用過(guò)程簡(jiǎn)單、內(nèi)容詳實(shí)，深受調(diào)度人員喜愛(ài)，其中實(shí)時(shí)網(wǎng)上的設(shè)備參數(shù)信息來(lái)源于MIS網(wǎng)中的有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容。考慮到轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)處于兩個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)系地位，在轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)的應(yīng)用程序中，我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的模塊，將MIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息定時(shí)傳送到實(shí)時(shí)SCADA系統(tǒng)中。

由于轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)應(yīng)用軟件是獨(dú)立編程，可以避免MIS網(wǎng)中機(jī)器隨意破壞實(shí)時(shí)系統(tǒng)運(yùn)行的可能性。同時(shí)由于轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)的應(yīng)用處理對(duì)象基本上是數(shù)據(jù)文件，在程序的模塊化處理、增刪功能方面很有優(yōu)勢(shì)。

六、工程實(shí)施情況

廣州電力工業(yè)局OASyS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的工作在調(diào)度自動(dòng)化新系統(tǒng)投運(yùn)的同時(shí)就完成各項(xiàng)軟件編程和測(cè)試工作，經(jīng)過(guò)試運(yùn)行和修改階段，現(xiàn)在已完全投入生產(chǎn)運(yùn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)基本思路，OASyS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、歷史、電網(wǎng)設(shè)備參數(shù)等數(shù)據(jù)的交換工作。運(yùn)行情況表明，網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)和轉(zhuǎn)發(fā)應(yīng)用運(yùn)行穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議處理出錯(cuò)的情況。

篇3

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，潮州市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量和交通量急劇增長(zhǎng)，車(chē)道被占用以及交通堵塞時(shí)有發(fā)生。本文主要估算公交

>> 不同車(chē)道被占用對(duì)道路通行能力的影響研究 潮州市公共交通線(xiàn)網(wǎng)組織優(yōu)化研究 車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響 車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響建模與優(yōu)化方法 車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響和排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算 車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力影響 基于數(shù)值逼近方法的車(chē)道占用對(duì)城市交通通行能力影響分析 基于集散波動(dòng)模型對(duì)車(chē)道占用交通影響的探究 對(duì)發(fā)展瑞安城鄉(xiāng)公共交通的研究 潮州市城鄉(xiāng)初中生體育態(tài)度的比較研究 深化潮州市文化與經(jīng)濟(jì)融合的對(duì)策研究 潮州市陶瓷窯爐氮氧化物排放的分析與研究 公共交通價(jià)格上漲對(duì)大學(xué)生交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響 潮州市旅游發(fā)展的SWOT分析 合肥市公共交通評(píng)價(jià)方法研究 貴陽(yáng)市城市公共交通的現(xiàn)狀與對(duì)策研究 嘉興市公共交通信息化的發(fā)展路徑研究 給烏魯木齊市公共交通的幾點(diǎn)建議 我國(guó)城市公共交通公眾滿(mǎn)意度的影響因素研究 潮州市旅游數(shù)字化建設(shè)中商務(wù)社區(qū)技術(shù)模式的研究與應(yīng)用 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.

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篇4

【關(guān)鍵詞】公共交通；車(chē)輛管理；GPS；射頻技術(shù)

0 引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了人民生活水平的大力提升，居民的物質(zhì)購(gòu)買(mǎi)力得到很大的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為了人民的主要交通工具。特別的公共交通成為我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。為了提高這些車(chē)輛的使用效率，節(jié)省車(chē)輛的費(fèi)用支出，如何科學(xué)的管理車(chē)輛是一個(gè)難題。目前信息化應(yīng)經(jīng)在政治、文化和經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域中得到了很高的應(yīng)用以及推廣，也就是說(shuō)，信息技術(shù)在我國(guó)的各個(gè)行業(yè)都得到了很充分的應(yīng)用。我們應(yīng)該盡快的建立智能的公共交通系統(tǒng)，充分利用網(wǎng)絡(luò)化的管理體系，真正建立健康高效的可靠的智能公共交通系統(tǒng)，在這個(gè)過(guò)程中最重要的就是科學(xué)有效的對(duì)公共交通車(chē)輛管理。針對(duì)這些問(wèn)題，本文就一些新技術(shù)在公共交通車(chē)輛管理的應(yīng)用進(jìn)行一個(gè)拋磚引玉的概括，以希望能夠?yàn)槲覈?guó)的智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)和完善提供一些參考。

1 智能公共交通系統(tǒng)

隨著改革開(kāi)放以來(lái)，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴(kuò)大，那么公共交通在城市生活中的地位越來(lái)越大。所以實(shí)現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會(huì)服務(wù)功效以及公共交通的運(yùn)行的管理效率。這也是目前很多城市各個(gè)大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時(shí)這樣的策略也是符合我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情的城市發(fā)展的要求。現(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)車(chē)輛監(jiān)督和科學(xué)調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時(shí)可以更加節(jié)省運(yùn)營(yíng)的成本，確保車(chē)輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車(chē)輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車(chē)輛管理中應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析。

2 GPS技術(shù)在公共交通車(chē)輛管理中的應(yīng)用

基于GPS技術(shù)的車(chē)輛監(jiān)管技術(shù)和車(chē)輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車(chē)輛的監(jiān)控以及GPS 調(diào)度，從而對(duì)公共交通進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控以及科學(xué)的調(diào)度，增強(qiáng)車(chē)輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS 技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車(chē)輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會(huì)為各個(gè)大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)了公共交通的服務(wù)水平。

基于GPS技術(shù)的車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車(chē)輛。基于GPS 的車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車(chē)輛安裝自動(dòng)車(chē)輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的設(shè)備，同時(shí)需要根據(jù)GPS的定位的機(jī)理實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的定位。自動(dòng)車(chē)輛定位設(shè)備要完成信號(hào)發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的設(shè)備負(fù)責(zé)接收相應(yīng)的信號(hào)，這樣就是先了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號(hào)和信息需要通過(guò)GPRS 等通訊技術(shù)完成短信語(yǔ)音等的信號(hào)的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過(guò)監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進(jìn)行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對(duì)車(chē)輛進(jìn)城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。

3 射頻技術(shù)在公共交通車(chē)輛管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)，也就是說(shuō)射頻識(shí)別技術(shù)，利用射頻信號(hào)來(lái)識(shí)別目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來(lái)說(shuō)由信號(hào)發(fā)射天線(xiàn)、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過(guò)程為：當(dāng)頻頻卡在天線(xiàn)的工作區(qū)域內(nèi)時(shí)，將會(huì)發(fā)出加密的信號(hào)，天線(xiàn)將接收到這些信號(hào)，然后通過(guò)射頻讀卡器把相關(guān)的信號(hào)進(jìn)行處理后再對(duì)通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車(chē)輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點(diǎn)式定位技術(shù)，他可以對(duì)車(chē)輛的進(jìn)出停車(chē)站點(diǎn)、候車(chē)、加油加氣、洗車(chē)檢修以及號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別等等方面進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)無(wú)人全自動(dòng)的車(chē)輛管理。使得公共交通車(chē)輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。

公共交通站點(diǎn)通過(guò) 采集被監(jiān)控的車(chē)輛的射頻卡里面的信息，和公交站點(diǎn)的相關(guān)信息，可以有效的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過(guò)相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過(guò)這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來(lái)公交站點(diǎn)和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實(shí)時(shí)通訊，對(duì)公交車(chē)輛金鷹自動(dòng)化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)很多大城市得到了很好的應(yīng)用。

相對(duì)于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨(dú)到之處在于GPS技術(shù)中只能識(shí)別車(chē)輛的位置信息，而且車(chē)載的GPS設(shè)備還有工作起來(lái)不穩(wěn)定的問(wèn)題，可能是由于車(chē)頂棚以及周?chē)ㄖ恼趽醯脑颉６褿PS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒(méi)有這次問(wèn)題。而且GPS 技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線(xiàn)固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對(duì)車(chē)輛的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

4 總結(jié)

針對(duì)目前很多城市公共交通車(chē)輛管理的特征，作為兩種新的技術(shù)在車(chē)輛管理中得到越來(lái)越多的應(yīng)用。其中射頻技術(shù)可以再資金投入較少的情況下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行點(diǎn)式定位的方法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，可以為公交車(chē)輛的管理、調(diào)度等奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是一種很有效的公交車(chē)調(diào)度方法，隨著公交事業(yè)的發(fā)展這樣技術(shù)會(huì)在智能交通系統(tǒng)中得到更多的應(yīng)用。同時(shí)GPS 車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控的方法也是一種很有效的實(shí)時(shí)車(chē)輛定位和管理的方法，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確的定位車(chē)輛的位置和狀態(tài)可以很好的促進(jìn)公交系統(tǒng)車(chē)輛管理的效率，有效的提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平，未來(lái)兩種技術(shù)都將會(huì)得到很好的應(yīng)用和發(fā)展。

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篇5

關(guān)鍵詞： 公共交通；公益與私益；衡平；立法

環(huán)境作為人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，一直廣為關(guān)注，針對(duì)環(huán)保的各類(lèi)法律法規(guī)層出不窮。而交通在污染中所占的比例不容小覷，因而“公交優(yōu)先”的政策逐漸為人們提倡。70年代初，法國(guó)政府率先實(shí)施“公交優(yōu)先”，大力發(fā)展公共交通，加大公交補(bǔ)貼，限制小汽車(chē)發(fā)展，在市中心開(kāi)辟公交專(zhuān)用道以保障公交路權(quán)優(yōu)先，此后世界各國(guó)紛紛效仿。

但是，不能簡(jiǎn)而化之地對(duì)這一政策予以理解，僅僅認(rèn)為“公交優(yōu)先”就是單純給與物質(zhì)支持，優(yōu)先發(fā)展公交產(chǎn)業(yè)，如果僅僅這樣理解就會(huì)走向另一個(gè)極端：從保護(hù)公益到壓榨人們正當(dāng)?shù)乃揭妗Ｒ蚨_地理解“公交優(yōu)先”，實(shí)質(zhì)上就是要正確把握保護(hù)環(huán)境的公共利益和公民私權(quán)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)二者的衡平。

一、在保護(hù)環(huán)境的公共利益和公民私權(quán)的保障之間如何尋求一個(gè)平衡？

我認(rèn)為為了環(huán)保而采取的“公交優(yōu)先”是值得提倡的，但不應(yīng)該超過(guò)必要的限度苛刻的追求公共交通的最大承載力，也就是追求公益的同時(shí)對(duì)私人利益的限制不得超出一般人內(nèi)心合理防線(xiàn)。具象化為一定的標(biāo)準(zhǔn)就是人們?cè)诔俗卉?chē)時(shí)的舒適度是否符合內(nèi)心的預(yù)期，具體到數(shù)字上就是平均一平方米的最佳承載人數(shù)。

目前我國(guó)僅有的一個(gè)數(shù)字化的標(biāo)準(zhǔn)是《城市建設(shè)系統(tǒng)指標(biāo)解釋》中提到的，額定載客量的計(jì)算公式為：客位數(shù)=車(chē)廂固定乘客座位數(shù)+車(chē)廂有效站立面積（平方米）×每平方米允許站人數(shù)。每平方米允許站立人數(shù)按8人計(jì)算。可是針對(duì)這一數(shù)據(jù)，即使是在客流量高峰期別說(shuō)有效站立面積就連座位的間隙也塞滿(mǎn)了人也不會(huì)超載，這就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)可笑的問(wèn)題：乘車(chē)高峰期公交車(chē)上人滿(mǎn)為患、摩肩接踵時(shí)仍不超載。這樣的一個(gè)數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)，因此亟需確立一個(gè)新的明文規(guī)定。而且為了科學(xué)化起見(jiàn)，不應(yīng)當(dāng)將公交車(chē)作為一個(gè)整體按照每平方米予以計(jì)算，還應(yīng)該刨除有效座位及上部空間才更為科學(xué)。

二、在大力發(fā)展公交優(yōu)先的政策之下公共交通的內(nèi)部如何切實(shí)得以落實(shí)？

法律的靈魂在于實(shí)施，設(shè)計(jì)得再好的條文不能落到實(shí)處也不過(guò)是紙上談兵。因此在制定了新的載客量標(biāo)準(zhǔn)之后必須要予以落實(shí)，而我認(rèn)為落實(shí)中還分為兩個(gè)層次：公交車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的自我調(diào)整與完善和除了公交車(chē)以外的其他公共交通對(duì)于客流量的分擔(dān)。

（一）公交車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的自我調(diào)整與完善

就公交車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的自我調(diào)整與完善而言，我認(rèn)為落實(shí)的重點(diǎn)就是“具象化”和“效率化”。

所謂具象化就是指將條文中的規(guī)定直接為人感知，在此具體劃分為三個(gè)部分：公眾、公交車(chē)司機(jī)和公交公司。就公眾而言，最重要的是增強(qiáng)這種在公共利益背景下個(gè)人合法權(quán)益的意識(shí)，這就需要政府有關(guān)部門(mén)加大宣傳以期達(dá)到由外而內(nèi)、潛移默化的宣傳效果；就公交車(chē)司機(jī)而言，據(jù)了解每個(gè)公司除了基本工資外還與公里、營(yíng)收、駕齡、累計(jì)安全公里數(shù)等條件掛鉤，其中注意到有一項(xiàng)為營(yíng)收，即載客取得的收入。這樣就不難解釋公交車(chē)人滿(mǎn)為患的現(xiàn)象了。而進(jìn)一步思考原因是基本工資尚不滿(mǎn)意。為解決這一問(wèn)題，就需要適當(dāng)提高公交車(chē)司機(jī)的收入，使得他們的收入不再與載客量掛鉤，設(shè)計(jì)一種更為科學(xué)合理的薪資構(gòu)成；就公交公司而言，除了制定科學(xué)合理的薪資構(gòu)成之外，還需要改變獎(jiǎng)勵(lì)構(gòu)成和公司文化推介，轉(zhuǎn)變工作方向，更好地實(shí)現(xiàn)為公眾服務(wù)的效果。

所謂效率化就是指優(yōu)化公交車(chē)資源配置，使得公交車(chē)既能物盡其用又能充分保障乘客的權(quán)益。最有效的方法就是經(jīng)過(guò)對(duì)主要路段或者線(xiàn)路的科學(xué)檢測(cè)、分析和計(jì)算，得出較為科學(xué)合理的發(fā)車(chē)起始時(shí)間和間隔時(shí)間。乘客活動(dòng)是有規(guī)律的，客流量分布不均衡，早晚高峰的客流量比平峰要高，節(jié)假日在商業(yè)區(qū)的客流量比工作日要高，在方向上不均衡，同一路線(xiàn)雙向客流量不同，在斷面上不均衡，主要表現(xiàn)在不同站點(diǎn)的客流量不同，根據(jù)這些不平衡規(guī)律對(duì)公交行車(chē)發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行優(yōu)化。

三、公共交通立法應(yīng)如何助力？

建立合理的立法體系是保障“公交優(yōu)先”得以落實(shí)的關(guān)鍵。從宏觀角度來(lái)看“公交優(yōu)先”不是僅僅涉及交通行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)先發(fā)展，而是與國(guó)家能源環(huán)境政策相融合的戰(zhàn)略。只有依法行事才能在事前、事中和事后的全過(guò)程的規(guī)制和救濟(jì)。目前我國(guó)的立法規(guī)定的內(nèi)容有限，需要予以擴(kuò)充和完善。

首先，目前我國(guó)對(duì)公共交通進(jìn)行規(guī)制的主要是2005年通過(guò)的國(guó)務(wù)院《城市公共汽電車(chē)客運(yùn)管理辦法》，但是縱覽全部條文主要是從原則、配套設(shè)施和資金技術(shù)角度對(duì)公交行業(yè)的保障，還有一部分是對(duì)相關(guān)行為的規(guī)范，第三十四條到三十六條具體列舉了應(yīng)受處罰的情形，在受處罰的情形里又大多是實(shí)際上影響公交車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的情形或者隨意處置物品的情形，對(duì)于其他的主要還有兩條：客運(yùn)車(chē)輛到站不停或者在規(guī)定站點(diǎn)范圍外停車(chē)上下客的；客運(yùn)車(chē)輛無(wú)正當(dāng)理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客的。這兩條共同的核心問(wèn)題是司機(jī)為了追求“業(yè)績(jī)”多拉客侵犯相關(guān)公眾的利益而違反規(guī)定的行為，但是這里僅僅一筆帶過(guò)，在實(shí)踐中也鮮少有因此而給以處罰的示例，這就使得這種現(xiàn)象一直隱形地?fù)p害公眾合法權(quán)益。并且上述處罰中三十四、五條處罰的是“經(jīng)營(yíng)者”，三十六條處罰的是破壞者，三十七條處罰的是主管人員。由此可見(jiàn)，司機(jī)并沒(méi)有明確規(guī)定于條文之中，那么就會(huì)存在下列兩種情況：第一種是司機(jī)侵犯公眾私權(quán)的行為實(shí)際上是公司政策下得賺錢(qián)“戰(zhàn)略”，屬于由上而下的指令，但是公司為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)而在接受處罰后帶有彌補(bǔ)損失的心態(tài)來(lái)處罰司機(jī)，使得司機(jī)承擔(dān)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自己過(guò)失的責(zé)任；第二種是公交車(chē)司機(jī)出于自身的主觀意愿而非公司授意的情況下侵犯公眾私權(quán)的情形，雖然這樣的情形比較少見(jiàn)但也并非不存在。因此我更傾向于將三十四和三十五條條文的處罰內(nèi)容明確規(guī)定為雙罰制并且確定公司和司機(jī)雙方之間的責(zé)任承擔(dān)比例。一方面避免司機(jī)完全代人受過(guò)，另一方面也使司機(jī)難以完全逃脫責(zé)任。

其次，目前國(guó)內(nèi)公交服務(wù)水平研究基本上處于建立概念指標(biāo)體系階段，對(duì)服務(wù)水平的研究多為定性分析，側(cè)重于對(duì)公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)整體體系的研究，評(píng)價(jià)方法多采用現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法。這樣的研究方式是將多個(gè)指標(biāo)加權(quán)后得出綜合數(shù)值，優(yōu)點(diǎn)是能夠從宏觀上有一個(gè)總體的把握，類(lèi)似于環(huán)保法中的總量控制；弊端是不能具體體現(xiàn)各個(gè)方面的運(yùn)營(yíng)狀況，類(lèi)似于環(huán)保法中的數(shù)量控制。而西方國(guó)家則理論較為完善，常用的指標(biāo)有平均運(yùn)送速度、直達(dá)系數(shù)等。特別是美國(guó)，將公交服務(wù)水平研究成果標(biāo)準(zhǔn)化，為進(jìn)一步研究提供參考依據(jù)。因此我國(guó)應(yīng)該在立法中明確分析、精細(xì)化到各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)幅度之內(nèi)，使得所有標(biāo)準(zhǔn)都“有跡可循”并且被嚴(yán)格遵循。

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篇6

近些年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通量大增，帶來(lái)城市交通堵塞、污染嚴(yán)重、居住環(huán)境惡化。要使城市可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為大家共識(shí)。這是因?yàn)楣步煌ň哂泻芏鄡?yōu)點(diǎn)：首先，公共交通節(jié)約土地，能夠最大限度地提高道路使用效率。據(jù)估算，乘公共汽車(chē)人均占用道路空間約為0.92平方米，小轎車(chē)約為4 .5平方米，自行車(chē)約為10平方米，即乘小轎車(chē)人均占用道路空間是公共汽車(chē)的4.9倍，是自行車(chē)的11倍；占用停車(chē)面積，每輛小轎車(chē)約為25平方米，大型公共汽車(chē)約為40平方米，即每個(gè)私人小轎車(chē)使用者占用的停車(chē)面積相當(dāng)于公共交通乘用者的16.6倍。其次，公共交通能夠提高資源利用率，以一輛載客80人的大型公共汽車(chē)為例，其百公里耗油約為30公升，而即使以每輛小轎車(chē)載客3人，百公里耗油以5公升計(jì)算，同樣的80人需要27輛車(chē)，百公里耗油約135公升，相當(dāng)于公共汽車(chē)的4.5倍。再次，公共交通有利于體現(xiàn)社會(huì)公平的公共政策的貫徹。公共政策是針對(duì)全社會(huì)的，它必須滿(mǎn)足社會(huì)絕大多數(shù)中低收入者的需求這一基本事實(shí)，公共交通是優(yōu)先照顧了絕大多數(shù)人的需求，確保讓最多的人得到最大實(shí)惠。最后，公共交通還有利于改善城市環(huán)境，目前國(guó)內(nèi)外大城市空氣污染源主要來(lái)自汽車(chē)，解決大城市空氣污染的有效措施，是減少汽車(chē)特別是小轎車(chē)的不必要運(yùn)行，

一、樹(shù)立公交優(yōu)先觀念，落實(shí)公交優(yōu)先政策

推行公交優(yōu)先，實(shí)際就是“大眾優(yōu)先”和“效率優(yōu)先”，這與我們黨全心全意為人民服務(wù)，一切以人民利益為重的根本宗旨完全是一致的。發(fā)展公交不僅是設(shè)施和硬件問(wèn)題，而是一個(gè)認(rèn)識(shí)思路問(wèn)題，發(fā)展公交應(yīng)在政策上高度定位公共交通系統(tǒng)優(yōu)先和有力的保障體系，在系統(tǒng)建設(shè)上從乘客的實(shí)際需求和特征加以考慮，以確定合理的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（公共交通、個(gè)體交通、距離、容量）及公交系統(tǒng)（線(xiàn)路、站點(diǎn)、位置、換乘系統(tǒng)），而且，必須建立一個(gè)與之相適應(yīng)的管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制。為了使公交企業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，并與世界經(jīng)濟(jì)接軌，建立一套適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公交管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制成為當(dāng)務(wù)之爭(zhēng)。真正把公交企業(yè)提升到具有全面性，先導(dǎo)性影響的產(chǎn)業(yè)地位，應(yīng)該把公共交通作為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的一項(xiàng)大事來(lái)對(duì)待，大力扶持公共交通事業(yè)。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通迫切需要各級(jí)政府制定出臺(tái)各種傾斜政策，包括政府對(duì)公交設(shè)施建設(shè)的必要投入，確定合理的票價(jià)和穩(wěn)定的財(cái)政補(bǔ)貼制度，利用金融和稅收等經(jīng)濟(jì)手段扶持公共交通。遵守社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一的原則，在保證吸引市民乘坐的前提下，逐步建立促進(jìn)公共交通良好發(fā)展的價(jià)格與價(jià)值補(bǔ)償機(jī)制。在投資、稅收、規(guī)劃、用地、過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)等方面也要給予政策支持和優(yōu)惠。要做到優(yōu)先保證合理的公交用地、優(yōu)先保證公交資金投入，優(yōu)先保證公交高效運(yùn)營(yíng)、優(yōu)先保證公交換乘方便。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，公交優(yōu)先只有成為政府一貫的政策理念，并得到政府強(qiáng)有力的支持才能實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，政府能否堅(jiān)持并最終實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，不僅決定著城市未來(lái)的交通方式，城市交通系統(tǒng)的效率和服務(wù)狀況，而且將對(duì)城市整體發(fā)展及人民生活產(chǎn)生重大影響，決定著未來(lái)城市布局演變及城市長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

二、加大科技含量，提高管理水平

科技創(chuàng)新是改革的動(dòng)力，是發(fā)展勞動(dòng)密集型公交企業(yè)必由之路。只有把現(xiàn)代高新技術(shù)和公交企業(yè)相結(jié)合，充分運(yùn)用于公交運(yùn)營(yíng)和管理中，才能保證公交持續(xù)快速發(fā)展。以科技進(jìn)步和科技創(chuàng)新帶動(dòng)科學(xué)管理，增加企業(yè)的科技含量，堅(jiān)持科技創(chuàng)新、運(yùn)用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、推進(jìn)公交發(fā)展，加快IC卡、網(wǎng)站查詢(xún)系統(tǒng)等新科技的推廣應(yīng)用，不斷提升企業(yè)管理技術(shù)，高新技術(shù)的應(yīng)用，使社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益同步增長(zhǎng)，為公交保持城市客運(yùn)主導(dǎo)地位提供保障。

目前，我市交通擁堵情況普遍，但實(shí)際交通量飽和率只有發(fā)達(dá)城市的70%左右，其主要原因就是管理手段相對(duì)落后加劇了原本道路并不充足的情況。因此，需要結(jié)合我市具體特點(diǎn)探索新的管理方式，提高城市公共交通效率。依靠先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備在交通運(yùn)行和管理領(lǐng)域的作用，未來(lái)的管理應(yīng)朝著信息化和智能化的方面發(fā)展。國(guó)外先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)中依靠先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化，為我市交通管理提供了很好的借鑒。對(duì)于應(yīng)用在交通中的各種硬件設(shè)施，我們要積極引進(jìn)實(shí)施，而對(duì)于相應(yīng)的軟件設(shè)施，則需要根據(jù)我們的實(shí)際情況，自主開(kāi)發(fā)。

三、提高公交服務(wù)水平，減緩個(gè)體交通發(fā)展速度

提高公交服務(wù)水平的首要措施是改善公共交通客運(yùn)服務(wù)，確保公共交通車(chē)輛按時(shí)到位，增加高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)，縮短行車(chē)間隔時(shí)間；改善公共交通與其它方式的銜接條件，最大限度地發(fā)揮公共交通運(yùn)行效率。其次是提高公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)水平，分區(qū)域優(yōu)先調(diào)整公交線(xiàn)網(wǎng)，加快發(fā)展公交優(yōu)先通道，加快車(chē)輛更新速度，使用清潔能源建設(shè)公共汽電車(chē)出行指示系統(tǒng)。最后是提高出租汽車(chē)運(yùn)行效率，建設(shè)靜態(tài)交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增設(shè)出租汽車(chē)候客點(diǎn)或營(yíng)業(yè)站，適度發(fā)展汽車(chē)租賃，建立出租汽車(chē)行業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)，完善電話(huà)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展多元化的客運(yùn)交通系統(tǒng)，如目前的快速公交BRT，在此基礎(chǔ)上提高服務(wù)質(zhì)量，提高公交運(yùn)行速度，促使出行者選擇公共交通。

加快設(shè)備更新和場(chǎng)站建設(shè)。對(duì)陳舊的車(chē)輛要及時(shí)更新。在科學(xué)規(guī)劃合理布局的前提下，根據(jù)實(shí)際需要和輕重緩急，分步實(shí)施指揮調(diào)度中心、停車(chē)場(chǎng)、維修保養(yǎng)場(chǎng)、首末中轉(zhuǎn)站、加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。對(duì)于建設(shè)用地，要按照國(guó)家的相關(guān)政策以行政劃撥方式提供，并在建設(shè)資金上給予支持。

四、發(fā)展綠色交通，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

“綠色交通”就是和諧的交通，即交通與環(huán)境、未來(lái)、社會(huì)和資源的和諧。綠色交通與可持續(xù)發(fā)展密切相關(guān)，它只有符合可持續(xù)發(fā)展才會(huì)有生命力，而可持續(xù)發(fā)展通過(guò)它的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。因此，它是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所發(fā)展的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)，主要包括軌道交通、無(wú)軌電車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等。發(fā)展綠色交通是交通可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是解決長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾我們的交通發(fā)展與交通對(duì)環(huán)境污染日趨嚴(yán)重矛盾的重要途徑。

五、提高管理人員素質(zhì)，加快公司制度建設(shè)

一個(gè)公司能保持持續(xù)發(fā)展和改革，達(dá)到更高的業(yè)績(jī)，關(guān)鍵的因素在于它的管理者。因此，近幾年來(lái)總公司十分重視提高管理人員的素質(zhì)，從加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，招收大學(xué)生充實(shí)到管理人員中來(lái)等方面，顯示出公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)提高公司管理水平的態(tài)度和決心。

中層管理人員是企業(yè)的中流砥柱，他們不同于一般員工，他們的素質(zhì)高低，在很大程度上影響一般員工的職業(yè)行為。甚至關(guān)系企業(yè)發(fā)展的成敗，因此，總公司近期對(duì)管理者的素質(zhì)，要有更高層次的特殊的要求。 通過(guò)這次培訓(xùn)我對(duì)總公司關(guān)于“管理人員應(yīng)具備的基本條件”進(jìn)行了學(xué)習(xí)，受益匪淺。通過(guò)這次學(xué)習(xí)我想談一下自己的看法。

首先，管理人員應(yīng)該擁有團(tuán)隊(duì)精神。團(tuán)隊(duì)精神是指熱愛(ài)集體，顧全大局，能清楚地了解共同的目標(biāo)，對(duì)團(tuán)隊(duì)有歸屬感，明確共同的價(jià)值觀，遵守共同的規(guī)范，團(tuán)結(jié)合作，攜手奮斗。

其次，要擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和精湛的業(yè)務(wù)技能。在具體工作中能獨(dú)當(dāng)一面，擁有較強(qiáng)的理解決策能力，組織協(xié)調(diào)能力， 開(kāi)拓創(chuàng)新能力，語(yǔ)言文字表達(dá)能力和業(yè)務(wù)實(shí)施能力，能夠積極努力且有效地完成工作任務(wù)。

在科技創(chuàng)新方面，須具備一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和勇于創(chuàng)新的觀念。利用現(xiàn)代化管理系統(tǒng)為公交營(yíng)運(yùn)以及公共是服務(wù)提供幫助。

篇7

關(guān)鍵詞：建筑信息模型；城市軌道交通；協(xié)同作業(yè)；信息化

中圖分類(lèi)號(hào)： F208 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展使城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市化水平不斷提高，不少大城市的發(fā)展正面臨深刻變化，城市地區(qū)道路交通擁擠、交通事故以及由于道路交通排放引起的交通污染已經(jīng)成為備受矚目的問(wèn)題。發(fā)展公共交通，對(duì)于滿(mǎn)足我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與居民生活需要具有重要的戰(zhàn)略意義。其中，城市軌道交通作為公共交通的骨干力量，具有容量大、安全、環(huán)保特性好等特點(diǎn)，受到包括發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在內(nèi)的許多大城市的青睞。

1、BIM技術(shù)的概念

BIM的發(fā)展始于美國(guó)，20世紀(jì)70年代，美國(guó)的喬治亞理工大學(xué)建筑與計(jì)算機(jī)學(xué)院的查克?伊士曼博士(Chuck Eastman,Ph.D.)提出建筑信息模型(Building Information Modeling)的概念，目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可，被譽(yù)為建筑業(yè)變革的革命性力量(圖1)。不同的組織和研究機(jī)構(gòu)對(duì)BIM有不同的理解和定義，例如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織設(shè)施信息委員會(huì)（Facilities Information Council）對(duì)BIM的定義是：BIM是在開(kāi)放的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)設(shè)施的物理和功能特性及其相關(guān)的項(xiàng)目生命期信息的可計(jì)算、可運(yùn)算的形式表現(xiàn)，從而為決策提供支持，以更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的價(jià)值。

圖1 建筑設(shè)計(jì)史上的變革

應(yīng)用到實(shí)際中，從不同的角度，BIM所代表的含義也有所不同：應(yīng)用到一個(gè)項(xiàng)目中，BIM代表著信息的管理，信息被項(xiàng)目所有參與方提供和共享，確保正確的人在正確的時(shí)間得到正確的信息；對(duì)于項(xiàng)目參與方，BIM代表著一種項(xiàng)目交付的協(xié)同過(guò)程，定義各個(gè)團(tuán)隊(duì)如何工作，多少團(tuán)隊(duì)需要一塊工作，如何共同去設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；對(duì)于設(shè)計(jì)方，BIM代表著集成化設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，優(yōu)化技術(shù)方案，提供更多的反饋，提高團(tuán)隊(duì)水平。

圖2 建筑模型的信息共享

2、BIM在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，城市軌道交通網(wǎng)的布局已趨于完善，建設(shè)項(xiàng)目逐步減少。在BIM技術(shù)如火如荼的時(shí)代，他們對(duì)于BIM技術(shù)的應(yīng)用大多體現(xiàn)在改造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)中。倫敦地鐵斥資7億英鎊對(duì)維多利亞站進(jìn)行升級(jí)改造，要求運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)和施工管理，是業(yè)主、設(shè)計(jì)方、施工方、材料供應(yīng)商可以協(xié)同合作；加拿大多倫多Spadina地鐵擴(kuò)建工程中，參建各方基于Bentley Project Wise進(jìn)行3D設(shè)計(jì)協(xié)同；洛杉磯Westside地鐵延長(zhǎng)線(xiàn)工程包括9英里地鐵，新建7個(gè)地鐵站，總投資51億美元，工程采用DB交付模式，業(yè)主方將BIM應(yīng)用條款納入承包方合約，要求以BIM核心規(guī)劃管理整個(gè)建造過(guò)程。

在大陸地區(qū)，越來(lái)越多的業(yè)主、設(shè)計(jì)單位和施工單位開(kāi)始重視BIM技術(shù)的應(yīng)用，在一些大中城市的城市軌道交通建設(shè)中業(yè)主明確要求設(shè)計(jì)單位提供三維模型用于指導(dǎo)施工。上海軌道交通11號(hào)線(xiàn)石龍路站采用了BIM碰撞檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的的真實(shí)信息，通過(guò)碰撞檢測(cè)優(yōu)化了施工方案，減少了不同專(zhuān)業(yè)間的碰撞摩擦，降低了人力物力的消耗，節(jié)省了工程費(fèi)用。

3、BIM在城市軌道交通中的應(yīng)用研究

3.1 線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的骨干力量，是城市的百年大計(jì)。在對(duì)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，需要考慮到眾多因素，不僅要考慮城市的總體規(guī)劃和城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)交通規(guī)劃，還要考慮城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)方面的資料，如人口狀況、用地狀況、城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)規(guī)劃等；還有城市自然條件、環(huán)境資料、土地使用規(guī)劃、出行需求等。

3.2 安全管理

城市軌道交通的施工環(huán)境復(fù)雜，一般處于人口流動(dòng)較大，人口相對(duì)密集的區(qū)域，與外界環(huán)境往往只有一墻之隔，可利用的空間十分緊湊。而軌道交通的施工工藝十分復(fù)雜，施工作業(yè)空間存在多層次水平及垂直的作業(yè)面，存在較大的安全隱患。利用BIM技術(shù)可以進(jìn)行有效的沖突檢測(cè)、施工模擬等，還可以在深基坑開(kāi)挖時(shí)，根據(jù)基坑周邊布點(diǎn)實(shí)時(shí)采集監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在模型中反應(yīng)各區(qū)域的危險(xiǎn)程度，通過(guò)可行手段在時(shí)間和空間上定位報(bào)警單位，在施工前給予直接的指導(dǎo)，減少事故的發(fā)生。

3.3 施工模擬

軌道交通的施工是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，通過(guò)將BIM與施工進(jìn)度計(jì)劃相鏈接，將空間信息與時(shí)間信息整合在一個(gè)可視的4D模型中，可以直觀、精確地反映整個(gè)建筑的施工過(guò)程。4D施工模擬技術(shù)可以在項(xiàng)目建造過(guò)程中合理制定施工計(jì)劃、精確掌握施工進(jìn)度，優(yōu)化使用施工資源以及科學(xué)地進(jìn)行場(chǎng)地布置，對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)度、資源和質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制，以縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量。

3.4 信息平臺(tái)

BIM技術(shù)解決當(dāng)前建筑領(lǐng)域信息化的瓶頸問(wèn)題，確保信息的準(zhǔn)確性和一致性，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各參與方之間的信息交流和共享，從根本上解決項(xiàng)目各參與方基于紙介質(zhì)方式進(jìn)行信息交流形成的“信息斷層”和應(yīng)用系統(tǒng)之間“信息孤島”問(wèn)題。應(yīng)用3D方式同步設(shè)計(jì)檢討，減少過(guò)去2D設(shè)計(jì)的人為失誤，并免去繁瑣的設(shè)計(jì)變更重復(fù)式的修正剖面與各施工圖說(shuō)的注記與修正；已經(jīng)完成的3D數(shù)據(jù)模型里面，將重要營(yíng)運(yùn)規(guī)格與廠(chǎng)商相關(guān)數(shù)據(jù)處理鏈接，可在檢視問(wèn)題的第一時(shí)間，實(shí)時(shí)調(diào)閱相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.5 運(yùn)營(yíng)維護(hù)

在城市軌道交通項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)階段可以基于BIM及時(shí)提供有關(guān)列車(chē)運(yùn)行記錄、維修記錄、財(cái)務(wù)狀況等集成信息。通過(guò)對(duì)這些參數(shù)化信息的分析可以實(shí)時(shí)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成本分析；根據(jù)實(shí)際的客流數(shù)據(jù)可以進(jìn)行行車(chē)計(jì)劃調(diào)整等；BIM可以以一個(gè)集成系統(tǒng)的形態(tài)給運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供全方位的決策支持，甚至為將來(lái)新建項(xiàng)目提供一個(gè)知識(shí)積累和知識(shí)管理的平臺(tái)。

4、結(jié)語(yǔ)

BIM是對(duì)工程項(xiàng)目信息的數(shù)字化表達(dá)，是數(shù)字技術(shù)在建筑業(yè)中的直接應(yīng)用，它代表了信息技術(shù)在我國(guó)建筑業(yè)中應(yīng)用的新方向。BIM在城市軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用還僅僅是個(gè)開(kāi)始，而城市軌道交通工程涉及專(zhuān)業(yè)眾多，許多基礎(chǔ)性工作尚不完善，還存在統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，大量與軌道交通工程相關(guān)的基本標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件還需建模開(kāi)發(fā)。

參考文獻(xiàn)

篇8

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶(hù)（駕駛員、居民、警察局、停車(chē)場(chǎng)、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門(mén)），出行者可時(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線(xiàn)；交通管理部門(mén)可自動(dòng)進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門(mén)可隨時(shí)掌握車(chē)輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。

二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及內(nèi)涵

20世紀(jì)80年代，各發(fā)達(dá)國(guó)家雖然已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的現(xiàn)代化國(guó)家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)路網(wǎng)通行能力日益滿(mǎn)足不了快速增長(zhǎng)的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共性問(wèn)題，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都遭遇不同程度交通問(wèn)題的困擾。在發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程中，最初解決交通問(wèn)題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來(lái)滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的交通需求。但無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，由于土地資源日益緊張，用來(lái)修建道路的空間越來(lái)越小。與此同時(shí)交通在快速發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，面對(duì)這些交通問(wèn)題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問(wèn)題，降低經(jīng)濟(jì)損失，提高交通運(yùn)營(yíng)的效率和安全是發(fā)達(dá)國(guó)家最先研究智能交通系統(tǒng)的主要?jiǎng)訖C(jī)。通訊、控制、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐。用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高交通運(yùn)輸整體效率和水平，已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)。

1．美國(guó)。

注重ITS安全設(shè)施建設(shè)，根據(jù)本國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際需要，已建立起相對(duì)完善的車(chē)隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理四大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“9.11”恐怖事件引發(fā)了美國(guó)政府和交通界人士反思，認(rèn)為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和出行者安全并可用于評(píng)價(jià)災(zāi)難程度與加快交通恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國(guó)ITS今后建設(shè)趨勢(shì)之一就是研究ITS在美國(guó)安全體系中維護(hù)地面交通安全作用，重點(diǎn)集中在安全防御、用戶(hù)服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

2．日本。

注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)組織以豐田公司為首的25家公司聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開(kāi)發(fā)全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，打開(kāi)了車(chē)輛電子導(dǎo)航市場(chǎng)，已有近400萬(wàn)套車(chē)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車(chē)輛管理及緊急車(chē)輛優(yōu)先等方面。

3．歐洲。

注重構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺(tái)，ITS建設(shè)進(jìn)展介于日本和美國(guó)之間。目前正在全面應(yīng)用開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，計(jì)劃在全歐洲建立專(zhuān)門(mén)交通(以道路交通為主)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能和交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等都圍繞遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)及全歐洲無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車(chē)輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面。

從以上發(fā)達(dá)國(guó)家智能交通產(chǎn)生的過(guò)程，我們可以看出：智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，它是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的融合體現(xiàn)。它的發(fā)展離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)，離不開(kāi)技術(shù)支撐體系，智能交通的最終目標(biāo)是促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母咝А踩⑹孢m、可持續(xù)發(fā)展。

三、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用

目前世界上應(yīng)用智能交通系統(tǒng)最為廣泛的是日本，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)完善和成熟的階段。美國(guó)、歐洲等地區(qū)的智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛普及應(yīng)用。

1．省際公路(高速公路)交通管理。

省際公路交通管理主要包括國(guó)道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統(tǒng)。目前省際公路交通管理主要應(yīng)用的系統(tǒng)為“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)(ETC)”，簡(jiǎn)稱(chēng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。將來(lái)，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國(guó)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

2．城市道路交通管理。

城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

信號(hào)燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門(mén)和車(chē)輛更了解所處的路況條件，以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運(yùn)輸?shù)男?車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運(yùn)輸效率外，還對(duì)城市治安監(jiān)控起到一定的作用;道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

3．城市公共交通管理。

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線(xiàn)路、車(chē)站、車(chē)輛的全面監(jiān)控。通過(guò)各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，并與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。如，北京奧運(yùn)期間通過(guò)GPS對(duì)公交車(chē)定位和信號(hào)燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)施“公交優(yōu)先”的交通策略。

4．高速鐵路交通系統(tǒng)管理。

高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)，也稱(chēng)高速鐵路智能化系統(tǒng)，主要包括五個(gè)系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。

四、小結(jié)

智能交通系統(tǒng)是全面應(yīng)用信息技術(shù)的一個(gè)交通運(yùn)輸發(fā)展領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)絕不僅僅是各種先進(jìn)的電子系統(tǒng)的堆積，而應(yīng)該大力強(qiáng)調(diào)信息在智能交通建設(shè)中的核心作用，緊緊圍繞信息這個(gè)核心，強(qiáng)化對(duì)公路、城市道路、公共交通和軌道交通設(shè)施的管理，實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷、更有效、與環(huán)境更協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn):

篇9

關(guān)鍵詞：輕軌；公共空間；人性化設(shè)計(jì)

隨著城市建設(shè)的不斷加快，輕軌的建設(shè)已經(jīng)并不罕見(jiàn)。輕軌空間范圍半徑與城市規(guī)模、出行人口數(shù)量、站點(diǎn)需求、城市發(fā)展規(guī)劃等多種因素相關(guān)，在設(shè)計(jì)上也應(yīng)體現(xiàn)出人性化，避免由于設(shè)計(jì)不當(dāng)造成人們出行受到影響[1-2]。當(dāng)前，武漢市地鐵交通網(wǎng)由輕軌1號(hào)線(xiàn)（2004年7月28日開(kāi)通）、地鐵2號(hào)線(xiàn)（2012年12月28日開(kāi)通）、地鐵4號(hào)線(xiàn)（2013年12月28日開(kāi)通）及地鐵3號(hào)線(xiàn)組成（2015年12月28日開(kāi)通）。不同軌道交通線(xiàn)路之間的換乘方案較多，對(duì)于初次乘坐者而言必須依靠導(dǎo)向圖。本文以城市p軌公共空間及設(shè)施的設(shè)計(jì)為主線(xiàn)，探討了人性化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用。

一、人性化設(shè)計(jì)需求分析

（一）情感需求

輕軌屬于公共空間，在設(shè)計(jì)方面要想人性化，必須遵從人們的主要情感，在設(shè)計(jì)上不僅需要滿(mǎn)足人們的搭乘需求，還需調(diào)查人們對(duì)輕軌空間的希望，通過(guò)人性化設(shè)計(jì)、信息設(shè)計(jì)、數(shù)字化設(shè)計(jì)等提升輕軌空間的現(xiàn)代感與文化感[3]。目前，新的設(shè)計(jì)領(lǐng)域以及設(shè)計(jì)理念必須與城市發(fā)展以及城市特色息息相關(guān)、與時(shí)俱進(jìn)，達(dá)到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

（二）基本需求

對(duì)于輕軌空間及設(shè)施的設(shè)計(jì)而言，首先必須滿(mǎn)足人們搭乘的基本需求。現(xiàn)階段，我國(guó)輕軌的設(shè)計(jì)主要以火車(chē)為參照目標(biāo)，雖然能夠解決基本出行問(wèn)題，但在電梯設(shè)計(jì)、等待空間設(shè)計(jì)、搭乘安全設(shè)計(jì)等方面仍存在一定弊端[4]。因此在人性化設(shè)計(jì)過(guò)程中需真正考慮使用者的需求，提升輕軌公共空間及設(shè)施的舒適性與便利性。

（三）城市建設(shè)需求

隨著城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，輕軌的公共空間及設(shè)施的設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮到城市發(fā)展需求，在設(shè)計(jì)初期考慮到將來(lái)作為中轉(zhuǎn)站的站點(diǎn)在空間設(shè)計(jì)上的特殊性以及配套設(shè)施的完善性，避免后期加設(shè)站點(diǎn)時(shí)造成大面積開(kāi)挖。同時(shí)，隨著城市的發(fā)展，城市中的人們來(lái)自各個(gè)不同的地方，對(duì)于經(jīng)常乘坐輕軌的上班族而言，輕軌的密閉空間可能加重其疲憊及煩躁程度。因此在設(shè)施設(shè)計(jì)上也應(yīng)考慮到乘坐者心理上的人性化，減少人與人之間的摩擦，控制長(zhǎng)時(shí)間乘坐輕軌過(guò)程中的心理不適感。

二、人性化理念在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

（一）空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)

隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷龐大，人們?cè)谲壍澜煌ㄖg的換乘常需標(biāo)志圖加以引導(dǎo)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者應(yīng)合理分析人們?cè)趽Q乘過(guò)程中的路線(xiàn)圖，盡量縮短換乘之間的步行線(xiàn)路與轉(zhuǎn)乘次數(shù)，達(dá)到換乘的快捷性。在交通導(dǎo)向系統(tǒng)圖示設(shè)計(jì)方面必須人性化，以簡(jiǎn)潔的文字、清晰的圖例，讓乘客能夠快速找到換乘區(qū)域。

目前我國(guó)輕軌公共空間設(shè)計(jì)不乏商業(yè)廣告，尤其是人流量較大的輕軌站，商業(yè)廣告以及商業(yè)設(shè)施并不罕見(jiàn)。人們?cè)趯ふ医煌▽?dǎo)向圖示的時(shí)候可能會(huì)受到墻上廣告色彩、質(zhì)感、材料等多種因素的影響，在有效信息的篩選上降低效率。另外，由于輕軌與地鐵之間的換乘為不同線(xiàn)路，因此在導(dǎo)向圖的設(shè)計(jì)上可將不同線(xiàn)路用顏色加以區(qū)分，讓乘客能夠更清楚的了解到自己所處位置，分析最佳的換乘方案。因此在導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)上需加入人性化原則，關(guān)心人們需求重點(diǎn)，放大導(dǎo)向圖，提升導(dǎo)向有效性。

（二）公共設(shè)施設(shè)計(jì)

對(duì)于較大型的輕軌站而言，首先需在設(shè)計(jì)上綜合分析乘客的必要需求，例如衛(wèi)生間、哺乳間、休息椅等。衛(wèi)生間的設(shè)置首先應(yīng)區(qū)分男女，同時(shí)加入殘疾人衛(wèi)生間，方便不同性別以及不同需求的人們正確使用衛(wèi)生間。需注意的是，殘疾人衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)不應(yīng)設(shè)計(jì)樓梯，可采用斜坡取代樓梯，并注意洗手池的空間占用，方便殘疾人輕松使用洗手池。哺乳間的設(shè)計(jì)是目前人性化設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，需為哺乳期婦女提供隱蔽、衛(wèi)生、安靜的空間。這類(lèi)設(shè)計(jì)在空間上可具有溫馨感，讓使用者能夠感受到和諧、美好，提升心理上的美感。休息椅的設(shè)計(jì)則可根據(jù)城市形象、城市特點(diǎn)、現(xiàn)代化理念等設(shè)計(jì)出不同類(lèi)型的休息椅，以提升輕軌公共空間的視覺(jué)美感。但需要注意設(shè)計(jì)以的數(shù)量控制，避免休息椅數(shù)量過(guò)少出現(xiàn)不足情況，或休息椅過(guò)多造成空間占用。

（三）車(chē)內(nèi)空間設(shè)計(jì)

輕軌的車(chē)內(nèi)空間相對(duì)而言具有一定的局限性。輕軌空間設(shè)計(jì)較為穩(wěn)定，在布局上以乘坐更多的乘客為基準(zhǔn)。人性化設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)者了解人與人之間空間密度的臨界點(diǎn)，由于輕軌乘客來(lái)自各個(gè)地域，因此若距離較近可能引起不舒適感，也會(huì)影響到個(gè)人空間的維護(hù)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中需根據(jù)輕軌中乘坐者的站姿、坐姿所占用的空間位置，設(shè)計(jì)座椅寬度、長(zhǎng)度以及座椅空間，在扶手的設(shè)計(jì)上也許考慮扶手密度以及扶手高度。同時(shí)還應(yīng)考慮到殘疾人乘坐輕軌的便捷性，需在車(chē)廂中設(shè)置殘疾人位置，方便輪椅的擺放，該位置是安裝扶手。另外，目前多數(shù)輕軌中安裝了可視屏幕，讓原本沉悶的輕軌空間氛圍活躍化，在屏幕的設(shè)計(jì)上也需考慮到屏幕大小以及屏幕高度，應(yīng)確保多數(shù)乘坐者可看到屏幕上的畫(huà)面。

（四）等候區(qū)域設(shè)計(jì)

城市輕軌公共空間中等候區(qū)域的設(shè)計(jì)尤為重要，決定了人們是否能夠有序上下輕軌，在一定程度上影響了輕軌乘坐的安全性。在等候區(qū)域的設(shè)計(jì)中，可在公共區(qū)域中間位置設(shè)置休息椅，避免休息椅響到排隊(duì)人群。在排隊(duì)等候區(qū)域使用欄桿或黃色警示線(xiàn)劃分等號(hào)區(qū)域，幫助等候者正常排隊(duì)。另外，在等候區(qū)域應(yīng)采用較大屏幕告知排隊(duì)等候者輕軌的下站到達(dá)時(shí)間，采用倒計(jì)時(shí)方式，旁邊可播放商業(yè)廣告或公共宣傳廣告。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著輕軌建設(shè)規(guī)模以及數(shù)量的不斷龐大，人性化設(shè)計(jì)理念對(duì)輕軌公共空間及設(shè)施的建設(shè)提出了更高的要求。設(shè)計(jì)不僅需要滿(mǎn)足輕軌使用的基本需求，還需為乘坐者創(chuàng)造便利、舒適的公共環(huán)境以及乘坐體驗(yàn)，提升城市軌道交通的設(shè)計(jì)與建設(shè)有效性。

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作者簡(jiǎn)介：

篇10

關(guān)鍵詞：數(shù)字化；城市建設(shè)；城市管理；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：P208

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)城市化水平的提升，隨著城市人口數(shù)量的增多，需要城市管理人員進(jìn)行科學(xué)的管理，這樣能夠更好的保證其管理效率，促進(jìn)我國(guó)城市化水平的提升。數(shù)字化城市建設(shè)可以更好的滿(mǎn)足城市發(fā)展管理要求，能夠提升其整體管理質(zhì)量水平，對(duì)城市今后的發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃。但是由于我國(guó)信息管理技術(shù)還不夠成熟，城市管理人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)操作水平還比較低，最終影響到數(shù)字化城市建設(shè)質(zhì)量。

1 現(xiàn)代化數(shù)字城市建設(shè)的目標(biāo)

城市數(shù)字化發(fā)展與物質(zhì)文明發(fā)展息息相關(guān)，兩者之間具有非常緊密的關(guān)系。通過(guò)促進(jìn)城市規(guī)劃管理數(shù)字化建設(shè)可以有效提高物質(zhì)文明發(fā)展，加快精神文明建設(shè)，對(duì)我國(guó)城市規(guī)劃具有非常積極的作用。隨著當(dāng)前物質(zhì)文明的發(fā)展，生存空間的逐漸開(kāi)拓，資源浪費(fèi)現(xiàn)象已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在這樣的形勢(shì)下，城市規(guī)劃管理數(shù)字化建設(shè)逐漸成為人們研究的新方向。通過(guò)城市規(guī)劃管理數(shù)字化能夠?qū)崿F(xiàn)城市規(guī)劃、建設(shè)、資源、環(huán)境的整體控制，對(duì)城市發(fā)展具有不可替代的作用。

在進(jìn)行城市規(guī)劃管理數(shù)字化建設(shè)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要對(duì)社會(huì)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行合理分析，針對(duì)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)及社會(huì)建設(shè)主體內(nèi)容，對(duì)建筑細(xì)節(jié)進(jìn)行落實(shí)。當(dāng)前城市建設(shè)數(shù)字規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)主要目標(biāo)為：（1）建立統(tǒng)一城市建設(shè)概念模型，對(duì)數(shù)字化內(nèi)容進(jìn)行分析，因地制宜、因時(shí)制宜。要針對(duì)城市建設(shè)結(jié)構(gòu)及城市發(fā)展特色，對(duì)數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)代碼、數(shù)據(jù)接口進(jìn)行合理選取，確立基礎(chǔ)的數(shù)字城市建設(shè)主體結(jié)構(gòu)。（2）建立分層的地礦數(shù)據(jù)庫(kù)及轄區(qū)內(nèi)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)之間的信息傳輸及信息較差訪(fǎng)問(wèn)進(jìn)行確定。依照數(shù)字化技術(shù)要求對(duì)各分布式內(nèi)容進(jìn)行確定，對(duì)城市之間的數(shù)字化進(jìn)行控制。（3）建立的城市建設(shè)數(shù)字規(guī)劃要具有完善的存儲(chǔ)、管理數(shù)據(jù)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)數(shù)字資源及空間數(shù)據(jù)的全面提升。設(shè)計(jì)人員要對(duì)數(shù)字城市建設(shè)地下多源空間進(jìn)行分析，要對(duì)空間分析及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行控制，建立三維可視化控制體系。（4）要對(duì)多種形式及格式的輸出表格及圖形進(jìn)行控制，對(duì)各項(xiàng)資源、環(huán)境、災(zāi)害進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控及管理，完成模擬預(yù)測(cè)預(yù)警建設(shè)。在進(jìn)行數(shù)字城市化管理的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員必須要對(duì)環(huán)境、災(zāi)害、規(guī)劃決策方案進(jìn)行建立，確保信息系統(tǒng)的高度保密性。

2 落實(shí)數(shù)字城市建設(shè)的主要措施

數(shù)字城市建設(shè)涉及的內(nèi)容非常廣泛，其社會(huì)建設(shè)體系較為龐大，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中非常容易出現(xiàn)層次化問(wèn)題。因此，設(shè)計(jì)人員要對(duì)建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、對(duì)基礎(chǔ)措施進(jìn)行強(qiáng)化、加強(qiáng)信息資源共享，從根本上落實(shí)數(shù)字化理念。

2.1 制定統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃

隨著城市建設(shè)的不斷加快，我國(guó)開(kāi)始對(duì)數(shù)字城市進(jìn)行嘗試，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)建設(shè)數(shù)字城市且取得初步成效。但是在當(dāng)前的發(fā)展過(guò)程中我國(guó)的數(shù)字城市建設(shè)發(fā)展水平參差不齊，發(fā)展內(nèi)容方向不一，在很大程度上制約了進(jìn)程質(zhì)量，影響了建設(shè)效果。因此，在對(duì)數(shù)字城市建設(shè)進(jìn)行深入拓展的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要首先對(duì)城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，依照城市發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展特點(diǎn)，制定統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃，確立最佳的數(shù)字城市發(fā)展內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員可以依照《信息化促進(jìn)基本計(jì)劃》、《2002年電子政務(wù)戰(zhàn)略》等對(duì)信息化應(yīng)用行為進(jìn)行控制，對(duì)我國(guó)的數(shù)字城市建立方向進(jìn)行明確，建立正確數(shù)字城市發(fā)展方向。

2.2 提高市場(chǎng)化資金籌集

市場(chǎng)化資金籌集主要是通過(guò)市場(chǎng)化手段對(duì)數(shù)字建設(shè)過(guò)程中的資金進(jìn)行補(bǔ)充。在數(shù)字城市建設(shè)的過(guò)程中僅依靠政府單一性投資很難真正帶動(dòng)市場(chǎng)化運(yùn)作，順利完成建設(shè)操作。因此，建設(shè)人員要對(duì)市場(chǎng)化份額進(jìn)行調(diào)整和控制，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本，確保市場(chǎng)份額與社會(huì)資本之間的統(tǒng)一性。政府要加強(qiáng)對(duì)社會(huì)的引導(dǎo)，確保社會(huì)人員積極參與到數(shù)字城市建設(shè)的過(guò)程中。當(dāng)前政府引導(dǎo)的操作主要包括：（1）政府占股，招標(biāo)投資：政府通過(guò)BT形式，采取公開(kāi)招標(biāo)方法，選取第三機(jī)構(gòu)參與到投資建設(shè)管理及運(yùn)營(yíng)控制過(guò)程中；（2）政府主導(dǎo)、單位出資、統(tǒng)一管理：在這種操作中，主要是由單位或個(gè)人進(jìn)行資金籌集，政府主要參與管理，完成數(shù)字城市運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)控制。

2.3 促進(jìn)數(shù)字信息資源共享

數(shù)字信息共享是提高城市建設(shè)的重要內(nèi)容。數(shù)字城市在建設(shè)的過(guò)程中主要是為了服務(wù)大眾，提高人們的數(shù)字化生活水平。因此，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，建設(shè)人員要對(duì)各職能部門(mén)的信息系統(tǒng)進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，將政府信息資源、社會(huì)信息資源等進(jìn)行共享，實(shí)行愛(ài)你跨部門(mén)一體化信息分享建設(shè)。信息資源共享過(guò)程中要對(duì)信息進(jìn)行打破，將各種資源信息進(jìn)行交叉共享，形成條塊之間的融合，建立新的數(shù)字信息資源平臺(tái)。數(shù)字信息資源共享過(guò)程中建設(shè)人員要控制好以下幾方面內(nèi)容。第一，以數(shù)字化區(qū)域系統(tǒng)作為基礎(chǔ)平臺(tái)建立各項(xiàng)信息應(yīng)用系統(tǒng)。設(shè)計(jì)人員要對(duì)城市規(guī)劃、市政、交通、水利、環(huán)保、綠化總信息系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制，確保為后續(xù)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，要對(duì)城市信息資源進(jìn)行控制，充分發(fā)揮社區(qū)自治功能。建設(shè)人員要將社區(qū)功能進(jìn)行拓展，將社區(qū)系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間功能、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間功能聯(lián)系在一起，形成雙向溝通渠道。

2.4 提升信息基礎(chǔ)設(shè)施控制

在數(shù)字城市建設(shè)的過(guò)程中，提升信息基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，改善信息基礎(chǔ)設(shè)施控制可以最大限度降低可能出現(xiàn)的建設(shè)問(wèn)題，已經(jīng)成為社會(huì)建設(shè)過(guò)程中的主要操作。當(dāng)前我國(guó)數(shù)字城市建設(shè)的過(guò)程中主要采取服務(wù)外包方式，通過(guò)專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的基礎(chǔ)及推廣機(jī)構(gòu)對(duì)城市各項(xiàng)地理空間信息進(jìn)行收集，實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息的控制。建設(shè)人員要對(duì)城市公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，及時(shí)更新數(shù)字城市信息動(dòng)態(tài)。除此之外，在對(duì)信息基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行提升的過(guò)程中，建設(shè)人員還要對(duì)數(shù)字城市建設(shè)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的兼容性及互操作性進(jìn)行分析，對(duì)層次設(shè)計(jì)及頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行全面強(qiáng)化，例如德國(guó)城市建設(shè)中的“面向電子政務(wù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)和體系架構(gòu)”。

2.5 強(qiáng)化數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)安全

數(shù)字城市建設(shè)的過(guò)程中，建設(shè)人員要對(duì)數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行全面控制，提升主體效果及控制質(zhì)量。在上述內(nèi)容建設(shè)的過(guò)程中，政府要首先對(duì)自身工作部門(mén)安全保密工作進(jìn)行強(qiáng)化。要依照數(shù)字城市要求對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制進(jìn)行建設(shè)，依照安全保護(hù)基礎(chǔ)及安全保護(hù)技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。政府要將上述內(nèi)容應(yīng)用到實(shí)際操作過(guò)程中，對(duì)管理內(nèi)容進(jìn)行強(qiáng)化，對(duì)安全保密工作進(jìn)行評(píng)價(jià)。其次，政府要加強(qiáng)對(duì)居民個(gè)人賬戶(hù)、信息資料的安全保密工作。當(dāng)前加強(qiáng)居民個(gè)人賬戶(hù)、信息資料管理的方法主要是通過(guò)城市“一卡通”。而今后的建設(shè)過(guò)程中，政府部門(mén)可以對(duì)數(shù)字化公共交通、燃?xì)狻⒆詠?lái)水、電力、物業(yè)、醫(yī)療等進(jìn)行綜合控制，將上述信息統(tǒng)一落實(shí)到“一卡通”中，實(shí)現(xiàn)城市綜合控制。在今后“一卡通”管理的過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)匿名方式，通過(guò)專(zhuān)有數(shù)字化資源控制實(shí)現(xiàn)安全強(qiáng)化，降低可能出現(xiàn)的信息資源泄露狀況。

3 結(jié)束語(yǔ)

數(shù)字城市建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)當(dāng)前信息化城市進(jìn)程的主要方向。通過(guò)對(duì)數(shù)字城市的建設(shè)可以有效提高城市建設(shè)管理質(zhì)量，提高政府、社會(huì)、群眾之間的聯(lián)系，形成完善的城市管理系統(tǒng)。制定統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃、提高市場(chǎng)化資金籌集、促進(jìn)數(shù)字信息資源共享、提升信息基礎(chǔ)設(shè)施控制、強(qiáng)化數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)安全，是實(shí)現(xiàn)數(shù)字城市發(fā)展的關(guān)鍵，已經(jīng)成為建設(shè)高品質(zhì)現(xiàn)代生活的主要途徑。

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