導語：如何才能寫好一篇現代物流業的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：現代物流；菜鳥物流；對策建議

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.018

1 我國現代物流的現狀

1.1 何謂現代物流

現代物流是基于現代高科技的電子計算機技術和以電子商務為代表的信息技術。現代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面，并且結合供應鏈管理技術，從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務。與傳統的物流相比，現代物流更注重信息技術的應用，并逐步向多功能、集成化和網絡化方向發展。

1.2 何謂菜鳥物流

菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）以及相關金融機構打造的互聯網和物流跨界整合的平臺。其目標是降低物流成本，提高快遞效率為顧客提供更為優質和便利的服務。

1.3 我國現代物流發展現狀

目前我國的現代物流業呈現良好的發展勢頭，并且隨著電子商務的迅猛發展，現代物流業必然會進一步的發展和完善。與傳統物流業相比，現代物流業逐漸向先進的信息技術，完善的物流管理方向發展。隨著經濟的全球化，我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資，這為我國的物流業帶來了先進的技術和管理方式。雖然我國現代物流業的發展快速并且發展水平顯著提高，但是我國現代物流業仍處于起步階段。與國外的物流業相比，我國現代物流業不管是在管理方面還是信息技術方面都相差甚遠。

2 我國現代物流發展存在的問題

2.1 現代物流信息技術較為落后。信息封閉滯后

現代物流業離不開信息技術的強大支撐，并且隨著網絡技術的發展以及消費者對物流速度的要求越來越高，信息技術逐漸成為企業獲得優勢競爭的重要因素。雖然與傳統的物流模式相比，現代物流企業對現代物流信息應用技術逐漸得到重視，然而我國大部分的物流企業仍采用傳統的信息技術，信息技術不完善，信息一體化水平低。從而導致物流效率不高，速度慢，服務水平低。

2.2 現代物流基礎設施建設跟不上我國現代物流業的發展速度

現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設以及物流園區、配送中心、倉儲中心等專業化的設施。據統計，我國物流園區最主要分布在沿海經濟地區，特別是長江中游和北部沿海經濟地區，高達100多家。與沿海經濟地區相比，西北經濟區和東北經濟區物流園數量相差甚遠，不超過70家。由此可見，我國物流園區沿海和內陸地區數量相差較大，發展較為不平衡。中國現代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主。隨著“一帶一路”的提出和落實，我國現代物流業的基礎建設有了大大的發展和完善，但是我國物流基礎設施配套性、兼容性差，標準化建設滯后，這將極大地制約我國物流的發展。

2.3 現代物流業缺乏具備專業知識和技能的人才

分析我國現代物流人才缺乏的原因：首先，我國現代物流業相較于國外現代物流起步晚。我國各高校開設的相關物流課程不完善。其次，我國培養現代物流的人才與物流經濟市場不相符合。現受過正規培養的人才在實踐上與我國物流業發展的需要還相欠缺。三、我國從事物流業工資薪酬過低，使得人才得以流失。

3 菜鳥物流模式分析

菜鳥物流模式是以天網和地網兩個平臺，以資訊化數據管理、倉儲基礎建設、骨干網絡為三大支柱，以比目標快遞產品更廉價的24小時任意達為目標而建立的中國智能網流智能物流骨干網（CSN）。天網指的是菜鳥線上通過大數據、互聯網、云計算等技術來整合線上的資源。地網指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業合作，通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率，降低物流成本。天網加地網是菜鳥物流在線上和線下協調統一運行，相互合作來達成物流效率的最大化。

3.1 充分運用網絡技術和信息應用技術實現現代物流的網絡化和專業化

一是物流配送系統的網絡化產品從生產線下來后，就打上了菜鳥網絡電子身份的標志，然后進入各區域指定的倉庫中心，買家通過淘寶、天貓或者一號店、當當、凡客誠品等選取商品后，通過支付寶付款后，商品就從倉庫中心裝運。通過運輸干道、配送中心、快遞配送員，最終到達了買家的手中。完成這一下單、運輸、配送的整個過程中，菜鳥物流運用了條形碼技術、電子標簽和無線射頻識別技術等信息技術并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統來提高物流的配送效率。菜鳥物流通過這些信息技術和自動化系統從而提高了物流資源的利用率，使產品能夠及時有效的送到顧客的手里，提高服務質量。二是組織內部的網絡化。菜鳥模式在線上運用云計算、電子數據交換系統（EDI）、物聯網等信息技術來實現與各個戰略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大數據的物流供應鏈數據服務。實現對顧客需求的準確預測

例如，四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品，重慶的買家下單后，商品從成都的倉庫配送，在24小時之內，商品就從成都的倉庫到達買家的手中。這樣一個我們生活中很平常的網購，但其中卻包含了對消費者科學的預測、各環節之間相互的協調、各種信息技術的應用等等。而其中首先的是基于對大數據的分析對顧客的需求進行預測，通過大數據可以預測到西南片區主要的銷售種類、銷售數量等，在貨物上架之前，商品就要運送到成都的倉庫，從而當買家下單后，商品能及時地從倉庫發出配送到買家的手里。馬云打造的菜鳥物流在大數據的反應和處理上就占有了極大的上風，這極大地改變了傳統的物流模式。

3.3 建設倉儲物流和提供一體化服務來降低物流成本

倉儲是菜鳥物流的關鍵之一。馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心。并且馬云與復興集團相聯合，通過復興旗下的復興地產在拿地、建設、倉儲地產物業管理方面的經驗來建設菜鳥的倉儲中心。菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心，馬云通過在各個城市建設倉儲物流并且提供一體化的物流供應鏈綜合服務，這樣能大大減少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰

通過對菜鳥模式的分析和解讀，我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統的物流模式大相徑庭。菜鳥物流不是自身去做快遞，沒有自建的物流團隊，它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術來提出自己的系統設計。菜鳥物流更像是一個監督者和管理者，而不是一家快遞公司。通過菜鳥模式的特征，我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統的單純完成物流服務的組織。我國的第三方物流尚且起步較晚，而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的，我國第四方物流在理論研究上都尚未發展成熟，在實踐方面是少之又少。菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應鏈管理商等開放，并實現各個資源平臺的信息共享，并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統計劃。馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代。縱觀中國的現代物流業，第四方物流多是概念化、抽象化的，與實踐是相差甚遠。而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索。因此，菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰和考驗。

4 通過菜鳥模式的解析對我國現代物流業的建議

4.1 提高物流行業的技術創新和現代信息技術的應用

信息技術革命對物流業發展的影響越來越大，信息網絡技術已經成為了物流業存在和發展的基礎。物流業需要各個節點之間的相互協調合作，信息的快速、準確地傳遞和共享。電子商務技術和信息技術的發展要求物流企業更加個性化、專業化和集成化。另一方面，從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看，信息技術都是一個物流企業能否成功的重要因素，都是加快現代物流業發展的基礎。物流企業應該加快信息技術的應用，增加供應鏈管理技術的應用，完善信息電子系統。菜鳥物流通過互聯網技術整合在線和線下各部分資源，運用“互聯網+物流”的模式，契合時代的發展，并且推動了制造業的發展。因此，現代物流企業要增加信息技術的應用，加強各個節點的信息共享，從而實現資源的高效利用，減少物流成本，實現自身與物流業的協調發展。

4.2 改變現有的商業模式。實現電子商務網絡平臺和物流業的協調發展

電子商務由信息流、資金流、物流所構成，物流是電子商務的基礎，電子商務依托于物流的發展。電子商務活動中商品的交換、分配、消費都離不開現代物流的支撐，而電子商務網絡為物流業的發展提供了更為廣闊的平臺。菜鳥物流做的不僅僅是快遞，菜鳥物流聯合電子商務企業、供應鏈服務商和物流公司等一起進行協調發展。因此，現代物流不僅僅要想著如何做好快物流，還重視電子商務網絡和物流業的協調發展。想要行業的持久發展，就要改變其傳統的服務模式，要以顧客的需求為中心，提供高質量的服務。

4.3 提高對大數據的快速反應能力，提高物流效率

物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享。如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數據的快速反應和處理能力。馬云曾說過現在是大數據的時代，未來能夠改變世界的是數據而不是其他。因此，現代物流要提高對大數據的快速反應能力，及時整合好大數據的資源，為自身的發展謀求優勢。

4.4 政府部門要加強基礎設施的建設，鼓勵和引導現代物流業的發展

菜鳥的產生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設倉儲網絡物流產業中心，這也使得馬云的網絡化的物流地產得以產生。這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結果。政府也應該意識到我國現代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候。現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設。與發達國家的交通運輸體系相比，我國的交通網大大落后。只有結合我國國情，構建新型的交通運輸體系和倉儲系統，才能為現代物流業的發展提供最為結實的基礎和優越的發展條件。

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為促進我縣貨運業健康協調發展，逐步實現傳統貨運業向現代物流業的轉變，做大做強現代物流這一朝陽產業，根據*府廳發[20*]7號文件有關規定，現提出以下意見。

一、充分認識加快發展物流業的重要性

現代物流業的發展前景和市場潛力十分廣闊，發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，優化資源配置，改善投資環境，增強縣域經濟實力和企業競爭力，提高經濟運行質量和效益，實現經濟可持續發展戰略具有重要而深遠的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運業已形成一定規模，逐漸發展成為我縣的一大支柱產業，成為我縣財政增長和農民增收的重要渠道。我縣貨運業起步雖然較早，但是由于缺乏現代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運輸中介服務的雛形階段，發展較為緩慢。隨著現代物流業的快速發展，多、小、散、弱的傳統貨運模式已難以適應日益激烈的市場競爭，我縣貨運業的發展面臨嚴峻的挑戰。目前，許多地方都已將現代物流業作為支柱產業和優先發展的產業來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發的《關于促進我省現代物流業發展的意見》，對現代物流業發展提出了具體的政策和措施，指明了加快發展現代物流業的方向和機遇。各級、各有關部門務必提高認識，協同配合，形成合力，共同促進我縣現代物流業的發展與繁榮。

二、鼓勵物流業做大做強

1、強化現代物流理念。現代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運輸、搬運為主的簡單概念，而是一個集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業化的服務體系。要突出引導我縣物流企業轉變單純的貨物中介服務的觀念，牢固樹立現代物流理念，盡快改變管理水平低、技術水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發展壯大的思路轉變到以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務為中心的現代物流發展方向上來，提高我縣物流產業的整體水平和市場競爭力。

2、加快我縣物流相關企業資產重組。目前，我縣物流公司在機構設置上，大多是注冊地在廣昌，經營地在工業發達的外地；在經營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業務是購車租車。業務分離，各自為戰，能形成規模經營的公司寥寥無幾。要按照資產重組、資源整合、規范管理、做大做強、加快發展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經濟實力的其他公司與汽車租賃公司進行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發展壯大一批具有一定規模的物流集團公司。力爭今明兩年做大做強3—4家具有一定規模和較強競爭力的物流企業集團。鼓勵發展運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關信息等多功能的物流企業，尤其是集成性的綜合管理物流企業，開展多層次、全方位的配套物流服務。

3、提升我縣物流企業的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團在重組過程中按照現代企業的組織形式運作。引導企業規范財務等各項管理，規范財務核算，提升自身的管理水平。并通過加強和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進一步提升自我市場競爭力。

4、建立廣昌物流園區。園區集業務管理、信息流轉、倉儲、多式聯運及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業在園區內興建物流設施，對符合總體規劃的物流項目，在土地規劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強化協調服務。各級、各有關部門要關心和支持物流企業的規范發展，切實做好政策扶持和協調服務工作，加強組織引導，及時協調解決物流企業在經營中遇到的實際困難。

2、加快引入競爭機制。打破地區封鎖和行業壟斷，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，堅決廢除各類不符合國家法律、法規規定、有礙物流業發展的規定，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系。

3、簡化登記注冊手續。工商行政管理部門在為物流企業辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規和國務院有關規定外，其他前置性審批事項一律取消。

4、完善物流企業稅收管理。允許符合條件的物流企業統一繳納所得稅。物流企業在省內外設立的跨區域分支機構，凡不單設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿屬總部統一經營，統一核算，實行統一規范管理的企業，其企業所得稅，可由總部統一繳納。稅務部門在確定物流企業營業稅計征基數時，應以企業取得的全部收入減去其他項目支出后的余額作其營業稅的計稅基數，并嚴格按照國家稅務總局制定的具體辦法執行。

5、落實稅收優惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業，可依法享受國家規定的企業所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業以及未享受企業所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據其納稅情況給予一定的獎勵。

6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機構向物流業傾斜，對資產質量、經營管理、經濟效益良好并具有成長潛力的物流企業，各類金融機構要給予重點支持。

7、建立健全人力資源開發機制。加快現代物流業人才的培養和引進，加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現代物流的人才引進給予特殊的優惠政策。

8、加強收費管理。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，堅決取消不符合規定的各種收費項目；對符合規定的收費項目，能減免的要適當給予減免；對違反國家規定設置收費站點的，要立即停止收費并限期拆除相應設施；凡違規設置站點、擅立收費項目、向貨運車輛及物流企業等亂收費的，要依法予以嚴處。

四、加強對物流業發展的綜合組織協調工作

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關鍵詞：物流業的發展；完善物流體系

一、物流園區概述

國內對物流園區概念的界定并不明確，隨著對物流園區定義研究的深入，可以發現我國學者對物流園區的認識是不斷深入的。物流園區最初的概念是一個地理位置的范疇，在相關理論的發展過程中，逐步向與之有關聯的內外部轉化，從而演變到物流園區是具有強大的聚集力，可以通過其內外部的各種積極因素吸引各種物流活動在此聚集的場所。由此綜合理解物流園區的內涵應該包括以下幾點：

（1）物流園區是一個空間概念，它是多家物流企業在空間集中布局、集中物流各種基礎設施的場所，通過園區中的不同企業提供物流服務以實現物流綜合功能[1]。

（2）物流園區是區域物流網絡的節點，是為區域物流系統功能的實現提供服務的基礎設施集結地[2]。一般來說物流園區擁有至少兩種以上的運輸方式，提供綜合運輸服務。

二、國內物流園區發展現狀及存在的問題

隨著現代物流業的發展，國家對基礎設施的建設的投資不斷加大，物流業也成為十大產業振興之一，全國近一半省份都已經出臺了本省物流業發展規劃，各地方政府也陸續出臺相應措施。雖然在最近兩年時間里，物流園區規劃逐步趨于理性，但發展過程中的確也存在一些問題，主要表現在三個方面：物流園區建設缺乏總體規劃，重復建設現象嚴重；物流園區數量及用地規模不合理；土地成本上升造成園區運營成本增加，資金短缺成為關鍵性制約因素；園區規劃缺乏明確的戰略指導，運營不合理。

三、攀枝花市物流園區規劃現狀

作為省內二級物流節點城市，攀枝花是川南物流區域的重要組成部分，促進著四川現代物流業的發展，有著連接川滇的區位優勢。同時設有多種專業貨場，如大理石、化工、鋼鐵、木材等，品類齊全，通訊、信息體系完善，配套的多條鐵路專業也為物流運輸的發展服務。

隨著四川全省全力推動物流業的發展，全省將全力打造以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、以網絡技術作為硬支撐的物流信息平臺、以實現倉儲智能化管理的物流儲存配送平臺，同時建立現代物流服務網絡監管體系，著力培養具有強勁的市場競爭力的大型物流企業，使四川成為西部地區重要的物流中心。大力發展現代物流業的攀枝花市時逢良機，其物流業增加值將大幅增長，物流基礎設施和服務管理體系也將得到完善，物流園區的建設和管理也將達到國內先進水平。

格里坪物流園區位于川滇交界處，成昆鐵路的沿線上，曾經在全國木材和煤炭儲運中發揮著巨大的作用。格里坪作為攀枝花西區政府重點發展的片區，具有良好的條件發展現代物流倉儲運輸業。

密地物流中心輻射范圍廣大，可以解決周圍數個縣級單位的產品進出口貿易中轉、運輸、倉儲等業務，產品貨物運輸將便利，可以考慮將密地物流園區作為攀枝花市各種礦產品在川內運送的關鍵節點，這將大大提高攀枝花市作為川南重要物流節點的地位。

丙谷物流園區地處丙谷鎮火車站附近，比鄰米易縣城。丙谷物流園區的建成將促進米易縣迅速發展成為攀枝花市重要的物流結點，更可以促進攀枝花與云南，貴州進行商業貿易，產品交通運輸環境的改善可以提高米易縣在攀枝花市物流節點規劃中的重要性。

金江物流園區位于攀枝花市金江鎮，是攀枝花市物流園區規劃的重要組成部分[3]。在鐵路、公路、航運三個體系的物流系統中，公路物流量在金江經濟發展中占有舉足輕重的地位。

四、對策及建議

在我國，物流業是新興產業，在其發展的初期非常需要在政策環境方面的扶持，才能逐步走上正軌。這個過程需要攀枝花市以發展物流業為本源，根據自身經濟發展的特點，并結合城市發展，合理制定出能深入促進物流業發展的政策和措施。尤其是在物流統計方面的工作，科學的統計理論將為攀枝花物流業的發展提供強有力的支持。如在作為反映物流發展現狀及成績的物流統計工作方面嚴重滯后，不能為政府決策提供可靠的依據；公路等級低，運輸成本高，交通運輸狀況有待改善；城鎮物流體系明顯滯后。基于此，作者對攀枝花交通運輸業和物流業的發展提出幾點建議：

（1）物流統計應與物流業同步發展

物流是個新興的產業，近年來，雖然攀枝花市物流產業獲得了快速的發展，但物流統計工作卻沒有跟上步伐，在整個過程中沒有較為全面的物流統計數據。在以后的發展中，應健全物流統計體系，利用現在高度發達的信息網絡，建立起高效快捷的電子數據交換系統和電子網絡化管理系統，以信息流帶動商流和物流。

（2）交通運輸狀況有待改善

攀枝花市距離成都749公里，距離昆明300多公里。公路等級較低、運輸成本高；水運能力也很低；航空運輸則剛起步，目前尚以客運為主；這就使得原本十分有限的鐵路運輸資源變得更加緊張。充分發揮各種運輸方式的比較優勢，依靠科技進步全面提高交通運輸總體技術水平，最大限度地提高運輸效率和能源利用率，降低運輸總成本，進而降低全省國民經濟的運行成本。

（3）城鎮物流體系的健康發展

由于攀枝花市獨特的地理環境和地貌條件，其城區呈現出較為分散且獨立的特點，大部分區域的商貿網點呈較為明顯的線狀分布，從面導致各商業中心及網點缺少輻射深度，商品的輻射能力也相對較弱。完善城鎮物流體系，不僅可以對商業網點進行合理地分區布局，擴大商業中心及網點商圈的輻射范圍，增加商品的輻射能力，從而實現物流業的可持續展。

參考文獻

[1]周艷輝.物流園區物流量智能預測模型與實證研究[學位論文]碩士 2009

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[關鍵詞]第三方物流；揚州；存在問題；對策

[中圖分類號]F259.27 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）45-0018-02

1 第三方物流的概述

1.1 第三方物流的概念

第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的作用

（1）第三方物流能夠促進物流產業的發展。第三方物流是集成化、系統化的服務。第三方物流是從系統的角度統籌一個企業整體的各種物流活動，能夠更好地處理物流與商流及企業目標與物流活動之間的關系，致力于整體活動的優化。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系統，使物流價值鏈的各個成員能夠信息共享、實時監控，壓縮物流時間。這樣的革新推動了物流業的發展，使物流業務會聚起來，形成了一種新的產業，促進物流業的發展。

（2）第三方物流有助于企業提高競爭力。隨著外部市場環境的變化，企業的生產經營活動已變得越來越復雜。第三方物流為企業提供了可以利用的外部資源，使企業能更好地發揮其優勢和核心競爭力。利用第三方物流的企業，不參與物流活動能集中資源于核心活動，有助于企業提高競爭力。

（3）第三方物流有助于企業降低成本。第三方物流服務系統擁有專業、資源和規模的優勢，物流運行成本較低。另外，企業不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業，從而減少了運營物流的成本，還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出。

（4）第三方物流有助于企業實行JIT生產。JIT生產是追求無庫存，或庫存達到最小的生產物流系統。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系統有助于實施JIT采購，降低原材料和外購件的庫存，提高采購物資的質量，從而有助于企業更好地實行JIT生產。

（5）第三方物流有助于幫助企業降低風險。如果企業使用第三方物流，那么企業投資物流的風險就由物流公司承擔，從而可以降低投資風險。另外，由于市場供求情況的變化，存貨的價格也是不穩定的，一定的庫存還有貶值的風險。應用第三方物流可以減少企業的庫存量，從而降低企業的庫存貶值的風險。

2 揚州第三方物流發展存在的問題

（1）市場需求不足，運行成本高。現代服務業與制造業的關系，國際上總的趨勢是通過外包實現制造業與服務業融合，即產業融合。目前，揚州市的物流企業發展還很不成熟，尤其是現代物流理念和意識尚未形成，很多企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。另外，由于通貨膨脹，物價上漲，人工成本提高，導致運行成本上升。

（2）企業規模偏小，管理水平較低。揚州的物流企業經濟類型比較單一，集中于國有、集體和私營企業，缺少三資、外資等多種形式的補充，企業規模普遍偏小，大部分企業規模在500人以下，從事公路運輸的企業擁有的車輛不多。企業規模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現，不利于物流產業的發展。物流企業注重對產品運輸和倉儲的管理，沒有把成品配送和原材料的控制整合起來，更沒有把產品物流與物料管理活動相聯系的整個活動協調起來，不注重物流、營銷、作業戰略。企業的管理模式仍很傳統，缺少對電子信息技術的運用，企業有點無網或有網不暢，信息交換渠道不完善，既不利于企業效率的提高，也阻礙了整個地區物流業的發展。

（3）物流企業從業人員素質較低，結構不合理，人員隊伍不穩定。現代物流業的從業人員要有良好的教育背景、專業知識基礎和技術、管理的能力，從而構成了現代物流業的核心能力和“白領”、“灰領”階層的聚集區。雖然揚州物流從業人員已粗具規模，但大多數是從相關專業轉行過來，真正懂得物流管理的高層次管理人才較少。職稱結構、學歷結構不合理，從職稱結構來看，初級職稱及以下的從業人員占90%多，中、高級職稱的比例不足10%；從學歷結構來看，初中及以下學歷占60%左右，高中或技校學歷的占30%左右，大專以上學歷的只占10%左右。高層職員在企業中所占比例太小，不利于企業整體素質的提高和技術革新。

（4）設備陳舊落后。目前揚州第三方物流的基礎設施大都簡易、落后、機械化程度不高。公路運輸車輛還以中小型普通貨車為主，其他類型的車輛比例相對較少，遠遠不能滿足貨物運輸需求，限制了運輸貨物的種類。缺少包裝機械、裝卸搬運機械、保管設施等。智能化、自動化倉庫比較少。信息化程度低也是制約揚州物流發展的一個重要瓶頸，由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程的及時了解，很難對物流市場的需求達到全面的掌握。

（5）缺乏特色、沒有競爭力。中國各城市第三物流“同質化”現象十分嚴重，提供的物流服務差不多，找不出各城市的主要差異和個性，沒有自己的特色。這樣的第三方物流缺乏生命力和競爭力。

3 加快揚州第三方物流發展的對策建議

（1）提高對第三方物流作用的認識，明確揚州市現代物流業的發展方向。根據揚州物流業發展“十二五”規劃，揚州打造成區域物流中心城市。要將揚州的現代物流業培育成支柱性產業，構建蘇中蘇北城市群現代綜合物流節點，完善揚州市立體化綜合物流產業體系。要從提升揚州整體競爭力的高度去認識發展現代物流業的重要性、緊迫性，依據自身雄厚的產業基礎、優越的區位優勢、便利的交通運輸條件與城市組團式規劃有機結合，主動與“長三角”經濟圈的發展互動聯系，實施必要的政策支持和財力扶持，全面推進現代物流業的發展。

（2）加大政府扶持力度，推動物流業加快發展。揚州現代物流業正處在由起步發展向加速成長轉變的階段，政府對現代物流業的發展的引導起著重要作用。揚州要充分發揮好政府的作用，做物流業發展中的規劃者、引導者、培育者、調控者、政策法規和標準制定者。制定優惠政策。在物流業發展目標的總體框架下，按物流業發展的現實需要，制定給予物流業更優惠的土地、貸款、稅收、工商登記及相關扶持政策。投入一定資金用于建設基礎設施，推動物流業發展。積極引導建立和完善物流業行業協會，加強該行業協會與政府及相關部門的溝通，通過行業協會加強行業自律，利用協會推動物流改革，引導物流企業步入正軌，促進行業協調發展。為物流業發展創造健康公平有序的市場環境，規范市場行為，保護合法經營。

（3）加強基礎設施建設，加快物流企業信息化建設步伐。物流信息具有量大、分布廣、來源多樣，又具有較強的動態性和關聯性等特點。信息化和新技術是現代物流的基礎，物流信息能為決策提供依據，提高物流整體作業效率。揚州物流業要提高物流現代化水平，物流企業可以通過引進先進管理系統建設管理信息平臺，進行現代化管理，從而降低成本，提高效率，增強市場競爭力。

（4）促進現代物流業的特色化發展。城市的發展要與城市的實際有機結合，挖掘城市的特色，保護城市的特色，創新城市的特色，物流企業差異化發展策略也相當重要。作為大運河發源地，古代揚州一直是全國海運、漕運的重要環節。優美環境和深厚文化底蘊是揚州的獨特魅力，揚州應該將物流業的發展與城市發展有機融合，不能模仿任何城市，要有創新。揚州要發揮自身資源，做強做大物流產業，比如大力發展綠色物流等。

（5）充分發揮物流園區的功能，扶持和培育物流龍頭企業。作為開放式的物流節點，物流園區在物流系統中具有集約互補功能、綜合運作功能和輻射帶動功能的基本功能。揚州市各級政府目前都非常重視專業化產業園區的規劃建設，這將有利于推動產業集群的快速形成和發展壯大。揚州要充分發揮物流園區的作用，建議出臺優惠政策，鼓勵物流企業向物流園區集中，鼓勵龍頭物流企業兼并收購存在問題的物流企業，實現資產重組，提高資產的利用效率，扶持和培育龍頭企業做大做強，提高物流企業的競爭力。

（6）重視物流人才的培養，為現代物流業發展提供智力支持。企業的競爭歸根結底是人才的競爭。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，第一，政府應該對相關高校加大投入和指導，通過高校培養出留得住、用得上的物流專業人才；第二，第三方物流企業需要對現有的從業人員進行培訓，提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平；第三，加大對物流業專業人才的引進。

4 結 論

揚州第三方物流近幾年得到了長足發展，但還存在一些問題。發展第三方物流是一項復雜的系統工程，既需要物流企業自身的努力，還需要政府和行業協會的推動和調控，出臺一些支持政策。根據城市的特色、發展定位和經濟發展目標制定發展第三方物流業的策略，為第三方物流企業發展指明方向和創造良好的外部環境。

參考文獻：

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[2]于鳳英.中國第三方物流發展的問題及對策研究[J].經營管理者，2011（2）.

[3]王莉.第三方物流企業核心競爭力的培育[J].物流工程與管理，2010（1）.

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關鍵詞：鐵路運輸物流園區建設原則

中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：

“物流”一詞最早于1915年出現在美國阿齊蕭的《市場流通中的若干問題》一書中。在第二次世界大戰中，圍繞戰爭供應，美國軍隊建立了“后勤”理論，并將其應用于戰爭活動中，其中所提出的“后勤”是指將戰時物資的生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。1956年日本派團考察美國的流通技術，引進了物流的概念，到了70年代，日本已成為世界上物流最發達的國家之一。80年代初隨著“市場營銷”理論的引入而逐漸傳入我國，受到經濟界的重視。近年來，隨著中國經濟的飛速發展和世界經濟的日益全球化，一方面，國際現代物流業加快了向中國市場的滲透，另一方面，國內企業的現代物流的發展也得到了廣泛的重視。2001年3月國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局聯合下發了“關于加快我國現代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發展物流提到了政府議事日程．成立機構，制定規劃，加快發展。國家經貿委委托北京中交協物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》，2003年8月外經貿部《開展外商投資物流業試點》政策出臺，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、上海、重慶四個直轄市及特區深圳作為外商投資物流企業的試點，這標志著物流業這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業正式對外開放。

現代物流業的迅猛發展為我國鐵路運輸業帶來了前所未有的發展機遇，目前沿海地區的省市已將現代物流業作為政府支持發展的重點產業，各省市級物流中心的位置大都選擇了以大型鐵路貨運站為基礎，說明了鐵路強大的運輸能力是現代物流發展主要力量，鐵路應抓住這一有利時機，以鐵路運輸為主體，依托大型編組站和大型貨運站，確定鐵路運輸業的物流中心地位，強化與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、配送巾心等在內的全部物流運作流程的其他運輸方式的協作，構建鐵路現代物流綜合運輸體系。

一、鐵路發展現代物流的優勢

1，擁有日益完善、強大的運輸網絡。建國60多年來，特別是近30年來，我國的鐵路路網建設取得了長足的發展，逐步建立起完善的鐵路運輸網絡體系，經過六次大提速，鐵路綜合運輸能力得到空前提高。根據鐵路“十二五”規劃，到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里，其中，復線鐵路和電氣化鐵路將達到50和70，客貨分線后的鐵路運輸能力將得到極大的提升。鐵路運輸以其速度快、運能大、運距遠、輻射面廣、受自然條件影響小、運輸成本較低等優勢在國民經濟中起著舉足輕重的作用，年運輸周轉量一直位居第一，成為我國運輸業的主導運輸方式，非常適臺開展區域物流和國際物流，具有極大的競爭優勢。

2，擁有較完備的信息系統和高度系統化、集成化現代管理體系。眾所周知，是互聯網催生了現代物流，是網絡使物流信息化、系統化、一體化成為可能，是供應鏈管理、電子商務對現代物流產生了巨大的需求，嚴格地說，沒有信息化和數據流的支持就不可能有現代物流，從這個意義上講我國現在有相當數量的“物流企業”名不符實，他們只有倉儲和運輸能力而不具備利用高效、實時、集成的信息化技術實現對貨物的倉儲、調度、配送系統的實時監控管理能力。而鐵路已經建成且日臻完善的鐵路運輸管理信息系統(TMIS)和運輸調度指揮信息系統(DMIS)等信息系統，以及車號自動識別系統（ATIS）、集裝箱運輸追蹤管理信息系統等物聯網技術的應用，為鐵路充分利用現代信息系統構建鐵路物流綜合運輸體系提供了堅實基礎。

3，擁有高素質的專業人才、較強的研發、設計和管理能力。從某種意義上說，鐵路是傳統的物流企業，有著豐富的物資運輸管理經驗，基礎好，向現代物流轉型比較方便。鐵路索以高度集中和半軍事化著稱，系統內有眾多的院校、科研設計機構和施工單位，為科學地規劃、設計、修建和運用管理鐵路物流園區提供了可靠的保證。

二、鐵路發展現代物流的“軟肋”

在現代物流服務中，強調的是從供應者到需求者的物理移動的整個過程，即要實現點到點、門到門、桌到桌的服務，而一個完整的運輸過程是由干線運輸和集散運輸共同構成的。在干線運輸中，鐵路的龍頭地位幾乎無可替代，而集散運輸鐵路顯得有些鞭長莫及，成為鐵路發展現代物流的“軟肋”。解決這一問題的思路應是以鐵路運輸為主干、以經濟中心城市、物流基地、物流配送中心、機場、港口、公路貨站為點線，構建綜合運輸框架，強化鐵路與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、搬運、終端配送等在內的全部物流運作流程的其他運輸方式

的協作，實現鐵路運輸與其他運輸方式的開放式對接，鐵路現代物流體系對物流市場的開放式對接。而建設鐵路物流園區不失為在這一思路下的一個良好舉措。

建設物流園區是城市順應物流業發展趨勢、緩解交通擁擠、減輕環境壓力、實現“貨暢其流”的必然選擇。物流園區主要是一個空間概念，與工業園區、科技園區等概念一樣，是具有產業一致性與相關性且集中連片的物流用地空間。

鐵路物流園區的建設主要依托現有的鐵路貨運站或計劃興建的鐵路貨運站，一般處于兩種以上運輸方式交叉點附近，因此對于多式聯運非常有利，鐵路物流園區可以組織貨物在不同運輸方式之間進行轉運，協詞好貨物在不同運輸方式之間的銜接，使貨流更加順暢。

三、鐵路物流園區的建設原則應從以下幾個方面考慮

1，經濟合理性原則。鐵路物流園區的建設是為了以其快速、高效、低成本的運輸服務，吸引更多的流量，形成物流作業的規模效應．在鐵路物流園區選址和確定用地規模時必須以物流現狀分析和運量預測為依據，按服務空間的大小．綜合考慮影響物流企業布局的各種因素以及貨運站的設置條件，選擇最佳地點、確定最佳規模。

2，環境合理性原則。緩解城市交通壓力、減輕物流對環境的不利影響是物流園區建設的主要目的，使原來的鐵路貨運作業分散無序變成鐵路物流園區的標準規范的物流作業模式，創造良好的工作生活環境，既是物流園區產生的直接原因，也是城市可持續發展的必然要求。

3，充分利用現有的基礎設施。現代物流園區的建設一般都是在現有的貨運站和擬建的貨運站基礎上進行的，為了減少成本、避免重復建設應結合鐵路貨運站的建設來進行鐵路物流園區的建設，優先考慮將現有倉儲區、貨場改建為適應現代物流業發展的鐵路物流園區。在諸多物流基礎設施中，倉庫以其龐大的規模和資產比率成為物流企業的空間主體，國外一般的經驗是倉庫用地占整個物流中

心用地的40％左右，倉庫建設投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現有的倉儲設施，則可基本解決好原有設施再利用及優化資本結構的問題，可滿足物流企業對市場區位和交通區位的要求。可見，充分利用已有倉儲設施是修建鐵路物流園區的捷徑。

4，循序漸進的原則。鐵路物流園區的規劃建設同其他任何項目的建設一樣，都帶有一定的超前性。這就有可能導致盲目的、不合實際的超前，造成不必要的資源浪費，因此，在進行鐵路物流園區的建設時，必須堅持循序漸進的原則，結合當地經濟的發展和鐵路作業的改變，在客觀分析物流業發展現狀和未來趨勢的基礎上，合理規劃鐵路物流園區，采用分階段建設的步驟來減少盲目性。

5，預留足夠的發展空間。鐵路物流園區的建設方便了當地企業的貨物流通，必然帶動當地區域的經濟發展，在修建時，應考慮鐵路物流園區建成后的“吸引強度”，為處在潛在吸引范圍的相關工業企業留有發展余地。

綜上所述，鐵路發展現代物流有其自身無可比擬的強大優勢，通過物流服務拓展新的經營項目和服務領域，為企業帶來新的利潤增長點，通過有限長度的鐵路鋼軌無限地延伸服務的內涵，創造不盡的財源，實現鐵路企業的利潤增長和長遠發展。

參考文獻：

[1] 劉化君，劉傳清物聯網技術[M].北京：電子工業出版社，2010

[2] 戚鑫物聯網在鐵路集裝箱運輸中的應用研究 鐵道運輸與經濟 2011/ 7

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【關鍵詞】經濟技術 開發區 現代物流業

武漢經濟技術開發區是華中地區的制造業基地和經濟發展戰略支點，在全國區域經濟發展中有著重要的地位。為了使開發區更好地順應“兩型社會”綜合配套改革實驗區要求，在未來20年內更好更快發展，就必須從開發區本身獨特的區位、資源和政策優勢等條件出發，在現有的物流基礎設施上加強規劃與建設，創造更好的現代物流發展的宏觀環境，才能與本地區物流水平相適應并推動經濟發展。

一、武漢經濟技術開發區現代物流業發展現狀及存在問題

物流出現在武漢經濟技術開發區是近些年的事。這里面問題不少，一個門面、一部電腦、兩部電話就打出“物流公司”牌子的單位也不鮮見，市場混亂、競爭無序，壟斷經營，不少企業處于逐步升級的過程中，整體上集中度低、交易混亂、處于低水平競爭狀態，真正意義上的高效率的專業化、社會化的物流公司并不多。

對現代物流業發展的認識不夠深，傳統觀念仍有較大市場，現代物流理念尚未在生產商、零售商、貨運、倉儲、運輸服務等行業中普及。不少企業保留著原有的經營模式，從原材料采購到產品銷售主要依靠企業內部以自我服務的方式來完成經營，從某種意義上說，在現代物流業發展方面，我們與先進地區發達國家的差距除了表現在裝備、技術、資金上的欠缺以外，更重要的是在發展現代物流理念上的差距，從而導致了工商企業對現代物流需求不旺，傳統物流企業的服務功能不完善，阻礙著現代物流業的快速發展。

在物流人才、物流技術開發方面，開發區擁有與國際物流快速接軌的便利條件，但缺乏一批成熟的高水平的現代物流管理人才，缺少有戰略眼光的現代物流企業家。精通現代物流的人才匱乏，限制了開發區現代物流業的加速發展。

開發區在公共儲運設施、各種現代化物流集散設施方面滯后，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地和物流中心比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。在現代物流主體方面，開發區乃至武漢市缺少在區域范圍內有品牌的專業化第三方物流企業。目前注冊的物流企業大部處于組織程度低，服務能力單一且輻射半徑小的狀態。這同廣州擁有寶供、山東擁有海爾、上海擁有安吉等著名物流企業有較大差距。

二、武漢經濟技術開發區現代物流業的發展條件

1.地理環境條件

武漢經濟技術開發區位于中國腹地、長江與漢水交匯處，在全國交通重要樞紐和特大城市武漢的西南端，瀕臨長江，地處市區中環線和外環線之間。開發區中心位于東經114°9′，北緯30°9′，屬副熱帶濕潤氣候。這里雨量充沛，熱量豐富，無霜期長，四季分明。年平均氣溫16.8°C，年平均降水量1093.3毫米，年晴天日數為208.9日，全年主導風向為東北風，夏季主導風向為東南風。

2.基礎配套條件

(1)公路。開發區毗鄰318國道，滬蓉高速公路從東到西貫穿全區，京珠高速公路由南至北縱穿開發區，兩條國道在區內交匯，開發區與9條主要出口公路、15條省道和39條縣鄉公路連接，交通網絡四通八達。

(2)鐵路。京廣鐵路縱穿南北，滬渝鐵路橫貫東西，與漢丹線、武大線及京九聯絡線在漢匯接，形成了溝通華北、西南、中南、華東的鐵路網絡。

(3)港口。武漢港是中國內陸第一大港，每年貨物吞吐能力達4000萬噸，內聯六省，外通海洋，可直航俄羅斯、日本、泰國、馬來西亞、新加坡及香港、澳門等14個國家和地區，常年可通航5000噸級的客運輪船。

(4)航空。天河機場是中國第四大貨運航空港，擁有聯通國內主要城市的航線50條，每天有航班直達香港，并已開通至澳門、日本福岡、韓國清州的國際航線。

(5)倉儲貨場。武漢經濟技術開發區現有各類倉儲貨場8個，面積約為102000平方米，基本適應開發區現代物流業發展的需要。

3.經濟發展條件

武漢經濟技術開發區創建于1991年5月，1993年4月，經國務院批準為國家級經濟技術開發區，2000年4月，經國務院批準，在區內設立了中國中部地區唯一的出口加工區。開發區現轄一個街道，十個社區，面積33平方公里，遠期規劃面積91平方公里，全區常住人口12萬人。經過十余年的飛速發展，開發區的綜合經濟實力不斷提高，工業總產值、財政收入每年分別以50%、60%的超常規速度增長，連續3年實現總量翻番，增長速度居全國43個國家級開發區首位，綜合實力穩坐中西部地區16個國家級開發區的頭把交椅。

三、加快武漢經濟技術開發區現代物流發展的具體構想

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。

武漢經濟技術開發區現代物流發展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但生產潛力和發展前景十分廣闊。加快現代物流業的發展，對于優化開發區資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，增強企業競爭能力，實現可持續發展戰略，具有非常重要而深遠的意義。

1.制定現代物流發展的具體規劃

在全區現代物流總體發展規劃綱要的指導下，編制各專項物流發展規劃。按照政府職能需要，分析影響全區現代物流發展問題，確定制訂專項規劃的范圍，并以專項規劃為指導，規劃、設計武漢經濟技術開發區現代物流發展的物流信息平臺、物流運輸平臺、物流配送中心等，指導現代物流企業發展。

2.完善物流發展的宏觀運行環境

政府職能部門要改進管理方式，協調影響物流業發展的相關各方，使之形成合力，加速現代物流業的快速發展。按照現代物流發展的特點和規律，對現行有關政策規定進行清理，盡快消除不利于現代物流業發展的政策性、體制性的障礙。積極營造有利于現代物流業發展的宏觀環境，打破地區封鎖和行業壟斷經營行為，消除不正當的行政干預和不規范經營行為，嚴格市場準入條件，規范經營戶行為，打擊違章違法現象，積極創造條件，保護合法生產商、銷售商和物流服務商的公平交易。根據經濟發展的需要，改善和提高與物流項目設立以及業務流程有關的政府主管部門服務質量，創造公平、公正、公開的市場環境，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理制度體系。

3.借助多方力量，強化研究協作

一方面積極借鑒國內外先進經驗，加強與國際現代物流企業的研究機構的聯系和合作，借用現代物流“洋腦”，為武漢經濟技術開發區現代物流業發展出謀劃策；另一方面加強重大問題研究。依托武漢現有的研究機構，加強現代物流的基礎性研究戰略性研究和應用性研究，抓住影響物流產業發展的瓶頸和企業技術難題，開展科研攻關。企業要與于研究機構、大專院校進行資本與技術融合，發揮各自特長，形成利益共同體，實現現代物流產學研緊密結合，相互促進。

4.大力構筑運輸平臺、完善交通基礎設施

“經濟要振興，交通要先行”，開發區管委會應鼓勵發展交通基礎設施。開發區應加強交通基礎設施的建設與完善，以公路運輸為重點，依托武漢天河機場和鐵路干線，保持運輸優勢。運輸系統的智能化、網絡化、現代化都是影響現代物流業發展的重要因素，為推動開發區現代物流業的發展，適應物流業發展形勢的需要，應運用先進、實用的技術積極改造現有的交通基礎設施，緊追國際高新技術，全面提高交通與信息基礎設施的質量。加快鐵路行車指揮自動化與實時追蹤系統的建設；推廣公路智能化交通體系的建設；加強水運現代化技術的推廣，加快空運通道的完善，形成良好地綜合運輸體系，為構建現代物流平臺奠定堅實基礎。

5.積極推進第三方物流企業發展

第三方物流(Third Party Logistics TPL)即通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源提供給需要的企業。第三方物流概念的出現，為生產經營者提供了開放地、良好地物流服務體系，也為開發區作為物流中心提供了新的發展機遇。發展第三方物流，一方面可以減少生產企業的成本投入，另一方面可以促進開發區傳統倉儲、運輸企業的換代升級，使其主體業務向高層次的物流增值服務方向發展。

6.加強物流信息建設、構筑物流信息平臺

在以信息與網絡技術為特征的知識經濟時代，物流信息手段的現代化已成為非常重要的市場競爭手段，信息技術成為現代物流業的核心技術。為了滿足人們對物資流通及時化的要求，現代物流借助于信息網絡技術，提高物流信息的收集處理能力、縮短物流信息交換與作業時間、增加操作的透明度和可信度、推動物流組織和物流營運流程創新、提高物流產業現代化水平，以最短的時間、最優的服務、最高的效率實現物資實體的空間位移，實現真正意義上的貨暢其流。

7.增強現代物流服務意識，積極培育現代物流服務市場

轉變傳統觀念，使現代物流意識深入到行業管理和物流企業中，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。積極創造條件，鼓勵企業將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務從其原有業務中逐步有效分離，按照現代物流管理模式進行調整和重組，為包括本企業在內的全社會提供物流服務，以提高武漢經濟技術開發區物流企業的市場競爭能力。

8.完善物流的法律規范和標準，規范行業發展秩序

我國的物流業已初具規模，但相應的法律法規的修改和制訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系，宏觀調控的不力導致了一些諸如市場混亂、競爭無序的現象。因而，制訂和完善物流法律法規是非常必要的，也是規范行業發展秩序和整頓不合理現象的必然要求。

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一、關于現代物流業的基本認識

1.物流產業的發展及其基本內涵

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善,生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化,開始尋求成本優勢和差價優勢,對物流各環節的功能進行擴充和整合,使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化,形成了以企業為核心的物流系統,物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后,物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上,而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上,形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來,成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上,發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業,即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

由上述可知,物流理念被引入產業界后,其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間,物流由最初概念的形成、發展和不斷完善,在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業,并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業,是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈,運用先進的組織方式和管理技術,進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節,包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動,進行一體化管理,以達到降低流通成本,提高生產效率,增加企業利潤的目的。因此,國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉,把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉,而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現代物流業的基本特征

雖然物流活動存在已久,但在現代經濟中,物流產業及其所提供的物流服務,與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為:

第一,現代物流業是國民經濟中的動脈系統,它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二,現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置,實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三,現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務,并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。

3.現代物流業的發展趨勢

20世紀90年代以來,世界現代物流業發展呈現出五大趨勢:一是系統化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求,現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程,形成了一個整體的專業化的供應鏈,物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會 系統;二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用,在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上,整個物流系統實現管理電子化,物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段;三是專業化趨勢。隨著市場經濟的發展,專業化分工越來越細,生產企業為精干主業,提高效率,逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢,在更大程度上實現物流合理化,從而節約流通費用,降低成本,提高經濟效益和社會效益;四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化,組織起高效的人、機、物系統;運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系;五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統上,商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展,將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起,實現了三流合一。

二、現代物流業對區域經濟發展的促進作用

現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應,它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業,還涉及交通、運輸、倉儲;包裝、

通信等設備的制造和經營業;不僅涉及農業、工業、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業以及用戶,還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此,現代物流業幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門,無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景,是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一,對區域經濟發展具有重要的促進作用。 1.發展現代物流業,有利于促進生產力發展。生產力越發展,專業分工就越細。專業分工越細,也越能促進生產力的發展。而專業比正是現代物流業的一個顯著特點,它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入,使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足;使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域;使物流經營者能更專致于物流服務;使物流設備和技術、管理進步更快;使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置,形成集約化的物流經營,產生規模效益。

2.發展現代物流業,有利于優化生產力布局和資源配置,促進經濟結構調整。目前,我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重,東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成,廠商生產和銷售成本高,消費者購買價格高,可謂兩者俱損。因此,各地區應依托資源優勢從事生產和經營,形成區域間合理分工和協作,推動我國區域經濟發展戰略的實施,為貿易發展奠定交易基礎。而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣,不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭,取得較好的經濟效益,也能使各地區的資源優勢得到充分利用。

3.發展現代物流業,將推動第三產業發展。現代物流作為一個新興產業,正好屬于需要大力發展的第三產業,成為第三產業的重要支柱。因此,發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且,發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量,還提高了第三產業中高附加值行業的比重,從而優化區域產業結構,繁榮區域經濟。此外,發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展,勞動就業將出現新的格局。

4.發展現代物流業,將促進產業結構優化升級。現代物流在我國剛剛起步,潛在需求巨大,相對傳統的物流業,它屬于產業的優化升級。現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求,將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域,變單純的倉儲貨運為現代物流,提高附加值,走出新路。

5.現代物流業是改善投資環境,擴大招商引資的重要措施。目前,經濟發達國家,特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時,把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件,來判斷項目投資的效益。例如,上海浦東剛建成就吸引了 世界500強中的不少企業登陸,而當他們發現那里居然沒有一個物流中心,不少企業憾然離去。痛定思痛,一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。

6.發展現代物流業,有利于基礎設施的進一步發展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件,而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來,我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略,城市交通運輸建設步伐不斷加快,海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善,為物流產業的發展提供了有利條件。同時,港口城市抓住有利時機,通過大力發展物流產業,進一步完善了城市交通網絡建設,提高了城市基礎設施水平,有利于城市的可持續發展。

7.現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段。在傳統的物流運作方式下,企業各自搞物流,形不成經濟規模,造成采購成本高,人員和運力利用率低。現代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務,可以有效地降低采購成本,極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的,利用率,從而減少企業物流支出,提高經濟效益。

8.現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑。在港口(包括海港、內河港、空港)與保稅區合作中,依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能,發展現代物流業,使港口的優勢和保稅區優勢得以互補,為實現港區一體化創造有效的途徑。

9.現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益。例如,美國物流業規模為9000億美元,幾乎是高技術產業的兩倍,占美國國內生產總值的10%以上;日本在近20年內,物流業每增長2.6個百分點,經濟總量就增加1%;據統計數據,發達國家物流成本占GDP的比重為10%左右,而我國約為16.7%,這說明,我國物流成本的節約空間還非常大。因此,如果能夠在物流合理化方面加以改進,將該比例降低一個百分點,我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本,為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

10.發展現代物流產業,能夠起到完善結構,提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后,人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現,以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。

通過上述探討可以看出,發展現代物流業應作為適應全球經濟一體化,實現經濟增長方式根本性轉變,優化生產力布局,改善產業結構,提高國民經濟綜合素質和企業經濟效益,增強經濟競爭力,促進生產力發展的一項戰略性舉措。

三、成都發展現代物流業孕育巨大商機

成都作為西南地區的商貿中心和交通樞紐,商貿流通和貨運倉儲相當發達,發展現代物流業理應成為成都經濟發展的重中之重。為此,依托西部大開發戰略,成都明確提出:將成都建成西部物流中心的戰略舉措。2000年9月21日,成都市人民政府批準在成華區內建設“成都物流基地”。目前,成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂

合作協議,共同建設中國未來的三大物流基地。 物流基地的建設為其服務輻射半徑區域創造了良好的投資環境,給區域經濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年,成都市成華區因基礎設施差、改造成本高而制約了市場的發展,遠遠落后于成都其他各區。在成都市約400萬平方米的專業市場總量中,成華區僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后,成華區專業市場得到了迅猛發展,目前,已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個,在建的還有富森·美家居裝飾材料批發市場、中國西部塑料市場等20多個專業市場。根據成都市規劃設計研究院介紹,計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米,其中,成華區就規劃有118萬平方米,約占全市新建市場的25%。到2005年,這一地區將建成一個以生產資料為主的,集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現代化市場群,形成高起點、高效率,極具輻射力的現代化物資交? 易中心、倉儲中心和信息中心。建成后,年交易額將達到200多億元,與金牛區金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區紅牌樓汽配市場群及高新區火車南站消費品加工貿易區批發市場形成三足鼎立之勢。

成華區的成功實踐引起了青白江區的高度重視,區政府開始積極探索促進本區經濟發展的有效途徑。

為進一步加快青白江區現代化建設的步伐,青白江區提出了“建成一流衛星城,跨越發展青白江”的發展目標。可歷史及實踐都證明:任何地區的經濟發展都是和有效的物流聯系在一起的,沒有良好的物流條件,經濟發展必然受到制約。成華區為何能吸引越來越多的市場開發者?為何能成為一片投資熱土?究其原因,投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此,青白江區提出緊緊圍繞交通區位優勢的特點,依托工業基地、大型企業、鐵路樞紐,加快物流基礎設施建設,建立現代化物流中心,充分發展物流經濟的思路。青白江區發展現代物流業,有其自身的優勢:(1)青白江區是成都市東北的門戶,交通區位優勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經過成都的兩條(上海—成都)、 (二連浩特—河口)均經過青白江區(成綿高速、成南高速),另有國道108線和省道唐巴公路,還有7條縣道,區內公路密度達132.9km/km。區內現有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環線,另有1條企業專用鐵路,有火車站5個,其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站,有國家鐵路二級口岸1個。青白江區擁有大量可供開發的土地,而且地價便宜,只相當于成都二環路附近地價的1/5。(3)青白江區有充足的水、電、氣資源。工業渠流量8萬立方米/秒,并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠;區內建有西南地區最大的500KV樞紐變電站,總變電容量178KVA,具有國、地電網雙線供電優勢;四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區內,天然氣管道鋪設完備,天然氣日供量400萬立方米。(4)區內建有華鐵國際儲運有限公司,配有先進的物流設施,具備“一關三檢”查驗功能,已開通成都 上海“五定班列”,以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進出口業務,具備良好的物流基礎。(5)經鐵道部批準,將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站,成為成都北貨站,這是青白江區發展物流業的一個非常有利的條件。(6)青白江區是全國和西南地區著名的化工、冶金基地,擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業,還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農用車、四川升達杯產等10多家合資、獨資公司及聯辦企業,形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產業。雄厚的工業對物資儲運有巨大的需求,可以為物流業帶來充足的貨源。

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［關鍵詞］ 現代物流；道路運輸；長春地區

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020

［中圖分類號］ F259.27 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03

1 長春地區發展現代物流的基礎條件及優勢

1．1 長春地區發展物流的基礎條件

長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯接歐亞大陸橋的重要節點。經過多年的積累與發展，長春市國民經濟持續快速增長，綜合實力明顯增強，主導行業顯示出強大發展勢頭，帶動物流業同步發展。主要特征表現在以下幾點：

（1）物流總量得到了快速增長。 2005年長春市物流服務業物業增加值為120億元，比2000年的46．7億元增長了73．3億元，平均年均增速為21．2％，占長春市整個服務業的比重從12．2％上升到15．7％。

（2）物流總成本逐漸降低。2005年物流總成本占GDP的比重為18．5%，較2000年的22．1％，下降了3.6個百分點。

（3）培育形成了一批物流骨干企業。隨著長春市物流市場的不斷發展，長春市傳統的道路運輸企業也逐步向新型的物流企業發展，初步形成以吉林省金盾運輸有限公司、長春市交通儲運運輸有限公司、長春市大件貨物運輸總公司等為代表的運輸型物流企業；以長春市北方物流有限責任公司、長春市聯運物流有限責任公司為代表的綜合服務性物流企業；以長春陸捷有限責任公司、吉林省華航實業集團有限公司、長春吉遞物流有限責任公司等為代表的第三方物流公司。

（4）以現代物流經營理念為企業運作指導思想的企業嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實施了一定范圍內的及時供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫存成本，增強了企業的競爭能力，在全市的物流現代化起到了一定的示范帶頭作用。

（5）市區內物流網絡基本構建完成。全市目前有6個商業中心、5個綜合性商品集散地、275個社區商業中心，正在逐步形成9條特色商業步行街、6個環繞全市的物流集散場站。

（6）物流基礎設施和物流園區建設得到不斷完善。鐵路里程達383公里；公路通車里程達7 056．1公里，其中高級、次高級公路1340．4公里；航空貨運航線已達51條。

（7）物流產業開始向區域聚集。隨著長春經濟的飛速發展，圍繞商貿中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發區的發展壯大和南部新城的開發建設，全市逐步形成了幾個具有一定輻射能力的大型物流中心。

1．2 長春地區物流運輸的類別和需求

近些年來，長春地區運輸業各類別的貨運量發展穩中有升。2003-2009年，貨運量增長率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為211．22％、183．83％與155．93％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運量略有下降以外，均有不同程度的增長。而統計結果顯示（如圖1所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運輸量的53．5％。

貨物周轉量，是指各種運輸工具在報告期內實際運送的每批貨物重量分別乘以其運送距離的累計數，它綜合反映了運輸工具在一定時期內（這里以一年為一個周期）實際完成運輸的貨物的總量，這個指標不僅包括運輸對象的數量，還考慮到運輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運輸生產成果，是考核運輸業運輸能力的綜合性指標。 從圖2中可以看出，2003-2009年長春地區的平均貨運量和貨物周轉量都有穩步的增長，這對于物流的發展有積極的促進作用；但是，也可以看出從2006年開始長春地區的貨運量明顯增加，其增幅大于貨運周轉量增幅。這說明了貨運量和貨運周轉量的發展已經存在了不匹配的狀況。可能的原因是貨運站的功能發揮還不夠，多數只有出租庫房、停車、倉儲、信息查詢等較少的功能，距物流業的要求還有很大差距。

2 長春地區發展現代物流的制約因素與不足

經過近幾年的發展，長春市的現代物流業有了比較好的開局。但總體來說長春市的現代物流業仍處于起步階段，大多運輸企業還采用傳統的物流經營模式，尚未有向現代物流業轉型的意識。

（1）現有的道路運輸企業還沒有完全向現代物流業轉型，形成規模的企業少，大多數實力較弱，主要從事單一運輸業務，在服務質量和效率上都不能滿足現代物流的需要。據不完全統計，目前我市有物流服務企業743戶，物流配送企業195戶，第三方物流企業只有21戶。

（2）物流基礎設施建設同物流需求的增長不同步。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業運輸方式的首選，但我市進關貨物受山海關運量限制，申請車皮比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規劃建設的物流園區中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區發展規劃，其他物流園區主體均不明晰，缺少基地建設的詳細規劃，建設步伐明顯滯后于需求增長。

（3）部門間、行業間缺乏溝通和聯系，統一有效的溝通機制尚未建立，物流資源閑置現象比較突出。據不完全統計，目前我市企業倉儲面積1 506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40％；鐵路專業線121條，閑置率近60％；企業運輸能力21 000萬噸，尚有61％未得到發揮；長途運輸空駛率達40％以上，倉庫、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業的發展，增強綜合競爭力。

（4）我市的物流觀念相對陳舊，對現代物流缺乏認識。社會上對物流的認識普遍還停留在傳統物流的概念上，大多數企業對現代物流的認知程度較低。相當多的企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織模式。這種以自我服務為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務的需求，也嚴重地制約了我市物流業的發展。

（5）物流人才稀缺，教育培訓工作不足。隨著現代物流產業的發展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現。一方面物流人才需求增大。現代物流產業需求的人才不僅僅是傳統的儲運管理人員，主要是需要懂得企業管理、現代物流知識、財務管理和計算機技術的現代管理人才。另一方面對物流人才的培養不足。我市目前只有吉林大學、長春大學及長春物業管理學校3所大專院校開設了物流專業，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現有從事物流職業的人員培訓力度不夠，沒有系統的培訓計劃。

3 結 語

道路運輸系統是現代物流業的發展的基礎和前提條件，而現代物流業的發展必將為長春市的經濟發展提供有力支撐，成為長春市經濟發展新的增長點。本文對長春市道路運輸系統和現代物流業的現狀進行了比較詳細的研究和分析，結合現代物流管理理論，找出長春市發展現代物流業優勢及制約因素并提出解決對策。

主要參考文獻

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［4］郭志艷，任淑艷．試論中國發展現代物流的問題及對策［J］．經濟師．2004（6）.

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【關鍵詞】上海物流業環境分析物流業發展

現代物流(Logistics)是物品從供應地向接收地的實體流動過程,是根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結合(國家質量技術監督局,2001)。它主要包括四個方面:實質流動、實質存儲、信息流通和管理協調。現代物流業的出現是社會分工細化演進的必然結果,科學技術的發展、市場競爭的加劇、城市化與工業化的相互作用共同促進了它的快速發展,并逐步形成一個新興產業體系。相關研究表明,現代物流業不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發展水平與經濟增長和人均國內生產總值的提升有很高的相關性。大力推進上海現代物流業的發展,對于率先轉變經濟增長方式,加快形成以服務經濟為主的產業結構,提升城市綜合服務功能,增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。

一、上海現代物流業發展回顧

1、規模繼續擴大

2006年,全市貨物運輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。

2、物流園區綜合服務功能提升

西北綜合物流園區已經建成近40萬平方米標準化物流倉儲設施,承擔了全國60%的醫藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業務;外高橋保稅物流園區實施“區港聯動”,在海關完善監管工作的同時,做好配套服務,顯著提高貨物流轉和通關效率;洋山保稅港區實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉能力奠定基礎。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿型企業入駐;浦東空港物流園區規劃和建設同步進行,貨物集散能力不斷增強,信息平臺建設已經啟動。

3、物流基地與產業基地開始形成聯動發展機制

上海化工區學習借鑒世界級大型化工園區的成功經驗,從化工企業集群的物流需求特點出發,實施“物流傳輸一體化”,積極引進專業化第三方物流企業,對碼頭、管網、儲罐、鐵路、倉庫等物流設施進行集中投資建設和統一經營管理,構建起對外交換和內部循環相協調的物流體系。第三方物流公司在為化工生產企業提供服務的同時,經營業績呈現穩步上升的良好發展勢頭。

4、第三方物流服務水平和能力提高

在為外商投資制造業或商貿企業提供物流服務過程中,一批第三方物流企業注重供應鏈管理和物流信息化建設,物流服務能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產零部件入廠、售后和進出口等供應鏈管理環節,已成為國內領先的第三方汽車物流供應商,整車物流服務占國內市場約35%;北芳物流已經承接了30多家全球企業的物流項目業務,在提供較高效率物流服務的過程中,不僅不斷提高自身供應鏈物流服務水平,也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務網絡,每月承接100萬票業務,2006年營業收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強企業。

二、上海現代物流業發展環境分析

1、有利因素

(1)經濟實力雄厚,現代物流需求巨大。1992年以來,上海經濟已連續15年保持兩位數增長。2006年,全市實現生產總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價格計算,比上年增長12%。按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺階,1999年再上3000美元新臺階,至2006年實現歷史性跨越,達到7189美元,相當于世界中等國家的水平。正在向現代化國際大都市目標邁進的上海,肩負著面向世界、服務全國、聯動“長江三角洲”的重任,在全國經濟建設和社會發展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時,上海不斷促進產業結構優化升級,先進制造業和現代服務業加快發展。2006年,第二產業實現增加值4997.81億元,按可比價格計算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產業實現增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產業的比例關系為0.9∶48.5∶50.6,第三產業比重已連續8年保持在50%以上。上海綜合經濟實力顯著增強,產業結構日趨合理,將創造出巨大的對現代物流的需求,直接推動現代物流快速發展。

(2)地理位置優越,基礎設施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入海口,正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實的黃金水道樞紐。上海基礎設施完善,已經形成樞紐型、功能性、網絡化交通基礎設施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內到達。

(3)擁有大量的素質較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質不斷提高。據2005年1%人口抽樣調查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點;高中文化程度人口占24.8%,提高1個百分點。2006年,上海義務教育入學率達到99.9%,高中階段入學率達到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個管理部門聯合推進,為上海現代物流業的順利發展創造了良好的外部環境。上海市政府在充分調研論證的基礎上,結合本地實際,制定了《上海市現代物流業發展“十一五”規劃》,并以市政府文件的形式(滬府發[2007]17號,2007年4月27日),下發至各區、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上海現代物流業的發展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經委委托復旦大學上海物流發展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學習考察,了解國際現代物流先進管理理念,推進了物流企業之間的業務合作。市發展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現代物流產業發展重點專項規劃》。市建設交通委、市經委、市交通局和市公安局結合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為,進一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上海現代服務業發展引導資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點物流企業,數量明顯增加。上海海關大力推動上海“大口岸、大通關、大平臺、大物流”建設,營造高效率口岸通關環境。同時,繼續支持區港聯動試點,推動保稅區功能轉型和保稅物流業發展。

2、不利因素

(1)規模偏小。隨著經濟全球化的不斷發展,大型跨國公司成為大多數生產經營企業發展的方向,而生產經營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網絡為其提供物流支持。目前上海的物流企業規模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業規模越小,運營成本往往就越高,進而影響企業的經營效益和長遠發展。

(2)物流成本較高。企業物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據調查,上海制造企業物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上,總體上說原材料和產成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業中還普遍存在著重復征稅的現象。

(3)推動信息化、標準化的步伐緩慢。信息網絡技術是現代物流的基礎,也可以說是第一要素。上海物流企業與國外物流企業的差距,最大的在兩個方面:一是信息網絡技術落后;二是服務理念太差。這幾年,信息網絡技術普遍受到重視,企業物流信息平臺推進速度較快,社會公共物流信息平臺也在規劃建設,已涌現了一批優秀案例,但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等),這項工作差距很大,需要有一個過程才能解決。標準化對物流業的發展生命攸關,沒有標準化,物流全過程與供應鏈全過程將無法進行,將加大物流運作成本,而使現代物流失去意義。

三、上海現代物流業發展策略建議

1、加快物流基礎設施建設

構建以港口、機場設施為核心,公路、鐵路和內河航運為依托,高效、便捷的多式聯運物流網絡。一是推進洋山深水港區二期及后續工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內河航道改造等重大基礎設施建設,推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯運發展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網絡,開辟新的航線,完善國際與國內、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉物流能力和水平。三是根據長三角地區港口建設規劃,同步設計和建設多式聯運系統,重點推進水水中轉、水鐵中轉。四是完善相關物流節點的配套功能,有效發揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網等交通設施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動上海物流企業運用現代物流理念,整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發、零售以及信息服務等領域的資源,促進相關行業物流功能整合和服務延伸,加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。實力雄厚的物流企業還應積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經濟社會發展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶上海。二是支持物流企業開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新,進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務水平高,國際競爭力強的物流骨干企業,努力使上海成為中外物流企業的總部集聚地和系統集成營運中心。

3、優化供應鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業的國際競爭力

通過優化供應鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業的配送中心經過升級改造,已經擁有先進的倉儲設施和信息管理系統,建立了支撐業務發展、具有先進水平的物流配送網絡。上海醫藥物流中心自2月份試運營以來,已承擔上醫股份70億元藥品銷售的物流業務,預計全年藥品庫存占用資金可下降33%。可的供應鏈管理中心通過精益物流管理,加強成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達到98%,接近國際先進水平。聯華超市配送中心發揮現代物流設施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本,加快周轉,將進一步提升上海物流企業的國際競爭力,轉變經濟增長方式,提高經濟增長質量與效益。

4、提高物流信息技術應用水平

加強信息技術在物流領域的基礎應用,推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設成果,深化上海電子口岸建設,規范物流各環節公共信息交換標準,建立以公共信息交換系統為核心,具有供應鏈管理、業務協同和專業化服務等功能的現代物流公共信息服務平臺,實現各類物流信息資源的整合,推動與國內外物流信息網絡互聯互通,為長三角地區乃至全國的物流發展提供服務。二是不斷提高企業物流管理信息化水平,促進先進物流信息系統和裝備設施的廣泛應用,鼓勵企業運用倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、電子訂貨系統(EOS)等信息管理系統,以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術(RFID)等裝備技術,進一步提高物流的速度和效率,降低企業物流成本。三是積極組織相關科研機構、高校、企業、中介組織進行產學研合作,參與物流前沿技術研制和開發,使上海成為物流信息技術的研發高地。

5、加大物流標準化工作力度

以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點,參照國際通行標準,集中精力研究制定一批對上海物流產業發展和服務水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關物流國家標準的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標準化研究院已積極參與制定《物流中心作業通用規范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務合同準則》、《第三方物流服務質量規范》等4個國家標準。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業標準已成為全國行業標準。二是在本市重點物流園區和骨干物流企業啟動一批物流標準化示范工程,重點推動口岸物流、制造業物流、城市配送物流標準化示范工程建設,不斷提高上海物流標準化的水平。三是建設物流標準信息庫,推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作,適應物流企業的標準化服務需求。

6、加快長三角物流聯動發展

充分發揮長三角物流發展聯席會議制度的作用,協調建立利益共享、合作共贏的聯動機制,促進長三角物流聯動發展。一是加強物流規劃的協調和配合,整合長三角區域內物流資源,合力推進長江黃金水道建設,以蘇通大橋竣工為契機,在包括整個蘇北地區在內的長三角區域合理布局物流設施,努力構建區域一體化的物流基礎設施網絡。二是不斷推進長三角港口間及相關領域的物流標準化建設,并爭取若干條件成熟的行業標準在長三角地區先行先試。三是以上海電子商務口岸為依托,推進物流信息平臺對接,逐步向物流商務服務延伸,推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內容的區域通關模式改革,實現長三角口岸通關便利化。

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篇10

關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網絡化

一、我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷

目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。（2）合作配送模式，是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。

就我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

1、相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。

2、技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，采用一體化物流管理的企業占23%，實施了供應鏈管理優化的企業占18%，50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。

3、缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。

4、缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。我國物流企業的服務內容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。

二、現代物流配送模式的發展趨勢

發達國家的物流業以高科技為依托，以實現規模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規模化物流體系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律，對于了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。

1、信息化。作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發達國家，供應商、批發商和零售商通過網絡實現信息共享，并將條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用于現代物流業，有利地促進了信息流和物流的結合，從而實現物流業高度的信息化與集成化。

2、規模化。作為一種規模經濟運動，物流規模化是指物流企業的規模化經營或者規模化經營的物流企業。隨著社會化分工的細化和專業化的發展，規模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規模效益。規模化經營是流通產業現代化的必由之路。在發達國家，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規模效益，提高的核心企業競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

3、完善的供應鏈管理。從發達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業的資產利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業的經營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。

4、標準化。發達國家經驗表明，標準化的參與和實施主體是企業，標準的直接推動者來自市場的需求。企業之間網絡系統的建立和貨物的高效配送，要求相關企業在編碼、通信程序、數據交換格式和包裝等方面實行標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業間的物流信息系統的建設創造良好的環境。

三、發展現代物流配送模式的探索

面對日益激烈的市場競爭，我國物流企業應依托原有的設施基礎和客戶網絡方面的優勢，充分借鑒國外成功的運作經驗，引入先進技術、供應鏈管理和現代物流理念，不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。比如海爾機器人有限公司在整合國內外資源后，建立的海爾國際物流中心不僅采用世界上最先進的激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人和穿梭車等技術，全部實現了現代物流的管理自動化和智能化，而且根據企業國際化戰略的需要，實施物流重組，建立“一流三網”的物流管理系統，成功提高對客戶訂單的響應速度，打造出品牌競爭優勢。具體來說，建立符合現代物流配送模式發展趨勢的現代物流配送模式，可以從以下幾個方面入手：

第一、完善物流配送有關的法律法規。只有建立健全有關法律法規，才能促進政府有關部門轉變職能，強化服務意識，并為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據，營造良好的外部環境。同時，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正和公開的競爭環境，推進現代物流的建立。

第二、利用現代科學技術實現物流信息化。我國物流企業要加大對現代技術設備硬件的投入和軟件開發的力度，以提高物資供應時效和降低物流成本為目標，積極利用網絡和信息技術，加速企業的信息化進程。物流信息化是提高物流服務效率的重要前提。同時，政府應該積極構建網絡平臺，為零售商、制造商和供應商實現資源共享和信息共用做出重要貢獻。

第三、大力培養和引進高素質物流管理人才。作為現代物流發展的關鍵因素，大力培養和引進高素質物流管理人才，尤其是熟悉現代化流通規則和技術的專業人員，會使我國物流行業盡快與國際接軌，提高企業的管理水平和設備應用的專業化，促進物流行業的健康發展。

第四、通過物流企業間的并購實現規模化經營。物流企業并購是指在市場經濟體制條件下，兩個或更多的物流企業根據特定的法律制度所規定的程序，通過簽訂一組市場合約的形式合并為一個新物流企業的行為。依據經濟效益和規模化原則，物流企業間的并購不僅會帶來企業經營績效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會推進社會資源的合理配置和有效利用經濟全球化的機遇。

第五、一體化的供應鏈服務。加強供應鏈與物流一體化體系建設的核心是現代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設。實施供應鏈管理，需要企業加大了對現代物流信息系統的投入，了解并掌握供應鏈管理的基本概念和基本理論。同時，通過多種方式的宣傳和培訓，讓企業的管理人員理解供應鏈管理的基本思想和樹立供應鏈管理的觀念。

第六、推進物流公共信息平臺和加強物流標準化建設。由政府或行業協會牽頭，制訂商品以及與商品流通有關的設施、設備的標準化規格，建立物流公共信息平臺對各個區域內物流相關信息的采集，以完成企業各系統之間的數據交換和實現信息共享。加強物流標準化建設，可以從制定通用的物流技術類標準、物流信息類標準、物流管理類標準和物流服務類標準開始，逐步形成協調統一的現代物流技術標準化體系，從而提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。

作者單位：廣東技術師范學院

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