導語：如何才能寫好一篇低碳物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物流；低碳物流；可持續發展

人類發展到今天，雖然已經站在了時代的高峰，但當我們回望周圍的環境，就會發現我們為了盲目的獲得經濟利益已經使我們棲息的家園滿身傷痕。溫室效應、霧靄、酸雨等現象頻繁的出現，時刻在提醒我們，當前的環境問題已經成為最值得人類關注解決的問題。而低碳物流就是在這個環境問題的大背景下出現的一種較為有效的解決措施。

所謂的低碳物流主要是指在物流活動的過程中，通過一些技術手段實現低能耗、低排放、低排污染為目標，盡可能的減輕物流過程中對環境的破壞，從而實現整個物流活動的低碳環?；?。想要實現物流產業的低碳環保，首先必須達成兩方面需求：一是減少物流運輸中碳排放量；二是優化整個物流產業的系統流程。通過實施低碳物流還可以降低企業的運輸成本，是現代物流產業發展的必然趨勢。

一、物流產業低碳環保發展的重要性

隨著當今社會經濟的高速發展，同時人類對于自己所生存的地球環境的污染也越來越大，在這其中非常急迫需要改善的就是汽車所排放的尾氣造成了溫室效應。而物流運輸的過程中車輛尾氣的排放的造成了大量的污染，所以只有積極普遍的發展低碳環保型物流，才能較為有效的減少在物流運輸的過程中污染氣體的排放，所以說低碳物流可以有效的降低物流產業對環境的污染這對人類的發展具有重要的意義。

近些年來隨著自然資源的逐漸減少，運輸能源的價格不斷攀升，這對于物流產業來說增加了很大一部分成本。而如果倡導低碳環保物流的發展可以有效的減少碳排放量，這么做不但減小了對環境的污染而且車輛消耗的能源也必將有所降低。從而可以大大的降低能源的消耗，同時也就降低了運輸的成本，這對于物流產業的發展具有很好的推動。

在物流產業中逐漸形成了低碳環保的經濟發展趨勢和理念，可以對其他相關產業產生積極的影響。目前人們已經逐漸的樹立起正確的環保意識，低碳環保的物流理念可以影響、促進整個運輸相關產業的低碳轉型。

二、物流產業低碳環保發展中出現的問題

在現階段發展低碳環保的物流產業急需較高的技術水平，這就提高的物流企業的成本投入。而我國政府也就此推行了一系列的低碳環保物流發展的政策，然而就當下低碳環保物流發展的水平來看，政府推行的政策無法在更大的范圍內促進物流企業采用低碳環保的方式。

從全社會的角度出發，自從“低碳”概念出生以后，各國普遍展開了嘗試經濟發展方式與低碳環保理念相互融合的方式，然而，民眾對低碳這一概念的了解還處于一個較低的水平。而對于物流產業來說，也勢必推行低碳環保發展的道路。但我國的物流產業產生的時間還比較短，其專業化水平還比較低，低碳環保的物流概念進入我國的時間也是較為短暫的，因此還有更多的物流產業并沒有意識到實行低碳環保理念的必要性。

現階段我國所從事低碳環保物流產業的人才還較為缺乏，培養力度仍需加強。當前雖然我國有很多高校和研究所都陸續開設物流管理或物流工程專業，但其較少開設低碳環保物流方向的課程；其實有所開設其教學水平也不夠高，尤其是課堂學習也實踐脫節，高校對低碳環保物流的相關教學和研究缺乏具體的實踐活動，這些都導致了低碳環保物流產業的相關人才儲備不足。

我國低碳技術的開發與實施與發達國家相比還存在較大的差距。當前科學技術的發展與應用其重點在于如何才能夠實現低碳環保物流的實施。然而到目前為止我國還未能建立起專門來規劃和監督物流產業發展的相關部門。

三、對物流產業低碳環保發展的幾點建議

大力促進物流產業的低碳環保發展，首先最主要的就是政府加大制度建設，出臺相關政策鼓勵低碳環保物流產業的發展。想要減少物流企業的排污主要是指碳排放量，首先必須有政府相關部門制定出碳排放標準，用行政手段確保我國物流產業必須想辦法減少碳排放量。同時政府還應該更多采取一系列促進利用新型環保能源的稅收政策，給使用的物流企業相應的稅收優惠和政府補貼。讓物流產業以低碳環保的形式轉型發展，首先要提升企業與民眾整體的低碳環保意識。政府應在制度和法律層面，出臺相關的低碳環保物流的指導性政策。

推進低碳環保物流產業的實行試點。積極把新技術新理念與本地區的資源特點相結合，低碳試點工程的開展，還可以在全社會范圍內形成很顯著的示范效應。

對低碳環保物流技術的實際應用，加快新型物流產業的結構調整。通過對體制的創新，推動整個物流產業的優化升級，改變物流產業的發展方式；大力倡導發展推行現代物流業，科研部門積極進行低碳環保技術研發創新，要逐漸形成以低碳環保理念為產業特征的物流體系。

對于低碳環保物流產業相關人才的培養，需要高校等科研機構制訂科學合理的培養規劃，發展在職人員的低碳環保教學培訓體系。政府應該對高校中的物流專業給予適當的資金補貼。還要注重加強高校物流教學與國外物流教學機構的聯系與合作，深入學習國外優秀的低碳環保物流產業的發展經驗，逐漸培養出屬于自己的高素質物流人才。

參考文獻：

[1]李東輝.我國低碳物流存在的問題、成因及對策分析[J].商業文化，2010年第7期。

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關鍵詞：低碳經濟;低碳物流;物流園區

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）35-0114-02

臨港物流園在港口經濟的一體化發展和物流業被納入國家十大振興產業的環境下，成為我國經濟增長點，將是我國港口物流中發展中的一個關鍵環節，對港口物流發展的作用日益突出。但是，過度的園區開發，作為新興產業的物流業卻在發展中被貼上“臟、亂、差”的標簽，給環境帶來了很大的壓力。這顯然與當前社會經濟發展提出的低碳經濟、低碳生產的目標背道而馳。臨港物流園在港口經濟的一體化發展和物流業被納入國家十大振興產業的環境下，成為我國經濟增長點，其將是我國港口物流中發展中的一個關鍵環節，對港口物流發展的作用日益突出。本文以“蘇州港物流園區”為研究對象，探討低碳經濟形勢下物流園區低碳物流的發展路徑，以期為蘇州港物流園區的發展提供理論依據和政策思路，因而具有重要的理論價值和實際意義。

1 低碳經濟、低碳物流及綠色物流的內涵

1.1 低碳經濟

低碳經濟是指在以可持續發展理念作為前提條件和指導下，以高效能、高效率為基礎，實現低能耗、低污染的目的。低碳經濟的實現主要是通過技術創新、產業轉型、新能源開發等手段來達到減少煤炭能源消耗和二氧化碳排放的目的。低碳經濟理念的實施，有助于經濟環境與生態環境的相互和諧，有助于促進經濟發展與生態環境保護和發展，達到一種和諧雙贏的經濟發展形態，做到在發展經濟的同時，不損害環境。

1.2 低碳物流

當前，很多人對低碳物流的認識并不深刻，大體都以低碳經濟為基礎，認知低碳物流的概念。所以，到目前為止，人們對低碳物流的認識還沒有明確的內涵界定。綜合目前筆者對低碳物流的研究探討，認為低碳物流始終是要堅持以低能耗、低污染、低排放和高效率、高收益為基本原則的。所以低碳物流的整體概念是在整個物流環節中，讓環境所造成的傷害降到最小，使整個物流過程綠色化，并能發揮物流資源的最大價值。低碳物流主要是實現物流環節的低碳化、管理過程的低碳化。

1.3 綠色物流

綠色物流是指在整個物流的實施過程中，減少和控制物流過程對環境所造成的傷害，讓環境在得到保護的同時，使物流資源的價值得到最大限度的發揮。并讓物流過程中所延伸出來的制作與消費環節綠色化，建立一個避免資源浪費、環境不受污染的綠色化系統。總的來說，綠色物流是循環型物流、共生型物流、資源節約型物流這三者的總和。綠色物流內涵比低碳物流的涵義更廣，綠色物流是以降低對環境的污染，減少資源消耗為目標;而低碳物流是以降低碳排放達到節能減排的目的。低碳物流是實現綠色物流的途徑之一。

2 蘇州臨港物流園區的發展現狀

2.1 臨港物流園區的定義

2007年5月1日，《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流園區（Logistics Park or Freight Village）的含義進行了闡述：“為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。”在日本，物流園區則被稱為“物流團地”，在德國則被稱為“貨運村”（Freight Village）;而在我國則有兩種稱呼，“物流中心”和“物流園區”。

2.2 蘇州臨港物流園區的發展現狀

蘇州港地處長江入海口的咽喉地帶，背靠蘇、錫、常地區，東南緊鄰上海，地理位置優越，是我國沿海主要港口之一。2002年，蘇州市委、市政府在以依照國家港口體制改革內容的前提之下，配合“一城一港的原則，對原太倉港、常熟港、張家港做出了三港合為一港的決策。并對外以蘇州港為三港的總命名，將原太倉港更名為蘇州港太倉港區，常熟港更名為蘇州港常熟港區，張家港港更名為蘇州張家港港區。張家港港區長江沿線擁有63.6 km，太倉港區擁有38.6 km，常熟港區擁有37.5 km，三者合并為蘇州港區擁有總和為139.9 km的長江岸線。蘇州港區中的太倉港區以優越深水岸線資源，成為蘇州港區的搶眼點，楊林口到浪港口全程擁有9 700 km岸線，被作為集裝箱碼頭為主的港口和水運工業岸線，成為國內獨絕無僅有的黃金岸線。自三港合并成為蘇州港后，以蘇州港向外界打出名號，擴大三港的影響力和吸引力。

目前，隨著全球制造產業群在蘇州的進一步集聚，與加工制造業聯系緊密的物流產業也獲得極大的推動，蘇州港對城市經濟發展的推動作用進一步體現。在經濟的發展下，蘇州沿滬寧高速公路、京滬鐵路形成東西向的物流產業發展帶和沿長江水路、沿江高速公路形成東西向的長江水運發展軸和沿蘇（蘇州）通（南通）大橋和蘇嘉杭高速公路形成南北向的物流走廊將逐漸成為蘇州的物流帶。這三條物流走廊上所分布的10個物流園區，即將投入運營中。這些物流園區具有交通設施中心、商貿物流中心、加工工業轉口貿易的物流中心等特點，是為所處區域的經濟技術開發區的項目而設。

2.3 存在的問題

蘇州港臨港物流園區具有良好的交通區位和政策優勢，近年來物流集聚規模不斷擴大，為整個蘇州經濟發展提供了有力的平臺和促進動力。但是蘇州港仍存在港口基礎設施薄弱，行業秩序不合理等問題，具體表現在以下幾個方面。

2.3.1 港口基礎設施薄弱

目前，蘇州的三個沿江港口，除張家港港已形成一定的港口規模外，張家港的其他碼頭和常熟、太倉港的港區碼頭及配套設施等基礎設施較薄弱，結構不盡合理，碼頭裝卸設備的技術水平比較落后，裝卸效率不高，公用碼頭不適應經濟發展的需要。

2.3.2 岸線規劃問題

目前，蘇州港由于沒有進行合理的岸線規劃，造成岸線利用較分散、利用率較低，特別是貨主碼頭存在著布局分散、占用岸線過長、岸線多占少用、深水淺用的問題。公用型碼頭和長江深水碼頭不足，裝卸設施陳舊。

2.3.3 行業秩序混亂

由于蘇州港內的三個港區缺乏整體的整合，相互間貨種類同，功能相似，各自為了自己的利益相互傾軋，行業內又缺乏有力的自律性組織，市場行為無序化，整體功能還沒有發揮出來。

3 蘇州臨港物流園區低碳物流發展對策

3.1 積極推進綠色港口政策，保持港口可持續發展

蘇州被稱為上海的“后花園”，其作為加工業基地的發展定位，與發展定位為金融貿易的上海形成不和格調的對比，但兩個城市在城市功能和產業結構上形成互補的格局。這種經濟區位的發展模式需要配合多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的物流基地來對該地區的物流結構進行優化。一個港口的經營活動和建設過程不可避免的改變了環境，在環境影響和經濟利益之間，必須保障港口獲得良好平衡的可持續發展。因此，蘇州港需要依托蘇州市發達的經濟基礎和通江達海的區位優勢，利用各行業對的長江岸線的旺盛需求，急需科學合理地利用有限的深水岸線資源，解決港口深水岸線供求的矛盾，保持港口的可持續發展。

3.2 大力發展物流業務外包，提升臨港產業專業化物流

服務

蘇州臨港產業區以發展先進裝備制造、生物醫藥、食品飲料、新材料、現代商貿等產業為主。由于產品特性的不同，不同產業對物流服務的要求也不盡相同。所以，在滿足不同產業的物流基礎上，引入具有明顯專業化、特色化的物流企業，是發展第三、第四方物流外包的“大三利潤源泉”，以服務多元化的特點，拓寬企業的物流服務功能。其拓展方式可從以貨物裝卸為主的核心服務、運輸等輔助服務和向貨主提供貨物交接后的延伸服務這三個方面著手。例如對開發包裝工藝、完善加工手段、優化配送過程，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等服務內容進行一個延伸和增值。使綜合物流效率，規范園區發展，使形成與臨港產業配套的專業化物流服務的能力得到提高。

3.3 合理規劃，減少園區物流高碳特征

對物流進行統一規劃，對物流設施進行科學的選址，避免迂回運輸，各種運輸方式進行資源整合，避免惡性競爭，積極開展多式聯運，為提高物流整體效率，可讓物流器具標準配套，在物流包裝標準與物流設施標準之間實現有效的銜接。以提高物流機械化和自動化水平，并有效的使運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率得以升到另一個高度，讓低碳物流得到實現。從整體上對物流的規劃進行一個統一，創造一個新穎的物流發展模式。通過港口物流園區建設，形成多功能、高層次、集散功能強的社會化物流基地，使地區物流機構得到發展和優化，提高物流綜合質量，提高港口的功能檔次。

3.4 選擇依賴港口并能與港口實現互贏的產業

對港口依賴的工業可以有效地利用水運低價、量大的運輸條件，減少產品的成本和運輸時間，增加原材料來源和產品輸入輸出的品種和數量，增強產品在國內外市場上的競爭能力。

4 結 語

低碳物流的最終目標是實現低碳經濟，保證社會經濟的可持續性發展?！短K州市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中明確提出，“加大蘇州港開發建設力度，完善港口配套服務和輻射功能，提升臨港產業集聚發展水平，建設江蘇沿江最具競爭力的產業集聚和服務中心?！北疚耐ㄟ^對低碳物流內涵的分析，從當前蘇州港臨港物流園區的發展現狀和存在問題入手，探討了低碳物流的發展對策。蘇州臨港物流園區應該依托獨特的區位優勢，對當前的資源進行合理整合與規劃，提高資源的利用率，在物流過程中實現低碳化，推進綠色港口政策，實現可持續發展。

參考文獻：

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[5] 張曉東.臨港物流園區布局規劃理論研究[M].北京：中國物資出版社，2004.

[6] 邢力丹.低碳物流園區的功能規劃研究[D].北京：北京交通大學，2011.

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關鍵詞：物流業 低碳 綠色 發展對策

1、中日物流的發展現狀

1.1日本物流的現狀

日本戰敗后百廢待興，經歷過高速成長期，經濟的泡沫化和泡沫破滅后的衰退期、低迷期，被稱為“失去的十年”。時至今日，日本的經濟還在低谷中徘徊。在平成20年度（2010年），國內物流業的營業收入達到了19.0兆（和前年比減少8.1%），再加上海外航運年營業收人，物流市場規模達到24.6兆。

但是，隨著世界經濟危機的發酵和東日本地震福島核泄露的影響而導致的物流運輸行業的停滯，致使平成20年度的運輸行業的營業收入和前年度相比減少了8.1%，創下了時隔40年的衰退記錄。

1.2中國物流發展現狀

（1）物流發展水平顯著提高

一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。

（2）物流基礎設施逐步完善

交通設施規模迅速擴大，物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，物流信息化建設有了突破性進展。

（3）物流業環境明顯好轉

在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。

2、中日推廣低碳物流的經驗及制約因素

2.1日本的綠色物流經驗

日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行物流現代化建設，將物流運輸業作為國民經濟中最為重要的支撐并得到了迅猛的發展，物流的現代化水平已經超過美國，成為了世界上物流水平頂尖強國。

（1）政府的政策支持

1989年日本提出了10年內三項低碳物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年至2004日本政府先后公布了「汽車二氧化碳限制法、「新綜合物流實施大綱等以綠色化為目標的政策。

（2）交通流量策

為了使交通順暢，提高車輛行駛速度，改善燃油效率減少二氧化碳排放量，對于擁堵的治理進行了進一步的改善交通流。例如在城市針對環狀道路的改建或交叉路口的完善，占道工程和火車道口的縮減都一一進行重修的規劃和設計等。

（3）提高物流效率

提高物流的效率，首先貨主和物流從業者必須建立友好合作關系。為了能協力制定好計劃，或能使立場不同的貨主和物流從業者更好的協調，制定出一系列的支援補助金。其次對于CO2的排放值的計算方法的確定、優秀從業者的表彰也予以明確。

3.2中國低碳物流的差距及存在的問題

（1）觀念上的差距

一方面，個別領導和地方政府的觀念仍未轉變。對于物流無綠色化的概念，缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，低碳物流的思想幾乎為零。

（2）政策性的差距

低碳物流的實施不僅是企業的事情，還必須從政府方面進行約束和宏觀調控，對現有的物流體制強化管理，構筑低碳物流建立與發展的框架，做好低碳物流的政策性建設是政府的當務之急。

（3）技術上的差距

我們的物流技術，設備和發達國家相比差距很大，特別是綠色技術的掌握和應用。而這僅僅靠企業的投入是遠遠不夠的，還需要政府的引導和支助。

4、推廣低碳物流的解決對策

（1）政府的政策支持

任何一個新生事物的誕生和推廣都離不開政策的保駕護航。我國的綠色物流方面的政策、法規還相當的不完善。因此，我國可在一定程度上借鑒發達國家關于低碳經濟的立法：第一、碳稅。如日本對與政府簽署自愿氣候變化協議的企業，如果企業達到協議規定的能效或減排就可以減免80%的碳稅并予以一定金額的獎勵。第二、財政補貼。政府對有利于低碳經濟發展的生產者或經濟行為給予補貼，是促進低碳經濟發展的一項重要經濟手段。第三、稅收優惠。對低碳經濟發展實施稅收優惠政策是發達國家普遍采用的措施。

（2）使用低碳能源機動車

對能源依賴較大的物流行業要低碳化，表現在對新能源的利用和新能源利用方式兩方面。要鼓勵開發利用太陽能、風能、地熱能、生物質能等新能源和可再生能源。

（3）提倡綠色包裝

筆者認為首先在產品設計和包裝上以產品生命周期為基礎，以3R（Reduce減量化，Reuse再利用，Recycle再循環）為基本原則，少用包裝或采用可再生包裝。另一方面，開發新的包裝材料和包裝器具，包裝物的高功能化，大力推行可回收材料用于加工包裝。

結束語：我國發展低碳物流任重而道遠，而物流業作為國家重點規劃產業之一，不僅對經濟的發展起著不可小視的作用，對于我們的生存環境和子孫后代的發展也起到決定性的影響。因此，我們應該立刻推進綠色物流的發展，走一條綠色，可持續發展的道路。

參考文獻：

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[4]裴少峰. 現代物流技術學[M].廣州： 中山大學出版社，2004年

[5]中國外運速遞公司.中國物流產業發展前景與政策[EB/OL].

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【關鍵詞】環保，低碳物流，持續發展

被稱為21世紀的朝陽產業----現代物流業的飛速發展，在降低原材料消耗、提高勞動生產率的同時，也帶來了諸多環境問題，物流過程中的“高污染、高能耗”現象日益凸顯。如何在可持續發展的理念下促進低碳物流的發展成為我國經濟社會發展中面臨的重大課題之一。

一、物流與低碳經濟的關系

物流作為“高能耗、高污染”的高端服務業，在低碳經濟中占有舉足輕重的地位，低碳經濟的發展需要物流業的支撐。這主要從兩方面來講：一方面，物流業是碳排放大戶；另一方面，低碳物流的實現有利于促進生產方式和生活方式向低碳化方向的轉化，是實現低碳經濟的重要舉措。

目前，學術界還沒有給出低碳物流的標準概念，本文認為，低碳物流是在綠色物流理論的基礎上，在“可持續發展”和“節能減排”的理念指導下，通過先進的物流技術和管理手段，在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，實現資源利用效率最高、對環境影響最小和系統效益的最優化。

我國物流領域碳排放情況至今還缺乏系統、全面的統計數據。近年來，我國物流領域的能耗增長速度明顯快于全國平均速度。通過對物流業的改進達到節能減排的目標，實現經濟發展與環境保護的雙贏，是物流業發展的總趨勢，也是實現低碳經濟模式和低碳生活方式的重要途徑。

二、發展低碳物流的重要意義

低碳經濟作為一種新興的經濟模式，對于提高能效技術、節約能源技術和可再生能源技術以及溫室氣體減排技術的開發和運用，促進我國經濟社會向可持續化發展模式轉型。物流與低碳經濟的關系決定了發展低碳經濟必須要高度重視低碳物流的發展。

1、應對氣候變化。低碳經濟是在全球變暖，氣溫、大氣環流異常的氣候變化以及哥本哈根環境大會的官方倡導下興起的。據預測，如果不改變現今的生產生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量將超過380億噸。我國在2009年哥本哈根會議上向全世界人民鄭重承諾將在2020年實現單位GDP碳排放量比2005年減少40%-45%?，F代物流是一種高耗能產業，作為我國“十二五”規劃中重點發展的現代服務業之一，也是現代經濟的重要組成部分和我國工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，物流業低碳經濟的實現程度直接關系著我國低碳減排目標能否得到落實。

2、低碳理念有助于降低物流成本。我國物流費用支出占GDP比重一直居高不下，遠高于發達國家10%左右，物流成本的高昂是阻礙現代物流業發展的一大瓶頸。隨著現代物流的發展，不斷增加的高昂的物流費用成為擺在許多物流企業面前的難題，如何降低在運輸、保管和管理領域的費用支出，成為物流企業“做好、做大、做強”必須攻克的難關。低碳經濟的興起，低碳理念的普及，在改善生態環境的同時，為降低物流企業成本費用提供了有利條件。在管理方面，低碳物流理念的指導下，物流企業管理更加理性和科學；在運輸方面，在優化線路、降低空載率、加強多式聯運合作等措施的引導下，低碳物流成本會大幅降低；在保管方面，低碳理念所帶來的信息平臺將會有效降低貨物積壓率，降低倉儲費用。

3、降低能源消耗，有利于節約資源和環境保護

低碳物流在資源層次上強調經濟資源的高效合理利用。在全球化背景下，我國能源安全問題主要是由于對清潔能源急增的龐大需求和現實供給嚴重不足導致的結構性矛盾。我國經濟社會發展對煤炭的依賴性達到70%，低碳物流的發展對于節約煤炭能源使用，控制溫室氣體排放具有重要的意義。同時，低碳物流作業能夠整合物流運輸車輛，減少空載率，減少交通排放與噪音，減少物流過程中的垃圾與廢棄物等，有利于提升我國的生態文明形象，實現資源的節約和環境的保護。

三、低碳經濟背景下我國物流業發展的對策建議

通過對物流業與低碳經濟發展關系的探討，結合我國發展低碳物流的必要性，根據分析計算結果和所得結論，本文認為，在加快低碳物流產業發展的過程中，要重點做好以下幾方面的工作。

1、政府政策的大力支持

我國政府應進一步加快推進物流服務的社會化。政府及相關部門，應從整體戰略的高度出發，制定高效詳細的物流相關規劃，協調各規劃之間的關系。注重第三方物流發展，進一步放開物流市場，提高物流企業的核心競爭力。政府要加大政策扶持力度，鼓勵物流企業通過聯合、兼并、控股等多種形式進行資產重組，培育一批具有國際競爭力的、服務水平和專業化水平高的大型現代化物流企業，在我國物流業發展中發揮龍頭帶動作用。

通過稅收手段鼓勵物流業發展，建設完善的供應鏈網絡。Tompkins Associates 咨詢公司在“提升供應鏈，增加股東價值”報告中提到，稅收因素是影響企業供應鏈設計的關鍵因素之一。在制定稅收額度時，應堅持稅收中性的原則，在科學合理的前提下盡量降低企業的成本費用支出。我國政府應采取一些財政措施來鼓勵低碳物流的發展，其中，稅收可以成為一種重要的措施，利用稅收手段鼓勵現代物流發展，從而實現供應鏈的高效運營，促進低碳經濟的發展。

現代經濟發展方式使得各個行業之間的依賴程度越來越大，行業間的物流需求不斷提升，并對物流運輸業在速度、便利、安全等方面提出了更高的要求。為了提高物流企業的服務水平，提高物流效率，降低物流運輸成本，政府應積極鼓勵高科技在物流業的應用。例如：ITS技術利用先進的信息技術、數據通信技術、計算機處理技術等，對運輸車輛進行監控和調度，及時有效地為駕駛員提供實時的交通信息，能夠有效提高路網運行能力，減少交通擁堵現象，從而降低環境污染程度。

2、擴大規模效應，降低物流成本

我國物流費用占GDP的比重一直居高不下，2011年物流費用占GDP比重達到18%左右，比重為發達國家的二倍。關于如何降低物流費用的問題，本文根據對2005至2011年我國物流費用和物流總額的數據研究，利用SPSS軟件分析結果，立足我國物流行業發展國情，得出相應政策結論。

通常，對經濟現象的預測方法有定性分析和定量分析，運用趨勢預測法，可以分析物流費用同物流總額的動態變化關系，常見的趨勢分析法有以下五種：

利用SPSS分析軟件可以繪制出以物流總額為橫軸，以物流總費用為縱軸的散點圖，如下圖：

根據圖中樣本點的分布規律，曲線呈次二次拋物線，可以假設因變量物流費用與自變量物流總額之間建立了多項式曲線模型，定為三次拋物線模型：Y=a+bt+ct2。由SPSS分析軟件可以得到a=-83.382，b=0.075，c=-1.405E-8，模型公式為：Y=0.075t-（1.405E-8）t2-83.382。

根據經驗，物流總額的擴大必然導致物流費用的增加，模型可以看出物流總額與物流費用成正向關系，符合經驗和常識。由SPSS的分析結果得判定系數R2=0.996，擬合度很好，F的值小于1，顯著性水平好。因此，由模型及圖形得知，邊際社會物流費用呈現邊際遞減規律，這表明我國的社會物流存在規模經濟效應，也就是說每單位物流負擔的平均物流費用在降低。所以，政府必須采取有力措施擴大規模經濟效益來降低我國居高不下的物流費用，從而更加有利于物流企業的發展和現代物流的進步。

擴大規模效應可以從三方面入手：

首先，政府應經積極鼓勵具有實力的物流企業利用自身優勢進行重組和兼并，從而幫助企業做大做強品牌；其次，要對有競爭力的物流企業進行重點扶植，包括財政支持和人才支持，促進有國際競爭力的物流集團形成，同時，要建設物流園區，提高物流集中度；最后，我國應積極引進和應用先進的物流技術和手段，提高物流運營效率。

3、積極發展城市物流

城市物流是伴隨著城市化進程、針對城市問題而形成的物流解決方案。城市物流的目標是通過建立多層次的城市物流體系，實現有效減少城市交通流量、解決城市擁堵和減少碳排放。目前，世界部分城市和國家如波恩、迪拜、墨西哥，均已實施了城市物流項目，著手建立城市物流體系，打造物流都市。根據德國郵政DHL對城市物流試驗項目測試的結果，在迪拜珍珠區建立的城市物流項目，使城市配送車輛數量降低了53%、物流配送空間節約了12%、二氧化碳排放量降低了29%。從技術手段上，如波恩實施的智能卡車（smart trunk）項目，通過RFID和GPS技術和智能線路規劃軟件，能夠針對城市交通狀況和車輛配載的目的地要求，實時更新城市配送線路，有效避免城市交通擁堵，降低車輛行駛的時間，減少了城市碳排放量。

4、重視流通過程，實現低碳運輸

（1）實現共同配送。針對多個企業聯合組織實施的共同配送，可以有效解決多批次、小批量的客戶的配送問題。它主要是應對某一地區的客戶由于物品需求量較小而導致的車輛不滿載、配送車輛利用效率低等情況，使得送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而提高物流服務水平的目的。共同配送可以有效節約企業成本，最大限度地提高物流資源的利用效率，減少空駛率和多余運輸，從而緩解交通壓力，實現低碳環保的社會效益。

（2）采取多式聯合、偏重鐵路的運輸方式。我國物流運輸方式仍以高耗能、高成本的公路運輸為主，高效而成本較低的鐵路運輸比重偏低，在這種情況下，要充分認識鐵路、汽車、輪船、飛機等各種運輸方式的長處，把它們有機結合起來，從而實現多環節、多區段、多運輸工具聯合的高效運輸。同時，要充分利用鐵路這一低碳、環保的運輸方式，如未來500公里以上的貨物運輸盡可能使用鐵路，以實現低碳物流。我國應重視鐵路運輸的發展，其優勢在于：能有效克服單個運輸方式的固有缺陷，減少能源消耗，降低運輸過程中的污染物排放量，保證運輸過程的高效化和最優化；另一方面，它解決了物流渠道在地理、氣候、基礎設施等市場環境差異所導致的商品在產銷空間和時間上的分離，能提高企業生產運營的運作效率。多式聯運型產業“大企業、大物流、大品牌”的發展戰略所形成的潛在壓力，將帶動我國整體物流業來自成本、效率、服務水平等諸多方面的穩步提高。我國傳統多式聯運企業必須進行徹底改革，通過并購、重組等方式，從根本上改變目前分割、零散、重復、浪費、低效的現狀，建立起專業化、社會化的綜合物流體系，從而提高物流企業的資源使用效率，降低能耗，保護環境。

（3）促進第三方物流發展。近幾年，我國第三方物流得到發展，以遠洋、中郵等為代表的一批物流企業，以市場需求為導向，以整合物流資源為重點，以信息技術為支撐，在靈活的運行機制作用下，企業規模不斷擴大，經濟效益持續增長。發展第三方物流，有利于在更廣泛的范圍內實現對物流資源的合理配置和高效利用，避免自由物流所引起的資金占用、運輸效率低下、配送環節繁瑣、企業負擔重以及城市污染加劇等問題。專業化的第三方物流企業的發展，會極大的減少運輸車流量，從而改善路面交通狀況，緩解物流對于城市污染的壓力。同時，第三方物流企業可以實現對運輸工具的集體更新換代，以及對運輸工具的整體改良，實現知識化、信息化和先進技術設備的效益最大化。

參考文獻：

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[關鍵詞]低碳物流;金融支持模型;應對策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.018

1 低碳物流的提出及金融背景

1.1 應對全球氣候變化的提出

全球氣候變暖的主要原因在于二氧化碳排放總量的急劇增加，部分國家相互合作、共同應對氣候變化。我國相繼提出了氣候變化的應對措施和低碳經濟的發展策略，并于2007年成立氣候變化應對機構和節能減排工作組，頒布了《中國應對氣候變化國家方案》;2009年，國務院提出應將氣候變化列入社會發展規劃，積極構建應對氣候變化的政策和法律體系，大力開展關于發展綠色經濟的國際交流活動。

低碳經濟包括低碳生產、低碳營銷、低碳物流、低碳金融等不同領域。低碳物流（Low Carbon Logistics）是在全球氣候變化這一背景下提出的，以低碳經濟、科學發展觀念、物流管理等為先決條件，使物流活動帶來的環境污染得到有效控制，降低能耗，充分采用先進低碳物流技術，實行低碳物流活動。

1.2 主要環節分析

低碳物流分為物流作業環節、物流管理過程兩方面的內容。物流作業環節涉及低碳包裝、低碳運輸、低碳流通加工等;而物流管理過程以節能減排為主要目標，不斷改進和完善物流體系，帶動物流體系的低碳化發展。

低碳物流的主要環節主要包括：低碳運輸，低碳物流著重強調合理布局和規劃運輸線路，使交通運輸情況得到有效改善，并精簡交通運輸路線，發揮各項運輸方式的最大作用，盡可能使用清潔燃料，選擇低污染車輛進行運輸。低碳倉儲，應選擇最佳地址設置倉庫，最大限度降低運輸成本;合理布局，使倉庫得到充分利用，使倉庫面積得到最大化利用，進一步降低倉儲成本。低碳流通加工，當物品到達指定區域后，根據客戶的具體要求進行加工，如低碳化分割、計量、分類、標識印刷、栓標簽、組裝等。低碳包裝，使包裝材料的回收利用率得到有效提高，控制能源損耗，規避環境污染。廢棄物回收，遵循減量化、再循環、再利用的原則，構建“資源―低碳生產―產品―資源”的經濟模式，實現全面收集、分類、再生產、加工、循環利用等物流活動的低碳化發展。

1.3 金融發展需求

低碳物流的發展具有一定的外部經濟性，結合低碳物流方式，投入一定的資金，合理調整原有的運輸方式和路線，需要各企業的協同配合，由此可見，低碳物流的發展與低碳金融的大力支持息息相關。各大商業銀行應將低碳物流的貸款項目視為重點，使融資規模不斷擴大，主要包括直接投融資、銀行低碳項目貸款、碳指標交易等，帶動商業銀行金融的創新和發展，為低碳物流設施的改善奠定堅實的基礎。

2 低碳物流金融支持模型在銀行綠色信貸中的構建

2.1 構建全新的政策決策機制

據相關研究表明，國際性機制的構建可有效抑制二氧化碳的排放，但由于該機制的執法成本居高不下，可以國際合作為基礎，構建一種全新的政策決策機制，分散與集中相配合、罰款與排放配額相結合，強化區域化環境監管機構的領導作用，增強內部經濟激勵制度。主要包括：財政補貼，政府相關部門鼓勵和倡導引進低碳技術，開發低碳流通產品，給予一定的財政補貼，引導物流企業的發展。稅收減免，政策可降低稅率，規范物流企業的起征點，通過免征額、稅收減免等加強稅收政策對物流企業的支持。金融優惠，政策可給予物流企業適當的金融優惠，提供貸款援助、貸款貼息和貸款擔保等。

2.2 完善低碳金融的法律政策

與相關政策相比，法律制度具有穩定性、深刻性和持久性，完善低碳金融的法律政策至關重要。一方面，政策相關部門應不斷改善低碳物流制度環境，結合各區域特征，制定有效的地方性法規制度，保護物流企業的合法權益;另一方面，在低碳物流企業的發展過程中，金融組織機構有著十分重要的監管作用，應積極完善低碳金融規范或制度，有效保障低碳物流企業信貸的順利進行，帶動低碳物流企業的發展。

2.3 創新低碳金融的融資方式

作為低碳物流企業獲取資金的基本保障，低碳資金供給體系需要創新其融資方式。第一，可將企業融資渠道直接拓寬。如積極鼓勵符合上市標準的企業上市、引導具有健全資本結構且信譽良好的企業發行企業債券等;第二，拓寬間接融資渠道。例如建立完善的低碳物流企業信貸部、根據項目實施情況及企業實際經營情況設計還款期限等。

2.4 構建低碳金融信用擔保體系

低碳金融的信用擔保體系應當借鑒全球性或全國性的碳信用機制，并以市場為方向控制污染問題。在這種機制下，需要不同國家、地區、企業與公司之間的相互合作，進一步將溫室氣體排放量減少。構建低碳金融信用擔保體系能在一定程度上降低低碳物流企業的金融風險，并且進一步改善低碳物流企業難以融資的問題。在構建低碳金融信用擔保體系的同時，需要重視資金支持、社會信用、風險補償等體系的建立。

2.5 金融支持模型構建的案例分析

改革開放以來，我國人均生產總值持續上升，儲蓄存款也同比增長。為了綜合考察我國儲蓄行業的發展情況，以城鄉居民儲蓄存款余額、增加額、通貨膨脹因素、虛擬變量法則、金融理論等構建金融支持模型，全面分析各項系數的含義。物流企業金融支持模型的構建涉及社會、政府、銀行、中介、保險等介質，涵蓋低碳政策扶持體系、低碳法律制度體系、低碳信用擔保體系、低碳資金供給體系等，實現物流企業的社會化發展。

3 黑龍江省低碳物流金融支持的應對策略

3.1 理念樹立與政策引導

作為金融行業的服務理念，低碳物流理念應將可持續發展作為核心，以節能減排為基礎，在增強全員低碳物流服務意識的同時，對產品結構進行規劃與改進，制定一系列清潔生產計劃，打造綠色產品與低碳物流工程;在宏觀層面，政府應當結合銀行的融資作用，建立完善的低碳物流政策，以發揮政府的引導作用，推進低碳物流項目的進程。例如，政府可建立相關信貸規模指導政策，刺激低碳物流項目的開展。

3.2 服務信息系統完善，金融信息加強整合

金融機構與物流、生產企業之間的信息不一致仍舊是影響低碳物流健康發展的一個重要問題。因此，為實現低碳金融機構與低碳物流企業、低碳生產企業以及政府、民眾之間的金融信息整合，應在銀行與相關企業良好合作關系的基礎上，建立健全完善的低碳物流金融服務信息系統，并且將所有的信息都歸納其中，形成整體信息平臺，促進各企業、單位之間的信息交流與共享，在降低金融機構貸款風險的同時，減少能源消耗及成本運作。此外，還需要在深入研究與反復實踐中，提升物流信息技術，強化數據化、代碼化的物理信息管理與標準化、實時化的物理信息傳遞以及規范化、整體化的物理信息儲存。

3.3 加強相關衍生品創新，提高低碳物流的競爭力

黑龍江省的低碳物流企業還需要通過積極探索尋求新型的金融衍生品，以支持低碳物流企業的發展。隨著市場經濟的快速發展，低碳物流企業必須不斷提升低碳物流金融服務的內涵，構建以創新為核心的低碳商業行為。現階段，由于低碳市場交易主體責任承擔者為碳基金，信貸資金配置的碳約束責任承擔者為銀行業，控制與轉移風險責任承擔者為保險業，環境治理責任承擔者為機構投資者，因此要實現各種低碳金融衍生品的創新，如碳基金、碳期貨、碳證券等，都需要通過上述承擔者的共同努力。同時，我國應當向國際成功案例吸取經驗，促使各類低碳金融衍生工具得到快速發展，及時預防并控制各類金融風險。

3.4 創新融通倉模式，構建動態聯盟

通過互聯網技術，使低碳物流企業形成跨區域的合作關系，在構建動態聯盟的基礎上，創新低碳物流融通倉模式。在傳統的低碳物流經營模式中，容易受到時間、空間、資源等因素的限制，對企業的穩定運營造成較大影響。但融通倉模式可有效解除這些因素限制，利用物流網絡化與金融網絡化的方式使低碳物流企業形成動態聯盟，進而整合資源，實現集成式的新型服務。在該模式的運作方式中，主要包括信用擔保、統一授信、質押擔保融資與監管三個方面的內容。其中，信用擔保是指供需企業憑借低碳物流企業展現的能力及其良好信譽，與其簽訂合作協議，并且低碳物流企業會通過各種途徑為客戶提供采購商品、存儲商品、加工商品等一系列服務;統一授信是指銀行在綜合考慮低碳物流企業的規模、實力、信譽、資產負債比之后，將合理的信貸配額授予低碳物流企業;質押擔保融資與監管是指在具有一定實力與金融機構合作關系良好的基礎上，低碳物流企業采取質押貸款的方式融資，強化現場作業、信息、風險等管理方面的質押擔保監管。

參考文獻：

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作者簡介：朱莉，博士，講師，主要研究方向為物流管理、網絡均衡優化。

基金項目：國家自然科學基金項目“基于超網絡的災害下城市群應急資源調配優化研究”（編號：71101073）；南京信息工程大學氣候變化與公共政策研究院開放課題“跨區域性氣象災害應急管理機制研究”（編號：12QHB011）；南京信息工程大學教學建設與改革提升工程項目“基于綠色物流的零空載技術研究”（編號：201210300006）；南京信息工程大學資助管理與創業教育研究基金項目“創業視角下的大學生勤工助學功能及其引導策略研究”（編號：cyzd12002）；江蘇高校優勢學科建設工程項目。

摘要低碳經濟社會中，物流活動需重視碳排放的控制，科學設計出支持低碳理念的物流優化網絡對有效降低能源消耗具有重要意義。本文采用網絡均衡理論為研究方法，首先構造一個以物流交易量為網絡流、包含“生產商、分銷商和零售商”的典型三層物流運作網絡，再基于此結構在各層物流決策者之間構造一個以碳排放強度為網絡流的虛擬碳排放網絡，用這兩個網絡間的相互關聯反映物流交易和碳排放之間的內在邏輯關系；接著，對這兩個相互作用的網絡結構進行定量建模，把經濟與環境間的協調轉化成由這兩個相互影響網絡所構成的網絡均衡問題，分析各層決策者綜合考慮碳排放量最低的利潤優化行為，并將優化問題轉化成等價的變分不等式形式；最后，設計仿真算例進行數值求解和仿真分析，通過討論不同參數下低碳物流網絡的優化決策過程，得到結論：合理征收碳稅是一種值得推崇的、有效的碳減排手段；物流網絡中運輸距離和運輸頻率的優化均會對降低碳排放產生積極影響。

關鍵詞低碳物流；網絡均衡；碳排放；碳稅；變分不等式

中圖分類號F205文獻標識碼A文章編號1002-2104(2013)07-0077-07doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2013.07.012

隨著全球人口的持續增長和經濟規模的不斷擴大，工業化進程大量消耗的能源導致大氣中溫室氣體濃度不斷增強，引起全球氣候的顯著變暖，發展低碳經濟成為世界各國的迫切需要與普遍共識［1］。低碳社會的實現是一項復雜的系統工程，除了技術、法律、政策等因素外，也離不開物流系統的支撐和保障，因為物流系統中包含著大量的運輸、裝卸、搬運、流通加工以及最源頭處產品的生產供應活動，每一項活動都會產生相當數量的能源消耗和環境污染。所以，在提倡低碳經濟的當今社會應充分重視將碳排放理念融入到物流活動中，科學設計出支持低碳的物流優化網絡，這對減少碳排放、節省能源消耗具有重要的理論和現實意義。

國內外有關低碳物流的研究大致分為三個方面：探討低碳物流的定義、提出低碳物流的實施對策、構建低碳物流的定量模型［2-3］。而定量分析低碳物流又主要涉及碳足跡的計算和物流網絡優化建模。本文研究屬于低碳物流優化設計范疇，相關工作主要集中在物流選址、運輸、配送等方面［3］673：Pan等人［4］指出通過供應鏈網絡整合可以有效降低碳排放量，并分析了碳排放與運輸成本之間的關系。Wang等人［5］在對物流總成本和環境影響兩者權衡的基礎上構建了一個多目標物流網絡選定址和運輸優化模型。楊濤［6］提出了一個考慮不同運輸方式碳排量、服務時間、運輸費用的三層物流網絡模型，用來解決低碳經濟下的選址和運輸配送優化問題。Elhedhli和Merrick［7］采用一個凹函數來刻畫碳排放量和車輛重量之間的關系，并通過模型驗證了考慮碳排放成本會導致供應鏈最優配置的變化。Abdallah等人［8］建立了一個混合整數規劃模型，以分析低碳采購下整個供應鏈碳排放量達到最小時的選址和運輸配置。王玨青和許茂［9］綜合考慮車輛行駛路程、運輸途中載貨量以及碳排放量，并通過建立基于最小碳排放的廣義旅行商模型來尋找低碳目標下的最優配送路徑。

以上相關工作，基本都是從運營角度探討考慮低碳理念時物流網絡怎樣優化設計，側重于研究通過如何改善物流管理來有效降低能量消耗、減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，而很少涉及碳排放因素對物流網絡配置的反向制約。事實上，在以減少溫室氣體排放為目標的低碳經濟環境下，碳排放量限制也顯著影響著物流網絡中的產品交易數量和交易方式［10］。如何具體處理碳排放與物流交易之間的相互作用，如何用定量的方法厘清經濟與環境這兩個系統之間的相互影響關系，如何構建面向經濟和環境協調的現代物流服務體系，都是社會發展中至關重要而尚未解決的理論問題，直接影響到物流行業的可持續發展。

本文選擇以網絡均衡理論作為新的研究視角，構造結構對應的兩個網絡從機理上分析物流交易與碳排放之間的內在邏輯關聯，將經濟與環境間的協調問題轉化成由這兩個網絡組成的網絡均衡問題。首先構造一個典型的含“生產商、分銷商和零售商”的三層物流交易網絡，再在物流交易者之間構造一個以碳排放強度為網絡流的虛擬碳排放網絡；對由這兩個網絡構成的網絡結構進行定量建模，分析低碳經濟下各交易者的最優行為，并將優化問題轉化成等價的變分不等式進行求解；設計數值算例來討論低碳物流網絡優化中關鍵因素的影響，為更好地促進低碳社會建設提供有益思考。

朱莉:低碳經濟下物流優化設計的網絡均衡分析中國人口?資源與環境2013年第7期1低碳物流運作網絡結構

網絡均衡理論起源于對運輸網絡的研究，近些年已被廣泛應用于經濟系統、供應鏈運營等學科領域。如供應鏈網絡均衡的概念最早由美國學者Nagurney等人提出，他們通過考慮網絡中各層市場成員個體獨立行為與其他成員決策的相互影響，建立一套反映產品交易網絡中生產商間競爭狀況、零售商間競爭狀況、終端市場上消費者購買行為的網絡均衡模型［11］。隨后，Nagurney、Cruz和Wakolbinger利用網絡均衡模型來分別分析了全球供應鏈網絡與社會網絡、國際金融網絡與社會網絡之間的相互關聯關系［12-13］。王眾托院士也關注網絡均衡理論并對其應用進行述評，出版了國內相關的第一本著作［14］，指出網絡均衡模型尤其適用于描述和表示網絡之間的相互作用和影響。

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關鍵詞：低碳經濟；物流產業；綠色

一、綠色物流的含義

綠色物流是指在物流過程中，綜合運用現代化的科技與管理手段，以降低物流產業對環境生態所造成的破壞，使有效的物流資源得以最充分的發揮利用，降低對環境生態的消耗。伴隨著人類對生態環境認識的不斷加深，綠色物流逐步引起國內外學術界的重視，尤其是在低碳經濟下，經濟社會中出現的生產、生活方式的改變使得企業逐步重視起發展綠色物流的成本與收益之間的關系，使得諸多企業以及物流產業逐步意識到發展綠色物流所帶來的最新發展機遇。

二、當前我國物流產業綠色發展過程中存在的主要問題

第一，生產企業以及物流企業對發展綠色物流的積極性不是很高。無論是對于生產企業還是對于物流企業決定是否要發展綠色物流的主要依據有：一是企業自身處于什么樣的發展階段；二是實施綠色物流的成本和收益。當前我國物流產業依然處于起步階段，很多企業只是處于規模擴大或者是完善市場階段，現代企業化程度并不是太高，不能從根本上認識到發展綠色物流的重要性，因此缺乏發展綠色物流的積極性。從企業的成本收益來看，企業實施綠色物流可以有效降低能源消耗，在物流成本上升的背景下可以有效降低物流企業運營成本；但是受自身經濟實力影響，很多物流企業缺乏必備的經濟基礎、人才支撐和技術保障。

第二，與發展綠色物流相關的基礎設施建設比較欠缺，在理論研究與實踐層面依然存在脫節的現象。當前我國物流產業僅僅發展了近20余年，處在比較粗放的階段，與國際相接軌的綠色物流要求標準的基礎設施更是相差甚遠。同時在發展綠色物流的相關理論與實踐層面依然存在很大的脫節，很多從事綠色物流研究的學者對發展綠色物流的理論研究成果已經非常豐富，并且接近國際先進水平；但是在理論層面取得的這些研究成果不能很好地與實踐相結合，與物流企業的實踐聯系并不是十分緊密，缺乏必要的從理論層面與現實問題進行分析和解決的能力。

第三，發展綠色物流相關的激勵機制不到位。當前我國還沒有出臺一部關于促進綠色物流發展的專門法律法規和相關的政策支持；在發展綠色物流方面的國家相配套的財稅政策、土地政策、資金政策還不是非常完善，沒有建立起與發展低碳經濟相適應的綠色物流政策保障體系。在這樣的背景之下，由于國家缺乏相應的發展綠色物流相關的引導與規劃機制，很多物流企業對發展綠色物流的概念非常模糊，不知道如何下手去發展綠色物流，只是更加熱衷于發展物流園區、建立大規模的配送中心。國家缺乏必要的激勵機制，使得發展綠色物流與提高經濟社會效益的目標完全相悖，不利于綠色物流的長遠發展。

三、低碳經濟視野下推動物流產業綠色發展的主要途徑

第一，要盡力健全與低碳經濟發展相協調的物流產業綠色發展的激勵機制。促進物流產業綠色發展離不開一些列的激勵政策的支持。國家要出臺相關的激勵政策從正面引導物流產業走向綠色發展的軌道；不斷完善綠色物流發展的準入機制。國家相關部門要出臺相關的優惠政策，如國家土地管理部門對于發展綠色物流的企業要在土地資源上予以政策鼓勵；稅務管理部門對于發展綠色物流的企業要給予稅收政策的優惠等。同時，政府還應加快出臺相關的支持綠色物流產業發展相關的財政與資金支持政策，對于有效推動低碳經濟發展、有利于國家節能減排的物流企業要給予資金政策傾斜，加大資金扶持力度，鼓勵物流產業更好地向綠色方向發展。

第二，要加大懲處力度，推動物流企業積極向綠色方向發展。在建立健全相關政策支持的同時，還要加快出臺制定相關的懲處措施，對于拒不配合低碳經濟發展和節能減排政策的物流企業與產業要不斷增加其經營成本；同時國家要出臺相關的配套物流低碳排放標準，對于達不到相關標準的物流企業堅決予以取締和關停；采取加征環境稅、低碳稅等財政措施提高其經濟成本；積極利用土、貸款相關政策嚴格控制其擴大規模經營；對于整改后依然達不到相關標準的要采取行政強制措施。

第三，要建立健全與低碳經濟向協調的綠色物流基礎設施建設。當前我國物流產業在向綠色方向發展方面的基礎設施還不是非常完善，在基礎設施上存在的這些確實離發展綠色物流還有很大的差距。要實現物流產業的綠色發展，就必要高度重視當前物流產業發展中存在的這些問題，積極設計和規劃物流綠色發展的基礎設施；在綠色物流基礎設施建設中要堅決避免重復建設，大力推進物流園區建設，推動物流產區的規模效應，提高資源的利用率，有效實現新建物流設施的宏觀協調和功能整合。同時要有效整合對鐵路、公路、航運等主要基礎設施的建設與改善力度，有效實現不同運輸方式之間的銜接，實現多種運輸途徑的綜合協調式發展。

第四，不斷提高綠色物流的技術水平和信息化水平。對于發展綠色物流來講，其技術水平和信息化水平是重要的保障力量。當前我國物流產業正處于全面大開發的階段，需要在新材料技術、標準化技術等方面及時提高。同時還要加快綠色物流的信息化水平，加快推進物流信息化和現代化建設，建立高效便捷的物流網絡信息平臺，為實現綠色物流提供必要的保障；因為有了強大的網絡信息平臺，才能使綠色物流的資源共享成為一種可能，有效提高物流采購效率，節約物流流通成本。要加快綠色物流研究力度，培養專門物流人才；發展綠色物流無論是技術支持還是信息化水平都離不開專業的人才支撐。因此，國家應當采取積極措施，充分調動相關科研院所和高校物流專業專家的積極性，有效實現產學研之間的有效結合，加快綠色物流理論研究向現實實踐成果的轉化。加快培養專門的物流人才，還要堅持長期培養與短期培訓相結合，加快培養高層次、復合型的物流管理人才。

四、結束語

發展綠色物流是21世紀發展低碳經濟、實現經濟社會有效可持續發展的必要要求，也是實現我國節能減排目標、發展低碳經濟的必然要求。要想加快發展綠色物流，必須要高度重視當前我國在物流發展中存在的主要問題：企業以及物流企業對發展綠色物流的積極性不是很高、發展綠色物流相關的基礎設施建設比較欠缺，在理論研究與實踐層面依然存在脫節的現象、發展綠色物流相關的激勵機制不到位；切實采取以下措施：要盡力健全與低碳經濟發展相協調的物流產業綠色發展的激勵機制、要加大懲處力度，推動物流企業積極向綠色方向發展、要建立健全與低碳經濟向協調的綠色物流基礎設施建設，只有這樣才能更好地促進綠色物流的良性發展。

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關鍵詞：低碳經濟；煤炭企業；綠色物流；可持續發展

煤炭是我國重要的基礎能源，近年來一直在我國一次能源消費結構中占據著百分之七十左右，戰略意義重大。煤炭物流促進了煤炭資源城市經濟的發展，加快了社會資源流通速率，使得相關煤炭產品的價值增加。與此同時，煤炭物流活動又因其自身屬性和現有生產條件限制，對環境造成了很多污染和資源浪費。如何實現煤炭物流綠色化、可持續發展，成為我們當今社會不得不面對并解決的問題。

1煤炭綠色物流的提出

綠色物流的概念最早是20世紀七八十年代國際上對于環境問題的重視和物流活動自身的拓展。是指物流過程中避免對資源的浪費和減少對環境的損害，在保護環境的基礎上來提高經濟效率。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化，利用先進的物流技術來規劃和實施各項物流活動。其實綠色物流就是把經濟利益、社會利益和環境利益結合統一起來，最終來實現經濟可持續發展。煤炭物流包括供應物流，生產（開采）物流，銷售物流，廢棄物物流和回收物流，非綠色因素貫穿煤炭物流活動的每一個環節。因其煤炭產地與消費地相距遠，以及煤炭自身的特性，在物流活動中拋灑現象嚴重，而且煤炭生產過程會對環境造成一些污染。為了降低煤炭物流過程中的損耗，并且提高企業經濟效益，我們可以采用綠色開采和綠色配送，這樣可以更加合理的配置企業的資源，以便達到更高的資源利用率并取得更多的經濟收益。而煤炭綠色物流的最終目的是實現可持續發展，最終達到經濟、社會和環境效益的統一。

2低碳經濟下煤炭企業綠色物流的機遇

近些年來，我國針對煤炭企業頒布、實施了一系列的扶持政策，不僅加大了扶持力度，而且更加明確了政策指導企業發展的方向。這些政策使得煤炭企業獲得了巨大的發展空間，為煤炭企業構建綠色物流系統指明了方向，為企業經濟的可持續發展提供了機遇，為環境的治理保護提供了保障。我國在物流基礎設施方面，企業通過科學合理地進行物流園區的規劃，讓附屬設施日益成熟和完善并且更加的實用。鐵路、水路、公路、航空等交通狀況也得到了空前發展，讓企業的物流運輸更加便利。在電子信息系統日益發展的今天，在運輸、儲存保管、裝卸搬運、流通加工、物流信息等方面逐漸形成標準化、電子化及自動化，促成信息流轉速率加快，特別是跨地域、跨企業的連接信息的實時傳送和處理的實現，使得物流信息使用效率劇增。隨著人類對保護環境意識的增強，綠色生產、綠色消費等觀念不斷增強和走向成熟，人們對物流過程中造成的環境污染以及物流自身環境的認識和改善解決污染意識也逐漸增強，綠色產品、綠色標志、綠色營銷、綠色服務和綠色物流等觀念日益走進了人們的心中。人們往往會抵觸那些不利于循環經濟、低碳經濟發展的企業經營活動，特別是針對能耗高、污染重的煤炭企業。具體到煤炭企業的綠色物流，就是要從煤炭企業自身的產品出發，合理規劃網點及配送中心、優化配送路線以提高運載效率和降低運輸路程，使用新能源等綠色運輸工具，降低廢氣排放以減少環境污染。實行封閉式運輸、儲存等以避免煤炭揚塵，并且去利用先進物流技術來提高物流活動效率，這樣通過提高經濟效益和對環境的影響來進行綠色物流。

3煤炭企業綠色物流系統構建

煤炭想要從“黑色經濟”向“綠色經濟”轉變，煤炭去完成綠色化的進程，煤炭綠色物流系統的構建是關鍵所在。近年來，隨著人們對環境問題的關注，如果不能夠解決煤炭的污染問題將會影響企業和城市形象并且影響經濟的增長。也就是說，煤炭的綠色化將會決定煤炭企業未來的地位和前途。綠色煤炭經濟包括三部分，綠色開采、綠色物流和綠色燃燒。而綠色物流又是貫穿于整個物流經濟中起支撐作用的環節，生產設備進入礦區和煤炭產品最終到達客戶的手中，都需要物流的連接。所以，綠色煤炭經濟是以綠色物流為基礎的，煤炭綠色物流也是煤炭綠色化的關鍵所在。煤炭綠色物流系統中不僅僅有煤炭生產企業、集團，而且還包括政府和公眾。煤炭物流系統是煤炭企業和社會各界之間的紐帶，是和社會頻繁接觸的媒介，所以政府和社會公眾在煤炭綠色化的過程中不應該是旁觀者的角色，而應該作為主體去參與到煤炭綠色物流的系統的構建中來。我們需要政府去建立起環保監控體系、制定相關綠色物流法規，提供煤炭物流相關工作的指導和監控，不能依賴于企業自覺性和社會責任感，而應該加強外部對煤炭企業的監督和控制。社會公眾作為環境污染的直接接觸者，受污染危害最嚴重，他們也應該加入到煤炭綠色物流體系的監督中來，建立綠色物流系統不是某個企業自身的責任，它應該成為全社會共同的義務和責任。煤炭綠色物流系統構建的最終目標是要建立起一個可循環發展的經濟系統。煤炭經濟的循環發展是煤炭企業的必由之路，而要實現煤炭的循環經濟，物流系統是綠色煤炭的重要的基礎和保障。①綠色煤炭物流系統即滿足了循環經濟的要求，它減少了對環境的污染破壞，有效的改變了煤炭企業在社會各界中的印象和觀感，同時作為輸送物資的載體，它提供了循環經濟發展的基礎和可能性。②綠色物流系統可以減少物流物資的投入，減少浪費，降低廢棄物的污染排放，提高使用效率和管理效率，從而大大降低煤炭企業的生產和管理成本。③煤炭企業的經營發展的道路被拓寬。物流階段所涉及的許多過程都可以將廢棄物回收、再利用，這樣可以提高材料回收率和再利用率，盡可能減少對環境的負面影響，也使企業的經濟效益和社會效益最大化。

4結束語

保護環境，節能減排是每一個企業的社會責任，煤炭企業對實現社會的可持續發展更加負有不可推卸的責任。在當前的社會環境中，煤炭產品的污染問題給企業和社會均造成了極大的困擾，而煤炭企業綠色物流系統的構建不僅僅是企業自身的任務，而且是一項復雜多變的社會工程，不僅需要提高企業的生產效率、降低污染，而且還必須根據社會經濟的發展，結合自身實際，適時調整改變低碳運營思路。因此，推動煤炭綠色物流發展是企業和社會必然的選擇，也是兼顧企業經濟效益和社會環保，實現社會和企業雙贏的必由之路。

作者:杜家瑞 高宇 單位:內蒙古工業大學

［參考文獻］

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［2］欒銳．基于循環經濟的煤炭企業綠色物流發展戰略研究［J］．煤炭技術，2013，（12）．

［3］管小俊．煤炭物流運輸網絡績效評價研究［J］．物流技術，2011，（8）．

［4］張愛敏．煤炭物流管理中的問題與對策探究［J］．現代商業，2012，（3）．

篇9

關鍵詞：供給側改革；河南?。晃锪鳂I；低碳化

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Supply-side reform is an effective means to solve the structural contradictions of China's economy， it is conducive to optimize the industrial environment and achieve the goal of low carbon industry development. First of all， this paper expounds the problems of the low carbon development of logistics industry in Henan province， such as weak consciousness， lack of supervision， backward technology， lack of elements and so on. Secondly， the paper analyzes the effect of supply-side reform on the development of logistics industry in Henan province from the perspective of system， industry and factors. Finally， based on the definition of the problem and the analysis of the effect， this paper designs the path of the low carbon development of Henan logistics industry from three aspects： institutional change， industrial development and factor upgrading.

Key words： supply-side reform； Henan province； logistics industry； low carbon

0 引 言

2016年1月，中央經領導小組第十二次會議專題研究供給側改革方案，提出“減少無效供給，擴大有效供給”[1]。由此可見，供給側改革逐漸成為調整產業結構和供給方式的重要手段。

物流業融合了信息業、運輸業、貨代業、倉儲業等基礎產業，是生產業的典型代表。2014年，河南省《河南省物流業發展三年行動計劃》，提出以“四大工程、五大特色”為核心的行動計劃，這說明物流業的經濟服務和拉動作用不斷增強。然而，河南省物流業出現的一系列問題不容忽視：政府監管不力，高碳運輸普遍存在；物流技術落后，產業部門配合不佳；低碳物流要素供給不足，質量與速度難以有效協調。物流業的發展瓶頸是政府職能缺位和政府權力越位綜合作用的結果，技術、資金、人才等要素供給不足阻礙了物流業低碳化發展的步伐，物流業的供給側改革勢在必行。

1 河南省物流業低碳化發展存在的問題

1.1 低碳物流意識薄弱，政府監管不到位

歐盟各國、美國、日本等發達國家低碳物流起步較早，針對物流領域的碳排放問題出臺了一系列低碳交通發展戰略和規劃機制，通過立法鼓勵低碳物流發展。河南省與全國大多數省份類似，一方面，與低碳物流相關的法律法規和政策體系并不健全，低碳物流概念并未得到廣泛宣傳，民眾對低碳物流的實踐方式、作用效果認識不足，低碳減排意識薄弱；另一方面，物流企業更加重視物流設備的更新換代和管理升級，對低碳物流建設的重要性認識不夠，缺乏足夠的資金和精力進行低碳物流管理[2]。

政府監管不到位是河南省物流業低碳化發展障礙。一方面，物流活動具有跨行業、跨區域的特點，郵政、鐵路、民航、公路等部門共同管理物流活動，不同部門權責交叉、重復、空白等問題嚴重，分部門管理體制導致了各部門間的利益沖突，容易造成多頭管理；另一方面，不同職能部門對低碳物流的發展缺乏統一的戰略規劃，尚未制定物流業二氧化碳排放量衡量的指標體系，鼓勵物流業低碳化發展的獎懲制度并不完善，物流活動的低碳化管理和監督不到位，從而制約了河南省低碳物流的發展。

1.2 物流技術落后，物流環節“高碳”

我國電子商務發展迅速，但物流技術落后于西方發達國家。雖然河南省物流企業的技術創新、操作水平、盈利能力得到改善，但低碳化發展意識并未貫穿企業管理的全過程，物流技術進步緩慢，例如：物流自動化設施應用不多，倉儲、運輸交通工具耗能較高；物流信息技術開發應用滯后，條碼及射頻技術普及率低；倉儲技術落后，包裝材料及包裝方式不環保；物流業與互聯網融合程度低，難以滿足客戶需求。

物流技術落后是物流環節“高碳”的主要原因。從整體上看，河南省物流裝備水平較低，運輸、倉儲、配送等環節“高碳”現象嚴重。物流運輸環節，為了滿足客戶需求，飛機、火車成為貨物運輸的首選交通工具，過度競爭導致物流公司資源共享度較差，資源浪費時有發生。物流倉儲環節，河南省倉儲設施建設在保溫及照明方面尚無節能標準，內燃式叉車仍是貨物搬運的主流。配送階段，城市“限貨令”增多了物流運輸次數，客車載貨增加了二氧化碳排放量。

1.3 低碳物流管理水平不高，低碳物流要素供給匱乏

近年來，河南省物流業發展迅速。2015年，河南省社會物流總額93 538.48億元，物流業完成增加值為

1 981.59億元，完成固定資產投資1 906.31億元。然而，河南省物流業中，微觀層面仍然存在許多困難：物流企業盈利水平下降；城市倉儲、分撥配送等基礎設施資源緊缺；物流行業稅收負擔偏重。政府管理水平不高是導致河南省物流業低碳化發展緩慢的主要原因。

河南省物流業起步較晚，人才、技術、資金等要素缺乏[3]。一方面，河南省高校物流專業培養人才不足，低碳物流崗位的市場需求較大，“低碳物流人才”供不應求。此外，河南省物流從業人員的整體素質還比較低，多數物流企業員工主要來源于傳統的搬運、裝卸等崗位，受教育程度普遍不高，知識型低碳物流人才嚴重匱乏。另一方面，河南省物流技術落后于經濟發達地區，物流運輸便利程度適中，物流倉儲技術不成熟，節能管理措施并未全面實施，貨物配送遵循“經濟最優”而非“環保最優”，低碳物流技術創新仍需要依托鄭州大學、河南大學等高校加速推進。

2 供給側改革驅動河南省物流業低碳化發展的效應分析

從制度層面看，制度變革為物流業低碳化發展提供穩定的宏觀環境。一方面，供給側改革在制度層面發力，破除產業結構調整的制度障礙，實施簡政放權，簡化辦事程序，加速頂層設計，推進行政制度、經濟制度、文化制度改革，為物流業低碳化發展創造穩定、良性的要素環境；另一方面，宏觀環境變化導致微觀環境相應調整，物流企業及物流行業的發展環境發生改變，物流業發展的影響因素及作用方式受到擾動，環境污染、能源消耗的壓力迫使物流業做出低碳化發展的選擇，制度變革為物流業低碳化發展掃清宏觀環境障礙。

從產業層面看，產業轉型為物流業低碳化發展提供良好契機。供給側改革通過調整宏觀政策和激活微觀要素為產業轉型創造條件，產業轉型的重點在于優化產業結構、打造增長引擎。從產業結構看，供給側改革促使物流業提升服務質量，提高產業效率，擴大市場份額，進而改變宏觀經濟結構，持續向好的經濟格局為物流業低碳化發展提供便利。從產業組織看，供給側改革作用于人才、技術、資金等要素，提升要素|量，改變要素交互作用關系，進而更新產業組織，加速物流業低碳化發展。

從要素層面看，資金、人才、技術等要素升級加速物流業低碳化發展。從人才角度看，實施供給側改革要求政府加大教育事業投入力度，提升高等教育水平，培養創新型人才，兼顧專業化教育與綜合教育，為物流業低碳化發展提供智力支持。從技術角度看，供給側改革優化人力資源素質，提高自主創新水平，規范市場秩序，持續引進國外先進技術，為物流業技術革新奠定基礎。從資金角度看，供給側改革的側重點之一就是優化資本市場，創新融資方式，改變融資環境，解決技術創新和人才引進的資金難題，防止混亂的資本市場擾亂產業秩序。

3 供給側改革驅動河南省物流業低碳化發展的路徑設計

3.1 深化制度變革，完善供給側改革政策體系

（1）改革管理體制，加強指導協調

制度變革是產業發展的基礎。首先，深入推進行政體制改革，著力解決政府行政效率低下、懶政、怠政等問題，簡化物流企業辦事程序，支持物流企業開展技術創新。其次，立足河南省發展實際，制定物流業發展規劃，重點探討物流業低碳化、環?；⒏咝Щl展問題，重視物流業跨區域、跨部門的發展特點，加速推進一體化辦公。最后，建立健全物流企業績效評價體系，構建獎懲制度，重點將低碳化評價指標納入其中，規范物流運輸、倉儲、配送標準，保證物流效益評價“有章可循”。

（2）完善政策法律法規，推進物流節點建設

政策法律法規是物流業低碳化發展的保障[4]。第一，持續推動完善有關物流業的法律法規體系，規范物流業服務流程和標準，明確物流服務的對象、種類和范圍，防止物流業成為危險品傳遞的渠道，細化物流業低碳化發展目標直至每個操作環節。第二，彌補法規漏洞，采用財政措施、稅收措施等手段制約物流企業“高碳”行為，加大針對不符合環保標準的物流企業的處罰力度，給予實施低碳化管理的物流企業適當的稅收減免。第三，加速推進物流節點低碳化建設步伐，保證新建倉儲設施符合節能標準，采用新能源貨物轉運工具，系統規劃，合理調配，減少能源資源浪費。

3.2 優化產業結構，創新供給側改革作用途徑

（1）完善物流服務功能，推動產業協調發展

完善物流業服務功能是物流業低碳化發展的應有之義。第一，著力降低物流運行成本，加強對重點物流企業、物流園區運營情況的動態監測，制定出臺河南省降低企業物流成本和稅費負擔的具體政策措施。第二，加快效率型低碳物流的建設與實施，減少物流資源的投入，實現物流活動的減量化，深入推進低碳產品的設計與采購、低碳包裝、低碳運輸、低碳倉儲、低碳裝卸及低碳配送，打造物流企業個性化競爭新優勢。第三，推動物流業與運輸業、信息業、倉儲業等相關產業協調發展，降低產業技術壁壘，構建信息管理系統，實現技術、人才、信息、資金等要素的自由流通，達到產業協同發展的良好效果。

（2）加強物流園區建設，制定低碳物流標準

物流園區有利于降低物流成本，實現物流企業協同發展。其一，支持專業物流加快發展，進一步擴大國際物流規模，實施盧森堡―鄭州“雙樞紐”戰略，加快鄭州國際陸港公鐵、海鐵聯運設施建設，建成多式聯運物流監管中心。其二，推動物流園區升級改造，組織開展物流園區建設提升工作，推動各地加快規劃建設和改造提升一批骨干物流園區，引導物流企業、重點項目和要素資源不斷集聚，建立河南省物流園區聯盟協作機制，推進園區之間資源共享[5]。其三，參照歐洲、日本、美國等發達國家低碳物流標準，立足于河南省經濟社會發展實際，細化低碳物流評價標準，完善低碳物流評價方法。

3.3 提升要素質量，強化供給側改革微觀基礎

（1）推動低碳物流技術創新，構建低碳物流信息系統

技術創新是物流業低碳化發展的核心驅動力。首先，與河南大學、鄭州大學等省內高校建立合作關系，借用高校創新優勢攻破企業技術難題，通過設置獎助學金、提高工資補貼等激勵措施，鼓勵大學生畢業后進入物流企業工作，為技術創新提供智力支持。其次，積極與同行業、上下游企業展開合作，基于競合關系建立戰略同盟，共同探索實施精細化管理模式，強化信息交流和技術合作，降低技術轉移壁壘，用管理創新帶動技術創新。最后，積極借鑒國外低碳物流管理方法、運作模式和技術裝備，推進智能交通、智能倉儲、新材料技術、節能環保技術、物聯網等領域的新技術在物流領域的推廣和應用。

（2）培養低碳物流專業人才，完善資金要素供給體系

人才是技術創新的基礎和保障。第一，重視專業人才培養，政府要支持河南大學、河南師范大學、鄭州大學等高校開設低碳類物流專業，開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育，培養高水平的低碳物流專業人才。第二，在社會領域要加快推出低碳物流職業資格認證和培訓工作，加強對認證培訓的監管，確保認證質量，鼓勵物流企業引進低碳物流管理人才和低碳物流技術人員，建立低碳物流人才教育培訓基地，培訓倉儲、運輸、系統化管理、電子商務等人才。第三，根據河南省物流I發展特點和經濟社會發展需要，完善低碳物流信息系統，加快“物流云計算平臺”和“物聯網”服務示范的建設與完善，加快與跨省、跨部門和跨行業的相關信息平臺的對接，實現物流企業之間資源共享和數據共用。

參考文獻：

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[3] 羅凌妍. 低碳物流發展現狀及對策研究[J]. 環境科學與管理，2014（5）：163-166.

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［關鍵詞］低碳；綠色物流；管理

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0033-02

1 傳統的物流方法與綠色物流理念

1.1 傳統物流

狹義的物流指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲的過程。廣義的物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。傳統物流更像是在狹義上給物流下的定義,一般是指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲的過程。

(1)包裝。以前我國各行各業對運輸包裝認識不足,不夠重視,導致運輸包裝出現了資源的浪費或者質量不佳的趨勢。這就導致了貨物在運輸過程中造成大量產品的破損,同時由于包裝本身材質的不合理,導致對環境產生污染,不符合我們倡導的低碳要求。

(2)運輸。運用傳統的能源對于資源有很大浪費,我們都知道,傳統的化石燃料是不可再生的,它在提供能量的同時也會產生大量的廢氣污染環境,導致碳排放量增多,從而導致溫室效應等。

(3)裝卸。裝卸活動是不斷反復出現的,而且它出現的頻率高于運輸,倉儲及包裝環節。目前裝卸活動主要靠人力,所消耗的人工也很多。

(4)倉儲。我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出,使許多庫場資源閑置,特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化,庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。

1.2 綠色物流

綠色物流(environmental logistics)也稱“環保物流”、“逆向物流”,是指利用先進物流技術從輸送、包裝、裝卸、倉儲等環節抑制物流對環境造成危害,從而使資源得到優化配置。綠色物流的特點：

(1)綠色物流是循環物流。綠色物流是循環型的物流體系。

(2)綠色物流是高效物流。綠色物流是低投入大物流的物流。

(3)綠色物流是低成本物流。綠色物流以回收再利用和適當加工處理為目的。

2 綠色物流管理理念

綠色物流是傳統物流的進一步發展,是物流操作和物流管理的全程綠色化,它一般包括以下內容：

2.1 綠色包裝

綠色包裝是指能重復使用和再生,符合可持續發展,對生態環境和人類健康都無害的包裝。它具有有利于回收利用,易于降解的特點。

（1）綠色包裝材料的選擇原則

①包裝減量：包裝在滿足保護商品、方便運輸、利于銷售等功能的條件下,應用量最少,以減輕汽車尾氣排放量,增加車輛的運輸效率。

②重復使用：包裝應采用可多次使用的材料,易于重復利用。

③回收利用：包裝應采用可再生資源,不形成永久垃圾,進而達到改善土壤的目的,避免對環境造成傷害。

如果一家物流公司在選擇包裝材料時,滿足了上述的三個條件,那么整個物流業也就節約了相當可觀數量的材料。這無疑對推動綠色物流起到巨大的作用。

（2）各種綠色包裝材料

①可降解塑料。既具有傳統塑料的功能和特性,又可以在完成使用之后,通過陽光中紫外線的作用或土壤和水中的微生物作用,在自然環境中分裂降解和還原,最終以無害形式重新進入到生態環境中。

②可食性包裝。因為可食性包裝可供食用,功能多樣,無害環境,取材方便,所以對推動綠色物流起著全新的作用。

③天然生物包裝。在自然界中可以直接找到且又可以直接利用的包裝材料稱為天然生物包裝材料。

④鐵木結合包裝。具有堅固耐用,抗壓性強,氣候耐受能力強,可重復使用,組合靈活的特點。便于長期、跨地域的運輸,能滿足各種條件下的包裝要求。同時,鐵木結合包裝箱還可噴涂印刷,提升客戶產品形象。

2.2 綠色運輸

綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。綠色運輸主要著重于在整個物流過程中運用最先進的保質保鮮技術、保障存貨的數量和質量、在無貨損的同時,合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標。

①運輸設施。首先公路發展不均衡,運輸成本和運輸時間受到影響。其次運輸車輛對環境造成了很大的污染。再次,汽車需要消耗大量的石油,造成了巨大的能源壓力。

②運輸作業

第一,物流運輸決策不優化。采用不合理的運輸方式,選擇的運輸路線線路長、費用高,造成了物流運輸對能源的浪費和環境的污染。第二,物流管理不完善。物流人員素質低下,缺乏綠色物流觀念意識,嚴重影響物流業發展。第三,物流運輸不合理。運輸需要大量的動力消耗來完成物品空間轉移,加之一些其他因素的影響,這種消耗往往時間長,距離大,使得運輸費用過高從而浪費資源。

2.3 綠色裝卸

綠色裝卸是指,為盡可能減少裝卸搬運環節產生的污染,而采取的現代化的裝卸搬運手段及措施。采用綠色裝卸要求在裝卸過程中要盡量消除無效搬運,提高搬運的靈活性,同時要注意貨物集散場的污染防護工作,力求做到裝卸后無廢物。

綠色裝卸的主要目的是提高搬運的靈活性,降低搬運過程中對能量的消耗以及環境的污染。從宏觀上對資源進行綜合分配,提高貨運和搬運的效率,可以實現從小規模物流向大規模物流的轉變。但是這需要物流公司內部各部門之間,以及各物流公司之間進行協調、溝通,甚至是妥協。

2.4 綠色倉儲

綠色倉儲是指以環境污染小、貨物損失少、運輸成本低等為特征的倉儲。它要求在倉庫管理過程中要做到布局合理,選擇合適的倉儲地點,以減少運輸距離,節約運輸成本。以下是我國倉儲的狀態。

(1)沒有做好倉儲點的設置,導致一些倉儲點的資源浪費。

(2)倉儲點的設置陳舊,不隨發展而變化。

(3)人員素質跟不上。

3 探求切實可行的綠色物流管理方法,為綠色物流管理提出可行性建議

3.1 運輸方面

(1)政府層面：首先,政府可以倡導企業搞聯合配送、大力發展第三方物流,把運輸、配送交給專業的物流公司,這樣物流公司的調配可以對資源進行集約使用,實現對資源的高效利用和減輕對環境的影響。其次,政府可實施強制手段管理企業。

(2)企業層面：第一,企業要建立合理的物流網點和配送中心,選擇優化的配送路線,避免迂回運輸和重復運輸,加快運輸速度,減少運輸費用及能源的過度耗費,實現可持續發展。還可以減少運輸車的數量,減少對大氣的污染,實現低碳綠色條件。還可以提高往返載貨率,降低企業成本。第二,企業要對物流人員進行素質培訓,提倡綠色物流理念減少不必要的浪費和對環境的污染。

3.2 倉儲方面

(1)有關部門應做好倉儲點的規劃,保證資源不浪費。在設置倉儲點之前,首先應對物流中心做一個詳細的調查,以便確認究竟哪些地方是必須要設立的,哪些地方是可以確立的,以及哪些地方是不應該確立的。沒必要設立倉儲點的地方就一定不要設立。