導語：如何才能寫好一篇智能物流的發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能物流；建設(shè)；發(fā)展

中圖分類號：TN92 文獻標識碼：A

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流建設(shè)

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡(luò)

智能物流網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)超越了行業(yè)間的限制，應用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機客戶端，方便快捷地查詢產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術(shù)，促使供應鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化

當前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術(shù)和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將朝向藍牙技術(shù)和傳感技術(shù)等方向發(fā)展，同時普遍應用到現(xiàn)代物流領(lǐng)域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當前，我國物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)與RFID技術(shù)得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術(shù)應用的普遍，智能生產(chǎn)和供應將實現(xiàn)融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流發(fā)展

（1）國內(nèi)電子商務(wù)物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網(wǎng)上零售市場交易有上升趨勢，事實上，國內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費較大的成本，服務(wù)水準千差萬別，嚴重阻礙了國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。國內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴重發(fā)展障礙，阻礙了國內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務(wù)水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務(wù)態(tài)度差，無形中影響了電子商務(wù)的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平低。

（2）物流電子商務(wù)影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

①減少了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務(wù)在發(fā)展下，消費者和產(chǎn)品制作者間的距離進一步縮短，物流電子商務(wù)在發(fā)展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品與調(diào)試等有關(guān)客戶的意見反饋，當前已經(jīng)進入到農(nóng)業(yè)部和商務(wù)部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對接模式中，使農(nóng)戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷的內(nèi)容融入到物流公司中。

②誠信系統(tǒng)在物流電子商務(wù)發(fā)展是關(guān)鍵影響因素之一。對智能物流運營而言，物流電子商務(wù)是表現(xiàn)形式之一，誠信系統(tǒng)在很長一段時間將阻礙誠信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個人消費都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國個人消費誠信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結(jié)合文章中電子商務(wù)的相關(guān)發(fā)展可知，政府調(diào)控，認證物流車輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務(wù)在信息技術(shù)下，實時監(jiān)控運輸車輛和物流倉儲；社會公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠信系統(tǒng)的建設(shè)，保障了物流電子商務(wù)運行的安全有效。

③供應鏈外包促使產(chǎn)品設(shè)計制造業(yè)更專業(yè)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有益。物流電子商務(wù)具有便利性和完善性等特征，物流電子商務(wù)系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產(chǎn)品進行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國內(nèi)的綜合競爭力。

④輕資產(chǎn)公司和個體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應引起政府工商、稅務(wù)的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷售渠道和終端消費作為核心競爭力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務(wù)部門，如生產(chǎn)部門和物流部門，核心業(yè)務(wù)利潤最大化，商品價值轉(zhuǎn)化簡潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務(wù)管理管理的不便性，僅僅依靠社會監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠遠不夠，無法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實名制等，需要政府面對實際。

⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才?？爝f業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站?？爝f業(yè)具有高度信息化的特征，促進了電子商務(wù)的發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國快遞人員的隊伍已經(jīng)超過150萬，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務(wù)和物流電子商務(wù)在在快速發(fā)展的同時，一些業(yè)務(wù)如經(jīng)融服務(wù)、原材料采購等開始向物流公司轉(zhuǎn)移，進一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術(shù)人才涌向這個行業(yè)。

（3）城市物流配送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展產(chǎn)生的問題

在電子商務(wù)快速發(fā)展下，人們對這種門到門的服務(wù)尤為依賴，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產(chǎn)品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的物流服務(wù)差距不斷拉大，消費水平低，電子商務(wù)滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴重影響了當?shù)鼐用竦纳睢?/p>

結(jié)語

當前，物流技術(shù)正推動物流業(yè)的改變，在互聯(lián)網(wǎng)理念的指引下，技術(shù)攀升，政策扶持，相信將來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我國物流業(yè)帶來的發(fā)展將十分巨大，中國物流業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。從專家預測中可知，未來互聯(lián)網(wǎng)物流將朝向智能化的發(fā)展方向。

篇2

關(guān)鍵詞：云計算；物聯(lián)網(wǎng)；物流

中圖分類號： TP38 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國物流技術(shù)協(xié)會在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進行了詳細的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實現(xiàn)將大力推動智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認為智慧物流是推動市場全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計一個實時智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運行業(yè)在高峰時間交通堵塞的問題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學者對智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流企業(yè)中已經(jīng)實現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個瓶頸問題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺，有序地提高物流企業(yè)的競爭力

智慧物流的實施有利于加快改進企業(yè)物流的管理模式，提高其運作效率和供應鏈的協(xié)同化水平，促進實現(xiàn)供應鏈的一體化進程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問題，同時提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟增長點。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應器裝備到交通設(shè)施中，如車輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個大的物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過云計算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問題

我國部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動化等先進水平，如中儲股份、外運發(fā)展、中海發(fā)展等，同時各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開展了大量研究，但與美國、日本等發(fā)達國家相比，我國的智慧物流尚處于起步或初級階段，還存在眾多突出問題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無法共享等問題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實現(xiàn)自由流動，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開放的市場。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計，河北省運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時候超載，回來時是空載。

2.2 編碼、文件格式等標準化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實現(xiàn)標準化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個系統(tǒng)都一套標準，從而無法實現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達國家，在條形碼、物流編號、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實用的標準完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實現(xiàn)共享的問題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標準化”層的概念，實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉庫的智能化管理系統(tǒng)、運輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識別、GPS/GIS的應用不合理等，這與國外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時，公共信息平臺提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無法實現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流人才缺口至少30萬人，而同時懂得物流技術(shù)、計算機技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對性地研究發(fā)展對策和模式。

3.1 政府應在發(fā)展中起“主導作用”

政府應在發(fā)展中起“主導作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個智慧物流的發(fā)展過程中，政府應該起“主導作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競爭力的企業(yè)作為未來智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運營的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺。

3.2 通過產(chǎn)業(yè)推進，建立產(chǎn)業(yè)標準和信息平臺

通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應的產(chǎn)業(yè)標準，用于信息化建設(shè)所需的標準化和各類信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉藴驶ㄔO(shè)，如代碼、接口等，同時加快推進智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)模化、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標準的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標準化工作是實現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實現(xiàn)共享，決策支持準確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應該強化統(tǒng)籌協(xié)作，推進智慧物流標準體系建設(shè)和各類信息標準化體系，其次是在物理上實現(xiàn)各類編碼標識、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標準等。

3.5 最終實現(xiàn)引入市場機制，增強智慧物流發(fā)展的動力

智慧物流的最終是引入市場，增強智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引資金，提高效率，降低成本，實現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學者對智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進、標準引領(lǐng)、市場化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實現(xiàn)將大力推動智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻

[1] 蔡麗艷.物聯(lián)網(wǎng)時代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.

篇3

【關(guān)鍵詞】智能物流；系統(tǒng)設(shè)計；應用分析

【中圖分類號】F274，0 【文獻標識碼】B

現(xiàn)代物流服務(wù)作為以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，在世界各國得到了充分的重視和發(fā)展。物流業(yè)在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，呈現(xiàn)了信息化、標準化和智能化趨勢。

一、智能物流的概念與特點

“智能物流”（Intelligent Logistics System，ILS）簡單的說就是指物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應用，它是指在物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用的基礎(chǔ)上利用先進的信息管理、信息處理技術(shù)、信息采集技術(shù)、信息流通等技術(shù)，完成將貨物從供應者向需求者移動的整個過程，其中包括倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等多項基本活動的過程。

智能物流的智能性體現(xiàn)在：“實現(xiàn)監(jiān)控的智能化，主動監(jiān)控車輛與貨物，主動分析、獲取信息，實現(xiàn)物流全程監(jiān)控；實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)、外部數(shù)據(jù)傳遞的智能化，通過EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)整個供應鏈的一體化、柔性化；實現(xiàn)企業(yè)物流決策的智能化，通過實時的數(shù)據(jù)監(jiān)控、對比分析，對物流過程與調(diào)度的不斷優(yōu)化，對客戶個性化需求的及時響應；在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和智能分析的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的建模、仿真、預測，確保未來物流戰(zhàn)略的準確性和科學性?！敝悄芪锪黧w現(xiàn)了智能化、一體化、社會體、柔性化的特點。

二、智能物流系統(tǒng)設(shè)計

（一）智能型物流系統(tǒng)的設(shè)計需求

客戶對物流需求的要求越來越高，設(shè)計智能型物流系統(tǒng)要體現(xiàn)客戶需要的個性化、多樣化和信息化。智能型物流系統(tǒng)要滿足以下需求：實現(xiàn)客戶信息實時追蹤，及時了解客戶需求的變化，提高服務(wù)水平；實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的功能整合，支撐各種綜合物流服務(wù)和增值服務(wù)，并可以根據(jù)客戶需求，快速配置實現(xiàn)各種個性化需求；實現(xiàn)信息的整合，與其他物流企業(yè)信息鏈接，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過信息平臺，建立綜合網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力；實現(xiàn)財務(wù)整合，加強財務(wù)對于物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控管理能力，確保最終財務(wù)目標的達成。

因此，構(gòu)建智能型物流系統(tǒng)的物流框架如圖1所示。

（二）智能型物流系統(tǒng)的功能設(shè)計

1，訂單管理功能

訂單管理是整個物流作業(yè)的關(guān)鍵要素，訂單處理的效率和質(zhì)量直接影響物流作業(yè)的效率和服務(wù)水平，因此在智能物流系統(tǒng)設(shè)計中要加強訂單的管理，根據(jù)客戶和市場的變化，訂單分為手工定單和電子訂單兩種。手工定單錄入，提供人工輸入定單界面，錄入標準格式的定單。電子定單輸入，可通過EDI、E-mail、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)完成。網(wǎng)絡(luò)時代客戶的需求具有即時性、多變化的特點，客戶具體需求變現(xiàn)為訂單上的各種要求，電子訂單可以加快傳遞速度，實現(xiàn)企業(yè)與客戶之間信息的實時傳遞。

2，可視化監(jiān)控

從物流訂單接單開始，調(diào)度派車、揀貨確認，發(fā)貨確認，在途跟蹤，運抵確認一直到結(jié)算完成的全過程，在系統(tǒng)里都得到體現(xiàn)。同時，基于可視化的設(shè)計思想，通過對各個節(jié)點作業(yè)時間、作業(yè)狀態(tài)的記錄，特別是針對多式聯(lián)運、分段運輸?shù)母櫣芾恚ㄟ^精細化的算法和巧妙的設(shè)計，實現(xiàn)運輸全過程的可視化。

3，物流業(yè)務(wù)管理

系統(tǒng)可以建立一整套可配置的作業(yè)流程管理體系，物流業(yè)務(wù)人員可以根據(jù)服務(wù)產(chǎn)品、訂單到達時間、發(fā)運方向等多個維度，選擇訂單執(zhí)行所需要的步驟、流經(jīng)的作業(yè)部門、選擇訂單執(zhí)行的方案。每個訂單執(zhí)行步驟都可以定義其責任部門需要完成的時間，可以選擇的操作方法，以及和其他部門配合運作的方法。

4，財務(wù)管理功能

財務(wù)管理模塊負責物流各種費用的結(jié)算。首先賦予不同級別的財務(wù)人員不同的權(quán)限，根據(jù)財務(wù)上報制度自動完成相關(guān)報表、賬目的上報，對資本運行情況可以做到賬目清晰，同時進行各種費用的結(jié)算，以便進行成本一收益分析。在物流企業(yè)的營業(yè)收入中，運輸費用占到60%左右，是物流企業(yè)主要的利潤來源。不同的服務(wù)標準其費率是不同的，在系統(tǒng)中可以設(shè)置不同的參數(shù)，例如客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率。通過對費率的維護，結(jié)合相應的用戶權(quán)限設(shè)置，物流企業(yè)的服務(wù)價格可以得到有效的管理和控制。同時將該財務(wù)管理功能嵌入企業(yè)的ERP系統(tǒng)，處理好與其他部門的關(guān)系，達到最終財務(wù)目標的實現(xiàn)。

5，物流決策功能

系統(tǒng)將收集各種數(shù)據(jù)，對各種數(shù)據(jù)進行分類整理加工，各級決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果，幫助他們更好的管理和控制物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，達到最優(yōu)的效果。主要提供分析的信息有：庫存量、車輛信息、未完成調(diào)度定單、在途商品、未結(jié)算定單（按客戶或運輸公司）、運輸公司負荷情況、運輸工具使用情況、質(zhì)損定單等等。

6，信息管理功能

數(shù)據(jù)是物流系統(tǒng)實施的基礎(chǔ)技術(shù)支持，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、信息更新和編輯，查詢和管理。智能物流系統(tǒng)的信息管理功能主要表現(xiàn)在商品信息、客戶信息、運輸工具信息等內(nèi)容。系統(tǒng)具有用戶權(quán)限管理的功能，加強信息網(wǎng)絡(luò)安全及保密管理，避免操作權(quán)限失控，可以做到權(quán)責明確。技術(shù)人員負責商品、客戶、運輸工具等基礎(chǔ)信息的編輯和信息維護工作，例如完善客戶的基本信息（姓名、信譽、聯(lián)系方式、郵箱、地址等信息），生成客戶電子檔案，方便查詢和管理。業(yè)務(wù)主管負責信息數(shù)據(jù)的報表分析，修改系統(tǒng)參數(shù)，例如根據(jù)客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率，可以更為有效的管理物流服務(wù)價格；公司管理者負責重要客戶、重要業(yè)務(wù)等信息的管理，例如對重要客戶的緊急訂單的決策。

三、智能物流系統(tǒng)在醫(yī)藥業(yè)的應用

（一）企業(yè)背景

根據(jù)西部藥都的介紹，我們了解到其獨特的發(fā)展優(yōu)勢：西部藥都醫(yī)藥有限公司是由最大的民營醫(yī)藥物流企業(yè)――九州通醫(yī)藥集團和中國華潤集團旗下的安徽華源醫(yī)藥股份有限公司共同投資打造的西南首家現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)。西部藥都位于遂寧市中國西部現(xiàn)代物流港內(nèi)。這里交通區(qū)位條件優(yōu)越，園區(qū)位于遂寧市西南側(cè)，遂渝高速公路與遂渝鐵路之間的平行區(qū)。遂渝鐵路、遂渝高速公路、成南高速公路、國道318線省道205線均在此交匯。通過這些交通路線，可以很快到達周邊地區(qū)，交通十分便利。在物流業(yè)務(wù)處理模式上逐漸行成了自己的物流系統(tǒng)，并實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化、智能化。（圖2所示）

（二）智能物流系統(tǒng)功能

1，完整的運輸網(wǎng)絡(luò)

藥品利用RFID標簽，可對藥品的來源、生產(chǎn)及銷售過程進行全程監(jiān)控，利用GPS、GIS及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從物流訂單接單開始，調(diào)度派車、揀貨確認，發(fā)貨確認，在途跟蹤，運抵確認一直到結(jié)算完成的全過程，實施可視化管理，實時追蹤。任何一個訂單，任何一輛車，任何一個作業(yè)任務(wù)，任何一個作業(yè)節(jié)點，都可以從監(jiān)控屏上清晰的體現(xiàn)出來。一旦在哪個環(huán)節(jié)出了意外，系統(tǒng)就會自動發(fā)送短信、郵件提醒該崗位的工作人員，要求其迅速處理，同時通知相關(guān)管理人員。

2，先進的倉儲體系

西部藥都配備了自主開發(fā)的倉儲管理系統(tǒng)，依靠RFID射頻技術(shù)，可實現(xiàn)遠距離識別，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對在庫商品進行自動記錄貨物出入庫信息、智能盤點、智能補貨，實現(xiàn)商家貨物倉儲的合理化，可以降低倉儲成本，減少商家的支出成本，控制商家的配送效率和節(jié)奏，根據(jù)客戶的需求，可在西部地區(qū)進行貨物運輸與配送，將所需物品及時送到客戶手中。

3，物流金融

為方便業(yè)務(wù)來往，西部藥都根據(jù)與各大銀行緊密合作，開展倉單質(zhì)押、倉單質(zhì)換業(yè)務(wù)，企業(yè)財務(wù)系統(tǒng)與銀行系統(tǒng)可以實現(xiàn)對接，以獨創(chuàng)的線上信息平臺為基礎(chǔ)，為商戶提供更加方便快捷的貨款結(jié)算服務(wù)。藥品生產(chǎn)企業(yè)或者醫(yī)藥公司只有與西部藥都簽訂物流倉儲及配送協(xié)議，所儲存藥品（達到銀行要求）可申請貸款，并可靈活的動產(chǎn)動態(tài)融資，有效緩解客戶融資難的問題。

西部藥都通過實施智能化物流系統(tǒng)大大提高了作業(yè)效率，物流服務(wù)水平顯著提升，庫存成本、倉儲成本大幅下降，提高了在同行業(yè)中的競爭力。

四、智能物流發(fā)展面臨的問題

智能物流應用廣泛，有著廣闊的前景，但是，智能物流的實現(xiàn)要依賴多種現(xiàn)代化信息技術(shù)，發(fā)展智能物流的需要相應的環(huán)境，因此，智能物流的發(fā)展還面臨很多問題。

（一）信息水平發(fā)展不均衡

當前科技進步日新月異，科技知識空前快速地生產(chǎn)、傳播和轉(zhuǎn)化，以數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化為特征的信息技術(shù)發(fā)展勢頭迅猛，使全球經(jīng)濟增長方式發(fā)生了根本性的變化。但是由于各個國家經(jīng)濟發(fā)展和科學技術(shù)發(fā)展水平不同，企業(yè)實力的差異，有些地區(qū)的物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡，大大增加了智能物流信息系統(tǒng)的建立難度。

（二）應用技術(shù)成本過高

智能物流系統(tǒng)構(gòu)建中主要涉及到RFID標簽、貨物跟蹤系統(tǒng)、GPS、GIS、AGV等技術(shù)，要實現(xiàn)智能物流系統(tǒng)，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)整合、電腦通訊、信息處理平臺等綜合系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)。在提升物流效率的同時還要考慮其成本。每一種技術(shù)都需要有較多成本的投入。據(jù)悉，當前RFID標簽已經(jīng)由原來每個成本要10多元降到目前的2元，一個解碼器成本大約為7000多元甚至更多，這對利潤不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當沉重的負擔。成本過高成為是智能物流發(fā)展的最大瓶頸。我們要加大研究的力度，尋找降低成本方法，從而推進智能物流的發(fā)展。

篇4

[關(guān) 鍵 詞] 智慧物流 基本內(nèi)涵 實施框架

一、引言

繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)?？紤]到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動化的行業(yè)。在2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

智慧物流概念的提出，順應歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風險，節(jié)能環(huán)保，改善服務(wù)。

自概念提出以來，受到了專家和學者的高度關(guān)注，智慧物流也入選2010年物流十大關(guān)鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業(yè)界與學術(shù)界對智慧物流的概念、體系結(jié)構(gòu)、實施框架的研究尚不成熟，未達成共識。

二、智慧物流的基本內(nèi)涵

1.智慧物流的基本概念

基于現(xiàn)有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

2.智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運用各種先進技術(shù)能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的大量信息。實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集，使各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現(xiàn)感知智慧。

（2）規(guī)整功能。既感知之后把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，用于數(shù)據(jù)歸檔，建立強大的數(shù)據(jù)庫。分門別類后加入新數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)按要求規(guī)整，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)系性，開放性及動態(tài)性。并通過對數(shù)據(jù)和流程的標準化，推進跨網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)整合，實現(xiàn)規(guī)整智慧。

（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據(jù)問題提出假設(shè)。并在實踐過程中不斷驗證問題，發(fā)現(xiàn)新問題。做到理論實踐相結(jié)合。在運行中系統(tǒng)會自行調(diào)用原有經(jīng)驗數(shù)據(jù)，隨時發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。

（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評估成本、時間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險,進行預測分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學。從而實現(xiàn)創(chuàng)新智慧。

（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各個環(huán)節(jié)各自獨立，毫不相關(guān)的物流系統(tǒng)，而是每個環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數(shù)據(jù)，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個環(huán)節(jié)提供最強大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。

（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發(fā)現(xiàn)問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時反饋功能。物流系統(tǒng)是一個實時更新的系統(tǒng)。反饋是實現(xiàn)系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運行情況，及時解決系統(tǒng)問題提供強大的保障。

3.智慧物流的體系結(jié)構(gòu)

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流，行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國家的智慧物流三個層次。

（1） 企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應用、集中表現(xiàn)在應用新的傳感技術(shù)、實現(xiàn)智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈，等各個環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業(yè)。

（2） 行業(yè)智慧物流層面。建設(shè)主要包括智慧區(qū)域物流中心，區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預警和協(xié)調(diào)機制的建設(shè)三個方面。

①智慧區(qū)域物流中心。智慧區(qū)域物流中心的建立關(guān)鍵要搭建區(qū)域物流信息平臺，這是區(qū)域物流活動的神經(jīng)中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應鏈。其次，要建設(shè)若干智慧物流園區(qū)。智慧物流園區(qū)指加入了信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性的物流園區(qū)，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉(zhuǎn)，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監(jiān)督行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術(shù)的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

② 區(qū)域智慧物流行業(yè)（以快遞為例）。在快遞行業(yè)中加強先進技術(shù)的應用。重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務(wù)的成本。

③預警機制。最后深入研究，加強監(jiān)測，對一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行開拓和挖掘，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的收集，及時反映相關(guān)問題，建立相應的協(xié)調(diào)和預警機制。

（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡的現(xiàn)代物流支持平臺，以制度協(xié)調(diào)、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個經(jīng)濟的快速增長。與此同時，著眼于實現(xiàn)功能互補、錯位發(fā)展。著力構(gòu)建運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本建成以國際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)為主體的快速公路貨運網(wǎng)絡(luò)，“水陸配套、多式聯(lián)運”的港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網(wǎng)，“干支直達、通江達?！钡膬?nèi)河貨運網(wǎng)絡(luò)。同時打造若干物流節(jié)點智慧物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。

4.智慧物流的價值體現(xiàn)

智慧物流的建設(shè)順應歷史潮流，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，對企業(yè)，整個物流行業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

（1）智慧物流對企業(yè)的貢獻。①集中體現(xiàn)在其物流供應鏈管理方面，借助智慧供應鏈管理幫助企業(yè)增加利潤源。② 智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高對風險的預測能力及掌控能力，降低各環(huán)節(jié)的不必要成本。③智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高服務(wù)客戶的能力。

（2）智慧物流對國家的貢獻。①智慧物流的發(fā)展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經(jīng)濟的運行效率。②智慧物流符合科學發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保，減輕環(huán)境污染。

三、智慧物流的實施框架

1.智慧物流的實施基礎(chǔ)

（1）信息網(wǎng)絡(luò)是智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。智慧物流系統(tǒng)的信息收集，交換共享，指令的下達都要依靠一個發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)。沒有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎(chǔ)，智慧物流系統(tǒng)也就無法對信息進行篩選，規(guī)整，分析，也就無法發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)中有待優(yōu)化的問題，更無法創(chuàng)造性的作出優(yōu)化決策，整個智慧系統(tǒng)也就無法實現(xiàn)。

（2）網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)則是實現(xiàn)智慧系統(tǒng)的關(guān)鍵。如何對海量信息進行篩選規(guī)整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現(xiàn)規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，從而為系統(tǒng)的智慧決策提供支持，必須依靠網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)。并在此基礎(chǔ)上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現(xiàn)技術(shù)智慧與人的智慧的結(jié)合。

（3）良好的物流運作和管理水平是實現(xiàn)智慧物流系統(tǒng)的保障。智慧物流的實現(xiàn)需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發(fā)展信息系統(tǒng)，不僅不能改善業(yè)績，反而會適得其反。智慧物流系統(tǒng)的實現(xiàn)也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結(jié)合，才能實現(xiàn)智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同，協(xié)作，協(xié)調(diào)效應。

（4）智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力。物流業(yè)是一個專業(yè)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應用將無從入手，智慧技術(shù)的應用與技術(shù)之間的結(jié)合也無從進行。

（5）智慧物流的建成必須實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。智慧物流所要實現(xiàn)的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統(tǒng)物流業(yè)不像現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，智慧物流只是局部智能而不是系統(tǒng)的智慧。

（6）物流系統(tǒng)只有在物流技術(shù)、智慧技術(shù)與相關(guān)技術(shù)有機結(jié)合的支持下才能得以實現(xiàn)，兩者相輔相成。只有應用這些技術(shù)，才能實現(xiàn)智慧物流的感知智慧，規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，創(chuàng)新智慧，系統(tǒng)智慧。這些技術(shù)主要包括新的傳感技術(shù)、EDI、GPS、RFID、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2.智慧物流的實施模式

（1）第三方物流企業(yè)運營模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，顧客可以在網(wǎng)上直接下單，然后系統(tǒng)將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業(yè)，第三方企業(yè)利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶。

（2）物流園區(qū)模式。在智慧物流園區(qū)的建設(shè)中要考慮信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運轉(zhuǎn)。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，共用信息平臺系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。

（3）大型制造企業(yè)模式 。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個物件都能夠提供關(guān)于自身或者與其相關(guān)聯(lián)的對象的數(shù)據(jù),并且能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)通信能力,從而構(gòu)建由大量的智慧物件組成的網(wǎng)絡(luò)，在智慧物件網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關(guān)于庫存、生產(chǎn)、市場等的所有相關(guān)信息,然后通過規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創(chuàng)新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產(chǎn)出滿足市場需求的產(chǎn)品,從而實現(xiàn)企業(yè)的最大效益。

3.智慧物流的實施步驟

第一步：完善基礎(chǔ)功能。提高既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用水平，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，使物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力，物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營與網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化水平。

第二步：開發(fā)物流模塊的智慧。智慧物流系統(tǒng)設(shè)計可以采取模塊設(shè)計方法,即先將系統(tǒng)分解成多個部分,逐一設(shè)計,最后再根據(jù)最優(yōu)化原則組合成為一個滿意的系統(tǒng)。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規(guī)整發(fā)現(xiàn)功能方面主要是調(diào)度模塊。這是業(yè)務(wù)流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關(guān)鍵項排序、歸類和匯總，詳細的運輸工具狀態(tài)查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調(diào)度單的制作；智慧物流的創(chuàng)新智慧主要表現(xiàn)在分析決策模塊。系統(tǒng)提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果；而系統(tǒng)智慧體現(xiàn)在技術(shù)工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應鏈管理的層次上的集成,物流系統(tǒng)同其他系統(tǒng)集成,共同構(gòu)成供應鏈級的管理信息平臺。

第三步：目標和方案的確立。智慧物流的建設(shè)目標包括構(gòu)建多層次慧物流網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)若干個智慧物流示范園區(qū)，示范工程、產(chǎn)業(yè)基地，引進一批智慧企業(yè)。智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)步驟：搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，加強物流基礎(chǔ)功能建設(shè)，開發(fā)一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務(wù)共享的管理功能和輔助決策的增殖服務(wù)功能，進一步完善物流信息平臺的網(wǎng)上交易功能。

第四步：發(fā)現(xiàn)、規(guī)整智慧的實施 創(chuàng)新、和系統(tǒng)的實現(xiàn)。在利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎(chǔ)上通過對數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)智能對信息進行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風險，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的規(guī)整發(fā)現(xiàn)智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險，進行預測分析，并實現(xiàn)具有優(yōu)化預測及決策支持的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃、執(zhí)行。從而實現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧。

4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約

（1）基礎(chǔ)信息缺乏的制約。物流信息是物流系統(tǒng)的整體中樞神經(jīng)，是物流系統(tǒng)變革的決定力量。在智慧物流系統(tǒng)中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進行收集、加工、處理，才能成為系統(tǒng)決策的依據(jù)。如果物流基礎(chǔ)信息缺乏，智慧系統(tǒng)也就無從談起。

（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統(tǒng)能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統(tǒng)參與使用者接受。因此，進行智慧物流系統(tǒng)的功能需求分析，就成為構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)的首要任務(wù)。

（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀層次較低的制約。首先傳統(tǒng)物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎(chǔ)平臺相對薄弱，難以發(fā)揮物流資源的整合效應。其次，物流企業(yè)專業(yè)化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業(yè)。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務(wù)專業(yè)化程度不高。

（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業(yè)人員素質(zhì)不高勢必會阻礙智慧物流的發(fā)展。

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篇5

伴隨著中國電商的繁榮和興盛，物流業(yè)正在深刻地影響中國經(jīng)濟的前進方向。以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命，讓傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為智慧物流，這種通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能硬件深度融合的模式，為物流行業(yè)發(fā)展開辟了新的路徑。智慧物流不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應鏈、大數(shù)據(jù)管理等全生命周期物流服務(wù)。2017年，隨著工業(yè)4.0、智能制造的持續(xù)推進以及電子商務(wù)快速發(fā)展，智慧物流的需求還將大幅上升，市場規(guī)模還將繼續(xù)擴大。

事件 京東青龍系統(tǒng)印證智慧化發(fā)展路徑

京東的物流體系稱得上是有口皆碑，消費者對于京東的物流一向給予較高評價。近幾年來，京東不斷投入的智慧物流系統(tǒng)終于結(jié)出了碩果，那就是智慧物流中的佼佼者――青龍配送系統(tǒng)。

比如在處理2016年雙11的巨額訂單中，是由大數(shù)據(jù)驅(qū)動的青龍配送系統(tǒng)發(fā)揮了“中樞”作用，形成了分撥中心倉、配送倉為支撐，倉間調(diào)撥、技術(shù)系統(tǒng)為紐帶的智能化倉網(wǎng)格局，大大提高了貨物倉儲、運輸和配送的供應鏈效率，最大限度地減少貨物搬運次數(shù)，也讓單日3200萬訂單配送這一艱巨任務(wù)有條不紊地高速運轉(zhuǎn)起來。

2016年11月23日，京東集團對外公布集團物流戰(zhàn)略，宣布將過去10年積累的物流能力全面向商家開放，范圍不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應鏈、大數(shù)據(jù)管理等線上線下多平臺的全生命周期物流服務(wù)。這雖然是一條行業(yè)性新聞，但離我們的生活并不遠，因為每一個通過電商購物的人都會感覺到――智慧物流來了。

那么和傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，到底智慧物流系統(tǒng)有什么優(yōu)勢呢？就讓我們來看一下青龍配送系統(tǒng)的組成吧！

青龍配送系統(tǒng)的組成如表1所示，包括終端系統(tǒng)、運單系統(tǒng)、質(zhì)控平臺、監(jiān)控和報表、GIS系統(tǒng)五個子系統(tǒng)。青龍配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略價值在于，這是驅(qū)動京東到家O2O、敏捷供應鏈、全品類擴張（特別是生鮮）、末端眾包物流等新戰(zhàn)略的關(guān)鍵。智慧物流能將物流過程智能化，以信息交互為主線，使用條形碼、射頻識別、傳感器、全球定位等先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成自動化、信息化、人工智能技術(shù)，通過信息集成、物流全過程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，使物品運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)自動化運轉(zhuǎn)并實現(xiàn)高效率管理。

據(jù)悉，青龍配送系統(tǒng)在預分揀中采用了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機器學習、搜索引擎技術(shù)、地圖區(qū)域劃分、信息抽取與知識挖掘，并利用大數(shù)據(jù)對地址庫、關(guān)鍵字庫、特殊配置庫、GIS地圖庫等數(shù)據(jù)進行分析并使用，使訂單能夠自動分揀，且保證7×24小時的服務(wù)，能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩(wěn)定準確的預分揀接口?？梢哉f，京東的青龍系統(tǒng)在技術(shù)上的突破不但涵蓋了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的實踐已經(jīng)完全超越了學界的認知水平。

不僅如此，目前京東還在不斷優(yōu)化青龍系統(tǒng)，京東甚至開始測試可穿戴的分揀設(shè)備，推行可穿戴式的數(shù)據(jù)采集器，來解放分揀人員雙手，提高工作效率。此外像配送員APP、自提柜系統(tǒng)也在逐步覆蓋，用來完成“最后一公里”物流配送業(yè)務(wù)的操作、記錄、校驗、指導、監(jiān)控等內(nèi)容。

更重要的是，除了京東，阿里、蘇寧等也紛紛把目光投向智慧物流，這將給物流行業(yè)帶來更大的改變。因為智慧物流的發(fā)展，不僅是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，也是今天中國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求和必然趨勢。

背景 智慧物流是工業(yè)4.0核心組成

發(fā)展智慧物流是我國物流行業(yè)發(fā)展的需要。

數(shù)據(jù)顯示，當前我國社會物流總費用與GDP的比率為16%，是美國的兩倍左右。我國物流成本占商品銷售金額的比例為20%至40%，而發(fā)達國家則低于10%，顯示我國企業(yè)物流水平仍較落后。2016年年末中國民營企業(yè)的代表人物之一、福耀集團董事長曹德旺在接受第一財經(jīng)采訪時，披露的數(shù)據(jù)表明國內(nèi)物流成本達到美國物流成本的2倍。特別是我國的物流管理，還處于比較落后的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，當前我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面信息化的企業(yè)僅占10%，存在較大的提升空間。

發(fā)展智慧物流還是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。

一年一度的雙11不僅是電商和消費者的盛宴，也給快遞行業(yè)帶來無限的機遇。隨著雙11和電商的高速發(fā)展，中國已經(jīng)成長出了一批世界級的快遞物流公司，僅用了五年，我國單個快遞公司日均處理快遞包裹量已經(jīng)從100萬單躍升到1000萬單級別。隨著電商的進一步發(fā)展，線上線下打通環(huán)節(jié)，各大電商巨頭的智慧物流布局深入，2小時急速達、半日達、次日達、門店自提、送裝一體、以舊換新覆蓋的地區(qū)會越來越廣。到2016年櫓梗快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)5年增幅超過50%，成為中國增速最高的行業(yè)之一。但是今年的物流還要面對人力短缺、缺乏統(tǒng)一標準、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端會越來越明顯。

對于工業(yè)4.0的發(fā)展而言，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)更是至關(guān)重要。由于生產(chǎn)的彈性化，企業(yè)的倉儲、庫存管理、零部件供應都面臨著全新的挑戰(zhàn)。只有智慧物流能以其智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念根據(jù)大數(shù)據(jù)算法能力來進行精確分倉，合理調(diào)撥，通過降低物流成本做到生產(chǎn)端和消費者之間的合理優(yōu)化，實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化進程。

一個最突出的案例就是海爾的日日順大件物流平臺。因為與小件物流和標準品物流的日趨成熟形成對比，大件物流行業(yè)的特點以及投入大、門檻高等問題導致大件物流企業(yè)很難做大、更難形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。但是海爾的日日順物流平臺通過整合海爾集團的物流網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、營銷網(wǎng)以及信息網(wǎng)資源，建成開放的四網(wǎng)融合的智慧物流平臺。

通過17年的發(fā)展，目前日日順已經(jīng)成為擁有全國100個TC庫、6000個大件送裝HUB庫、500萬平米倉儲空間以及強大的智慧物流IT平臺。在日日順這個開放的大平臺上同時聚合了一支覆蓋全國的9萬輛車，18萬個服務(wù)兵的強大“物流軍團”，同時日日順物流在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新推出“按約送達、送裝同步、超時免單”等差異化服務(wù)模式，不斷升級迭代，創(chuàng)造了用戶的最佳體驗，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。海爾的日日順也成為家電、家居、衛(wèi)浴、健康器材、電動車等大件品牌客戶，快消品、部分工業(yè)品等中件客戶，以及跨境、冷鏈等客戶的重要物流伙伴。

目前我國的物流正在從城市市場下沉到農(nóng)村市場、從海外通過跨境進入國內(nèi)市場，另外一線市場也在不斷細分強化，這些都在要求物流行業(yè)進入必須智能時代，實現(xiàn)更智慧更高效的運營，帶動而來物流行業(yè)的智能化進程。同時作為工業(yè)4.0的重要組成部分，智慧物流在我國人工、土地、倉儲租金成本大幅提升的大背景下，企業(yè)如果采用先進智慧物流技術(shù)與裝備，那么其成本優(yōu)勢將更凸顯。

焦點 智慧物流硬件成為關(guān)鍵生產(chǎn)力

一直以來，我國物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。只有解決了這一問題，我國實體經(jīng)濟才能獲得實質(zhì)性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

2016年7月，國家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，內(nèi)容包括支持物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉庫，應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲管理水平，在各級倉儲單元推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知與大數(shù)據(jù)技術(shù)。據(jù)悉，在物流系統(tǒng)中，后臺的數(shù)據(jù)分析和處理工具等等，能夠幫助行業(yè)應對全渠道經(jīng)營下的挑戰(zhàn)，而且數(shù)據(jù)是保證流程正確性的唯一手段。但是如何才能讓大數(shù)據(jù)合理應用，與生產(chǎn)流通等各行業(yè)擦出創(chuàng)新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因為只有硬件的配合使用才能將大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

一個典型的市場是無人駕駛版的智能叉車的應用。

智能叉車是用于基于托盤為載具的成品倉、高架倉、線邊倉和原輔料倉的倉儲物流，還有用于生產(chǎn)物料適時配送轉(zhuǎn)運的類Kiva配送機器人，用于半成品和中間品快速全自動吞吐的智能iAGV，用于電商物流訂單出貨的智能分揀機器人、用于港口碼頭集裝箱貨運吞吐的無人駕駛集裝箱貨柜車，用于集群物流機器人協(xié)同運作的中控調(diào)度系統(tǒng)等。那么，這些多款的物流機器人及整體化智能物流解決方案集合起來，每年就有接近100億人民幣的市場規(guī)模。目前雖然單臺無人駕駛版的智能叉車價格是普通電動叉車車體價格的六到七倍，但是現(xiàn)在有人駕駛向無人駕駛的智能叉車市場轉(zhuǎn)化率均在10%以上。我國智能叉車物流機器人的市場規(guī)模達到每年近20億的市場規(guī)模。

另外就是各種智能倉儲物流機器人，這種硬件產(chǎn)品可謂是來勢洶洶。

比如在京東的倉儲基地，搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、六軸機器人等一系列物流機器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。環(huán)環(huán)相扣的機器人配合作業(yè)，使得倉庫存儲密度、搬運的速度、撿選的精度有大幅度提升。京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統(tǒng)人工的5-6倍。

目前亞馬遜的幾十個倉庫里，有超過15000個Kiva機器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉庫。比如亞馬遜位于美國馬薩諸塞州的物流運營中心有200 臺該類型機器人，每天可以處理超過 1 萬個訂單商品，準確率能達到 99.99%。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機器人則在貨品分揀領(lǐng)域成為最重要的智能產(chǎn)品之一。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉儲搬運智能機器人“曹操”承擔了重要的任務(wù)?！安懿佟苯拥接唵魏螅梢匝杆俣ㄎ怀錾唐吩趥}庫分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)撿貨路徑，揀完貨后會自動把貨物送到打包臺。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區(qū)已經(jīng)可以實現(xiàn)當日達。

數(shù)據(jù)顯示，2001-2016年，中國的智慧物流系統(tǒng)市場規(guī)模從不足20億元迅速增長至2016年的790億元。復合增速30%。智能倉儲為系統(tǒng)為定制化產(chǎn)品，預計到2020年，行業(yè)總需求將超過1390億。

過去10年看電商，未來10年看物流”，可以預見到，隨著政策和制度紅利大規(guī)模釋放，大數(shù)據(jù)和智能化的滲透、物流基礎(chǔ)建設(shè)和消費升級，智慧物流硬件行業(yè)將迎來黃金發(fā)展的時代。

啟示 物流業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革

智慧物流的日益普及和高速發(fā)展，必將引爆一場倉儲物流智能化的變革，甚至是整個物流行業(yè)、制造業(yè)、生產(chǎn)和生活方方面面的智能化大革命。

近年來，我國消費結(jié)構(gòu)升級帶動生活性物流潛力釋放，消費對物流增長的貢獻度增加。電商物流、快遞快運、冷鏈物流等生活性物流持續(xù)快速增長，但是與消費者快速增長的需求相比仍顯不足。物流業(yè)亟需新的技術(shù)和新的模式來進行支持。

物流作為國民經(jīng)濟新的增長點正處于快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，電商的快速崛起，都給物流帶來了很大的發(fā)展機遇。但與此同時，物流又面臨一系列新的挑戰(zhàn)，例如全渠道零售的挑戰(zhàn)、訂單量的爆炸式增長、人員的流失與培訓、成本控制、安全性等，對倉儲作業(yè)以及配送路徑優(yōu)化等都提出了挑戰(zhàn)。

智慧物流整合商流、資金流、信息流、物流于一體，同時應用互聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，供應鏈、金融等服務(wù)手段，貫穿供應鏈全鏈條，締造中國物流行業(yè)新生態(tài)，成橐領(lǐng)和提升中國物流行業(yè)的平臺型企業(yè)，推動制造業(yè)升級，助力國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。

比如在江蘇海瀾之家的倉儲基地，高10多米的自動化“立體庫”堆滿各式服裝產(chǎn)品，存儲量是原來“平層庫房”的7倍，原來花24小時處理的配貨量，現(xiàn)在只需8小時，人力成本節(jié)省60%。在太倉耐克物流中心，通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描實施分揀打包，倉庫已基本實現(xiàn)半自動化?？梢钥吹?，中國的企業(yè)家們都意識到了智慧物流的趨勢，不少市場主體也紛紛對倉庫實施信息化改造，以提高其運作效率。

但是在我國，目前只有奶制品、煙草、智能手機、3C 電子、白色家電、電商物流等行業(yè)開始逐步接受智能物流的洗禮，還有很多行業(yè)的物流面臨著發(fā)展的痛點難點。

篇6

一、常州智能裝備生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展狀況

常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國工業(yè)明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經(jīng)是常州傳統(tǒng)的代表產(chǎn)業(yè)。在我國轉(zhuǎn)型升級的背景，常州提出了產(chǎn)城融合的發(fā)展新思路，目前是江蘇省唯一的產(chǎn)城融合綜合改革試點城市。產(chǎn)城融合發(fā)展思路就是要求產(chǎn)業(yè)與城市功能融合、空間整合，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。

面對這樣的思路變革，常州大力很早就開始推進制造向“智造”轉(zhuǎn)型。2009年常州啟動實施《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動計劃》以來，通過不斷增加科技投入，在原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過不斷改造提升傳統(tǒng)制造業(yè)，給智能裝備制造產(chǎn)業(yè)帶來無限巨大的發(fā)展空間。二、智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀

（一）智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流保障系統(tǒng)主要有以下特點：1、生產(chǎn)物流操作采用遠程、可視化管理，報表數(shù)據(jù)不容易出錯；2、采用自動化設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理，減少收貨環(huán)節(jié)人員，提高生產(chǎn)物流的效率；3、利用自動化程度較高的分揀設(shè)備實現(xiàn)快速分揀；4、采用智能倉儲管理系統(tǒng)準確及時對庫存數(shù)量和日期預警。

但是通過對一些智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)，目前只有不涉及核心機密的物流環(huán)節(jié)才采用外包，整個物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業(yè)的發(fā)展。在強調(diào)產(chǎn)業(yè)供應鏈競爭的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發(fā)展要求有著較大的背離。企業(yè)不愿意進行整體外包的原因主要因為擔心風險的影響。

二、智能裝備制造企業(yè)物流外包中存在的風險

雖然物流外包服務(wù)商采用較為先進的管理設(shè)備和手段進行管理，但是在實際的物流業(yè)務(wù)運行過程中也出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，給企業(yè)帶來了一些風險，這些風險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）信息泄露風險。在市場競爭日益激烈的情況下，智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的核心能力至關(guān)重要。但是為了提高物流業(yè)務(wù)外包的運作效率，一般都需要共享雙方的相關(guān)信息，使雙方能夠及時的更新生產(chǎn)和市場方面的物流需求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，及時配送產(chǎn)品。顯然這大大增加了核心技術(shù)、信息資源與商業(yè)機密被泄露的風險。

（二）物流外包商誠信缺失。物流服務(wù)商為了獲得物流業(yè)務(wù)，在雙方洽商物流外包合作協(xié)議時，迎合企業(yè)的需求，夸大自身物流服務(wù)能力，如果企業(yè)缺乏對物流提供商的資信評估能力，企業(yè)有可能所托非人。一旦物流服務(wù)商不能兌現(xiàn)承諾，則會影響企業(yè)生產(chǎn)和銷售的正常進行。

（三）對物流的控制能力降低。物流外包過程中，制造企業(yè)對物流的控制能力相對是較差的，生產(chǎn)企業(yè)要承擔物流失控的風險，同時由于增加了第三方，如果一旦出現(xiàn)問題，容易出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象。

（四）與客戶聯(lián)系減弱。物流業(yè)務(wù)的外包使得是企業(yè)同顧客的直接接觸機會大大減少，一方面，如果企業(yè)監(jiān)管不到位，物流企業(yè)就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業(yè)無法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務(wù)商不能及時反饋客戶的信息，企業(yè)將無法進一步的完善物流服務(wù)水平，從而降低客戶的滿意度。

（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業(yè)務(wù)可以降低企業(yè)的物流運作成本，但同時會增加一些額外的管理成本，比如監(jiān)管的成本、協(xié)調(diào)的成本等。

三、智能裝備制造企業(yè)防范物流外包風險的措施

針對上面的分析，智能裝備制造企業(yè)可采用以下措施，加強對物流服務(wù)商的績效與監(jiān)督，強化智能裝備制造企業(yè)與外包商的合作關(guān)系，以降低企業(yè)自身的物流外包風險。

（一）科學選擇物流服務(wù)商。選擇物流服務(wù)商是一個復雜的過程，智能裝備制造企業(yè)應根據(jù)自身物流業(yè)務(wù)的特點選擇使用。對照統(tǒng)一的評價標準，采用特定的指標體系，對物流供應商的各項物流服務(wù)做出客觀、公正和準確的綜合評估。比如可以采用招標法和層次分析法對物流供應商進行綜合評估。

（二）加強對物流服務(wù)商的監(jiān)管。在智能裝備制造企業(yè)與第三方物流供應商明確了責任后，有效地監(jiān)督顯得極為重要。選擇好物流供應商后，必須對其運作進行嚴格監(jiān)督、對其運作績效進行及時考評，并提供緊密的合作。同時根據(jù)相關(guān)績效考核的數(shù)據(jù)和市場反饋，不斷對供應商進行考核和修正，促使第三方物流供應商的核心能力得到長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展過程。

智能裝備制造企業(yè)還應制定企業(yè)內(nèi)部針對物流提供商的保密方案。如：加強智能裝備制造企業(yè)員工的保密意識，尤其是公司涉及企業(yè)核心機密的中高層管理人員。

篇7

1 引 言

鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營活動中，從向企業(yè)供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費企業(yè)的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經(jīng)卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內(nèi)運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。

2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀與問題

2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀

大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務(wù)。當前，大多數(shù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。

長期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者更加注重工藝裝備的改進和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導致廠內(nèi)運輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業(yè)物流運輸已開始應用先進的信息技術(shù)進行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。

近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營者越來越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運輸物流運輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大，廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)若不隨著改進，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應，從而對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產(chǎn)品競爭又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進一步降本增效，提高企業(yè)競爭力。

2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理存在的主要問題

1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運輸效率不高

目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協(xié)調(diào)機能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力；同時，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業(yè)化、科學化、規(guī)范化管理運作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項目很難發(fā)揮其效力[1-2]。

2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差

近年來，雖然部分先進企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購銷管理系統(tǒng)以及遠程計量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。

3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實現(xiàn)對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進行無縫對接，實現(xiàn)整個廠內(nèi)運輸物流信息和數(shù)據(jù)及時、透明的傳遞和交換，并實現(xiàn)廠內(nèi)運輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進一步降低物資庫存、優(yōu)化運輸路線、減少內(nèi)部倒運、降低經(jīng)營成本。

3.1 數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控

物流實時跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監(jiān)控，實現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理的發(fā)展趨勢之一[3-5]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度

物流信息的可靠實時傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環(huán)境下，實現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實時傳輸，可對廠內(nèi)運輸物流運輸實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。

3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持

物流運輸計劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計劃智能決策模型，實現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠程計量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。

4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。

1.感知層

感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；

2.網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關(guān)鍵信息的傳送；

3.應用層

應用層主要為廠內(nèi)物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內(nèi)物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數(shù)據(jù)集成平臺等，廠內(nèi)物流運輸應用子層包括系統(tǒng)管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度、運輸實績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。

4.2 系統(tǒng)功能

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運行和運輸智能化管理，實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)功能框架。

在運輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購和銷售訂單信息，同時結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運輸計劃。根據(jù)運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計劃。物流運輸過程中，實時監(jiān)控物流作業(yè)并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。

以廠內(nèi)翻運為例，相關(guān)車間工作人員在物流運輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運輸計劃，下發(fā)給相關(guān)運輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運輸管理子系統(tǒng)等）和倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運輸計劃進行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調(diào)度計劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運輸調(diào)度計劃下發(fā)給相關(guān)倉庫管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機根據(jù)接收到的運輸調(diào)度計劃任務(wù)進行運輸作業(yè)，同時相關(guān)倉庫管理人員則根據(jù)運輸調(diào)度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業(yè)過程中相關(guān)工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)；計量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運輸實績存檔。

4.3 相關(guān)子系統(tǒng)

1.智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)

智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉庫管理模塊針對作業(yè)計劃下發(fā)指令任務(wù)到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。

2.智能車輛運輸管理子系統(tǒng)

智能車輛運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務(wù)到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運輸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對車輛進行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。

3.智能船舶運輸管理子系統(tǒng)

智能船舶運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務(wù)到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運輸和裝卸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對船舶進行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。

5 結(jié) 論

1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流的主要發(fā)展趨勢。

篇8

安徽乃至全國的傳統(tǒng)批發(fā)行業(yè)已經(jīng)走過二十幾個年頭，現(xiàn)階段應是傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的成熟期，市場發(fā)展呈現(xiàn)下降趨勢，市場競爭激烈，部分對手向批發(fā)集團過渡。筆者認為，當前批發(fā)業(yè)至少面臨以下競爭壓力：1、行業(yè)內(nèi)有眾多的或勢均力敵的競對手；2、行業(yè)發(fā)展緩慢；3、顧客認為所有的批發(fā)市場都是同質(zhì)的；4、行業(yè)中存在過剩的生產(chǎn)能力；5、行業(yè)進入障礙低而退出障礙高。6、潛在進入者的進入威脅。

另外，該行業(yè)技術(shù)含量低，進入障礙低，新加入者極易進入該行業(yè)，而退出障礙較高。由于投機性較大，看似豐厚的商用房地產(chǎn)利潤會吸引更多的競爭對手進入，而當條件惡化時，由于該行業(yè)特點，比如所圈土地作為固定資產(chǎn)，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉(zhuǎn)較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業(yè)氛圍培育得好，房價可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實上會迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業(yè)。因此，這種資金積壓，較高退出成本會使企業(yè)經(jīng)濟收益較低而面臨較大的風險。

那么，國內(nèi)批發(fā)業(yè)在競爭地位強，市場增長緩慢的情況下，如何應對呢？筆者認為，批發(fā)企業(yè)在戰(zhàn)略上積極調(diào)整已勢在必行。這里有5種發(fā)展戰(zhàn)略思路可供選擇：1、相關(guān)多樣化；2、不相關(guān)多樣化；3、通過合并進入新領(lǐng)域；4、縱向一體化；5、單一集中經(jīng)營。本文只談批發(fā)業(yè)采取相關(guān)多樣化發(fā)展戰(zhàn)略思路，即通過進軍“第三方物流”，做強做大企業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想。 二、定位“第三方物流”的理由

傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)實質(zhì)也是現(xiàn)代大流通環(huán)節(jié)中的一個節(jié)點，不過這個“坐批”節(jié)點的交易形式和某些批發(fā)功能呈落后趨勢；國內(nèi)外商品供需雙方迫于競爭壓力和追求利潤的客觀必然，他們急切需要通過物流外包來降低流通成本，這樣國內(nèi)本來相對落后的第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮笠殉刹粻帯Ｒ环矫媸恰白必酱业教嵘龢I(yè)態(tài)，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會化、專業(yè)化第三方物流的入口綠燈，因此，批發(fā)業(yè)進軍第三方物流市場可謂審時度勢，順理成章。

（一）國內(nèi)“第三方物流”市場蛋糕巨大

從國內(nèi)宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展速度，但國內(nèi)第三方物流的蓬勃興起是大趨勢，大方向。今后占有整個市場規(guī)模60～70％左右的企業(yè)自帶物流會逐漸從企業(yè)中分離出來，發(fā)展成為具有較大發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鳟a(chǎn)業(yè)。

從市場需求看，中國倉儲協(xié)會（1999年初統(tǒng)計數(shù)據(jù)）對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行調(diào)查，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。

從國內(nèi)物流費用居高不下看，我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費用對比和國內(nèi)物流過程對時間的浪費，可以看出國內(nèi)物流業(yè)的管理水平較低，與國外物流業(yè)差距極大，能提供標準物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)較少，不具備規(guī)模服務(wù)，沒有形成第三方物流規(guī)范體系，因此，要提高大多數(shù)工業(yè)企業(yè)競爭力，務(wù)必提高國內(nèi)物流管理水平，大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流。

另外，相當長時期國內(nèi)對發(fā)展第三方物流的政策導向，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持等都將使國內(nèi)第三方物流市場蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

（二）批發(fā)業(yè)選擇“社會服務(wù)”類型定位最合適

筆者通過對國內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)物流資料的掌握，把目前國內(nèi)的企業(yè)物流大體歸納為三種類型的定位：

一是自我服務(wù)定位。即企業(yè)自建物流體系，為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸?shù)确?wù)。目前我國企業(yè)這類自有物流占整個市場規(guī)模的60～70％左右；

二是社會服務(wù)定位。即第三方物流，也就是專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關(guān)等服務(wù)。目前政府、物流專家較為關(guān)注的就是這類專業(yè)化的物流，企業(yè)界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；

三是綜合角色定位。這類企業(yè)物流或側(cè)重于以自我服務(wù)為中心，或側(cè)重于以提供專業(yè)化服務(wù)為中心。前者實質(zhì)是第一類型的定位，后者實際是第二類型的定位。

批發(fā)業(yè)為供需雙方提供交易平臺服務(wù)，業(yè)態(tài)提升，進軍物流市場之后也是為供需雙方服務(wù)，因此不會定位在“自我服務(wù)”；如果定位在為國內(nèi)外第三方物流提供平臺服務(wù)呢？但國內(nèi)真正意義的第三方物流市場尚未形成；為企業(yè)自帶物流提供服務(wù)呢？我們提供的平臺服務(wù)要節(jié)省這些企業(yè)自建平臺的成本，而要實現(xiàn)這個突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務(wù)型企業(yè)提供平臺的“第三方”。歸根到底還是要培養(yǎng)第三方物流的核心競爭力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競爭優(yōu)勢。因此，批發(fā)業(yè)戰(zhàn)略性定位應是“第三方”。

（三）批發(fā)業(yè)進軍第三方物流的優(yōu)勢

1、節(jié)點優(yōu)勢

商品分銷領(lǐng)域中的批發(fā)業(yè)，在國內(nèi)相當長時期它應是現(xiàn)代大流通的一個必不可少的節(jié)點，是重要的商品流通渠道之一。批發(fā)業(yè)如何整合提升納入國內(nèi)第三方物流體系，其節(jié)點優(yōu)勢將發(fā)揮得淋漓盡致。

2、客源優(yōu)勢

批發(fā)業(yè)撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發(fā)業(yè)找準切入點，進軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場資訊。

3、平臺優(yōu)勢

在原有的交易平臺基礎(chǔ)之上，以市場為導向，便于功能創(chuàng)新，業(yè)態(tài)提升。比如：商品集中展示向智能倉儲業(yè)發(fā)展；部分市場改造并發(fā)展成來料加工區(qū)；提品包裝服務(wù)；傳統(tǒng)批發(fā)與電子商務(wù)相結(jié)合；傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代物流配送過渡等。

4、管理優(yōu)勢

批發(fā)市場的開發(fā)商、組織者、高級管理人員、物業(yè)管理人員對培育市場，興市旺市，凝聚人氣，增值服務(wù)等市場建設(shè)方面有很多管理優(yōu)勢。這些優(yōu)勢將為批發(fā)業(yè)進軍第三方物流奠定務(wù)實的基礎(chǔ)。譬如，筆者現(xiàn)效力的安徽新長江集團在市場建設(shè)方面積累大量管理經(jīng)驗，該公司利用這些市場基礎(chǔ)管理、信息技術(shù)管理以及優(yōu)越的資源優(yōu)勢，果斷提出進軍上海大物流的發(fā)展戰(zhàn)略思路，本著“務(wù)實創(chuàng)新，穩(wěn)中求進”的發(fā)展理念，分步實施上海物流項目，現(xiàn)已取得階段性成功。 三、進軍“第三方物流”的切入點分析

批發(fā)業(yè)定位在第三方物流后，可在這些物流環(huán)節(jié)中尋找適合本企業(yè)的、能做強的切入點。培植具有核心競爭力的物流環(huán)節(jié)。

我們先來看看物流鏈上的諸多環(huán)節(jié)：主要有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發(fā)業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢，做哪些點較適合呢？筆者認為可以從“智能倉儲”、“流通加工”、“物流配送”等點上切入。

（一）“智能倉儲”作為切入點的分析

從事綜合類商品，工業(yè)制品，建材類商品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可考慮進軍“智能倉儲”業(yè)。智能化，突出了對信息技術(shù)運用于實際的掌握，“智能倉儲”突出對傳統(tǒng)倉儲的改造和提升。它不再是簡單的倉儲，而是具有一定商業(yè)智能，同時可以提供相當能力的決策支持的智能組件。物流系統(tǒng)從“智能倉儲”中得到的好處是提高了倉庫的利用率，而物流系統(tǒng)的客戶得到的好處是提高了與其商業(yè)活動息息相關(guān)的一些關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)。隨著企業(yè)物流的發(fā)展和完善，“智能倉儲”最終向零庫存努力。

以“智能倉儲”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲存物增值，即通過儲存創(chuàng)造“時間效用”，使所存之物在效用最高的時間發(fā)揮作用；如何最大限度地提高“智能倉儲”的利用率；如何與大物流系統(tǒng)做好“無縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因為系統(tǒng)的缺陷，配套設(shè)施的不完備，致使項目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發(fā)現(xiàn)并不能節(jié)省流通成本，批發(fā)企業(yè)也很難組織貨源，興市旺市。筆者認為，批發(fā)業(yè)“智能倉儲”的建立，其參照物應是國內(nèi)較先進的“智能倉儲”。另一方面，要盡快把倉儲功能增強放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉儲、包裝，加工、配送聯(lián)合在一起，再做增值服務(wù)，最終把這些環(huán)節(jié)通統(tǒng)整合在一起，形成物流中心，從而成為社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流。

（二）、從農(nóng)產(chǎn)品深加工、物流配送切入分析

從事農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可把農(nóng)產(chǎn)品深加工、物流配送作為切入點。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費還需要經(jīng)過加工、儲藏、運輸、包裝等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都凝結(jié)新的勞動價值，據(jù)資料介紹，在美國，農(nóng)產(chǎn)品從原料到消費平均增值5倍多，而我國不到2倍，其中蘊藏很大的利潤空間。這類批發(fā)業(yè)可考慮對農(nóng)產(chǎn)品進行包裝加工，農(nóng)副產(chǎn)品向周邊地區(qū)提供物流配送服務(wù)。

國內(nèi)相當長時期，作為商品交易的橋梁平臺有存在并發(fā)展的必然，原因是仍有相當數(shù)量的上下游商家需要這種服務(wù)平臺。譬如國內(nèi)的中小企業(yè)，它們不可能提供一條龍服務(wù)，把產(chǎn)品配送到終端消費，這樣成本過高；而國內(nèi)外的大客戶要對這些分散的中小企業(yè)進行商品采購，其成本同樣很高。筆者認為，今后得到發(fā)展的主要是專業(yè)批發(fā)，生鮮品加工批發(fā)，大宗商品批發(fā)，小商品批發(fā)，市場會更細化、更專業(yè)化，而且電子商務(wù)與信息技術(shù)的運用將促使批發(fā)業(yè)有向兩頭延伸的趨勢。 四、進軍“第三方物流”的贏利點探討

筆者試站在客戶的角度來探討批發(fā)業(yè)進軍第三方物流的贏利點。

首先，批發(fā)業(yè)要培植自身在第三方物流業(yè)的核心競爭力，這是尋找贏利模式的關(guān)鍵。如上所述，批發(fā)業(yè)切入第三方物流，相當長時期主要利潤來源可能是房地產(chǎn)、倉儲出租、配送服務(wù)等，但具備有競爭力的“物流”優(yōu)勢是獲取較高利潤的根本。如果批發(fā)業(yè)不具備物流業(yè)的競爭優(yōu)勢和有效整合物流業(yè)的經(jīng)驗、實力，就很難有降低客戶流通成本的比較優(yōu)勢，也談不上從流通領(lǐng)域分成利潤。

我們知道，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費要經(jīng)過加工、儲藏、運輸、包裝等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都凝結(jié)新的勞動價值，尤其是生鮮加工，花卉，實現(xiàn)快速配送，保證這種物流配送降低終端消費者的采購成本，批發(fā)業(yè)做好這些環(huán)節(jié)或通過與第三方物流公司聯(lián)合的方式共同做好這些環(huán)節(jié)，這是個贏利點。

篇9

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)、倉儲、物流

中圖分類號：TH692文獻標識碼： A

1、引言

我們認為，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并不是一個突變的過場，而是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合逐步深化的過程。物聯(lián)網(wǎng)的理念最初是基于RFID/EPC的技術(shù)而提出的，后來物聯(lián)網(wǎng)的理念又是隨著各種感知技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破而提升和完善。

2、目前倉儲物流業(yè)應用的主要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)：即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應用層，根據(jù)這一物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。

在智能倉儲中，為了對倉儲貨物實現(xiàn)感知、定位、識別、計量、分揀、監(jiān)控等，主要采用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍牙、語音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)。

在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)中，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口；在不方便布線的地方，一般采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；

現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復雜、形態(tài)各異和性能各異，而且作業(yè)流程復雜：既有存儲、又有移動；既有分揀，也有組合。因此以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有：自動控制技術(shù)、智能機器人堆碼跺技術(shù)、智能信息管理技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等等；

3、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲業(yè)應用狀況分析

3.1感知技術(shù)應用情況

在普通的倉儲系統(tǒng)中，除了基于條碼的自動識別技術(shù)具有廣泛應用外，“電子標簽輔助揀選系統(tǒng)”也有一定的應用。這里所謂的電子標簽指的不是RFID標簽，而是指采用電子指示標簽進行揀選作業(yè)的系統(tǒng)。利用這一系統(tǒng)，將出入庫訂單經(jīng)計算機系統(tǒng)分解，傳輸?shù)截浖芨髫浳唬秒娮语@示技術(shù)引導揀貨的輔助揀選系統(tǒng)。這一系統(tǒng)簡潔實用，應用較廣。近兩年出現(xiàn)了采用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)傳輸揀選數(shù)據(jù)，不用現(xiàn)場布線搭建系統(tǒng)，大大方便了技術(shù)的應用。

在制造業(yè)一些先進的倉儲配送系統(tǒng)中，全自動輸送分揀系統(tǒng)也常用激光、紅外等技術(shù)進行物品感知、定位與計數(shù)，進行全自動的快速分揀。此外為了使倉儲作業(yè)做到可視化，對倉庫實行視頻監(jiān)控，部分倉儲系統(tǒng)采用了視頻感知監(jiān)控系統(tǒng)，取得了良好的效果。

2010年，一種基于輔助語音揀選的系統(tǒng)也開始在國內(nèi)得到應用。這一系統(tǒng)由倉儲信息系統(tǒng)將出入庫的訂單進行分解處理，形成語音提示信息，借助無線網(wǎng)絡(luò)和戴在揀貨員頭上的耳機，向揀貨員發(fā)出揀貨指令，完成揀選作業(yè)。

3.2智能倉儲的網(wǎng)絡(luò)與傳輸技術(shù)應用情況

現(xiàn)代物流的最大趨勢就是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。在制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代倉儲配送中心往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相融合，倉儲系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物流公司面對大范圍的物流網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)點倉儲信息管理往往是借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相連接進行傳輸。物流中心與門店、配送點的信息傳輸也往往借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。近幾年來，基于無線局域網(wǎng)的技術(shù)在倉儲業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也得到了應用。

3.3智能倉儲作業(yè)與管控技術(shù)

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前倉儲業(yè)智能終端技術(shù)有機器人技術(shù)、RF手持終端、語音提示終端、視頻監(jiān)控終端、無人搬運車等技術(shù)。借助這些技術(shù)，實現(xiàn)了物品的自動搬運、機器人自動堆碼跺、物品自動識別、智能輔助人工揀選等作業(yè)。在智能倉儲管控系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與WMS技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)了倉儲業(yè)智能化與自動化。

目前能夠?qū)崿F(xiàn)對物流全過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應用還有很大差距。

在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運作；部分智能化和自動化的物流中心，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

4、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲業(yè)應用的發(fā)展趨勢

4.1RFID技術(shù)在倉儲業(yè)應用將快速發(fā)展

RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在倉儲業(yè)應用帶來良好的發(fā)展機遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在倉儲領(lǐng)域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域，并與產(chǎn)品智能追溯物流系統(tǒng)融合，產(chǎn)生更大的效益。

4.2感知技術(shù)集成應用將成為一個潮流

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，隨著人們對物品物理性能越來越關(guān)注，將推動倉儲業(yè)各類感知技術(shù)的集成應用。如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)的集成，可以對糧食、水果、蔬菜、藥品等具有特殊要求的倉儲物品進行更深度感知，為人們提供更便利的服務(wù)。2010年這一趨勢已經(jīng)開始出現(xiàn)，無錫糧食物流中心和濟寧物聯(lián)網(wǎng)冷庫系統(tǒng)的成功案例被廣泛報道，也必然會帶動這一感知技術(shù)集成應用成為一個發(fā)展潮流。

借助感知技術(shù)集成應用，在特殊品倉儲的監(jiān)測系統(tǒng)中，可以用于倉庫環(huán)境監(jiān)測，滿足溫度、濕度、空氣成分等環(huán)境參數(shù)的分布式監(jiān)控的需求，實現(xiàn)倉儲環(huán)境智能化；在危險品的物流管理中應用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崟r監(jiān)測危險品以及其容器的狀態(tài)，一旦超過警戒值可以及時報警，這樣就能為危險品物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供安全保障。在冷藏物流系統(tǒng)中，就可以全程監(jiān)控冷凍環(huán)境中的產(chǎn)品溫度以及濕度，及時調(diào)控溫濕度，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

4.3無線網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)將得到全面應用

隨著3G無線通信技術(shù)發(fā)展，為倉儲配送中心搭建無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。目前在倉儲系統(tǒng)，無線技術(shù)已經(jīng)得到了較多應用。如無線電子標簽輔助揀選系統(tǒng)可以省卻布線環(huán)節(jié)，大大方便了系統(tǒng)建設(shè)；此外，叉車、揀選車等移動設(shè)備移動終端，也采用無線通信技術(shù)實時通信和移動計算，以便于實現(xiàn)倉儲智能化作業(yè)等等。未來預計無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動通信技術(shù)將在倉儲物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得更大應用。

4.4無人搬運車與智能機器人將融入倉儲物聯(lián)網(wǎng)

隨著傳感技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，AGV也在向智能化方向發(fā)展，因此也稱AGV為智能搬運車。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，在全自動化智能物流中心，無人搬運車作為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要組成部分，成為一個具有智慧的物流終端，與物流系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)作業(yè)、智能運作，實現(xiàn)了智慧物流。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和智能化技術(shù)的應用，一定會使AGV面臨一個更廣闊的發(fā)展。

4.5倉儲物聯(lián)網(wǎng)將出現(xiàn)互通互聯(lián)的大趨勢

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還只限于在獨立的倉儲配送中心內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)應用，還是獨立的、局域的智能倉儲系統(tǒng)。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將這些獨立的智能倉儲系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，打破信息孤島，實現(xiàn)互通互聯(lián)，組成真正的倉儲物聯(lián)網(wǎng)，就是在智能倉儲基礎(chǔ)上產(chǎn)生新的變革，這會帶來倉儲信息化的革命。

如果真正實現(xiàn)倉儲物聯(lián)網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，就可以在更大的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)倉儲系統(tǒng)中的“物”聯(lián)網(wǎng)與智能化，使物在倉儲物聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)中具有一定智能，讓物流中的物自己知道自己要到哪里去，自己應該存放在什么位置等等，在這一理念下建立物流的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，就與原來的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大不一樣了。這樣將完全打破原來的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)，甚至會對物流運作過程中的現(xiàn)代物流技術(shù)裝備帶來巨大影響，會對現(xiàn)代倉儲、物流中心的結(jié)構(gòu)帶來革命的變化。這將是真正的“智慧物”流，也真正實現(xiàn)了智慧物流的變革。

5.結(jié)語

當前物聯(lián)網(wǎng)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)在世人面前，各國也紛紛將物聯(lián)網(wǎng)作為下一個時代的經(jīng)濟增長點，正在積極籌備和發(fā)展以占領(lǐng)這個領(lǐng)域的至高點。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域的應用也有待進一步探索和研究。

[參考文獻]

[1] 孔曉波,物聯(lián)網(wǎng)概念和演進路徑[J];電信工程技術(shù)與標準化;2009年12期

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關(guān)鍵詞：智能物流；制造業(yè)；協(xié)同

基金項目：寧波大紅鷹學院?？蒲谢痦椖浚骸爸悄苤圃?、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動式生產(chǎn)，而是借助于當前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計，采購、物流、生產(chǎn)計劃到生產(chǎn)的全流程進行的拉動式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進行信息流與物流的高度智能化流動是工業(yè)4.0時代實現(xiàn)上述拉動式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國內(nèi)外學者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標的面板數(shù)據(jù)進行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應鏈需求變化的角度對“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對物流供應鏈的要求進行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實現(xiàn)對生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進行變革。工業(yè)4.0時代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時代智能化的供應鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時代，客戶需求高度個性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對整個服務(wù)于智能生產(chǎn)供應鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時，業(yè)務(wù)流程、物料供應鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應鏈上下游作業(yè)實現(xiàn)自動庫存報告與動態(tài)更新的能力，實現(xiàn)單個生產(chǎn)流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實現(xiàn)了對企業(yè)整個生產(chǎn)、運輸系統(tǒng)的主動控制，使得運輸系統(tǒng)能自動地將箱子送達對應目的地。

三、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個第四方物流平臺市級地方標準規(guī)范，作為全國首創(chuàng)的該領(lǐng)域標準，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標準化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標準體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實施方案，對智慧物流的定義及其標準化工作的功能特征、任務(wù)目標、關(guān)鍵措施等進行了詳細闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標準化試點，涉及平臺服務(wù)、集裝箱運輸、危化品運輸、零擔貨運、倉儲管理等物流產(chǎn)業(yè)各個領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國家級標準化試點項目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應用、航運交易服務(wù)、危險貨物道路運輸服務(wù)、集裝箱雙重運輸服務(wù)等一批省、市級智慧物流標準化試點項目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時代，制造業(yè)鏈接消費者實現(xiàn)按消費者需求完成低成本的拉動式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調(diào)動進行科技資源的集聚，通過以智能化供應鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導，增強傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢資源加速發(fā)展，從而實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應鏈上的跨越式發(fā)展；最后實現(xiàn)帶動整個傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺標準，借鑒國內(nèi)外工業(yè)4.0標準化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標準建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標準化體系建設(shè)。

最后，通過“制造+服務(wù)”提升整個供應鏈的價值鏈控制力。當前，從國內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，制造業(yè)服務(wù)化是我國制造業(yè)在國際市場上形成核心競爭力的關(guān)鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應考慮先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動”，通過“服務(wù)”和發(fā)展知識密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價值。

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