導語：如何才能寫好一篇道路景觀現狀分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：山地城市老城區；道路綠化；改造設計；重慶市彭水縣

隨著我國城市化進程的不斷發展，近年來城市道路的網絡規模也得到了迅速發展。與此同時，人們對城市道路的要求也已經不再是簡單的通行功能，而是把道路看作是城市景觀不可分割的一部分。然而很多山地城市老城區的本身復雜特殊的道路空間已經無法滿足逐漸加劇的交通需求，并且由于山地城市老城區道路綠化前期的規劃設計欠缺考量、植物的配置不到位與后期的不當維護等因素使老城區道路綠化現狀不容樂觀。在這樣的情況下，老城區的道路綠化空間更需要作出相應的調整改造。筆者以重慶市彭水縣老城區道路改造設計為具體案例，詳細探討了山地城市老城區道路改造設計方法、構思，以及主干道路、濱江路、節點等的具體綠化改造設計內容，以期達到為現代山地城市老城區道路綠化改造設計提供借鑒的目的。

1 山地城市老城區道路綠化現狀分析

1.1 特殊的地理地貌造成綠量嚴重不足

山地城市老城區由于受到其特殊的地理地勢的制約，地形起伏大、山嶺溝谷相連，為了克服高差，道路走向多沿坡蜿蜒盤旋。由于自然條件決定了道路形式，因此，山地城市的道路布局比較曲折多變，兩側用地變化不一，在陡坡或山崖，有的半邊開敞或完全封閉，很多道路綠化根本不能形成綠化帶，偶有孤株挺拔則是沿街變成獨矗。甚至有些老城區中心街道寬度本身不足1m，根本沒有辦法栽植行道樹，這些都是造成山地城市老城區道路綠化的綠量嚴重不足的原因。

1.2 前期缺乏整體的規劃，后期養護不到位

很多山地城市的老城區道路綠化都是始于20世紀70、80年代，缺乏整體規劃思想，并且由于山地城市老城區道路系統通常比較狹窄，很多道路綠化形式都是一板兩帶式，綠化景觀趨同、單一，不僅沒有標志性樹種，忽略了喬、灌、草的綜合造景，也沒有彩色植物的配置，毫無季相景觀。而且由于后期養護不及時，使得原有綠化植物損毀嚴重，整體植物生長勢較差，道路綠化景觀破碎、凌亂。

1.3 缺乏安全防護、安全感設計

山地城市道路不同于一般的平原城市，它對于安全視線及防護設施的要求更高，因為山地道路往往轉彎較多，道路綠化景觀設計應該慎重考慮這一點，引導車流方向，保證車行人員的視線安全距離。但是有些道路卻存在安全隱患，如有下降趨勢且又轉彎的路段，沒有連續地種植或視覺的中斷，不容易讓車行人員判斷道路的方向，從而造成事故。所以在考慮安全視距的同時，也要考慮安全防護設施的設計。

1.4 鄉土樹種的應用較少，地方文化特色表現不足

山地城市老城區行道樹種選擇隨意性較大，沒有做到因地制宜、適地適樹，不注重鄉土樹種的應用。在規劃發展過程中盲目引種，只注重了樹木本身的景觀效果，忽略了樹木的生態學特性和功能，這樣不僅失去了地方特色，還失去了地方文化風貌。

2 山地城市老城區道路綠化改造設計原則及依據

2.1 設計原則

2.1.1 尊重歷史文化、保持整體性原則。城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展，探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象，特別要突出植物文化的地方特色和造景的美觀性[1]。

山地城市老城區道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊[1]。

2.1.2 保持連續性原則。山地城市老城區道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：一是視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。二是時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻[1]。

2.1.3 注重安全性原則。植物選配以適應當地生長條件的本土植物為主，外來植物為輔。注重植物合理搭配，所有用地盡量使用喬、灌、草結合的復合結構。由于山地城市特殊的地理地勢原因造成道路系統本身較為狹窄，道路景觀設計更要注重有利于汽車安全行駛[1]。

2.2 設計依據

城市道路綠化設計依據一系列標準、規范進行，包括《城市綠地分類標準》（CJJ/T85-2002）、《城市用地分類與規劃建設用地標準》（GBJ137-90）、《城市道路設計規范》（CJJ37-90）、《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ-75-97）。

3 彭水縣老城區道路綠化改造設計方案

3.1 項目概況

彭水縣位于重慶市東南部，處烏江下游。全境地勢西北高而東南低，為構造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘陵河谷區占13.39%，低山區占52.88%，中山區占34.03%。彭水縣老城區的道路情況相對比較復雜，道路布局比較曲折多變，兩側用地變化不一，在陡坡或山崖，有的半邊開敞或完全封閉，很多道路綠化根本不能形成綠化帶，甚至有些老城區中心街道寬度本身不足1m，根本沒有辦法栽植行道樹。這些特殊的山地地形，都給彭水縣老城區道路綠化改造設計也帶來了很大的困難。

3.2 改造設計方法和總體構思

3.2.1 改造設計方法。以安全設計為前提，以生態設計為根本。在設計方法上，總體而言是整個道路的線性景觀設計要重在“勢”，節點處景觀設計要重在“形”。在“勢”和“形”上的結合，從而實現彭水縣老城區道路綠化景觀整體改造的目的。

3.2.2 改造設計總體構思。在改造過程中，行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應彭水縣城道路環境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。

（1）狹窄人行道綠化：在交通量大，行人多而人行道又窄的路段，盡量采用樹池式設計。設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。如道路旁有護坡，則護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀援植物。

（2）道路節點景觀設計：①交叉路口景觀設計：交叉路口是兩條以上道路相交之處，是交通的咽喉。種植設計需先調查其地形、環境特點，并了解“安全視距”及有關符號。安全視距是行車司機發覺對方來車、立即剎車而恰好能停車的視距距離。在視距三角形內布置景觀要素時，要使其高度不得超過0.65～0.7m，宜選矮灌木、叢生花草種植或者低矮的景觀構筑物進行造景。②交通島景觀設計：交通島設在道路交叉口處。主要為組織環形交通，使駛入交叉口的車輛一律繞島作逆時針單向行駛。中心島不能布置成供行人休息用的小游園或吸引游人的地面裝飾物，而常以嵌花草皮花壇為主，或以低矮的常綠灌木組成簡單的圖案花壇，切忌用常綠小喬木或灌木，以免影響視線。③街旁綠地的景觀設計：街道小游園以植物為主，可用樹叢、樹群、花壇、草坪等布置。喬灌木、常綠或落葉樹相互搭配，層次要有變化，內部可設小路和小場地，供人們入內休息。設一些建筑小品，如花架、宣傳廊、坐椅等，豐富景觀內容，滿足群眾的需要。

3.3 改造設計內容

主要包括主干道鼓樓街、漢關路、插旗街、綢緞街和老城區南濱路、北濱路以及道路交叉口、轉盤的綠化改造設計。

3.3.1 鼓樓街。①現狀分析及評價：現狀道路兩側基本無綠化，目前正在進行管網與道路改造，建議利用此次改造機會，將兩側管線向外側偏移，便于靠近道路一側可以種植行道樹。②改造措施：道路兩側種植廣玉蘭與天竺桂作為行道樹，對本段道路有堡坎處進行垂直綠化處理，堡坎上方栽植迎春，堡坎下栽植油麻藤或常春藤進行攀爬。③改造設計前后效果對比（圖1）。

3.3.2 漢關路。①現狀分析及評價：現狀左側人行道較寬栽植有小葉榕行道樹，樹形效果一般，右側人行道距離建筑較近，又有大量管線通過，不便于挖坑栽植植物。②改造措施：將左側小葉榕更換為景觀效果較好的銀杏，右側利用活動樹池栽植桂花作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖2）。

3.3.3 插旗街。①現狀分析及評價：現狀道路無綠化，兩側人行道距離建筑較近。②改造措施：建議采用活動樹池種植10～12cm桂花或者天竺桂作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖4）。

3.3.4 綢緞街。①現狀分析及評價：綢緞街是彭水老城的商業與行政中心區域，人流量與車流量都較大，目前部分地段，人行道較開敞處只有單薄的行道樹，大部分區域無綠化，景觀效果較差。②改造措施：將綢緞街改造成為步行街，將車行路利用鋪裝與兩側找平形成步行街廣場，在廣場兩側利用樹池栽植銀杏、黃葛蘭、桂花等景觀樹。樹池設計成為可坐式方便居民休息使用。同時廣場中間可以利用柱墩等小品管理車輛行駛。③改造設計前后效果對比（圖4）。

3.3.5 南濱路。①現狀分析及評價：南濱路道路兩側綠化帶較寬，為了提高南濱路景觀效果，建議對目前植物種類進行改造處理。②改造措施：種植池內利用銀杏與桂花間隔種植形成數列，銀杏規格15cm以上，桂花選用胸徑12～14cm的規格。灌木層種植修剪整形的紅繼木，春鵑與黃金葉搭配，前后要具有層次感，同時種植美人蕉等開花地被進行點綴。③改造設計前后效果對比（圖5）。

3.3.6 北濱路。①現狀分析及評價：行道樹為小葉榕，規格較小，景觀效果一般，車型路外側有塊小場地，場地內綠化較為單薄。②改造措施：將現狀小葉榕行道樹替換成12～14cm胸徑的銀杏，行道樹栽植采用平地樹坑式，樹下栽植地被植物，車行道外側場地，改造成為以綠化為主的游園，靠道路一側栽植桂花與前排銀杏形成效果對比，同時在游園內栽植一顆40cm左右的銀杏樹，作為主景樹。③改造設計前后效果對比（圖6）。

3.3.7 節點A——高城環路節點。①現狀分析及評價：現狀道路交叉口處有一棵大黃葛樹長勢較好，樹下灌木層雜亂，道路兩側無綠化。②改造措施：保留原有大黃葛樹作為此次主景，在樹池內放置景觀石，石旁配置紅楓作為配景，地被層種植整形金葉女貞。在道路右側人行道較寬種植12cm天竺桂作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖7）。

3.3.8 節點B——轉盤節點。①現狀分析及評價：無景觀，綠化效果較差。②改造措施：轉盤作為城區道路重要節點，應該豐富植物種類，做重點打造。方案1在轉盤中心種植3～5棵，胸徑15cm銀杏作為主要景觀，中景選用整形12～14cm桂花，前景選用3～5株一組的紫葉李。地被層植物選作整形黃金葉，紅檵木和時令花卉。方案2主景選用40cm皂角樹，中、前景同方案1。③改造設計前后效果對比（圖8）。

4 結語

通過重慶市彭水縣老城區道路綠化改造設計的案例，探索我國現代山地城市老城區道路景觀改造設計的實現途徑。山地城市老城區道路綠化改造設計和新建道路綠化設計有著很大的不同，改造設計既要考慮原有設計的現狀，但也要加入新的設計思想和理念。目的就是要改變山地城市老城區道路原有落后、單一的景觀，使城市自然景觀與道路工程結構物盡可能協調，滿足道路景觀的基本功能和優美外觀，并從使用者的視覺、心理出發，使道路空間具有功能、美觀及經濟的一致性，并且達到可持續發展。（收稿：2013-08-08）

參考文獻：

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[2]劉異婧，沈一.中小城市道路綠化與植物配置—以四川安岳縣城市道路景觀設計為例[J].安徽農業科學，2012，40（3）：1557-1559

[3]朱敏.南京江寧老城區道路景觀綠化的提升改造設計[J].中南林業科技大學學報

[4]熊廣忠.城市道路美學[M].北京：中國建筑工業出版社，2006

[5]趙國亮.陵川縣城道路綠化存在問題及發展對策[J]山西建筑，2010，36（33） ：28-31

[6]郭春華，周厚高，游天建等.廣州道路綠化景觀改造分析及啟示[J].園林與綠化，2011（19）

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關鍵詞：色彩景觀 武漢大道 街道

中圖分類號：TU985.12+2文獻標識碼： A 文章編號：

一、課題學術和實用意義

“城市街道色彩”是一個新課題、新領域。街道色彩景觀的規劃與控制,是景觀建筑學體系下城市設計的重要范疇,對城市的和諧社會環境影響深遠。隨著經濟的不斷發展，我國的深圳、上海、北京等城市對街道的認識不僅僅局限于功能上的用途，而是在此基礎上更加注重它的審美價值，從宏觀、景觀的角度去分析，通過對環境色彩的設計體現出一座城市重要的景觀大道。因此,在城市設計中應注重研究街道色彩景觀的控制模式和方法,使之能科學、規范地指導街道色彩景觀的規劃設計工作。這對改善和提高城市人居環境質量具有現實意義。

城市街道色彩設計的作用：中國許多城市處在超高速發展及擴容過程中,武漢也是如此。由于規劃失控,以及普遍缺少審美文化修養,缺少對城市色彩的重視,許多城市被涂成色彩斑斕的大花臉,既失去了鮮明的城市個性,又切斷了歷史文脈,而且造成嚴重的視覺污染,影響到城市居民的身心健康。目前,就武漢而言，現階段正進入快速建設時期,新老建筑并存,城市化進程的速度和力度非常驚人,而對于城市色彩景觀規劃設計的觀念和理論研究卻發展停滯,城市規劃部門缺少系統控制和管理的科學依據。此時對我國發展極快的大型城市進行統一的色彩規劃設計具有一定難度,缺少充分的理論基礎。但是，城市重要景觀大道進行合理的色彩景觀規劃設計是現實可行的。通過對武漢達到沿線的街道色彩景觀進行設計說明它對城市的影響，從大的角度看可以提升和展現武漢這座城市的整體形象，從小的角度看可以使市民享受到良好的生活環境。使其完整的展現武漢的特色和這座城市的現代感和協調感。

二、現狀分析及存在的問題

武漢大道景觀設計是湖北武漢近些年開始開展的一個重要項目，開始被命名為迎賓大道，后改為武漢大道。武漢大道是從天河機場一直經過長江二橋再到武昌的東湖一帶。在項目中沿線地段被分為“保留用地”,“整治用地”“城中村用地”“儲備用地”四大塊。

武漢大道不同于其它的街道，武漢大道全長43.9公里，從天河機場一直跨越了張公堤、黃孝河、金橋大道、黃埔大街、長江二橋、徐東大街、一直到東湖一帶。中間伴隨著商業區、生態綠地、公共活動區、居住區等功能建筑群。

其中存在的問題：

1.鄰街建筑復雜多樣，建筑之間年代相差較大

武漢大道途中鄰街建筑功能復雜多樣,建設年代相差較大,形式各異,材料選擇多樣。現狀建筑色彩景觀缺乏與周邊城市環境的協調感,單體建筑各自為政。從建筑的立面看，目前在武漢大道沿街的建筑高低錯落，一些建筑之間過于緊密，一部分則相隔太大。此外建筑的天際線雜亂無序，缺乏美感。

2.道路旁植物搭配不夠理想

現有道路景觀僅停留在道路綠化上，缺乏對道路景觀的整體設計;現有道路綠化量尚可，但中央隔離帶和人行道綠化采用同一設計尺度，總體比較凌亂，缺乏特色。除此之外，道路兩旁的植被區也沒有合理的搭配和設計，顯得格外的亂。

3.城市家具不合理

城市家具缺乏細部設計，沒有統一風格。如公交站臺、地下通道入口等都不醒目。

4.沿街道路標識色彩不符合每段道路的主題

道路標識不清晰，缺芝吸引力，缺乏對百湖之市的展示和標識性設計。標識的色彩不能融入每一段街道。

三、解決問題的方法

對一座城市而言，影響城市景觀色彩的因素有很多。武漢大道也是如此，在對武漢大道街道色彩進行規劃設計時，首先要進行現狀調研。城市的現狀反映了這座城市的歷史，而歷史的積淀也是通過城市的現狀表現出來的。一個城市的街道景觀色彩的確定并不是任何人憑空臆斷，而是建立在調查、分析的基礎上的。一般來說，現狀調研包括：自然環境條件、人文環境條件以及街道現狀景觀色彩的構成要素。

不同地方出產不同的材料。“就地取材”是古往今來世界各國普遍的使用材料的方法。雖然當今地域材料的使用不再受到交通等方面的制約，但每個地方都有自己當地的某種文化和精神元素在其中。武漢大道是承載著武漢這座歷史深遠的城市的典型代表。所以在武漢大道上的選材方面要充分體現出武漢深厚的文化底蘊。

因此，針對與上述的幾個問題，我認為應該采取如下辦法。

1.首先對于建筑的形式差異比較大，應該給每一段道路進行一個總體的分類。例如東湖段，這一段周圍的建筑群基本上分為三大類，一類為政府人員的聚集地。另外該段上有湖北省博物觀，湖北社會科學院等。其次是年代稍久的一些低層住宅。該段給人的感覺如同一個公共且比較嚴肅的的街道，所以在顏色選取上應該盡量的讓街道能顯得更加的整體。我認為該段的主色調應該統一。可以選用略微偏灰的復合色，控制城市街道兩側公共空間的界面和建筑屋頂,并采用相同或相近的灰色。再如岳家嘴段、徐東大街、黃埔大街段它集聚了金融貿易、商務辦公、公司總部、科技會館、現代生活等功能,是未來服務于華中、乃至整個中國的區域中心,是體現城市活力和魅力、展示城市形象的窗口。所以武漢大道以明快、淡雅的高明度灰和為街道的基本色調,其中位于中部的現代生活區段應適當增加色彩純度,接近天河機場段色彩側是以淡咖啡色為主。

2.沿街道路的植物搭配。對于道路中間的植物選取上應該打破常規，營造出親切于人的道路空間。在機動車道和輔道的隔離綠化帶，可以種些香樟、廣玉蘭等常綠樹種。灌木則可以種些金葉女貞、法國冬青等。此外在地皮層可以種植草皮。道路兩邊的行道樹可以種植一些法國梧桐、銀杏等落葉樹種。非機動車道與人行道之間可以種植雪松與香樟。這樣可以使道路與人之間的環境更加的親切。

3.城市家具。對于一個城市中間的城市家具，應采用與周圍大環境相近但又突出的點綴色。這樣一來可以使像公交站臺、地下通道入口更加的醒目。同時在不破壞大環境色調的同時可以增加該地域的趣味性。

4.沿街道路標識。道路標識相對于城市家具而言，既要更好的讓人分辨，又不能太過于招搖。對于岳家嘴段、徐東大街段、黃埔大街段選用輕快一些的淺色調。而像東湖等植被較多的低端則使用原木色的色調，使其更加的具有原生態的色彩。

此外穿插街道中心的高架、立交本身的顏色是混泥土本色，對于橋梁本身我覺得適合用近似于白色的淺色調，一側可以打破傳統的冷冰的感覺。另外配合橋身的燈光，可以使橋身產生不同的顏色變化。而橋面的處理則可以采用新型的材料彩色陶瓷顆粒，不僅具有防滑耐磨、環保耐腐、使用壽命長等特點。更重要的是可以打破傳統的混泥土色，同時可增加橋面的美觀。

前面的分析可以看出,從城市文化的深層次上去挖掘,武漢市建筑從歷史到近代,再到現代所呈現的特色都比較明顯。總結武漢社會歷史文化的沿革和歷史上多民族、多文化的多元特征,在現狀分析的基礎上,考慮到四季分明的城市色彩與武漢特色的結合,經研究,我認為武漢市總體色彩規劃應本著“現代、熱情、溫暖、和諧”的原則, 確定城市總體色彩以淺咖啡色和灰色為主,這兩類主色調在民國時期武漢已充分運用，可以得到一種傳承的作用此外，又可以體現武漢這座發展極快的城市的整體面貌和成熟感。再此基礎上調整變化顏色的色相、明度和飽和度作為輔助色和點綴色,形成色彩豐富又統一和諧的城市色調,打造一個歷史與現代融合的、充滿熱情活力的武漢。

四、結束語

從城市視覺環境的角度出發,人們在漫游魅力城市街道的時候,首先感受到色彩景觀的印象。街道色彩景觀也反映出城市的文化底韻和物質文明,而科學地規劃與整治街道色彩景觀,是構建城市和諧與可持續發展的重要途徑之一。

五、主要參考文獻

1.呂正華、馬青.《街道環境景觀設計》.遼寧科學技術出版社.2000

2.(美)亞歷山大等.《建筑模式語言》王聽度,周序鴻譯.北京:知識產權出版社2002

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1、區域位置分析

秋思園位于XX市的中間部分，是在市文化用地和建設局旁，是唯一的一個公園。

2、場地現狀分析

根據對方提供的規劃設計條件，公園的用地面積約為1200平方米（不包括公園門口專用停車場），東至建設局辦公用地，西至文化館用地，整個用地比較完整。

公園實際的規劃用地面積約為1200平方米。其中有體育娛樂中心，和老年活動地區的蒙古包，還有小孩子的樂園——兒童樂園。每一處地方都是按照其所有的要求來的，按照低挖高堆的方式來整理土地的，進行規劃全園。

3、周邊環境

公園西臨文化館用地，南臨城市主要道路，東部與建設局辦公用地相鄰，其他部分與城市道路相鄰，其中該地的中部有著一條河流。其中，公園東北角的住宅區將會對公園產生直接影響。此外，在基地內還可以看到遠處城市的高層建筑。

4、現狀分析

根據公園的區域位置、場地現狀和周邊環境，在規劃設計之前對基地的用地適宜性、使用者人群、公園對外交通和外部視覺景觀等做出了詳細的分析，以便使公園規劃功能合理健全、景觀優美并與城市環境有機結合。

東北部的建筑群將按照設計的需要進行拆遷，由于沒有任何的歷史意義，而且這樣的建筑群讓人感到雜亂的情緒，使人感到厭惡。至于河道我們按照設計的需求，進行擴展延伸的地方，我們將挖河成湖，源頭和河尾只是將改建，其他沒有改變。原來的梨園我們將實行保留，但由于需要，我們也將把它鏟平，改做其他用。至于此地中的農田，我們也將其改掉，不保留，因為保留我們的公園將會是一片濕地，所以為了減少工作量把它改做其他。

二、規劃社計依據

1.秋思園規劃設計條件書。

2.1：1000場地現狀地形圖。

3.中華人民共和國行業標準《公園設計規范》（CJJ48—92）。

4.關于秋思園規劃方案的修改意見以及變更規劃用地邊界的通知。

5.關于同意秋思園規劃最終方案。

三、規劃目標（公園性質）

根據上述分析，本規劃將秋思園定性為具有時代特色和地方特色、反映城市和滿足市民休閑、娛樂、游覽的綜合性城市開放空間。

四、規劃原則

1、場地性原則：體現場地的原有的內涵和特色。

2、功能性原則：滿足市民休閑、娛樂、游覽的需求。

3、生態原則：強調公園在城市生態系統中的作用，強調人與自然的共生。

4、經濟原則：充分利用場地條件，減少工程量，考慮公園的經濟效益。

五、總體設計思想

秋思園是開放的城市空間，它是線索也是故事，講述了人與自然的交流、人與人的交流以及人與城市的交流。它以特殊的符號、場景、實物和空間來使人、城市、和自然融為一體。

人與人的交流，人與自然的交流：

特別按原有線路修建了一條公園景觀主路，把拆遷住房的紅磚經過處理作為該路面的主要鋪裝材料。路兩側按現狀條件和規劃意向的不同分別布置了三個場景，展示在該地區生活工作的人的歷史遺跡。

在一些比較悠遠的地方建了老年的活動區，用蒙古包的形式出現，同時該處也是公園中一個集中的休閑、娛樂和交流空間。

在某些地方可以用做燒烤的好地方，綠地占據了主要地區，可以和朋友們在一起觀光和娛樂，稱的上為一個好地方。

2、功能性—功能合理的綜合性市級公園（人與人的交流）

（1）開放性城市公共空間

規劃中，公園設圍墻和大門，及次入口和專用入口，通過對不同性質空間的特殊處理來達到吸引人流和限制人流的作用，并方便管理和游覽人員的出入。

（2）滿足不同年齡層次、不同需求層次的使用者的需求

通過對場地現狀和使用者人群的分析，規劃的秋思園功能有以下幾方面：

體育活動、休閑：以體育活動場地、器械等來滿足康體休閑活動的需要。

與水相關的系列活動：滿足劃船、釣魚、戲水、科普教育等活動的需要。

綜合性活動：提供觀景展覽、燒烤、餐飲、喝茶、晨練等活動的場所和設施。

3、生態性—尊重自然過程，因地制宜（人與自然的交流）

（1）充分利用場地的特殊位置和現狀條件，在場地中部規劃大面積水體、濕地、強化該公園在城市生態系統的作用。

（2）利用地形將駁岸完全自然化，將道路在需要時做成棧橋，人在蘆葦叢、花叢、樹叢中行走。

（3）充分利用鄉土樹種，強化生物多樣性，形成可持續發展的生態體系。

4、經濟性

（1）充分利用原有地形、植被、水體和拆遷建筑物，力求減少工程量和造價。

（2）在材料的運用上力求經濟美觀相結合，在環境維護中力求減少維護費用。

（3）通過經營性項目如：劃船、卡丁車賽車等增加經濟效益。

六、總體布局

1、功能結構

根據場地特色、使用者活動內容、公園周邊環境及公園對外交通等情況，將公園分成五個大的功能區：

（1）娛樂休閑區

根據XX市規劃局提供的《秋思公園規劃設計條件書》的要求，在公園西北部，以雙悅亭為核心，有占地面積約為100平方米的娛樂休閑區。在主入口的附近，人們可以在很累的情況下，在期間可以自由的進行娛樂，由于雙悅亭是古典的建筑，可以在那里思考許多煩心的事，想通了事情就可以繼續的向前走了。可以說這里也是人們散心的好地方。

用于住宅開發用地用掉了居民最方便使用的原公園用地的東北部，所以位于公園西北部設置少量體育設施，形成娛樂休閑區。里面有不少的體育設施，還有的是廣場中心有個游泳池，可以進行水上的娛樂。如果游泳池不夠的話，在另一個娛樂區有更廣泛的水上游樂場，可以讓人們游的更歡。

（2）兒童游樂區

位于公園入口相對的部位，由廣場群、大型疏林草地組成，是人流最為集中，兒童進入公園很容易可以找到的一個區域。中間有小孩子玩的卡丁車賽車場，蹦蹦床，兒童練膽活動園，等等的娛樂項目。在該功能區南部，設計了一系列與公園南北軸線相呼應的城市觀景林帶。公園整體結構受到破壞的影響；強化兒童游樂區的突出地位；同時，用現代的設計手法給人以全新的視覺沖擊和空間體驗。

其間還有進行密林設計，可以讓帶孩子來的家長或是爺爺奶奶們進行休息、看孩子。可以雙方面間顧，和樂不為。

（3）水上活動區

位于公園南部，以曲折有致的水面（起蓄洪作用）為核心。周圍以堤、島、港、河灣、碼頭、棧橋等圍繞，形成各種形態的水景和植物景觀，滿足劃船、釣魚、探險、野餐、燒烤和濕地景觀觀賞等多種需求。詳見“功能結構分析圖”。

（4）老年活動區

老年活動區是位于東面的次入口附近的地方，那里是一個比較安靜的地方，不會很吵鬧，很適合老年人來此進行娛樂休息。其建筑主要為蒙古包的形式來突出。老年人與人的交流越來越廣泛了，但由于兒女都沒有空去陪伴他們，所以用蒙古包的形式來突出，可以讓所有的老年朋友一起聊天，下棋……歡樂無窮。

（5）最后說的是最南部的休息區。游至全園，有點累了，剛好這里可以是休息的最好地方，在休憩之余，我們還可以在這里燒烤，垂釣，等等的娛樂，觀賞著風景。這里也是全園綠蔭最好的地方。

2、景觀和空間格局

本公園的景觀格局和空間格局可以概括為以直線形和弧線形景觀軸貫穿起來的空間系列。

3、景觀視覺分析

（1）對外（城市）視線的開與合

公園四周視線有開有合，體育娛樂休閑區在視線和空間上半開放；有一次入口對新開河視覺完全開放；老年活動區和一體育娛樂區則通過地形和植物加以圍合。

（2）內部視覺體驗的多樣性

景觀軸同時也是視線廊道。空間的閉合與開放，場景的不同，動靜的不同等都給人以豐富的視覺享受。

（3）借景和框景

遠處城市高層建筑群會成為公園的借景和對景，而主要園路則成為一個景框，從而和水體形成一系列的觀景平臺，透過主要園路，可以遠遠地看到建設局的高樓群，從而將城市景觀引入公園。此外，在綜合活動區內規劃的城市觀景林帶也極大地強化了這種關系。

4、道路系統規劃

（1）道路系統

弧線形景觀路：也即是公園環路，規劃路寬為5米。為公園主路，沿公園邊界內布置，自由舒展，連接和貫穿各功能區和多個景觀（功能）節點，該路在住宅開發用地中作為主路使用。是一條供市民散步和慢跑的道路。在部分地段做成堤、橋。局部道路加寬可以通行機動車。

方便游人快速抵達各景區和景點。路面鋪裝較為獨特（磚鋪地面，鐵路及步行路結合等）。次要線路：寬為2.5米，個主要園路里分出來，繞至個景點，可以從一景點走至另一景點。在連接中有水便以棧橋的形式來完成。

廣場式林蔭道：將道路寬至10米，以廣場式鋪裝和大樹種植形成林蔭路與林蔭廣場相結合的道路形式。在住宅區內做成綠色通道，以保持公園與外部的良好聯系。

小徑（直線形和自由式）：路寬1.5米，連接各景點。棧橋：寬2.5米。一高架棧橋斜穿水面，輕盈活潑，局部柳枝夾道，與高架鐵路的恢弘穩重形成鮮明的對比，并方便易達，是水中的觀景走廊。而斜伸入水的小棧橋則是釣魚、觀景的好去處。

（2）廣場

在人流較為集中的入口設置入口廣場。運動場、兒童游戲場與林下廣場相結合。宗教廣場則做成圓的壞繞形狀，形成廣場系列。

（3）停車場

在公園主要入口公兩側設置戰地約0.8公頃的專用停車場。其他入口則在林下布置小型自行車停車場。

5、對外交通和內部游覽分析

為了便于開放式公園的管理，本規劃根據人流來向分析，將入口分成主入口、次入口和一般入口，公園周邊規劃成開放式和封閉式兩種（在交通上），通過地形變化、植物種植和水體分隔等來阻止游人隨意進入公園。

6、種植規劃

植物種植分為以下幾種類型：

（1）針闊葉混交林以樟子松、雪柳為主體樹種的針闊葉混交林，主要分布在個景點周圍以及其他用以分隔空間的區域內。

（2）城市觀景林帶以新疆楊為主體樹，強調其挺拔的姿態。

（3）行道樹以黃檗、臭椿為主體樹，結合道路所在地區景觀進行布置。

（4）廣場庭蔭樹以黃檗為主體，遮蔭和觀賞性相結合。

（5）濱水植物以柳樹為主體（喬木）的濕生植物區，以叢生柳樹、蘆葦、白茅為主體，配以觀賞性濕生、水生植物如千屈菜、鳶尾、荷花、睡蓮等。

7、水系格局

分為自然式水體和人工水體。

在場地西南角用暗管（必要時用水泵）將新開河河水引入。沿長大鐵路挖水渠，將水引到場地個部，再經大水面從水體西北角最低處流回新開河。該水體系人工開挖，起蓄洪作用。該水體可部分深入到住宅開發用地種。采用自然式堤岸，沿岸水草叢生，形成生態型的濕地景觀。

此外，在某些廣場等分別設計了小型的人工水景。有旱噴泉、涌泉、滾水、溪流、池塘等供人觀賞和兒童戲水。

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關鍵詞：子龍大橋渣土山山體梳理綠化整治生態景觀耐旱植物

中圖分類號：S73文獻標識碼： A

一、項目位置與概況

子龍大橋作為石家莊市主城區通往古城正定和正定新區的主要交通干道,已經投入使用。在子龍大橋與滹沱河交匯處東南角區域現存一片渣土山群，與滹沱河周邊景觀環境極不協調，也影響到子龍大橋通車的觀瞻效果。

該渣土山位于子龍大橋東南側，緊鄰滹沱河南岸，占地45.6公頃，現狀為建筑垃圾山，東西寬約500米，南北長800米，堆積建筑垃圾約1000萬立方米，有主要山體四座，由北向南高度依次為13米、19米、30米、59米，最北側臨滹沱河山體向東延伸約700米。

二、現狀分析

該渣土山體占地范圍較大，高度高、坡度陡，破壞了原生的平原地貌，山體景觀較差，與該地塊重要的節點位置不匹配，與周圍的環境不協調、不相融，嚴重影響城市景觀。

現狀渣土山體除最南側59米山體表面有綠化植被外，北側3座山體表面黃土，垃圾散布，雨天沖蝕嚴重，山體上沖溝密布，刮風時則黃土漫天，極大的影響周邊區域的大氣質量，急需改善與提升。

三、設計原則

根據石家莊市政府關于對子龍大橋東南側渣土山進行綠化整治，提升周邊區域環境的指示要求，按照石家莊市政府的安排部署，我局對該渣土山群進行了摸底勘察和綠化整治方案設計。綠化整治主要內容包括：山體疏理；綠化種植；澆灌設施鋪設；景亭、廣場、園路等景觀設施建設；廁所、管理房等服務設施建設，投資概算7000余萬元。

本次設計以對現有渣土山體進行改造、綠化、美化改造為主。設計原則如下：

1、尊重功能需要，滿足濱水帶的安全及景觀與生態要求；

2、因地制宜、充分結合場址現狀特點，以節約、經濟的方式實現場地各項功能的實現與提升；

3、堅持自然、生態的原則，營建具有可持續發展的濱水及山體生態景觀群落；

4、遠期規劃與近期設計相結合，統籌安排，分步實施。

四、設計內容

1、山體地形的改造與梳理

降低垃圾山體高度，主要將19米及30米高山體高度降低，將削下來的土方就近內倒至山體西側的平地及低洼處。臨滹沱河13米高的帶狀山體，需將臨河一側坡面坡度變緩，以避免雨水沖刷山體入河，影響安全及泄洪功能。59米山體因現已有基礎綠化，只增加綠化，山體不變。

山體表面現狀多處為建筑垃圾，整理山形的過程中需將外露建筑垃圾深埋，并附好土1.5米，垃圾及好土需分層碾壓，碾壓不低于3遍，保證土方密實度，垃圾未外露但埋深較淺處，將好土覆于建筑垃圾之上，保證山體表層有不小于50厘米的好土。所有土方不外運，所需好土需在場地內部調劑，以減小土方量降低成本。

2、游路與登山步道的設置

山體整體綠化改造提升后，形成綠色生態的濱河山林景觀區，為滿足市民散步、登山等休閑活動需求，地塊設自然樸野的游步道，依山勢設登山的汀石步道，使游人可登高遠望河岸美景。根據場地現有廠房位置、橋體及現存道路位置，并結合山體坡度，設蜿蜒舒緩的游步道與汀石登山步道，使園路與綠化及山體相協調，滿足市民游賞需求。

3、綠化植被的設計與選擇

該處山體主要為建筑垃圾，山體坡度陡，植物生長環境惡劣。所以植物選擇根系發達、固土護坡能力強，并且耐旱易管護的鄉土樹種，適地適樹，根據山體及場地特點，如山體的陽坡與陰坡、山頂平臺與陡坡、污水池畔與西北區的丘陵地帶的不同，合理配置植物。

綠化采用自然式的群落種植，常綠與落葉品種相結合，適當增加彩葉樹種，山頂平臺處喬木、灌木、地被相結合，陡坡處則以地被與灌木為主，污水池及近滹沱河岸側以濱水植物為主。形成季相變化明顯、層次豐富的濱水生態山林景觀。所選苗木主要有洋槐、桑樹、側柏、油松、火炬、荊條、沙地柏、紫花苜蓿植生帶等。

4、山頂景亭建設

為增加山體的觀瞻效果，形成新的景觀點，在該渣土山最南側山頂修建一座古建木質重檐六角亭，其對角距為7.57米，高9.57米，與正定古城遙相呼應，同時為登山市民提供了一個休憩和觀光的景觀節點。

五、施工建設

子龍大橋東南側渣土山綠化整治工程招標工作于2014年3月份完成，經過工程前期的精心設計、反復論證修改和4個月緊張、高效的施工，綠化整治工程建設已于8月份全部完工，向市民開放。

作者簡介:武軍昭，男，1980年生，畢業于河北農業大學園林專業，現為石家莊市園林局工程師，參與和負責過石家莊市植物園二期續建、石家莊市植物園廣場改擴建工程、石家莊市裕華路迎賓大道綠化提升改造、石家莊市“五一”、“十一”精品花展、石家莊市槐安路東拓西延綠化建設、河北省文化廣場提升改造、河北省民心廣場提升改造等多項省市重點園林綠化項目建設。

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【關鍵詞】：古墓；場地；地形；空間

古墓作為不可移動文物，土地的合理使用對其尤為重要。通常情況下土地在被圈定位為保護區用地后民眾不能對此地塊進行隨意使用，但由于政府方面疏于管理所以很大一部分處于較為落后的保護狀態，這樣既浪費了土地又使得該古墓的文化傳播受限。而想要合理的利用這塊土地就要尋找出一種正確地方式。以達到在保護的前提下對土地進行開發，在保護文物、宣傳文化的同時利用該場地為人們創造美好環境的目的。在目前來看較為有效方式則是在古墓的周圍建造公園，用景觀的方式科學、有效的保護古墓。而古墓中的墓葬區，墓道等地下環境較為復雜，這樣看來想要在這樣的環境下建造公園，場地設計的合理性則是尤為重要的。

場地設計的內容可以從三個角度理解，從宏觀角度看，場地設計決定場地的宏觀場所性，具體指領域性與環境認同感，設計時應對交通組織、空間環境布局、建筑物、構筑物、園林小品、植物以及配套設施等內容的進行統籌規劃；從微觀角度看，場地設計決定場地微觀效果，具體指細節性，包括具體的廣場及道路的鋪設方式、場地的豎向設計、空間的營造以及植物的配置等；從精神層面的角度看，場地設計應充分挖掘場所精神，將具體的場地與理論相結合，體現該場所的地域文化特色[1]。

1、現狀分析

“因地制宜”是一句流傳至今的老話，它的工作主要包括現狀調查以及在調查的基礎上所做的基地分析工作。現狀情況的調查一般通過兩種方式，一是通過相關圖紙了解基本信息，二是通過現場勘查對已有信息進行補充。通過現狀分析了解場地的歷史文化、基礎設施分布情況、地形及水文地質、氣象、生態植物分布情況以及社會需求。

2、場地分區

場地設計必須堅持從整體到局部逐次遞進的過程。場地分區簡單來講就是將基地劃分成若干區域，再將場地中所包含的內容按照一定關系分成若干部分組合到這些區域中去。對于古墓周圍建造的公園而言場地的分區則要根據《中華人民共和國文物保護法》等相關法律法規的要求，以重點保護區及一般保護區為基礎進行區域的劃分。在重點保護區中我們應該堅持最小干預原則、可再處理性原則以及古墓本體保護與景觀環境相協調原則。在一般保護區中我們應該堅持適當建設原則、保護與周圍環境相融合的原則等。在重點保護區域內最好設置靜態空間，讓游人在這里放慢腳步，不僅是對先人的敬仰又能o心細細品味中國悠久的歷史文化，為游人提供一個觀賞、品味、反思的環境。在一般保護區域內最好設置動態空間，主要是因為這里有較為完整的空地，在這里可以建造建筑、種植大喬木等，限制性相對較小。而且遠離墓冢本體設立動態空間也是對墓冢主人的尊重。避免世人的嬉笑嘈雜影響了先人[2]。

3、交通流線組織

交通設施指由道路、停車場和廣場組成的交通系統，可分為人流交通、車流交通、物流交通等。交通系統將場地各個部分聯系起來，同時也使它們同外部取得聯系。在這里需要我們確定出入口、組織主次流線、布置停車場的位置等。

4、地形的塑造

地形設計應根據分區需要進行空間組織，安靜休息區，要求地形復雜，有一定的地形地貌；而用于游人活動的區域，地形變化就不宜過于強烈，以方便開展大量游人短期集散的活動；兒童活動區不宜選擇過于陡峭、險峻的地形，以保證兒童活動的安全；建筑等多建在平地地形；水體用地則要調整好水底標高、水面標高和岸邊標高；園路用地，則依山隨勢，靈活掌握，控制好最大縱坡、最小排水坡度等關鍵的地形要素。

地形設計應根據造景需要確定山地的形體、丘陵起伏、緩坡、微地形等陸地造型；還要標示出湖、池等水體造型，并要標明湖面的最高水位、常水位和最低水位；確定主要建筑所在地的地坪標高、廣場高程以及道路變坡點標高，同時還必須標明基地周邊市政設施、道路以及與基地鄰近場地的地坪標高，以便確定基地與周邊環境之間的排水關系[3]。

5、空間設計

景觀與空間是密不可分的，在某種程度上甚至可以說景觀藝術就是對空間組織利用的藝術。對于古墓場地而言，場地現狀空間主要有封土堆圍合而成，游人的視線被完全遮擋，這就使得圍合起來的空間具有相對私密性。而在封土堆與開敞的場地相接處，游人的視線部分被遮擋，又形成了半開敞空間。在開敞的平地處，游人可以對這片區域一覽無余，于是形成了開敞空間。綜上所述，私密空間較適宜設置在封土堆較密集的重點保護區域，開敞空間較適宜設置在開敞的平地即一般保護區域，二者的交接處則適合設置半開敞空間。

6、綠化環境設計

在重點保護區域內覆土深度有限，所以只能選擇淺根性植物。在一般保護區內可以選擇栽植部分喬木，在開敞空間內適合喬灌草相結合的栽植方式。但密度不宜過大，否則失去了開敞空間的意義。

在私密空間中本應選擇高大茂密的喬木，但由于古墓場地的特殊性，所以在這里的私密性主要是利用了地形圍合的私密空間，在植物選擇方面，主要以淺根性的落葉喬木為主，例如法桐、刺槐、杜仲。建議搭配觀賞草，例如畫眉草、細葉芒、花葉芒、大白茅等。在半開敞空間，適宜選擇喬木及地被搭配種植的種植方式，而且在封土堆旁種植常綠樹也是對先人的祭奠。在開敞空間中使用觀賞草替代部分單純的草坪不僅增加了觀賞性而且利用了觀賞草的色彩和質感還營造出滄桑之感，烘托了開元公園的主題氛圍。

以上是對古墓場地中建造公園時場地設計的初步探討，將古墓環境及周邊場地利用與景觀設計相結合，充分利用古墓本身的地形和冢與冢之間圍合成的現有的空間，使得后期建設的公園更加“因地制宜”并對文物的影響降到最低，在古墓周圍的環境得到保護的前提下使得公園建設成為既能保護文物又能改善環境、提升周圍土地品質的科學有效的方式。

【參考文獻】：

[1] [美]約翰?O?西蒙茲、巴里?W?斯塔克，景觀設計學――場地規劃與設計手冊，朱強、俞孔堅，王志芳等譯[M]北京：中國建筑工業出版社，2009：153.

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關鍵詞：城市濱江公園;歷史文化名城;兩江四岸景觀;市域綠道

Plan for Urban Waterfront SceneryResearch Program on the Construction of Wenxing Park in Huizhou

Yu Ping

Abstract:Urban Waterfront Park, historical city, “Two Rivers and Four Waterfronts”, greenway引言

本案的文星公園屬東江西端的標志景觀，是兩江四岸景觀西端的重要節點。

筆者為2010年《文星公園修建性詳細規劃方案》中標方案的負責人及主創設計師，本文解析城市濱江公園規劃的思考過程,旨在拋磚引玉。

1 公園任務解讀篇

1.1 項目概況

文星公園基地位于惠州江南片區的東江南岸,依沿江路分為東西兩處, 東面地塊沿江,長約900米,西面地塊長約100米,規劃用地面積約4萬平方米.

1.2 設計依據

《中華人民共和國城鄉規劃法》，《公園設計規范》(CJJ48-92)，《惠州市江南片區控制性詳細規劃(報批稿) 》，《惠州市區兩江四岸景觀及旅游線路規劃(2006-2020) 》，現狀地形圖。

另外, 規劃設計參考依據有: 《惠州志》,《惠州西湖新志》,《惠州府志》,《廣東歷代方志集成》,博物館工作人員及當地居民口述資料.

1.3 規劃定位

根據文星公園的地理特征及功能要求,規劃將公園定位為:以恢復文星塔歷史遺跡為主的濱水開放式片區級公園.

1.4 規劃功能

文星公園功能主要為:弘揚惠州歷史文化;為公眾提供游覽,觀賞,休閑的場所;突出濱水景觀和游賞功能;同時,不影響東江防洪,排澇.

1.5 規劃設計原則

1.5.1 公園建設與歷史文化,地方特色及園林景觀有機結合。

1.5.2 強調親水性,公共性,生態性。

1.5.3 尊重自然水體漲落,體現自然水體景觀作用,在滿足防洪瀉洪的情況下,通過擋土墻,景觀平臺,棧橋等的設置,最大限度的擴大公園用地范圍,同時注意洪澇水位時的防護要求。

1.5.4 合理設置園區入口,組織交通,設置綠化式停車。

1.5.5 注重對場地內現有樹木的保護和利用,種植設計結合豎向設計和防洪排澇設計需要。

1.5.6 公園建設與城市綠道建設相結合,合理設置自行車道,人行道和服務設施.

2 現狀分析篇

2.1 道路分析

2.1.1 現狀情況

公園1號地塊東面臨江，西側緊接沿江路。該沿江路紅線寬18米在1號地塊區域，自南向北標高為19.71-18.97米，含防洪堤功能；在公園2號地塊區域，沿江路標高緩坡降至14.71米，與其他市政用地平接.另:標高下降段,道路近江側為混泥土防洪堤。

《惠州市江南片區控制性詳細規劃(報批稿）》擬將該沿江路紅線拓寬至24米，并在現混泥土防洪堤處分支為兩條道路。

2.1.2 影響因素

公園1、2號用地因高差及沿江路等因素,隔斷效果較強，不易聯系；1號用地北端，用地紅線與未來拓寬后道路紅線貼合，與現狀道路存在間隙。

2.1.3 分析結論

確定1 號地塊為文星公園綜合主題地塊，2號地塊則以服務社區為主，在設計元素和建設材料上統一風格，而不在空間上強制聯系。

將紅線受影響區域和2號地塊做為公園二期工程；或在一期建設時先完成其基礎綠化種植，待道路拓寬后再進行園路及其它設施建設。

2.2 基地行人路徑分析

2.2.1 現狀情況

沿江路人行道全線設置欄桿，公園基地內植草磚護坡過陡、不易行走，現狀行人可使用區域為：沿江路人行道、瀉洪口旁一處臺階及橋頭石將軍廟平臺。傍晚時分散步行人較多，不能滿足使用需要。

2.2.2 解決方案

根據現狀用地條件，開設公園入口、改造護坡，設置公園主題景點的同時，依據地勢開辟適合健身活動的場地，在公園內設置含綠道功能的各級道路。

2.3 水位及橫剖面類型分析

2.3.1 現狀情況

平面圖可示：基地外側深藍色線為東江原岸線，劍潭水壩建成后，東江岸線演變為圖中淺藍色線，兩線間區域為淺河床。通過對基地典型剖面分析可知：除少部分河灘綠地在20年、50年一遇洪水位下，其余均不受影響。

2.3.2分 析結論

淺河床區域為臨岸建設提供便利條件。根據是否受洪水線影響，合理設置景觀、挑選苗木品種。

2.4 護坡、岸線類型分析

2.4.1 現狀情況

基地護坡以植草磚為主，坡度較僵硬，僅橋頭數十米為垂直混泥土擋墻。

岸線類型則分為三種：第一類為近垂直泥土岸線，該類岸線頂部一般離水面3~5米，有一處沖溝及若干處梯田塌陷，偶有毛石擋墻殘隅；第二類為垂直毛石擋墻，屬糖廠碼頭舊跡，所圈區域為水泥面，平坦但有塌陷，安全狀況不明確；第三類為親水泥岸，雜草茂盛，沖刷塌方情況嚴重。

2.4.2 分析結論

依公園需要和現狀條件改造護坡及岸線擋墻。

2.5 歷史遺跡\舊址分析

2.5.1 現狀情況

據現狀及歷史文獻分析，文星塔及龍寺舊址位于公園基地近糖廠段，原塔基立于現沿江路路基范圍。現該段沿江路西側規劃建筑樓高約90米。另，現該區域亦存糖廠碼頭殘余設施數處，近合生橋頭段則有當地石將軍廟及公婆廟一處。

2.5.2 分析結論

整理文星塔建筑序列，挑選對附近規劃住宅影響較小的路口區域設塔；清理無景觀價值的糖廠碼頭毛石建筑時，收集可使用毛石作為岸線擋墻及緩沖淺灘材料；翻新當地廟宇。

2.6 喬木覆蓋率分析

2.6.1 現狀情況

現狀喬木覆蓋率為40%以上。

1號地塊：南端生長古榕兩株，大木棉一株，南酸棗、刺桐、大葉桉、小葉桉大樹少量，間有構樹小苗；其北端近半長度生長木棉10株，近水有臺灣相思+南酸棗+刺桐林若干片若干片，間有構樹大苗。2號地塊集中生長成年大葉榕21株，樹冠茂密。

2.6.2 分析結論

樹木多長勢良好，姿態優美，宜利用。

3 公園設計總圖篇

3.1 總平面圖

通過以上分析，公園整體設計如圖所示：在現代城市生活背景下,營造美麗的沿河景觀,將”歷史,現在和未來”結合在一片綠蔭碧波之畔。

3.2 功能分區

根據現狀資源，公園分為六個景區，分別是：文星龍，紅棉柳綠，聞木樨香，將軍堤，碧波嶙峋及2號地塊的榕園小憩。

“文星龍”為文史游覽區；“紅棉柳綠，聞木樨香”為親水休閑健身區；“將軍堤”為地方民俗展示區；“碧波嶙峋”為林下觀江休閑區；“榕園小憩”為林下休閑健身區。

其中：聞木樨香景區里設置市域綠道三級服務點一處。

3.3 交通組織

公園據景區需要設主入口三處，次入口若干；入口間距為70~150米。

本公園按設計規范，屬于不硬性規定停車位數量類型；因基地條件局限，公園設置沿路港灣式停車位6處，每處可停5~10輛。同時，在紅棉柳綠景區及榕園小憩景區設公交上落點。

公園內部園路分為三類。第一類：廣場形式通道，該類園路主要為透水磚及石材鋪裝；第二類：主園路，4米寬，為2.5米雙向自行車道+1.5米人行散步道;兩類道路以不同鋪裝區分界限；第三類：次園路，寬1.2米~2米，為草地散步道或觀景廊道。

3.4 植物總體規劃

公園基地現狀覆蓋率超過40%，規劃將增植符合景觀氣氛及河灘特色的多類植物，其總體規劃原則為：

3.4.1 保留基地上的古樹及有景觀價值的大樹 。

3.4.2 豐富植物層次，增加林相變化;添加樹種遵循“適地適樹”的原則，充分利用現有鄉土樹種,并體現沿江特色。

3.4.3 改造后的林木應有合理的結構（喬、灌、草結合，水生、濕生、耐濕、耐瘠薄、旱生結合），發揮最大的生態效益。

3.4.4 根據史料對公園景點的描述配植植物，烘托園區氣氛。

3.4.5 游人活動集中的區域，在樹型、花色、花香上著重考慮。

3.4 給排水方案

公園以綠化和水體為主，配有一定文化休閑設施，為保證整體功能的實施，公園內設：綠化噴灌給水系統、生活給水系統和雨污排水系統。另，保留基地內原有瀉洪系統。

3.5 電氣方案

電氣方案設計范圍有：變、配電系統，環境照明系統，防雷，電信系統，其他弱電系統及電氣節能。

園區內的環境照明依照“點、線、面（景點、道路、景觀）”相結合的原則進行設計，在總體上創造出“突出重點、明暗結合、和諧統一”的夜景照明效果。

點：對文星塔、龍居、牌坊、龍門等重點景觀采用投光燈照射，體現立體效果，突出重點。線：為滿足園區道路照明要求，一級園路采用庭院燈做道路照明，燈具高度3.5M左右，燈具安裝間距約為25M；其他園路采用草坪燈做道路照明，燈具高度約為0.9M，安裝間距10米，光源為節能燈。面：對景區采用庭院燈、草坪燈、地腳燈相結合的方式，并在主要景區使用地埋投光燈照射高大喬木，烘托氣氛。

3.6分期建設圖、設施分布、園路材料、小品意向、經濟技術指標及估算表略。

4 詳細設計篇

4.1 文星龍景區

文星龍景點為公園重要節點，以兩軸兩帶組織游線。兩軸為：“主入口牌坊―望江石―觀景臺”軸，及“文星塔―龍居廣場――東江詩文碑―望江石” 軸；兩帶為“親水棧道―聽濤雙亭――登科龍門”帶及“竹廊爬山”帶。

游人可從牌坊門進入，循階而下，游覽親水棧道，坐雙亭聽濤，觀文星塔咫尺；也可在望江石處依詩文碑向前，攀龍居爬山廊，敬金鯉龍門，再登文星塔。

4.2 紅棉柳綠景區

紅棉柳綠景區則以親水休閑健身為主題，健身花園和陽光草坪擁紅棉之左右，

游人可經蜿蜒園路至水生植物茂密的淺灘棧道，體驗江岸樂趣。

4.3 聞木樨香,將軍堤景區

聞木樨香也含有親水休閑健身主題，設置兒童樂園、臺地健身花園及親水臺階，此外，該景區亦是市域綠道的三級服務點，建有綜合碼頭及服務點設施。

4.4 碧波嶙峋景區

碧波嶙峋則利用其離水面較高的堤岸，圍繞臨水臺灣相思林，建成錯落的林下休閑空間。

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關鍵詞：低碳；鄉村規劃；低碳鄉村；石頭村

中圖分類號：TF761+.2 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著全球氣候的持續變暖，“低碳”已經成為了世界關注的一個焦點問題，向低能耗、低排放、低污染的可持續發展模式轉型已經成為世界經濟發展的大趨勢。2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：建低碳經濟》首次提出了“低碳經濟”的概念以來，許多國家包括中國在內都在積極尋求低碳發展之路。在應對氣候變化的各種低碳方案中，我國大量開展了以城市為主的低碳城市建設，即我們所熟知的“低碳城市”，鄉村通常是被忽略的領域。近年來，隨著我國社會主義新農村建設的發展，農民的生產和生活方式發生了很大的變化，要減少鄉村的碳排放，從低碳的理念對鄉村進行科學、合理的規劃，才有實現城市可持續發展的策略和目標。

一、低碳與城市規劃

城市規劃作為建設城市和管理城市的基本依據，必然擔負著建設低碳城市的重要角色。但對于城市規劃中如何有效落實低碳城市建設理念，如何確定低碳城市規劃定位、內涵，構建低碳城市規劃研究的理論基礎，以及具體實施方法、今后的發展方向等，都需要做進一步的深入研究。對于城市規劃來說，城市低碳還與城市形態、空間布局、城市發展模式等直接相關，因此需要加強碳排放與城市形態、產業發展、能源利用、交通模式、城市建筑等多方面的相關性進行理論研究和實踐探索，構建低碳城市規劃的相關理論基礎，并進行實證分析，為選擇最適宜的未來城市發展道路提供思路，塑造理想的可持續低碳城市發展模式。

二、鄉村規劃的低碳建設研究

隨著城鄉差距的縮小，農村碳的消耗與排放量將與日俱增，目前農村的能源消耗及碳排放量問題已開始受到關注。《農村社會轉型與低碳排放路徑》一文中提出我國農村的社會轉型使得能源消耗增加，從而導致二氧化碳排放量將急劇增長，因此我國農村未來的能源發展戰略必須改進能源技術，提高能源利用效率；調整能源結構，實現能源的可持續發展。

綜上，目前將低碳理念貫徹到新農村的建設中將成為必然的趨勢。目前低碳城市建設理論主要集中在“城”而對城鄉一體化中的“鄉”的低碳設計關注較少。筆者希望通過此次規劃對如何將低碳貫徹到新農村建設中進行探索。城鄉統籌背景下的低碳新農村規劃可以借鑒低碳城市的研究成果，但因其與城市的不同，不能按照低碳城市的規劃要求。低碳新農村規劃內容包括：充分利用現有的環境資源以及與城市的聯系發展低碳產業，采用生態技術，規劃慢行交通及公共交通。

三、低碳鄉村規劃實例分析

通過對恩平市那吉鎮石頭村的實地調研，對石頭村的發展現狀有了深入了解，主要有以下情況。

3.1 現狀分析

1) 產業結構單一。石頭村現有農戶230戶，共687人，經濟收入主要來源于農業生產和外出務工．村域內有小作坊12余家，主要從事木制品、工藝品、小五金等產品的生產，環境效益低，污染較大，嚴重破壞了鄉村生態環境。

2) 村莊布局分散，道路結構混亂。村居民點分布有較強的地域特性，主要受氣候、形地貌等因素的影響，呈現出“間布局分散的”的特征。鄉村現有居住房屋以泥、結構為主，比較破舊；布局比較分散，不能融入村莊生態和鄉村文化中。另外，村內道路結構混亂，沒有形成完整的道路系統，并不能滿足現代化生產、生活的需要，對這方面需要加以合理規劃與布局。

3) 公建設施缺乏。鄉村公建設施是以村委會為中心，建設商店、衛生所、村民活動中心和公共綠地等。石頭村目前主要的公建設施有村兩委辦公樓1幢、大禮堂1座、商店1處。缺乏供村民閑暇休息和運動健身的場所和公共綠地。

3.2 發展優勢

通過與周邊行政村的綜合比較分析，石頭村具有以下幾方面的優勢：

（1）生態環境良好。石頭村周圍山體的森林覆蓋率在80%以上，生態環境良好。

（2）物種資源多樣。石頭村村莊四周樹林茂密，山坡旱地主要種植各種蔬菜瓜果和五谷雜糧。

（3）旅游資源豐富。村莊現留存10幢古民居，具有一定的歷史保護價值；村莊西部水口處有20多株古樹名木；南部山地栽培有百畝銀杏林；特色農產品蔬菜瓜果、各色水果和五谷雜糧等，為村莊旅游業的發展提供了較豐富的旅游資源。

（4）政策優勢。石頭村作為省級旅游度假區的重要組成部分，以及縣政府把石頭村重點建設為鄉村生態農家樂旅游名村，為其發展提供了政策和資金保障。

3.3 低碳鄉村規劃

針對石頭村發展現狀，著重從產業發展、空間布局、道路交通、綠地系統、新能源利用等幾方面對石頭村進行低碳鄉村規劃的探索。

3.3.1 低碳產業規劃

產業發展是經濟發展的核心，是低碳鄉村建設的資金保障。只有產業發展了，才能更好地建設低碳鄉村。根據石頭村發展現狀，重點發展生態農業和觀光農業。以工業實現產業鏈延伸，改變原來村莊小工業各自為主的現狀，進行企業改造，重點扶持農產品加工企業，依托生態農業基地，發展食品加工、農產品衍生品開發等低碳產業，實現農業產業鏈的延伸。

3.3.2 空間布局

石頭村規劃布局中，根據地形地貌、村莊歷史形成格局，重點考慮鄉村農家樂休閑旅游開發的需要，規劃確定石頭村的空間布局結構為“一心、兩園、三廊、四片”。“一心”指村莊北部保留古建筑至村大禮堂區塊，為村民的公共活動中心；“兩園”指百果園和百草園，村莊水口南面小谷地及附近區域和百畝銀杏林及附件山坡地；“三廊”指石頭村東西走向、東南走向、西南走向等3 條主干道，為石頭村 3 條文化和生態景觀長廊；“四片”指石頭村東片、西片、東南片、西南片等 4 片村民組團區，可供“住農家”農家樂度假旅游項目開發（如圖1）。

圖1 石頭村規劃結構圖

3.3.3 道路交通

交通運輸是能源消耗以及溫室氣體排放的主要領域之一。因此，實現交通的低碳化是建設低碳鄉村的重要環節。首先要進行合理的道路規劃，建立“綠色交通體系”。建設網絡化的鄉村道路系統，提高路網的密度，增強次干道的通行能力，以疏解村莊的生產生活交通流，從而降低碳排量（如圖2）。

對于鄉村地區來說，步行和自行車出行是環保低碳的出行方式。這就對鄉村道路的規劃提出了新要求。鄉村居民社區的公共娛樂設施盡量靠近村莊主干道路，以便減少居民的出行距離，將其限制在步行和騎自行車的可接納距離范圍內。另外，設置合理的公交站點，盡量減少村民自駕車進城的頻度，從而減少碳排量．

圖2石頭村道路系統規劃圖

3.3.4 綠地景觀系統

綠地系統布局方式，一般要求均勻布置，結合石頭村自然和地形特征，規劃采用點(均勻分布的小塊綠地)、線(道路綠地)、面(廣場) 的布局模式。石頭村充分保護和利用村落原有的自然環境資源，綜合利用多種綠化手段，結合村內原有的景觀特色，突出歷史風貌和地方特色，完善原有的綠化系統．

（1）點狀綠化：庭院或路旁大樹，形成石頭村的景觀節點．

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1.1工程概況

該項目為城市市政道路，位于東南沿海城市。道路全長18公里，起止樁號設定為K1+600至K38+800，道路寬度約26米，雙向四車道，設計車速為60－80公里/小時。項目所處區域為亞熱帶季風氣候，總體氣候特征四季分明，春季溫度較低，夏季易出現暴雨天氣，梅雨期較長，通常約40天，平均降水量約1400mm，但降水分布不均勻，春季降水量較大，集中了全年60%以上的降水。該項目所處的為山地丘陵地形，相對高差在10－20米，市政道路需穿越平原和山地，平原地區多水塘和農田，山體較為緩和;山地則可能出現相對高差在20米以上的區域。從土層地質結構看，邊坡土層由沉積巖形成，主要為填筑土、種植土和淤泥質土。

1.2邊坡結構

該項目位于山地丘陵區域，邊坡坡比控制在1∶1.05左右。不同邊坡的土層情況如表1。土層的PH值均在5.0至6.0之間，呈弱酸性。土層主要營養成分中，有機質含量低于1%，嚴重缺乏。氮含量平均值為0.57，含量偏少。主要微量元素中，鉀、錳、鋅含量差異較大。市政工程邊坡綠化施工難點該項目市政道路邊坡綠化中存在若干施工難點。首先，項目位于山地丘陵區域，根據現狀分析開挖深度在10米以上的邊坡約20個，邊坡綠化面積約670平方米。道路邊坡坡度偏大，不利于綠化植物附著在土壤中，同時也限制了施工作業面。其次，石質邊坡生態修復技術尚不成熟。道路沿途有部分石質邊坡，土質結構為的巖石，不適于植物生長，坡面上缺乏足夠的土壤和水分，尤其在雨季，雨水對植物沖刷的力度較大，植物較難快速成長。目前，對石質邊坡采用噴混植生技術，但該技術耗時較長，維護保養周期較長。第三，市政道路邊坡灌木生長速度較慢。為獲得較好的邊坡景觀效果，宜種植部分灌木。但是，邊坡土壤的營養成分有限，大量草本生長在邊坡后，較難為灌木提供足夠的養料。第四，基材脫落情況較為嚴重，在部分邊坡試噴后，客土的剝落情況較為嚴重，加之該區域常有暴雨、雷雨等天氣，對坡面的沖刷較為嚴重。以上施工技術難題是該項目實施中需要著重考慮和解決的問題。

2生態護坡植物材料選擇

植物是生態護坡的基本材料，包括草本植物、灌木、藤蔓植物、野生地被植物等。草本植物適于作為生態護坡的基質，即“見縫插綠”，實現綠化面積對了土壤的全覆蓋。草本植物雖然根系相對較淺，但形成規模效應后，易于通灌木、藤蔓等植物形成穩定的生態系統。灌木是邊坡種植的點綴，可形成主景。由喬木的生長需要較深的土壤和平坦的地面，而邊坡種植土壤深度較淺并處于傾斜面，所以喬木不適于邊坡種植。三五成群的灌木是邊坡種植的主景，其長勢和高度又不會影響司機的行駛視線。藤蔓類植物較適宜作為邊坡種植材料。首先，藤蔓類植物生長迅速，能夠在短期內覆蓋整個邊坡，達到較好的生態效益;其次，藤蔓類植物具有發達的吸附系統，如根系、莖稈、枝葉等，這些吸附系統與土壤中的錨固體系結合，能夠形成較完整的圍護;第三，藤蔓類植物景觀效果突出，成片種植易于產生規模效應，凌霄、爬山虎等的花期較長，景觀效果較好。野生地被是指在邊坡設計中，盡可能保持原有植被，尤其是部分具有地方特色的野生花卉，在景觀方面，野生花卉能夠增強濱水景觀的野趣，在生態方面，野生花卉能夠吸引蝴蝶、蟋蟀等昆蟲，豐富邊坡生態系統。

3市政工程邊坡綠化施工工藝

3.1植生袋法

植生袋法，即是將裝有營養物質的生長袋填塞到巖石的縫隙中，再將植物種植在植生袋上。這種方法適用于土層較薄或巖石面較大的邊坡，植生袋內的營養物質和巖石縫隙的深度是該方法施工的關鍵。根據土壤成分，植生袋中裝有耕植土、有機營養基質、保水劑、肥料等。為了增強植生袋對邊坡的附著能力，可在邊坡上設置若干框架結構，將植生袋填塞到框架結構中。運用植生袋法，進行邊坡綠化，能夠在較短的時間內取得最佳效果。

3.2等離子噴播技術

等離子噴播技術，即是將植物種子、有機材質、水分、輔料等物質，以高壓輸送的方式噴播到邊坡上，水分與巖石表面發生化學反應，形成附著于巖石的晶狀物質，增強了綠化和邊坡的緊密度。等離子噴播技術融合了生物學、土壤學、肥料學、環境科學等多門學科，是一種新型的邊坡綠化技術，具有鮮明的特點:首先，能夠加固邊坡，形成綠化裝飾效果;其次，養護管理相對便捷，能夠為植物生長提供多元基質，保障邊坡植物在生長中所需的養料;第三，適應性較強。等離子噴播技術能夠適應不同的氣候和土質環境，尤其是風化的巖石環境，抗雨水沖刷能力較強;第四，施工機械化程度高，施工作業面相對便捷簡單，無需大量人工作業。

3.3掛網客土噴播技術

在市政道路施工中，邊坡原有的耕作層已破壞或僅留下很薄的一層土壤，較難為植物生長提供足夠的養料。掛網客土噴播技術，即是在邊坡上設置鋼絲網或塑料碗，作為土壤的附著基質，再將混合物噴涂到鋼絲網上。混合物中包含花草灌木的種子、種植土、肥料、水分等。掛網客土噴播技術的工藝步驟是:首先，坡面清理，將邊坡中的石塊、雜物清除，尤其是施工中產生的坡面凸起，不得出現明顯的棱角，若存在內凹部分，則采用回填土填平。為了增強坡面的附著力，可設置橫向和縱向的槽口，以增強粗糙度。其次，鋪網、釘網。本項目采用4×4cm網孔的鋼絲網，鋪設鋼絲網時坡頂不低于50cm，橫向搭接寬度不小于10cm，采用200mm鋼釘固定。第三，客土混合料配置，主要成分為基礎材料、植物種子、專用復合肥料。第四，客土噴播。將客土裝入噴播機后，噴射到預先輻射的鋼絲網上，噴射厚度約5－10cm。第五，養護管理。養護時間不少于2－3月，并保持邊坡坡面濕潤養護中間位植物生長狀況和病蟲害防治。

4結語

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關鍵詞：河道；生態；宜居

1 現狀分析

本次內環河水系規劃范圍是：河套大街以北、烏拉特大街以南的內環河道。自北向南從城區穿過，內環河水系西側以居住為主，建筑物密集，規劃范圍內現狀城市穿越的道路有：（8條）河套大街、匯豐街、教育街、帥豐街、慶豐街、解放西街、塞北街、烏拉特大街。規劃水系景觀工程全長2.75km，規劃水系綠地寬60m。

（1）現狀用地：規劃范圍內水系西側有部分居住用地，距離水系河道10m，慶豐街與解放西街段已經實施。（2）現狀綠化：水系規劃范圍內有少量的行道樹，基本沒有大規模的樹林。主要植物品種為：云杉、檜柏等，地被為野生雜草。（3）道路交通：規劃水系的東側、北側和南側已有市政道路，為城市的主、次道路。

本次內環河水系規劃范圍是：景觀大道以東、勝利路以西的烏拉特河。自西向東從城區穿過，內環河水系烏拉特河段北側以居住和城市綠地為主。規劃范圍內現狀城市穿越的道路有：（10條）景觀大道、經緯路、水源路、園丁路、豐州路、陜壩路、人民路、支路、吉祥路、勝利路。規劃烏拉特河水系景觀工程全長2.9km，規劃水系綠地寬60m。

（1）現狀用地：規劃范圍內水系北側有部分居住用地，經緯路與水源路段已經實施。（2）現狀綠化：水系規劃范圍內有少量的行道樹，基本沒有大規模的樹林。主要植物品種為：楊樹、云杉、檜柏等，地被為野生雜草。（3）道路交通：規劃水系的南側已有市政道路，為城市的主道路。

2 建設條件

近年隨著城市建設的發展，內環河作為巴盟總體規劃的重要工程被包圍在城市的中心區域內，其重要性也將被取代為城市內部的景觀水系，被賦予了新的功能和面貌。我們通過生態設計、文化設計的方法，將內環河濱水地帶轉變為城市的開放空間。設置集散、活動的場所和設施，滿足市民休閑、運動、娛樂的需求，同時結合重要的交通結點及歷史人文遺跡，設置有豐富文化內涵的設施，使內環河成為城市中一條富有特色的景觀廊道、生態廊道和休閑運動廊道，并用生態綠化的方式使之連綴成線。

3 水系兩側規劃范圍內用地規劃

（1）延續城市的歷史和文化。通過對河套文化歷史的提煉和把握，為巴彥淖爾市打造一條“文化之河、生態之河、景觀之河”，提升河流與城市發展的互動性。（2）構建城市生態廊道。水系及其兩側的綠地統籌規劃，使城市的水系環和綠化環完美結合，在創造優美的生態濱河景觀區的同時，通過先進的生態技術，自然靈活的景觀空間處理，以及群落化植物種植方式，營造城市藍色和綠色的生態廊道。（3）建設宜居的生活空間。改變城市的面貌，改善居民的生活環境，創造多功能的開放空間，提升城市的品味，構建可持續發展的城市景觀。（4）創造良好的經濟價值。建立穩定且多樣的生態系統，提升內環河河岸兩側及周邊土地的價值和開發策略，形成良好社會效益的同時創造最大的經濟效益。

4 內環河道的功能

隨著城市的建設發展，內環河道被包圍于城市中心區域內，除擔負城市景觀的功能外，還是城市綠地系統的通廊和城市景觀多樣性和生物多樣性的載體；體現江南風格和蒙原文化。

5 河斷面

水系景觀工程規劃以水利工程的斷面為標準，水道斷面為：河道寬約15～35m，兩側各有一條寬5～25m的綠化帶；水岸以自然石、微地形為主；水系深為0.6～1.2m；堤頂道路在2.0m道路的外側種植一排喬灌木，株距以自然式為主；植物之間設計路燈，燈距15.0m，道路臨水側設計欄桿以保證游人的安全。

6 水系與兩側景觀設施的結合

水系兩側景觀工程的規劃結合，在景區的不同區段都設置通往濱水空間的游道，在人流較大的景區內通過設置觀景平臺、樹陣休閑空間、親水平臺等形式擴大活動道路，使人可以在此停留、賞景，將景觀工程與水利工程融為一體，兩側景觀用地與水體相銜接，綠地與水體之間的高差通過微地形使二者融為一體。

7 交通組織

（1）出入口設置。出入口的規劃綜合考慮城市道路、市民出行方便、各功能區不同的活動內容等因素設置出入口。規劃區出入口位于廣場、活動區等處，方便使用和對外聯系。（2）停車場設置。停車場的設置結合主要廣場的位置、居民活動區等區域，規劃范圍內共設置停車場六處。每處最多設置10個停車位。為了城市美觀，規劃在水系以里布置，不能設置在主次道路邊緣。

8 道路規劃

綠地內的道路共分為3類：主園路、次園路、游步道。

（1）主園路寬2.0m，貫通于景區，也可以作為景區內的自行車游覽路。路面結構：預制混凝土板塊，拼裝鋪設，設有路側石道牙。（2）次園路寬1.0～1.5m，連接主要景點和出入口，創造步移景異的景觀效果。路面結構：自然曲度可大于主要園路的曲度，路面可不設道牙。（3）游步道路寬， 雙人行走游步道1.2～1.5m，單人行走游步道0.6～1.0m。路面結構：選用簡介、粗獷、質樸的自然石材（片石、條板石、卵石等）、條磚層鋪。

9 豎向設計

規劃區豎向設計與總體布局同步進行，使規劃區內各種場地及設施在平面上統一和諧，豎向上相互協調。

豎向設計依據規劃區兩側的現狀建筑場地標高，原則上不做大的改動。但河道河底標高，要距離路面1.2～1.5m，規劃后的河道自然順暢，兩側的綠地與城市現狀用地融為一體。

豎向設計充分利用原有地形地貌，設計各場地、水面、水底、駁岸頂部高程；園路主要轉折點、交點、變坡點高程及坡度、坡長，主要建筑物的室外地平高程；各出入口、地下工程管線等的標高，同時給出各場地的坡度、坡向、坡長等。

10 綠化種植設計的理念

（1）綠化設計要堅持可持續發展的觀點，對規劃區內綠地規劃要結合城市的發展和環境保護相協調的原則，合理規劃設計。（2）根據功能定位，將綠地建設成一個空間開放、氣氛輕松，與城市生態環境聯系緊密，能發揮規模生態效益的園林休閑區。（3）植物的選擇與當地的地域文化相聯系，以地方特色樹種、優良濱水樹種等統一景區的綠化，在統一中求變化，植物的配置要具有求科學性和藝術性相結合。（4）根據不同景區的功能和定位而確定不同的綠化內容，形成各具特征的景觀區域。

11 綠化結構和景觀效果

11.1 綠化結構

整體綠化原則：（1）植物的選擇與環境相協調，以鄉土樹種為主。（2）體現場地的特色。（3）豐富多樣的植物品種，實現不同生態系統的穩定發展。（4）常綠樹與落葉樹以一定比例種植，考慮植物四季不同的景觀效果。

11.2 綠化景觀效果

（1）以喬木為基調的配置：結合景觀的功能分區、現狀地形，綠化以喬木為主做為整體植物配置的基調和主體。（2）灌木、四季花卉的應用：綠地內大量利用灌木、露地花卉等與喬木相互搭配，營造色彩艷麗、層次豐富的綠化景觀。花卉以三季草花為主，配以適量的宿根品種，以豐富觀賞層次，彌補季相的缺陷，達到花色豐富、花期延綿不斷的效果。（3）園路的植物配置：有觀賞和遮陽兩種功能。

篇10

從時代背景入手，探討北京市行道樹配置中出現的問題，多注重靜態效果忽略了行道樹景觀在視覺移動時的連續性與美觀度，關于行道樹景觀的評價標準中也無明確的定量指標，使其執行起來具有隨意性，致使部分道路景觀存在缺陷，影響了城市形象。總結了行道樹近年來國內外的研究成果，對發展趨勢進行了預測。嘗試提出了基于動態視覺影響效果的研究方案，從生態學和美學雙重角度對行道樹的使用狀況進行評估，并針對北京市二環路的四個方向的路段進行了實驗方案的設計。對整個實驗過程進行了探討性的描述，總結整理了實驗數據，對北京市二環路的行道樹狀況進行了評估。并嘗試對北京市行道樹的選擇和配置提出了建議。

關鍵詞：

行道樹配置標準 動態視覺影響效果 生態學 美學

中圖分類號：S891文獻標識碼： A

1背景及目的

城市化進程的進一步加快，在滿足了物質生活基礎的剛性需求之后，人們對生活質量提出了更高的需求。其中居住環境是生活質量的重要衡量標準，行道樹則是環境中重要組成部分，貫穿于城市居民生活的始終。生態環境本身的變化也使城市生態系統的重要性日益提升，對行道樹研究的重要性也不言而喻。

在北京城市行道樹景觀的規劃中，多注重靜態效果忽略了行道樹景觀在視覺移動時的連續性與美觀度，關于行道樹景觀的評價標準中也無明確的定量指標，使其執行起來具有隨意性，致使部分道路景觀存在缺陷，影響了城市形象。因此，對北京城市行道樹景觀進行動態的評估，探求影響城市行道樹的動態效果的因子，改善城市行道樹景觀的現狀，就顯得十分重要。其研究體系可運用于對已建成的行道樹的景觀評估。

2研究策略及具體方法

2.1研究策略

對于北京二環道路進行區域劃分，每隔一定距離選取一定的范圍作為一個樣本，逐一進行實驗。采用定量法與專家評估相結合的方法，評估研究區域內的行道樹夏秋冬三季景觀對研究對象的動態視覺影響。

綜合兩項評分結果并參考調查問卷結果分析總結，進行比較、判斷、分析，最終根據研究結果，綜合探討北京二環行道樹景觀的動態視覺特色，總結行道樹景觀在色彩變化以及景觀連續性方面的優缺點，提出完善的方向與措施。

2.2具體實驗方案

行車調查：2名調查者以垂直景觀軸方向拍攝視頻，記錄所在道路右側行道樹景觀視頻信息。進行多次實驗，記錄不同速度下的行道樹景觀動態效果視頻；

人行調查：每名調查者隨機選擇兩個區段，勻速行進，記錄感受行道樹動態視覺效果，收集資料，以作一定的實驗參考。

問卷調查：全員在調查過程中，向行人發放問卷，對不同年齡人群進行問卷調查；

環境調查：全員調查研究區域內的行道樹配植現狀，了解其所用樹種夏秋冬三季的相關信息，進行多方面的資料收集，并進行圖像拍攝與數據記錄。

階段性分析總結：整理視頻，按照比例聘請專業人士評估各季節下行道樹景觀的動態效果，并進行數據和圖片的整理。對于結果進行分析評估，計算判斷出重要影響美學評價因子.

3 調查結果分析

3.1 現狀分析

3.1.1 道路行道樹概況

北京市二環路行道樹以喬木為主，選擇的種基本符合適地適樹的原則，但種類比較單一，主要為國槐、白蠟、毛白楊、銀杏，樹種本土化程度高，引進的新種比較少。基本可以做到四季有綠，但樹種的外形比較差，缺乏觀花、觀果樹種，且部分行道樹在管理上有一定缺乏。

3.1.2 道路設置與配置方式

北京市二環路以三板四帶、二板三帶式為主，局部有四板五帶的形式，綠化寬度在1米到4米不等。

3.1.3行道樹植被生長狀況調查

通過對二環路的生態學考察統計，發現國槐、毛白楊、白蠟、銀杏為北京二環路行道樹主要樹種，生長最優的為國槐與銀杏，毛白楊比較缺乏養護管理。行道樹的種類過少，具有較好觀賞特性的樹種僅只有銀杏、西府海棠、雪松、紫葉李、榆葉梅、欒樹這物種，觀賞層次上略顯單一。

3.2 問卷調查統計

3.2.1 非專業人士調查結果

在夏秋冬三個季節以北京市二環路為調查范圍，向行人發放調查問卷200張，回收188張，獲得以下數據。

表1 非專業人士調查結果表

項目 分數界 評分 定量標準 平均分

南 北 西 東

顏色 1~5 1~2 顏色單一或搭配失調，不復合審美需求 3.45 2.7 3 4.1

3 顏色搭配豐基本復合審美需求

4~5 顏色豐富，搭配合理，且復合審美需求

連續性 1~5 1~2 行道樹不具有連貫性 3.3 3.15 3.3 4.1

3 行道樹較有連貫性

4~5 行道樹的種植有連貫性

環境協調性 1~5 1~2 在環境中顯得突兀 3.55 3.45 3.9 4.05

3 在環境中表現的并不明顯

4~5 與環境相融合，復合環境的人文特質

總體感受 1~5 1~2 讓人感覺很糟糕，不好看 4.2 3.45 3.9 4

3 沒有太多感受，看得過去

4~5 讓人感覺美好，符合審美趣味

3.2.2 專家評估法的動態評估結果

用視頻和照片按照比例聘請園林相關專業人士35名，其中包括教師5名，研究生10名，本科生20名，評估各季節下行道樹景觀的動態效果，得到以下分析結果。

西二環瀕臨北京市金融街，綠化狀況較好，行道樹顏色顏色搭配豐基本復合審美需求，主要道路兩側的行道樹較有連貫性和協調性，與環境相融合，符合審美趣味。

東側路段以及南側道路行道樹色澤鮮艷，樹種搭配合理，復合市民的基本的審美需求，具有良好的生態效益，滿足居民日常的觀景需求。

北側路段，北側植物長勢比較差，顏色單一，局部地區搭配失調，行道樹連貫性在環境中表現的并不明確，使得道路景觀存在缺陷，影響了城市形象。

根據調查可知，在動態視覺的基礎上，人的視覺關注點更多的在顏色以及質地的變化上，行道樹的顏色以及質地為最重要的視覺因素，然而除了北二環以外，其他幾環道路的色彩變化較好，但是質地上四條道路的質地變化較為單一。

4結果分析

4.1 道路行道樹評價

4.1.1 道路綠化行道樹種類相對單一

由于氣候以及地理條件，制約了北京行道樹樹種的選擇，二環路行道樹的樹種較為單一，不能很好的滿足城市街道的景觀以及生物多樣性的需求，同時，地方特色不夠明顯。基于動態效果而言，具有極強的視覺效果的樹種較少，春秋色葉的種類也不是很多。

4.1.2 道路綠化模式單一，景觀變化生硬

二環路上有些市政機構、學校等機關門口的景觀做的還是比較豐富的，但是在道路兩側的景觀就相對差了一些，單一的行道樹為主，這就導致從道路到行政機關前廳綠地這段的立面存在過渡生硬的問題，直接影響了動態視覺感受。

4.1.3 行道樹立地條件差，影響了行道樹的生長

由于管理不當，地下管線較為復雜，以及人行道鋪裝的影響，導致道路的土壤通氣透水條件較為差，阻礙了樹木的生長，例如毛白楊、小葉白蠟等生長較為差。

4.2改進措施

4.2.1 推薦種植行道樹樹種

表2 推薦種植行道樹樹種

序號 樹種 說明

1 國槐 作為市樹與基調樹種，在連續的現行道路上可以大面積使用。

2 小葉白蠟 骨干樹種，適當提高樹種的比例，作為較為重要且經濟的秋色葉樹種，建議不要與國槐連續種植。

3 臭椿 骨干樹種，作為較為重要的秋色葉以及春色葉樹種，且具有較優美的樹干姿態以及樹葉質地，建議作為質地相同且面積較大的兩片樹種之間的過度樹種，以增加樹葉質地變化，豐富視覺效果。

4 欒樹 骨干樹種，建議增加比例，作為主要的夏季觀花樹種，種植于重要節點上。

5 毛白楊 骨干樹種，建議縮減比例，作為背景樹種植于多板多帶的道路后層，同時，注意選取雄樹。

6 銀杏 骨干樹種，建議增加種植比例，可種植于線性空間中，已獲得較好的視覺效果。

7 旱柳 配合背景的街景進行種植，注意雄株的選擇。

8 刺槐 作為觀花樹種以及香花樹種，種植在重要節點上

9 泡桐 作為觀花樹種，種植在重要節點上

10 合歡 作為觀花樹種，種植在重要節點上

現有的行道樹未能體現北京的地方特色，使人有似曾相識的感覺，行道樹種類有待于進一步體現地方性。彩葉樹種偏少與季相變化不夠豐富，季相變化比較單一，基本上還處于綠化的階段，尚經不起景觀性的的推敲，行道樹的應用還不能達到人與自然的和諧統一。增加行道樹的遮陰面積，為城市居民提供更多地樹蔭，進一步降低城市溫度。速生慢生樹種結合，常綠落葉樹種結合，保證景觀效果以及生態性。

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