導語：如何才能寫好一篇道路景觀設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、我國道路景觀主體因素

一方面，內在因素。將道路景觀依據功能進行劃分，可以具體劃分為實用性、審美性以及視覺性三方面。實用性：主要包括路障以及垃圾桶等，這些景觀在我們生活中的應用較為廣泛，具備一定的實用性；審美性：如噴泉等除了這些戶外藝術，還包括地面藝術等；視覺性：在道路交叉處等位置，由于需要安放安全標志，因此，為體現道路標志的可識別性，可以選擇與環境色有差異的植物進行種植，使其形成更好的對比。另一方面，外在因素。對于道路景觀來講，道路景觀背景的建筑物屬于外部因素關鍵所在，通常來講，選擇建筑設計，對景觀進行上下分層設計，例如：高樓住戶與標準樓層住戶的觀賞視野不同。就道路兩側來而言，建筑在視覺印象和物質功能等，直接影響著道路的整體特點，所以在道路綠化景觀設計中，應重點考慮建筑顏色和高度等，確保道路具有一定辨識度。

二、對道路綠化的景觀設計進行分析

第一，可持續發展。社會的發展不應以破壞生態平衡為代價，要堅持遵守社會經濟、自然環境相互結合的原則，實現共同發展目標，在道路設計中，應把自然生態和設計規劃進行融合，把破壞環境降至最小。第三，連續性。在道路綠化景觀設計中，這一原則具體表現在視覺和時空兩個方面，只有將兩個層次中風格和色彩以及自然變化等進行優化設計，才能實現道路綠化景觀設計的連續性原則。第二，美觀性原則。對于道路景觀設計，應實現創新性特點，利用個體植物和整體植物之間的協調步調，使道路環境能夠滿足植物生長發育的需求。從本質上來講，關于道路景觀設計主要以大色彩、大組團為主，其中人行道設計中，可以對花灌木與喬木進行多層次運用，在此過程中，不僅需要為散步人群提供休息空間，還應讓人們感受清爽清新的環境。

三、道路綠化中景觀設計的應用

1車行道路

在對道路進行綠化設計時，車行道路經常會受到城市用地的限制，結合傳統景觀設計經驗，能避免出現整體環境不和諧的情況。而對建筑進行實際設計時，要重點關注建筑尺寸和快速公路之間的關系，由于快速公路具有交叉口少和形式單一的特點，極易出現單調和乏味的現象，因此，在地標建筑設計中，避免人們出現視覺疲勞，確保整體的和諧性，針對空間較大的車行道路，可以選擇自由式圖形進行，例如：選擇灌木和喬木進行搭配。在道路綠化景觀設計過程中，為體現景觀錯落有致的特點，并適當地對植被的種類進行選擇。利用攀援型植被、地被植被之間的混搭方式，在體現不同景觀感受的同時，提高道路周圍面積的綜合利用率。另外，應選擇花期不同、欣賞價值高以及適應強、成活率高的植被，降低車輛行駛對環境以及道路的污染。例如：在植被選擇中，應選用發芽早、落葉時間晚的植物，避免因秋季發生植物枝葉脫落，為城市的美觀而減分。在春季期間，可在道路周圍種植丁香花等；夏季期間，可種植鳳仙；秋季期間，可種植鳳尾蘭；冬季期間，可種植臘梅或報春花。

2人車道路

由于人車道路主要是以交通和生活為主，其中交通道路設計景觀時，要符合人們在觀賞和安全等方面的特點。在對綠化進行實際設計中，可以選擇草坪和花壇等形式，并且適當保持樹木間的距離，避免行人、車輛受到視線干擾。生活道路主要是以行人為主，并且在建筑場所和活動內容上較為豐富。因此，在建筑設計中，應充分考慮道路的功能性，選擇花壇和灌木等進行具體綠化，同時結合綠化燈光效果，預防夜間道路過于漆黑。在綠化色彩設計方面，利用色彩的搭配，體現視覺的層次感，選擇色彩鮮艷的栽植，從而引導人們視線。在道路中央、兩側的分車帶處應用的栽植，主要為矮樹和綠灌木為主，將對向車流之間產生的眩光進行有效隔離，但是在對植物栽植進行選擇時，禁止使用顏色較為鮮艷的顏色，重點為綠色。

3步行道路

所謂的步行道路主要是指步行街，其主要是對商業娛樂進行展現的街道，所以，在對其進行設計時，要堅持以休閑和娛樂為設計原則，使建筑物的沿街具有一定的色彩和質感，有效改善步行道路的景觀個性。為更好展現出步行街所存在的繁華特征，不建議選擇高大樹木作為材料，并且種植的密度影保持適合，避免影響人們的觀賞視野。在行人休息的場所和廣場等區域，需要種植能遮陰的樹木，這一景觀設計，在夏季到來時能起到良好降溫效果。結束語：綜上所述，道路綠化不僅具有較高的觀賞價值，而且還屬于道路生態的一項關鍵舉措。而道路綠化景觀設計原則，只有基于持續發展的目標，堅持遵守“以人為本”理念，才能把自然環境、藝術環境進行有效結合，為人們創建更好的生活環境。由于道路屬于線性結構的一種，因此，在景觀設計過程中，應重點考慮粗線條和流暢美等之間的融合情況，保證道路綠化整體的自然融合。

作者:尹姝敏 單位:山西省林業調查規劃院

參考文獻:

[1]魏清潔.探討城市道路的綠化景觀設計[J].黑龍江科技信息,2014(10):193-193.

[2]喬東麗.現代城市道路綠化景觀設計及植物配置分析探討[J].中國科技博覽,2014(24):238-238.

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通過對長沙市市區主要道路景觀進行調查，從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設施等方面進行分析：

（1）道路綠化景觀設計。

長沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長沙常見植物進行美化。長沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當地生態環境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（2）道路鋪裝設計。

長沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景。因此，道路鋪裝設計在考慮了材料的環保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環境調和，運用有地域特色的鋪裝材質，豐富地面鋪裝，有效實現視線的引導，起到地面標識的作用。色彩、形式與質感是道路的表現手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環境相協調，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質感會引起不同的心理反應。因此，在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。

（3）道路附屬設施設計。

長沙市道路附屬設施基本上能夠滿足市民活動的需要，但有待進一步的提高。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與城市整體環境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時也傳達當地的歷史文化與民俗風情，表現城市的氣質與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發，體現人性化、人文化，真正實現“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現時代感，蘊含現代的文化氛圍。在材質選取上，應采用現代技術合成類材料，體現科技含量，彰顯時代風格。

2城市道路景觀設計中應注意的幾個問題

城市道路景觀設計應與道路性質和功能相協調，做到人工與自然緊密結合，使“人——城市——自然”三者有機統一起來。

（1）安全性原則

交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉換，車行道兩側視線范圍應考慮司機的可視度。在車輛轉彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時，道路景觀設計應考慮消防安全的需要。

（2）功能性原則

城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對道路進行設計時，在功能達到的基礎上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應充分考慮其便捷性。

（3）原真性原則

城市都擁有它獨特的歷史個性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設計中要融入每個時代的元素，不能一味地追求創新，保留具有代表性的歷史符號，可以將每個時期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現不同的個性。例如，長沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個性很好地結合在一起。

（4）整體性原則

道路不是單獨存在的景觀要素，道路景觀設計要結合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協調，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質與城市歷史文化相結合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環境融合的一種景觀。城市道路景觀設計應從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應隨地形而變，與周邊環境風格統一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉土樹種，結合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設計要兼顧白天與完善的視覺，同時考慮功能與裝飾的融合。公共設施和小品要注重細節設計，統一呼應主題，提升形象，塑造個性。

3結束語

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一、道路景觀的構成

1．內在因素

內在因素主要指道路紅線以內的東西。按其功能．大致可分3類．包括實用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾簡、公交站亭、地下道口、人行天橋等；審美性的如街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝：視覺傳達性的如交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

2．外在凼素

外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能。決定著道路的空間特點道路兩側建筑構成連續而明確的界面是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素，具體體現在街道兩側建筑的高度、立面風格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面

二、道路綠化的景觀定位及布置形式

1．道路綠化的景觀定位

(1)城市景觀大道園林景觀路是城市道路園林綠地系統中的重點．行車設計時速一般<60km／h園林設計應先結合城市環境，植物配置選擇觀賞價值高的植物，合理搭配．園林喬灌草立體結合及垂直綠化的有機配置設計來體現一個城市的園林風貌與景觀特色。

(2)城市快速路。設計行車設計時速一般為80km／h。同林設計的側重點應不同于景觀大道．而是首先以綠色安全導向為前提．植物配置強調大尺度的變化．使其有一個長期穩定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調。

(3)一般道路。道路在城市中處于次干道的地位，設計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設計應滿足安全與生態的要求。

2．道路綠化的布置形式

(1)一板二帶式是道路綠化中最常用的一種形式．即在道路兩側人行道分隔線上種植行道樹。操作簡單、用地經濟、管理方便。但車到過寬時行道樹的遮陰效果較差．不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

(2)二板三帶式在分隔單行行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著．多用于高速公路綠化。

(3)三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊。中間為機動車道．兩側為非機動車道．連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。故稱三板四帶式。這種形式雖然占地面積較大．但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠．解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

(4)四板五帶式。利用三條分隔帶將車到分為四條而規劃為五條綠化帶，以便于各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全．節約用地。

(5)其它形式。按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宦地設置綠帶．如山坡、水的綠化設計。

三、城市道路景觀設計原則

1．尊重歷史的原則

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產．同時也要向前發展對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版．而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格．塑造新的形式．創造新的形象。

2．可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價．堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段．如何結合自然環境．使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小．并且對環境和生態起到強化作用．同時還能夠充分利用自然可再生能源．節約不可再生資源的消耗。

3．保持整體性原則

城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一．從城市整體出發．城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮。統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

4．連續性原則

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1.1行道樹式景觀

行道樹式的綠化景觀實際上就是指沿著城市道路的兩側各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡單的一種景觀種植形式。

1.2自然式景觀

這一類城市道路綠化景觀的規劃形式主要是針對于城市道路上有較大空間，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草品種。在種植這些品種時，為了保證種植效果的美觀以及形成一個活潑生動的自然氣氛，應注意植物和花草的高低、疏密、數目的形狀、各種類型數目的比例以及色彩的搭配等因素。

1.3規劃式景觀

規劃式景觀與自然式景觀是相對的，其應根據城市道路的線條走向并依據道路兩側的綠地空間，整齊并且對稱的種植各類植物和花草。種植時為了保證種植效果的和諧統一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強，行人在道路上駕駛車輛時才能有好的視線感覺，也便于他們高速行車。

1.4立體式景觀

這種形式就是指在道路兩側的綠地邊緣先布置1層高度大于5mm，胸徑約為10～15m的大喬木。之后再進行第2層小喬木布置，高度應在3m左右，胸徑約為5.5m。然后是第3層已經修剪整齊的灌木布置。最后則為地被植物的第4層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。

1.5叢狀式景觀

這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進行封閉式的種植形式。這種形式主要是應用于城鄉結合入口處或是道路交匯處，這種形式具有整齊統一的美感，但應成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。

1.6中間綠地帶形式

這種形式主要應用于開闊的主干道中間綠地，在中間的中軸線處配以高度約為4m，胸徑10～12m的喬木。在喬木下再種植形狀整齊的灌木，最后再種植地被植物，也就形成了分道式的安全綠色通道。

2使用功能種植

2.1遮蔭式種植

我國南方區域夏天十分炎熱，為了保證良好的遮蔭效果，應種植一些遮蔭度大、常綠并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）

2.2遮蔽式種植

遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個方向，不讓城市道路暴露全貌。

2.3地被植物和草坪

將地被植物和草坪種植在道路兩側，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺灣草以及鋪地錦等。

2.4裝飾種植

這種種植方式主要是指通過種植有顏色的植物起到裝飾綠化帶以及美化道路的作用，常見的種植植物有：一品紅、花葉榕、紅楓、紅檵木以及大紅油鐵等。

3結語

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關鍵詞：烏魯木齊；道路綠化；景觀；地形；可持續發展

中圖分類號：TU985.18 文獻標識碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2017.04.025

Discussion on Landscape Design of Urumqi： A Case of Shuimogou District University Planning No.2 Road

GONG Xuedi1，WANG Ce2

（1. Xinjiang Agricultural University， Urumqi， Xinjiang 830052， China； 2.Xinjiang Urban and Rural Planning Design and Research Institute， Urumqi， Xinjiang 830052， China）

Abstract： Taking Shuimogou District University Planning No.2 Road as an example， this paper described the greening method for roads in details. It was different from the usual design methods， detailed analysis and design was made for district and terrain， especially the fill， excavation project. The purpose was to reduce the investment in the maximum level and carry out the sustainable development strategy. The aim of this project was to retain the original topography and the feature of culture， and to design the road greening according to local conditions.

Key words： Urumqi；road greening；landscape；terrain；sustainable development

自2014年獲得國家園林城市稱號之后，烏魯木齊市滿眼綠色，步移景異，四季皆有景，美麗已經成為烏魯木齊的代名詞。近來，急于求成的態度使得市內大多綠化工程出現高投資低收益的狀況，另一方面，烏魯木齊近期正著手新區的開發與擴大，在維護老城區景色的同時還要開發新的道路，這樣一來，更多的問題就隨之而來了。新區的地貌類型多樣，道路綠化比老城區的更為困難[1]，土方巨大是最大的問題，這意味著更巨大的投資和更龐大的人力物力資源的浪費。這些問題都與新時代的景觀設計理念是背道而馳的，大量的資金投入不一定就能帶來真正意義上的可持續發展，因此，烏魯木齊的道路綠化改革迫在眉睫。烏魯木齊市需要展現和保留地域文化特色，綠化要因地制宜，盡量減少土方，要讓烏魯木齊的道路綠化造景跟得上時代，超越時代。

1 大學規劃二路道路現狀調查

1.1 區位分析

水磨溝區位于烏魯木齊市東北部，面積121.7 km2，人口約有12萬，環境優美，是烏魯木齊市的象征與代表。該區路網復雜，人流量巨大。因為水磨溝景區生態環境優美，房地產銷售量也位居烏魯木齊各區第一。隨著居民量的增加，對于景觀建造和道路規劃建造的要求也有所增加。大學規劃二路位于烏魯木齊水磨溝區觀園路以南，是一項城區擴大道路的綠化項目，也是典型的烏魯木齊市新規劃項目的代表。

1.2 大學規劃二路地形地質現狀分析

根據新疆時代巖土工程勘察設計院提供的烏魯木R水磨溝區觀園路片區路網完善工程――規劃二路新建工程勘察報告，沿線地質條件如下。

（1）擬建場地地形起伏變化較小，地貌屬于山前低山丘陵，整體地勢南高北低，海拔高度在911.5～999.2 m之間，南北高層87.7 m左右，自然地面坡降約2.7%。

（2）沿線地層主要為雜填土、粉土、殘積土、泥巖。

（3）場地水文地質特征：擬建路段大部分路段未發現地下水。

（4）場地土腐蝕性評價：地基土堆混凝土結構具有強腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。

（5）場地穩定性評價：場地地層構成簡單，自上而下分別為雜填土、粉土、卵石。

（6）場地標準凍結深度為1.40 m。

根據現場調查，場地包括平地、坡地、凹地和凸地[2]。大學路以北地形起伏大，主要以石塊堆疊的山丘為主（圖1），西側一條排洪溝明溝幾乎貫穿其間，外側坡上部分有護欄圍護，現狀東側的排洪渠已施工完成，并已加護（圖2）。大量的施工遺留廢物雜亂無章地堆砌在道路兩旁。該段道路西面有原紅太陽苗圃基地，東側則為師大山地公園。大學路以南的道路東側則新修泄洪溝渠，道路與渠道上沿間高差大，邊坡坡度極大，局部泄洪跌勢較陡，同時西外側靠陡坡，可見土方量之巨大。部分地勢平緩處存在高壓電塔及泄洪擴大段。道路西側存在大量高起土丘和自建房，并有高大喬木生長在其周圍。道路最南側則為垃圾存放處。

由于規劃二路所處區域位于原水磨溝河網水系上游榆樹溝分支水系，是榆樹溝水庫的主要泄洪通道，道路修建后臨近并新建泄洪道及相關水利設施。該地段中部沿大學路北側貫穿了一條高壓燃氣走廊，其管線保護范圍為60 m，同時大學路南段西側并入一條高壓走廊，為220 kV高壓線，其防護區域范圍為30 m，周圍嚴禁大喬木的種植。較大的地勢高差和現場復雜的環境對該區域的綠化形式選擇有重要的影響，也加大了該地段的綠化造景難度。這是烏魯木齊市極其少見的，地形狀況極其復雜的，土方量極其巨大的道路綠化項目 （圖3） 。

1.3 大學規劃二路的功能定位及綜合分析

規劃二路毗鄰大學區、醫療服務中心、多個居住用地、教育科研用地及公園綠化用地。該地區將來將建成大學城及一大批大型的居住社區。因此，該段道路在片區建設目標、產業定位及功能結構的融合上起著特殊的作用。它既要服務于教育科研產業、現代化健康產業，又要立足區域環境優勢，有機結合特色旅游產業發展需求。結合周圍用地性質，現狀條件，以及人流、車流情況，將其功能定位為“休閑景觀綠地和防護景觀綠地”的兩條景觀帶。

綜上所述，該路段地理位置重要，地形地貌特殊，承接文化多元，是一項典型的綜合型道路景觀綠化，更是一項革新烏魯木齊道路綠化現狀的項目。因此，做好這條道路的景觀設計尤為重要，是徹底整改“地形一律推平”、“加大投資力度”的有力方案。

2 烏魯木齊市大學規劃二路道路綠化設計策略

2.1 地形處理及土方平衡策略

如圖4所示，規劃二路周邊地形復雜，高差普遍較大，整體南高北低，道路兩側大多高于路面，同時沿道路及泄洪區，分布大量陡坡，增加了景觀工程建設難度。地形作為景觀基本骨架[3]，在此項目中尤為重要。

各路段設計要點如下：

（1）該地段整體地勢十分復雜，基本不能滿足造景需要，需進行整體填方處理，以滿足植被的種植設計需求。

（2）該地段整體地勢較為陡峭，需進行整體挖方削坡處理，保留一定坡度減少土方，并增加豎向設計視覺，以滿足植被的種植設計需求。

（3）該地段地勢較為平緩，可就地稍作處理，僅局部做削坡處理。現狀建筑垃圾，沙土需進行清理，部分現狀巖石可予以保留。

（4）該地段可因地制宜，保留原有山坡肌理，陡坎用于植物種植，形成植物溝谷景象。

（5）該地段征途因處于高壓電塔區域，部分^域進行緩坡的微削坡處理，形成安全的景觀空間。

（6）該段整于觀園路小區外側，整體進行挖填處理，同樣保留一定坡地，形成一塊與城市干道、居住小區為一體的緩坡休閑綠地。

對于中小型洼地的地形現狀大多予以保留，做“雨水花園[3]”之用。烏魯木齊處于干旱地區，年降水量為50～200 mm，這樣的氣候條件使得雨水十分珍貴。儲存雨水，更好地利用雨水是可持續發展的體現[4]。該地段有許多明渠、暗渠，以及當時為防洪所做的排水溝，將“雨水花園”的技術理念應用于景觀中，對雨水進行生態滯留、循環、再利用[5]。設計主要以生態草溝[6]和排水明渠為主要渠道，以節約用水，減小不必要土方消耗，美化景觀，改善環境。

對土丘的地形地貌予以保留，延續青山的記憶。民用房將其改造成擋土墻，細細打磨，刻以史籍，同時，一座座連續的景墻也得以建成，近景中篆刻詩詞的古樸小品，遠景青山蜿蜒，以保留原水磨溝村的記憶。道路兩旁雜亂堆疊的石頭，可以就地取材，重新利用。傳承原有的田園風貌，改造溝渠，還原生態功能，同時減少土方，展現石山的直觀視覺效應，保留林地原有的豐富景觀地貌。整體綠化秉承延續、保留、傳承、改造、保護的理念，還原烏魯木齊的記憶。

2.2 植物種植策略

為配合該道路的整體設計，并且考慮該路段的地形狀況，植物應以大喬木、灌木片植為主，局部搭配花卉，以曲、直的大線條進行穿插布置，形成多層次、多跡象的防護綠帶景觀效果。該路段因處于高壓管線走廊區域，植物主要以灌木、花卉搭配設計，花卉應選擇抗寒力強和耐瘠薄能力較好的宿根花卉，利用其花期長，具有自播繁衍的能力實現景觀的可持續性[7]。在坡地喬木的選擇中，應選用根系發達的喬木以達固土固坡之用。洼地改造雨水花園的地塊中應多選用本土原產鳶尾、車軸草等耐水淹植物，減少養護難度和投資成本。

3 烏魯木齊市大學規劃二路道路綠化方案設計

3.1 設計思路及主體理念

秉承建造可持續發展項目的原則，保留原有地形、傳承文脈記憶是這個項目的主題理念，分別以三大功能、四種效果、五大要素來體現。

三大功能分別是生態功能、景觀功能和休閑功能。通過生態設計，提升區域生態多樣性，滿足生態防護，水土保持的需求。在景觀方面，通過特殊的土方處理形成多樣的豎向景觀，豐富視覺需求。在達到視覺滿足的同時，休閑功能也必不可少，大量的坡地處理不僅減少投資，還可以滿足周邊人群休閑需求。

四種效果其一是通過景觀的塑造，延續風土人文，保留原水磨溝村的部分建筑外立面，并加以改造，以獨特的方式將其作以景墻的處理，創造史詩文化，可謂記憶傳承。其二，由于地段地形復雜，造景條件嚴苛，因地制宜尤為重要。造景材料、植物配置以及造景手法都要結合此方法，要利用地形原有洼地打造“雨水花園”，體現生態多樣的綠化效果。其三，通過植物和地形的配合，營造出氣氛多變的休閑環境，以體現出景觀豐富的效果。最后，則為四季皆景營造小環境，打破新疆氣候條件的約束，多用鄉土樹種，減少養護費用。通過搭配方式和科技創新的方法，做到“寒冬歲月當有景，霜降翠色更如新”的視覺效果。

五個要素首先是文脈要素，根據原始地貌景觀特質，如遺留植被、建筑，對這些文脈符號加以保留、利用和延續。第二是安全要素，地形設計的前提是以安全為基礎，再加以改造和保留。可持續的城市發展，應該是在其環境容載力[8]和安全格局之下的發展。第三為節點要素，結合重要區域的現狀特點，創造特色綠化設計。第四則為植物要素，充分結合現狀，選擇多樣鄉土樹種，做到適地適樹。在考慮以上四個要素的同時，關注成本要素必不可少。在社會經濟形式相適應方面，城市道路綠化景觀也不例外[9-10]，巧妙地利用原有地形減少土方耗資是本設計的最大特色，同時通過積極推廣使用長勢較好的耐旱、鹽、瘠薄的植物品種，減少養護成本，造景材料就地取材，利用石頭、舊民居、干渠等進行景觀構造以達到節約成本的目的。

3.2 設計方案

以“藍色記憶”為主題，通過保留現狀中一條干枯的排溝渠為線索，將“山、石、川、田、水、磨、林、村”等自然景觀串聯，對部分原貌進行保留、延續、修復以及改造。這樣，向南可觀博格達峰遠景，向北可見繁華的天山區市區，內有百景，而遠可借萬景，內外呼應達到延續地形現狀，打造生態景觀、特色景觀的目的。

3.2.1 “山”景觀主題段 利用場地現狀在十字路口西北角保留并改造一座巖壁，結合上下植物修飾，營造巖山崖壁的景觀效果，同時遠借師大山地景觀，結合高壓燃氣走廊區域的寬闊花灌帶，延續新疆山林中山花爛漫的景象（圖4）。

3.2.2 “石”景觀主題段 結合道路兩旁原有的巖石緩坡連綿的山林景觀，保留其景觀肌理，利用場地內的現狀石材，設置形態各異的山間緩坡置石，結合曲折的園路以及折線的花崗巖石凳營造輕松閑適的山林石下景觀（圖5）。

3.2.3 “川”景觀主題段 景觀設計提煉冰川輪廓線形，設置多組特色景墻。同時保留原有洼地種植藍紫色花帶，對比周邊自然群落試種植的喬、灌木形成密林河川的景觀空間感（圖6）。

3.2.4 “田”景觀主題段 場地原址為苗圃地，此地形本身緩和，不用過多改造，在設計上延續田地肌理，以喬木分隔地塊，其下片植花卉灌木，同時場地還原巨石裂谷溪流蜿蜒的場景，結合隆起的軟質場地，營造鄉野之趣（圖7）。

3.2.5 “水”景觀主題段 齙卦有水系屬于水磨河上游來水分支，保留一部分防洪渠不做填埋，設計上利用蜿蜒如河曲的園路和花帶抽象地重現河流昔日景觀，同時大面積地利用場地內原有的卵石碎石，或鋪以大面積的玻璃鋼鋪裝，形成沖蝕洼地的景觀視覺感，結合船型場地，矮丘綠島共同營造無水勝有水的意境（圖8）。

3.2.6 “磨”景觀主題段 設計提煉了水磨溝區最有代表性的標志物“水磨”元素，設置木質鋪裝場地，嵌入置石，結合水車磨坊，生態洼地，植草碎拼，七色廊架共同營造一副鄉間田野，水磨人家的寫意畫卷（圖9）。

3.2.7 “林”景觀主題段 綠化道路中園路蜿蜒如潺潺流水，輔以植草碎石和藍紫色系花帶，穿梭于未做削坡處理的小丘密林之中，葉子形的五彩廊橋將水的靈動與林的生機延展其上，悠然而起，高壓線塔下以片植花卉灌木為主調，邊緣輔以本土林地群落形成錯落有致的植物景觀（圖10）。

3.2.8 “村”景觀主題段 場地原址為水磨溝村所在，設計保留了部分房屋院墻，原始地坪，通過塊地鋪設連通，輔以花徑景石，疏林草地加上遠處早已保留的青山延續，形成深遠別致的鄉村記憶（圖11）。

4 結 論

本文通過以一項地形復雜，極具烏魯木齊市新型道路綠化特點的項目為例，詳細說明地形處理、現狀保留、廢物利用的設計優勢，利用現狀地貌、舊物和鄉土樹種在減少經濟投資的基礎上，豐富豎向設計，完善景觀視覺，打造城市特色。

參考文獻：

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[3]王淑芬，楊樂，白偉嵐.技術與藝術的完美統一――雨水花園建造探析[J].中國園林，2009，25（6）：54-57.

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[5]鄭克白，孫敏生，彭鵬.北京奧林匹克公園中心區下沉花園雨水利用及防洪排水設計[J].給水排水，2008，34（7）：97-101.

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[8]烏魯木齊市減災研究課題組.烏魯木齊市減災研究[M].北京：地震出版社，1996.

篇6

關鍵詞：太平湖公園；道路景觀；設計；東港市

隨著科學技術的飛速發展，人們越來越重視城市公園的發展。做好城市公園中的道路景觀設計工作，不但能提高資源的利用率，還能滿足人們對城市公園美觀的要求。本文通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設計，以期為城市公園道路景觀設計提供可行性思路。

1東港市太平湖公園概述

東港市太平湖公園坐落于東港市區東側，大東溝河的上游，是東港城市中重要的城市公園之一。東港市太平湖公園設計總建筑面積為20hm2左右，其中水池占地面積大約為4.8hm2，剩下的為陸地占地面積，包括南北2個半島。北島中種植的植被茂盛，已經成為市民活動區，為東港市市民提供良好的休閑場地。南島中的植被覆蓋情況沒有北島好，部分景觀設施仍沒有修建完善。

2公園道路景觀設計的重要性

公園道路景觀設計對于城市發展具有非常重要的意義，人們要想參觀公園中的景觀，需要公園道路設計人員根據公園實際情況設計出公園道路，提高人們的參觀熱情，促進我國經濟穩定發展。公園道路景觀設計不但能夠提高城市公園資源的利用率，還能夠有效保證我國的生態環境穩定發展。公園道路能將公園與歷史保護區和自然風景區進行有效連接，是城市與自然環境之間的連接紐帶，具有一定的交通意義和風景價值。城市公園道路景觀設計主要從美觀角度出發，在保證公園交通的前提下，保證公園道路給人以美觀和舒適的感受，在實際公園道路景觀設計中，需要相關設計人員根據公園的實際情況，設計出安全舒適的城市公園道路方案。

3東港市太平湖公園中的道路景觀設計

3.1道路景觀設計風格

東港市太平湖公園中園區道路主要分為車行路與人行路，車行路作為整個公園的主干道，保證園區車輛的正常使用，當發生緊急情況時，車行道能供消防車或救護車使用。東港市太平湖公園中的車行道形成環線形狀，保證人們在公園中能夠充分利用車行路。人與車行路相比，人行路更加復雜，在人行路兩側布置水景和野景，人行路與水景和野景保持互動，給人以輕松自然的感覺。人行路的鋪設材料盡量采用自然材料，生動活潑，又不失大雅，道路設計符合人文自然原則。東港市太平湖公園中的道路景觀符合人們對城市公園道路的要求。遵守合理保護自然環境，充分利用公共資源的原則，避免在工程實施過程中有資源浪費情況的發生。在實際設計過程中，設計人員需要根據東港市的地理情況和自然資源進行科學合理地設計。例如，在設計中應避免對遠古樹木、烈士陵墓和水源產生破壞；需要設計人員將各個景點進行有效連接，保證人們在參觀的過程中感受到城市公園的真實自然。因此，設計人員進行設計時，需要將各種景觀進行微妙轉變，把自然景觀盡量放置到公園道路兩側，提高資源的利用率，給游客以美觀感受。

3.2空間尺度

東港市太平湖公園中道路景觀設計的空間尺度主要包括3個指標，分別是道路寬度、綠色植物比例和人行道設計。公園道路寬度主要是指公園中人行道路的寬度，將道路設計寬度加寬，雖然在一定程度上能增加參觀人員數量，但會讓太平湖公園中的自然景觀減少，增加道路建設成本。因此，應采用合理的設計比例，結合公園的生態環境，設計出合適的公園道路寬度。設計綠色植物比例時，應保證道路兩側的綠化和諧，讓公園道路兩側的綠色植被滿足人們的要求，讓游客感受到自然植物的美妙，給人以輕松歡快之感。對于人行道設計，可以參考城市道路人行道的寬度，但要考慮到公園中水池，在公園水池旁可建立假山，提高景觀效果。東港市太平湖公園中陸地環境居多，北部陸地綠化比南部陸地好，因此可在北部陸地適當多設計一些道路。同時，北部陸地中的道路應設計得窄一些，不但能夠保證自然資源的利用率，而且還能讓人們充分感受到自然環境的魅力。設計南部陸地道路時，可以適當加寬道路寬度，讓人們體會到南部陸地的廣闊，給人一種自然安逸的感覺。

3.3綠地植物配置

在道路景觀設計中，道路兩旁的綠地植物配置具有至關重要的作用。根據東港市太平湖公園道路兩側綠色植被的現狀，設計出合理的道路形式。在施工過程中，不需要對公園中的綠色植被進行處理，直接使用道路兩側的綠色植被，設計出科學合理的道路寬度和長度。另外，由于東港市太平湖公園中北部陸地植被較多，因此，進行北部道路設計時要充分考慮植被的整體性，不能因為道路美觀而破壞植物的整體性。還有北部陸地中有烈士陵墓，在道路設計過程中要做好相關保護。東港市太平湖公園中的親水園、青年園和金秋園3個小公園，應根據公園的實際用途設計出合理的道路景觀。金秋園位于太平湖公園北部，是整個公園的主要活動區，周圍有很多花卉觀賞區和1個健身廣場。因此，應在道路兩側栽種多種花卉，從而襯托出金秋園的美麗。青年園主要為城市青年提供休閑、娛樂的場所，突出青年韻味，與生態自然有效結合。因此，可以適當加寬道路寬度，讓游客感受到人性化設計的同時體驗大自然的鬼斧神工之美。清水圓位于太平湖公園中部，連接南北2個園區，為人們提供親水活動場地。因此，應根據水池的實際情況適當加寬道路，保證人們戲水時的人身安全。東港市太平湖公園各個分園適合種植的花卉與樹木見附表。

4結語

近年來，隨著社會經濟的不斷發展，人們的生活水平也不斷提高，人們對生活環境的要求也越來越高。城市公園不但能為人們提供良好的休閑環境，還能有效提高人們的生活質量。在城市公園設計中，道路景觀設計具有至關重要的作用。本文通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設計，以期為城市公園道路景觀設計提供可行性思路。

參考文獻：

[1]薛青亮,王先杰.公園中的康復景觀設計初探[J].北京農學院學報,2015,(1):104-108.

[2]崔淮.景觀設計中的“道”—論中山岐江公園景觀設計中的道家文化[J].藝術教育,2016,(7):30,7.

篇7

關鍵詞：道路；景觀設計；藝術；形式美

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

一、在外來與傳統美學影響下的現代景觀

（1）外來美學觀念的影響

我國現代景觀的發展一直處于西方設計文化的強烈影響之下，尤其是在上世紀末，隨著中國和西方各國在文化領域交流的深入，中外景觀的交流也日趨頻繁，我國景觀界的學術思想因此活躍，并表現出對外國現代景觀理論和經驗的濃厚興趣，景觀設計在思想和實踐方面都呈現出強烈的外來美學影響下的新特征。例如上海徐家匯公園就詮釋了歷史文脈主義的美學觀念，大量使用隱喻、象征的手法表達對場地文脈的理解，通過挖掘基地中的歷史人文文脈的發展，使設計成為記錄并展示場地歷史演化過程的信息庫。生態主義美學觀的影響更加廣泛，倡導生態優先，強調保護自然環境不受和盡量少受人類干擾。

西方現代景觀的審美觀念強烈沖擊并影響著我國當前的景觀審美，并為設計師帶來了全新的設計視角，面對西方強勢的設計文化，我國的景觀設計師從之前盲目引進到目前冷靜思考和認真研究，景觀創作的審美觀念正漸趨理性。

（2）傳統園林文化與現代景觀的矛盾

相對于外來設計美學的強烈影響，我國現代景觀在繼承和發展傳統景觀文化上仍有很多的問題有待努力，由于現代生活方式和景觀功能需求的改變，景觀審美在價值取向上發生了較大的變化，傳統的審美觀念和寫意手法與現代城市環境難以相容，加之許多設計師對于我國傳統景觀的價值缺乏理解，在快速城市化和超大建設量引發的浮躁設計氛圍中，甚至能夠聽到對于傳統景觀審美的嘲笑和極端的全盤否定的聲音。倡導傳統并不是要無視社會的進步與科技的發展，一味地模仿過去，而是將傳統景觀的精髓依據現代生活需求融入到當前的設計中。

二、道路景觀設計的重要性和現狀

道路景觀設計是城市生態環境中不可或缺的重要組成部分，兼具著美化城市、改善空氣質量、豐富城市生態綠化構成的作用。道路景觀設計作為城市綠地系統中最基本的組成部分，在城市綠化中充當著重要角色，不僅能夠豐富城市街道空間，改變城市空間的單調現狀，還能夠增加城市的生態綠地面積。目前，我國的中小城市道路景觀設計主要是以滿足最基本的城市綠化需求為主，為了保證城市的綠地率以及節約綠化投資，只用行道樹構成道路景觀。單純的行道樹景觀除了滿足城市道路景觀需求外，還具有給行車提供導向及給行人遮擋陽光等作用。但這種行道樹景觀沒有豎向層次的變化，而且多選用生長速度較慢的鄉土植物作為行道樹，在美觀效果上比較弱，尤其是在剛種植的前幾年內，視覺效果較差。中小城市的道路一般都是根據現有的道路進行延伸或者效仿建設，缺乏城市整體規劃指導意識，多數道路的立地條件很差，導致大部分道路設計形式上主次干道都沒有區別，預留給道路景觀設計的空間非常有限。

三、用藝術的形式美指導道路景觀設計

道路景觀的構成主要有兩個因素：一是內在因素，主要是指道路紅線以內的東西，大致可分為：實用性、審美性、視覺傳達性；二是外在因素，主要是指背景建筑等。

道路景觀設計主要是通過對于目前部分中小型城市道路景觀的現狀進行分析，總結出其道路景觀設計主要是用于滿足城市的基礎綠化率，設計往往缺乏美感，不能夠充分表現城市文化內涵。所以，需要借助藝術形式美法則來指導和改善道路景觀設計中存在的這些問題。使道路景觀空間變化豐富有趣，增加了行車舒適感和安全感，體現空間的連續性、完整性

（1）規整型的設計

在藝術設計的最基本造型中，常用不同的幾何元素來進行比較規整的設計，體現出藝術原理中的秩序性及對稱與均衡的形式美法則。道路景觀的設計用地多以狹長的帶狀形式為主，在平面布置時可與藝術設計中的二方連續手法相結合，把道路綠化帶當做一個狹長的設計模板，利用常用的幾何基本元素矩形、三角形、圓形等組合進行設計，設計過程中需要保證設計的對稱、有秩序規則的美感。同時，還要考慮到后期施工的可操作性，把設計組合的幾何圖形用植物來進行填充，最終形成道路良好、整齊有序的效果。當前，多數道路景觀特有的設計方法是以標準段的形式進行。標準段是在整體道路景觀平面內，按照不同路段的設計風格在等寬的設計用地中截取固定的長度進行的設計。根據道路的長度來重復布置標注段，這種辦法不但能有效減少設計者在較長的道路景觀設計時的工作量，還能夠在一定程度上改善使用者對道路景觀單調枯燥的視覺感受。

（2）多樣統一的道路景觀

藝術形式美中最基本的規律就是多樣和統一，多樣強調的是豐富性，而統一強調的是整體性。在道路景觀設計中，既要考慮不同標準段有不同的特色，代表不同的主題，形成豐富的道路景觀效果；又要考慮道路作為一個整體，強調其設計手法協調，設計元素的呼應，使道路展現出整體的風貌。

（3）自由型設計

這種設計更傾向于自然狀態的設計，根據不同的設計主題將道路景觀用地進行自由分割，通過變化與統一和節奏與韻律的形式美法則來完善道路景觀的整體效果和細節的變化。在看似無序狀態的各種點線面的排列組合中，與道路景觀的實際操作性結合起來。點元素可以是自然中存在的任意單株植物、配景石和人工設計的雕塑等景觀小品。線元素則是包括呈排列狀的行道樹或者帶狀灌木，用相對大面積的地被植物、現存的土地或者局部的硬質鋪裝來作為面元素。三者的組合方式進行有機結合，不僅是平面的構成效果，也能帶來通過植物、配景來豐富道路景觀的豎向層次變化。

（4）科學與藝術的統一

在道路景觀的設計中，要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，既符合繪畫藝術和造園藝術的統一、調和、均衡和韻律的四大原則。因此在配制上應考慮道路的長度，道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以復現的節奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀設計的要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化景觀，要求花紋簡潔明快，層次分明，作為街景更要求色彩豐富，與周圍環境協調一致。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

四、結語

道路景觀在很大程度上代表著城市的形象，在設計中要克服景觀只單純地強調外在的視覺效果而忽略了其文化內涵，應把其作為城市文明的一部分，從宏觀、綜合的角度與區域發展的戰略，注意服從長期規劃的決策，從整個綠地系統規劃中看待道路景觀的系統化規劃、設計、建設、再增添交通景觀藝術性的同時，改善了交通生態環境，使之可持續發展。用設計來表現城市所具有的文化特性。不管內容是歷史的延續，還是當下文化的匯總以及對未來的展望，都會讓中小城市道路景觀設計具有更重要的意義，更加的完善城市功能，提高城市的品位

參考文獻

篇8

關鍵詞：城市道路；道路綠化；景觀設計

中圖分類號： B834 文獻標識碼： A

隨著城市發展，園林建設已經成為人們密切關注和重視的熱點問題。道路綠化作為園林建設不可或缺的一部分，是城市建設中的一個重要環節。尤其近年來，隨著國家對交通基礎設施的投入增大，新建公路線不斷增長，對道路綠化提出了更高的要求。

一、城市綠化景觀設計應遵循的主要原則

1.經濟性原則

當前我國國土資源非常稀缺，面對城市中相對密集的住宅環境，良好的城市綠化景觀環境也顯得尤為重要。然而城市綠化的景觀開發，其經濟性與成本控制也是所有開發商所必須要考慮的問題。為此，既要滿足良好的城市綠化的景觀效果，為城市居民營造出和諧的生活與居住環境，又要考慮到景觀設計的經濟性與適用性，不要“華而不實”。

2.生態適應性原則

在我國北方地區中，水分并不充足，在城市綠化景觀植物的配置與設計過程中，應充分考慮到植物的耐性和抗性，通常而言木本植物比草本植物耐旱，而本土植物也相較外來植物更加耐旱。為此在城市綠化景觀設計中，可以多配置深根性本地植物，并處理好多種植物之間的關系，最好的方式是模仿自然界的群落結構，將喬木、灌木和草本植物進行有機結合，形成多層次和復合型結構的人工植物群落，以獲得良好的長期綠化效果。

3.協調性原則

城市綠化景觀設計的初衷是創造美，從而使城市的自然景觀做到人居與生態的完美結合。因此在對城市道路綠化和小區綠化景觀的設計中，應根據道路和小區的環境與特色，合理布局并因地制宜，強調景觀設計的整體協調一致，并重點考慮景觀設計與周圍建筑空間相協調，從而真正實現綠化景觀的自然性與協調性。

4.季節性原則

為了使城市中的植物景觀能夠再現自然，進而生成合理和豐富多彩的空間序列，因此在綠化景觀的設計過程，應當重點考慮到不同植物之間的季相特征，盡量使景觀配置中的植物，能夠達到三季有花和四季常青的標準。而春季的繁花似錦，夏季的綠樹成蔭，秋季的碩果累累，冬季的枝干虬勁，都為城市中良好的時序景觀創造了有利條件。

二、城市道路的綠化景觀設計及注意問題

對于城市道路的綠化景觀設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。

1.應該調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設時才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能地準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網、架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

2.城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中要了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。

3.了解綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。這樣在城市道路綠化景觀設計中才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。

三、道路綠化景觀設計中存在的問題

1.景觀季相變化不豐富

植物是景觀設計中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反映，又是城市道路景觀中感受最直接的景致。但目前中小城市在道路綠化中普遍存在春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，彩葉樹種更少現象，不能充分發揮道路綠化植物的觀賞特性，使得城市的生機和活力顯得不夠。有的城市更是盲目選用外來植物品種，只顧眼前效果，不考慮長遠利益，導致這些樹種因不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，更是影響了道路綠化的整體效果。

2.綠化種植與地下管網、架空線路相互矛盾

如果在高空電線下及地下埋有管網的地段栽種大型喬灌木，植株因向上長勢減弱，向下根系無法伸展而死亡。有時遇大風季節，線路中斷還會給人民生命財產帶來危害。而因線路阻擋，疏枝不及時或破壞樹型結構，更會景觀到道路的整體景觀效果。

3.道路綠化用地缺乏科學性、系統性和合理性

景觀設計時沒有規劃性，多種種植方式并存，不能形成點、線、面的統一效果，喬、灌、草的搭配也很隨意，追求豐富立體景觀效果

四、道路綠化景觀設計的發展對策

1.擴展植物種類

在進行道路綠化施工的時候，一定要多運用一些季節性的景觀植物，在每一條道路上都可以呈現具有特色的綠化植物，選用一種植物作為主要綠化植物，之后選取相應的樹木進行一定的輔助，也就是說，不要將所有道路的綠化設計成一種形式，一定要進行豐富的設計，運用不同品種、形狀的綠化植物進行施工，保證其具有良好的景觀效果。同時，增加攀援植物與地被植物的運用，擴大覆蓋率，并且適當增強適應強、觀賞價值高植物的栽植數量，擴大道路的綠化面積。

2.強化喬木、灌木、草本花卉的應用

利用多樣化的園林植物，增強道路的綠化效果，建立穩定、多層次的植物景觀，強調生物多樣性與城市綠地在生態環境中的作用。假如大面積栽植單一品種的植物，非常容易出現一些問題，因此，在進行道路綠化的時候，一定要適當的增加一些綠化樹種，豐富城市道路景觀。在提高道路綠化水平的時候，可以適當加強對喬木、灌木、草本花卉的應用研究，實現各品種的結合，增加綠色葉面積指數空間，提高道路綠化的生態效益。

3.強化垂直、立體、拆墻透綠等綠化

隨著城市化建設進程的不斷加快，道路綠化建設越來越重視整體效果，同時在交通繁忙路段進行綠地規劃。加強對道路綠化形式的研究，建立相應的綠化景觀。近些年來，隨著科學技術水平的不斷發展，垂直、立體、拆墻透綠等綠化方式在道路綠化施工中得到了廣泛的應用。在應用立體綠化方式的時候，可以有效擴展綠化空間，在廣場、公園等綠化中得到了普遍的應用，有效增加了綠化面積，使道路綠化效果顯得更加整體。

4.提高綠色生態意識，降低人為破壞

在進行道路綠化施工的時候，一定要加強綠色生態意識的提高，強化對綠化植物的保護，不要為了個人私欲進行植物破壞。綠化部門也要進行積極的宣傳，深入細致的開展相關工作，逐漸提高人民群眾的綠化意識，充分發揮人民群眾對城市規劃與道路綠化設計的作用，實現道路綠化建設的可持續發展。

綜上所述，城市綠化景觀的設計人員更應當注重提高在景觀設計中的內涵，通過遵循“以人為本，生態優先”的原則，以充分發揮出植物的綠化功能和環境清潔功能，并通過組織層次豐富的植物群落，形成季相各異的植物景觀，使城市能夠再現怡人的自然風光，為城市居民真正營造出和諧的生活與居住環境。

參考文獻：

[1]王亞茜.城市道路綠化景觀設計研究[D].長安大學,2011.

篇9

關鍵詞：低碳；工業園；道路植物景觀

低碳理念，是借助綠色植物，以降低CO2排放量為目標，實現低排放、低污染效應，是景觀設計的基本原則[1]。而植物是景觀設計中的重要元素，直接參與了CO2的吸收和排放，是城市景觀營造中最主要的碳匯。本文以重慶鳳凰湖工業園道路為例，介紹了低碳理念在工業園區道路植物營造中的體現，希望對現代化的工業園區道路植物景觀設計有所啟示，為構建低碳工業環境作出貢獻。

1重慶市鳳凰湖工業園道路植物營造分析

1.1研究方法

1.1.1現場調研

對本例中的道路植物景觀進行現場調研，記錄植物類型、種植結構、典型低碳特征等植物信息。

1.1.2數據分析

采用相關軟件對采集的信息進行統計分析、作圖。并分析頻度，頻度（%）=某一植物出現的樣方數目/全部樣方數目×100%[2]。

1.2工業園道路低碳植物景觀設計分析

1.2.1概況

鳳凰湖工業園地處重慶市永川區，道路長8km，占地約0.56km2，其中綠地面積達0.40km2。研究過程中，根據廠區的不同功能，筆者將研究對象分為11個路段，每個路段選取2個具有典型代表的植物景觀樣方進行深入研究。

1.2.2植物種類選擇分析

本例選用的植物種類多樣，所選用的植物種類達41種，經統計喬木20種，灌木19種，地被2種。據研究，植物種類越多，植物群落整體的固碳效率就越強[3]。本例選用的植物種類如表1所示。在選用的植物中，本土植物的比重達到80%以上，本土植物由于環境適應能力強，植物群落的生態穩定性和適應性較高，吸收CO2充分，并且在生產過程中，其碳排放量較少，從而保證了低碳效應。通過統計分析發現，在喬木的選擇上運用最多的是黃葛樹，頻度達72.73%，其次是香樟，頻度達68.18%。使用頻度較高的植物具有相應的低碳特征，獲得了較高的碳匯量。灌木選用較多的依次為檵木、山茶、鴨腳木、紅葉石楠、杜鵑等常綠灌木，據研究常綠灌木的固碳釋氧效率比其它類型高，在灌木選擇上符合低碳效應的需求。此外，本例中選用了10種彩葉植物，比重達24.4%，與常綠植物相比，彩葉植物的固碳釋氧效率更強[4]。總的來說，從植物種類及特征來看，本例的植物選擇滿足了低碳植物景觀設計的需求。

1.2.3工業園道路植物景觀結構分析

本例中主要運用了密林多層式植物景觀結構。通過調研發現，鳳凰湖工業園道路植物景觀主要選用了葉面積系數大，光合效應高的“高大喬木———中層喬木———小喬木———灌木及地被”的植物種植結構，其中較典型的有：①香樟、樸樹———紫葉李———桂花、雞爪槭———檵木、鴨腳木等灌木及地被；②香樟、欒樹———廣玉蘭———蒲葵、木芙蓉———海桐、檵木等灌木及地被；③樸樹、香樟———白蘭———紫玉蘭、桂花———蒲葵———海桐、紅葉石楠等灌木及地被；④黃葛樹———紫葉李———枇杷、桂花———鴨腳木、山茶等灌木及地被；⑤黃葛樹、欒樹———廣玉蘭、白蘭———櫻花、木芙蓉———棕竹、山茶、杜鵑等灌木及地被；⑥銀杏———廣玉蘭———櫻花———金葉女貞、杜鵑等灌木及地被。由于本例是工業園區的道路景觀，其發揮的主要功能是隔離及動態觀賞，對于使用功能的要求不高，所以采用的主要是密林景觀結構。據測算，本例郁閉度達到0.74，根據聯合國糧農組織規定，樹冠垂直投影面積與林地面積比達到0.70以上為密郁閉。

1.2.4工業園道路植物配植形式分析

相異風格形式的植物景觀碳匯效力有明顯差異。本例中主要的植物景觀風格形式為自然式，其養護管理強度弱，人工干預和養護投入低，碳排放低，同時光合效率較高，從而獲得了更高的碳匯能力。據試驗研究證明，不同植物碳匯效力的強弱為：常綠灌木＞落葉喬木＞常綠喬木＞落葉灌木[5]。而本例大量運用了常綠灌木，從而有效地提升了固碳效力。

2討論

研究表明，對道路植物景觀碳效應產生影響的因素包括：植物種類的選擇、植物景觀結構、植物配植形式等[6]。

2.1低碳道路植物種類的選擇

從低碳角度出發，豐富種植群落植物種類，使之固碳效力增強的同時，優先選用本土樹種。而彩葉植物較常綠植物固碳釋氧效力強，適當增加彩葉植物的運用，在提升道路景觀美學性的同時，可提高植物景觀的碳效應。總的來說，壽命長、環境適應能力強、碳匯周期長、木質結構部分的比例大植物其固碳效力強。因此低碳植物景觀營造中固碳效率快、周期長的植物也是設計的必需。

2.2低碳道路植物景觀結構的運用

據研究，植物景觀層次越豐富，固碳效率越明顯：多層林＞復層林＞單層林[7]，植物景觀的固碳效率隨著郁閉度等級的提高而增加[8]，建議優先考慮郁閉度高的喬木種類。道路植物景觀以隔離、防護及動態觀賞為主要功能，應以多層密林植物景觀結構為主，配合其它植物景觀結構。

2.3低碳道路植物配植形式的設計

一方面，自然式植物景觀風格應作為低碳設計的首選，這是因為跟人工式植物景觀相比，碳排放低，碳匯能力強。另一方面，優先選用吸收CO2和釋放O2多的常綠植物。此外，落葉喬木固碳釋氧效力也較強，適當增加落葉喬木的運用，因此需合理配植常綠與落葉植物。同時，由于大型喬灌木移栽過程中產生較大排碳量，應避免盲目運用大規格的植物。

3結語

雖然碳效應問題是目前植物景觀營造的熱點，但是應清楚營造道路植物景觀的目的不僅是追求低碳效應，還需要滿足其他需求和功能，追求植物景觀多種效應和效益的平衡是筆者必須深入思考和探究的問題。

參考文獻

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3李冠華.低碳園林植物景觀設計方法淺析[J].中國園藝文摘，2010（10）

4李想，李梅梅，馬穎等。居住區綠化樹種固碳釋氧和降溫增濕效應研究[J]，北方園藝，2008（8）

5徐瑋瑋.揚州古運河生態環境林綠地樹種配置及環境效應研究[D].揚州大學

6包志毅，馬婕婷.試論低碳植物景觀設計和營造[J].中國園林，2011（1）

7劉常富，趙爽，李玲等.沈陽城市森林固碳和污染物凈化效益差異初探[J].西北林學院學報，2008（4）

篇10

關鍵字：城市；道路景觀；地域性；文化；歷史

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

一. 道路景觀設計地域性特色綜述

道路是一個城市的重要組成部分，是人們日常生活通行必不可少的要素。縱橫的道路網絡構成城市的骨架。凱文.林奇在《城市意象》一書中提出構成城市形象有五大要素，而道路便處于首要地位。由此研究可發現道路是展現城市外部空間景觀最集中，最突出的載體［1］，在構成城市形態，反映城市形象特色上起著不可或缺的作用。

文化是城市的靈魂，地域性是城市在形成發展中的自然地理，歷史底蘊，人文風俗，特色景觀等元素的綜合，更能成為一個城市形象的代表。在全球化以及國內快速城市化的背景下，城市的地方特征與風貌特色正逐步喪失［2］。因此對于道路景觀的設計，我們不應僅追求單純外表上的形式美，而更要將超越單純美的城市固有內涵美融入其中，突顯地域性特色，延續城市歷史與文化，彰顯特色的同時也能夠給外來者留下深刻印象，在一定程度上增強市民對家鄉的自豪感和凝聚力。

道路的地域性特征，就是在不同的地區，不同的發展歷程的基礎上積累起來的特有文化，藝術，歷史意義等在道路景觀中的表現。那么，如何在道路景觀設計中體現城市地域性特色呢？經過一系列分析研究，我們可以發現地域性特色可通過道路線形，行道樹，種植帶植物景觀，小品，鋪裝，雕塑，節點等多種形式表現。下面就以泉南高速公路興國互通連接線綠化設計方案為例，來詳細闡述道路景觀設計的地域性特征。

二. 泉南高速公路興國互通連接線綠化設計案例分析

1.項目背景

興國縣位于江西省中南部、贛州市北部，平固江上游，也是我國著名歷史紅城之一。

泉南高速公路興國互通連接線全長4.45km，60m寬路基長2.218km，24m寬路基長2.33km，位于興國縣長岡鄉瀲江鎮，路線途經長岡鄉上社村，集瑞，榔木，瀲江鎮芳塘灣，終點接至橋頭，是長崗鄉與瀲江鎮之間的交通樞紐，并將沿線各村落聯系起來。道路南面濱河，設計內容主要為對60m寬路段兩側綠化帶，60m寬路段和24m寬路段的填方邊坡，人行道進行綠化設計及主路與河堤景觀帶進行景觀設計。

2.現狀分析

泉南高速公路興國互通連接線為下高速進入興國的迎賓大道，現狀仍未完成鋪路工程。24m寬道路周邊分布有村落，60m寬道路周邊多為田地，村落稀少且距離較遠；植物主要為常綠喬木及護坡地被，集中于沿河堤岸線分布，密度較大，長勢良好，觀賞性不足；河堤駁岸未修整，沿河堤有軋好土路。河內水位較淺，局部為田地及沙灘，水景自然。總體景觀較凌亂，缺乏統一性，以及對城市特色風貌的展現。

3.設計原則

3.1地域性原則

對于泉南高速公路興國互通連接線的道路設計我們希望營造具有個性特色的景觀效果。作為興國交通運輸的動脈和展示興國外部空間的景觀帶，該連接線的設計更應當與興國特定的地域文化特色相結合，尊重歷史，尊重文化，繼承文脈，凸顯特色。

3.2生態原則：

充分考慮道路沿線水資源利用和植物景觀層次，將道路景觀和原有鄉村生態要素相結合，改善道路生態環境，減少對原有生態環境的破壞。

3.3安全原則

充分利用視覺原理和心理作用，通過合理的植物配置和色彩運用，發揮綠化引導，示意和心理調節作用，營造安全、舒適、高效的交通環境。

4.設計主題

魅力興國，紅飄萬里

道路景觀設計以紅色地域特色文化為主旋律，展現興國光輝歷史和燦爛文化，打造魅力興國景觀。

5.詳細設計

將整體道路分為三大部分進行設計，分別為紅城雄姿段，浩氣長存段，魅力興國段。以紅色飄帶寓意的植物種植帶貫穿其中，形成統一的整體，突出表現興國紅色地域文化特色。根據興國縣城市總體規劃，此泉南高速公路連接線為城市一級公路，設計車速為80KM/H，按照相關公式將路側分車帶標準段定為100米長。

5.1紅城雄姿

紅城江山雄圖闊，革命輝業將星璨。

此段為泉南高速公路興國互通連進入興國縣的入口階段，長約1300米，寬60米，力求彰顯城市紅色文化，打造鮮明標志性景觀，表現歷史洪城的雄姿。入口濱河景觀帶采用大塊面紅色模紋體現恢弘的氣勢。紅色模紋前立景石，鐫刻有“紅城雄姿”，周邊點綴紅楓等起到點景作用。后方以高大喬木林形成背景，烘托恢弘氣勢。沿濱河帶由秋冬季紅色葉樹種南天竹和紅葉石楠分層次種植而成一條曲線延暢，源遠流長的紅飄帶，隨風飛揚，象征興國紅色革命歷史的輝煌成就，戰士的寶貴精神永存心中，革命事業中堅定的信仰，必勝的信念，和開拓的勇氣是我們建設興國偉大事業的動力。“紅飄帶”前點綴五針松，紅梅等姿態優美樹種形成前景。其后是現狀已有臨河岸的喬木群落，楓香，楓揚，樟樹，竹林，皂莢等，整體林相，季相變化豐富，林冠線富有節奏韻律，從而前，中，背景相過度，諧和，統一形成層次豐富，壯觀的“紅飄帶”景觀，將興國地域紅色文化歷史豁然現于眼前，給外來賓客留下深刻印象的同時也增強了興國人民家鄉自豪感。

5.2浩氣長存

正氣軒昂燃星火，建設興國神永存

此段長約900米，寬60米，同時包括道路轉彎處一三角形場地。濱水景觀帶植物造景延續“紅飄帶”，大塊面的紅色系象征英勇，頑強不屈，滿腔熱血為祖國的浩氣。這種精神將隨紅飄帶遍布于興國每一寸土地上。松，梅，竹“歲寒三友”的種植也表達出興國人民頌揚，繼承這種寶貴精神的品質。轉彎處三角形場地設有火焰狀紅色模紋，背景林為楓揚，烏桕，樟樹等，在秋季營造絢麗景觀。100米標準段植物仍以紅色為基調，彰顯興國紅色地域文化。紅繼木，春鵑模紋，整體構圖曲線流暢，活潑，層次豐富。

5.3魅力興國

前程偉業展赤旗，奮起飛虹霞萬丈

此段長約2000米，寬24米，南端至橋頭結束。濱河景觀帶相對于60米寬處的較窄，且道路周圍分布有村落，人流量相對較多，因此在濱河景觀帶應設小型休閑廣場，游步道等，為附近居民提供濱水休閑活動空間。景觀帶自然式片植紅楓，櫻花，雪松，紅梅等觀賞價值較高的樹種，地被種植矮牽牛，紅葉石楠，紅繼木，紅楓形成紅色基調貫穿其中，將點滴興國發展蹤跡與亮點譜成一曲紅色山歌來展現興國風采魅力，將在未來分展赤旗，輝煌發展。

5.4小品

銀杏廣場設有景墻，以圖案和文字形式介紹興國山歌起源，風格特色，輝煌成就，從而展現興國山歌地域文化，豐富道路景觀。

道路局部鋪設有風水太極圖案的鋪裝，代表興國堪輿文化特色。

5.5樹木保護

現狀道路與濱河景觀帶之間存在深度、寬度不一的溝，許多樹木生長于邊坡，在填坡時難免會對樹木造成傷害，因此對現場原有樹木的保護工作也是本次設計的一個重點。鄉土樹種形成興國縣骨干，基調樹種，代表著興國地域性統一綠化風貌，因此維護現狀不僅是保護生態的要求，也是展現城市獨特風貌的重要一面。

三.結語

將地方性、文化性、藝術性、歷史性等符號或空間特征融入道路景觀設計，賦予其鮮明的地域性特色，不僅能夠使道路形成創新個性，更能體現城市獨有的特色文化歷史風貌。它記載了城市發展的足跡與光輝，加強了市民對家鄉的自豪感和凝聚力，寓意著城市高速，美好的未來發展前景，彰顯城市魅力與活力。

參考文獻

(1)陳丙秋 張肖寧.道路鋪裝景觀設計［M］.北京.中國建筑工業出版社.2005.

(2)吳偉.城市特色―歷史風貌與濱水景觀［M］.上海.同濟大學出版社.2009.