導語：如何才能寫好一篇智能交通發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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論文摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

智能運輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調(diào)整以及對外界進行信息，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對ITS研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀運輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持ITS的進一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究，著名的項目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的ITS推進組織，是對ITS進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。

我國在ITS領域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會，秘書處設在交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統(tǒng)的標準化活動，現(xiàn)在正進行中國智能運輸系統(tǒng)標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。

二、智能交通系統(tǒng)建設的意義

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設的力度。

交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞健＜涌旖煌ɑA設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。

三、中國發(fā)展ITS的主導思想

中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國的國情來研究制定我國發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國ITS發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國ITS的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

四、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策

1、打好ITS發(fā)展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作

目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機構(gòu)

中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統(tǒng)一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)ITS技術和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。

3、注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術溶入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。

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主營突出、穩(wěn)定增長

交技發(fā)展目前業(yè)務主要包括兩大類：智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務和工業(yè)自動化業(yè)務，其中智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務占據(jù)主體，該業(yè)務主要是為客戶提供智能交通系統(tǒng)項目的解決方案和集成服務，在該公司近三年的業(yè)務收入中約90％來自于智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務，報告期間內(nèi)該項業(yè)務對公司毛利的貢獻率達85％左右，是公司持續(xù)穩(wěn)定增長的基礎。

受益于行業(yè)需求的持續(xù)增加，交技發(fā)展經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長，2007-2009年公司實現(xiàn)營業(yè)收入分別為27,872.84、32,020.06、36,027.47萬元;凈利潤分別為2,094.82、2,269.20、2,717.44萬元;報告期內(nèi)公司的毛利水平也呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢，2008年較2007年增長8.97％，2009年較2008年增長15.18％，顯示公司產(chǎn)品具有良好的盈利能力。

強大的技術研發(fā)實力

作為上海市高新技術企業(yè)，交技發(fā)展自設立以來一直將技術研發(fā)作為提升核心競爭力的關鍵所在。公司秉承國家級研究所嚴謹?shù)目蒲凶黠L，結(jié)合行業(yè)技術的發(fā)展方向，致力于智能交通關鍵技術和應用產(chǎn)品開發(fā)，創(chuàng)新研究具有自主知識產(chǎn)權(quán)的前瞻性的交通智能化整體解決方案。該公司設立的智能交通研發(fā)中心作為新技術應用和行業(yè)解決方案的研究開發(fā)部門，對提高公司自身的市場競爭力已取得明顯成效。公司應用SOA(面向服務體系架構(gòu))等技術成功開發(fā)的收費軟件，已在貴州、寧夏、重慶及云南東部等省(市)獲得高速公路收費軟件一攬子訂單;公司自主開發(fā)的i-SCOPE交通監(jiān)控軟件平臺已在上海長江隧橋工程等重大工程得到廣泛應用。

豐富的項目實施經(jīng)驗

交技發(fā)展作為國內(nèi)較早進入智能交通工程領域的企業(yè)，積累了多年從事系統(tǒng)集成項目的成功經(jīng)驗，擁有高速公路智能交通系統(tǒng)，特大橋梁、隧道智能交通系統(tǒng)以及城市智能交通系統(tǒng)的完整解決方案，基本覆蓋了當前智能交通系統(tǒng)集成的各個領域。近年來，該公司先后承擔了“世界第一外海跨海大橋”東海大橋通信、監(jiān)控、收費系統(tǒng);“世界第一橋隧結(jié)合工程”上海長江隧橋綜合監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)工程;“中華第一拱”上海盧浦大橋監(jiān)控系統(tǒng);“世界第一條雙層雙管越江隧道”上海復興路隧道監(jiān)控系統(tǒng);“貴州第一隧”涼風埡隧道群監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)百項高速公路、特大型橋梁和長大隧道交通工程項目，創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一。

智能交通領域需求旺盛

相關數(shù)據(jù)顯示，近幾年，在我國對基礎交通建設的大量投資下，智能交通系統(tǒng)行業(yè)的年均投資增速超過20％。根據(jù)發(fā)改委07年制定的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，預計到2020年我國高速公路里程將達到10萬公里左右。目前我國高速公路單位里程投資額中智能交通系統(tǒng)投資的比例平均約占2-3％，與國外10-15％的比例相比明顯偏低，行業(yè)存在巨大發(fā)展空間。同時，我國5-8年前建成的高速公路智能交通系統(tǒng)正逐步進入信息化升級改造階段，以及城市交通管理系統(tǒng)市場的快速增長，智能交通領域需求旺盛。

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[關鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；技術應用；發(fā)展應對

中圖分類號：U495；TN929.5；TP391.44 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0369-02

0 引言

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸業(yè)帶來的能耗、污染和擁堵問題日益嚴重，而智能交通的出現(xiàn)為解決這些問題提供了新的方向。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的蓬勃發(fā)展，智能交通研究的不斷深入，過多的技術引入到智能交通領用中，雖然大大提高了智能交通的技術水平，但是同時也帶來了技術支持目標單一、缺乏互聯(lián)互通，重復投資等問題，難以大面積推廣。為了進一步改善交通問題，我們應該努力提高交通運輸設施、設備的信息化和智能化水平。作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業(yè)市場成熟度較高，行業(yè)傳感技術相對成熟等特點，智能交通系統(tǒng)在許多城市已經(jīng)開始規(guī)模化應用，市場前景廣闊，投資機會巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域，也將是我們發(fā)展智能交通研究的重要課題。

1 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應用現(xiàn)狀

（1）我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴重，交通越來越阻塞，交通事故也隨之頻繁發(fā)生，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算等相關技術的出現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡化和智能化的特點，集合多領域、多學科的優(yōu)勢，在交通控制中擁有重要的現(xiàn)實作用，尤其可以促進智能交通的發(fā)展，為解決交通問題，智能交通系統(tǒng)應運而生。

（2）我國在物聯(lián)網(wǎng)多領域?qū)嵤┝思夹g攻關措施達到了較好的效果，交通運輸?shù)闹悄芑且揽课锫?lián)網(wǎng)設備和技術來實現(xiàn)的，是繼互聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，智能交通是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實中應用的典范，可以滿足廣大人們的需求，是最有市場前景的行業(yè)之一。

（3）在物聯(lián)網(wǎng)中，物體可以無需人的干預直接就行彼此“交流”，通過RFID、傳感器等的全面感知和存儲信息，根據(jù)實際需要來完成物品互相聯(lián)通的網(wǎng)絡連接，然后進行通信以及交換信息，以至達到智能識別、定位、跟蹤、監(jiān)控以及管理的智能系統(tǒng)。隨著智能交通的發(fā)展和普及，會帶動智能汽車、導航系統(tǒng)等相關行業(yè)的發(fā)展，具有很高的應用價值和市場需求。

（4）智能交通系統(tǒng)是把多種技術有效集成應用在交通領域的綜合管理體系，智能交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)中的高效應用，它將信息高速公路與實體高速公路恰到好處的融合在一起。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術用于智能交通的功效

（1）管理維護。通過RFID標簽可以準確的定位到相應的交通標識，更可以通過程序設定，當交通標識發(fā)生破壞時自行發(fā)送維護請求，方便公路管理部門的管理，將RFID技術用來交通標識的個體標識，實現(xiàn)交通標識數(shù)據(jù)的有效追溯和數(shù)據(jù)的共享，從而達到優(yōu)化交通標識管理維護的目的。

（2）警示作用。物聯(lián)網(wǎng)技術應用于交通標識可以實現(xiàn)獲取天氣信息，如濕度、雨霧、陽光強度等信息，從而進行科學分析，自動觸發(fā)相關行為，調(diào)整標志反射角度，并根據(jù)相應天氣信息發(fā)出警示信號。

（3）交通誘導。交通標識對于道路的通行能力起著重要的作用，將物聯(lián)網(wǎng)技術運用于交通標識中可以智能實現(xiàn)流量控制。通過采集監(jiān)測到的交通數(shù)據(jù)流量，進行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)庫存儲，從而建立智能交通系統(tǒng)的交通流量數(shù)據(jù)庫。通過該數(shù)據(jù)庫又可以自動或手動通過交通標識進行流量控制。

（4）指導路線。借助于系統(tǒng)的智能技術將各種交通方式的信息及道路狀況進行登記、收集、分析，并通過遠程通訊和信息技術，將這些信息實時提供給需要的人們，以增強行車安全，減少行車時間，并指導行車路線。

3 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應用范疇

（1）城市公共交通。可以建立城市交通“一卡通”信息系統(tǒng)，實現(xiàn)公交車、出租車多種城市交通消費一體化；智能公交調(diào)度系統(tǒng)，利用GPS、RFID、人像識別、車內(nèi)視頻監(jiān)控等技術掌握實時信息；站臺車輛信息平臺建設，方便乘客查詢相關乘車信息，合理制定乘車方式。

（2）物流交通領域。通過道路運輸GIS系統(tǒng)定位跟蹤與運輸導航、RFID、3G網(wǎng)絡提供廣域移動車載通信手段實現(xiàn)貨物狀態(tài)位置實時管理；通過電子標簽及識別自動收集貨物信息，從而縮短作業(yè)時間，提高運營效率。

（3）電子收費和證照。IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價比等特點，它可以加快路橋收費站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費用站口擁堵問題。基于射頻識別技術的汽車電子牌照等對于防止假牌假證具有積極作用。

（4）道路設施監(jiān)測。通過將道路基礎設施被賦予電子標簽，通過特定的信息傳輸通道和平臺，能夠?qū)崟r掌握對象實體的狀態(tài)信息，并將有強大的后臺數(shù)據(jù)挖掘分析功能及豐富的展示平臺，用于提高交通運輸綜合管理和服務能力。

4 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的利用形式

（1）中心型。主要由交通管理系統(tǒng)、突發(fā)事件管理系統(tǒng)、收費管理系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、維護與工程管理系統(tǒng)、信息服務提供系統(tǒng)、尾氣排放管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、車隊及貨運管理系統(tǒng)及存檔數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等十個分支系統(tǒng)組成。系統(tǒng)運用具有相對的獨立性，位置的設置不受交通基礎設施的約束，各分支系統(tǒng)間依靠有線通訊聯(lián)系。

（2） 區(qū)域型。主要由道路系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、公路收費系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)和商用車輛核查系統(tǒng)等五個分支5系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)在使用中一般情況下需要在特定的位置安裝設備，如檢測器、信號燈、信息搜集板等設施，并以有線連接的方式與一個或者多個中心型系統(tǒng)相連，與通過檢測設備路段的車輛信息進行互換。

（3）旅行者。主要服務于旅行者或者是旅行行業(yè)的經(jīng)營者，通過應用智能交通系統(tǒng)功能對不同的團隊實施有效的技術支持，以達到旅行暢通的目的，節(jié)省時間成本。在使用中可以通過有線或無線連接方式與其它類型的系統(tǒng)進行直接的信息傳遞工作。

（4） 車輛型。使用中一般根據(jù)車輛的種類，把車輛行交通系統(tǒng)分別普通車輛系統(tǒng)、緊急車輛系統(tǒng)、商務車輛系統(tǒng)、公交大客車系統(tǒng)和工程車輛系統(tǒng)等五大類。也可以根據(jù)現(xiàn)實中的不同需要，將這些系統(tǒng)與之上三種系統(tǒng)中任意一個系統(tǒng)相聯(lián)系，與各車輛系統(tǒng)間進行聯(lián)系。

5 應用于智能交通的主要物聯(lián)網(wǎng)技術

（1）無線通信技術。UHF和VHF頻段上的無線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長距離通信。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎設施網(wǎng)絡來實現(xiàn)。使用長距離通信方案目前已經(jīng)比較成熟，車輛已經(jīng)能夠通過多種無線通信方式與衛(wèi)星、移動通信設備、移動電話網(wǎng)絡、道路基礎設施、周圍車輛等進行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動電話網(wǎng)絡等途徑接入互聯(lián)網(wǎng)。

（2）計算技術。根據(jù)汽車電子領域的最新進展，未來車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強大的處理器。發(fā)展的趨勢是使用數(shù)量更少但是更加強大的微處理器模塊以及硬件內(nèi)存管理和實時的操作系統(tǒng)。同時新的嵌入式系統(tǒng)平臺將支持更加復雜的軟件應用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計算。

（3）感知技術。智能交通系統(tǒng)中的感知技術是基于車輛和道路基礎設施的網(wǎng)絡系統(tǒng)。交通基礎設施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設施（如建筑）之中，因此它們需要在道路的建設維護階段進行部署或者利用專門的傳感器植人工具進行部署。車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎設施至車輛以及車輛至道路基礎設施的電子信標來進行識別通信，同時利用閉路電視技術和車牌號碼自動識別技術對熱點區(qū)域的可疑車輛進行持續(xù)監(jiān)控。

（4）視頻車輛監(jiān)測。利用視頻攝像設備進行交通流量計量和事故檢測屬于車輛監(jiān)測的范疇，它不需要在路面或者路基中部署任何設備，當有車輛經(jīng)過的時候，黑白或者彩色攝像機捕捉到的視頻將會輸入到處理器中進行分析以找出視頻圖像特性的變化。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號，單個的視頻監(jiān)測處理器能夠同時處理1～8個攝像機的視頻數(shù)據(jù)。

（5）全球定位系統(tǒng)GPS？。車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個不同衛(wèi)星的信號并計算出車輛當前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術的使用受到限制。GPS是很多車內(nèi)導航系統(tǒng)的核心技術。很多國家已經(jīng)或者計劃利用車載衛(wèi)星GPS設備來記錄車輛行駛的里程并據(jù)此進行收費。

（6）探測車輛和設備。部分國家開始部署所謂的“探測車輛”，它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無線通信技術。這些車輛向交通運營管理中心匯報它們的速度和位置，管理中心對這些數(shù)據(jù)進行整合分析得到廣大范圍內(nèi)的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。

6 促進智能運輸系統(tǒng)發(fā)展的對策

（1）加強智能交通基礎理論研究。雖然在物聯(lián)網(wǎng)技術在實際應用中取得了顯著成績，但與實際需要還有一定的差距，與其他成熟的技術相比較，由于國際上智能交通理論處于發(fā)展時期，物聯(lián)網(wǎng)技術在智能交通中的運用還有不小的差距，在今后的工作中還應積極加強與智能交通開展較先進國家的交流，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以適應當前交通快速發(fā)展的需要。

（2）建立智能交通管理專門機構(gòu)。中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身智能交通的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。應盡快完善由國家相關部門統(tǒng)一領導的專門管理機構(gòu)，并對智能交通發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準進行健全和完善、并促使其規(guī)范運行，特別是制定有關智能交通的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)智能交通技術和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。

（3）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)。隨著智能交通的進一步發(fā)展，與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為了推動工作的開展，相關責任部門要派出人員專門進行學習培訓，采取走出去、請進來的方式，積極學習其他國家的先進經(jīng)驗，將最新的智能交通技術溶入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的智能交通人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。

7 結(jié)束語

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷成熟，交通控制朝著智能化的方向發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨，智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)的一場革命。通過有效的結(jié)合與應用先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算機技術和系統(tǒng)綜合技術，使人、車、路之間的相互作用關系以最優(yōu)的方式呈現(xiàn)，進而實現(xiàn)高效、準確、實時、安全、節(jié)能的目標。發(fā)展基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，是當今世界城市交通發(fā)展的趨勢和特征，它能夠更加及時準確的收集各種交通信息，通過信息傳輸、分析和處理，為出行者提供更全面和準確的交通信息，使人們出行更加方面和快捷。

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      在國家信息化 發(fā)展 戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)化方向的目標下，gps技術在智能 交通 系統(tǒng)中得到廣泛的 應用 與發(fā)展。在我國智能交通系統(tǒng)體系框架的43種用戶服務中就有二十幾種需要知道車輛的實時位置，從而實現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、導航等功能。gps在智能交通系統(tǒng)中的應用，與無線移動通信技術、智能導航終端、 電子 地圖密切相關。 

無線移動通信技術： 目前 ，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，gps系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動通信網(wǎng)作為通信通道。當前gps可用的較先進的通信網(wǎng)為gprs網(wǎng)和cdma1x。基于gprs網(wǎng)的傳輸速度 理論 可以達到100kbps以上，而2003年正式開通的cdma1x 網(wǎng)絡 ，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術，理論帶寬可達300kb/s，目前實際應用帶寬在100kb/s左右(雙向?qū)ΨQ傳輸)，傳輸速率高于gprs，可提供更多的中高速率業(yè)務。神州數(shù)碼、安華北斗、奧星等公司最近推出了基于cdma1x無線通信方式的智能交通系統(tǒng)，支持實時gps車輛定位、監(jiān)控、行車信息采集(如車輛id、車輛速度、定位點經(jīng)緯度、方向等)。日后，隨著2.5g的cdma1x/gprs向3g網(wǎng)絡過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3g初期的幾百kbps,再到3g增強型的幾mbps，然后到3g進一步增強型的幾十mbps乃至上百mbps，再到超3g(b3g)的上百mbps~1gbps，gps將可以實現(xiàn)更多視頻新業(yè)務。 

智能導航終端：在發(fā)達國家，車載導航已經(jīng)非常成熟。日本的車載導航發(fā)展是全球領先的，目前超過80%的 新車裝有車載導航，附帶覆蓋全國的電子地圖。特有的準3g無線通信網(wǎng)絡使駕車人可以在車上實現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，日本已經(jīng)實現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實時。由于巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都參加了這一高 科技 角逐，如宏達、尼桑、本田、 馬自達、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發(fā)出自己的車載導航產(chǎn)品。世界其它發(fā)達國家如美國、德國、荷蘭也不甘落后。在美國，高檔車上原廠配備導航設備，中檔車型的用戶可以選裝或者購車后自行安裝，附帶的電子地圖可以覆蓋整個北美地區(qū)和歐盟地區(qū)。在歐洲，由飛利浦、西門子開發(fā)的車載導航系統(tǒng)1995年已在雷諾、菲亞特等大眾化民用車輛上使用。 

在國內(nèi)，安華北斗、奧星等公司最近推出了支持cdma1x通信功能的gps導航設備，與國外導航設備功能大致相當，能夠?qū)崿F(xiàn)導航功能、電子地圖、轉(zhuǎn)向語音提示功能、定位功能、測速功能、顯示航跡。值得期待的是，傳統(tǒng)廠商新科最新研發(fā)的新科gps衛(wèi)星導航器有六大特點：擁有歐美及全

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關鍵字：智能交通;現(xiàn)狀;趨勢;問題;對策

Abstract: Through the construction and development more than 20 years, China's transportation industry and related enterprises have achieved the level of achievement be obvious to people, the intelligent transportation technology has greatly improved, gradually become the main force of the development of the transport industry. However, compared with developed countries, intelligent transportation industry our and related enterprises strength is very weak, in the face of future market demand is huge in China, our domestic intelligent transportation enterprises should be how to deal with rapid development, the future opportunities and challenges.

Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure

中圖分類號：D631.5 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

智能交通系統(tǒng)簡稱ITS，是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。是將先進的信息技術、電控技術、信息通傳技術、傳感技術、計算機處理技術集于一體，應用在整個交通運輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統(tǒng)化的新型管理系統(tǒng)。從而形成所有交通設備的優(yōu)化配置和充分利用，實現(xiàn)交通運輸服務的智能化和集約式發(fā)展。

二十一世紀是信息化的時代，也是公路智能化的時代，目前國際上公認智能化交通系統(tǒng)是解決當前交通運輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢下，我們有必要認識認清智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，了解其在全球的發(fā)展趨勢，從而制定智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展對策。

一、全球智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

自上世紀80年代以來，很多國家都投入了大量人力，物力和財力，對ITS進行了多領域多角度的研究和實踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國家的VICS系統(tǒng)已經(jīng)相當?shù)耐晟坪统墒欤渲腥毡臼侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)應用最廣泛的國家，另外，歐美一些國家的智能交通系統(tǒng)也已普遍應用。當前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為除了航空領域、軍事領域之外的另一高新技術集中應用領域。

最早開始對汽車交通綜合控制系統(tǒng)進行研究的國家是日本，從上個世紀七十年代，日本便成立了全國性的ITS組織，是最早對ITS進行研究，同時也是ITS實用化程度最高的國家。日本已經(jīng)基本實現(xiàn)了電子地圖的全國覆蓋，支持了全國的400萬臺汽車導航儀，以及共120余萬臺同時接受信息。目前已經(jīng)建成了一個十分完備的交通控制和信息服務的綜合體系。

在ITS領域內(nèi)，美國的研究起步雖然比較晚，但是美國的智能交通企業(yè)借助其國內(nèi)強大的科技水平、人才優(yōu)勢已經(jīng)雄厚的經(jīng)濟基礎，目前其技術已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對ITS企業(yè)的相關研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計劃，到1997年對智能交通企業(yè)投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當時的美國總統(tǒng)克林頓還簽署了“面向21世紀運輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個財政年，共計撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業(yè)的進一步研究與開發(fā)，為美國公路系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展奠定了強有力的經(jīng)濟基礎和后盾。

同時，歐洲的ITS企業(yè)的系統(tǒng)研究則根據(jù)歐洲一體化的政策，執(zhí)行一個由政府、企業(yè)和個人三方共同出資的研究模式，其中當前世界上規(guī)模最大的交通運輸界合作研究計劃DRIVE工程便是其中之一的項目。DRIVE工程共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。另外比較著名的項目還有PROMETHEUS等。

二、中國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題

我國ITS的研究與開發(fā)起步比較晚，但是由于我國人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國情，因此我國發(fā)展ITS的需求十分的迫切，對ITS的重要意義和現(xiàn)實作用認識的也更加的清楚，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展地十五個五年計劃綱要中指出“建立健全綜合的現(xiàn)代運輸體系，以信息化，網(wǎng)絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展。”做到對道路交通流量的時空分布進行合理有效的優(yōu)化和調(diào)整，對現(xiàn)有資源進行充分利用和整合，實現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一，改善環(huán)境質(zhì)量和能源的有效利用。因此，我國目前正在著力發(fā)展ITS相關的研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展，從而滿足我國未來交通運輸行業(yè)巨大的需求。

目前我國的智能交通行業(yè)的總體發(fā)展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國智能交通企業(yè)的發(fā)展：

（一）對智能交通系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一的整體的規(guī)劃。無論是政府行為還是企業(yè)行為，目前我國還沒有出現(xiàn)一套比較完整的對只能交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各部門各企業(yè)目前都各自為政，自己關起門來搞研發(fā)，各自擁有各自的一套系統(tǒng)，操作平臺各自不一，各平臺之間的數(shù)據(jù)無法相互交換、設備不能相互聯(lián)結(jié)、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統(tǒng)性和可操作性的整體規(guī)劃方案，ITS的發(fā)展瓶頸就無法突破。

（二）缺乏有效的投資機制。目前國內(nèi)雖然已經(jīng)有一部分從事ITS技術研究和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，但受到資金的限制，大都規(guī)模較小、產(chǎn)品較單一，尚不能形成ITS產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，遠遠無法滿足我國交通運輸行業(yè)對智能交通系統(tǒng)龐大的需求。

（三）企業(yè)缺乏與政府的有效溝通機制。從發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)或者行業(yè)之間一般都會有一個專門的組織與政府進行溝通，如企業(yè)協(xié)會等。但是由于目前我國的智能交通行業(yè)發(fā)展還遠未達到規(guī)模，而且企業(yè)實力較弱，因此當前還未出現(xiàn)一個能上承政府、下接民間的溝通機構(gòu)，因此智能交通系統(tǒng)領域的資源優(yōu)勢無法得到合理有效的優(yōu)化配置，政府也無法整合資源優(yōu)勢，有效地引導智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

三、中國智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展方向和對策

經(jīng)過二十多年的建設和發(fā)展，中國的交通運輸行業(yè)和相關企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達國家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對中國境內(nèi)未來龐大的市場需求，我們國內(nèi)的智能交通企業(yè)應該如何迅速發(fā)展，應對未來的機會和國際挑戰(zhàn)。

（一）建立獨立機構(gòu)，組織與政府和行業(yè)內(nèi)部進行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發(fā)展勢頭，已經(jīng)造成了中國資源上的巨大浪費，想要迅速的突破智能交通行業(yè)的發(fā)展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，加強政府行為的宏觀調(diào)控，實現(xiàn)技術和產(chǎn)品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費。

（二）在技術引進的同時，加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力。ITS行業(yè)作為一個高新技術密集行業(yè)，產(chǎn)品的競爭力最大的必然來自產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)，我國的ITS企業(yè)如果只注重引進國外技術進行簡單的生產(chǎn)安裝，那勢必永遠無法與國外企業(yè)進行競爭。反之我國的ITS企業(yè)只顧自己悶起頭的搞研發(fā)，不顧當前國際先進技術的發(fā)展情況，那也只是白白浪費人力物力。因此，我國的ITS企業(yè)必須在消化吸收國外先進技術的基礎上，根據(jù)我國實際國情，加快適合我國特色的新技術的開發(fā)和生產(chǎn)，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而在國際市場上占領一席之地。

（三）利用政府政策，募集企業(yè)發(fā)展資金。目前我國智能交通企業(yè)實力普遍較弱，在面對大的市場機遇時，有時會受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護和支持，那便能為企業(yè)解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的重要方向，借助這一政策優(yōu)勢，企業(yè)可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機會迅速發(fā)展。

（四）注重企業(yè)優(yōu)秀人才的培養(yǎng)。隨著智能交通行業(yè)的進一步發(fā)展，企業(yè)對不同層次的專業(yè)人才需求的質(zhì)量將會越來越高，數(shù)量也會越來越多，為此應加強企業(yè)與國內(nèi)高校及科研單位域與國外ITS企業(yè)的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術溶入本企業(yè)的科研和管理之中，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。

參考文獻：

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【關鍵詞】智能交通；智能交通系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；RFID

1.引言

智能交通是交通運輸?shù)闹悄芑侵笇⑾冗M的信息技術、電子通訊技術、自動控制技術、計算機技術以及網(wǎng)絡技術等有機地運用于整個今天運輸管理體系而建立的一種實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。到目前為止，它的發(fā)展經(jīng)歷了智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個階段。本文基于國家相繼制定相關政策法規(guī)和促進物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研究和應用時機，結(jié)合目前公路道路交通領域中的應用現(xiàn)狀，指出智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間的技術區(qū)別，以及在實際推廣應用中對行業(yè)主管部門和用戶帶來的沖擊和影響，并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的下一步發(fā)展趨勢，進行積極地應對。

2.智能交通、智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關系

智能交通是交通運輸?shù)闹悄芑侵笇⑾冗M的信息技術、電子通訊技術、自動控制技術、計算機技術以及網(wǎng)絡技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立的一種實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的采集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通運輸參與者提供多樣化的服務，本質(zhì)上是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，它的主要特點是從功能到信息的應用模式，即形成由上而下的信息采集應用模式，由基本獨立的交通運輸業(yè)務功能域需求推動應用，基于應用需求構(gòu)建各自的信息采集渠道。

智能交通系統(tǒng)“功能->信息”采集及應用模式會導致四大弊端：(1)功能系統(tǒng)推廣成本較大，難以形成規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展；(2)信息編碼、通信接口標準不一，不能實現(xiàn)全國形成信息聯(lián)網(wǎng)；(3)信息只是作為工具使用一次即作廢，信息的潛在巨大資源價值沒有挖掘利用；(4)交通運輸要素信息的重復采集，導致社會資源浪費。

交通運輸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通運輸領域中的應用，目的是實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運行。具體來講，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)是基于RFID技術、傳感網(wǎng)技術、泛在通信與網(wǎng)絡等物聯(lián)網(wǎng)技術，將交通要素唯一化接入互聯(lián)網(wǎng)絡，實現(xiàn)交通要素的互聯(lián)互通，實時獲取交通要素的運行狀態(tài)和功能狀況，通過實時仿真和決策，促使交通要素間的互動和協(xié)同運作，實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運行；同時利用對實時數(shù)據(jù)的運算處理，獲取對社會大眾有價值的交通運輸信息，提升交通運輸行業(yè)服務化水平，推進行業(yè)縱深化發(fā)展。

交通運輸物聯(lián)網(wǎng)能有效建立“信息->功能”應用模式，即基于云計算的由下而上的信息資源開發(fā)應用模式。交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的各個組成系統(tǒng)和各種功能都是基于標準化的交通運輸信息標識、采集及存儲開發(fā)的。實時、全面、準確的交通信息是實現(xiàn)交通運輸智能化的關鍵，也是交通運輸物聯(lián)網(wǎng)成功實施的重要前提和基本保障，是交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的靈魂。實際上，在許多系統(tǒng)中采集的大量信息除了用于生產(chǎn)運營業(yè)務管理外，同時還可以服務于政府部門的宏觀管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和大眾信息服務。

從智能交通、智能交通系統(tǒng)以及交通運輸物聯(lián)網(wǎng)三者的基本概念來看，智能交通系統(tǒng)和交通運輸物聯(lián)網(wǎng)都屬于智能交通的范疇，它們都推動著交通運輸?shù)牟粩嘀悄芑皇侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)屬于智能交通發(fā)展的第一個階段，而交通運輸物聯(lián)網(wǎng)屬于第二階段。[1]

它們之間的主要區(qū)別簡單歸納如表1。

3.智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前在高速公路ETC領域上的技術應用特點

智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路ETC領域里都得到了很大的應用和發(fā)展。目前國內(nèi)的不停車電子收費系統(tǒng)，從技術層面區(qū)分，主要分為兩大派系，一類是基于DSRC技術為基礎的5.8G有源電子終端現(xiàn)場業(yè)務交易系統(tǒng)，它屬于智能交通系統(tǒng)的典型應用技術代表；另一類是以RFID技術為基礎的無源電子標簽后臺業(yè)務交易系統(tǒng)，它屬于交通物聯(lián)網(wǎng)的典型應用技術代表。

3.1 基于DSRC技術的不停車電子收費系統(tǒng)

車輛進入RSU主機射頻區(qū)以后，車載OBU設備被激活喚醒。接著車載OBU設備響應RSU主機的交易指令，經(jīng)過多次的業(yè)務交易指令，先后完成了車載OBU設備的身份認證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進行相應的系列控制，從而完成抬桿放行[2]。

現(xiàn)場的交易信息經(jīng)過幾天或者若干時間后，通過網(wǎng)絡將交易信息上傳給后臺的數(shù)據(jù)庫，進行存儲，如圖1所示。

3.2 基于RFID技術的不停車電子收費系統(tǒng)

車輛進入RSU主機射頻區(qū)以后，RFID電子標簽被激活喚醒，接著RSU主機接收RFID電子標簽發(fā)射的ID后，通過網(wǎng)絡傳輸傳遞給智能處理層，后臺系統(tǒng)進行業(yè)務交易，先后完成RFID電子標簽的身份認證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進行相應的系列控制，從而完成抬桿放行如圖2所示。

3.3 兩種技術系統(tǒng)的應用比對

這兩種不停車電子收費系統(tǒng)的技術路線在很多方面存在差異，如表2所示。

4.高速公路ETC領域上的技術發(fā)展趨勢和應對策略

隨著技術的迅猛發(fā)展，全球，包括中國，大力推動的物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術政策正在逐漸地深刻影響著高速公路ETC領域的技術應用，由此作為指導的行業(yè)管理部門和運營的高速公路運營單位需要進行相應地了解和采取相應的應對策略。

4.1 技術發(fā)展趨勢

目前應用設備的技術發(fā)展趨勢是應用終端簡單化，無源化和免維護，業(yè)務交易通過網(wǎng)絡傳輸和云計算技術，在后成處理。作為在高速公路ETC應用而言，僅僅需要獲取車輛的ID即可，通過日益發(fā)達的網(wǎng)絡傳輸，借助云計算技術等強大的功能，不僅可以完成最基本的電子收費，而且可以完成其它更多的功能，從而使得運營部門和主管部門把更多的精力放在行業(yè)的發(fā)展上。

作為目前炒來炒去的“車車間”和“車路間”通訊，都是以專用的車載OBU設備為載體，這種技術路線就是發(fā)展數(shù)據(jù)處理功能強大的設備終端，而這不是交通行業(yè)信息化部門制定標準并推動技術的優(yōu)勢。

隨著技術的迅猛發(fā)展，以發(fā)展設備終端強大處理功能的技術路線，已經(jīng)被“騰云（計算）駕物（聯(lián)網(wǎng)）”的技術路線所取代。終端設備的發(fā)展趨勢有以下特征：

A.顯示屏折疊化，設備尺寸小型化

終端設備在不久的將來，顯示屏會變得和計算機一樣大，但是折疊的，這樣設備將會小型化。

B.設備僅由RFID、顯示屏和網(wǎng)絡芯片三部分組成

設備具有一個代表自己身份的RFID，用手指在顯示屏上完成所有的操作請求，通過網(wǎng)絡芯片將請求通過網(wǎng)絡傳輸以及云計算技術進行處理。

4.2 應對策略

目前越來越多的領域正在采用“物聯(lián)網(wǎng)+云計算”的技術，因為這不僅是全球和國家推動的技術政策，確實也符合技術發(fā)展到一個新的階段帶來的相應變化。高速公路ETC的技術應用也不例外，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步會取代目前的智能交通系統(tǒng)。那么如何適應這個過渡階段，采取什么樣的策略哪？首先對于高速公路ETC的應用，可以考慮將以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術與以DSRC為代表的智能交通系統(tǒng)技術進行融合，及早進行準備，這樣雖然每一個ETC收費口會增加3-5萬元的RSU設備費用，但是卻可以減少車載OBU的數(shù)目，讓更多的車輛選用廉價的電子標簽，從而讓整個系統(tǒng)的費用迅速將下來。其次，對于“車車間”和“車路間”通訊，可以采用和工信部以及全國電子設備廠商合作的方式推動，將“車車間”和“車路間”的應用成為一個純民間應用，激活民間的群智群力，這樣才會像手機的發(fā)展一樣，價格又低，功能又強，徹底擺脫由交通部門去發(fā)展信息產(chǎn)品的劣勢。

5.結(jié)束語

交通運輸物聯(lián)網(wǎng)以面向交通要素的方式來實現(xiàn)整個交通運輸領域物聯(lián)，將整個交通系統(tǒng)看作交通工具（汽車、火車、飛機等）、交通對象（旅客、貨物）以及交通基礎設施（道路、鐵路、港口、機場、航線等）所構(gòu)成的整體，它們之間存在的功能交互構(gòu)成了整個交通系統(tǒng)的功能域。高速公路ETC的技術發(fā)展趨勢，也必然是按照這個思路和方向發(fā)展，從而提高高速公路安全監(jiān)管及應急處置能力，提升社會經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]中國工程院.“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領域的應用”咨詢研究項目課題之四——物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領域的應用[C].中國工程院重大咨詢項目,2011,01.

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關鍵詞:交通惡化;發(fā)展趨勢;未來展望

一、我國發(fā)展智能化交通的迫切性

1、城市交通情況惡化

我國經(jīng)濟發(fā)展讓城市的發(fā)展進程呈現(xiàn)出跨越式的改變,城市的道路建設由于規(guī)劃、施工等原因受到了一定程度的限制,這就導致我國的城市交通狀況呈現(xiàn)明顯的惡化趨勢。從道路的行車速度可以看出這種變化趨勢,十年前我國城市道路的行車速度是現(xiàn)在行車速度的兩倍,而且目前的行車速度還在以每年2m/h的速度減慢。以北京為例,上個世紀60年代的公交運營速度為40km/h,而到了90年代起速度就降低到了10km/h。在高峰擁堵的時候甚至達到了0.5km/h。可見我國城市道路交通的情況正逐年惡化。

2、交通管理難度大

在我國,由于經(jīng)濟水平的發(fā)展讓人們出行所能夠選擇的交通方式也隨之多樣化,公共交通、出租車、私家車、城市軌道交通等都成為了人們出行的選擇。出行的頻率和行距離也隨之增加,尤其是節(jié)假日的習慣性出行給更是給城市交通帶來了巨大的壓力。另外,私家車的數(shù)量激增也成為了交通管理難度增大的誘因,我國的私家車數(shù)量正在以每年近20%的速度遞增,這樣的速度是道路建設速度所不能企及的。最后,造成交通管理難度大的原因還有,我國的交通歷來都是混行交通,也就是機動車、非機動車、行人都同時出現(xiàn)在交通體系中,很難將其徹底的分離,常常出現(xiàn)管了車管不了人、管了人管不了車的情況。這無疑增加了道路交通的管理難度。

綜合這兩個方面的情況,可以看出我國的交通情況有著一個突出的矛盾就是城市道路建設和城市發(fā)展的矛盾,在這個矛盾下交通情況出現(xiàn)了管理上的困難。在不能完全道路配套的情況下,科學和智能化的管理就成為了交通管理的發(fā)展方向,也成為交通管理的迫切要求。也就是利用智能化的對交通中的車流、人流進行合理的指揮,用疏導的方針來應對激化的交通矛盾。

二、交通智能化的發(fā)展趨勢

1、交通智能化的系統(tǒng)性

道路交通的智能化趨勢首先是宏觀上的系統(tǒng)性整合,1)交通的系統(tǒng)性主要體現(xiàn)在對各個子系統(tǒng)的整合,從而達到整個系統(tǒng)的優(yōu)化。在這里主要強調(diào)的是整體,而不是對某個子系統(tǒng)的一味的增強,而忽視其他系統(tǒng)的作用,既保證整個系統(tǒng)的各個系統(tǒng)之間達到和諧統(tǒng)一。另外,在發(fā)展整體的同時智能交通也注重對層次性的發(fā)展。也就是在發(fā)展整體的同時也要注重對子系統(tǒng)的完善,這種完善是相對應整體的完善,即讓子系統(tǒng)發(fā)揮其應有的作用而不片面的依靠這種作用作為管理的主要手段。例如:在交通智能化當中監(jiān)控和安全系統(tǒng)一定要保證本身系統(tǒng)的完善,并保證其能夠為整個系統(tǒng)做出貢獻。2)發(fā)展智能化交通的趨勢還包括全方位的合作和協(xié)調(diào)。整個智能化交通的建設除了整體性外,還應注意對各個系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)作用能力的建設,即保證整體性效果的實現(xiàn)。尤其是對于各省市之間交通管理系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè),目前智能化交通已經(jīng)不僅僅局限在城市內(nèi)部,也包括了城市與城市、省際與省際之間的協(xié)調(diào)管理,所以在智能化交通的發(fā)展中系統(tǒng)合作將成為一個重要的發(fā)展趨勢。3)智能化交通的整體性發(fā)展離不開的是信息網(wǎng)絡的建設。公路的網(wǎng)絡化讓出行更加的方便和快捷,但是與之相配套的交通網(wǎng)絡信息卻還沒有完全實現(xiàn)全國的聯(lián)網(wǎng)和管理的統(tǒng)一。所以智能化交通的發(fā)展應當建立在信息網(wǎng)絡化、智能化的基礎上。所以建立相應全面的而細致的網(wǎng)絡信息平臺是智能化交通發(fā)展的有一個基礎措施。

2、交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃

交通智能化不是交通管理部門一個部門就可以實現(xiàn)的管理體系,而需要更多的相關的部門的協(xié)調(diào)和幫助。所以在交通智能化發(fā)展的趨勢中有一點尤為主要就是對交通系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃。1)統(tǒng)一規(guī)劃體現(xiàn)在對交通管理資源的統(tǒng)一合理的管理和整合。也就是在交通智能化的建設中開發(fā)現(xiàn)有的資源實現(xiàn)資源的優(yōu)化,并合理利用,加強對交通信息的智能化處理能力,先讓現(xiàn)有的系統(tǒng)升級,然后再合理的改進這才是最有效,也是最快速的實現(xiàn)交通智能化的思路和方法。另外,交通智能化的發(fā)展趨勢,不是要求對現(xiàn)有系統(tǒng)的進行全面的推到從來,而是合理的改造和升級,尤其是計算機的普及和網(wǎng)絡技術的發(fā)展,更加讓這一設想成為可能,并得以實施。2)與現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的結(jié)合。在交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃中還應當注意對現(xiàn)有操作平臺的升級和創(chuàng)新,也就是在原有的相對完善的系統(tǒng)上增加先進的管理技術和理念,讓目前的一些初具規(guī)模的智能化管理平臺更上一層樓。

3、交通智能化發(fā)展的動態(tài)性和實時性趨勢

交通是在動態(tài)中形成的,所以交通管理從來都是對動態(tài)變化交通狀況實施的管理。因此在交通智能化發(fā)展的趨勢上帶有明顯的動態(tài)性和實時性趨勢。1)交通智能化首先要適應動態(tài)化的需求。動態(tài)管理一直是交通管理的核心,也是一直以來交通管理部門所執(zhí)行的思想和理念,交通智能化發(fā)展實際上就是讓動態(tài)化管理成為具備高科技含量的“無人值守”是的管理系統(tǒng)。例如:以往的交通信號系統(tǒng)主要是由人為控制,并且也能夠根據(jù)情況進行調(diào)控,但是缺乏對交通情況的預見性和動態(tài)性。交通智能化的發(fā)展將使數(shù)字控制技術和衛(wèi)星技術結(jié)合到信號系統(tǒng)中讓信號系統(tǒng)具備一定的動態(tài)性,即隨著主要路口的車流變化而改變信號的變換,以此控制車流、人流的動向,這就實現(xiàn)了動態(tài)化的、智能化的管理。2)交通智能化的發(fā)展也需要實現(xiàn)交通管理系統(tǒng)的實時性管理。即隨著交通變化的速度而調(diào)整管理的各種手段和辦法。一個性能良好的交通智能化系統(tǒng),應當具備快速的反應能力,而且能夠不間斷的監(jiān)控和指揮交通,這是人力所不能達到的目標。所以未來交通智能化系統(tǒng)的發(fā)展正應當向著這種需求目標進行升級和調(diào)整,充分利用電子技術和交通管理結(jié)合起來,建立系統(tǒng)、高效、快速的反饋機制和可靠的管理程序,從而指揮調(diào)度人員和其他手段處理交通問題。

三、交通智能化展望

在目前PLC技術日趨成熟的前提下,讓交通管理智能化加快發(fā)展成為了可能。未來的交通智能化管理將形成以交通控制系統(tǒng)為主導,交通警察為輔助的交通智能化系統(tǒng)。即通過PLC對信號系統(tǒng)進行精確的控制,并且利用各種方式包括影像、衛(wèi)星等匯集交通信息,在經(jīng)過中心計算機進行高速處理并形成快速的應對方案反饋給交通信號系統(tǒng),作出相應的調(diào)整。如出現(xiàn)突發(fā)狀況,系統(tǒng)將及時作出調(diào)整并同時發(fā)出警報給管理部門進行現(xiàn)場處理。這將是未來交通智能化系統(tǒng)的一角,隨著其全面的發(fā)展必將對我國的交通管理作出更大的貢獻。

參考文獻:

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[4]潘云娟.建立智能交通管理系統(tǒng)的必要性[J].廣東公安科技,2009,(02)

篇8

（一）、繼續(xù)深入學習實踐科學發(fā)展觀

全所要切實以科學發(fā)展觀為指導，把貫徹落實科學發(fā)展觀與道路運輸管理工作緊密結(jié)合，以科學發(fā)展理念解決好道路運輸管理工作中遇到的新的問題和新的情況。

（二）、進一步加強學習《道路運輸管理工作規(guī)范》，做到執(zhí)法規(guī)范化

工作規(guī)范是今后運管工作的指導書，教科書，我們要清醒地認識到學習的重要性，并有持續(xù)性，堅定不移地將工作規(guī)范學習好，以學習和實踐相結(jié)合為目的，在今后的工作中進一步完善運管工作規(guī)范，實現(xiàn)依法行政、執(zhí)法規(guī)范化，堅決杜絕不正當取證，并提高對運輸市場管理的服務質(zhì)量。

（三）、繼續(xù)以安全生產(chǎn)理念為指導，切實履行“三關一監(jiān)督”職責，消除安全隱患

1、嚴把市場準入關。要對現(xiàn)有企業(yè)和站場的安全生產(chǎn)前置條件進行復審和檢查，凡是達不到安全前置條件的，一律限期整改，該停業(yè)要停業(yè)，該吊銷經(jīng)營許可證要堅決予以吊銷。

2、嚴把車輛技術狀況關。要切實進一步健全和完善農(nóng)村機務保障體系，要通過法律手段強制大中型客車和危貨車輛、出租車按規(guī)定進行維護和維修。要切實加強客運站場的安檢和門檢工作，防止病車上路，嚴防由于源頭把關不嚴造成的責任事故。

3、嚴把從業(yè)人員資格關。要對現(xiàn)有從業(yè)人員的資格進行全面的地毯式的復查，凡是沒有從業(yè)資格證的一律責令企業(yè)解聘，凡是持外地從業(yè)資格證，一律要求企業(yè)提供當?shù)剡\管部門培訓記錄和登記證明，否則一律不予聘用。

4、切實加強市場監(jiān)督，定期組織安全生產(chǎn)檢查活動，確保企業(yè)全面落實安全生產(chǎn)管理制度，消除安全隱患。

（四）、繼續(xù)組織開展從業(yè)人員教育培訓活動，進一步提高縣內(nèi)道路運輸市場從業(yè)人員的素質(zhì)

安全生產(chǎn)工作是道路運輸行業(yè)的第一大要務，而安全生產(chǎn)的核心內(nèi)容就是從業(yè)人員自身的素質(zhì)。所以，在今后的工作中，我所將再接再厲，以科學發(fā)展觀為指導，認真做好安全生產(chǎn)工作，以人為本，全面加強我縣道路旅客運輸從業(yè)人員素質(zhì)的培訓，并努力將安全生產(chǎn)理念銘刻于每一位道路旅客運輸從業(yè)人員的心中。

（五）、進一步加強道路運輸市場的監(jiān)管檢查力度，逐步建立起“打非”長效機制

2010年，我們要繼續(xù)保持不怕苦、不怕累、連續(xù)作戰(zhàn)的作風，進一步加大上路稽查力度。并實施稽查與宣傳貫徹道路運輸法規(guī)相結(jié)合，稽查與扶持運輸業(yè)經(jīng)濟發(fā)展相結(jié)合的同時，要加強全所上下聯(lián)動、內(nèi)外聯(lián)動、集中時間、集中力量，深入開展打擊非法營運整治行動，狠狠打擊非法營運嚴重線路、區(qū)域，逐步建立起“打非”長效機制，攻克“打非”難的問題，凈化道路運輸市場秩序，保障社會穩(wěn)定，促進道路運輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

（六）、繼續(xù)做好縣內(nèi)道路運輸市場的甲流防控工作

目前，甲型H1N1病毒仍在持續(xù)發(fā)生，新生產(chǎn)的疫苗數(shù)量需遠遠大于求，特別是進入冬季以來，甲流病毒的防控難度加大，形勢嚴峻。在相關防控設備和疫苗不足的條件下，我們要堅持以甲流防控應急預案為指導，堅守崗位，保持高度負責任的態(tài)度做好今后的防控工作。

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歐陽明高，教育部長江學者特聘教授，清華大學學術委員會副主任，教授、博士生導師，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任，中國民主同盟第十屆、第十一屆中央委員會副主席，中國人民全國委員會常委，中國汽車工程學會副理事長，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨至少三大挑戰(zhàn)，但是我們也找到了三個出路，第一個是汽車產(chǎn)業(yè)由大到強轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，第二，排氣污染治理的挑戰(zhàn)和汽車能源安全的挑戰(zhàn)。去年在上汽考察的時候強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，所以我們定了一個國家戰(zhàn)略的調(diào)子，就是汽車強國戰(zhàn)略，就是新能源汽車戰(zhàn)略。中國從“十五”開始中國新能源汽車的研發(fā)。“十一五”接著確立了節(jié)能與新能源汽車的重大項目，布局依然是“三縱三橫”，“十一五”期間新能源汽車從打基礎進入示范考核階段。“十二五”還是繼續(xù)堅持在這個技術體系，同時增加了三大技術平臺，就是基礎設施技術標準和測試評價，“十二五”期間新能源汽車從示范考核到產(chǎn)業(yè)化的階段，在2014年，中央密集的出臺了很多政策，中國電動汽車百人會也是去年成立，來推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。這是近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。

去年我們認為是一個新能源汽車的元年，今年上半年已經(jīng)接近于去年全年的產(chǎn)量，所以我們今年下半年按照去年下半年的增速，應該比上半年還會更好一點，按照歷史規(guī)律，所以總體看，我們2014年是進入家庭元年，從去年的結(jié)果看，新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模世界第一位，遙遙領先。我們形成了總體居于國際領先地位的技術體系和產(chǎn)業(yè)鏈，新能源轎車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第二位，形成了具有中國特色的小型電動產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。2015年，新能源汽車繼續(xù)保持快速增長，我們估計今年有望產(chǎn)業(yè)規(guī)模全方位達到世界第一位，但是我們也要看到，在補貼政策、基礎設施、技術水平等方面還存在諸多問題。

由此我們再看看全球新能源汽車發(fā)展趨勢，我們認為有三大技術變革：

第一，當然是動力電氣化技術變革，應該說在深入的發(fā)展。各類電動動力系統(tǒng)的技術已經(jīng)全面開始商業(yè)化，包括我們認為很難的燃料電池汽車也進入市場，所以應該說今年我們可以認為電動汽車的技術真正是可以產(chǎn)業(yè)化的，而且是全方位產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始。

我們首先看一下這中間的三大技術：

第一個，動力電池與純電動汽車的技術。動力電池的綜合性能總體趨勢在今后10年比能量還會有大幅度增長，成本也將會隨著比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會進一步凸顯。大家可以看，這中間我們電池的單體在2025年，也就是10年，我這里說的是鋰離子不是其他的電池，我們現(xiàn)在用的電池，到2025年單體比能量會達到350瓦時/公斤，體積比能量會提升1千瓦時，這是鋰離子電池的性能極限。我們電池系統(tǒng)會達到200―250瓦時/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍，成本降低50%，達到每瓦時1塊錢左右，應該說我們電池技術還是非常看好的。除了鋰離子電池我們還有其他的非鋰離子電池技術，也在研發(fā)之中，這是我們認為比較有產(chǎn)業(yè)化比較靠譜的一種估計。

在燃料電池汽車方面，燃料電池發(fā)動機技術在不斷進步。比如說我們最為關注的燃料電池的波載量，已經(jīng)從每千瓦1克下降到目前像豐田轎車到0.3克以下，實驗室已經(jīng)到0.1克，在未來會接近于現(xiàn)在燃油汽車催化劑的波載量，而且燃料電池發(fā)動機大家可以看逐步在成熟。

另外，插電式混合動力汽車，用的機電混合裝置也已經(jīng)成熟，尤其值得一提的是，我們比亞迪秦成為全球最暢銷的插電式車型之一，總體上達到了國際先進水平。

同時，在商用車方面，中國特色的深度混合動力系統(tǒng)，節(jié)油率達到35%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一。

這是第一個技術變革。

第二個技術變革，是結(jié)構(gòu)輕量化技術變革。就是我們的材料、結(jié)構(gòu)和制造工藝。應該說電動汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規(guī)模應用。輕量化與車身電池相結(jié)合是一個理想化的目標，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經(jīng)開始應用，同時車身上會逐步增加太陽能薄膜的電池，我們的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)達到30%，成本還偏高，10年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化應該會非常看好。

我們典型的電動汽車，特斯拉電動汽車的輕量化，設計制造方面有重大的變革，而傳統(tǒng)的全承載式車身已經(jīng)不見了，我們又重新出現(xiàn)了以前最早汽車發(fā)展中間曾經(jīng)有過底盤和車架，中間是沒有了的，現(xiàn)在又回來了，因為我們要放電池，所以形成了真正的電池車量的底盤。而車身不再是完全的承載式車身，承載除了這個車身之外還有底盤的框架，而且全采用了鋁合金。

另外我們可以看寶馬i3的輕量化技術，也是這樣，采用一個獨立的底盤平臺，車身全部采用碳纖維，這導致汽車整個的生產(chǎn)工藝全部發(fā)生革命性變化，由此我們可以看出，未來輕量化材料和新型車型結(jié)構(gòu)將會導致汽車設計制造體系的重大變革，這種在10年之內(nèi)也會由在目前的高檔車中間應用逐步的向中級轎車發(fā)展。我們可以看到一個理想的事情，從用戶的角度，那就是獨立的底盤平臺，然后可以裝不同的車身，我們可以買一個底盤，可以形成SUV、MPV、轎車，而且可以在前頭開、后頭開都可以這樣的局面。

第三個，車輛智能化技術變革。我們車輛智能化技術變革包含了三個方面、三個階段，第一，我們目前是以駕駛員為中心的主動安全輔助系統(tǒng)，中間我們會有網(wǎng)絡為中心的網(wǎng)聯(lián)汽車的階段，再到車輛為中心的自動駕駛汽車，這是美國SAE國際汽車工程學會制定的智能化水平SAE 一級，我們的輔助駕駛，二級集成式循環(huán)空駛，三級高速公路的自動駕駛。我們可以看到典型的汽車設計，目前是信息化水平。

今天討論最終的主題是車、網(wǎng)和整個的融合。我們認為以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)將會相互融合，就是說在人類歷史上第一次將能源、信息、物質(zhì)這三個基本元素全部連起來，這也要靠電動汽車，因為電動汽車跟智能電網(wǎng)的互動是雙向的，既可以儲能作為分布式的能源，也可以往電網(wǎng)回饋電，這是第三次工業(yè)革命的一個核心支柱。

總結(jié)一下，在剛才的現(xiàn)狀和趨勢的分析基礎上我們看到，我國以動力電器化為核心的新能源汽車技術及產(chǎn)業(yè)化取得重大進步。但仍有部分整車和核心零部件關鍵技術尚未完全突破，與國際領先水平相比仍有較大差距。產(chǎn)品成本和技術性能還不能完全滿足市場的要求，社會配套體系和政策不夠完善，發(fā)展依然受到諸多的制約。以電動汽車智能化和輕量化為代表的新興技術發(fā)展迅猛，新一輪技術競爭壓力越來越大。

所以必須加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進我國汽車產(chǎn)業(yè)技術轉(zhuǎn)型升級，這是我國科技發(fā)展的重大戰(zhàn)略需求。

所以目前我們正在制定“十三五”的實施方案，這是“十三五”《新能源汽車》科技發(fā)展目標。這是我們目前通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局，我們分為四個層次，基礎科學、系統(tǒng)集成、共性核心技術和集成開發(fā)與示范，這是我們的核心系統(tǒng)集成還是“三縱”，燃料電池系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)。這是“三橫”，共性核心技術、動力電池和電子管理，我們將對300瓦時/公斤的單體機系統(tǒng)將是我們的重點。第二，電機驅(qū)動與電力電子，我們將以新一代寬進代半導體為核心，攻克下一代技術，我們要抓住下一輪的技術變革技術。第三，電子控制與智能技術，就是我們今天說到的智能汽車，我們在汽車電子方面已經(jīng)有多年的研發(fā)技術。另外，在基礎科學方面，包括基礎部件的材料學等。最后是三大支撐平臺。

這是我們在總體布局下的六條創(chuàng)新鏈，38個重點任務，其中有10個是重中之重的重點任務。

下面我想結(jié)合今天的主題挑其中的一些給大家介紹一下。

首先，國際汽車智能化技術現(xiàn)狀與國內(nèi)差距。應該說國際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商大概都會在2020年前后自動駕駛的技術將會基本就緒，與之相比中國的差距比較大，無論在技術水平、在基礎設施的規(guī)劃、在整個的政策和測試規(guī)范等等方面都有很大差距。“十三五”期間我們將通過跨行業(yè)、跨領域的協(xié)同開發(fā)，將盡快實現(xiàn)我國自主的智能駕駛汽車平臺技術，應對國際上汽車技術的新一輪競爭。我們建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標準法規(guī)體系，促進智能汽車整車和關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。我們將以純電動汽車為平臺，在整個專項中將會是電池、純電動汽車、智能化三個聯(lián)合研發(fā)。

首先，我們進行動力電池與電池管理研發(fā)，我們2020年的目標是轎車高比能量鋰離子電池達到300瓦時/公斤，壽命達到1500次，成本要達到0.8元，比現(xiàn)在降低50%，系統(tǒng)比能量要大于200瓦時/公斤，比現(xiàn)在提高大約1倍，當然這中間在動力電池與電動車管理中間我們將會特別的關注動力電池的系統(tǒng)技術，尤其是安全管理技術。

這是純電動汽車技術研發(fā)的2020年目標，我們百公里電耗降低20%，A級車達到12度每百公里，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時200―250公里的小型純電動汽車，取消補貼也可以跟燃油車競爭，這是我們的一個最重要的目標。現(xiàn)在我們補貼還偏高，所以必須要到2020年使它達到跟傳統(tǒng)車競爭，這個傳統(tǒng)車競爭不是初次的購買成本，而是包含了整個生命周期的使用成本，因為從目前來看使用成本電動車燃油省很多。我現(xiàn)在開的就是電動汽車，一年節(jié)約大概5000塊錢，并且電動汽車在城里操控性非常好，第二，充電非常便宜，所以我個人充滿信心在2020年應該可以跟燃油車競爭。

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英語學科是一門具有工具性和人文性的學科，因此，英語課堂就要注重這兩個典型的學科特點。就工具性而言，學生要掌握相關的語言知識和語言技能，學會運用英語這個工具實現(xiàn)交際的目的；就人文性而言，學生在學習語言知識和技能的同時，還要了解不同的文化、習俗、禮貌禮儀等知識，同時，通過不同類型的文本學習，幫助學生樹立正確的人生觀、價值觀，培養(yǎng)學生意志品質(zhì)……所以，一直以來，我要為學生創(chuàng)設的是一種平等、快樂的課堂，只有這樣，學生才能敢于參與語言的操練，樂于用英語進行表達；學生才能在教師創(chuàng)設的真實語境中積極發(fā)表自己的觀點，實現(xiàn)運用語言交流的目的，在做中學，在用中學。多年中，在學校“公能引領，主動發(fā)展”辦學特色引領下和專家指導下，我總結(jié)提煉出我校高中英語M-A-E課堂教學模式，即Motivation（激情導學）―Action（多元互動）―Evaluation（反饋矯正），在課堂上為學生創(chuàng)設真實情景，通過師生互動、生生互動完成學習任務，以多元評價方式幫助學生反饋學習效果矯正學習行為，不斷培養(yǎng)學生良好的學習習慣，促進學生主動學習、主動發(fā)展。

談談您的教師專業(yè)發(fā)展體會，為青年教師提些建議。

教師專業(yè)發(fā)展是指教師作為專業(yè)人員，在專業(yè)思想、專業(yè)知識、專業(yè)能力等方面不斷發(fā)展和完善的過程，即從專業(yè)新手到專家型教師的過程。不同的教師成長有快有慢，如何能盡快成為專家型教師是每位青年教師努力求索的問題。我認為，每個人的發(fā)展主要源于自身的需要，即教師發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力，只有教師本身有發(fā)展的需求，學習、實踐、反思才能成為自覺自愿的行為，才會樂于投入精力和時間，加之名師專家的引領和學校、社會搭建的發(fā)展平臺，才能幫助青年教師迅速成長為專業(yè)化教師，才能真正成就專家型教師。我很幸運，自己不斷努力的過程中，總有我的師傅――竇怡老師諄諄教誨、從旁指導，總有邢維靜校長的肯定和大力支持，總有教育局及各級教研員為我搭建展示平臺，讓我在各類賽場上經(jīng)受錘煉，不斷成長。所以，青年教師要虛心請教，全心投入，靜心反思，讀書充電，抓住機遇鍛煉自我、提升自我。

您是如何發(fā)揮骨干教師的引領、輻射作用的？

作為學校的骨干教師，我發(fā)揮帶頭作用，做在先，領在后，只有自己先做到才能引領團隊做到。擔任高中英語學科組組長時，我曾帶領組里教師包攬了區(qū)級優(yōu)質(zhì)課大賽三個年齡組的一等獎；積極為青年教師搭建展示平臺，幫助和指導青年教師進行教學設計、個人發(fā)展規(guī)劃等，幫助青年教師進行反思和提升，組織青年教師讀書學習，請我校的市特級教師和每位青年教師談話，談發(fā)展談學習，在組內(nèi)形成積極向上的學習發(fā)展氛圍。2009年至2011年，我?guī)ьI組內(nèi)教師承擔國家級課題研究，幫助青年教師學習搞科研，學會搞科研，我們的課題研究得到中國教育學會外語專業(yè)委員會專家的一致好評，獲得了課題研究最佳團隊獎。我積極參加區(qū)級教研活動的聽課和點評工作，將自己的見解和建設性意見為青年教師提出，在教師基地培訓中多次為學員進行專題講座，將自己的一點體會及收獲和全區(qū)的青年教師分享。只有教師團隊共同發(fā)展壯大，我們的學生才能享受更高質(zhì)量的教育。