導語：如何才能寫好一篇現代物流存在問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：現代物流業　政府監管　對策

1.我國現代物流業的發展現狀

改革開放以來，我國現代物流業發展得益于全國工業、商貿流通業和國際貿易業快速發展，逐漸擺脫了計劃經濟時代的行政區劃和行政部門的禁錮，產業發展取得了很大成績，呈現出以下三個特點：

物流市場需求快速增加。2006年全國社會物流總額為59.6億元，到2011年全國社會物流總額達到158.4億元，年均增長達21.5%。近3年來，快遞物流得益于電子商務蓬勃發展,全國快遞企業業務收入和業務完成量年均增長分別達到20.4%和28.1%①。

物流基礎設施建設快速增長。改革開放以來，我國的鐵路、公路（高速公路）、水運航道、民航機場和管道等固定資產投資快速增長，為物流業發展奠定了穩固的基礎。十一五以來，全國交通運輸、倉儲和郵政業每年新增固定資產投資額由2006年的1.1萬億元躍升到2011年的2.7萬億元。截止2011年底，全國公路通車里程達到410.6萬公里，其中高速公路里程達到8.5萬公里。全國鐵路全國鐵路運營里程達到9.9萬公里，快速鐵路通車里程達到1.3萬公里。全國內河航道通航里程12.46萬公里，共有4186處樞紐。全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，其中沿海港口萬噸級及以上泊位1422個，內河港口萬噸級及以上泊位340個。全國定期航班通航機艙178個，通航城市175個。全國各大城市建成一大批物流園區（基地、中心）②。

物流企業快速成長。物流企業快速成長是物流業發展的最基本動力。物流企業數量不斷增加，原有國營物流企業發展迅速，外資先進物流企業大量進駐，本土物流企業蓬勃發展。截止2010年底，據不完全統計，全國各類物流企業23萬余家，年均增長達20%。物流企業運營質量穩步提高。2010年底，全國物流企業50強主營業務收入共達5927億元，同比增長31.5%。在50強物流企業的主營業務收入中，排名第一位的中國遠洋運輸（集團）總公司超過千億元，排名第50位的達到15.4億元，入圍全國50強的門檻比2006年的年營收6.2億元有大幅提高③。

2.現代物流業政府監管的必要性

美國、日本等市場經濟發達國家，政府進行微觀經濟干預并制定相應的監管政策已經有很長的歷史，物流業向來是政府監管的重要產業。我國的物流業是一個壟斷性和競爭性并存的混合產業，該產業自身特性、發展水平和我國政府組織結構決定了政府應當細化和完善對該產業的監管，以維護物流安全、減少環境污染和保護消費者權益，確保物流業穩定及可持續發展。我國政府監管物流業的必要性主要有以下幾個方面：

2.1 物流基礎設施提供上需要政府監管

我國和其他國家一樣，各級政府是鐵路、機場、公路、港口、郵政和物流園區等物流基礎設施的唯一或主要建設投資者和運營者，這些物流基礎設施具有準公共物品的屬性。當前，我國大量的物流基礎設施一般由某個委托管理機構具體經營和管理，這種經營管理是絕對壟斷的，這就造成了物流基礎設施使用定價缺乏成本約束，重復收費屢禁不止，無法體現其準公共物品屬性。

2.2 鐵路、航空物流的壟斷性需要政府監管

我國計劃經濟體制決定了商品的運輸、倉儲等的壟斷性起源。截至目前，關鍵的鐵路運輸、航空運輸和水上運輸仍然是行政壟斷或寡頭壟斷的狀態，政府直接或間接的參與以上行業企業經營管理事務。因此，政府針對鐵路、航空和水路運輸的壟斷定價、服務質量和運輸安全等的監管是必須的，是其產業屬性所要求的。

2.3 物流業發展的負外部性需要政府監管

物流業發展在服務經濟社會的同時也會給社會和大眾帶來負面的影響，物流業發展的負外部性主要表現為貨物的運輸、倉儲、包裝等物流活動，在不同程度上導致環境噪音增加、空氣質量變差、安全隱患增多，從而影響到社會公眾的福利。以公路運輸為例，公路運輸工具行駛中的燃油消耗和廢氣污染，發出的噪聲和產生的揚塵污染，裝載設備的清掃清洗產生的廢渣、廢水和油污排放，運輸有毒有害物質或危險物品的沿途可能導致事故性泄漏等。另外，不合理的貨運路線將導致貨物迂回運輸，引起公共交通資源浪費等。針對這些公路物流活動的負外部性，政府部門必須采用控制車輛尾氣排放、強制提高燃油標準和限定運輸工具行駛路線等監管手段，治理公路物流發展負外部性，減少該產業發展對環境資源的負面影響。

2.4 物流領域信息不對稱需要政府監管

物流過程涉及是一系列委托與被委托、與被等行為，物流過程的交易和結算主體往往涉及多方面的參與者，該過程的信息不對稱、不及時的存在，導致了送貨延遲、錯誤投遞等行為的發生難以得到及時的監測和糾正，損害客戶的利益，也制約了物流業的發展。近年來，隨著信息技術的快速發展，技術已經允許政府強制各個物流企業建立起運輸、倉儲各個環節物品流動監管和動態協調的信息公開系統，向客戶和政府監管部門開放相關信息，滿足政府等第三方監管需求，從而盡可能克服由于信息不對稱引發的各種物流服務問題。

3.現代物流業政府監管存在的問題

3.1監管制度不健全

建章立制是政府監管的核心行為。依據發達國家開展政府監管的經驗，建立起一套比較完備的法律法規體系的是進行政府監管的最重要基礎。目前，我國尚未制定國家物流法，也為制定針對第三方物流的法律或規章，沒有制定物流業服務的標準。我國各級政府在物流法律法規系統建立的滯后和缺位，使政府無法及時有效地糾正物流產業發展的市場失靈。

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關鍵詞：現代企業 采購物流 問題 對策

一、前言

物流作為企業的一大利潤之源，已經逐漸受到各大現代企業的重視，因為在很多的現代企業中，物流成本的高低，會直接的影響到企業效益的好壞，所以怎樣有效的控制及降低企業的物流成本，成為現代企業在經驗管理之中的主要問題。而采購在企業的物流之中又是一個比較重要的環節，那么同樣的道理，只要能降低采購的成本，就能使物流成本降下來，也就相當于是間接的提高了企業的經濟效益。

二、采購物流在現代企業中存在的問題

我國很多的跨國公司都紛紛的把原材料的采購，由國外市場逐漸轉向了中國市場，這說明跨國公司已經清楚了采購物流的重要性，它的成本高低對企業最終經濟效益的影響。而我國很多企業還沒有對此引起足夠的重視，總是片面的認為一個企業能否贏得最大的利潤，應該是由市場營銷這一塊來決定的，因為這種觀點的長期存在，使得企業不夠重視對采購物流的管理，讓其在發展中存在了很多有待改進的問題，這些問題主要有以下幾個方面。

1、采購中信息封閉且不能共享

在采購過程中，首先要考慮的事情就是對供應商的選擇。企業采購方為了能增大供應商的選擇范圍，通常會對一些私有信息進行保留，而眾多供應商也會在相互的競爭中隱瞞一些相關信息。在雙方都希望能夠盡可能多的保留點私有信息的情況下，勢必就會造成信息的人為化封閉，就更不要說實現信息有效共享了，那么最終雙方由于不能很好了解對方的真實需求，就必須通過多次的協商談判來完成合作。而在此之前為了應對信息封閉帶來的可變因素，采購不得不增加庫存量來以備不時之需，無形之中就提高了采購成本。

2、采購情況無法跟蹤

無論是采購方還是供應商方，它們的工作都是相對較為保密的，采購方不可能直接參與到供應商組織的生產，以及對產品質量的監測活動中去，它只能在供應商交貨的時候，根據相關的一些標準，對貨物進行清點和查驗。而很多供應商為了能在采購的招標中，以低價位贏得最大優勢，必然會想盡一切辦法，對產品的成本進行控制，往往就讓產品的質量得不到保障，使采購一方的利益蒙受損失。這也就是為什么供應商和采購方，很難成為長期性合作伙伴的重要原因。

3、雙方間的競爭大過合作

在傳統的采購過程中，由于采購方和供應商方的合作都是臨時性的，所以雙方缺少溝通和了解，不能構建“雙贏”的一種合作關系，甚至還出現了一些為了眼前的好處，就不考慮長遠利益的事情發生。

4、供需無法做到平衡

因為采購方和供應商方缺乏有效的信息溝通，和對反饋信息進行及時處理，采購方就很難根據市場需求的變化，對所需原材料進行采購，從而造成供需不能平衡的狀況出現，這樣的后果就是有可能讓生產因為缺乏原材料而被迫停下來，長期以往將會讓產品失去市場。

5、缺乏對采購部門的制約

很多供應商為了能在招標中勝出，就去賄賂企業采購人員，讓其為它打開方便之門，最終遭受損失的還是企業。

三、采購物流中存在問題的對策

1、增強對采購人員的管理

要想增強對采購人員的管理，主要從兩方面入手：一是在選拔采購人員的時候，不但要注重本人在采購方面的才能，還要觀察此人的道德品質是否能勝任采購員一職；另外就是要組建起一個采購人員之間能夠通力協作、辦事效率高的采購團隊。

2、大力推行對采購績效的評估制度

俗話說沒有競爭就沒有動力，要想使采購人員能夠積極努力的做好本職工作，就必須采用一些評估制度來促使大家進步。采購績效的評估制度就是讓采購人員間，能進行良性競爭的最大推動力，它主要分為定期評估和不定期評估這兩種評估方式，定期評估一般用于年終的考核，而不定期評估則不限定考核的具體時間,比如企業可以要求把某次的采購成本，在原有基礎上進行下調，然后在規定的時間內去對采購人員的完成情況，進行客觀公正的評估。

3、加強對供應商關系的管理

首先就是在眾多的供應商中，科學合理的選擇適合的供應商，并隨時對其進行評估和調查，一旦發現問題要及時進行淘汰；其次是與優秀的供應商之間，要努力構建起長期合作關系，實現互利互惠的“雙贏”局面。

四、結束語

傳統模式的采購物流已經很難滿足現代企業發展的需求，所以我們要采用新的采購物流管理策略，積極與供應商之間建立起合作伙伴關系，選取最科學合理的采購方式，降低采購物流的成本，有效提高現代企業的經濟效益。

參考文獻：

[1]張洋.企業采購物流成本降低問題策略研究[J].才智,2011(34)

[2]艾梅,騰躍民.現代企業采購物流存在的問題及對策[J].太原理工大學學報(社會科學版),2006,24

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關鍵詞：第三方物流；發展問題；應對策略

一、第三方物流的概述

1.概念。第三方物流，也就是3PL，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

2.興起原因及前景。第三方物流管理思想直到上世紀年代末才引起我國物流界重視。作為物流業的新興領域，第三方物流在我國剛剛起步，存在特別大的發展空間。

（1）消費者行為的變化使得客戶對第三方物流的依賴性。（2）多品種、少數量生產的轉變和零售形式的多樣化充分發揮了物流集成商具有的散裝集運的特殊功能。（3）虛擬公司和電子商務被視為21世紀的最具前途的商業模式，但虛擬公司要取得成功必須依賴3PLs。（4）信息技術的革新，減少投資，降低作業成本，利用專業化的第三方物流公司。（5）優秀的公司為了致力于核心業務，尋求為其產品或服務增加價值的渠道， 第三方物流迎合了這種需要。

二、第三方物流業發展存在問題及面臨的形勢

第三方物流漸漸成為現代物流理念發展的主流服務模式，成為一個企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人。在全國經濟快速發展的新形勢下，大力發展以第三方物流為特征的現代物流行業方面的服務既是推動我國經濟質量進一步提升的重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。

2013年我國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現由"穩中趨緩"向"趨穩回升"轉變的態勢。

雖然保持增長回升狀態，但總體來看，我國物流服務體系不健全，物流服務成本高、效率低，還不能適應經濟社會發展的需要。主要存在問題有：

1.第三方物流企業總體規模偏小。總體上講，雖然第三方物流有巨大的發展潛力，但處于起步階段的我國現狀下，企業物流和公眾物流服務仍然是社會中物流行業的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。

2.行業集中度較低。我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題，大家在行業中可能都感覺到這種競爭壓力。

3.服務項目單一，信息技術水平落后。信息技術落后主要表現為：缺乏現代化的物流設施、設備，機械化程度不高，GPS全球定位系統、電子數據交換、自動化倉儲系統（自動化庫存定位及貨品分揀等）、計算機輔助運輸線路設計和車輛配載等現代科技手段沒有得到充分的應用。信息技術水平落后導致所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得在共享信息資源方面企業和客戶不能充分利用，不利于建立相互依賴的伙伴關系，嚴重制約了第三方物流企業的發展。

4.中國第三方物流企業整體落后于國際領先第三方物流企業。盡管我國一些第三方物流企業經過多年發展，積累了一定的經營實力和管理經驗，具有做強做大的基本條件，但很多國內物流企業甚至只能是跨國知名物流企業在中國的物流分包方，國際領先物流企業在獲取物流總包高額利潤的同時，使得中國物流企業成為國際領先物流企業在中國市場上的物流操作方，為滿足苛刻服務要求而付出辛苦勞動的同時只能獲取低額利潤。

5.我國物流業“業態復雜”，第三方物流分散競爭。傳統上，企業可以通過優化庫存、利用地區服務商和3PL公司來滿足客戶不斷增長的需要。但是到現在，客戶需要包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等。

三、應對策略的思考

1.接受物流配送新概念。開放企業經營的范圍，進入市場與社會的一體化經營模式，對傳統的企業儲運方式進行改造，并重生產與儲運，形成現代物流管理的先進思想。

2.把握現代物流特征， 進行企業再造。逐步采取漸進式的發展，通過把自身物流方面的業務不斷積累力量，積累資源與運作方面的優秀管理經驗，再發展成為專業物流集成的經營者，為中小企業提供全面快捷的物流行業服務。中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和產業結構卻不是特別合理，低水平的重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大于求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響第三方物流發展的重要因素。

3.發展專業化、社會化的現代物流。物流企業向規模化經營和專業化服務方向擴展。物流企業兼并重組形式多樣，步伐加快。如中外運長航集團合并重組，中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業總部的整合。中小型物流企業探索新型聯盟模式。通過物流資源要素整合，物流企業的集中度進一步提高。

4.以專業物流企業作為生產企業物流發展專業物流企業和現代物流配送，整合社會存量資源是我國迅速發展第三方物流的重要前提。

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關鍵詞：現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

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[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單

一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：

1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

參考文獻：

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[2]陳梅君，張亦弛.物流國際化研究[J].中國流通經濟，2002，(1).

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[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現狀及對策[J].物流科技，2002，(5).

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[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環境生產之間總的和諧度研究[J].數量經濟技術經濟研究，2000，(4).

篇6

關鍵詞:軍事物流;物質保障;安全問題

中圖分類號:F25 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3198(2010)02-0043-01

0 前言

軍事物流主要解決如何為武裝力量平戰時的生活、訓練以及作戰提供所需物質保障的問題。以現代物流理論作指導,優化調整我軍物質保障和安全現狀,盡快形成快捷、高效的軍事物流體系是我軍現代化建設面臨的新課題。

1 我國軍事物流體系存在的問題:

(1)物質保障體系存在的弊端。

(2)軍事物流的安全問題。

①物資質量不穩定,軍隊物資由于自身的物理和化學性質,在一定條件下會發生變化,有些變化可能會對軍事物流的安全造成威脅。尤其是軍隊物資中有大量的爆炸品和危險品,其穩定性更差。

②設施設備的結構不合理,技術狀況差、管理使用方法不當、檢查維護不及時。

③規章制度不合理造成物流管理秩序的紊亂和安全工作的失控。

④人的主觀能動性發揮的影響誘發事故。

⑤社會環境中如供應商缺乏誠信,致使供應出現假貨、劣質貨;治安狀況差,出現盜竊和破壞案件;疫情爆發,遲緩供應速度等。

⑥軍事物流系統歷來是交戰雙方重點打擊的目標,二十世紀九十年代以來隨著偵察手段與精確打擊能力的提高,軍事物流系統的安全受到越來越嚴重的威脅,戰場環境空前惡劣。

2 針對存在問題的相關對策

2.1 對于軍事物流中物質保障問題的解決措施。

(1)運用現代物流系統管理理念解決各部門間分類管理的不協調。

(2)充分運用信息技術,實現供應管理的信息化以及實現物資的全面配送。

(3)建立高效的軍事物流體系,形成高效的物流中心。

2.2 對于軍事物流安全問題的解決措施

(1)對危險物資進行合理包裝。

對危險物資盡量采用緩沖包裝法,減少或避免被包裝物品在裝卸、搬運和運輸過程中受外界的沖擊力、振動力等作用而造成損傷和損失。

(2)加強設施設備可靠性。

設施設備是軍事物流作業的硬件基礎,也是做好物流安全工作的物質保證。提高物流設施設備的可靠性需要從以下三方面入手:一是增強設施設備的防范能力。二是提高物流作業的機械化水平,積極引進功能可靠、技術成熟的設備,提高系統的機械化程度,降低勞動強度,減少人為差錯。三是做好設施設備的維護保養工作,使物流設施設備始終處在良好的技術狀態下。

(3)健全規章制度,規范軍事物流的秩序,使軍事物流活動穩定高效進行。

(4)加強安全文化建設。

安全文化是指單位及其全體成員對安全問題的態度和方法的總和,是安全管理的一個重要組成部分。應切實提高人員綜合素質,通過政治教育、業務培訓,提高軍事物流人員的思想道德水平與專業技術技能。

(5)做好安全保密工作。

物流與作戰行動是息息相關的,通過對軍事物流承載物資的種類、流量、流向等信息的分析,可以初步判斷軍隊部署與作戰企圖。因此軍事物流信息歷來是敵對雙方收集情報的重點。

(6)錘煉危機處理能力 。

軍事物流與地方物流最大的不同就在于其軍事性和突發性,軍事物流必須具備較強的應急反應能力與危機處理能力。軍事物流系統應當成立專門的危機處理機構,制訂各種情況下的危機處理預案。

3 結語

鑒于軍事物流在我國軍事編制體制下的重要作用,深入探究其現狀及存在問題,發掘軍事物流的未來發展潛力,使其與現代物流理念相結合,將有利于促進軍事后勤的合理高效運作,更好發揮其后盾作用。同時也有利于拓寬物流業在我國軍事領域的發展空間。

參考文獻

[1]楊寶德.物流技術――待開發的利潤源泉[J].機械制造,1991,(02).

篇7

（南充職業技術學院，南充637000）

摘要院南充現代物流園區是地方經濟、現代物流業發展到一定歷史階段的產物，對提高地方城市服務功能，改善投資環境，促進川東北區域經濟發展起到不可替代的作用。本文從南充現代物流園區的概況分析入手，介紹物流園區的區位優勢，闡述了南充現代物流園區發展的現狀及存在問題，并在此基礎之上，對南充現代物流園區發展中存在的問題提出了對策建議。

關鍵詞 院物流園區；區位優勢；投資環境；對策

中圖分類號院F259.27 文獻標識碼院A 文章編號院1006-4311（2015）27-0026-03

0 引言

自2012 年開建南充現代物流園區已有3 年多的時間了，園區建設已初見端倪。但在這期間，由于種種原因建設的步伐還是有些艱難，為了按既定計劃在2020 年完成園區建設任務，分析物流園區的發展現狀及其存在的問題，及時制定應對之策有極其重要的作用。

1 南充現代物流園區概況分析

南充作為四川省第二人口大市，成渝經濟區北部中心城市，經濟總量四川省排名前五、川東北五市排名第一，有著較大規模的外向型生產能力、強勁的內需消費支撐和巨大的輻射帶動作用，同時借助于川東北五市唯一具有鐵路、公路、航空、水運“四位一體”的交通優勢，得到了省政府在區域物流中心建設方面的大力支持，是省級重點打造的次區域物流中心之一。南充現代物流園將把這些優勢轉化為經濟發展優勢，建立起川東北物流中心。其具體表現為：

1.1 區位優勢明顯

南充現代物流園區距機場5 公里；有國道2 條、省道4 條；建成高速公路8 條；正在建設2 條，建成后，全市將實現縣縣通高速公路。高速公路網形成了“兩環、四聯、八射”格局，成為省內擁有高速公路數量和通車里程最多的二級城市。5 座嘉陵江大橋將園區與市中心緊密連為一體；嘉陵江渠化工程完成后，千噸級貨輪可駛入長江黃金水道，嘉陵江橫貫全境，上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，距南充港10 公里；達成鐵路緊鄰物流園區的小龍鎮境內建有全線最大的二級貨運站，蘭渝鐵路與達成線在此“十”字交匯，橫貫南充全境，可直達湖北、北京、上海、浙江、廣東等地。南充現代物流園區具備物流業發展的先天地利區位優勢，搭乘《中國物流業振興規劃》系列政策的便利快車，借力四川物流業強勢出擊時機與“全域四川”經濟大發展和現代城市建設，全力打造川東北地區和成渝經濟區紐帶的天時。

1.2 中心效應突出

南充現代物流園是《四川省西部物流中心建設規劃》中重點打造的省內次區域物流中心之一，也是《南充市物流發展規劃》中重點建設的“一園區、四中心、七節點”體系中唯一的物流園，園區占地面積11.6 平方公里，涉及4 個鄉鎮（街道），19 個村（居），95 個村（居）民小組，園區概算總投資120 億元（不含土地、拆遷安置補償資金），建設年限為2012-2020 年，屆時，年貨物吞吐量將達到8000 萬噸，實現交易額1000 億元，年創稅收20 億元，可帶動5 萬人入園就業。并將強力帶動相關4 個鄉鎮（街道辦）快速城市化，拉動南充市乃至川東北區域產業高地發展，初步形成物流中心“火車頭”效應。

1.3 業態布局清晰可見

在項目建設中，布局了十大業態板塊，全面支撐區域發展。物流園規劃有公路港、保稅物流中心、建材物流區、糧食物流中心、農副產品采購及食品冷鏈物流中心、城際配送區、工業品物流區、儲油區、行政信息商務區和商業商住區十大功能板塊，除行政信息商務區虛位以待外，其余九大業態板塊已完成招商及落地建設工作。

在道路建設方面，整個園區業已建立了：“兩橫三縱”道路主骨架體系。兩橫：中糧大道、物流中路已全面竣工通車；三縱：物流大道、濱河西路、物流南路已完成90%的工作。在基礎設施建設上，有總投資4000 萬的龍門變電站至三期還房10kV 電力配網工程，現已完工；有總投資4000 萬的望城變電站至保稅中心10kV 電力配網工程，現已完成投資400 萬元，并正在做施工設計；有傳化公路港配套加油站相關建設手續已辦齊，馬上進入土地掛牌環節；還有鐵路專用線改擴建項目，現正進行可研性審批。

2 南充現代物流園區發展現狀及存在問題分析

經過3 年多的不懈努力，南充現代物流園區緊緊圍繞“爭當深化改革排頭兵”的工作思路，嚴格按照市上下達的目標任務，掛圖作戰、倒排工期，積極落實“一項目一主體，一主體一責任人”的要求，各項工作有序推進、卓有成效。招引了南充傳化公路港、南鑫建材、深圳友信龍等項目，其中南充傳化公路港試運營模式已于2015 年6 月25 日啟動，南鑫建材一期和友信龍農產品批發中心一期預計年內也將啟動。

在道路建設、基礎設施建設、安置房建設、項目建設中，園區狠抓落實，各項建設工作均取得一定成績。但也存在一些問題。

2.1 三區業態布局混亂，功能定位不明，重復建設造成資源浪費

南充市的物流發展業態布局為“一園區、四中心、七節點”，而且“四中心、七節點”沒有具體明確的功能定位，發展過程中產生了重復建設，影響市場健康發展。根據南充市的市場南充現代物流園友信龍國際商貿物流中心正在建設的凍庫將達到10 萬噸，完全滿足市轄三區冷鏈市場的需求，據了解，目前嘉陵區也準備建設6萬噸的凍庫對友信龍產生了巨大的沖擊，極易造成資源浪費。

2.2 南充的物流發展資源并不足以支撐這么大規模和遍地開花式的物流產業園區

同時政府也制定了一系列發展物流園區的優惠政策，但落實程度不夠。南充雖則是四川省第二人口大市，但實體經濟規模較小，在四川省內排名在后五位之列。對實際物流需求了解不清楚，導致園區發展定位不明確，占地面積偏大，盈利模式不清晰；該園11.6 平方公里的體量、綜合的性質完全足以支撐全市物資流通的需要；那么其余的“四中心、七節點”的資源何來？所以如果全部建成營運，均無法達到飽和狀態，而且肯定都會慘淡經營甚至關閉。

2.3 資源整合不夠深入

南充現代物流園區的形成初衷就是為了共享信息，充分整合市場資源，從而提高物流企業質量、降低成本；取得比單個物流企業經營更高的經濟和社會效益。一方面造成小規模物流企業難以入場，另一方面園區大量已被征用的土地閑置、荒蕪，同時通過市場調研發現，目前園區往往過分追求投入而忽視資源整合，忽視進入企業的科技含量，可持續發展潛力，只看重招安企業的投資規模，使得建設成本過高，進入的門檻也隨之升高。

2.4 物流園區人才缺乏

這也是導致園區經濟模式落后和經濟水平不高的一個限制因素。通過市場調研發現：倉儲、特種作業與運輸三類業務人才需求僅占全部人才需求的18%、10%、12%；物流信息管理、營銷管理、供應鏈設計以及物流業務管理等人才需求很大，占比均在30%以上；其中，既懂物流園區物流運作流程又懂物流園區管理信息技術，并能為住入南充現代物流園區的業戶進行供應鏈管理的綜合型人才則更加稀缺。這在很大程度上反映出物流園區提高服務水平的迫切需要。

2.5 重視硬件，輕視軟件建設

經過近3 年多的發展，園區硬件已經受到相當的重視，但是園區管理機制、運作模式和管理信息系統等軟件卻相對滯后，在“先建后立”、“先硬后軟”思想引導下，物流園區建設已經導致了一些資源的閑置和運營商的經營困難。本文通過調研發現入住企業沒有（也沒計劃）自建或購入物流園區管理信息系統。利用現代傳媒技術，推廣、宣傳我們的園區、企業、服務沒有得到足夠的重視，園區的文化理念沒有得到形成和傳承。

3 對策與建議探討

針對以上情況特作以下幾個方面的建議：

3.1 加強梳理業態布局，大力發展政策優勢建議市政府站在主動融入國家“一帶一路”的高度統籌規劃，以對接四川省《四川省西部物流中心規劃》具體工作計劃為目標，對南充市轄區內的物流需求、資源作新的調研和整合。

首先，梳理出物流園所涉的建材、醫藥、農產品、五金機電等十大業態板塊的市內產業高地，以市場為導向，在源頭上加強業態培育，促進產城互動，拉動地方經濟，做強本土企業，從而完備產業鏈，進一步填充物流園各業態布局。避免不合理的作業方式，可以減低物流儲運成本3.5%左右。

其次，加快物流市場調研，盡快形成一體化集散的需求報告，為物流園落地企業基本產業規模指明方向。物流市場調研工作可以外包給高校在校學生，這既為學生搭建了鍛煉平臺，又可節省費用2.2%左右。

再次，建立川東北物流聯席會議制度，加強與周邊各市的溝通、合作，交流優秀建設經驗，搭建產業互補平臺，逐步發揮區域物流發展帶頭人的作用。

最后，依托區位優勢招引各大知名物流企業，在土地、審批等環節給予優惠政策，支持其建立川東北分支總部，發揮總部經濟效應。這樣通過調整業態布局，使配送效率提升，便可減少存貨量和倉儲占有率，降低存貨持有成本以及倉儲成本。同時減少運輸次數，提高裝載率并合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而可以使物流成本降低。

3.2 協調配置資源，突出集群效應

目前對順慶、嘉陵建設的物流中心及時叫停并改變發展方向，不會造成巨大損失及人員安置問題，是處理順慶、嘉陵、高坪三區物流業發展關系的最佳時期，建議市政府安排專人出面定期召開協調會，并早日出臺適應新形勢的南充物流發展規劃，協調資源配置，減少不必要的浪費，把成本調控在一個合理范圍。

具體來說：一是重申物流園為市轄區內唯一綜合性物流園的事實，杜絕盲目擴張。

二是將目前順慶、嘉陵物流項目作為物流園的左膀右臂，走特色產業物流和高端會展方向，形成錯位抱團發展，盡早形成區域物流中心態勢。

三是加強與南充經濟技術開發區（即化工園）、三區汽車產業園的接洽，對其運營物流需求作評估，并簽訂相關合作備忘錄，填充物流園工業品業態板塊。

四是出臺相關地方交通聯運政策，減免多式聯運的稅費，整合南充港、南充機場優勢，初步形成以物流園為物流樞紐的洼地效應。

3.3 加快南充現代物流園區人才的培養

南充現代物流園區的建設和管理需要德才兼備的各類人才，應從以下幾方面著手：首先要重選配。要創造人盡其才的良好環境，識人用人，選賢任能，搞好項目管理和經營人才的選拔工作，堅持公開、公平、競爭、擇優的原則，選拔和任用合適的人選參加園區項目經營和管理。

其次抓培養。通過各種途徑培養物流園區人才，如外出培訓，請專家培訓和自學等多種方式提高園區管理者和職工隊伍素質，尤其是與當地的高校建立校企合作，可以各得其所，僅該園區每年預計就可以減少1.5 萬左右的培訓開支；加強崗位培訓和崗位練兵，學習物流知識，業務知識和崗位操作技能，并建立崗位培訓練兵的長效機制，如：通過校企合作，建立實習基地，預計每年可以減少3 萬左右的津貼開支。

最后要重激勵。對園區工作中有成績的人才要壓擔子、要放在園區經營和管理的重要崗位，對做出貢獻的同志給予物質和精神激勵，把有限的資金運用在刀刃上，充分發揮資金效率。努力培養出園區自己的團隊，為南充物流園區建設和管理提供人才保證。如果需要，也可以從國外引進高質量的物流園區管理人才。這樣便可提升園區的服務質量，通過服務質量的提升減少退貨帶來的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成部分，通過服務質量的提升可以大大減少退貨情況的發生，減少退貨成本在物流總成本中所占的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。

3.4 整合資源，實現資源的優化配置

加快園區配套交通、市政基礎設施同步建設，以優良的同步配套交通、市政基礎設施，盡快吸引物流企業進駐南充現代物流園區。市政府應把投資的重點放在物流園區的配套交通、市政基礎設施建設和完善方面，并保持同步建設。通過優良完善的同步配套交通、市政基礎設施，促使園區土地和倉儲設施升值，為促進南充物流業和區域經濟快捷、健康的發展創造優良的環境。通過整個供應鏈的有效管理，提升整個供應鏈的服務效率。使企業與物流公司之間緊密配合，減少中間環節的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。

目前，南充市小規模的物流企業仍占87%，其整合社會資源和市場資源的能力因為資金和人才等多方面因素比較有限，因此園區在擔當資源共享平臺上的作用非常重要。園區必須在物流網絡、市場資源和交通條件等方面進行規劃和整合。不同的貨物要求不同的運輸方式，使公路、水路、鐵路、航空運輸等多種運輸方式進行有效的整合和銜接，盡可能地減少運輸費用，降低物流市場調研。

篇8

關鍵詞：糧食；物流；新模式

中圖分類號：F713.11 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0087-03

1993年以來，全球十分關注未來中國的糧食安全問題，國內外進行了大量的調查研究。甘肅省是我國重要的農業省份之一，由于受自然條件的影響，糧食產銷基本達到了平衡，但存在年度之間、區域之間、品種結構之間不平衡，這決定了運用現代化物流理論整合糧食企業，實現糧食生產的持續發展及高效運營成為一個必要措施。本文從分析甘肅省糧食物流現狀及存在問題入手，探討了構建甘肅省糧食物流新模式的思路和措施。

一、甘肅省糧食物流的現狀及存在問題

1.糧食生產及消費

據抽樣調查，甘肅省糧食生產水平一般年份在700萬噸到800萬噸之間，主要作物有小麥、玉米和馬鈴薯，產量的74.28%集中在慶陽市、平涼市、武威地區、張掖地區、隴南地區、定西地區和天水市。其消費途徑主要有口糧、飼料、種子和工業用糧，總需求呈增長趨勢。近幾年全省糧食生產總量和總需求對比情況如圖1所示。

從圖1中可以看出：1998年生產量大于需求量，1999年后需求量大于生產量，且差距越來越大，由1999的46.68萬噸擴大到2003年的108.32萬噸。糧食生產、消費在區域及產品結構上的不均衡，使得每年靠市場調節從糧食主產省、區調入百萬噸糧食來保持供需平衡。

2.專用倉容及運輸能力

甘肅省糧食儲運設施與發達省份相比，倉容普遍偏小、基礎設施普遍落后、糧食物流節點重復建設嚴重、一些糧庫缺乏必要糧食檢驗設施、糧食質量控制難；目前大多采用包糧運輸方式，運輸能力較小，整個流通環節需要經過多次灌包、拆包，包裝資材耗費大、拋撒損失多、摻混雜質情況嚴重。由于信息化水平的低下，廠商之間缺乏信息溝通，為了眼前小利，相互競爭,迂回、對流運輸現象嚴重，使得“散裝、散卸、散存、散運”作業的推廣十分緩慢，根本無法與現代物流的要求相適應。

3.加工能力及布局

相對其他省份，甘肅省糧食加工能力比較薄弱。如2006年全省糧油加工企業共253戶，年生產總能力為4144037.5噸，比上年增加2.7%。但生產能力在400噸以上的僅6戶，集中在蘭州、武威和酒泉三個城市；而日處理原料100噸以下的企業占81.8%。這些小企業工藝簡單，分散凌亂，生產技術落后，精深加工能力薄弱，增削自力能力較差，缺乏滿足各種消費層次需求的能力。這引起了糧食物流的不合理流動，影響著甘肅省糧食行業的整體發展。

二、建設甘肅省糧食物流新模式的構想

1.基本模式

立足蘭州，以甘肅省內部作為輻射中心圈，以整個西北作為輻射的圈，借助于現代信息與管理技術，按經濟區域在市、縣、鄉鎮逐級對糧食物流的相關環節與職能進行協同、整合，建設以專業的糧食物流中心為核心，以大型糧食批發市場、加工中心、分撥中心、配送中心、專用倉庫等物流節點為骨干，以遍布城鄉的集貿和零售市場為基礎的糧食物流體系，形成具有倉儲、加工、接卸中轉和交易商務等功能的整體化、系統化、最優化糧食物流新模式。實現糧食運輸、倉儲、加工、檢測、交易、集散、配送的最優化運作，使糧食供銷在有效的供應鏈內迅速運轉。

2.構建思路

在新型糧食物流模式的整個供銷體系中，起主導和支撐作用的是糧食物流中心，糧食企業經營的大部分物流活動將在糧食物流中心完成。因此，構建糧食物流新模式的關鍵就是糧食物流中心的建設。

一方面，堅持整合的原則。盡可能考慮中心城市與周邊相關城市的物流設施、物流功能間的內在聯系，利用現代信息系統使其協同運作或使糧食物流設施與功能集成。如果能保持很好的發展趨勢，有很大的市場需求時可進一步發展成物流園區。

另一方面，堅持合理定位、統籌規劃、循序漸進的原則。糧食物流中心的構建應與糧食供需水平、運輸網絡和信息網絡的發展相適應。在開始規劃的時候就要做好省、市、縣各級的糧食物流統籌規劃，以實際需要為前提對目標客戶和功能進行合理定位，在考慮周邊需求的基礎上，在區域內優化配置資源。對于一些有明顯地域特色的物流中心，在規劃的時候就應該致力于張揚其地域的優勢與特色。按照循序漸進的原則，使糧食物流在市場經濟環境中在供需雙方的博弈中健康發展。

3.甘肅省糧食物流中心的確定

鑒于甘肅省物流業剛剛起步，整體功能尚不健全，未形成良好的體系，本文建議在糧食物流中心的構建方案中力求盡可能靠近甘肅省貨運樞紐城市尋求與其他物流企業功能互補，協作發展，以最大限度地共享社會資源，降低成本，真正達到整合社會資源的目的。

文獻[1]將甘肅省14個行政區按自然分界線劃分為14個經濟小區:蘭州市、嘉峪關市、金昌市、白銀市、天水市、平涼市、酒泉地區、張掖地區、武威地區、定西地區、隴南地區、慶陽地區、臨夏州、甘南州。以總費用最小為目標，在甘肅省內規劃了五個貨運樞紐，分別為蘭州市、天水市、平涼市、武威地區和嘉峪關市。

由于甘肅省糧食生產主要集中在慶陽地區、平涼市、武威地區、張掖地區、隴南地區、定西地區和天水市，考慮到糧食物流需求量的分布和物流中心的吸引范圍，對糧食物流中心規劃做適當調整，建議將糧食物流中心規劃在蘭州市、天水市、平涼市、武威地區和嘉峪關市，主要因為：

其一，蘭州作為甘肅省省會城市，地處甘肅省中部, 又是西北地區的交通樞紐和貿易中心,其經濟地位和輻射功能, 對發展現代糧食物流業具有較大的優勢，可以考慮在未來的發展中進一步發展為糧食集散功能強、物流集中程度高的糧食物流園區。因此，在蘭州市規劃建設糧食物流中心是首選方案。

其二，在甘肅西部，酒泉地區和嘉峪關市由于地理條件和氣候原因糧食生產力薄弱，需要大量的糧食從中東部或外省調入，糧食物流單方向較大，為減少糧食配送過程中車輛的空駛率，將糧食物流中心規劃在貨運樞紐――嘉峪關市，方便攬取其他貨源，以與其他物流企業結成緊密的戰略聯盟作為糧食物流企業發展和經營的基礎。

其三，武威地區比金昌市有明顯的發展糧食物流的區位優勢，其農業資源豐富，是全國商品糧基地和全省瓜果蔬菜基地及肉類繁育生產基地，已經形成了以玉米淀粉、釀造、面粉、熏醋、藥品、肉類等加工業為主的食品工業體系。甘肅省各物流中心位置規劃及服務范圍如圖2所示,由圖2可見基本符合甘肅省實際情況。

此外，位于甘肅東南部的天水市和東部的平涼市，其作為甘肅省的貨運樞紐，區位優勢明顯。天水市地處陜、甘、川交界地帶和西安至蘭州兩大城市的中點，隴海鐵路穿越全境，310、316國道橫貫東西，五條省道輻射南北，是西隴海蘭新線經濟帶甘肅段的東部起點、隴東南經濟文化物流中心。平涼市位于六盤山東麓，涇河上游，為陜甘寧三省交會的“金三角”，歷史上是隴東傳統的商品集散地，素有“旱碼頭”之稱。因此，在這兩個城市在此建設糧食物流中心，也是適應甘肅省實際情況的。

三、建設甘肅省糧食物流新模式的措施

1.充分利用現有資源，依托龍頭企業

構建甘肅省糧食物流新模式就是把分散的、不能充分發揮效能的物流資源加以整合、提升，避免設備閑置和社會資源的浪費。同時依托龍頭企業, 充分發揮龍頭企業在設施設備、人員、管理、技術、交易平臺等方面的資源優勢，以少量的投入來最大限度地滿足甘肅省糧食物流發展的需要。

2.抓住機遇，充分發揮政府的宏觀引導和支持作用

正值西部大開發之際，一方面可以爭取國家的資金投入，將甘肅省糧食物流新模式的規劃建設納入國家與省、市的糧食現代物流發展中去,以便得到國家在產業政策、市場準入、土地、稅收等方面的優惠性政策支持；另一方面甘肅省政府對構建現代糧食物流新模式要給予指導和支持，鼓勵各地方政府加快物流基礎設施規劃、改建，完善各種運輸方式的銜接及與其配套的場站等必要基礎設施等。

3.積極發展電子商務技術和互聯網技術

盡管甘肅省寬帶網的推廣、IT產業的發展以及電子計算機的普及都將為現代物流業的發展提供先進設施，電子商務網站“糧油在線”、“甘肅糧網”可以為網上交易、物流配送提供新手段、新方式，但都處于起步階段，功能尚不健全，無法達到現代糧食物流的要求。建設糧食物流新模式必須廣泛采用現代化信息技術貫穿糧食物流的全過 程。

4．注重糧食物流人才的培養及科學研究

加快改善糧食物流專業人才的培養與招募機制,大力引進技術人才,強化人才激勵機制,提升糧食物流行業從業人員的整體素質；發揮糧食行業協會等中介組織在發展糧食現代物流中的作用,支持高校和科研機構在糧食物流領域的研究和創新活動,推動甘肅省糧食物流的高起點發 展。

四、結論

當前，甘肅省糧食物流成本占銷售額的比重大，與現行的缺乏系統化的糧食物流模式有很大關系。本文運用現代化物流理論針對甘肅省糧食物流現狀及存在問題的討論，探討了構建甘肅省糧食物流新模式的基本思路；文中提出了將甘肅省糧食物流中心規劃在靠近甘肅省貨運樞紐的城市的建議，給出了建設甘肅省糧食物流新模式的若干措施。

作者單位：王淑珍四川工商職業技術學院管理工程系

羅明鳳四川工商職業技術學院集電工程系

參考文獻：

[1]張春明,楊濤.公路貨運樞紐選址方法的研究[J].交通科技,2006,219(6):100-103.

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[3]國家發展和改革委員會.糧食現代物流發展規劃[R].北京,2007.

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[關鍵詞] 物流產業 物流資源 對策 貴陽市

一、西部物流業的發展狀況及特點

西部物流業的發展主要表現在：物流基礎設施的建設有較大的發展。截止2000年底，西部運輸總里程已達三十多萬公里，初步建成了鐵路為骨干，公路、民航等多種運輸方式直轄市發展的運輸網絡，以蘭州、成都、貴陽為中心的交通主樞紐已基本建成；倉儲業得到了一定的發展。基本形成以車站為中心的倉儲集散地。很多倉儲企業已逐步重視運輸、裝卸、信息等方面的協調；企業物流逐步興起。企業在發展的過程中，只要能夠快速，順利地實現產品向顧客轉移就能夠獲得利潤。一些批發零售企業，采用先進的物流技術和物流管理方式，成立物流配送中心，有效地增強企業的活力和競爭力；第三方物流企業得到較大發展。過去的一些以零擔貨運，快運為主的運輸企業，紛紛拓寬企業經營范圍，進行業務延伸。

西部物流業存在問題:缺乏整體物流規劃或已規劃的不能滿足物流業的發展;企業對物流認識不足，物流市場尚待培育;物流技術落后,專業化程度不高;物流管理水平低下,服務方式單一。

二、西部儲運企業向現代物流轉型的必要性和可行性

西部儲運企業向現代物流企業轉型的必要性為：

第一,營銷環境的變化,經濟活動全球化導致國際貿易、國內貿易的快速增長,為物流產業提供了巨大的商機,物流產業成為朝陽產業;第二,服務要求集約化要求第三方物流企業提供高度集約化的物流服務,而不是互相分離的粗放的倉儲、貨代、報關、運輸服務;第三,決策過程的規范化、理性化使現代物流企業的經營管理必須相應地有一個革命性的變化;第四，顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”,為適應顧客需求的這一重大變化,傳統儲運企業應從倉儲、運輸等服務轉為集成化、系列化、增值化的現代物流服務。

西部儲運企業向現代物流企業轉型的可行性為:

第一，儲運企業向現代物流企業轉型在業務功能上有繼承性。現代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統儲運以倉儲與運輸為主要業務，這種業務功能上的繼承性使得轉型成為可能;第二,儲運企業具有向現代物流轉化的物資條件。 儲運企業長期從事物資工作，在物流基礎設施方面有比較多的投資和積累,在物流技術、物流市場方面都有一定的優勢;第三,儲運企業具有適合國情的具體管理經驗，積累了發展現代物流企業的寶貴經驗,具備了一定的客戶基礎。第四,西部大開發戰略的提出為西部發展現代物流提供了很好的政策支持。

三、西部儲運企業向現代物流轉型的戰略

儲運企業向現代物流企業轉型應通過對現有物流資源以及必要的社會物流資源的整合,運用現代物流的經營理念、管理模式和技術手段,建立面向西部面向全國的物流網絡并與國際物流網絡對接，構建基于互聯網的物流信息平臺,形成一體化的經營管理體系，為客戶提供點到點的物流解決方案,成為第三方物流服務商。

儲運企業向現代物流企業轉型戰略上首先建立一體化運營模式，包括管理控制一體化、業務運作一體化、信息系統一體化；著力培育核心競爭力。以西部儲運企業所處的地理優勢，資源優勢為基礎，整合西部社會物流資源，按照現代物流的要求加以改造，優化網絡結構，形成一體化高效運行的全國物流網絡，建立全國性物流網絡并與國際網絡對接。

四、西部儲運企業向現代物流轉型的措施

1.統一認識、循序漸進。儲運企業向現代物流企業轉型，是戰略性的業務調整，牽涉到方方面面，不同地方、部門會有各自的看法。因此，必須在充分討論的基礎上形成方案，并將全體員工的認識統一到方案上。要教育員工樹立全局的思想，正確處理整體與局部的關系，充分認識到只有搞大物流才能有大發展。

2.推進管理體制與運營機制的改革。為適應現代物流的要求，儲運企業應積極創造條件，盡快向完全按現代企業制度組建的股份有限公司過渡，吸納一部分社會物流資源乃至國外物流資源，在條件成熟時公開上市，以加大投入力度，迅速建立起全球物流網絡，提高技術水平。

儲運企業應以發展物流為契機，大力推進管理體制與運營機制的改革。建立不同業務板塊間的互利合作關系，逐步提高網絡運行效率和經濟效益。

3.爭取各級、各部門支持，用足用好政策，為物流發展創造良好的環境。儲運企業應積極爭取政府各級部門的支持，充分利用好西部大開發、發展現代物流的有關政策，爭取必要的資金扶持，加快向現代物流企業轉型的步伐。要充分考慮到儲運企業發展由小到大、由弱到強的過程，使儲運企業盡快發展成為有競爭力的大型第三方物流企業。

4.堅持以人為本、科技領先的方針。儲運企業要在傳統的業務基礎上發展現代物流業，首先要解決的是人才問題。應建立靈活的激勵機制，吸引和留住中高級物流經營管理和技術人才。建立專家咨詢委員會，并與物流教育、研究和咨詢機構緊密合作，充分利用社會物流智力資源對企業發展戰略、管理方法、業務流程等進行研究，提高企業決策的科學性和運營的先進性。

5.加大物流技術投入。儲運企業向現代物流企業轉型，要取得市場優勢,應在物流自動化、標準化和信息化方面加大投入，提高企業的技術水平和增值服務能力。

6.加強國際交流與合作。儲運企業要走向世界，應加強與國外物流企業的合作，借鑒最新的物流管理模式、服務方式和技術方法，與國際物流網絡實現對接。

參考文獻:

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關鍵詞：現代物流；法律體系；現狀；建議

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

物流法律法規是指調整在物流活動中產生的以及與物流活動相關的社會關系的法律規范的總稱。物流活動涉及采購、運輸、倉儲、生產、流通加工、配送、銷售等眾多環節，與資金流、信息流、商流也息息相關，從法律層面對物流業進行統一規范，是物流業發展的必然要求。但到目前為止，我國對物流法律制度的系統研究還比較少，根源在于受物流業本身諸多制約因素的影響，如目前尚缺乏一個統一的物流技術和物流服務標準等。在這樣的狀態下，對相應的物流法律建設所帶來的直接影響就是滯后的法規建設不能及時服務于快速發展的物流業。當前，我國所有與物流直接相關的法律規范，即物流法律規范，散見于各個部門法之中，尚未形成像“物流法”這樣的一部統一法典，當然，物流法也沒有作為一個獨立的法律部門出現，而只能是一個基本的行業法律規范集合。但需要注意的是，物流法律制度是一個具有相對獨立性的法律規范集合體，由所有與物流直接相關的法律法規有機組成，包括法律、法規、規章、國際公約、國際慣例等。現代物流法律法規還應與傳統物流法律法規相區別，將剛出現的伴隨物流業發展的新事物（像物聯網等）加以調整，彰顯時代特色。

1 國內外發展現狀

健全的法律制度環境是現代物流業健康發展的動力和依托。在物流業相對發達的國家，政府普遍高度重視物流業發展的法律制度環境。1990年，日本頒布了《物流法》，該法的頒布及實施對日本物流業的發展起到了很大的推動作用。美、德、英、荷、比利時等國家也都通過適時制定符合各自國情的物流產業政策和法律制度，對物流產業進行合理規劃、積極引導、嚴格規范，從而使物流業得以快速、有序、健康的發展。我國現行物流法律制度涉及采購、運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息等各個方面，有法律、法規、部門規章等不同層次，但從法律制度角度審視，現行的物流法律法規存在著嚴重的缺陷。我國物流業發展的法律規范主要散見于民法、合同法、海商法等相關法律當中，當然也有相關的國際慣例，如《2010年國際貿易術語解釋通則》等。我國物流合同尚屬無名合同范疇，只可運用運輸合同、保管合同、倉儲合同等的相關規定，予以規制。以有名合同形式明確規定物流合同訂立雙方的權利義務以及責任形式，則可在具體的糾紛解決中達到更好效果。而在物流活動各環節的行為規制上，我國目前的法律制度較不均衡。如過分偏重的運輸部分，現行法律法規的有效整合指日可待。對其他涉及較少甚至仍處于立法真空的物流環節，則應加快法制建設步伐，消除無法可依的尷尬局面。以追求法律結構之間的和諧。

2 存在問題

從法律體系化角度審視，現行的物流法律法規存在著嚴重的缺陷：

2.1 眾多物流法律法規層次較低，效力不高，價值目標難以協調。我國直接具有操作性的法規多由各部委、各地方制定頒布，規范性不強，一般缺乏法律責任的制約作用。由于大多以“辦法”、“條例”、“通知”等形式存在，在具體運用中缺乏普遍適用性，多數只適合作為物流主體進行物流活動的參照性依據，不利于從宏觀上引導物流業的發展，也缺乏對物流主體行為的必要制約。而且，“各立其法、各護其權、各行其是”，鮮明的部門立法性質和部門利益傾向，也使得物流法律的統一價值目標難以得到落實。

2.2 立法上缺乏系統性和專門性。目前，我國實施的物流方面的法律法規，或與物流有關的法律法規，在行業管理和內容上分散于海、陸、空運輸，消費者權益保護，企業管理，合同等領域；在形式上散見于各類民事、行政法律法規以及各部分別制定的有關規則和管理辦法上，形成多頭而分散的局面，沒有形成單獨的物流法典，物流法也沒有成為獨立的法律部門。

2.3 物流立法需與時俱進。我國目前執行的有些物流法律法規還是從過去計劃經濟時代延續而來的。這些法規在當時對于推動物流業的發展起過積極作用，但由于時空差異已出現適用范圍有誤、規制內容過時，以及法律交叉、法律空白等問題，難以適應目前市場經濟環境下物流的發展，更難以適應物流國際化發展的需要，急需補充、修訂和廢止。物流法律體系從技術上普遍缺乏對物流實踐的具體指導和調整作用，宏觀調控能力和微觀約束能力不足。

2.4 立法體系需保持其開放性，不斷適應日新月異的新情況。隨著物流產品、物流技術、物流標準、物流服務方式的不斷創新，新型物流行為客體不斷涌現，單行法之間涇渭分明、條塊分割的傳統界限已被突破，交叉綜合保護日益重要。而中國的現行立法在這些領域頗為薄弱，缺乏協調性和前瞻性。

3 改進建議

現代物流已經成為國民經濟的重要的部分，在第三產業中具有舉足輕重的地位。據統計，美國的物流業收入在第三產業中占到50%以上，在新加坡也有30%以上。我國物流業近幾年發展也很迅速，已不再是傳統意義上單純的運輸產業，而是系統性的物資流通工程。與此同時，現代物流業的健康有序發展必須以良好的法律制度為依托。構建相對獨立的物流法律體系是現代物流業發展趨勢，傳統的物流業理論及實踐為我們構建相對獨立的法律體系已經奠定了良好的基礎，我們需要對現有資源加以整合，繼承傳統合理內核，并對其加以創新和發展。首先應當考慮原有法律對現代物流行為的適用，對于原有法律不能適應現代物流業發展的，應從以下方面著手改造：

3.1 建立適應市場經濟體制的物流法律規范體系。物流經濟的健康有序發展需要相對獨立的法律環境作為保障。要加強國家宏觀調控，充分發揮市場在物流資源配置中的基礎性作用，就需要對現有物流法律法規加以調整和規范，并進一步創新，要在認真清理、修訂過時內容的基礎上，建立健全適應我國現代物流產業發展的物流法律保障規范體系，以保障物流業在市場競爭中健康發展。

3.2 制定統一的物流產業發展規劃，建立物流業統一開發市場。物流法律體系應界定為由眾多的法律法規文件組成的有機整體。要制定統一的物流法規，理順不同物流法律法規之間的關系，明確各部門之間的分工，加強各部門在制定相關物流法律法規之間的協調，加強國家管理，加強行業自律，避免各方面的分歧和沖突。

3.3 與國際接軌，完善適應物流國際化發展需要的技術標準法律規范體系。目前我國物流業的標準化程度還很低，與發達國家的物流業發展相比，我們離他們還有很大的一段差距。如在流通領域，特別是在包裝、運輸和裝卸等環節中，我們都沒有制定相對統一的行業規范和技術標準，這就對物流產業的迅速發展帶來了很大的影響。因此，制定和完善與國際標準接軌的國家標準，實現物流活動的標準化和規范化，是我們的當務之急，從而進一步加快我國物流業發展適應國際物流發展的步伐。

3.4 完善物流行業協會組織。在建立健全我國物流法律法規的同時，我們也不能忽視物流行業協會的作用，我們要充分調動物流行業組織在物流發展過程中的積極性，由物流協會對其會員發展進行規范、引導，真正發揮物流行業協會在物流發展過程中的市場性作用。特別是在當一些國家法律法規沒有及時調整的領域時，物流行業協會將發揮政府不可取代的作用。因此要逐步建立全國各級物流行業協會組織，讓無形的手進一步發揮作用，進一步實現政府職能轉變。

3.5 重視災害應急物流立法。制定專門救災應急物流法規也是我國物流立法中需要考慮的，我國幅員遼闊，近幾年自然災害頻發，建立高效的應急物流是實施應急救災措施中必不可少的環節。借鑒國際先進經驗，我們有必要進一步加快建立應急物流系統，統一規劃，對應急物流的組織、采購、運輸、信息平臺和監督進行規范，制定相對細化的物流法律規范，對相關環節進行進一步引導，加強全社會整體應急管理，實現人與自然、社會的和諧統一。2009年，國家發改委已經啟動《應急物流專項規劃》研究，該《規劃》將為我國應急物流體系的建立提供政策支持。

3.6 建立健全地方性法律建設。鑒于我國幅員遼闊，針對物流發展存在著較大的差異問題，要求在建立物流法律體系時考慮到各地的具體實際，根據各地自身的基礎與條件，制定出符合當地物流發展的法律。同時，要將大物流的概念注入地方立法中，加強區域間的溝通，更好更快地推進物流行業的發展。

3.7 與時俱進，積極完善新形勢下智能物流、物聯網物流法律法規。物聯網在物流方面的應用是在互聯網的基礎上，對物品的實體流動各環節進行適時的跟蹤。在物聯網運行過程中，涉及的法律問題非常多，可以說在每一個環節都有若干法律問題。那么，在物聯網時代，該如何利用法律保障物聯網健康、茁壯成長是一個亟待解決的問題。我國應從建立統一的物聯網絡標準、物聯網知識產權保護、信息保護、信息傳輸保護等法律層面，完善我國目前的物流法律法規制度。

4 總 結

總之，現代物流行業的發展與興盛依賴于統一、透明、公平和高效的法律制度環境。市場經濟是法制經濟，在市場經濟條件下，完善的法律體系既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則。加強和完善我國的物流法律制度，改善我國物流法制環境，對于促進我國物流業的健康發展具有重要的現實意義。

參考文獻：

[1] 周艷軍. 現代物流法律的體系化[J]. 物流與采購，2006（3）：27-29.

[2] 蘇彩，高曉琛. 物流法律法規[M]. 北京：北京理工大學出版社，2012.