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我們知道，社會的經濟活動主要由生產、流通、消費等組成，流通是聯系生產和消費的必要環節，沒有流通，商品的價值和使用價值都無法實現，物流就是研究如何在全社會范圍內合理地組織物的流通。物流已經成為繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉，越來越受到各界的關注。隨著世界經濟的持續發展和科學技術的突飛猛進，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。

現代物流是以滿足消費者的需要為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施。它是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務、技術門類于一體的多學科、多領域的綜合管理科學。我國由于長期重生產輕流通，所以物流研究滯后，現在我國很多物流企業還沒有實現網上作業，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面基礎上，因而信息滯后、失真、現代化程度不高，而現代物流的特點是信息化、網絡化、智能化、自動化。

一、信息網絡時代現代物流的特點

我們知道，傳統的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構成的。而現代物流是在電子商務模式下，將商流與資金流轉化為信息流，通過在線方式進行運貨。因此，現代物流是以信息化為基礎的，它的最重要特點就是信息化。綜合來說，現代物流的特點有以下幾個方面：

物流信息化：主要表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息傳遞的標準化、物流信息存儲的數字化、物流信息處理的電子化。

物流網絡化：包括兩個方面，一方面是指物流配送中心與供應商、制造商以及顧客之間的聯系實現計算機網絡化，另一方面是指企業內部組織的網絡化和企業之間的網絡化。

物流智能化：物流作業過程中大量的運籌和決策，都需要借助于智能化專家系統才能解決，在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務時代物流發展的一個新趨勢。

物流自動化：是以信息化為基礎的機電一體化，如自動分揀系統、自動存儲系統、自動識別系統等。

二、我國物流企業的現狀

我國物流業專業化、社會化水平低，總的來看，我國物流業的問題主要有：

（一）成本高

中國物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%.現階段我國物流企業層出不窮，但水平比較低，不僅提供的服務單一，而且地域分割嚴重，即便是中外運這樣的大公司也是各省分開管理的，沒有形成社會化。導致中國物流企業成長緩慢的主要原因是，缺乏一個培育的環境，大多數企業沒有物流觀念，它們重視質量重視銷售，卻忽視了在物流上節約成本，創造價值。在中國物流單項成本并不高，如單個的倉儲，單個的運輸，有的成本甚至比國外還低，但由于沒有信息化的調度，造成物流時間過長，持有成本陡增，中國的物流問題主要在倉儲這一塊，商品流通的一半時間壓在了倉儲上。而我國物流的落后也已經成為許多跨國公司把制造業轉移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的成本，可是現在他們發現，高昂的物流成本卻幾乎抵消了勞動力成本的優勢。打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業向中國轉移的關鍵因素。

（二）網絡化水平低

一方面，中國流通企業的電子商務仍然屬于“一家一戶”封閉運行的電子商務信息，沒有形成信息資源共享，像封閉的信息孤島，無法形成產業的網絡平臺，與世界一流流通企業的差距仍然很大。另一方面，我國缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺，造成整個產業鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。

目前我國出現了很多物流公司，但普遍規模不大，主要原因在于其“專業化、網絡化、信息化”程度普遍偏低。

三、改變我國物流業現狀的主要對策

（一）樹立現代物流經營理念

首先要增強現代物流企業的市場意識。必須摒棄過去那種閉關經營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立國有物流企業的市場定位，根據需求并結合自身的基礎對企業進行資產、人員、業務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統。其次，要增強現代物流業的開放意識。與先進國家相比，我們還有很大的差距，要加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經驗。

（二）加強科技知識含量，培育新的核心能力

強化企業內部互聯網的構建。國有物流企業可根據自己的行業特點和實際狀況，設計和實施企業內部互聯網方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業內外、信息溝通和管理，集約地實現物流功能，縮小與世界先進物流企業的差距企業內部互聯網主要是提供市場營銷功能、項目、管理功能、客戶服務與支持功能二能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，創造一個相應的支撐系統。

隨著網絡、自動化等技術的發展及在物流領域的廣泛應用，物流技術現代化越來越重要，企業內聯網、外聯網的出現，不僅形成了網絡交易，而且使企業的內部管理、供應鏈管理、客戶關系管理也都基于網絡。信息、網絡化的發展大大提高了企業的組織化、集約化程度，為企業規模化經營創造了條件。網絡時代，企業是否能夠縮短向顧客提品和服務的時間，是能否取得全面競爭優勢的關鍵。網上聯系也是企業得到顧客需求信息不可或缺的渠道。互聯網為全球企業供應鏈提高運作效率、擴大商業機會和加強企業間協作提供了更加強大的手段-電子商務平臺。如果企業能在很好地規劃運作內部資源的同時，整合其所具有的外部資源，如供應商、、承運商等，將提高其生產、采購及交貨計劃的準確性，從而能在快速應對市場的同時，提高對客戶銷售及服務承諾的準確性與實時性。

世界500強企業之中，60%一70%的企業建立了以第三方物流為基礎的信息網絡系統，我國物流企業從總體上與外資企業在電子商務水平上仍然存在很大差距。

（三）培養物流管理人才，建立具有創新機制的企業文化

國有物流企業向現代化物流提升轉型的成敗，物流專業人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個物流環節都有足夠的了解；不僅是運輸專家，還應熟知財務、市場營銷和采購等工作環節，必須具備對物流諸環節進行協調的能力。現代物流更加要求物流管理者具有創新意識，包括知識創新和服務創新，用創新為企業提供技術支持，保證顧客服務在本行業中的領先地位，利用創新來產生良好的用人機制，保障國有物流企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

（四）適應世界發展趨勢，.樹立現代管理新理念

隨著全球信息化和知識經濟的發展，企業的運行，尤其是大型制造企業的運行所必需的業務和技術的廣度不斷擴大，同時知識的快速更新又使得這些業務和技術的專業化程度不斷提高，尤其是相關管理的專業化程度也不斷提高。

專業化的實現本身需要大量的資源投人，包括人力、資金、技術、信息管理系統等多方面的資源，對管理的專業化而言，更為重要的還有長期的知識、經驗積累的投人和時間資源的投人，專業化水平的提高意味著實現專業化的成本增加。企業為實現總體運行的高效率，必須將有限的資源集中在實現高附加值的核心業務的專業化運行上，同時通過與外部實現資源共享的方式來實現非核心業務，尤其是非核心業務管理的專業化，即非核心業務管理職能的社會化。非核心業務管理職能社會化的實現模式，實際上是將企業內部分工社會化。它不同于傳統的基于工序或產品的社會化分工，而是基于信息化社會、知識經濟時代，專門業務領域的社會化分工，是企業管理的專業化發展趨勢。

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    論文摘要：物流活動具有悠長的歷史，物流活動存在于人類最簡單的貿易活動之中。在經濟全球化和信息技術革命的推動下，現代物流作為“第三利潤源泉”，對整個國民經濟的影響是巨大的。高效、迅捷是現代物流業最顯著的特點。本文闡述了我國物流業的發展現狀與問題，提出了具體發展現代物流的對策。 

 

 

一、物流與現代物流 

 

物流是國民經濟的基礎和動脈，是連接國民經濟各個部門的紐帶。任何一個國家的經濟都是由眾多的產業、部門和企業組成的整體，物流通過不斷運輸各種物質產品，使生產者不斷獲得生產所需要的原材料、零配件和燃料，促進生產過程中原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部有序流動，又不斷將產品運送給不同的需求者，使其生產、生活得以正常進行。國民經濟也因此得以成為一個有機的整體。 

現代物流業是現代經濟和科學技術發展到一定階段的產物，是一個適應市場競爭及市場協作要求并正在加快發展的新的專業化分工和產業部門。在經濟快速發展的今天已經成為繼由挖掘節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業，對應的必定是落后的經濟；發達的物流業，必定帶來經濟的快速發展。現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本。因此，提高現代物流管理水平，促進物流持續、健康、快速發展，將對國民經濟和社會發展產生巨大影響。 

 

二、我國物流業的發展現狀及存在問題 

 

物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，我國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。 

我國物流業發展現狀及發展進程中存在的問題突出表現在： 

1、物流專業化程度低，影響物流效益。 

當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢。受到傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的企業仍然保留著“大二全”、“小而全”的經濟組織形式，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程中的效率低下、成本過高，很難為企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流和企業物流一體化。 

2、物流基礎設施現代化程度低。 

現代物流設施，是物資空間轉移和在一定時間內必要停留的載體。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已經有較大的發展和改善，但與我國經濟及物流產業的發展要求相比，在基礎設施建設上的投入不足，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工業為主，在相當程度上影響和制約著物流效率的提高。 

3、物流信息系統現代化發展落后。信息在當代已經成為最重要的生產要素之一。我國傳統物流企業自動化信息程度低，不能優化調度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，難以做到在預定時間內送貨，并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流業的整體發展。 

4、物流管理制度不健全，整體物流規劃弱。 

我國物流企業規模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。

5、物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。 

 

三、推進現代物流的建議及對策 

 

要推動我國物流產業的發展，必須將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，既要遵循物流發展進程的一般規律，又要結合我國的國情，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在我國有關政策和規劃的指導下，積極發展現代物流。 

第一：制定物流發展規劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業、地區分割，權利交叉，給物流業的發展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定，使物流業不僅與國家經濟建設相協調，而且增強各區域內部環節的協調。同時，要針對我國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合我國未來經濟發展的總體要求，以市場為導向，以企業為主題，以物流服務需求為依托，制定我國物流產業發展總體目標。 

第二：加強物流基礎設施建設和物流自動化網絡化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設施的綜合配套。在物流基礎設施建設上，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合，機械化、自動化技術尤其是信息技術是現代物流的重要推動力量。 

第三：通過大力發展第三方物流，不斷提高物流發展水平。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提高企業核心競爭力。大力發展第三方物流，不但可以豐富物流服務方式，而且還可以提高物流服務質量，促進我國物流產業盡快與國際接軌。 

第四：推進物流的國際化。隨著經濟全球化的日益發展，全球化大生產、大流通、大貿易、大循環的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是物流發展不可逆轉的大趨勢。為此，我國物流的標準需要與國際一致，不能違背國際統一標準，從而促進全球貿易，降低物流成本，提高物流效益，促進世界整體物流管理的現代化。 

第五：構筑綠色物流系統。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經濟可持續發展的重要方面，它代表了現代物流發展與環境的協調，與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。 

第六：注重物流領域的研究和人才的培養。要結合我國物流發展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎上，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，著力培養物流應用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質。 

總之，現代物流的發展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發展制約現代物流的發展。現代物流的發展要運用先進技術，要與現代經濟接軌，注重信息、先進科技的使用。雖然現代物流在我國還處于起步發展階段，但蘊含著快速發展的趨勢和潛力，相信物流產業的發展將大大改善國民經濟運行效率，促進國民經濟各產業部門的健康發展，成為新的效益增長點。 

 

參考文獻： 

［1］蔣長兵，王珊珊.國際物流學教程［m］.北京：中國物資出版社.2008. 

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［5］高四維，吳剛.現代物流管理導論［m］.北京：科學出版社.2008. 

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關鍵詞：煤炭企業 物流管理 路徑

應用現代化的物流管理理念，適合煤炭企業的發展。在企業的經營活動中，物流管理顯得非常重要，統籌管理的理念發揮的作用越來越大。和傳統的物流管理相比，現代化的物流管理信息量比較大。需求信息以及反饋信息所傳遞的模式是網絡式的傳遞，企業通過網絡可以隨時了解需求信息以及市場信息。對于煤炭企業而言，實現現代化的物流管理，優化物流成本，對企業的利潤有很大的影響。

一、煤炭企業物流管理中出現的問題

（一）物流管理的體制出現問題

受到計劃經濟的影響，很多煤炭企業在經營管理上仍然按照傳統的管理方法。采購原料直到產品銷售的環節都是由企業內部組織完成。現階段，部分煤炭企業建立了科學的管理方法，進行集中采購，統一進行結算，直達配送，但是，企業的管理者對于物流管理沒有足夠的重視，受到轉型期經濟的影響，部分煤炭企業在供應、生產、銷售方面脫節，可靠性較低；物資采購的方式比較落后，沒有進行規范化管理；庫存管理沒有應用現代化的管理方法，不能體現實際的庫存情況。結合煤炭企業對信息的傳遞以及處理，物流系統并不合理，管理水平較低。采購的行為并不規范，材料積壓的現象比較嚴重；材料以及產品出現中轉運輸的情況，煤炭企業需要投入不小的費用。倉儲管理仍然按照傳統的管理方法，限制了現代化物流的引進。企業內部在采購、儲存以及配送等方面沒有進行有效的整合，影響煤炭企業物流系統的效益。

（二）物流信息化的程度比較低

煤炭企業生產點比較多，生產面比較廣，企業總部和生產礦井的管理比較粗放，信息沒有進行共享，物流管理信息的傳遞存在障礙。很多煤炭企業在進行物流管理時，對于信息的處理方法仍然是按照傳統的方法進行，信息的反饋比較緩慢。在企業內部，信息傳遞不通暢，導致物流系統出現問題，會影響企業的正常生產。

（三）煤炭企業服務的功能較為單一

在當前的情況下，物流企業主要提供的服務是單項或者是分段的物流服務，物流的功能主要體現在：1、運輸。2、計劃落實。3、儲存。4、裝卸。這些服務都屬于傳統的低層次的業務，與加工、配貨等相關的增值服務較少，物流供應鏈不夠完整。除此之外，煤炭企業在物流檢測以及存貨管理等方面沒有提供相關的服務，工作效率較低，不能滿足客戶多樣的需求。物流配送以送為主要方面，分、配、載、裝一體化的服務比較少，流通加工的能力較低。

（四）物流管理的人才比較缺乏

煤炭企業物流管理的人才比較缺乏，很多物流管理的人才不愿意到煤炭企業工作。現階段，物流人才的培養比較缺乏，數量較少，結構比較單一，煤炭企業所需要的物流管理人才是復合型的人才，需要具備的素質包括：1、對煤炭企業比較精通。2、熟悉企業管理知識。3、具備物流管理的專業知識。4、掌握電子商務以及信息技術。

二、探究煤炭企業實現現代化物流管理的最佳途徑

（一）強化物流配送的意識

隨著改革開放以及流通過程的加快，煤炭企業在現代物流管理以及配送技術方面有所發展，信息技術的發展，為物流提供了技術保證，煤炭企業在進行物流配送時能夠更加及時，實現信息化，并成為企業的競爭優勢。

此外，需要擴大產業鏈。煤炭企業需要轉變管理的方法，建立煤炭產業鏈，依靠信息通道，把公路運輸、鐵路運輸以及港口運輸有機的結合在一起，使煤炭物流更加信息化以及專業化。

（二）加強物流信息網絡的建設

物流管理的效率主要表現在：1、信息采集。2、信息傳遞。3、信息處理與加工。煤炭企業需要借助企業資源的管理平臺，建立信息系統，適應現代物流的發展，并和采購網、客戶服務網實現對接，使物流服務網絡功能較為齊全，資源實現共享，服務更加便捷，借助于客戶訂單信息，從而實現配送物流。依靠信息傳遞，改變傳統的服務方式，使物流實現精細化和信息化。借助網絡，企業能夠隨時掌握信息。在延伸供應鏈的背景下，物流系統主要是由三種信息運行：第一，需求信息；第二，供應信息；第三，共享信息。增加共享性有助于供應鏈的管理。當信息的共享實現時，對于供應鏈上的企業，能夠了解到市場信息，掌握供應鏈的運行情況，物流信息的環節比較透明，并和供應鏈的其他環節實現交流以及共享，需求信息就不會發生失真的現象。

在供應鏈的環境下，物流管理的特點為：第一，信息實現共享；第二，過程實現同步；第三，加強合作，實現互利；第四，交貨更加準時；第五，響應更加敏捷；第六，服務的滿意度更高。對供應鏈進行物流管理主要指的是以供應鏈的管理思想為指導，進而對供應鏈的物流活動展開組織、協調等工作。它在物流管理模式中屬于共生型，供應鏈的成員組織通過實現“三協”也就是協作、協同以及協調，使供應鏈物流的管理效率得以提高，供應鏈的成員都能夠獲得效益。

（三）培養物流管理人才

煤炭企業要想實現物流的信息化管理，必須具備大量的物流人才，加大人才的培養力度，拓展物流管理的知識。在培養人才時，企業可以和大中專院校合作，進行一對一的人才培養；此外，企業可以推行物流師職業資格的認證培訓，進而提高他們的專業知識。

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近年來，盡管國際、國內貿易量大量增加，國家骨干高速路網及地方公路的建設也在不斷推進和完善，但因公路運輸業經營主體分散，運輸效率低下，且中小企業及民營企業融資難，導致公路運輸企業經營不景氣等問題依然普遍存在。因此在新形勢下，我國公路運輸業應該怎樣抓住現代物流業的發展機遇，以尋求新的發展出路，是擺在公路運輸行業主管部門面前的一個重要課題。而向現代物流拓展轉型是新形勢下我國公路運輸業進行產業結構的戰略性調整、培育新的經濟增長點、提升行業整體競爭力、實現公路運輸業可持續發展的必由之路。 一、現代物流業是公路運輸業發展的必然趨勢 近年來，發達國家在物流理論和實踐方面的發展及其所帶來的公路運輸業的巨大變化與進步，已引起國內公路運輸界的密切關注。物流被看作是我國公路運輸發展的新領域，并將徹底改變傳統公路運輸的經營組織方式和經營理念。因此，從現代物流發展的客觀要求出發，運輸企業要適時調整其經營觀念，積極參與社會物流活動，充分發揮運輸在物流活動過程中的核心作用，在新形勢下謀求生存與發展，無疑是公路運輸業尋求新的利潤增長點的重要經營戰略之一。 此外，隨著人們生活水平的提高，消費者對產品的需求層次也相應地在提高，他們不僅對商品的質量要求越來越高，而且對商品的時效性、多樣性和新鮮度也提出了更高的要求，這表明，隨著經濟的不斷發展，人們對物流服務質量的要求也將越來越高，由原來對初級物流的需求轉向更加高級、更為綜合的物流服務需求，具體表現為對運輸質量、時效性等要求的提高，以及個性化運輸服務需求的增加。面對這樣的市場環境，若公路運輸企業仍然只提供單一的運輸服務將難以在市場競爭中存活。它們必須提升和改造傳統、單一的生產和服務模式，轉而為客戶提供綜合的物流服務，這樣才能提升行業整體競爭力水平，同時也實現全行業的可持續發展。 二、現代物流業是公路運輸業外延拓展的可行路徑 （一）運輸與現代物流之間的相互聯系 與傳統的交通運輸相比，物流最大的特點就是將包裝、運輸、裝卸、加工、倉儲、配送等過去相對獨立的環節有機整合，實現系統的最優。因而物流的內涵遠遠超出運輸的范疇，但同時運輸又是物流過程中的核心環節，是把物流系統連接在一起的紐帶，是物流中不可缺少的組成部分，運輸的發展勢必推動物流的進步，而物流的發展又對運輸的未來產生重大的影響，它們之間的相互關系具體表現為： 1、運輸是物流實現的基礎 運輸為物質產品在進行移動，以為實現或增加其價值提供基礎。原材料運送到市場或生產地、完成的產品發送到分銷中心以及最終到消費者手中的每一步無不依靠運輸實現貨物的位移，整個過程的裝卸、倉儲、流通加工等其他物流環節也是依靠運輸實現相互間的聯系。離開了運輸，產品也就不能成為商品，無法實現其價值和使用價值。 2、物流業是各種運輸方式的有效整合 物流優化的重要著眼點之一是如何把原材料或成品按時、按質、按量地運送到目的地，并且運輸過程最短、運輸費用最省。這就要求運輸業采用先進的物流技術及科學、合理的運輸組織方式，這樣才能使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率和最低的運輸成本。 （二）公路運輸在現代物流業中的地位和作用 1、公路運輸自身的特點符合物流作業要求 公路運輸具有機動靈活、門到門的優勢，使其能更好地滿足現代物流的時效性和安全性要求，符合物流管理目標中提倡的以“滿足客戶服務需要為第一位”的服務理念。

2、公路運輸是各物流節點集疏運的實現方式 公路運輸是現代物流網絡體系中各物流園區、配送中心完成集疏運必選的運輸方式。公路運輸在實現區域分配和市內配送方面扮演著不可替代的重要角色，它通常是運輸物流服務的最終完成者。 3、公路運輸是實現各種運輸方式銜接，促進貨物無縫流動的重要力量 貨物由生產地到消費地，往往需要長途和短途、干線和支線的配合，需要幾種運輸工具的分工協作才能完成。在此過程中，總是離不開公路運輸的銜接作用。尤其是當前國際物流供應鏈體系的發展更需要發展多式聯運，實現海運與鐵路、公路及其他運輸方式之間的無縫連接，在這個過程中公路運輸發揮著其他運輸方式不可替代的作用。 三、我國公路運輸業如何向現代物流拓展轉型 （一）行業主管部門應制定科學合理的現代物流發展戰略規劃 一般運輸物流系統規劃是從全社會的運輸組織需求進行規劃和建設的，是為經濟整體運行發展服務的。物流領域的建設投資，尤其是基礎設施建設的投資規模巨大，需要有規劃的引導才能避免盲目投資造成不必要的浪費。因此，我國公路運輸業向現代物流拓展轉型時，離不開具備前瞻性、指導性、實用性的公路運輸業現代物流發展戰略規劃的引導。 （二）運輸企業應努力尋求與服務對象結成戰略伙伴協作關系 對公路運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。公路運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。現代物流業強調物流服務企業向其上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的與協作。

（三）多方協作共同解決物流企業融資難的發展瓶頸 物流企業與其他生產型企業一樣，需要建立正常的融資渠道與大量的資金支持，但隨著自身經營規模的不斷擴大和業務范圍持續擴張，部分中小物流企業和民營物流企業資金的壓力越來越大。解決對策可從以下幾個方面考慮： 1、企業應注重自身形象建設 企業應強化財務管理，保持合理的貸款水平，提高企業資金管理利用水平，努力構筑良好的銀企關系。

2、拓寬融資渠道，開發新的金融產品 國家應對有增長潛力的中小物流企業及民營物流企業在股票上市、債券發行等予以支持，允許有發展潛力的企業發行債券和進行股票發行試點。開拓民營物流企業融資新渠道。

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關鍵詞：企業 產業轉型 現代物流 投資決策

“沒有破產的行業，只有破產的企業”，這句話除說明企業自身運作水平對企業的可持久長遠發展影響之外，所在行業的歷史、現在、未來空間同樣在影響著企業的可持續發展。因此，企業無不重視從事產業的選擇與發展研究，并以此來分析、預見企業的未來，從而做好企業發展戰略上的應對和準備。

2002年，從事貿易和房地產業的青島裕龍集團，做出了向現代物流業進行產業轉型的戰略決擇。現在，裕龍物流已成長為裕龍集團的支柱產業之一，是青島現代物流業的重要生力軍，也是青島市最大的民營物流企業，并保持著較快的成長速度，不斷創造著新局面。

一、裕龍集團向現代物流產業投資的發展背景

成立于1993年的裕龍，同中國眾多的民營企業一樣，在上世紀九十年代經過了第一輪的發展，同時面臨二次創業、未來怎樣更好發展的問題。當時，裕龍主要從事進出口貿易、房地產開發，雖然取得了良好業績，但怎樣能夠繼續支撐企業的第二個十年發展，特別是企業的持久長遠發展，通過對企業現狀、行業現狀和行業發展趨勢進行客觀分析，得出：要想使企業繼續保持成長、不斷做大做強，實現百年企業的目標，必須要進行產業調整與產業升級。

那么，產業方向是什么？什么樣的產業適合裕龍以及怎么實現切入？是否符合企業持久長遠發展這一原則？這都是當時首先需要考慮的問題。

二、裕龍集團向現代物流產業投資的決策思考與依據

1、從產業發展角度分析，現代物流業的產業前景和在我國的所處發展階段有利于新企業的進入與成長

物流概念是從上世紀70年代末進入中國的，雖然物流業屬于傳統服務行業，但現代科技的發展與應用、社會產業的分工與集聚、現代企業的經營管理理念賦予了其新的內涵與運作方式，使其具有廣闊的產業前景，并且具有新內涵的現代物流代表了社會化分工歷史發展的趨勢。同時，在我國，由于歷史原因及經濟組織方式，現代物流業到了上世紀九十年代末才開始了真正意義上的發展，在當時正處于起步階段，雖然市場條件與環境不是很成熟，但這正是新企業能夠切入的好時機。

2、從企業自身條件來說，向現代物流業投資是裕龍企業優勢的拓展與提升

企業能夠做什么？不能做什么？專長在哪里？要有清楚的認識與判斷。裕龍長期從事國際貿易業，與現代物流業同屬于服務貿易業的范疇，在這一領域具有一定的相關性；同時，業務往來中，與國內外物流企業交往頗多，特別是發達國家和地區的現代物流發展水平給予了我們很深的啟示，也明顯感受到了中國物流環境與服務水平的差距，以及現代物流對整體社會經濟的深遠影響。進入物流業可利用集團多年來在國際貿易業方面的運作與資源優勢，并進行整合與提升發展。

3、國家的產業政策和青島的區位優勢，堅定了裕龍向現代物流業轉型的產業抉擇

國內外發展的實踐表明，經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流服務體系和相應的物流能力基礎之上，沒有完善的現代物流服務體系和足夠的物流能力，將不足以支撐經濟的持續高速發展。我國政府充分肯定了現代物流業在國民經濟中的作用，并大力支持發展，這為現代物流業的發展創造了良好的政策環境。同時，青島得天獨厚的海、陸、空港條件，廣闊的發展腹地，與周邊國家和地區的緊密經濟聯系和貿易往來，日益發展的制造業與服務業經濟，為企業發展現代物流業提供了良好市場條件。

4、2001年“百年大港”青島港的戰略西移，為裕龍向現代物流業的產業轉型提供了現實的切入契機

青島實施“以港興市”戰略，并提出了建設中國東北亞國際航運中心與國際物流中心的規劃目標。在此指導下，青島于上世紀九十年代末加快了開發西海岸的步伐，并制訂了青島港口西移“前灣港”的戰略和開始了國際物流園區、保稅物流園區的籌建。于是，西海岸這塊開發的熱土吸引了眾多投資者的目光，這對于正志向于企業持久長遠發展而進行產業戰略轉型的裕龍集團來說，是非常難得的機遇，并且認識到，誰早進入誰就更能占得先機。

通過對涉入現代物流業、投資前灣港國際物流園項目多方面的可行性研究與分析，以及對裕龍物流中長期發展的規劃與預測，在一系列考證與慎重考慮后，裕龍集團最終決定并實施了向現代物流業的產業投資。

三、向現代物流產業投資，建設與發展裕龍物流的運作情況

第一，2002年，占地面積28萬平方米的裕龍國際物流中心在青島前灣國際物流園區正式建設，成為青島乃至全國第一家通過國家計委立項的民營物流項目；2003年正式投入運營，成為青島前灣國際物流園區第一家物流企業。

第二，裕龍物流的經營與市場定位。第三方物流專業服務商，堅持“以誠信為本、以客戶為尊”的服務理念，利用先進的物流服務技術手段，力求為國內外客戶提供“全生命周期、一站式服務”。

第三，裕龍物流的投資與成長。繼建設裕龍國際物流中心后，通過多年的經營發展，目前，裕龍物流已在青島保稅區、西海岸加工區、青島前灣港等地建立了多個現代化物流基地，擁有青島東雍國際物流有限公司、青島裕龍國際物流有限公司和青島中韓國際物流有限公司（合資）等多家物流企業。已累計完成投資2億元，擁有10萬多平方米集裝箱堆場、3萬多平方米散貨堆場、5萬多平方米現代化倉儲配送中心。服務種類包括國際貿易、區內之間貿易、轉口貿易、加工、倉儲、分撥儲運等現代物流服務。

第四，市場開發與合資合作。在對客戶提供全面服務的同時，重點抓好大客戶，承接大定單，培育精品業務和高推動力業務；同時，推進合資合作，加快發展，建立了與多家國內外企業的合資合作經營、戰略聯盟等關系。

四、產業投資過程中遇到的主要問題及對策

1、物流專業人才問題

涉入現代物流業伊始，缺少物流專業人才特別是物流高級管理人才和物流專業操作人才是裕龍亟需解決的問題，因此，人才問題不解決，將影響企業的正式運營質量和未來發展。對此，裕龍進行了足夠應對，一是實施了職業經理人制；二是加強各層次管理人才的引進與培養，一系列舉措基本保證了項目的投資運作和經營，為產業投資的成功奠定了必備人力資源與基礎。現在，經過幾年的探索與發展，裕龍物流已建立起了較為合理的人才結構和員工隊伍，但也一直是繼續加強的重點工作。

2、物流市場環境和市場培育問題

現代物流的發展是社會化合理分工的結果，但我國企業長期存在的“自成體系”、“自我服務“、“大而全”、“小而全”的企業生產組織方式仍是主流，并且受經濟體制和傳統觀念影響，這種狀況不可能很快改變，這制約了現代物流、特別是第三方物流市場的培育；同時物流企業缺乏行業標準和分類標準，市場準入缺乏依據，致使冒出了很多名不符實的物流企業、物流公司，在如倉儲、貨代、運輸等很多物流服務環節上惡性競爭，加劇了市場的無序，影響了正規物流企業的健康發展，而且也影響了整個物流行業的健康發展。在這種不成熟的市場環境下，裕龍物流一是加強企業自身服務規范與服務質量的管理；二是積極開拓精品業務，開發重點客戶、培育市場空間；三是加強同行業者的合作與協作，組成行業協會，共同維護市場秩序和行業利益。

3、競爭優勢問題

雖然近幾年裕龍物流取得了較快的發展，但同國、內外大型物流企業相比，無論在發展歷史、規模、行業經驗、管理運作等方面，都存在很大差距與不足。對此，裕龍物流一要始終保持創業的心態，創新進取，加倍努力；二要學習先進經營管理經驗與技術，不斷縮小差距；三要積極推進合資合作和建立戰略聯盟，在共享資源的同時，不斷提升自身。

五、本次產業投資對裕龍集團企業發展的啟示

裕龍集團從當初實施向現代物流業的轉型，至今已有9年的時間，這次投資轉型不僅推動了裕龍集團第二個十年的發展，更重要的是進一步構建起了裕龍未來發展的企業平臺，有助于裕龍持久長遠發展目標的實現。

同時，通過這次投資轉型，也給予了企業以下幾點有益的啟示：

首先要有明確的指導思想與目的。裕龍之所以向現代物流業進行產業投資，指導思想很明確：就是創業創新、突破發展、建立可持久長遠發展的企業；投資項目主要看重其可培育性和長久性，而不是一時一利的得失。

二是要從企業實際出發。在企業發展過程中，有很多現實的誘惑，但有很多并不是企業就能去做的，要選擇企業能夠去做的，有能力去做的，并要全力以赴去做。投資現代物流業是裕龍經過慎重考慮的，要能對集團的發展起到可持續拉動的作用。

三是機遇永遠垂青于有所準備者。這次企業產業投資一是企業再發展的必需；二是裕龍在強烈的成長愿望、充分準備的前提下很好把握住了契機和切入點。現代物流的產業前景、國家政策、青島港口的西移等都為裕龍的決策、以及實現提供了可行介點。同時，從另一方面也說明，企業進行投資，必須要研究國家產業政策，并要符合國家產業政策。

四是可行性研究與論證。這是最終確定決策的依據關鍵。

五是進行產業投資，是一項系統工程。不僅要考慮怎么投資，更應該要考慮投資后怎么實現有效運作，怎么實現長久發展。實踐表明，實施投資只是第一步，重要的是實現“成功投資”、達到“成功投資”。

參考文獻：

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關鍵詞： 中職物流服務與管理專業 專業發展 工學結合

近年來，隨著全球經濟復蘇和網絡業務的快速發展，現代物流逐漸成為我國經濟生活中的熱點，社會需求日趨旺盛。中職學校作為職業人才的培養基地，紛紛開設了物流服務與管理專業。然而當學生懷著對物流服務與管理專業美好就業前景的憧憬走向社會時，卻發現很難找到適合的工作崗位，與此同時，某些企業也感嘆“我迫切需要人才，但我找不到人才”，物流專業的發展陷入極其尷尬的境地。因此，如何依托當前較好的經濟發展形勢，培養適合社會需求的專業人才，使學生學有所用，企業用有所得，學校按需培養，是中職物流教育者亟待思考解決的問題。

一、專業發展的產業背景及社會需求

隨著鞍山市產業結構調整及經濟社會的快速發展，現代物流產業已成為鞍山最具潛力的商業支脈。預計到2015年，鞍山物流業增加值將突破700億元，擁有大型現代物流企業15家。鞍鋼物流、蘇州港龍控股集團（鞍山）現代物流中心項目等一批工程紛紛開工，現代物流行業有廣闊的發展前景。

二、企業用人需求下的專業發展方向

目前，我國物流企業正處于起步期、發展期，企業對物流人才需求量大、能力要求高。通過市場調研，發現物流服務與管理專業企業需求潛力巨大，尤其有一定理論基礎、具備一線操作技能和管理能力，熟悉倉儲、運輸和配送管理等業務的基層人員的缺口最大，且物流行業與交通運輸行業有密不可分的聯系，再加上我校所在的鞍山市職教園區處在新規劃的四達物流區，毗鄰鞍鋼物流公司，地理位置的優勢明顯。因此，學校設置現代物流類專業群是現實的必然，更是鞍山地區經濟社會發展的必然。

三、中職學校物流服務與管理專業發展思考

（一）明確方向，細化定位，科學培養。

首先，要適應現代物流業發展需要，明確專業培養方向，以適應區域經濟發展、行業前景發展和企業做大做強為目標，調整和設置專業。其次，科學培養企業所需人才，根據不同學生的特點凸顯特色，目的在于培養善于運用現代信息技術，精通物流業務，具有良好職業道德和創新精神，既能勝任生產、服務一線的物流運輸、倉儲與配送等基層管理工作，又具備較強組織與協調能力，熟練進行現代物流組織管理和市場開拓，并組織實施物流方案，具有職業生涯發展基礎的復合型、高素質技能型人才。

（二）改革人才培養模式和課程體系。

1.完善“校企學工輪換，職業能力遞增”的分階段人才培養模式

組織專業教師和專家成立工作小組，開展市場調研，對企業崗位數量需求、社會對物流服務與管理專業畢業生需求及就業定位進行全面分析，根據企業的崗位核心能力設計教學項目，構建出符合專業特色的人才培養模式，總結和探索人才培養新思路。開展人才培養模式課題研究，鼓勵教師在省級刊物上發表研究論文，定期在校園網課題研究成果與專業論文，定期在校刊校報上交流專業建設實踐案例。

2.構建“六項目融合”的課程體系

通過調研、歸納、排序、重組，按照“專業崗位能力調研提煉工作任務撰寫課程標準形成課程體系”的流程，構建與就業崗位工作任務緊密聯系的專業能力項目課程及專業項目實訓課程體系；建立服務專業教學和學生可持續發展的職業核心能力與實踐課程及職業資格培訓課程體系；形成學生良好的身心素質、人文素質、職業基本素質、創業意識等職業素養項目課程體系；設立以培養學生綜合素質為核心的職業拓展課程體系，實現理念上由教程向學程轉變；價值取向上由學科、知識本位向職業素質、能力本位轉變；方式上由“教師、課堂、書本”向“學習者、職場環境、教育資源系統”轉變。

3.改革教學模式

課程開發過程必將帶動教學方法與教學內容改革，在專業核心課程的教學設計中采用任務驅動、案例教學、角色扮演教學方法，使抽象的課程內容具體化；采用項目教學法、場景互動式教學法、課堂討論式方法，變被動學習為主動學習；采用模擬教學和崗位教學法，提高學生的實踐技能；借助網絡開展模擬教學，了解物流服務與管理專業發展的最新動態，充分調動學生的學習積極性，使學生的個性充分發展；通過動畫、仿真等信息化方式提高課堂利用率和教學效率；通過實訓軟件資源的應用，改變原有單一的實訓方式，豐富實訓內容，使實訓過程更直觀、更快捷，提高實訓效率。

（三）進一步完善配套教學條件。

1.師資隊伍建設

切實加強專業師資隊伍建設，精心打造“雙師型”教師隊伍。根據現代物流專業類技能人才的培養培訓的需要，通過進修學習、企業實踐鍛煉、承擔科研項目工作、以老帶新等多種方式，培養掌握專業最新技術、洞悉專業技術發展動態、具備豐富工程技術經驗和較強教學能力的高水平專業帶頭人，組建一支以專業帶頭人為核心、專兼結合的優秀創新教學團隊。

2.校企合作、工學結合運行機制建設

堅持以市場需求為導向，加強實訓基地內涵建設，適時增加實訓基地功能，提高服務社會能力。

通過生產性實訓課程的推進，建設“理實一體”的經營性實訓教學，拓展創業實訓，培養學生的社會適應能力，提高學生的就業與創業能力，使生產車間與實訓基地對接，不斷完善實訓基地功能，為地方經濟建設發展服務。

物流業的發展必然帶來巨大的人才需求，中職學校要抓住這個發展契機，加快物流管理專業人才培養模式改革，培養出符合物流產業發展的合格人才，加快物流服務與管理專業建設是形勢所迫、市場所需。

參考文獻：

[1]程欣.中職學校物流專業建設應注意的幾個問題[J].現代物流報，2007（2）：8.

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【關鍵詞】浙江中小物流企業現代物流困境對策

隨著經濟技術的不斷發展，全球經濟一體化的形成，現代物流有了更深的內涵。為了能在激烈的競爭環境中生存，發展現代物流已是浙江省傳統中小物流企業改革和發展的方向。浙江省傳統中小物流企業如何向現代物流轉變，已成為急需解決的問題。

一、浙江中小物流企業發展現代物流面臨的困境

1．現代物流概述

物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經濟的發展而產生發展的，最初的物流認識是在生產過程的組織實踐和產品銷售的實際需要中產生的。此時的物流主要側重于商品的物質移動，即在商品流通領域中的在一定的組織條件下利用運輸工具從供應方向需求方的商品實體定向移動。這種物流是傳統物流。現代物流已突破了傳統物流的范圍，把物流活動擴大到生產領域，物流包括從原材料采購，加工生產，銷售，售后服務和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關的各種物流活動，現代物流包括供應物流，生產物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領域。現代物流現代經濟社會中有重要作用：提高國民經濟整體素質和運行效率；可引導和促進消費，擴大內需；可以大大降低物流成本，提高企業經濟經營效益。

2．浙江中小物流企業發展現代物流的困境

浙江中小物流企業發展現代物流的市場前景廣闊。現代物流是企業的第三利潤源，日益成為現代企業獲取競爭優勢的重要手段。在今天的經營環境中，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已非常有限。因此，許多企業把尋找成本優勢和差別優勢的目光轉向現代物流領域。

中國倉儲協會對全國450家大中型工業企業調查的結果表明：45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，這個數字反映出現代物流的市場需求相當可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應方面存在比較優勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力。跨國公司將原料采購、產成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現代物流企業來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業發展現代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發展形勢嚴峻，面臨著諸多困難。

（1）發展現代物流的法制環境尚未形成

從法律體系建設方面來看，相關法律法規的不健全進一步制約了中小物流企業的發展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關法律法規的不健全，使物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。如由于目前還沒有相關的法律法規或行業協會的限制，使得進入物流行業的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當的設施設備或條件，都可以注冊成為從事物流業務的企業。這使得很多中小物流企業只有少量的資金就開始從事物流業務，從而在低端的物流市場，中小物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發展潛力的中小物流企業發展現代物流帶來困難。

（2）融資困難

中小物流企業從傳統物流向現代物流轉變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業現狀來看，大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的。由于我國金融業對中小企業貸款和融資條件過于苛刻，大多數中小物流企業很難通過資本市場或者金融機構籌集到所需資金。目前物流企業經濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業缺乏相應的資產作為擔保，所以通過資本市場或金融機構籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構傳統的做法是對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，這就使中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。從而發展勢頭好的中小物流企業想加快發展步伐卻往往受到資金的限制。

（3）物流基礎設施落后

長期以來，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，造成我國物流基礎設施大大低于世界平均水平。如運輸網絡密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運輸矛盾日益突出，嚴重影響了物流企業的正常經營。同時物流基礎設施建設布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎設施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業的運輸效率低下，加大了中小物流企業的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業發展現代物流的步伐。我國物流信息技術的應用方面與發達國家也有很大差距，在發達國家已經普遍使用的一些技術，在我國還很少見。這也是中小物流企業發展現代物流的一個難題。

（4）浙江中小物流企業自身發展不成熟

首先，體制僵化，經營機制不靈活。浙江省大部分物流企業中，很大一部分員工，包括中高層的管理經營者，對現代物流理論知之甚少，對增值服務和全程物流服務等了解很少，僅滿足于提供傳統單一物流服務，使物流企業體制僵化。浙江現代物流在生產或商業企業中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現代物流供應商的規模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務薄弱。而浙江中小物流企業還普遍存在服務能力低，市場輻射小的難題。現有大部分中小物流企業由于規模偏小而服務能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區的物流服務，有的甚至只能在城市等小區域范圍內活動，很難實現向周邊地區的輻射。

其次，設施單一，物流技術水平低。目前，浙江省傳統中小物流企業的設備是為物品存儲，運輸，裝卸，保管業務開展來配置的，主要設備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設備設施單一，規模小。計世資訊(CCWResearch)研究結果顯示，2005年，我國物流行業的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業規模普遍偏小，企業投入也主要用于硬件采購。而企業規模越小，物流成本越高，進而影響企業發展。

中小物流企業沒有注意逐步引進先進的物流技術，這也是浙江中小物流企業發展現代物流的障礙。現代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網絡管理等一系列服務。在每一個環節都出現了許多現代最新技術，充分利用這些技術將大大增強企業的競爭實力。而浙江物流企業在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業在現代化的集裝箱、散裝運輸方面發展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低。總之，中小物流企業的總體物流技術水平還需要大力提高。

第三，員工素質低，管理水平低。浙江中小物流企業員工普遍存在著文化素質較低，市場觀念淡薄，專業知識缺乏等問題。據通創物流研究機構對浙江物流市場及100多家物流相關企業歷經三個月的調查發現，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業中具有大專以上學歷的人員很少，專業技術人才更少，而既懂得專業的物流管理和戰略規劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸等同。許多工作由于工作人員素質的原因，存在執行能力差，管理水平低的問題。企業的倉儲作業，裝卸作業，運輸調度等基本是按照經驗來進行，服務質量，服務水平較差，企業信譽度低。最后，運營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運營績效的重要標志是看運輸車輛的調度是否合理、運行的路線是否最優、車輛的空間利用是否達到滿載。浙江中小物流企業由于設備和技術力量薄弱，管理缺少經驗，在實際業務運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導致物流運行成本過高的現象。另外，浙江中小物流企業規模較小也是其運營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業的規模偏小，所以物流成本大，導致運營成本偏高。還有中小物流企業內部缺乏必要的管理規程和服務規范，服務質量較差。以上使得浙江省中小物流企業普遍缺乏核心競爭力。

上述表明浙江省中小物流企業要發展現代物流，還存在許多方面的問題，需要企業和政府逐步在各方面加以解決。

二、促進現代物流發展的對策分析

1．不斷完善物流業的法規制度，營造公平合理的市場環境

現代物流在我國是一個新興產業，尚處于起步階段，各種相關政策和配套法規還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應該明確鼓勵、扶持現代物流的態度，并結合本部門、本地區實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應盡快擬定有關法律、法規，規范物流市場有序的發展，包括物流企業的資質、進入和退出的條件，市場競爭規則等。從而創造公平的競爭環境，重點制止行業保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業的正當權益。此外應根據經濟發展的需要，抓好物流標準化體系建設，加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準以及物流作業和服務標準等基礎標準的制定。

2．加強和完善浙江中小物流企業發展現代物流的政策環境

政府可針對浙江中小物流企業制定出必要的產業扶持和傾斜政策和措施，重點扶持和培育一批有發展潛力的中小物流企業健康成長。在政策環境方面，政府可根據當地的實情制定出對中小企業實行優惠的政策，如在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上，應讓國家金融部門適時調整經營戰略，放寬貸款限制，簡化審批手續，給物流企業創造融資機會，保障物流企業發展現代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優惠政策，降低物流企業發展現代物流的稅負，以提高物流企業發展現代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策上，也可制定傾斜物流產業發展的政策措施，為中小企業發展營造良好的政策環境。

3．加強物流基礎設施建設

政府應加大對物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方面的力量參與物流業的投資建設，促進物流業的發展和整體水平的提高。首先是繼續加強交通基礎設施建設，進一步改善全省交通條件。一方面，要繼續加大交通基礎設施投資，建設新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎設施的利用和改造。二是積極發展大通關，建設軟交通，進一步提高口岸服務水平，增強口岸服務能力。三要加強通信基礎設施的建設，包括通訊設備及線路，傳真設備，計算機及網絡設備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應加強物流中心級倉庫的改造和建設，包括倉庫貨架進出庫設備，加工設備等，為物流高效化和合理化構建一個健全的調配中心。為中小物流企業發展現代物流提供一個良好的基礎設施環境。

4．重視浙江中小物流企業自身建設

（1）樹立現代物流觀念并改善經營體制

浙江中小物流企業要發展現代物流應樹立現代物流觀念，將企業采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環節有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統，為企業生產營銷提供強有力的服務保障。具體經營應綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。另外，由于客戶服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務，如拆拼箱，重貼標簽，配貨，產品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。

（2）不斷引進先進設備，加大技術創新力度

浙江中小物流企業應積極采用現代高新技術，大力推廣計算機信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現代物流發展的步伐。另外，物流企業還可利用信息技術和網絡平臺建立起與其他相關企業的連接，實現資源共享，信息共用。

（3）積極培養和引進物流人才，提高管理水平

在許多國家，從事物流業的人員必須接受職業教育，獲得就業資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導致浙江省物流人才不足。但是企業可以通過多種渠道，如企業內部培養、與合作伙伴共同培養、與高校聯合培訓等，建立企業發展的人才隊伍。新晨

三、不斷培養企業核心競爭力

對于物流企業來說，要想在市場上順利生存和發展，必須有效地建立起自己的核心競爭力。對于中小型物流企業來說，應根據企業自身資源，構造各自的核心競爭力。現代物流企業得到利潤是來自于被降低了的物流成本的一部分，這就要求物流企業必須具有較高的物流系統規劃能力，具有高效低成本的作業能力，具有滿足個性化需求的服務能力，即物流企業的核心競爭能力。但是浙江省中小型物流企業的物流功能過于單一與不完備，因此可以在構筑各自的核心競爭力基礎上進行企業間的物流業務的產業群聚和合作，這是一種能有效彌補企業能力不足，構成物流競爭優勢的可行方法。

參考文獻：

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篇8

【關鍵詞】沿海物流；走向；機遇

為提高資源整合意識，提升物流企業的管理水平，推動生產制造業、商貿流通業，物流服務業，食品冷凍企業重視并掌握供應鏈管理的知識和理念，從而獲得更多的市場競爭優勢，促進行業的快速發展。

1、農業物流的發展給福建物流入新的血液

農產品物流是維系農業生產、農民生活和農村發展的血脈系統。建立安全方便、暢通高效的農業物流服務體系，是發展現代農業，推進社會主義新農村建設的重要基礎。也是農民減少成本，促進農產品的快速流通的良性循環，作為福建農業大省，福建擁有得天獨厚的優勢，農產品種類眾多齊全，交通運輸優勢明顯，在農業物流市場日益成熟，農業物流產業的發展潛力極大的情況下，現代化農業物流業的發展前景一片光明。在農業物流的研究背景及研究意義進行闡述的基礎上，對學者在農業物流方面的研究進行歸納總結，結合對我國現行的現代化農業物流體系的概括描述，得出農業物流業發展的特點及構成要素，接著就國外發達現代化農業物流發展經驗進行歸納總結，給福建省現代化農業物流提供些借鑒，在對物流的發展進行淺析淺析，進而對福建省現代化農業物流的發展前景進行預測，在淺析福建省現代化農業物流發展的目標及基本原則的基礎上，提出具有3個大方向、10個方面的福建省現代化農業物流體系，并給出了推動福建省現代化農業物流發展的對策與倡議，供社會各階學者研究和探討。

5月8日至10日，總理在福建考察中指出，力爭把海峽西岸經濟區建設成為海峽兩岸人民交流合作的先行先試區域，服務中西部發展新的對外開放綜合通道。現代物流是實現海峽兩岸經濟區發展要素的整合、協調和優化的一個重要途徑。海西要發展，就要在調整和振興物流業方面實現新作為。然而從整體看，福建物流業雖然有了一個良好的發展開端，但是，現代物流工作處于起步階段，現代物流的理論研究和實踐運作與國內外先進地區水平相比還存在較大差距。

2、福建物流發展的主要問題

首先，雖然福建省陸續出臺了《福建省“十一五”現代物流業發展專項規劃》和《關于加快現代物流業發展的意見》等相關政策支持現代物流業發展的，但由于各部門具體的貫徹意見和措施有待進一步落實，還沒有形成一個完整、系統的有利于現代物流業發展的政策法規環境，導致實踐中物流業還是分行業、分部門管理，彼此之間難以進行有效合作和協調，特別是在企業需要提高自身物流效率時，解決資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置時往往受到制度性束縛。這些造成了物流資源的浪費，也影響了各種物流功能和物流服務方式的協調發展，構成了現代物流業發展的瓶頸。

其次，福建物流信息化是目前發展受限的主要問題之一，體現為：公共物流信息平臺尚未建立，信息平臺之間相對獨立，信息難以實現有效互通；政府內部的信息化建設缺乏統一標準，工商、稅務、海關等部門等各自為政，信息平臺無法有效互通；大量的中小型物流企業、工商企業缺乏功能相對完備、符合物流需求的信息系統，企業無法及時獲得開展物流業務所需的公共信息，尤其是難以獲取物流過程中的運輸、倉儲、碼頭、交通等實時信息，大量的物流資源沒有得到優化利用。與此同時，物流標準化工作基礎比較薄弱。特別是缺乏物流的基礎性標準，地方物流標準的制修訂工作跟不上物流產業快速發展的需要，致使物流標準化成為現代物流發展的瓶頸之一。此外，目前福建省中高級人才短缺：缺少高級物理管理人才和專業的技術人才，一方面，物流人才培養、引進、激勵機制尚不健全；另一方面，物流教育有待加強，高校中設置物流專業和課程起步較晚，研究生層次教育也才剛剛起步，尚未形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系。尤為重要的是福建省相當一部分第三方物流企業尚未形成主置：主要的物流活動仍由制造商、供應商承擔，尚未專業化、社會化。多數企業的倉儲運輸等設施和人員成本較高，而第三方物流企業多數自有倉庫面積不大、自有車輛少、自建物流配送中心面積有限，主營業務范圍狹窄、品種較單一，物流業務輻射范圍以本地區為主、多式聯運技術尚未普及，難以滿足廣大的物流市場需求。

3、海西物流網絡體系的構建

今天，縱觀海西，春潮涌動，蔚為大觀。尤其國家出臺了一系列的優惠政策對海西建設起了實踐性的推進作用，海西區域的獨特優勢更加凸顯。物流網建設的戰略性日趨突出，物流網絡體系應采用“以線串點，以點帶面”的措施，航空、水運、鐵路、公路加強合作，強強聯手，建立起以福州為首的閩江口城市經濟發展區、泉州為中心的湄洲灣城市經濟發展區、廈門為中心的廈門灣城市經濟發展區。并借此契機加強與福建內陸城市（三明、南平、龍巖）、浙江城市（麗水、衢州）、江西城市（上饒、贛州、撫州）、廣東城市（梅州、潮州、揭陽）等物流網節點城市，并將其建設成為兩岸的物流網節點城市。首先，綜合物流樞紐中心面向國內外、輻射范圍廣，不同運輸工具有效銜接實現區域外向型經濟快速持續發展。福州、廈門、泉州市外向型經濟顯著，區位條件優越，綜合交通運輸網絡系統完善，貨物吞吐能力強，港口條件良好。特別是兩岸三通后，在海運方面福州、廈門港有著無可替代的地理位置優勢：與臺灣直線距離最近，滿足貨物運輸成本最低、時間最短，貨物通過福州、廈門、泉州港中轉后可通過大陸的鐵路和高速公路網迅速轉送到全國各地。所以，福州、廈門、泉州市可以成為海峽西岸經濟區北端和南端綜合物流樞紐中心。其次，區域物流樞紐中心主要面向國內，輻射范圍較窄，規模較小，具有一定的綜合功能。漳州、溫州、梅州、上饒等市經濟實力較強，專業化經濟顯著，區位條件和交通運輸條件較好，物流需求旺盛。可以建設成為涵蓋福建全部、浙粵贛湘皖部分區域的海峽西岸經濟區區域物流樞紐中心。海峽西岸經濟區采用“金字塔”模式建設物流網絡體系，有效銜接上海寧波等經濟區，通過這些經濟區物流網絡體系的相互聯系、作用、交融，形成了適應市場經濟規律，從而實現國際接軌，銜接長江三角洲、珠江三角洲，對接臺灣海峽兩岸的海峽西岸經濟區物流網絡體系，為把海峽兩岸經濟區人民交流合作的先行先試區域，服務中西部發展。

篇9

關鍵詞：鐵路貨運、現代物流、鐵路運輸

隨著經濟的發展，我國物流業進入了快速發展期，貨運物流化已成為交通運輸業的發展方向。鐵路運輸作為交通運輸體系的骨干和中堅，扮演著降低全社會物流成本的重要角色，各鐵路運輸企業也在積極探索向現代物流服務業的轉變。但是，鐵路物流的發展和中國的物流產業均尚處于發展階段。現代化物流迅猛發展，鐵路在物流化探索的道路上應抓緊機遇構建全方位高效率的物流企業。

一、鐵路貨運現狀

當今鐵路運輸已經發展了多式聯運，集裝箱運輸等多種方式，并逐步探索物流化發展，鐵路物流化流程已經開始起步，但仍有許多不足。目前鐵路運輸仍處在“站到站”的形式，應該向物流化的“門到門”形式發展，并且鐵路貨運的市場營銷明顯不足，雖然坐等顧客上門的狀況已經有所改善，但仍有很多不足。鐵路物流同樣缺乏一些現代的因素，在倉儲、加工和包裝上仍有很多不足。

1.鐵路貨運缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著前蘇聯50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。實行上級指定計劃，下級按計劃完成的作業形式。

2.鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。

鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。而公路是由雙方根據市場行情來定，這就加大了靈活性。

3.鐵路貨運人員服務意識有待提高。

長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，基本工資所占比重大，職工積極性不高。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低，客戶沒有安全感。

二、鐵路進一步發展現代物流的必須性

1.國內物流需求的潛在市場巨大。改革開放三十多年來，經濟持續快速發展，產品的生產力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域，物流管理成為企業降低成本、提高服務質量、創造競爭優勢的新領域。

2.顧客需求的轉變。目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。

3.鐵路自身發展的需求。現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。

三、鐵路進一步發展物流的有利及不利因素

1.有利因素分析

1.1鐵路物流市場前景廣闊。我國物流市場的前景廣闊。《鐵路“十二五”物流發展規劃》提出鐵路物流是促進多樣化經營的重點領域，是現代物流業的重要組成部分和重要支持。另外，鐵路線長度的增加以及鐵路運營效率的提高將會為鐵路物流帶來新的發展機遇。

1.2物流市場需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

1.3鐵路本身重視程度的逐漸提高。從鐵路貨運改革的進行到各路局快運貨物列車產品的推出。鐵路領導階層認識到鐵路貨運向物流化發展的必要性，開始進行積極大膽的嘗試。為鐵路逐步實現物流化運輸奠定了堅實的基礎。

1.4鐵路路網發達，覆蓋面廣。鐵路經過不斷的建設，營業里程不斷增加，運行速度不斷提高，高鐵的開通也為快速運輸打下了良好的基礎；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場。

1.5鐵路健全的管理體制。鐵路運輸業作為專業的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。

1.6鐵路自身節約資源、成本低、運量大的優勢鐵路運輸作為軌道運輸，比公路和航運更節省能源，更能適應社會的可持續發展，同時成本低運量大有自己的價格優勢。

1.7鐵路具有熟練的技術積累經驗。鐵路運輸業不僅擁有大量的貨運裝卸作業機械、運輸工具、站場以及較強的貨運作業信息系統，而且在長期的實踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術作業經驗。

2.不利因素分析

2.1企業的市場競爭力和物流活動效率低。由于歷史原因，鐵路系統集“高度集中、大聯動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。職工安于現狀，對現代化物流的認識不足，降低了企業的市場競爭力和物流活動效率。

2.2鐵路物流配套的設備、人才缺乏鐵路物流仍集中在運輸方面，其他配套的倉儲，加工，包裝環節缺乏配套設施，沒有自己的包裝，加工設備。倉庫仍使用的老式倉庫。同時也缺乏了解現代化倉儲、加工、包裝的技術人才。

2.3宣傳力度不足。鐵路進行貨運改革在內部進行的如火如荼，但社會大眾對此的了解度不高。宣傳方式僅限于向上門的客戶介紹新的服務，和針對性的對一些企業進行上門宣傳服務。

四、鐵路貨運進一步向現代物流業發展的建議

1.以客戶為中心的物流戰略。以鐵路運輸組織，運輸效率和效益為出發點，編制列車運行計劃，鐵路企業，計劃車的使用方案，貨場使用計劃，這種做法在計劃經濟時揮重要作用。在運輸，市場經濟的各種模式的激烈競爭，這種做法已不再滿足市場需求，鐵路部門應該實施以客戶為中心的物流戰略，以應對來自外部的挑戰。

2.依托互聯網提供更便利的服務。與客戶之間進行在線交易，通過網絡站點的虛擬市場，幫助相關企業便利快捷地在Internet上實現貿易交往。在網站上創建網上會員，交易雙方在網絡上進行身份驗證登錄之后，就可以成為網上會員，企業會員可以在網上自己產品的相關信息，同時可以享有信息服務的優先政策和在交易、營銷等方面的特權，鐵路局將通過Internet向會員具有針對性的分類供銷信息。建立虛擬倉儲把所有在線注冊的企業產品及產品庫存映射為鐵路在線商品，客戶只要有需求，就可以通過鐵路系統完成采購計劃，無需聯系廠商或經營者，也無需考慮地區、時間等因素

3.立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型。鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。

3.1進行產品的包裝。物流產品的包裝是方便產品的運輸和增加鐵路利潤的方式。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝。另一類銷售包裝。包裝是生產的終點，同時也是物流的起點，它在很大程度上制約物流系統的運行狀況。物流包裝能夠起到縮短運輸時間提高運輸效率，對運輸產品提供保護，提高裝卸效率，利于物品的倉儲，提高產品的銷售量的作用。

3.2變臨時倉庫為倉儲保管中心。鐵路貨場的倉儲保管對象應擴大為四種：一是貨物的暫時保管。二是貨物在包裝、加工、配貨環節中貨物保管。三是為實現合理配送批量和保證連續送貨而形成的安全保管。四是制造商需用的制成品、半成品、原材料，供應商所需的產品、向下級的供應商或者最終的消費者提品

3.3流通過程中進行深加工。流通加工是物流工程中“質”的升華，流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。

3.4實行多式聯運。多式聯運是貨物運輸發展的方向，我國在《物流業調整和振興規劃》中明確提出要加強多種運輸方式的銜接、配合，促進物流基礎設施協調配套運行，實現多種運輸方式“無縫銜接”，提高運輸效率

4.與貨主建立戰略伙伴關系

現代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業與背景企業結成戰略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流支持保障系統；另一方面可以使鐵路運輸企業有穩定可靠的貨源保證，降低經營風險。

5.加大宣傳提高社會認知度

鐵路作為特大型國企，在民眾中有很高的知名度。但民眾對鐵路貨運了解較少，可以利用鐵路客運車站、列車人流量大的優勢。讓旅客在休息、等待時了解鐵路的變化知道鐵路新的服務。同時加強平面廣告、影視傳媒等宣傳方式。

6.積極引進相關人才

高素質人材是現代物流發展的主要因素。現代物流涉及多學科、多領域、而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是了解物流相關環節，掌握豐富的物流相關知識的人才。

總之，順應社會市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國物流全行業蓬勃發展的有效途徑。

參考文獻

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[2]余文錦.劉凱，鐵路發展現代物流中心的模式分析[J].鐵路運輸與經濟，2003.5

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一、鐵路物流與現代物流

什么是現代物流,一般從以下幾點來把握。一是物流服務的反應快速,配送速度快,周轉周期短、次數多;二是物流與其他供應環節集成,包括物流與商流的集成,物流與制造環節的集成等;三是服務功能系列化、完善化,作業規范化;四是物流手段現代化、信息化、網絡化;五是以成本和服務為主導的市場化經營形成機制。現代物流就是充分利用現代科技手段,把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的高效綜合服務。

從鐵路運輸的現狀來看,還不能夠滿足現代物流的需求。雖然經鐵路運輸戰線廣大干部職工的不懈努力,鐵路運輸里程大幅度增加、鐵路運行速度大幅度提高、鐵路在用設備科技含量大幅度提高,已獲得了奇跡般的發展與進步,但對社會需求來說,仍存在這樣幾個方面的問題。一是物流設施缺乏整體規劃,科學的可行性論證不夠,布局不盡合理,設備專業化程度低,倉儲能力、短途運輸能力有限;二是在管理方面因循守舊,缺乏現代管理手段和專業物流人才,管理效率低下;三是網絡化經營水平低,管理信息化程度不高,難以與外部市場即時對應;四是由于體制與觀念的影響,部門組織結構不盡合理,缺乏專業適應性和靈活性,使鐵路物流難以形成全方位、全過程的一體化供應鏈管理;五是缺乏物流基地和配送服務中心。

就整個社會物流體系來說,鐵路的地位是極其重要的。主要體現在這樣幾個方面。一是運載能力強、成本低,適于規模化、集約化經營,為現代物流體系的構建提供了骨干物流通道;二是有無可比擬的可持續發展特性,在現代物流體系中,可以被定位在發展戰略的核心位置;三是已經成為國內集裝箱運輸的骨干,但在國際集裝箱運輸中所占比例還不是很高;四是就目前看,鐵路是我國西部開發、東西雙向對外開放,以及促進歐亞大陸經濟一體化進程的最主要的物流通道,是支撐現代物流體系內陸化發展的主要載體。

二、市場經濟與鐵路物流

市場經濟需求鐵路物流大發展、快發展,盡快形成現代物流體系,并融入社會整體物流體系之中,具體體現在這樣幾個方面。

一是用戶之需。我國市場經濟快速發展,產業結構不斷調整,鐵路貨運的需求已經從以前的“少品種、大批量,少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量,多批次、短周期”,為適應客戶需求,鐵路貨物必須適應現代物流的發展趨勢,大發展、快發展,拓展服務領域,擴大服務范圍,以現代物流理念對應市場多樣化的需求。

二是自身之需。目前,鐵路貨運的瓶頸,是單一經營與現代物流需求多樣性相沖突形成的,必須全力突破,以求健康發展。現代物流業是一個基于信息化、網絡化的高新技術產業,它所要求的物流信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、通訊系統、條形碼、電子數據交換系統、全球衛星定位系統、聯運化和標準化等,必將極大的推動鐵路運輸的進步,推進鐵路產業升級。

三是競爭之需。我國的運輸市場,已經由以前的賣方市場轉變為買方市場,市場競爭日趨激烈。鐵路貨運由于管理機制和經營理念等因素影響,在市場競爭中難搶先機。因此,尋求新的經濟增長點和發展目標已成為我國鐵路貨運的當務之急。

三、鐵路現代物流的發展趨勢

鐵路現代物流的發展趨勢基本體現在以下幾個方面。

一是網絡化經營。網絡化經營主要圍繞全過程服務這一中心主題開展,即實行“一次合同、一次結算、全過程服務。國內外成功的物流企業的發展經驗證明,網絡化經營是實現物流現代化的基礎,也是唯一的一條必由之路。

二是專業化經營。第三方專業物流企業是現代物流發展的主力軍,作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現了現代物流的優點。基于與第三方物流良好的互通性與繼承性,隨著體制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加,鐵路貨運必將成為重要的第三方物流。

三是可視化操作。全球信息網絡化進程不斷加快,為現代物流供應鏈管理建立起暢通快捷的信息平臺。基于此平臺的供應鏈可視化業務管理,將是未來物流業發展的目標。隨著鐵路系統信息網絡的不斷完善、互聯網信息共享體系的形成,鐵路物流可視化系統必將得到廣泛的開發和應用,將是鐵路運輸在未來市場競爭中占有優勢的一個重要手段,也將成為保證鐵路物流市場競爭力的有力措施。